導語：如何才能寫好一篇第三方物流管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、物流管理信息系統

物流管理信息系統是眾多應用管理信息系統之一，隸屬管理信息系統的范疇。物流管理信息系統（LMIS）是一系統行為原則，以人為主導，以計算機和網絡通信設施及其他相關設備為基礎，進行物流信息的收集、傳輸、加工、存儲、更新和維護，以物流企業戰略優化、提高效益和效率為目的，支持物流企業高層決策、中層控制、基層運作的集成化的人機系統。

概念結構上可分為四部分：（1）物流信息源是物流信息產生地，也是物流管理信息系統的基礎。（2）物流信息處理，其責任是物流信息的傳輸、加工、儲存等任務。（3）物流信息用戶，是物流管理信息系統的服務對象，利用所得到的物流信息進行決策。（4）物流信息管理者，負責物流信息系統的設計與實現，并在實現以后負責系統的運行和維護。

就層次結構來說，由低級到高級分別為：數據庫、業務處理系統、運用系統、控制系統、決策系統。

就基本功能來說有：數據收集、數據存儲、數據傳輸、數據加工、信息解釋、信息輸出。

二、訂單管理信息系統

在第三方物流企業活動中，按照顧客的訂貨要求，接受訂貨處理是物流活動的第一步。只有在接到訂單后，其他事情才會開始，訂單處理扮演開端的角色。因此，接受的訂貨信息是全部物流活動的基本信息。

企業從收到訂單到發出貨物的時間稱為訂貨周期，在訂貨周期中要相繼完成四項重要活動：訂單傳遞、訂單處理、訂單準確和訂貨運輸。通過對訂單有效管理可以提高公司對客戶所需要服務的速度。

訂單基本流程：網上下單、接受訂單、訂單資料處理、完成出庫單。

下面詳細講解下訂單狀態管理中的電子訂單處理系統。

（一）電子訂單處理系統的概念。電子訂單處理系統（EOS）是企業間利用通信網絡（VAN）和終端設備以在線方式進行訂貨作業和訂貨信息交換的系統。即：將批發、零售商所發生的訂貨數據輸入計算機，即可通過計算機通信網絡將資料傳送至總公司、批發商商品供貨商或制造商處。

（二）EOS的構成。由許多零售店和許多批發商組成的大系統整體運作方式。各個組成部分的作用：

批發、零售商場。采購人員根據MIS系統提供的功能，收集并匯總各機構的要貨商品名稱、要貨數量，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定的供貨商下達采購指令。采購指令按照商業增值網絡中心的標準格式進行填寫，經商業增值網絡中心提供的EDI格式交換系統生成標準的EDI單證，經由通信界面將訂貨資料發送至商業增值網絡中心，然后等供貨商發回有關信息。

商業增值網絡中心。不參與交易雙方的交易活動，只提供用戶鏈接方界面。每當接收到用戶發來的EDI單證是自動進行EOS交易伙伴關系的核查，只有具有伙伴關系的雙方才能進行交易，否則視為無效交易。確定有效交易關系后還必須檢查EDI單證格式，只有交易雙方均認可的單證格式才能進行單證傳遞，并對每筆交易長期保存，供用戶今后查詢或在交易雙方發生貿易糾紛時，以商業增值網絡中心所儲存的單證內容作為司法證據。

供貨商。根據商業增值網絡中心轉來的EDI單證，經商業增值網絡中心提供的通信界面和EDI格式轉換系統成為一張標準的商業訂單。根據訂單內容和供貨商的MIS系統提供的相關信息，供貨商可及時安排出貨，并將出貨信息通過EDI傳遞給相應的批發、零售商，從而完成一次基本訂貨作業。

（三）EOS的基本流程。在零售店的終端利用條碼閱讀器獲取準備采購的商品條碼，并在終端機上輸入訂貨材料；利用電話線通過調制解調器傳到批發商的計算機中。批發商得到提貨傳票，根據傳票開出揀貨單進行揀貨，然后依據送貨傳票進行商品發貨。

送貨傳票上的資料成為零售商的應付財款資料及批發商的應收財款資料，接到應收財款系統中去。零售商對送到的貨物進行檢驗后，便可以陳列與銷售了。

（四）EOS的作用。對于傳統的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話傳真訂貨等，EOS系統可以縮短從接到訂單到發出訂貨的時間，縮短商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節省人工費用。有利于減少企業的庫存水平，提高企業的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現象的出現。

對于生產廠家和批發商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業調整商品生產和銷售計劃，有利于提高物流信息系統的效率，使各個業務信息子系統之間的數據交換更加便利，豐富企業的經營信息。

（五）應用EOS需要注意的方面。1、訂貨業務作業的標準化，這是有效利用EOS系統的前提條件。2、商品代碼的設計。銷售行業的單品管理方式中，每一個商品品種對應一個獨立的商品代碼，商品代碼一般采用國家統一規定的標準。對于統一標準中沒有規定的商品則采用本企業自己規定的商品代碼。商品代碼的設計是應用EOS系統的基礎條件。3、訂貨商品目錄賬冊的制作和更新。訂貨商品目錄賬冊的設計和運用是EOS系統成功的重要保證。4、計算機，訂貨信息輸入和輸出終端設備的添置和EOS系統設計。這是應用EOS系統的基礎條件，需要制定EOS系統應用手冊并協調部門間、企業間的經營活動。

（六）EOS發展趨勢。隨著科學技術不斷發展和EOS的日益普及，EOS的標準化和網絡化已成為當今EOS發展趨勢。

要實施EOS系統必須做一系列的標準化準備工作。以日本為例，從20世紀七十年代起就開始進行包括對代碼、傳票、通信及網絡傳輸的標準化研究，如商品的統一代碼、企業的統一代碼、傳票的標準格式、通信程序的標準格式以及網絡資料交換的標準格式，等等。

由于EOS給貿易伙伴帶來了巨大的經濟效益和社會效益，專業網絡和地區網絡逐步擴大和完善，交換的信息內容和服務項目都在不斷增加，EOS正趨于系統化、社會化、標準化和國際化。

三、配送管理信息系統

對于整個物流系統而言，配送是系統的終端，是直接面對客戶的部門。配送系統功能完成的質量和達到的服務水平，直觀而具體地體現了物流系統對需求的滿足程度。連鎖經營物流系統的大多數物流活動都是集中在配送中心進行的，可以說配送中心的信息系統管理情況是整個物流系統運營好壞的標志。建設高效率、高服務水平的現代化配送中心，配送中心信息系統的建設及管理是關鍵。

（一）配送中心業務功能。物流配送中心不僅對物流活動具有支持保障的功能，而且具有連接整個供應鏈和提高整個供應鏈活動效率的功能：

1、倉儲保管功能。商品完成交易后，除直接送貨外，所有的商品都將經歷入庫、保管、流通加工、包裝后出庫的過程。分為有形倉庫管理作業和無形庫存管理作業。

2、商品配送功能。商品揀取、包裝處理好后，由運輸設備送達客戶手中。商品配送包括：派車計劃及出貨路線選擇、裝車調庫等。其中，派車計劃包括該批次出貨商品所需配送車輛品種及數量，計算機管理系統應通過路線選擇系統來決定配送順序，裝車人員還可據此順序裝載商品。此外，還須實現配送途中配送狀況的信息傳輸，以便在商品配送途中進行商品的跟蹤、運送設備的監控管理以及意外狀況的處理。

3、商品流通加工功能。分類、稱重、打包裝、拆箱改包裝、商標、標簽粘貼作業等。

（二）配送中心管理信息系統

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關鍵詞:商務智能;第三方物流;數據挖掘;決策支持

一、商務智能概述

商業智能(Business Intelligence)是利用計算機、通信等現代科學技術，針對的是企業如何收集、整理、分析和分享商業信息的流程，目的是為企業提供信息，擴大信息受眾范圍，增加信息價值，使企業的各級決策者獲得知識或洞察力，為他們及時、準確進行決策提供服務，并促使他們做出對企業更有利的決策。 商業智能的基本功能包括個性化的信息分析、預測發展趨勢和輔助決策，一般由數據倉庫(或數據場)、數據分析、數據挖掘、在線分析、數據備份和恢復等部分組成。

信息時代另一個突出的特點是數據爆炸。企業資源計劃(ERP)、銷售POS終端、市場調查、供應商、客戶、Web、政府等都在不斷地往我們的桌面添加信息，實際上，平均18個月信息量就翻一翻，但是我們能分析的數據究竟有多少呢?有些項目專家估計只有7%，并且我們能分析的數據來源僅限于數據庫。各個企業面臨這樣龐大的數據，如何提高信息的利用率，快速準確地找出需要的信息，做出高明的決策，是商業智能發展的驅動力。

此外，更多成熟技術的出現，比如硬件上的大容量存儲技術、并行處理器技術，軟件上的挖掘工具、數據倉庫環境的管理工具等，使企業能以更低的成本投資商業智能，進而得到更高投資回報率。再加上Internet 技術使得分銷商、供應商、商業伙伴、零售商和生產主之間的數據訪問和共享成為可能，因此商業智能成為研究和應用的熱點也就不足為怪了。

商業智能的實現涉及到軟件、硬件、咨詢服務及應用，其基本體系結構包括數據倉庫、多維分析和數據挖掘三個部分。其中數據倉庫用于抽取、整合、分布、存儲有用的信息，多維分析可全方位了解現狀，數據挖掘則是發現問題、找出規律、預測將來，達到真正的智能效果。因此，可以說商業智能的核心就是數據倉庫系統。從系統的觀點來看，商業智能的過程是這樣的:從不同的數據源收集的數據中提取有用的數據，對數據進行清理以保證數據的正確性，將數據經轉換、重構后存入數據倉庫或數據場(這時數據變為信息)，然后尋找合適的查詢和分析工具，數據挖掘工具，OLAP 工具對信息進行處理(這時信息變為輔助決策的知識)，最后將知識呈現于用戶面前，轉變為決策。

二、第三方物流的概念

所謂物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，是根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合(見國標物流術語)。現代物流是以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業競爭力。隨著社會大生產的擴大和專業化分工的深化，專業化的第三方物流應運而生。

第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。其概念源自于管理學中的(Out-souring)，意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將(Out-souring)引人物流管理領域產生了第三方物流的概念，所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流(Contract Logistics)，提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。

三、第三方物流企業對商務智能的需求

經過十多年的發展，現階段我國物流企業有著更為廣闊的發展空間，極大的發展機遇，同時也面臨著更多、更復雜的挑戰，在很多方面需要不斷改進和提高。在當今瞬息萬變的社會中，只有智能驅動型的企業才能在激烈的競爭中取勝。物流企業也是如此，它對商務智能的需求主要表現在以下幾個方面:

1.長期以來，我國物流企業運作效率低、成本高，決策緩慢。由于缺乏科學的物流管理方法和技術，導致庫存過高，運輸成本高，資金周轉率緩慢等嚴重問題。最近一次中國物流市場供需狀況調查報告顯示85%左右企業商品庫存期在1 周至3 個月。現實表明我國物流企業需要象商務智能這樣的技術支持。

2.消費者需求逐漸向多樣化、個性化發展。隨著國民收入水平的提高，人們對物質產品的需求表現多樣化和個性化的特點，對商品品種、質量以及售后服務的要求越來越高。這對進貨方式、配送產生深刻影響，訂貨周期越來越短，頻率越來越高，配送要求也不斷提高。科學的管理和快速決策變得更加重要。

3.物流的過程同時也是商流、資金流和信息流的過程。現代物流要求將這些過程有機的統一起來，減少重復、非效率、不能增值的活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。

4.物流企業聯系著生產和銷售環節。物流企業不僅要做好內部管理工作，為企業內部從管理層到一般員工提供適時準確信息，促進企業內部效率提高。同時還肩負為企業外部用戶如合作伙伴、供應商和客戶提供及時、有效的信息資源，通過信息共享提升他們的價值。

5.現代物流企業打破傳統束縛，具有勃勃生機，同時面臨的競爭對手也日趨增多，國家也在醞釀把國外先進的物流企業引入國內物流競爭機制。我國物流企業如何才能利用后發優勢，抓住機遇，領先對手而不是被對手甩下?從日常交易數據中獲得更有價值信息，快速決策成為成功的關鍵因素之一。

四、 商務智能在物流企業中的決策支持作用

對物流的將來，信息技術和計算機系統將會成為最重要，最有影響的因素。對企業而言，速度就是生命。企業決策者如何在第一時間里就能獲取所需要的信息，并及時做出決策，是企業制勝的關鍵。企業擁有的信息越多，分析能力越強，速度越快，則投資回報將會更高。商務智能在物流企業管理和決策支持中的作用體現在以下幾個方面:

1.快速查詢信息。物流企業的各種數據分散于不同部門的各個數據管理子系統中，甚至用戶界面，支持系統也不一樣，而且很多原始數據是未經加工和整理的，這給企業充分利用數據資源帶來一定困難。只有經過提煉和挖掘，分析和處理的數據才形成智能。通過商務智能，用戶可以接入聯網的關系型數據，也能接入其他數據庫，并且對數據進行整合、分析、挖掘，這樣各層次用戶才能快速查詢利用各種信息，而且操作簡單、方便。尤其是管理決策層可以擺脫計算機技術的束縛，經過簡單操作，自動生成所需的報表、報告等。

2.突破認知極限。個人的能力是有限度的，對問題的看法及洞察也有片面性，同時個人所擁有的信息也不全面。有一半以上的管理人員承認，為彌補信息不足，會用個人直覺代替事實做出決策。商務智能通過整合、挖掘、分析存儲在不同部門、不同應用系統中的數據，為決策提供了更多的事實和信息。

3.多角度、全面分析。隨著企業信息化的不斷深化，企業日常業務生成了大量的數據，如訂單數據、進出庫數量、作業準確率、倉庫面積利用率、運輸配送數據等。但是，大部分用戶對現有數據除了做一些簡單的、局部的和淺層次的查詢外，還缺少對企業財務、業務進行全面、歷史和多角度的分析，數據被有效利用的還不足7%。商務智能通過對數據淬取、加工、挖掘、切片分析，從多維度對問題進行全面分析，找出關鍵因素，為決策提供更為準確、信度高的信息。

4.信息增值。信息價值如知識一樣隨著使用頻率的上升而上升，有的學者甚至認為信息價值計算方法類似于邁凱特定律中的計算機網絡價值的計算方法，價值呈幾何級增長。商務智能提倡信息民主化，倡導組織內外成員共享信息。著名管理學家德魯克認為“決策應該在組織的最下層做出，并盡可能接近決策的執行人”，物流企業的運作需要從上到下的協調一致，既要搬運、裝卸、保管等基層人員作業，也需要中高層管理人員的計劃、管理、協調工作。商務智能最大限度的擴大了信息受眾對象，使得信息不斷增值，為決策制定和執行提供了更為堅實的基礎。

總之，商務智能通過獲得高質量，有意義的信息，幫助企業分析問題，及時、準確做出決策，提高內部運作效率，提升了物流服務水平。

參考文獻

[1] 王文德.商務智能淺析[J].信息技術與信息化，2005(6).

