導語：如何才能寫好一篇倒車技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、雖然車是在往后倒，但眼睛還要往前看看。倒車如果不注意車頭，車頭兩邊很有可能蹭上東西，甚至可能撞到過路的行人。往左后倒時，要注意右車頭，往右后倒時要注意左車頭。

2、如果地方很小，車兩邊都有障礙物，往左后倒時，盡可能讓車身貼左，反之貼右，這樣可以提前打把轉向，縮短倒車距離。

3、倒車前先觀察好地形，在停車的地方，開過去的時候就要注意先看好空位的周邊是不是有障礙物。

4、如果有人在，可以讓他幫忙指揮，千萬記住要搖下車窗不然會影響到你的聽覺，這樣的話外邊人指揮就沒什么用了。搖下車窗的另一個好處是：如果看不到地面的情況，可以把頭伸出窗外觀察。

（來源：文章屋網 ）

篇2

2、在車輛停止的時候，然后把方向盤打死，一邊低速行駛，然后觀察你會看到自己車和后面的車成45度直角，這個時候方向盤回正。

3、在停車狀態下回正方向盤，讓車身和庫平行；直線倒車至拐角處，利用車門后視鏡或直接用眼睛查看路面，時刻確認后方安全。當左后輪中心到達拐角處時停車。

4、當你的車車頭剛好越過前面車輛的保險杠的時候，停止倒車。當停止倒車后，再把方向盤打滿，與第一次打滿相反，然后回正。

篇3

2、如果地方很小，車兩邊都有障礙物(比如停有車)，往左后倒時，盡可能讓車身貼左，反之貼右，這樣可以提前打把轉向，縮短倒車距離。怎么貼呢?可以先直倒一下，再上，上的時候貼左或右，然后再倒就可以了。

3、倒車前先觀察好地形，在停車的地方，開過去的時候就要注意先看好空位的周邊是不是有障礙物。新手經常不注意，開過以后就倒，萬一車后有矮樁或小孩子就可能踫了保險杠或撞人。

4、如果有人一起，可以讓他幫忙指揮，千萬記住要搖下車窗，不然外面的人喊破了喉嚨，你也聽不見。尤其是新手，容易慌張、照顧不過來，隔著車窗，聲音小了也可能聽不到。搖下車窗的另一個好處是：如果看不到地面的情況，可以把頭伸出窗外觀察。

篇4

1、現實生活中倒車并不像科目二考試過程中規矩多，可以根據兩車的距離調整一個比較適合倒車的距離，當看到一旁有停車位時，可將汽車開過停車位，調整車輛入庫角度后再倒車，這樣做最大的好處是目測車位空間是否足夠。

2、倒車入庫時盡量車尾對準停車位，可以在倒車的過程中，避免大幅度的調整方向，同時還能有充足的空間調。

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篇5

位置調整好后，就可以開始倒車了，不過通常情況下無需打死方向，而是通過觀察兩側后視鏡內的情況，適當做調整。

既然不是考場，所以有時候壓到車位線也無所謂，最重要的就是觀察后視鏡。首先看轉向內側，只要通過車位線，即刻觀察外側后視鏡，避免碰擦。

倒車入庫的難度要比側方位停車小不少，只要稍加熟悉操作流程，完全可以一次入位，并且兩側保持合理的間距。

篇6

1、新手倒車時，速度一定要慢。不管是新手倒車還是老手倒車，這都是必須要注意的一點。不僅不能踩著油門倒車，更要半踩著剎車，特別是新手倒車時要用比怠速更慢的速度行駛才行。這樣才有更多的時間來觀察周圍的環境。

2、新手倒車時，一定要多觀察周圍環境和反光鏡，倒車時多觀察反光鏡都是必須的。就算你有倒車雷達，或者倒車影像，也不能全指望這些設備，因為這些設備一般情況下，都只能看車子的正后方，而看不到兩側。

3、多觀察。新手倒車時更應如此，如果感覺太近，在車上觀察的不清楚，寧愿停好車下來觀察好了再去倒車，畢竟新手倒車時車感還不是太好，所以不要存在任何的僥幸心理。

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篇7

1、倒車是一個平時應經常鍛煉的技術，在一個窄道上，50米的距離，倒車前先看一下車的右面是否有障礙物，當然，最好有一個人替你看著右面，以防突然有人出來。然后，你在距左面路邊40厘米的距離開始倒車，小車一般不用開車門，放下玻璃即可，油門要穩，方向不要忽左忽右，糾正的幅度要小，倒完50米的距離下來看看，車轍是否“畫龍”，不行再來一次，一直到倒成一條直線為止。

2、調頭，我這里說的不是一般的在大路上的調頭。在部隊專門練過這一招，采用離合器半聯動的方式(適用于比較老的車型)，向后倒時向右打方向，然后踩下離合器，利用慣性讓車向前沖，同時向左打方向，車停下的一剎那，再把方向回過去。再向后倒，如此重復五六次，總算把車頭調過來了(這是從左面調頭)。

