導語：如何才能寫好一篇汽車文化論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

汽車文化沐餐廳空間設計

20屆經濟管理系

專業建筑室內設計

學號1731024

學生姓名

指導教師

2019年4 月 27 日

畢業設計（論文）評語及成績

學生姓名

班級

高職二班

學號

畢業設計

（論文）題目

汽車文化沐餐廳空間設計

指導教師姓名

指導教師職稱

指導教師評語：

答辯小組意見：

答辯小組組長簽字：年月日

成績：

教研室主任簽字：年月日

畢業設計（論文）任務書

題目

汽車文化沐餐廳空間設計

專業

建筑室內設計

班級

高職二班

學生姓名

所在系

經濟管理系

導師姓名

導師職稱

一、設計（論文）內容

汽車不單單只有冰冷的，我們可以通過顏色與材質的改變與添加來拉近汽車與人的關系，使得他汽車的用途被最大的發掘，使得汽車不單單是只能在馬路上駕駛那么簡單，我們也可以在餐廳中，坐在溫暖的汽車中吃著美味的事物，看著節目享受著悠閑的時光，這就是我們進行這項設計的想法和出發點。

二、基本要求

1. 綜合運用所學的知識，畢業論文必須堅持理論聯系實際的原則，堅持理論研究的現實性。

2. 在進行實地考察的同時運用所學進行分析。

3. 保證論文質量，同時運用多種方法，寫作規范。

三、主要技術指標（或研究方法）

1. 文件研究法。

2. 案例研究法。

3. 通過網絡查找資料，和對相關經驗進行綜合分析。

四、應收集的資料及參考文獻

[1]梁佳馳.綠色建筑設計理念和設計方法[J].工程技術研究，2016（5）：118~119.

[2]段杰.室內設計中燈光的藝術設計分析[J].科技與創新，2018（13）：122-123.

[3]譚慧嬋.人性化室內設計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設計.現代裝飾，2017（04）：20~22.

[5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內設計.山東工藝美術學院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設計[M].清華大學出版社，2006.

五、進度計劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；

4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設計內容與報告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30

教研室主任簽字

時間

年月日

畢業設計（論文）開題報告

題目

汽車文化沐餐廳空間設計

專業

建筑室內設計

班級

學生姓名

000

一、文獻綜述（立論依據）

汽車的文化可以追溯到 1867年的往復活塞式發動機，從 1867年到現在，人們也越來越離不來汽車這種代步工具了，而汽車餐廳就是在這樣的一個社會背景中的產物，通過對汽車的延展設計，開展關于以汽車為主題的餐廳，在對汽車再定義的基礎上，拉近人與汽車的關系！

二、研究內容及預期目標

通過在汽車中添加不同的材質，使得汽車擁有溫暖的感覺，通過汽車出現的不同場合和不同顏色的搭配來改變汽車的格調，給人眼前一亮的新鮮感，使得冰冷的全金屬空間汽車變成一個溫暖的飲食空間。

三、研究方案（研究方法）

1. 通過在線上線下進行關于大家對于汽車主題餐廳的需求進行調查問卷分析。

2. 通過對現有的汽車主題餐廳進行實地考察，提煉出不足和優點，并進行優化設計。

3. 通過大量的文獻匯總，研究并敲定最終的設計方案。

四、參考文獻

[1]梁佳馳.綠色建筑設計理念和設計方法[J].工程技術研究，2016（5）：118~119.[2]段杰.室內設計中燈光的藝術設計分析[J].科技與創新，2018（13）：122-123.[3]譚慧嬋.人性化室內設計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設計.現代裝飾，2017（04）：20~22. [5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內設計.山東工藝美術學院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設計[M].清華大學出版社，2006.

五、進度計劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；

4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設計內容與報告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30

指導教師簽字

時間

年月日

汽車可以說是我們日常交通中不可或缺的一個部分了，大家也幾乎人人使用過汽車，而對于汽車的概念可能還停留在冰冷，沒有溫度的階段，但是他有沒有辦法通過一些材質的更換或者是出現環境的改變，使得他能夠從大眾視野中的冰冷的屬性中走過來那？

我想是肯定的，在我們設計中就是要把不可能改變成可能，而改變物體的感知這個部分的處理，我們通常會通過燈光的處理和顏色和材質的處理來進行，進行一些視覺和感知上的改變，比如在燈光的采用中我們可以使用相對柔和的軟光燈，而在材質上可以選擇大自然的木質等一些親近自然的材質，在顏色的選擇上也可以盡量避免采用冷色調的顏色處理，以此來達到“沐”的感覺。

關鍵詞：色彩應用；燈光應用；人體工程學；汽車元素

第一章前言1

1.1 、主題餐廳的目的與意義1

1.2 、主題餐廳的發展現狀1

1.3 主題餐廳的發展趨勢1

第二章形體訓練內容概括2

2.1 汽車元素在主題餐廳中的應用2

2.2 人體工程學在主題餐廳中的應用2

2.3 色彩在主題餐廳中的應用2

2.4 燈光在主題餐廳中的應用2

第三章汽車主題餐廳設計空間的設計方案4

3.1 設計主題概況4

3.1.1 設計藝術層次的概括4

3.1.2 市場結合概括4

3.2 功能分區與動線分析4

3.2.1 功能分區5

3.2.2 動線分析5

3.3 汽車主題餐廳的色彩設計5

3.3.1 心理學角度分析5

3.3.1藝術角度分析5

3.4 汽車主題餐廳的燈光設計5

3.4.1 心理學角度分析6

3.4.1藝術角度分析6

第四章汽車主題餐廳空間設計的展示表達7

4.1 CAD繪制圖展示7

4.2 3D繪制圖展示7

總結8

參考文獻9

致謝10

致謝

在寫到最后的時候我一邊寫一邊想到了教育我的汽車工程職業學院，是他給了我一個學習的平臺，一個學習知識的機會，我真的很感謝，并且我也很感謝辛辛苦苦給我幫助，輔導我，給我幫助的老師，沒有你們的幫助我寸步難行，感謝老師，是你傳授了我知識，我感謝您，是您幫助我選定的論文的框架還細心的指導我，感謝您的教育之恩。

篇2

關鍵詞：變頻器多重化飛車啟動完美無諧波

引言

哈爾濱九洲電氣股份有限公司成立于2000年，是以“高壓、大功率”電力電子技術為核心技術，以“高效節能、新型能源”為產品發展方向，從事電力電子成套設備的研發、制造、銷售和服務的高科技上市公司。

本文主要對PowerSmart系列高壓變頻器功能、出廠測試進行介紹。

一、PowerSmartTM高壓變頻調速控制裝置系統組成

PowerSmartTM系列高壓變頻調速系統主要由切分移相干式變壓器柜、功率單元柜、控制單元柜、遠控操作箱、旁路開關柜等部分組成。切分移相干式變壓器為變頻器的輸入設備，一般由鐵心、輸入繞組、屏蔽層、輸出繞組及冷卻風機、過熱保護等部分構成。控制單元柜主要由主控制器、溫控器、風機保護器、人機界面（數碼管和彩色觸摸屏可選）、PLC、嵌入式微機、開關電源、EMI模塊、隔離變壓器、空氣開關、接觸器、繼電器、模擬量模塊、開關量模塊等組成。

