導語：如何才能寫好一篇道路工程專業論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、選題的背景和意義

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發展階段，預計將來國內的汽車保有量將是個很大的數字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，已經連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。

二、選題研究的主要內容

一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。

論文應完成項目

(1)國內外汽車保險查勘定損的研究現狀對比分析;

(2)國內外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;

(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業規范、行業范疇等要素分析;

(4)車險查勘定損工作內容細化分析;

(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。

擬解決關鍵問題

1.查勘的調度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實性

3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復還是更換的標準

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術路線

1.選題的研究方法

文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，全面的了解車險現場查勘定損的方法。

實習觀察法：通過到人民財產保險實習，了解、學習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內汽車保險業務的發展。

2.選題研究的技術路線

首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現場查勘定損有初步的了解。在到人民財產保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現場查勘。

其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。

四、選題研究的工作基礎

1.我本人是中國人民財產保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。

2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。

3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。

五、實施計劃

20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告

20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數量的書籍論文、分析文章的內容和思想

六、參考文獻

2.朱奇。商業保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。

3.李景芝，趙長利。《汽車保險與理賠》，國防工業出版社2007年版。

4.周新苗。我國機動車輛保險市場風險理賠因素分析[J],數量經濟技術經濟研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定損職業資格認證體系的研究。湖南農機，2013(5)。

6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)

7.陳世飛。《汽車保險與理賠》吉林科學技術出版社

8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業出版社

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關鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著經濟和城市建設的發展，城市基礎設施的日趨完善，城市優質道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯復雜、相互影響，因而對施工管理提出了較高要求。在城市中進行游覽、休閑活動的人群,大部分活動空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工,還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制,才能給城市的人們一個美麗、通暢的活動場所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術程序進行具體的剖析，以供同行探討。

一、 市政道路工程施工管理特點

1、市政道路工程施工復雜程度高。市政道路工程造價高,參與人數多,利益相關者多,對環境的依賴和影響較大,相對時間長。

2、市政道路工程施工過程不確定性因素多。市政道路工程項目復雜,受外部環境影響大,如天氣、原材料價格、周邊社會關系等容易影響項目進程,項目內部各利益相關者,如業主、監理、總包商、分包商、材料供應商、政府監管機構變數較大,加之項目自身建設中的問題,其不確定性程度高。

3、市政道路工程施工目標高,要求嚴,政治性強。它事關群眾生活和城市形象,質量標準高,多數工程要求“爭市優,創國優”。同時,工期緊,冬季施工費用投入較大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投標管理

首先要建立招投標工作的組織體系，作為業主單位和責任主體，負責委托招標中介機構實施招標的具體工作。招標單位要認真編制招標文件，提高招標文件的質量。招標要進入有形市場公開交易。并通過政府批準的網站招標公告，在時間允許的情況下，同時在國家指定的報刊招標公告．以增進市場開放力度和競爭強度。為進一步開放地方市場，積極鼓勵并邀請高水平的外埠施工單位、監理單位參與工程投標。按招標法組建評委，評委會應本著公開、公正、公平和誠信的原則對投標單位的投標工期、質量、施工組織體系、施工方案、企業信譽、業績、總報價等進行綜合的評價，最終評定出中標單位。

2、對監理單位的準備工作進行審查

對已中標的監理單位的工作前審查包括監理規劃、監理工作實施細則、監理程序等。審查組應由業主單位的技術部門、工程的設計部門、質量監督部門等組成。在審查結束后應有批復意見書。

3、技術(施工圖)交底論文

開工前的技術(施工圖)交底是必要的。開工前的設計交底是業主主持的。由設計部門對工程的技術要點、難點及施工注意事項進行說明，施工單位及監理單位也可以提出工程中的技術問題，而且通過交底會可以使施工單位、監理單位與設計部門之間建立直接的聯系。要求參加施工交底的有業主單位的技術部門、計劃部門、預算部門、項目負責人，還有工程總監、駐地監理、設計單位的設計負責人及設計者、施工單位的項目負責人、項目總工及相關技術人員。交底后要形成會議紀要．以便以后查用。

4、協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案

市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業，有些工程兼有多個專業，每個專業又各有其專業技術性，如橋梁有結構復雜、施工難度大等特點，而道路施工有管網排遷繁雜、作業面大涉及面廣等特點，綠化則是工期要求嚴格、維護性強等特點。因此，為了能按期保質的完成工程，必須在施工前進行施工組織設計和施工方案的論證。業主單位應協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案。

5、組織人員對施工單位進行開工前的檢查，開工報告的批復

施工單位應向業主單位提交開工報告。報告被批復后方能進行施工。業主在批復施工單位的開工報告前，應組織人員對施工單位進行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機械設備及相關技術儲備情況，檢查施工單位對文明施工及安全生產的落實情況。檢查后確認已具備開工條件的批準開工報告，允許開工。

二、施工過程中存在一些問題

1、施工監理力度不夠、職權受限，不能充分發揮監理作用

一方面，對有些質量問題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護施工單位；另一方面，由于怕與業主單位搞不好關系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責。我認為業主單位首先要按規矩辦事，使監理單位能充分發揮作用；監理單位應擺正自己的位置，認清職責，認真負責并維護監理的權力；應增強市政質量監督部門執法力度。

2、解決問題要徹底，遺留問題處理要及時。

一方面，市政道路工程往往是多個專業的統一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網工程、交通工程以及街路兩側的銜接及亮化等，要力爭各項工程的同步實施，盡量減少重復工作；另一方面，就某一個專業而言，解決問題也要力爭徹底，如對道路改造方案的選定，按實際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費。所謂百密一疏，但對遺留問題應妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業主單位要保持對施工單位、監理單位的聯絡與調度權，以便及早解決問題。

3、安全用電方面

施工現場的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業,特種作業由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素,因此需經過國家規定的有關部門組織的特種作業人員安全培訓,在取得操作證后方準其獨立作業。

三、結語

市政道路工程直接影響城市的形象，對人們的生產生活產生直接的影響。市政道路工程在建設的工程中涉及的單位、人員和施工環節眾多，政府監督部門要充分發揮政府職能，堅持平等的原則，認真監督，充分發揮監督管理作用，嚴格監管，確保市政道路工程的質量安全，對公共安全和人民群眾生命財產安全認真負責。

參考文獻：

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【關鍵詞】道路；工程施工；技術管理

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

當今，我國的城市基礎設施建設正逐漸走向標準化、規模化、園林化的發展趨勢。建設優質的城市道路既可以滿足城市交通的需要，同時也對城市的美化起到了至關重要的作用。質量低劣的道路一方面會造成交通堵塞，嚴重的話還有可能增加交通事故發生的概率；另一方面會縮短道路的使用壽命，增加道路的維修費用。城市道路的質量指的是道路的平整度、強度還有剛度，造成道路質量問題的原因很多，主要有設計方面的因素、施工方面的因素、建材方面的因素等。總而言之，道路質量問題是一個多因素的問題。

1概述

1．1、基本含義：

（1）道路施工的含義：把一系列的資源投入產品（即道路工程）的生產過程。

（2）道路工程管理的含義：道路工程管理就是對道路工程生產活動進行科學的指揮，監督和調節，最有效地利用人力、物力和財力，取得最大的經濟效益。采用先進技術和科學管理，是發展道路事業的關鍵。根據我國道路施工企業的實踐經驗，

