導語：如何才能寫好一篇裝配式畢業設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：中外高等職業教育；服裝設計專業；培養模式

基金項目：東莞職業技術學院科研基金項目“中外高職服裝設計課程設置比較研究”（項目編號：2012C34）階段性成果、中國職教學會教學工作委員會立項課題“基于工學結合、校企合作的高職服裝專業教學模式的改革與實踐”（項目編號：02-32）階段性成果之一。

目前，我國的高等服裝設計教育依然是重表現輕工藝，學生設計的作品藝術化重于生活化，在一定程度上脫離了市場需求。并且教師授課內容陳舊，與實際相脫節的現象非常嚴重。教師水平參差不齊，授課方式單一、落伍，無法跟上時展的步伐。而不斷變化的市場經濟體制要求高職教育的專業教師不僅要具有扎實的理論基礎知識、現代教學觀念和教學方法， 還要具有勇于實踐、勇于創新的精神， 具備較強的實踐能力。

一、國外服裝教育的特點分析

1. 明確的培養目標和清晰的定位

在教育目標方面， 美國的哥倫布美術與設計學院把培養心智、敏銳的目光、激發創新性、發揮個人潛能、擴大視野、解決具體問題、認識各種可能性視為自己辦學的宗旨。在教學體系方面， 法國的服裝設計教學十分重視對學生動手能力的培養。他們認為， 只有這樣， 培養出來的人才才能做到將服裝設計與制作完美結合。在傳統文化教育方面， 法國、日本的服裝設計教育都注重對傳統文化的教育， 日本甚至以文化給服裝大學命名， 如大阪文化服裝學院、宮城文化服裝專科學校等， 因此為本民族服裝事業的持續性發展提供了可能。在教學模式方面， 包豪斯創建的雙軌制教學模式被不斷發展和完善。這種教學模式是將理論教學和工作室教學相結合， 強調團隊合作。就服裝設計而言， 設計構思和設計表現是兩個關鍵環節， 設計構思涉及人文、歷史、社會需求、市場等多個方面， 必須借助理論教學來完成， 是解決概念層面的設計； 而把概念層面的設計表現為現實設計， 則是技術層面的問題， 如材料技術、成型技術等。在歐洲的服裝設計院校，工作室教學占有重要位置。工作室有專門人員負責學生技術方面的教學， 解決學生設計創意之外的表現和如何表現的問題。這些經驗都為我們的服裝設計教育提供了借鑒 。

2、 教育體系內的互動

在德、日、美等高等職業教育發達的國家， 高等職業教育服裝設計體系通常并不會被孤立于普通高等教育服裝設計體系之外， 相反，它們往往是在作為一個整體的教育系統之內保持著良好的融通。或者職業教育與普通教育服裝專業可以互換學習， 或者職業教育完成后可以進入普通教育機構的相應階段繼續學習，或者在普通教育之中引入職業教育的內容， 讓普通教育與職業教育能夠一體化地實施。正是這種教育系統內部的兼容性， 使得受教育者有可能根據自身的需要而在職業教育與普通教育之間自由轉換， 不至于因為一次的選擇而導致難以更改的職業道路與生活道路， 而這也從另一方面成就了高等職業教育在那些國家廣受歡迎的狀態。

3、 注重個性化和自主學習能力的培養

創造力的培養離不開對個性的鼓勵和自由的氛圍，這也是國外院校服裝設計教學中所強調的。正如我國院校的服裝設計教學更重視學生的專業基本功，而法國等院校則更強調學生自由個性的設計能力。后者使學生在教學過程中表現出了強烈的主動性。如法國的服裝專業課程中，“記憶”和“發展”構成了重要的兩部分。它們有一個相當長的關于了解各個歷史階段的服裝款式發展歷史的課程，在這門課程中，學生需要繪制出每個階段的數百款服裝式樣，并努力記憶下來。在學校里，學生的創作熱情雖然得到鼓勵，但是在設計課程上，教師卻是一步步地引導學生怎樣從歷史的材料或生活的片斷中來發掘靈感，而不提倡無理無據的妄想。在學生的設計過程中，開發和引導學生的創意思維是教師的工作重點，但是學生在創意過程中思維的連貫性則會被一些教師忽略。法國的服裝設計專業教師就非常注重這種思維連貫性的培養，認為這種連貫性是一個成熟設計師必須具備的職業素質。

二、國外服裝設計教育經驗的借鑒與應用

1、在招考機制方面， 我國的高等職業教育院校的錄取與普通高等教育一樣是在統一的高等院校招生入學考試之后， 按照考試成績擇優錄取。作為藝術類的服裝專業也是如此，而在具體的錄取時間上，高等職業院校是在所有本科層次的普通高校都已錄取完畢之后、甚至普通專科之后才開始錄取。相比于國外高等職業教育開放式的招生制度， 我國的高職院校招生體制的弊端顯而易見： 第一， 它為高等職業教育服裝設計專業設置了較高的門檻，并沒顧及各種社會人群對高等職業教育的需求， 并且， 與普通高校采用同樣的試題進行入學考試， 沒有體現出高等職業教育的特色要求。第二， 采用統一考試并在錄取過程中被置于一般普通高校之后， 這種形式很容易使社會產生高等職業教育乃是為高考落榜生所準備的錯誤認知， 反而固化了傳統文化中對職業教育的輕視。

