導語：如何才能寫好一篇電氣與自動化工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1優化課程設計

以培養應用型人才為目標，在課程的設計上，正確分析企業對于電氣專業人才的需求情況，并做到充分了解當前電氣工程行業的發展情況。將課程設計與社會對人才的需求緊密結合。在對課程的優化中，更加注重對實踐的踐行。正確分配理論課與實驗課所占的比例。適當的縮短理論課所占的課時，占到總課時的40%。將整個實踐分為三部分：一是理論課實驗的學習，培養學生充分掌握專業的理論知識，將理論知識應用到學校內的實驗課上，實驗主要包括數電、電路、模電實驗、電機拖動基礎實驗、PLC實驗、傳感器實驗與單片機等實驗，做到對常用芯片工具的應用；二是課外的課程設計，主要包括參加電子設計大賽，智能車設計大賽等電子類競賽，單片機等的課程設計；三是參加一系列的實習，金工實習、認識實習、電子電氣實習以及畢業實習。

1.2強化實驗管理

培養學生實際動手能力，改革實驗的內容，鼓勵學生自己動腦，不限定實驗室用的方法，也不限定所使用的器件，真正做到以學生為動手的主體。并讓學生意識到實驗的重要性，將實驗成績計入學生成績總評定系統中，并與期末獎學金等榮譽的評定掛鉤。從而激發學生對實驗的熱情，主動性，提高學生動手能力。

1.3理論聯系實際

將課程設計的內容與實際相結合，培養學生對實際問題的思考與解決能力。指導教師在對課程設計內容的選擇上，應該選擇實用性與綜合性較高的設計內容。例如設計生活中常見的萬用表，洗衣機模塊。電梯、紅綠燈設計，與實際相聯系。實驗教師將課程設計的任務書提前發給學生，但是不要制定設計步驟與所用器件，讓學生自由發揮，自由選題。由學生自己查閱相關資料，擬定設計方案，并且鼓勵學生之間相互討論。再與老師討論方案是否可行。最后由學生獨立完成設計、編程與調試工作。最后撰寫課程的設計報告。這對提高對專業認知能力有很大幫助，并有助于培養學生自己動腦分析問題，解決問題的能力。

1.4鼓勵學生參加電子類設計大賽

隨著企業對應用型人才需求的提高，電子設計大賽的含金量越來越高，這就應該鼓勵學生多參加類似的電子設計大賽。培養學生的競爭意識，合作意思。而且無論是對于企業還是高校來說，電子設計大賽的獲獎證書都被大家所認可。參加此類的競賽也可以培養學生的自信心，與來自全國各地的同學一起交流，學到知識的同時也可開拓視野。學校也可以自行組織校內的電子設計創新大賽，培養學生的創新意識，讓學生主導。積極開展課外電子創新競賽活動，讓學生們自擬題目、自行設計，到實驗室自己動手研制出各種實用性強，構思獨特，想法先進的產品。學校實驗室給學生提供經費、場地，由學生自行采購需要器件，并由學校負責報銷費用。同時配備教師進行指導，允許小組合作。同時鼓勵大一新生參與進來，做些簡單的工作，為他們以后更快地進入課題做好充分準備。為激勵學生更多的參與進來，學校應該設立相應的獎勵措施，對于在比賽中表現突出的同學進行表彰。這樣不僅可以調動學生的積極性更能夠提高學生的實踐能力。更好的實現培養實用型人才的目標。

1.5優化生產實習，畢業設計

學校在聯系生產實習工廠地點的之前，一定要選擇與學生將來就業密切相關的工廠。生產實習的目的是讓學生在了解企業的生產線，了解社會的需求。所以學校在選企業時要選擇專業知識雄厚，擁有先進儀器與技術工人的企業，在組織學生進行參觀實習的過程中多思考，多動手，多向技術嫻熟的工人學習，交流，從而提高學生對社會的認知能力，對自己將來從事的工作有進一步的了解。至于畢業設計，畢業設計是學科建設的非常重要的環節。所謂畢業設計的目的是要學生綜合運用所學的基礎理論和專業技能，提高分析與解決工程實際問題的能力。做好畢業設計的關鍵是選畢業設計的題目。畢業設計課題應該是結合實際生產的實際項目，有較強的應用背景。同時課題要符合電氣工程專業培養目標，要有一定的廣度和深度。指導教師可以讓學生自己選擇畢業設計的題目，但是得經過老師的審核，確定方案是可行的，而不僅僅是停留在理論階段。在選題的過程中可以讓學生之間相互討論。在確定了畢業設計的題目之后，學生應該自己獨立思考，老師要隨時監督學生的涉及進展。

2加大教學經費投入，加強師資隊伍建設

學校應對專業教學加大經費的投入，進一步改善電氣工程及自動化專業基本條件建設。實驗室的面積，儀器設備要達到教育部要求的標準，盡量引進先進的儀器設備，并且合理安排課程，保證每個學生在做實驗時都有儀器可用。專業教學經費都要達到相應的標準。加強電氣工程專業師資力量是實現高素質人才培養的關鍵。學校應做到對師資力量的結構做到合理分配，包括年齡和學歷。并且做到及時更新結構的設定。因為目前很多高校都出現中年骨干教師數量少的情況。同時學校的青年教師比重偏大，高級職稱的教師數也在少數，教師隊伍的比例不合理，人才斷層現象比較嚴重，因此要對教師的選聘、晉升、待遇等方面創新機制。同時學校鼓勵從知名企業中聘請技術嫻熟的技術人員來校作報告，使學生更好地了解就業前景。學校也應該定期開展學術報告之類的學術交流。同時鼓勵教師與學生都參加。

3結語

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關鍵詞 控制工程；專業學位研究生；實踐能力；職業素養

中圖分類號：G643 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2017）04-0007-03

WANG Biao， ZHU Zhiyu

Abstract Aiming at the existing problems of assimilation with aca-

demic degree postgraduates and lack of application ability for profe-

ssional degree postgraduates， a new training mode has been con-ducted to improve their vocational ability and innovation ability. Combined with the industry features of the school， we explore the

new training mode of both professional skills and occupation skill development by establishing a new curriculum system， an innovative practice platform， an innovation tutor team and a comprehensive evaluation mechanism. The reform will improve practical ability and comprehensive quality of professional postgraduates.

Key words control engineering； professional degree postgraduate； practical ability； professionalism

1 引言

隨著研究生教育的發展，學術型人才培養的重心已向博士研究生轉移，碩士生的培養目標更多地偏向于應用型、專業型人才的培養。與學術型研究生相比，專業型研究生的培養要以職業能力為導向并突出實踐性[1]。同時，社會經濟的發展和產業的升級換代需要高新知識和科研成果向生產力轉化，行業、企業需要高校培養出多樣性、職業性的創新型人才。因此，如何提高專業學位研究生的培養質量，培育出具有創新能力和職業技能的高素質人才，是我國研究生教育質量提升必須面對的重大課題。

經過多年的探索和改革，專業學位研究生教育需具有職業性和實踐性特質已逐漸被高校及社會各界認同。但總體來看，與國外相比，一些高校提出的“實用型專家”“職業型人才”等目標，抽象程度和標準過高，很難實施[2]。很多高校專業學位研究生的培養模式與學術型學位研究生趨同，未凸顯其應用型和實踐性的特色，專業學位與職業任職資格關聯度弱，使得專業學位研究生教育存在同化、弱化、矮化的弊端[3-4]。

針對以上問題，江蘇科技大學圍繞專業定位，在人才培養體系中，以國家對海工裝備和高技術船舶的發展戰略為指引，以行業對控制工程人才的實際需求為牽引，通過優化課程體系、培育創新型科研平臺、組建創新導師團隊和建立多元化考核機制等，探索專業研究生的培養模式，形成“面向船海，校企協同，工學結合，強化實踐”的人才培養理念，建立了船舶與海洋工程特色鮮明的“創新應用型、知能復合型”工程人才培養體系。

2 提高專業能力和職業素養的課程體系

與學術型研究生不同，專業型研究生偏重于應用和實踐，所以專業學位研究生的課程設置應體現特定的行業特點，突出職業能力和綜合素質培養目標[5]。在課程階段應側重于專業知識的學習和職業技能的訓練，課程內容和各項實踐環節能充分反映行業對應用型人才的知識與能力要求；在論文階段應側重于工程應用并兼顧學術價值，著力培養研究生在工程背景下處理實際問題的能力和對新技術的應用。

1）在課程設置上，控制學科所在學院圍繞研究生的就業方向和社會需求，以實際應用為導向，基于船舶自動化、智能電氣與系統和集成控制系統等研究方向，增設船舶機艙自動化、船舶電力系統、船舶先進控制和船舶伺服系統等課程，以彌補培養體系中工程技術領域課程不足的問題。

2）合理布局R悼緯蹋堅持課程的實用化取向，增加實踐教學的分量。開設先進控制理論應用、智能信息處理等實踐課程，培養學生理論聯系實際和解決工程實際問題的能力。

3）為了反映行業發展的最新水平、拓寬研究生專業知識面和開闊學術視野，增設控制科學與工程前沿課程、水下機器人控制和船舶機艙自動化等跨學科課程。

4）部分課程設置及考核與相關職業資格考試進行有機銜接，引導學生參與企業實訓及全國工業自動化人才認證培訓（IAAT）和工信部全國信息化工程師崗位技能（NCIE）項目，推動專業學位研究生與自動化從業資格認證相銜接，加強學生的實踐能力和職業技能培養。