1．2、道路施工管理的主要內容：

道路工程管理主要有計劃管理，技術管理，財務管理，物資管理，勞動工資管理。

（1）計劃管理：用計劃來組織和調節企業生產、技術和經營活動的一項管理制度，有長遠計劃、年度計劃、生產作業計劃三種。生產作業計劃又分為年度計劃、季度計劃、月度計劃以及月旬施工任務單。

（2）技術管理：是貫徹國家技術政策的一項管理制度。

（3）財務管理：即對施工中必需的各種資金的管理、分配、使用所進行的組織工作和計劃工作。

（4）物資管理：就是要做好原材料、燃料、機具等生產資料的供應組織工作、建立與健全物資的采購、調運、保管和分配制度

（5）勞動工作管理：是調動施工人員生產積極性的重要制度。

2 加強道路施工管理的必要性

道路工程管理直接關系到工程質量好壞和基本建設速度，也關系到企業的經濟效益和人民生命財產的安全。是現階段國民經濟發展的需要，隨著我國市場經濟體制的不斷完善,公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。因此,如何根據公路施工的特點,加強施工現場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排,在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工,實現工程項目快速、優質、低耗,也就是對道路施工進行有效的管理，對我國的國民經濟發展起著重要的作用。有效的道路施工管理能為施工單位節約時間和成本，使經濟效益最大化。

3 加強道路施工管理的策略

3.1加強道路施工的計劃管理策略：

（1）合理安排施工進度，建立健全檢查和控制機制。

做任何一項工作都需要有完整的計劃方案，并有效的執行和實施，在實施的過程中還要進行控制和考核，只有這樣，才會使工作有正確的方向，并有序的前進，最終達到管理的最終目的，對于道路施工的計劃管理，施工單位要做到：在制定施工計劃之前，技術部門一定要對工程進行全面的技術經濟分析，對重要的施工部位要進行多次的施工比較；再次，一定要關注外部經濟環境和政策法規的變化和動態，所指定的計劃和方案一定要符合國家相關技術法規和經濟環境的需要。

（2）抓好統計工作按時檢查計劃的執行情況。

道路過程項目往往工程過程復雜，工期短，建設任務繁重，而且涉及的部門繁多，所涉及的地形、地質都很復雜，這些都造就了施工過程中不可預知因素的增多。正是基于這種情況，道路施工過程中才要不斷的去按時檢查計劃的執行情況，在這些執行和檢查過程中，會發現原有計劃和顯示情況的不符合，為避免影響工程的工期和質量，我們要不斷的去修改和完善原有的計劃，并對其全面檢查和控制，使工程施工連續、均衡的進行。

3.2加強道路施工的技術管理策略。

（1）開展全面質量管理，建立質量檢查制度，做好工程質量監督工作。

質量管理是道路施工技術管理的重要環節，是提高工程質量、預防和遏制質量事故的有效手段。道路工程質量責任制不落實,將直接影響道路工程質量,影響道路交通事業的可持續發展。為加強道路工程施工項目的質量管理工作,應按照分級管理、層層負責的原則,建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。

（2）技術管理“全員”性。

發動全體員工參與道路施工管理，積極開展各項技術培訓，鼓勵開展技術革新，并推崇推廣先進的經驗，建立積極有效的激勵機制等等。一方面制定各管理層和部門的崗位職責,做到質量責任,層層落實；另一方面，制訂質量管理工作規章制度,使工程質量管理工作有章可循。這些都有利于調動員工的積極性，增加企業的向心力，有利于工程施工的順利開展。

3.3 加強道路施工的財務管理策略：

（1）加強經濟核算，健全財務管理制度

要實施有效的財務管理，一定要健全財務管理制度，嚴格執行制度中財經紀律和基本建設拔款的規定，監督資金的合理使用，加強經濟活動分析和成本管理，做到消耗有定額、開支按標準、成本有核算，努力降低工程造價。

（2）實施全面預算管理，改變財務管理只是財務部門事情的陳舊觀念。

預算管理是企業內部控制制度的一個重要組成部分,它對建立現代企業制度,提高管理控制水平,增強企業競爭力具有十分重要的意義。全面預算管理是對現代企業成熟與發展起過重大推動作用的管理系統，是企業內部管理控制的一種主要方法。反映的是企業未來某一特定期間，它以實現企業的目標利潤為目的，以銷售預測為起點，進而對生產、成本及現金收支等進行預測，并編制預計損益表、預計現金流量表和預計資產負債表，反映企業在未來期間的財務狀況和經營成果。 全面預算管理是一種全新的財務管理觀念，他跳出以往認為財務管理只是財務人員工作的錯誤圈子，實現了“全員參與”和“全面參與”。

3.4加強道路施工的物資管理策略：

（1）對主要材料實施限額領料制度。

實施這一制度，是為了有效的控制材料的領發，節約使用材料，及時掌握材料領用的情況。有效的避免了材料的浪費和缺貨現象。

（2）專物專管，對危險物資和重要設備或其它特殊材料進行專門管理。

（3）建立健全倉庫管理制度和出貨流程，采取各種措施節約材料，和最大化使用材料，降低材料消耗。

4結束語：道路工程的施工管理是一項巨大的系統工程,它的有效實施直接關系到工程質量好壞和基本建設速度，也關系到企業的經濟效益和人民生命財產的安全。由于道路工程管理的頭緒多，又密切聯系到國家、集體和個人的切身利益，因此，做好管理工作必須貫徹黨的有關經濟政策，實行統一領導，分級管理，充分管理，充分發揮各部門的作用，共同做好工作。同時還應實行民主管理，調動各方面的積極性，其中，全面推行和加強各項科學的管理制度，才能把道路工程管理推向一個新水平。

參考文獻

[1] 道路施工組織與管理人民交通出版社，1990

[2] 淺 析 公 路 施 工 工 程 管 理 的 重 要 性李廣義2011

[3] 淺談道路施工管理科技信息郭媛娜2010

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關鍵詞：道路橋梁工程技術；畢業設計；教學改革

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A

概述

道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。

1 畢業設計工作中存在的問題

1.1 學生因素

學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。

1.2 教師因素

指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業設計內容和資料缺乏

我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。

1.5 理論聯系實際欠佳

學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。

2 提高畢業設計質量的途徑

結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。

2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。

2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。

2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。

結語

結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。

參考文獻

[1]李麗平等.道路橋梁工程專業畢業設計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.