二、工作原理

PowerSmartTM系列高壓變頻器是采用單元串聯多重化技術屬于電壓源型高-高式高壓變頻器。所謂多重化，就是每相由幾個低壓功率單元串聯組成，各功率單元由一個多繞組的移相隔離變壓器來獨立供電。采用多重化疊加的方式，使變頻器輸出電壓的諧波含量很小，不會引起電動機的附加諧波發熱。其輸出電壓的dV/dt也很小，不會給電機增加明顯的應力，因此可以向普通標準型交流電動機供電，而且無需降容使用。由于輸出電壓的諧波和dV/dt都很小，不需要附加輸出濾波器，輸出電纜也長度無要求。由于諧波很小，附加的轉矩脈動也很小，避免了由此引起的機械共振。變頻器工作時的功率因數達0.96以上，完全滿足了供電系統的要求。因此不需要附加電源濾波器或功率因數補償裝置，也不會與現有的補償電容裝置發生諧振，變頻器工作時不會對同一電網上運行的電氣設備發生干擾，因而被人們譽為“完美無諧波的高壓變頻器”。

三、技術特點

采用雙DSP控制，可靠性高，杜絕了變頻器死機問題；采用36脈沖整流（以6KV變頻器為例）及空間矢量多重化PWM技術，每相由6個功率單元串聯而成，并直接驅動電動機，無需輸出升壓變壓器。輸出電平數高，dv/dt很小，輸出波形接近正弦波。采用專利技術的實時光纖傳送技術，對功率單元進行控制。變頻器輸出轉矩脈沖窄，控制精度高，避免了機械共振。完善的自我診斷和故障預警機制，上電自檢，運行中實時監測，檢測速度高。通過雙DSP系統，實現納秒級運算并進行綜合判斷，分析準確，減少變頻器誤報警。具有PWM控制波形與逆變輸出波形實時驗證功能，提高了輸出波形的準確性，增強了系統無故障的運行能力。具有反轉啟動和飛車啟動功能，無論電機處于正轉還是反轉狀態，變頻器均可實現大力矩直接啟動。具備來電自啟動功能，避免電網短時失電對生產造成影響。變頻器發生短路、接地、過流、過載、過壓、欠壓、過熱等情況時，系統均能故障定位并且及時告警或保護，對電網波動的適應能力強。支持中心點偏移式的旁路技術。當某一個功率單元失效時，能夠立即對該單元實施旁路處理，而整個變頻器的輸出仍能維持94%以上的電壓，這保證了系統的不間斷運行。

四、出廠測試

Powersmart系列高壓變頻器檢驗項目（全功率出廠測試）包括：①一般檢驗：包括外觀、部件、元器件。②電氣間隙與爬電距離檢驗。③安全與接地檢驗。④外殼防護檢驗。⑤保護功能檢驗。⑥顯示功能檢驗。⑦效率檢驗。⑧功率因數檢驗。⑨輸出電壓檢驗。⑩頻率分辨率檢驗。過載試驗。連續運行試驗。啟動特性控制實驗。溫升試驗。諧波實驗。控制回路上電源切換實驗。不間斷后備電源實驗。高壓掉電短時跟蹤再啟動實驗。飛車啟動試驗。

九洲電氣生產的每一臺PowerSmart系列高壓變頻器，在出廠時都經過嚴格測試。九洲電氣組建了高壓大功率變頻器實驗室。具體包括：電氣性能試驗室，負責對產品的工頻耐壓、電氣絕緣、三防、效率、功率因數、產品的動態特性等性能進行綜合測試。電磁兼容實驗室，負責對產品進行快速脈沖群、靜電、浪涌、電壓跌落等項目試驗。單元模塊老化實驗室，負責對每一個功率單元、控制單元板進行高溫帶載72小時老化實驗。中高壓變流試驗站，是與羅克韋爾共同建造的，負責對中高壓等級的變頻器、軟啟動器、兆瓦級風力發電變流器、SVC產品進行智能化帶負載性能測試。其所能測試等級為690V到10KV,最大測試功率可達到5000KW。它為高壓變頻器的技術發展提供了一個全方位的試驗平臺。

篇3

強化區域引導視覺流程

色彩在界面中的另外一個重要作用，就是配合網站版式結構，強化視覺區域，例如區分各個內容版塊，如不同的頻道、欄目。汽車門戶網站是汽車互聯網營銷傳播中的重要環節，汽車門戶網站定位于綜合性、信息密度高，受眾廣泛的站點，受眾容易在繁雜的內容中迷失，因此更加需要利用色彩引導視覺流程。例如運用色彩主次關系來服務于不同層次的信息傳達，控制瀏覽者關注點的變化的過程，用強調色來突出最重要的信息，用色彩的變化提醒瀏覽者頁面或欄目的跳轉等等。我們從國內主流的幾個極高知名度的汽車門戶網站如汽車之家、愛卡汽車等都可以體會到這些作用。

汽車之家、愛卡汽車整體界面以白色為主色，便于大量信息的展示和閱讀。用藍色來區分不同的板塊，使得網站條理感較強，同時也突出了汽車的科技感。藍色的深淺也不是一成不變的，藍色的彩度和明度上面都根據網站內容版塊做了不同深淺色調的調整。對于比較顯眼的廣告區域和重要信息上采用了視覺注目度很高的紅色來強調。紅色面積小但抓人眼球，在不破壞整體氛圍的情況下又能凸顯信息，擔當強調色是再合適不過了。由此可見，優秀的配色方案能使得密集的信息通過色彩被很好地分層和歸類，便于用戶瀏覽和信息查找，極大地提高了網站的易用性。

汽車網站界面配色的原則

1.與企業形象相符、與整合營銷傳播相融

汽車企業把在互聯網上設立自己的官方網站，作為自身品牌整合營銷傳播內容中的重要組成部分，官網如何與其他媒介的品牌傳播很好地配合，形成合力，最重要的一點就是繼承并強化已經通過時間的積累在消費者心目中留下了深刻的企業品牌印象。為了強化公司形象，在選擇官方站點的網頁配色時往往首選企業視覺識別系統中的色彩。

例如奧迪是中國市場上重量級的德系豪華車品牌之一。其網頁中中明度的灰色主色調簡潔、現代而又沉靜內斂，用以傳達德國汽車工業的先進技術與精良品質，以及中高端社會身份象征的奧迪品牌形象是非常恰當的，并和奧迪標志以及產品車身的金屬灰相得益彰。頁面中的廣告圖片構圖用色俱佳，打破了大面積的灰色帶給頁面的沉悶感。再如大眾汽車中國官網的界面上出現很多藍色，首先藍色是大眾汽車品牌的標準色之一，加上配合大眾汽車“ThinkBlue藍•創未來”的品牌傳播主題，充分運用藍色就是十分自然的事情了。

2.用色彩表達品牌的社會文化內涵

設計是當下的藝術，網絡藝術設計更是與當下的經濟、社會、文化的產物。設計師需要懂得人們對色彩的感覺，除了色彩的直感效應，即生理上的感覺，更多是來自于色彩的社會感覺，即在不同時間、空間和國家、民族環境中，色彩在人們心目中的意義。

例如賓利車的網站主要是想突出“英倫汽車典范駕駛之巔”的品牌理念，主要是從汽車品牌的歷史文化概念角度進行宣傳，在配色上采用黃綠色來作為主色調，用橄欖綠為輔助色，再加上亮灰為強調色。在彩度和明度上面都是采用的中低色調來給人以懷舊、尊貴、高品位的聯想。

