導語：如何才能寫好一篇鐵路工班長培訓總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：鐵路工程；施工；安全性

中圖分類號：X731 文獻標識碼： A

近些年來，國民經濟的快速發展，使得鐵路建設規模逐步擴大，為交通運輸與人們出行帶來了極大便利。但是隨著鐵路項目的增多，鐵路施工過程中出現的問題也日益增多，其中安全問題令人擔憂。為了確保鐵路施工安全，減少安全事故發生率，需要建立健全安全施工保障體系，加強監管，從而降低由安全事故對人民生命財產造成的損失。

一、鐵路工程施工特點

（一）鐵路工程項目多

鐵路工程項目與其他建設工程項目有所區別，其中主要包括了路基工程、隧道工程、橋涵工程、信號工程、通信工程以及電力工程等等[1]。由此可以看出，鐵路項目施工是一個系統性的工程，工期較長，工序較為復雜。因而在施工過程中會出現多種問題，而確保施工安全是首要問題。

（二）鐵路工程施工具有動態性

由于鐵路工程項目較多，工期較長，施工期間存在的變數很大。天氣、施工材料、地質條件以及認為等因素都可能對鐵路施工造成不同程度的影響。在不同的時間、地點，建設項目都會呈現出不同的特點，其安全風險也是如此。因此，在鐵路工程的建設施工中，要對不同施工階段的風險和類型進行防范，積極做好應對措施。

（三）鐵路工程施工勞動強度大

現階段，我國的鐵路工程項目施工仍然屬于勞動密集型作業，以手工勞動和高強度的體力勞動為主，科技投入較低。尤其在一線施工作業中，以非專業化的施工人員為主，其中農民工的數量高達到了60%左右，在工期較緊的情況下，農民工數量會更多[2]。在施工作業時，面對沒有經過專業培訓的施工人員，一旦管理不當，很容易發生安全事故。

二、鐵路工程施工安全管理主要內容

（一）安全防護

在鐵路工程施工管理中，安全防護十分重要。對于鐵路項目施工而言，安全防護工作具有專業性和技術性，做好安全防護，可以確保施工安全。在鐵路工程項目施工中，安全防護主要包括行車安全防護、回流線防護、支柱基坑防護等。在現場施工過程中，必須要確保專業人員在值班室進行嚴格的駐站防護。施工時，需要在鐵路地段進行維護，保障施工人員與行車安全；為了避免電弧傷人事件的出現，在營業線施工中，需要在鐵路施工地段的鋼軌上，搭置相應的回流線，以備釋放電流所用；在基坑防護中，首先要在基坑周圍設置防護欄，避免施工及其他人員不慎跌入基坑中；其次要對基坑本身做好防護，防止基坑的偏坡出現塌陷，從而導致人員傷亡。除此之外，還要完善消防措施，對鐵路項目施工現場中的易燃材料、倉庫和臨時安置房等做好消防防護，避免火災發生。

（二）安全會議

鐵路項目施工安全會議，包含施工安全啟動宣傳會、安全施工總結會、事故分析總結會等等。在安全施工會議上，鐵路項目的管理人員要對施工安全有足夠重視，加大對安全施工的宣傳，使鐵路項目的施工及相關人員認識到安全施工的重要性，使安全施工觀念深入人心。在技術交底環節，需要對施工改造、信號連鎖、施工方案、作業程序、工藝標準等進行認真考核與審定，尤其是對行車安全造成重要影響的工程及那些隱蔽工程加大審查力度，保證安全工作有效落實。

（三）人員管理

安全是永恒不變的話題，在鐵路項目施工中，人員是實現安全作業的重要保證。要想確保施工安全，一定要注重安全管理，以人為本。據相關調查資料顯示，在鐵路項目施工中，大約有70%事故都源于施工人員的違規操作。因而相關施工單位，要認識到安全宣傳的重要性，加強安全教育培訓。在培訓過程中，不僅要使施工人員掌握相關的理論知識，還要加強實踐操作，提高安全施工技能。總之要通過安全宣傳教育，提高人們的安全意識，嚴格按照施工工序進行施工，從而在施工現場形成良好的施工氛圍，提高安全系數。

