導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路工程實(shí)踐報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖北省武漢市

實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25

指導(dǎo)老師：王書法/高睿

實(shí)習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/XX31550072

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理；

⑵　開挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

⑷　結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡為下列10個(gè)，分別為：

⑴　動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶　抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；

⑸　三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹　結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；

⑺　典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；

⑻　大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼　大噸位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機(jī)遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

篇2

關(guān)鍵詞：城市道路；工程質(zhì)量；控制管理；分析

城市道路工程對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有先導(dǎo)性、全局性的影響，是重要的城市窗口。城市道路工程亦同市民的日常生活有著密切的聯(lián)系，其質(zhì)量的優(yōu)劣是城市建設(shè)的直接表現(xiàn)，很大程度上代表著城市基礎(chǔ)化建設(shè)水平的高低。

一、工程質(zhì)量控制內(nèi)涵

所謂工程質(zhì)量控制，指的是為達(dá)到工程質(zhì)量要求而采取的作業(yè)活動(dòng)和技術(shù)。其在城市道路工程中的應(yīng)用即是為達(dá)到城市道路工程合同規(guī)定中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所采取的一系列的方法、手段和措施。

二、城市道路工程質(zhì)量控制管理

（一）原材料質(zhì)量的控制管理

在實(shí)際的城市道路工程中，采購人員應(yīng)掌握市場實(shí)時(shí)信息，對材料的價(jià)格、質(zhì)量及廠方供貨情況進(jìn)行隨時(shí)的掌握。在供貨廠家的選擇上，應(yīng)選擇具有國家認(rèn)證許可、社會(huì)信譽(yù)高、資金雄厚、有一定技術(shù)檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)廠家，原材料、設(shè)備、構(gòu)配件、半成品、成品必須具備出場的質(zhì)量合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告和復(fù)試報(bào)告，并對材料使用名稱、數(shù)量、規(guī)格、經(jīng)辦簽名、進(jìn)場日期及元件存放點(diǎn)加以注明。施工現(xiàn)場中原材料進(jìn)入時(shí)，必須以國有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，通過抽取試樣的形式，由資質(zhì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、復(fù)試，當(dāng)確認(rèn)合格后方可入廠進(jìn)行使用。

（二）施工質(zhì)量的控制管理

城市道路工程施工質(zhì)量的控制管理主要從以下四個(gè)方面開展實(shí)施：第一，混凝土拌合物質(zhì)量控制。工程監(jiān)理人員必須在拌合場進(jìn)行監(jiān)拌合調(diào)試，并依據(jù)天氣狀況和出廠狀況，隨時(shí)下達(dá)指令來對混合料中水泥、水的用量作出調(diào)整，從而保證混凝土拌合物質(zhì)量能夠滿足實(shí)際施工要求；第二，基層頂面高程的誤差處理。在施工過程當(dāng)中，必須對水泥碎石基層頂面高程進(jìn)行跟蹤測量，將縱段高程誤差控制在5毫米到10毫米的范圍內(nèi)。高程的測量應(yīng)在初輾后，并以測量結(jié)果為依據(jù)，來對混合料進(jìn)行及時(shí)的挖除或補(bǔ)填，從而保障其高程誤差被控制在允許范圍內(nèi)；第三，攤鋪和碾壓方案的制定和調(diào)整。攤鋪和碾壓方案的制定應(yīng)在正式攤鋪之前，并通過試驗(yàn)段作出合理的調(diào)整。施工作業(yè)中，依據(jù)方案進(jìn)行施工，且對混合料的用水量加以嚴(yán)格控制。監(jiān)理人員對水泥劑量及時(shí)檢測，并通過灌砂試驗(yàn)和篩分試驗(yàn)對水穩(wěn)層壓實(shí)度加以驗(yàn)證；第四，水穩(wěn)層養(yǎng)生。待水穩(wěn)層成型后，必須依據(jù)養(yǎng)生方案來實(shí)施養(yǎng)生，養(yǎng)生期間應(yīng)保證路面始終保持濕潤狀態(tài)，一周后，方可進(jìn)行下一工序。

（三）水泥混凝土面層質(zhì)量控制管理

1、混凝土強(qiáng)度的控制

混凝土強(qiáng)度的控制從原材料和振搗工序入手。原材料的選擇中，盡可能選用同質(zhì)量可靠、穩(wěn)定的水泥；碎石采用石灰石澆筑，加大砼強(qiáng)度，降低易開裂、易切縫的危險(xiǎn)；硅質(zhì)中加入粗砂，增強(qiáng)砼路面層的耐磨、耐磨能力；保證用水清潔，無污染。 振搗工序中，應(yīng)由震動(dòng)梁、插入式振搗器、平板振搗器配套進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格依據(jù)振搗要求實(shí)施。

2、混凝土板厚的控制

著手于基層施工的跟蹤測量，認(rèn)真做好施工的放樣、立模，模板基地平整度要好、密實(shí)度要好。對鋼模板進(jìn)行控制的樁釘應(yīng)直，并將水準(zhǔn)尺緊靠樁釘，來對水準(zhǔn)實(shí)施測量，從而使砼板厚度得以保證。

3、路面平整度的控制

第一，上料嚴(yán)格依據(jù)配合比，強(qiáng)化對于水灰比的控制，使拌制的砼勻質(zhì)、無泌水，滿足澆搗流動(dòng)性要求；第二，選用精度高、技術(shù)性能先進(jìn)的提漿輥、磨光機(jī)、震動(dòng)梁等機(jī)械，且在使用當(dāng)中，應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性的檢修和校正；第三，收光作業(yè)工人應(yīng)操作精細(xì)、技能熟練，前后兩根提漿輥，并用抹子進(jìn)行三次收光作法，以保證其平整度滿足施工要求。

（四）瀝青混凝土面層質(zhì)量控制管理

瀝青混凝土面層質(zhì)量控制管理包括以下三方面的內(nèi)容：第一，瀝青混合料的運(yùn)輸。盡可能選用大噸位運(yùn)輸車，使用運(yùn)輸車之前，應(yīng)加以檢測，并在車廂表面涂抹隔離劑；運(yùn)料車數(shù)量應(yīng)滿足攤鋪機(jī)和拌和站不停機(jī)持續(xù)工作的需要，并視運(yùn)距情況和生產(chǎn)規(guī)模而定；運(yùn)途中盡可能避免急剎車，從而防止混合料的離析，卸料時(shí)掛空擋，靠攤鋪機(jī)來推動(dòng)運(yùn)料行走；強(qiáng)調(diào)對于瀝青混合料出廠溫度和現(xiàn)場溫度的檢測，運(yùn)輸中對混合料實(shí)施覆蓋保溫，至工地時(shí)，溫度下降不易超過5攝氏度。第二，混合料的攤鋪和碾壓。攤鋪中，合理控制攤鋪速度，保持勻速不間斷的進(jìn)行；瀝青混凝土攤鋪溫度應(yīng)結(jié)合瀝青粘度、標(biāo)號、攤鋪層厚度、氣溫合理選用；對刮料板開度作出正確調(diào)整，從而保證混合料壓力的穩(wěn)定性。碾壓中，首先，控制溫度，應(yīng)保證碾壓步驟的完成是以滿足瀝青混合料施工溫度要求為前提的，攤鋪、初壓、復(fù)壓、終壓銜接進(jìn)行；其次，控制壓力機(jī)，從震動(dòng)頻率、速度兩方面實(shí)施控制，低幅、高頻下進(jìn)行操作，其速度以施工步驟、要求及壓力機(jī)類型而定；最后，控制碾壓遍數(shù)，依據(jù)施工設(shè)備、實(shí)際施工要求及試驗(yàn)結(jié)果合理確定碾壓遍數(shù)，對瀝青混合料的碾壓應(yīng)合理地進(jìn)行，既不能過壓，又不能壓實(shí)不足，從而確保路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。第三，對接縫的處理。但間斷作業(yè)時(shí)，應(yīng)實(shí)施橫向接縫處理，待碾壓完成后，將端部混合料人工鏟齊，形成平直切縫。下次攤鋪時(shí)，對攤鋪機(jī)厚度、仰角加以調(diào)節(jié)，待平板完全加熱熨平后，方可實(shí)施攤鋪。

三、城市道路工程質(zhì)量驗(yàn)收

在城市道路工程竣工之后，應(yīng)進(jìn)行工程質(zhì)量的驗(yàn)收。驗(yàn)收階段，應(yīng)參照國家所頒布的工程質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收頻率和驗(yàn)定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格地去執(zhí)行。如發(fā)現(xiàn)存在不合格之處，決不可交付使用。而對于符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的工程，則要對相關(guān)技術(shù)性文件、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、竣工圖及施工過程原始影像資料進(jìn)行審核，并加以歸檔，從而為日后資料的查閱和工程質(zhì)量監(jiān)督管理提供必要資料。

總論

城市道路工程質(zhì)量控制管理是一個(gè)系統(tǒng)的過程，如同“木桶原理”所講，其各個(gè)環(huán)節(jié)如同條條木板，只有整體性地把握，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制與彼此的緊密銜接，其才能具備應(yīng)有“容量”，使城市道路工程質(zhì)量得以保障。

參考文獻(xiàn)：

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[3]黃金國.城市道路工程質(zhì)量管理方法探析[J].黑龍江科技信息.2009（9）

篇3

關(guān)鍵字：市政道路；試驗(yàn)檢測；措施

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著國力的增強(qiáng)和人民生活水平的提高，人們對交通的品質(zhì)要求也在逐漸提高，他們都希望交通便利，暢通無阻。我國政府為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要以及滿足人民對交通狀況的需求，正在進(jìn)行著史無前例的大規(guī)模市政道路建設(shè)。其中有工程質(zhì)量滿意達(dá)標(biāo)的，也有勉強(qiáng)及格的。但總體來說不容樂觀，工程質(zhì)量也不盡如人民想象中的那樣好，與之而來的是道路工程事故頻發(fā)。怎樣才能提高市政道路工程的檢測質(zhì)量，降低事故發(fā)生頻率呢？這成為了廣大市政工作者心中的難題。

1、加強(qiáng)市政道路工程試驗(yàn)檢測的重要性

在市政道路工程中，工程的試驗(yàn)檢測工作在整個(gè)市政道路工程施工技術(shù)管理中是一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，是檢測市政道路質(zhì)量和評估驗(yàn)收中必不可少的工作環(huán)節(jié)，再者市政道路的工程試驗(yàn)檢測還是檢測一項(xiàng)市政道路工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。除此之外，加強(qiáng)市政道路工程試驗(yàn)檢測有利于提高市政道路質(zhì)量，降低成本，加快工作進(jìn)度等。由此可見加強(qiáng)市政道路工程試驗(yàn)檢測工作的重要性。