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關鍵詞：市政道路；施工質量；管理；措施

中圖分類號：TV523文獻標識碼： A

市政道路工程質量事關政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發展，工程質量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質情況等因素影響，施工場地狹窄、戰線長，地下管線錯綜復雜，而工期要求又緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因素影響，施工難度大，質量難以得到有效控制。工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。所以，要在施工生產全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質量管理中。本文就如何提高市政道路工程質量提出以下三方面的主要對策和措施。

1、施工人員因素

工程質量的優劣，涉及到項目經理、每個施工人員的質量意識和專業素質，必須保證有一支穩定的、高素質的施工質檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時也是質量的創造者，其他一切因素對工程質量的影響都是由人來支配的，因此對工程質量的管理也是對人的管理。對人進行管理首先要從制度上進行管理，所以必須按照ISO 9001質量標準要求，依據國家“道路工程在設計使用年限內實行質量終身責任制”的法律規定，在項目部建立健全質量管理體系，提高全員質量意識，明確質量崗位職責，且責任到人，制定和完善崗位責任制、工程質量考核辦法，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監理簽認的工程，一方面建立質量責任和大型結構施工檔案以明確質量責任，另一方面建立質量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發生的質量問題并及時采取補救措施，同時加強和完善相關預防措施。

2 、設計質量不高、管理經驗不足

建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設市場離規范化管理尚有一定距離。

目前，部分地區建設項目的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠；有的建設項目沒有嚴格執行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設計、自己施工、自己監理、自己驗收、自己管養的“五自”工程。

業主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經驗，有的業主是由各相關單位抽調人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質量意識和合同意識也比較淡薄。對設計、施工、監理單位的資質更沒有嚴格要求，一些項目存在資質不符、越級承攬任務及工地現場人員、設備與投標書不符的現象，有的甚至沒有資質也能進入建設市場施工。

在項目投資控制上，很多項目未做到造價合理、工期合理、分標合理。我們作為管理人員，應堅持合理標價，防止建設市場惡性競爭，而現在壓價競標，低價中標的情況也十分普遍。有很多承包商計劃經營部門管投標，目的為中標，施工由工程部門來承擔，這有很大的計劃經濟成分，業主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話說：巧婦難為無米之炊，低價不可能出優質，優質工程的標志之一就是資金足額到位，低價中標的節約是假象，承包商在工程實施階段拼設備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設計和單價，會想方設法來彌補低價帶來的損失，令質量管理者防不勝防，給工程質量埋下很深的隱患。

3、加強質量控制

3.1 設計質量的控制 資料文件因未經施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發現的問題應要通過以下途徑解決。

3.2 材料質量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。

3.3 施工質量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流，對其他存在的問題，如施工要點、注意事項等，質監部門應以書面形式發至施工單位。對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質量。

3.4 對檢驗判斷準確性的控制質量檢驗要選用思想好、業務精、素質高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術培訓，對儀具要經常校正，以提高檢驗工作的質量。

4 、質量管理體系不完善

“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量控制體系有待完善，三級質量控制體系的正常運轉，需要一定的時間，需要一個過程。 轉貼于 中國論文下載中心

4.1 監理隊伍的力量不足，素質偏低。現有的監理人員的數量和素質遠不適應交通基本建設高速度、大規模、高標準的發展現狀。

4.2 監理隊伍制約機制尚不完善。政府建設主管部門對監理市場主要是宏觀管理，多是對監理單位和人員的資質進行管理，對監理單位的行為，監理工作運行情況，監理工作成效等的動態管理缺乏有效手段，在法規、行政、經濟等方面，對監理單位的制約機制尚不完善。

4.3 政府監督不力。一些建設單位、施工單位的領導和管理人員，對工程質量監督重要性的認識不足，致使質量監督工作開展有一定難度。

4.4 質量管理各方的質量檢測設備、手段不完善。大部分設計、監理、施工、監督單位的檢測設備、檢測手段、技術力量還不能滿足質量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的深度和力度。

4.5 開展典型示范和互助互學活動。 由于各施工隊伍的技術水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現場互助互學活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學，能有效統一標準，可以在較短的時間內將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質量。通過各分項工程的典型示范并召開現場會，利用現場進行直觀指導能有效提高工程質量。這種活動可由建設單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內部開展，取長補短，提高施工技術與管理水平。

4.6 定期開展質量檢查評比及獎罰活動，提高全員質量意識。為確保工程質量，對出現質量問題、造成質量事故的單位和個人給予處罰，對無質量問題的給予獎勵，使其與經濟掛鉤。質量管理離不開切實可行的措施保證，質量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數線，根據評比得分情況予以獎罰，對多次出現嚴重質量事故的單位和個人進行重懲直至清退出場。

4.7 積極開展科學實驗采用新工藝、新材料、新技術，提高施工質量管理水平。結合工程實踐，開發道路工程施工質量計算機管理系統，使工程施工質量管理上一個臺階。為提高工程質量，在新工藝、新材料、新技術使用方面，積極開展科學實驗。

結束語：

綜上所述，工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。所以要在施工生產全過程中下功夫，平時嚴格要求項目中的所有工程技術人員，對質量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好工作習慣，以良好的工作質量來保證工程質量。

參考文獻：

［1］毛鶴琴.工程建設質量控制[M].北京:中國建筑工業出版社，2002.

［2］市政公用工程管理與實務[M].北京:中國建筑工業出版社，2010.

［3］孫波，常新江.淺談道路工程質量控制[J].北方交通，2008，160(1):230-232.

［4］市政公用工程管理與實務[M].北京:中國建筑工業出版社，2010.

［5］向鵬宇.市政工程的施工技術與質量管理[J].中華建設，2008(5):106-107.

篇6

關鍵詞：市政道路修建；存在問題；解決措施

Abstract: Municipal road construction quality is good or bad, is directly related to the normal operation of the order of life and city residents. Through the analysis of municipal roads often encountered in the constructionprocess problems, put forward the corresponding settlement measures, to reduce accidents, ensure municipal road construction were carried out smoothly,ensure the safety of people's life and property.

Keywords: municipal road construction; problems;Solutions

中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：

近些年來，隨著經濟社會快速的發展，市政建設的項目業越來越多，規模也隨之不斷擴大。質量的管理控制作為市政道路建設中最關鍵的環節和最核心的工作,市政道路建設的質量也得到了社會各界廣泛的關注。市政建設道路市政道路建設項目是保障我國社會生產、經濟發展和人民生活的基礎，在建設過程中，具有不確定因素多，政治性比較強和環境依賴性大等顯著特點，這使得市政道路建設工程非常復雜，對施工技術要求比較高。市政道路工程的建設，關系到政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。由此可知，加強市政道路工程質量的控制顯得尤為重要。

一、市政道路建設中經常存在的困難和問題

由于市政道路在建設施工過程中，施工場地狹窄，人流量比較大，很難完全封閉交通，單獨進行施工；而且電力、自來水以及熱力排污管道管線交叉，相互干擾。因此在市政道路建設過程中經常會遇到一些不可避免的困難問題。

市政道路建設施工的困難

在道路建設施工過程中，如果施工單位沒有很好的控制人流，導致施工現場更加的擁擠，不僅縮小了施工的空間，而且增加了施工的困難；同時對某些管道管線認識不清楚，很有可能把管線挖斷，造成巨大的經濟損失或是人員傷亡，給道路的建設帶來不良影響，阻礙了施工的進度，增加了額外投資的成本，使工程施工質量不斷下降。

2、在進行市政道路建設時，產生的噪音很容易給人們的正常生活造成干擾，如果施工單位沒有很好的制定和采取相應的措施，進行違規違章施工，沒有很好的控制工期，工程周期計劃不是很周密，就會影響施工單位的形象，對市政工程的建設也會造成不良影響。在施工過程中，很容易受到地質條件的影響，如果地下水位較高，土質較軟，處理不當就會嚴重影響施工的進度和質量。