3 產學研協同，打造創新型實踐平臺

實踐能力與職業能力是專業學位研究生教育目標的關鍵因素，它們必須在實際應用中形成和發展[6]。通過與企業合作組建的研究生工作站為載體，實現企業與高校優勢互補，促進產學研合作，有利于加速高校科技成果轉化，同時為學生提供接觸學科前沿的職業型實踐機會[7]；依托學科實踐平臺，可以縮小教學實驗與社會實際應用的差距，促進教學和科研相互轉化，帶動多學科多專業的協同發展。

學院通過建立和完善江蘇省企業研究生工作站等多種形式，多方位培養學生工程實踐能力，同時在項目開發過程中提煉課堂案例和實驗案例，逐步形成“研究生―教師―綜合實驗中心―研究生工作站―船舶企業”的教育生態體系，如圖1所示。學院與上海外高橋造船有限公司、滬東中華造船有限公司和鎮江賽爾尼柯電器有限公司等多家國內外著名企業共建有工程實踐教育中心和協同創新中心，成為研究生科研的孵化器和推進器。中心圍繞船舶與海洋工程電氣自動化、軌道交通車輛裝備研發和智能家居等方向開展工程化技術研究，實現學科鏈和產業鏈的對接，為培養高質量、專業面寬、具有創新精神和實踐能力的應用型人才創造了條件。

學院除了與Rockwell、Cypress、西門子和浙大中控等國內外多家知名企業共建聯合實驗室，還擁有為探索船舶與海洋工程綜合自動化和數字化構建的教學、科研與科技開發三位一體的綜合型實驗室，如江蘇省船舶與海工裝備自動化工程實驗室、船舶綜合電力系統實驗室和江蘇船舶電氣自動化工程技術研究中心等。這些特色實驗室凝練了控制學科的研究方向，在船舶綜合控制、船舶與海洋平臺綜合監控系統、船舶自動化系統集成等方面擁有一批具有自主知識產權的自動化裝置和產品，有利于提高研究生在船舶自動化技術領域的研究與開發水平，推動教學與科研的共同發展。

4 組建創新導師團隊

作為研究生教育的主導者，研究生導師的水平直接影響著研究生的培養質量[8]。由于單一導師在思維方式、知識結構和學術視野方面都具有一定的局限性，不能滿足一些學科交叉、跨專業的研究課題要求，因此建立導師組，實現導師之間的強強聯手和團隊式培養，將有助于研究生拓展學術視野和擴大知識面，提高其綜合素質的培養。

本專業建立了有效的工程實踐教育基地機制、企業兼職教師聘用機制、青年教師企業研修機制、學位論文多導師制等一系列“產學研用”一體化的協同育人機制。學院制定并實施了《青年教師工程實訓管理暫行辦法》《校外兼職教師聘任與考核管理辦法》等系列政策文件，同時鼓勵校內導師到企事業、職業部門的科研和生產等實踐領域進行培訓和鍛煉。這些措施豐富了師資隊伍的工程背景，改善了導師隊伍的結構，形成師資隊伍的開放式動態協作。

依托具有行業特色的科研創新項目，如“海洋工程船動力定位控制系統研究”和“面向海洋水下結構檢測與清污的水下機器人導航與控制研究”等，多個學科導師和工程企業專家組成項目驅動型創新團隊。根據創新項目的研究目標和技術路線，導師團隊從中抽取和派生出課題，作為研究生創新能力和工程實踐能力培養的驅動課題。在項目實施過程中，通過團隊導師的共同管理，激發研究生自身的學術潛質和科研意愿，不斷孕育出階段性的創新成果，強化團隊的整體協同創新能力，從而最終實現高校、企業和研究生多方共贏。

5 建立綜合評價機制

考慮到專業學位研究生的應用性和職業性的特點，研究生的實際工作能力和職業素質指標需要被重視[9]。因此，需要建立多元化的考核機制，采取畢業論文、課程成績、實踐成績和科研獎勵相結合的形式，對研究生學習期間獲得的科研成果、課題項目完成情況、科技競賽獲獎情況、學術情況、國家專利申報情況和成果轉化情況等因素進行評價。

學院對專業碩士按照年度目標考核指標體系進行考核，以確保專業碩士培養目標和質量。第一學年的課程成績和實踐成績是主要的評價指標，其中課程成績的考查側重于考試和小論文的形式，實踐成績的考查側重于實踐報告和企業導師評價相結合的方式。第二、第三學年的主要考核是學位論文、創新實踐活動以及衍生的科研成果，其中論文的工程技術背景和應用價值會作為一項重要的指標；學生參加創新活動要結合導師科研項目或企業的研發需求，其學術能力和工程實踐能力通過科研成果進行綜合評價。一方面通過學術論文和專利評價其理論水平、科研水平，另一方面通過科研工作的經濟效益或社會效益評價其應用價值。

6 Y語

近4年來，江蘇科技大學電子信息學院培養的專業學位研究生的綜合能力有了顯著提高。從學術方面，獲得江蘇省及校優秀碩士論文共4篇，發表國內外學術論文120 多篇，獲得國家專利30多項。從應用方面，參與了船舶標準化和船舶與海洋工程電氣化發展規劃的制定，參與研制的工程船監控系統關鍵裝備和船舶綜合后勤保障等系統，技術指標達到國際同類水平，并已成功應用于多艘海洋工程船；研發的無人機艙自動化系統在多家造船企業產業化，并在國內外多艘船舶上裝備。實踐證明，新的培養模式在強化學生的創新意識、實踐能力和提高學生的職業素養等方面取得較好的成效。

參考文獻

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2014（5）：63-67.

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在私營企業、港澳臺僑獨資企業、民營科技企業以及其他非公有制經濟組織中從事專業技術工作的人員和在市、縣人才交流中心實行人事的專業技術人員，均可申報評審相應的專業技術職務任職資格.

二、基本條件

1、助理工程師(初級職稱)：大學本科畢業后從事本工作滿半年以上；大學專科畢業后從事本專業工作滿一年以上；中專、高中、初中畢業后擔任員級職務三年以上。

2、工程師(中級職稱)：大學本科畢業后，擔任助理級職務滿三年以上；專科畢業后，擔任助理級職務滿四年以上；中專、高中畢業后擔任助理級職務滿五年上。

3、高級工程師(高級職稱):大學本科畢業后，從事本專業技術工作10年以上，取得中級職務任職資格,并從事中級職務工作5年以上；參加工作后取得本專業或相近專業的大學本科學歷，從事本專業技術工作10年以上，取得中級職務任職資格5年以上。

三、材料要求

為了保證申報材料的真實性，凡涉及申報對象的學歷、專業年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業績、獎懲情況，須由申報單位核實后，按規定的要求提交以下主要材料：

1、《專業技術職務評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《專業技術人員考核登記表》；

3、專業論文和業務工作總結；

4、其它能反映本人工作能力和重要業績的相關材料；

5、《專業技術人員水平能力測試合格證》；

6、一寸免冠彩照5張、身份證復印件2份、最高學歷證書復印件2份。

四、評審專業類別

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1．1電氣控制類課程設計創新教學模式的思路

課程設計是綜合一門或多門課程知識的實踐性環節，是學校實踐教學環節的重要組成部也是培養學生綜合素質的重要環節。對于電氣控制類專業，比如自動化和電氣工程及其自動化等專業，常見的課程設計有計算機程序課程設計、電子技術課程設計、嵌入式系統課程設計、電氣工程綜合課程設計、可編程邏輯控制課程設計和工業控制系統綜合課程設計等，大部分課程設計都具有“硬件和軟件相結合”的特點，實踐性和實用性很強，與企業需求結合非常緊密，契合度較高。基于該類課程設計的特點，在課程設計教學中，筆者打破原有的課程設計教學思路，采用與企業深度合作，將企業需求職位的專業和技能要求融入課程設計教學過程中，對學生進行有針對性的訓練，在培養學生的創新精神和實踐能力的同時，注重培養其良好的職業素養和綜合能力。課程設計的內容結合相關企業的某個工程項目，教學過程盡可能與工程項目的運作過程接近，使學生熟悉工程項目的運作流程和不同職位的工作內容和專業技能要求。學生以團隊合作的形式，由3～5人組成一個工作小組，根據企業需求，每位成員都有相對獨立的任務分工。通過這種方式的課程設計，學生可以對企業的需求有深入的了解，對自己的能力有進一步的認識。在此基礎上結合自己的專長和愛好，學生可以盡早明確自己的工作方向，完善個人的職業規劃，最大可能成為企業需求的綜合性人才。

1．2基于企業需求的電氣控制類專業的職位

在課程設計創新教學模式中，課程設計的過程盡可能與企業中工程項目的運作過程接近。根據對企業職位設置的調研，筆者將該教學模式中團隊中各成員的職位和任務說明如下:

(1)項目管理工程師是一個團隊的核心人物，負責制定和管理項目進程，組織必要的討論和會議。對于項目管理工程師而言，如何調動團隊內每個成員的工作積極性，最大程度地發揮成員的專長是其主要任務。可見，良好的溝通能力和個人魅力最為重要。這個職位為學生畢業后的個人創業或某些管理職位提供了基本的訓練。

(2)硬件工程師和軟件工程師完成整個項目的核心技術工作，包括系統的方案設計、繪制圖紙等。在國內外倡導工程教育的背景下，工程師的工作尤其要與企業需求和行業規范相結合，指導教師對軟硬件工程師的具體工作提出嚴格的要求。

