導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路施工安全標(biāo)識(shí)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】：道路橋梁工程 安全控制 安全管理

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著交通事業(yè)迅速發(fā)展，道路橋梁工程的建設(shè)的比重也逐年增加，由于道路橋梁施工的特殊性和復(fù)雜性較為容易出現(xiàn)安全事故，對人員和經(jīng)濟(jì)造成的損失也較為嚴(yán)重，道路橋梁施工安全管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要做到員工、物和環(huán)境的動(dòng)態(tài)管理與控制。因此，了解道路橋梁施工的安全管理方法，加強(qiáng)對道路橋梁施工安全控制技術(shù)的研究具有重要的意義。道路與橋梁工程項(xiàng)目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評價(jià)的管理過程。項(xiàng)目管理是以高效率地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)為目的,以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ),能夠?qū)こ添?xiàng)目按照其內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行有效地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的管理系統(tǒng)。它是對某項(xiàng)復(fù)雜的一次性生產(chǎn)和工程項(xiàng)目形成的全過程管理。

一、道路橋梁施工安全事故主因

道路橋梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個(gè)方面：其一，開挖基坑時(shí)由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時(shí)沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時(shí)未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周圍缺少圍護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；其二，由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運(yùn)輸過程速度超過3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒有按照規(guī)定實(shí)行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識(shí)，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時(shí)未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故[1]。

二、道路橋梁施工安全控制措施[2]

1.基坑開挖安全措施

無論是陸地道路橋梁還是海上道路橋梁基坑開挖時(shí)都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案，提出設(shè)計(jì)計(jì)算書；采取安全防護(hù)如保持與挖掘機(jī)和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負(fù)責(zé)人指導(dǎo)下進(jìn)行，出現(xiàn)坑塌或洪水時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)采用加固措施并及時(shí)撤離現(xiàn)場。

2.挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護(hù)等措施防止挖孔較深時(shí)坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護(hù)設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過10m時(shí)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制通風(fēng)。

3.防高處墜落安全措施

高處作業(yè)之前需進(jìn)行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護(hù)設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進(jìn)行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)。

4.架梁施工安全措施

采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進(jìn)行平順移梁鋪設(shè)，避免軌道接頭的錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達(dá)10～20cm時(shí)應(yīng)當(dāng)暫停起吊后全方位檢查，保證道路橋梁兩端高度差不超過30cm。

三、道路橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容

1.海上道路橋梁施工安全管理

海上道路橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險(xiǎn)性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時(shí)準(zhǔn)確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個(gè)方面入手。具體說來，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動(dòng)的頻率，保證海上工作平臺(tái)和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時(shí)可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場安全技術(shù)交底檢驗(yàn)；各個(gè)作業(yè)面加強(qiáng)日常現(xiàn)場安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險(xiǎn)系數(shù)大的關(guān)鍵工序[3]。

2.山區(qū)道路橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復(fù)雜給道路橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機(jī)工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少道路橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)道路橋梁施工安全管理主要從合理利用道路橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因?yàn)樵谏絽^(qū)道路橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)如SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施到位，加強(qiáng)不安全心理的綜合管理，以劃分若干個(gè)小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時(shí)間，減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時(shí)開展有益身心健康的文體活動(dòng)[4]。

3.公路道路橋梁施工安全管理

公路道路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復(fù)合影響，應(yīng)充分利用群體心理，通過培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識(shí)，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣；通過提高機(jī)械自動(dòng)化水平和員工技能，合理安排勞動(dòng)強(qiáng)度，杜絕過勞現(xiàn)象，對工作人員進(jìn)行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標(biāo)志預(yù)防事故發(fā)生，堅(jiān)決淘汰高耗能，污染嚴(yán)重，技術(shù)改造不經(jīng)濟(jì)的設(shè)備，定期正確保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，特種設(shè)備需經(jīng)過安全檢測后才能投入使用[5]。

四、結(jié)論

道路橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個(gè)方面，秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應(yīng)當(dāng)將理論措施付諸實(shí)踐，結(jié)合法律、經(jīng)濟(jì)、文化和科技手段進(jìn)行安全管理，有利于真正在工程實(shí)踐中取得實(shí)效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]章照宏, 龔先兵. 道路橋梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技, 2000, 26(2): 46-47.

[2]劉永明. 山區(qū)高速公路道路橋梁施工安全控制技術(shù)研究[J]. 黑龍江科技信息, 2009, 34: 326.

[3]歐陽瑰琳, 劉剛軍, 聶榮等. 海上道路橋梁施工安全管理[J]. 公路, 2006, 3: 134-137.

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[關(guān)鍵詞]市政路面施工 安全管理 重要性 有效措施

中圖分類號：U264 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-914X（2016）30-0174-01

1、市政路面施工中安全管理重要性

o論是什么樣的工程安全問題永遠(yuǎn)是施工中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，對于市政路面施工來說，安全問題同樣占據(jù)著舉足輕重的地位。在進(jìn)行路面施工時(shí)，其中大部分是在交通運(yùn)行過程中進(jìn)行的，不僅給施工造成了一定的困難，同時(shí)在安全問題方面也存在很大的隱患。如果在施工過程中沒有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行標(biāo)志物擺放，或是施工人員沒有進(jìn)行規(guī)范性操作等，均會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故，給人們帶來深重災(zāi)難。因此在市政路面施工中，安全管理是非常重要的，只有制定出完善的安全施工章程，將安全施工進(jìn)駐到每一個(gè)施工人員的心間，充分落實(shí)安全責(zé)任，才能保證路面施工順利進(jìn)行。

2、市政路面施工中安全管理中存在的問題

2.1 安全管理意識(shí)較為淡薄

市政路面施工中大部分施工企業(yè)存在安全管理意識(shí)薄弱，沒有充分認(rèn)識(shí)到施工中安全的重要性，針對施工所需設(shè)備沒有進(jìn)行完善，只是將項(xiàng)目轉(zhuǎn)包給其他施工單位，并派少量人員進(jìn)行安全管理，人員配置不足，導(dǎo)致施工企業(yè)無法對施工現(xiàn)場進(jìn)行有效監(jiān)管。

2.2 安全管理制度不夠健全

雖然我國就工程施工安全問題出臺(tái)了相關(guān)法律法規(guī)，各地政府及交通管理部門針對當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，制定出具有一定實(shí)效性的路面施工安全管理章程等，但從目前市政路面施工情況來看，安全管理制度依據(jù)存在一些漏洞，比如沒有對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行及時(shí)修訂，沒有對章程可操作性進(jìn)行驗(yàn)證，導(dǎo)致諸多施工企業(yè)在施工過程中沒有按照相關(guān)規(guī)定依法進(jìn)行。

2.3 安全管理力度十分薄弱

在對路面施工進(jìn)行安全管理時(shí)，其最主要是發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題進(jìn)行及時(shí)整改，但由于當(dāng)前我國路面施工項(xiàng)目中管理意識(shí)比較薄弱，導(dǎo)致日常監(jiān)管手段比較單一或缺乏實(shí)效，管理方式相對比較落后，導(dǎo)致施工中管理力度不夠，進(jìn)而引發(fā)各種安全事故。

2.4 安全管理資金嚴(yán)重不足

部分施工企業(yè)在進(jìn)行工程競標(biāo)時(shí)陷入惡性競爭，導(dǎo)致施工企業(yè)不惜降低成本只為中標(biāo)，在實(shí)際施工過程中，為了獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益忽略安全管理方面的建設(shè)，或進(jìn)行安全管理規(guī)場管理費(fèi)用、安全生產(chǎn)費(fèi)用等嚴(yán)重不足。即使部分企業(yè)擁有充足的資金進(jìn)行施工建設(shè)，也會(huì)為了降低成本投入而對安全管理費(fèi)用忽略不計(jì)，導(dǎo)致施工過程中沒有足夠的安全防護(hù)用品進(jìn)行有效防護(hù)，且沒有對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行定期檢修和更換，從而引發(fā)許多安全問題。

2.5 安全教育工作不到位

施工人員施工過程中的規(guī)范操作、安全防護(hù)意識(shí)是保證自身不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)事故的主要決定性因素。按照相關(guān)規(guī)定，在施工前應(yīng)對施工人員實(shí)施安全教育，增強(qiáng)施工人員安全施工意識(shí)，促使其在施工過程中規(guī)范操作并自我保護(hù)。但在部分施工單位中，并沒有對施工人員特別是農(nóng)民工進(jìn)行相關(guān)教育，導(dǎo)致施工過程中各種安全事故頻發(fā)。

3、加強(qiáng)市政路面施工安全管理的有效措施

3.1 強(qiáng)化安全施工管理意識(shí)

提高施工單位安全施工管理意識(shí)，是保證施工安全的基礎(chǔ)和首要前提條件。施工單位只有強(qiáng)烈的安全施工管理意識(shí)，才能在施工過程中按照相關(guān)法規(guī)，對施工中的危險(xiǎn)因素進(jìn)行全面調(diào)查和分析，制定相關(guān)措施進(jìn)行防范，并對正在發(fā)生的安全施工實(shí)施有效控制。同時(shí)對相關(guān)危險(xiǎn)地點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，對施工人員的工作區(qū)域進(jìn)行有效監(jiān)督和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并予以消除。

3.2 健全安全施工管理制度

健全相關(guān)管理制度，可以促使施工單位依法設(shè)置一定的安全管理崗位，并在實(shí)際施工過程中履行相關(guān)職責(zé)，落實(shí)相關(guān)責(zé)任。在進(jìn)行安全管理崗位設(shè)置時(shí)，應(yīng)由施工單位領(lǐng)導(dǎo)或相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行直接管理，并施工中的安全管理工作實(shí)施全面負(fù)責(zé)制。施工單位相關(guān)部門也應(yīng)針對施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題或管理方面存在的問題進(jìn)行深入分析和研究，制定出完善的安全管理制度，進(jìn)行積極有效的安全管理工作，從而保證施工全程安全、順利。

3.3 加大施工安全管理力度

加大施工安全管理力度，落實(shí)施工安全管理工作，是保證施工過程安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工單位應(yīng)選派直屬施工單位的相關(guān)人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格管理，并將安全管理人員工作內(nèi)容與個(gè)人績效掛鉤，這樣不僅能充分提高管理人員的工作積極性，端正工作態(tài)度，嚴(yán)格進(jìn)行安全管理，還能使施工單位在第一時(shí)間獲取相關(guān)信息，從而對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面掌控和管理。

3.4 增加施工管理資金支持

增加施工管理資金支持，是施工單位進(jìn)行安全管理的有力支撐。第一，充足的資金能夠使施工企業(yè)定期對施工人員進(jìn)行安全教育，加強(qiáng)員工的安全防護(hù)意識(shí)；第二，可以購買數(shù)量充足的安全警示標(biāo)志，擺放在施工現(xiàn)場規(guī)定位置，在大型車輛上涂上安全標(biāo)語，能夠有效提醒路人以及施工人員；第三，能夠?qū)κ┕に脵C(jī)械進(jìn)行定期檢修和更換，并及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)機(jī)械，保證施工人員人身安全。

3.5 落實(shí)安全教育培訓(xùn)工作

提高市政路面施工安全管理水平最有效、最直接的途徑便是對施工人員進(jìn)行針對性強(qiáng)的安全教育培訓(xùn)工作。第一，應(yīng)在施工之前，對參與路面施工每一項(xiàng)工作內(nèi)容的施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，比如邀請專業(yè)人士對員工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和安全工作教育，幫助施工人員不斷提高自身綜合素質(zhì)，在施工過程中能夠嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施操作；第二，針對一些新加入的施工人員，在實(shí)際操作過程中應(yīng)組織老手對其進(jìn)行正確指導(dǎo)和幫助，使其快速了解并熟悉施工中的安全操作技能、方法等；第三針對安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使之了解并熟悉施工中的每一種違規(guī)現(xiàn)象，在監(jiān)管過程中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并對其進(jìn)行堅(jiān)決禁止，從而實(shí)現(xiàn)施工安全進(jìn)行。

4、結(jié)語

總之，在進(jìn)行市政路面施工時(shí)應(yīng)在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，加強(qiáng)施工安全管理，避免安全事故發(fā)生真正落實(shí)并貫徹“安全大于天”，促進(jìn)我國市政路面施工安全管理水平的大力提高

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞 道路施工 危險(xiǎn)源 控制

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，道路施工項(xiàng)目近年來呈現(xiàn)上升的趨勢，道路施工安全是道路施工的重要環(huán)節(jié)。如何很好地確保施工安全是施工的關(guān)鍵，而做到這些需要很好地辨識(shí)施工工序的危險(xiǎn)源，針對危險(xiǎn)源來明確施工安全防護(hù)措施。

