導語：如何才能寫好一篇吊裝方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、公司及工程簡介

公司創建于1993年6月，經過16年快速持續地發展，規模不斷擴大，實力不斷增強，于**年通過了ISO9001質量體系認證，2007年通過國家職業健康安全體系認證，并榮獲廣州市著名商標。本公司擁有專業人才、先進技術與先進設備的綜合優勢：現有技術專家和專業工人330多人。

管理聯運車輛200多臺套，自備意大利EFFER遙控隨車吊運輸車25臺，美國AEGO汽墊8套，各種輪胎吊車、特種板車、貨車、叉車等起重運輸設備80多臺套；成為一個集“隨車吊”高難度作業、大件起重和運輸、無塵室內設備移位、設備安裝、倉儲租賃等10大類業務于一體，以珠三角為主體、以外省市分公司為網點的國內重型物流配送集團公司。

自創立之日起，明通人即矢志不移地執著于“客戶第一、服務至上；品質鍛造價值、服務鑄就未來”等企業理念，以標準化、精細化、智能化的服務作業程式，為廣大客戶提供了如“春風化雨、潤物無聲”式的精品服務、如“行云流水、酣暢淋漓”式的標準服務以及“快捷方便、優質安全”的經濟服務，十多年來，在取得豐碩經營業績的同時，獲得了社會各界的廣泛認同，贏得了廣大客戶的充分信賴。

某大學教學區是xxxxxx城建設項目校區二期房建配套機電安裝工程（第一標段）的一個施工區域。該區域包括國際樓、醫科樓、圖書館、綜合樓、辦公樓、大會堂、針灸樓、護理樓八棟單體建筑，總建筑面積18萬六千平方米。具有工程規模大、單體建筑數目多、建筑面積廣、同時作業的工作面大、施工質量要求和技術要求高、工期要求比較緊等特點。本方案編制時，施工現場“三通一平”工作已基本就緒，地面已做硬底化。

本工程需機械吊裝的主要有：施工機具，如剪板機、TMD法蘭機制風管機等；施工材料，如鍍鋅卷板等；安裝設備，如大型空調機、風機、給水設備等。

二、吊裝設備的選用

根據本工程特點，對本工程需要機械吊裝的材料設備選擇兩種吊裝方式進行吊裝。一種是汽車吊，汽車吊的優點是轉移迅速，機動靈活，對路面破壞小，但起吊時，必須將支腳落地，不能負載行駛，且對工作場地要求較高，必須平整、壓實，以保證操作平穩安全；一種是塔吊，塔吊的優點是起吊高度大，有效工作范圍廣，但轉移不方便，機動靈活型差。兩種吊裝設備互補使用，完全可以實現本工程的吊裝任務。

三、吊裝方法的確定及技術措施

1、施工方法的確定

根據實際吊裝的本體參數、結構特點和施工現場的條件，采用不同的吊裝設備和方法，一般高層材料設備的吊裝采用塔吊吊裝，對于低層需機械吊裝的材料設備，中小型的可采用一臺汽車吊吊裝，大型的可采用兩臺汽車吊相互配合輔助進行吊裝。

2、設備吊點確定和吊耳選型與安裝

設備本體上有設備吊裝吊耳的可采用其自帶的吊耳，設備本體上無安裝吊耳的根據現場設備吊裝的要求，按照有關規范選擇制作安裝設備的吊耳。吊耳制作時一般應選用與本體相一致的材料，并做好材料的檢驗工作。

3、吊梁設計校核及吊索具計算選型

在吊裝設備之前，必須先根據吊裝設備的重量，結構等認真分析計算，設計合理的吊梁，選擇合適的吊裝機械。在吊索具選擇時，要通過具體的計算公式，對照各種型號鋼絲繩的允許應力，方可確定下來。在計算時要考慮拆減系數、不均衡系數、動載系數和安全系數等。

4、卷揚機拖排滑移遞送方法

在吊裝過程中，一般采用卷揚機牽引拖排滑移遞送的方法。這種方法需要設計一只鋼拖排，前面設置一臺牽引卷揚機。該方法對設備滑行道路要求較高，道路不僅要壓實，而且還要平整。在操作過程中，對吊裝的整體協調和操作配合要求協調一致，以保證吊裝過程的連續性和穩定性

5、設備裙座加固措施

如果設備重量重，體積大，起吊時尾部裙座受力集中。為了防止吊裝過程中裙座的變形，必須對裙座的底部采取加固措施，增加三角支撐架或十字支撐架，減少吊裝時裙座的變形，以免影響設備的就位速度。

四、吊裝步驟

1、設備的進場、上排

在各項準備工作完全做好的情況下，就開始組織設備的進場、上排和吊裝工作了。

2、吊裝前的準備工作

設備在吊裝前，必須做好全面仔細的檢查核實工作。檢查設備安裝基準標記、方位線標記是否正確；檢查設備的吊耳是否符合吊裝要求。

3、吊裝索具的系接

主要包括滑車掛上吊耳、電動卷揚機的拉力試驗和方位調整、拖排牽引和拖尾系統的設置等。

4、試吊

試吊前檢查確認；吊裝總指揮進行吊裝操作交底；布置各監察崗位進行監察的要點及主要內容；起吊放下進行多次試驗，使各部分具有協調性和安全性；復查各部位的變化情況等。

5、吊裝就位

由總指揮正式下令各副指揮，檢查各崗位到崗待命情況，并檢查各指揮信號系統是否正常；各崗位匯報準備情況，并用信號及時通知指揮臺；正式起吊，使設備離開臨時支座500—800mm時停止，并作進一步檢查，各崗位應匯報情況是否正常；撤除設備支座及地面雜物，繼續起吊。

6、吊裝示例

現就一臺自重32噸的設備吊裝過程舉例說明，其吊裝過程可分為兩步：

第一步：設備的吊裝。將設備從地面吊至7.800m樓面。

為了充分利用設備自帶的吊耳，減少其它輔助工作保證設備的吊裝安全及滿足施工進度要求，該設備采用2臺90噸的汽車吊相互配合進行整機吊裝。考慮到設備的外形尺寸大而且采用整機吊裝，因此要求在二樓土建外墻預留一個設備吊裝孔，通過此土建預留孔及利用地面設置的2臺90噸的汽車將設備吊至二樓面，然后采用滾杠水平運輸方法將制冷設備轉移走。具體吊運程序如下：

1）清理吊裝現場障礙物并做好維護；

2）準備吊裝設備及機具并在土建預留孔頂部安裝固定手動葫蘆；

3）設備運至吊裝現場并拆除設備包裝檢查設備吊耳，同時對設備的棱角及重要部位進行保護；

4）在吊裝孔內側設置手動葫蘆和拆卸設備運輸底排（因原設備運輸底排不宜在狹窄的機房內使用）；

5）將設備吊至離地20mm處進行試吊，檢查吊機、吊具及吊耳是否正常；

6）采用2臺90噸的汽車吊雙機抬吊，將設備吊至土建預留孔外側；

7）一臺吊機松鉤轉由預先設置的手動葫蘆接替；通過手動葫蘆與吊機的配合將設備逐漸拉進建筑物內，同時使設備放置于水平運輸軌道上設置的運輸底排及滾杠上；

8）將設備轉移走重復以上步驟進行第二臺設備的吊裝；（吊裝過程見附圖）

第二步：設備的就位。設備在樓面平移就位。

設備吊至樓面后須迅速將設備轉移走，以便提供吊裝場地進行下一臺設備的吊裝。由于設備就位于7.800米的樓面，已不可能采用吊機等大型機械化設備進行設備的安裝就位，考慮到設備的自重體積較大必須在設備底部敷設軌道以便進行設備的就位安裝。根據此吊裝思路及現場土建的實際情況，選擇沿設備安裝位置方向采用槽鋼或道軌鋪設水平運輸軌道，在軌道與設備底座間設置無縫鋼管作滾杠，利用建筑結構柱及設備基礎作錨點，同時設置電動卷揚機及導向滑輪，通過啟動卷揚機把設備水平牽引到設備基礎上，然后采用千斤頂將設備抬升撤除運輸底座及滾杠最終完成設備就位。設備就位安裝程序如下：

1、清理施工現場及沿B軸線敷設軌道；

2、利用結構柱及設備基礎設置牽引錨點；

3、在設備底座與水平運輸軌道間設置運輸底排及滾杠；

4、將電動卷揚機與設備可靠連接（拴節點最好選擇吊點，如有困難應選擇設備的可受力點）

5、啟動牽引機具將設備水平運輸到設備基礎上（牽引速度不易過快要保證設備平穩前進）；

6、通過千斤頂將設備安裝就位并拆除施工機具（制冷機應由遠到近逐臺安裝，設備平移過程見下圖）。

五、注意事項

1、裝指揮系統是設備吊裝最主要的核心，也是吊裝成敗的關鍵。因此，應成立吊裝領導小組，為吊裝制定完善和高效的指揮操作系統，繪制現場吊裝崗位設置平面圖，實行定機、定人、定崗、定責任，使整個吊裝過程有條不紊地順利進行。

