1航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置

1.1MIT航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置MIT的航空航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置舉世聞名[3]。MIT在1959年成立航空航天系（TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics），分屬于工學(xué)院。在20世紀(jì)70年代早期，航空航天系建立起統(tǒng)一的工程課程體系，包括靜力學(xué)、固體力學(xué)、材料學(xué)、動力學(xué)、流體力學(xué)、熱動力學(xué)與推進(jìn)、線性系統(tǒng)等。注重各課程之間的內(nèi)在聯(lián)系，同時(shí)強(qiáng)調(diào)作為本領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者需要考慮技術(shù)解決方法與經(jīng)濟(jì)、政治、社會、環(huán)境需求和社會約束之間互相關(guān)系的理念[4]。在21世紀(jì)初，科學(xué)知識與工程實(shí)踐相結(jié)合逐步形成現(xiàn)代工程理論體系，航空航天系對課程體系進(jìn)行了徹底改革，經(jīng)過兩年的全面發(fā)展，形成一種全新工程教育理念和實(shí)施體系[5]———CDIO，CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate），這對MIT產(chǎn)生了根本而持久的制度影響，更廣泛地影響了全美工程教育，其航空航天學(xué)科從20世紀(jì)90年代起連續(xù)多年位居全美工科第一。獨(dú)特的航空航天工程教育不僅促進(jìn)了科技創(chuàng)新與發(fā)展，也引領(lǐng)著世界工程教育的改革方向，對美國在航空航天領(lǐng)域走在世界的前列起著極其重要的作用。學(xué)生在航空航天工程（AerospaceEngineering）和工程學(xué)（Engineering）經(jīng)過4年學(xué)習(xí)，將獲得理學(xué)學(xué)士學(xué)位（BachelorofScience）。工程學(xué)是航空航天工程的一個(gè)補(bǔ)充，對多學(xué)科關(guān)聯(lián)的工程技術(shù)領(lǐng)域如機(jī)器人與控制、計(jì)算工程、力學(xué)或工程管理等有更深入、更廣泛的理解，由ABET（AccreditationBoardforEngineeringandTechnology）工程認(rèn)證委員會授予學(xué)位[6]。航空航天系設(shè)有航空與航天科學(xué)工程和航空與航天信息科學(xué)工程兩個(gè)本科專業(yè)方向[7]。1.2國內(nèi)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè)，集中了許多尖端技術(shù)，涉及機(jī)械、電子、光學(xué)、信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、材料科學(xué)等高新技術(shù)，是一個(gè)極其龐大、復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，依賴于多學(xué)科背景知識的支撐。根據(jù)教育部高等教育司頒布的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》[8]，航空航天類分屬工學(xué)學(xué)科門類，基本專業(yè)包括航空航天工程、飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等5個(gè)專業(yè)；特設(shè)專業(yè)包括飛行器質(zhì)量與可靠性和飛行器適航技術(shù)兩個(gè)專業(yè)。在《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006—2020年)發(fā)展目標(biāo)提到生物、材料和航天等領(lǐng)域的前沿技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，大型飛機(jī)、載人航天與探月工程被列入16個(gè)重大專項(xiàng)，空天技術(shù)也被列入前沿技術(shù)中[9]。顯示出中央對我國航空航天事業(yè)發(fā)展的高度重視，給原來航空航天的高校帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。原航空工業(yè)部時(shí)期的六大高校：南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院和西北工業(yè)大學(xué)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)始終保持航天特色，航天學(xué)院是1987年經(jīng)國家航天工業(yè)部批準(zhǔn)成立，原隸屬于工業(yè)和信息化部。在辦學(xué)歷史上有航空航天血統(tǒng)的高校如清華大學(xué)（2004年）、浙江大學(xué)（2007年）、廈門大學(xué)（2015年）、上海交通大學(xué)（2008年）等積極重建航空航天類專業(yè)；北京大學(xué)（2008年）、電子科技大學(xué)（2012年）、中南大學(xué)（2009年）等也在各自學(xué)科特色的基礎(chǔ)上建設(shè)了航空航天類專業(yè)。對比MIT與我國綜合性大學(xué)專業(yè)設(shè)置，我國航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置較細(xì)，除《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012）》設(shè)置含5個(gè)基本專業(yè)和兩個(gè)特設(shè)專業(yè)外，各綜合性大學(xué)依據(jù)自身學(xué)科所長進(jìn)行專業(yè)設(shè)置，專業(yè)分屬的學(xué)院也有差異，如西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院飛行器控制與信息工程、航天學(xué)院探測制導(dǎo)與控制技術(shù)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院工程實(shí)驗(yàn)班的工程力學(xué)和復(fù)合材料與工程兩個(gè)專業(yè)方向等。在一定程度上來說，專業(yè)設(shè)置的具體化對專業(yè)人才培養(yǎng)發(fā)揮了積極促進(jìn)作用，為我國航空航天領(lǐng)域發(fā)展解決了工程技術(shù)人才的基礎(chǔ)供給問題。然而，專業(yè)設(shè)置過于具體化不利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，適應(yīng)國家發(fā)展戰(zhàn)略要求，改革人才培養(yǎng)模式已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢。目前，我國高校招生已逐步按學(xué)科大類招生，如在2017清華大學(xué)年打破院系和專業(yè)壁壘，將所有本科專業(yè)劃分為數(shù)理類、人文與社會類、機(jī)械、航空與動力類等16個(gè)大類進(jìn)行招生。按學(xué)科大類招生將改變原有的教學(xué)和人才培養(yǎng)模式，使學(xué)生可以根據(jù)自己的能力和興趣學(xué)習(xí)，從而形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。這符合航空航天高技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用要求，契合對工程領(lǐng)軍人才和具有開創(chuàng)探索精神的工程精英人才的時(shí)代要求。