2、 在高等教育服裝專業體系內部的融通程度方面，我國的高等職業教育與一般高等教育幾乎是嚴格分離的狀態，服裝專業也不例外， 使得高等職業教育對于大多數高職學生而言是一種終級性的教育。這種高等職業教育與一般高等教育難以互通的現象，深化了人們對高職教育與一般高等教育的類型與層次意識，始終難逃一種劣等教育印象。而且也極不利于社會成員根據自身需要來調整自己的受教育路徑。這方面，發達國家的高等職業教育則表現出了較大的融通，學生能夠較為自由地在職業教育與普通教育之間轉換， 對人自身的充分發展與價值實現， 具有十分重大的意義。

3、 國際知名服裝院校注重學生的學習過程和個性培養，教學方法靈活多樣，如互動式教學、項目式教學、案例式教學、主題式教學等，都被證明是服裝設計創造力培養的有效方法。國內服裝設計教育差距最大的應該是在教學過程和教學方法上。原因是多方面的，如多數教師沒有產業實際工作經驗，現行的教學管理體制不夠靈活，傳統思維模式的束縛等，導致教學方法和手段單一，甚至是教師“講設計”、學生“聽設計”，而不是在教師指導下“做設計”。學生自主學習能力差，缺乏獨立思考和提出問題的能力。因此，積極引進有業內工作經驗的教師，擴大國際交流，開拓教師視野，鼓勵教師積極嘗試多樣化的教學方法與手段，鼓勵學生獨立思考和提出問題，是培養學生設計創造力的關鍵。

三、結語

綜上所述， 我國的高等職業教育服裝設計體系與發達國家先進的職業教育體系之間仍然存在著相當大的差距。通過以上的比較研究，我們已經能夠認識到差距的一些主要表現形式， 而這正在成為我國高等職業教育服裝設計專業的改革方向的重要標桿。

參考文獻

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[4]文曉璋.中外高職教育發展之比較[J] .四川建材2007（6）

作者簡歷：

篇2

實習地點：湖北省武漢市

實習時間：3.21—3.25

指導老師：王書法/高睿

實習學生：呂偉/01203班/200131550072

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表 日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴　工作面地表處理；

⑵　開挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷　結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶　抗風性能及模擬實驗研究；

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；

⑸　三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；

⑹　結構構造疲勞性能實驗研究；

⑺　典型節點大比例模型實驗研究；

⑻　大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼　大噸位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現在做起，培養良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

篇3

一、組織認識實習，增強感性認識

中國礦業大學的鋼結構設計原理課程在大三上學期與混凝土結構設計原理課程同步開設。為增強學生對鋼結構和鋼筋混凝土施工和設計的感性認識，學校在大二下學期暑假安排了三周的認識實習。鋼結構實習主要參觀已建典型鋼結構建筑、鋼結構施工現場和鋼結構加工企業。2015年暑假認識實習期間，學生參觀了徐州音樂館、徐州奧體中心、徐州高鐵站、西安曲江國際會展中心、中國礦業大學在建體育館和徐州中煤鋼結構建設有限公司，初步了解了鋼結構大跨網架和桁架、裝配式鋼結構廠房和住宅、預應力鋼結構以及煤礦鋼結構皮帶走廊等結構的結構組成、傳力機理和施工工藝，目睹了鋼結構焊接H型鋼的施工流程，熟悉了氣體保護焊和埋弧焊等不同施焊方式的區別和特點。在實習期間，指導教師和現場技術人員有意識地針對將來鋼結構課程涉及的授課內容進行點撥和提問，并介紹目前鋼結構的新工藝和新技術，增強了學生的學習興趣和感性認識，使學生對鋼結構的原理和施工理解更為透徹，便于后期的課堂教學。

二、引入工程案例，豐富課堂內容

實際工程是鋼結構設計原理課程的最佳教學資源，將國內外鋼結構的代表性工程引入課堂實施案例教學，不僅可豐富教學內容，還可做到理論聯系實際，使書本中枯燥的理論變得生動形象。工程案例根據教學目的可分為課堂引導案例、課堂討論案例和課外思考案例。因此，將工程案例引入教學，需要根據教學內容、教學目的和教學進度而進行素材的合理編排和加工處理，使之符合課堂教學規律與特點。在教學過程中，工程案例可圍繞一個或幾個實際工程問題展開描述、分析與討論，用以提高學生分析問題和解決問題的能力。課程還可利用課程網絡平臺共享國內外著名鋼結構施工的紀錄片和國內外鋼結構倒塌事故的圖片和調查，豐富了學生課內外內容。實踐表明，采用案例式教學不僅拓展了教學內容，還活躍了課堂學習氣氛，有利于學生將理論知識融入工程實踐，培養學生的實踐和創造能力。