0引言

危險(xiǎn)源是可能導(dǎo)致人身與財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)因素或者是有害因素。具有突發(fā)性和不可預(yù)知性的因素成為危險(xiǎn)因素，在一定時(shí)期內(nèi)具有累計(jì)損害作用的因素一般稱為有害因素。道路施工管理的一個(gè)非常重要的目標(biāo)就是對道路系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，從而合理控制道路施工安全。道路施工的危險(xiǎn)源較多，一般在根據(jù)事故發(fā)生的特點(diǎn)，把危險(xiǎn)源分為兩大類，即意外的能量釋放或有害物質(zhì)的泄漏的第一類危險(xiǎn)源和生產(chǎn)不當(dāng)或受約束而導(dǎo)致的第二類危險(xiǎn)源。第一類危險(xiǎn)源一般指在道路施工過程中，能量的意外釋放，或能量載體的意外釋放而導(dǎo)致的危險(xiǎn)源，比如自然天氣的意外發(fā)生，如地震、海嘯等等。第二類危險(xiǎn)源一般是指危險(xiǎn)物質(zhì)被破壞時(shí)所發(fā)生的危險(xiǎn)事故，這類危險(xiǎn)如果在限制了危險(xiǎn)物質(zhì)或能量時(shí)，危險(xiǎn)事故時(shí)可以避免的。比如人的失誤、器物故障等等。一般而言，事故的發(fā)生往往包括了第一類和第二類危險(xiǎn)源，第一類危險(xiǎn)源是第二類發(fā)生的前提，兩類危險(xiǎn)源相互關(guān)聯(lián)。因此，在危險(xiǎn)源的辨識(shí)方面，首先必須清楚辨識(shí)第一類危險(xiǎn)源，然后再辨識(shí)第二類。現(xiàn)實(shí)情況中，有時(shí)候，第一類危險(xiǎn)源是無法預(yù)測和完全避免，所以一般主要通過減少和消除第二類危險(xiǎn)源來較好地避免事故的發(fā)生。

1 道路施工危險(xiǎn)源識(shí)別的方法

道路施工危險(xiǎn)源的識(shí)別方法很多，如調(diào)查法、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法、事故樹法和故障樹法。

1.1 調(diào)查法

一般是指通過現(xiàn)場查看、與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和相關(guān)施工人員交談、查閱施工記錄、調(diào)研各類信息，進(jìn)行總結(jié)分析，從而識(shí)別和預(yù)測危險(xiǎn)源。

1.2 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法

通過歷來的工作經(jīng)驗(yàn)通過分析施工過程中各項(xiàng)任務(wù)所涉及的危害，或者通過編制安全工作檢查計(jì)劃，對道路施工工藝過程進(jìn)行嚴(yán)格審查，發(fā)生現(xiàn)場工作人員、施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)展情況來識(shí)別道路施工的危險(xiǎn)源，并找出控制危險(xiǎn)源的方法。

1.3 事故樹分析

在故障樹的基礎(chǔ)上發(fā)展起來，將施工過程進(jìn)行分項(xiàng)，嚴(yán)格運(yùn)用邏輯推理分析施工過程中危險(xiǎn)與安全的發(fā)展進(jìn)程，預(yù)測事物發(fā)展結(jié)果，深入揭示事故的直接原因和潛在原因。在道路施工過程中，這種方法具有非常嚴(yán)格的邏輯基礎(chǔ)，是一個(gè)非常重要的方法。

1.4 故障樹分析

也是將施工過程進(jìn)行分項(xiàng)，分析已經(jīng)可能發(fā)生的或已經(jīng)發(fā)生的安全事故情況，探究與事故發(fā)生的原因，尋找事故發(fā)生的規(guī)律，從而識(shí)別道路施工過程中存在的危險(xiǎn)源。

2 道路施工危險(xiǎn)源的控制原則

2.1 危險(xiǎn)源控制的一般原則

危險(xiǎn)源的控制有一個(gè)一般原則，首先是以盡可能地降低和消除危險(xiǎn)事故，實(shí)現(xiàn)安全施工為目的進(jìn)行危險(xiǎn)源控制。以預(yù)防事故發(fā)生為主，制定事故發(fā)生的應(yīng)急措施，隨時(shí)跟蹤，隨時(shí)應(yīng)變，對極其危險(xiǎn)的工作要適當(dāng)禁止。整體而言，控制危險(xiǎn)源的原則要注重輕重緩急，重大的危險(xiǎn)源應(yīng)該立即整改，中度危險(xiǎn)源應(yīng)該在一定的期限內(nèi)整改，對輕度的危險(xiǎn)源要保持監(jiān)督，對非常小的危險(xiǎn)源，應(yīng)該保持常規(guī)管理。

2.2 危險(xiǎn)源控制的評審原則

評審道路施工危險(xiǎn)源管理是項(xiàng)目施工管理中非常重要的一部分。危險(xiǎn)源的管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，隨著項(xiàng)目開展，危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)級別，危險(xiǎn)源的類型，危險(xiǎn)源的分布情況都會(huì)發(fā)生一定的改變。基于這種情況，對危險(xiǎn)源的管理需要及時(shí)調(diào)整、評審和修訂，以確保危險(xiǎn)源管理的有效性和全面性。一般而言，我們可以考慮在以下的時(shí)機(jī)進(jìn)行及時(shí)評審：

（1）在道路施工項(xiàng)目開展之前

（2）在重要施工環(huán)節(jié)開展之前

（3）在特殊施工環(huán)節(jié)開展之前

（4）在新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)使用之前

（5）在施工項(xiàng)目與計(jì)劃安排有重大變化發(fā)生時(shí)

在實(shí)施定期按計(jì)劃對項(xiàng)目評審時(shí)，應(yīng)注意到對危險(xiǎn)源辨識(shí)是否充分，是否存在新的危險(xiǎn)源，在對危險(xiǎn)等級進(jìn)行評定的時(shí)候，對風(fēng)險(xiǎn)的程度是否合理，在對危險(xiǎn)源控制是，采用的措施是否合理是否有效，是否需要?jiǎng)?chuàng)新危險(xiǎn)源控制措施。

2.3 危險(xiǎn)源控制的預(yù)防原則

預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生是危險(xiǎn)源控制的核心思想，一般是事故發(fā)生之前，就采用適當(dāng)?shù)墓芾泶胧┖桶踩鹿始夹g(shù)來預(yù)防事故發(fā)生。一般的方法有：

（1）制定目標(biāo)，合理組建機(jī)構(gòu)，職責(zé)明晰；

（2）制定管理制度、工藝流程、技術(shù)指導(dǎo)等的具體文案；

（3）加強(qiáng)定期監(jiān)督、測試、檢查；

（4）提高員工安全素質(zhì)，定期安排學(xué)習(xí)培訓(xùn)；

（5）積累管理經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的預(yù)防措施。

3 危險(xiǎn)源控制的方法

控制危險(xiǎn)源可以通過技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)，也可以通過管理手段來實(shí)現(xiàn)。

3.1 技術(shù)控制措施

技術(shù)控制措施包括距離防護(hù)、危險(xiǎn)源隔離、防護(hù)設(shè)施完善、閉鎖危險(xiǎn)觸發(fā)、警告警示全面，施工現(xiàn)場根據(jù)危險(xiǎn)源的情況盡量采用上述技術(shù)，對危險(xiǎn)源實(shí)現(xiàn)控制、防護(hù)和轉(zhuǎn)移。一般而言，工藝過程中的危險(xiǎn)源控制技術(shù)和安全措施是非常重要的兩個(gè)部分。

（1）工藝過程的危險(xiǎn)源控制技術(shù)基于道路施工的工藝過程，依據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)對施工設(shè)備，包括電氣設(shè)備和機(jī)械設(shè)備、材料構(gòu)建的危險(xiǎn)屬性，如電、熱量、壓力、強(qiáng)度等進(jìn)行控制，對設(shè)備設(shè)計(jì)安全保護(hù)裝置，防止和避免因?yàn)樵O(shè)備或材料構(gòu)建的失控導(dǎo)致安全事故。另一方面，加強(qiáng)緊急情況下的控制功能，比如電機(jī)的過電自動(dòng)保護(hù)，機(jī)械設(shè)備的緊急停運(yùn)功能。

（2）安全措施是指一些安全實(shí)施手段，如施工現(xiàn)場的消防設(shè)施，如消防通道、消防車、滅火器等。實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)來監(jiān)控危險(xiǎn)源，檢測危險(xiǎn)源的相關(guān)參數(shù)，檢測報(bào)警系統(tǒng)，檢測防范設(shè)施等。

總之，只有當(dāng)我們積極采取技術(shù)措施來進(jìn)行危險(xiǎn)源控制，才能減少和有效預(yù)防一部分管理失效所帶來的危險(xiǎn)源事故發(fā)生。

3.2 管理控制方法

一般而言，管理措施的失效極容易引起安全事故。這包括安全管理制度的執(zhí)行與完善，所有道路施工人員的安全意識(shí)，技術(shù)能力水平，安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)的執(zhí)行能力，事故安全演練，施工單位對事故應(yīng)急預(yù)案等，基本包括四個(gè)方面。

3.2.1建立完善危險(xiǎn)源管理的制度方法

建立完善的規(guī)章管理制度包括安全生產(chǎn)責(zé)任制，危險(xiǎn)源管理執(zhí)行細(xì)則，安全操作的標(biāo)準(zhǔn)化流程及以及操作的培訓(xùn)制度，實(shí)時(shí)檢查的制度，危險(xiǎn)工藝流程的審批制度，對緊急情況的處理原則及事故考核的管理制度。

3.2.2重視日常管理的實(shí)施效果

日常管理包括日常安全值班，安全檢查，操作規(guī)程的日常檢查情況，安全操作的實(shí)時(shí)記錄情況等等。實(shí)踐表明，做好日常管理對危險(xiǎn)源控制有非常明顯的管理效果。

3.2.3建立安全管理信息實(shí)時(shí)反饋制度

信息反饋能及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)問題，在第一時(shí)間斷絕危險(xiǎn)源的發(fā)生。信息反饋包括建立信息反饋方法，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行信息反饋，并做好修整記錄，一旦反饋中發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源隱患，及時(shí)報(bào)告項(xiàng)目管理領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行相應(yīng)處理。

3.2.4制定危險(xiǎn)源管理考核辦法

對危險(xiǎn)源管理的各個(gè)環(huán)節(jié)都制定相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)，對認(rèn)真定期嚴(yán)格完成危險(xiǎn)源控制管理工作，對沒有安全隱患或沒有造成危險(xiǎn)事故的進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，對安全工作不認(rèn)真，管理不規(guī)范，執(zhí)行不嚴(yán)謹(jǐn)，甚至由于工作疏忽造成危險(xiǎn)事故的進(jìn)行嚴(yán)格的處罰。

3.3施工人員安全管理方法

施工人員的安全操作對控制危險(xiǎn)事故非常重要，能較好地控制第一類危險(xiǎn)源的觸發(fā)。因此有效地控制人為失誤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不同類別人員的失誤危險(xiǎn)源，對工作人員進(jìn)行安全強(qiáng)化教育。

3.3.1加強(qiáng)教育培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意識(shí)和自我保護(hù)能力

加強(qiáng)管理領(lǐng)導(dǎo)層及項(xiàng)目實(shí)施人員的安全技能的掌握程度，對跟危險(xiǎn)源接觸緊密的管理層的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工作人員加強(qiáng)教育與培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容涉及：道路施工危險(xiǎn)源管理的意義，如何清楚辨識(shí)危險(xiǎn)源，如何對項(xiàng)目施工安全進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，危險(xiǎn)源的日常管理工作和緊急事故處置工作等。

3.3.2施工過程中安全操作標(biāo)準(zhǔn)化

在道路施工過程中，根據(jù)每個(gè)工種所涉及的危險(xiǎn)源，結(jié)合工藝特征，制定完善的的安全操作標(biāo)準(zhǔn)化流程，撰寫文案指導(dǎo)書，該文案指導(dǎo)書應(yīng)該依據(jù)道路施工進(jìn)度和實(shí)際的反饋狀況進(jìn)行相應(yīng)的檢查和修改，通過專業(yè)指導(dǎo)使項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)化流程真正落到實(shí)處。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】市政道路；工程施工；安全隱患；措施

中途分類號：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：

1.前言

在市政工程的建設(shè)過程當(dāng)中，市政道路的施工安全管理是非常重要的，并且在市政道路工程施工中存在著諸多影響施工安全的因素。市政道路工程施工管理的最終目的是為了進(jìn)一步合理配置資源以及優(yōu)化生產(chǎn)要素組合，借助于現(xiàn)代化先進(jìn)的技術(shù)手段與科學(xué)管理方法，充分的確保市政道路工程施工的順利進(jìn)行，為現(xiàn)代人們的生活及生產(chǎn)創(chuàng)設(shè)良好、優(yōu)質(zhì)的市政道路環(huán)境。然而，我國市政道路工程當(dāng)中仍然存在著一系列有待于迫切解決的問題，因此，針對市政道路工程施工中的安全隱患，采取科學(xué)有效的應(yīng)對措施已經(jīng)成為市政工程管理工作的當(dāng)務(wù)之急。