3.用受眾喜愛的色彩語言進行溝通

作為設計師我們要時刻牢記設計是一種溝通，是一種對話，而不是設計師自我表現和自我滿足，設計師要通過色彩這一視覺語言和用戶進行情感交流。良好的用戶體驗來源于對用戶感覺的充分考慮，特別是從年齡、性別、族群等特征進行區分。寶馬minicooper是寶馬旗下一款個性十足的車型，產品周身散發著英國式的尊貴氣息。其中文網站設計以黑色為主色，正是看中了黑色所代表的個性、酷感和時尚，以便能夠贏得強烈地想表達獨立、自我、自由的年輕人的心。

4.網站界面的配色由網站內容和類型具體決定

網站內容是決定界面色彩風格的基礎。汽車類網站要根據其自身網站的內容和所要展現的汽車特征來挑選顏色。我們在做設計時千萬不要忽視網站類型對網站色彩設計的限定和引導作用，不要因為過分追求所謂風格的獨特而不考慮網站的具體內容。要牢記是產品第一，品牌為先，而不是設計師的個人秀。

汽車網站界面色彩設計的若干技巧

1.界面色彩不可過多過花

人同時感知色彩的數量是有限的，如果一個網頁包含的色彩過多過雜，會使瀏覽者抓不住視覺中心。在一定的主色調下面，汽車站點首先選取好主色，主色一般可以是汽車車身顏色或者是品牌主題色，然后可以適當地加入一些輔助色和強調色，運用明度、純度和色相上面的變化來取得和諧的效果。

2.考慮圖片和網站色彩之間的關系

隨著網速的提升，上網流量限制的減少，圖片在網頁中的比例越占越大，越來越多的網頁開始使用精美的大圖。俗話說一圖勝千言，精美汽車圖片本身就是一件藝術品，大大提高界面的沖擊力和用戶直觀的體驗。為了使圖片能融入到網站的色彩氛圍當中，通常會對使用的圖片做一些修飾。讓彩圖的色調和界面的色調自然地搭配在一起有兩個技巧。第一種技巧就是在彩色圖片中選擇一個核心色彩，作為界面的強調色或者網頁菜單色彩。第二種技巧就是決定整體網站色彩后，相應制作出相配的照片和彩圖。我們可以常常看到一些汽車產品圖片使用很多的界面，其主色大多都是白色、灰色等無彩色，目的就是為了突出產品本身的形象。

