導語：如何才能寫好一篇物流運輸管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1我國物流運輸存在的主要問題

針對和發達國家成熟的運輸業相比較來看，雖然這些年我國的物流有了很大進步，但缺陷不容忽視，正視這些缺陷是物流更進一步發展的條件之一，因此列舉如下：

1.1我國物流運輸業務空駛率高、積載率低

在物流方面我們作為發展中國家還有很大的需要提升的空間。比如說整體性不強，各種溝通不及時也不到位，每個單位自行成為獨立的個體，而缺乏大面積的統一，計劃的執行常常無法及時到位，一些錯誤情況也無法及時反饋得到全面處理，并且對于車輛的調度不夠充分，一些車滿載或需要超載完成任務，另一些車輛卻空車。這種空車行駛的概率要超過37%，這種情況在專運特殊貨物的地方更加突出，例如代售車輛的輸送在39%左右。這造成了極大的浪費，因為空車行駛并沒有達到獲得利潤的目的，卻白白耗費了人力，財力，最重要的是浪費了能源，屬于既浪費的成本又沒有獲得收入的一種情況。

1.2我國物流運輸業務貨損貨差率高

運輸水準不高。國內郵件的損失率達2.5%，究其原因，主要是缺乏必要的流程規劃，物流與物流之間的通達狀況較差，缺乏合作精神，而國外損失率在我國損失率的2倍以下。這種浪費既損失了消費者的寶貴資源也使得自身形象受損，更浪費了國家資源。

1.3我國物流運輸配送準時率低

運輸線路的布置不科學，無法將起始地點和各個銷售點順暢連接，運輸過程困難重重，速度慢，成效低。很多貨物因此延遲送到，在路途中停滯過久，不但耽誤了收貨人的時間，也使得運輸公司自己的周期律變長，成本變高，而整體性能大打折扣。因此需要幾個對策來積極改變這個現狀。

2加快公路交通發展的對策與建議

對待公路運輸需要有全局性的眼光，將各個部分整齊劃一，用戰略眼光來將各處繁瑣而凌亂的問題理出一條思路來，對待各式各樣的問題始終堅持為大局服務，平衡各個點的利和弊，最終拿出一個科學、嚴謹的實施方案。

2.1加大運輸結構調整,做大做強市場主體

在企業組織結構方面,從治理機制入手,以“專、精、特、新”為發展方向,鼓勵社會力量大辦運輸、辦大運輸。在運輸組織結構方面,積極推行高速快客、超長線路實行集團化、公營化;跨區線路、危險貨物、現代物流、站場經營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經營方式多元化。在運力結構調整方面,高速公路和國道主干線客運以高級客車為主,城鄉客運以中級客車和普通客車為主,貨物運輸大力發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進程。

2.2提高運輸生產力,加快道路運輸發展

采取多元化籌資的方式,鼓勵扶持各類經濟組織和個人投資建設客貨運站場;同時切實做好客運站的規劃、選址和建設工作,以適應現代化城市發展和新農村建設的需要。

2.3強化運營治理,加強道路運輸安全

一是加強安全生產責任治理,嚴格實行安全生產監督責任檢查制度,把安全責任至上而下細化分解,落實到部門、落實到個人。二是加強營運車輛技術治理,堅持和完善運輸車輛技術等級評定制度和定期維護制度,切實規范營運汽車綜合性能檢測站行為。三是加強對客運站的監督治理,切實加強營運客車安全例檢和進站車輛經營資格的審查,果斷防止超員車輛“、帶病”車出站運行。

2.4嚴細市場監管,創造規范運輸環境

一是按照“先易后難,分步實施”的原則,逐步解決運力大于運量的問題。二是監督治理機制,全面清理和規范運輸行業各類收費項目,大力開展運輸專項治理。三是多元經營機制,積極實施運輸市場多種準入模式,探索推行主干線、熱線客運線路經營權招投標,通過市場化運作,建立良性、公開、公正的運輸環境。

2.5規范執法治理,加強執法隊伍建設

按照“設權應法定、有權必有責、用權受監督、侵權須賠償”的原則,進一步建立和完善行政執法檢查制和過錯責任追究制,確保執法人員在實施行政許可、行政處罰和監督檢查時,嚴格按照法定權限、范圍、條件和程序辦事,樹立良好執法形象。

3公路交通運輸發展趨勢

經濟全球化進而導致了各種資源的全球化，為了能夠趕上國際步伐，我們對于交通運輸的標準也應該適當提高，爭取能夠做到安全、迅速、準確地送達需要地點。以下是針對我國公路交通所作出的一些理論性預測：

3.1公路交通運輸需求將繼續保持快速增長

盡管我國公路交通的發展之快速有目共睹，較之若干年前已經有了跨越性的改變，但更加緊迫的是人們不斷增長的物質文化需求與經濟增長不夠快速之間的矛盾，也就是說，運輸業需要更快的增長速度才能達到人民所要求的水平，因此需要行業內更有效的努力。

3.2智能運輸系統是未來公路交通運輸的發展方向

智能化物流為運輸行業提出了技術性的革命手段，從此運行的效果更加理想，運行效率更加高效，污染和浪費相應減少，提升了行業的運行水平，公眾滿意度隨之上升。這些技術將被大力開發研究，并參與到實際運行過程當中，將多而雜的運行系統變得更容易進行操控，更利于指揮和調度，其調控范圍也隨之擴展，能夠及時傳達所需信息，為行業帶來新鮮空氣。

3.3公路交通運輸將與現代物流日益融合

物流業作為一種新的經濟運行方式,已成為國民經濟的重要服務部門之一。公路交通運輸加速向現代物流的發展和融合,不僅是為了面對現有的國內市場的需求,同時更是為了應對經濟全球化潮流和我國加入WTO后所帶來的壓力和挑戰。公路運輸企業必須提高自身的物流服務水平,以滿足日益提高的客戶服務的要求。

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物流運輸業屬于服務業之一，區域物流這一理論越來越多的被書籍及網絡都提到，它就是說在一定限度下的區域環境里，以中大型城市為中心，根據區域經濟的規模和范圍，在有效范圍的物流輻射范圍下，有效的進行物流貨物流動在有效的區域范圍下，越來越多的書籍開始提及到區域物流這一概念、有機集成下的物流基本活動包括配送及信息處理等，經濟發展下用于服務于本區域的，物流活動的水平和效率被提高本區域，物流活動的范圍和規模被擴大，其他區域被輻射，本區域的綜合經濟實力被提高。開展了物流運輸管理系統是為了實現區域物流，平臺系統也是它的另一個名字。

2.物流發展研究現狀及其發展的趨勢

在中國對經濟增長具有重要意義有4個服務性行業，對于提高生產力和推動對其有重要影響，分別是電信、電子商務，物流服務和商業服務。在其中，1997年服務業產出的42．4％的是物流服務，成為所占比例最大的一項。當今進入21世紀，中國要實現的承諾是全面開放服務業對WTO締約國，其中所占比例較大的服務門類就是物流服務作為在服務業，國際物流業的競爭肯定會對其產生影響。現今的物流平臺電子信息化管理方式是由物流的配送方式從手工核查，手工下單的方式轉變成，大量的人力從而被節省了，自動化、一體化成為配送流程管理。智能運輸系統現今出現了，是物流系統的一個分支，大力研究的方向已經被其取得。指采用信息電子，控制，通信，處理等技術，使路，車、人、使這三項更加協調的結合在一起，交通事故和污染阻塞被減少，使生產率和通運輸效率被提高的綜合系統。公路交通領域的研究，應用電子信息技術工作在我國是從70年代開始的，交通工程、科技情報信息、自動控制電子信息技術相應的被建立了。以交通與氣象數據采集自動化系統，道路橋梁數據庫、道路橋梁自動化檢測、高速公路收費系統、高速公路通信監控系統、等為代表的一批成果是其取得的。盡管如此，在研究水平及研究分散所限制下，交通運輸的某一局部問題而進得的是形成多數研究項目的原因，覆蓋這些領域的一項綜合性技術恰恰是缺乏一個具有戰略意義，綜全性的的研究項目恰恰是，也就是說原來這些互不相干的項目有機的將被智能運輸系統聯系在一起，使公路交通系統在更高的層次上協調發展表現為運營，規劃、、管理、建設等各方面工作，更大的效益將在公路交通被發揮出。

3.研究的內容

完成本課題的設計將通過采用JSP+JAVA-BEAN+MYSQL，另外界面設計工具將采用dreamweaver，編譯環境采用jdk+tomcat。如下幾方面的研究將會被具體做到：首先，物流方面的有關知識將會被搜集，物流配送流程將會被。其次，使用的開發工具將要被了解，其使用方法需要被掌握。第三，做詳細設計、概要設計、出需求分析等，按照軟件工程理論。最后，做出安全分析是為保證系統的安全性，實現系統的安全保障將采用身份驗證的方式。

4.要求和目標

該軟件將被JSP+JAVABEAN+MYSQL方式所實現。JSP+JAVABEAN的組合使用要求熟練掌握；代碼重用的思想等在代碼的編寫上要考慮，要考慮到操作簡單，易用性，交互性尤其在設計上。本文最終目標將達到齊全的功能、簡單的操作、通用靈活、易用美觀的界面。

5.可行性的分析

為各類物流企業提供了查詢、供求信息瀏覽、物流動態將由信息物流網承擔、全面的提供服務為物流企業，了解行業的動態信息更多的幫助企業，企業的運營效率被提高。越來越被物流行業的相關人士重視強大功能的物流信息網，通過網站行業企業能夠更及時調整企業的發展趨勢以適應市場的變化。

6.系統開發模式

自從進入90年代，出現兩個顯著的特點關于計算機系統的發展：有封閉的計算機系統轉變為開放的計算機系統，集中式系統逐漸被分布式系統所代替。模式和Intrant(Brower/server)客戶機/服務器(Client/Server)是代表。