（四）設備安全

在鐵路工程施工中，要注重安全設施的投入與管理。如果安全設施投入不到位，一旦發生安全事故，將會造成更為嚴重的損傷，而且會增加經費投入。為了提高鐵路施工安全系數，需要確保安全設備齊全，例如，在鐵路兩側修筑值班室，保證值班室內的電話通信暢通，并要設置專用頻道對講機，及時傳達信息。此外，還要配備警示牌、信號燈、電纜線、枕木等搶修物資和工具。

三、鐵路工程安全施工的建議

由于鐵路工程項目施工具有工程量多、勞動強度大、工期長以及施工繁瑣等特點，使得鐵路工程施工存在較大風險，如果管理不當、施工不規范很容易發生安全事故，對人們的生命財產造成危害。例如，2012年4月，某鐵路項目施工單位在站內實施路基清掃作業時，由于一時疏忽，挖斷了7根信號電纜，造成了D類事故；2012年5月，某施工單位在作業時，造成某區間下行接觸網中心錨結繩脫落接地，導致斷路器跳閘接觸網停電；2013年5月，某施工單位在現場施工結束后，不慎將鉆機支架侵入限界并同機車相撞，最終造成了停車事故[3]。之所以會發生這些事故，主要是由安全意識不高、施工不夠規范及監管不力所造成。因而，需要加強管理，確保鐵路工程施工安全。

（一）制度方面

良好的制度是安全施工的重要保障，因而針對鐵路項目施工，要結合鐵路工程建設的實際情況，參照《安全生產法》、《勞動法》、《建筑施工法》科學制定出安全管理的規章制度，使鐵路項目施工有制度可約束、有標準可參考，確保鐵路施工安全有法律保障，做到有法可依，執法必嚴。對于安全制度不明確、安全體系不完善的施工企業，要督促其盡早進行整改。同時要做好安全教育宣傳工作，建立培訓與安全體系，牢記安全第一、預防為主。推行責任體系，明確鐵路建設施工單位各個部門的責任范圍，加強各個部門之間的配合與管理，制定統一的安全管理標準，將安全施工作為管理的重點，各部門之間要進行積極配合，參與到建設單位的安全施工、安全體系策劃、安全檢查評估及安全整理的活動中來，為鐵路建設單位安全生產創造良好環境。

（二）監管方面

為了提高施工安全性，在施工過程中，需要成立技術服務小組。小組成員包括工程總組長、工程部長、實驗室主任、質檢工程師、技術主管作為組員。同時要成立質量監督管理小組，成員包括質檢工程師、質檢員、試驗員、機長和工班長，主要負責對已完工工程進行質量檢測和評定。檢測方法包括對原材料取樣、進行送檢，對工序進行自我檢查、互相檢查以及交接檢查。嚴格監督工人的規范操作，對施工過程中存在的問題做到及時向技術服務小組匯報。通過強化監督，來提高施工安全性。

（三）施工方面

規范施工工藝是減少施工安全的有效途徑。因而在鐵路項目施工過程中，要注重施工工藝的合理性。例如，在鐵路的路基施工中，要加強多方面的控制，提高路基施工質量，保證鐵路安全運行，減少由路基不穩定而造成安全事故。鐵路軟基的處理是一項比較系統的工程，需要考慮施工地段的地質條件、土質以及質量和施工技術方案的可靠性，確保施工安全。

結束語：

安全是永恒的話題，安全施工不僅關乎到人民的生命財產安全，同時對鐵路建設單位的名譽形象也產生重要影響。鐵路施工是一個系統化的復雜工程項目，無論哪個環節出現了疏忽，都會對工程施工質量產生影響，進而出現安全問題。因而需要建立健全安全施工監管系統，制定出安全施工的規則法規，降低安全事故率，保證施工安全，促進鐵路行業的長遠發展。

參考文獻：

[1]寧海波，吳大海.鐵路施工安全存在的問題及對策[J].山西科技，2012，（4）：134-135.