3、道路施工人員的技術水平和素質有待提高。市政道路施工工程的復雜性對施工人員要求比較高，如果沒有專業的技能訓練和技能培訓，缺乏相應的文明安全施工意識和人身權利的意識，施工工藝水平低下，施工的環境比較復雜，同樣會增加道路施工的難度。

（二）在市政道路建設中的質量問題

1、路基的強度是保證路面穩定的最基本的條件，由于城市道路低下管線比較多，溝槽回填的密度和濕度對路面影響比較大。在施工過程中，傾斜碾壓和填土達不到標準或是不符合要求，就會影響回填土的穩定和強度，達不到相應的密實效果，從而導致路基路面出現沉陷的現象，對道路下面的管線也會造成嚴重的破壞；另外，塊狀物支墊產生疊砌的現象，沒有壓實，給周圍留下了空隙，給道路施工留下了沉陷隱患；如果回填土中含水較多，在夯實過程中沒能采取有效措施進行夯實，一旦土壤中的水分下滲后，也會導致回填土不實，產生下陷的現象，危機路面的正常的使用。由于對混凝土的保護和養生工作做得不到位，就會導致混凝土板塊各種各樣的裂縫，在角隅處很容易產生細小的裂紋；如果切縫的時間把握和掌控不好，就會導致路面基層出現下沉的現象，最終使板塊發生斷裂。

2、市政道路排水出現問題

在道路施工過程中，如果沒有采取有效的措施，會出現地下管道滲水的情況，主要是由于管道基礎沒有達到相關的標準，造成局部積水，甚至會出現管道破裂的現象。在管道材料的選擇上，如果沒有把好質量關，在歪理的作用下也會出現破損和開裂；在管道接口的地方，施工質量不達標，就會使連接處松散，接管的連接處不穩，閉水風口不嚴，導致滲水漏水的現象的產生。

3、在道路施工過程中，要注意對盲道施工質量的管理和控制，通常情況下，忙道口處在人行道的下坡位置，使得此處的道板需要切割，如果在安裝過程中出現問題，沒有達到相關的要求，容易出現道板脫落的現象，造成施工質量存在缺陷。

二、預防市政道路修建施工問題的措施

保證道路施工質量無小事。市政道路建設單位要采取有效措施，克服施工中遇到的困難，提高施工技術水平，保證道路施工質量。

（一）建立健全相應的質量管理體制

市政道路建設施工單位要制定科學完善的施工方案，要充分考慮給排水、熱力、燃氣以及通信等管線的交叉，避免對管線造成破壞和大幅度調整。在市政道路建設過程中，要建立相應的規范制度，保證施工的科學性和規范性，有效合理的保證施工質量。要依照國家規定的相關法律法規和合同要求，根據市政道路施工的基本情況，制定相關的質量管理細則，保證施工管理工作順利實行；對每一道工序和施工環節以及關鍵部位，都要進行全方位和多角度的監控，對于施工中經常出現的問題要進行及時的處理，不得拖延影響工期。要對施工單位的數據進行抽查和檢驗，可以有效的提高施工效率，節約成本。另外，施工單位要盡量改善施工條件，完善責任機制，加強對施工人員的培訓，不斷提高他們的技術水平和專業素質以及質量意識，從而激發工作的積極性和主動性。

（二）路基和土方施工質量的控制

在道路施工開始前，對路基和溝槽的中線邊線進行嚴格的測量，還要經過復驗，水準標高要在施工現場進行核驗，符合相關要求后，才能進行施工作業。在道路挖土過程中，挖土的接卸設備要嚴禁在溝槽和支撐上進行碾壓，施工中挖出的土，要及時運走，要控制好基底的挖掘程度，防止出現挖土回填的情況。要清除樹根等雜物，對基底要進行適當的壓實處理，并要保持穩固。在選擇填筑材料時，要使用粗粒圖，保證控制好土壤內部的含水量。在對路基和溝槽進行分層的填筑過正中，每一層都進行壓實，厚度一般情況下不超過20cm，同時不能出現混填的行為；對于邊坡，在它的連接處要設置臺階，坡頂和坡腳要做好相應的排水系統；而路基在填筑過程中，速度不要太快，不能摻雜雜物或是大塊的干土，以免影響施工質量。

（三）在道路施工過程中，混凝土的質量貫穿于整個的施工過程，會影響整個道路的壽命。施工單位在進行混凝土攪拌前，必須計算好各種材料的使用比例，控制好施工原材料的質量，對進入施工現場的混凝土材料進行嚴格的檢驗，做好材料的劑用量，調整好砂子的含水量，使水泥砂子是自的各項指標都達到相關的要求。施工單位要從混凝土的強度、土板厚度以及路面平整等幾個方面對混泥土的質量進行控制和管理；要不斷提高施工的技術水平和工藝，不斷滿足新情況和新要求，保證混凝土施工順利進行，同時達到相關的強度和穩定要求，從而實現科學的配置混凝土，提高經濟的綜合效益。

三、結語

綜上所述，市政道路工程的修建是城市文明的體現，涉及到國家和社會發展的各個方面，所以要求市政道路工程的各參建單位要明確在施工過程中擔負的質量責任，加強施工的質量管理和科學監理，使道路建設項目能夠進行科學決策、精心設計和高效施工，有效的提高市政道路工程的質量，保證投資目標的實現，完善市政道路施工，促進市政道路建設又好又快的發展，實現最大的社會效益和經濟效益，更好的為人民服務。

參考文獻：

1、孫青青，市政道路建設項目質量控制研究，云南財經大學，2011年6月。

2、金祥月，市政道路項目施工質量控制探討，河南省土木建筑學會2010年學術大會論文集，2010年3月1日。

篇7

【關鍵詞】道路工程施工項目管理成本控制

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A

一．引言

工程質量是公路建設最主要的命脈，是公路的形象和生命， 也是國民經濟和公路事業健康發展的基礎設施建設，為國民經濟進一步持續穩定增長打下堅實的基礎。但是加快公路建設必然帶來工作量的加大 ，隨著工作量的加大和進度的加快，標準的提高，質量問題也就成為擺在我們面前的頭等大事。

二. 施工項目成本控制應遵循的原則 。

在實際工作中，要想合理地控制工程成本，應遵循以下原則：

全面控制原則 。全面控制包括全員控制和全過程控制。

（1）. 全員控制：施工項目成本是考核施工項目經濟效益的綜合指標。它涉及到整個項目部的各個部門，也與每個職工的切身利益有關。因此，施工項目成本的控制需要大家共同關心。同時，項目部各部門及每個人都要肩負成本責任，把成本目標落實到項目部的每個部門乃至個人，真正樹立起全員控制的觀念。

（2）. 全過程控制：施工項目成本的發生涉及到項目整個周期，因此，成本形成的全過程（從投標開始至中標后的工程施工及竣工驗交）都要有成本控制的意識。

2. 開源與節流相結合的原則 。

成本控制的目的是提高經濟效益，其途徑包括降低成本支出和增加預算收入兩個方面。這就需要在成本形成過程中，一方面“以收定支”，定期進行成本核算和分析，以便及時發現成本節、超的原因；另一方面，加強合同管理，及時辦理合同清單以外價款的計量支付，以提高項目成本的管理水平。