筆者根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的理論依據(jù)，歸納出加強(qiáng)市政道路工程試驗(yàn)檢測工作的幾點(diǎn)重要性：

（1）在市政道路工程建設(shè)中，我們可以憑借工程試驗(yàn)檢測對市政工程建設(shè)中的砂石材料進(jìn)行檢測，根據(jù)檢測結(jié)果判斷工程質(zhì)量是否符合有關(guān)施工技術(shù)要求。如果檢測結(jié)果滿足要求，就可以在市政道路中運(yùn)用，反之舍棄。這樣的話，有利于降低市政工程的施工成本。

（2）市政道路工程的試驗(yàn)檢測可以檢測出很多新材料、新技術(shù)的可行性。有利于新材料和新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。這在一定程度上也會(huì)提高市政工程的質(zhì)量，加快工期，推動(dòng)新技術(shù)的開展。

（3）通過市政道路工程的試驗(yàn)檢測，可以科學(xué)明了地檢測出道路建設(shè)中運(yùn)用的原料質(zhì)量的好壞，可以更加科學(xué)地評定材料的質(zhì)量，提高道路質(zhì)量。有了這樣一套有效科學(xué)的道路試驗(yàn)檢測手段，對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn)，從而評定其產(chǎn)品是否合格。

由此可見，市政工程道路試驗(yàn)檢測對提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低造價(jià)，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，起到的至關(guān)重要的作用。所以，因時(shí)制宜地加強(qiáng)市政道路試驗(yàn)檢測工作，應(yīng)該也必須要引起各方的高度重視。

2、當(dāng)下市政道路工程試驗(yàn)檢測中存在的問題

2.1 部分試驗(yàn)檢測人員素質(zhì)不高，技術(shù)水平有待提高

當(dāng)下，我國各級市政道路工程施工單位的技術(shù)水平參差不齊，在工程質(zhì)量得不到保證的情況下，只有依靠道路試驗(yàn)檢測。但是當(dāng)下我國的道路試驗(yàn)檢測人員及其匱乏，部分檢測人員的素質(zhì)低，缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍。

2.2不重視試驗(yàn)檢測工作

目前，有很多的市政道路檢測人員以及各方領(lǐng)導(dǎo)對道路試驗(yàn)檢測工作不重視，對試驗(yàn)工作的重要性認(rèn)識不足。根據(jù)筆者親身經(jīng)驗(yàn)，有很多的市政道路工程項(xiàng)目都是在實(shí)驗(yàn)資質(zhì)、設(shè)備配置、場地布置等都沒有通過審查的情況下開工的。工程完成之后也沒有根據(jù)施工檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行后期審核的。這其中的主要原因就是人員不重視。

2.3基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，試驗(yàn)檢測條件不足

在市政道路試驗(yàn)檢測的過程中，經(jīng)常或發(fā)生類似一下情況，比如：道路試驗(yàn)檢測設(shè)備陳舊以后檢測設(shè)備非正規(guī)廠家生產(chǎn)。總之就是檢測設(shè)備功能不合格，進(jìn)而致使檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確。這都是引文基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，試驗(yàn)檢測條件不足造成的。3、關(guān)于加強(qiáng)市政道路工程試驗(yàn)檢測的幾點(diǎn)對策 3.1定期人員培訓(xùn)，提高試驗(yàn)檢測人員的素質(zhì)

當(dāng)下，我國尤其缺少一支正規(guī)的道路試驗(yàn)檢測隊(duì)伍，試驗(yàn)檢測人員匱乏，素質(zhì)低下是我們面對的首要問題。如果我們沒有一支高素質(zhì)的試驗(yàn)檢測隊(duì)伍，那么提高市政道路工程的質(zhì)量將變成一句空話。所以如果我們要要提高市政道路工程的質(zhì)量，就必須從根本出發(fā)，以培訓(xùn)試驗(yàn)檢測隊(duì)伍為出發(fā)點(diǎn)，以提高試驗(yàn)檢測人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)為落腳點(diǎn)，最終科學(xué)地帶動(dòng)市政工程質(zhì)量的提高。對于其具體的做法，筆者建議，定期培訓(xùn)試驗(yàn)檢測人員，給試驗(yàn)檢測人員提供系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，提高其檢測素質(zhì)

3.2建立健全法制，完善與之相關(guān)工程質(zhì)量管理制度

制度是進(jìn)行市政道路試驗(yàn)檢測的保障。在法律方面，我國設(shè)立了《市政道路法》及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來保證道路試驗(yàn)檢測的順利進(jìn)行。但是法律是靜止的，環(huán)境是客觀變化發(fā)展的。隨著經(jīng)濟(jì)形勢、社會(huì)各方面的發(fā)展變化，已有的法律法規(guī)已經(jīng)不能適應(yīng)日益發(fā)展的市政道路工程建設(shè)的需要，所以，我們有必要建立健全法律制度，完善與之相關(guān)的工程質(zhì)量管理制度。

3.3更新檢測儀器，引進(jìn)先進(jìn)的檢測方法

當(dāng)下，針對我國市政道路試驗(yàn)檢測的現(xiàn)狀，很有必要更新試驗(yàn)檢測儀器，學(xué)習(xí)外國先進(jìn)的檢測方法，引進(jìn)設(shè)備、人才。隨著市政道路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，原有的檢測儀器和方法可能已經(jīng)不能適應(yīng)新的檢測要求。我們應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)的調(diào)整原有的設(shè)備。這樣不僅能夠提高檢測的準(zhǔn)確性，更能對提高市政道路工程質(zhì)量有很大的幫助。

4、抓好市政道路檢測工作應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)

對市政道路試驗(yàn)檢測者而言，要想抓好市政道路工程的試驗(yàn)檢測工作就應(yīng)該注意的幾個(gè)細(xì)節(jié)。

4.1嚴(yán)格把好道路材料運(yùn)用的質(zhì)量關(guān)

在進(jìn)行市政道路工程試驗(yàn)檢測的過程中，一定要嚴(yán)格把好質(zhì)量，嚴(yán)禁不合格的路用材料進(jìn)入到以至運(yùn)用到道路工程中去。對于一些在道路工程建設(shè)中需要的材料（如沙、石、水泥、鋼筋等）、半成品等，要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的試驗(yàn)檢測規(guī)定進(jìn)行檢測，不可肆意為之。對于那些不能滿足技術(shù)需求的，應(yīng)當(dāng)放棄使用。除此之外，為了確保施工材料能滿足技術(shù)需要，施工方應(yīng)該提供一些所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。

4.2確定施工控制參數(shù)

在市政道路施工的過程中，會(huì)有一些指導(dǎo)工程施工、控制工程質(zhì)量的數(shù)據(jù)，類似于這樣的數(shù)據(jù)就是施工控制參數(shù)。舉例子來說，一般在路基填土工程中，填土的最佳含水量和最大干密度，就是控制施工工程質(zhì)量的參數(shù)，即施工控制參數(shù)。施工控制參數(shù)的確定直接影響道路工程的質(zhì)量。這些控制參數(shù)準(zhǔn)確與否，將直接影響到整個(gè)路基工程的質(zhì)量。這就要求我們在確定施工控制參數(shù)的時(shí)候，要嚴(yán)格控制，必須正確，盡量減少、消除差異，提高控制參數(shù)的精度。

4.3道路施工過程以及工程驗(yàn)收控制

在市政道路工程的施工過程中，爭取把每一個(gè)環(huán)節(jié)都過一遍，施工單位要定時(shí)進(jìn)行自檢，監(jiān)理方要按時(shí)抽樣檢查，政府要時(shí)刻監(jiān)督，把好道路質(zhì)量每一關(guān)。要落實(shí)“事前”“事中”“事后”監(jiān)理體制，及時(shí)解決可能存在的問題，未雨綢繆。

另外在市政道路的施工過程中，除了對施工現(xiàn)場的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，完善監(jiān)理制度外，還要定期對市政道路工程的質(zhì)量驗(yàn)收，在這里筆者建議分段驗(yàn)收，這樣可以提高驗(yàn)收效率，嚴(yán)把質(zhì)量大關(guān)。對于在驗(yàn)收工作中不合格的部分要積極總結(jié)，及時(shí)給與返工處理。

5、小結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國市政道路建設(shè)的發(fā)展程度越來越高。筆者有理由相信在不遠(yuǎn)的未來，我國的市政道路檢測工作會(huì)越來越好。但是現(xiàn)在希望廣大的市政道路檢測工作者能投入到建設(shè)中來，為市政道路檢測建言獻(xiàn)策。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：市政道路；施工管理；問題；對策

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、市政道路工程施工管理的基本概念

所謂市政工程定義是指以各地政府統(tǒng)籌、政府規(guī)劃及政府管理為背景，目的是滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、居民出行等需要而建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施及公共設(shè)施，市政道路定義是指城市中為車輛流通、行人通行提供的、具備相當(dāng)技術(shù)并滿足一定條件的道路、橋梁、隧道、廣場及附屬在路面上的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及公共設(shè)施。我國市政道路工程管理主要是市政道路工程施工管理，即針對市政道路工程的施工企業(yè)及相關(guān)單位在市政道路工程施工的整個(gè)過程中，借助于全面、系統(tǒng)的管理觀點(diǎn)、管理理論、管理方法對于施工的市政道路項(xiàng)目開展的全部管理活動(dòng)的總稱。

二、市政道路施工管理存在的主要問題

1、市政道路工程前期規(guī)劃不科學(xué)、論證缺乏依據(jù)

市政道路工程在工程建設(shè)施工前通常要進(jìn)行前期規(guī)劃論證，目前我國市政道路工程施工管理的前期規(guī)劃論證缺乏事實(shí)依據(jù)，造成規(guī)劃不科學(xué)，論證不合理。具體表現(xiàn)為：一是相關(guān)市政道路工程的勘察單位、設(shè)計(jì)單位等未能做好市政道路工程現(xiàn)場的實(shí)際勘察、調(diào)查與研究工作，造成市政道路工程在實(shí)際施工時(shí)出現(xiàn)一系列棘手、甚至影響工程繼續(xù)施工的問題；二是對市政道路工程前期的招標(biāo)與投標(biāo)工作并不重視，關(guān)注度不夠，造成違標(biāo)現(xiàn)象常有發(fā)生，進(jìn)而浪費(fèi)了時(shí)間與金錢。有的市政道路工程在招標(biāo)和投標(biāo)過程中因?yàn)橄嚓P(guān)人員暗箱操作，使得工作缺乏透明度；三是因?yàn)槭姓缆饭こ痰氖┕r(shí)間受到季節(jié)限制，部分施工單位在施工前未能做好詳細(xì)的季節(jié)性施工措施而延誤施工。