(3)外觀或結構設計師需要機械類專業的知識，不是電氣控制類專業的主要學習范疇，在教學實施過程中將機械類與電氣控制類專業的學生進行混合，組成一個更加專業的團隊，不僅有利于更好地完成任務，而且擴大了團隊成員的知識面。而且，一般情況下電氣控制類專業的學生也會學習機械制圖(或AutoCAD)，若設計要求不是很高，他們也能完成任務。

(4)銷售工程師在企業人員的職位中也是比較重要的角色。在我校電氣控制類專業的畢業生中，有不少同學都從事市場或銷售方面的工作。一方面企業需要有該類專業背景的畢業生，另一方面電氣控制類專業某些學生善于言談，親和力強，更喜歡做與人溝通的工作。銷售工程師需要掌握一定的銷售理論，做全面的市場調研，提煉產品特色和產品賣點，制定完整的銷售計劃。

(5)秘書的主要任務是會議記錄，制作項目陳述PPT，撰寫論文等文字性工作。從方案設計開始，秘書就開始構思并撰寫論文。秘書的工作是整理和總結資料，大部分的文檔原始資料都需要其它成員提供。秘書需要經常和每一個成員溝通，盡量按照畢業設計論文的標準完成課程設計論文的撰寫。

2課程設計創新教學模式的實施

2．1對課程設計團隊的要求

團隊人數要適宜，若人數過多，任務分配不均，必然有成員的工作較輕松，易偷懶，造成不團結;若人數過少，每個人承擔任務較多，不能起到成員間交流合作，培養良好職業素養的目的。經過實踐，根據任務復雜程度，一個課程設計團隊的組成人數以3～5人為宜。團隊中每個成員根據需要可以承擔多項工作，比如項目管理工程師可以兼任其他任何職位，外觀設計工程師兼任銷售工程師，采購人員兼任秘書;而軟件和硬件工程師一般獨立設置，而且在項目軟件編程任務較多時，可以采用模塊化設計，由多個人共同承擔。團隊內每位成員按照分工都有自己明確的工作任務，具有強烈的責任感和使命感。而且，由于是團隊工作的性質，團隊之間的競爭更為激烈，在工作過程中每位成員也會強烈地感受到集體的凝聚力和榮譽感。在這種情況下，個體能力強并不意味著集體的成功，只有大家團結合作、互幫互助才能取得最終的成功。因此，在做好課程設計的同時培養了成員的工作主動性、積極性和團隊協作意識。

2．2選題要求

多數應用型大學的電氣控制類課程設計都是諸如電子鐘、交通燈的控制之類的小題目，設計題目單一，與專業技術的當前應用脫節［4］，而且容易查找到現成的資料，不利于培養學生的實踐能力和創新精神。由于以團隊形式工作，人數增加，可以適當地增加課程設計題目的難度。課程設計選題可以結合教師科研項目，與企業進行深度合作并能為其解決實際問題的綜合性選題最好。比如在單片機系統課程設計中，與某企業合作，設計題目為“多功能電壓力鍋”;在工業控制系統綜合課程設計中，與某自動化公司合作，設計題目為“恒壓供水系統的PLC控制與遠程監控”［5］。在課程設計過程中不滿足于只考慮軟硬件是否能實現任務要求的基本功能，還可以在圖紙的完整性和規范性、系統的安全性和可靠性等方面提出更高的工程要求。

2．3工作流程

在課程設計實施過程中，教師引導團隊的工作過程盡可能與實際項目的運作過程接近［6］，在任務量、時間節點等方面制定詳細的計劃，使成員在具有一定壓力下，既緊張又有條理地完成任務。課程設計基本工作流程如圖1所示。小組會議是一個較為正式的環節，由項目管理工程師主持，秘書做會議記錄，指導教師或企業工程師以及組內成員參加，目的是引導學生明晰工作目標和工作內容，合理安排時間，順利完成任務。在第一次會議上，項目管理工程師陳述系統總體設計方案，各成員分別總結前期研究內容和明確后期的工作步驟和內容，并制定詳細的工作計劃。在團隊成員分工后，項目管理工程師也可以根據需要多次組織會議，秘書做好會議記錄，為最終的論文提供素材。指導教師在以學生主導的會議中，有目的、有意識地引導，培養學生在設計過程中有計劃地學習、研究問題，綜合運用自己的理論、專業和實踐知識進行解決問題，從而提高實踐創新能力［7］。指導教師通過提問掌握每個學生的工作進展情況，并對存在的問題做出正確的啟發，鼓勵學生進行互動討論。各成員總結自己的階段性成果，提出工作中遇到的困難，成員之間充分溝通。項目陳述和答辯環節是課程設計創新模式中重要的一個環節，培養學生總結能力、表達能力和PPT的制作和展示能力，使其學生在公眾下能夠不怯場，敢于表現自己。

2．4考核與評分

在課程設計創新教學思路和創新模式的引導下，考核也要更新觀念，要與人才培養目標相一致。借鑒荷蘭高校對學生實踐能力的考核方法，不僅注重基于任務分工表現出的實踐應用能力，而且還要兼顧學生在課程設計過程中展現的思路創新、表達溝通和團隊協作能力［8］。由于課程設計的教學時間一般為一至兩周，所以考核與評分不能過于繁瑣，筆者在兩輪課程設計實踐基礎上總結了一套與培養目標一致、相對公平和便于實施的考核評分方案，如表1所示。個人的最終成績是由小組成績和個人成績兩部分組成［9］，各占50%，其中小組成績由指導教師根據不同分項及其權重給出，個人成績由指導教師和組內成員共同給出。組內成員互評均分權重為0．2，這個獨創的考核細節大大激發了學生的工作熱情并營造了工作團隊內互幫互助的和諧氛圍，培養了學生的團隊合作精神。

3課程設計創新教學模式的支撐體系

(1)加強師資隊伍的培養。對于應用型大學而言，高水平的師資隊伍是應用型創新人才培養的關鍵。要培養出企業需要的應用型人才，必須建立一支綜合素質強的“雙師型”教師隊伍。而大多數教師從學校畢業又進入學校授課，本身沒有在企業工作過，教師的工程素質和實踐經驗不足，具有豐厚工程背景又有學術水平的“雙師”型教師尤其缺乏［10-12］。一方面，可以建立教師有計劃分批次輪流到企業鍛煉的常規制度;另一方面，吸引企業的優秀工程師兼職或全職到教師崗位，充分發揮其多年來的企業工作經驗。

(2)重視校企合作。校企合作是解決實踐教育缺失的根本途徑［13-14］。一方面大力吸引企業參與到高校實踐教學過程中來，在教學計劃和教學內容上廣泛征詢和適當采納相關業內專家的意見;另一方面，增加學生在企業進行專業技能訓練和專業拓展課程的學習機會，理論聯系實際，開拓視野，拓寬思路，促進學生的創新意識與創新靈感，為課程設計創新教學模式提供強有力的實踐平臺支撐。與相關企業建立長期合作關系，良性循環，最大可能實現更多學生畢業和就業上崗的零過渡，校企共同培養“適銷對路”的應用型人才。

(3)開設公共選修課。公共選修課是高校面向全體學生開設的綜合素質培養課程，對學生知識結構完善，知識面擴大，興趣和個性發展和綜合素質提高有重要意義。對于工科專業來說，根據企業對人才的需求，高校開設如市場營銷、會計、社交技巧等人文類和經濟類選修課，不僅有利于培養學生的綜合能力，而且學生也可以結合自身職業生涯規劃科學地進行選課，為將來的職業儲備和積累知識［15］。

4結語

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2006-2012年，我國高等工程教育專業認證中電氣信息類有19個專業點通過了認證，其中截至2011年共有9所院校的“電氣工程”專業通過了認證，2012年具體認證情況還未正式對外公布。

學校名稱：東南大學

專業名稱：電氣工程及其自動化

專業簡介

東南大學電氣工程系的前身為國立東南大學電機工程系，創建于1923年，至今已有80多年辦學歷史。1995年起，電氣工程系以電氣工程及其自動化專業類招收本科生，不再細分專業，實行寬口徑培養。1999年，根據教育部頒布的新專業目錄，電氣工程系制訂了全新的本科教學計劃，全面實行電氣工程及其自動化寬口徑的培養方案。

專業優勢與特色

完善的符合中國國情的寬口徑專業教學計劃

1999年以來，東南大學電氣工程系對國內外著名大學電氣工程專業的教學計劃和培養方案進行了廣泛調研，根據中國國情和東南大學的傳統和特色，對培養方案進行了兩次修訂。在不斷完善通識教育的基礎上，注重個性化培養的大電氣工程專業培養方案，不斷轉變觀念，樹立符合時代要求的教育思想，培養的人才既要有“知識”又要有“能力”，更要有使知識和能力充分發揮的“素質”；從終身教育觀念出發，努力加強和拓寬學科和專業基礎，做到基礎扎實、知識面寬、適應性強；在加強素質教育的同時，積極鼓勵學生的個性發展。重基礎，重實踐，重能力。