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關鍵詞：鐵路營業線；更換道岔；封鎖；施工工藝

Abstract: the railway engineering transformation is railway construction projects in order of a key content. Due to the special situation of the order, such as in a relatively short period of "skylight" blockade point inside, need to complete the work of rail replacement task, how to ensure the smooth rail blockade change order construction, is the center of gravity of the work. Combined with engineering by artificial the whole change the way construction methods, the art process from construction, key operation, material and equipment, safety measures, in detail.

Keywords: railway order; Rail replacement; Blocked; Construction technology

中圖分類號：U213.6文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

我項目部在河湛線增建Ⅱ線Ⅰ標段工程當中，先后進行了遂溪站、廉江站及河唇站的既有站場改造工程，在營業線封鎖更換道岔施工方面有了一定的經驗和積累，在總結成功經驗、成熟工藝的基礎上編寫了本工法。由于公司目前承纜的柳州樞紐、南寧樞紐營業線更換道岔施工量大，該施工工法在既有線施工中具有良好應用和推廣前景。

2、工法特點

2.1充分利用營業線列車間隔時間進行更換道岔前的前期工作。搭設臨時支架平臺、平臺上預鋪道岔、驗收道岔，減少對營業線影響。

2.2程序化、操作簡單。營業線封鎖天窗點180分鐘左右，按計劃施工，過程不超點，要求高。通過簡化施工過程，工序程序化：拆除既有線路或道岔、推移道岔過軌；預鋪道岔推移就位；拆卸滑軌，道岔落底；調整正位、聯結配軌、整理道床；銷點開通。若與小型挖掘機工作過程中配套使用，還能提高工作效率。

2.3裝拆滑軌方便快捷，成本低，效益顯著。

2.4該工法還能根據更換道岔的類型、工作量，合理配置施工勞力。

3、適用范圍

適用于各型營業線道岔更換施工。

4、工藝原理

4.1利用現場作業的地形，在不影響線路正常運營，確保界限安全的前提下就近選擇最佳預鋪場地，平整場地，使用木枕、舊鋼軌等搭設平臺，在平臺上預鋪道岔。

4.2在營業線封鎖天窗點時間內，利用滑軌裝拆方便快捷的優勢，封鎖前預設滑軌，封鎖后拆除線路，平整岔位，安裝過軌，快速將道岔移動鋪設就位，拆除過軌滑軌，調整正位、聯結配軌、整理道床。驗收合格后消點開通。

5、施工工藝流程及操作要點

營業線更換道岔主要有兩種方法施工：⑴成組道岔移鋪法；⑵換枕散鋪法。本工法只介紹成組更換道。

采用成組道岔移鋪法時一般應遵循“先橫后縱，縱橫結合”的原則選定移鋪方案。

5.1、作業流程如下：

5.2、施工過程關鍵工序的施工要點及技術與方法

⑴、預鋪道岔調查

⑵、編制施工技術方案：根據現場調查情況，按“先橫后縱，縱橫結合”的原則選定推移方法，編制施工技術方案并報上級部門批準。

⑶、平整場地，搭設平臺：根據已批的施工技術方案、技術測量放樣樁位平整場地，搭設預鋪道岔平臺。

⑷、預鋪道岔：按設計圖紙清點道岔各扣配件，核對各型號尺寸，確認其無誤后搬運至預鋪現場進行道岔鋪設。道岔鋪設過程中各機具、軌料堆放嚴禁侵界，既有線作業嚴格按《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦［2008］190號）要求進行，作業班組長須在每日班組結束前清點各剩余軌料并回收或按排專人看守。

⑸、道岔靜態驗收：道岔預鋪完畢經自檢合格后申請靜態驗收，經各相關部門對其幾何尺寸，鋪設質量，使用性能等驗收合格后才可進行下道工序。其驗收標準按國家現行標準《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》、《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》進行驗收。