6.1開發環境的選擇

選擇程序語言為JSP。基于以下幾點：第一，對于執行平臺。必然要考慮的問題就是執行平臺，jsp是一種跨平臺的語言。第二，要分離開產生和顯示的內容。JSP技術的使用，Web頁面的最終頁面，開發人員可以使用XML或者HTML標識來格式化和設計。第三，強調組件中哪些可以被重用。可重用組件來執行應用程序所要求的更為復雜的處理在絕大多數jsp頁面中：（JavaBeans或者EnterpriseJavaBeans）。第四，采用頁面開發標識簡單化。不是所有的Web頁面程序設計人員都是熟悉腳本語言的。許多功能被JavaServerPage技術封裝了，在與JSP相關的XML標識中進行動態內容產生所需要的是這些功能。作為java技術的一個分支，高度復雜的基于Web的應用JSP技術都能夠支持。

6.2編譯環境的選擇

Web應用服務器包括Tomcat服務器它是一個免費的開放源代碼的服務器，由其他一些公司及個人和Apache、Sun共同開發而成。有了Sun的支持和參與，Tomcat中總是能體現最新的Servlet和JSP，最新的Servlet2.4和JSP2.0規范由Tomcat5支持。Tomcat免費、性能穩定，技術先進。

6.3數據庫工具的選擇

基于以下幾點選擇MYSQL做為數據庫：第一，完全多線程，支持多處理器是它使用的核心線程。第二，有多種類型：無符號／由符號整數、FLOAT、DOUBLE、CHAR、VARCHAR、TEXT、BLOB、DATE、TIME、DATETIME、TIMESTAMP、YEAR、和ENUM類型。第三，SQL的GROUPBY和ORDERBY子句被全面支持，聚合函數(COUNT()、COUNT(DISTINCT)、AVG()、STD()、SUM()、MAX()和MIN())被支持。第四，ANSISQL的LEFT0UTERJOIN和ODBC被支持。第五，缺省值在所有列都有，可插入一個表列的子集利用用INSERT，他們的決省值即為那些沒用給定值的列設置。第六，不同的平臺上MySQL都可以工作。支持Java、C＋＋、C、等。

6.4編寫目的和讀者對象

軟件開發期的第一個階段是需求分析階段要解決的問題，是開發者和用戶明白這是一個什么系統，軟件開發成功的關鍵是規范化完整、準確。面對對象主要有軟人員件測試人員、軟件設計人員、需求分析人員和用戶。

6.5信息和功能描述

例如某運輸公司需要開發一個只有本公司管理人員才能登陸的系統，其主要的特點是：系統信息能夠被共享，此運輸公司的所有運輸地點能夠共享，jsp被要求使用做前臺，后臺處理數據存儲由mysql做。本系統主要實現的功能有：用戶登錄權限功能；管理交易信息功能；收到貨物的信息報告功能；管理貨物信息功能；管理支付情況功能；管理運輸工具功能；管理交易地點信息功能。

6.6系統用例圖

下面的圖是OOA(Object-OrientedAna-lysis)的第一步，建立需求模型來定義用例，得到一目了然的系統，在開發過程呢中得到了很大的幫助，如圖1所示。

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關鍵詞：鐵路物流；運輸組織；運輸產品；管理創新

中圖分類號：U96文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2015)09(b)-0090-02

作者簡介：馬應玉(1982,7—),男,回族,寧夏銀川人,本科,中級,研究方向：鐵路運輸組織

現代社會對物流運輸的需求,是傳統的運輸組織不能夠滿足的。現代物流需要集信息、運輸、倉儲、裝卸等一系列物流活動為一體,形成新型的集成管理體系。這種創新的現代物流組織能夠有效地降低物流成本,實現物流服務的優質化。鐵路現代物流必須實現創新改革,優化鐵路運輸組織的方式,樹立物流全過程管理理念,提升全程物流運輸的服務質量及效率,促進鐵路運輸組織的成功轉型。

1鐵路物流運輸的市場環境分析

1.1需求的分析

我國現代社會飛速發展背景下,網絡信息科技被廣泛用于社會生活,極大地促進了物聯網的發展。此外,我國的經濟發展趨勢逐漸轉向高效集約型,促進了社會資源運輸需求的增長,各區域物流市場的需求快速增長。

1.2不同運輸方式的競爭力

現代物流社會發展迅速,公路運輸、水路運輸、空運等方式,都具有很強的替代性和競爭性。首先,分析鐵路和水路的運輸方式比較,水運運輸的價格遠遠低于鐵路,僅是鐵路的70%,因而鐵路運輸在水路運輸輻射范圍內并不具備價格競爭優勢;其次是鐵路與公路運輸的對比,鐵路運輸的安全性能、環保性能雖然具有優勢,但是鐵路兩端的裝載和卸貨體系并不完善,降低了鐵路運輸競爭力。但是國家對鐵路運輸價格的指導政策,緩解了鐵路運輸價格競爭力的窘境。

2制約鐵路運輸組織改革的因素

(1)運輸產品。鐵路運輸很大程度上是根據運輸組織的自身情況,設計運輸的產品類型,并未過多地考慮客戶的要求和市場需求,很少有定制化產品設計的實踐經歷,全程化、時效化、集裝化的物流快運模式的欠缺,使得鐵路物流運輸并不受到物流市場的剛需。

(2)運輸的組織效率。辦理鐵路物流運輸的環節冗雜,受理接去裝車掛運卸車送達交付等,不能實現全程無死角監管。此外,調度指揮體系的不完善,對貨物運輸的時效性有極大的影響,降低了鐵路運輸的質量。

(3)運力資源的配置。我國還有部分區域鐵路運能較為緊張,貨運裝卸滯后,導致了鐵路物流運輸的裝備在集裝和機械化方面水平較低,物流功能不完善。

(4)物流信息化建設。現行的運輸生產信息管理系統較為分散,并沒有統一的鐵路運輸信息管理平臺,相關數據信息不能實現互聯和共享,物流全過程監控和追蹤服務的實現受阻。

3鐵路物流運輸產品創新設計

作為鐵路服務客戶的直接載體,也是鐵路物流運輸被客戶了解和選擇的要素。重點發揮鐵路運輸的安全性性能等競爭優勢,將運輸產品的類型進行細致的劃分,增強其時效性和便捷性以及附加值,推動鐵路物流運輸產品的創新以及競爭力的提升,能夠個性化、多樣化服務于客戶。

3.1大宗貨物運輸——直達

對于鐵路物流運輸輻射范圍內分布有較多煤礦、港口等需要運輸大宗貨物的地區。面對這樣的需求,鐵路運輸可以開設直達班列,實現開行周期、車次、時間等的定時和準時。此外,加強與客戶的對接和協調,開設大宗貨物直達班列,實現運輸中間環節的減少,能夠有效控制成本,互惠互利。

3.2全程物流

現代物流發展的關鍵是：實現同步化的物流供應鏈生產業務流程。全程物流服務產品,能夠促進鐵路物流運輸像現代物流的快速轉型。加大鐵路物流運輸的營銷,集成打包客戶的運輸、倉儲、信息等需求,滿足客戶定制化、專業化的物流方案要求,將鐵路物流運輸模式創新拓寬。

3.3集裝化運輸

從戰略上看,鐵路物流運輸的轉型,還需要發展集裝化運輸服務產品,實現裝卸搬運作業環節的高效靈活。首先,滿足藥品、電子產品等貨物運輸的精細化需求,研究和創新集裝網、防磨墊等集裝化運輸用具,能夠極大地提升集裝化運輸的比例值;另外發展集裝箱多式聯運,充分利用集裝運輸的優勢,在價格和路線上提升鐵路物流運輸競爭力。

4鐵路物流運輸組織管理創新

4.1運力資源的配置優化

科學規劃和統籌兼顧運力資源的配置,從大物流運輸的角度出發,全面建設鐵路物流運輸的基礎硬軟設施,保障鐵路運力資源的優化配置,實現鐵路物流運輸組織的順暢。

4.1.1建設物流通道、樞紐能力

合理規劃和建設鐵路物流運輸通道,加快樞紐的有線電氣化改造。另外,加快改造編組站的綜合自動化,提升電線的配套設施能力,加快建設普速鐵路,實現運輸網的優化和完善。

4.1.2一體化建設港站和公鐵

社會物流系統的連接、大物流運輸網的構建,是促進鐵路物流運輸轉型的關鍵。需要對鐵路場站資源銜接社會物流系統的聯網高度重視,密切對接港口、政府、企業等,實現無縫銜接,能夠有效地降低鐵路運輸的物流成本,滿足客戶物流需求。

4.1.3推進建設綜合物流網

場站設施作為物流網的核心組成部分,必須按照現代物流規范設計。首先是具備齊全倉儲配送、流通加工、會展和監管的功能,并且緊密銜接城市物流園區、企業、物流信息平臺及其他的運輸方式,實現與各城市群、港區、大陸橋、重要城市的融會貫通,形成合理、功能性的綜合物流網絡。

4.2鐵路物流信息化建設

鐵路物流運輸向現代化物流的轉型,必須大力借用物聯網、電子信息科技、數據信息等,采用互聯網的戰略形式,推進和加強鐵路物流信息化建設。加快對外服務平臺的完善,爭取企業在網站的注冊交易,打造個性化的鐵路物流電子商務平臺。另外,完善物流信息的共享平臺;加快建設運輸信息的集成平臺,并研究和創新物流市場營銷管理系統,提升對營銷人員、市場分析、業績等信息的管理效率。

4.3加強運輸組織管理

運輸組織作為物流服務的核心組成部分,鐵路物流運輸的關鍵優勢之一。為了促進鐵路物流運輸的轉型,需要加強市場的導向作用,樹立物流產品作為運輸組織依據的理念,拓寬運輸組織管理業務,構建現代化的物流調度平臺,健全物流調度指揮體系,對鐵路物流運輸組織不斷進行創新。