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[關鍵詞] 電子商務 第三方物流 B/S結構

一、引言

第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流服務。第三方物流管理的實現，使企業集中精力于核心業務，靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本，減少固定資產投資，加速資本周轉，提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值。電子商務環境下的物流管理系統則是集現代運輸、倉儲、配送、搬運、包裝、產品流通及信息管理于一體的網絡系統。

基于WEB第三方物流信息系統是在企業內部網的基礎上，它通過WEB頁登錄及相應的權限控制，可以實現在外部網對系統的瀏覽、查詢、控制和審閱等管理功能。它通過實行數據庫的分布式系統，以滿足各操作人員對信息的不同需求，幫助管理人員提高工作的效率。以實現數據共享，方便快捷，極大地提高工作質量和效率的目的。

二、系統分析

第三方物流管理信息系統是第三方物流企業和大型制造企業進行現代物流業務電子化管理和操作的平臺和系統，它是在現代軟件工程的概念上建立的，實施最大限度的軟件和系統資源的使用，啟動數據共享工程，把真正與領域業務需求有關的部分提取出來，把信息基礎設施與公共應用支持開發成平臺，可以理解為用系統的觀點、思想、理念，以電子計算機為基礎信息處理手段，以與現代通信設備為基本傳輸工具，通過對與物流相關信息的加工處理達到對物流、資金流的有效控制和管理，并為企業提供信息服務和決策支持的人機系統。管理平臺主要由四部分組成：信息源、信息處理單元、信息管理、信息傳輸。物流管理平臺是現代物流企業收集和整合資源的重要手段，是為其他企業提供物流服務的重要場所。由于電子商務的發展，信息技術的成熟，對物流業務的集成和物流管理平臺的建設已成為物流行業的一大發展趨勢。

本管理系統采用三層客戶/服務器模式（三層模式），在邏輯上將應用功能分為客戶顯示層、業務邏輯層、數據層。客戶顯示層是為客戶提供應用服務的圖形界面，負責處理用戶的輸入和向用戶的輸出，這一層采用了前端工具ASP做開發，方便用戶理解和高效的定位應用服務。業務邏輯層是上下兩層的紐帶，它建立實際的數據庫連接，根據用戶的請求生成SQL語句檢索或更新數據庫，并把結果返回給客戶端，這一層通常以動態鏈接庫的形式存在并注冊到服務器的注冊簿(Registry)中，它與客戶端通訊的接口符合某一 特定的組件標準(如COM，CORBA)，可以用任何支持這種標準的工具開發;數據庫層負責實際的數據存儲和檢索。數據庫層是管理信息系統的核心內容。ASP對數據庫的連接有ODBC和OLE DB兩種連接方式，ODBC對于SQL的存取使用了C語言接口，而OLE DB則是為COM （Component Object Model）而設計的。ASP采用OLE DB將會比ODBC的存取效率更高。因此，本系統采用與OLE DB連接方式。

三層模式的主要優點有：良好的靈活性和可擴展性；可共享性；較好的安全性；企業對象的重復可用性；瘦客戶端；良好的容錯能力和負載平衡能力。B/S架構不需要專門的操作環境，在任何地方，只要能上網，就能夠操作MIS系統具有良好的方便性。

三、系統設計

本系統采用B/S模式，就是利用WEB服務器實現信息共享，分配管理員、操作員、合作伙伴的不同權限。整個管理信息均在網上進行信息交流，減少了人為因素的影響，提高了工作效率。系統平臺可以采用客戶層即Browser 端包括用戶入口，Server 端包括應用程序服務器和數據庫服務器，分別采用Web Logic Server 和MS SQL實現。

從事第三方物流的企業在委托方合同制物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流信息系統系統設計主要依據業務流程與管理流程來完成。該系統的功能模塊有:

1.客戶管理子系統

對客戶信息進行管理，其中也包括對客戶合同的管理。

2.訂單管理子系統

客戶服務部門接受訂單之后，將訂單錄入系統，從而開始單據在物流系統中的流轉過程，同時對訂單進行跟蹤管理，并與客戶之間保持聯系，向客戶及時的提供訂單的執行情況。

3.倉儲管理子系統

倉儲系統是物流中心信息系統的重要組成部分，是整個供應鏈管理中不可或缺的一個環節，倉儲系統的高效運作，也必然將推動整個物流系統的高效運作。本系統是專門面對第三方物流企業的倉儲管理軟件，融合現代物流的管理思想，為物流企業的倉儲管理提供了一個良好的應用平臺，并為企業電子商務的應用預留了可擴展的接口。 倉儲系統實現了對倉庫運作全過程的管理，包括入庫、出庫、盤點、不良品處理、庫存實時查詢齊備的功能，同時系統實現了對貨品的批次進行精確的跟蹤，提供完善的單據報表，采用嚴格的權限控制，從而保證了倉儲運作的嚴格、有序、高效。

4.運輸管理子系統

運輸子系統是物流中心信息系統的重要組成，是整個供應蓮管理中不可或缺的一個環節，運輸的效率直接影響整個物流系統的運作。本系統是專門面對第三方物流企業的運輸管理軟件，融合現代物流的管理思想，為物流企業的運輸管理提供了一個良好的應用平臺， 并為企業電子商務的應用預留了可擴展的接口。運輸系統實現了對運輸操作的全過程的管理，包括調度、車輛外協、裝車、短撥、費用處理、投訴受理等功能，同時系統實現了對運輸過程的跟蹤，提供完善的單據報表，采用嚴格的權限控制，從而保證了運輸操作的嚴格、有序、高效。

5.財務管理子系統

財務子系統對對各項物流業務所產生的費用報表進行處理，包括財務查詢、財務結算以及財務評定，對企業的財務情況進行分析，產生日總報表、月總報表、年總報表。

四、小結

本管理系統是為專業物流企業設計的一套信息化解決方案，并為中小物流企業搭建了一個基于B/S結構的第三方物流管理系統。本系統主要是使用B/S 結構，克服了傳統的C/S難以維護，系統難以升級等缺點，實現了服務器集中管理以及數據的安全性保障。在技術方面，主要是用Web服務技術作為物流管理系統建設基礎的技術平臺,通過ASP建立系統框架模型，用MS SQL Server建立數據庫。由于本系統利用基于INTERNET的WEB平臺，不受地域、時間的限制，將物流的人工管理完全轉變為信息化的管理，以物流業務為主線，實現了對物流操作的全過程的管理及跟蹤，使企業與第三方物流中心按照所簽署的協議進行商品的包括配貨、包裝、倉儲、發貨、運輸等環節，同時提供完善的單據報表，采用嚴格的權限控制，從而保證了物流操作的嚴格、有序、高效。

參考文獻:

[1]王彥:電子物流知春早[N]. 計算機世界報, 2001206207

[2]楊柳:電子商務環境下物流企業信息平臺的研究與開發，重慶大學,2003

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關鍵詞：第三方物流；客戶關系管理；CR8系統

中圖分類號：F27文獻標識碼：A

網絡經濟時代顯著的特征之一是信息技術在經濟領域的應用，即電子商務。電子商務為第三方物流企業帶來了由內而外的深刻變化，企業需要建立完善的電子商務解決方案來適應新時代的市場競爭。而客戶關系管理(CRM)正是物流企業電子化經營管理解決方案中的最重要部分。

一、物流客戶關系管理及其對物流企業的意義

(一)物流客戶關系管理的涵義。客戶關系管(CRM)是企業樹立以客戶為中心的發展戰略，通過開展系統化的客戶研究，優化企業組織體系和業務流程，提高客戶滿意度和忠誠度，提高企業效率和利潤水平的工作實踐，最終實現電子化、自動運營目標的過程中，所使用的先進信息技術、軟硬件和優化的管理方法、解決方案的綜合。

物流客戶關系管理就是在客戶關系管理的理念框架基礎上，將其方法、手段和技術具體應用在物流領域。因此，所謂的物流客戶關系管理，就是把物流的各個環節作為一個整體，從整體的角度進行系統化的客戶關系梳理，在物流企業的層面上選擇企業的客戶，不斷優化客戶群，并為之提供精細服務。這樣，就可以超越各個環節的局部利益，排除各個環節局限的約束和目標沖突來協調物流各個環節的活動，從而得以實現商品實體運動的優化管理。

(二)物流客戶關系管理對于第三方物流企業的意義。物流客戶關系管理是客戶關系管理在物流領域的應用，體現了“以客戶為中心”的管理思想，其目的是提高物流客戶的滿意度，改善客戶關系，從而提高物流企業的競爭力，這對于第三方物流企業具有非常重要的意義。一是CRM有利于市場細分和客戶定位。CRM幫助第三方物流企業對客戶資料進行分析、處理和歸檔，使企業能夠識別客戶價值的差別化和需求差別化，方便為客戶提供個性化的服務；二是通過對業務流程的全面管理降低企業的成本。CRM通過對物流企業內部各部門的業務和系統進行整合、流程再造，加快了各部門之間的業務協作速度，降低了企業內部各部門協調成本；三是它實現了客戶參與，增加了客戶滿意度。客戶關系管理系統實現其和客戶良好的信息系統對接，為客戶提供信息的采集、分析、處理、傳遞等服務，通過客戶的參與及時了解客戶的動態，及時調整服務方式，達到客戶的最大滿意度。

二、客戶關系管理導入第三方物流企業可行性分析

目前，我國的第三方物流企業與國際物流企業相比還有很多差距，主要體現在功能單一，增長服務薄弱；網絡建設和信息技術利用嚴重不足；缺乏現代物流知識和專業物流管理人才等幾個方面，雖然這些問題給物流企業建立客戶關系管理系統造成了一定的困難，但是只要物流企業根據自身規模、業務特點，有重點、分層次地實施CRM，就可以把這些不利因素的影響降到最低。相應的，我國物流企業經過近20年的時間。已經取得了長足的發展，物流資源的不斷累積、物流人才的不斷集中、物流產業的蓬勃發展成為物流企業實施CRM的持久推動力。

(一)第三方物流企業的迅猛發展為其提供了物質基礎。目前，我國第三方物流雖然處于發展初期，但是發展非常迅速。我國第三方物流市場2000~2005年的增長率達到了25％，截至2008年，大約70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高于30％。在這樣的發展態勢之下，物流企業需要也有條件來實行客戶關系管理。

(二)客戶關系管理理念在我國的發展提供了理論和經驗借鑒。近年來，我國企業的客戶關系管理獲得了比較穩定的發展，主要應用領域集中在制造、金融、電信、服務、IT、零售等行業。這些行業在客戶關系管理的實旅過程中，極大地提高了企業服務效率，增加了核心競爭力，獲得了可觀的企業利潤，CRM的成功運用使客戶關系管理的思想已經深入人心，同時也為第三方物流企業順利構建CRM系統提供了實踐經驗。

(三)政府的激勵措施提供了良好的政策環境。近年來，國家十分重視我國現代物流業的發展。在“十一五”規劃綱要中，將“大力發展現代物流業”單列一節。2007年3月份國務院的《關于加快發展服務業的若干意見》和9月份國務院召開的全國服務業工作會議，都把推進現代物流業發展作為服務業發展的一項重要內容，這些措施都為第三方物流企業發展和構建CRM系統提供了良好的政策環境。

(四)物流人才的培養提供了足夠的人才儲備。目前，全國已有298所高校開設物流管理本科專業。高職高專有500多所院校開設了物流專業，中職院校突破了1，000所。物流專業在校生在50萬人左右，專任物流教師3萬多人。這些專業的物流人才不但具備專業的物流管理知識，同時對新的管理知識接受能力也比較強，經過短時間的培訓，就能夠快速地適應CRM系統。