⑹、簽訂安全協議。

⑺、申請施工要點計劃

⑻、要點登記、確認給點、設置防護：駐站聯絡員必須提前40分鐘到車站與值班員對預登記內容進行核對，確認無誤后共同在《行車設備施工登記簿》上登記簽認，登記簿填寫規范詳見《南寧鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（寧鐵運［2008］162號）附件7要求。防護員也應提前到防護地點做好準備。

⑼、準備推移：施工封鎖點前應盡量完成岔后長岔枕的抽換施工、扣件及配軌的散布等工作。駐站聯絡員通知現場施工總指揮慢行開始后，現場施工總指揮待防護人員設好慢行牌，減速地點標等防護設施后發出信號指揮現場做準備工作。

⑽、拆除既有線路或道岔、推移道岔過軌：現場施工總指揮接到駐站聯絡員的封鎖命令，確認兩端防護員已設好防護后，發出現場封鎖命令信號。

⑾、拆卸滑軌，道岔落底：抽取橫向滑軌時應向無行車線路一側抽出。需向未封鎖的鄰線抽出時，現場部指揮必須通知駐站聯絡員向調度了解行車情況，確認行車間隔時間較長，設置行車防護和采取防止軌道電路短路措施后，才能向鄰線抽出滑軌。

⑿、調整正位、聯結配軌：道岔落底后，如需少量調整可能過起道機歪頂斜抬和小滑輪配合人工撥移的方法進行調整。道岔調整正位后，聯結配軌，如采用封鎖點內配軌時，應配備足夠的鋸軌鉆眼機具。

⒀、上碴起道、撥道搗固：對聯結好的軌道進行起道撥道作業使其幾何尺寸滿足設計要求，組織機械、人工上道碴進行機械搗固。

⒁、銷點開通：搗固完畢后，經施工、設備管理、監理各單位聯合檢查：軌道幾何尺寸滿足規范要求，現場材料無侵界，（未能及時清理的材料堆放應符合“鐵路工務安全規則”的要求），確認達到放行列車條件后，現場總指揮通知防護員拆除移動停車信號牌、響墩等防護設備，并做好慢行防護準備后通知駐站聯絡員辦理銷點手續，開通設備使用。

⒂、提前銷點、施工延點：封鎖施工完成需要提前銷點時，提前不準超過10分鐘，延后不準超過30分鐘。⒃、整修保養：第一列列車安全通過后，現場總指揮召開現場總結會，總結本次封鎖施工過程，吸取經驗。安排作業班組整修保養，對拆除的舊軌料，機具等安排勞力在當天內清理、回收完畢。

7、質量控制

道床、道岔鋪設、道岔（直向）靜態平順度施工作業執行的質量標準參見：《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》、《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》

8、安全措施

8.1封鎖更換道岔施工主要有以下幾個危險源、危險因素：

(1)、施工準備不足、方法不當、無應急準備。向未封鎖線路抽滑軌。

(2)、封鎖前慢行準備工作超前、超范圍施工。

(3)、鄰線行車未采取有效防護措施。

(4)、起落道岔不同步。配軌有誤。

(5)、道岔未納鎖，未釘固，未加鎖。

(6)、點后整修使用工具不當或整修不及時。

(7)、當天未及清理、回收短軌、軌枕、零配件等。

8.2對封鎖施工進行危險源、危險因素識別和評估后，須對其進行重點監控，采取有效的措施進行防控。可通過以下幾個方面進行重點監控：

(1)、加強對勞務作業人員的安全培訓，施工時各班組小組長均由正式職工擔任，保證號令行動的一致性。

(2)、安全員、防護員、駐站聯絡員、工班長應經鐵路局有關部門培訓合格。

(3)、封鎖前駐除駐站聯絡員提前到崗外，安全員、防護員、工班長、施工負責人也應提前到崗監控，杜絕現場準備工作超前、超范圍施工。

(4)、如是夜間施工，須檢查照明設備是否正常，備用設備是否到位，照明是否影響既有線行車。

(5)、材料機具堆放按方案規定區域擺放，明確各小組長的職責，保證材料、機具堆放不侵限，及時清理、回收短軌、軌枕、零配件等軌料，確保施工完畢后“工完料清”