2.市政道路工程施工中所存在的諸多安全隱患分析

2.1高邊坡施工中安全隱患

在市政道路工程的建設(shè)中，如果對高邊坡進(jìn)行施工時(shí)，特別是在道路開挖期間與邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間，非常容易導(dǎo)致邊坡滑坡不良狀況的產(chǎn)生，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使邊坡裂縫的出現(xiàn)，甚至對附近房屋的安全造成極大的威脅和影響。如果在高邊坡進(jìn)行施工階段采用擋土墻進(jìn)行施工，那么擋土墻便會(huì)產(chǎn)生非常大的滑移，然后就是邊坡坡面頂端，導(dǎo)致此部分會(huì)順著坡面向外產(chǎn)生滑移，而附近建筑物的滑移則相對較小，這些都充分的表明邊坡滑移與坡體底層損失有著較大的關(guān)系。

2.2機(jī)械施工中的安全隱患

市政道路工程施工通常具備的特點(diǎn)包括：（1）地質(zhì)水文復(fù)雜，作業(yè)線路較長；（2）所使用的機(jī)械設(shè)備非常多；（3）防水防洪等排水系統(tǒng)較多；（4）工程當(dāng)中土石方的數(shù)量較大。在市政道路工程施工過程當(dāng)中，因筑路機(jī)械所造成的安全事故也頻繁出現(xiàn)，并且在出現(xiàn)的諸多公路建設(shè)事故中所占比例最大的就是機(jī)械事故。與此同時(shí)，由于道路施工中的機(jī)械數(shù)量和機(jī)械種類非常多，作業(yè)點(diǎn)較多，施工線路較長，從而使得道路工程施工存在較大的管理難度，機(jī)械事故經(jīng)常導(dǎo)致人員傷亡。事故的原因主要包括：（1）管理不當(dāng)，比如勞動(dòng)組織不合理，施工的指揮人員沒有對施工機(jī)械設(shè)備的駕駛者做好注意事項(xiàng)及作業(yè)內(nèi)容的技術(shù)交底等；（2）人的不安全行為，比如駕駛員缺乏安全意識(shí)違反規(guī)定操作、無證上崗、違章作業(yè)、用手工替代工具進(jìn)行施工操作等；（3）物的不安全因素，比如施工機(jī)械安全防護(hù)裝置失靈、施工機(jī)械自身存在故障等。

2.3檢查井施工中的安全隱患

在設(shè)計(jì)城市排水管網(wǎng)時(shí)，通常排水管道基本上均采用重力流的方式進(jìn)行雨水和污水的輸送，為了便于養(yǎng)護(hù)排水管道，一般排水管道上每隔幾十米就需要加設(shè)排水檢查井，以便于疏浚和清挖排水管道。在市政道路工程施工過程中，由于多種多樣的原因?qū)е碌缆仿访媾c部分排水檢查井銜接高程不一致，這便對道路行車安全和道路路面結(jié)構(gòu)帶來一定的危害。這主要是因?yàn)橄鄬β访鎭碚f。檢查井井口起伏較大，凹進(jìn)路面或者凸出路面使得行駛于路面的過往車輛經(jīng)過路面排水檢查井時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同程度的顛簸感。此外，導(dǎo)致檢查井相對于市政道路路面起伏的原因主要是由于排水檢查井周圍路面不均勻沉降所引起的，作為整體構(gòu)筑物的常規(guī)排水檢查井，其井蓋、井圈以及井頸位于路面的結(jié)構(gòu)層當(dāng)中，而檢查井的井室則位于路面結(jié)構(gòu)層以下，通常在市政道路工程施工中對排水檢查井的施工是首先敷設(shè)管道，將檢查井的井位預(yù)留出來，而敷設(shè)完管道后才對檢查井進(jìn)行砌筑，最后將路面的施工完成。市政道路工程施工過程當(dāng)中因受到地質(zhì)條件、施工條件和基礎(chǔ)處理等諸多因素的影響，一般會(huì)導(dǎo)致各個(gè)道路結(jié)構(gòu)層和檢查井難以形成統(tǒng)一的整體，而且檢查井周圍的路面結(jié)構(gòu)層施工是市政道路工程施工中較為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。正是因?yàn)樵谂潘畽z查井四周的道路路面結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，為了嚴(yán)格的確保砌筑的檢查井避免受到損壞，往往在這些部位的施工不使用重型的機(jī)械設(shè)備，這便使得檢查井四周的土體無法切實(shí)的與設(shè)計(jì)所要求達(dá)到的密實(shí)度相符合，所以，市政道路投入使用后，在道路路面以上的荷載作用下，排水檢查井和路面結(jié)構(gòu)層都會(huì)相繼發(fā)生不同程度的沉降，而當(dāng)檢查井的沉降量與道路路基沉降量不一致時(shí)，那么便極有可能會(huì)使檢查井路面出現(xiàn)凹凸不平的不良現(xiàn)象，不僅對道路景觀效果產(chǎn)生負(fù)面性影響，而且還導(dǎo)致了安全隱患的產(chǎn)生。

3.防范市政道路工程施工安全隱患的有效措施

3.1高邊坡安全隱患的防范

在防治強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化巖石邊坡時(shí)，往往采用掛網(wǎng)錨噴素混凝土、砌體護(hù)面墻以及噴素混凝土等措施；在防治較低的強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化花崗巖邊坡時(shí)，由于此類高邊坡具備著封閉坡面美觀、可靠等顯著特點(diǎn)，所以，通常在較低漿砌片石的擋土墻中設(shè)置植生袋，同時(shí)在邊坡上加以錨固，以便于維持封閉體的穩(wěn)定性；如果是比較高的邊坡，要想增大巖體的整體性，通常會(huì)使用錨桿框架結(jié)構(gòu)，以便于將邊坡的穩(wěn)定性增強(qiáng)，然后在框架當(dāng)中種植一些綠色的植被，這樣也可以起到一定的封閉坡面的作用。

3.2施工機(jī)械安全隱患的防范

針對市政道路工程施工過程當(dāng)中施工機(jī)械使用中所存在的一系列安全隱患，在施工過程當(dāng)中將施工機(jī)械和人的安全管理加強(qiáng)就顯得十分迫切和必要：（1）施工單位應(yīng)當(dāng)定期的組織教育和培訓(xùn)，提高施工人員的施工技能和施工水平，鞏固和豐富施工人員的專業(yè)施工知識(shí)體系結(jié)構(gòu)，還應(yīng)當(dāng)通過教育提高施工人員的職業(yè)道德水平和責(zé)任意識(shí)；（2）及時(shí)的構(gòu)建完善的安全生產(chǎn)責(zé)任體制，將施工安全責(zé)任真正的落實(shí)到每一位建設(shè)人員身上，切實(shí)的將安全生產(chǎn)的目標(biāo)加以明確；(3)嚴(yán)格的執(zhí)行崗前培訓(xùn)措施，始終堅(jiān)持持證上崗；（4）提起對施工機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)、檢查以及維修工作的重視，全面的將安全隱患消除；（5）持續(xù)的將筑路施工機(jī)械安全作業(yè)的系統(tǒng)化、全員化以及全方位性的安全管理加以推行。

3.3施工過程中檢查井安全隱患的防治

一般檢查井部位的挖深比較大，導(dǎo)致此部分的基礎(chǔ)無法與整體路面路基保持在相同的土層當(dāng)中，所以，對此部分的地基進(jìn)行有效的處理十分重要。與此同時(shí)，因完成施工以后排水檢查井長期有水流動(dòng)，所以此部位進(jìn)行基礎(chǔ)處理以后的密實(shí)度必須要比路面路基處理要求要高，若條件允許那么最好預(yù)留出預(yù)沉周期給排水檢查井，以便于供檢查井產(chǎn)生沉降量。此外，還應(yīng)當(dāng)將檢查井周邊的土體碾壓加強(qiáng)，如果此部分不宜采用較大型的機(jī)械，那么就采用人工的方法或者使用小型機(jī)械來確保周圍土體的密實(shí)度與設(shè)計(jì)要求相符合。通過這些措施，最大限度的將市政道路工程中排水檢查井的施工安全隱患消除。

4.結(jié)束語

總而言之，城市道路質(zhì)量的優(yōu)劣在很大程度上能夠體現(xiàn)出城市建設(shè)的現(xiàn)代化水平，并且對城市居民的生活質(zhì)量發(fā)揮著一定的決定性作用。由于市政道路工程施工過程當(dāng)中存在著諸多的安全隱患，市政道路的施工會(huì)受到多種多樣因素的不良影響，所以，市政道路工程的施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的根據(jù)施工要求進(jìn)行施工，道路工程的施工管理人員應(yīng)當(dāng)切實(shí)的將施工管理工作抓好，從根本上將安全隱患消除，保證市政道路的質(zhì)量以及道路交通安全。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]陳劍松.論市政道路工程施工中的安全隱患及對策[J].中國科技博覽,2011(29).

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關(guān)鍵詞：市政道路；施工；安全；管理；措施

中圖分類號： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：

市政工程施工安全管理目的就是減少人員傷亡，保證工程在規(guī)定的質(zhì)量、工期和成本下順利完工。施工安全是為了在生產(chǎn)過程中防止發(fā)生人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失等生產(chǎn)事故，控制和消除有害、危險(xiǎn)因素、保障人員安全與健康、設(shè)施設(shè)備免遭破壞的統(tǒng)稱。安全管理是針對在市政工程施工過程中的安全問題，采取科學(xué)手段，通過管理者的計(jì)劃、決策、管理和組織活動(dòng)，滿足施工過程中人、設(shè)備、原料、環(huán)境的和諧，達(dá)到安全施工的目的。只有對安全施工有了充分的認(rèn)識(shí)，積極有效采用安全施工的管理方法，才能更好的全面提升安全施工管理水平，才能保障安全施工的穩(wěn)定、高效、安全的進(jìn)行。

一、市政道路施工安全事故分析

1、安全事故分類

（1）機(jī)械損傷

道路施工過程中經(jīng)常用到如混凝土攪拌機(jī)、瀝青攪拌機(jī)、各種運(yùn)輸車輛和路基路面施工專用機(jī)械。由于道路施工時(shí)經(jīng)常要求不間斷作業(yè)或按一定的工序作業(yè),因此施工機(jī)械作業(yè)常會(huì)產(chǎn)生交叉,如果此時(shí)安全管理工作沒做好,經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)施工機(jī)械傷人事故。如機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部件對人體的損傷以及動(dòng)輸機(jī)械對人體的碾壓傷害等。有時(shí)機(jī)械控制不當(dāng)還會(huì)導(dǎo)致群死群傷事故。

（2）物體打擊與高空墜落

對路塹施工進(jìn),如進(jìn)行爆破作業(yè),應(yīng)及時(shí)做好施工人員及機(jī)械的安全防護(hù)措施,特別是對飛落的石塊和碎屑作一定的安全范圍防護(hù),避免對人員和機(jī)械造成物體打擊傷害。城市道路施工時(shí),市政排水管道的施工是必不可少的一個(gè)組成部分,對于某些地段開挖較深的溝槽應(yīng)有防止施工人員從墜入的措施。

（3）火災(zāi)與電擊傷害

城市道路施工過程中,各種施工機(jī)械的動(dòng)力來源多來自燃料用油以及電源。這兩方面的因素也是經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的因素。如果防護(hù)措施或組織方法不當(dāng),會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)場失火或施工人員觸電受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

2、安全事故原因分析

（1）施工人員安全生產(chǎn)的知識(shí)與意識(shí)不足

道路施工人員的素質(zhì)決定了施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí),而在我國,施工隊(duì)伍大部分由文化水平較低的務(wù)工人員組成,這給安全施工管理工作造成的極大的困難。

（2）安全管理制度與措施不到位

基于經(jīng)濟(jì)或管理水平等方面的原因,許多施工項(xiàng)目部未充分重視安全管理工作的意義與責(zé)任,導(dǎo)致人們對安全管理制度和措施的漠視,這種行為的存在經(jīng)常會(huì)引發(fā)較為嚴(yán)重的安全事故。

二、市政道路施工安全管理措施

1、落實(shí)安全規(guī)章制度

安全規(guī)章制度是安全管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，制度保證就是要在企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)中實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理制度化。安全制度的制定依據(jù)要符合安全法律和行業(yè)規(guī)定，制度的內(nèi)容要齊全、針對性強(qiáng)。企業(yè)的安全制度，應(yīng)體現(xiàn)實(shí)效性和可操作性;應(yīng)明確界定各級部門在安全生產(chǎn)工作中的責(zé)、權(quán)、利。

2. 建立安全組織管理機(jī)構(gòu)

企業(yè)負(fù)責(zé)人是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對安全工作全面負(fù)責(zé)。企業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部設(shè)置安全組織機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)的設(shè)置要體現(xiàn)高效精干，有豐富的現(xiàn)場實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，有較強(qiáng)的責(zé)任心，便于統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)一致。安全管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)企業(yè)的安全生產(chǎn)執(zhí)行情況，確保安全指令的順利下達(dá)，安全措施落實(shí)以及安全防護(hù)設(shè)施的到位。同時(shí)負(fù)責(zé)查處企業(yè)安全生產(chǎn)中違章、違規(guī)行為，負(fù)責(zé)對事故進(jìn)行調(diào)查分析及相應(yīng)處理。