2航空航天學(xué)科教育課程體系

2.1MIT教育課程體系典型的課程體系結(jié)構(gòu)有兩種：一類是層次化課程體系，循序漸進(jìn)、邏輯性強(qiáng)。另一類是模塊化課程體系，能夠突破學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域的界限，滿足學(xué)生全面發(fā)展和個(gè)性發(fā)展需求。MIT的教育課程體系是典型的模塊化課程體系。MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計(jì)劃如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計(jì)劃MIT的課程體系包括兩大模塊，模塊一為全校性統(tǒng)一要求課程(GeneralInstituteRequirements，簡稱GIRs)，包括：（1）基礎(chǔ)科學(xué)課程包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)和生物類；（2）人文、藝術(shù)、社會科學(xué)課程（Humanities,Arts,andSocialSciences,簡稱HASS）；（3）科學(xué)與技術(shù)課程包括生態(tài)、環(huán)境、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、材料、計(jì)算機(jī)、能源等；（4）實(shí)驗(yàn)課程包括數(shù)字系統(tǒng)導(dǎo)論實(shí)驗(yàn)（IntroductoryDigitalSystemsLaboratory）、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅰ（ExperimentalProjectsⅠ）、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅱ（ExperimentalProjectsⅡ）、飛行器發(fā)展（FlightVehicleDevelopment）和空間系統(tǒng)發(fā)展（SpaceSystemsDevelopment），選擇其中1門。這些課程一般在前兩學(xué)年完成。模塊二為航空航天系要求課程(DepartmentalProgram)，系核心課程為8門必修課程和1門二選一課程，包括計(jì)算機(jī)科學(xué)與編程導(dǎo)論、材料與結(jié)構(gòu)、信號系統(tǒng)等。專業(yè)領(lǐng)域課程在至少3個(gè)專業(yè)領(lǐng)域選擇4門課程，包括航空動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、通訊系統(tǒng)等。實(shí)驗(yàn)與前沿課程二選一課程是飛行器工程和空間系統(tǒng)工程，三選一課程是機(jī)器人學(xué)、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和前沿課程，包括飛行器前沿和空間系統(tǒng)前沿。非限選課課程類別較多，可任意選擇修讀，達(dá)到48個(gè)學(xué)分要求。MIT的教育課程計(jì)劃將模塊一和模塊二相結(jié)合，其中模塊一為模塊二的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。模塊一開設(shè)的基礎(chǔ)科學(xué)和科學(xué)與技術(shù)限選課程共需完成8門課程，而開設(shè)的人文、藝術(shù)和社會科學(xué)課程也需完成8門課程，因此，科學(xué)類課程與人文素養(yǎng)課程作為模塊一的核心課程，同等重要，文理兼修得到充分體現(xiàn)。同時(shí)，從模塊一的實(shí)驗(yàn)課程到模塊二的實(shí)驗(yàn)與前沿課程，實(shí)踐教育在MIT的教育課程計(jì)劃中貫穿始終。實(shí)現(xiàn)了高校教育與工程實(shí)踐關(guān)系的重構(gòu)———在繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，向生產(chǎn)實(shí)踐回歸[10]。2.2國內(nèi)典型航空航天學(xué)科的教育課程體系我國綜合性大學(xué)的航空航天學(xué)科課程計(jì)劃普遍采用模塊化課程體系，根據(jù)自身學(xué)科所長開設(shè)課程有所差異，但模塊設(shè)置和課程計(jì)劃大同小異。西北工業(yè)大學(xué)是我國原航空工業(yè)部老牌的綜合性大學(xué)，是唯一一所同時(shí)發(fā)展航空、航天、航海（三航）工程教育和科學(xué)研究的多學(xué)科、研究型、開放式大學(xué)[12]。飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)是西北工業(yè)大學(xué)辦學(xué)歷史最為悠久的學(xué)科之一，實(shí)力雄厚。以西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)培養(yǎng)方案為代表，進(jìn)行航空航天學(xué)科教育課程體系介紹，表2是西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）[13]。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）主要包括4個(gè)模塊：通識通修、學(xué)科專業(yè)、綜合素養(yǎng)和實(shí)踐訓(xùn)練。（1）通識通修，可分為必修課程和限選課程，其中必修課程包括思想政治理論課、職業(yè)規(guī)劃與發(fā)展課程、心理成長與個(gè)人發(fā)展課程、軍事課程。限選課程包括公共通修基礎(chǔ)課程和分層次通修課程，其中公共通修基礎(chǔ)課程包括計(jì)算機(jī)類基礎(chǔ)課程、大學(xué)英語基礎(chǔ)課程類、體育類和程序設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。分層次通修課程包括非專業(yè)數(shù)學(xué)類課程和自然科學(xué)基礎(chǔ)課程。通識通修課程一般在前兩學(xué)年完成。（2）綜合素養(yǎng)，包括三航概論和藝術(shù)素養(yǎng)類課程，在藝術(shù)素養(yǎng)課程中至少選修2學(xué)分，未建議修讀學(xué)期。（3）學(xué)科專業(yè)課，包括學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課程、學(xué)科前沿課程和專業(yè)選修課程。學(xué)科前沿課程包括學(xué)科前沿系列講座和航空航天技術(shù)概論兩門。專業(yè)選修課程根據(jù)學(xué)科方向和個(gè)人發(fā)展進(jìn)行選擇，有70余門課程可供選擇，至少選修9學(xué)分，跨學(xué)科至少選修2學(xué)分。（4）綜合實(shí)踐包括畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)和科研訓(xùn)練三部分，其中集中實(shí)踐環(huán)節(jié)主要包括金工實(shí)習(xí)、認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）的通識通修模塊為學(xué)科專業(yè)模塊的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。特別提出的是在通識通修模塊中開設(shè)了思想政治理論類和軍事課程。這符合《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中指出：“堅(jiān)持德育為先。立德樹人，把社會主義核心價(jià)值體系融入國民教育全過程”的要求。綜合素養(yǎng)課程除去三航概論的0.5學(xué)分，需修滿11.5學(xué)分，體現(xiàn)了對人文素養(yǎng)課程的重視。同時(shí)，綜合實(shí)踐形成獨(dú)立模塊，從第三學(xué)期金工實(shí)習(xí)A開始到第八學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文，每學(xué)期均有不同的實(shí)踐課程，并在第六、七學(xué)期開展了科研訓(xùn)練課程。與MIT航空航天學(xué)科教育課程體系相比，我國綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科教育課程體系改革原有層次化教育課程體系為現(xiàn)行的模塊化課程體系，注重知識、能力、素質(zhì)的融合，以專業(yè)系統(tǒng)知識為核心，開設(shè)思想政治理論類和軍事課程、體育類課程、人文藝術(shù)素養(yǎng)類課程，全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。以德育為先，能力為重，全面發(fā)展，使學(xué)生成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人[14]。

3結(jié)語

從專業(yè)設(shè)置到教育課程體系設(shè)置，我國雖然存在專業(yè)設(shè)置較細(xì)，教育課程體系中課程分類過細(xì)等問題，然而我國綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科根據(jù)自身學(xué)科所長進(jìn)行專業(yè)設(shè)置和課程體系建設(shè)而各具特色。我國高校招生已逐步按學(xué)科大類招生，將改變原有的教學(xué)和人才培養(yǎng)模式，形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。改革原有層次化教育課程體系為模塊化課程體系，取得了長足進(jìn)步。我國航空航天學(xué)科教育繼續(xù)深化改革，使學(xué)生知識、素質(zhì)、能力相融合，成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人。然而，從專業(yè)設(shè)置和教育課程體系的對比分析來看，專業(yè)設(shè)置和教育課程體系均進(jìn)行了框架設(shè)定，在這種情況下，學(xué)生的能動意識和創(chuàng)新意識一定程度上受到限制和抑制。洛克希德公司的創(chuàng)新靈魂-臭鼬工廠以無比的創(chuàng)造力發(fā)展出美國國防科技中最機(jī)密、最先進(jìn)的武器產(chǎn)品如F-117A這一世界級著名軍用飛機(jī)，正是由“自由地從事自己真正喜歡的工作”帶來的無與比倫的創(chuàng)造力。因此，學(xué)生作為未來的航空航天技術(shù)工程創(chuàng)新主體，擁有對航空航天領(lǐng)域持續(xù)興趣，是激發(fā)主體創(chuàng)造力的基本要素，應(yīng)以學(xué)生為中心，構(gòu)建創(chuàng)新型人才培養(yǎng)教育課程體系。

摘要：航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速，對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天學(xué)科的人才培養(yǎng)需要符合這一科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用要求。通過分析航空航天產(chǎn)業(yè)的特性，對比分析國內(nèi)外經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式，航空航天學(xué)科背景下校企合作的深度融合，注重學(xué)生創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，提升學(xué)生的開拓創(chuàng)新精神和精益求精的工匠精神。

關(guān)鍵詞：校企合作；創(chuàng)新型；航空航天學(xué)科；工匠精神

進(jìn)入新世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展迅速，科學(xué)、技術(shù)、工程對國家安全和經(jīng)濟(jì)競爭力起著至關(guān)重要的作用。面對全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必須充分發(fā)揮人才的先導(dǎo)性作用，這最終歸結(jié)到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化體制機(jī)制改革加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》中指出，人才作為創(chuàng)新的第一資源；讓企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體力量[1]。教育部出臺《關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計(jì)劃的意見》的文件，提出大力推進(jìn)高校、科研院所、企業(yè)、政府以及國外科研機(jī)構(gòu)之間的深度合作，提升高校、學(xué)科、科研三位一體的創(chuàng)新能力[2]。校企合作作為產(chǎn)學(xué)研的重要形式之一，已被中央定位到國家堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度[3]。校企合作培養(yǎng)模式有大學(xué)-學(xué)生-企業(yè)三個(gè)共同主體，大學(xué)主體從學(xué)術(shù)型、應(yīng)用型和職業(yè)類院校等上均有較多的研究和實(shí)踐，總結(jié)出了多種合作模式[4]。企業(yè)主體千差萬別，校企合作模式也呈現(xiàn)出針對產(chǎn)業(yè)類型不同的特異性，本文從航空航天產(chǎn)業(yè)特性出發(fā)，借鑒國內(nèi)外的校企合作模式對航空航天學(xué)科背景下的校企合作創(chuàng)新型培養(yǎng)模式進(jìn)行探討。

1航空航天技術(shù)及學(xué)科特性

航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速、對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天產(chǎn)業(yè)顯示了國家科技水平，更體現(xiàn)了國家整體綜合實(shí)力。1.1航空航天工業(yè)的高速發(fā)展特性航空科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，1903年美國萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次動力飛行，20世紀(jì)80年代后，飛機(jī)的最大音速超過3倍音速，短短幾十年實(shí)現(xiàn)跨洲際和數(shù)倍超音速的飛行，飛機(jī)已成了國民經(jīng)濟(jì)和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機(jī)，其概念已發(fā)展到航空飛行器和航天飛行器，其中航空飛行器包括直升機(jī)、無人機(jī)、導(dǎo)彈、氣球等，航天飛行器包括人造衛(wèi)星、火箭、航天飛機(jī)、空間站等。我國的航天事業(yè)發(fā)展迅猛，從1999年發(fā)射第一艘“神州一號”無人實(shí)驗(yàn)飛船到計(jì)劃于2016年第三季度發(fā)射“神州十一號”飛船與“天宮二號”對接，已躋身國際一流行列。1.2航空航天領(lǐng)域高度的技術(shù)創(chuàng)新性航空航天技術(shù)是衡量國家高技術(shù)水平的重要標(biāo)志，是科學(xué)技術(shù)的飛躍進(jìn)步，集中了科學(xué)技術(shù)的眾多新成就，如飛機(jī)的動力系統(tǒng)經(jīng)歷了活塞式發(fā)動機(jī)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)到渦扇發(fā)動機(jī)，使飛行速度提升到突破音障，再到數(shù)倍超音速的飛行。航空航天領(lǐng)域作為高科技含量和知識密集型產(chǎn)業(yè)提速了國家創(chuàng)新發(fā)展，其作用已超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，為交通運(yùn)輸、導(dǎo)航、氣象、通訊等工農(nóng)林業(yè)不斷提供先進(jìn)裝備和技術(shù)，為國民經(jīng)濟(jì)各部門帶來了直接或間接的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，對政治、經(jīng)濟(jì)、軍事以至人類社會生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。1.3航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè)，具有高度的集成性航空航天行業(yè)是發(fā)展最快的新興工業(yè)，集合了許多高新技術(shù)如材料科學(xué)、信號系統(tǒng)、自動控制、探測制導(dǎo)、流體力學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與編程等，是一個(gè)極其龐大而綜合的系統(tǒng)工程。航空航天工業(yè)是典型的知識和技術(shù)密集型高技術(shù)領(lǐng)域，是現(xiàn)代高新技術(shù)的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標(biāo)準(zhǔn)航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕等極端條件下工作，在航空航天領(lǐng)域的飛行器都必須嚴(yán)格控制，航空航天產(chǎn)品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強(qiáng)的斷裂韌性和抗疲勞性能，產(chǎn)品零、部件種類繁多，結(jié)構(gòu)、形狀及配合關(guān)系復(fù)雜，裝配精度要求很高[5]。這就對飛行器設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求，保證可靠性和安全性。隨著我國一些重大工程和項(xiàng)目的啟動和實(shí)施，作為我國中長期科技戰(zhàn)略規(guī)劃的重要方向之一的航空航天領(lǐng)域，迫切需要專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、富于創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力強(qiáng)的高質(zhì)量飛行器制造專業(yè)人才[6]。