5結語

總的來說,通過對物流產品服務的優化設計,能夠滿足客戶的各種需求,創新鐵路物流運輸組織管理,起到了對鐵路現代化物流服務能力的提升作用,能夠實現其業務規模的擴張,提升整體服務效率,充分實現鐵路物流運輸的轉型。

參考文獻

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關鍵詞：物流運輸管理;發展現狀;創新機制

現代社會是一個信息化的新時代，信息技術、通訊技術和交通運輸行業的不斷完善，給物流運輸行業提供了一個更加廣闊的發展平臺，自身發展的同時也在不斷改變人們的生活方式，物流運輸行業將也逐漸成為重要的現代支柱產業。從國內的經濟范圍分析，與一般重工業相比較，物流行業處于急速上升的發展階段。但是與歐美發達國家相比，我國的物流運輸行業處于明顯的劣勢，無論是信息系統的完善程度、交通覆蓋能力，還是物流行業的服務質量水平上，我國的物流運輸行業發展都不夠成熟，在整個行業管理方面還需要很多方面的改革和創新，將物流運輸行業的進步和電子商務的發展相結合，二者相互融合、相互促進才能符合與時俱進的特征，才能真正為新時代人們的生活方式提供更加優質的改變。

一、物流運輸行業發展的現狀和存在的問題

（一）我國物流運輸行業的交通覆蓋率較低。我國幅員遼闊，國土面積廣闊，受自然環境因素和地理位置的影響，經濟發展水平存在很大的差異，經濟狀況逐漸使人口分布更加的不均勻。物流運輸行業的分布狀況與人們消費水平有著直接的聯系，同時也會受到交通狀況的制約。在我國東部沿海地區經濟相對發達，物流行業的中轉站和接受點分布十分密集，在物流運輸發展方面也有了一定的規模。而在西部內陸地區，我國的物流運輸行業基本屬于空白，喜歡網購的年輕人都清楚，在淘寶網、天貓、京東等知名網站上，很多產品都明確注明新疆、等地區勿拍，主要是因為這些消費水平不夠高的同時，受到了自然環境的影響，交通非常不便利，物流運輸行業并沒有將中轉站和接受設立在西部地區，交通狀況的阻礙使我國西部等不發達地區的進步更加困難。所以，對于物流運輸行業來說，交通規模的覆蓋率對其經營管理范圍有著直接的影響。

（二）我國物流運輸行業的信息技術水平比較低下。我國的科學技術水平整體不高，在信息技術方面也在不斷進行突破。物流運輸行業的信息系統對整體的服務質量和服務水平有著直接的影響，我國的物流運輸行業在物品定位和防盜追蹤等技術方面不夠完善，在商品的運輸過程中會出現商品丟失的現象。在近些年來的“雙11”活動中，對于各大網站都是一次難得的機會，物流運輸行業的業務量也是達到一年的時期，在運輸過程中出現上萬元物品被盜的意外，這不僅給物流行業的工作人員帶來一定的經濟損失，同時也給顧客帶來很大的麻煩，直接影響物流企業和供應商的信譽。所以，信息技術水平的發展對我國的物流運輸行業的服務質量存在明顯的影響。

二、現代物流運輸行業管理創新機制

（一）引進物聯網信息技術。物流運輸行業的管理過程中更重要的是對所運輸商品的管理，物聯網信息技術不僅能夠對物流運輸行業的經濟活動進行管理，還可以對運輸過程中的商品進行監控，確保物品的質量和安全。物聯網信息技術可以收集商品在運輸和儲存時的溫度等數據，使物流運輸行業能夠準確分析商品的狀況，以做出正確的調整決策，減少損失。物流運輸行業還可以利用物聯網技術對物品進行準確定位，更及時省力地安排下一轉站點的接應，更好地節約時間、節約成本，讓物流運輸行業的工作效率不斷提高，為供應商樹立良好的合作形象，使自身更具競爭力，從而有效的提高企業的經濟效益。

（二）創新物流運輸行業的營銷方式。物流運輸行業從本質上看，屬于服務行業，服務的質量和整體水平能夠給電子商務的產品帶來一定的附加產值，快速高效的運輸效率是客戶認可的關鍵。消費者在對電子商務交易的產品進行評價時，除了判斷商品自身的質量和與商家描述是否相符外，更重要的方面便是物流運輸的效率，所以，物流運輸行業的服務質量和水平直接影響電子商務的發展。物流運輸行業在營銷模式方面更應該注重效率和服務質量，將運輸、配送、儲存等多種功能同時發揮，擴大物流運輸行業服務領域，讓物流運輸行業的資源得到優化配置。

（三）提高員工的整體素質。物流運輸行業與電子商務有著密切關系，物流的服務質量也影響供應商的經濟效益。顧客對服務質量的評價除了對商品到達的時間，就是對接觸的工作人員的印象。物流運輸行業的員工素質參差不齊，需要對其進行統一培訓，尤其對其溝通能力進行重點培養，良好的員工形象能夠給顧客留下良好的印象，對物流運輸行業的名譽和供應商的信譽都有著直接的影響。良好的企業文化，員工形象是一個企業的軟實力，所以，員工的統一培訓和篩選也是必不可少的管理機制，

綜上所述，當前我國的物流行業管理機制發展方面仍然不夠完善，越來越多的人關注到物流運輸行業的動態，在物流行業管理逐漸成為獨立的科學研究的同時，也要對物流行業的基本構成要素和基本活動進行分析和改善，從基礎入手，融入先進的技術，結合我國的實際行情，讓物流運輸行業更好地成為我國現代經濟發展的支柱產業，更好地為人們生活方式的改進做出貢獻。

參考文獻：

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很多企業擁有自有車隊，系統能夠在這方面提供自有車隊和車輛的管理功能，通過系統運算匹配運輸需求和運輸資源（包括車輛和司機），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優化功能，當一條線路有很多送貨點時，可以根據順路、道路情況進行自動優化運算。而對于沒有自有運輸資源的企業，通常委托第三方物流公司完成運輸業務，這時就需要系統幫助優選承運商。貨運方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運方式，把不同的承運商的貨運方式、運輸時效、價格費率、附加服務等基礎信息輸入到系統，在TMS系統中建立優選承運商的規則，就可以通過系統運算提供給用戶建議選擇的承運商。例如，有的公司在選擇承運商時，考慮運時和服務滿足的前提下成本最低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統應提供優選承運商規則的自定義功能，以滿足用戶對系統需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運方式的多級聯運，計劃運輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯運方式。

運輸計劃完成后生成運輸單，這時可以下達運輸單給有關的運輸部門執行運輸任務。承運商或者承運車隊根據運輸委托任務到企業的倉庫提取運輸貨物，安排運輸任務，系統進入運輸執行的流程。在實際的物流運輸情景中，應用條碼化管理是現代化物流運輸的重要手段。在運輸的各個節點使用移動終端設備對貨物作掃描，記錄貨物的運輸狀態。運輸節點一般包括出庫節點、中轉節點、最終到貨節點。企業可根據自身的實際運作情況設置需要監控的運輸節點，對于無法實現條碼掃描的節點可通過其他方式作節點跟蹤，如與承運商的信息系統進行EDI對接或者要求承運商人工登錄到系統反饋運輸節點狀態。

對于自有車隊的運輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統對接使用，根據GPS終端設備返回的經度緯度坐標信息接入到地圖系統（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運輸的實際線路與當前位置。如果承運商也有TMS系統，可以通過EDI數據接口向本企業的TMS系統傳送運輸節點到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統的運輸節點設置相同而且能夠對應上。如果兩個系統的運輸節點無法對應，這大概就需要人工干預，由人工登錄到本企業的TMS系統中維護節點到貨信息。為了能夠讓節點到貨信息能夠及時維護，可以在TMS系統中啟用警訊管理功能，設定承運商應維護節點信息的時間，當承運商到這個時間還沒有維護節點到貨信息，系統就會調度郵件系統、短信網關或者短信終端機給相關的用戶發提醒郵件和短信。貨物到達最終收貨地點后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運方應帶回POD簽收單或者通過終端設備拍照上傳POD簽收單給委托運輸方的企業。委托企業如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設備把POD信息輸入到TMS系統作為電子存檔。

POD回單在很多委托方企業中作為運輸完成的費用結算條件，如果有些承運商因為其他原因無法提供POD回單，這就需要委托方和承運方雙方談好處理條件。運輸途中如果發生異常情況，則要填寫質量事故單據，對異常情況進行跟蹤處理。TMS系統應對每一個需求訂單的運輸在途節點情況通過可視化圖表的方式呈現給業務管理部門和委托方的用戶，這種呈現方式與目前一些電商企業的在途節點狀態顯示相似（如淘寶網、京東網）。

運輸結算管理在TMS系統中是企業與客戶和承運商結算費用的模塊。如果是委托運輸的企業，企業首先就要先與承運商進行費用結算。結算的基礎數據就是企業與承運方簽訂的運輸合同。如果是企業長期的承運商，一般會簽訂一個較長時間區間的運輸合同。承運商有幾種計費方式。如航空、鐵路按照重量計費，盛輝物流按照體積或者重量計費，EMS按照首重續重計費并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數）的比較后計費。計費因素中還考慮到件數、包裝、保險費、大單計費、特殊服務費等。TMS系統考慮以上各種計費情況建立各家承運商的合同與計費模型。結算時系統自動運算出各個承運商的運輸費用，企業用戶對運算出來的費用核對調整后生成對承運商的應付賬單。承運商可以登錄到系統進行對賬，對應付賬款的差異作標注，企業用戶再與承運商溝通確認最后的應付賬單結果。企業的物流部門往往還需要把這些運輸費用分攤到委托運輸的單位，形成應收賬款賬單。應收賬單和應付賬單可以通過電子數據接口傳給公司的財務管理信息系統進行處理。最后，TMS系統還提供靈活的報表功能，通過系統輸出各種KPI考核的報表。企業用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。