2、落實(shí)安全生產(chǎn)教育制度

（1） 加強(qiáng)職工的思想法制教育。對員工進(jìn)行安全法制教育， 提高思想素質(zhì)， 做到認(rèn)識(shí)上有高度， 對公司的安全管理標(biāo)準(zhǔn)理解上有深度， 在貫徹執(zhí)行中有力度， 促使作業(yè)人員知法、守法， 并積極學(xué)習(xí)行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范， 正確行使安全責(zé)任。

（2）安全知識(shí)與安全技能教育。通過日常安全知識(shí)教育， 提高了員工對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識(shí)， 增強(qiáng)了搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感， 提高了執(zhí)行安全制度的自覺性。項(xiàng)目部對各分項(xiàng)工程編制切實(shí)可行的施工方案， 在報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)小組審批后嚴(yán)格執(zhí)行; 實(shí)行安全技術(shù)交底， 對各分項(xiàng)工程開工前， 對施工班組進(jìn)行安全技術(shù)交底; 對新工人進(jìn)場實(shí)行上崗前的安全教育; 對特種作業(yè)人員要求經(jīng)過當(dāng)?shù)貏趧?dòng)部門培訓(xùn)考核合格后才能上崗作業(yè)， 并加強(qiáng)平時(shí)對其的安全教育。

3、加強(qiáng)設(shè)備管理工作

市政道路施工需要用到的機(jī)械設(shè)備種類較多，主要有土方機(jī)械、鋼筋混凝土機(jī)械等，設(shè)備管理是安全生產(chǎn)管理的關(guān)鍵環(huán)境。所以，我們必須要認(rèn)真做好設(shè)備管理工作，杜絕機(jī)械設(shè)備安全隱患的存在，具體做法是：

（1）完善機(jī)械設(shè)備使用與維修保養(yǎng)制度，結(jié)合施工機(jī)械設(shè)備的具體投入情況，科學(xué)、合理的分配機(jī)械資源。在提高機(jī)械設(shè)備利用率的基礎(chǔ)上，加大對機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)力度，發(fā)現(xiàn)機(jī)械異常情況，要及時(shí)修理，堅(jiān)決避免帶病作業(yè)的現(xiàn)象；

（2）合理制定機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃，結(jié)合實(shí)際的施工情況，完成配件購買計(jì)劃，爭取做到在機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后就能立即進(jìn)行施工，這樣一來，有效杜絕了浪費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)，大大降低了施工成本。

4、 進(jìn)一步強(qiáng)化施工現(xiàn)場的管理

在施工現(xiàn)場，按照危險(xiǎn)源的等級進(jìn)行分類，認(rèn)真做好安全管理工作。可以在臨近施工段防止安全警示標(biāo)志，這樣一來，便可以提醒施工進(jìn)入施工段的人員要注意安全，在機(jī)械設(shè)備上掛警示標(biāo)語，從而有效提醒施工人員要遠(yuǎn)離機(jī)械傷害。在施工時(shí)，施工人員必須佩帶安全防護(hù)工具，確保人身安全。施工單位要認(rèn)真落實(shí)施工安全管理制度，在上崗前，對每個(gè)階段的施工內(nèi)容做好技術(shù)交底工作，熟練掌握一些發(fā)生緊急事故的安全防護(hù)知識(shí)。除此之外，還要根據(jù)實(shí)際的施工情況，制定相關(guān)的消防、醫(yī)療等各項(xiàng)管理制度，與此同時(shí)，各個(gè)部門都要加大安全檢查力度，堅(jiān)決制止不符合要求的行為，并且要求限期進(jìn)行整改。

5、 強(qiáng)化現(xiàn)場環(huán)境的安全管理

考慮到市政工程施工的現(xiàn)場環(huán)境會(huì)比較復(fù)雜，應(yīng)該就施工的環(huán)境進(jìn)行控制。控制復(fù)雜環(huán)境就要多設(shè)立管理部門，在施工項(xiàng)目部設(shè)立現(xiàn)場安全部門經(jīng)理，經(jīng)理以下應(yīng)該分設(shè)安全主管和健康主管。安全管理包括施工安全、安全、機(jī)械安全、消防安全、勞動(dòng)防護(hù)用品等；健康管理應(yīng)該分設(shè)健康檢查部門、環(huán)境檢測部門。健康檢查部門要在一定的時(shí)間范圍內(nèi)對工人身體情況進(jìn)行抽樣調(diào)查；環(huán)境檢測部門要對施工環(huán)境的水文、地理、塵土、噪音等環(huán)境問題進(jìn)行監(jiān)管。

6、重視道路施工安全工作的檢查

道路施工企業(yè)應(yīng)形成定期安全檢查的工作制度，做好預(yù)防工作。定期檢查不僅周期要固定，而且在檢察人員的配備、檢查手段、重點(diǎn)檢查對象方面都是固定的。在檢查過程中，要檢查安全生產(chǎn)投入是否有效實(shí)施，安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等。并對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題和安全隱患及時(shí)處理，不能立即處理的要及時(shí)報(bào)告有關(guān)負(fù)責(zé)人，且將檢查和處理情況作記錄，作為數(shù)據(jù)存檔備案。

總之，在實(shí)際工程中，工程管理人員要抱著維護(hù)企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益、國家和集體財(cái)產(chǎn)以及職工生命安全的態(tài)度，科學(xué)管理，規(guī)范施工，統(tǒng)籌好安全與生產(chǎn)、安全與質(zhì)量、安全與速度、安全與效益的關(guān)系。因此，安全管理工作意義重大、任重道遠(yuǎn)，管理者應(yīng)不斷深入地研究和探討，把安全生產(chǎn)貫徹到企業(yè)管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，使施工過程中發(fā)生事故的可能性減小到最低限度，從而有利于安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵字：市政道路；施工管理；質(zhì)量管理；安全管理；養(yǎng)護(hù)措施

Abstract: The construction project of municipal road development while bringing the convenience to the transportation, also exist in the engineering safety and maintenance issues management. From the municipal road construction quality management and safety management two aspects discusses the management problems in construction, and discussed the related problems of road maintenance.

Key words: municipal road; construction management; quality management; safety management; maintenance measures

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：

市政道路的發(fā)展是伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步興起的，市政道路工程中最為關(guān)鍵的要數(shù)施工管理和道路的養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面，這兩個(gè)方面做得好，才能夠保證市政道路真正的發(fā)揮其功效，促進(jìn)城市的發(fā)展，保證交通的順暢。下面就從施工管理和道路養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的論述，希望對于今后的市政工程道路施工有所幫助。

一、 市政道路施工管理淺析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政道路工程施工也取得了相應(yīng)的發(fā)展，但是在發(fā)展的過程中依然存在著一些問題需要解決，有許多不合理之處需要進(jìn)行管理，下面本文就從市政道路施工質(zhì)量管理和市政道路施工安全管理兩個(gè)方面進(jìn)行簡單的論述。

1、市政道路施工質(zhì)量管理分析

市政道路施工的質(zhì)量是整個(gè)施工進(jìn)程的關(guān)鍵，需要進(jìn)行管理才能夠保證工程的進(jìn)程以及工程的品質(zhì)，然而影響工程質(zhì)量的因素很多，下面本文就從這些影響因素出發(fā)，探討市政道路施工質(zhì)量管理的措施。

1.1 市政道路施工質(zhì)量的影響因素

市政道路的施工影響因素主要包括自然因素和認(rèn)為因素兩個(gè)方面。首先從自然因素來看，涉及到濕度和溫度兩個(gè)層面。從濕度上看，道路的施工過程中需要用到瀝青材料，它的透水性與其孔隙有關(guān)，當(dāng)孔隙過大時(shí)，就會(huì)造成濕度較大的水汽等的進(jìn)入，影響材料的耐用度，造成路面坑槽的現(xiàn)象出現(xiàn)。所以在施工過程中要嚴(yán)格把握濕度對材料的影響，以免影響工程的質(zhì)量。再從溫度因素考慮，施工材料很容易受到外界溫度的變化，而且道路施工在露天進(jìn)行，這樣就更容易受到外界溫度的影響，尤其是在夏季高溫天氣情況下很可能會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。因此說，溫度對道路施工質(zhì)量的影響較大，在施工的過程中一定要盡量避免溫度給施工質(zhì)量造成的影響。

在從人文因素方面考慮，主要涉及的是施工方面。道路施工過程中，在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都完善的情況下，一定要嚴(yán)把施工過程的質(zhì)量關(guān)，確保路面質(zhì)量的穩(wěn)定。在這其中，路面基層的平整度對于路面的質(zhì)量影響較大，需要格外注意。除此之外，施工人員的技術(shù)水平和施工經(jīng)驗(yàn)也是不容忽視的，這對質(zhì)量的保證也具有重要的作用。

1.2 市政道路施工過程中對質(zhì)量管理的措施

上文中已經(jīng)指出影響市政道路施工質(zhì)量管理的措施，下面本文就針對這些影響因素提出三點(diǎn)相應(yīng)的管理措施。

首先需要最大限度的降低自然和人為因素的影響。自然因素和人為因素對于路面的施工具有重大的影響，忽略溫度和濕度因素給路面施工質(zhì)量造成的危害，忽視人為因素，施工工藝粗糙給工程質(zhì)量帶來的影響，所以在今后的施工過程中，要盡量避免自然和人為因素的影響，在施工前要充分考察當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，不能盲目施工，加強(qiáng)管理，控制材料質(zhì)量和施工質(zhì)量，確保瀝青路面施工正常進(jìn)行。

其次要提高材料的質(zhì)量控制。材料的質(zhì)量是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，需要格外關(guān)注，在使用材料時(shí)要確保材料的質(zhì)量，限制使用圓形顆粒狀的天然砂，碎石的表面粗糙度要大，質(zhì)地堅(jiān)硬，接近立方體，防止不合格的進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。除此之外還需要提高施工工藝，為施工質(zhì)量的管理打下基礎(chǔ)。

最后要提高基層的施工質(zhì)量。基層施工質(zhì)量的改善對于整個(gè)路面的施工質(zhì)量控制具有重要的作用。首先需要嚴(yán)格控制施工材料；其次是要改變施工的方式，采用機(jī)械攤鋪和水泥穩(wěn)定土拌和集中攪拌相結(jié)合的方法進(jìn)行施工；然后需要注意混合料攤鋪接縫地帶的處理，需要盡量減少施工縱縫，采用全幅攤鋪的方式；最后不能夠忽視壓實(shí)環(huán)節(jié)。在壓實(shí)過程中，壓路機(jī)的激振力需要和基層的厚度相適應(yīng)，應(yīng)該注意在最佳含水量的時(shí)候?qū)鶎舆M(jìn)行碾壓。

2、市政道路施工安全管理分析

安全問題一直是執(zhí)政道路施工中十分重要的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)管理十分必要，下面本文就從路基施工安全和層面施工安全管理兩個(gè)方面進(jìn)行論述，闡釋如何進(jìn)行市政道路施工的安全管理。

2.1 路基施工安全管理

路基施工前，應(yīng)該進(jìn)行合理且嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，制定嚴(yán)格的施工規(guī)范和安全技術(shù)操作規(guī)程，設(shè)置施工現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施，同時(shí)配備施工人員必須的安全保護(hù)用品。施工時(shí)，施工的區(qū)域必須設(shè)置專人進(jìn)行交通管理，對人員、車輛實(shí)行統(tǒng)一指揮，以免發(fā)生安全事故。挖土機(jī)在施工時(shí)，必須保證寬敞的施工場地。運(yùn)土汽車進(jìn)入施工場地時(shí)，必須有專人指揮，以保證安全。施工場地禁止行人通過。堆土?xí)r，堆土區(qū)必須留有必要的人行道，盡量避免靠墻堆土。在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，應(yīng)保證壓路機(jī)碾壓時(shí)邊緣留有足夠的安全距離，防止碾壓時(shí)發(fā)生不安全事故。在用電夯施工時(shí)，繩索要結(jié)實(shí)可靠，防止壓腳傷人，接夯電線必須絕緣良好，啟動(dòng)、制動(dòng)開關(guān)靈敏、安全。人、機(jī)配合施工時(shí)，人和機(jī)械有一定的安全距離。路基施工時(shí)，應(yīng)有專門的安全員管理現(xiàn)場的施工安全。

2.2 層面施工安全管理

層面施工前，必須用封閉施工區(qū)域的交通，設(shè)置醒目的提示標(biāo)志，并派專人看管交通。施工前，還要認(rèn)真檢查設(shè)備的完好程度，并做好保修工作。瀝青施工過程中，要注意隨時(shí)檢查油管和噴嘴，防止堵塞。噴油時(shí)，要注意安全，防止熱油傷人。施工時(shí)，由于灰塵污染較嚴(yán)重，所以在施工過程中，要做好充足的準(zhǔn)備，防止環(huán)境污染，影響居民的健康，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置圍欄隔擋。在機(jī)械的周圍不允許站人，要保證機(jī)械前進(jìn)后退自如。現(xiàn)場必須有專人指揮，防止發(fā)生人身傷亡事故。施工結(jié)束后，必須清理現(xiàn)場，剩余材料不得亂倒在路邊，影響人行安全。