2經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式對比分析

摘要：航空航天事業(yè)是一個(gè)國家國力強(qiáng)盛的重要標(biāo)志，在我們國家也是這樣，航空航天事業(yè)一直都是我們國家所關(guān)注的重點(diǎn)，同時(shí)對于這方面的發(fā)展我們國家投入了大量的人力、物力、和財(cái)力，近些年來隨著相關(guān)航空航天工作人員的不斷努力，我國的航空航天事業(yè)取得了歷史性的進(jìn)展。對于航空航天事業(yè)的發(fā)展來說，力學(xué)是必不可缺的一部分，在航空航天領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)境都有著非常重要的應(yīng)用，是航空航天事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。本文從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合近些年來我國航空航天中力學(xué)的具體作用進(jìn)行了深入的探究與分析，希望能給我國的航空航天事業(yè)的發(fā)展提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：力學(xué)；航空航天；發(fā)展前景；具體作用

力學(xué)是物理學(xué)中重要的課程之一，對于人們科技的發(fā)展提供了很多重要的理論，對于航空航天事業(yè)的發(fā)展來說也是一樣，在這方面力學(xué)是發(fā)展的基礎(chǔ)，它們之間相互幫助共同發(fā)展,力學(xué)的發(fā)展可以促進(jìn)航空航天事業(yè)的不斷進(jìn)步，而航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展可以對力學(xué)理論進(jìn)行不斷的完善。二者在不斷探索的過程中，發(fā)現(xiàn)問題然后解決問題，最終二者都得到了發(fā)展。

1力學(xué)在航空航天事業(yè)中的發(fā)展前景

1.1力學(xué)是航空航天事業(yè)的技術(shù)支撐。力學(xué)在物理學(xué)課與科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展過程中都發(fā)揮了難以替代的作用，是能源領(lǐng)域、材料學(xué)領(lǐng)域、以及航空航天事業(yè)領(lǐng)域的重要基礎(chǔ)學(xué)科。值得注意的是力學(xué)在航空航天事業(yè)發(fā)展中的地位更是難以表達(dá)的，可以說沒有力學(xué)理論的不斷發(fā)展，就沒有當(dāng)今的航空航天事業(yè)，力學(xué)理論的不斷發(fā)展和完善，促進(jìn)了航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，對航空航天的事業(yè)發(fā)展有著非常重要的意義。同樣的在促進(jìn)航空航天事業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)，力學(xué)也能在這樣的過程中，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，發(fā)現(xiàn)自身理論的不足之處然后進(jìn)行完善，這也是對力學(xué)理論的促進(jìn)與發(fā)展。在航空航天事業(yè)整體的發(fā)展規(guī)劃中，得到了力學(xué)分支理論的大力支持，總體的來說對力學(xué)的分支進(jìn)行分類主要包括一下幾個(gè)部分：材料力學(xué)、空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、振動力學(xué)、氣動動力學(xué)、損傷力學(xué)、復(fù)合材料力學(xué)等等。在航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展過程中，也促進(jìn)了力學(xué)幾門分支學(xué)科的產(chǎn)生，這樣是對力學(xué)的不斷完善，讓其更好的為人們事業(yè)的發(fā)展提供幫助。1.2力學(xué)與航天航空技術(shù)之間相互促進(jìn)相互發(fā)展。力學(xué)的不斷發(fā)展離不開航空航天技術(shù)在不斷發(fā)展過程中，對問題的研究與分析。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題然后解決問題能夠最快的對理論成果進(jìn)行完善和改進(jìn)。對于航空航天的技術(shù)發(fā)展來說是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，涵蓋了目前已知的工程類別，目前所有力學(xué)理論成果在這門技術(shù)的發(fā)展過程中都可以得到驗(yàn)證和應(yīng)用。隨著航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展，力學(xué)的理論成果必然會進(jìn)行不斷的完善，然后為航空航天的事業(yè)發(fā)展提供更多的科學(xué)研究領(lǐng)域。

2空氣動力學(xué)對航空航天事業(yè)發(fā)展前景的影響

1力學(xué)在航空航天的發(fā)展前景

1．1航空航天事業(yè)的支撐技術(shù)———力學(xué)。力學(xué)是航空航天與材料科學(xué)和能源科學(xué)的三大基礎(chǔ)學(xué)科之一，在航空航天領(lǐng)域具有不可替代的重要地位。航空航天的發(fā)展對力學(xué)的發(fā)展有著十分重要的意義。同樣，力學(xué)的發(fā)展也推動了航空航天事業(yè)的發(fā)展。航空航天的整體規(guī)劃得到了大量的力學(xué)分支的支持，可以從最基礎(chǔ)的部分進(jìn)行分類，包括空氣動力學(xué);結(jié)構(gòu)力學(xué)和材料力學(xué);復(fù)合材料力學(xué);材料的疲勞性能;振動力學(xué);損傷力學(xué)和斷裂力學(xué);氣動動力學(xué);非定常空氣動力學(xué);氣動彈性力學(xué)以及粘彈性力學(xué)，除了進(jìn)行了細(xì)分，還開發(fā)了許多與力學(xué)相關(guān)的技術(shù)，如有限元技術(shù)。1．2力學(xué)與航天航空技術(shù)的相互促進(jìn)。力學(xué)發(fā)展的動力是航空航天技術(shù)的跨學(xué)科、多學(xué)科集成。航天工業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)包含了所有已知的工程類別。伴隨著許多學(xué)科融合，力學(xué)的進(jìn)步必然會與更多的學(xué)科交流，這也許會將帶來問題的變得更加復(fù)雜，但同時(shí)也將豐富力學(xué)的研究領(lǐng)域。

2電流體力學(xué)對航天航空事業(yè)的影響

MOD技術(shù)在航天航空事業(yè)中的廣泛使用。MHD技術(shù)的用途之一，是有關(guān)等離子體工程學(xué)方面的書中早先說明的MHD加速器。其原理極其簡單，電流i被從管道外強(qiáng)制流入管道內(nèi)的磁場m，利用洛倫茲力來使氣流加速。作為模擬再次進(jìn)入大氣層時(shí)的高焓高超聲速流的裝置，一般都采用電弧加熱型或感應(yīng)耦合加熱型等離子體風(fēng)洞。在這些風(fēng)洞中，用氣動噴管加速貯氣槽生成的高溫、高壓等離子體，然后MHD加速器可以利用電磁力再次提高氣流的速度，在沒有變化貯氣槽的熱和壓力的條件下進(jìn)一步使氣流的速度和熱焓上升。由此看來，MHD加速器對于航天事業(yè)未來的飛速提升打下了深厚的基礎(chǔ)，為航空技術(shù)的騰飛提供了良好的契機(jī)，為航空動力方面的能源消耗和燃料燃燒所帶來的缺陷的解決提供了可能的方案，更為人類涉足神秘莫測的太空，前往更加遙遠(yuǎn)的星球甚至星系提供了新的設(shè)想，我們由此不難看出，MHD加速器在航天領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用可以加速推動人類航天夢的實(shí)現(xiàn)，而支持MHD技術(shù)的電磁流體力學(xué)更是對航天技術(shù)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