2技術架構

系統通常采用B/S架構的三層結構。包括Web界面呈現層、業務邏輯應用層、數據庫持久層。Web界面層有的應用AJAX技術，增強用戶界面友好體驗。業務邏輯應用層可運用Hibernate/Spring技術或者Framework及WCF技術。數據庫支持多種主流數據庫，如Oracle、SQLServer、DB2等數據庫。Java平臺技術架構示意圖如圖1。

3系統特點

系統集中部署，所有功能通過標準瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯網在世界任何地方訪問系統；作為一個物流運輸的協同操作軟件平臺，供應商、客戶、承運商、商都可以登錄到系統使用業務功能。例如，供應商通過系統傳遞訂單，承運商承接和管理發運單，客戶可查看其訂單的交付狀態；具有靈活的可擴展性，即能應用于小規模的應用范圍，也能隨著業務數量的增長，保持足夠的性能和服務水平；系統是一個開放的平臺，能夠通過通用的接口協議和其它信息系統交換數據；系統對集團化的多組織結構的業務的支持，除了業務數據處理上能夠劃分集團公司中不同分支機構、不同承運商、不同客戶的數據，還能讓不同類型的用戶在權限范圍內只能訪問自己的業務數據；企業運輸信息管理系統與當前的先進的通訊技術相結合，例如，自動化發送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統對接實現在百度地圖上跟蹤運輸在途的實時位置信息，手機拍照實現物流運輸的電子簽收等。

4總結

篇6

隨著經濟的不斷發展，物流的重要性越來越凸顯，在產業鏈中屬于一項重要環節，同時也是一項不可或缺的環節。因此，為使物流運輸行業不斷地發展，為企業提供更加有利的運輸條件，就需要加強物流運輸管理，對物流運輸管理決策進行不斷地優化，使其更好地為各行各業服務。

1物流運輸管理決策概述

物流運輸管理是十分重要的一個環節，對于物流產業具有重要的意義。那么，什么是物流運輸管理呢？物流運輸管理就是為了降低物流成本，對各項物流進行調整和協調，從而使各項物流工作達到良好的配合，物流運輸管理就是采用科學的方法對物流運輸的各項工作進行合理化的調整，根據物流實際情況采取相應地措施，從而對物流運輸中的各項工作和各個環節進行監督和控制。對物流運輸各項活動的科學化管理過程，就是在優化整個物流運輸的過程。那么，物流運輸的整個過程就是：從貨物的裝車開始，到運輸過程、卸車、搬運過程、貨物的存放、分揀包裝、最后一直到配送的整個過程。最后將整個過程的各個環節都記錄下來，并且將整個運輸過程中所花費的所有費用都記錄下來[1]。這個過程就是物流運輸管理的詳細內容。

在物流運輸管理中，為了可以有效的進行管理，就要對其進行優化，提出物流運輸管理的最優決策，例如，為使庫存成本降低，導致不斷地補充庫存，最終卻使運輸頻繁；為了降低包裝的成本費用，最終卻導致嚴重的破損率；為提高運輸的速度，采用航空運輸，這樣提高了運輸成本，但是，由于運輸速度快了，這樣就會減少庫存，從而使庫存費用降低。由此可見，在物流運輸中很多方法都是有利有弊的，我們在節約成本時一定要在不損害客戶利益的基礎上進行，這樣才能使物流運輸行業日益完善。

在物流運輸行業中，為了使其得到長期穩定的發展，就要在實際經驗中總結方法，對物流運輸進行優化，為了避免發生一些不合理的運輸，通過在實際經驗中總結出的一些好方法，進行充分合理地運用，為了優化物流運輸，那么就需要在實際的運輸問題中應用，我們需要面對的運輸問題有：重復運輸、對流運輸、迂回運輸、空車無貨載行駛、過遠運輸、無效運輸。重復運輸就是在貨物運輸中，采用中轉運輸，而不使用直達的運輸方式，這樣會產生很多不必要的浪費；對流運輸就是在運輸過程中發生重疊運輸，直接導致運輸費用增加；迂回運輸大部分是在運輸途中由于施工道路的影響，產生繞路現象，增加了運輸的成本；空車無貨載行駛，在運輸的往返途中沒有找到貨源，或者是出現貨源不實的現象，這就會導致車輛的浪費現象；過遠運輸在貨運中占的比重是最大的；無效運輸就是人為的夸大運輸產品的性能，由于不必要的運輸方式而產生浪費現象。

2物流運輸管理決策中的問題

2.1承運人決策的影響因素

在物流運輸管理中，影響承運人決策的一個重要的因素就是成本因素。承運人就是運輸貨物的負責人，那么，承運人的目標就是通過投資獲得利益，為了獲得最大的成本回報，這就需要在實際運輸管理中，采用合理的經營策略，制定有效的運營策略，這就需要對運輸過程中所有的工具以及環節進行全面的考慮，一些小的細節也不要忽略，除此之外，還要研究目標市場，對目標市場進行分析，找到市場的需求，并且做出快速的反應，根據市場的需求，還要相應地了解市場上的價格，還有其所能承受的價格，在運輸管理中要考慮到運輸價格是否合理，這就要看運輸價格和運輸的速度是否成正比，通過這樣的方式我們可以直觀的看出，運輸的價格擬定的是否合理，需要進行充分的市場調查。此外，還有一個影響運輸價格的因素就是貨物的重量，貨物的重量和運輸的價格是成正比的，如果重量比較重價格一定是要相應的上漲的，因此，要合理的進行定價，使價格和貨物運輸成正比[2]。

2.2投運人決策的影響因素

在物流運輸中，影響投運人決策的成本因素，主要包括：庫存成本、運輸成本、設施成本、作業成本、服務水平成本。尤其是在服務水平上一定要提高，以客戶的利益和需求為本。

3物流運輸管理決策優化策略

3.1采取集中管理的方式

在現代的物流運輸過程中，大部分企業都采用自營物流的管理模式。采用這樣的管理模式有很多的弊端，這會直接影響設施儲備，使設施儲備過大。物流管理也應該與時俱進，隨著網絡信息時代的不斷發展，在物流運輸管理中，也應該采用信息化管理，通過采用信息技術，建立以信息技術為核心的集中管理方式，對于物流信息進行集中的控制和監督。從而通過這樣的信息技術和集中管理方式，建立起健全的物流運輸交流平臺，通過信息技術實現物流信息的資源共享，使物流運輸產業之間的資源得到充分合理地利用，不會產生資源的浪費，使企業之間相互合作，達到共同發展。在結合信息技術的同時，還需要購進相應的高科技的物流設備，使集中管理方式得到有效的進行和發展，通過以上的信息技術的融入，進一步加強集中管理方式的推進，使集中管理方式在物流運輸中得到合理有效的應用，構建完善的集中管理機構，從而促進物流運輸管理的穩步發展，使其達到真正的產業化管理。

3.2加強企業之間的合作

促進企業之間的合作，發展物流運輸[3]。加強各個企業之間的溝通交流，從而有利于企業之間的合作，對于一些自營為主的企業，可以通過運用供應鏈來建立企業之間的聯系，通過建立合作的方式，有利于企業之間的發展，在當前的激烈的市場競爭中，加強企業之間的合作具有很重要的意義，企業在合作的過程中，可以達到企業之間的互惠互利，使其共同進步、共同發展。通過企業之間的合作方式，有利于形成完善的網絡體系，使物流管理得到進一步的提高。那么在發展合作共贏方式時，還需要有關部門進行支持，當前在我國的各個地區，物流的發展已經非常普及和全面了，物流產業的大力發展對于當地的經濟發展也起到了積極的推進作用[4]。因此，這就需要對物流運輸進行大力的支持，有關部門可以制定物流運輸的優惠政策，大力發展運輸產業，使我國的運輸產業走出中國，走向世界，這對于我國物流運輸長期有效的發展具有重要的意義，同時放眼世界，這有利于我國物流運輸在國內外的發展[5]。

4結束語

總而言之，隨著市場經濟的不斷發展，在經濟發展飛速的現代，使整個商業環境都發生著巨大的變化，隨著科學技術在各個行業中得到廣泛地應用，使其得到多樣化的發展，各個企業之間的競爭也非常激烈，企業的壓力也越來越大，在這樣的情況下，為了使物流運輸更好地發展，就需要對物流運輸管理決策進行優化和完善，使其長期穩定地發展，這對于市場經濟的發展也是十分有利的。

參考文獻

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篇7

[關鍵詞]企業；物流管理；信息化；應用

一、煙草商業物流發展變革與信息化應用背景

(一)煙草商業物流的發展與變革物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，當時的物流被理解為“在連接生產和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。繼物流之后，現代物流逐步興起，物流概念在深度和廣度上又有了進一步的含義。

煙草商業物流屬于專業物流，主要圍繞卷煙業務開展物流活動。目前從卷煙流向來看，主要包括三個部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是從工業卷煙企業購進卷煙，運輸入庫的過程；物流加工主要是卷煙倉儲、分揀、打碼、包裝等加工過程；物流配送主要是按照訂單，將卷煙配送到每一個零售客戶的過程。

(二)煙草商業物流信息化的提出與應用意義隨著現代物流的發展，愈來愈多的企業意識到物流信息系統不僅能夠卓有成效地降低人力成本，而且能夠徹底改變倉庫管理與運輸配送模式。通過物流信息化實現以倉儲管理及運輸管理為主要內容，向外延伸到電子商務和供應鏈的高效管理。煙草商業企業亦是如此，目前卷煙采購、倉儲、分揀、配送環節存在織瓶頸，提升有效貨源與高效物流管理水平著諸多共性問題，導致卷煙物流效率較低、成本過高。作為卷煙物流的第一環節，卷煙貨源組織與購進需要以信息化手段進一步整合供應鏈，實現卷煙物流對于卷煙物流效率提升具有重要意義。