篇2

關鍵詞：鋼筋籠；吊裝

中圖分類號：U25

引言

隨著國家加大對基礎建設的投資，國內很多城市都掀起了城市軌道交通（包括地鐵和輕軌）建設的熱潮。目前國內地下交通工程建設基坑圍護主要還是采用的鉆孔灌注樁、旋噴樁、地下連續墻等支護方式，當基坑尺寸過大時，還要采取在基坑中間加立鋼隔柱的方案，以提高基坑圍護結構的穩定性。其中涉及到的下樁過程即包括了鋼筋籠的吊裝過程。

南京地鐵3號線常府街站的基坑臨時鋼隔柱采用鉆孔灌注樁的施工工藝，鋼筋籠采用單吊多段焊接的吊裝下放方案。

工程介紹

常府街站位于太平南路與常府街的交叉路口附近、沿太平南路方向布置。車站為全明挖地下兩層單跨框架結構10.5m寬標準島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站外包總長170.9m，標準寬19.6m，底板埋深15.3m；車站覆土厚度約3m。車站共設5個出口和2組風亭，其中4號出入口預留。車站南北兩端接盾構區間。

常府街站基坑圍護采用地下連續墻支護方式，同時基坑中間加立33根臨時鋼隔柱，以提高圍護結構的穩定性。施工工序：首先在基坑平面中間用鉆孔灌注的施工工藝，將臨時鋼隔柱打入地下，然后下圍護連續墻，待圍護結構形成滿足要求的強度后，對基坑進行開挖。

其中的臨時鋼隔柱由下部3段鋼筋籠焊接上部鋼板柱而成，下放預留鉆孔后，再加灌混凝土至鋼板柱底一定高度，待混凝土形成一定強度，即可移動施工機械，進行下一根樁的施工。

鋼筋籠施工步驟

篇3

關鍵字: H型鋼；吊裝施工；質量保證

中圖分類號：TE42 文獻標識碼：A

一、工程概況

濟南華強廣場項目位于解放路和山大路交叉口西南角，是集辦公、商業、公寓于一體的大型商業綜合體，該工程總建筑面積約240000㎡，其中150 m（33層）超高層寫字樓一棟，100m（29層）高層公寓四棟，涵括電子專業賣場、高端商務公寓、頂級寫字樓三大物業形態，是集科技研發、文化創意、電子信息、數字智能娛樂、現代商業、精英居住等于一體的電子信息產業集群。

樓座基礎至結構四層框架柱及框架梁采用型鋼混凝土結構，為了減少施工對本路段交通影響，施工采用所有鋼結構在工廠預制，到現場拼裝的施工工藝。先拼裝主梁，后拼裝樓梯。完成結構施工后進行鋪裝層施工。

二、型鋼吊裝施工流程

型鋼吊裝主要施工順序為：吊裝準備吊裝施工結構驗收。詳細施工流程如圖1所示。

圖1 型鋼吊裝施工方案

2.1 吊裝準備

（1）吊裝機械選擇

鋼柱分段最大長度約11米，工程最高點約52米，鋼柱最大單重約2.2噸。由于基坑與主樓距離較遠，若采用汽車吊裝，則需要選用300噸汽車吊才能夠達到施工要求，但該方案費用過高，不符合成本控制要求。因此，經過綜合分析，本項目決定采用塔吊吊裝方案。

（2）吊具、索具準備

D型卡環，36套；管式柱子校正器，8套；鐵扁擔（橫吊梁），4套；其它吊裝用輔助工具：50T液壓千斤頂、滑輪及滑輪組、撬杠、花籃螺栓、手拉葫蘆（倒鏈）、手扳葫蘆等；鋼絲繩、鋼絲繩套、鋼絲繩卡等。

（3）檢測用具準備

水準儀，2臺；經緯儀，2臺；焊縫檢測尺，4把；超聲波檢測儀，1臺；其它常用檢測工具，鋼卷尺、施工線、線墜、直尺、靠尺等。

2.2型鋼吊裝施工

（1）吊裝前確認

為確保鋼結構的施工質量，使用標準計量器具進行嚴格預檢，對構件幾何尺寸，螺孔大小及間距，連接尺寸及摩擦面，附件及數量等，逐件檢查。并查閱構件材質證明，試驗報告，出廠合格證等資料，對于重要構件全部檢查，其余構件抽檢10-20%，并做好預檢記錄。

（2）鋼柱吊裝：

由于本項目采用塔吊吊裝方案，而塔吊起重一般較小，無法一次性完成整塊型鋼柱的吊裝。經過綜合分析，決定采用采用分段吊裝的方法進行操作，即將每一層的十字型鋼柱分拆為兩段進行分段吊裝。吊裝完成后，將兩段型鋼進行栓接和焊接，組裝成為一個完整的十字型鋼。

鋼柱吊裝作業時以回轉法起吊，為保護鋼柱表面涂層，在吊裝時使用帶橡膠套管的鋼絲繩進行綁扎。綁扎點在離每段柱頂0.293L（L為柱高）處。鋼柱起吊到位并對準基坑后，使鋼柱緩緩落下，鋼柱就位后，對其垂直度及中心線進行校正。鋼柱吊裝示意圖如圖2。

圖2 鋼柱吊裝示意圖

（3）鋼柱校正：

安裝后對鋼柱的垂直度、軸線進行初校，用管式校正器對鋼柱校正后，分初擰及終擰兩次對角擰緊柱腳螺栓，并用鋼絲繩和手扳葫蘆做臨時固定，臨時固定牢固后，再松鉤拆除吊索。

（4）鋼柱栓接與焊接

進行十字型鋼柱栓接時，應保證各方向實現等強度連接，并在此基礎上計算螺栓孔的分布情況。對于型鋼之間的接觸面，需要做噴砂處理，增加接觸面的抗滑系數，保證抗滑系數大于0.5。本實例中，采用的拼接板厚度為24mm，螺栓孔徑為25.5mm。

圖3 十字型鋼栓接示意圖

（5）鋼梁吊裝：

鋼梁吊裝作業時，為保證鋼梁在垂直運輸過程中的穩定性，吊裝前，先確定綁扎吊點，認可后進行試吊，以保證其平衡穩定性，使高空組裝人員能順利使鋼梁安裝就位。

起吊就位：起吊時先將鋼梁吊離地面50cm左右，旋轉吊臂使鋼梁中心對準安裝位置，然后徐徐升鉤，將鋼梁吊至柱頂以上，再用溜繩旋轉鋼梁，以便落鉤就位，落鉤時應緩慢進行，在到達設計標高時，即剎車對線，在校正完成后，即進行永久性固定。

圖4 主梁吊裝示意圖

2.3注意事項

（1）吊裝前對構件的運輸通道和吊裝現場作一次全面的檢查，檢查內容包括：通道是否平整堅實，起重機械臂轉臂范圍有無路燈、高壓線、電車線等阻礙；

（2）吊裝前檢查吊裝機械是否正常可靠；

（3）構件吊裝前再一次校核其外形尺寸，若有不符合處理妥當后再吊裝，并在支座畫上軸線以利安裝校正，嚴禁在吊裝時由工人在構件上懸空調整；

（4）構件的綁扎應牢固，本方案將采用兩點起吊，施工中應盡可能使兩點受力一致，各綁扎點與構件的重心互相對稱；

（5）起吊的構件：捆扎起吊繩時用要板、舊麻袋或厚紙板鋪墊構件表面，防止壓壞構件和鋼絲繩；

（6）起吊構件的鋼絲繩與構件的夾角不宜小于60°，禁止小于45°角吊裝。如限于條件，確不能以大于45°角起吊，則應在構件上加吊架或橫桿間接起吊，以免損壞構件；

（7）構件起吊時，現場必須有統一的指揮和聯絡訊號，吊臂及構件下嚴禁站人，禁止用斜拉方法起吊，并且吊車不許行駛；

（8）吊裝過程中，吊機要有專人指揮，并且有人進行交通疏導，防止出現意外；

（9）吊離地面30cm～50cm后宜稍停，待檢查吊構、鋼絲繩、卡環等受力正常，構件平穩后，再繼續起吊，安裝時要緩慢下降就位，構件安裝后，應立即進行測量復核，確無誤后，才能進行下一道工序。

三、型鋼吊裝質量保證措施

3.1 型鋼制作過程質量控制

鋼構件所用原材料必須符合設計要求，并且具備鋼廠出具的質量保證書，所有鋼材在力學性能和工藝性能檢驗合格后進廠。各種焊接材料（焊條、焊絲、焊劑等）均有出廠單位的材質單及質量合格證，檢驗符合要求后方可入庫，并且保證焊接材料庫濕度不高于60％，溫度不低于5℃，按型號規格存放在貨架上，不許直接放在地面上。焊條按產品工藝規定的型號、規格、數量發放，在使用過程中，焊條放置在焊條保溫筒中，防止吸潮。嚴格按照焊接工藝評定指導書要求，制定焊接工藝評定，按工藝評定確定的焊接技術參數實施焊接。鋼結構制作時應有拼裝胎具，焊接采取合理的順序，以保證構件尺寸正確。 構件出廠前進行檢查，使用的鋼卷尺必須是經校驗合格的同一把鋼卷尺。