3空氣動力學(xué)對航天航空事業(yè)的影響

3．1空氣動力學(xué)簡介。我首先說的是空氣，空氣是人類的生命，總是聯(lián)系在一起，沒有空氣，很多人在地球不能生存，而對于空氣動力學(xué)的科學(xué)研究，人們也不太了解。空氣動力學(xué)是許多科學(xué)領(lǐng)域的一個(gè)分支。這是因?yàn)樗膽?yīng)用才推動了航天器的發(fā)展。二十世紀(jì)初，飛機(jī)研制成功，空氣動力學(xué)逐漸受到重視。許多問題已經(jīng)找到并一一解決了。人們開始研究飛機(jī)周圍的力的狀況和飛機(jī)周圍的氣流，這極大地促進(jìn)了流體力學(xué)的發(fā)展。二十世紀(jì)初，JukovesKi、Punun和Prand等研究人員開創(chuàng)了最早的機(jī)翼理論，解釋了機(jī)翼是如何被提升的，以及飛機(jī)是如何升空的。通過翼型理論，當(dāng)時(shí)的人們對無粘流體這一理論有了全新的認(rèn)識，認(rèn)為它對工程設(shè)計(jì)有很大的指導(dǎo)作用。3．2空氣動力學(xué)方面的成就。隨著技術(shù)的進(jìn)步，人類能夠發(fā)展比空氣重的飛行器。從40年代中期到50年代，可壓縮空氣動力學(xué)得到了很大發(fā)展。同時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)了跨音速區(qū)域定律，最終實(shí)現(xiàn)了“聲屏障”的突破，實(shí)現(xiàn)了超音速飛行。蘇聯(lián)和美國研制的噴氣式飛機(jī)，如美國的F86、蘇聯(lián)的MIG-15等。50年代以后，我們研究了超音速問題。第二代更先進(jìn)的飛機(jī)已經(jīng)研制出來，例如美國飛機(jī)F4、蘇聯(lián)的MIG21、法國魅影3等。

1中國航空航天制造業(yè)國際競爭力影響因素

1．1政府政策影響航空航天制造業(yè)國際競爭力“十二五”期間，中國航空航天制造業(yè)被列入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。其中，飛機(jī)制造業(yè)在軍用領(lǐng)域、民用領(lǐng)域均具有廣闊的發(fā)展前景。2013年5月工信部《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（2013－2020年），提出到2020年，國產(chǎn)干線飛機(jī)國內(nèi)新增產(chǎn)量市場占有率達(dá)到5％以上，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1000億元。目前，中國成為世界上第3個(gè)掌握載人航天技術(shù)、第5個(gè)自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家，在世界航空航天制造業(yè)領(lǐng)域競爭力增強(qiáng)。1．2國際化水平影響航空航天制造業(yè)國際競爭力如表1所示，在航空航天制造業(yè)，外商投資企業(yè)的個(gè)數(shù)約是國有企業(yè)單位個(gè)數(shù)的1／3，其從業(yè)人員是國有企業(yè)的1／13，但是利潤總額卻達(dá)到了國有企業(yè)的51％。由此可見，外商企業(yè)相比于國有企業(yè)，其勞動生產(chǎn)率更高，國際競爭優(yōu)勢更加明顯。外商投資企業(yè)引進(jìn)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和豐富管理經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢明顯，促進(jìn)了中國航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，提高了中國航空航天制造業(yè)國際競爭力優(yōu)勢。1．3技術(shù)創(chuàng)新能力影響航空航天制造業(yè)國際競爭力1．3．1重組飛機(jī)制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心航空航天制造業(yè)是中國現(xiàn)在以及未來若干年保持快速增長的產(chǎn)業(yè)之一，伴隨著中國大型飛機(jī)計(jì)劃、空間工程計(jì)劃的啟動，有實(shí)力的大型集團(tuán)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯凸現(xiàn)，并共同重組了一批具有強(qiáng)大競爭力的飛機(jī)制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心。1．3．2有效發(fā)明專利數(shù)如表2所示，在2000年，中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為139件，其中飛機(jī)制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)為102件，航天器制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為37件；至2015年，中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為5339件，其中飛機(jī)制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)量為3450件，航天器制造有效發(fā)明專利件數(shù)為1111。與2000年相比，2015年中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)增長約40倍，中國航空航天制造業(yè)自主創(chuàng)新能力在快速提升。1．3．3研究與開發(fā)活動強(qiáng)度如表3所示，2015年航空航天器及設(shè)備制造行業(yè)中有研究與開發(fā)活動的企業(yè)為112個(gè)，從事研究與開發(fā)的人員數(shù)為50533人，研究與開發(fā)人員折合全時(shí)當(dāng)量為42113每人每年，國家對航空航天制造業(yè)研究與開發(fā)重視程度有所提升。

