導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇開(kāi)車(chē)技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2、跟車(chē)問(wèn)題，不要跟在新手或行駛異常的車(chē)輛后面，他們操作失誤的可能性較大，容易引發(fā)追尾。不要跟在大車(chē)后面，阻擋視線。

3、剎車(chē)技巧，前方需要停車(chē)或減速，剎車(chē)力度要均勻，或者前期力度大些后期小一點(diǎn)，先稍用力踩剎車(chē)，車(chē)速降下來(lái)后，松開(kāi)剎車(chē)或減輕剎車(chē)，緩慢的停車(chē)。不可前期力度小，后期力度大，快要撞上時(shí)才大力剎停，這樣可能會(huì)導(dǎo)致后方車(chē)輛剎不住而追尾，甚至自己剎不住。

4、過(guò)路口時(shí)多留意左右兩側(cè)，過(guò)路口時(shí)要減速，即使沒(méi)有減速，那么右腳要輕輕放到剎車(chē)踏板上，隨時(shí)準(zhǔn)備剎車(chē)。提前觀察左右兩側(cè)，因?yàn)楹苡锌赡軙?huì)有闖紅燈的行人，特別是車(chē)輛稀少的路口。在綠燈快要結(jié)束時(shí)，過(guò)路口與否要盡早想好，不要到了近前才緊急剎車(chē)，同時(shí)自己前方車(chē)輛的動(dòng)態(tài)也要看好，因?yàn)槟悴恢浪^(guò)還是不過(guò)，他有可能緊急剎車(chē)。

5、右轉(zhuǎn)彎時(shí)注意行人，路口右轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)走到彎道中間，此時(shí)從右后視鏡就看不到有無(wú)行人了，要從右側(cè)車(chē)窗看出去，同時(shí)還要兼顧車(chē)的左前方，因?yàn)槿绻『糜行腥诉^(guò)馬路，是雙向的，你的右側(cè)和左側(cè)都有可能有行人，所以車(chē)速一定要慢。

篇2

冰雪路面起步時(shí)應(yīng)慢慢松開(kāi)剎車(chē)或放離合，讓車(chē)輛緩慢動(dòng)起來(lái)后再輕踩油門(mén)。切忌一起步就大腳油，車(chē)輪必定打滑，從而容易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，起步速度更加慢，燃油更多浪費(fèi)在打滑時(shí)。

起步時(shí)候建議采用手動(dòng)固定2擋或3擋進(jìn)行起步，減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，讓車(chē)輪打滑現(xiàn)象得到抑制。部分車(chē)輛帶有雪地模式，讓駕駛員更為輕松起步。雪地模式可讓限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，讓油門(mén)反應(yīng)遲鈍，起步平順些許。

2、提速

正常時(shí)再提速同樣存在的技巧，切記要緩慢踩油門(mén)，讓車(chē)速慢慢柔上去便可。不可大腳地板油加速，容易導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力打滑，高速打滑更為危險(xiǎn)。若在加速過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有滑移或左右擺動(dòng)出現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)松掉油門(mén)抓穩(wěn)方向盤(pán)，讓車(chē)輛自行慢下來(lái)，不可大力剎車(chē)。

3、制動(dòng)

現(xiàn)在車(chē)輛基本上都配備了ABS防抱死系統(tǒng)，即使大力踩剎車(chē)車(chē)輪都不會(huì)嚴(yán)重抱死，ABS將會(huì)保持滑移率在20%附近。同時(shí)車(chē)輛都配有EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)，可以讓車(chē)輛的制動(dòng)作出適當(dāng)?shù)姆峙?。因此，在冰雪路面制?dòng)時(shí)可大力踩下，ABS便馬上工作，從而獲得最大的制動(dòng)效果。

篇3

1、首先上坡時(shí)必須與前車(chē)保持加倍的距離爭(zhēng)取“一氣呵成”完成爬坡以免上坡時(shí)減速或打滑而無(wú)法順利到達(dá)坡頂。

2、萬(wàn)一爬坡時(shí)輪子因地上結(jié)冰而打滑則可在車(chē)輪前后撒些沙子或鋪上毛氈增大摩擦力。

3、最后必要時(shí)也可利用工具將地上的硬冰打成一條條橫溝以避免車(chē)輪打滑。

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篇4

1、一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在汽車(chē)都會(huì)有兩把鑰匙，一把作為常用，另一把作為備用。當(dāng)常用鑰匙丟了，那備用鑰匙就能派上用場(chǎng)了，自己回去或者叫家人送備用鑰匙來(lái)。