三、第三方物流企業客戶關系管理系統的構建

第三方物流企業CRM的運作原理同普通CRM相同，它既是一種管理理念和管理機制，同時也是一套管理軟件系統。這套系統從最終客戶需求出發，借助信息技術和網絡技術，將物流的業務伙伴的業務流程相互集成，實現產品設計、原料采購、倉儲配送、分銷與零售集成化，并進行優化管理，進而實現客戶價值最大化的管理模式。具體來說，第三方物流的CRM系統根據不同部分的功能可以劃分為運營層、協作層、分析層。

(一)運營層。該層主要包括銷售自動化模塊、市場營銷自動化模塊和客戶服務與支持模塊。銷售自動化模塊主要分為賬戶管理、合同管理、定價管理、盈虧分析和銷售管理等。它可以幫助物流企業的銷售部門和人員高質量地完成企業日程安排、潛在客戶管理、銷售預測、建議書制作與提交、定價和折扣、銷售地域分配和管理，以及報銷報告制作等工作；市場營銷自動化模塊能夠幫助市場專家對物流市場和物流客戶的信息進行全面分析，從而對物流市場進行細分，產生高質量的市場策劃活動，指導銷售隊伍更有效地工作；客戶服務與支持模塊可以向服務人員提供完備的工具和信息，并支持多種與客戶交流的方式，幫助客戶服務人員更有效率地解決客戶的服務咨詢。同時，能根據用戶的背景資料和可能的需求向用戶提供合適的產品和服務建議。它的自助服務功能能讓客戶通過網絡解決物流過程中的各種問題，如物流價格、貨車運輸量、倉庫的儲存量等：它的客戶提示功能在業務活動發生和完成之前提示客戶做好準備，方便客

戶安排生產活動，體現更好的客戶關懷；它的客戶反饋管理則是通過對物流服務反饋信息和客戶意見等進行收集、整理和分析活動，從而做出合理的響應，進一步提高物流服務的質量。

(二)分析層。分析層能夠幫助物流企業提高優化客戶關系的決策能力和整體運營能力。主要包括信息數據倉庫和決策分析模塊兩大部分。信息數據倉庫主要由數據源、數據處理、數據分析和信息安全控制四個部分構成。首先，將客戶行為數據和其他相關客戶數據集中起來并輸入分析模塊：其次，進行客戶行為分組、重點客戶發現和性能評估模塊的設計與實現：最后，將分析結果由OLAP和報表傳遞給市場專家。便于他們利用這些分析結果。制定準確、有效的市場策略。同時，要建立信息安全制度，在信息收集、儲存、處理和運用過程中，確保客戶信息得到良好保護，防止信息的泄露和濫用：決策分析模塊通過聯機分析、數據挖掘等手段，從大量不完全的、模糊的數據中提取隱含在其中的、有用的信息和知識。通過聯機分析和數據挖掘技術，分析層可以透視物流企業的銷售、市場和服務等各個業務環節，按照組織結構、時間、產品線和客戶群特征等各種維度進行多維數據分析和數據挖掘，從而幫助企業及時發現市場環境的變化和自身業務流程的潛在問題，迅速采取相應的應對措施。

(三)y-／~層。協作層是物流企業直接與客戶互動的一種狀態，它能實現全方位地為客戶交互服務和收集客戶信息。形成與多種客戶交流的渠道。主要由呼叫中心、Web信息門戶、客戶多渠道聯系中心、幫助平臺以及自助服務幫助導航等功能模塊組成，其中以呼叫中心和Web信息門戶為主。呼叫中心是一種充分利用通信網和計算機網絡的多項功能集成，通過電話、郵件、傳真、E-mail等渠道，與物流企業各業務渠道連為一體的完整的綜合信息服務系統，有效地為客戶提供了一個交互式、專業化、集成式的服務窗口，客戶不論通過呼叫中心的哪一個渠道，都能在最短的時間內得到統一、完整和準確的信息。同樣，企業與客戶打交道的各個部門也能隨時得到與客戶相關的資料。真實和全方位地了解客戶；Web信息門戶則是利用Web技術，把分散于企業內部各個部門的信息整合到一個平臺上來，把分散于各個系統模塊的信息有組織、個性化地集中到一個用戶Web窗口，實現系統顯示層的整合，為企業內部員工、企業伙伴及企業最終客戶提供多個服務和信息資源的單一入口。客戶可以從Web信息門戶查詢和獲得物流運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、信息處理、增長服務等物流業務信息。

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論文摘要：電子商務在我國得到了迅猛發展，在為我國諸多產業帶來機遇的同時也帶來了挑戰。物流行業是受其影響較為嚴重的產業之一。通過近年來的相關數據我們可以發現，電子商務使得我國的物流業，特別是快遞行業得到了迅猛發展。但是另一方面，我國物流行業尤其是第三方物流的現狀還不能滿足電子商務的發展。本文分析了電子商務和第三方物流的關系，第三方物流企業運營的現狀及問題，并提出了相應的對策。

0 引言

目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據中國互聯網信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止2003年6月底，上網用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方數據顯示：2009年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將的《2010年中國電子商務市場數據監測報告》數據顯示：截止到2010年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。

與此同時我國的物流行業的發展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發生，給電子商務的推廣帶來了陰影。

國外的電子商務物流的發展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業運作中的問題，積極尋找對策，提升企業運作效率，適應電子商務發展的需要。

1 我國第三方物流企業的現狀分析

目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。

這些物流企業正依托各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。

1.1 我國第三方物流企業市場占有率不高，企業規模偏小

我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業的48個企業。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。

我國現有的物流企業也存在著企業規模小，占有率低的問題。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理顧問公司聯合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調查的中國企業沒有一家市場占有率超過2％。并且企業規模在500人以上的企業僅占11%左右，大部分企業規模在500人以下，仍以中小物流企業為主。

1.2 現代物流基礎設施保有量低，物流服務機能比較原始和單一

調查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務層次較低。在物流信息系統建設方面，盡管近兩年來大多數物流企業對建設物流信息系統提高了重視程度，擁有物流信息系統的企業比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業務管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優化分析方面比例仍然較低。

1.3 物流運作的效率不高

目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據全國第三產業普查資料，把交通運輸、倉儲、和批發等行業的成本費用之和與國民生產總值進行比較，大約占比重為15.47% 如果考慮其他相關流通環節的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上，美國2000年約為10.5%左右。

2 我國第三方物流企業存在的問題分析

2.1 物流市場對第三方物流企業的認識嚴重不足

據統計，我國在現階段，對第三方物流有著切實需求的企業主要仍然是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業。而我國的很多傳統企業一方面還沒有意識到需要集中資源以培養企業的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而沒有建立長期、穩定、供應鏈管理意義上的合作。

2.2 第三方物流企業管理效率不高，資源浪費嚴重。

目前我國從事物流服務的第三方物流企業，多是從傳統的運輸倉儲貨代企業轉型而來。很多的企業自身對物流的認識還停留在傳統物流簡單物流的水平上，提供的物流服務也集中于簡單的低水平的物流服務。因此在這一領域也存在著物流設施重復建設、設備簡單、完成業務的功能單一、效率低下，完成不了規模的網絡運營模式。由于無法完成對物流需求企業的物流業務進行物流系統設計、物流功能整合、物流信息系統開發等高層次的物流服務，使得物流效率難以大幅提升。

此外，第三方物流業務面寬、涉及領域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關、港口等多個行業及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業歸口管理部門不一致，加大了協調、管理的難度。

2.3 第三方物流企業供給的服務項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業的規模和實力都比較小，提供的服務具有一定的局限性，大部分第三方物流企業還無法提供基于供應鏈的物流管理服務。如單純的運輸服務，單純的倉儲服務。在運輸服務中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯運；大多數第三方物流企業所能提供的物流服務水平單一，不能根據客戶的需求提供個性化的物流服務，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業還沒有提供服務的能力。

第三方物流屬于現代服務業，以服務為產品。而這種產品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業對營銷環節不夠重視。 轉貼于

2.4 第三方物流企業采用的信息技術落后，信息化程度低

我國的第三方物流企業雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段，由于新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業應用新技術的步伐。目前的物流行業信息技術應用系統大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，實現了對物流業務流程的優化，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業僅占物流企業總數的5%左右。總之，我國第三方物流企業的各種物流設施及裝備的技術水平較低，信息技術應用水平不高，信息系統建設滯后。條形碼技術、物料資源計劃和企業資源計劃等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業的發展，影響了企業綜合競爭實力的提高。

3 加強第三方物流企業運營管理的策略

3.1 建立現代物流觀念，構建企業核心能力。企業核心能力指企業開發獨特產品、發展獨特技術和發明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。而構建核心能力首先應轉變觀念，提高對現代物流的認識，重視知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設，從這些方面著力打造企業的核心能力。

3.2 運用現代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內容，引進先進的科學管理方法和先進的生產技術設備，對于實現產、供、銷一條龍服務有舉足輕重的作用。現代市場競爭是產品的競爭、質量的競爭和服務的競爭。電子商務對物流的要求是更加個性化，更加復雜。從以前的少次大量轉變為少量多次。因此要求企業必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。對此首先，創新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創新服務，把服務質量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業間優勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業就可根據客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創新管理方法、技術及規范，建立服務質量指標體系。

3.3 充分應用先進信息技術和物流技術。第三方物流企業是現代服務業的重要組成部分。現代化、信息化是現代服務業的重要特征。因此信息化即成為是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質量管理(tqm)、電子數據交換(edi)、管理信息系統(mis)、射頻技術(rf)、地理信息系統(gis)和全球定位系統(gps)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。

3.4 及時調整企業經營戰略，適應市場節奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務的快速發展，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務巨大的發展前景，給物流企業指明了發展方向。可以預見，能否抓住服務于電子商務的經濟增長點，將是物流企業在未來的競爭中能否取得優勢的關鍵。

3.5 培養綜合型人才，提高服務水準。目前，物流產業既是一個跨行業、跨部門的復合產業，又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。再加上目前電子商務行業成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務的復合型人才。發展現代物流業，首先要加強人才的培養，在發展學歷教育的同時，也要發展非學歷教育職業培訓工作。對于第三方物流企業而言，可以通過開展企業內部培訓與企業人力資源開發等方式，提高物流企業員工的現代物流業務知識和業務水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質的員工隊伍。

參考文獻：

[1]張穎，劉淑靜，閆曉萍.第三方物流.上海：上海交通大學出版社.2008年10月.

[2]陳晞，楊軍.物流電子商務.機械工業出版社2008年1月.

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關鍵字：知識管理 第三方物流 管理策略

作者簡介：胡秀前，江西贛江職業技術學院經濟管理分院，物流管理教研室主任，中級物流師。

第三方物流企業的知識管理主要指幫助員工對擁有的知識進行反思，促進員工運用知識進行交流，并發展相應的管理技術及改善企業的組織結構。第三方物流企業的出發點是把最大限度地掌握和利用知識作為提高企業競爭力與經濟效益的關鍵。實質是把存在于企業的人力資源、信息技術、市場競爭力及經營戰略協調統一，共同為第三方物流企業的發展服務。

從管理對象來看，第三物流企業信息系統是從數據轉化為信息過程，而第三方物流企業還需要知識，需要從信息轉化為知識，需要經過加工處理，從而解決“數據豐實，而信息和知識貧乏的問題”。一個企業的知識鏈通常包括知識識別、知識的獲取、知識開發、知識的分解、知識的儲存、知識的傳播、知識的共享以及知識產生的評價等環節，這些環節形成了一個完整的知識鏈，它是企業的供應鏈、價值鏈、信息鏈的更高層次的體現，它是企業利用資源的更高階段。按照費拉保羅的觀點，知識管理就是“運用集體的智慧提高應變能力和創新能力，是為企業實現顯性知識和隱性知識提供新途徑”。物流知識管理系統結構可分為三個層次：物流知識體系庫層、知識管理層、物流知識運用層。在物流知識管理體系中其難點和關鍵是如何建立物流知識的市場，如何建立知識共享機制。從而為第三方物流與貨主建立牢固的雙贏合作關系，共享戰略要素，如共享大量的生產數據、信息知識、并能快速交付、降低運輸等費用。

對企業的知識進行全面盤點知識盤點是指通過有計劃的梳理流程（戰略層、崗位層、業務層）設計，針對企業內部的專業領域與企業外部的顧客需求，進行企業核心優勢的系統調查與分析。第三方物流企業通過知識盤點，可以完成企業關鍵知識資源與核心優勢的調查，為系統挖掘企業和個人的競爭優勢，提供企業在組織結構調整、制度變革、流程改造、戰略規劃與目標分解時的引導和方向，并達成實施知識管理的預期目標。

培育知識分享的文化氛圍。如何鼓勵員工主動分享知識一直是困擾企業的一道難題。員工不愿意知識分享、害怕知識分享已成為知識管理實踐中的最大難點問題。其實，大多數員工都知道，相互學習、分享經驗是提高個人競爭力最好的方式，但在個人利益沖突與缺乏互信的情況下，員工往往會害怕因單方面的知識分享會降低了自己在企業中的競爭力，所以一般會盡量隱藏自己的核心技能或經驗。