3.2型鋼安裝過程質量控制

運輸到現場的構件，現場派專人進行復檢，復檢的重點放在構件的整體變形以及與安裝精度有密切相關的部位尺寸上，對發現的不合格項及時反饋到車間進行修復。測量儀器、激光儀、鋼卷尺等到使用前要經計量部門校驗合格后方可使用。鋼結構安裝前，對柱子軸線，基礎軸線和標高、地腳螺栓位置等進行復核。為避免由于溫差變化產生的鋼結構變形，放線時盡可能安排在日出前或日落后測量放線。鋼結構的柱、梁等主要構件安裝就位后，立即進行校正、固定,如遇大風天氣應采取加固措施。

3.3成品保護措施

運輸鋼構件時，采取措施保證構件不產生變形，不損傷涂層。鋼構件存放時按規格、型號、安裝順序分區存放，鋼構件底層應墊枕木，相同構件疊放時，各層鋼構件的支點在同一垂直線上，防止鋼構件被壓壞和變形。每天安裝工作完成后，必須將屋面當天留下的鐵屑、雜物清掃干凈。

四、結束語

濟南華強廣場商業綜合體型鋼吊裝難度大、型鋼焊縫多，在施工之前設計并制定了詳細的型鋼吊裝作業方案，吊裝機械的選擇綜合考慮現場實際情況后選擇了塔吊吊裝方案。同時考慮到塔吊吊裝起重小的特點，設計了每層型鋼分段吊裝方案，分段吊裝完成后，再通過栓接和焊接方法進行合并組裝。在進行型鋼吊裝質量控制時，應分階段實施各環節的質量控制措施，實現全過程質量控制。本文闡述的型鋼吊裝作業方案安全性高、作業效率高，即保證了施工進度，又節約了施工成本。利用文本設計的型鋼吊裝方案，濟南華強廣場商業綜合體已順利完成了型鋼吊裝施工工作，這也驗證了本文設計的型鋼吊裝方案的可行性和實用性。

參考文獻

[1] 何春濤,張建. 大跨度桁架整體吊裝施工技術[J]. 山西建筑. 2007(13)

[2] 盧杞炎. 淺析加強建筑工程的鋼結構施工技術控制[J]. 科技咨詢導報. 2007(21)

篇4

關鍵詞：田東站；天橋；吊裝；方案

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A

1.工程概況

本跨線天橋位于南昆鐵路田東火車站內，從運轉中心站場到中間二站臺，為增建二線工程所設，中心里程K145+650m，單跨40m，天橋采用鋼柱鋼桁架結構，鋼結構支架柱，鋼桁架走廊，頂面采用壓型鋼板加混凝土疊合板形式；基礎結構為擴底挖孔樁，混凝土承臺、短柱。走廊寬4.4m，檐口高度12.6m。單體跨既有2、1、3三股道和增建的5、7兩股道，其中7股道靠近一站臺，2股道靠近二站臺。

2.施工組織

2.1 施工人員：吊裝工6人、鉚工兩人、指揮工兩人、絲索工4人、電焊工兩人、電工兩人。

2.2 機械設備：200t汽車吊1臺、25t汽車吊1臺、16t軌道吊1臺、30t軌道平板車1臺、二氧化碳保護焊機兩臺、鋼絲繩4根、25t卸扣6個、氣割矩2套、5t手拉葫蘆兩個、鋼墊板8塊、斜鐵8塊、尼龍繩200m等。

3.吊裝前準備工作

3.1 技術準備

3.1.1 認真學習設計圖紙、施工規范及驗收標準，做到施工時心中有數。

3.1.2 對施工人員進行技術交底、上崗前技術培訓，考核合格后上崗。

3.1.3 制定施工安全技術保證措施，提出應急預案。

3.1.4 復核基礎短柱預埋件的標高、位置，短柱間的實際距離等，對加工完成的鋼柱鋼桁架驗收。

3.2 現場準備

3.2.1 吊車支腿墊板、墊木抗壓強度足夠，吊車所在位置的地基承載力要達到要求。

3.2.2 吊裝前清除現場地下、地上障礙物，與向鐵路局申請吊裝天窗點，確定影響股道的停運時間，提前做好施工安排。

3.2.3 根據各站段提供天橋地下設施的位置、標高，在吊裝過程中吊車有選擇的站位。

3.3 申請作業時間

根據吊裝計劃時間需要確定的天窗點，向鐵路局申請吊裝作業計劃時間，作業內容包括：（1）鋼柱、鋼梁、踏步等鋼構件的吊裝；（2）鋼桁架吊裝。鋼構件吊裝前，積極與南寧鐵路局、建設指揮部協調，確定吊裝天窗點，將鋼構件事先根據其編號運到新建雨棚位置順線路方向現場組裝。

3.4 吊裝機具選擇

3.4.1 鋼柱、鋼梁、踏步等鋼構件的吊裝，選用25t汽車吊和16t軌道吊車。

3.4.2 鋼桁架吊裝，根據現場情況、鋼構件重量及長度，選用一臺200t汽車吊進行吊裝，25t汽車吊在一站臺，16t軌道吊在2股道上配合就位。

3.4.3 吊車的驗算

主跨鋼桁架長35m，吊裝時按重心布置4個吊點，吊點到水平中心點距離為7m，如圖1所示。

①吊裝載荷P計算

鋼桁架幾何形狀規整，其重心在幾何結構中心位置。

P=（Q+q）K1K2=（36+1）×1.1×1.1=44.77t

Q：鋼桁架重36t；q：鋼絲繩與吊鉤重量，取1.0t；K1：動載系數，一般取1.1；K2：不平衡系數，一般取1.1。

②起升高度H計算

H=H1+H2+H3+H4=26.5m

H1：吊繩高度為12.5m；H2：吊具到構件下部尺寸，取1.2m；H3：桁架就位時需要的工作空間，按0.2m考慮；H4：天橋主跨立柱高12.6m。

③回轉半徑R的確定

由現場吊車就位布置和吊裝作業需要，確定回轉半徑為10m。

④吊臂長度L計算

L=（（H-h+B）2+（R+r）2）1/2=（（26.5-2+4）2+（10+1）2）1/2=30.6m

h：回D中心高度，取2m；H：起升高度；R：回轉半徑；B：鋼絲繩的備用量，按4m考慮；r：臂支點與回轉中心的水平距離，取1m。

通過以上計算，得到結果后查對相應型號的汽車吊工作參數，200t汽車吊起重量為54t>44.77t，滿足要求。

4.天橋吊裝施工

天橋吊裝包括兩部分：（1）鋼柱KZ1、樓梯鋼柱TZ1、樓梯鋼梁、踏步等鋼構件的吊裝；（2）鋼桁架吊裝，鋼桁架跨度35m，重量為36t。

4.1 鋼柱KZ1、樓梯鋼柱TZ1、樓梯鋼梁、樓梯踏步等鋼構件的吊裝

4.1.1 二站臺TA、TB#鋼柱鋼梁吊裝時，用軌道平板車將組裝后的鋼柱鋼梁運到二站臺，用16t軌道吊車在2股道進行吊裝作業，需要對站臺區間2股道進行封閉施工，計劃施工時間7天。

二站臺鋼柱吊裝施工具體安排，第一天吊裝TA5、TA6兩根鋼支柱；第二天吊裝TB5、TB6兩根鋼支柱；第三天吊裝TA4、TA3兩根鋼支柱；第四天吊裝TB4、TB3兩根鋼支柱；第五天吊TA2、TA1、TB2、TB1四根鋼支柱；第六天吊裝TA7、TA8、TB7、TB8四根鋼支柱；第七天吊裝TA9、TA10、TB9、TB10四根鋼支柱。

4.1.2 一站臺TC、TD#鋼柱鋼梁吊裝時，用25t汽車吊進行吊裝作業，計劃施工時間6天。

4.2 鋼桁架吊裝總體安排

4.2.1 整個吊裝過程持續6h，包括就位、試吊1h，提升0.5h，旋轉到設計位置上方0.5h，下落到位0.5h，節點連接2h，卸載撤吊1h，清理現場0.5h。吊裝作業時，需要對1、2、3股道進行封鎖。吊裝前與鐵路局協調，確定封鎖點。

4.2.2 吊裝由兩名經驗豐富的工人指揮完成，一人在地面總體指揮，另一人在已吊裝爬梯上指揮鋼桁架的就位。

4.2.3 事先處理好吊裝場地，按確定的型號組織吊車進場，吊車就位后，按作業要求布置吊索?，F場指揮人員對吊車就位、接桿進行檢查，同時觀察支腿位置的地面承載力是否足夠，索具布置和吊耳牢固性是否符合相關規范要求。

4.3 鋼桁架的吊裝

鋼桁架吊裝施工時，200t汽車吊支在設計3、5股道之間現有雨棚位置，在電纜溝、排水溝上鋪設2cm厚3m寬鋼板，鋪設長度為30m。吊車就位后，采用半徑回轉法將鋼桁架吊裝就位。