2、施工設(shè)計(jì)階段的問題

市政道路施工組織設(shè)計(jì)階段存在的管理問題可以歸納為以下幾個(gè)方面：①對于應(yīng)用招投標(biāo)方式進(jìn)行施工的市政道路建設(shè)項(xiàng)目而言，建設(shè)單位所編制的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容與中標(biāo)施工單位所提交的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容存在較大的差異性，施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)職能無從發(fā)揮；②組織設(shè)計(jì)階段施工管理對于技術(shù)的關(guān)注度比較高，而對于管理作業(yè)的實(shí)施并不關(guān)注，技術(shù)組織保障措施的執(zhí)行與實(shí)施存在較大的局限性；③市政道路施工組織設(shè)計(jì)工作人員自身素質(zhì)及技能掌握存在較大的缺失，項(xiàng)目編制階段的誤編及代編問題比較嚴(yán)重。

3、市政道路工程設(shè)計(jì)經(jīng)常變更

因?yàn)槭姓缆饭こ淌艿降刭|(zhì)條件和施工條件等多方面的影響，要求在設(shè)計(jì)和確定市政道路工程設(shè)計(jì)圖時(shí)，必須充分考慮各方因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡可能減少相關(guān)工程設(shè)計(jì)變更。但實(shí)際情況是由于設(shè)計(jì)單位對于市政道路工程的各方條件沒有進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查，使得設(shè)計(jì)的市政道路工程不科學(xué)；或者是設(shè)計(jì)人員過于看重理論，未能周密考慮市政道路工程的實(shí)際需要，過于主觀地設(shè)計(jì)工程方案，使得市政道路工程方案在施工過程不可避免地發(fā)生工程變更，即增加了工程的額外支出、影響了工程的施工周期的同時(shí)增加了工程投資造價(jià)；有時(shí)由于未能達(dá)到市政道路工程相關(guān)的技術(shù)規(guī)定或質(zhì)量要求，設(shè)計(jì)單位必須要變更已經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，或者施工企業(yè)為早日完工而自行隨意變更設(shè)計(jì)，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量，造成工程存在安全隱患。

4、市政道路工程施工材料質(zhì)量不過關(guān)

市政道路工程施工所用材料必須合格，這是市政道路工程確保質(zhì)量的根本。但在實(shí)際的施工過程中，存在如下弊端：一是施工企業(yè)因?yàn)槿鄙籴槍Σ牧喜少彙⒉牧霞庸ぜ安牧线\(yùn)輸?shù)囊幌盗械目茖W(xué)、完善的管理措施，使得部分不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場；二是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場沒有具備實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn)條件，使得市政道路工程施工所用的部分材料達(dá)不到有關(guān)國家規(guī)定的要求；三是因?yàn)槭┕がF(xiàn)場的材料檢查人員工作不認(rèn)真，未能針對每批材料都開展抽樣檢驗(yàn)，使得質(zhì)量不過關(guān)的材料混入其中；四是監(jiān)理單位工作人員未對材料檢查、材料驗(yàn)收進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，導(dǎo)致市政道路工程施工過程違規(guī)使用不合格材料，既影響了工程質(zhì)量的提高又無形中增加工程造價(jià)成本；五是因?yàn)榧夹g(shù)工藝落后，材料采購時(shí)未能認(rèn)真比較市場的同類材料而導(dǎo)致材料浪費(fèi)現(xiàn)象屢禁不止。

三、市政道路施工管理存在問題的改進(jìn)措施

1、做好材料質(zhì)量控制

市政道路工程只有做好材料質(zhì)量控制，才能確保施工質(zhì)量及工程進(jìn)度。材料質(zhì)量管理的目的是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)材料采購、材料加工及材料運(yùn)輸?shù)钠睿⑨槍@些偏差分析其發(fā)生及影響工程質(zhì)量的相關(guān)因素，在消除相關(guān)影響后確保市政道路工程質(zhì)量。想要做好材料質(zhì)量控制，其根本因素在于“人”的要素，只有所有人員充分意識到各自的責(zé)任，并認(rèn)真履行材料質(zhì)量控制責(zé)任，才能大幅度提升材料質(zhì)量控制水平。

2、加強(qiáng)對人員的管理

人在市政道路橋梁施工工程項(xiàng)目中起主導(dǎo)作用，提高工作人員的施工工作能力，可以從根源上保證工程的順利有序進(jìn)行。因此，施工單位應(yīng)當(dāng)加大重視對施工人員的管理工作，確保施工人員擁有與施工要求相匹配的資質(zhì)，并對其進(jìn)行各項(xiàng)定期培訓(xùn)。這對提高施工人員的技術(shù)水平、思想水平有很大的作用，同時(shí)能夠促進(jìn)施工人員自發(fā)性地遵照施工規(guī)范科學(xué)地施工，盡量排除施工項(xiàng)目管理的難點(diǎn)。同時(shí)，還要從施工項(xiàng)目管理人員自身的管理水平著手，使得良好的管理能力和科學(xué)的管理制度相結(jié)合，充分發(fā)揮施工項(xiàng)目管理的作用。提高我國市政工程項(xiàng)目參與人員的專業(yè)知識，經(jīng)常組織他們進(jìn)行必要的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，提高他們的理論素養(yǎng)，并結(jié)合他們在實(shí)際建筑工程施工實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，更好地完成項(xiàng)目工程施工，提高施工管理效率。例如，做好對管理人員的管理，施工管理人員相當(dāng)于一個(gè)施工隊(duì)伍的大腦中樞，起著十分重要的作用。一個(gè)好的管理者可以使得項(xiàng)目工程施工事半功倍，并且可以嚴(yán)格管理施工人員，督促其提高素質(zhì)，防止低水平的人員進(jìn)入。這也能在很大程度上提高施工管理的效率。

3、加強(qiáng)新技術(shù)應(yīng)用

市政道路新技術(shù)應(yīng)用通常包括新施工技術(shù)、新材料等的應(yīng)用，這些新技術(shù)的使用可以有效提高市政道路工程的安全性、質(zhì)量關(guān)，降低成本并提高工程進(jìn)度。簡單地說，新技術(shù)在市政道路工程的應(yīng)用有如下好處：一是提高市政道路的安全性使之更便于管理；二是提升市政道路工程的質(zhì)量，使之更方便使用；三是有效降低市政道路工程的建設(shè)與管理成本；四是確保市政道路工程可以如期完工；五是提高市政道路工程的環(huán)境保護(hù)水平。

4、嚴(yán)格遵守施工程序

在任何施工項(xiàng)目當(dāng)中，施工程序都是必不可少的基礎(chǔ)內(nèi)容。施工程序作為規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)性規(guī)范，其不僅是對施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)，更是對施工企業(yè)施工行為的監(jiān)督。在實(shí)際施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，為了保證路基的施工質(zhì)量，就必須要嚴(yán)格遵守施工程序，并在施工程序的指導(dǎo)下來進(jìn)行施工，如果施工企業(yè)能夠完全按照施工程序的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，那么市政道路路基質(zhì)量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區(qū)的地質(zhì)及施工環(huán)境都有所不同，所以在很多情況下，施工現(xiàn)場的實(shí)際情況會(huì)與施工程序當(dāng)中存在偏差。當(dāng)這種情況出現(xiàn)時(shí)，由于施工程序是死的，所以其無法有效的做出調(diào)整，為此施工企業(yè)則可以適當(dāng)?shù)淖龀鍪┕ふ{(diào)整。對于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業(yè)可以通過實(shí)際情況的分析來制定出應(yīng)對方法，應(yīng)對方案完成后要以報(bào)告的形式上交到上級部門等待批復(fù)，等到上級部門批準(zhǔn)后，才可以進(jìn)行施工。

結(jié)束語

市政道路橋梁工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，施工管理者需要從整個(gè)工程的計(jì)劃、執(zhí)行和驗(yàn)收等制定系統(tǒng)的管理方案，以保證工程的質(zhì)量。除此以外，還需要采取一些列相關(guān)的管理措施，以保證工程的順利施工，最終實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]陳浩.高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題[J].民營科技，2011（06）.

篇5

[關(guān)鍵詞]道路工程 施工現(xiàn)場管理

近幾年，隨著我市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,市政道路建設(shè)的步伐不斷加大，城市承載能力不斷地提高,城市建設(shè)日新月異。市政道路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)，同時(shí)涉及到眾多的社會(huì)主體和多變的自然因素，會(huì)受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此，如何根據(jù)城市道路施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為市政建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

本文結(jié)合工作實(shí)踐，針對施工單位在道路工程施工現(xiàn)場管理中應(yīng)注意的問題作一粗略闡述。

一、要加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)交底

市政道路作為城市交通樞紐,不但要考慮其承擔(dān)的交通重任,還要考慮到其他方面的銜接問題。施工前要結(jié)合城市規(guī)劃綜合考慮,包括道路、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化、路燈等許多方面。因此,為保證市政道路工程施工質(zhì)量,必須加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)交底,使各個(gè)環(huán)節(jié)銜接好。因此,要求建設(shè)單位及時(shí)與相關(guān)單位溝通,選擇最佳施工方案。

二、要加強(qiáng)現(xiàn)場施工資源配置

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完成階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

在施工過程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計(jì)劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對資源進(jìn)場計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

實(shí)踐證明：違背客觀規(guī)律，不計(jì)成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進(jìn)度緩慢的“胡子”工程都將導(dǎo)致施工資源的極大浪費(fèi)和工程的嚴(yán)重虧損。

三、要加強(qiáng)施工現(xiàn)場材料管理

施工中所使用的材料對市政道路工程質(zhì)量影響很大,材料質(zhì)量的好壞直接決定著道路工程的使用壽命的長短。施工材料好壞對施工質(zhì)量的優(yōu)劣起很大的作用。必須重視原材料質(zhì)量,加強(qiáng)對原材料的管理。原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告。并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件,在使用前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣。材料管理中存在的問題主要有;質(zhì)量意識差,造成浪費(fèi);重視程度不夠,管理水平低;沒有監(jiān)督制約的機(jī)制;協(xié)調(diào)意識差;信息閉塞;缺乏經(jīng)濟(jì)核算等。針對以上問題,要采取相應(yīng)的管理措施:

（1)對參加施工的人員特別是材料員進(jìn)行質(zhì)量意識教育,提高他們重視材料質(zhì)量的自覺性,增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力,使他們充分認(rèn)識到施工材料的管理與質(zhì)量控制在整個(gè)工程項(xiàng)目中的重要性。