結構合理、高水平的師資隊伍

電氣工程專業現已建立起了由學術帶頭人、主要學術骨干組成的年齡結構、學歷結構、學緣結構和職稱結構較為合理的梯隊，中青年教師已成為教學科研的主力軍，隊伍比較穩定。為了提高教學水平和教學質量，采取了青年教師崗前培養制度、試講制度、參加校首次開課教師培訓和青年教師授課競賽制度等一系列有效的措施，促進了年青教師的盡快成長。還采取了一些行之有效的措施，如：主干課程必須由高級職稱教師領銜授課；晉升高級職稱要滿足對本科生主講課程門數和教學工作量的要求，教學效果評價和考核達到優良；教學研究成果和論文與科研同等對待；嚴格執行教師手冊中的條例和規定等；積極動員并鼓勵青年教師在職攻讀博士學位，并努力創造條件將年青教師送到海外深造，有效地提高了學歷層次，改善了學緣結構，調動了積極性；充分發揮老教師的傳、幫、帶作用，提倡名師、名教授上講臺。通過上述措施，使東南大學電氣工程專業具有了一支結構合理的、高水平的師資隊伍。

起點高、素質高的學生隊伍

電氣工程專業在東南大學是錄取分數最高的專業之一，專業的生源很好，新生起點高、素質高。另外，東南大學對新生采取了有效的激勵機制。包括招生時高分學生的高額獎學金制度；培養過程中滾動式獎學金制度；畢業時優秀學生選擇職業的競爭機制；第一年后可以換專業的制度；教學計劃中規定可擴大選課自由、自主選擇課程組；教學內容、方法以及考試方法中調動學生積極性的措施；課程設計、生產實習、畢業設計優秀成績由學生自報、大組答辯確定；實行因材施教，優秀生導師制及篩選制度；免試研究生報名、考核、面試制度，并在選拔過程中加大獲得省市競賽獎、、創新成果等所占的權重，等等。這些激勵機制，使得許多優秀新生對東南大學電氣工程專業很向往，更加保證了優質生源。

重視實踐能力，特別是創新能力的培養

東南大學在電工電子教學實驗方面實力很強，其電工電子教學實驗改革在全國享有盛譽，有很大的影響。東南大學電氣工程專業在學生的教學實踐環節也充分發揮了這一優勢。這為培養學生的實踐能力，特別是培養學生的創新能力提供了十分有利的條件。

科學規范的教學質量保障體系

東南大學全校及電氣工程系都有一套相當完善的教學管理制度，大學生手冊和教師手冊中的各項制度、規定齊全。行政領導班子注重教學工作的基礎性地位，分工明確，協調配合。教務線和學生管理線協調配合，抓好學風建設，嚴格執行校規校紀，確保正常教學秩序。注重教學文件建設，各類文件齊備。充分發揮教研室、教學委員會、學位委員會、學術委員會的作用，各司其職。充分利用計算機和網絡等先進技術，提高教學管理水平和質量。

學校名稱：上海交通大學

專業名稱：電氣工程與自動化

專業簡介

上海交通大學電子信息與電氣工程學院下設電氣工程系、自動化系、計算機科學與工程系、電子工程系、信息檢測技術及儀器系以及電工電子實驗中心。目前，電氣工程系有電氣工程與自動化本科專業1個；有電力系統及其自動化、電機與電器、高電壓與絕緣技術、電力電子與電力傳動、電工理論與新技術二級學科5個，其中，電力系統及其自動化為上海市重點學科；電氣工程一級學科具有博士學位授予權，并建有博士后流動站；有電力工程新技術教育部重點實驗室。2004年，在教育部一級學科排名中，上海交通大學電氣工程學科綜合排名第五。

專業優勢與特色

“寬口徑、厚基礎、重實踐”的電氣工程創新人才培養體系

隨著經濟和科學技術的發展，社會對工程技術人才需求的格局發生了很大變化，一些工程技術問題的解決往往需要多學科多專業知識的交叉及綜合，也更需要多樣化、適應性強的人才。創新行為來源于不同的知識結構，創新性人才的培養已成為世界一流大學人才培養的共同目標。

基于上述理念，上海交通大學在1998年開始在對電氣工程專業整合、實施寬口徑電氣工程與自動化專業人才培養的實踐基礎上，以及1999年至2001年舉辦的電氣信息工程（EIE）試點班教學實踐基礎上，又于2003年開始對本科生實施按院招生按類培養模式。參照國際著名大學同類本科教學體系，構建了包含厚實的公共基礎課程模塊、寬口徑的大電類學科基礎課程模塊、以電氣工程一級學科為核心的專業主干課程和專業方向前沿與特色課程模塊，以及貫穿始終的創新實踐教學模塊在內的人才培養體系。相應的課程設置反映了電氣工程與自動化專業的立體化模塊知識結構：理論基礎模塊知識、電工電子技術模塊知識、計算機與信息處理模塊知識、電力系統模塊知識、電氣設備與控制系統模塊知識，體現了本專業以強電為主，強弱電結合、軟件與硬件結合，抽象（電磁場）與形象（機電裝置）結合，器件、設備與系統三位一體的模塊知識結構特點。創新實踐教學模塊將實驗教學、集中實踐教學環節與課外的科技競賽、大學生科研訓練項目等有機結合起來。形成了包含實踐-技能層、基礎-提高層、綜合-創新層和科技-研究層的多層次立體化實踐教學體系，多方位提高學生的創新意識和實踐能力。

從2003級開始，學生進校后的前兩年在統一的大平臺上進行基礎課程學習及能力訓練，經過一年半時間的學習后，學生根據個人專業志向并按一定要求選擇專業，繼續后面的專業課程學習。

高水平的師資隊伍

電氣工程與自動化專業長期堅持引進和培養并舉建設教師隊伍的原則，堅持教授必須承擔本科生的教書育人工作。在本專業教學中采用校院系三級統一調配師資，打破院系界限、學科教研室界限，實現師資隊伍的優化組合，由教學經驗較為豐富、學術造詣較深的教授或副教授領銜組成課程組。近五年來，電氣工程系絕大部分教授均為本科生上課，一些資深教授和博導通過指導畢業設計、指導課外PRP研究項目等形式參與本科生人才培養工作。

全方位教學管理、質量監控與服務體系

上海交通大學擁有一套完整的本科教學管理體系，該體系對教學全過程實行規范化管理，涉及本科專業設置、培養計劃制訂、課程建設、招生錄取、教學管理條例、學生學籍管理及學生工作管理、教師工作規范條例、教師聘任條例、任課教師職責、教務員工作條例、監考職責以及教學事故認定和處理辦法等等。在本科教學質量監控體系中，對教學全過程實行嚴格、規范的定期監控管理。

深入開展教學改革，促進人才培養質量的提高

學院除執行全校公共基礎大平臺課程體系外，還構建了由14門學科基礎課程及4門獨立設課的實驗課程組成的大電類（電氣信息類）基礎課程教學大平臺，這些課程的學習為學生今后的發展奠定了堅實的基礎。電氣工程與自動化專業通過課程優化整合形成了9門專業核心課程，即《電機學》、《電氣工程基礎》（一）（二）、《電力電子技術基礎》、《數字信號處理》、《電機控制技術》、《電力系統繼電保護》、《電氣與電子測量技術》、《電力系統自動化》。結合電氣工程一級學科專業培養特色，除了設置一級學科方向公共課程外，還靈活設置了多個二級學科專業前沿和特色以及跨學科選修課模塊，并提供多種課程設計以及電氣設備實驗和系統綜合實驗等。

從2001級學生開始，學校實行學分制管理模式，提供學生更大的自主學習選擇空間。在電氣工程與自動化專業教學培養計劃（如2005級）中，強調寬口徑模塊化專業培養模式，淡化了專業方向，對學生選不同的專業特色課程以及課程設計沒有強制性規定，學生可以結合本人特長和興趣，自行設計知識模塊構成。在多項集中實踐教學環節中，更加注重培養學生的創新能力和社會實踐能力。

在電氣工程與自動化專業的教學計劃中，確立了《信號與系統》、《數字信號處理》、《通信原理概論》等課程為雙語教學課程。此外，《基本電路理論》、《機電能量轉換》、《自動控制原理》、《電力電子技術基礎》等課程為部分學生選修的雙語教學課程。雙語教學采用英文教材、英文作業、英文試卷。

為了突出學生實踐能力和創新能力培養，除部分課內實驗分布于理論課程的整個教學過程外，該專業還將重要的基礎課程實驗、實踐環節以及課程設計等獨立設課，有專門的教學計劃和任課教師，進行單獨考核、單獨計算學分和成績。第8學期的整個一學期集中開展畢業設計工作。通過實驗教學及創新實踐環節，培養了學生設計和進行實驗以及對實驗數據進行分析、整理的能力；發現、定義和解決實際工程問題的能力；應用必要的技術和現代化工具的能力；團隊合作與領導能力；書面和口頭表達能力；科學思維能力；創新研究能力。

上海交通大學通過“211工程”、“985工程”投入大量資金建成了6個國家級重點實驗室，以及一批國家部委、上海市、國家863重點（開放）實驗室和國家工程研究中心，建成了具有國內先進水平的國家級教學示范中心——大學物理實驗教學示范中心、國家工科基礎課程教學基地——電工電子教學基地等。電氣工程系建有電力工程新技術教育部重點實驗室、上海市高壓電器檢測中心。通過校企聯合，電氣工程系還建成了上海交通大學——德州儀器TI聯合實驗室、上海交通大學-施耐德電氣聯合實驗室、上海交通大學——嘉興聯勝聯合實驗室。此外還有電工電子實驗中心、電力系統動模實驗室、高電壓實驗室、電機實驗室、電力電子與電力傳動實驗室等專業基礎和專業實驗室。重點實驗室、聯合實驗室和專業實驗室的建設為加強學生的實踐能力培養奠定了重要物質基礎。