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篇8

1、首先我們把車停在右起點線以外，輕抬離合器，使車后移，控制好車速。首先觀察左后視鏡，當右起點感應線出現在左后視鏡下沿位置時，把方向盤向右打死。

2、繼續后倒，緊接著觀察右后視鏡，當在后視鏡看到右庫角時，隨著車身的后倒，在車右后輪未到庫口時我們要準確的判斷車身與庫角的距離，最好保持30厘米距離，如果距離不夠很有可能壓到右庫角，這時可以立即向左修正方向盤，具體要打多少根據距離和車速而定。

3、在保證車輪不會壓到右邊線并且與右邊線能夠保持30厘米距離時候，立即向右打死方向盤，這時車身繼續后退，車身會與邊線慢慢平行，此時要同時左右觀察后視鏡，觀察是否出現一邊寬一邊窄的情況，如果有的話及時修正。

4、當車身與車庫邊線平行且距離基本相等，這時要看緊左后視鏡下沿和庫口邊線，當倒至庫口邊線與左后視鏡重合時，踩離合器與剎車，停車，右倒庫完成。

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篇9

科目二倒車入庫技巧之三把方向法為:

1、 第一把:從起始線，就可以看見后窗花疊庫角，一起步就右打死，若略走一點，庫角也不能越過后窗花到黑立柱的中線，也就是圖中的黃豎線；

2、 第二把:在鏡中看沒看見庫角，只要車身與庫切45度，就必須進行判斷，車身與庫角距離最近，立即決定是回輪修正，還是繼續打死不修正，若車身與庫角的距離和角度都合適，就取消第二把與第三把，繼續打死一把入庫；

3、第三把:庫角是否在鏡子下沿消失，只要庫角走到了前門把手下面，就可以打死。

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篇10

關鍵詞：市政道路；改建工程；跳車原因；預防措施

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

引言

在市政道路改建工程中導致橋頭跳車的原因有很多，但是很有可能就忽略當中的某一個環節，在施工中就會導致出現一定的危害和橋頭跳車問題的出現。所以，在是市政道路工程改造中，每一道工序和內一個環節都必須認真的考慮和分析，在工程施工改建中將嚴格的控制和把關。我們還要做到施工之前有預防的準備。只有這樣做每一個工程的管理者和建設者在進行實證道路改建施工時才可以及時的處理橋頭跳車的問題，并保持一個仔細對待每一項工程工作的態度，并且制定出一套合理可靠的防范這種現象出現的措施。

一、橋頭跳車的危害

1、影響行車的舒適性

車輛通過路橋過渡段時產生的跳動沖擊，車輛顛簸，會造成乘客及駕駛員乘坐不適，降低了道路的舒適性。同時橋頭跳車產生的噪聲還會對周圍的居民造成污染。

2、影響行車安全性

路橋過渡段存在沉降差、路面坑洼等病害，當車輛行駛過時，車輛會發生猛烈顛簸，特別是車速較快的高速公路，車輛容易偏離行駛路線引發交通事故;在斜交橋梁的路橋過渡段中，路面坡差過大時，也會引起車輛側翻現象。

3、影響經濟性

橋頭跳車現象若不及時養護維修，跳車對橋梁和道路造成附加沖擊效應，加速橋梁上部結構、橋臺、橋頭搭板、支座及伸縮縫等設施的損壞，增加養護維修的費用，同時橋頭跳車也加劇車輛的機件、輪胎等磨損，降低了車輛的使用壽命。另外，路橋過渡段處駕駛員減速及剎車都會增加油耗，汽車尾氣的排放增大，與節能減排保護環境相違背。

二、市政道路改建工程出現橋頭跳車原因

1、土基不均勻

在市政道路工程改建過程中，產生橋頭跳車現象主要的原因是：在工程施工中出現土基沉降不均勻。沉降產生的土基和不均勻現象主要表現在以下這幾點：一是在工程施工改建填土之前原有地表面承載的能力不夠；二是由于填土質量差其容易產生沉降現象；三是由于市政道路橋結構物的制約，造成一些碾壓機沒有辦法正常的進行施工或者是達不到在死角進行處理的技術。

2、軟土地基處理不正確

在施工圖紙中，由于地質鉆探孔不較少，地質鉆探探孔深度不足，并且沒有就及時的發現在土質中軟土地基的存在，或者是沒有及時正確的了解和掌握軟土地基深度和范圍以及軟土地基的物理學性質，造成橋頭跳車路面軟土地基處理遺漏或者是采用的結局措施不正確等等。另外，在利用的軟土地基處理技術和計算方式以及計算參數的選用根據實際情況存在一定的問題和差異，并且不能充分的滿足相關的規定和要求，在橋梁兩端和道路連接路段中，由于當中存在一定軟土地基，在橋頭臺背施工和改建的過程中沒有對其足夠壓實，由于雨水的浸泡在這樣情況小很有可能造成強度降低和堤填土流失，這些都是造成市政公路在施工或者是改建中經常出現橋頭跳車現象的原因。