2、找開(kāi)鎖公司開(kāi)鎖其實(shí)是被迫無(wú)奈之計(jì)，注意開(kāi)鎖公司一定要找有資質(zhì)的正規(guī)公司，他們?cè)陂_(kāi)鎖前會(huì)向你出示相關(guān)證明，例如車(chē)輛行駛證、身份證等，核對(duì)屬實(shí)后，他們就會(huì)幫你開(kāi)鎖。

3、現(xiàn)在4s店都有售后救援，只要你撥打電話，原地等待救援團(tuán)隊(duì)趕到即可。

4、如果你的位置比較偏僻，上面幾種情況都很難實(shí)施，那只好采取暴力一點(diǎn)的方式來(lái)開(kāi)車(chē)門(mén)了，砸玻璃也有技巧，千萬(wàn)不能挑擋風(fēng)玻璃的來(lái)砸，尤其是三角窗，否則后期匹配和維修成本都會(huì)很高。選擇前后車(chē)門(mén)玻璃下手，砸玻璃時(shí)要快準(zhǔn)狠，不要讓玻璃渣子誤傷到自己。

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篇5

1、摩托轉(zhuǎn)彎一般車(chē)把不需怎么轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)鍵在于壓彎，即人、車(chē)向轉(zhuǎn)彎方向傾斜。這要靠自己去多多練習(xí)的。

2、注意事項(xiàng)。轉(zhuǎn)彎路線：外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)既想要快速通過(guò)彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來(lái)轉(zhuǎn)彎，所以，在轉(zhuǎn)彎開(kāi)始前要靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，到中間的時(shí)候要靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，也就是說(shuō)在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，靠著彎道的外側(cè)駛出彎道，即過(guò)彎時(shí)要選擇“外—內(nèi)—外”的轉(zhuǎn)彎路線。

3、過(guò)彎原則：慢進(jìn)中油快出，在還沒(méi)有進(jìn)入彎道，仍然保持直線行駛時(shí)，應(yīng)該先踩剎車(chē)讓車(chē)子減速，如果彎道比較大，則應(yīng)該進(jìn)一步降低車(chē)速，同時(shí)還需先降一擋;以低速進(jìn)入彎道之后，先選擇轉(zhuǎn)彎路線和修正方向，然后踩油門(mén)，此時(shí)因?yàn)檐?chē)輛加速會(huì)使重心后移而讓車(chē)頭稍微浮起，方向盤(pán)變得較輕，后輪也會(huì)出現(xiàn)少許的橫向側(cè)滑，車(chē)子就可以簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)彎;當(dāng)看到彎道的終點(diǎn)時(shí)，將方向盤(pán)回正，在確認(rèn)路況安全后，加油門(mén)快速出彎就可以了

4、還有在過(guò)彎過(guò)程中千萬(wàn)不要?jiǎng)x車(chē)，如需緊急剎車(chē)一定要扶正車(chē)身

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篇6

2、入彎之前首先，踩點(diǎn)離合，將車(chē)速控制在很慢的水平，這樣有助于你抬頭找提示點(diǎn)，也可以利用這點(diǎn)時(shí)間很快地過(guò)一下動(dòng)作要領(lǐng) 。

3、入彎中(以進(jìn)入左側(cè)S彎為例)，入彎以后看車(chē)頭左側(cè)加強(qiáng)筋，當(dāng)左側(cè)加強(qiáng)筋的前端碰到S彎外側(cè)黃線是就要打方向，要訣是手勢(shì)要快，車(chē)速要慢 。

4、開(kāi)到車(chē)身比較直了，就要再看回加強(qiáng)筋了，當(dāng)左側(cè)加強(qiáng)筋前端快要蓋住外側(cè)黃線時(shí)回方向，回到輪胎沒(méi)有角度，基本上你回好方向，引擎蓋就蓋過(guò)黃線一點(diǎn)點(diǎn)就好了，記住車(chē)速還是要慢。

5、回好之后再看右側(cè)加強(qiáng)筋，右側(cè)加強(qiáng)筋右側(cè)加強(qiáng)筋碰到外側(cè)黃線就右打一圈一刻鐘，再看看兩邊的教練鏡 哪里大了往哪里打方向 哪里小了反向打方向 時(shí)刻控制車(chē)速。

篇7

1、一檔起步。記?。翰徽摵螘r(shí)，都應(yīng)當(dāng)用一檔起步。先將鑰匙插入點(diǎn)火鎖內(nèi)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后觀察各儀表工作是否正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);踏下離合器踏板，將變速桿掛入1檔位置；開(kāi)左(右)轉(zhuǎn)向燈，鳴喇叭，同時(shí)觀察車(chē)輛前方、左右、上方及后視鏡，看有無(wú)妨礙起步的情況，特別要注意安全;放松駐車(chē)制動(dòng)桿，握穩(wěn)方向盤(pán)，抬起離合器踏板。