二 市政道路養(yǎng)護(hù)措施淺析

市政道路建設(shè)是保持交通暢通的重要通道，加強(qiáng)對道路的養(yǎng)護(hù)工作也是必不可少的環(huán)節(jié)，可是現(xiàn)在對省養(yǎng)公路的養(yǎng)護(hù)工作做的還不到位，仍然存在一些問題，本文就針對目前的問題提出幾條道路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)措施，以保證道路的暢通。

1、建立健全市政道路養(yǎng)護(hù)體制

健全的市政道路養(yǎng)護(hù)體制對于道路養(yǎng)護(hù)工作的開展具有重要的作用。當(dāng)前有關(guān)道路養(yǎng)護(hù)機(jī)制的相關(guān)法規(guī)制定還不健全，這就更需要道路養(yǎng)護(hù)部門建立起自己的道路養(yǎng)護(hù)機(jī)制，并不斷的完善，同時(shí)加以職業(yè)道德的約束作用，雙管齊下，達(dá)到公路養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行的目的。

2、加強(qiáng)路面的承載能力

隨著車輛的增多市政道路的路面承載能力受到了威脅，加之超載現(xiàn)象的嚴(yán)重，更給路面造成了不小的壓力，因此在防護(hù)過程中加強(qiáng)路面的承載能力十分必要。在養(yǎng)護(hù)過程中重點(diǎn)要考慮壓實(shí)度的問題。有效的壓實(shí)度可以改善土壤的承載能力，提高路面的不滲透性，防止積水的下滲影響排水系統(tǒng)，從而增強(qiáng)路面的承載能力。

3、正確處理翻漿現(xiàn)象和路面裂縫現(xiàn)象

翻漿現(xiàn)象和路面裂縫現(xiàn)象的發(fā)生會(huì)給市政道路的順暢帶來很大的麻煩，因此加強(qiáng)防護(hù)尤為重要。造成翻漿現(xiàn)象的原因很多，最為主要的是道床臟污，排水不良，路基面土質(zhì)不良，路面壓力大等因素，而翻漿現(xiàn)象有多種情況，在養(yǎng)護(hù)的過程匯總要根據(jù)不同的情況采取不同的養(yǎng)護(hù)措施。如對于土質(zhì)不良或者排水問題導(dǎo)致的路面翻漿時(shí)，可在路面上鋪上一層20厘米左右的粗砂，以防止再次出現(xiàn)路面翻漿的現(xiàn)象。對于路面裂縫現(xiàn)象的處理措施則不同。對于小型和中型的裂縫，可以利用壓力灌注密封膠進(jìn)行灌縫，而對于路面上的大裂縫，則需要用瀝青修補(bǔ)工藝進(jìn)行修補(bǔ)。

結(jié)束語：市政道路施工建設(shè)對于城市的發(fā)展起到了重要的作用，在整個(gè)施工過程中，需要進(jìn)行施工管理，在工程結(jié)束后還要定時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這樣才能夠保證市政道路的通暢。本文就從施工管理和養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面進(jìn)行了論述，希望所提觀點(diǎn)對于今后的市政道路施工與養(yǎng)護(hù)工作起到一定的幫助作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周傳林 市政道路養(yǎng)護(hù)與管理 人民交通出版社，2009-01

篇7

[關(guān)鍵詞]文明施工策劃與管理；臨時(shí)設(shè)施的落實(shí)與實(shí)施；場容場貌的實(shí)施與管理

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：2306-1499-（2014）11-0079-01

1.關(guān)于文明施工策劃與管理

(1)策劃基本思路。各在建建設(shè)項(xiàng)目要樹立全局觀念，把上級精神，政府要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程實(shí)際情況相結(jié)合，合理策劃安全文明標(biāo)準(zhǔn)化施工。

(2)策劃組織。各在建建設(shè)項(xiàng)目安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化策劃書由施工單位負(fù)責(zé)，策劃書的可行性由監(jiān)理單位進(jìn)行審核，策劃書審批由建設(shè)單位負(fù)責(zé)，并由施工單位向有關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)備。

(3)編制管理依據(jù)。有即將臺(tái)的一系列規(guī)定和((住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)建筑安全生產(chǎn)工作的通知》、《建施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ59―99)、《建筑施工安全文明工地標(biāo)準(zhǔn)》(DBG13―81―2006)、《建設(shè)工程文明施工與安全防護(hù)圖集》、施工圖設(shè)計(jì)文件等。

(4)策劃書內(nèi)容。

①工程概況。主要介紹各參建單位名稱、占地面積、建筑面積、工程造價(jià)、建筑層高、結(jié)構(gòu)體系、工期要求、文明施工與質(zhì)量安全目標(biāo)等。

②目標(biāo)。建立文明施工窗口，樹立企業(yè)良好形象是施工中創(chuàng)建安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地的主要目標(biāo)要求，因此在策劃過程中安全文明施工目標(biāo)必須明確創(chuàng)省或市及安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地，做到事先重策劃，過程重落實(shí)，實(shí)施看效果。努力實(shí)現(xiàn)安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化目標(biāo)。

③基本要求。臨時(shí)實(shí)施所用材料盡可能滿足可循環(huán)使用的要求，施工過程遵循節(jié)能、美化的原則，確保滿足使用功能、安全、衛(wèi)生、環(huán)保和消防等要求。臨時(shí)實(shí)施設(shè)置還應(yīng)符合現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和省、市、縣相關(guān)規(guī)定的要求，落實(shí)勞動(dòng)保護(hù)措施和職業(yè)健康安全相關(guān)規(guī)定，使用前應(yīng)組織驗(yàn)收，確保安全使用。

場容場貌應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境條件對各區(qū)域進(jìn)行合理布局，以滿足工程需求為前提。

④主要保證措施。建立健全的組織建設(shè)制度，具備完善的管理體系，有符合人性化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)保障措施。

⑤安全文明施工平面布置圖。安全文明施工平面布置圖要體珊‘總體規(guī)劃、分階段實(shí)施”的原則，詳細(xì)標(biāo)注施工現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施在平面圖上的位置，并充分考慮房建工程的基礎(chǔ)施工階段、上部主體結(jié)構(gòu)施工階段以及工程裝飾裝修階段的場地變化，預(yù)留一定的空間用作局部調(diào)整來完善。

⑥實(shí)施步驟。房屋建筑工程安全文明施工可按基礎(chǔ)施工階段、主體施工階段、裝修施工階段等三個(gè)階段分步驟實(shí)施。基礎(chǔ)施工階段。工地大門、圍墻、洗車臺(tái)、道路硬化、辦公室、食堂、宿舍、浴室、廁所、吸煙與飲水處、料具倉庫、宣傳欄、現(xiàn)場圖牌等。主體施工階段。現(xiàn)場材料堆放、場地硬化、防塵防噪、周邊環(huán)境美化綠化、現(xiàn)場各種宣傳通告、教育標(biāo)語的；機(jī)械設(shè)備、鋼管腳手架、防護(hù)棚、臨邊洞口防護(hù)、消防設(shè)施、危險(xiǎn)源告示、安全通道等，對前階段的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整和完善。裝修階段主要內(nèi)容可對前兩階段的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整和完善。

2.臨時(shí)設(shè)施的落實(shí)與實(shí)施

(1)臨時(shí)設(shè)施基本要求。臨時(shí)設(shè)施包括辦公區(qū)、生活區(qū)、施工區(qū)。辦公區(qū)應(yīng)內(nèi)設(shè)辦公室、醫(yī)療保健室等；生活區(qū)應(yīng)內(nèi)設(shè)宿舍、食堂、廁所等；施工區(qū)應(yīng)內(nèi)設(shè)門衛(wèi)室、配電室、料具倉庫等。施工區(qū)與辦公、生活區(qū)應(yīng)有明顯劃分、隔離和安全防護(hù)措施，并專人負(fù)責(zé)管理。

(2)臨時(shí)設(shè)施按功能劃分，也可分為基本功能區(qū)與輔助功能區(qū)。基本功能區(qū)包括辦公室、宿舍、食堂、廁所、門衛(wèi)室、供配電設(shè)施等：輔助功能區(qū)包括多功能室、醫(yī)療保健室、垃圾房、吸煙飲水處、料具倉庫等。根據(jù)工期或工程規(guī)模不同，臨時(shí)設(shè)施配置應(yīng)滿足如下要求：①工期在10個(gè)月以上或1000萬以上要達(dá)到基本功能區(qū)與輔助功能區(qū)的要求；②工期在10個(gè)月以下或造價(jià)在1000萬以下要達(dá)到基本功能要求。

(3)臨時(shí)施工可充分利用施工現(xiàn)場或附近的現(xiàn)存設(shè)施，及工程項(xiàng)目配套先行施工完成的工程。臨時(shí)設(shè)施必須搭建的，應(yīng)優(yōu)先使用活動(dòng)板房，或采用可移動(dòng)易拆裝的建筑設(shè)施，以便可以重復(fù)使用。

(4)臨時(shí)設(shè)施的選址應(yīng)根據(jù)工平面布置圖統(tǒng)籌規(guī)劃，避開強(qiáng)風(fēng)口；不應(yīng)搭設(shè)在易發(fā)生滑坡、坍塌和低洼積水等易由自然災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害引發(fā)事故的區(qū)域。禁止搭設(shè)在高壓線路下方和塔吊回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)。

(5)臨時(shí)設(shè)施功能牌(或標(biāo)識(shí)牌)格式應(yīng)統(tǒng)一，色彩、材料等由企業(yè)自行確定。

(6)臨時(shí)設(shè)施應(yīng)有醒目的企業(yè)文化、安全標(biāo)語、使用功能等標(biāo)識(shí)。

(7)生活區(qū)應(yīng)設(shè)密閉式垃圾桶、化糞池，臨時(shí)房屋周邊道路平整、清潔。

(8)臨時(shí)設(shè)施應(yīng)進(jìn)行必要的裝飾裝修。

(9)臨時(shí)施舍的環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足《建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ146―2004)的規(guī)定。

(10)主要臨時(shí)施舍建筑面積參考指標(biāo)：辦公室3~4m2／人；宿舍2.53.5m2/人；食堂0.50.8m2／人；淋浴室一個(gè)淋浴噴頭／25人；廁所0.02~0.07m2／人。

3.場容場貌的實(shí)施與管理

工地圍墻與圍擋。砌體圍墻采用不低于M2.5的砂漿砌筑，圍墻厚度、扶垛、壓項(xiàng)(提倡用琉璃瓦裝飾)、基礎(chǔ)、變形縫等做法與尺寸，由施工單位根據(jù)所使用的砌體材料經(jīng)計(jì)算確定；彩鋼板圍擋基礎(chǔ)采用C20混凝土澆筑，基礎(chǔ)尺寸與變形縫做法由施工單位根據(jù)實(shí)際情況經(jīng)計(jì)算確定；圍墻和圍擋應(yīng)滿足抗臺(tái)風(fēng)要求，確保堅(jiān)固穩(wěn)定。砌體圍墻的外立面應(yīng)抹灰或裝飾，粉刷質(zhì)量安全、文明施工宣傳標(biāo)語或公益性廣告，如“創(chuàng)文明城市，爭文明工地”等，落款為相關(guān)單位名稱；圍墻或圍擋色彩由施工單位自行確定，但應(yīng)與周圍環(huán)境保護(hù)和諧。

施工場地。①排水溝。工地內(nèi)具備條件的正式給排水管提倡先行施工，替代臨時(shí)施工排水系統(tǒng)。工地內(nèi)的臨時(shí)排水統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，經(jīng)計(jì)算確定主、次排水溝的斷面凈尺寸。排水溝的排水坡度不應(yīng)小于4％。。工地內(nèi)側(cè)道路兩側(cè)、基坑周邊、落地式腳手架基礎(chǔ)周邊、臨時(shí)設(shè)施周邊、鋼筋加工場周邊等應(yīng)設(shè)排水溝，各區(qū)的排水溝應(yīng)連通形成排水系統(tǒng)，雨水及污水經(jīng)沉淀池沉淀后，排水市政污水網(wǎng)。②場地硬化。工地內(nèi)具備條件的正式道路提倡先行施工，作為施工道路。施工主干道按工程需要確定，出口段應(yīng)延伸至與工地外市政道路相接，主干道采用C25以上混凝土，厚度250mm。

材料堆放。材料標(biāo)識(shí)牌面應(yīng)采用不銹鋼或其他金屬制作，專人負(fù)責(zé)填寫或擦洗，保持潔凈。材料標(biāo)識(shí)牌面文字至少應(yīng)包含材料名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、出產(chǎn)廠家、進(jìn)貨日期、檢驗(yàn)狀態(tài)。材料堆放場地應(yīng)硬化處理，并保持排水暢通。水泥、碼磚放高