4.3.1 空吊與試吊

將鋼桁架順股道方向在一站臺組裝，起吊前先進行空吊，空吊的目的是檢查吊臂傾角、吊機作業位置是否合理，若不合理，予以調整，力求找出最合適傾角和吊機作業位置。

試吊時先將吊索吊緊，檢查繩索是否牢固、打結等，吊鉤是否與構件重心在同一垂直線上，是否打轉，確定無誤后吊離拼裝支架100mm停止上升，對吊索吊耳等部位進行檢查。再次起吊500mm后下落400mm，檢查以上項目和吊車的剎車性能，確認無誤后方可正式起吊。

4.3.2 起吊

起吊鋼桁架時，先垂直將鋼桁架吊到底面離地面12.8m的高度，然后將其旋轉90°至南北方向，待停穩后，降至設計位置。旋轉時在桁架兩端掛4根纜繩，配合吊車將桁架就位到連接板位置。

吊裝時，要將吊點中心和桁架安裝中心均位于起重機的起重半徑的圓弧上，該圓弧的圓心為起重機的回轉中心，半徑為圓心到吊點的距離，并使鋼桁架兩端盡量靠近鋼柱連接部位，實F“三點共弧”，從而保證安裝位置準確和起重時桁架的穩定。

4.3.3 卸載收車

鋼桁架連接就位后，緩慢松鉤使繩索受力逐步減小，注意連接部位變形位移情況，完全穩定后摘除吊鉤，回收吊臂，卸配重后吊車退場。

4.3.4 吊裝時場地管理

吊裝時對作業區域進行封閉，并安排專人警戒維持秩序。連接完成并自檢合格后檢驗，使其達到設計要求。調整過程中嚴格控制吊裝物對接觸網線的影響，確保接觸網設備的絕對安全。

4.3.5 吊裝結束后，吊車退場，清理現場。

吊裝施工工藝流程：

封鎖線路鋪設吊裝作業平臺200t汽車吊進場穩定、加配重吊臂伸展到位吊索安放吊裝吊臂回收吊車卸配重退場。

5.吊裝時間保證措施

5.1 組織全體吊裝作業人員參加專項交底說明會，對吊裝作業整體安排進行說明，明確每個人的職責、分工，在組織上保證吊裝的順利進行。

5.2 吊裝前，按設計圖紙對構件質量進行檢查，對節點位置逐點核對，做好檢查記錄。檢查的項目主要有結構尺寸，螺孔大小和間距等。在地面上對不合格構件完成修復，避免吊裝時在高空過多作業。

5.3 吊裝前檢查吊車、軌道吊、焊機、手拉葫蘆等機械設備的完好性，確保運轉性能良好。

5.4 事先考察吊裝場地，確定吊車支立具置，對吊裝作業進行模擬驗算，確保吊裝的可行性和安全性，對吊裝場地上影響作業的溝槽、管線進行遷移、保護處理。

6.吊裝安全技術措施

6.1 封鎖線路施工時，駐站聯絡員提前90min到達行車室辦理施工登記手續，作業點設兩名防護員。

6.2 加強通信聯系，駐站聯絡員與工地之間每隔3min～ 5min聯系一次，保持信息暢通。

6.3 吊裝期間，現場設置警戒區，派專職安全員負責警戒。

6.4 吊裝前對吊裝索機具進行安全性能檢查，先試吊、過程中密切監測，保證吊裝施工順利開展。

6.5 吊車司機與指揮人員的溝通要順暢，手勢必須明了、清楚，指揮旗語、信號標準，吊裝人員發現危險苗頭隨時向指揮人員反映，指揮人員接報告后要立即采取糾正措施。

6.6 封鎖施工時，必須接到施工命令后方可進行吊裝作業。

6.7 在吊裝過程中嚴格控制起吊物對接觸網的影響，禁止物體在接觸網設備2m范圍內起吊。

6.8 吊裝完成后，安排專人對作業內容進行專項復核，查看吊裝桿件安裝是否牢固可靠，安裝位置是否準確，達到要求后退出工地。

結語

田東站跨線天橋鋼桁架吊裝是南昆鐵路南百段增建二線七標段的重難點工程，難在跨既有鐵路吊裝、吊裝場地狹小、空中有接觸網，地面上需拆除現有雨棚、出站大門和部分圍墻，與站前單位、接觸網專業交叉施工等，重要的是吊裝時的安全風險大。只有施工前高度重視，做好各項施工準備工作，才能確保在給定的封鎖點內完成天橋鋼桁架吊裝。通過本次天橋鋼桁架的吊裝，從方案編制申報、現場準備、吊裝組織、工期安全等方面積累了經驗，對今后相似工程的施工有一定的參考意義。

篇5

關鍵詞：單拱肋；鋼箱拱；豎轉提升

中圖分類號： TD214+.2 文獻標識碼：A

橋型總體布置見圖1。

1吊裝施工

1.1施工工藝過程

1.1.1技術準備

1.1.1.1會審整體提升施工方案，進場前報相關方予以審批。

1.1.1.2制定整體提升等各項技術、質量指標要求，并配以相應保證措施。

1.1.1.3機械設備、材料準備。

（1）進場前所有設備進行檢驗，并做空載聯機調試。檢驗、調試內容參照我國千斤頂、油泵出廠試驗標準并結合實際工況進行檢驗。

（2）對于提升中需要用到的特殊機具，預先加工準備妥當，設備易損件做好備用件。

（3）錨夾具是液壓提升系統的關鍵，必須嚴格檢查，確保其夾持性能良好。

（4）起吊用鋼絞線做母材抗拉強度試驗，下料左右旋各一半，并做標識；鋼絞線不得有彎折、散股現象，不得受到機械或過電損傷等。鋼絞線采用砂輪機下等長料，端頭去毛刺；場地要求平整干凈，確保下好的鋼絞線表面保持清潔。

（5）泵站液壓油必須符合設計要求且經過濾油機過濾。

1.1.2起重塔架施工

1.1.2.1基礎：每個塔架基礎用2*16根φ425*10鋼管樁構成，鋼管樁采用120T的震動打樁錘打入持力層，確保每根樁的承載力不小于100t。鋼管樁上部穿過現澆混凝土箱梁，高出橋面30cm。澆注箱梁時，鋼管樁與箱梁預應力沖突時，將鋼管割洞讓預應力穿過，然后將鋼管進行抱瓦補強，并將穿梁段鋼管內澆注混凝土加固。對于無法穿梁的鋼管樁采取在梁底用2cm鋼板頂緊。箱室內同心位置加鋼管，箱室內所加鋼管上下口均用2cm鋼板封閉焊接，并用100t螺旋千斤頂使鋼管上下面與混凝土面頂緊。梁面亦在同心位置用鋼管（與箱室內鋼管處理方法相同）使之與混凝土面及H型鋼頂緊。梁底鋼管樁間距較大處，采用在擴大基礎上搭設步距為30cm*30cm的碗扣架、25#工字鋼及100噸螺旋千斤頂進行補強。

1.1.2.2基礎平臺：是為了克服鋼管樁位置偏差，使塔柱荷載均分到鋼管樁上。要求鋼管樁位置偏差小于20cm，平臺結構上、下兩層，均為380*350*16的H型鋼，下層橫橋向，簡支結構，支在鋼管樁上，型鋼板厚12mm，上層順橋向，為連續梁結構，型鋼板厚20mm。

1.1.2.3塔身結構

塔架為萬能桿件組拼的結構，由兩個橫橋向相距8m的塔柱構成，每個塔柱的拼裝橫截面尺寸為8m（縱橋向）×2m（橫橋向）×56m（高），塔柱底端固定在塔基平臺的H型鋼上。中部設橫向聯系梁，將兩塔連成一體，中部聯系梁設成可轉換結構。塔頂兩層4m范圍內，增加斜撐，行成X型撐。塔架頂部立柱處增加斜撐承受水平力，斜撐與上部橫梁采用栓結。

1.1.2.4塔頂平臺

塔頂平臺功用：一是將荷載均分給塔架立柱，二是為提升設備安裝和操作人員提供作業平臺。分為5層結構，自下向上第一層，順橋向連續梁結構，材料為380*350*16的H型鋼；第二層橫橋向簡支梁結構，材料為350*240*12的H型鋼；第三層順橋向連續梁結構，材料為665*300*20的H型鋼；第四層橫橋向簡支梁結構，材料為900*300的H型鋼；第五層順橋向為連續梁結構，材料為665*300*20的H型鋼。各型剛需要在支點位置焊接橫隔板，橫隔板焊縫采取連續焊縫。各型剛翼緣板需縱向焊接，構成鋼箱，防止型鋼傾覆發生局部失穩。

1.1.3提升系統的安裝

1.1.3.1提升系統概述

提升系統由液壓提升設備、牽引索具組成。提升設備由液壓千斤頂和液壓泵站控制臺組成，2臺千斤頂一臺液壓泵站集中控制；牽引索具：距主拱端1m處設2個牽引點，即2束同時牽引，每束用31-φ15.24鋼絞線構成，束的兩端均設成鉸接形式，確保提升過程中轉角變化。