(6)、及時檢查防護人員的防護設置是否無誤，位置是否正確，防護用品、通信信號是否齊全。

(7)、各作業人員須按規定統一著裝，各監控人員、特殊工種人員須掛牌上崗。

9、環保措施

(1)、對產生噪聲、振動的施工機械，應采取有效控制措施，減輕噪聲擾民；

(2)、采取有效措施控制施工過程中的揚塵。

10、效益分析

營業線封鎖更換道岔人工配合小型挖掘機施工方法，本法作業簡單，操作過程程序化，各個作業過程配置勞力合理。克服了施工混亂，施工延點的情況發生；小型挖掘機代替人工清理岔位，0.5臺班比50人清理岔位更有功效，減少普通勞力的投入，僅需少量勞力配合小型挖掘機清理岔位就能滿足要求。本工法為今后營業線封鎖更換道岔施工提供了可靠的經驗和技術指標。

11、應用實例

黎湛線河湛段增建第二線HZ1標段站前工程K255+000~K291+500段軌道工程。于2005年10月開工至2009年3月全線開通。全線長36.5km，其中河唇站、高田線路所、廉江站、遂溪站改造，取消長嶺、附城兩站。

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關鍵詞：鋪架機車運輸安全

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

中鐵二十局集團四公司承建的錫烏鐵路已鋪架完畢，錫烏鐵路采用機械鋪軌，機車運輸在整個機械鋪軌過程中發揮了重要作用，錫烏項目部機運車間是項目部下屬的一個專業車間，是按照職工帶勞務的模式組建的，下設調度值班室、機車乘務組、調車組、列檢工班、行車指揮班、扳道班、駐站聯絡等7個專業工班。這7個工班都是業務性較強的專業工班，為完成錫烏鐵路鋪架的路料運輸發揮了重要作用。

機運車間所擔當的機車牽引路段是正在建設的錫烏鐵路工程線，由于是新線施工，許多鐵路配套設施還不完善，有的路段還在繼續施工，影響機車運行的不安全因素較多，機運行車安全風險較大。錫烏鐵路鋪架施工4年來，機運車間在實踐中不斷摸索，安全管理從不成熟走向成熟，行車安全事故逐年下降直至消滅，走過了一段不平凡的路程，下面我就如何確保鐵路鋪架工程線機車安全運輸談一點淺顯的看法。

一、對人員精細管理，確保人力資源滿足生產需求

安全生產、 預防為主一直是鐵路運輸的不變方針，確保安全的因素關鍵是人的因素。機運車間的各崗位工種都是鐵路專業工種，并且要有一定的工作經驗才能勝任工作，由于需要的人員較多，自有職工不能滿足崗位的需求，每年都要招收一定數量的勞務人員，招收的勞務人員大部分是新手，對鐵路運輸行業缺乏了解和必要的安全常識，只有經過一段時間的培訓才能頂崗。我們的工作性質決定了除正式職工外人員的組成都是臨時性的。錫烏線的施工地點在內蒙古錫林郭勒大草原，冬季寒冷，春秋風大，一年有5個月的冬休期不能施工，工作條件相對比較艱苦，由于各方面的原因，招收的勞務今年來干明年可能就不來了，來年冬休后復工時，需要重新組織人員上崗，這里面就涉及到人員的招收和人員的安排使用問題，我們的做法是這樣的。