在不斷完善校內實踐基地的同時，積極通過“產學研”結合建立長期穩定的校外實習基地。讓學生直接參與供電公司、變電所等的管理，了解和接觸生產實際，學到了校內課堂上無法學到的東西。目前，電氣工程與自動化專業已建立了石洞口電廠、新安江水電站、上海電 機廠、閔行電廠、吳涇電廠、施耐德（中國）有限公司、思源電氣有限公司、上海市電力公司、上海外高橋電廠等多個校外教學實踐基地，這些實習基地的建設為電氣工程與自動化專業學生的實習提供了有利的條件。

學校名稱：重慶大學

專業名稱：電氣工程與自動化

專業簡介

重慶大學電氣工程專業1936年成立，1952年進行了專業調整，1955年增設電機與電器專業，改革開放后又增設了高電壓與絕緣技術、電氣技術、電磁測量等專業。1998年按照電氣工程及其自動化專業招收和培養學生，2001年改為電氣工程與自動化專業，現有電機與電器、電力系統及其自動化、高電壓與絕緣技術、電力電子與電力傳動、建筑電氣與智能化等5個專業方向。該專業是重慶大學電氣工程學院唯一的本科專業。

目前，重慶大學電氣工程學院擁有國家工科電工電子基礎課程教學基地、國家電工電子實驗教學示范中心，電氣工程一級學科為國家重點學科，擁有電氣工程一級學科博士學位授權及博士后流動站，建有“輸配電裝備及系統安全與新技術”國家重點實驗室及3個省（市）級重點實驗室，擁有“高壓輸變電設備安全運行科學與新技術”教育部創新團隊。專業現有專任教師109人，本科生1889人，全日制碩士研究生470人，博士研究生153人。

專業優勢與特色

專業目標明確，課程體系設置既有先進性又切合實際。密切結合國家和地方重大教改項目，不斷探索和實踐專業人才培養模式、教學內容體系改革及專業建設，其成果獲得國家教學成果一等獎1項、二等獎2項。

學科優勢明顯，師資水平高。依托國家重點學科、國家重點實驗室、國家教學基地、國家實驗教學示范中心，初步形成了教學、科研、學科建設三位一體、人才交融、協調發展的格局，提供了高水平本科人才培養的支撐條件。

注重產學研結合，培養高質量專業人才。畢業生供不應求，社會需求現狀和預期好，為國民經濟建設做出了積極貢獻，深受用人單位歡迎。

學校名稱：西安交通大學

專業名稱：電氣工程與自動化

專業簡介

西安交通大學電氣專業起源于1908年，是國內最早創立的電機專業，1917年從專科改為本科，1998年以前設有電機電器及其控制、高電壓與絕緣技術、電力系統及其自動化、工業自動化等4個專業，1998年根據教育部頒布的引導性專業目錄名稱，將上述專業合并為電氣工程與自動化專業，設有6個專業方向。

目前，該本科專業所在學院擁有電機與電器、高電壓與絕緣技術、電力系統及其自動化、電力電子與電力傳動、電工理論與新技術5個二級學科，2007年電氣工程一級學科被評為首批國家重點學科，擁有電力設備電氣絕緣國家重點實驗室。在教育部2006年以及此前的第一次一級學科排名中，西安交通大學電氣工程學科均綜合排名第二。該專業現有專職教師109人，本科生1432人（包括本碩連讀生178人），工學碩士研究生669人，博士研究生164人。

專業優勢與特色

長期以來，該專業秉承西安交通大學“起點高，基礎厚，要求嚴，重實踐”的辦學傳統，形成了以下優勢與特色：

專業建設與教學改革水平目前處于國內領先地位，充分發揮了示范輻射作用。從1996年開始，該專業先后主持了4項國家級教改項目，圍繞電氣信息類專業人才培養方案、教學內容和課程體系改革、電氣工程類教改成果整合、專業規范制定等方面開展研究，獲得2項國家級教學成果二等獎，所取得的教學成果被全國許多所大學應用。擁有1名全國教學名師和2名省級教學名師。

擁有電氣工程（一級學科）國家重點學科和電力設備電氣絕緣國家重點實驗室，學科優勢明顯，提供了高水平本科人才培養的支撐條件。

擁有國家工科電工電子基礎課程教學基地、國家電工電子實驗教學示范中心。通過“基地”與“中心”的建設，促進了實驗教學體系的改革和優化，科學構建了三層次的實驗教學體系，開出了一批新實驗，增加了設計性和綜合性實驗的比例，在實驗中注重培養學生的工程意識和創新精神。電氣工程與自動化專業的學生在科技創新活動和全國性的科技競賽活動中，取得了一批優秀成績， 教材建設和課程建設成果突出。該專業編寫出版了《電路》等5部“十五”國家級規劃教材和2部“十一五”國家級規劃教材。所編寫的教材被許多高校采用，在全國具有廣泛影響；擁有電力電子技術、電路、工程電磁場、電工電子技術等4門國家級精品課程。

學校名稱：華北電力大學

專業名稱：電氣工程及其自動化

專業簡介

1958年建校時，原北京電力學院就設置了電氣工程專業，其首先設置的4個專業中就包括了電力系統自動化和繼電保護與自動遠動技術兩個專業（從哈爾濱工業大學搬遷而來）。隨著教學改革的不斷深入，專業名稱幾經改變。1998年，華北電力大學按照教育部新的專業目錄中的“電氣工程及其自動化”專業招收和培養學生，下設電力系統及其自動化、繼電保護與自動遠動技術、高電壓技術、城市供用電、電力電子技術、電力市場、電氣技術7個專業方向。

電氣與電子工程學院擁有1個國家級重點學科，5個省部級重點學科和電氣工程博士后流動站，具有一級學科博士和碩士學位授予權。擁有2門國家級精品課程和多門省部級精品課程。學院現有教師338名，其中，中國工程院院士1名、國家杰出青年基金獲得者1名，長江學者講座教授1名，國家百千萬人才2名。學院有博士生導師22名，教授75名，副教授106名。教師師德良好，教學和科研水平較高，結構合理。

專業優勢與特色

該專業具有如下優勢與特色：面向電力行業，有明確的培養目標；師資隊伍結構合理，重視青年教師培養；依托電力行業，有完善的實驗與工程實踐條件；產學研結合緊密。

學校名稱：西南交通大學

專業名稱：電氣工程及其自動化專業

專業簡介

西南交通大學電氣工程及其自動化專業始于1949年7月成立的“電氣運輸”專業。1962年，發展為“電氣化鐵道供電”和“電力機車”2個專業。1981年，“電氣化鐵道供電”專業更名為“鐵道電氣化”專業。1985年，“電力機車”專業更名為“電力牽引與傳動控制”專業。1996年，按照培養厚基礎、寬口徑，知識、能力與綜合素質協調發展的人才培養模式，按大類培養將“鐵道電氣化”和“電力牽引與傳動控制”2個專業納入“電氣工程及其自動化”專業。目前，該專業設有“電力系統及其自動化”、“鐵道電氣化”、“電力牽引與傳動控制”、“磁浮與城市軌道交通自動化”4個專業方向。

電氣工程及其自動化專業為國家級特色專業建設點，擁有2門國家級精品課程、電氣工程基礎國家級實驗教學示范中心、“軌道交通電氣化與自動化”國家教學團隊和1名國家教學名師。擁有國家重點學科“電力系統及其自動化”、國家重點（培育）學科“電力電子與電力傳動”、四川省重點學科“電工理論與新技術”和鐵道部重點學科“鐵道牽引電氣化與自動化”，擁有“電氣工程”一級學科博士學位授予權和博士后科研流動站，建有“磁浮技術與磁浮列車教育部重點實驗室”、“鐵道電氣化與自動化鐵道部重點實驗室”和“四川省軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心”，擁有“磁浮技術與磁浮列車”教育部創新團隊。

目前該專業所在的電氣工程學院擁有教師188人，本科生1336人，全日制碩士研究生670人，博士研究生81人。

專業優勢與特色

以國民經濟建設和社會需要為導向，主動適應軌道交通發展需要，面向軌道交通電氣化與自動化，培養高素質人才。專業培養目標明確，規格要求合理，行業優勢明顯，師生認可程度高。

堅持教育教學改革和質量工程建設，構建了多層次個性化人才培養體系，在人才培養模式、課程建設、教材建設、教學團隊建設等方面取得了優良的成果，形成了優質的教學資源。

“重基礎，強實踐，求創新”構筑和實踐了全方位多層次實踐教學新體系，采用“以軟帶硬、資源共享”的建設理念，堅持“產、學、研”結合，加強國際交流與合作，建成了以個性化實驗和科研項目實踐為主的個性化、創新實踐平臺，建立了專業人才工程實踐能力和創新能力培養的長效機制。

專業生源質量好，畢業生就業率高。畢業生在我國鐵路電氣化、電傳動機車和車輛的發展建設中作出了重要貢獻，得到社會和用人單位的廣泛認可。

學校名稱：山東大學

專業名稱：電氣工程及其自動化

專業簡介

山東大學電氣工程及其自動化專業始建于1946年，是該校工學門類中歷史較悠久的學科之一。1952年設立發電廠及電力系統專業，后改稱電力系統及其自動化專業。1956年設立電機電器專業，后改稱電機及其控制專業。1978年設立繼電保護及自動遠動技術專業。1980年設立電氣技術專業。1998年，將電力系統及其自動化專業、電機及其控制專業、繼電保護及自動遠動技術專業和電氣技術專業等4個專業合并成現在的電氣工程及其自動化專業。