邊拱牽引索最大牽引力之和為584t，2臺千斤頂，每臺牽引力292t，中段拱牽引索力之和為940t，4臺千斤頂，每邊2臺，每臺牽引力235t。

千斤頂選用4臺LSD3500，泵站選用2臺LSDB105泵站，閥體柜選用2個TSF50閥體柜。千斤頂提完左、右段后，卸載到安全錨——注意調整好標高，轉到中段提升。

1.1.3.2提升千斤頂安裝

把千斤頂按編號吊裝到位，并按規定的工法安裝導向、安全夾持器及傳感裝置。安裝時注意事項：

千斤頂與底座間應用螺栓固定（以方便拆裝），并保證千斤頂中心孔與預留孔中心對中；采取措施（如激光定位等）確保底座安裝點與下部節段梁吊點投影誤差應不大于5mm。

導向夾持器與千斤頂上的夾持器的孔位相對應，不得有扭轉、錯位的現象，以免提升時鋼絞線不平行，受扭彎折。

導線架應高出導向夾持器以上約1.5m-2.0m，并保證鋼絞線能順利導出導向夾持器。

檢查導向夾持器和千斤頂上、下夾持器的夾片外錐面與錨板孔間是否有劑，以保證提升時錨夾具的松緊動作自如。

按設計編號在千斤頂、液壓泵之間一一對應連接管線。連接完成后應由主管工程師進行檢查核對，如有錯誤應及時糾正。

控制室安放在墩頂上，用電纜把控制信號送到提升平臺處。電氣線路電纜應鋪放并固定好，避免人員踩踏或硬物損傷。

1.1.3.3提升用鋼絞線穿束

（1）用液壓泵站將千斤頂上夾持器的夾片打開，并支起安全、導向夾持器的夾片。

（2）將鋼絞線按編號由下往上依次穿過梳線板、安全夾持器、提升千斤頂、導向夾持器，并伸出導向夾持器1m左右，然后壓緊夾持器的夾片。

（3）鋼絞線按左、右旋向間隔排布，為便于穿索，可用引線裝置導向。

（4）將已穿好的鋼絞線用梳線板梳整后反錨在下部吊點上的構件夾持器上，確保鋼絞線間不纏繞、不交叉。鋼絞線露出錨具壓板長度控制為50mm以上，壓板螺釘緊固由專人操作并檢驗。（提升承重后，再次對構件夾持器壓板的螺釘對稱緊固）。

（5）調整構件夾持器的扭角，使鋼絞線從上到下無整體扭轉。（預先做好標記）

1.1.3.4鋼絞線預緊

鋼絞線在正式受力前必須用倒鏈單根預緊，每根預緊力約1.5t，以保證每根鋼絞線受力基本一致。單根預緊完成后將千斤頂調整到手動提升狀態，利用主頂對整束鋼絞線預緊（此時注意限制泵站油壓）。

1.1.4系統空載調試

系統安裝完成后應進行試機，以保證手動、自動過程中操作與設備運行動作一一對應、正確。

1.1.4.1提升前準備工作檢查

提升前要再次對提升裝置的液壓系統、電路系統、錨夾具系統、控制與顯示系統及鋼絞線進行全面細致檢查，并記錄于表。

清除主體結構與胎架等結構間的連接，確保結構上的無關荷載已去除、無拖掛、無阻礙。

1.1.4.2試提調整

控制所有千斤頂主頂回到起始位，進入手動提升準備。

手動操作控制系統，適時調整泵站限壓，給千斤頂逐次增加20%、40%、60%、80%載荷；加載時隨時觀測各處情況并作好記錄，必要時召集有關各方分析決策。

手動加載將箱拱提升離開支架5㎝左右，靜置24小時，期間組織測量人員定時對結構觀測。通過試吊之前及試吊過程中掌握的數據進行分析驗算，從而掌握塔架在吊裝過程中產生的位移、偏心距、沉降等數據，通過以上數據進而對吊裝過程中塔架可能產生的不利受力進行分析解決。

檢查結構焊縫、結構變形是否正常。

檢查所有設備（千斤頂、上下錨、各行程開關、控制開關、壓力表、鋼絞線、編碼儀等）是否正常。

1.1.5提升

1.1.5.1啟動自動提升，系統自動運行。

在自動提升過程中，如果各頂吊點同步誤差超過控制系統的設定誤差，系統將自動調整；如果吊點同步誤差超過控制系統設定的最大誤差，系統將自動進入緊急停機，等待調整；調整完畢，進入準提升狀態，再次啟動自動提升。

提升過程中，由專人觀察提升過程中同步控制誤差對構件的影響；注意記錄提升過程中的油壓最大、最小值，并時刻監測節段梁結構狀態偏移是否在規定范圍內，在誤差出現時應及時進行修正。

提升過程應隨時監控負荷、結構狀態、及提升通道是否暢通。

當節段梁提升到設計位置后，停機懸置，期間將所有夾持器夾緊以確保懸掛安全可靠。

結語

作為單拱肋國內跨度最大的莊河干溝大橋施工現場狹小，無水運條件、無整節段陸運條件、無法采用傳統工藝鋼拱肋安裝用風纜，施工安全風險極大。在此情況下，采用工廠內“5+1”匹配預拼裝后單節段運至現場，在橋上重新進行立體組拼成三個大節段，利用塔架分別對三節段進行豎轉提升并進行精確合攏。針對具有結構復雜、管徑大、板材厚、部件種類多、施工現場狹小等諸多特點的拱肋施工，宜選擇在工廠內加工制作、廠內預拼、工地吊裝的施工方案，不僅施工進度快，而且加工后的拱肋線形光滑圓順，各項技術指標均符合設計和規范要求，將為主拱肋的順利吊裝提供了保障，也能夠為實現工程的總體目標工期打下了堅實的基礎。通過干溝大橋的順利完成并經專家鑒定認為該施工技術處于國際領先水平，具有廣闊的推廣應用前景。并為建設同類型橋梁施工積累了寶貴的施工經驗。

參考文獻

[1]GB500017-2003，鋼結構設計規范[S].

[2]周永興，何兆益，鄒毅松.路橋施工計算手冊[M].北京：人民交通出版社.2001.

篇6

本文論述了某電廠2.5萬噸/日海水淡化工程主設備蒸發器卸車、吊裝具體方案，蒸發器為“7+3”效低溫多效結構，采用橫管降膜低溫多效蒸發加蒸汽熱壓縮器（MED- TVC）的蒸餾淡化工藝。蒸發器共10效，串連式水平布置。因蒸發器體積重量龐大，受到運輸條件的限制，蒸發器分九段運至工地現場，在出廠前各組件在車間內打印標記便于工地組裝。蒸發器本體為圓筒結構，1～7效直徑為8.5m，8～10效直徑為7m，最大件重量196.3t，最小件重量為106.4t。具有單件體積大、重量大、安裝精度高三大特點。

一、工程量統計

蒸發器各參數如下表：

二、作業前的條件和準備

（一）技術準備

蒸發器卸車、吊裝前，首先進行圖紙會檢，根據施工圖紙確定施工方案，編寫施工技術措施，進行施工技術交底。

（二）作業人員

作業人員配置、資格

（三）作業工機具

作業工機具統計表

三、作業程序和方法

（一）施工工藝流程

蒸發器卸車吊裝流程圖

（二）施工方法和要求

1.施工準備：

（1） 根據圖紙和說明書要求制定合理的施工方案，編制措施，并經審核、批準，組織對施工人員進行施工技術交底。

（2） 準備施工用索具，經檢查合格后方準投入使用。

（3）對履帶吊站車位置及行車路線地面進行大夯實處理，必要鋪設路基板。

2.蒸發器卸車：

（1）蒸發器到廠后，沿廠區道路直接運到基礎旁邊，蒸發器按照從后向前的順序到貨，即按照從第1～10的順序到貨，以便于進行吊裝。

（2）卸車使用450t履帶吊，履帶吊在運輸車側面，正對蒸發器位置站車（吊車平面布置見附錄4）。

（3） 履帶吊吊起蒸發器約50mm停止起鉤，檢查吊車負荷情況、地面承壓、及吊索具，并重復起落兩次檢查吊車抱閘是否安全可靠，確認安全后方可正式起吊，吊起蒸發器約200mm，確認蒸發器完全與運輸車分離后，運輸車開走后，轉桿將蒸發器放到地面。

（4）卸車時計算：

蒸發器第1效為最重件，重量為196.3t，依此計算對吊車負荷及鋼絲繩進行計算。

吊裝時，450t履帶吊主臂工況，主臂42m，最大工作半徑11m，額定負荷216t，實際吊重205t（包括鉤重7.2t，及鋼絲繩重約1.5t），負荷率為205/216=95%，滿足吊裝要求。