對企業員工而言，員工選擇隱藏知識的行為，不一定會提高個人的競爭力。但對企業而言，這樣的員工越多，其整體競爭力將遠低于具有互信、合作與分享文化的企業。由于員工無法及時獲得所需要的信息而導致的無效率和低績效，已經使得“財富500強”公司每年大約失去20億美元。可見，在員工之間分享知識是多么重要。

知識管理實踐證明，互信、融洽的知識分享文化是推動員工主動分享知識的關鍵驅動力。惠普公司、麥肯錫、施樂、西門子等公司的知識管理之路，都充分證明了這一點。第三方物流企業在悉心培育知識分享文化的過程中，首先要尋求制度化管理與知識分享文化的平衡，即對不同層次的員工采取不同的知識管理方法，但基本目標應是一致，都是要推動知識的交流與共享。其次，要樹立企業發展的共同愿景和學習型的價值觀，使員工為了共同愿景而互相學習，不斷提高自己的綜合力和素質。再次，要創造創新的文化氛圍，鼓勵員工敢于自我創新，挑戰傳統。最后，要建立鼓勵知識學習、分享與利用的管理機制：一是要在企業內部建立寬松的知識交流與溝通機制；二是要建立外部知識內部化機制；三是要建立知識分享的激勵機制。

搭建知識管理基礎平臺。第三方物流企業的知識管理信息平臺應當能夠實現：利用數據挖掘、人工智能技術獲取物流業務信息中隱含的知識；利用再現網絡（e-learning，BBS，留言板）學習物流知識、培訓軟件、鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的分類、存儲和傳播上，利用大型數據庫技術、新型檢索技術、智能、搜索引擎以及網絡技術、組件技術，保證知識的交互性。而且，知識管理平臺還應與企業的業務信息平臺、知識庫、Internet/Intranet網站、文件服務器、業務數據庫等不同系統中的信息資源映射成統一的“知識地圖”，建立團隊協作和專家網絡，使知識能夠在企業內部都得到有效的共享和傳播。最后，知識管理平臺還應當能夠為使用者提供易于使用的知識桌面，為員工提供有針對性的最新消息、業務相關人員的實時和郵件通信聯系，使員工可以通過信息分類和搜索引擎，從各類信息資源中快速發現所需的知識。

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關鍵詞：風險識別；風險評價；風險管理

引言

隨著社會專業化分工的日益加強，越來越多的企業將物流服務進行外包，第三方物流取得了快速發展。但是隨著商業競爭的日益激烈，第三方物流企業在經營的過程中面臨的風險因素也日益增加，已經成為企業進一步發展壯大的主要障礙之一，其面臨的風險除了傳統意義上的純粹風險以外，還包括財務經營風險、投融資風險、客戶流失風險、人力資源管理風險等。由于后一類風險在各類型企業管理中普遍存在，并且風險管理主要關注純粹風險，因此本文將著重探討第三方物流企業面臨的純粹風險管理問題。

一、第三方物流企業的風險識別

風險識別在企業風險管理中具有根本性的意義。只有識別了企業面臨的風險，才可能采取措施管理風險。第三方物流企業主要存在以下純粹風險：

1.交通肇事風險和他人過失造成的風險

這是在運輸環節存在的最主要的兩種風險。前者是指運輸司機在運輸過程中發生交通肇事，屬于履行職務的行為，其民事責任和造成的經濟損失應由物流企業承擔。后者是指雖然企業的司機完全遵守交通規則正常行駛，但由于他人的過錯而造成企業運輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業一般能得到經濟賠償，但因此而延遲送貨等會對企業的聲譽造成不良影響。

2.貨物的滅失和損壞帶來的賠償風險

這種風險存在于物流的所有環節，發生的原因既有客觀因素也有主觀因素。客觀因素包括各種自然災害如洪水引起貨物受潮變質等。主觀因素包括不當包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。

3.員工人身意外傷害而帶來的賠償風險

只要有人參與的工作就存在員工意外傷害風險。在運輸過程中，可能因交通事故而造成駕駛人員致殘或致死；在儲存、包裝、裝卸的過程中，由于機器故障、不當操作產生的工傷事故也時有發生。企業不僅要承擔員工意外傷害造成的經濟賠償責任，而且員工因傷、因殘離崗也會對企業的正常經營造成不利影響。

4.企業財產風險

在物流企業的經營過程中，不僅需要人的參與，還需要廠房、機器設備、運輸工具等企業有形財產。企業面臨的風險一是不可抗力和意外事故如火災給企業財產帶來的損失風險，二是因偷盜等犯罪行為而引起的企業財產損失。

5.延時配送和錯發錯送帶來的責任風險

該風險主要發生在配送和運輸環節。物流企業可能因交通狀況等不能做到及時送貨；由于信息傳遞出錯、工作人員馬虎而造成貨物的錯發錯送。企業和客戶簽訂的“物流服務協議”中一般明確規定物流企業承擔“準確、及時送貨”的責任，客戶往往依據該協議提出索賠，因此物流企業必須承擔違約責任。

6.環境污染和危險品泄露風險

在物流企業工作的所有環節中都可能出現這兩種風險。環境污染風險主要包括運輸環節中車輛的燃油污染和尾氣排放，不可降解的包裝材料，裝卸搬運環節的粉塵污染，流通加工產生的邊角廢料造成的廢棄物污染等。根據中國的環境保護法，污染者要承擔相應的責任。危險品泄露風險是指由于包裝不當等造成危險品的泄露而給社會公眾的生命財產安全造成損失。

二、第三方物流企業風險的評價和管理

評價風險的指標主要有兩個：一是風險發生的概率；二是風險造成的損失大小。發生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴重，風險也就越大。企業應該系統研究面臨的不同風險類型，并采取相應的風險管理策略。風險管理策略可以從減少風險造成的損失和降低風險發生的概率兩個方面入手，具體如下：

（一）減少風險造成的損失

1.風險最小型，即風險發生概率小，造成的損失程度也小

這種風險在企業經營過程中一般很少發生，例如：由于天氣原因關閉高速公路導致企業因延遲送貨而承擔違約賠償金。這種風險幾乎不會對企業的經營狀況產生大的沖擊，也不具有經濟上的可保性，因此企業可以進行風險自擔。

2.風險較小型，即風險發生概率很高，但造成的損失很小

在物流企業中，這類風險的典型代表是企業運送易碎商品或生鮮食品時，即使企業員工嚴格遵守操作規程，小心儲存和裝卸，也難免在送達時發生少量的貨物受損或變質的情況。這類風險由于發生頻率高，保險公司一般不愿意承保，即使承保，費率水平也會很高。這類高頻低危事件，對企業并不會造成較大的損失，只要企業能正確地估計損失發生的頻率和損失大小，提前做好財務安排，風險自擔是最明智的選擇。

3.風險較大型，即發生概率很低，但造成的損失很大

在上面提到的物流企業的各類風險中，交通肇事風險、人身意外傷害風險、企業財產風險都屬于此類低頻高危風險。這類風險雖然發生頻率低，但一旦發生，將給企業的經營和發展造成沉重的打擊，如前通訊巨頭愛立信就因配件加工工廠發生火災影響生產和經營導致幾乎退出通訊市場。然而，此類風險恰好屬于可保風險的范疇。所以企業在管理這類風險時，要將大部分或全部風險通過保險的方式轉嫁給保險公司，如投保機動車第三者責任險，團體意外傷害險和企業財產險等。通過保險的方式，即使風險發生，企業也只用承擔有限的經濟損失。

4.風險極大型，即發生的頻率很高，造成的損失也很大

這類風險在物流企業經營過程中幾乎不存在。因為它不僅損失頻率高，而且損失程度嚴重，一般的企業是不可能承受這種風險的。如運送藝術珍品就是此類風險的典型代表。因為藝術珍品價值連城，對運輸、儲存、裝卸等環節的操作要求都非常嚴格，而且被偷盜的可能性非常大，一旦發生貨物損毀或失竊，物流企業幾乎肯定會馬上破產。對于此類特殊貨物，雖然報酬會很高，但理性的風險管理者應該選擇放棄，從而完全規避這種風險。

（二）降低風險發生的概率

上面的風險管理策略都著眼于風險發生概率一定的情況下，如何減少企業的風險損失。降低風險最根本的方法是通過科學的管理降低甚至完全消除風險發生的可能性。要通過科學管理從根本上降低風險發生概率，物流企業必須做到以下幾點：

1.加強人力資源管理

員工是企業的核心，中國第三方物流企業雇傭的大部分員工文化素質都比較低，在上崗前沒有接受過系統的職業培訓，因操作不規范導致的人身傷害、野蠻裝卸等造成的貨物損失風險屢見不鮮，給物流企業帶來了嚴重的經濟損失。要想從根本上解決“人”的問題，就必須加強對員工的技術培訓，切實規范操作方法。

2.實行信息化、網絡化管理

信息在傳遞過程中不夠及時或發生差錯是導致貨物錯配錯送或遲延交貨的重要原因。現代大型物流企業的信息體系都非常復雜——客戶信息、貨物信息、人員信息、運輸信息……如此錯綜復雜的信息流如果全部依靠手工處理，不僅效率低下，出錯率也相當高。現代物流企業要想從根源上降低出錯率，就必須依靠信息化、網絡化管理，加強物流信息資源的整合能力，實現物流管理的快捷、準確、科學和高效運轉。

3.切實提高企業的硬件水平

據有關資料分析，中國每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下。造成巨大損失不僅有人的因素，物的因素也占很大的比重。中國物流企業硬件設施整體比較落后，如在倉儲設施方面，具有保鮮、冷藏等功能的倉庫較少，在使用的搬運工具中，大多數是功能低下的搬運車，手搬叉車和普通起重設備，在運輸工具方面，普通車輛占大多數。硬件設施的落后導致風險發生率大大增加，為企業造成了巨大的負面影響。

結語

物流業是21世紀中國的朝陽產業，而第三方物流是物流業邁向專業化、現代化的大趨勢。隨著中國國民經濟的發展，第三方物流企業的發展潛力將不可限量。但是在企業的經營過程中，種種風險因素時刻威脅著企業未來的生存和發展，正如海爾總裁張瑞敏所言“永遠戰戰兢兢，永遠如履薄冰”。因此只有加強企業的風險管理，一方面降低風險的發生概率，另一方面最大程度地減少風險損失額度，第三方物流企業才能在險象環生、危機四伏的不確定性環境中求得自身的生存和發展。加強風險管理，第三方物流企業任重而道遠。

參考文獻

[1]盛立新，匡興華.物流風險管理研究進展[J].物流技術，2007，(4)：36-38.

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關鍵詞：第三方物流企業；供應鏈管理；發展策略

近年來，隨著科學技術的迅速革新和經濟全球化的發展，國際市場競爭激烈、客戶需求不確定性增加。企業面臨的競爭環境越來越復雜。英國著名的供應鏈管理專家馬丁，克里斯多夫指出：“真正的競爭已不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”供應鏈管理是一種全新的經營與運作模式，是企業一種新的競爭策略，供應鏈管理也對物流管理提出了新的要求，給第三方物流企業帶來新的機遇和挑戰。深刻理解第三方物流企業的職能和供應鏈管理環境下面臨的問題，探索第三方物流企業新的發展策略，將有助于增加其整體效益、提高其競爭力。

1.第三方物流企業在供應鏈管理環境下的職能

供應鏈管理是為了滿足客戶服務水平的同時使整個供應鏈成本最小，在從原材料到最終產品的過程中，將供應商、制造商、分銷商和零售商有效地結合成一體來生產商品，并獲取有效的物資運輸和儲存、高質量的服務及有效的相關信息所做的計劃、操作和控制。

在供應鏈管理模式中，強調發揮企業的核心競爭力，將非核心業務外包給服務提供商，以更好地利用外部資源，實現資源最大化整合和最有效利用。因此，在物流管理方面，企業更加關注第三方物流企業參與供應鏈的物流活動。同時，供應鏈管理環境下的物流管理與傳統企業的物流管理有所不同。由于企業經營思想，生產方式以及客戶需求的轉變，要求物流系統具有和制造系統協調運作的能力，保證供應鏈企業之間運作的同步化、并行化，實現快速響應市場的能力，提高供應鏈的敏捷性和適應性。這對物流管理提出了一系列的要求，如實現快速準時交貨、物流信息的準確傳輸以及反饋和共享，物流系統的敏捷性和靈活性等。

綜上，在供應鏈管理環境下，只有建立敏捷而高效的物流系統才能滿足企業提高企業競爭力的要求。因此，作為第三方物流企業，僅提供傳統企業所需的物流服務已經不能滿足客戶的需求，無法在激烈的市場競爭中取得競爭優勢。而要求其能夠成為供應鏈服務提供商，具有協調整個供應鏈上物流、信息流和資金流的能力。

2.供應鏈管理環境下第三方物流企業面臨的問題

近年來，第三方物流得到了蓬勃的發展和社會廣泛的認同。但在供應鏈管理環境下，第三方物流企業仍面臨很多問題。

2.1企業合作存在阻礙，供應鏈管理機制不健全。

我國企業是從計劃經濟轉向市場經濟，企業機制和管理思想都還滯后于市場經濟發展的要求。企業機制、管理思想、企業文化等方面的差異都可能造成企業間溝通和協調的障礙。同時，供應鏈上各節點企業具有不同的經濟利益，相互間存在著利益上的沖突，也常常會導致矛盾的發生，從而使供應鏈各節點企業的合作存在阻礙。另外，雖然我國很多企業將物流業務外包，并開始和合作伙伴建立既有競爭又有合作的雙贏關系，企業之間合作時間也較長，但大多數企業都沒有設立相應的供應鏈管理部門及供應鏈管理評價機制。