山東大學電氣工程學科是“211”和“985”重點建設學科。2007年電力系統及其自動化二級學科成為國家重點培育學科。目前山東大學電氣工程學院擁有省級重點學科2個，省級重點實驗室1個，省級工程技術研究中心4個。

2006年電氣工程及其自動化專業成為山東省特色專業，2007年電氣工程及其自動化專業成為國家第一類特色建設專業。

電氣工程學院現有博士研究生導師15人，碩士研究生導師42人，長江學者特聘教授1人，長江學者講座教授1人，進入國家“百、千、萬人才工程”一二層次的學者1人，教育部新世紀優秀人才2人，省級有突出貢獻的中青年專家3人，山東大學教學名師3人。

師資隊伍構成：教授23人，副教授39人，其他高級專業技術職務10人，其中具有博士學位的40人（占48.2%），分別畢業于清華大學、西安交通大學、哈爾濱工業大學、沈陽工業大學、山東大學等高校，其中三分之一教師有海外研修經歷。

近年來該專業出版教材、專著和譯著等40余部，完成國家、省部和企業科研項目100多項，獲得國家級發明獎和科技進步獎5項，省部級科技獎勵30多項。自該專業設立以來為國家培養了近萬名工程技術人才，為國家電力事業的發展做出了重要貢獻。

專業辦學的主要特點

山東大學電氣工程及其自動化專業適應國家與地方發展的戰略要求，以培養中國電氣工程領域優秀本科生為目標，具有鮮明特色：

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第一，良好的專業素質。研究生培養是高層次人才培養，研究生管理工作是高層次人才的管理工作，而且社會分工的越來越細化，各種新興學科、跨專業學科層出不窮，各種學科之間的貫通與融合也是學科建設與發展的一個大的趨勢，因而管理者的專業素質不僅體現在對自己管理的這一片業務的熟悉，而且還要對所屬單位其他的相關專業具有較好的熟悉程度，要了解各個相關專業的培養目標、培養要求、課程特點、相互關系，只有對這些專業知識具有良好的熟悉程度，才能具有全局觀念，切實搞好教育資源配置；同時，現代化信息管理是一個系統工程，管理者還要熟悉各個培養環節中相關的法規、政策、條例，只有對各個環節的工作要求與特點了然于胸，處理專業問題才會從容自如，準確細致。

第二，良好的信息素質。鼓勵管理人員利用業余時間，參加IT認證考試和全國計算機等級考試，在管理人員中普及計算機知識，提高他們的計算機應用水平，以滿足信息化建設的需要，這是實現現代化信息管理目標的一個前提。但信息管理專業化不僅僅要求管理者能一般性地掌握電腦操作技術，更要求管理者具有良好的信息處理能力。在當代研究生教育中，網上選課、網上辦公，已經成為一種常規化。管理者應適應新形勢下研究生教學的需求使管理工作準確、快捷、及時。以電子文檔代替傳統的紙質文檔，并加快信息整理分析能力不僅是作為一種技術被采用而是應該成為一種新時期的管理模式。

第三，良好的創新素質。創新，這是黨的17大以來定下的國家發展戰略，在這一國家發展戰略的實施中，創新性人才培養是其最為關鍵也最為基礎的一個環節。各種級別、各種類型的研究生培養承擔著國家創新性人才培養的重大任務，因而，在這一培養過程中，不僅要求具有創新素質的導師，要求具有創新性的一系列培養政策，而且需要一批具有創新素質的研究生管理人才。沒有創新的精神，就不可能為處在管理過程中的研究生們提供洋溢著創新氛圍的培養環境，而沒有能夠提供具有創新性的培養環境，創新性的火花往往容易被閉塞僵化的培養模式或管理風格所窒息。這是一環套著一環的，不容我們輕視。

信息化時代里，研究生培養質量的提高，研究生創新能力的提高，這是國家科技發展的戰略性任務，也是高等學校研究生教育的生命線，貫穿在研究生教育活動的始終。我國目前的經濟與社會的發展都處在重要的轉型階段，從過去的勞動力密集型的經濟生產模式向技術先進型經濟生產模式轉化。《中華人民共和國學位條例暫行實施辦法》中對碩士、博士研究生應具備的能力及學位論文應達到的水平給出了質量界定，這是我國目前研究生教育質量衡定的基本標準。研究生教育過程和學位工作過程是研究生教育和學位管理實施過程。高等學校研究生管理工作者作為培養管理工作的主體，也是培養工作的執行者，在保證研究生教育質量中發揮了積極的作用。國家、學校制定的方針、政策、法規首先要通過研究生管理工作者的管理行為得以履行，由他們按照研究生培養目標、培養任務要求、結合本單位的實際，制定落實措施、計劃，組織、動員、監督導師和研究生創造性地完成工作。可以說一個學校研究生培養質量、科研學術水平的高低，在相當大程度上反映了這個學校管理水平的高低。反之，一個學校研究生管理工作的水平高低，也一定會影響到這個學校的研究生培養水平與科學創新能力。因此，在現代化研究生信息管理體系的構建中，加強管理隊伍的建設，提升研究生管理者的主體素質，建設一支既有較為扎實的學科專業知識基礎，又有熟練的信息處理能力的研究生管理隊伍，乃是創新性研究生培養成功的一個重要的保障條件。

作者：李達麗 單位：南京師范大學電氣與自動化工程學院

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關鍵詞：茅以升教育理念 拔尖創新人才 茅以升學院

中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8882（2013）04-001-02

為響應《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》中提出的：“在人才培養體制改革上要更新人才培養觀念、創新人才培養模式、改革教育質量評價和人才評價制度，努力培養造就數以億計的高素質勞動者、數以千萬計的專門人才和一大批拔尖創新人才。”的號召，結合我國高速鐵路大發展及國際化戰略對教育的需求，西南交通大學在多年人才培養模式改革及7年成功開辦茅以升班的基礎上，總結前期的教學經驗與成果，踐行茅以升“工程教育回歸工程”、“先習后學、邊習邊學”工程教育思想，于2010年創辦了茅以升學院，依托軌道交通類傳統優勢特色專業，堅持“志于工、視野寬、基礎堅、上手快、后勁足、善創造”的培養特色，按照本-碩-博貫通的培養方式，塑造具有高尚品格和人文綜合素養，掌握深厚的自然科學基礎和系統的專業知識，通曉學科發展前沿和國際化準則，具有科學探索精神、科技創新意識、創新能力和團隊協作的能力，培養引領軌道交通行業發展方向、推動鐵道科技進步、組織實施相關重大科技攻關項目和工程項目、提升中國軌道交通行業國際競爭力潛能”的拔尖創新人才。

為什么以“茅以升教育理念”為指導

茅以升不僅僅是一位優秀的土木工程專家和橋梁專家，而且還是一位杰出的工程教育家。 他曾五次出任西南交大校長，并在東南大學、北洋大學 等多所中國高校任教和主持校務，以其不凡的學識和才能，致力于授業育人和教育改革。他的教育思想，無疑是一筆寶貴的財富，在今天仍然閃爍著理性的光輝，有著重要的現實指導意義[1]。

茅以升教育理念―先習而后學

茅以升對高等工程教育極其重視，并有自己獨特的見解。其首先確定了“通而專，專而通”的教育方針[2]，分析了以“先學后習”為理念的高等工程教育的弊端。在此基礎上，他提出了“先習而后學”的獨特建議。“先習而后學”的思想萌芽于他在1925年執教期間，是從“感性知識”到“理論知識”，然后再回到感性知識，循環發展。只要打破了傳統觀念，學與習便會自然地結合起來，成為“學習結合”的工程教育[2]。同時建議“精簡課程，增加實習，改編教材”等。反觀目前的大學教育，特別是工程教育，一定程度上也存在理論與實踐脫節、唯分數畢業論等問題[1]。其實早在兩千年前，《大學》已經提出了“致知在格物”。而當今的教育者大多沒有實際生產經驗，只能從理論到理論，一定程度上影響了教育質量，值得我們反思與重視[2]。因而我們高等工程教育應該整合協調師資、教材、現場、企業等資源，以“先習而后學”為指導，強調實踐環節，雖然這是針對舊式工程教育而言的，但在今天仍然有極大的現實意義[1]。

茅以升教育理念―啟發式教學

茅以升在執教期間，不斷研究和改革教學方法。他十分重視學生的自主學習、發現問題、解決問題的能力。他極力倡導并實行啟發式教學，獨創了“以考先生來考學生”的教學方法[2]。以此促使學生主動思考、主動學習，同時也檢驗了教師的教育質量。這實際上達到了教學相長的教學目的。他認為教師的責任不只是教授知識，更重要的是傳授方法和解答疑問。茅以升早在幾十年前就堅決摒棄“注入式”、“填鴨式”的教學方式，而采用啟發式教學方式。可是目前絕大多數教師仍然采用“注入式”、“填鴨式”的教學方法，這不利于學生的培養。因此教學方法的改革十分緊迫。“以考先生來考學生”的啟發式教學模式為基礎，我們在進行教學內容改革的同時必須切實加強教學方法的改革，探索以“啟發式、討論式、交互式”為特色的教學方法[1]。