1、勞務人員盡可能招收對鐵路工作比較熟悉的人，有工作經驗和勞動態度好的人，這樣經過教育培訓以后適應崗位會更快一些，安全知識和業務能力能較快滿足工作需要。

2、盡快培養本單位的技術人員，不斷接收鐵路學校畢業生來單位實習工作，這些學生經過一段時間的實習后大都能很快適應崗位工作的需要，近幾年接收的實習學生大部分已經在崗位上挑起了大梁。

3、嚴把招收勞務人員身體素質關。鐵路行車部門勞動強度大，不分白天黑夜，沒有良好的身體素質是不行的，這就要求我們對招收勞務人員身體素質必須嚴格把關，招收那些文化程度相對較高，身體素質較好，相對年輕的人員，這樣的人員可塑性強、培養上手快，可以適應高強度、野外艱苦的作業環境。

4、考察個人特點，合理安排每個人在最合適的崗位上發揮最大的工作效能。人員招齊以后，根據個人的特點和特長安排合適的崗位，人盡其才。各專業工班挑選一名技術素質好，勞動態度端正，責任心強的人擔任班長，對工班所屬人員進行持續細化管理和業務指導，帶領工班抓好安全生產。

5、發揮思想政治工作的能量。管理人員不間斷開展思想政治工作，與職工交心交流，尊重每一個人的人格和自尊，培育優秀團隊，凝心聚力，使每一個員工都愿意在這個單位效力，把單位當成自己的家，主動為領導分憂，為單位盡力。

6、對那些工作責任心強，技術上手快的勞務人員，在工資待遇等方面適當的給予傾斜，使他們愿意留在單位工作，并且冬休復工后愿意再來。

二、重視調度在整體工作中的作用，加強運輸組織工作

運輸調度系統是整個鋪架運輸作業的中樞神經，是整個運輸行車工作的指揮系統，在整個運輸組織中起著至關重要的作用，為了做好運輸調度工作，增強運輸組織架構本應發揮出應有的作用，應做好以下幾方面的工作：

1、選用有調度經驗，業務知識全面，有組織能力的人擔任運輸調度組織工作。

2、調度員要及時收集各方面的信息，領會領導意圖，合理經濟的安排機車車輛使用，縮短機車車輛周轉時間，使其發揮最大運能。

3、調度員要不斷提高業務素質，加強與其他車間調度的溝通和協調，避免調度失誤，保證路料及時供給。

4、各駐站值班員是本站的負責人，堅守崗位，時刻和調度員保持聯系，貫徹調度員的行車命令，使整個調度運輸系統暢通無阻。

5、行車調度要與工程施工調度緊密配合，協調合作，工程施工與路料運輸交叉作業，同步推進，確保路料運輸平穩有序。

三、把好行車安全關，確保行車運輸安全

鋪架工程線的特點決定了運輸作業是高風險作業，只有抓好行車安全工作，才能確保保路料及時供給鋪架前方，為此應該做好以下幾方面的工作；

1、加強乘務人員的管理，外聘司機擇優錄用，選用責任心強，業務素質好、能勝任鋪架作業的人員擔任司機。

2、加強乘務員的安全教育，利用開會學習時間，經常對乘務人員進行安全行車方面的教育，使他們在思想上對行車安全引起高度重視。

3、調度員及時掌握線路施工情況，及時運行揭示，及時傳達到行車有關人員貫徹執行。

4、安全技術部門及時制定線路限制速度和臨時限速地點，要求乘務人員嚴格按照限速要求運行，不得盲目趕點超速。

5、由于工程線運輸的貨物是路料，裝載加固部門要嚴格按照加固方案加固路料，發車前行車有關人員進行一次全面檢查，防止因加固不良影響行車安全。

6、由于工程施工線不確定因素較多，要求乘務人員在運行途中加強t望，嚴格執行操作規程，遇到路料侵線和其他危及行車安全的情況能及時停車，杜絕因臆測行車引起的各類行車事故。