篇4

2018年上半年面向社會開考專業實踐性環節考核時間安排表

專業

考核課程

報名時間

報名方式

考核時間

實施單位

報名聯系電話

通信信息管理（專）

所有實驗

2018年3月

電話或到學校自考辦

（電子科技大學繼續教育學院406室，成都市一環路東一段240號）

2018年5月上旬

電子科技大學

自考辦

028-83202390

uestcedu.com/

電子技術（專）

所有實驗

計算機及應用（專）

所有實驗

機電一體化工程（專）

所有實驗

計算機信息管理（專）

所有實驗

機電一體化工程（本）

所有實驗

計算機及應用（本）

所有實驗

計算機網絡（本）

所有實驗

計算機信息管理（本）

所有實驗

工業工程（本）

所有實驗

機電一體化工程（本）

畢業設計

2017年12月

2018年3月中上旬

工業工程（本）

畢業設計

計算機及應用（本）

畢業設計

計算機網絡（本）

畢業設計

計算機信息管理（本）

畢業設計

房屋建筑工程（專）

所有實踐課程

2017年12月上、中旬

到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續教育學院5408房間）

2018年3月中旬

西南交通大學自考辦

028-87600449

建筑工程（本）

所有實踐課程

環境藝術設計（本）

所有技術法考試

工程造價管理（本）

所有實踐課程

物流管理（本）

所有實踐課程

工程造價管理（專）

所有實踐課程

環境藝術設計（本）

畢業論文

2017年12月上、中旬

2018年3月下旬

建筑工程（本）

畢業論文

文化產業（本）

畢業論文

工程造價管理（本）

畢業論文

2017年12月上、中旬

到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續教育學院5408房間）

2018年3月下旬

西南交通大學自考辦

028-87600449

物流管理（本）

畢業論文

電子商務（本）

畢業論文

英語（專）

英語（本）

聽力 、 口語

口譯與聽力

2018年3月1日至3月29日

網上報考

2018年4月21日

西華師大自考辦

內江師院自考辦

四川大學自考辦

西科大自考辦

sc.51100.net

028-82009200

國際貿易（本）

畢業論文

2017年12月1日至12月15日

2018年3月下旬

四川大學

自考辦

51100.net

028-85412537

聯系人：邱老師

法律（本）

畢業論文

公共事業管理（本）

畢業論文

行政管理（本）

畢業論文

英語（本）

畢業論文

新聞學（本）

畢業論文

旅游管理（本）

畢業論文

對外漢語（本）

畢業論文

中英合作商務管理（本）

畢業論文

中英合作金融管理（本）

畢業論文

美術教育（專）

實踐課程

2018年6月

電話報名

2018年7月

護理學（專）

1、生化實驗2、病理實驗3、藥理實驗4、臨床實習5、生理實驗

2017年12月

網上報考

2018年3月至6月

人力資源管理（本）

畢業論文

2017年12月1日至12月15日

2018年3月下旬

漢語言文學（本）

畢業論文

2017年11月

網上報考

2018年3月

四川師范大學自考辦

crjy.sicnu.edu.cn

028-84760759

數學教育（本）

畢業論文

漢語言文學教育（本）

畢業論文

物業管理（本）

畢業論文

應用化學（本）

畢業論文

學前教育（本）

畢業論文

社會工作與管理（本）

畢業論文

應用化學（本）

微生物學與微生物學檢驗

環境影響與評價

有機化學（二）

信器分析（一）

2018年3月9日

現場報名

2018年3月10日上午

201年3月10日下午

2018年3月11日上午

2018年3月11日下午

四川師范大學自考辦

028-84760802

應用化學（專）

微生物學

無機化學（二）

分析儀器結構與維護

工業分析

食品理化檢驗

2018年3月11日上午

2018年3月11日下午

2018年3月10日下午

2018年3月10日上午

2018年3月10日上午

物業管理（本）

物業管理與實務（實踐）

2018年3月10日上午

028-84760255

學前教育（專）

幼兒教師實習指導（實踐）

028-84760713

學前教育（本）

幼兒教師教研指導（實踐）

教育管理（本）

畢業論文

2017年12月30日之前

網上查詢細則，材料郵寄學校自考辦報名

2018年3月

成都師范學院自考辦

028-66054321

cdnu.edu.cn

會計（本）

畢業論文

2017年11月14日至11月24日

網上報名

Swufe-online.com

2018年3月24日

西南財經大學自考辦

028-87352955

聯系人：尹曉瑾

金融（本）

畢業論文

工商企業管理（本）

畢業論文

財稅（本）

畢業論文

市場營銷（本）

畢業論文

經濟學（本）

畢業論文

營養食品與健康（本）

1、所有實驗

2、畢業論文

2017年12月1日至2018年1月15日

電話或到學校自考辦報名，四川理工學院繼續教育學院：四川理工學院匯北校區食堂4樓408辦公室

2018年3月中下旬

四川理工學院自考辦

0813-5505572

聯系人：張老師

電子商務（專）

1、課程考核

2、課程設計

2017年12月

到學校自考辦

1、2018年3月第1周

2、2018年3月上旬

成都信息工程大學自考辦

028-87077790

聯系人：梁老師

小學教育（本）

畢業論文

2017年12月

電話或到學校自考辦

2018年3月

西華師范大學自考辦

0817-2314317

13219131715姚老師

體育教育（本）

畢業論文

2018年1月4日至10日（法定假日除外）

電話或到學校自考辦（成都體育學院繼續教育處306室）

2018年3月14日報到，3月15日考核

成都體育學院自考辦

028-85050130

數字媒體藝術（本）

所有實踐課程、畢業設計（開題、答辯）

2017年12月4日至2018年1月15日

信函或到學校自考辦

2018年3月下旬

西南科技大學自考辦

0816-6089268

zk.swust.net.cn/

信息管理與服務（本）

機械制造與自動化（本）

電子信息技術（本）

建筑經濟管理（本）

物流管理（專）

實踐課程

2018年3月12日

到學校成教院

2018年3月26日

四川交通職業技術學院

028-85094025

秘書學（本）

畢業設計

2017年12月1日至12月30日

到學校自考辦

2018年4月初

成都學院

自考辦

028-84612006

聯系人：李老師

鄉（鎮）村管理（專）

所有實踐

2017年12月

信函、電話或到學校自考辦

2018年3月第2周

四川農業大學自考辦

0835-2885763

林業及園林高新技術與管理（本）

畢業設計

2017年12月

2018年3月第2周

汽車服務工程（本）

汽車電子控制技術（實踐）

汽車檢測診斷技術（實踐）

2017年12月1日至12月8日

到學校自考辦

2018年3月下旬

西華大學

自考辦

028-87721841

畢業設計

電氣工程與自動化（本）

電力電子技術（實踐）

單片機原理及應用（實踐）

自動控制原理（一）（實踐）

工業過程與過程控制（實踐）

計算機控制系統（實踐）

畢業設計

工程管理（本）

畢業設計

2017年12月1日至12月10日

網上查詢細則(網址:jjy.pzhu.cn)郵箱報名(郵箱:1277155636@qq.com)、現場報名

2018年3月1日

攀枝花學院

自考辦

0812-3372897

信息技術教育（本）

數據庫Visual Foxpro及學校應用（實踐）

Photoshop圖形處理（實踐）

計算機網絡基本原理（實踐）

畢業論文

2017年11月10日至11月30日

2017年12月2日至12月20日（論文）

到學校自考辦（綿陽師范學院數學與計算機科學學院自學考試辦公室一樓410房間）

2018年1月10日報到及開始實踐性環節考核

2018年1月6日論文答辯

綿陽師范學院自考辦

篇5

終于，有一位中年乘客拿不出票來。工作人員說：“逃票要罰款。”

“逃票？”中年乘客激動起來。因為一個“逃”字，完全排除了遺忘的可能。聽起來很刺耳。他看了一眼周圍人的臉，發現大家都有點幸災樂禍。乘公共汽車太枯燥，人人都期待著發生一點與自己無關的事，解解悶。

中年乘客這一看就更惱怒了。他拿不出票，卻要快速找到不是“逃票”的理由，而且不僅僅要說服工作人員。還要說服周圍所有的人。他憋紅了臉，慌忙從上衣口袋里取出一張名片塞給工作人員，說：“你看我管著多少人，還需要逃票？”

他在摸名片的時候無意中碰到了放在同一口袋里的一個銀行存折。千不該萬不該，他居然把這個存折也塞到工作人員手里，說：“你看看這個，我還用得著逃你的票嗎？”

當年的工作人員很有修養，既沒有看名片，也沒有看存折，而是禮貌地把這兩件東西塞回到他手里，說：“這與職位、金錢沒有關系。上車買票，是一種城市文化。”

“文化？”中年乘客受不了當眾被教育的情景。何況又扯上了文化。他不知怎么回應，便說：“你還給我說文化？我兒子已經是碩士……”

這一下，整個車廂都笑了。大家也不清楚這兒怎么冒出來了文化，只是在笑這位乘客說不過人家的時候，拉出兒子來做救兵。

20年過去了，社會變化天翻地覆。有趣的是，那次公共汽車上出現的最后一個概念——文化，已成為人們區分榮辱的第一防線。

據調查，目前多數城市富裕家庭之間最大的攀比。是孩子的文化程度。

據調查。目前多數退休人員晚年生活質量的差異指標，除了健康，就是文化。即有沒有戲劇、音樂、文學、書法方面的興趣相伴隨。

這兒所說的文化。就是每個人身上的文化。

過去，每個人身上的文化只有文化界里邊才會關注，現在，中國社會的方方面面都關注了。但是，當大家都在向往文化的時候，怎么來處置落到自己身上的文化。也就變成了一個問題。

而且，這個問題變得越來越迫切，越來越重要。

我認為，一個人身上要擁有真正的文化，首先應當不再“扮演”文化。

真正有了文化，就不會再“扮演文化”。這個道理，一聽就明白。這就像真正的功夫高手不會一邊走路一邊表演拳腳。因此，我們或許可以憑著是否扮演。來猜測真假和深淺。

我想起了兩件小事。

很多年前，我曾經組織過上海人文學科著名教授的一次聚會，《英漢大辭典）主編、復旦大學外文系的陸谷孫教授也應邀前來。很多教授看到他來了就紛紛圍上去，其中好幾個對他說話時都夾著英語。但他，從頭至尾沒說一個英語詞。因為在他看來，那次聚會，從內容到人員，都沒有講英語的理由。而他。更沒有理由去表演英語。

還有一次，東北某地聘請我和當時還健在的汪曾祺先生擔任文化顧問。聘請儀式上的發言者也許考慮到我們兩人都寫散文，便美詞滔滔。汪曾祺先生顯然有點受不住了，便邊聽邊輕聲地把那些話“翻譯”成平常口語。像一個語文老師在當場改錯。他的年齡。使他有資格這么做。發言者說：“今天麗日高照，惠風和暢”，汪先生立即說：“請改成今天天氣不錯”；發言者說：“在場莘莘學子，一代俊彥”，汪先生立即說：“改成在場學生們也挺好……”

這就構成了一種幽默效果，現場氣氛一下子活躍起來。發言人不僅沒有生氣。而且以自嘲的口氣感謝汪先生，說：“您老人家已經在做文化顧問了。”

一聽就知道，汪曾祺先生和那位發言者，誰更有文化。那位可愛的發言者唯一的毛病。是在“扮演散文”。

因此，我一再告誡學生，擁有文化的第一證明。是不再扮演文化。

按照這個標準，我們可以省察四周了。

一個真正擁有文化的人，不會扮演“當代名士”。他不會寫著半通不通的民國文言，踱著不疾不徐的遺老方步。數著百年文壇的散落殘屑，翻著筆跡草率的誰家信箋，又矜持地抖一下寬袖。

他也不會扮演“歷史脊梁”。不會用嫉妒來冒充正義，用誹謗來展示勇敢，用瘋話來顯露風骨，順便再從電視劇中學一點憂郁的眼神，慈祥的笑容。

他也不會扮演“文壇要人”。總是遲到，總是早退，總在抱怨，“部長又打來電話，近期有五個論壇……”邊嘆氣邊搖頭，像是實在受盡了折磨。

我曾從一個文藝刊物上抄錄過這樣一段論文：“……巴爾特消解了索緒爾的符號理論，認為作品是單數，文本是復數，但那文本也是一種元語，福柯則認為不必復現創造主體的榮耀，寧肯歸于薄暮時分的荒涼……”