外腳手架安全設(shè)施標(biāo)識(shí)。腳手架鋼管、扣件等進(jìn)場前應(yīng)重新刷油漆。剪刀撐、擋腳板應(yīng)刷紅白相間油漆，間距為300～400mm'樓層擋腳板警示標(biāo)志應(yīng)隔2步架設(shè)置。外腳手架外側(cè)應(yīng)掛設(shè)密目式安全網(wǎng)，安全網(wǎng)應(yīng)美觀牢固，定期檢查清洗，及時(shí)更換破舊的安全網(wǎng)。在外架及密目安全網(wǎng)外側(cè)醒目位置張掛警示標(biāo)志和宣傳橫幅。驗(yàn)收合格的外腳手架應(yīng)張掛驗(yàn)收合格牌。在施工現(xiàn)場入口的外腳手架、電梯卸料平臺(tái)處設(shè)置樓層標(biāo)志牌；多棟工程應(yīng)設(shè)棟號標(biāo)志牌。上人斜道應(yīng)滿鋪腳手板，做好防滑條，扶手欄桿應(yīng)搭設(shè)2道，入口處掛設(shè)安全標(biāo)志牌，斜道的擋板應(yīng)刷紅白相問警示標(biāo)志，間距300~400mm；斜道入口處應(yīng)保持道路的暢通及人員進(jìn)出方便。

篇8

[關(guān)鍵詞]市政工程；施工；安全管理；解決方法

中圖分類號：F274 文章標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-2310（2015）11-001-50

[前言]

市政工程建設(shè)，一般情況下是在城市中建設(shè)，因城市人口及車輛較多，所以導(dǎo)致市政工程施工場地有限，且可能出現(xiàn)交叉作業(yè)及露天施工等情況。對以上情況分析，市政施工過程中，安全問題要得到人們的足夠認(rèn)識(shí)，市政施工安全其主要目的是更好的整合資源及人力，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)及得當(dāng)?shù)墓芾矸椒ǎ瑢κ姓┕ぐ踩霈F(xiàn)的不足及不足因素進(jìn)行分析，并探索解決方案，保障市政施工安全。

1市政施工特點(diǎn)

市政工程主要是為城市設(shè)施的建設(shè)，例如照明設(shè)施、環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施、排水系統(tǒng)、電暖管道等。

市政建設(shè)目的旨在為城市建立健全能夠保障居民的生活生產(chǎn)需求的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)完善性側(cè)面反映了一個(gè)城市的發(fā)展。市政施工特點(diǎn)主要包含：1）施工環(huán)境多樣化，例如照明設(shè)施施工高空作業(yè)、地下管井的地下作業(yè)等。2）施工方式多樣化，因地貌及環(huán)境因素導(dǎo)致在同樣的施工目的有多種施工方案，并存在明顯的差異。3）外界因素影響，例如文化、名族風(fēng)情、傳統(tǒng)因素等。4）施工工人相對素質(zhì)低下，因施工人員在大部分地區(qū)都是工人，現(xiàn)階段一般都是農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工的工人，相對文化素質(zhì)較低，且沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)及培訓(xùn)。

2市政施工安全存在的問題

2.1安全管理措施無法落實(shí)

在我國的城市化市政建設(shè)過程中，因城市發(fā)展節(jié)奏過快，導(dǎo)致工程建設(shè)與安全管理不協(xié)調(diào)，需要市政施工單位對施工安全管理責(zé)任沒有明確規(guī)定，因此導(dǎo)致在市政施工安全管理的問題上無法落實(shí)到單位及個(gè)人，從而造成安全事故呈多發(fā)態(tài)勢。因部分市政建設(shè)行政部門未與建設(shè)施工部門簽訂有關(guān)市政施工安全的合同。并且缺乏質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)及市政施工許可證等。未簽訂合同原因還主要是市政行政部門本身就沒有建立健全安全施工的相應(yīng)制度及安全施工規(guī)范所導(dǎo)致的。部分地方建設(shè)行政部門還存在催趕工期及不科學(xué)的節(jié)省材料，這都為市政安全施工埋下隱患。

2.2缺乏安全管理知識(shí)

因建設(shè)行政部門對安全管理認(rèn)識(shí)的不足，并沒有對市政安全管理知識(shí)進(jìn)行深入研究，在施工一線也沒有對安全管理的措施進(jìn)行落實(shí)，沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，相對出現(xiàn)工人隨意化、野蠻化施工，建設(shè)行政部門并沒有對其進(jìn)行安全管理落實(shí)，只注重資金的使用，卻不關(guān)注效果，一切都是流于表面。

2.3缺乏警惕性

在市政施工過程中，會(huì)出現(xiàn)較多的安全隱患，因工人無法檢查到安全隱患的存在，就可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。還存在工人明知道存在安全隱患，但是為加快完成施工進(jìn)度，市政建設(shè)行政部門及工人抱有僥幸心理，繼續(xù)野蠻施工，這也是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的一大誘因。

2.4安全管理人員素質(zhì)差

市政道路施工安全管理人員普遍安全管理素質(zhì)較差，在實(shí)際的工作中，思想上沒有安全意識(shí)，安全管理更是無法加強(qiáng)。其具體體現(xiàn)在，在工人施工過程中，沒有加強(qiáng)對工人施工的安全監(jiān)督及檢查，對出現(xiàn)的安全隱患，自身無法及時(shí)檢查整改，不能及時(shí)掌握安全隱患的防范措施，更無法提醒工人進(jìn)行整改，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患，并沒有足夠重視，自身無從下手，不知如何整改等問題。這一系列的問題都為市政施工安全造成巨大威脅。

3市政安全管理措施

3.1落實(shí)安全管理措施

制定相應(yīng)的市政施工安全管理規(guī)范，并在每項(xiàng)工程建設(shè)前，制定單位及單位領(lǐng)導(dǎo)為責(zé)任人。建設(shè)行政部門通過與施工單位簽訂施工安全管理合同，明確合同細(xì)則，并對沒有質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)及市政施工許可證的單位不允許施工，在辦理以上證件之前首先簽訂施工安全管理合同。上級主管部門要及時(shí)檢查合同內(nèi)容及安全管理細(xì)則，并在施工過程中進(jìn)行檢查，是否存在無證施工或沒有按照施工安全管理細(xì)則進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)不符合以上規(guī)定的情況，馬上下發(fā)停工整頓書。

3.2增強(qiáng)安全管理意識(shí)

提高建設(shè)行政部門的安全管理認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對市政安全管理知識(shí)的深入研究，并在實(shí)際的施工過程中進(jìn)行一一落實(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)督工人參照市政施工安全標(biāo)準(zhǔn)，避免工人隨意化、野蠻化施工。建設(shè)行政部門不只是注重資金使用的落實(shí)，還要時(shí)刻注重安全管理，保障安全管理能夠在建設(shè)行政部門的重視下安全施工。

3.3提高警惕性

市政施工過程中，通過建設(shè)行政部門的統(tǒng)一檢查，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行整改，防止出現(xiàn)意外事故。對建設(shè)施工工人加強(qiáng)安全管理，避免存在安全隱患的情況下，繼續(xù)野蠻施工，提高安全意識(shí)，保障工程安全順利完工。

3.4提高安全管理人員素質(zhì)

對市政道路施工安全管理人員，通過對安全管理人員組織統(tǒng)一的安全知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并講訴安全事故對個(gè)人、家庭及社會(huì)帶來的危害，讓安全管理人員重視現(xiàn)場的安全施工。對培訓(xùn)學(xué)習(xí)不合格的學(xué)員進(jìn)行換崗，也可通過社會(huì)招募一些專業(yè)的安全管理人員，對市政施工現(xiàn)場經(jīng)行管理。

4總結(jié)

國家城鎮(zhèn)化建設(shè)大力發(fā)展的情況下，城市市政施工過程中，還存在著各式各樣的安全問題，提高施工管理人員的安全意識(shí)，學(xué)習(xí)安全管理規(guī)范，并落實(shí)到實(shí)際的現(xiàn)場施工工作中去，才能提高市政施工安全管理的整體素質(zhì)，才能保障市政施工在安全有序的情況下順利完工。

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篇9

【關(guān)鍵詞】上跨；施工干擾；施工安全

1. 工程概況

（1）林家壩特大橋是寧杭高速鐵路上控制性大橋，其位于江蘇省溧陽境內(nèi)，地處丘陵地帶，大橋總長1550.85KM，橋梁跨新建S241省道、河道、光纜等，施工干擾大，跨越省道連續(xù)梁的施工是本工程的重難點(diǎn)。

（2）根據(jù)林家壩特大橋施工圖，本橋布置采用：2～32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+24-32m簡支箱梁+3-24m簡支箱梁+（40+56+40）m連續(xù)梁+1-24m簡支箱梁+13-32m簡支箱梁。連續(xù)梁為雙線現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土梁。

2. 危險(xiǎn)源辨識(shí)及危險(xiǎn)性評價(jià)

（1）由于連續(xù)梁上跨s241省道且持續(xù)施工時(shí)間較長，在各個(gè)工序施工過程中易發(fā)生安全事故及交通安全事故。具體見表1；

（2）通過表1可以得知，任何一道工序中都存在著極大的危險(xiǎn)性，故如何采取有效措施來保證施工安全是整個(gè)工程施工的關(guān)鍵。而如何保證在施工過程中S241省道的道路暢通則更是重中之重。

3. 總體施工原則

連續(xù)梁施工期間盡量減少施工對交通的影響，確保交通安全及施工生產(chǎn)安全是本工程的重點(diǎn)，為確保交通安全，連續(xù)梁采取全封閉施工，施工前在林家壩特大橋下方、公路上方設(shè)立一寬14m的安全防護(hù)層（橋面寬為12m），該防護(hù)層采取工字鋼作為主跨梁，跨度為7m，在工字鋼上滿鋪5cm的木板，木板上鋪土工摸防水層。在施工臨時(shí)鋼管支撐基礎(chǔ)時(shí)安裝鋼管支撐時(shí)需要臨時(shí)占用S241車道，正常施工過程中保證車輛的順利通行，凈空高5.5米，施工期間保證S241公里基本不受影響。具體見交通樞紐平面布置圖。連續(xù)梁主橋上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱型梁施工分為支架現(xiàn)澆與掛籃懸澆兩個(gè)部分。其中，0號塊件與邊跨的直梁段為支架現(xiàn)澆，其余塊件（1號～7號箱梁梁段）待0號塊件與墩身臨時(shí)固結(jié)后，采用掛籃懸澆、對稱、平衡澆注施工。與箱梁相應(yīng)的梁段共有7個(gè)，其中7號塊件為合攏段。合攏段采用掛籃的底盤及模板施工。掛籃在移動(dòng)過程中的不同步差，不得大于半個(gè)本施工塊件的長度。為了減小箱梁懸澆過程中的不平衡自重的影響，要求箱梁自重誤差控制在3%以內(nèi)，各對稱塊件的混凝土澆注應(yīng)平衡、對稱進(jìn)行，不對稱的混凝土澆注量按不大于本塊件自重的30%控制。墩梁臨時(shí)固結(jié)通過設(shè)置臨時(shí)支座和錨固鋼筋的方式來實(shí)現(xiàn)。具體施工順序祥見掛籃懸臂澆筑施工工藝流程圖（見圖1）。

4. 施工步驟

4.1 鋼管支撐的基礎(chǔ)施工。保通方案經(jīng)管理主管部門審批通過后，先施工公路路基外的臨時(shí)鋼管支撐混凝土基礎(chǔ)，采用人工開挖基礎(chǔ)，基坑開挖完立即澆筑混凝土，防止基底浸泡，影響路基穩(wěn)定，施工完成后及時(shí)恢復(fù)破壞的地方，恢復(fù)原貌。

4.2 鋼管及工字鋼的安裝。鋼管柱基礎(chǔ)施工完成后，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求好后，立即安裝工字鋼橫梁及縱梁，所有材料在場外加工完成后車輛運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行安裝，在安裝時(shí)需要占用車道進(jìn)行施工，在安裝時(shí)設(shè)立通行車輛限速行駛，施工車輛及占用道路區(qū)域，做好安全防護(hù)。工字鋼縱梁施工完成后，將路中間的臨時(shí)設(shè)施拆除，立即進(jìn)行木板鋪裝，所有工作完成后，機(jī)具全部撤離，對車道進(jìn)行徹底清掃，車道恢復(fù)正常通行。

5. 保通措施

5.1 交通標(biāo)識(shí)的設(shè)立。

5.1.1 在距離施工點(diǎn)1Km處設(shè)“前方施工，減速慢行”標(biāo)志和單車道通行標(biāo)志。在前方再設(shè)置禁止超車標(biāo)志；在施工點(diǎn)500m處設(shè)置“限速60Km/h、禁超”標(biāo)志和“車道變窄”標(biāo)志；在施工點(diǎn)300m處設(shè)置“限速30Km/h”標(biāo)志和車輛隔離，導(dǎo)向標(biāo)志，并設(shè)置強(qiáng)制減速板（見圖2）。

5.1.2 由于該施工段處“Y”型路口，在改道后經(jīng)交警部門同意后將原電子導(dǎo)向燈位置進(jìn)行調(diào)整，確保施工期間的通行安全。

5.1.3 施工位于中央的鋼管基礎(chǔ)、吊裝中央隔離帶的鋼管柱和工字鋼梁是，吊車占用車道，在施工區(qū)域用水馬圍欄進(jìn)行維護(hù)，在施工地段前后用反光錐和施工閃燈隊(duì)交通進(jìn)行渠化。