3、過渡段結構設計不全面

在橋梁兩端和道路連接路段中土基施工和改建過程中，采用多種形式的搭板。但是，在搭板設置之后發生橋頭跳車現象仍然是非常的嚴重，其中搭板現象經常出現在工程施工或者是改建中，我們對產生的原因進行分析主要表現在：按照橋梁改建的長度，在對翹板搭建設置時按照按長度的大小可以劃分為，大中橋，設置搭板的長度主要為8m；小橋，填土高度不能超過0.5m的涵洞和通道，設置主要為5m的搭板。但是這時起梁兩端和道路連接路段中主要是處于高填方路段，軟土地基橋頭路堤和橋涵機構相對下沉量比較大。因為設置搭板的長度不足沒有起到順接的作用，導致在這段公路行駛的車輛出現橋頭跳車的現象。

三、橋頭跳車的防治措施

1、處理技術

針對市政道路改建工程中出現的橋頭跳車問題，在工程改建之前利用相關的解決對策是在道路橋頭上鋪置預砌六棱塊。經過長時間的驗證表明效果并不理想，在市政改建的過程中將技術進一步進行完善和處理。（1）為了確保填土材料碾壓的效果，并為碾壓機械設備提供良好的工作空間，將道路橋頭填土的范圍延伸到兩側各20m左右。（2）提高地基承載能力，在工程施工中橋頭兩側20m范圍內的填土進行原地面處理。就是不能有雜質、草根和腐殖土存在，如有發現就必須將原有的土質換成砂性土，最后在公路上進行填土碾壓處理工作，在填土前將原有地面碾壓的實度達到90%之上。（1）為確保路基和橋頭填土之間具有緊密性，在市政道路填土之前一定要將橋頭前土呈現為臺階形狀，臺階的高度大約為20cm，和每一層填土之間的厚度保持一致，縱向的寬度是1m。（3）為進一步降低市政道路改建施工中橋頭填土材料的沉降量，在軟土地基中通常使用的就是6%的白灰土。對于施工現場的攪拌要求攪拌的顏色要一直保持一致，直到沒有其他的顏色為止。按照相關建筑施工的標準，確定道路改建工程中土和水的含量，并且用科學有效的方法進行計算出最佳的填料含水量。在均勻灑水之后，這就需要對填料進行悶料過程，這樣的過程可以是填料中的水分分布均勻。（4）提高壓實的質量，我們將橋頭填料壓實的密實度標準提高為二個百分點，這樣可以將要求提高到97%之上，促使每一層檢驗都在后三點，要求每一個百分點都要合格，在達不到標磚要求的工程中，再次進行重新壓實。重新壓實檢驗待到合格以后，才能進行以下的施工工程。（5）進一步的確保市政道路改建工程填料降低沉降現象和碾壓的效果，在每一層的填土中厚度不能大于20cm。確保層和層之間相互緊密的結合與白灰土的養護，在對道路改建工程鋪設填土之前，下層白灰層要適量噴灑水。

2、強化施工質量控制

（1）實際施工過程中，應嚴格按照設計要求規范施工工序安排。對于臺背后填土的施工宜早不宜遲，同時還應根據溫度條件選擇相適應的伸縮縫類型。（2）應根據現場施工需要，科學搭配施工機械，最大程度的發揮機械的組合功效，制定科學合理的碾壓施工方案。實際碾壓作業時，應注重碾壓的效率，縮短作業時間，同時要注意采用小型壓實設備對大型機械碾壓死角進行補充碾壓，確保所有部位壓實度均能達到設計要求的標準。

3、做好橋頭接頭處的處理

考慮到橋臺結構與路面剛度存在較大差異，為了使二者接頭處能夠實現抗垂直變形的平順過渡，降低結構突變帶來的不利影響，有必要對橋頭接頭處作科學的處理。根據橋面材料性質的不同可以相應的采取不同的處理措施：（1）對于瀝青鋪裝路面，可采用變厚式鋼筋混凝土搭板作為二者的過渡。考慮到橋頭處通常設置柔性引道，因此常將搭板遠離橋臺側設置在路面面層與基層中間，這樣可以實現沉降由柔性路堤向剛性橋的逐步過渡，實現了控制行車沖擊所引起的震動幅度的目的。（2）對于水泥混凝土路面，應采用變厚式路面板進行連接處過渡性處理。搭板分別以橋臺和特制路面基層或枕梁為兩端支撐，設置后可顯著改善差異沉降，有效減少橋頭跳車現象。

結束語

橋頭跳車現象是現實城市市政工程中非常典型的問題，對人民群眾行車的安全性、平穩性以及舒適性有著直接影響。此外，橋頭跳車的沖擊力還很可能破壞橋梁與道路的結構安全性能，因此本文中針對橋頭跳車產生原因的分析以及相應防治措施的提出就顯得意義不凡。只有弄清問題的原因并在設計施工過程中嚴格執行相應的規定，才能最終實現對橋頭跳車問題的有效控制。

參考文獻

［1］王淑艷.淺談橋頭跳車的原因與防治措施[J].科技資訊，2006(08)．