2、熟練踩離合。先練習(xí)抬離合，感覺(jué)到結(jié)合點(diǎn)，即汽車(chē)將要?jiǎng)拥臅r(shí)候，也稱(chēng)半離合狀態(tài)時(shí)，停止上抬穩(wěn)住。然后慢慢松離合，這時(shí)汽車(chē)就能平穩(wěn)起步了。接著練習(xí)離合和油門(mén)的配合。既抬離合到半離合狀態(tài)時(shí)穩(wěn)住，慢慢松離合的同時(shí)，稍加油門(mén)，汽車(chē)平穩(wěn)起步。

3、掌握油離配合的技巧。離合器要與油門(mén)配合好，緩慢放起離合器和緩慢踩下油門(mén)。油門(mén)登的不要過(guò)大，也不要過(guò)小，讓離合器平穩(wěn)結(jié)合。

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篇8

1、汽車(chē)的加減排擋使用的時(shí)候需要馬上踩動(dòng)汽車(chē)的加速踏板，將汽車(chē)的車(chē)速迅速提升到高一檔次的低速范圍，在減小檔位的時(shí)候需要將變速桿換到最高檔位將變速桿換到下一檔位。

2、汽車(chē)在加減檔位的時(shí)候離合器需要慢慢放，如果一下子松開(kāi)汽車(chē)的離合器會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)出現(xiàn)頓挫的反應(yīng)對(duì)汽車(chē)的零部件有損害，離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)連接的總成件，在汽車(chē)的使用過(guò)程中減少換擋的沖擊，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起保護(hù)作用。

3、離合器是位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的機(jī)器，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。汽車(chē)在行駛過(guò)程中駕駛員通過(guò)控制離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器完成分離和連接的工作。

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篇9

1、轉(zhuǎn)彎時(shí)，盡量避免借道轉(zhuǎn)彎。也就是左轉(zhuǎn)時(shí)，先把方向轉(zhuǎn)向右行駛一些再打左轉(zhuǎn)向盤(pán)。當(dāng)然，如果真的由于障礙物不得已而為之，一定要提前打方向燈，并且看清后方是否有緊隨車(chē)輛。

2、高速轉(zhuǎn)彎一直都是眾多交通事故之首。所以，在高速路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，一定要靠近內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎，特別是大型車(chē)輛，出彎時(shí)，靠外側(cè)行駛。這樣做的目的，是延緩轉(zhuǎn)彎彎度，起到減小離心力的作用。事實(shí)上，一些職業(yè)賽車(chē)手，往往借助彎道抄車(chē)，用的也是這個(gè)原理。

3、大轉(zhuǎn)大路口時(shí)，特別是一些大型車(chē)輛的駕駛員，盲區(qū)存在很多。所以，在轉(zhuǎn)彎時(shí)一定要養(yǎng)成側(cè)頭看路面的好習(xí)慣。要記住，后背鏡看不到的局域太多。事實(shí)上，一個(gè)合格的駕駛員在沒(méi)轉(zhuǎn)彎時(shí)，就應(yīng)該看清楚了左右及往來(lái)的行車(chē)情況。

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篇10

1 岸橋大車(chē)電機(jī)底座開(kāi)裂原因

岸橋大車(chē)電機(jī)底座開(kāi)裂比較常見(jiàn)，導(dǎo)致開(kāi)裂的原因包括電機(jī)質(zhì)量、電機(jī)選型、外部設(shè)計(jì)等各個(gè)方面因素。

1.1 材質(zhì)、設(shè)計(jì)和選型因素

岸橋大車(chē)電機(jī)底座的材質(zhì)一般為鑄造低合金鋼，鑄鋼成型后需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的熱處理工藝，使其達(dá)到要求的機(jī)械性能，若電機(jī)底座的機(jī)械性能未達(dá)到大車(chē)工況的要求便可能導(dǎo)致電機(jī)底座開(kāi)裂。電機(jī)底座開(kāi)裂集中于電機(jī)安裝端面的轉(zhuǎn)角處（見(jiàn)圖1），此處受力比較集中，一般設(shè)置加強(qiáng)筋；因此，電機(jī)底座開(kāi)裂可能是由于加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)未達(dá)到使用要求（薄弱或弧度欠佳），無(wú)法承受電機(jī)啟動(dòng)和變速時(shí)產(chǎn)生的瞬間慣性力所致（電機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩一般是額定轉(zhuǎn)矩的125%）。一般情況下，電機(jī)底座的熱處理工藝在生產(chǎn)廠家的嚴(yán)格控制下進(jìn)行，特別是國(guó)外的批量