（2)加強(qiáng)對試驗(yàn)段方案及結(jié)果的反饋。

（3)對施工定額分解、定量控制。進(jìn)入工地后即對清單中各項(xiàng)工程量進(jìn)行核定及定額分解,分解時(shí)應(yīng)考慮保管及施工的消耗。在施工過程中,定額與實(shí)際消耗應(yīng)經(jīng)常對比查漏,進(jìn)行定量分析與控制,使材料控制直接進(jìn)入施工第一線。

（4)在項(xiàng)目部設(shè)立材料管理小組,統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理材料購銷工作。完善各種制度,使責(zé)任明確,獎(jiǎng)懲分明。

（5)加強(qiáng)施工的合理性。制定切實(shí)可行的施工方案,保證工期,保證工程質(zhì)量。

四、要做好現(xiàn)場施工管理工作

（1)現(xiàn)場施工的管理工作在實(shí)際操作過程中手段要硬,不能講人情,不能拖泥帶水,沒有通融的余地,這也是質(zhì)量管理搞不上去的原因。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊(duì)該清退的清退,不能心慈手軟,否則對工程質(zhì)量帶來隱患。

（2)要建立建全質(zhì)量保證體系及質(zhì)量管理目標(biāo)。為切實(shí)地把質(zhì)量工作落到實(shí)處。

（3)要嚴(yán)格施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素,為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制,達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的,必須加強(qiáng)對施工工序的質(zhì)量控制。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法,通過對工序部分檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析,來判斷整個(gè)工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常,其步驟為:實(shí)測―分析―判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制,一是要嚴(yán)格遵守工藝流程,工藝流程是進(jìn)行施工操作的依據(jù)和法規(guī),是確保工序質(zhì)量的前提,任何操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。二是控制工序活動(dòng)條件的前提,主要活動(dòng)條件有施工操作者、材料、施工機(jī)械、施工方法和施工環(huán)境。只有將它們有效地控制起來,使它們處于被控狀態(tài),才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定。三是及時(shí)檢查工序活動(dòng)效果。工序活動(dòng)效果是評價(jià)質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度,因此必須加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作,對質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與分析,及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài),自始至終使工序活動(dòng)效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

（4)工程質(zhì)量的許多問題都是通過現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查工作一定要勤快,不定期的到現(xiàn)場進(jìn)程突擊檢查。發(fā)現(xiàn)問題,馬上解決,把質(zhì)量事故扼殺在搖籃里。

五、要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢測工作

（1)對市政道路工程質(zhì)量檢測實(shí)行監(jiān)督檢測制度。對涉及市政道路工程結(jié)構(gòu)安全、使用功能、關(guān)鍵部位的實(shí)體質(zhì)量或材料進(jìn)行監(jiān)督檢測,并將檢測記錄列入工程質(zhì)量管理資料。承接市政道路工程監(jiān)督檢測任務(wù)的檢測單位,除滿足相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的要求外,應(yīng)守法經(jīng)營、管理規(guī)范、社會(huì)信譽(yù)好。監(jiān)督檢測的比例可根據(jù)工程類別及部位的重要性和現(xiàn)場施工質(zhì)量及檢測情況確定,一般不超過有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定取樣數(shù)量的30%左右。

（2)要充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室的作用。施工單位往往對工地實(shí)驗(yàn)室不夠重視,實(shí)驗(yàn)室房屋簡陋,設(shè)備殘缺不全,完全不能適應(yīng)市政道路建設(shè)的需要。工地試驗(yàn)室在市政道路工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。施工單位要加強(qiáng)工地試驗(yàn)室重視程度,試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);完善試驗(yàn)室的房屋建設(shè),配備齊全的試驗(yàn)儀器,滿足市政道路建設(shè)的需要。要提高試驗(yàn)人員的素質(zhì),要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。試驗(yàn)要及時(shí),數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確、可靠,一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中,最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)以及瀝青混合料級配試驗(yàn)處在非常重要的位置,在項(xiàng)目開工之前這些試驗(yàn)就都要做好,其試驗(yàn)結(jié)果將用于指導(dǎo)施工,是影響市政道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。

六、結(jié)束語

總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，才能保質(zhì)保量，獲得理想的、滿足城市發(fā)展要求的工程項(xiàng)目，為加快城市發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的工程項(xiàng)目。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，城市道路工程才能實(shí)現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時(shí)必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此施工企業(yè)必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，完成一項(xiàng)工程創(chuàng)一項(xiàng)名牌樹一塊豐碑，只有不斷探索、克服不足，完善自我，才能強(qiáng)化企業(yè)，使之在市場經(jīng)濟(jì)競爭中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

1、雷定平．淺談項(xiàng)目現(xiàn)場施工管理［J］．西部探礦工程，2007

篇6

關(guān)鍵詞：道路工程 工程造價(jià) 預(yù)算控制

工程造價(jià)預(yù)算越準(zhǔn)確，道路工程就越能夠獲得理想經(jīng)濟(jì)利益，工程造價(jià)總和能反映出成本投入情況。道路工程造價(jià)主要由以下幾個(gè)部分組成：建筑工程費(fèi)、購置設(shè)備費(fèi)、安裝設(shè)備費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)、勘察費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)、配套設(shè)施費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用、前期工作費(fèi)、土地使用費(fèi)等等。

一、道路工程造價(jià)的特點(diǎn)及影響因素

道路工程具有施工周期長、資源消耗多、資金投入大、不確定因素多等特點(diǎn)，通過對工程造價(jià)的控制管理，可以有效保障道路工程實(shí)施以及項(xiàng)目盈利。道路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)因素包括：

1.工程設(shè)計(jì)的變化

工程設(shè)計(jì)通常處于工程建設(shè)項(xiàng)目前期階段，表現(xiàn)形式為設(shè)計(jì)任務(wù)書，具體內(nèi)容涉及技術(shù)設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)等等。此部分在項(xiàng)目中體現(xiàn)為計(jì)劃性、全局把控性，通過對整體項(xiàng)目的宏觀設(shè)計(jì)規(guī)劃，對工程報(bào)價(jià)進(jìn)行事先預(yù)算，前期的工程設(shè)計(jì)階段也是項(xiàng)目運(yùn)行過程中最早的資金預(yù)算階段，包括項(xiàng)目工程所采用的設(shè)計(jì)方案、設(shè)備物料、機(jī)器設(shè)備、人員組成等。

工程設(shè)計(jì)的變更在實(shí)際施工過程中是不可避免的，也是客觀存在的，因?yàn)橛绊懝こ淘O(shè)計(jì)的客觀條件和主觀因素是動(dòng)態(tài)變化的、是不可預(yù)見的，例如設(shè)計(jì)線位、橋涵位置、軟土地基處理等等變更。由于這些動(dòng)態(tài)因素能直接造成工程造價(jià)或增或減，因此變更造成的數(shù)值變化影響不可忽視。

2.施工材料和設(shè)備的價(jià)格變化

設(shè)備材料費(fèi)是工程造價(jià)中的主要組成部分，所占造價(jià)比重較大。施工材料及設(shè)備價(jià)格的漲落，隨市場需求變化（如出廠價(jià)格的變化、材料來源地的變化、運(yùn)輸單價(jià)及裝卸費(fèi)用的變化等等）而變化，這樣就會(huì)對工程總造價(jià)造成影響。

3.其它變化因素

施工時(shí)，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化、地斟資料不到位或有誤等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對工程量有增減的影響，于是導(dǎo)致工程造價(jià)也發(fā)生增減，因此需要在設(shè)計(jì)初期對地質(zhì)條件等方面進(jìn)行較為全面的考察測定，同時(shí)收集完備的資料信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)或報(bào)告。

預(yù)算定額水平、間接費(fèi)用、計(jì)劃利潤率、稅率等定額費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)以及政策性變動(dòng)等如果發(fā)生變化，也會(huì)對工程造價(jià)有所影響，因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)正是計(jì)算工程造價(jià)的依據(jù)。

另外，也不可不考慮由于自然災(zāi)害等非人為的、不可抗力因素所造成的影響。認(rèn)識與實(shí)踐的變化，道路工程建設(shè)的過程，既是工程造價(jià)增減的過程，也是工程造價(jià)逐步接近實(shí)際的過程，如設(shè)計(jì)修改、施工圖預(yù)算修正、對工程承包合同的修正等等。

二、道路工程預(yù)算的控制方法

道路工程預(yù)算考核工程成本的依據(jù)，在施工過程中，造價(jià)控制貫穿始終，無論是工程技術(shù)、施工方法、控制管理的措施中，通過技術(shù)、方法比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評價(jià)，對工程施工過程中所消耗的資源和費(fèi)用開支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時(shí)糾正將要發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差，把各項(xiàng)施工費(fèi)用控制在造價(jià)控制方案的范圍之內(nèi)。主要是確定工程造價(jià)、簽訂合同、工程結(jié)算等。

依據(jù)道路工程項(xiàng)目的進(jìn)度階段，對工程報(bào)價(jià)進(jìn)行有效的控制，可以關(guān)注以下幾個(gè)方面：

1.立項(xiàng)決策階段

在前期立項(xiàng)中的一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)就是準(zhǔn)確的編制投資估算，此部分是研究、分析建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效果的重要依據(jù)。在編制投資估算時(shí)要注意建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)要采用合理，并對重大的技術(shù)措施方案要有充足的分析論證。

在項(xiàng)目建設(shè)各階段中，決策階段決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)，項(xiàng)目決策的內(nèi)容影響工程造價(jià)的程度最高，可達(dá)到80％左右，有的時(shí)候甚至高達(dá)90％。因?yàn)榱㈨?xiàng)決策階段所接觸的內(nèi)容直接影響之后各個(gè)施工建設(shè)階段的工程造價(jià)，以及該造價(jià)的確定是否科學(xué)合理、便于管控。

2.設(shè)計(jì)階段

要對道路工程的造價(jià)進(jìn)行控制，首要的一點(diǎn)就是要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行把控，因?yàn)樵撾A段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)確定了工程預(yù)算造價(jià)，而結(jié)算只能按實(shí)際來計(jì)量從而計(jì)價(jià)，卻不能改變根據(jù)設(shè)計(jì)來進(jìn)行施工所形成的工程造價(jià)。只有對建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的節(jié)約才是最大的節(jié)約，建設(shè)單位的工程造價(jià)控制要以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)，可參考如下要點(diǎn)：

（1）收集并合理應(yīng)用基礎(chǔ)資料。在工程設(shè)計(jì)階段，首先要充分了解道路工程的可行性研究報(bào)告和設(shè)計(jì)任務(wù)書；還要全面準(zhǔn)確調(diào)查造價(jià)編制、材料單價(jià)、運(yùn)距等事項(xiàng)。