貨源組織的準的高效管理。從煙草商業企業物流的實際運轉情況來確性與及時性是其最為重要的兩個因素。為此，突破看，問題集中表現在：(1)面向工業的采購具有一定貨源組織瓶頸，實現有效貨源與高效物流的首要問題盲目性，導致運輸成本、存貨成本過高；(2]l卷煙倉是解決好市場需要與貨源組織效率問題。為此，信息儲環節因品牌過多，倉儲管理、貨位管理停留于手工化技術應用中j我們可以考慮從解決卷煙商業企業市記賬，容易造成混亂，倉儲管理效率水平較低；(3)場訂單預測和實現卷煙商業企業、生產企業的訂單快由于每條線路上每次零售戶卷煙需求分布不同，’每次j速傳遞人手，側重做好以下二個方面工作：

運輸線路都是由司機憑經驗選擇行駛i盲目性較大一是實現。按客戶訂單組織貨源”技術支撐。實經常走“彎路、遠路、冤枉路”；(4)不同送貨線路現客戶數據的挖掘與分析。解決商業企業的貨源需求之間存在工作量嚴重不均衡問題，有的線路“吃不問題。抓住客戶需求分析與預測主線，重點從客戶卷飽”，而有些偏遠線路送貨任務繁重，產生一系列的安煙銷售歷史數據分析人手，通過信息系統支持實現客全隱患和服務質量問題；(5)送貨車輛容易出現上班戶基本訂單數據預測、運算，并通過提供三維及三層時間公車私用，或者跑崗串崗，嚴重降低煙草送配的數據修正，實現需求訂單的準確預測。其中三維預測效率并且大量增加公司的車耗與油耗.指的是以市場部門、訂單部門和品牌部門為三個維度針對煙草商業企業這一共性問題，2006年，國家進行預測。即市場部門從市場和客戶的角度進行預測，煙草專賣局提出了標準化、數字化、專業化、經濟實品牌部門從品牌的角度，訂單部門從實時訂單的角度用物流建設標準，確定了當前和今后一段時期煙草商進行預測修正。三層預測指通過市場部門分三個層次業企業物流的努力方向。但如何以信息化手段突破煙進行，即客戶經理從客戶層面。市場經理、營銷部經草商業物流發展瓶頸，如何利用信息化手段促進和推理從區域市場層面，營銷中心經理從整個市場層面開進煙草商業企業物流管理成為新的課題。展預測。最終實現按照零售客戶的實際需求來組織有二、提升煙草商業物流管理與信息化應用水平。效貨源購進目的，的對策思考：二是利用數據傳輸或數據協同處理平臺技術，實為降低卷煙物流成本，實現_按需訂貨、理論零現數據遠程對接及綜合利用，解決煙草工業生產與商庫存、卷煙短在途”目標，煙草商業企業必須大力發，業訂單的實時傳輸問題。通過煙草商業企業、工業企展現代物流，充分利用信息技術，以“信息流”引導業信息平臺對接，實現遠程工商訂單需求數據的遠程“卷煙流”，實現物流管理與信息化相結合，使卷煙的交換處理。可采取兩種方式，一是采取以省級商業公流動更具有目的性和經濟性，將商業企業卷煙庫存降司、省級工業公司數據接El對接方式，通過MQ數據到最低。目前，全國各地煙草商業企業對物流課題進傳輸通道實現省、市級商業數據的交換，然后通過MQ行了積極探索，也取得了一些成功經驗。結合煙草行數據傳輸通道和省級工商平臺接1：3并實現訂單數據交業的物流發展現狀，筆者認為實現物流管理的提升要換與共享，從而達到煙草工業、商業訂單協同處理，與信息化應用相結合，需要重點從以下幾個方面著手。提升面向上游的物流訂單效率。

(一)以信息化應用為手段，突破卷煙貨源組此外，建設全國工商企業共享平臺也是必不可少的輔助手段。即根據工商數據交換處理需要，由國家煙草專賣局統一開發煙草工商協同平臺，面向全國煙一114～草工業、商業企業提供數據交換支持和信息交互，允許工商之間實現需求信息、市場信息交互。從而滿足煙草商業企業的組織貨源需求。

(二)推廣應用RFID技術，解決卷煙倉儲與分揀環節的管理瓶頸問題。．”

RFID(射頻識別)是一種自動無線識別和數據獲取技術，在集裝箱、貨盤、產品包裝、智能識別ID卡等很多領域得到廣泛應用。針對倉儲管理環節管理效率低下的狀況，在信息化建設中，可以考慮利用RFID技術實現卷煙實物跟蹤，．運用現代倉儲技術數字化管理，突破卷煙倉儲與分揀環節的管理瓶頸。

為提高卷煙運輸、存放效率，目前國家煙草專賣局已經提出工商企業統一使用托盤運輸、工商對接方案，并在安徽煙草工商物流中試點運行。其主要原理就是在煙草工業及商業企業工商聯運和倉儲管理中使用標準尺寸托盤作為卷煙承載、運輸單位，電子托盤是指在托盤上安裝有RFID電子標簽，記錄托盤承載的件煙條碼，從而實現卷煙物流和信息流的同步。

1．卷煙到貨人庫環節。針對以托盤方式(已建立件垛關聯)運輸入庫的件煙，實現商業到貨按垛掃描；針對以零散件煙方式運輸入庫的件煙，實現件煙商業到貨掃描的同時完成件煙的碼垛和托盤件煙信息關聯。

2．在倉儲環節，以托盤的形式存儲件煙，若發生托盤上實物件煙調整、變更的情況，需要同時對電子標簽的信息進行更新，以保證托盤上實物與電子標簽的信息實時一致性。

3．當入庫環節和倉庫內部卷煙貨位調整時，出現托盤卷煙在樓層間發生轉運的情況下。要通過托盤識別指引搬運人員了解托盤卷煙的流向。

4．分揀領用掃描、商品調劑掃描、商業退貨掃描等環節，對以件為單位的件煙實現按件掃碼，對以托盤為單位的件煙實現按垛掃碼。依托RFID技術，實現對卷煙運輸、倉儲的跟蹤管理，尤其是更利于倉庫管理職能的發揮。

在RFID技術支持之下，煙草商業企業可實現對倉儲區的數字化管理，實現對出入碼頭區域、入庫管理區域、倉儲管理區域、分揀管理區域、分揀備貨區域、出庫暫存區域和設備物料管理區域的有效管理。同時也為國家煙草專賣局、國家煙草總公司獲取全國各地倉儲數據奠定了基礎。

(三)推廣GIS、GPS技術應用。推進配送流程優化。降低物流成本地理信息系統GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集計算機科學、地理地質學、測繪科學、環境科學、信息科學和管理科學等為一體的多學科結合的新興邊緣科學。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球衛星定位系統，它是真正實現了全球、全天候、連續、實時、以空中衛星為基礎的高精度無線電導航系統。在全球任何地方以及近地空間能夠給出準確三維位置、速度和精確的時間信息。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統的不斷發展，應用于車輛監控調度管理的GPS系統是非常成熟的技術H’。

煙草商業企業擁有的統計數據具有數據量大、分布范圍廣、信息種類繁多、具有地理位置等特點，采用GIS的可視化技術將它們通過地圖管理起來，為管。理部門帶來極大的方便。同時GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術。可用于決策支持系統(Decision—makingSupportSystem，DSS)，對物流網絡設計、銷售與營銷區域劃分、配送資源計劃、生產地點選址、設施布置以及車輛計劃等，應用’GIS的地理顯示或者圖表都能夠得到顯著的效果。從”實際情況來看，煙草商業企業物流的普遍結構包括一個配送中心(煙草大物流要求)，并根據各地的配送半徑需要，設置若干個配送中轉站(由配送中心配貨到送貨車輛，通過大貨車中轉)，送貨車通過配送中心(中轉站)向零售客戶送貨，并回到配送中心(中轉站)。目前中轉站的設置大部分是按照行政區劃設置，有一定的配套實施。

為此，卷煙配送的線路優化信息化支撐相對較為關鍵，根據煙草配送系統的特征，信息化支撐應著重考慮以下流程設計：

1．通過GPS實現車輛安全保障及監控。煙草產品的價值較高，按照目前卷煙單條均價45元計算，一輛小型送貨車一次配送卷煙2500條，其價值達到ll萬元以上，安全問題的解決是煙草平穩發展的基礎保障工作。

2．根據每天不同的訂貨需求，配送車輛盡量裝滿配送卷煙，這樣動態生成線路，也就是在同樣完成配送任務的前提下每天派出車輛盡量的少，同時每條線路不得超過8小時額定的工作時間。．

3．根據生成的不同線路，給出車輛行駛的最優路徑。使得配送同樣的零售點所用的時間最短、里程油耗及車輛損耗最少。

4．路徑分配考慮周全，符合現場實際情況。比如工作量分配系統要求總成本最低而各條線工作平衡，即不強調每條線路工作量平衡的平均主義，因為如果那樣安排配送方案的話，必將使總體工作量增加。所以，我們動態分配線路時各條線路的工作量允許不同，只要在8小時工作時間范圍內，有的線路工作量比其他線路大很多，但這樣多條線路加總必須是繞行里程和時間最短同時又完成了任務，為單位最大限度地降低了配送成本；為了解決司機間工作量平衡的問題。

我們設計在工作排班制度上，每周輪換跑最遠的路線。

在最優路徑的生成中，我們綜合考慮了道路等級、不同方向和時段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同時段的時間延誤、路段是否允許中途掉頭和是否可以過街送貨等情況。

5．運行效率高，生成結果準確合理。系統采用了當今高效合理的數學模型：遺傳算法與神經網絡算法H】。兩種方法結合使用，運算速度大大提高。

6．系統生成每條線路，在電子地圖線路上標注線路行駛的順序號并打印成圖，為每條線路的司機按行駛順序打印出清單。

7．建立客戶信息及數據分析可視化功能。有利于4經營管理人員直觀掌握客戶有關情況，為服務拓展提供基礎。如客戶投訴，能及時顯示位置及基本情況，計算服務響應時間，以便最有效地實施服務補救。