2.2運作水平無法滿足供應鏈管理的要求。

目前我國第三方物流企業雖然能為客戶提供倉儲、運輸、物流分銷中心管理等個性化的物流服務，但很少有第三方物流企業具備提供一體化綜合物流管理服務的能力，無法完成所有物流服務的整合及系統化管理。這導致第三方物流企業雖然能為客戶節約大量物流運作成本，但從整個供應鏈的角度看，其成本節約的程度是有限的，無法達到真正的系統成本最優。從整個供應鏈的層次看，仍存在很多無效的環節和作業。這造成客戶需要自己組織和協調企業內部部分物流的運作和不同的第三方物流的運作以及資源配置的管理。

2.3信息技術應用水平較低，綜合型人才匱乏

目前我國大型企業都不同程度的應用了信息技術和計算機系統，但大多數沒有充分發揮信息技術和計算機系統對提高供應鏈整體運作效率的作用。良好的供應鏈管理模式是借助先進的信息系統來整合供應鏈，實現信息資源共享。目前我國第三方物流企業的信息化建設相對滯后，信息管理和信息技術應用的水平較低。同時，我國對供應鏈管理的認識相對較晚，供應鏈管理是跨行業和部門、涉及許多領域的技術，不僅需要專門的技術人員，而且需要既精通供應鏈管理理論方法，又熟悉相關專業技術的綜合型人才。我國目前在這方面存在著人才匱乏的問題。

3.供應鏈管理環境下第三方物流企業的發展策略

近年來，我國越來越多的企業開始重視供應鏈管理，也有不少企業在組織與管理中逐漸吸收了供應鏈管理的思想，初步具備了供應鏈管理的能力，如汽車，計算機、家電等大型制造企業，這給第三方物流企業帶來了機遇。在供應鏈管理環境下，第三方物流企業要成為供應鏈服務提供商，需要從以下幾方面改進：

3.1加大宣傳力度，改變經營理念。

成為供應鏈服務提供商，不僅是第三方物流企業在市場競爭中取得優勢的一種策略，而且是一種戰略思想。認識到這一點是第三方物流企業改變原有經營管理思想和模式的重要前提。只有在經營思想上提高對供應鏈管理的認識，第三方物流企業才能制定出符合企業發展目標和供應鏈管理運行規律的戰略。

3.2發展綜合物流業務，提供一體化物流服務。

第三方物流企業要成為供應鏈服務提供商，僅提供傳統的物流服務已經不能滿足供應鏈管理的需求，而需要提供一體他的綜合物流服務，如提供整體物流解決方案、建立供應鏈信息平臺等，從戰略的高度規劃與運籌物流系統，以提高物流作業的效率。同時，擴大物流服務范圍，為供應鏈上各節點企業服務，成為供應鏈“總集成商”，監控和協調整個供應鏈，通過有效的資源配置，使供應鏈各節點企業間的資源得到充分利用，保證供應鏈實時的物料供應、同步化運作，使供應鏈管理戰略得以實現。

3.3以信息技術應用為核心，建立信息平臺。

供應鏈管理利用現代信息技術，通過改造和集成業務流程、與供應商及客戶建立協同的合作伙伴關系，大大提高了企業的市場競爭力，其優勢之一就在于利用信息技術在供應鏈節點企業間實施共享信息。第三方物流企業要成為供應鏈服務提供商，能提供供應鏈信息集成平臺是重要的條件之一。這要求第三方物流企業應用管理信息系統和Internet／EDI等信息技術，對物流各環節進行實時跟蹤和全程管理，并把上下游節點企業互聯，形成供應鏈信息集成平臺，使供應鏈上的節點企業能夠共享信息、加強溝通、快速解決問題。

3.4加強網絡設計和構建。

供應鏈管理環境下的網絡設計，要求第三方物流企業要從供應鏈管理的戰略高度和整體的利益考慮進行全局設計，在滿足供應鏈需求的同時，既降低供應鏈成本又縮短供應鏈響應時間。而供應鏈上各節點企業可能涉及全球各地，這樣第三方物流企業可以根據自身的實力投資建設，也可以整合物流企業，進行強強聯合，組建跨區域的大型物流聯盟，更好地配置資源和健全經營網絡。

篇9

論文摘要 ：本文首先闡述了供應鏈、供應鏈管理的基本概念，對供應鏈管理思想進行了系統的分析，明確提出了供應鏈管理的原理；接著介紹了在供應鏈環境下第三方物流的內涵、功能特點以及現階段我國在第三方物流方面存在的主要問題，并提出了幾點可行性解決方案；最后，通過對供應鏈環境下第三方物流外包問題的決策過程的分析，從多個方面分析了外包問題的影響因素，提出了用企業核心能力理論和契約理論來解決第三方物流外包決策問題，即自營物流還是物流外包。從核心能力得出影響物流外包決策的一個方面：物流業務的能力層次，不同的能力層次需要不同的外包決策；從契約理論得出物流外包決策的另一個方面：物流市場化程度不同的外包決策不同。核心理論與契約理論相互聯系，共同解決了第三方物流外包決策問題。

第一章

引 言

1.1本文研究的意義和背景

第三方物流越來越成為企業實施物流管理的重要選擇。物流投資也成為投資的新熱點，但是，我們也應該看到雖然中國的物流業正經歷著高速的發展，但已經到了日漸飽和的發展階段，然而這種飽和又是相對的，是指的低層次的物流，而高層次的具有供應鏈管理特征的物流仍然嚴重不足。

在這種情況下研究基于供應鏈管理環境下企業第三方物流決策的主要影響因素和戰略決策體系對于提高企業的物流外包決策效率和效果，增進第三方物流服務供應商了解企業需求，加強企業與第三方物流服務供應商的協作，提高物流現代化水平都有顯著的價值。

1.2本文研究的主要內容

文章概述了供應鏈管理基本原理及運作模式、第三方物流內涵、功能，特別是我國第三方物流的現狀、存在的問題及發展策略，從第三方物流外包決策的流程入手，研究企業在實行第三方物流外包時的決策問題，提出判斷是否外包的戰略決策理論——核心理論、契約理論，全文的主要內容有：

1、通過本文了解供應鏈、供應鏈管理基本原理及供應鏈管理運作模式。

2、對第三方物流的發展進行研究，論述了第三方物流的內涵、功能特點及我國現階段第三方物流的現狀、存在的問題和發展策略。

3、提出第三方物流外包的戰略決策，從核心理論得出物流外包決策的一個影響因素——物流業務的能力層次，解決本文要解決的問題:自營物流還是物流外包。

4、對“外包的戰略決策”作進一步的闡釋，從契約理論得出物流外包決策的另一個影響因素——物流市場化程度。

第二章 供應鏈管理原理及運作模式研究

2.1供應鏈管理理論

2.1.1供應鏈的基本概念

供應鏈是圍繞核心企業，通過對物流、信息流和資金流的控制，從采購原料開始，制造中間品和最終品，最后由銷售網絡把產品與服務送到最終用戶，將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。它包括一些具體的元素，例如生產計劃、原料采購、運輸管理、倉庫管理和需求管理等。這些功能緊密地集成在一起，使得企業能夠高效、及時和贏利地把產品和服務送到最終消費者手中。除了企業內部的功能以外，供應鏈也涵蓋企業外部的一些活動，包括與原料供應商、制造中心、經銷商和運輸商的合作。它不僅是一條物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條價值增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加了其價值，給相關企業都帶來收益。這不同于傳統的銷售鏈，而是跨越了企業界限，從擴展企業的新思維出發，從全局和整體的角度考慮產品競爭力，使其從一種運作性工具上升為一種管理性的方法體系。正是在此基礎上產生了供應鏈管理[1]。所有文獻如此標注！

2.1.2供應鏈管理的基本概念[2]

供應鏈管理是在全球制造出現之后在企業的經營集團化和國際化的趨勢下提出并形成的，它是物流理論的延伸和發展。從整體系統的觀點出發，物流管理是指通過對市場到企業及其生產、到供應商的整個過程中物資流與資金流、信息流的協調，以滿足客戶的需求和充分實現客戶的商品使用價值，供應鏈管理包括物流管理并把它提高到整體戰略的高度，從而形成了一套科學的相對獨立的科學體系—物流、商流、信息流和媒介流的統一體系。

供應鏈是指產品的生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產企業、批發商、零售商、最終用戶以及其他用戶等組成的網絡體系。供應鏈管理則是對供應鏈中的物流、資金流、商流和信息流所進行的計劃、組織、協調與控制等。其目標是通過業務伙伴之間的密切合作，在恰當的時間(Right Time)、地點(Right Place)和恰當的條件(Right Condition)下，將恰當的產品或服務(Right Product or Service)以恰當的方式(Right Way)和恰當的成本(Right Cost)提供給恰當的客戶(Right Customer)，即達到“7R”的效果。

2.1.3供應鏈管理的優勢

供應鏈管理有三大優勢:(1)有效消除重復浪費及不確定性，減少庫存總量，創造競爭的成本優勢。(2)優化鏈上成員組合，快速響應客戶需求，創造競爭的時間和空間優勢。(3)合作競爭，充分發揮鏈上企業的核心競爭力，創造整體競爭優勢。

2.2供應鏈管理基本原理及運作模式

縱觀我國近幾年供應鏈管理的研究狀況可以看出，針對供應鏈管理實踐中遇到的問題，廣泛運用眾多學科的理論知識，研究供應鏈管理的具體方法、手段以及供應鏈管理支持技術和局部優化技術的偏多，系統研究供應鏈管理思想及基礎管理理論卻偏少。筆者認為，供應鏈管理的方法、手段、技術等的研究和應用應該基于正確的管理理論，應該以供應鏈管理原理為指導。因而，有必要對供應鏈管理的基本原理進行研究。

2.2.1供應鏈管理的原理[3]

（一） 資源橫向集成原理。資源橫向集成原理揭示的是新經濟形勢下的一種新思維。該原理認為，在經濟全球化迅速發展的今天，企業僅靠原有的管理模式和自己有限的資源已經不能滿足快速變化的市場對企業所提出的要求。企業必須放棄傳統的基于縱向思維的管理模式，朝著新型的基于橫向思維的管理模式轉變。

該原理是供應鏈管理最基本的原理之一，表明了人們在思維方式上所發生的重大轉變。

（二）系統原理。系統原理認為，供應鏈是一個系統，是由相互作用、相互依賴的若干組成部分結合而成的具有特定功能的有機整體。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，把供應商、制造商、銷售商、物流服務商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。

供應鏈是一個復雜的大系統，其系統特征主要體現在其整體功能上，這一整體功能是組成供應鏈的任何一個成員企業都不具有的特定功能，是供應鏈合作伙伴間的功能集成而不是簡單疊加。供應鏈系統的整體功能集中表現在供應鏈的綜合競爭能力上，這種綜合競爭能力是任何一個單獨的供應鏈成員企業都不具有的。

（三）多贏互惠原理。多贏互惠原理認為，供應鏈是相關企業為了適應新的競爭環境而組成的一個利益共同體，其密切合作是建立在共同利益的基礎之上，供應鏈各成員企業之間是通過一種協商機制，來謀求一種多贏互惠的目標。供應鏈管理改變了企業的競爭方式，將企業之間的競爭轉變為供應鏈之間的競爭，強調核心企業通過與供應鏈中的上下游企業之間建立戰略伙伴關系，以強強聯合的方式，使每個企業都發揮出各自的優勢，在價值增值鏈上達到多贏互惠的效果。

（四）合作共享原理。合作共享原理具有兩層含義，一是合作，二是共享。合作原理認為，由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，因而企業要想在競爭中獲勝，就必須將有限的資源集中在核心業務上。與此同時，企業必須與全球范圍內的在某一方面具有競爭優勢的相關企業建立緊密的戰略合作關系，將本企業中的非核心業務交由合作企業來完成，充分發揮各自獨特的競爭優勢，從而提高供應鏈系統整體的競爭能力。

（五）需求驅動原理。需求驅動原理認為，供應鏈的形成、存在、重構，都是基于一定的市場需求，在供應鏈的運作過程中，用戶的需求是供應鏈中信息流、產品、服務流、資金流運作的驅動源。在供應鏈管理模式下，供應鏈的運作是以訂單驅動方式進行的，商品采購訂單是在用戶需求訂單的驅動下產生的，然后商品采購訂單驅動產品制造訂單，產品制造訂單又驅動原材料（零部件）采購訂單，原材料（零部件）采購訂單再驅動供應商。這種逐級驅動的訂單驅動模式，使供應鏈系統得以準時響應用戶的需求，從而降低了庫存成本，提高了物流的速度和庫存周轉率。

（六）快速響應原理。快速響應原理認為，在全球經濟一體化的大背景下，隨著市場競爭的不斷加劇，經濟活動的節奏也越來越快，用戶在時間方面的要求也越來越高。用戶不但要求企業要按時交貨，而且要求的交貨期越來越短。因此，企業必須能對不斷變化的市場做出快速反應，必須要有很強的產品開發能力和快速組織產品生產的能力，源源不斷地開發出滿足用戶多樣化需求的、定制的“個性化產品”去占領市場，以贏得競爭。