（2）抓好方案及初步設(shè)計(jì)審查工作。負(fù)責(zé)道路工程的造價(jià)工程師責(zé)任重大，對設(shè)計(jì)方案要進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化，有效控制投資在審批的范圍內(nèi)。

（3）積極推行招標(biāo)投標(biāo)制。這樣對降低工程造價(jià)、合理控制工程造價(jià)可以產(chǎn)生積極影響。

（4）倡導(dǎo)激勵(lì)機(jī)制。目前我國現(xiàn)行的設(shè)計(jì)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按投資額的百分比計(jì)算，于是造價(jià)越高，收費(fèi)也越多，因此要倡導(dǎo)符合實(shí)際工作的激勵(lì)機(jī)制，來鼓勵(lì)引導(dǎo)相關(guān)工作人員向正確的方向努力。

（5）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。對工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的分析，優(yōu)化選擇設(shè)計(jì)方案。

3.發(fā)包階段

加強(qiáng)招標(biāo)投標(biāo)過程的規(guī)范化管理，在價(jià)格合理可靠的基礎(chǔ)上，避免壓價(jià)中標(biāo)的現(xiàn)象，因?yàn)檫@樣容易導(dǎo)致施工過程中偷工減料、停工扯皮等不利于整體工程的違規(guī)現(xiàn)象。還要加強(qiáng)對合同的簽訂管理，由專職造價(jià)工程師參與審定造價(jià)條款，維護(hù)和保障合同雙方的權(quán)益，有效地控制工程造價(jià)。

4.施工階段

施工階段是工程的實(shí)施階段，對人力、物力、財(cái)力消耗相比其他階段更大。在工程實(shí)施階段加強(qiáng)工程建設(shè)的管理和監(jiān)督職能，能有效提高建設(shè)質(zhì)量，加強(qiáng)對工程項(xiàng)目建設(shè)的全方位、全過程的造價(jià)控制。

（1）設(shè)計(jì)變更和現(xiàn)場簽證。現(xiàn)行審批制度采用監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位三級審批制；要求設(shè)計(jì)變更要盡量提前，變更發(fā)生得越早，損失越小，反之就越大。

（2）嚴(yán)審施工圖預(yù)算。根據(jù)施工圖的計(jì)劃和現(xiàn)場施工的實(shí)際進(jìn)度，及時(shí)核定施工圖預(yù)算。對于預(yù)算超出相應(yīng)概算的施工圖設(shè)計(jì)部分，要加以詳細(xì)分析，找出原因，調(diào)整或修正控制目標(biāo)，對工程造價(jià)進(jìn)行隨時(shí)隨地的動(dòng)態(tài)控制。

（3）收集掌握施工資料。審價(jià)人員和費(fèi)用控制人員要經(jīng)常深入現(xiàn)場，及時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)，為最終的工程總結(jié)算提供依據(jù)和做好必要的準(zhǔn)備工作。

三、把控道路工程造價(jià)的建議

工程造價(jià)要適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展，只有建立合理規(guī)范的制度，才能對實(shí)際工作產(chǎn)生積極助推的作用，對此，有以下幾點(diǎn)建議：

1.編制一種工程造價(jià)預(yù)算的新方法

經(jīng)濟(jì)體制已發(fā)生變化，在編制工程造價(jià)預(yù)算時(shí)，應(yīng)開辟新的思路、編制符合市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的新方法。新方法應(yīng)以市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的“設(shè)備現(xiàn)值”為基數(shù)，原量化傾向的不變費(fèi)用，應(yīng)變換成表態(tài)的常量――即以系數(shù)的形式出現(xiàn)。

2.建立合理的價(jià)差調(diào)整辦法

目前全國各地的調(diào)價(jià)方法尚不統(tǒng)一，施工材料的價(jià)格隨市場需求的變化而波動(dòng)。應(yīng)按綜合系數(shù)調(diào)整，或采取更為合理的價(jià)差調(diào)整辦法。

3.設(shè)備材料的價(jià)格信息系統(tǒng)

建議有條件的單位，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)搜集設(shè)備、材料方面的資料，建立自己的信息系統(tǒng)，以便為編制、審批預(yù)（結(jié)）算等提供價(jià)格依據(jù)。

綜上所述，加強(qiáng)道路工程造價(jià)控制，應(yīng)該從組織、人員、制度等多方面采取措施，才能對實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)控制產(chǎn)生重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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[3]徐蓉.工程造價(jià)管理[J].同濟(jì)大學(xué)出版社，2008.

篇7

關(guān)鍵詞：市政工程；質(zhì)量控制；解決對策

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的不斷加快的,市政道路建設(shè)工程量也隨之不斷加大。雖然全國建設(shè)工程質(zhì)量水平穩(wěn)中有升、逐年提高，重大工程質(zhì)量事故發(fā)生的頻率逐步下降，但工程質(zhì)量水平距廣大用戶的要求還有很大差距。惡性倒塌事故仍時(shí)有發(fā)生， 給國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來了不應(yīng)有的損失，在社會(huì)上造成了不良的影響。市政建設(shè)工程質(zhì)量與全社會(huì)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量密切相關(guān)，提高市政工程質(zhì)量水平有待于參與各方人員素質(zhì)的提高、法律法規(guī)意識的增強(qiáng)、誠信意識的提高以及質(zhì)量意識的提高。

一、嚴(yán)格質(zhì)量控制措施是確保市政工程質(zhì)量安全的前提

（一）加強(qiáng)施工單位的資質(zhì)核查。國務(wù)院建設(shè)行政主管部門為了維護(hù)建筑市場的正常秩序，加強(qiáng)管理，保障承包單位的合法權(quán)益和保證工程質(zhì)量，制訂了建筑 企業(yè) 資質(zhì)等級標(biāo)準(zhǔn)。承包單位必須在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)，且不得超范圍經(jīng)營。建設(shè)行政主管部門對承包單位的資質(zhì)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，建立相應(yīng)的考核，資質(zhì)升降及審查規(guī)定。承擔(dān)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工的單位必須依法取得相應(yīng)資質(zhì)等級的資質(zhì)證書，并在證書許可的范圍內(nèi)承攬工程。不得超越資質(zhì)等級或超業(yè)務(wù)范圍承接市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，不得將承接的市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程轉(zhuǎn)包或違法分包，也不得以任何形式用其他市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工企業(yè)的名義承攬工程或允許其他單位和個(gè)人以本單位的名義承攬工程。

（二）施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)國家有關(guān)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)施工圖設(shè)計(jì)審查機(jī)構(gòu)審定的市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計(jì)圖紙文件、及施工合同進(jìn)行施工。不得擅自變更工程設(shè)計(jì)，不得偷工減料，施工單位發(fā)現(xiàn)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計(jì)有差錯(cuò)時(shí)，應(yīng)當(dāng)及向建設(shè)單位或監(jiān)理單位提出意見和建議。

（三）施工單位應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，落實(shí)施工質(zhì)量責(zé)任制，確定工程項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工管理負(fù)責(zé)人，建立、健全教育培訓(xùn)制度，抓好職工培訓(xùn)，確保未經(jīng)教育培訓(xùn)或者考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)；提高企業(yè)技術(shù)素質(zhì)，廣泛積極的采用新技術(shù)，以利于保證工程質(zhì)量，并對市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。

（四）依照合同由施工單位負(fù)責(zé)采購的市政工程材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備，其性能應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)文件要求，其質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量管理的法律 法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

（五）施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度。對工程施工應(yīng)當(dāng)進(jìn)行質(zhì)量檢查和記錄；尤其對重要部位和關(guān)鍵工序等隱蔽工程的施工要進(jìn)行過程檢驗(yàn)和最終檢驗(yàn)；隱蔽工程在隱蔽前，施工單位應(yīng)當(dāng)通知建設(shè)工程監(jiān)理等單位檢查簽字確認(rèn)。

（六）工程竣工后，施工單位必須對施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)施工質(zhì)量符合有關(guān)法律、法規(guī)和國家工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計(jì)文件及施工合同要求，并提出工程竣工報(bào)告。竣工報(bào)告應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字，加蓋單位印章。

（七）施工單位應(yīng)當(dāng)向建設(shè)單位出具市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程竣工報(bào)告、市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程各功能性試驗(yàn)記錄、隱蔽工程記錄、設(shè)施操作維護(hù)管理手冊和施工質(zhì)量保修書等竣工資料。市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程未經(jīng)政府市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)驗(yàn)收備案或者經(jīng)驗(yàn)收不許備案的，不得交工。

（八）市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工質(zhì)量在正常使用條件下，保修期限為設(shè)計(jì)使用年限，保修期從驗(yàn)收備案之日起 計(jì)算，在保修范圍和保修期限內(nèi)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程發(fā)生質(zhì)量問題的，施工單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定負(fù)責(zé)及時(shí)修復(fù)。

二、實(shí)行有效的施工階段質(zhì)量控制

(一)隱蔽工程質(zhì)量控制。隱蔽工程質(zhì)量直接影響市政工程長期使用效果，為此，應(yīng)對隱蔽工程的施工進(jìn)行全范圍、全過程的控制。監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)程、規(guī)范要求進(jìn)行施工，抓住每個(gè)施工環(huán)節(jié)，控制每個(gè)節(jié)點(diǎn)。隱蔽工程完成后，質(zhì)量控制小組應(yīng)專門組織隱蔽工程驗(yàn)收，如有必要可請開發(fā)商、監(jiān)理部門一起參與。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)開具《整改通知單》，限定期限完成整改任務(wù)，如需要要返工重新制作，應(yīng)按照公平、公正、公開原則堅(jiān)持開具《返工通知單》。質(zhì)量控制小組應(yīng)把隱蔽工程質(zhì)量放在第一位，未驗(yàn)收通過不得進(jìn)行下序工程施工。

(二)制定嚴(yán)格的施工階段質(zhì)量控制措施。在施工階段，控制小組更應(yīng)注重施工單位、材料供應(yīng)商、監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)溝通，既要保證市政工程質(zhì)量又要確保工期進(jìn)度。所以，應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的人員擔(dān)任現(xiàn)場指揮，合理對小組成員進(jìn)行分工， 結(jié)合各工序特點(diǎn)編制《市政質(zhì)量控制流程表》，限定報(bào)驗(yàn)、驗(yàn)收、整改、復(fù)驗(yàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及責(zé)任人，每天對流程表進(jìn)度情況進(jìn)行監(jiān)督。對各工序中的控制要點(diǎn)，按照重要性分為 A、B、C 三類，提出不同的質(zhì)量要求和允許偏差范圍。各工序材料質(zhì)量、施工準(zhǔn)備工作、施工流程、施工質(zhì)量都應(yīng)受到控制。