3.目標管理原則 。

目標管理是進行任何一項管理工作的基本方法和手段，成本控制也應遵循這一原則。

4. 責、權、利相結合的原則 。

這是成本控制得以實現的重要保證。在工程成本控制過程中，項目經理及各專業管理人員都負有一定的成本責任，從而形成了整個項目成本控制的責任網絡。要使成本責任得以落實，責任人也應享有一定的權限，即在規定的權力范圍內可以決定某項費用能否開支，如何開支和開支多少，以行使對項目成本的實質控制。如物資采購人員在采購材料時，應享有選擇材料供應商的權力，以確保材料成本相對最低。最后，企業領導對項目經理，項目經理對各部門在成本控制中的業績要進行定期檢查和考評，要與工資、獎金掛鉤，做到獎罰分明。實踐證明，只有責、權、利相結合，才能使成本控制真正落到實處。

5. 節約原則。

節約人力、物力、財力是提高經濟效益的核心，也是成本控制的一項最重要的基本原則，應做好三方面的工作：一是嚴格執行成本開支范圍、費用開支標準和有關財務制度，對各項成本費用的支出進行限制和監督；二是提高施工項目科學管理水平，優化施工方案，提高生產效率；三是采取預防成本失控的技術組織措施，制止可能發生的浪費。真正做到向管理要效益，向技術要效率，確保成本目標的實現。

三．控制工程造價的措施。

1 . 合理安排工程周期 。 項目成本的發生涉及到項目的整個建設周期，科學合理地安排建設周期，可以使分解到各個單項的項目成本按時間節點進行有效控制。使工程從項目準備開始，經施工至工程移交，成本控制工作都要伴隨項目的全過程。為更好地控制成本，集團對擬實施的市政工程項目按年度和進度制定了詳細的資金使用計劃，一方面合理安排施工順序，按照設計要求和施工規范進行合理安排，充分利用現有資源確保工程質量，減少施工成本支出和返工費用，使工程成本始終處于有效的控制范圍內。

2. 嚴格控制建安成本。嚴格控制建安成本降低工程造價是項目成本管理的核心內容。在實際工作中，很多項目雖能按期保質完成，但工程成本卻出現了嚴重超支的現象。這就需要將招投標管理、合同管理、造價管理進行有機統一，采取切實有效的措施對建安成本進行管控。

3. 有效控制材料、設備價格 . 由于材料設備費約占工程建安造價的70%,所以有效控制工程材料成本應作為成本管理的重要內容。一是建立價格信息網絡，及時準確了解市場上最新的材料設備價格信息，根據項目定位，適時調整材料、設備的采購價格；二是對于大宗材料設備的采購，采用招投標方式，若金額不足招投標的，也應盡量貨比三家，采用競爭性談判方式進行采購；項目主要材料和設備采用甲方供應或暫定單價的方式，掌握主動權；三是把握好訂貨時機，避免供貨不及時造成的施工索賠。

4. 加強信息管理工作，建立市場詢價體系. 市政工程的材料及設備費一般要占工程總成本的70%以上，控制材料成本是控制施工階段成本控制的一個重要方面。首先，企業應系統關注當地和外地各機構（如工程造價管理中心）公布的市場價格，與社會咨詢機構保持聯系。建立起企業自身的價格信息網絡，保持市場信息渠道的通暢，及時準確的把握不同地區及不同規格的材料、半成品的價格信息，保證工作人員可隨時隨地地調用及監督，做到資源共享。其次，運用ABC材料分析法，對項目A類和B類材料的采購單價進行控制，同時在系統價格的基礎上，定期繪制主要材料的時間價格曲線圖，分析材料的周期變化規律，結合技術曲線的分析及市場經濟的運行狀況，研究判斷不同地區、不同材料的短期及中期走向，在參照信息價格的基礎上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趨勢，將其分析成果應用在實際成本控制環節中。

5. 從“開源”原則出發，增加預算收入 .

(1). 認真研究招標文件，樹立明確的時間和成本觀念 .在投標中，使用有效報價技巧，以保證報價在具有競爭力的條件下，最終獲取盡可能大的經濟效益。如在執行工程量清單投標報價時，業主給定的工程量清單中工程數量不一定是工程竣工的結算數量。因此，在投標時，應通過對實際施工過程中工程數量變化趨勢進行預測分析，在維持總價不變的前提下，相對于正常的報價水平，策略地降低實際施工時數量可能減少的工程項目單價，提高實際施工時數量可能增加的工程項目的單價，以便在竣工結算時獲得可觀的額外收入；同時也要考慮資金的時間價值，適當提高前期費用的報價，降低后期費用的報價，以便達到盡早收回建設資金，加強資金周轉的目的。

(2). 強化索賠觀念，加強索賠管理 .在競爭日趨激烈的市場中，公路施工企業同樣面臨著施工風險。因此，項目部應建立一支精干穩定的工程索賠管理小組。在認真學習合同文件，提高索賠意識的基礎上，發現索賠線索后，經與有關領導研究后，及時向業主及監理提出索賠。在編寫索賠報告時，要將索賠的證據資料匯總與索賠申請、索賠費用計算等一起上報。索賠報告中一定要注意索賠時間及索賠額度。要按照合同規定時間及時提出索賠；對于索賠額度，一般應分散及時提出為好，以免業主感到額度過多。如果總額度很大，可以將小額索賠作為談判時的籌碼，棄小保大，以便讓業主得到一些滿足。

四．結束語

成本控制的直接結果是降低成本，增加利潤，從而提升企業經濟效益。施工單位應以自身企業發展為目標，做好項目每道工序，做好每個項目，不斷總結經驗，吸收教訓；從而提高自己各方面的管理水平，尤其是成本控制水平，增強企業核心競爭力。

參考文獻：

[1] 王鵬 道路工程施工項目管理與成本控制 [期刊論文] 《青海交通科技》 -2006年1期

[2] 張彩紅 施工項目管理與成本控制 [期刊論文] 《青海交通科技》 -2012年1期

[3] 趙仁廣 淺談路基工程施工項目管理與成本控制 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 -2013年7期

[4] 蔡結明 淺談市政道路工程施工項目的成本管理 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年9期

[5] 黨志峰 李曉輝DANG Zhi-fengLI Xiao-hui 淺談施工項目管理與成本控制 [期刊論文] 《科技情報開發與經濟》 -2009年20期

篇8

【關鍵詞】市政道路；路基工程；建筑渣土；應用

1引言

近年來，隨著可持續發展在建筑行業中的深入推進，人們加大了對建筑資源循環利用的研究。建筑渣土本身具有較高的利用價值，尤其是在市政道路路基施工中的應用可以替代傳統的土方材料，節約材料的運輸時間與成本，因此，建筑渣土在市政道路路基施工中的應用具有良好的經濟效益，符合綠色建筑發展的要求。

2建筑渣土的含義

從建筑渣土的產生來看，其主要是舊建筑項目改造中所產生的廢棄工程材料。建筑渣土本身具有堅硬度與吸水性的性能特點。我國有關建筑垃圾管理條例中有明確關于建筑渣土的規定，一般建筑渣土包含了泥土狀渣土與非自硬型渣土2種【1】。在工程實踐中如果需要使用建筑渣土，必須根據工程施工的實際要求，科學合理地選擇建筑渣土。有關數據表明，建筑拆除過程中，每1×104m2的建筑中會產生500～600t的建筑渣土。目前，建筑渣土在道路路基施工中的應用技術發展較為成熟，提升了其應用價值。