（七）同步運作原理。同步運作原理認為，供應鏈是不同企業組成的功能網絡，其成員企業之間的合作關系存在著多種類型，供應鏈系統運行業績的好壞取決于供應鏈合作伙伴關系是否和諧，只有和諧而協調的系統才能發揮最佳的效能。供應鏈管理的關鍵就在于供應鏈上各節點企業之間的密切合作以及相互之間在各方面良好的協調。

供應鏈的同步化運作，要求供應鏈各成員企業之間通過同步化的生產計劃來解決生產的同步化問題，只有供應鏈各成員企業之間以及企業內部各部門之間保持步調一致時，供應鏈的同步化運作才能實現。

（八）動態重構原理。動態重構原理認為，供應鏈是動態的、可重構的。供應鏈是在一定的時期內，針對某一市場機會，為了適應某一市場需求而形成的，具有一定的生命周期。當市場環境和用戶需求發生較大的變化時，圍繞著核心企業的供應鏈必須能夠快速響應，能夠進行動態快速重構。

2.2.2供應鏈系統的運作模式

供應鏈的基本運作模式可以分為兩種，如果把供應鏈中物流的方向確定為供應鏈的方向，那么供應鏈的兩種運作模式可以分別稱為正向推動式運作模式和逆向拉動式運作模式。[4]

正向推動式運作模式的推動力來自供應鏈的上游企業，適合于市場需求量很大而且需求穩定的通用型產品，其指導思想是“以生產為中心”。在當今的技術條件下，從產品的功能上講，能夠提供同樣產品的企業會越來越多，因而正向推動式運作模式適用的范圍也會越來越窄。用發展的眼光來觀察，正向推動式運作模式柔性較差，快速響應能力不強，不是供應鏈普遍適用的運作模式。

基于需求驅動原理的供應鏈運作模式是一種逆向拉動式運作模式，驅動力來源于最終用戶，與正向推動式運作模式有著本質的區別。正向推動式運作模式是以生產為中心，而逆向拉動式運作模式是以用戶為中心。兩種不同的運作模式分別適用于不同的市場環境，有著不同的運作效果。不同的運作模式反映了不同的經營理念，由正向推動式運作模式向逆向拉動式運作模式的轉變，反映的是企業所處環境的巨變和管理者思想認識上的重大轉變，反映的是經營理念從“以生產為中心”向“以顧客為中心的”的轉變。

在現代信息技術和供應鏈信息共享機制的支撐下，以訂單來驅動供應鏈的逆向拉動式運作是一種很好的設想。如前所述，來源于市場需求和供應鏈下游企業的訂單，通過集成化供應鏈信息系統快速逐級向上驅動，使得供應鏈系統能夠準時響應市場需求，物流速度得以提高，供應鏈總成本下降，快速反應能力增強，最終體現在供應鏈系統的綜合競爭能力提高。

第三章

第三方物流的發展研究

3.1第三方物流基本概念

物流是為了滿足客戶需求，對從來源地到消費地的貨物進行有效率、有效益的流動和存儲服務。它也是對相關信息進行計劃、執行與控制的供應鏈過程的一部分。隨著市場競爭的日益激烈，我國傳統物流企業(類物流企業)日漸暴露了諸多不足:如“小”(經營規模小)、“少”，（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”，(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”（貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范）等，它們導致了我國物流業呈現出成本居高不下；周轉時間過長；缺貨導致延誤生產或丟失客戶；物資交接不便以致不斷發生供貨錯誤、貨物損失率高等窘境。與此相對應的是我國第三方物流蒸蒸日上，其地位、作用日益突出。第三方物流在一定程度上使企業擺脫了物流的束縛，讓企業的精力集中在它的核心業務，有利于提升企業自身的核心競爭力。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數量已經成為該物流市場成熟與否的標志。第三方物流作為現代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發展水平的一個參考。

3.1.1第三方物流的內涵

第三方物流是傳統運輸與倉儲的一個重要發展。是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方完成物流運作方式從而完善供應鏈的過程。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，是物流專業化的形式，它的主要服務對象是消費者，主要依靠對象是電子商務，主要特征有：長期性的關系、合伙的關系、公平分享利益以及共同分擔風險的關系。第三方物流服務是物流服務提供者，須為托運人的整個物流鏈提供服務，供求雙方可以在協作中建立交易關系或長期合同關系，其它還可以有不同的選擇，諸如短期合同、部分整合或合資經營。第三方物流可以廣義地定義為提供運輸、倉儲，產品配送、財務等服務，是一個新興的服務領域，已得到越來越多的關注。第三方物流的發展水平，已成為衡量一個企業能力的重要標志之一。從整個世界范圍看，世界物流業的發展呈現了社會化的趨勢，把企業的物流功能部分或全部給第三方物流公司承擔，可以降低成本，提高客戶服務水平，采用第三方物流來策劃，管理與運作的趨勢已越來越明顯。

3.1.2第三方物流的功能特點

（1）整合一個以上的物流功能、擁有現代化的物流信息網絡體系和規模經濟效益。由于第三方物流對行業特有的敏感性，使得它能更方便地收集到不同物流市場的相關信息、積累大全的相關業務經驗;有一套科學的運作模式，建有自己內部的信息系統。充分利用其運輸、分銷體系有效地對貨物運輸全程進行監控，并及時準確地送到客戶手中，滿足客戶需要。對于第三方物流來說，獲取信息、付出勞務同樣需要成本，但由于它有一定規模的客戶群，所以可將成本分攤到多個客戶頭上，使得單位成本大大降低，準確的信息、全面和周到的服務加上規模優勢，使第三方物流比非專業物流公司具有競爭力。

(2) 供應商一般不保有存貨。由于第三方物流的存在，使得供應商與分銷商的信息傳遞更為及時、便捷。第三方物流可以通過多渠道網絡分銷商實現定單生產業務，還可以參與到供應鏈中，為供應商提供倉儲、生產準備、定單處理等服務。讓第三方物流經營存貨管理，發揮其專業作用，從而達到最經濟的目的。

(3)運輸設備、倉庫等由第三方公司控制，有助于減少資本投入。通過物流外包，企業可以降低對運輸設備、倉庫和其他物流過程所必需的投資(很多企業都有類物流部門，但工作效率低下，工作效益也不盡如人意，成本還特別高)，從而使企業有更多的資金投人到其核心競爭力的建設中。企業也可利用第三方物流的客戶網絡體系拓展其業務，從而減少大量的營銷成本獲取良好的效果。企業的物流外包給第三方物流，同時也為第三方物流帶來財富，達到供應鏈管理的雙贏效果。

(4)外部供應商可提供全部的勞動力與管理服務并擁有第三方靈活性，可提供特殊服務，如:存貨管理、生產準備、組裝、集運等。通常，把物流業務外包給第三方物流可以使得企業的固定成本轉化為可變成本。企業通常向第三方支付服務費用，而不需要自己內部維持物流基礎設施來滿足這些需求。尤其對于那些業務量呈現季節性變化的公司，外包物流對企業贏利的影響就更為明顯。例如，對一家季節性很強的大零售商來說，若要年復一年地在旺季聘用更多的物流和運輸管理人員，到淡季再解聘他們是很麻煩、很令人頭痛的事情。若和第三方物流結成伙伴關系，并加入其供應鏈，則這家零售商就不必為業務的季節性變化而引發的種種問題而煩惱。

3.2我國第三方物流

3.2.1我國第三方物流的現狀

我國企業第三方物流服務需求已初露端倪，近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。與此同時，第三方物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中，在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對第三方物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。

我國物流基礎設施和裝備經過多年發展已經初具規模，我國目前已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路 運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸多個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食等行業及軍隊中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。 在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已擁有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并帶動了包裝、搬運等機械 設備制造業的發展。

物流產業發展正在引起各級政府的高度重視。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市世紀經濟發展的十大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃。國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等國家有關部門，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。[5]

目前中國第三方物流服務企業形成了四類企業競爭的格局:一是傳統儲運轉型的物流企業，如中外運、中郵物流、中鐵快運、中遠物流、中海物流、中國儲運、招商局物流等，仍占市場的主導地位;二是新興民營物流企業，如寶供、大通、大田、宅急送等，市場份額快速上升;三是外資物流企業，如DHL， TNT， EXEL， APL， OOCL等，市場份額逐步擴大;四是源自生產流通企業的物流企業，如海爾物流、安得物流等，占市場份額較小。從2004年起，傳統企業加快業務重組與資源整合的步伐，新興企業努力擴大規模和提升水平，外資企業在中國完全開放物流市場前夕加緊在中國搶灘登陸，各類企業的佼佼者建立了相對成熟的商業模式、核心能力和服務產品，逐步成長為特定領域的主流企業。

3.2.2 我國第三方物流企業存在的問題

我國的第三方物流的發展情況并不盡如人意，第三方物流企業想要吸引客戶還存在著以下障礙：

（1） 以傳統型為主，經營理念和管理方法陳舊，從物流企業的資本構成看，固定資產占絕大部分。對于部分企業進行行業分析，屬于進入成本高、退出成本也高的行業。現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而我國物流企業仍遵循傳統的營銷方式，從生產商到批發商到零售商再到消費者，服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，經營管理滯后。

（2）條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業的發展。現代物流的發展要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現代物流行業剛剛起步，因此物流市場管理與行業管理還沒有理順，仍沿用著計劃經濟時期的部門分割、條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局；從各地看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發展呈現出明顯部門化、區域化特征，工業、商業、物質、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協調性差，造成資源浪費。這種局面也造成了企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報，致使規模小、勢力弱、增長缺乏。

（3）缺乏信息系統開發能力。物流技術有待提高建立一個高速暢通、動態互聯的標準化信息系統，是第三方物流企業保證其各項職能相互協調并保持高效， 實現與其他企業聯盟使得物流服務整體化的必要條件。由于我國的網絡普及情況較差，EDI技術還很落后，難以實現不同計算機系統之間數據的傳遞和交換， 大多數的物流企業信息數據系統都是相互孤立和靜態的。智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲系統的整合效能低，信息流通不暢，不能保證隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業的需求。

（4） 服務質量不高。國外物流企業注重全球化、網絡化、多式聯運、全方位服務、全球范圍的統一服務標準；而國內物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不盡如人意，服務范圍目前仍限于中國境內，網絡化的功能較弱。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。

（5） 缺乏專業經營管理人才。企業間的戰略同盟使得物流要及時早期介入，不僅參與產品的開發工作，而且了解產品生產計劃，為客戶制訂詳盡的物流計劃，完成大量的物流作業。這就要求物流企業的從業人員具備必須的業務知識和專業知識。據美國對其高級物流主管人員的調查表明， 這些人中約91％ 的人擁有學士學位，51％ 的人具有碩士以上學歷，其中獲得物流和運輸專業碩士學位的占24％ 。隨著信息技術和管理理論的發展，物流技術正在不斷革新，而缺乏擁有專業物流知識和管理理念的人才是目前我國物流業亟待解決的問題。

3.2.3 我國第三方物流企業的發展戰略[6]

除了高度壟斷的行業，單體企業很難改變其所處的市場環境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環境并采取正確的發展戰略。

(1)廣泛采用信息技術，加快科技創新和標準化，引用信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。物流企業積極利用EDI、互聯網等技術，通過網絡平臺和信息技術將企業經營網點連接起來。既可以優化企業內部資源配置， 又可以通過網絡與用戶、制造商、供應商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。[7]

（2）強化三類獨特的增值服務。企業核心競爭力的“增值服務”，其真實含義在內容上具有可擴展性，既包括一般意義上的增值服務，也包括更深層次的延伸服務，這里所指的更深層次的延伸服務，是第三方物流企業成功的關鍵，指的是三類獨特的增值服務— — 客戶增值體驗、物流解決方案和服務。這三類增值服務相依相存，能為第三方物流企業產生區別于其他競爭對手的特色業務，能使企業根據客戶需求和具體問題提供合適的解決方案，其實踐意義表現在“引導需求，以客戶增值體驗為中心，以物流解決方案和服務為實現手段，強化增值服務”，因此，第三方物流企業應強化這三類獨特的增值服務，培養自己的核心競爭力。

（3）重視物流技術研究，為第三方物流的發展提供良好的保證。日本的第三方物流配送企業都十分注重研究探索物流配送的新技術、新方法。以不斷提高物流服務質量，降低物流成本， 增強在市場上的競爭力。在日本物流企業中使用的可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設備等都是非常方便實用的物流工具，物流配送企業中的商品條碼和計算機管理系統應用非常普遍，實現了商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業全過程的計算機管理與控制。既提高了效率，又加強了管理。應該說，第三方物流的發展是建立在物流運營的低成本和高效率的基礎上的，先進實用的物流技術不僅可拓展物流企業的盈利空間，也使得第三方物流在物流競爭中具有更多的優勢，從而促進整個第三方物流業的發展。