很多朋友認為，這種論文太艱深，沒有考慮到廣大讀者。我則要以內行的身份判定，作者完全不懂自己所寫的任何一個概念。只是在“扮演艱深”，恰恰是想吸引廣大讀者。

種種扮演，本該很累卻居然不累，原因是同道很多，互相觀摩。由于勢頭不小，觸目皆是，這倒也樹立了一個“反向路標”：避開它們，才有可能找到真文化。

當然，文化中也有正常的扮演，那就是在舞臺上。擅長于舞臺藝術的人最容易識破生活中的扮演，一看便笑，輕輕拍著對方的肩，說一句：“咳，別演了，劇本太老，又在臺下。”

篇6

1.1道路運輸業的生產規律分析

道路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分，是國民經濟的基礎性產業之一。道路運輸業的迅猛發展，為社會經濟發展提供了強有力的保障，促進了對外貿易、綜合運輸和現代物流的發展。廣東毗鄰香港和澳門，與港澳地區之間產業互補性強，據統計，粵港澳之間現有的公路跨境通道，交通流量年均增長率達5%，每天客流往來超過40萬人，沙頭角、文錦渡、皇崗和拱北等公路口岸的過境交通量日均超過6萬輛，相互間產生了大量的客流和貨流，同時珠三角地區又是外來務工人員集中的地區，道路運輸生產呈高峰周期變化的規律非常明顯。每到運輸繁忙季節，公路客貨運輸量比平時成倍增長，汽車運輸班線急劇增加，運輸企業需要增加大量的臨時汽車客運服務員、站務管理人員，道路運政管理部門需要增加運輸稽查管理人員加強對道路運輸市場的行業監管。調查數據顯示，旅客對春運工作最關注的是交通安全管理占50%，其次是市場秩序監管占20%、運力組織協調占17%和運輸服務規范占13%。因此，運輸企業的用人需求呈高峰周期變化的規律非常明顯。

1.2道路運輸生產規律對高職人才培養的要求

高職教育人才培養的基本特征是以培養具有必要理論知識和較強實踐能力，適應生產、建設、管理、服務第一線需要的高技能專門人才為根本任務，學生應在具有必備的基礎理論知識和專業知識的基礎上，重點掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能，具有良好的職業道德和敬業精神。道路運輸呈高峰周期變化的生產規律對高職教育提出了新的要求。一是根據道路運輸業的發展以及企業對公路運輸與管理專業人才的具體要求，結合高職教育的特點，必須合理定位人才培養目標。公路運輸與管理專業的人才培養目標定位為：培養德、智、體、美全面發展，掌握一定的專業理論知識、具有較強實踐能力和良好的職業道德，能適應道路運輸生產與管理第一線需要的“下得去、留得住、用得上”，從事道路運政管理、汽車運輸企業經營管理、汽車運輸運站務管理等工作的高技能應用型專門人才。畢業生的主要業務崗位群包括：道路運政執法人員、汽車站務管理員、汽車客運服務員、汽車運輸調度員等以及其它與本專業相關的崗位。二是在運輸繁忙期間，道路運輸行業和企業需要大批具有專業理論知識和良好職業道德的高素質人員臨時頂崗，以保證道路運輸生產有序進行。根據道路運輸業的生產規律，學校必須充分考慮道路運輸行業和企業的用人需求，主動加強與企業的合作，實時調整專業教學計劃，在運輸生產繁忙時期，安排學生到企業參加頂崗實習，掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能。

2人才培養模式的構建和運行

2.1“旺入淡出，工學交替”模式的構建

“工學交替”，顧名思義就是課堂學習和生產崗位做工交替進行。對于職業院校來說，通過工學交替模式進行教學，不僅能夠培養學生的實踐動手能力，而且可以通過學生頂崗工作獲得一定的報酬，同時，還能夠培養學生的企業文化、職業道德等方面的素質。“旺入淡出”，是指根據道路運輸高峰周期的生產規律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等道路運輸繁忙階段，道路運輸行業和企業需要大批高素質的運輸管理人員，學校根據行業和企業的用人需求，實時調整教學計劃，安排學生到行業和企業參加生產性頂崗實習。而道路運輸生產非繁忙季節，安排學生在學校進行理論學習和校內實訓。同時，每年從1月初開始到6月底，學校根據用人單位的需求和學生就業意向，將畢業生安排到各地有就業意向的單位進行為期6個月的就業頂崗見習，這一階段的實習與就業接軌，在實習過程中，要求學生針對實習單位的具體工作任務撰寫案例式畢業論文，并進行畢業論文答辯。根據公路運輸與管理專業的培養目標，學校安排學生到相關的道路運輸行業和企業進行能力進階式的生產性頂崗實習。頂崗實習計劃由學校和實習單位共同擬定，頂崗實習的崗位主要包括道路運政管理、汽車運輸站務管理、汽車客運服務、汽車運輸調度等職業崗位，按照“學習—實踐—再學習—再實踐”的認知規律，實行由“學校—企業—學校—企業”相結合的工學交替人才培養模式。同時，學生頂崗實習的崗位與內容隨時間進程的不同而變換，確保全方位鍛煉和提高學生的職業能力和綜合素質。“旺入淡出、工學交替”人才培養模式的教學安排如表1所示。

2.2“旺入淡出，工學交替”模式的運行

2.2.1依托交通行業，建立穩定的校外實習基地

實踐工學交替，必須與行業和企業深度合作，選擇和建立穩定的校外實習基地，確保“校外實習基地的建立”與“崗位職業能力的培養”一一對應，以全面培養學生的崗位職業能力和綜合素質。根據公路運輸與管理專業的培養目標和職業崗位群的要求，我院先后與廣州天河汽車客運站、東莞市汽車客運總站、江門市汽車運輸集團、東莞市交通運輸局、中山市交通綜合行政執法局、深圳恒譽光明運輸集團公司等6家道路運輸行業與企業，簽訂了長期穩定的校外實習基地協議。根據校外實習基地的選擇原則，這6家單位地處珠三角地區，區域經濟比較發達，具備如下優勢：一是道路運輸呈高峰周期的變化特征明顯，運輸業務量大，職業崗位需求量多，在運輸高峰周期，每家單位能同時吸納10名至40名學生參加頂崗實習。二是企業規模大，如廣州天河汽車客運站和東莞市汽車客運總站都是交通部核定的一級汽車客運站，站場設施和設備齊全，管理規范，學生能全面系統地學習先進的運營管理方法和崗位職業技能；三是合作基礎好，行業和企業都具備良好的頂崗實習設施、豐富的實習管理經驗和后勤保障措施。通過加強校企合作，選擇和建立校外生產性頂崗實習基地，確保學生在運輸高峰周期的頂崗實習得以順利開展，使學生能在真實的運輸生產環境中鍛煉和提高自己。

2.2.2實施精細化管理，保證人才培養模式的有效運行

為了保證“旺入淡出，工學交替”模式的長期有效運行，學校必須建立與工學交替相適應的配套管理制度。包括學生頂崗實習管理制度、頂崗實習指導教師管理制度、學生頂崗實習成績的評價標準、校外實習基地管理規定等，保證校外實習基地的正常運行。“旺入淡出，工學交替”模式的運行保障措施如下：

一是成立運行組織機構。成立由學校代表、企業代表、運輸行業和企業專家、職業教育專家等參與的運行組織機構，制定管理規章制度和政策保障措施，建立健全實習基地。

二是制定頂崗實習相關規程。與企業一起制定學生頂崗實習方案和學生實習指導手冊，制定實習生的考核標準及考核辦法，制定學校教師到企業參加實踐鍛煉的工作條例及管理辦法。

三是對學生進行教育與培訓。每次頂崗實習之前，學生要接受運輸企業的安全生產教育、崗位操作規程、企業文化與規章制度的學習。

四是聘請企業實踐指導教師。學校聘請了行業或企業經驗豐富的管理人員為頂崗實習學生的指導教師，通過在汽車運輸站場的調度、站務、咨詢、行包、售票、檢票、乘務、安檢及行業主管部門的道路運輸稽查等崗位上實習一段時間，掌握崗位技能的要求后正式頂崗。