三、利用實體模型、有限元仿真和科研活動輔助教學

在鋼結構設計原理課程的授課過程中，學生較多反映對鋼結構構件失穩形態、構造措施等缺乏直觀認識，例如：學生對壓彎構件在平面內和平面外失穩形態理解較為困難。為解決課程概念抽象問題，教學團隊通過制作鋼結構實體模型、有限元仿真和參與科研項目等多手段加強教學內容的形象性。教學團隊利用學生科研訓練等實踐環節制作一些鋼結構塑料模型（如鋼結構梁柱不同形式連接節點），也可以加工試驗一些小比例鋼結構模型試驗（圖1給出了方鋼管和格構式短柱軸向壓力作用的失穩形態）。同時利用有限元軟件模擬具有形象逼真，全方位動態顯示等優勢，教學團隊可采用有限元軟件ANSYS等模擬鋼結構桿件的整體和局部失穩形態，提供命令流和說明書給學生課后練習，讓學生嘗試改變相關參數對模擬結果的影響（圖2給出了鋼柱和鋼梁在反復荷載作用下的失穩形態數值圖）。而科研項目具有一定的前沿性，學生在新工藝和新技術方面的求知欲很強，讓學生參與一些科研項目也可很好地激發學生學習熱情，增強理解深度。筆者曾讓部分學生參與了屈曲約束鋼板的抗震試驗研究，讓學生結合鋼梁局部失穩理論思考屈曲約束的原理和作用。通過形象化教學大大提高了學生學習興趣，激發了學生的求知欲，達到了培養學生科研能力、實踐能力和創新能力的教學目標。

圖1鋼短柱的失穩形態實驗圖

圖2鋼構件的失穩模擬圖四、采用先進網絡技術方便課余學習

現代多媒體技術在豐富課堂教學內容的同時，也會因課堂信息量大而導致學生難以快速理解消化的問題。為方便學生課余時間對教學內容的學習，教學團隊充分利用學校現有資源建立了課程學習網站，錄制了課程教學視頻。學生隨時可以通過電腦和手機進行網絡學習，了解課程教學大綱、學習指南、教學課件、教學參考書目和授課內容。另外，教師通過課程微信群和QQ群隨時進行網絡答疑，教學新信息，有利于加深師生間的互動，動態了解學生的課堂掌握程度。實踐表明，網絡輔助教學和答疑的形式因活潑便捷而深受學生喜歡，切合了學生學習心理，在教學中和學生課外學習中發揮著極其重要的作用，極大地拓展和延伸了學生的課程學習時間和空間。

五、利用課程設計鞏固提升知識點

為鞏固和提升學生所學知識點，鋼結構設計原理課程設置了課程設計環節。課程設計可以采取和課程教學同步交叉進行的方式，即課程教學完成到哪個知識點及要求完成相應知識點的課程設計，也可以采取課程教學完成后集中時間課程設計的方式。中國礦業大學鋼結構設計原理課程實踐環節要求學生靈活運用所學專業知識，結合現行鋼結構設計規范完成鋼結構平臺的設計。該鋼結構平臺主要由梁、柱、支撐、平臺鋪板等構件組成，主梁和柱、主梁和次梁以及柱與基礎都采用鉸接形式[4]。為區別后期鋼結構設計課程，該課程設計重點考察學生對荷載傳遞、平臺梁、實腹式、格構式平臺柱和連接設計等知識點的掌握程度，采用簡單的結構形式避免了復雜的結構內力計算。課程設計通過變化跨度和荷載等方式實現一人一題，要求學生獨立完成計算書和繪制施工圖紙，杜絕抄襲現象。課程設計環節關于鋼結構平臺結構設計方法為自學內容，鼓勵學生在課程設計環節加強自主學習，解決設計環節出現的新問題，培養學生解決分析實際問題的能力。從近幾屆學生提交的課程設計成果可以發現該課程設計對學生全面掌握鋼結構設計原理的知識起到很好的作用，培養了學生的自學能力和獨立解決問題能力，對學生將來的畢業設計起到了“練兵”作用。

六、采用合理的考核方式

鋼結構設計原理課程中公式和圖表繁多，如果單一地采用閉卷考試，學生記憶公式和圖表的工作量太大，也會導致一些與實際工程設計關系密切的知識點無法考察。 因此，該課程采用閉卷+開卷相結合的方式，閉卷部分重點考察基本理論的理解，而開卷部分重點考察知識點的靈活運用。中國礦業大學鋼結構設計原理課程近年來考試題型吸取了全國勘察設計注冊結構工程師考試的經驗，部分采用計算選擇題的方式。計算選擇題由于命題靈活綜合，避免了現在學生對教材例題的簡單套用和生吞活剝，考察學生獨立解決分析問題的能力，使平時注重過程學習的學生脫穎而出。在命題和閱卷方面上教學團隊堅持多位任課教師綜合命題，流水閱卷。最終成績通過多項成績綜合評定，將平時作業成績、小測驗成績、試驗報告與考核成績等加權平均計算綜合成績，兼顧過程考核和期終考核。實踐證明，學生通過多方面、多形式的平時訓練和考試磨練，充分認識到了該課程在實際中的重要性，大大加強了學習主動性，其綜合素質得到明顯提升。