3建筑渣土的物理特性

將建筑渣土與粉煤灰按照92∶8的比例加以拌和處理，得到建筑渣土的有關物理指標：（1）拌和以后，建筑渣土的水分雖然有所降低，但是，整體的含水量依舊維持在150%～200%，其內部的水分可以經過晾曬等處理，滿足工程施工的要求；（2）易溶鹽含量在10%左右；（3）塑液限較高，其細料與粗料的質量比為0.443。通過直接剪切實驗，如表1所示，建筑渣土浸水以后，內角摩擦力、黏結力都大大減小，這種現象主要是因為建筑渣土內部結合水逐步轉變為了自由水，少量的易溶鹽遇水以后溶解，從而使得土骨架逐步變化【2】。但是，建筑渣土浸水以后，其強度指標并不差。

3.1強度高

從建筑渣土的性能來看，其中的細料、混合料強度等均符合建筑施工的基本要求，強度較高。混合料的強度遠遠高于黏土等材料。

3.2壓碎值低

建筑渣土中的細料、粗料等的壓碎值都較低。在實際的施工過程中，可以通過相關的試驗來檢測其壓碎值指標，從而判斷建筑渣土應用于市政道路路基工程中的可行性。

3.3親水性

建筑渣土的親水性明顯，其空隙較大，在實際的應用中，為降低其親水性，常常在其中添加一定量的煤灰與之攪拌，使得在此過程中，煤灰可以對建筑渣土中的水分起到一定的吸附作用。一般情況下，為保證建筑渣土的應用效果，必須在使用之前對渣土加以晾曬處理，通過蒸發的方式降低其中的含水量。

4建筑渣土在道路路基工程中的應用處理

諸多的工程實踐表明，將建筑渣土應用于市政道路路基工程中可以達到理想的施工狀態。但是，在實際的施工開始之前，必須對建筑渣土加以必要的處理，主要包含了以下處理環節：（1）揀除與破碎，主要是為了去除其中的大顆粒；（2）添加細粒。細粒的添加量需要控制在合理的范圍以內，從而建筑渣土的干密度等性能指標滿足工程施工的基本要求；（3）添加適量的水泥、石灰，提升建筑渣土的強度；（4）特殊區域內要做相應的處理，如在多雨區要設置防凍層。

5建筑渣土在市政道路路基工程中的應用

5.1建筑渣土在市政道路路基工程中的應用實例

市政道路路基工程的工程量大、施工周期長，為保證工程的整體施工效果，相關的工程施工人員在工程建設中要遵守有關的施工規范。以某市政道路工程為例，該路段在路基施工過程中土方運輸耗時長且運輸成本高，因此，在施工過程中，相關的工程人員為實現工程成本、進度等控制，將建筑渣土作為主要的填筑材料。由于建筑渣土的吸水性強、硬度高，使其經過必要的處理以后，可以在路基工程中充分加以利用，有效實現了廢舊材料的循環利用，符合當代建筑行業可持續發展的要求【3】。在施工開始之前，相關的工程人員要首先進行工程施工現場的勘察，結合工程施工的基本要求，科學進行建筑渣土的選擇，從而進行建筑渣土運輸路線等的科學規劃，實現了就近取材與用材。

5.2建筑渣土在路基工程中的應用分析

再以某市政道路工程為例，為滿足地區經濟社會發展的要求，該地區逐步實施了市政道路改建與擴建，以求實現城郊發展的統一。在該工程區域內，根據有關調查，在該區域內含有豐富的礦產廢料煤矸石，經由有關的試驗分析，將此礦產廢料煤矸石作為路基填料是可行的。工程人員盡量選擇與施工區域較近的煤矸石場地，科學規劃運輸時間與線路，保證在施工中可以縮短施工時間【4】。在施工過程中，該工程采用分層碾壓建筑磚渣的路基施工方法，在填筑以后根據工程的實際情況，進行了必要的加固處理，提升了市政道路路基施工的整體質量。

6建筑渣土在道路路基工程中的具體實施過程

以某市政道路建設為例，路基底基層采用的是路拌法施工，基底層的厚度為30cm，實際的施工過程中將此分為2層組織施工，每層15cm。具體的施工工藝如下所述。

6.1準備下承層

政道路路基施工中，相關的施工人員必須嚴格控制下承層的光滑性與平整度，還要保證下承層內沒有松散材料，為后期施工創造良好的前提條件。如果在施工過程中發現下承層內部存在低洼等現象，就要及時采取必要的填平等處理措施，以實現對下承層的規范化處理。

6.2放樣階段

在正式的施工開始之前，必須加以必要的放樣處理，為后期的施工提供良好的前提條件。渣土的應用中，每20m左右的范圍內設置基樁，在基樁兩側設置相應的指示樁，準確測量有關的工程參數。

6.3備料階段

市政道路路基施工中，要嚴格根據工程施工的標準與要求，科學進行材料配比，準確計算單位面積內的材料用量，并與建筑渣土進行必要的換算。借助于壓路機碾壓與加水翻拌等過程，保證建筑渣土可以發揮其良好的應用效果。

6.4施工處理

一般情況下，市政道路路基工程中建筑渣土的應用往往采用的是分層攤鋪與碾壓的方式。在攤鋪環節，工程單位需要配備專業的人員人工揀除建筑渣土中超過顆粒大小要求的顆粒，并在其中添加一定量的細粒，隨后灑水不斷翻拌，提高建筑渣土的硬度。在碾壓階段，一般采用的是重型震動壓路機設備開展碾壓作業，在碾壓過程中需要結合壓路機的性能、工程要求等對其碾壓厚度、次數等加以確定。

6.5質量檢測

建筑渣土應用于路基施工中時，需要嚴格按照工程施工的標準與要求加以使用。由于采用的是分層碾壓的方式，在每層壓實結束以后都需要進行必要的壓實檢測，如果壓實檢測不合格，需要重新進行碾壓處理，只有當壓實檢測通過以后方可進行下層的碾壓施工【5】。壓實檢測主要是對壓實度與彎沉值的檢測，前者主要是應用灌砂的方式實施檢測的，檢測結果直接反映了施工的質量。

6.6施工注意事項

建筑渣土在應用中需要進行科學的挑揀和破碎，如果渣土中石料的粒徑過大，會對質量等造成極為不利的影響。渣土細粒的添加需要控制其添加量，并嚴格控制建筑渣土的含水量，保證其在后期施工中可以發揮其應有的作用。

7結語

篇9

關鍵詞：市政道路工程 施工預算 工程量清單

0 引言

施工預算是預算部根據企業下達的責任成本目標，詳細編制施工組織設計，在不斷優化施工技術方案和合理配置生產要素的基礎上，依據本企業的施工消耗定額及類似工程項目的成本資料，通過工、料、機消耗分析和制定節約措施之后，制定的現場目標成本，此外它也是作為施工單位內部經濟核算的依據。因此，施工預算的編制是市政道路施工項目成本的控制的重要依據與保證。本文對施工預算編制方法進行比較，詳細闡述基于工程量清單的施工預算編制步驟，并對編制施工預算時要注意的問題進行分析。