（4） 與其它中小企業形成戰略聯盟。物流聯盟就是以第三方物流機構為核心，眾多的中小企業簽定契約形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。這些中小企業同處商業行業，水平一體化物流管理可使同一行業中多個中小企業在物流方面合作，使分散物流獲得規模經濟和物流效率。從企業經濟效益上看，由于通過物流戰略聯盟使眾多中小企業的集約化運作，降低了企業物流成本。從社會效益來看，由于采用第三方物流機構作為盟主，統籌規劃、統一實施。減少了社會物流過程的重復勞動。

（5） 利用網上交易平臺，實現電子商務網上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統，這些系統便是電子物流管理(e—Logistics)。企業還可以通過電子數據交換系統(EDI)。直接連接客戶的數據系統及倉庫管理系統(WMS)，讓管理層能在網上及時監管及規劃存貨的流轉及補充。因此，網上物流管理系統不只可降低成本。更重要的是讓管理層能有效率地管理其供應鏈資料，有及時了解掌握最新信息的優勢。透過計算機條形碼掃描、電子數據交換系統、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統以及互聯網等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。

（6） 成本領先戰略。成本領先戰略是指當企業與其競爭者提供相同的產品和服務時，只有想辦法做到產品和服務的成本長期低于競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝。在生產制造行業，往往通過推行標準化生產，擴大生產規模來分攤管理成本和資本投入，以獲得成本上的競爭優勢。而在第三方物流領域。則必須通過建立一個高效的物流操作平臺來分攤管理信息系統成本。在一個高效的物流操作平臺上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優勢。

（7） 集中化戰略和差異化戰略。集中化戰略就是把企業的注意力和資源集中在一個有限的領域，這主要是基于不同的領域在物流需求上會有所不同。第三方物流企業應該認真分析自身的優勢所在及所處的外部環境，確定一個或幾個重點領域，集中企業資源，打開業務突破口。

（8） 建立第三方物流企業的戰略聯盟。物流企業戰略聯盟指兩個或多個物流企業為了實現資源共享、開拓新市場等特定戰略目標而簽訂的長期互利的協定關系，聯盟企業分享約定的資源和能力。物流服務由于運作的復雜性，加之一個企業的物流資源畢竟是有限的，某一單一的物流服務提供商往往難以滿足物流服務的全球化與綜合化發展需要，難以實現物流運作整體的有效控制與管理。難以實現物流全過程的價值和經營行為的最優化，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業間戰略結盟，可以使物流企業在未進行大規模的資本投資的情況下，利用伙伴企業的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面。

3.3供應鏈與第三方物流的密切關系

在供應鏈上雖然整條供應鏈是相互聯系的，但供應鏈上的各個企業是相對獨立的，都有自己的靈性，所以供應鏈又具有相對不穩定性。由于供應鏈上各企業都圍繞贏利這個共同的目標，所以主干供應鏈又相對穩定。所有商家都在不斷地進行開發潛在客戶、鞏固新客戶、穩固老客戶的運作，就使得整條供應鏈變得復雜化，管理難度加大。第三方物流融入供應鏈，不但降低了整條供應鏈的成本，提高了整條供應鏈的競爭力，解決了供應鏈中各客戶間的企業物流、信息流等方面的問題，還創造提高了企業的美譽度，這使得第三方物流無形中成為企業及整條供應鏈的另一種核心競爭力，達到“7R”的效果。所以通過第三方物流自身擁有的市場知識、網絡渠道、信息技術等方面的先天優勢的優勢，可把原本復雜的供應鏈變得簡明化，還可對整條供應鏈起到很好的協調作用，最終使供應鏈的組成走向穩定化，供應鏈管理走向有序化。

供應鏈理論改變了企業之間的供求模式，引起企業間相關物流形態的變化。第三方物流是企業之間物流活動的樞紐，是眾多供應鏈的交匯點，所以在供應鏈理論的推行中應高度重視第三方物流的作用。

第四章 第三方物流外包戰略決策流程分析

4.1外包的基本概念

我國的物流業正面臨著高速發展，從日漸飽和到總量過剩的發展階段，但這種飽和又是相對的，是指的低層次的物流，而高層次的具有供應鏈管理特征的物流仍然嚴重不足。現階段，市場上物流企業遍地開花，許多貨主企業在外包問題上徘徊不定。在這種情況下以貨主企業的角度來考察在供應鏈環境下的第三方物流需求、影響因素、戰略決策、實施控制對于提高貨主企業的物流外包決策效率和效果，增進第三方物流服務供應商了解貨主企業需求，加強貨主企業與第三方物流服務供應商的協作，增加第三方物流競爭力，提高我國的物流現代化水平都有顯著的意義。

20世紀8O～ 9O年代，為應對劇烈的市場環境變化，企業紛紛采取“外包”戰略。“外包” 最先的書面來源于Prahaoad和Hamel的論文“The Core Competence of the Corporation”，意指基于契約將公司內部的非核心職能或任務外包給其他企業或組織。通過實施外包戰略，公司可以集中資源以最大限度發揮本企業的核心優勢，通過更好地滿足客戶需求，增強企業的競爭力 。正如美國管理學家James Quinne指出，“在過去，外包被認為是企業的一種劣勢，但是現在，外包卻可能是智慧型企業運作的關鍵”。[8]

9O年代以來，信息技術的快速發展及其在生產制造領域的普遍運用，精益生產、敏捷制造和準時制生產方式等先進制造理念不斷涌現。按照供應鏈管理的精髓，考慮自身物流運作的水平、能力和成本，制造業和商業都紛紛將自己的物流業務外包給外部的物流服務提供商，實施物流外包戰略，如瑞士的雀巢公司在世界各地擁有495家工廠，但它幾乎所有產品的包裝業務都要由其他公司來完成，而寶潔公司則將其在華的物流全權委托給深圳寶供物流公司。

目前，物流外包己經不再被看作是簡單的買進行為，它應是組織的戰略決策，能夠提高整個組織的績效。一般認為物流外包的優勢主要是提高財務績效和非財務績效。物流外包通常給企業帶來成本優勢，因為物流外包能減少設備投資，使固定成本減少，尤其是在短期內能降低成本;物流外包使企業從供應商、客戶以及專家那里得到及時的信息，從而迅速對市場變化做出反應，使企業保持長期的競爭優勢:將邊緣性的物流業務外包，可以使企業獲得更多的時間和精力去培養核心能力。另外，物流外包可以刺激潛在的第三方物流企業之間的競爭，從而能提高產品質量或服務質量。物流外包的劣勢：過分依賴外包，會降低企業的創新能力;外包伙伴可能會學習和掌握相關核心知識，從而撇開外包商，自己進行生產制造，間接降低了外包商自己的競爭力;外包伙伴過多，可能會導致交易成本重復。在供應鏈管理環境下，物流外包作為一種戰略抉擇，強調與企業的戰略發展相協調，這需要物流外包雙方進行卓有成效的協作工作：只有建立了合理、完善的決策體系才能使物流外包盡其利而避其害。

4.2第三方物流外包的決策流程

N

N

Y

N

Y

Y

完整外包

技術、人力等調整

選擇性外包

物流外包決策流程圖

從這個流程可以看出第三方物流外包決策要考慮自營物流還是物流外包，要考慮物流外包的原因、障礙因素、決策標準和決策程序以解決是否應該外包物流，整體性物流外包還是選擇性物流外包的問題，這是第三方物流外包的核心問題和前提，只有在正確判斷的基礎上才能進行外包下一步戰略結盟的思考，如果判斷錯誤，即使戰略聯盟再完善也無法改變企業決策失敗的命運。

下面主要從核心能力理論和契約理論出發來解答物流自營還是外包的問題：

4.3物流外包的內因分析

究竟什么使一個企業能夠創造出公認的獨特和有價值的產品和服務?究竟怎樣一個企業才能年復一年，數十年如一日的開發出和他們時代完美符合的產品和服務?一個管理文獻中的流行理論是：這個組織能夠比其它組織更好的理解和開發他們的核心能力。

4.3.1企業核心能力的內涵

自從Prahalad和Hamel于1990年在《哈佛商業評論》上把企業“核心能力”一詞首次提出以來，“核心能力”隨即成為當今國際工商管理界最熱門的名詞。企業培育和擁有的核心能力是企業獲取持續競爭優勢的源泉，這一觀點己經成為戰略管理理論研究者和工商管理實踐者的共識。在影響物流外包的因素中，我們認為它既是物流外包的內因，又是物流外包的動力，在當今的管理實踐中它還是最主要的具有決定性的因素。

對于什么是企業的核心能力，目前引用比較廣泛的有兩種解釋，一種是原始概念的提出者Prahalad和Hamel的解釋，核心能力是“組織中的積累性學識，特別是關于如何協調不同生產技能和有機結合多種技能的學識”；另一種是美國麥肯錫咨詢企業的解釋：“企業核心能力是指企業內部一系列互補的技能和知識的結合，它具有使一項或多項業務達到世界一流水平的能力。”

從這兩個概念我們可以看出：強調了核心能力是知識和技能的結合，核心能力具有整合性。同時，后者還進一步把核心能力與“世界一流水平”聯系起來，使核心能力的概念具有更深的內涵，體現了核心能力的最終價值取向。這種“世界一流水平”的觀點凸現了核心能力的市場競爭性，即核心能力必須給企業帶來超強的競爭優勢。

Prahalad和Hamel在探討核心能力時用到了這樣一個比喻，將企業看作一棵果樹，企業的最終產品是果實，最終服務是葉子，結合產品和服務的戰略業務單位(SUB)是樹枝，核心產品是樹干，它支撐了戰略業務部門和最終產品，而支持核心產品的核心能力就是樹根。這個比喻形象地反映出核心能力不像核心產品，它不是獨立銷售的服務或商品而是一種隱身于其后的知識和技能的組合，是一種無形資產和智力資本。

4.3.2企業核心能力的特征

盡管上述對核心能力的論述有所不同，但這些論述都總結和突出了核心能力的以下5個特征，對這些特性的深入了解有助于更好地發揮它在企業戰略管理中的作用。

（1）核心能力應當具有整合性。

核心能力是扎根于組織之中的、在企業長期經營運作中形成的企業整合性知識資產。這種知識資產能夠通過協調企業各種資源用途，使企業獲得超越平均利潤率的超額利潤。

（2）核心能力應當是異質的。一個企業擁有的核心競爭力應該是企業獨一無二的，即其他企業所不具備的(至少暫時不具備)，能夠使企業在創造價值和降低成本方面比競爭對手更優秀，是企業成功的關鍵因素。核心競爭力的異質性決定了企業之間的異質和效率差異性。

（3）核心能力應當具有擴展性。核心能力能夠把核心技術擴展到各種最終產品上。由于擴展性的存在，企業可以利用核心能力來延伸技術、延伸產品和延伸市場，形成具有可持續性的競爭優勢。核心能力的輻射性是企業從事多元化經營的動因，而核心能力也應是多元化經營的戰略重點。

（4）核心能力應當不易復制。核心競爭力是在企業長期的生產經營活動過程中積累形成的，深深打上了企業特殊組成、特殊經歷的烙印，它具有自我保護的特性，其獨特的路徑依賴使其他競爭者無法通過簡單仿制而獲得。因此，它是企業專有的、能夠使企業長期保持競爭優勢的能力。

（5）.核心能力應當是有價值的。核心能力應當提高企業的效率，能夠幫助企業在價值創造和降低成本方面比它的競爭對手做得更好，而且還要能給客戶帶來更大的他所看重的價值。

4.3.3企業核心能力的戰略價值

之所以將核心能力放在最主要的具有決定性的地位上，是因為物流外包顯然是一項重大的戰略決策，而核心能力具有非常顯著的戰略價值。

戰略有很多種定義，但都含有這一條：它是一個企業為了獲得和維持競爭優勢的一種努力。一個企業只有做到與眾不同才能獲得競爭優勢。成功是以獨特戰略為基礎的。成功可以被認為是有能力獲得超常的利潤，而不是僅僅活在競爭的產業中。只有有能力避免這種獨特性被模仿才能獲得持續的成功。不同于傳統戰略計劃方法將外部環境作為企業戰略的決定因素，核心能力方法認為，企業成功的關鍵因素在企業的內部，即企業的資源、能力和專長。企業戰略選擇不是取決于外部環境的制約，而是受制于自身的核心能力，在相關的核心能力基礎上，企業才能抓住外部的機會。所以我們認為企業核心能力具有以下3大戰略價值:

（1）核心能力理論是基于實踐的理論。它從一個全新的視角對企業案例進行了深層次的分析和研究，較好地解釋了企業競爭、超額利潤等問題以及許多大企業的戰略行為，尤其是跨國企業的戰略行為，為參與跨國經營的企業提供了現實可行的銳利武器。管理實踐開始轉向對企業內部能力的培養和各種能力的綜合運用。

（2）核心能力理論是對波特的競爭戰略理論的修正。以核心能力理論為依托的競爭優勢由于具有企業自身的特色和不易被競爭對手模仿的特點，能夠成為企業持續競爭優勢的源泉。核心能力的提出使競爭優勢的概念更加完善。

（3）核心能力具有外展性和輻射性，可以被用來延伸技術、延伸產品和延伸市場，使企業戰略不再局限于某一產業，能夠在多領域實施戰略。核心能力理論也成為企業多元化發展戰略的指導核心。

4.3.4物流業務能力層次[9]