茅以升教育理念―重視學生的全面培養

茅以升不僅重視工程專業知識，更加重視學生的全面教育和培養。他曾撰文指出：“學文科的要學理，學理科的要學文。大家都可以學點音樂、美術之類”[2]。他極為重視學生的品德教育并言傳身教、身體力行，他早年即立“教育救國”、“工程救國”之志，在美國學業有成之后，毅然舍棄優厚的待遇回國效力，表現出一位教育家的崇高風范。他長期致力于橋梁工程建設和高教事業，善于團結和組織人共同奮斗，取得了一系列重大成果。特別需要指出的是，茅以升不僅是一位工程技術專家，而且是一位出色的語言大師[1]。他生前撰寫過200多篇科技論文，不僅言之有物，而且文字通俗、文筆生動。文學造詣之深，在工程技術專家中尚不多見。今天的大學教育，雖然與茅以升所處的那個時代在教育環境、背景、條件等許多方面存在著很大的不同，但是茅以升豐富的教育經驗、博大的教育思想，仍然是一筆寶貴的財富，對我們致力于面向21世紀的高等教育改革有著重要的指導意義[3]。

推廣“茅以升教育理念”，創辦茅以升學院

西南交通大學茅以升學院是學校在總結茅以升班七年成功辦學經驗的基礎上，由經過考核篩選的優秀本科學生組成的榮譽學院。主要依托我校土木、機械、電氣、信息、運輸與物流、力學和材料七大強勢學科，覆蓋包括全國排名第一的交通運輸工程，全國排名前十的電氣工程及其自動化、車輛工程、土木工程，以及全國排名前十五位的機械設計制造及其自動化等優勢專業在內的28個本科專業。整合利用世界交通領域有著重大影響的軌道交通國家實驗室、牽引動力國家重點實驗室、國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心、陸地交通地質災害防治技術國家工程實驗室等四大國家級科研平臺和22個省部級重點實驗室、4個國家級實驗教學示范中心，以及國際化交流合作項目，為茅以升學院學生放飛理想奠定堅實基礎。

構建“先習而后學”基礎創新培養平臺

西南交通大學茅以升學院本著“寬基礎、重實踐”的辦學思路，加大數學、物理、計算機等工科基礎課程教學力度，改變以往“增加學時、提高考試難度”的單純“提高解題能力”的辦法，而是將計算機理論教育放到課外自學內容，加強對C語言編程、數據庫等計算機應用能力的培養；將數學建模的思想引入數學和物理教學，并通過計算機進行模擬、計算，解決生活中的實際問題，培養茅以升學院學生思考問題、發現問題和解決問題的能力[4]。

為了更好的踐行“先習而后學”的教育理念，在數學、物理、計算機等理論學習之前都安排有相應的實踐課程或思考題目，例如：數學建模、大學物理實驗、計算機編程實驗等。

西南交通大學茅以升學院采用啟發式、探究式和研究式的教學模式，實現過去以課本為中心、以課堂為中心、以教師為中心向以學習為中心、以學生為中心、以理論和實踐相結合為中心的轉變[4]。茅以升學院實行小班上課、分組討論的教學模式，促進學生和教師之間的良好互動，注重思維方式與方法的培養與訓練。

構建多學科“立體化”提升創新培養平臺

茅老說：“蓋人類求知之欲，發源于好奇之念。今先授以精深之理論，而不使其知其應用之所在，則不但減少其求學之興趣，且研習理論，亦不易得明澈之了解。”可見激發興趣才是專業學習的根本，西南交通大學茅以升學院非常注重學生對專業興趣引導，雖然在學生進入茅以升學院后沒有固定的專業，但是學院經常開展各個專業講座和學科前沿介紹，并積極組織所有專業學科競賽，搭建多學科“立體化”的創新能力培養平臺，以激發專業興趣、提升實踐能力、發掘創新潛能。

學院構建多學科“立體化”的創新能力培養平臺，將創新能力培養滲透到人才培養全過程，構建貫穿“課程、實踐、科創”立體化的創新能力培養平臺。創新能力培養是拔尖人才培養的重要環節，也是實現拔尖他們人才培養的關鍵。把培養大學生的創新精神和實踐能力融入到人才培養的全過程，構建了集課程體系、實踐活動、教育基地、教學團隊、政策保障機制以及精英教育為一體的創新人才培養體系，取得明顯成效。

課程方面：推進“教學-科研”相融合，將先進的教學成果應用于教學實踐中，在課程教學過程中融入創新的思維與方法，同時加大課程設計的比重，讓同學在課程的學習過程中能夠理論聯系實際，進行基礎的創新實踐。

實踐方面：推進“理論-實踐”相結合，理論的學習以實踐應用為背景，同時在實踐中檢查驗證理論。通過科學設置理論教學、實踐環節，踐行“先習后學、邊習邊學”的思想，讓創新有靈感之源，實踐之根基。

科創方面：依托本科導師制，通過學生自主立項、SRTP立項，加強科創指導。采取引導式培養模式，學生根據各自的特點和興趣愛好成立項目小組，自由選擇導師，并在導師的指導下開展SRTP科研訓練。建立茅以升學院學生科創基地，同時開展結構、力學、電氣、機械、信息、交通物流等多學科的競賽，以學科競賽激發同學們專業興趣、培養創新能力。通過科創訓練，學生能夠了解并掌握本學科的前沿知識和動態，培養鍛煉科研能力和團隊合作能力。

構建“綜合性、國際化”拔尖創新培養平臺

以“茅老的教育理念”結合現代化教育的趨勢，西南交通大學茅以升學院構建了“綜合性、國際化”高素質培養平臺。為了讓學生獲得各個方面的知識，學院專門開設歷史文化類、文學藝術類、經濟管理類、環境保護類、化學類、天文類等系列課程。以滿足同學們多方面、立體化的知識要求。按照茅老的要求：“學文科的要學理 ，學理科的要學文。大家都可以學點音樂、美術之類。”因此學院建立學生文化素質基地，還以學生社團為主體打造了一支學生樂隊、創辦了藝術學社，讓同學們可以打開藝術的帆，乘著知識的船，徜徉在無比浩瀚人類創新的海洋。

茅老說：“獲得全面的知識，領悟廣闊，使學習更富積極性和創造性”，因此學院還非常注重國際化的教育，拓展國際化視野、爭強學生國際化競爭意識，正如西南交通大學教務處處長兼茅以升學院副院長所說：“我們要引領世界軌道交通行業的發展”。

以此為目的學院突破傳統的英語逐級式教學的模式，將原來的英語教學內容進行重新組合后，為茅以升學院的學生開設《英語綜合能力》，在課程中增加了跨文化交際、實用英語寫作、英漢互譯、商務英語、英語口語等應用能力訓練內容，而對學生的要求不再是英語的四六級，而是英文文獻的快速翻譯及與外國有人無障礙交流。

學院在夯實英語學習的同時，積極開展國際交流與合作，并設立專項資金資助茅以升學院學子參與國際交流項目。學院于2011年加入美國大學榮譽學院聯盟，共享教育和科研資源，拓展與國外院校更多領域的國際教育交流與合作；博士階段部分優秀學生可與國際知名高校進行聯合培養或直接攻讀國外大學博士學位；依托與海外大學簽訂的校際交流與合作協議，為學生赴海外游學或定期交流學習創造更多的機會；支持本科生參與我校與海外大學及科研機構合作的科研項目[5]。現階段茅以升學院已經和美國康奈爾大學、伊利諾伊大學香檳分校、俄克拉何馬州立大學、喬治梅森大學；法國里爾中央理工大學、里昂中央理工大學、南特中央理工大學、巴黎中央理工大學、馬賽中央理工大學；香港理工大學、臺灣新竹交大、新加坡國立大學等40多個國家和地區的145所高校簽訂交流與合作協議，為學生赴海外游學或定期交流學習創造條件。

Abstract：Mao Yisheng is not only an excellent civil engineering expert and bridge experts， but also an outstanding engineering educator. As the national response to the call for education reform， to meet the national demand for innovative talents， Southwest Jiao Tong University training mode reform in the years of talent， in 2010 founded the college. Practice the concept of engineering education， cultivating leading the development of the industry， with a global vision of the top-notch innovative talents.

keyword：Mao Yisheng's philosophy of Education；Top-notch innovative talents；

Mao Yisheng honors college

參考文獻：

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[2]茅以升科技文選――紀念茅以升先生誕辰100周年[Z].1995（12）.

[3]戴穎.茅以升工程創新思想研究[D].浙江工商大學，2011.

篇8

關鍵詞：工程訓練；CAD/CAM；教學實踐；平臺工程

教育改革強調要以能力培養為核心，加強實踐教學，深化人才培養模式,并強調通過各種實踐教學環節，培養學生的實踐能力［1］.工程教育改革的目的是培養學生掌握必要的工程基礎知識，專業的基本理論,通過本專業實驗技能、工程實踐、計算機應用、科學研究等工程設計方法的訓練,獲得具有創新意識和對新產品、新工藝、新技術和新設備進行研究和開發設計的初步能力［2，3］.目前，井岡山大學機電工程學院正在以實施卓越工程師培養計劃為契機，加快培養適應江西省“鄱陽湖生態經濟區建設”和吉安市“主攻項目，決戰兩區”建設需要的大批應用型人才，促進學校工程教育改革和創新，形成高校、行業企業聯合培養人才的新機制，努力探索并構建工程教育人才培養新模式.CAD/CAM教學實踐平臺作為井岡山大學機電工程學院工程訓練平臺的重要子平臺，主要服務于機械類專業學生，并兼顧電子、醫療器械工程等專業學生，通過整合現有CAD/CAM相關課程源和設備構建而成.通過平臺下相關課程培養學生的工程實踐能力，讓學生體驗“構思-設計-實施-運作”工程教育中強調的四個環節,使學生掌握CAD/CAM的基本原理和方法，熟悉CAD/CAM系統及在工程實踐中的應用，初步具備CAD/CAM開發和應用能力，培養學生多學科知識的綜合應用能力、創新精神和工程素質，以滿足現代生產對高等學校培養高素質創新型人才的迫切要求.