2中國航空航天制造業(yè)優(yōu)劣勢分析

2．1中國航空航天制造業(yè)優(yōu)勢2．1．1獲政府大力支持由于航空航天制造業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中地位具有特殊性，從開始發(fā)展就受到了國家的高度關(guān)注。國家《十五年規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)了中國航空航天制造業(yè)必須重點(diǎn)攻克航天制造業(yè)與飛機(jī)制造技術(shù)，這為中國航空航天制造業(yè)的發(fā)展提供了環(huán)境和制度的支持。由于政府政策的支持，航空航天制造業(yè)上市公司在數(shù)量上逐漸增多，并借助政策的優(yōu)勢，提升研發(fā)實(shí)力、技術(shù)實(shí)力與市場影響力。由于航空航天制造業(yè)上市公司與世界上其他國家陸續(xù)簽訂了衛(wèi)星運(yùn)用及開發(fā)等高技術(shù)方面的合同，并向其他國家先后出口運(yùn)載火箭、發(fā)動機(jī)等相關(guān)系列的產(chǎn)品，標(biāo)志著中國航空航天制造業(yè)技術(shù)和相關(guān)系列產(chǎn)品生產(chǎn)全面走向國際化。2．1．2市場占有率高中國航空航天制造業(yè)上市公司在激烈的國際市場競爭中具有優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在技術(shù)含量高、售后服務(wù)到位、產(chǎn)品性能好以及良好的品牌效應(yīng)。例如航天晨光的汽車類專用系列產(chǎn)品市場銷售占全國專用汽車系列類產(chǎn)品的10％，其中飛機(jī)、加油車等產(chǎn)品系列名列同行業(yè)第一，競爭優(yōu)勢明顯；西飛國際的客機(jī)性能處于世界先進(jìn)水平行列，同類產(chǎn)品與其他國家相比，具有價(jià)格低廉、質(zhì)量兼優(yōu)的競爭優(yōu)勢；成發(fā)科技的產(chǎn)品，是中國同行業(yè)中產(chǎn)品種類生產(chǎn)最齊全的廠家，也是承接國內(nèi)外航空航天技術(shù)產(chǎn)品最多的生產(chǎn)廠家，從而成為國家出口創(chuàng)匯最大的企業(yè)見表4。2．1．3帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展航空航天技術(shù)是制造業(yè)中一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，匯集了科學(xué)技術(shù)許多最新成果。航空航天技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，帶動了相關(guān)系列科學(xué)技術(shù)的增長與進(jìn)步，同時(shí)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其中包括地球科學(xué)、生命科學(xué)、信息技術(shù)科學(xué)、天文學(xué)以及生物技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料新工藝等發(fā)展與研究，同時(shí)各種衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)、空間制造與加工技術(shù)、空間生物工程技術(shù)、空間能源技術(shù)的進(jìn)步，加強(qiáng)了人類認(rèn)識自然和改造自然的能力，促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。2．1．4提高人民生活質(zhì)量航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用為人類社會可持續(xù)發(fā)展2017開辟了廣闊的道路：①航空航天技術(shù)的進(jìn)步使得衛(wèi)星氣象觀測能夠獲得全球范圍內(nèi)晝夜連續(xù)的氣象資料，觀測值更加精確，為氣象預(yù)報(bào)人員和社會大眾提供了氣候和氣象信息，有效避免了傳統(tǒng)手段觀測出現(xiàn)的弊端，因此現(xiàn)代氣象學(xué)研究進(jìn)入到新的高技術(shù)階段：以全球大氣作為研究對象，以氣象衛(wèi)星為主要觀測工具。②航空航天研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，導(dǎo)致衛(wèi)星遙感技術(shù)應(yīng)用于地球資源勘測檢驗(yàn)，為大面積普查提供了便捷、有效的新手段；地球資源勘探技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于海洋與水利資源調(diào)查、農(nóng)作物產(chǎn)量的估計(jì)與病蟲害預(yù)報(bào)、環(huán)境監(jiān)測治理、森林與土壤資源調(diào)查、洪澇災(zāi)害監(jiān)測、森林火災(zāi)監(jiān)測、地圖測繪研究、地殼活動監(jiān)視、礦產(chǎn)石油資源普查、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、地質(zhì)分析研究與地震災(zāi)害預(yù)報(bào)等。③航空航天技術(shù)的進(jìn)步，促使衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)可以為地面的人員、車輛、海面艦船、空中飛行器、飛機(jī)以及宇宙飛船和天上衛(wèi)星等目標(biāo)提供全天候、全天時(shí)、連續(xù)、實(shí)時(shí)的測速信息和高精度定位．④航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用，全面改善了人類的生活環(huán)境，提高了人類生活的質(zhì)量。衛(wèi)星通信技術(shù)為現(xiàn)代社會提供了電報(bào)、傳真、電子郵件、電話、救援、移動通信、電視轉(zhuǎn)播、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)運(yùn)輸、遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)等上百種服務(wù)，對人類的生活方式產(chǎn)生了重大影響。2．2中國航空航天制造業(yè)的劣勢2．2．1國家科研經(jīng)費(fèi)投入不足隨著社會的發(fā)展進(jìn)步，國家對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提高，對航空航天制造業(yè)投入的科研經(jīng)費(fèi)也隨之增加。但是與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比，中國航空航天制造業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入占工業(yè)總產(chǎn)值比重仍然偏低，有較大的差距。2005年中國研究與開發(fā)經(jīng)費(fèi)占工業(yè)總產(chǎn)值比例為4．36％，而同時(shí)期美國為12．49％，瑞典則為15．5％；2015年，中國該項(xiàng)占比有所上升，為0115．4％，但同時(shí)期的美國為30．82％，瑞典34．9％，見表5。2．2．2行業(yè)布局分散由于航空航天產(chǎn)業(yè)具有一定的特殊性，世界上很多國家和地區(qū)在開始發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，就考慮到產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和布局，都相對比較集中，并且利用產(chǎn)業(yè)集群的方式，使得企業(yè)之間相互合作成為可能，從而有利于資本的外溢，由此帶動航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，美國航空航天產(chǎn)業(yè)分布比較集中，都在加利福利亞州、德克薩斯州等，在航空航天行業(yè)有起色的同時(shí)，帶動了電子、鋼鐵、新材料、機(jī)械等眾多行業(yè)發(fā)展，形成較長的產(chǎn)業(yè)鏈，使航空航天制造業(yè)產(chǎn)品附加值有所增加，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。中國航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了一些產(chǎn)業(yè)集散群，但是空間分布較為松散，在四川成都、陜西西安、山西甘肅、海南等分散性的地方，沒有促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。如表6所示，在東部地區(qū)和西部地區(qū)，從事R＆D活動的中國航空航天制造業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)較多，分別為86個(gè)和70個(gè)，R＆D人員分別為19108人和20590人；而中部地區(qū)和東北地區(qū)有研究與開發(fā)活動的企業(yè)較少，相比東部和西部地區(qū)，R＆D人員數(shù)量、R＆D活動企業(yè)個(gè)數(shù)都相差很大，并且這些地區(qū)的航空航天產(chǎn)業(yè)存在很大程度的重復(fù)，企業(yè)之間缺乏相互合作，對資源的利用沒有形成規(guī)模化效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不明顯。2．2．3技術(shù)創(chuàng)新動力與能力不足中國航空航天制造業(yè)在載人航天技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)、靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射測控技術(shù)、火箭發(fā)射技術(shù)等領(lǐng)域已經(jīng)具有國際先進(jìn)水平，但是從整體上看，中國航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新動力與能力不足，部分技術(shù)不能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，與先進(jìn)國家亦難以進(jìn)行同行競爭。目前國內(nèi)航空航天制造業(yè)，大部分仍是承接國外大型公司的外包業(yè)務(wù)，這些領(lǐng)域所運(yùn)用技術(shù)水平低，沒有掌握獨(dú)立自主研制、生產(chǎn)大型飛機(jī)的能力。2015年中國航空航天制造業(yè)的專利申請量為6279件，占整個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的4％，這數(shù)字嚴(yán)重低于其他高新技術(shù)行業(yè)，而且專利申請量中以實(shí)用新型專利為主，發(fā)明專利所占比重過小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008－2014年間，世界各國和各個(gè)地區(qū)，航空航天制造業(yè)專利申請量為33309項(xiàng)，其中歐盟為10967項(xiàng)，占比33％；美國申請專利的數(shù)量為8544項(xiàng)，占比26％；日本申請專利的數(shù)量為3331，占比10％；中國的專利受理量為1012，僅占比3％，涉及到核心專利的數(shù)量更少。由此可見，中國航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力還落后于歐盟、美國等航空航天領(lǐng)域的制造強(qiáng)國，在航空航天制造業(yè)創(chuàng)新動力與創(chuàng)新能力需要不斷提升（圖1）。圖1世界航空航天專利地區(qū)、國家分布數(shù)據(jù)來源：科技部《2016中國高技術(shù)統(tǒng)計(jì)年鑒》，中國統(tǒng)計(jì)出版社，20172．2．4技術(shù)人才缺乏航空航天事業(yè)的發(fā)展，需要高端專業(yè)技術(shù)人員的支持，目前中國航空航天技術(shù)人才缺乏。2011年中國從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員數(shù)量為32329人，2015上升到45832人。雖然從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員增長了，但是相比其他產(chǎn)業(yè)的人員增加之仍有很大的差距。專業(yè)人才的缺失，使得研制團(tuán)隊(duì)人員非常緊張，無法高質(zhì)量、有效率的完成大量的設(shè)計(jì)任務(wù)；另外，工資待遇體系不合理，使得大量人才外流。

3中國航空航天制造業(yè)國際競爭力提升對策

3．1保障科研經(jīng)費(fèi)投入充足國家保障航空航天技術(shù)研究經(jīng)費(fèi)投入充足，并鼓勵(lì)創(chuàng)建多元化、多層次的投資體系。鼓勵(lì)社會組織與團(tuán)體，在國家政策指導(dǎo)下，對航空航天制造業(yè)技術(shù)研發(fā)給予資金、人才的支持，共同促進(jìn)中國航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提高。3．2制定長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，推動航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程（1）國家對航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有長期穩(wěn)定的政策，統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展。自主研制飛機(jī)從設(shè)計(jì)到成品的制造需要7～10年的時(shí)間，在設(shè)計(jì)研制之前還需要幾年時(shí)間對基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。因而飛機(jī)的研制到投入使用花費(fèi)的年限在10～12年左右。因此，國家對航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展需制定長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。（2）對航空航天產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)模化分類，創(chuàng)建若干航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基地，形成航空航天產(chǎn)業(yè)的規(guī)模集群效應(yīng)。積極構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化，推動航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。3．3推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中國航空航天工業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)國際一流大型航空航天企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立以企業(yè)和科研院所為主體、產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)研相結(jié)合的先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新體系。實(shí)施重大科技創(chuàng)新工程，聚集優(yōu)勢力量，通過技術(shù)和資本的集成，來實(shí)現(xiàn)航空航天技術(shù)的重點(diǎn)跨越。國家應(yīng)加強(qiáng)航空航天產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)航空航天工業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。3．4完善人才培養(yǎng)計(jì)劃，實(shí)施重大科技工程項(xiàng)目實(shí)習(xí)機(jī)制伴隨著載人航天技術(shù)進(jìn)步和太空空間試驗(yàn)站建立，國家應(yīng)該更加注重空間技術(shù)教育，培養(yǎng)航空航天人才。完善人才培養(yǎng)計(jì)劃，在保證對航空航天學(xué)院進(jìn)行基礎(chǔ)理論培養(yǎng)的同時(shí)，根據(jù)學(xué)員的發(fā)展特點(diǎn)和個(gè)體差異進(jìn)行因材施教，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教育的環(huán)節(jié)。實(shí)施重大科技工程項(xiàng)目實(shí)習(xí)機(jī)制，培養(yǎng)航空航天學(xué)員的理論運(yùn)用能力、技術(shù)解決實(shí)際問題的能力。

摘要：材料科學(xué)技術(shù)對航空航天領(lǐng)域的發(fā)展具有重要的支撐作用。“工程材料學(xué)”是航空主機(jī)類專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)掌握材料知識的主要渠道。本文以相關(guān)專業(yè)實(shí)施“卓越工程師”教育培養(yǎng)計(jì)劃為背景，研究了航空類不同專業(yè)對材料知識的需求，探討了在不增加總課時(shí)的前提下改善課程教學(xué)效果、提高教學(xué)質(zhì)量的途徑。

關(guān)鍵詞：“工程材料學(xué)”；航空航天專業(yè)；教學(xué)改革

“工程材料學(xué)”是航空主機(jī)類專業(yè)（包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機(jī)械工程等專業(yè)）的學(xué)科基礎(chǔ)課程。該課程雖然僅有48學(xué)時(shí)，但承擔(dān)著為未來的航空工程師構(gòu)建材料知識體系的重任，對學(xué)生今后的發(fā)展起著重要作用。本文結(jié)合近年的工作實(shí)踐，對該課程在教學(xué)要求、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面的改革進(jìn)行研討。