(四)提供標桿作業分析技術，提升物流作業效率2006年國家煙草專賣局頒布了《煙草行業商業企業卷煙物流費用管理辦法和核算規程》，卷煙物流費用管理主要包括：費用定額指標、費用預算管理、費用核算規程和費用評價等四個方面。物流費用分為變動費用和固定費用，并在此基礎上進行定額、預算、核算、評價等方面的管理。

根據煙草商業企業卷煙物流管理的實際情況，作業成本管理以企業物流費用核算為基礎，在物流管理系統內部采用作業成本法壚1進行補充。在對作業成本進行核算的基礎上，結合費用定額管理和費用預算管理，對作業進行分析，并通過作業消除、作業選擇、作業減低、作業分享方法，降低物流成本。

同時可以考慮在信息技術平臺支持下，對要考核的績效指標進行定義，并設置其權重。在對各種資源(人力、設備、設施等)進行優化調度的同時，作業執行模塊也對作業占用消耗資源的實際情況進行了記錄。在調度計劃數據和實際執行數據的基礎上，根據設定的績效指標體系和作業績效管理模塊利用平衡記分卡原理，對績效指標進行自動計算，對非量化指標也提供錄入的功能。

作業績效指標產生后，可以對其進行橫向、縱向比較，可以通過逐層上卷或下鉆進行查詢分析，以輔助管理人員對作業和管理中存在的問題進行定性、定量分析，找出問題所在，有針對性地進行改進。從而為管理人員提供作業流程、投資決策等方面的優化和分析數據支持。

為適應煙草行業商業企業物流管理水平的提升需要，行業信息化技術已不斷得以推廣應用。而且，目前工商訂單協同、工商對接運輸、GPS／GIS應用、配送優化系統愈來愈受到煙草行業上下的廣泛關注。但如何充分發揮信息化技術支撐功能作用，實現信息技術與管理的相互有效結合，最終實現物流配送環節的整體優化，實現物流管理水平與效率的整體提升還需要進一步探索和研究。

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篇8

摘 要：物流運輸是國民經濟騰飛的基礎，隨著國家對物流運輸業重視程度加深，物流運輸企業融資規模越來越大，融資風險加劇。本文首先闡述中國物流運輸企業融資現況，包括其現有融資渠道及企業現況，其次提出物流運輸企業融資風險管理存在資產結構不合理、風險管理能力差、政策法規待完善、審批程序繁瑣、融資渠道單一等問題，最后針對這些問題提出了加大股權融資力度、優化融資風險管理、完善國家融資政策、加快金融體制改革、拓寬融資渠道等解決措施。

關鍵詞：物流運輸；融資風險

一、背景

現代物流是經濟全球化的產物，也是經濟全球化的重要組成部分。隨著國民經濟的飛速發展，中國物流行業的發展受到了空前的重視，物流體系不斷完善。2013年，中國完成貨物周轉量182977.5億噸公里，同比增長5.30%，其中公路、水路貨物周轉量分別為67114.5、86520.6億噸公里，同比分別增長12.73%和5.89%，鐵路貨物中轉量29173.9億噸公里，基本與去年持平，這無疑為中國物流運輸業的發展創造了機遇。然而，機遇與挑戰并存。截至2010年，中國萬人公路保有量、萬人鐵路保有量和內河航道里程僅為30公里、0.69公里和12.59萬公里，遠遠落后于世界平均水平。中國物流運輸業的發展遠遠不能滿足社會的發展需要，嚴重制約了城市及國家經濟的發展。限制物流運輸業進一步發展的最大阻礙就是物流運輸企業的資金不足。

強有力的資金支持是物流運輸產業發展的內在動力與源泉。在“十一五”期間，我國堅定了發展物流運輸業的決心，大量的資金涌入也為物流企業的發展帶來契機。在“十二五”時期，國家進一步提出大力發展現代物流業，加快建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系，大力發展第三方物流，優先整合和利用現有物流資源，加強物流基礎設施建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。“十二五”規劃為物流運輸企業的發展指明了方向，物流運輸企業若想實現飛躍式的發展，則必須積極創新融資模式，擴大融資規模。

隨著物流運輸企業融資力度加大，融資規模不斷擴張，相應的，融資風險也日益突出。因此，在物流運輸企業融資的過程中，要時刻防范融資風險，為深化企業內部改革，改進管理模式打好堅實的基礎。

二、物流運輸企業的融資現狀

1.物流運輸企業主要融資渠道

中國物流運輸企業融資起步較晚，現有的主要融資工作主要圍繞以下渠道展開。

（1）大力獲取財政支持。物流運輸業是加快經濟發展方式轉變的有力保障，通過建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系，提高服務業在產業結構中的比重，能夠有效的調整我國失衡的經濟結構。因此，在實行多元化融資方式的同時，國家應給予物流運輸業更多的政策扶持，并通過財政撥款、稅收減免等方式加大財政上對物流運輸業的投入。

（2）融資租賃。物流運輸企業的運轉離不開以車輛、輪船等為代表的運輸工具，這些工具的購置及修理占據了企業資產的很大比重。物流運輸企業通過融資租賃能以較低的成本換取運輸工具的使用權，并將資產所有權的絕大部分風險轉移給出租人，減少資金周轉周期。

（3）債務融資。物流運輸企業的債務融資方式主要為向金融機構貸款和發行債券。其中，向金融機構貸款是發展較為完善，程序相對簡單的一種融資方式，是企業融資過程中偏愛的一種融資手段。相比之下，債券融資對企業自身要求較高，但其具有節約中介資金、降低稅收負擔、擴大企業知名度的優勢，隨著“十二五”規劃中政府對增加直接融資比重要求的提出，將會有越來越多的企業加入到債券融資的隊伍中。

（4）股權融資。隨著中國物流運輸業的蓬勃發展，上市融資成為許多企業的重要選擇。截至2012年，物流類上市公司已達到40家。股權融資相比于債務融資，最大的優勢就是融資者在無需歸還利息和本金的壓力下獲得大量資金，同時分散企業所有者的風險。中國物流運輸業企業數量逐年增加，在我國股權分置改革不斷完善下，股權融資有望成為物流運輸企業最青睞的融資方式。

2.物流運輸企業基本狀況

面臨當前錯綜復雜的國內外形勢，物流運輸企業深入貫徹落實中央決策部署，堅持穩中求進工作總基調，堅持主題主線，行業總體實現趨穩向好、轉型升級的新局面。2013年，中國物流業景氣指數（LPI）全年保持在50%以上。全年社會物流總額接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業增加值達3.9萬億元，同比增長8%左右，兩項指標增速均比上年略有放緩，仍快于同期GDP增速。

物流運輸企業快速發展的同時，融資規模不斷加大，其資產負債率也處于較高水平，上圖所示為部分優秀物流運輸上市企業的資產負債率。由圖可知，在2008年時，多數物流運輸企業的資產負債率仍處于較低水平，2013年時，物流運輸企業資產負債率普遍已經達到70%，處于一個較高水平，為企業的可持續發展帶來了隱患。

三、物流運輸企業融資風險管理存在的主要問題

1.資本結構不夠合理

目前，中國物流運輸企業負債率普遍偏高，企業償債能力無法保證。物流運輸企業通過向外籌集大量資金以順應時代潮流加大發展力度，擴張經營規模，進行技術創新，資產負債率持續上升。當物流運輸企業所有者資金不足時，負債資金有利于企業獲得財務杠桿利益，然而，過度負債經營會扭曲資本結構，產生財務杠桿負效應，增大企業償債風險，使企業陷入危機，甚至可能影響到企業的經營。如皖江物流企業，其資產負債率已高達80.22%，其全資子公司淮礦現代物流有限責任公司日前因無足額資金支付到期債務，被民生銀行上海分行，至2014年9月5日，其在銀行等金融機構的20多個賬戶已被全部凍結，凍結資金達到1.5億元。物流運輸企業應合理控制資產負債率，在維持企業高速發展的同時，保障企業具有良好的償債能力，確保企業信譽度。

2.風險管理能力較差

企業風險管理要求企業用科學有效的方法對可能產生的風險進行防范和控制，它以企業成熟的管理技術為依托、以融資活動為平臺。中國物流運輸企業風險管理技術水平較為薄弱，在企業日常決策中主要憑借主觀決策和經驗決策，并未對決策的可行性進行科學分析，對風險的認識不足，難以識別風險、難以準確評價風險級別、難以妥善處理風險。企業整體管理水平較差，未形成行之有效的風險管理體系，嚴重阻礙了中國物流運輸企業融資風險管理水平的提高。

3.政策法規有待完善

從本質上看，企業融資是產權制度的創新。不同的產權制度對不同規模的物流運輸企業資金籌集產生不同的作用，政府應建立一套完善的政策法規劃定產權界限和產權利益。然而，當前中國相關政策法規并不完善，如金融機構融資服務體系和制度的不全面、中小企業與國有企業融資法律環境不對等、信用擔保法律制度體系不完善，致使絕大多數中小型規模的物流運輸企業融資時面臨著商業貸款成本高、市場準入門檻高、融資成本高且風險大的困境。政策法規不健全，無法為物流運輸企業提供舒適的融資環境，加大其融資風險，提升其融資成本。

4.審批管理程序繁瑣

審批管理程序繁瑣，手續眾多，造成中小型物流運輸企業直接債務融資難。中國現有的企業融資管理多是套用西方發達國家發展較為成熟的法律法規，缺乏與自身發展相適應的系統配套政策措施，審批管理程序眾多、耗時長，存在諸多制度性不足。以企業貸款為例，從提出申請、開展調查、有關資料上報，到初審、復審、最后審批等程序，其間要經過銀行內部的多個部門層層落實，嚴重影響了貸款效率，延長貸款時間，增強融資難度，加大融資風險。