生產(chǎn)和熱處理工藝比較成熟，在這方面出現(xiàn)問(wèn)題的概率較小。在電機(jī)選型方面，除要注意電機(jī)功率的匹配外，還要注意電機(jī)的工作等級(jí)，特別是電機(jī)底座的強(qiáng)度是否滿足工作要求；如果電機(jī)選型不當(dāng)，在使用過(guò)程中便會(huì)出現(xiàn)電機(jī)底座開(kāi)裂等問(wèn)題。

1.2 大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)因素

如圖2所示，岸橋大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)和制動(dòng)器的安裝底板通過(guò)螺栓與減速箱連接在一起，電機(jī)與制動(dòng)器安裝底板由雙頭活動(dòng)的鉸鏈和支腿與大車(chē)臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)鋼板連接在一起，鉸鏈垂直于電機(jī)及其制動(dòng)器安裝底板。鉸鏈和支腿的作用在于保證大車(chē)行走時(shí)，電機(jī)、制動(dòng)器和減速箱不會(huì)以減速箱低速軸為圓心而旋動(dòng)，即限制該機(jī)構(gòu)在垂直方向上的自由度，以避免該機(jī)構(gòu)與地面或大車(chē)臺(tái)車(chē)的其他部位發(fā)生碰撞而影響電機(jī)和制動(dòng)器的正常工作；但該機(jī)構(gòu)在水平方向上有一定自由度，主要作用在于消除大車(chē)制動(dòng)和變速時(shí)的部分應(yīng)力。

在實(shí)際使用中，岸橋大車(chē)在制動(dòng)或變速時(shí)產(chǎn)生的慣性力使得大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置以減速箱低速軸為圓心而旋動(dòng)，支腿和鉸鏈成為受力終端，不僅承受電機(jī)、制動(dòng)器的重力，同時(shí)受到慣性力的作用，長(zhǎng)期使用后，支腿的焊縫會(huì)出現(xiàn)不同程度開(kāi)裂，同時(shí)慣性力會(huì)在金屬結(jié)構(gòu)最薄弱的地方（即電機(jī)底座）通過(guò)振動(dòng)的方式釋放。

電機(jī)底座是金屬結(jié)構(gòu)最薄弱地方的原因在于：（1）電機(jī)外殼為鑄造件，鑄鐵/鋼的金屬密度和抗拉強(qiáng)度比制動(dòng)器結(jié)構(gòu)鋼和安裝底板（碳鋼）低；（2）制動(dòng)器和電機(jī)的固定螺栓一般采用8.8級(jí)高強(qiáng)度螺栓，并采用防松設(shè)計(jì)，在螺栓未松動(dòng)時(shí)，其金屬?gòu)?qiáng)度比電機(jī)底座高；（3）電機(jī)底座的制造工藝和結(jié)構(gòu)未達(dá)到工況要求。

1.3 小 結(jié)

綜上所述，岸橋大車(chē)電機(jī)底座開(kāi)裂原因?yàn)椋?/p>

（1）大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)不夠完善，將電機(jī)、制動(dòng)器與減速箱連接在一起的設(shè)計(jì)方案導(dǎo)致慣性力通過(guò)振動(dòng)作用于電機(jī)底座；

（2）在上述大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)方案下，在增強(qiáng)固定支腿強(qiáng)度時(shí)未考慮慣性力釋放問(wèn)題，在電機(jī)底座選型時(shí)未相應(yīng)提高其強(qiáng)度級(jí)別；

（3）電機(jī)底座設(shè)計(jì)存在缺陷，金屬結(jié)構(gòu)過(guò)于薄弱；

（4）電控及電機(jī)減速箱軸線偏差等。

2 岸橋大車(chē)電機(jī)底座開(kāi)裂解決方案

針對(duì)岸橋大車(chē)電機(jī)底座開(kāi)裂情況，在對(duì)開(kāi)裂電機(jī)底座進(jìn)行外殼更換或修復(fù)的同時(shí)，改進(jìn)電機(jī)底座材質(zhì)和結(jié)構(gòu)，并對(duì)岸橋大車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，改變電機(jī)安裝位置，通過(guò)增加支架等方式，將電機(jī)與減速箱分開(kāi)固定，從而避免減速箱慣性力通過(guò)支腿和制動(dòng)器傳遞至電機(jī)。