五是加強學生的職業道德教育。職業道德教育貫穿頂崗實習的始終，學院安排專職教師進入道路運輸行業或企業，管理學生的實習，與企業共同合作，加強學生的職業道德教育，配合企業做好學生的思想工作，引導學生不怕艱苦、克服困難、愛崗敬業，提高職業素質，樹立良好形象。

六是加強學生專項技能培訓。行業和企業定期安排道路運輸管理專家和一線運營管理人員針對不同的工作崗位進行專題講座，提升學生的職業技能。

七是撰寫案例式畢業論文。學生畢業實習與就業接軌，學校根據用人單位的用人需求和學生的就業意愿，實行雙向選擇，優先安排學生到有用人需求的單位進行畢業頂崗實習，學生針對在實習過程中遇到的實際工作問題，撰寫案例式畢業論文，進行畢業論文答辯。

八是對實習成果進行綜合評價。學生頂崗實習結束后，企業指導教師和學校專業教師對頂崗實習的學生進行測評，根據學生在實習過程中的職業素質、專業能力、協作能力和實習報告等進行綜合評價，評定學生的實習成績，企業為學生發放薪酬。

九是對實習過程進行持續改進。根據實習過程中出現的問題提出修改措施和意見，總結實習經驗，對頂崗實習運作方式進行持續改進。

3人才培養模式改革的實施效果

通過實施“旺入淡出，工學交替”人才培養模式，學校與運輸企業深度合作，共同確定培養目標、制訂人才培養方案、考核標準和考核方法，在課程體系改革、“雙師”結構教師隊伍建設、實踐教學環節等方面，充分利用學校和企業兩種教育資源和教育環境，采取在校內理論學習和實訓，校外頂崗實習、現場教學、結合生產實際問題撰寫畢業論文、技能考核等多種形式來提高學生的實踐技能和整體素質，提高學生的就業競爭力，實現了學生、學校和企業三方受益。

3.1促進人才培養模式的轉變

通過校企合作，建立了有運輸行業和企業專業人員參加的專業指導委員會，學院與企業共同制定人才培養方案，共同優化人才培養過程，把以課堂教學為主的學校教育和直接獲取實際經驗的校外工作有機結合。學生在校內以受教育者的身份，根據專業教學的要求參與各種以理論知識為主要內容的學習活動，在校外根據道路運輸行業和企業的用人需求以“職業人”的身份參加與運輸管理相關聯的實際工作，促進了人才培養模式由以課堂為主向工學結合的轉變。如：我院與廣州天河汽車客運站、東莞汽車客運總站東莞市交通局等單位簽定了產學合作協議，共建公路運輸與管理專業，東莞汽車客運總站每年春運期間，接受我院公路運輸與管理專業學生進行頂崗實習達60人，到目前為止該企業已接受300名學生到站參加頂崗實習。同時學院聘請了10名來自道路運輸行業和企業的一線管理人員為該專業的兼職教師，擔任現場教學和實習輔導，實現了專業教師隊伍的“雙師”結構。近兩年，共有10名專業教師輪流到運輸行業和企業進行實踐鍛煉，提高了校內專職教師隊伍的“雙師素質”和科技服務能力，專業教師與合作單位共同編寫教材3本。圍繞培養學生職業能力和綜合素質，對原有課程進行了重新整合，構建了以公路運輸管理實際工作任務為引領的課程體系。

3.2提高了學生的職業能力和綜合素質

實施“旺入淡出，工學交替”人才培養模式，學生在行業和企業真實的工作崗位上頂崗實習一年，給學生帶來了如下方面的利益：一是使學生將理論學習與實踐經驗相結合，看到了自己在學校中學習的理論與工作之間的關系，從而加深對自己所學專業的認識，提高他們理論學習的主動性和積極性。二是學生的專業學習具有良好的實踐條件，通過運輸高峰周期的企業頂崗實習，綜合運用所學專業知識與技能，在道路運輸行業和企業的工作中，完成從學校學生到運輸企業生產管理一線運營管理人員的角色轉變，掌握崗位職業能力。三是在實習過程中，校外實習輔導教師和企業員工用企業文化、企業精神、企業的質量意識和競爭意識影響教育學生，用企業嚴格的管理和敬業精神，促使學生養成良好的健康的習慣，明顯地提高了學生的綜合素質。四是學生頂崗實習期間，企業根據實習崗位和時間給每位學生發放酬薪，使學生通過勞動獲得收入，減輕學生的經濟負擔。五是有助于學生就業的選擇，為學生提供了通過參加實際工作來考察自己能力的機會，使他們有優先被企業錄取的機會，提高了學生的整體就業率。2009年該專業畢業生的整體就業率為99.7%，2010年達到100%。

3.3促進了企業的發展

一是企業在運輸高峰周期有大批固定的高素質專業學生臨時頂崗，保證了道路運輸生產的有序進行，提高了企業經濟效益；二是用人單位通過對學生頂崗實習的考察與評價，可以遴選到合適的學生到本單位工作，節省了企業的人力資源成本；三是通過校企合作，企業能獲得來自學校提供的各種管理、技術咨詢和人員培訓等方面的服務。近兩年，學校為道路運輸行業和企業共培訓道路運輸管理干部、道路運輸安全管理人員、汽車客運站務管理人員、道路危險貨物運輸管理人員達2850人次，有效地促進了企業的發展。

篇7

關鍵詞：設計，自然環境，社會環境

 

設計是為了改造、美化人的生存環境。設計行為所必須的材料、技術、信息，都來自相應的環境，體現出環境所達到的水平。如果設計所花費的經濟代價超越環境水平的設計是不會被公眾認同的，只能導致失敗。而社會審美時尚，這種環境的美學標志，不能不成為設計所要依據的一種精神要求。“要是我們脫離環境而存在，那么就不可能有什么設計活動，也不可能產生正確的觀念和思想。正確的設計也就不可能創造。”也就是說設計的正確與否的論斷，它的各種價值的鑒別和判定，也只有將它放到相應的環境中才能完成。整個設計活動過程，都要受到環境的制約和影響。論文格式。

無論從整個人類設計發展史來看，還是從現代設計誕生和成長的歷史來看，我們都能清楚地發現環境對于造成和推動這種發生、發展的不可輕視的作用。任何設計大師的任何杰出的個人行為，都是在環境作用下的設計發展歷史潮流中涌現的璀璨浪花，然后才談得上這種行為對設計潮流的促進。而設計產品總會成為特定環境的一個構成部分。無論是一件家具、一只花瓶、一件服飾、一幅招貼畫、還是一座建筑物、一個裝修完的房間等等，都可以看作是大環境中的小環境或存在物，大空間中的小空間或實體。一件設計產品會與他周圍的日用品、房間、庭院、綠化、建筑乃至山林原野產生聯系，共同構成一種具有特定內涵和豐富性的環境。設計要受制于環境因素，要考慮產品所使用的場所環境，預想到當它處于該場所環境是可能產生的效果。