蒸發器第1效的鋼絲繩計算：

吊裝采用φ60-6×37+1的鋼絲繩1對8段負荷，安全系數K=190×8cso15°/196.3=7.4倍，符合安全規程千斤繩6～8的要求。

3.設備吊裝：

（1）蒸發器吊裝與卸車方案相同，由于第8、9效蒸發器為2效合一，并且帶有2個正式支座，所以首先吊裝此件，其次吊裝第10效，然后由7至1效的順序進行。

（2）蒸發器支架標高4.5m，450t履帶吊站車位置在各效蒸發器后方。

（3）每效蒸發器在地面進行清理檢查，焊口打磨清理干凈。

（4） 按照基礎中心線安裝蒸發器底座與支架間的鋼板和特氟龍滑板。

（5）每效蒸發器均由450t履帶吊單車進行吊裝，起吊時，離地100mm，檢查吊車負荷情況、地面承壓、及吊索具，并重復起落兩次檢查吊車報閘是否安全可靠，設備有無變形現象，確認無誤后，繼續起升，將蒸發器起吊高度超出就位基礎上方約500mm時，履帶吊轉桿，待蒸發器與支架中心對正后，緩慢落鉤蒸發器就位。

（6）吊裝前預先在吊鉤上掛2掛20t倒鏈，并配好鋼絲繩和吊帶，用于設備對口時調平。

（7）吊裝過程中吊車及吊索具受力計算與卸車時相同。

4.設備找正就位：

（1）安裝前應復查正式支撐表面的標高和水平度，并首先安裝支座下的鋼板及聚四氟乙烯板。

（2）首先吊裝第8、9效，將其找平找正，并在兩端對口位置搭設操作平臺后，方可進行下一件的吊裝。

（3）然后吊裝第10效，吊裝到安裝位置后，調整20t倒鏈，將設備調平， 再利用手拉葫蘆調整蒸發器模塊之間間隙，使得蒸發器兩側對口平齊，直線度、焊口錯邊量符合表一要求。間隙調整好以后，對接口四周進行點焊，防止焊接變形。對于應力較大的部位應點焊多一點，防止應力集中使得焊點裂開，焊接過程中進行嚴密監視，點焊結束后，及時報驗。

（4）蒸發器筒身對口焊接全部完成，強度滿足要求后，履帶吊方可松鉤，進行下一件吊裝工作。

（5）以此類推，按照從7至1順序時行，直到安裝完第1效蒸發器。

結論：

經實際應用，此蒸發器卸車、吊裝方案滿足工程施工需要，安全質量可控、在控，為后續項目提供了寶貴的借鑒經驗積累，具有典型意義。

參考文獻：

【1】《電力建設安全工作規程 第1部分：火力發電廠》

篇7

關鍵詞：螺旋段水冷壁 冷灰斗 吊裝

0 前言

螺旋管圈水冷壁從冷灰斗開始，按一定角度螺旋盤繞上升，上部與過渡段水冷壁相接，下部與集中降水管緩和集箱相連。是超超臨界、直流鍋爐的重要承壓部件，其過渡段、燃燒器區域管屏、冷灰抖區域管屏安裝工藝復雜，安裝質量直接影響到燃燒器的安裝質量。

1 冷灰斗處螺旋管圈水冷壁的安裝必要條件

1.1中部螺旋水冷壁安裝完畢，具備冷灰斗吊裝后的對口工作。

1.2剛性梁、管屏設備到貨完畢，經檢查確認無缺陷。

1.3剛性梁采用葫蘆吊掛的方式，剛性梁之間采用校平裝置連接牢固，葫蘆吊掛可以方便找到正安裝，找正驗收完畢，剛性梁可以做臨時支撐進行加固，以確保安全。

1.4散管管排正確定位后安裝完畢，散管尺寸誤差超標時，應進行配管處理，防止將到貨設備直接進行安裝，處理合格后再進行對口焊接，保證安裝質量。

2冷灰斗處螺旋管圈水冷壁吊裝步驟

2.1冷灰斗左右側組合兩部分，將1號和2號組合，3號和4號組合，單側總質量16t。

2.2 冷灰斗單片進行吊裝，用平板車把冷灰斗散片倒運到鍋爐零米，用爐右的平臂吊進行吊裝。

2.3左右側吊裝調整完畢后，開展高空對口作業及剛性梁、立桿、角部連接工作。

2.4液壓提升裝置、加固梁等起吊機械的布置；

2.5 剛性梁根據現場條件，在組合場進行初步組合；

2.6待爐膛上部受熱面設備及左右側冷灰斗水冷壁吊裝完畢后，將后墻冷灰斗剛性梁的左側兩件小組件及右側靠爐后小組件先運至爐底開展剩余的組合工作；

2.7在液壓提升裝置安裝完畢后，爐后吊點鋼索需要穿過折焰角水冷壁預留孔，后墻冷灰斗組件提升，采用柔性吊裝，組件由水平狀態經前后吊點配合轉至往后上傾斜45?；

2.8后墻冷灰斗組件提升就位后，固定提升裝置，高空對口及左右側角部連接的安裝；

2.9后墻冷灰斗提升就位后，前墻冷灰斗剛性梁與冷灰斗水冷壁進入爐底組合。組合完畢后調整液壓提升裝置的位置，滿足前墻冷灰斗組件的吊點位置；

2.10前墻冷灰斗組件提升，提升方法與后墻提升相同，就位后固定鋼索，高空作業。待冷灰斗組件與中部螺旋水冷壁焊口及密封完成，四周角部連接安裝完畢后，可以移除提升裝置的吊裝鋼索。吊裝步驟如下圖1所示。

液壓提升裝置

卷揚機

液壓提 升裝置

圖1 冷灰斗水冷壁吊裝步驟

3 安全措施及注意事項

3.1 設備到貨后，依據供貨清單開箱進行清點，確定數量、規格無誤后妥善保管，尤其是小件，應避免丟失。仔細核對設備，發現與圖紙不符的地方做好記錄并及時匯報。搭設高標準臨時組合平臺，平臺的鋪設有磚墩、預埋件、工字鋼組合而成，組合平臺應用水平儀找平，以便減少施工中的累積誤差。建立統一的測量、驗收標準。所有參與人員必須經過安全、技術交底。

3.2 組合前應對管子及聯箱的管接頭坡口進行清潔，管端內、外10～15mm范圍內無鐵銹、油污、油漆，并露出金屬光澤；坡口形式符合圖紙要求，坡口角度偏差≤2.5?。

3.3 吊裝過程中，加強對各點的監控，吊裝現場必須用安全警示帶圍欄，無關人員不得入內；指揮信號需統一，負荷轉移過程需緩慢。

4 總結

冷灰斗水冷壁是鍋爐安裝的難點部分，安裝尺寸精度要求高、結構復雜、水冷壁片數較多，包括附屬設備剛性梁、大小鏈接、校平裝置等安裝工作量大、高空作業難度大、危險性系數高。因此，必須嚴格把控吊裝過程的每一個步驟，保證冷灰斗水冷壁安全、優質、高效的完成。

參考文獻：

[1]劉傳明， 徐立偉， 周哲. 鍋爐設備安裝[M].中國電力出版社， 2013： 34-40

篇8

關鍵詞：鍋爐 尾部煙道 整體提升 200 t鋼索式液壓提升裝置

中圖分類號：TM62 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）4（b）-0124-01

1 工程簡介

某大型火力發電廠（2×1000 MW機組）鍋爐為超臨界塔式直流鍋爐，該爐尾部煙道由兩部分構成。第一部分為水平過渡段，重量為192 t，由四根Φ219.6×8.8彈簧吊桿與爐頂板梁連接。第二部分為垂直段，重量為147 t，垂直段圓形部分直徑為12.5 m，分14段，每段由3塊高度為3 m互成120°的扇形鋼板組成，其重量由兩根吊桿懸吊于爐頂次梁PG7上。

2 尾部第煙道吊裝方案

根據現場起重機械布置以及設備安裝位置，將尾部第二煙道分成四個組件吊裝，其吊裝順序為：組件1組件2組件3膨脹節。組件1重量為12 t，在爐膛內組合，采用布置在爐左、右側的兩臺FZQ1250吊車在后墻水冷壁吊裝前雙機抬吊拋錨到位，待后墻水冷壁吊裝找正結束后再安裝。

組件2重量為88 t，在爐后G線與PG7次梁之間的零米區域進行組合，采用布置在爐左、右側的兩臺FZQ1250吊車雙機抬吊就位，因受現場環境的限制，組件不能一次到位，需在爐后的5G2主鋼結構橫梁上拋錨一次，然后接鉤就位，穿裝爐前側的4根彈簧吊桿，組件后部利用2個20 t倒鏈懸吊在爐頂的臨時橫梁上。組件3重量為230 t，在爐后H線與J線之間的零米區域進行組合，采用布置在爐頂PG7次梁（次梁頂部標高為114.5 m）上的兩臺LSD200型200 t鋼索式液壓提升裝置進行組合、整體提升就位。膨脹節總重9 t，分為上下兩個單件，每個單件均采用爐右側的FZQ1250吊車單機傾斜起吊，再利用布置在爐頂的KH150履帶吊接鉤，雙機抬吊拋錨到位。下面就著重介紹利用LSD200型200 t鋼索式液壓提升裝置（以下簡稱液壓提升裝置）吊裝組件3的吊裝工藝。

