導語：如何才能寫好一篇汽車網銷經理總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“從平臺戰略到線下營銷”這是易車為這個四年以來堅持的項目做出的解讀，而一個月之前，與易車同為汽車垂直類網站的對手——汽車之家也開始進一步淡化它的媒體屬性。

在汽車之家的論壇里，原來汽車產品介紹下面的編輯點評全部換成了網友體驗，這被部分業內人士當作汽車之家向汽車圈里“大眾點評網”進一步邁進的信號，而汽車之家也開始了對于其產品，例如“車商匯”的高調宣傳。

時間再向前推一個月，4月份以來，車云網、Nextcar、V訊網三個新的汽車網站上線，以及門戶網站搜狐汽車也了垂直化轉型以來的成果，汽車互聯網的進一步分化，或許可以解讀為，汽車互聯網在爭搶更加細分的用戶群。

為用戶服務還是為客戶服務？

易車做經銷商數據報價起家的，早期為很多網站提供經銷商數據庫和報價數據庫，從“車易通”產品轉變易湃平臺戰略的過渡，實際上是易車戰略升級的一個縮影。今年5月份，易湃平臺與騰訊汽車的合作進一步升級。

“任何一個媒體無法去真正在這個行業里面做到絕對覆蓋和領先的地位，一個消費者受媒體的影響是碎片化的，從這個角度來講就需要有一個可以整合的平臺幫助經銷商。”6月15日，易車副總裁槐洋談及易湃平臺開放戰略時，也是從客戶的角度出發。

從2013年開始，易車平臺化更為明確，包括行業新車導購門戶的易車網，二手車交易門戶的淘車網，做數字營銷解決方案的易湃平臺和汽車網絡廣告公司新意互動。另外，易車開放性的平臺，已同百度、騰訊、網易等網站建立了戰略合作。

汽車之家是垂直汽車網站中用戶活躍度最大的一家，也是易車最直接的競爭對手。一位業內人士告訴記者，汽車之家的優勢在數據庫和用戶群，而且他的團隊始終保持在創業狀態。“它是用戶型導向的，無論是PC端還是移動端，它的導向都是用戶，在滿足用戶需求的過程中甚至可以拋棄廠家。”

“對用戶來講，很多事情我們還可以做得更好，我們在做站內搜索，在無線網上花費了很大的力氣。我們制作了所有微博和Facebook的功能，并計劃把我們的一些功能跟微信連接在一起。更重要的是，現在中國有1億多有車的用戶，他們對用車的需求越來越高，用車也是我們的重點。”汽車之家CEO秦致告訴記者。

用汽車之家內部的話說，汽車之家做的是買車、用車、置換等汽車全產業鏈上的服務。而易車更像商人的思維模式，生存意識強烈，特別是2010年上市后業績的壓力需要它去做很多事。于是在全產業鏈多方進行布局，目的是占據先機。

實際上，易車確實是以客戶端為導向，它的客戶不僅有廠商還有經銷商，它的用戶端不是自己的原生能量，但是它向用戶端轉移并不困難。“最完美的一種狀態是能夠把客戶和用戶放在一個平衡的狀態下。”槐洋說，易車始終認為媒體只是一種表現形式而已，更多的其實是你這個公司從商業角度來講，對用戶提供的各種各樣的服務。

值得注意的是，易車最核心的資源是汽車經銷商，而汽車之家在經銷商用戶上的布局也開始發力了。“車商匯”是一個用戶和經銷商溝通的平臺，在這里，用戶可以及時地咨詢車的信息，還可以進行車型比對。車商匯設置了一個“小黑屋”，相當于一個洽談室，給4s店與客戶單獨洽談的平臺。而汽車之家在后臺會有一個統計，有多少用戶跟你聯系，最后是否買了車，具體原因是什么，并將這些問題總結起來，形成一個方案。汽車之家專門有一個汽車之家研究中心，分析的是對于一個品牌真正的競品是什么，研究中心的人員也會定期去給用戶進行培訓。

秦致這樣形容汽車之家幾年來的轉變，“汽車之家從一個最早的網站，變成網站加論壇，后來變成了網站加論壇加渠道，再后來變成了網站加論壇加渠道加數據研究。”

從這個角度來看，有業內人士認為，五年之內易車會和汽車之家有一場針對用戶的“戰役”，那就是最后用戶從誰那里下單，這方面的競爭已經在終端經銷商有所顯現。

移動互聯正在顛覆誰？

現在垂直網站正在面臨比門戶網站更大的生存壓力。“垂直網站是所有雞蛋在一個籃子里。門戶網站在流量等方面還是會有保護緩沖的層面在，一段時間過去之后一些商家可能還會得到一些增長，特別是在一些細分市場方面增長會比較高。”搜狐汽車戰略顧問杜松告訴記者。