一般情況下，市政工程質(zhì)量控制按照順序進(jìn)行，在具體實(shí)施中可根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的工序安排做適當(dāng)調(diào)整。

施工階段市政工程質(zhì)量控制措施：

1、小組成員在階段工程施工過程中進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)有悖于標(biāo)準(zhǔn)的問題時(shí)應(yīng)及時(shí)指出， 必要時(shí)直接開具整改單并抄送管理部門。

2、階段工程完工，有市政工程公司填寫報(bào)驗(yàn)單由控制小組進(jìn)行初驗(yàn)。

3、現(xiàn)場初驗(yàn)，填寫驗(yàn)收原始記錄單，對于發(fā)現(xiàn)的問題開具整改單，由監(jiān)理單位出面督促市政工程公司進(jìn)行整改。

4、市政工程公司整改完畢，將整改單書面回復(fù)監(jiān)理，監(jiān)理單位和控制小組一起進(jìn)行缺陷現(xiàn)場復(fù)驗(yàn)，并簽字確認(rèn)，允許市政工程公司進(jìn)行下一道工序施工。

5、按照以上4個(gè)步驟完成對每道工序的檢測。

三、采取有力措施，加強(qiáng)施工管理

1、技術(shù)管理

技術(shù)質(zhì)量管理要求每一個(gè)新的項(xiàng)目開工時(shí)，技術(shù)質(zhì)量部圍繞施工項(xiàng)目的技術(shù)質(zhì)量派出技術(shù)質(zhì)量管理人員參與到項(xiàng)目管理中去。 現(xiàn)場管理人員在施工技術(shù)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下服務(wù)現(xiàn)場、 優(yōu)化技術(shù)方案、降低工程成本。同時(shí)參與施工方案的編制、優(yōu)化、審核，并在實(shí)踐中將有關(guān)意見反饋到公司技術(shù)質(zhì)量部、總師室，以達(dá)到優(yōu)化方案，降低成本的目的。

2、質(zhì)量管理

質(zhì)量管理應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量意識，適當(dāng)增加質(zhì)量預(yù)防成本，控制質(zhì)量過剩支出，努力減少因返工、停工等造成的質(zhì)量故障成本。質(zhì)量管理應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：材料控制、施工工藝方法的控制、機(jī)械設(shè)備的控制、環(huán)境因素的控制、施工工序的質(zhì)量控制、成品保護(hù)。

3、進(jìn)度管理

項(xiàng)目進(jìn)度控制以實(shí)現(xiàn)施工合同約定的竣工日期為最終目標(biāo)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為責(zé)任主體，由子項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、計(jì)劃人員、調(diào)度人員、作業(yè)隊(duì)長及班組長參加的項(xiàng)目進(jìn)度控制體系。可按單位工程分解為交工分目標(biāo)，可按承包的專業(yè)或施工階段分解為完工分目標(biāo)，亦可按年、 季、月計(jì)劃期分解為時(shí)間目標(biāo)。

四、結(jié)束語

由于市政工程施工時(shí)間長、任務(wù)重，要針對上述分項(xiàng)都進(jìn)行初驗(yàn)、整改、復(fù)驗(yàn)，還要及時(shí)與總包單位、市政工程公司、監(jiān)理單位進(jìn)行溝通，對控制小組成員的技術(shù)水平，協(xié)調(diào)能力要求很高。因此，建議使用招標(biāo)模式，聘請第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量控制，由控制小組實(shí)施控制、施工監(jiān)理部門參與配合，實(shí)現(xiàn)市政工程質(zhì)量控制專業(yè)化以及市政工程風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。

加強(qiáng)總驗(yàn)收階段質(zhì)量控制措施。在工程全部完工后，市政工程公司填寫竣工驗(yàn)收申請單，控制小組進(jìn)行竣工驗(yàn)收。竣工驗(yàn)收將對所有表面工程進(jìn)行再次復(fù)檢，尤其對階段驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行重點(diǎn)驗(yàn)收。工程全部竣工后，控制組應(yīng)積極組織和協(xié)助施工單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收事宜，如編寫施工報(bào)告、繪制和整理竣工圖紙、匯總和整理資料、提交工程竣工驗(yàn)收申請報(bào)告和驗(yàn)收資料等。同時(shí)可以組織專業(yè)驗(yàn)房師、監(jiān)理工程師審查施工單位的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告及有關(guān)技術(shù)文件，并進(jìn)行實(shí)測實(shí)量檢查和驗(yàn)證，對整個(gè)工程的施工質(zhì)量進(jìn)行評估。

參考文獻(xiàn)：

篇8

關(guān)鍵詞：市政道路工程，造價(jià)估算，方法

Abstract: Recently， the scale of the municipal infrastructure construction keeps enlarged accordingly. As our nation has financed with great sum of money the municipal project construction， the cost estimation and control of the municipal project construction attract more attention from related department and officials. The cost estimation of the municipal construction acts as the premise of the control of the municipal construction， so，obviously， some study toward the estimation methods of the municipal construction will help the effective control of the project cost estimation in the whole process of the municipal construction cost estimation management， meanwhile it can also play a role as a reference to the enhance of the investment benefit and the social benefit.

Key Words: municipal road project; the estimation of the construction cost; method

一、引言

市政道路工程是土木工程的一個(gè)分支，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，是保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本條件，市政道路建設(shè)問題是關(guān)系到國計(jì)民生的重要問題，市政道路建設(shè)行業(yè)的成熟和發(fā)展對于維持經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和改善人民生活具有重要的保障作用。目前，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程也不斷加快，各級政府均投入了大量人力、物力和財(cái)力進(jìn)行市政道路工程等城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。然而，市政道路項(xiàng)目建設(shè)資金的投入依然是非常有限和匱乏的，資金短缺己成為制約城市建設(shè)與發(fā)展的瓶頸。因此，市政道路工程造價(jià)管理就成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，也是工程建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)非常重要的研究課題。

工程造價(jià)估算是工程造價(jià)控制的前提，是工程項(xiàng)目可行性研究的基礎(chǔ)，也是招投標(biāo)制定標(biāo)底的依據(jù)，因此工程造價(jià)估算成為工程造價(jià)管理中應(yīng)首要解決的問題。只有確保投資決策階段工程造價(jià)估算的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，才能對工程造價(jià)管理全過程中工程造價(jià)的發(fā)生進(jìn)行有效的控制，才能提高投資效益和社會(huì)效益，減小我國固定資產(chǎn)投資領(lǐng)域的損失。鑒于此，本文提出了市政道路工程造價(jià)估算的研究課題。

三、市政道路工程造價(jià)估算存在的問題及其方法

在我國，隨著各種工程建設(shè)的蓬勃發(fā)展，工程造價(jià)的估算問題也越來越受到關(guān)注。除了幾種常見的估算方法外，對于條件極其復(fù)雜的市政工程，近幾年來出現(xiàn)的幾種新的估算類型：數(shù)理統(tǒng)計(jì)、模糊數(shù)學(xué)、自適應(yīng)過濾技術(shù)、專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

1、數(shù)理統(tǒng)計(jì)類型，是根據(jù)以往工程的歷史資料進(jìn)行分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)、回歸分析，可以找出工程數(shù)量或工程造價(jià)與某個(gè)單項(xiàng)因素或諸影響因素之間的函數(shù)關(guān)系。其函數(shù)關(guān)系一般表示為如下的形式②:

Eij= b1f1(z1) + b2f2(z2) + b3f3(z3) + …

式中 Eij--第i章第j節(jié)的工程數(shù)量或工程造價(jià)；

bk--第k項(xiàng)影響因素的影響系數(shù)；

fk--第k項(xiàng)影響因素的隸屬函數(shù)；

zk--第k項(xiàng)影響因素的取值。

用這種方法可以清楚地看出各影響因素對工程數(shù)量或工程造價(jià)的影響程度。它使用方便，計(jì)算量較小。然而數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的估算精度，取決于所搜集樣本的數(shù)量和對相應(yīng)數(shù)據(jù)的回歸處理技巧。當(dāng)沒有足夠的樣本數(shù)目時(shí)，單純用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，就難以得到令人滿意的函數(shù)關(guān)系，估算的準(zhǔn)確度就大大下降。

2、模糊數(shù)學(xué)類型③，是運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論，通過確定特征向量、計(jì)算工程間特征對比的模糊隸屬度及貼近度，從眾多己知造價(jià)的典型工程中找出待估工程的若干個(gè)相似工程，利用相似工程的造價(jià)作為原始資料，采用某種可行的預(yù)測技術(shù)，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)的某些方法，對待估工程進(jìn)行造價(jià)估算。

該方法對模糊信息進(jìn)行處理，使當(dāng)前工程和己建工程之間的相似度定量化，并以此為依據(jù)估算工程造價(jià)，具有可行性。但該方法不能準(zhǔn)確反映出工程造價(jià)的實(shí)際變化特性，為確保工程造價(jià)估算的準(zhǔn)確性，必須考慮各個(gè)工程建造年價(jià)，即使是在物價(jià)相對穩(wěn)定時(shí)期。因此，在原有方法基礎(chǔ)上，還須補(bǔ)充考慮資金時(shí)間價(jià)值因素，以某一時(shí)間為基準(zhǔn)，計(jì)算當(dāng)前工程與己建工程之間的相似度，從而選擇其中的典型工程來估算工程造價(jià)。

3、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程造價(jià)估算方法。

分析研究神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)理論，發(fā)現(xiàn)由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是由大量處理單元(神經(jīng)元、處理元件、無電元件等)廣泛互連而成的網(wǎng)絡(luò)，它是一個(gè)非線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，并以分布式存貯、并行協(xié)同處理和自適應(yīng)學(xué)習(xí)為特色，直接使用樣本數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)輸入層與輸出層之間的非線性映射，因此不需要建立精確的計(jì)算方程或規(guī)則，非常適用于難以建立精確數(shù)學(xué)模型但易于收集學(xué)習(xí)樣本的問題。而工程造價(jià)估算正是這樣一個(gè)問題。

這種方法通過實(shí)例訓(xùn)練學(xué)習(xí)來確定模型的權(quán)重，避免了某些方法的人為計(jì)取權(quán)重的主觀影響，計(jì)算簡單、準(zhǔn)確，非常適合快速估算工程造價(jià)；并且造價(jià)中隱性考慮了不同時(shí)期主材價(jià)格，使造價(jià)更加符合實(shí)際。然而，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程造價(jià)估算方法的主要限制在于工程特征的選取和訓(xùn)練樣本的選取上。這兩個(gè)方面的選取工作，目前只能憑借經(jīng)驗(yàn)來完成，缺乏理論的指導(dǎo)，因此，極易造成個(gè)別輸出目標(biāo)值偏離實(shí)際值。