3 尾部第二煙道組件3吊裝工藝

3.1 200 t液壓提升裝置布置、調試

在地面將200 t液壓千斤頂與承重梁組合在一起。因受現場施工環境的限制，液壓提升裝置鋼索的穿裝采用地面組合，高空拋錨后整體穿裝的方法。因組件提升到位后，安全錨支座與下錨頭之間的間隙只有195 mm，因此千斤頂布置到位，下錨頭制作完畢后，需再次對鋼索進行梳導，確認上下鋼索之間扭轉角度不超過2°。液壓泵站及電氣控制系統的集裝箱均布置在爐頂爐后114.5 m的鋼結構平臺上。液壓提升裝置布置好后，整個系統進行試運轉，按程序進行檢查，確認無誤后，即可預緊鋼索，準備提升。

3.2 90.8 m以上組件組合、提升

90.8 m以上第二煙道組件的重量為83t，采用CC1000履帶吊（48 m臂桿）在零米層安裝位置的正下方組合。組件組合好后，利用液壓提升裝置將其提升至適當位置，留出下一組件的安裝高度。

3.3 90.8 m以下組件在爐后指定組合區域分段組合成圓筒組件

3.4 爐后零米層滑道布置

在爐后零米層組件的正下方布置滑道并延伸至爐后，滑道全長26 m，共4道。在滑道上再放置拖運框架，框架的外形尺寸為13000 mm×13000 mm，在框架上沿組件的圓周方向搭設一圓筒型腳手架（內徑10 m，外徑12 m，高度2.5 m）作為煙道內部作業平臺，該腳手架固定在框架上，隨框架一起移動。在滑道的前方搭設半圓弧的固定腳手架，作為前方煙道外部作業平臺。煙道組件拖運到位后，在煙道后半圓弧位置搭設懸吊式腳手架，作為后方煙道外部作業平臺，該腳手架通過專用的卡板懸掛在上部煙道組件的翼緣處，裝拆簡單、方便。在拖運框架與滑道之間布置16只50 t重物移動器，每個滑道上對稱布置4只。

3.5 90.8 m以下組件的拖運、提升、組合

利用CC1000履帶吊將組合好的分段組件放在拖運架上，再利用布置在爐前的5 t卷揚機將其拖運到安裝位置的下方。通過均勻分布在上段組件圓周翼緣槽鋼上的6個5 t倒鏈將組件提升到位，進行對口焊接工作。焊接完畢后，再利用液壓提升裝置提升整個組件，直至留出下一組件的安裝高度。然后，利用5 t卷揚機將拖運框架復位。如此循環往復，直至將組件3組合結束。

3.6 組件整體提升、就位

組件3組合、驗收及準備、檢查工作結束后，液壓提升裝置整體提升組件。整體提升的高度為42 m。提升過程中，用經緯儀對組件的水平度監視，以保證兩臺液壓千斤頂均勻受力。提升時，爐左右及爐后的側拉卷揚機均隨著組件的上升，并設置監護人員，保證組件順利提升。

當組件3提升至組件2的位置時，根據兩者之間的間隙大小調整組件2的位置，以保證組件順利通過組件2。當組件3的吊桿經過PG7次梁時，應使千斤頂的速度降低，以便于順利通過PG7次梁，當組件3的吊桿與PG7次梁上的固定裝置連接完畢后，切換液壓提升裝置工況，帶負荷下降，將整個組件的負荷通過懸吊裝置轉換給爐頂PG7次梁承載，并繼續下降，直至鋼索松弛，下錨頭可以拆除，至此整個組件的吊裝工作結束。

4 200 t液壓千斤頂承重梁的強度校核計算

考慮到動載荷，每臺液壓千斤頂受力按180 t計算。承重梁的受力計算如下：

截面最大彎距為：Mmax=90000×800×9.8-90000×9.8×275÷2

=584325000N·mm

慣性距：Ix=（400×303÷12+400×30×2352）×2+2×40×4403÷12-（170×303÷12+170×30×2352）×2=1331033333mm4

截面最大應力：σ=Mmax/（2Ix÷H）=109.75MPa﹤[σ]=160 MPa

所以承重梁強度滿足要求。

5 實踐效果

尾部煙道組件3的吊裝組件總提升高度110 m，組件全部組合結束后提升高度42 m，最長連續運行時間9 h。在過程中，液壓提升系統良好，各承載構件穩定可靠，吊裝順利、平穩。

通過液壓提升裝置在組件3吊裝中的應用，使我們體會到液壓提升裝置具有自身重量輕、起重能力大、安裝布置簡捷、占用場地小、自動化程度高、操作維護簡單、負荷升降同步性能良好、自鎖性能可靠、能長期帶負荷懸停、系統工作時動作平穩；應用液壓提升裝置使得大型超臨界塔式鍋爐中的尾部煙道組件的傳統吊裝工藝發生了變革，是一項值得大力推廣的吊裝工藝。

參考文獻

[1] 建筑結構設計手冊叢書編委會.鋼結構設計手冊GBJ 17-88版[M].2版.北京：中國建筑工業出版社，1989.

篇9

關鍵詞：南寧大橋 纜索吊裝系統 荷載試運行

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（b）-0036-01

1 纜索吊裝系統設計概況

南寧大橋主橋鋼箱拱、鋼箱梁采用“節段工廠制造、先拱后梁、無支架纜索吊裝”的施工方案。4×110t固定式纜索起重機，是為該橋鋼箱拱、鋼箱梁施工而設計制造的臨時纜索式起重機，主要用于大橋拱梁架設安裝。該纜索起重機按三跨布設，跨度為240m+452m+280m，纜索吊機分成四組索道，每組主索道由6根φ56的密封鋼絲繩組成，東西拱肋各兩組索道，東側組間距為6m，西側組間距6.2m。主要由塔架、主纜索體系（承載索、起重索、牽引索、主纜索跑車及下掛結構、塔頂索鞍、橫移系統等）、錨固體系（主索地錨、扣錨索地錨、纜風地錨），牽引、起重卷揚機運行的電器集中控制系統，施工監視系統等部分組成，該次試運行要對以上各個體系做出全面的檢測、對其安全性及工作性能做出全面的評價，為后續正式吊裝工作做好準備。

2 試運行方案介紹

纜索吊裝系統單組索道的最大凈起吊能力為110t，試驗采用單組、雙組組合兩階段分級逐步加載，其中組合抬吊選擇的工況為吊裝過程中西拱吊裝荷載最大W1節段及東拱吊裝最大重量的E2節段。單組索道分空載、靜載、動載進行試運行，其中靜載按設計吊重的60%100%125%加載；動載按設計吊重的110%加載。兩組索道組合試運行配重模擬實際最大吊重工況按設計吊重的60%100%加載。采用鋼筋與桁架平臺組合的形式加載，從下游到上游索道編號為A、B、C、D。每個工況的試運行程序如下。

（1）小車空載測設初始值；（2）距塔架115m處起吊重物；（3）離地面50～100cm，停機觀測、檢查；（4）重物起升離地50m高，檢查；（5）小車運行至跨中，停機觀測、檢查；（6）小車運行至對岸距塔架115m處，停機觀測、檢查；（7）卸載，觀測、檢查。

3 檢測項目及方法

3.1 主索垂度

觀測主索垂度主要復核吊裝凈空高度以及通過垂度計算索力，計算主索的安全系數。（1）主索的空載安裝垂度：四組主索吊具全部運行至跨中，進行每組索道垂度測量，參照標高為塔架頂標高。（2）主索的吊重垂度：按試吊順序加載重量，其吊具運行至跨中，進行垂度測量，參照標高為塔架頂標高。

觀測方法：在岸坡上適當地方（主索盡量接近法線方向）確定一控制點，測出控制點標高和距跨中距離，在控制點上置經緯儀，觀測主索跑車位置，讀出豎直角，即可計算得垂度值。

3.2 塔架關鍵部位桿件應力

在鋼管立柱頂、鋼管立柱底、H型鋼立柱頂、H型鋼立柱底、萬能桿件橫梁中部及與H型鋼立柱連接的關鍵部位均設置了應變傳感器，通過對塔架關鍵部位應變的測試，來掌握結構的實際應力狀況，并和理論計算結果進行對比分析，對結構的安全性做出平判。

3.3 塔頂位移

通過塔頂位移可以判斷塔架順橋向的剛度如何，纜風索設置數量是否足夠，以及塔架的整體工作性能，是評價塔架安全性能的一個最直接、最重要指標。在塔架順橋軸線方向設一個測站和一個后視點，在各點位設固定標尺，用全站儀觀測塔架的偏移。塔架設置了塔頂位移5個觀測點和H型鋼立柱4個位移觀測點。在各個加載工況加載前、運行工況中、卸載后均進行測設。