對環境的研究可以以不同的方式來進行，環境研究本身是一個大課題。在通常的意義上，環境可以說就是圍繞著某種物體，并對這物體的行為產生某些影響的外界事物。論文格式。按照這種說法，對于現代設計來說，至少可以有兩類環境：一類是圍繞著設計師，對其設計活動產生作用的外界事物，即設計師主體環境，屬于人的環境；另一類是圍繞設計產品并對其產生影響的外界事物，即設計產品主體的環境，屬于人工制品環境，我們要探討的主要集中在設計師主體的環境。我們從自然環境和社會環境來分析影響設計的外界事物。

一、自然環境對設計的影響。自然環境可以分為非生物自然環境和生物自然環境兩類。前者包括影響設計的土地、河流、山脈、氣候、季節等因素。后者是動、植物。兩類環境是彼此聯系結合在一起的。它們對設計的影響首先體現為限制和選擇，即限制設計的產生和發展，篩選出那些與環境相結合的設計形式使之得以存在。比如：中國古代建筑主要樣式木構建筑的成型和發展就是受到自然環境的影響和制約。有人曾經指出：“中國古代文化的發源地在黃河中下游一帶，當地盛產的木材，就成為構筑房屋的主要材料，這樣以木構柱梁為承重骨架，以其他材料作圍護物的木構架建筑體系，就逐漸發展起來并成為中國建筑的主流。”豐富的木材資源，寬闊平坦的中原地域，都是造成以宮室寺觀為代表的中國古代木構建筑這些鮮明特征的重要自然環境因素，這些特征有形制高大、裝飾華麗和飛檐翹角等。如大屋頂的作用就是為了對木構架的保護，同樣出于保護目的的，梁、柱頭、天花板、斗拱等處以濃艷色彩施油漆彩畫，成為中國傳統建筑設計的一種重要裝飾手段。在室內設計、環境設計等設計活動中，材料、技術、結構直到具體部件的選擇安排，都不能不受到自然環境所施加的力量。

當然自然環境對設計的影響不僅體現為限制和選擇，而且也體現誘發和促進，即為設計師提供素材，激發設計師的創作構想乃至靈感，促進設計的多樣、豐富和合理。自然環境成了一些設計師的靈感之源。比如：大眾甲殼蟲汽車的設計靈感就來自于甲殼蟲。如今，在世界各地仍舊有幾百萬輛甲殼蟲汽車行駛在路上，它們中間幾乎包括了幾十年來甲殼蟲的所有車型。盡管由于各種原因，甲殼蟲汽車登記在冊的數量在逐漸減少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜愛的汽車。

二、社會環境對設計的影響。社會環境可分為經濟環境、政治環境、軍事環境、文化環境、宗教環境、習俗環境等等。這種種因素或成分實際上是彼此聯系的，但是對于具體的設計行為、設計思潮來說，影響他們的社會環境條件可能以某一成分為主，這種情況在設計史上也是相當常見的。社會環境的變化，較之于自然環境更為明顯。人們被自己所創造出來的人工制品所包圍著，被自己的同類的群體所包圍著，糾纏在種種社會關系之中，所以社會環境被人們更加直接地感覺到，經濟、政治、法律、宗教、文化、風俗等等往往直接地對設計發生作用。社會環境對設計的影響也像自然環境一樣首先以限制或制約的方式體現出來。比如：生活方式和習俗限制服裝的樣式，也是篩選服裝的色彩、型、結構的決定性因素。中國古代的契丹族曾長期過著游牧及漁獵生活，他們的服裝除了受寒冷的氣候條件所限以獸皮為主要衣料以外，受生活方式所制約一般為長袍、圓領窄袖、長褲皮靴。設計所要考慮的審美因素，同樣要取決于社會的生活方式。

社會環境對設計的影響的另一種體現方式也是誘發和促進。設計師被社會環境激發起設計動力和熱情，從社會環境、社會變革中獲取設計動機和設計主題。實際上，環境的限制和篩選作用與誘發和促進作用是結合在一起的。限制了設計在其他方面的發展，同時也就促進了這一方面的發展，淘汰了其他類設計，同時也就激發推動了這一類設計。論文格式。兩種情況相反相成地存在著。比如說那些反映戰爭、競選、科技新成就的招貼畫，那些為環境保護或種族平等書刊雜志設計的封面，那些模仿太空艙的室內設計等等都是社會環境對設計的影響的另一種體現方式也是誘發和促進。

總之設計離不開環境這一觀念，應當成為設計的一個重要指導思想。作為人類一種重要創造活動的設計行為，總是在特定的外在環境中進行和展開的。只有在一定的自然環境和時代歷史社會環境中，才能產生出某種設計的需要和創作的動力。產生出設計主題，產生出設計創意和設計方案。從設計活動、產品和設計發展史的角度，我們都能得出設計離不開環境這一結論。

參考文獻：

[1]章利國：《現代設計美學》，河南美術出版社，1999年版

[2]大智浩：《設計概論》，浙江人民美術出版社，1991年版

[3]梅格斯：《20世紀視覺傳達設計史》，湖北美術出版社，1989年版

篇8

論文提要：在新的競爭環境下，傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要，因此根據汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀，總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。

隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。

一、我國汽車營銷渠道模式現狀

改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。

（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。

（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。

二、汽車行業營銷渠道存在的不足

我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：

（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。

（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。

（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。

（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。

三、我國汽車營銷渠道發展趨勢

由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：

（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。

（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。

（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。

（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。

總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。

參考文獻

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[4]紹海忠，《WTO與汽車營銷》[M]，武漢，湖北人民出版社，2001.

篇9

摘要：經過近一個世紀的發展，美國MPA教育已成為世界上較為成熟和完善的專業教育形式。而MPA在我國還處于剛剛起步階段，

>> 美國的公共管理碩士（MPA）教育及對我國的借鑒與啟示 研究共同體：公共管理碩士（MPA）學位教育的未來模式 關于印發公務員培訓兼職教師暨公共管理碩士（MPA）校外導師人員名單的通知 MPA管理的背景、影響及應對 MPA教育的政策瓶頸與辦學定位 MPA電子政務教學內容的改革探索 980MPa冷軋汽車板的開發 淺析MPA英語教學中美國文化知識的重要性 專業學位改革中MPA教育存在的問題與出路 1200MPa高強耐磨鋼焊縫顯微組織及沖擊韌性的研究 中國高校MPA專業學位人才培養評估的實踐與探索 面向MPA學員開設系統科學課程的探索與實踐 案例教學在MPA社會保障課程中的應用與思考 600 MPa高強鋼筋與混凝土的粘結錨固性能試驗研究 彎管流量計在3.6MPa蒸汽計量中的應用 淺談40MPA高壓活動彎頭密封的技術改進 590MPa級鋼用燒結焊劑和焊絲的研究 800MPa級高強鋼焊接工藝的探討 二級學院在MPA案例教學中的作用分析 中美公共管理專業碩士教育的比較與啟示 常見問題解答 當前所在位置：l.

[5]鄧斌照.中美公共管理碩士教育的比較研究[D].湖南師范大學碩士論文，2012.

[6]羅琳，美國公共管理碩士教育及對中國的借鑒意義[D].外交學院碩士論文，2006.