5.1.4 在施工路段后100m設(shè)立解除限速標(biāo)識(shí)，解除禁止超車標(biāo)識(shí)。

5.1.5 車輛通行方案如下：

A.當(dāng)車輛自天目湖往G104國道方向時(shí)，根據(jù)實(shí)際施工需要，S241省道右幅設(shè)立一7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h。

B.當(dāng)車輛自G104國道往天目湖方向時(shí)，根據(jù)實(shí)際需要S241左幅設(shè)立兩道7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h，并嚴(yán)禁左轉(zhuǎn)彎。

C.自天目湖往原S241省道方向，將原來的雙車道改為7m寬單車道，限高4.5m，限速30Km/h。

D.原241省道往G104國道原通行條件不變。

E.原241往天目湖方向，將原有通道封閉，在該處設(shè)立一左右通行嚴(yán)禁直行標(biāo)識(shí)，在路口500m向左改道，設(shè)立一7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h。

F.將原來紅綠燈的位置進(jìn)行調(diào)整，布置在視線較好位置來保證車輛通行的安全。

5.1.6在交通管制的出入口設(shè)置合流、分流標(biāo)志。設(shè)專人值勤看守，防止通行車輛進(jìn)入施工區(qū)域。

5.1.7 考慮夜間行車的需要，在S241省道公路的有關(guān)路段及部位設(shè)頻閃燈，每間隔20米設(shè)立一個(gè)，以加強(qiáng)車輛夜間行駛的提醒。

5.1.8 與路政部門加強(qiáng)聯(lián)系，為了更好的保證行車安全和施工安全，在施工地段錢的情報(bào)板上及時(shí)有關(guān)施工及行車信息。

5.1.9 按要求購買齊全的全部標(biāo)識(shí)牌，并按要求進(jìn)行擺放。

5.2 保通崗位制度。由我單位組織足夠的人員24小時(shí)負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場通行的指揮工作，我單位在安全區(qū)內(nèi)設(shè)立巡視員，以保證標(biāo)志設(shè)置齊全完好。

5.3 特殊情況下的處置預(yù)案。

（1）在雨霧等惡劣氣候條件下，在施工現(xiàn)場及安全區(qū)設(shè)立交通路障警示燈，以保證施工現(xiàn)場的安全暢通。

（2）在有特殊警衛(wèi)任務(wù)時(shí)，我單位根據(jù)交警大隊(duì)的指令，暫停或分段組織施工，保證警衛(wèi)任務(wù)的完成。

5.4 施工現(xiàn)場的安全防護(hù)。

（1）施工現(xiàn)場實(shí)施全封閉施工，除安全區(qū)維護(hù)人員外，任何施工車輛及人員未經(jīng)允許不能進(jìn)入公路路面作業(yè)。經(jīng)允許進(jìn)入公路作業(yè)的人員必須按規(guī)定著裝作業(yè)，且只能在安全作業(yè)區(qū)域內(nèi)，不得橫穿公路。

（2）為防止雜物掉落危機(jī)車輛，跨線施工作業(yè)區(qū)設(shè)立由工字剛滿鋪木板，上鋪防水彩條布，邊上設(shè)2米高欄桿，防止施工機(jī)具、材料、雜物掉落造成人員、車輛受損。所有施工根據(jù)、機(jī)械設(shè)備等不得伸出施工安全區(qū)域。

（3）所有施工安全防護(hù)設(shè)施，包括標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌、警示燈等準(zhǔn)備充分，以保證受損后能及時(shí)恢復(fù)。

（4）施工人員佩戴安全帽，從事高處作業(yè)人員，必須定期進(jìn)行體格檢查，凡不適宜高處作業(yè)人員不得從事此項(xiàng)工作。

（5）進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)定搭設(shè)腳手架，腳手板、吊架梯子、跳板，臨空處設(shè)置欄桿，掛好安全網(wǎng)。腳手架牢固穩(wěn)定，并經(jīng)常清除雜物，冬季作業(yè)設(shè)置防滑措施。嚴(yán)禁操作人員以繩索及起重機(jī)作為梯子上下，嚴(yán)禁在未固定的腳手架上工作，嚴(yán)禁在不穩(wěn)定的的結(jié)構(gòu)上通過。高處作業(yè)人員必須系安全帶，穿防滑鞋。作業(yè)人員佩戴工具包，小型材料放入包中，較大的工具用繩栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人、傷車，所有施工工具、設(shè)備不得伸出安全區(qū)域。

（6）夜間進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)，必須有足夠的照明設(shè)備。

（7）在中央隔離帶施工支撐基礎(chǔ)時(shí)，施工作業(yè)區(qū)的腳手架及顏色顯著的玻璃鋼瓦封閉，內(nèi)鋪土工布保護(hù)路面，周圍用涂有紅白相間反光漆鋼筋混凝土防護(hù)墩及錐形交通標(biāo)防護(hù)。施工時(shí)由專人負(fù)責(zé)巡視，疏導(dǎo)交通，維護(hù)好施工秩序，保證公路暢通、施工生產(chǎn)正常進(jìn)行。

（8）施工機(jī)械車輛運(yùn)輸時(shí)，防止污染路面，每天由專人負(fù)責(zé)清掃公路，并做好維護(hù)工作。

5.5 施工安全的教育與宣傳。

（1）我單位建立了安全例會(huì)制度，使每個(gè)施工人員都熟悉公路行車常識(shí)及制定的保通措施及安全防護(hù)措施。

（2）所有施工人員必須進(jìn)行安全培訓(xùn)和技術(shù)交流后方可上崗，以確保車輛正常通行及施工的正常通行。

5.6 成立緊急事故處理和交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組。在公路管理處、業(yè)主、監(jiān)理的領(lǐng)導(dǎo)下，成立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為組長，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子其它為副組長的緊急事故處理和交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場情況，對存在的安全隱患進(jìn)行研究，制定詳細(xì)的、合理的安全措施，現(xiàn)場嚴(yán)格管理，認(rèn)真抓好落實(shí)。

5.7 制定安全通車的規(guī)章制度。為加強(qiáng)教育和培訓(xùn)，提高參展全體人員的安全意識(shí)，項(xiàng)目部對全體參展人員進(jìn)行全面安全技術(shù)交底，堅(jiān)持三點(diǎn)制（工前有交代、工中有檢查指導(dǎo)、工后有獎(jiǎng)品）對施工時(shí)的安全注意事項(xiàng)，施工現(xiàn)場配制量名以上持上崗證的專職安全員，全天24小時(shí)值班，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全監(jiān)督，配合交通管理部門全面負(fù)責(zé)交通安全，會(huì)同交警部門一道，指派專人負(fù)責(zé)施工路堤的交通值守，對車輛進(jìn)行管制、指揮。配齊對講機(jī)、信號旗、警戒標(biāo)志等，確保車輛暢通放在首位。對每個(gè)部位項(xiàng)目部落實(shí)到人，項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組每周進(jìn)行一次安全大檢查，對存在安全隱患的部位立即進(jìn)行整改，確保安全，萬無一失，抓好作業(yè)循環(huán)，最大限度縮短慢性和封閉時(shí)間。

6. 應(yīng)急預(yù)案

施工前會(huì)同交警部門一起制訂應(yīng)急預(yù)案，并按預(yù)案要求配足人員設(shè)備，若發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場值班人員立即按照應(yīng)急預(yù)案處置，立即通知交警部門并及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組。說明事發(fā)地點(diǎn)、初步原因及現(xiàn)場的其它情況并用隨身配備的照相機(jī)及時(shí)拍照。事發(fā)地點(diǎn)前后用限速、繞行或禁止通行等標(biāo)識(shí)做好安全防護(hù)。項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組接到報(bào)告后立即趕赴現(xiàn)場組織搶救，協(xié)助交警負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的指揮工作，進(jìn)行道路疏通等救援準(zhǔn)備工作，疏導(dǎo)交通，嚴(yán)防交通阻塞，影響車輛通行，按要求設(shè)置封閉標(biāo)識(shí)，指示車輛繞行，防止事故的擴(kuò)大。通過電話與路政部門聯(lián)系，用清障車托出公路。救援醫(yī)護(hù)人員將將受傷人員從車中救出后，先初步確認(rèn)傷勢情況，進(jìn)行簡單包扎，派汽車送往就近醫(yī)院醫(yī)治，然后會(huì)同交警進(jìn)行施工分析，查找事故責(zé)任人。同時(shí)我們將遵循“四不放過”的原則進(jìn)行處理和整改。

6.1 《預(yù)案》的范圍。本《預(yù)案》指在施工現(xiàn)場可能發(fā)生的火災(zāi)、撞車、爆炸或其它性質(zhì)特別嚴(yán)重產(chǎn)生重大影響的等交通事故的處理方案。

6.2 事故報(bào)告和現(xiàn)場保護(hù)。

（1）重大交通事故發(fā)生后，現(xiàn)場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組。

（2）安全領(lǐng)導(dǎo)小組視情況向局指揮部匯報(bào)，在安全領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，按規(guī)定啟動(dòng)《重大安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》。

事故報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)；事故的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)；事故原因、性質(zhì)的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的采取；需要有關(guān)部門和單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜；事故的報(bào)告人和報(bào)告時(shí)間。

（3）項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組接到事故報(bào)告后，通知相關(guān)救援組立即前往事故現(xiàn)場，了解掌握事故情況，組織協(xié)調(diào)事故搶險(xiǎn)救災(zāi)和調(diào)查等事宜，控制局勢。

（4）重大事故發(fā)生后，事故發(fā)生地的有關(guān)工作人員，必須嚴(yán)格保護(hù)事故，按照“先控制，后處置，就人第一，減少損失”的原則，針對不同類型的事故，在穩(wěn)妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時(shí)搶救受傷人員，疏散現(xiàn)場人員和貴重物資，協(xié)助交警等部門保護(hù)好事故現(xiàn)場。因搶救傷員、防止事故擴(kuò)大以及疏導(dǎo)交通等原因，需要移動(dòng)現(xiàn)場物件時(shí)，必須作出標(biāo)志、拍照、詳細(xì)記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。

6.3 事故應(yīng)急救援措施。

（1）一般事故處理（無人員傷亡）。起火時(shí)：車輛冒煙、起火，現(xiàn)場值班人員快速打開車門疏散乘客。人要站于上風(fēng)處月3米范圍內(nèi)，使用滅火器對準(zhǔn)火源根部噴干粉進(jìn)行滅火。火源熄滅后，立即通知交警部門把車托走。如火勢過大，立即撥打119電話。現(xiàn)場值班員在車輛附近監(jiān)護(hù)設(shè)備，直至車輛被拖走。撞車時(shí)：發(fā)生撞車等交通事故，現(xiàn)場值班員，快速打開車門疏散乘客，關(guān)閉電源總開關(guān)，拉緊手制動(dòng)器，保護(hù)事故現(xiàn)場，根據(jù)事故情況撥打120急救電話。

（2）有人員傷亡的事故處理。事故及時(shí)報(bào)告：發(fā)生傷亡事故時(shí)，現(xiàn)場值班員立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，同時(shí)采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護(hù)現(xiàn)場。項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即將事故發(fā)生的具體時(shí)間、地址、類別、傷亡情況、簡要經(jīng)過、原因分析等報(bào)告上級有關(guān)部門。趕赴事故現(xiàn)場：傷亡事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場控制人員必須及時(shí)趕赴現(xiàn)場。事故現(xiàn)場施救：趕赴現(xiàn)場后，安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須采取緊急措施、保護(hù)現(xiàn)場、組織搶救和施救，同時(shí)通知交警、消防、醫(yī)院和工程搶險(xiǎn)等部門及時(shí)趕赴現(xiàn)場實(shí)施救護(hù)和搶救。事故調(diào)查處理：項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須會(huì)同交警等有關(guān)部門對事故的原因、事故責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定，提出對事故有關(guān)責(zé)任人的處理意見。

6.4 事故應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)的設(shè)置和職責(zé)。為確保事故應(yīng)急救援預(yù)案能順利有序、安全的實(shí)施，特設(shè)立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為組長，項(xiàng)目其他領(lǐng)導(dǎo)班子成員為副組長的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場安全情況，對存在的安全隱患進(jìn)行研究，制定詳細(xì)的、合理的安全措施，施工嚴(yán)格管理，認(rèn)真抓好落實(shí)。

組 長：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

副組長：項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子其他成員

職責(zé)：在總指揮的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織、指揮協(xié)調(diào)救援、疏散預(yù)案的具體實(shí)施，確保救援、疏散行動(dòng)能夠按照預(yù)案順利進(jìn)行。

救援行動(dòng)組

成員：現(xiàn)場安全員、現(xiàn)場其它工作人員等組成

職責(zé)：負(fù)責(zé)按照預(yù)案或現(xiàn)場指揮員的指令撲救初期救援，配合專業(yè)救援隊(duì)進(jìn)行救援搶險(xiǎn)戰(zhàn)斗