3.4 牽引、起重索索力

通過對牽引、起重索索力的測試，核實牽引、起重索索力及起重、牽引卷揚機選型正確性，對是否滿足工作要求做出判斷。索力通過拉力傳感器進行直接量測。同時在C、D組起重小車上橫梁機構中間安裝軸銷式傳感器，對起吊重量進行較核。

4 檢測結果

（1）纜索地壟位移纜索地壟在各工況運行下最大位移值為2mm，設計最大控制位移值為6mm，滿足設計承載要求，地壟錨體無裂紋、四周土體無異常。（2）塔架位移實測最大位移為11.8cm，理論最大位移值為11.6cm，最大值偏差僅2%，位移小于塔高的，滿足規范要求。（3）塔架應力試吊應力測試結果來看，同一工況下南、北塔架對稱點應力基本一致，大部分數據與理論計算數據基本吻合。試吊過程中應力無異常，最大荷載下的殘余應變也較小，總應力也遠小于容許應力，因此，可以判斷塔架施工質量良好，工作狀態正常。（4）承載索垂度在各工況運行下，承載索跨中垂度與理論計算值接近，誤差值為20～50cm，主要是受溫差影響，表明承載索空載安裝垂度設置基本正確。（5）起重索、牽引索索力從測試結果表明，在各工況運行下，起重索、牽引索索力與理論計算值接近，誤差值為6～14kN，比理論計算值略偏小，表明理論計算取值基本正確，選擇的起重卷揚機、牽引卷揚機型式正確。（6）纜索起重機設備運轉在各工況運行下，塔架頂索鞍承重索輪、牽引索轉向滑車輪、起重索滑車輪運轉正常；地壟處起重索、牽引索導向滑輪運轉正常，滑輪無損傷；起重小車上、下掛滑輪運轉正常；卷揚機組的功率和運轉速度正常。（7）塔頂結構、塔架桿件、緊固件的局部變形情況在各工況運行下，通過觀測，塔頂結構、塔架桿件、緊固件無異常變形。（8）繩索錨固情況在各工況運行下，通過觀測設置的標識，繩卡錨固到位，繩索無滑動，表明繩卡數量設置正確，錨固力滿足要求。（9）電氣設備在各工況運行下，通過檢查電流、電壓及導線溫升等表明纜索吊裝系統設備滿負荷運行時，供電系統和用電設備線路能滿足施工要求。（10）電氣集中控制系統在各工況運行下，電氣集中系統能正常運轉，性能穩定正常、操作簡潔、使用情況良好。

5 結語

南寧大橋LSD220固定式纜索起重機荷載試驗采用逐步加載的方式進行，每級荷載工況運行完畢，立即進行數據分析，在所有數據正常的情況下，再進行下一級的荷載試驗。在單組索道荷載試驗結束正常的情況下，進行了施工過程控制工況的雙組抬吊荷載試驗，雙組抬吊也采用了分級加載，保證了整個試運行過程的安全。經該次試運行，不僅檢測了整個吊裝系統的運行情況，而且為南寧大橋鋼箱拱和鋼箱梁的正式吊裝做了一次練兵，使所有人員更加熟練了吊裝操作程序。

參考文獻

[1] 嚴自勉，顧斯照.纜索起重機[M].北京：中國電力出版社，2009.

[2] 范立楚.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，1988.

篇10

關鍵詞：安全管理；技術措施；鋼結構工程吊裝

前言：

近年來鋼結構建筑以其工期短、跨度大、勞動強度低等眾多優勢在我國建筑業中大放異彩，其發展之路呈現一片大好之勢。在鋼結構工程的施工中，安全問題要放在首位。建立一個完善的安全保障體系，整個施工隊伍形成一股由上到下一致抓安全生產的風氣是工程建設中的重中之重。

1.健全安全管理體系

要建立健全安全保障體系，通過實行安全生產責任制來保證分工明確和責任清晰，可以設置專門的安全生產管理部門，派遣人員進行專職的安全檢查。安全管理部門要定時舉行會議，對階段性工作進行總結和分析，同時要對上級部門下達的相關安全政策和工作精神進行學習和切實的貫徹實施。

2.完善安全施工環節

在完善了施工的安全管理體系之后，最為重要的就是施工現場的各要素和施工細節。首先要做好現場防護措施，在施工現場都要根據實際在醒目的位置設置警示牌，施工隔層平臺的上下樓梯要及時的安裝，從而保證人員安全。安裝現場要有漏電保護措施，要由專業電工接線并對拉鉚槍等手持電動工具安裝漏電保護器。要對安全繩、井條形爬梯、定滑輪等的連接處定期檢查，及時處理松動的地方。要盡可能減少員工高處作業的時間，多采取整體吊裝技術，使鋼構件盡量在地面組裝完成。對起重機械的各種部件的完好情況定期檢查，及時發現機械是否有變形、裂紋等情況，起重機械不能故障作業，不能超負荷作業。吊裝前要進行靜荷載及動荷載試驗，并對起重機械進行試吊。試吊的過程一定不可以省略，并且在試吊合格后才能進行吊裝作業。其次，要按技術要求進行每一步的施工。施工中的每一個細節和環節必須做到精益求精，必須按照規定的數字和步驟進行作業。比如進行單節柱安裝時必須要在柱的側面綁扎爬梯，要注意爬梯的單節梯長6000、寬400、橫檔間距為300。在進行多節柱安裝時，每單節的吊裝前面都必須按照要求設置爬梯和柱頭架，在多節柱接口焊接完成百分之八十以上時才可松鉤。爬梯安裝有搭接墻瓦時，應該按照自下而上的順序安裝，首組墻皮瓦安裝完成后要移動定滑輪等的位置，再安裝下一組。

最后，在季節施工時，要認真的做好季節施工的防護措施。在夏季要合理安排工作時間，避免在高溫時段作業，作業人員可隨身攜帶防暑降溫用品。冬季作業時，高空作業人員要注意著裝保暖防風，并保證休息充分，以充足的精力投入到工作當中。在雨雪天或者大風天應該停止作業。

3.保證安全資金投入

為保證資金的投入安全，相關安裝單位應該根據實際制定安全生產資金的使用計劃。勞動防護用品投入、文明施工投入、落實安全技術措施資金的投入、安全教育投入、安全防護設施投入等產生的相關費用都是安全生產投入。要想工程的安全措施能夠到位，施工人員能有一個安全放心的工作環境，安全生產資金充足是必不可少的條件。根據安裝工程的實際，結合相關文件等的規定，對資金進行專款專用，確保生產資金能夠合理使用。

4.進行安全生產教育

要想在工程作業中保證安全生產、提高工作人員的安全意識、提高安全生產技能，工作前對生產人員進行安全教育是必須和有效的方法。

首先，對于學徒工、院校實習生等新作業人員要進行安全教育。要保證新作業人員認真學習國家有關部門頒布的安全生產政策和法規，牢牢掌握工程單位安全生產的相關規定和紀律，掌握安全生產的基礎知識。各單位要對新員工進行安全教育培訓，保證培訓時間和質量。在掌握了一定的安全知識和政策法規之后，要組織與昂進行項目部級別的安全教育。讓作業人員切實了解到所要建設項目的環境以及潛在危險，明確自身的安全職責，掌握緊急情況發生時的自救方法和求生技能。另外在日常工作中的安全設施和個人安全防護用品的使用維護方法也要學習和掌握。

其次，對于一些容易發生安全事故的工種，其作業人員必須具有相關的資格證才可以上崗，否則讓缺乏從業資格和相關技術的人員上崗，很容易發生人員傷亡，產生巨大的安全事故。

最后，班前安全活動不能少，每天作業人員都要進行安全交底，在工作內容和工作地點產生變化的時候要對工作人員進行安全教育。班內所有人員在班組長的帶領之下要認真的執行班前活動制度。當天工作人員在作業前要認真檢查所有防護用具和工作環境。員工對工作記錄要認真填寫并簽字，并根據每天不同的作業情況提出新的注意事情和防護措施。

5.落實安全生產檢查

在施工進程中，要想消除事故隱患和提高安全作業保障，認真進行安全生產檢查是重要的途徑。安全生產檢查不但要對施工現場的環境、隱患、施工記錄進行檢查，更要在平時對員工的安全思想、單位安全管理、安全制度等進行檢查。在鋼結構安裝現場要及時準確的發現不安全的因素并對其進行認真整改和消除。每一次對于事故隱患的整改，都要做到及時記錄，要建立整改的記錄臺賬，制定整改方案，結合實際與原則進行整改，把整改的責任落實到個人。在安全隱患未排除前，要保障安全措施的運用，在緊急情況發生時，要立即停止施工，確保施工人員的人身安全和國家財產不受損失。整改后要對事故隱患和問題進行研究分析并及時通報檢查結果。

6.結束語：

隨著社會的不斷發展，鋼結構整體吊裝在工業建筑中風景這邊獨好，成為一大特色。安全技術措施是保證鋼結構工程吊裝順利進行的前提，健全安全管理方法是鋼結構工程順利進行的保障。各個單位要理論聯系實際，不斷學習相關知識，切實做好鋼結構工程的安全管理。

參考文獻：