作者簡介：彭開麗（1975-），女，江西分宜人，博士，華中農業大學公共管理學院副教授，華中農業大學MPA教育中心副主任；楊剛橋（1964-），男，博士，湖南岳陽人，華中農業大學公共管理學院副院長、教授，華中農業大學MPA教育中心常務副主任。

篇10

關鍵詞 民族特質 汽車文化 體現

中圖分類號：G551.6 文獻標識碼：A

0引言

黃色的盾牌，黑色的雄鷹有著紅色的尖喙和利爪，這只聯邦之鷹作為德國的國徽，表現著德意志民族的頑強與勇猛。色彩清新，生命力頑強的矢車菊為德國的國花，象征著德意志民族的嚴謹與謙和。海頓的《皇帝四重奏》作為德國的國歌，寓意著德意志民族對于統一、正義和自由的追求。

汽車在我們的日常生活中并不陌生，談起德系車也讓人們津津樂道，不禁為其經久耐用的特性感慨萬千。“車如其人”用來形容德國人和德系車再恰當不過。正是這樣的民族造就了這樣的車品，不僅僅是車子本身，與車相關的品牌、歷史、科技、法規和環保也彰顯著這一民族的特質。

1德國民族特質概述

首先，德國民族嚴謹、盡職、準時、一絲不茍。德國人在工作中是相當敬業，忠于職守的，一視同仁，對事不對人。德國人工作起來不徇私情，就像一部機器，嚴格而冷峻。在德國，有句諺語，叫做“準時是帝王的禮貌”。因為要守時，他們通常都要把事情安排得有條不紊，細致周全，不容忽視每個細節。

其次，德國公民的自覺意識強。在德國，遵紀守法被視為最高倫理原則，人們做任何事情都習慣于照章行事。他們認為秩序在日常生活中是非常重要的，以至于他們很常用的一句問候語就是“Alles in Ordnung？”（一切都在秩序中嗎？）

再者，德國民族講究整齊和清潔，在垃圾的分類和處理方面有著嚴格的劃分和完善的體系。德國的大街小巷，公園綠地，到處都收拾得干干凈凈。

綜上，嚴謹、盡職、準時、踏實、守紀、執著和堅韌是德國民族特質重要的組成部分。

2汽車文化打造

德國的汽車工業給城市的經濟帶來了積極的影響。大眾的誕生地沃爾夫斯堡，屬魯爾工業區，是德國最發達的地區之一；奔馳的故鄉斯圖加特，以及其輻射的巴登地區，也是德國最發達地區之一；慕尼黑的寶馬和“陰溝城”的奧迪支撐了拜仁這個德國的“國中之國”；而法蘭克福的歐寶，也是德國最發達的地區之一。

德國的每個汽車品牌背后，都有著一段豐富的發展歷史，每一個品牌的設計，都有著特定的意義和寓意，例如梅賽德斯?奔馳的商標――三叉星和圓環，其中三叉星象征著陸上、水上和空中的機械化；寶馬商標就像藍天、白云和運轉不停的螺旋槳。

德國被稱為車輪上的國家，汽車文化相當發達，然而出于環境保護的目的，德國人現在很強調盡量減少汽車的使用，以便減少廢氣排放，為此，德國政府一方面制定相關政策，鼓勵人們使用排氣量小的緊湊型家庭轎車；另一方面也衍生出一種新的汽車文化――“車輛共享”，甚至還出現了相關的公司。

3德國民族特質在汽車文化中的體現

3.1對汽車品牌的打造與追求

品牌是汽車文化中的一個重要組成部分，體現在汽車產業研發生產、營銷服務等一系列全套服務中，德國人一絲不茍的打造著屬于自己的品牌文化，獨特的設計理念，精良的汽車工藝，多元化的視覺效果。正是這種對汽車的情有獨鐘和不懈追求，造就了如此輝煌的汽車文化和品牌。這一成就體現了德國民族嚴謹與科學的態度。

3.2汽車文化歷史的傳承

德國的汽車文化有著悠久的歷史，從1886年1月29日朱卡爾?木茨和戈特利布?戴姆樂這兩位德國人獲得世界上第一輛汽車的專利權至今已有一百多年的歷史。

在這一百多年里，汽車工業蒸蒸日上，隨之而產生的汽車文化也在歷史沉淀中被德意志民族代代傳承。每一個德國汽車的品牌都有自己的故鄉，在故鄉有體驗館，記錄著這個車的點點滴滴，從最早的老爺車到現今的概念車。在德國境內，各種各樣關于汽車文化的建筑各具特色，相映成趣，而“寶馬世界”則更是這些建筑中的集大成者。德國人舍得為他們鐘愛的汽車打造獨一無二的建筑，這恐怕是世界上其它國家的汽車廠商還望塵莫及的。

汽車品牌的文化沉淀體現了德國民族對歷史的傳承，對文明的尊重。

3.3德國科技實力在汽車方面的多樣運用

德國的經濟實力表現在汽車工業方面，從光通信到納米材料，都會在汽車中找到應用。現在，大部分德國汽車制造廠正急于研發以計算機為基礎的、更安全和舒適的輔助駕駛系統。

將科技注入汽車工業，給汽車文化帶來改革的活力，體現德國民族的創新性。

3.4交通法規的科學化和人性化

在德國，駕駛員連續開車達到2小時后，必須強制休息20分鐘，且一天內開車時間不得超過8小時。為將此落到實處，德國政府頒布了一些相應的控制措施。如在車上強制安裝機動車行駛記錄儀，以詳細記錄每輛從事營運的車輛每天實際行駛情況數據。按規定數據要保留3個月，以便路面警察隨時抽查，一旦被查出違反規定，將給予重罰。

不過，嚴謹的德國人還有其人性化的一面。為了保證駕駛員休息，在高速公路等交通要道上建有供駕駛員休息的場所，其密度之高令人驚訝。

德國城市的交通非常繁忙，可是堵車現象卻不常見，同時幾乎看不到交警在十字路口指揮。在德國已經建成一個高度發達的“智能交通”網絡，該網絡通過電子等高科技手段對交通狀況實施24小時不間斷監控，所有車輛在交通信號燈的指揮下穿梭來往，紅燈、綠燈、黃燈之間的轉換，會根據路口的交通流量進行及時、合理的調整。

德國的道路能處處暢通無阻，并且事故發生率奇低，除了有著一套科學的、人性化的管理、服務制度和設施等客觀因素，德國人自覺的交通意識也是主要原因之一。他們會自覺遵守交通規則，即便在不限速的高速公路，也會按照規定超車，即便在沒有交通信號燈的路口，也會主動停車禮讓行人。

3.5環保勢在必行

為了保護環境，聯邦政府從20世紀80年代起開始采取強硬措施，建立交通環保區，在交通領域通過改用“無鉛汽油”和強行推廣一種叫“三元催化轉化器”的裝置，迫使汽車生產廠家在生產汽車時都裝上這種裝置，以使汽油充分燃燒，減少廢氣中的有毒成分。為了降低噪聲對人們的危害，德國政府有關部門采取了許多措施。比如將居民密集區的街道改造為安寧區，對通過該居民住宅區的車輛，實行嚴格的限速等。

而很多汽車公司也開始著手研究環保汽車，例如德國大眾公司研制的甲醇汽車。在所有的未來汽車中，電動汽車是最被看好的零污染汽車。

德國汽車從設計、生產、出廠、上市、使用、保養、報廢等過程以及引申出的品牌文化、科學技術、交通法規、環保問題等這一系列概念中，都能體現出整個民族的科學嚴謹的態度、執著不懈的追求、改革創新的精神和盡職守紀的品性。通過汽車文化這一個視角，我們了解認識到了德意志民族中典型的可貴的質量，值得我們學習。

（指導老師：龔潔，寧波工程學院外國語學院德語教研室）

本論文為寧波工程學院外國語學院王偉明助創基金課題的結題論文。

參考文獻

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