7、車間管理人員加強添乘指導和現場抽查，發現違章作業人員立即糾正并嚴格考核。

四、以防溜工作為重點，加強停留機車車輛的管理

防溜工作是鋪架機車運輸作業的重點，也是事故的多發環節，我們在這方面曾有慘痛的教訓，為了做好防溜工作，應該做好以下幾方面的工作；

1、加強教育，提高認識，使機運車間每個人都認識到機車車輛防溜工作的重要性。

2、出臺一系列防溜措施和防溜管理辦法，以制度規范作業人員的行為。

3、各崗位作業人員密切配合協調合作，同一個防溜動作有人實施，有人檢查，防止因疏忽和簡化作業造成防溜不徹底而發生溜車事故。

4、加強監督和檢查，車間管理人員要把防溜工作作為工作的重點，經常下現場檢查，指導做好防溜工作，發現防溜工作做的不到位的人員加強教育和考核。

5、鋪架基地和前方站調車作業時，各崗位作業人員嚴格按標準化作業，嚴格執行調車作業防溜規定。

6、駐站駐點值班人員做好停留車輛的防溜工作，加強對停留車列的日常防溜檢查，并把防溜檢查情況做好臺帳記錄。

7、加強對防溜器具的管理，防溜器具管理責任到人。

五、抓好機車的保養和維修，提高機車運用率

機車是整個鋪架作業的龍頭，機車質量的好壞直接關系到整個鋪架作業的進度，機車不能及時運送路料，鋪架進度就無從談起，所以對機車質量要引起高度重視，為了搞好機車質量，重點做好以下幾方面的工作：

1、加強機車保養工作，修養并重、防治結合，按照機車保養規定保養機車。

2、機車實行計劃修和狀態修相結合的辦法，以狀態修為主，計劃修為輔，及時處理機車發生的各類故障，確保機車不帶故障上線運行。

3、要求乘務人員和其他有關人員愛護機車，乘務員合理經濟的操縱機車，避免人為損壞和因操作不當引起的各類故障。

4、管理人員加強檢查和督促，利用機車進基地的時間，詢問當班機車乘務員機車運用狀態，上車查看機車情況，發現問題及時處理。

5、利用開會學習時間加強對乘務人員的機車質量意識的教育，使他們在思想上對機車質量引起重視。

六、加強對平板車、宿營車等各類車輛的技術管理

平板車、宿營車等車輛是鋪架作業的運輸工具，車輛的技術狀態和數量對機車運力的發揮，鋪架作業的進度都有直接的影響，所以車輛的管理工作也是鋪架機車運輸管理工作的重點。

1、安排專人負責車輛的管理工作，對進入基地的每臺車輛建立檔案，掌握每臺車輛的技術狀態。

2、與車輛監管部門加強聯系和溝通，及時回送到期定檢車輛，不斷補充技術狀態合格的車輛，保證車輛數量充足。

3、列檢人員加強對車輛走行部件，制動系統的檢查確保車輛狀態良好。對進出基地的車列進行制動效能檢查，確保制動系統狀態良好。

4、列檢人員不間斷跟車添乘，及時發現車輛運行過程中的不安全隱患并及時處理。

七、抓好人身安全管理，杜絕人身傷害事故

鐵路鋪架機運部門同其他運輸部門一樣，是人身傷害事故的多發部門，機車車輛每天24小時都在不停運轉，稍有疏忽就有可能造成人身傷害事故，機運部門必須抓好人身安全管理，才能保證整個機運系統的平穩有序運行。

1、加強人身安全教育，要求每一名作業人員在作業過程中做到四不傷害。

2、針對不同的崗位，制定相適應的人身安全防護措施，如禁止乘務人員和其他行車人員飛乘飛降機車車輛等，地面作業人員作業時做好防護，嚴禁不做防護就作業。

3、鋪架施工點多線長，不安全因素較多，要求乘務人員在機車運行途中加強t望，多鳴笛，遇有施工人員和其他人員在鐵路上時，立即停車或減速慢行，防止路外傷亡事故的發生。

4、要求各崗位人員作業時，加強前后t望，互相卡控，互相提醒，確保自身安全和其他人員的人身安全。