此外，鑒于市政道路工程造價(jià)估算是在投資決策階段進(jìn)行的，在此階段由于受掌握工程資料詳盡程度的制約，許多工程信息的確定只能是粗線條的，采用上述方法進(jìn)行工程造價(jià)的估算都存在一定的缺陷，筆者在多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，特提出基于案例推理的方法，以期對市政道路工程造價(jià)估算方法予以完善。

基于案例推理方法與目前常用方法之間具有互通之處:它可以可運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)方法，對待估工程與典型工程之間的相似性做定量計(jì)算，以工程之間結(jié)構(gòu)和構(gòu)造的相似性來反映工料機(jī)配備的相似性，體現(xiàn)工程造價(jià)問題的模糊性特征，減小資金時(shí)間價(jià)值因素對工程造價(jià)的影響；與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法相似，同樣適合處理非結(jié)構(gòu)化信息，且在案例推理過程中可較好地考慮實(shí)用性需求，使得推理效果不會(huì)在很大程度上受制于樣本信息的選取。就基于案例推理方法自身而言，較好地兼顧了工程造價(jià)估算對反應(yīng)快速與結(jié)果準(zhǔn)確兩方面的要求，融合了各種方法的特點(diǎn)，同時(shí)克服了上述方法的缺點(diǎn)，更適用于市政道路工程造價(jià)估算，更好地發(fā)揮了工程造價(jià)估算的重要控制作用，滿足市政道路工程建設(shè)市場激烈競爭的需求。

四、結(jié)論

市政道路工程是土木工程的一個(gè)分支，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，是保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本條件。而市政道路工程造價(jià)估算貫穿于整個(gè)研究階段，是評價(jià)市政道路工程項(xiàng)目投資的重要工具，是市政道路建設(shè)項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告的重要組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析中確定成本的主要依據(jù)。我們相信，隨著工程建設(shè)過程的逐步推進(jìn)，對工程資料掌握的詳盡程度越來越高，對市政道路工程造價(jià)的計(jì)算將更為精確，更加貼近工程實(shí)際發(fā)生造價(jià)。

參考文獻(xiàn)

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[3]Daqing Chen，Phillip Burrell，Case-Based Reasoning System and Artificial Neural Networks：A Review，Neural Computing&Applications， 2004。

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② 江勝，《淺談市政工程》[J]，管理施工，2007年5月，第79-80頁。

篇9

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，市政工程建設(shè)如火如荼。市政工程質(zhì)量也逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)量檢查人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國市政道路的質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新的水平。然而，影響道路質(zhì)量的因素很多，有設(shè)計(jì)方面因素，有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的責(zé)任心、技術(shù)素質(zhì)，以及操作機(jī)械、施工工藝等有關(guān)。道路最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，談幾點(diǎn)看法。

2、質(zhì)量問題的表現(xiàn)

(1)變

表現(xiàn)為長官意志，項(xiàng)目隨意變更：考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。如建設(shè)資金不到位，只好變項(xiàng)目，即使項(xiàng)目不變，施工單位負(fù)擔(dān)沉重，偷工減料的事很難避免，給工程質(zhì)量帶來極壞的影響。特別是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)為了搞形象工程，不顧實(shí)際情況盲目趕工期，迫使雨天路基填筑；更有甚者，冒雨攤鋪面層瀝青混合料，其結(jié)果可想而知。

(2)差

主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機(jī)械設(shè)備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。

(3)粗

表現(xiàn)為立項(xiàng)粗，設(shè)計(jì)粗，圖紙粗，施工前的準(zhǔn)備粗，管理過程粗，施工程序粗，檢測數(shù)據(jù)粗，驗(yàn)收粗等。

(4)漏

設(shè)計(jì)漏項(xiàng)，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。

(5)裂

因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。

這些差距若不盡早根除，差距將越來越大，勢必?fù)p害城市的形象和政府在市民中的形象。

3、提高城市道路工程質(zhì)量的措施

3．1、材料控制

(1)原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告。并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。

(2)進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣。交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試。復(fù)試結(jié)果合格方可使用。遞交材料凡復(fù)試不合格的，應(yīng)按原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求再次進(jìn)行復(fù)試，再次復(fù)試的結(jié)果合格方可認(rèn)為該批材料合格。兩次報(bào)告必須同時(shí)歸入施工技術(shù)文件。

3．2、路基及土方質(zhì)量控制

路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動(dòng)、放坡不到位。回填工程中回填土標(biāo)高厚度不控制、不密實(shí)、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：

(1)路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，水準(zhǔn)標(biāo)高放到現(xiàn)場并經(jīng)復(fù)驗(yàn)。原有管線以及鄰近建筑保護(hù)落實(shí)后。方準(zhǔn)予施工開挖。挖土過程中。嚴(yán)格挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。

挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走。控制基底超挖。復(fù)測基底標(biāo)高。驗(yàn)收基槽質(zhì)量。特別防止超挖土處的回填土。

(2)填筑前對基底進(jìn)行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機(jī)土、種植土和垃圾，并對軟基進(jìn)行處理，對原基底進(jìn)行壓實(shí)處理。

(3)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時(shí)要嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。

（4)路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實(shí)。新舊路基填方。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺階。坡項(xiàng)、坡腳要開好排水措施。河道、魚塘地段的確良路基應(yīng)設(shè)邊坡防護(hù)

(5)路基在填筑過程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中嚴(yán)禁夾雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工程序分層壓實(shí)。綴經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓。

3．3、水泥石粉穩(wěn)定層質(zhì)量控制

水泥石粉穩(wěn)定層工程施工中常見的質(zhì)量通病：混合料不均勻、強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、壓實(shí)度不足、壓實(shí)時(shí)發(fā)生龜裂、不板結(jié)、表面起皮松散、平整度不符合要求。其主要控制措施有如下幾方面：

(1)選用合適的搞拌機(jī)進(jìn)行施工，保證有足夠的搞拌時(shí)間(不少于90秒鐘)。石粉的顆粒徑控制在5mm以內(nèi)。

(2)選用12噸以上的壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。壓實(shí)厚度在15cm以下時(shí)，可選用12～15噸壓路機(jī)：壓實(shí)厚度在15～20cm時(shí)，應(yīng)選用18～30噸三輪壓路機(jī)：壓實(shí)厚度超過上述時(shí)，應(yīng)分層碾壓時(shí)應(yīng)先輕后重。

(3)混合料在拌和碾壓過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制含水量，經(jīng)常檢查，含水量不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)灑水，使之達(dá)到最佳含水量時(shí)才碾壓。混合料在鋪攤后應(yīng)在2小時(shí)內(nèi)充分碾壓完畢，并保證一定的碾壓次數(shù)(不少于8遍)，直至碾壓到要求的密度為止，同時(shí)表面無明顯輪跡。

(4)兩個(gè)工作段的搭接部分，應(yīng)采用對接形式。前一段攤鋪完成后，留5～8m不碾壓；后一段施工時(shí)，將前段預(yù)留未壓部分一起再進(jìn)行碾壓。

3．4、混凝土路面質(zhì)量控制

水泥混凝土路面工程施工中常見的質(zhì)量通病有：混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗壓抗折強(qiáng)度低、路面出現(xiàn)裂縫、露石露砂、蜂窩、脹縫不貫通、傳力桿失效、表面平整度不符合要求。

其主要控制措施有：

(1)混凝土開始搞拌之前，

按設(shè)計(jì)配比根據(jù)材料的情況進(jìn)行稱量，確定各種材料的實(shí)際用量，加強(qiáng)原材料和混合料的質(zhì)量檢測與控制，嚴(yán)格控制配比。

(2)在施工中對混凝土的水灰比及坍落度根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，并應(yīng)嚴(yán)格控制。

嚴(yán)格計(jì)量裝置的標(biāo)定與使用，拌制混凝土?xí)r，要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督與抽檢，保證混凝土強(qiáng)度的穩(wěn)定性和均勻性。

(3)在澆筑混凝土路面時(shí)，應(yīng)將基層澆水濕透。混凝土采用平板震搗時(shí)，震搗要均勻、到位，但防止過度震蕩，砂漿層厚度控制在5mm范圍內(nèi)。沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實(shí)，先用插入式振搗器仔細(xì)振搗，再用平板式振搗器振實(shí)。振搗時(shí)振動(dòng)棒不要碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。

（4）)嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10Mpa左右即可切割，以邊121切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進(jìn)行。尤其是夏天，晝夜溫差大，更要注意。如果連續(xù)澆筑很長，鋸縫設(shè)備不足時(shí)，可在二分之一長度處先鋸，之后再分段鋸。

(5)混凝土路面澆筑完成后，要及時(shí)用潮濕材料(麻袋)覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，覆蓋養(yǎng)護(hù)不少于14天，防止強(qiáng)風(fēng)和曝曬。在炎熱季節(jié)或雨季，要搭棚施工，加強(qiáng)成品保護(hù)。對于處在人多、運(yùn)料等通道處的混凝土陽角，拆模后要用角鋼等保護(hù)好，以免碰損。要封閉交通，嚴(yán)禁人員、車輛行使。

(6)脹縫位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求留置。封頭板要與側(cè)面模板、底面基層接觸緊密，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。脹縫處的傳呼桿應(yīng)固定，保證施工時(shí)不移動(dòng)。向時(shí)，傳力桿必須按設(shè)計(jì)涂刷瀝青，在滑動(dòng)端設(shè)10cm長的小套管，留足3cm空隙，嚴(yán)防套管破損，堵塞空隙。

4、結(jié)束語

影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，城市道路工程才能實(shí)現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時(shí)必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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[3] 朱建國.淺談市政道路工程施工質(zhì)量的控制.科技資訊，2009年第20期.