1 施工預算編制方法的比較

1.1 按照中標合同段編制。按照中標合同段做一個完整的預算，其中，第一部分是人工、材料、機械直接費用；第二部分是冬、雨、夜施工增加費、特殊地區施工增加費、行車干擾費等其它直接費及工地現場管理費等現場經費；第三部分是企業管理費和財務費等費用；第四部分是預算利潤和稅金、技術裝備費。這種形式的施工預算，有利于施工過程中對各項費用進行專業化管理，施工預算為各專業管理提供有力的控制依據。

1.2 按照單位工程或分部工程編制。按照單位工程或分部工程分別做若干個小預算后匯總成一個完整預算，為施工統一調配和分專業施工提供生產、經營管理依據。例如承包工程是45km的市政道路，施工企業擬建三個施工項目經理部，每個項目經理部承建15km的施工任務，自負盈虧。并設總體施工指揮部，統一協調人力、機械設備和財力。預算人員就可按三段分別作三個施工預算后匯總成一個預算，這樣的施工預算既給指揮部的統一領導和協調調度提供了依據，而且也為每一個項目經理部提供了經營管理依據。這種方式也可用于按橋梁、隧道、路基、路面這種單位工程或分部工程分設項目經理部(或稱專業施工隊)，自負盈虧，統一在全線施工指揮部協調下進行流水作業施工的組織形式。

1.3 按照工程量清單項目編制按承包合同中的工程量清單項目的每一個單價做一個小預算，最后匯總成一個完整的預算，它包括了工程量清單中的全部單價及全部內容，如清單中總則的工作內容、暫定金額、各類保險等。這種形式的施工預算便于與承包合同的工程量清單的單價進行比較，便于分包工程的經營管理，便于施工過程中的經濟活動分析和經營效果比較，也便于為施工企業投標報價提供數據資料。

由此可見，基于工程量清單編制施工預算能夠做到對每一個清單報價細目進行詳細的分析，有針對性地提出降低其成本的具體措施。此外，基于工程量清單編制的施工預算能夠與清單報價進行準確的對比分析，因而能夠有效控制預算，有助于實現企業的利潤水平。

2 基于工程量清單的施工預算編制步驟

2.1 分析工程量清單細目報價單的費用計算過程及其他資料 主要分析清單項目的施工方案和方法是否有可能進一步優化，新的施工方法和施工工藝能否有條件實施，實施的效果怎樣，新施工方法下施工機械的配備是否有條件實現，同時還應就改進的施工組織技術措施的節約效果進行估算；采用的施工定額以及間接費率是否合理，能否結合本企業實際進一步提高施工定額水平和降低間接費分攤率，各種基礎單價計算是否合理，能否進一步降低等等。同時還應對施工預算的編制工作進行合理的組織和分工，并分配合理的技術管理人員和相應的負責人，規定相應的成本計算任務等。

2.2 確定清單細目的施工方案、采用的施工定額以及各種基礎單價 在作完各種準備工作后，就應結合企業實際情況，有針對性地確定出清單細目的實施性施工方案、采用的施工定額和各種費率標準以及新的基礎單價。清單細目施工方案的確定和施工定額水平的取定存在一定的聯系，可以對應一起確定。且施工定額最好是施工企業自身積累的，符合目前的施工技術水平；施工技術方案也應采用較為常用的成熟方案，如果是采用新施工技術則應有實驗基礎資料。施工預算中的其他直接費、現場經費、間接費的各自費率也應是企業長期積累統計的或參照國家地方頒布標準，預算利潤和稅金也應結合項目整體報價情況來定。

2.3 進行清單細目工、料、機分析計算 其方法同清單細目直接費的分析計算過程一樣。在計算時要注意聯系采用的施工技術方法和定額水平以及報價時的取值情況，盡量采取一切措施降低該細目的實際施工預算單價的直接費。為了便于計算分析，可以將工、料、機的分析計算過程設計成表格形式，每個清單細目都可設計一個工、料、機分析計算表。按照工程 量清單中的分項工程來分析計算其直接費用后，再按分部工程匯總，最后匯總各分部工程的直接費即為總預算金額的直接費。

2.4 計算施工預算單價的其他直接費、現場經費、間接費、施工技術裝備費、預算利潤和稅金 施工預算中的其他直接費包括冬雨季施工增加費、夜間施工增加費、行車干擾施工增加費、施工輔助費等。這些費率可以在企業積累的基礎上根據清單細目具體情況進行修正。這些費率最好是以清單細目直接費的一定比率來表示。

或者可以先從工程量清單單價中分析計算出施工預算中的這些費用各自占工程量清單直接費的比重，再結合優化后的施工組織設計及施工方案進行適當修正，最后再用計算出的施工預算直接費乘以修正后的各種費率即得施工預算中的其他直接費等這些費用。又或者為了和工程量清單單價中的這些費用進行對比分析，也可以采用與工程量清單單價計算這些費用相同的方法。

2.5 進行兩價對比 兩價對比是指承包合同價與承包工程施工預算價進行比較與分析。經過兩價的總價比較與分析后，找出它們的價差及相關的經營條件，就找出了此工程項目的生產經營目標和任務，就為向承建此項工程的施工生產單位合理下達各項生產經營指標提供了科學的依據，同時也可以反映出承包單位在投標報價方面存在的一些問題和不足，為以后的投標報價提供資料和經驗。

3 編制施工預算時要注意的問題

3.1 施工預算內容中必須包括承包合同文件中工程量清單的全部內容。例如，工程量清單中的工程保險金額、臨時駐地費用、為監理服務的金額、暫定金額等內容，當它們與其它直接費、現場經費、間接費的內容有重復時，應修改其它直接費、現場經費和間接費綜合費率，而將工程量清單中的各項費用單列為分項工程預算表進行工、料、機分析和實際費用預算；并按照各項費用性質決定取舍間接費:再列入建筑安裝工程費計算表中，按照合同規定或費用性質決定取舍技術裝備費、預算利潤和稅金。對工程量清單的內容也可只列入預算金額，而不進行工、料、機分析，這要視預算需要而定。又例如對于承包合同中的計日工一般僅列單價而無金額出現在工程量清單上，則施工預算可以不計此項。

3.2 施工預算是對用投標方式所獲得的施工項目合同價款實行調整和再分配的預算。編制施工預算的原則是嚴格按照履行工程承包合同的權利、義務和責任的要求進行編制；它編制的依據完全是企業內部制定執行的各類定額和各項規定辦法；它的編制目的是為了對工程成本進行合理定價，在與承包合同價對比之后，找到生產經營的方向和目標，并為其提供依據，以便更充分地利用有限的人力、物力、財力資源，達到優質工程和最佳經濟效益的目的。轉貼于

參考文獻：

[1]尹仿佳.影響市政道路工程成本預算控制的幾個因素[J].建材技術與應用.2008(7).