在杜松看來，垂直網站更偏向于下端，而門戶網站點擊屬性更重更偏向于上端。“沒有用戶是只比較一個網站的，沒有一個叢林法則里只有一家可以包攬所有品牌所有車型，而且也不是所有車型都適合互聯網終端。”

“垂直網站對于門戶來說是一種新的勢力出現，移動互聯網時代到來之后會對格局有很大影響。”對于移動互聯網的顛覆作用，車云網CEO程李也有同感，現在大多數網站做的APP都是把PC上的內容復制到移動狀態，用戶可能使用一兩次就不怎么用了，未來產品的設計必須基于人在移動狀態下所產生的需求。

汽車移動端的活躍程度可以用汽車之家的數據來佐證，到目前為止，汽車之家移動端每日活躍用戶超過260萬，APP日均活躍用戶增長迅猛，同比增長超過了300%，APP用戶的論壇回帖率要比PC端高出60%。

秦致告訴記者，汽車之家的第一步是把所有互聯網的服務搬到移動互聯網上，讓用戶使用起來比較舒適，第二步要做只能在手機上用的服務，比如需要定位的服務和O2O有關的服務。“把這兩步都做完，才可以說滿足了用戶在移動客戶端的大部分需求，但現在離這個目標還很遠。”

實際上，網絡媒體向移動端的轉移，目的就是為了獲得更加精準的用戶信息。很快，易車將與高德地圖和RTB領域比較知名的品友互動，進行獨家的戰略合作。與高德的具體合作形式是高德地圖方面的所有的經銷商類目的服務由易車獨家完成，品友互動則是實時競價精準廣告方面的形式。

“就是說未來任何一家經銷商如果想在高德上面登陸自己所有的信息，都必須通過這個易湃平臺來去完成。”槐洋告訴記者，而目前比較火爆的RTB模式更多的是一種精準的模式，經銷商可以方便在后臺去選擇一些所謂人的臉譜，比如說我要男性女性。

搜狐的垂直轉型

目前媒體屬性過強的汽車網站，與汽車平面媒體面臨同樣的問題，互動性與功能性的欠缺。與門戶當年面臨垂直的挑戰一樣，來自移動端的洗牌，將垂直和門戶重新放在了同一起跑線。

搜狐汽車的垂直化轉型，包括在移動端的努力，加大用車環節的比例，就是在增強用戶端的力量。不過，搜狐汽車可能存在的問題在于，它是一個部門與垂直網站的一個公司在競爭。

目前在移動客戶端方面沒有一家擁有巨大的用戶群，移動端還是在儲備階段，而且APP是最容易被模仿的，做出自身的特色需要大量的人力和推廣。

“搜狐違章查詢”經過上海通用進行技術測評后，被認定為是目前數據最穩定效果最好的，而艾瑞的數據顯示，搜狐違章查詢的月度覆蓋人數和活躍度是最高的。

搜狐汽車另一個APP產品——“汽車投訴”背后有一個人數眾多的團隊，在為每一個投訴和廠家經銷商溝通。搜狐希望借此彌補自身用戶粘性的不足。

言必談“大數據”

大數據和用戶群研究，是未來決勝移動端的決定性條件。而目前易車和汽車之家，都在做大數據的研究，但都沒有真正擁有大數據。

“他們現在只是把廠家的用戶資料套在自己手里，甚至把自己的網站流量和廠家網站打通，這樣就可以為自己未來的發展做投入，這個業務現在看起來是不盈利甚至是虧本的，但很有意義。”杜松強調。

從大數據來看移動端，汽車網絡媒體的目標就是汽車用戶人群的區域化和更加細分。區域人群和用戶的細分，對于汽車企業來講是非常有價值的，福特汽車目前就在做對于90后消費者行為的深入研究，而這項研究也會對其未來的產品產生根本性的影響。

互聯網營銷已經進入了大數據營銷時代，隨著社交網絡、移動互聯網的快速崛起，越來越多的品牌廠商和廣告營銷機構都在發力以大數據為基礎的網絡營銷模式，在大數據時代，物聯網、云計算、移動互聯網、車聯網、手機、平板電腦、PC以及遍布地球各個角落的各種各樣的傳感器，無一不是數據來源或者承載的方式。

汽車網媒垂直戰：數據營銷下的集體焦慮

一方面，汽車網絡媒體用戶的細分在加劇。“車云網主要想把供應商、IT行業和汽車行業這兩塊交替的人匯聚起來，還有一些深度的汽車愛好者。希望車云網成為垂直網站和門戶網站的有效補充，我不能替代他們。”作為國內第一家專注于汽車科技的網站的CEO，程李認為，未來汽車行業會從IT化這個方向進行演進，IT產品會跟越來越多的傳統技術結合在一起，這是一個大的方向。

“如果你什么都想做，那么慢慢的你就找不到自己了。一定要找到最適合自己的事兒去干，不要想著把整個產業鏈的事兒都吃進去。”程李說，車云現在做的不是大生意，而是一個精品店。