安全疏散組職責(zé)：主要負(fù)責(zé)疏散事故現(xiàn)場人員、物資，并引導(dǎo)救援車及救援人員進(jìn)入現(xiàn)場。治安、交通和現(xiàn)場警戒工作

防護(hù)救護(hù)組職責(zé)：負(fù)責(zé)配合專職就救援人員及醫(yī)務(wù)人員救護(hù)、搶救現(xiàn)場被困傷員及重要物資。負(fù)責(zé)現(xiàn)場警戒，維護(hù)現(xiàn)場秩序、看守?fù)尵瘸鰜淼奈镔Y，以保證救援順利進(jìn)行

后勤保障組職責(zé)：負(fù)責(zé)保障救援物資設(shè)施供應(yīng)，以及救援后的水、電、現(xiàn)場搶修、恢復(fù)等工作

6.5 應(yīng)急救援裝備配備。

（1）應(yīng)急保障車輛：2輛。

（2）通訊器材：辦公電話1部、現(xiàn)場人員手機(jī)若干、無線對講機(jī)6部。

（3）搶救器材：滅火器材（水帶、干粉滅火器、鐵锨、滅火砂）。

（4）急救器材：氧氣袋、各類燒傷、外傷包扎用品。

（5）各類報(bào)警電話。

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁養(yǎng)護(hù)；施工作業(yè)區(qū)域；風(fēng)險(xiǎn)控制

中圖分類號：U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

引言

目前我國橋梁施工過程中安全問題逐漸凸顯，不利于橋梁建設(shè)安全性及公路使用效率，因此相關(guān)部門應(yīng)促進(jìn)對橋梁施工安全的不斷建設(shè)，增強(qiáng)公路安全性，促進(jìn)我國公路建設(shè)更好的發(fā)展。

1公路橋梁養(yǎng)護(hù)及施工作業(yè)區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)控制

公路橋梁在使用過程中隨著時(shí)間增長其壽命會(huì)有不同程度的降低，因此在使用過程中需要對其進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)以增強(qiáng)其承受力，從而保證橋梁在長期高負(fù)荷承載力下保持正常的使用性能。由于養(yǎng)護(hù)工作也具有一定的規(guī)劃及強(qiáng)制性，故而在養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)按照嚴(yán)格的制度進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作[1]。公路橋梁養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)域中的風(fēng)險(xiǎn)控制在施工作業(yè)中具有非常重要的作用，相關(guān)工作人員應(yīng)重視自身工作素養(yǎng)及專業(yè)技能的提升，在具體操作中減少并控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生幾率，從而保證施工作業(yè)區(qū)域的安全性，促進(jìn)橋梁的安全建設(shè)。

2橋梁養(yǎng)護(hù)施工風(fēng)險(xiǎn)

橋梁養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)現(xiàn)場是施工安全因素管理的重要場所，其現(xiàn)場作業(yè)具有設(shè)施應(yīng)用靈活，高空、地面作業(yè)環(huán)境多變等特點(diǎn)。由于該類因素的多樣化及復(fù)雜性，因此施工現(xiàn)場在具體施工操作中具有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，保證施工現(xiàn)場人為因素、機(jī)械設(shè)備因素及環(huán)境因素是控制施工風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。

2.1人為因素風(fēng)險(xiǎn)

施工人員在具體施工過程中，其施工狀態(tài)及施工專業(yè)技能掌握情況是影響施工安全性的重要因素。在傳統(tǒng)橋梁施工作業(yè)中，施工人員往往存在疲勞施工操作現(xiàn)象，在具體施工操作中，雖然加快了作業(yè)進(jìn)展，但也為施工操作造成了一定的安全隱患[2]，雖現(xiàn)階段施工操作已逐漸實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與現(xiàn)代化操作，但為了保證施工作業(yè)區(qū)域的施工安全性，相關(guān)工作人員應(yīng)合理分配自身休息時(shí)間，在施工操作中減少輪班制，同時(shí)也應(yīng)重視施工人員的操作技能提升，減少因人為因素導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。

2.2機(jī)械設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)

目前，機(jī)械設(shè)備老化及故障的產(chǎn)生對施工工作區(qū)域的操作安全性具有非常重要的影響，一般操作中機(jī)械問題主要包括：機(jī)械設(shè)備的使用已超出使用年限且設(shè)備自身的機(jī)械條件已不適用于現(xiàn)代橋梁安全施工；機(jī)械設(shè)備自身發(fā)生嚴(yán)重?fù)p害且相關(guān)零件已不能繼續(xù)使用；機(jī)械設(shè)備自身未發(fā)生任何機(jī)械損害，但在操作過程中可能會(huì)造成能源浪費(fèi)及環(huán)境污染等問題。

2.3環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)

在公路橋梁施工過程中，環(huán)境因素在施工安全因素中占據(jù)非常重要的地位，不安全的施工環(huán)境往往直接導(dǎo)致施工危險(xiǎn)事故的發(fā)生，現(xiàn)場施工環(huán)境安全因素主要包括現(xiàn)場燈光設(shè)置、彩色標(biāo)志、施工現(xiàn)場布局、溫度等。其中，施工作業(yè)區(qū)域的燈光設(shè)置因素風(fēng)險(xiǎn)主要存在于夜間施工階段，有的施工區(qū)域?yàn)樵谝?guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)通常會(huì)選擇夜間施工，但施工區(qū)域夜間施工燈光一般選擇大瓦數(shù)照明燈[3]，因此施工人員在施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)失誤操作問題，影響施工安全；施工區(qū)域色彩標(biāo)志主要是為了保證夜間或工作人員施工疲勞階段以提升相關(guān)辨別能力，快速清醒并意識(shí)相關(guān)工程的重要性；現(xiàn)場施工布局主要是在某些區(qū)域操作過程中，相關(guān)人員可能會(huì)對相關(guān)機(jī)械及材料進(jìn)行隨意擺放，往往導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。

3橋梁養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制的目的主要為了減少施工現(xiàn)場事故發(fā)生幾率，減少因事故所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。一般對橋梁養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)控制主要是通過工程技術(shù)措施例如施工工藝、施工設(shè)備的操作以及管理措施等來實(shí)現(xiàn)。

3.1施工作業(yè)區(qū)域安全設(shè)施準(zhǔn)備階段

施工安全設(shè)施主要是指設(shè)立相關(guān)提示標(biāo)志引導(dǎo)現(xiàn)場施工人員及施工車輛等安全通過相關(guān)施工區(qū)域的設(shè)施。渠化裝置主要是提示隔離相關(guān)工作區(qū)域以及車流人流安全通過區(qū)域的設(shè)施；錐形交通路標(biāo)多由柔性材料所制成，例如橡膠等，路標(biāo)底部為圓錐形且具有一定的摩阻性能，其顏色、形狀、大小等基礎(chǔ)信息應(yīng)符合我國《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中所要求的具體規(guī)格，每一錐形交通路標(biāo)的設(shè)置間距約為10～20m，在施工現(xiàn)場夜間作業(yè)過程中可起到反光作用并設(shè)置相應(yīng)警告燈以達(dá)到提醒效果；安全帶在設(shè)置時(shí)可選用布制材料制成[4]，寬度設(shè)置約為10～20cm，顏色可選紅白相間，在夜間施工過程中具有一定反光作用且可與其他設(shè)施配合使用；路欄在設(shè)置時(shí)必須選用剛性材料制成，其顏色、形狀、大小等基礎(chǔ)信息應(yīng)符合我國《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中所要求的具體規(guī)格，夜間使用反光；施工隔離墩主要為高強(qiáng)合成材料制成的空心半剛性裝置，其上應(yīng)有相應(yīng)的黃、黑色標(biāo)識(shí)且具有一定反光作用，在使用過程中其內(nèi)部應(yīng)放置相應(yīng)水袋并由連桿相互連接；防撞墻在設(shè)置時(shí)應(yīng)選用半剛性材料制成空心裝置，其上設(shè)置黑黃相間提示顏色，頂部可設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志信號燈，內(nèi)置水袋，防撞墻之間可連接配合使用。移動(dòng)式標(biāo)志車主要是指帶有動(dòng)力裝置且具有相應(yīng)移動(dòng)功能的安全設(shè)施，該標(biāo)志在設(shè)置時(shí)可選用黃色對其進(jìn)行標(biāo)注并在其上進(jìn)行相同顏色警告燈設(shè)置，在后部進(jìn)行標(biāo)志牌設(shè)置，其圖案及顏色等應(yīng)按照現(xiàn)場相關(guān)規(guī)定及相關(guān)要求進(jìn)行具體設(shè)置，使用過程中可置于緩沖區(qū)終端并面向交通區(qū)域。施工警告信號在設(shè)置時(shí)必須嚴(yán)格遵照我國道路交通相關(guān)標(biāo)識(shí)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行在使用過程中可同其他項(xiàng)目一齊使用；夜間照明設(shè)施在設(shè)置過程中應(yīng)滿足相應(yīng)的施工要求，其亮度應(yīng)可滿足整個(gè)施工區(qū)域燈光需求；安全設(shè)施撤離應(yīng)當(dāng)與設(shè)置時(shí)方向相反，在施工作業(yè)完成后，相關(guān)人員應(yīng)采取與交通流方向相反方向進(jìn)行拆除，從而恢復(fù)區(qū)域正常交通。

3.2施工作業(yè)區(qū)域安全控制

3.2.1固定施工區(qū)域安全控制⑴警告區(qū)域警告區(qū)域主要是指從施工作業(yè)控制區(qū)域起開始設(shè)置施工標(biāo)志直至上游過渡區(qū)域，車輛在進(jìn)入警告范圍之內(nèi)后，相關(guān)標(biāo)示可提醒車輛按照要求調(diào)整行車狀態(tài)，警告區(qū)域的設(shè)置范圍可按照正常行駛車速及需限制行駛車速所需要的相關(guān)距離、車輛在行駛至作業(yè)區(qū)域過程中周圍排隊(duì)尾部最小安全距離以及區(qū)域附近車輛擁擠最大排隊(duì)長度而決定。⑵上游過渡區(qū)主要是指在車輛行駛過程中可以較平穩(wěn)地從封閉車道上游橫向過渡區(qū)域向緩沖區(qū)旁邊非封閉車道路段移動(dòng)。上游過渡區(qū)域的長度設(shè)置可按照國家交通標(biāo)志規(guī)定設(shè)置[5]，若車輛在通過過渡區(qū)域時(shí)常發(fā)生緊急剎車問題時(shí)，其可能由于前方交通表示設(shè)置不當(dāng)引起。⑶緩沖區(qū)緩沖區(qū)主要是指上游過渡區(qū)域以及工作區(qū)域之間的路段，該區(qū)域的設(shè)置可一定程度上影響行車駕駛員的判斷準(zhǔn)確性，若設(shè)置不合理則會(huì)造成行駛?cè)藛T判斷失誤而從過渡區(qū)域直接進(jìn)入工作區(qū)，從而造成施工區(qū)域的相關(guān)損害，因此緩沖區(qū)域的設(shè)置可在一定程度上降低交通事故的發(fā)生幾率，同時(shí)，緩沖區(qū)域內(nèi)部嚴(yán)禁堆放任何東西，相關(guān)人員不可隨意進(jìn)入?yún)^(qū)域活動(dòng)。⑷下游過渡區(qū)下游過渡區(qū)長度設(shè)置以可保證車輛有足夠長度調(diào)整行駛狀態(tài)即可，一般長度設(shè)置為30m左右。終止區(qū)域可設(shè)置相關(guān)超車及解除限速等標(biāo)志，用以提示駕駛員。3.2.2流動(dòng)施工區(qū)域安全控制在對橋梁進(jìn)行綠化、清理等工作時(shí)，需在作業(yè)車輛上設(shè)置全方位頻閃燈及反光導(dǎo)向標(biāo)志，并在預(yù)警車上設(shè)置車載防撞衰減器，流動(dòng)區(qū)域相關(guān)作業(yè)方向應(yīng)與車輛行駛方向保持一致，并選擇在能見度較好的天氣下進(jìn)行施工。在對施工區(qū)域進(jìn)行綠化及相關(guān)設(shè)施清理工作時(shí)，停留時(shí)間常常較短因此易造成后方車輛行駛錯(cuò)覺，影響其判斷而造成事故的發(fā)生，因此當(dāng)施工車輛所移動(dòng)的距離小于停車視距時(shí)，應(yīng)按臨時(shí)占道要求進(jìn)行相應(yīng)防護(hù)。

4結(jié)語

綜上所述，公路橋梁養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)分析與安全控制具有非常重要的意義，因此相關(guān)施工單位在進(jìn)行操作時(shí)，應(yīng)重視橋梁施工作業(yè)安全設(shè)施準(zhǔn)備工作的完善，并針對固定施工區(qū)域及流動(dòng)施工區(qū)域不同特性設(shè)置相關(guān)的安全管理措施，不斷提升橋梁施工區(qū)域安全性及建設(shè)質(zhì)量，不斷促進(jìn)我國橋梁施工完善建設(shè)。

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