篇10

摘 要：道路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的好壞直接影響整個(gè)項(xiàng)目施工進(jìn)度。這就要求在施工過程中監(jiān)理員要充分把握施工中的每個(gè)細(xì)節(jié)，確保在項(xiàng)目施工過程中能充分的保障每個(gè)環(huán)節(jié)都不出現(xiàn)相對的問題。本文主要是對道路工程施工監(jiān)理的一些細(xì)節(jié)性問題進(jìn)行了簡要的分析。

關(guān)鍵詞：道路工程；施工；質(zhì)量監(jiān)理

道路工程的施工階段在整個(gè)工程進(jìn)行中是非常重要的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，在這一階段里不僅是工程資金投入的主要環(huán)節(jié)，也是工程建設(shè)的核心，工程質(zhì)量和進(jìn)度等都主要由這一階段決定，因此，對道路工程施工階段必須高度重視，為了保證工程施工階段的順利完成，就必須加強(qiáng)對施工階段的監(jiān)理工作，從各方面進(jìn)行監(jiān)管，保證工程的建設(shè)質(zhì)量和安全。

一、影響工程質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵因素

影響道路工程施工質(zhì)量的因素是非常多的，在道路工程建設(shè)中，工程監(jiān)理基本上形成了具有各地特色的管理體系和管理辦法。公路工程建設(shè)的基本特點(diǎn)是戰(zhàn)線長、點(diǎn)多面廣，由于影響因素較多，管理起來比較困難，這就要求監(jiān)理人員在實(shí)際工作中要做到四勤，即“手勤、眼勤、腿勤、嘴勤”，抓住工作重點(diǎn)，主次分明。

1、承包單位的重視。 隨著公路建設(shè)市場的競爭日趨激烈，個(gè)別承包商不能很快地適應(yīng)新形勢，只注重工程任務(wù)完成的數(shù)量和進(jìn)度，不重視工程質(zhì)量，部分施工人員對新工藝、新設(shè)備及先進(jìn)的管理理念認(rèn)識不足，這就要求承包單位對其要加強(qiáng)監(jiān)督監(jiān)理。

2、提高全體參建人員的質(zhì)量意識。每一項(xiàng)工程都要有好的質(zhì)量，不論是設(shè)計(jì)、施工單位，還是工程管理機(jī)構(gòu)都要提高質(zhì)量意識。承建方是關(guān)鍵，全員質(zhì)量意識是根本。實(shí)踐證明，一個(gè)施工企業(yè)，承包商只是表面重視質(zhì)量，如果沒有具體可行的質(zhì)量管理措施和質(zhì)量保證體系，往往是事倍功半，通過各種手段提高全員質(zhì)量意識，才能保證工程質(zhì)量。施工中必須要求在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中都做到嚴(yán)把材料、試驗(yàn)、操作、測量及交接關(guān)，落實(shí)責(zé)任制，進(jìn)行定期或不定期的檢查。

二、分析費(fèi)用構(gòu)成，確定最低成本

監(jiān)理費(fèi)用構(gòu)成主要包括：①監(jiān)理人員各種費(fèi)用（含伙食費(fèi)、加班費(fèi)、駐地補(bǔ)貼等）；②試驗(yàn)、檢測儀器折舊費(fèi)及使用費(fèi)；③交通工具折舊費(fèi)及使用費(fèi)；④工作及生活的租房費(fèi)、辦公費(fèi)；⑤其他管理費(fèi)。

1、監(jiān)理人員工資即勞動(dòng)力成本，占監(jiān)理費(fèi)用成本的比例很大，一般在 50%以上，因此，根據(jù)項(xiàng)目環(huán)境、工程量、時(shí)間來確定進(jìn)場人員數(shù)量是成本核算的關(guān)鍵。 如路基施工時(shí)，路面工程師、路面試驗(yàn)設(shè)備、路面檢測工具等可以先不進(jìn)場，以免閑置而造成浪費(fèi)；路面施工時(shí)，路基工程師、結(jié)構(gòu)工程師、路基土工試驗(yàn)設(shè)備及檢測工具可撤離施工工地以

避免資源浪費(fèi)。尋找素質(zhì)高、能提供優(yōu)質(zhì)監(jiān)理服務(wù)的技術(shù)人員才是監(jiān)理企業(yè)成本控制的目標(biāo)。

2、監(jiān)理中心試驗(yàn)室的儀器設(shè)備按規(guī)定都有各自的使用期限，一般來說，監(jiān)理公司財(cái)務(wù)部會(huì)根據(jù)不同儀器設(shè)備的使用壽命來區(qū)分固定資產(chǎn)及易耗品對固定資產(chǎn)計(jì)提折舊費(fèi)及期末估算殘值；對于易耗品，則按其購置費(fèi)，直接計(jì)入營業(yè)費(fèi)用。儀器設(shè)備的成本計(jì)劃，理論上按會(huì)計(jì)計(jì)提方式預(yù)算。

3、交通設(shè)備使用費(fèi)應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模及施工前期、施工期、缺陷責(zé)任期的長短，預(yù)算不同時(shí)期最合理的用車量、養(yǎng)路費(fèi)、燃油費(fèi)及維修費(fèi)，并按公司財(cái)務(wù)部計(jì)提折舊費(fèi)的折舊年限， 預(yù)算交通設(shè)備的折舊費(fèi)，如根據(jù)工程規(guī)模的大小來確定交通設(shè)備，如何合理利用并最大限度的節(jié)約是每個(gè)監(jiān)理企業(yè)應(yīng)考慮的實(shí)際問題。車輛單車核算的實(shí)際操作難度很大，不同車輛、不同地區(qū)、同類車輛會(huì)由于使用年限的不同，而使各項(xiàng)費(fèi)用開支不同。駐地辦公室、中心試驗(yàn)室及生活的租房費(fèi)用可依據(jù)監(jiān)理合同期不同時(shí)期所需的人員數(shù)量、應(yīng)完成的試驗(yàn)項(xiàng)目來估算最經(jīng)濟(jì)的用地面積，并參照工程所在地同等租房條件的市場租房單價(jià)，尋找合適的住房。確定監(jiān)理租房成本及辦公費(fèi)用可參照以往相似的監(jiān)理項(xiàng)目所需要的費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整，確定最低的辦公費(fèi)。

4、其他管理費(fèi)。主要指監(jiān)理項(xiàng)目的投標(biāo)費(fèi)、合同協(xié)議公證費(fèi)、技術(shù)人員教育培訓(xùn)費(fèi)、接待費(fèi)等，可根據(jù)已發(fā)生的或?qū)l(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行估算。

三、工程材料監(jiān)理

材料是構(gòu)成工程結(jié)構(gòu)的“細(xì)胞”，如不嚴(yán)格檢驗(yàn)，使用了不合格的材料，會(huì)直接影響到工程內(nèi)在質(zhì)量。因此，監(jiān)理必須嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)質(zhì)量檢鍘，控制好原材料質(zhì)量，防止不合格材料進(jìn)場。材料進(jìn)場須有廠家出廠質(zhì)量檢驗(yàn)單，施工單位對所進(jìn)的每一批材料都要嚴(yán)格檢查驗(yàn)單，監(jiān)理應(yīng)及時(shí)抽查。同時(shí)，由于材料在貯存、運(yùn)物等過程中受環(huán)境、氣候、時(shí)間等自然因素影響，材料會(huì)發(fā)生一些物理、化學(xué)變化，另還受廠家的試驗(yàn)手段、設(shè)備、人員等因素影響。材料進(jìn)場后施工單位應(yīng)按規(guī)定要求，另作檢測和試臉，監(jiān)理還應(yīng)按“規(guī)范”規(guī)定的頻數(shù)進(jìn)行復(fù)核試驗(yàn)，以證實(shí)其準(zhǔn)確性和可靠性。某道路工程施工過程中，曾發(fā)生由材料生產(chǎn)廠家提供空白“質(zhì)保單”，由施工單位自己填寫的情況。這種相互串通、弄虛作假的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作帶來困難。幸好發(fā)現(xiàn)及時(shí)，得以有效制止。要能控制好進(jìn)場的材料質(zhì)量，僅僅審查施工單位提交的檢測報(bào)告是不夠的。

四、測量工作監(jiān)理

對于道路工程來說，保證道路中心線走向及位置放樣準(zhǔn)確，使線型符合設(shè)計(jì)要求，則是測量工作質(zhì)量監(jiān)控的重點(diǎn)。為此，道路工程測量監(jiān)控應(yīng)十分注意對路線起、止點(diǎn)控制樁與國家（或規(guī)劃）控制樁（平面、高程）的連接關(guān)系及精度要求的審查，并復(fù)核道路線位實(shí)際放線的結(jié)果。尤其當(dāng)全路線由兩個(gè)或多個(gè)勘察設(shè)計(jì)單位分段承擔(dān)設(shè)計(jì)時(shí)，更應(yīng)注意結(jié)合部位的連接關(guān)系及精度。某道路工程劃分為 A，B 兩個(gè)標(biāo)段，由不同施工單位進(jìn)行施工，放線時(shí)發(fā)生以 A 標(biāo)段范圍內(nèi)的導(dǎo)線樁所確定的中心樁與以 B 標(biāo)段范圍內(nèi)的導(dǎo)線樁所確定的中心樁樁位存在誤差，導(dǎo)致兩個(gè)標(biāo)段結(jié)合部處發(fā)生錯(cuò)位。 分析原因，是兩個(gè)標(biāo)段的導(dǎo)線樁存在系統(tǒng)誤差所致。經(jīng)過對結(jié)合部位置所測放的中心樁作適當(dāng)調(diào)整，保證了道路線形的順適。為了避免因測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有誤導(dǎo)致工程質(zhì)量缺陷，施工過程中，監(jiān)理人員有責(zé)任隨時(shí)抽查、校核工程項(xiàng)目的施工測量數(shù)據(jù)。

五、施工進(jìn)度的監(jiān)控

工程進(jìn)度涉及到業(yè)主和承包人的重大利益，是合同能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵。因此，在施工監(jiān)理中，一般都把計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際工程進(jìn)度間的平衡作為控制進(jìn)度和計(jì)劃管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在工程實(shí)施過程中密切注視著工程實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃之間可能出現(xiàn)的偏差，及時(shí)的監(jiān)督承包人加快施工進(jìn)度，以便使承包人按計(jì)劃完成工程，這些都是實(shí)現(xiàn)計(jì)劃進(jìn)度的原則步驟。因此，在項(xiàng)目實(shí)施中，監(jiān)理工程師必須要制定一套控制進(jìn)度的措施和科學(xué)的計(jì)劃管理方法，并根據(jù)合同賦予的職權(quán)監(jiān)督承包人執(zhí)行計(jì)劃，以保證工程在合同規(guī)定的期限內(nèi)順利進(jìn)行。為了有效的進(jìn)行施工進(jìn)度管理，監(jiān)理工程師可以要求承包人采用進(jìn)度橫道圖、施工進(jìn)度曲線、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃等技術(shù)和圖表進(jìn)行管理并定期向監(jiān)理工程師提供報(bào)表。監(jiān)理工程師內(nèi)部也應(yīng)該有自己的進(jìn)度控制技術(shù)，例如通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)隨時(shí)檢查工程進(jìn)度。監(jiān)理工程師在批準(zhǔn)工程進(jìn)度計(jì)劃后，應(yīng)該立即著手制定有關(guān)監(jiān)控進(jìn)度方面的一整套報(bào)表記錄和有關(guān)規(guī)定。