一、高度重視航空和材料領(lǐng)域發(fā)展對“工程材料學(xué)”課程教學(xué)的影響

材料學(xué)既是基礎(chǔ)科學(xué)，也是應(yīng)用科學(xué)。材料科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展，解決了很多工程領(lǐng)域的關(guān)鍵問題，有力地推進(jìn)了相關(guān)科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步，使得材料科學(xué)成為最活躍的科學(xué)領(lǐng)域，材料產(chǎn)業(yè)也成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。“工程材料學(xué)”以物理學(xué)、化學(xué)等理論為知識基礎(chǔ)，系統(tǒng)介紹材料科學(xué)的基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能，著重培養(yǎng)學(xué)生把這些知識應(yīng)用于解決工程實(shí)際中提出的對材料結(jié)構(gòu)、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學(xué)科基礎(chǔ)課程，“工程材料學(xué)”具有較長的開設(shè)歷史，在人才培養(yǎng)中發(fā)揮了重要的作用。航空航天領(lǐng)域的發(fā)展對工程技術(shù)人員的能力素質(zhì)提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施，對工程類課程建設(shè)的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學(xué)改革。航空以眾多學(xué)科知識、先進(jìn)研究成果為基礎(chǔ)，已發(fā)展成為一個(gè)由多個(gè)分系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)，需要工程技術(shù)人員采用系統(tǒng)工程的方法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。現(xiàn)代航空技術(shù)一百多年的發(fā)展，使得人們可以在更大的范圍內(nèi)探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環(huán)境更加嚴(yán)苛。現(xiàn)代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點(diǎn)，還要滿足節(jié)能低碳等要求。材料科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為解決航空航天領(lǐng)域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機(jī)”已成為飛行器發(fā)展公認(rèn)的規(guī)律。這對航空航天工程技術(shù)人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)工作中，要全面認(rèn)識材料的性質(zhì)和特點(diǎn)，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發(fā)展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創(chuàng)新素質(zhì)的工程技術(shù)人員，要了解材料科學(xué)與工程的發(fā)展方向和趨勢，分析材料領(lǐng)域的發(fā)展對航空航天領(lǐng)域的影響，同時(shí)要認(rèn)真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發(fā)展的需求。在新型飛行器的研發(fā)過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化。在落實(shí)對飛行器性能的要求時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，很多要求是相互矛盾的，比如飛機(jī)的航程和機(jī)動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機(jī)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，要及時(shí)掌握各種設(shè)計(jì)方案對飛機(jī)主要材料和工藝的要求，對飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合優(yōu)化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統(tǒng)密切配合，才能實(shí)現(xiàn)信息和資源共享，降低全系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，提高系統(tǒng)的可靠性和綜合性能。材料科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展也對課程教學(xué)提出了新的要求。材料科學(xué)與技術(shù)是研究材料成分、結(jié)構(gòu)、加工工藝與其性能和應(yīng)用的學(xué)科。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中，材料科學(xué)是發(fā)展最快速的學(xué)科之一，在金屬材料、無機(jī)非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強(qiáng)化、材料加工工程等主要方向上的發(fā)展日新月異，促使“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容的不斷充實(shí)。“工程材料學(xué)”課程要系統(tǒng)講授材料科學(xué)與技術(shù)的基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能，使得學(xué)生掌握工程材料的合成、制備、結(jié)構(gòu)、性能、應(yīng)用等方面的知識。早期的航空工程結(jié)構(gòu)以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機(jī)上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學(xué)家發(fā)明具有時(shí)效強(qiáng)化功能的硬鋁為代表，很多優(yōu)質(zhì)金屬材料被開發(fā)出來，使得大量采用金屬材料制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應(yīng)地，這一時(shí)期“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容也以金屬材料為主。上世紀(jì)70年代以后，復(fù)合材料開始在航空領(lǐng)域應(yīng)用。復(fù)合材料具有較高比強(qiáng)度和比剛度的優(yōu)點(diǎn)使得工程技術(shù)人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復(fù)合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于機(jī)翼、機(jī)身等部位，向主承力結(jié)構(gòu)過渡。復(fù)合材料因其良好的制造性能被大量應(yīng)用在復(fù)雜曲面構(gòu)件上。復(fù)合材料構(gòu)件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數(shù)量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復(fù)合材料的用量已成為先進(jìn)飛行器的重要標(biāo)志。相應(yīng)地，復(fù)合材料必然要在“工程材料學(xué)”課程中占重要地位。鈦合金的開發(fā)和應(yīng)用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發(fā)動機(jī)、蒙皮等結(jié)構(gòu)的性能，有效解決了防熱問題。“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該及時(shí)反映材料科學(xué)在提高飛行器性能方面的新應(yīng)用與新進(jìn)展。與此同時(shí)，其他相關(guān)學(xué)科也取得了長足的發(fā)展，使得主機(jī)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容大幅度增加，“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)之間的矛盾愈加突出。

二、認(rèn)真分析專業(yè)教學(xué)對“工程材料學(xué)”課程的不同要求

摘要：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)與科技水平的迅猛發(fā)展，我國機(jī)械制造行業(yè)和數(shù)控技術(shù)行業(yè)也得以迅速發(fā)展。隨著機(jī)械制造行業(yè)的飛速發(fā)展，原有的傳統(tǒng)加工模式已經(jīng)和當(dāng)今市場生產(chǎn)的需求脫節(jié)。基于此，本文將對數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用原理與背景進(jìn)行分析，并探討了數(shù)控技術(shù)在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：機(jī)械制造；數(shù)控技術(shù)；應(yīng)用分析

數(shù)控技術(shù)是當(dāng)今現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)當(dāng)中較為尋常的一種技術(shù)，在其應(yīng)用過程當(dāng)中，精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)控制是整個(gè)技術(shù)傳承過程當(dāng)中的關(guān)鍵要素。將數(shù)控技術(shù)應(yīng)用于機(jī)械制造行業(yè)當(dāng)中，在我國的機(jī)械制造行業(yè)發(fā)展當(dāng)中具有極其重要的意義。本文將對機(jī)械制造中數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行研究，從而推動數(shù)控技術(shù)與機(jī)械制造行業(yè)的整合，在充分發(fā)揮技術(shù)科學(xué)性的同時(shí)，保障機(jī)械制造行業(yè)的技術(shù)水平[1]。

1數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用原理與背景

作為一種先進(jìn)的制造技術(shù)，數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用可以有效地幫助生產(chǎn)加工效率的提升，一般而言，在數(shù)控技術(shù)加工應(yīng)用過程中，整個(gè)技術(shù)以計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用為依托，在加工制造過程當(dāng)中，必須確保計(jì)算機(jī)對整個(gè)加工過程的控制，通過這種方式才能最好的確保技術(shù)實(shí)施的精準(zhǔn)度。整個(gè)數(shù)控技術(shù)采用記憶儲存體系，通過記憶存儲體系對整個(gè)技術(shù)控制過程中的程序進(jìn)行鎖定，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)技術(shù)應(yīng)用控制的記憶力轉(zhuǎn)化。在整個(gè)技術(shù)控制過程當(dāng)中，對數(shù)控技術(shù)應(yīng)用的中心控制環(huán)節(jié)以CNC基礎(chǔ)為核心，即必須保證技術(shù)控制以計(jì)算機(jī)控制為核心，只有這樣才能確保整個(gè)技術(shù)應(yīng)用的控制能力獲得整體上的提升。在我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中，受到各種因素的影響，數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用呈現(xiàn)出了差異性，這就導(dǎo)致在技術(shù)應(yīng)用向聚集化趨勢發(fā)展，也就是說，精準(zhǔn)性控制與時(shí)效性控制將成為整個(gè)技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中的關(guān)鍵性因素。數(shù)控技術(shù)加工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀決定了技術(shù)加工過程當(dāng)中的重要因素，即對加工時(shí)間的精確性控制[2]。

2數(shù)控技術(shù)在機(jī)械制造中的具體應(yīng)用

摘要：在社會發(fā)展的進(jìn)程中，航空工業(yè)的作用是無法忽視的，任何一個(gè)國家的發(fā)展都與航空工業(yè)具有密切相關(guān)的聯(lián)系，為此，有必要在財(cái)務(wù)管理中多下功夫，以做到航空工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對這一問題進(jìn)行了詳細(xì)的探討，在傳統(tǒng)管理模式的基礎(chǔ)上要想實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的創(chuàng)新管理，就要在財(cái)務(wù)管理上多下功夫，創(chuàng)新性的管理模式為我國航空航天事業(yè)的發(fā)展指明了另一條嶄新的出路，并且在社會發(fā)展的進(jìn)程中具有重要意義，下文中將作出具體的闡釋。