5.企業融資渠道單一

多渠道的融資方式有助于減小企業融資風險，降低企業融資成本。然而，從直接融資方面看，中國現行法律法規對企業發行債券和股票均實行十分嚴格的限制條件，對發行主體或發行人均有嚴格規定，因此絕大多數物流運輸企業無法達到發行標準；從間接融資方面看，融資租賃雖然可以降低企業成本、轉移設備損失風險，但其發展仍不成熟，另外，由于信息不對稱等原因，中小型規模的物流運輸企業在難以得到銀行的信貸支持。物流運輸企業融資渠道不暢通，加大了其融資風險。

四、提高物流運輸企業融資風險管理水平的措施

1.加大股權融資力度

股權融資可有效降低企業資產負債率，改善企業資本結構。中國物流運輸企業資本結構不合理，一旦企業決策失誤，經營不善，就會面臨破產風險。一方面，物流運輸企業應加強現金管理，合理配置資金，提高其使用效率，并加強應收賬款的管理以減免壞賬風險。另一方面，對部分有能力的、發展前景良好的物流運輸企業，應鼓勵其設立發行股票進行股權融資，股權融資能夠有效降低物流運輸企業的資產負債率，同時具有籌資風險小、籌資金額大、無還本付息壓力、增強企業知名度的優點。

2.優化融資風險管理

優化企業融資風險管理結構，提高風險管理技術水平是發展中國物流運輸企業的內在要求。第一，物流運輸企業應注重吸收國內外成功經驗，發揮后發優勢；聘請國外有經驗的風險機構和管理人員，幫助企業完善內部環境的控制，樹立企業的風險控制意識，在企業內部建立起易于全面貫徹的融資風險防范控制體系。第二，物流運輸企業應增強系統性風險管理理念，全面把握風險，達到見微知著的程度，從整體上提升物流運輸企業融資風險管理水平。

3.完善國家融資政策

國家融資政策的完善是發展中國物流運輸企業的重要保障。政府應注重融資政策的完善，增強融資政策的開放度，結合不同區域、不同產業的企業發展實際情況來放開多種經濟主體的融資門檻。針對不同企業類型制定實施相適應的融資政策或給予相應的政策傾斜，注重發揮不同企業特點，提供開放性的融資平臺，為企業創造更多的融資機會。如國務院正式公布的《物流業調整和振興規劃》中提出完善物流政策法規體系，抓緊解決影響當前物流業發展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題。引導和鼓勵物流企業加強管理創新，完善公司治理結構，實施兼并重組，盡快做強做大。

4.加快金融體制改革

加快金融體制改革，大力開放金融市場。我國金融服務市場目前仍未完全開放，促使物流運輸企業的利率、匯率等風險發生頻率加快。第一，政府應進一步推動利率市場化改革，讓市場來對金融資源進行配置，促進金融體制改革。第二，政府應大力開放金融市場，構建多種類、分層次的金融機構體系，并主動開發與不同行業、不同規模企業相適應的融資工具和金融服務。另外，要注重向西方國家學習，積極吸取資本市場開放的經驗，進一步開放金融保險市場，加大保險在融資中的運用，為物流運輸企業的融資風險管理保駕護航。

5.積極拓寬融資渠道

“不要把雞蛋裝在一個籃子里”說明分解風險的重要性。中國物流運輸企業在現有融資渠道不暢的情況下，應集思廣益，積極開拓新的融資渠道，分散融資風險，爭取以最小的投入獲取最大的投資回報，提高企業資本的運行速度。如物流運輸企業可以嘗試通過訂單融資來解決資金問題，即物流運輸企業將自己接受的訂單作為抵押物向金融機構申請借款，將獲得的資金用于購置完成訂單所需的交通工具及工人工資的發放。或者利用當前迅速發展的互聯網技術實行電子商務企業網絡信貸、P2P或“眾籌”融資這三種互聯網融資方式。這些新型融資方式可以降低小中型物流運輸企業融資難度，為企業的生存發展提供機會。

參考文獻：

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篇9

關鍵詞：交通運輸；物流管理；建設

現代物流的發展是市場之間分工和合作得到的綜合性產物，是有很多因素共同導致的結果。從國外的物流業發展看，物流業發展的好壞與國家的政策有著密切的關系，政策以及法規的制定都與各個有關的機構運轉密不可分。在這當中尋找出符合中國體制的交通運輸來管理物流的體制，并且能夠找出合理的物流管理方面的組織機構，充分發揮我國政府的各種職能，提高政府辦事的效率，建立并且健全整個行業協會功能，這些都是我國發展交通運輸綜合物流管理的關鍵地方。為了能夠加快交通運輸綜合物流管理組織建設，本文對交通運輸與物流管理方面的關系做了具體的分析。

一、交通運輸與物流發展之間的關系

（一）交通運輸是綜合物流管理的基本保障

運輸是整個物流系統中不可缺少的一部分，簡單說來，物流就是建立在運輸的基礎之上，如果沒有了運輸，那么自然也就不會有物流。并且如果想要降低物流的成本就必須要降低運輸的成本。從一些外國的物流發展歷史看來，想要減少物流的成本主要就是控制運輸成本、優化運輸的網絡和提高運輸的效率。從供應鏈的理論看來，物流的主要成本就是包括倉庫儲藏、貨物運輸和整個系統的管理，想要控制物流的成本主要就是對于這幾個方面的控制。在2010年的時候，我國整個物流的成本有一半都是用于運輸這一環節，從這個就可以看出對于運輸成本的控制是整個物流成本控制的核心部分。

（二）物流的需求能夠促進交通運輸的發展

目前隨著全球的經濟發展不斷加快，國內外的物流企業數量也在不斷增加，所以整個物流企業面臨的競爭也是越來越大。如何提高整個物流企業的競爭力成為了物流企業發展的關鍵，事實上想要提升物流企業的競爭力主要就在于時間和效率這兩個方面，在此基礎上還要做到送貨及時、精準并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運輸也在物流發展的大背景下遇到了很大的挑戰，因為目前我國的運輸在管理的體制、交通樞紐的建設以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運輸建設來看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運輸的整個資源進行整理，并且對組織的關系進行梳理。在2013年的時候，交通運輸管理方面的負責人說一定要對交通運輸方面的各個資源進行整合；大力建設各個交通運輸方式聯網售票的系統；能夠為旅客提供更加優質、便捷的服務；積極的整個物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構建出一些應急的機構，確保公路以及鐵路等運輸方式能夠有很好的應急措施。

二、國內目前交通運輸的綜合物流管理情況

目前我國在對于交通運輸的管理方式上是采用縱向的管理體制，這樣能夠很好地實現管理職能。但是缺點就是會使得很多部門之間不協調，工作的效率很低。對于這個缺點我國管理機構采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發達國家的物流行業來說，我們國家的交通運輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現在下面這幾個方面。

（一）交通運輸的成本提高

對于前幾年來說，我國的汽油價格和柴油價格都上漲了很大的幅度，但是對于整個運輸行業來說，油價是對于運輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運輸行業的經濟方面造成了很大的壓力。就目前物流行業整個的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個物流行業的競爭非常大，使得物流行業在利潤方面的提升很小。與此同時隨著經濟全球化的進程在不斷加快，外國的一些企業也是爭搶著在我國發展物流企業，這樣激烈的競爭對我國的物流行業造成了前所未有的壓力。

（二）物流的基礎設施很差

目前我國政府在對于物流行業的整體規劃和行業指導這兩個方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎設施方面應該加強建設、重復建設的問題應該得到解決、發展物流行業的無序性問題應該得到改善。

（三）過多的稅費總類使得物流的運輸成本很高

在我國運輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費，這其中不僅僅是包括交安委的管理費用、養路保險的費用、車船的稅務，還包括了民工的建勤費、貨運的附加費以及停車的費用，各個行業都想在這個運輸當中獲得經濟利益，有的時候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環保的處罰等等一系列的費用，這樣看來一般情況下一輛運輸的車子每年都需要交納差不多7萬的稅務費用，這樣高額的稅務費用使得整個物流的運輸成本大大增高。

（四）缺乏協調能力

一般情況下物流行業涉及的領域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿易以及工商等等部門，還要涉及到海關、公關和稅務這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個部門管理權限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個物流的過程中，每一個部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會導致很大的競爭，最終會使得很多政策的制定不合理。并且因為每一個部門的規劃都不統一，加上部門之間的協調性很差，國家部門與一些地方部門在樞紐設施和服務設施之間的銜接存在很大的問題。

（五）國家的政策體制還不是很完善

我國目前對于交通運輸建立的法律法規還不是很完善，其中很多在運輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉之間的交通政策并不統一，這樣就是的整個物流的費用大大增高。

（六）物流的供應和需求還沒有取得很好的平衡

在市場經濟體制觀念和一些信任機制匱乏的影響之下，國內很多企業的物流都是通過企業自己的物流來完成，除此以外的第三方物流行業并沒有完全的打開。形成這個局面的主要因素就是目前我國的物流行業并沒有實現社會化以及專業化的管理，并且目前物流的企業一般情況下規模都不是很大，綜合方面的實力也并不是很強，所以一些企業就對于這些物流企業沒有很大的信任。

三、加快發展交通運輸的綜合物流管理

（一）國外在交通運輸方面的主要特點

1. 集中起來進行管理

世界上大多數的發達國家，在對于交通運輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統一來設置水運、陸運、空運這三個運輸方式的部門。這種集中的管理模式也對我國交通運輸方面的管理產生了很大的影響。

2. 法律法規的建設比較完善

一般情況下，國外一些發達的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發面法律法規的完善，并且將一些管理運輸的設置以及一些運輸的政策都提升到了立法的高度。比如說：日本目前就是通過自己以前不同時期交通運輸方面的發展規律，不斷地對目前的交通運輸的管理體制進行改善，這樣能夠使得整個交通運輸行業可持續發展。與此同時這些法律法規的制定能夠使得物流企業在運輸方面更加的專業化和社會化，提高運輸的效率，節約運輸的成本。