篇10

關鍵詞：城市道路設計；新理念

中圖分類號： U41文獻標識碼： A

針對當前我國城市道路運輸狀況，要求城市在未來規劃建設中，要加強對道路的可持續性規劃設計，從新的理念出發，調整好城市道路與城市的發展關系，有效發揮出城市道路交通在城市發展中的全局性、基礎性、以及先導性的作用。

一、城市道路規劃設計所存在的問題

1.1 城市道路供需矛盾突出

面對當前快速增長的交通運輸量，城市道路建設速度相對較慢，難以適應城市發展，進而導致城市道路供需矛盾十分突出，這嚴重阻礙了城市的發展。自建國以來，城市規劃部門沒有認清道路在城市建設發展的重要作用，忽視了城市道路規劃設計建設與城市經濟社會同步發展這一規律，這使得城市道路規劃難以跟上城市發展步伐，嚴重違背了城市道路規劃設計可持續發展理念，從而導致城市交通混亂，嚴重限制了城市的發展。改革開放以來，城市道路建設步伐雖然不斷加快，但是，依然難以跟上城市年交通量 20% 的增長速度。近年來，為有效改善城市生活質量，優化城市環境，緩解城市道路壓力，各大城市已經加大了對城市道路建設的投入力度，然而，城市道路交通混亂、堵塞這一問題在短期內還難以得到有效的解決。

1.2 道路建設重點偏頗

當前，我國城市道路建設片面重視城市主干道的建設，完全忽視了城市道路的可持續性發展中有序性和協調性原則，由此導致我國城市道路等級分配不合理，城市主干道壓力大、次干道無用等現象。此外，次干道建設的不科學、不完善，難以對汽車實施有效的分流，嚴重降低了城市道路的交通運輸效率，而這也是造成城市交通擁堵的直接原因。

1.3十字路口各類車型相互干擾

近年來，在城市道路建設中，設計方往往忽視了對非機動車道路系統的設計，這使得在實際使用中出現非機動車與機動車搶道、占路等現象，尤其是在十字路口，常常出現各類型的車輛相互干擾，路面混合行駛，極大降低了公路的輸送效率，影響了公路相應功能的正常發揮，嚴重的可能造成重大的交通事故，直接威脅著人們的生命財產安全。

二 城市道路設計的特點

2.1 系統性。城市道路工程建設涉及到規劃、業主單位、設計單位、監理單位及施工單位等多個相關的部門。從立項開始直至工程竣工驗收，都是離不開這些部門的合作的。城市道路設計是一個系統性的過程，在前期要對城市道路項目進行可行性研究，需要規劃部門、業主、設計部門的共同參與；后期也需要業主、設計部門、監理部門、施工單位和質檢等部門共同參與到設計招標、道路建設及竣工驗收等各個環節，確保道路工程順利實施。

2.2 復雜性。在道路設計中所涉及的專業較多，且各專業又相互關聯而不是獨立的，因此需要在項目負責部門的統一協調之下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計工作涉及道路、橋隧、交通、排水、照明和綠化等各個不同的專業，這些專業分工不同，在設計不同階段的側重點也會有所不同。例如交通專業的設計以標志標線、信號控制等內容為主；而道路專業的設計重點是線路走向、平縱橫及路基處理等內容。

2.3 設計人員的主觀性。在新理念的城市道路設計中，設計人員起到的作用是非常重要的。人的行為是具有主動性的，所以，城市道路設計大部分取決與設計人員。在道路施工設計前期，設計者和施工者的工作重心都在設計方案上，各部門在研究設計方案后，會針對設計方案存在的問題提出看法意見，可最后的設計方案還是由設計人員來敲定，因為設計人員具有扎實的專業基礎知識，所以設計人員是城市道路設計的主導者。只有不斷提升設計人員的專業能力，才能保證新概念下的城市道路設計順利實施，保證城市道路建設的有序進行。

三、 新理念下的城市道路設計策略

3.1 加強城市道路供需平衡的調查研究

面對城市土地資源日益緊張這一問題，在城市道路規劃設計上，要及時改變傳統的依靠加大對城市道路的建設規模來緩解城市交通運輸問題這一理念，而要根據城市道路交通的實際情況，對城市道路進行有效的運輸量分析，針對城市道路分時段的交通堵塞問題，盡量在原有的道路基礎上，利用已有的城市道路，通過對其功能的改變來有效緩解城市道路分時段的交通堵塞問題，緩解城市道路的供需矛盾，例如在面對不同時段交通擁堵這一問題時，北京市交通部門采取了兩種措施有效緩解了這一問題：一是在上班高峰期，往往會出現單向道路堵塞的問題，此時，反向道路車輛寥寥無幾，于是交通部通過暫時改變道路用途來緩解交通擁擠問題，通過將反向道路中的個別道路進行換向處理，暫時將方向改變，進而有效增加了正向的運輸道路，在原有城市道路的基礎上，有效提高了對城市道路的利用效率，提高了城市的社會效益和經濟效益；另一方面，通過與相關部門進行時間上的協調，錯開上下班時間和學校放學時間，有效緩解了道路的輸送壓力，提高了城市道路交通運輸效率。

3.2道路線形設計。道路線形設計是城市道路設計中的重點，城市道路的運輸狀況、使用狀態都會受其影響，道路線性的設計對城道路運輸極為重要，其設計好壞直接關系到了城市道路交通安全。道路線性設計的好，可以使沿途的景物與自然相融合，相交輝映，使乘客賞心悅目，消除疲勞；更可以增強城市道路運輸安全性，一舉兩得。道路線性設計還可以避免司機的駕駛疲勞，使沿途風景錯落有致，讓司機開車使可以緩解視力疲勞，保證司機的行車安全。在道路的設計中，要避免較多的轉折設計，轉折設計不僅使行駛在路上的司機乘客感到不舒服，而且極易發生交通事故，所以，道路的線形設計是非常必要的，而且會提升交通運輸的安全性和提高公用。

3.3道路特色設計。道路特色設計是新理念城市道路設計的主要部分，世界經濟不斷發展，經濟全球化的模式下我國經濟發展迅速，城市建設日新月異，但各城市面貌并無特色，有趨同性。城市的特色設計是非常重要的，它代表著一個城市的底蘊和文化，體現在一個城市的生命力。在城市道路的設計時，要追求新的城市道路設計理念，要了解當地的歷史文化底蘊，尊重當地生態環境，在此基礎上，再突出城市的特色，把道路的設計融入到城市整個氛圍中，使城市道路突出城市特色，使城市整體形象有代表性，標新立異。

四、結束語

新理念下的城市道路設計是我國新的經濟環境下的發展要求，是經濟不斷發展人們對新理念城市道路設計的需求。我國人口重多，機動車數量增加迅速，致使我國城市道路交通堵塞嚴重，嚴重影響了人們的生活，給運輸帶來不便，制約著我國經濟的繼續發展。所以，新理念下的城市道路設計顯得尤為重要。在新理念的指導下，我國道路設計要突出特色化，根據不同城市文化底蘊自然環境的不同，來設計出有特色，符合其生態環境的交通道路，使交通道路不僅有特色，而且使用性強。我國的城市道路設計還需不斷創新，不斷進步，隨著城市進程的加快，城市道路設計也會有不同的新理念產生。只有把城市道路設計好，使城市交通順暢且有特色，才能推進城市的不斷進步。

參考文獻

[1]李朝陽.王軾.論可持續城市道路規劃建設[J].第二屆中國軟科學學術年會交流論文（南京）專輯，2012（05）.