關(guān)鍵詞：航空工業(yè)；財(cái)務(wù)管理；創(chuàng)新

我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢，企業(yè)在發(fā)展的過程中經(jīng)常會遇到一些風(fēng)險(xiǎn)性的投資，這主要體現(xiàn)在財(cái)務(wù)管理方面，這是因?yàn)槠髽I(yè)在投資的過程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以應(yīng)該更加慎重，對企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行更加有效的管理，這有助于降低風(fēng)險(xiǎn)所帶來的損失，保證社會的穩(wěn)定發(fā)展。在航空工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，主要經(jīng)歷了幾個(gè)重要的階段，只有更加有效的運(yùn)用財(cái)務(wù)管理方面的知識應(yīng)用于航空工業(yè)中，才能在真正意義上實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)，這具有極其重要的發(fā)展意義。

1我國航空工業(yè)的發(fā)展與財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新

首先，應(yīng)該認(rèn)識到的是，在航空工業(yè)的發(fā)展過程中經(jīng)歷了一個(gè)漫長的過程，在這一過程中，經(jīng)歷了從無到有的變遷發(fā)展史，同時(shí)也經(jīng)歷了在不同階段的創(chuàng)新性發(fā)展，正是因?yàn)槿绱耍鸥討?yīng)該運(yùn)用所學(xué)到的財(cái)務(wù)管理方面的知識對航空工業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)真正意義上的變革。因此，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級已經(jīng)成為我國當(dāng)前發(fā)展的重要目標(biāo)，創(chuàng)新是發(fā)展的第一生產(chǎn)力，財(cái)務(wù)管理作為航天工業(yè)中的主要組成部分之一，就要做到將這二者緊密的結(jié)合在一起，航天企業(yè)是社會發(fā)展中的主要企業(yè)類型，在航天企業(yè)中實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新發(fā)展是十分可行的，尤其是在市場經(jīng)濟(jì)的背景下，航天企業(yè)已經(jīng)由過去的負(fù)債逐漸轉(zhuǎn)化為盈利的模式，這不僅要?dú)w功于體制上的改革，同時(shí)也要?dú)w功于觀念上的創(chuàng)新。在發(fā)展的過程中，航天工業(yè)在財(cái)務(wù)管理中主要凸顯了以下幾種特點(diǎn)。其一是組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，在現(xiàn)代化的企業(yè)管理中，航天企業(yè)主要是以總分的形式進(jìn)行管理的，即在總的管理體系下又分別創(chuàng)設(shè)了不同的管理部門，具有不同的職能，各個(gè)部門分工合作，既相互影響，又相互制約，這樣在共同發(fā)展的模式下實(shí)現(xiàn)了航天企業(yè)的創(chuàng)新化管理，在此基礎(chǔ)上，還將自主經(jīng)營權(quán)與業(yè)務(wù)管理權(quán)進(jìn)行了有機(jī)的分離，以成本管理為中心，航空工業(yè)由此實(shí)現(xiàn)了大發(fā)展、大轉(zhuǎn)變。在傳統(tǒng)的管理中，航天企業(yè)是以三位一體的管理方式實(shí)現(xiàn)發(fā)展的，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，三位一體的管理模式逐漸朝著新三位一體的管理模式轉(zhuǎn)變，主要變革的內(nèi)容是將企業(yè)品牌形象的提升作為發(fā)展的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，品牌形象的提升不僅有助于在整個(gè)行業(yè)間樹立起積極的形象，還有助于在國家的發(fā)展中樹立起榜樣，企業(yè)的品牌價(jià)值就是新的商業(yè)模式開展的契機(jī)，所以說企業(yè)品牌價(jià)值的實(shí)現(xiàn)有助于促進(jìn)航天企業(yè)在我國地位的提升，有助于人們對于航天工業(yè)具有更加深刻的認(rèn)知。

2我國航空工業(yè)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新之路

一、標(biāo)準(zhǔn)簡介

AS9100（歐洲稱為EN9100，日本稱為JISQ9100）是由國際標(biāo)準(zhǔn)組織航空技術(shù)委員會(ISO/TC20)與全球主要航空企業(yè)，F(xiàn)AA、CAAC等民航管理機(jī)構(gòu)合作所發(fā)展的國際質(zhì)量體系，該體系于1999年正式公布，源于航空航天工業(yè)的組織及其供方共同的需求。2016年9月，國際航空航天質(zhì)量組織（IAQG）再次正式了AS9100D版標(biāo)準(zhǔn)。同年12月分別了AS9110（維修）及AS9120（分銷）的新版標(biāo)準(zhǔn)，基于工業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)，IAQG與時(shí)俱進(jìn)的新了AS9115航空航天業(yè)用于交付軟件的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)。

二、實(shí)施情況

AS系列標(biāo)準(zhǔn)是建立在ISO9001:2015版標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，并附加了很多航空、航天及國防組織的一些特殊要求，以保證整個(gè)供應(yīng)鏈持續(xù)產(chǎn)品的可靠以及準(zhǔn)時(shí)交付。從數(shù)據(jù)方面看，鑒于AS系列標(biāo)準(zhǔn)的推動，由飛機(jī)本體質(zhì)量所引發(fā)的空難將越來越少，使航空出行成為當(dāng)今最為安全的交通方式之一。為了更好進(jìn)行轉(zhuǎn)版工作，IAQG隨即了SupplementalRule003(以下簡稱SR003)，以確保所有已通過認(rèn)證的企業(yè)能夠順利完成轉(zhuǎn)版，SR003規(guī)定在2017年6月15日之后的所有認(rèn)證審核、再認(rèn)證審核以及監(jiān)督審核必須按照新版的要求去實(shí)施，凡是在2018年9月14日原證書未轉(zhuǎn)換成新版證書的企業(yè)，原證書失效。同時(shí)，該規(guī)定對轉(zhuǎn)版后證書有效期的要求也做了解釋說明。對于企業(yè)而言，尤其是原先取得AS9100C版認(rèn)證的企業(yè)，面臨著轉(zhuǎn)版時(shí)間緊、任務(wù)重的壓力，從IAQG新版標(biāo)準(zhǔn)到整個(gè)轉(zhuǎn)版工作結(jié)束僅用時(shí)兩年，而新版標(biāo)準(zhǔn)的要求較之以往又有較大的變更，這使得許多企業(yè)往往措手不及。目前，轉(zhuǎn)版工作已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)有的客戶基本都陸陸續(xù)續(xù)地轉(zhuǎn)成了AS9100D版，從現(xiàn)有情況看，對于9100新增的一些關(guān)鍵特點(diǎn)，眾多企業(yè)還缺乏一定的了解，尤其是那些處于整個(gè)航空供應(yīng)鏈末端以及正準(zhǔn)備成為航空工業(yè)鏈一環(huán)的企業(yè)，由于對航空工業(yè)特點(diǎn)的不甚了解，往往在這些地方感到比較困難且束手無策。而這些問題基本都出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的第8章運(yùn)行中，對企業(yè)來講往往又特別關(guān)注。結(jié)合工作實(shí)際并且從IAQG的在線數(shù)據(jù)庫中獲得的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)AS9100D版標(biāo)準(zhǔn)中，有很多更新的地方往往是認(rèn)證企業(yè)的缺失點(diǎn)，因?yàn)檫@些條款導(dǎo)致的不符合項(xiàng)也比較集中，在此作出總結(jié)和分析。