1構建CAD/CAM教學實踐平臺的必要性

CAD/CAM技術是計算機、機械、材料等多學科知識相互交叉、滲透和融合的產物，是先進制造技術的載體.隨著現代工業生產的高速發展，該課程體系在高校人才培養中的作用和地位也變得越來越重要.

1.1形勢發展的需要

我國上世紀90年代在企業和高校興起了工程領域“甩圖板”熱潮，使用計算機繪圖軟件完成工程圖紙的繪制和打印輸出成為技術人員基本要求［4］.隨著計算機技術的發展，CAD/CAM軟件越來越廣泛地應用在機械行業中，在現代企業中，設計采用計算機輔助設計軟件完成，復雜零件制造采用相應數控設備.尤其隨著數控技術的發展，設計與制造工作之間的聯系越來越緊密，因此現代制造企業希望畢業生具備良好的CAD/CAM能力.而傳統的教學將CAD/CAM課程獨立于工程訓練平臺外，并存在教學案例與實踐脫節較大的問題.因此需要整合目前相關教學資源，以適應形勢發展需要.

1.2促進基礎課程學習

目前大多數高校在大學一年級開設機械制圖課程，而計算機繪圖或機械CAD課程開設的時間偏晚，并且存在課時少的現象，導致教學效果并不理想.然而學生在接下來的機械設計和機械原理等課程中都需要大量用到該項知識和技能.在日常教學中，老師會使用三維CAD軟件來輔助教學以更好地培養學生的空間思維能力.但從教學效果來講，讓學生能自己動手繪制簡單的三維圖形，通過簡單操作可以觀察投影關系、相交相貫線等特征應該會更好.CAD/CAM教學實踐平臺的建立，能制定靈活的教學計劃，為學生提供適應個人專業特點的學習計劃，從而讓學生實現學有所教，學有所長，學有所用，在學習基礎知識同時也提升了能力.為拓寬課程知識覆蓋面、適應CAD/CAM技術的發展以及機械類本科專業合并、調整的需要，近年來，在課程教學中增加了“曲線曲面造型理論”、“CAD中的數值分析方法”、“機構運動仿真”、“數控加工技術”、“CAD/CAM系統”等內容，豐富和發展了CAD/CAM教學內涵.

1.3促進專業課程學習

高年級的專業課程是學生面向畢業后工程工作的基礎，CAD/CAM平臺下的課程體系可以讓學生體驗工程實踐的過程，并培養興趣讓其自主學習相關知識.以井岡山大學材料成型專業為例，在模具設計教學中關于沖壓模、塑料模的設計很多圖紙停留在二維階段，不夠直觀，學生難理解，而采用UG、Pro/Engineer等三維軟件可以進行模具型腔、分模和模架的設計，并可以實現分模動畫、澆鑄仿真和熱流分析.同樣在數控加工教學中，數控車床大多使用手動編程可以實現加工，但數控銑床在加工復雜型腔和曲面零件時難以使用手動編程實現，所以需要掌握一些CAM軟件來實現.平臺下的CAD/CAM綜合實訓能讓學生體驗“設計工藝制造”的全過程，實現了與企業技能基礎教育的接軌，做到了畢業生與企業的“零對接”［5］.

2CAD/CAM教學實踐平臺構建方法

以井岡山大學機電工程學院工程訓練平臺為例，其下設有：機械設計制造及自動化工程訓練、電氣工程訓練、CAD/CAM教學實踐三個子平臺.這三個子平臺均承擔著基礎性訓練、綜合性訓練和相應的拓展功能.其中CAD/CAM教學實踐平臺框架如圖1所示.CAD/CAM教學實踐平臺主要特色在于提供了專業的實訓平臺，CAD/CAM平臺實訓課程體系是集基礎實訓、CAD/CAM綜合性實訓、設計性實訓和研究性實訓為一體（如圖2所示），主要服務于機械類專業學生.培養利用常見CAD/CAM軟件進行機械零件設計、模具設計和自動編程的能力,也兼顧電子、醫療器械工程等開設了機械制圖等課程專業學生的教學和實訓.通過整合現有教學課程和資源，將傳統課程與現代方法結合，使CAD/CAM課程教學實踐貫穿融合到基礎課程和專業課程的教學中，真正讓學劉朝暉，肖壽仁：基于工程教育改革的CAD/CAM教學實踐平臺構建與探索生學會相應CAD/CAM工具應用在各階段的學習中.

3CAD/CAM教學實踐平臺的特點

根據多年的實踐探索，筆者認為，不同的高校可根據自身特點和周邊環境，構建適合于自己專業的CAD/CAM教學實踐平臺，以收到良好的效果.井岡山大學機電工程學院根據構建CAD/CAM訓練平臺教學特征，綜合運用基于問題的探索發現法、任務驅動教學法、示范設計教學法以及互動討論教學法.按照“以學生為中心，以學生自主實踐為主、教師指導為輔，集中教學與個別指導相結合”的指導思想，突破過去單純的師徒式的技能傳授形式，充分發揮學生的學習主體作用，鼓勵學生在教師指導下獨立或以團隊形式自主完成訓練任務，激發大膽探索的興趣和自主創新的潛能.在教學和綜合訓練過程中結合真實產品進行，注重多種教學方法的靈活應用，教師根據產品實物對訓練內容作示范性講解，并提供相關資料條件，指導學生自主完成相關的產品設計和加工仿真等訓練內容，充分調動其積極性.通過互動討論式教學方法，在訓練過程中讓學生帶著問題去訓練，并針對典型問題進行討論，組織學生一起對教學和訓練中出現的問題進行分析討論，得出最佳選擇［6-8］.在實踐教學中，安排課內上機實驗和大型綜合實訓環節.課內上機實驗與理論教學適時交叉進行，將理論和實踐有機結合，鞏固和加深學生對基本理論的理解和掌握，培養學生的CAD/CAM技能.例如：在視圖與投影關系教學時，用CAD軟件建立機械零件的三維模型，并通過軟件的視圖變換，演示各視圖之間的關系，并指導學生實現簡單操作，讓其明白了視圖關系及相關機械制圖標準.另外還可以探討我國采用第一角法與歐美采用的第三角法的區別.這種教學過程能活躍實驗教學氣氛，培養學生興趣，加深對抽象知識的理解，能獲得更好教學效果.綜合實訓為結合材料成型專業特點開設的“材料成型CAD/CAM綜合實訓”教學環節，以加強對CAD/CAM技術在材料成形中的具體應用的認識.針對某一成形零件（鍛造、沖壓或塑料件），利用CAD/CAM/CAE系統進行產品實體建模、成形工藝分析、模具設計、模具工作零件的數控加工或快速原型制造，學生參加完成從產品造型、模具設計、模具數控加工(或快速原型制造)的全過程，得到成形數字化制造的系統訓練，培養學生的現代成形設計能力、工程素質和創新意識.建立多元的考核方法，考核過程按照“重視過程體驗、兼顧平時表現，強調實踐能力、突出創新思維”的指導思想.考核方法以平時成績與考核成績相結合，操作考核和理論考核相結合，基本技能和綜合創新評價相結合的方式進行.考核內容由當日訓練綜合記分、試題庫測試、實習小結、實驗報告、創新思維報告、小論文等組成，其中各項成績所占比例，可根據不同專業，不同學期通過自行開發的課程成績管理系統設定比例，最后統計成績［8］.

4結語

（1）CAD/CAM教學實踐平臺的構建可以作為高校工程訓練的子平臺.承擔著培養學生空間想象力、繪圖技能、先進制造技術及CAD/CAM能力.（2）CAD/CAM教學實踐平臺采用了研究性學習的教學方法，對學有余力的學生通過參加“大學生創新計劃項目”和學院新苗培育計劃，培養學生的發散思維能力和創新能力.（3）CAD/CAM教學實踐平臺能促進學生自我學習，促進老師教學水平的提升，促進教學質量和教學效果的提高.（4）學校可每年定期在CAD/CAM教學實踐平臺下指導學生參加大學生機械創新大賽、機器人設計大賽、“挑戰杯”全國大學生創業計劃大賽、三維CAD/CAM技能大賽，對優秀選手進行表彰，并選拔優秀選手參加省級和全國性的相關比賽.

作者:劉朝暉 肖壽仁 單位:井岡山大學

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［5］肖壽仁，鄧曉春，謝世坤，周太平.校企合作：地方高校培養應用型工程專業人才的有效途徑［J］.北京電子科技學院學報，2011，19（3）：69-75.

［6］卿兆波.基于綜合實踐能力培養的CAD/CAM課程設計改革實踐［J］.當代教育理論與實踐,2015,7(3):45-47.