（二）將國內的交通運輸現狀與國外的優秀管理經驗結合

1. 加強對于交通基礎設施的建設

對于綜合的物流運輸體制進行規劃，并且加強對于水路運輸和鐵路運輸這些薄弱運輸環節的建設，充分發揮各個運輸方式的優點，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時還要加強對于一些與物流有關聯的運輸樞紐和集疏運的投資，2012年時我國在倉儲行業、交通運輸的行業以及郵政行業的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時期制定了一些目標都能夠充分體現我國政府對于交通基礎設施方面大力建設的決心。

2. 加強對于運輸服務的銜接

目前要對公路、鐵路和民航等方面的運輸政策進行統籌的管理，是互相之間的法律和法規都能夠實現很好的統一，并且實現一體化的管理。與此同時還要積極促進聯網售票的發展，使得各個運輸方式的效率得到提高。

3. 對于交通運輸綜合物流管理之間組織的建設原則

第一點就是根據我國的政策以及市場經濟的體制，來進行組織之間的建設。第二點就是堅持讓政府與企業分開、依法行政、精簡和統一的原則，對于政府的機構設置進行調整和完善，梳理好各個部門之間的分工情況，提高各個部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點就是規范行為，權利和責任制度分明，每一個部門只負責自己的工作，每一個政府的權利和責任也都是獨立的。第四點就是各個部門之間協調運作，對于政府之間的管理職能進行一個好的協調，為交通運輸綜合物流管理提供好的工作環境，同時也要重視各個部門內部的協調。第五點就是借鑒一些其他國家好的經驗，在對外國一些好的經驗進行借鑒時一定要考慮到每一個國家的經濟體制與政府政策，同時制定出屬于自己國家的好的管理體制。

4. 加強對于綜合運輸管理的銜接

將很多種運輸方式之間的資源進行一個很好的整合，大力推廣民航和公路網絡售票的系統，對信息進行一個有效的管理，構建一個好的物流公共的信息服務方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時構建一些好的應急措施，提高自身對于突發事件的應急能力。關于應急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個物流公共服務的信息平臺，讓我國在交通運輸信息平臺的建設方面翻開了一頁嶄新的篇章，并且取得了好的效果。

四、結語

目前我國對于交通運輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發言人就在新聞會上說過，現在的交通運輸部門要加強對于交通運輸的系統建設，發揮規劃來進行引領的作用，大力加強對于交通一些基礎設施的建設，統籌各種運輸方式的管理，并且推進對于物流服務信息平臺的建設。從這幾點就可以看出我國目前在對于交通運輸綜合物流管理方面工作的建設就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過對于運輸與物流之間的關系、我國目前的物流管理現狀、我國的運輸現狀、對我國交通運輸綜合物流管理建設提出了一些意見。并且經過討論發現，我國可以借鑒一些外國對于交通運輸綜合物流管理比較好的經驗，并且根據自己國家的政策制度，來制定出符合我們國家國情的管理模式。

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[3]郭曉東.我國交通運輸物流管理組織架構研究[D].武漢理工大學，2004.

篇10

關鍵詞：交通運輸；物流管理；組織框架

1建立管理組織和運作模式

由于對物流過程各環節的管理涉及到計劃、經貿、交通、外貿、海關、工商、稅務等部門，為避免政出多頭，確保政府部門協調一致，有必要建立政府部門之間的協調機制。可以說，打破條塊分割，建立科學合理的物流管理體制，為運輸物流企業的發展創造良好的環境是交通運輸物流支持體系健康發展的當務之急。

物流基礎設施平臺、物流信息平臺的建設應在政府引導下，有針對性地制定并采取一系列合理的、能夠規范并有利于交通運輸物流發展的政策法規。具體包括：物流法規建設、市場運作與管理、市場準入與監管、項目規劃、協同機制、以及行業政策、行業標準、技術支持等方面。

同時，為促進交通運輸物流的發展，還應建立良好的交通運輸物流運作機制，其中包括政府部門協調機制和運輸物流企業培育機制。通過二大物流平臺的構建和兩個運作機制的建立，我國交通運輸物流體系結構將進一步優化，從而形成一個良好的交通運輸物流與國家和區域經濟聯動發展的機制，為實現國家的社會、經濟發展目標奠定堅實的基礎和保障。

2.，深化管理體制改革，調整機構設置

鑒于我國物流管理體制中存在著較為嚴重的條塊分割現象，對物流產業發展形成了一定程度的制約，有必要由國務院或綜合部門牽頭成立一個由商務部、計委、交通運輸、貿易、海關、工商、稅務等政府職能部門和行業管理部門參加的協調機構，專門負責研究、制定和協調物流產業發展的相關政策。在此基礎上，結合政府當前的政策取向，在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產業發展的支持性措施。

此外，在未來的機構改革中，可以借鑒歐洲的經驗，將物流方面的政府管理

職能進行集中，特別是將交通運輸管理職能納入統一的部門，以提高政府的管理和協調效率，形成有利于物流產業發展的管理和制度環境。新的國務院機構改革方案明確提出要繼續推進流通管理體制改革，取消國家經貿委、外經貿部，成立了中華人民共和國商務部，行使原國家經貿委、外經貿部的大部分職能。將徹底改變我國內外貿分割、國內外市場分割和進出口配額分割的管理體制。為了利用物流帶來的機會以提高竟爭力和實現可持續發展，政府有必要實行政策一體化框架以實現更多的社會經濟目標。影響物流系統的效率和可持續發展的政策問題的范圍相當廣泛，遠遠超過了單純的政府部門通過提高運輸作業的表現的管轄權。同樣，由于運輸和物流與國際貿易、經濟可持續發展、全球氣候變化和區域關注是相互聯系、相互影響的，應該在一個更加合理、廣泛的范圍下和國際合作的前提下制定政策框架。

今后，應當由新設置的專職機構統一協調各部門、各地區的物流發展規劃和物流行動計劃（包括物流基礎設施建設計劃），以保障我國物流產業快速、健康發展。與此相對應，要賦予上述部門一定的權力，其中包括制定物流發展和物流運作法律、法規的權力。

3建立必要的政府部門間協調機制

由于對運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到經貿委、計委、交通部、鐵道部、民航總局、商務部、海關、工商、稅務等十幾個部門，且目前上述部門在促進物流產業發展方面都十分積極。

為避免政出多門和確保政府部門間政策的協調一致，有必要建立起政府部門間的協調機制。可供選擇的方案有：一是由政府綜合管理部門牽頭，負責協調各個相關部門的政策；二是組成由相關政府部門為成員的部門聯席會議或部門間的促進物流發展政策委員會，專門負責研究、制定和協調物流成員發展的相關政策，其具體辦事機構可以由政府綜合管理部門來承擔。

目前物流資源不能進行全國范圍內的規劃和管理，主要是由于物流的各個環節有各自的政府主管部門。進行物流的綜合管理雖然不是把各個主管部門合并，這在實際情況中是不可能的，也是不可取的，但是對作為物流系統核心的交通運輸的管理卻有必要實行統一的管理。這個統一管理機構可以由原各運輸方式的主管部門組建而成，并在下面根據行業要求設立司局機構，由新成立的主管部門制定統一的物流規劃，再下達給各司局具體實施。

主管部門在運作過程中要與物流其他業務環節的主管部門加強合作和協調，共同對我國的物流系統規劃和政策實施進行宏觀控制。各地各物流相關部門要遵照現代物流發展的客觀規律，積極打破地區分割和部門分割，避免地方保護和過分強調部門利益，為企業、城市、區域及全國性物流服務網絡的形成創造良好的體制保障條件。各級政府部門要從支持現代物流業發展的角度出發，從便于各部門對現代物流進行管理與協調出發，積極調整政策以適應現代物流的發展，并結合各地及各部門實際，制定促進其發展的政策及規劃，為國家及各地區現代物流的發展營造既各具特點，又相互配套，具有整體一致性的政策法規體系。

4調整物流行業協會的構成

政府機構改革和職能的轉變，將把一部分屬于行業自律方面的職能轉交給行業協會。為使行業協會工作盡快進入“角色”，政府部門要給行業協會“立法”，盡快制訂《行業協會法》或《行業協會暫行條例》，僅僅依靠國家經貿委的一文通知，是不能確立其法律作用的。因而應從法律、法規上明確行業協會的地位，使協會工作有法可依、有章可循，規范行業協會行為，名正言順地開展工作。 政府主管機構必須把行業協會工作列入政府工作的組成部分。行業協會開展工作、行使職能，離不開政府和行業管理部門以及社會有關方面的指導與支持，尤其政府部門要把協會工作列入其工作的組成部分。指導組建組織機構，落實管理登記條例有關規定，相關文件應及時發給協會，有關行業相關會議和活動，亦應通知協會參加，使協會了解政府或行業主管部門的工作重點。另一方面，則能使協會圍繞政府或行業主管部門的中心工作，開展一些有效的活動。提供意見和建議，為政府決策當好參謀。

5促進交通運輸物流行業協會間的聯合和協調發展

政府管理部門應當充分發揮現有各行業協會的作用，使其成為所在交通運輸行業與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶。目前發達國家的物流協會發展趨向統一，但這是市場選擇的結果，是物流產業發展到一定階段的必然要求。我國的交通運輸物流產業尚在初期階段，各個行業協會都還沒有樹立起在交通運輸物流領域中的權威地位，也尚未得到所有交通運輸企業的認可，因此，目前沒有必要和可能將各種行業協會統一起來。政府可以根據我國交通運輸物流發展的進程和企業與市場的需要，逐步引導行業協會的聯合和統一。

[1]黃國勝.建立主樞紐港運作機制[J].北京：中國交通報.2001.