三、具體說明

1.9100D標(biāo)準(zhǔn)中。6.1與8.1.1的區(qū)別對于基于風(fēng)險(xiǎn)的思維、風(fēng)險(xiǎn)的概念，許多企業(yè)也會產(chǎn)生混淆理解。標(biāo)準(zhǔn)第6章所述的風(fēng)險(xiǎn)針對了整個(gè)質(zhì)量管理體系，是站在組織全局的角度出發(fā)，對標(biāo)準(zhǔn)4.1中所識別出的那些不確定性的因子加以分析和采取措施，既然是不確定性的影響，事物就有可能產(chǎn)生有利的影響，也就是通常所指的機(jī)會，也有可能產(chǎn)生負(fù)面的影響，也就是通常狹義理解的風(fēng)險(xiǎn)。而恰恰標(biāo)準(zhǔn)8.1.1條款又需要組織對于第8章產(chǎn)品/服務(wù)運(yùn)行過程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，而這里所提到的風(fēng)險(xiǎn)更多的是狹義理解的負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)，只有正確理解了兩處的不同含義，才能夠正確的在體系中予以明確。2.過程方法。對于過程方法，在ISO9001及之前的AS9100標(biāo)準(zhǔn)都有提及，尤其針對第8章的過程，AS9100標(biāo)準(zhǔn)要求制定過程的KPI（關(guān)鍵績效指標(biāo)）來綜合評估過程的有效性，對于KPI達(dá)成情況，很多企業(yè)，尤其中小企業(yè)對于過程的定義、輸入輸出、相應(yīng)的人機(jī)料法環(huán)以及過程績效如何設(shè)定流于表面，并沒有根據(jù)自身的特點(diǎn)去制定，存在過程的KPI和實(shí)際的運(yùn)行記錄互相矛盾等情況，或者沒及時(shí)對運(yùn)行過程中KPI的異常情況進(jìn)行分析，喪失采取糾正措施的機(jī)會。3.仿冒件及供應(yīng)鏈管理。在標(biāo)準(zhǔn)中，引入的假冒零件的相關(guān)要求十分重要，這是國際航空質(zhì)量組織首次特意號召管理假冒零件。這并不值得驚訝，據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）估算，每年2600萬個(gè)零件安裝在飛機(jī)上的零件中，有2%是假冒產(chǎn)品。總計(jì)52萬個(gè)不合標(biāo)準(zhǔn)的零件對飛行器的安全造成風(fēng)險(xiǎn)。這些仿冒件的產(chǎn)生最有可能就是通過供應(yīng)鏈流入的，所以仿冒件的控制，不應(yīng)流于形式，或者簡單做個(gè)培訓(xùn)，而是應(yīng)該真正的將供應(yīng)鏈管理、技術(shù)狀態(tài)管理及標(biāo)識和可追溯性做好。尤其對于供應(yīng)鏈管理，標(biāo)準(zhǔn)不但明確要求對采購從原始或授權(quán)制造商、授權(quán)分銷商或其他批準(zhǔn)供應(yīng)源等外部提供的產(chǎn)品進(jìn)行控制，同時(shí)首次提出了次級供應(yīng)商的管控，以保證供應(yīng)鏈能夠準(zhǔn)確地向下傳遞，最終保證整個(gè)供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品是安全的，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求相關(guān)的信息應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確傳遞給供方，并對接收的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂疲⑶掖_保產(chǎn)品滿足所有要求。而很多處于供應(yīng)鏈下游的企業(yè)對于這一些要求并不是非常理解，導(dǎo)致對供應(yīng)鏈的管控不到位，產(chǎn)生了大量不符合項(xiàng)。4.人因因素。人因因素（Humanfactor）是新版標(biāo)準(zhǔn)另外一個(gè)特別關(guān)注的地方，雖然不像仿冒件和產(chǎn)品安全，有專門的定義及對應(yīng)的條款，但整個(gè)體系從策劃到實(shí)施，以及后續(xù)的檢查及改進(jìn)，都需要考慮這一環(huán)節(jié)，而人因因素確實(shí)是現(xiàn)代航空業(yè)所面臨頭號敵人。1994年6月6日，中國西北航空公司TU-154M型B-2610號飛機(jī)執(zhí)行西安至廣州WH2303航班飛行任務(wù)。8時(shí)13分，由西安咸陽機(jī)場起飛，8時(shí)23分，飛機(jī)在空中解體，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)事故的直接原因是地面維修人員在更換ⅡKA—31安裝架時(shí)，錯(cuò)插Ⅲ7、Ⅲ8插頭，導(dǎo)致飛機(jī)的穩(wěn)定性變壞，使飛機(jī)失去控制，造成飛機(jī)空中解體。許多企業(yè)雖然也知道人因因素重要，卻簡單的將之與培訓(xùn)、人員能力相關(guān)聯(lián)，并沒有理解實(shí)質(zhì)，其實(shí)在策劃環(huán)節(jié)應(yīng)該去考慮相應(yīng)的人因因素風(fēng)險(xiǎn)，并針對高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目或不易察覺的項(xiàng)目采取特殊的控制手段，防止人為誤操作，在操作的過程中應(yīng)該考慮人體工程學(xué)，以及疲勞，過程運(yùn)行環(huán)境，精神狀態(tài)，生理情況可能對過程帶來的負(fù)面影響，并對產(chǎn)生的不符合考慮是否存在人因因素方面的問題，采取相應(yīng)的改善對策。同時(shí)，人因因素的存在，還容易帶來不易察覺的外來物損傷。

【摘要】就當(dāng)前我國航天企業(yè)人力資源管理工作開展的現(xiàn)狀而言，航天企業(yè)的薪酬管理工作仍然存在著一定的不足。本文從當(dāng)前航天企業(yè)薪酬管理工作中存在的現(xiàn)實(shí)問題出發(fā)，探究有效優(yōu)化航天企業(yè)薪酬體系的可行方法，以期為我國的航天企業(yè)持續(xù)發(fā)展提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】航天企業(yè)；薪酬管理；企業(yè)績效；優(yōu)化措施

航空航天工程在過去主要是為政府工作，航空航天技術(shù)的發(fā)展水平在一定程度上體現(xiàn)著一個(gè)國家發(fā)展的現(xiàn)實(shí)水平。但在現(xiàn)代社會的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，航空航天技術(shù)的商業(yè)用途不斷拓寬，市場對于航空航天技術(shù)的需求不斷增多，這就要求我國的航天企業(yè)必須不斷提升自身的市場競爭能力，從而更好地為新出現(xiàn)的航天商業(yè)需求服務(wù)。然而，由于受到傳統(tǒng)航天企業(yè)工作體系的影響，當(dāng)前我國航天企業(yè)內(nèi)部的薪酬管理體系仍然不夠健全，這在一定程度上制約了航天企業(yè)績效的進(jìn)一步增強(qiáng)。

一、航天企業(yè)薪酬管理工作開展的現(xiàn)狀與不足

（一）崗位工資問題仍然存在。當(dāng)前我國的航天企業(yè)認(rèn)識到了正確設(shè)置薪酬管理體系的重要性，因此在自身員工的薪酬構(gòu)成體系中，將崗位工資納入了對員工最終薪酬的計(jì)算體系中，以此來達(dá)到體現(xiàn)崗位工作價(jià)值、提升不同崗位間員工的競爭意識、帶動企業(yè)整體工作績效增強(qiáng)的作用。然而，在實(shí)際進(jìn)行薪酬回報(bào)的過程中，部分航天企業(yè)的崗位工資只是停留在表面形式，象征性地給予一點(diǎn)點(diǎn)崗位薪酬補(bǔ)貼，而實(shí)際上決定員工間薪酬差異的仍然是行政級別工資。眾所周知，企業(yè)內(nèi)部人員的行政級別可以依靠長時(shí)間的工作來提升，這就會出現(xiàn)企業(yè)員工在企業(yè)工作時(shí)間越長，其行政級別就越高的情況，那么，如果一名員工并不努力，他也依舊可以通過長時(shí)間在企業(yè)內(nèi)“混日子”來實(shí)現(xiàn)行政級別的不斷提升。在航天企業(yè)這類以技術(shù)型員工為最重要工作群體的企業(yè)中，崗位工資的重要性無法被有效體現(xiàn)出來，就將會直接導(dǎo)致企業(yè)員工的工作積極性不高，從而導(dǎo)致科技人員的薪酬回報(bào)達(dá)不到員工預(yù)期，造成企業(yè)績效的產(chǎn)出受到影響。（二）組織內(nèi)部的績效薪酬發(fā)放不合理。為了有效調(diào)動自身組織內(nèi)員工的工作積極性，我國的航天企業(yè)將績效工資納入自身的薪酬體系之中，依據(jù)員工在企業(yè)內(nèi)工作的績效產(chǎn)生為員工給予相應(yīng)的報(bào)酬補(bǔ)貼。然而，在實(shí)際工作的過程中，部分航天企業(yè)并沒有一套行之有效的員工績效考核體系，部分企業(yè)甚至組織員工績效考核工作由主管全權(quán)負(fù)責(zé)，而主管則為了維護(hù)“一團(tuán)和氣”的企業(yè)氛圍，繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的平均分配的績效考核方式，員工的工作積極性無法被有效激發(fā)，績效工資并沒有真正體現(xiàn)在員工的收入回報(bào)中。航天企業(yè)組織內(nèi)部的績效考核工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)的不恰當(dāng)，直接導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部績效較好的員工感到不公平，由此便放松了繼續(xù)努力工作的積極性，這就會最終導(dǎo)致航天企業(yè)內(nèi)部的整體工作氛圍變差，令企業(yè)發(fā)展受到很大的限制。（三）航天企業(yè)內(nèi)部的獎(jiǎng)懲機(jī)制不健全。獎(jiǎng)懲機(jī)制是企業(yè)促進(jìn)員工提升工作謹(jǐn)慎度，從而有效避免員工工作失誤可能對企業(yè)經(jīng)營造成的不利影響的一種薪酬管理機(jī)制。在航天企業(yè)的實(shí)際工作過程中，由于企業(yè)對于技術(shù)創(chuàng)新的要求非常高，但新技術(shù)往往存在著很多未知因素，需要不斷進(jìn)行調(diào)節(jié)和提升，這時(shí)航天企業(yè)繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的獎(jiǎng)懲制度，就會使得企業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新人員被不斷進(jìn)行處罰，而沒有進(jìn)行創(chuàng)新的人員則因?yàn)楣ぷ魇д`少而得到越來越多的獎(jiǎng)勵(lì)，這對于企業(yè)內(nèi)部員工的工作貢獻(xiàn)度而言顯然是不公平的。

二、航天企業(yè)薪酬結(jié)構(gòu)設(shè)置的有效策略