在以往的基于核心能力的第三方物流外包的研究中，總有這樣一種傾向，貨主企業的物流業務要么具有核心能力，要么就是不具有核心能力。如果物流業務具有核心能力就要自營，而不具有核心能力時，有一些學者認為物流業務應該外包[10]，有一些學者認為還應該考慮其它的因素再來定奪是否將之外包。[11]這種傾向實際上是把企業運作物流業務的能力簡單的分為具有和不具有核心能力兩大類。而我認為，企業的業務所具有的能力是分層次的，對于處在不同層次上的能力，對于業務外包具有不同的要求。依據能力所具備的核心能力特性(整合性、異質性、擴展性、不易復制性、有價值性)的程度及這種能力使業務的卓越程度(競爭優勢)，我認為物流業務所具有的能力可以分為4個層次:

(1)核心能力。這也是以往學者討論最多的一個層次，它完全具有核心能力的各種特性，并能使業務具有持續的競爭優勢。擁有核心能力的業務沒有外包的動力。

(2)基本能力。這種能力擁有一部分核心能力的特性，但是并不足以使業務具有持續的競爭優勢。擁有基本能力的業務一個顯著的特點是與具有該業務的其他企業的平均水平相當，既不會給企業帶來競爭優勢，但也不會使企業處于劣勢。具有基本能力的業務的外包動力不大。

(3)劣勢能力。這種能力具有很少的核心能力的特性，使業務處在一種不利的競爭地位上。具有劣勢能力的業務和具有該業務的其他企業的平均水平相比，在競爭中處在劣勢地位。具有劣勢能力的業務具有較高的外包動力。

(4)能力缺失。這是一種極限情況，企業根本沒有使這種業務運行的能力。除了外包之外，企業沒有其它選擇。

企業能力層次是一個相對概念，它是指企業所具有的知識與技能和從事相同業務的其它企業所具有的知識與技能的平均水平相比得出的相對指標。它隨著企業自身所具有的知識與技能的增強而升高，隨著其它企業所具有的知識與技能的增強而下降。

對于第三方物流企業而言，要想使自己發展壯大，要想使物流自營企業將它們的物流外包出來，就一定要增加自己在物流業務上的知識和能力，使自己處在核心能力的層次，從而降低物流自營企業的物流業務能力層次。PatrickM. Byrne認為當前的第三方物流集中在倉儲、出廠運輸和入廠運輸上，新的服務正在出現，例如采購管理、訂單執行管理、培訓和產品售后服務與質量保證等。[12]這些新的服務實際上正是第三方物流企業致力于提高自身能力的體現。只有在第三方物流企業的能力進一步增強才能形成能力差異，促使物流自營企業將物流業務外包出來。

由于第三方物流企業提供的物流服務是一種針對所有企業的服務，所以無論物流自營企業的物流業務處在哪種能力層次上，一旦外包出去，獲得的將是市場上統一的服務，這種服務使企業所具有的競爭力和企業的能力層次為基本能力時相同。所以對于在物流業務上缺乏知識和技能的貨主企業而言，將物流外包出去可以使自己的物流業務達到基本能力層次，避免因物流業務缺乏能力而影響到企業的核心能力的發揮。

4.3.5企業核心能力—物流外包決策的內因

相對于物流外包，物流自營可以看作是一種多角化戰略。物流活動具有的能力層次越低，企業為了保持競爭力而進行調整和變革所需做出的努力也就越大。成功的物流自營這種多角化戰略建立在企業具有在物流市場上占有一席之地的核心能力基礎之上。

有人曾做過這樣一個比喻，物流自營就好比自己孩子自己管，要想孩子健康成長，當然得教子有方。我認為這個“方”正是能力的體現，如果沒有教子的“方”，還不如將孩子讓別人來教，自己無非出點學費而已，這總比把自己培養成教育專家來得成本低。當然，如果自己就是教育專家或者自己想成為教育專家，那就沒有必要再請老師了，畢竟自己教連學費都省了。

從核心能力理論來看，企業的競爭優勢是建立在核心能力之上的，不同的企業具有不同的核心能力，這些不同的核心能力決定了企業在那些方面具有競爭優勢，這些方面也就決定了企業經營的范圍和領域。由于核心能力是長期的積累性學習、路經依賴和不可還原性投資的結果，只有在物流活動具有高的能力層次時，才能大量運用原有的核心能力，對少數不具備的核心能力通過培育和開發。這樣，物流自營的成本就會較低，投入產出周期較短，成功率高，而且由于可以廣泛地運用現有的核心能力，可以充分獲取現有核心能力的租金，得到較好的投資回報率。例如，沃爾瑪建立和管理自己的配送中心，卡特皮勒也自行完成零部的供應工作。這些都是他們的核心能力所及，能夠建立起競爭優勢，外包自然就沒有必要了。

當企業的物流業務具備的能力是劣勢能力甚至是能力缺失時，物流自營就不是好的選擇了。在這種情形下，由于沒有核心能力也就沒有了競爭優勢，而且由于核心能力的仿制障礙，企業開發核心能力需要投入大量資源，而且能否開發出核心能力也非定數。所以這種沒有核心能力支持的物流自營開發周期長，而且成功率低，物流外包就是很好的選擇了。[13]例如，寶潔、海信等都將自己的大部分物流運作移交給了外部供應商。

總之，依據核心能力理論，只有物流業務具有較高的能力層次，具有可持續性的競爭優勢，至少不應是處于競爭劣勢上，企業才應該物流自營。否則，不管企業持有多少物流資源，只要物流業務處在較低的能力層次上，勉強自營物流業務反而會使自己成本增加，服務水平降低，甚至于只要不具有可持續的競爭優勢，物流業務僅僅是削減成本的手段和支持，企業就應該外包物流。

在現在的中國，約70%的企業實施物流自營。尤其是，還有一些大型工業企業，如TCL、美的、科龍等號稱要拿出幾個億來自己做物流。而據美國某機構對美國制造業500家大企業的調查，2002年65%的企業將國內物流實施外包，如果加上國際物流，則約70%的企業實施了外包，且外包期限一般不低于5年。這種與國際潮流背道而馳的物流運作模式凸顯出在我國強化企業的核心能力，實施物流外包的迫切性。

4.4物流外包的外因分析

4.4.1 契約理論的基本概念

契約理論是新制度經濟學的理論之一。所有的社會經濟關系都可以說成是一種人與人，組織與組織之間的契約關系，包括長期與短期契約。雙方合作人由于是經濟人，或社會復雜人，都有機會主義，利己主義，這又會影響契約的順利進行。契約理論就是研究所有存在契約關系的場景的一般和特殊情況，從理論上進行抽象研究，并給出合理的解釋。[14]

對于企業規模，以科斯為代表的企業契約理論認為如果以企業體制代替市場體制能夠帶來成本的節省，那么企業規模就會擴大;當市場組織生產的市場交易成本和企業內部組織生產的管理成本相等時，企業規模的擴大就會停止。物流業務外包還是自營的選擇問題本質上是市場體制與企業體制的選擇問題，問題答案取決于企業內部組織生產的管理成本和通過市場組織生產的市場交易成本的比較關系。只有在市場組織生產的市場交易成本較低時，將業務外包才是合理選擇。

4.4.2市場體制和企業體制選擇的影響因素

科斯認為，市場組織生產的市場交易成本產生的原因在于信息不對稱。市場交易成本產生于以下活動:一是搜尋有關商品的價格、質量信息和潛在買者或賣者行為方面信息所花費的成本。二是簽訂合同的成本以及在對方違約后尋求法律救濟索求賠償的成本。這些活動的成本就構成了交易成本，這些活動成本的高低就決定了交易成本的高低。企業契約理論的重要代表人物威廉姆森對企業成長邊界進行了深入的研究，認為市場體制和企業體制都存在兩種費用，即生產費用和組織管理費用。生產費用是指生產單位從技術和產量的方面采用市場或企業體制的方法實現聯系所形成的費用，組織管理費用是指生產單位從組織管理方面考慮采用市場或企業體制的方法實現聯系所形成的費用。市場機制在成本控制方面占有優勢，如市場可以產生高能刺激，它比內部組織更能有效地限制“官僚失靈”現象，市場可以加和需求從而實現規模經濟;而企業擁有多種可供選擇的治理手段，有助于克服有限理性、機會主義以及市場上的不確定性，還有利于消除信息壓縮的現象。

威廉姆森認為資產的專用性是市場體制與企業體制選擇的最重要影響因素。對于組織管理費用，當資產的專用性低時，交易伙伴所需要交流的信息比較少，不確定程度低，交易對契約的完備性和控制強度要求低，市場的組織管理費用就比較低。而隨著資產專用性的增加，交易對契約的完備性和控制強度要求越來越高，交易成本就會變的高昂起來并達到企業體制下的組織管理成本，如果資產專用性繼續增加，企業體制的組織管理成本將低于市場體制的組織管理成本。對于生產成本，當資產專用性越低，通過市場加總需求獲得的規模效益就越高，企業體制下的生產成本就會顯著的高于市場體制下的生產成本;資產專用性越高，這種規模效益就越低，市場體制相對于企業體制的生產成本優勢就越小:在專用性為無限大時，這種規模效益就會消失，兩種體制的生產成本趨于一致。

資產的專用性是從業務自身特性出發來考慮兩種體制下的成本差別的，反映了采用市場體制也就是外包的業務本身的內在可能性。實際上采用市場體制是否能使總成本下降還要考慮外在條件，也就是該業務的市場化發展階段。它不僅對于生產成本有重要影響，而且對于市場體制下的組織管理成本也有很大的影響。雖然這種業務的資產專用性很低，但是如果該業務處于市場化早期，那么提供該業務的企業就會比較少，對于生產成本而言，通過市場加總需求獲得的規模效益就很低，市場體制相對于企業體制的生產成本優勢就很小。對于組織管理成本而言，會導致供應商的搜索成本高，信息不對稱的現象往往會很嚴重，成交價格不確定，交易雙方往往投入很大的精力來討價還價，致使討價還價的成本高。業務交易的規范化程度較低，為了減少事后的機會主義行為，人們在交易時對契約的完備性和控制強度要求高，致使談判和契約簽訂后執行的成本高昂，甚至于能夠提供合適的業務的企業根本就不存在，市場體制也就只能停留在討論中而無法實現，企業體制成為唯一的選擇。而在該業務的市場化發展到成熟階段后，提供該業務的眾多企業往往會展開激烈的競爭，市場行為成熟規范，信息不對稱的情況得到緩解，能夠使交易成本得到顯著的下降。

4.4.3物流市場化程度——物流外包決策的外因

對于市場體制和企業體制選擇的這兩個主要的影響因素，我們認為可以采用一個指標來反映，那就是業務市場化程度，也就是說業務市場化程度可以反映出市場體制與企業體制下的成本高低情況。以業務市場化程度作為這兩個影響因素的衡量指標是基于以下考慮:

（1）業務市場化程度是影響市場體制總費用的直接原因。業務市場化程度越高，一方面市場體制的組織管理費用就會下降，另一方面，通過市場加總需求獲得的規模效益就越高，使得市場體制下的生產費用降低。

（2）業務市場化程度的高低反映了資本專用性的高低。在市場化充分發展的條件下，業務市場化程度的高低直接受制于資產專用性。資產專用性越低，采用市場體制的需求就越大，而在市場充分發展的條件下，必然供給也越大。需求和供給的增加自然使業務市場化程度增加。

（3）業務市場化程度的高低反映了業務市場化發展階段的高低。很顯然，在一定的資產專用性條件下，業務市場化程度的高低直接受制于業務市場化發展階段，發展階段越高業務市場化程度越高，越接近在該資產專用性條件下市場化程度的極限值。

（4）業務市場化程度在受資產專用性約束的同時，還推動著資產向通用化發展。業務市場化程度越高，投入于該業務市場的人、財、物資源越多，這種資源會推動該業務的知識和技術的進步，知識和技術的進步必然能夠進一步降低資產的專用性。

所以以交易成本理論來衡量是否外包實際上也就是要求我們要判斷業務市場化程度，業務市場化程度低的業務在談判和交易的過程中往往存在著高昂的交易成本，這不僅增加了貨主企業的成本，而且這種交易成本將附加到供應鏈的成本中，從而將影響到整個供應鏈的效益。因此這種外包采用市場體制的成本將高于采用企業體制的成本，企業體制才是這種業務的合理選擇。而業務市場化程度高的業務才是業務外包的首選。

就物流這種業務而言，物流市場化程度我認為可以從以下5個方面來評定:

（1）經濟市場化程度。經濟市場化高度成熟是物流市場化程度高的重要條件，經濟市場化程度越低，采用市場化體制的物流外包就會受到越多非市場因素的影響，這些影響往往會使物流外包的費用大大增加。例如，2003年7月12日，上海大眾和汽車物流服務商安吉天地簽下了汽車零部件入廠物流合同。在零部件物流整合過程中遇到了對原有分供方整合的最大難題，從頭參加了上海大眾項目的徐躍峰說:“最大的一個阻力來自原先的物流服務商對我們的挑戰。要知道，原先大眾有多少供應商就會有多少家物流分供方，而現在既然要讓安吉天地來做總承包商，其他分供方在數量上就會有很大的消減。這個消減的過程異常困難。”[15]因為這些物流服務商有些是政府所屬企業，問題的解決需要艱難的談判和政府高層的協調才能解決，這些談判和協調大大增加了交易費用。而這正是經濟市場化程度不高的結果。

（2）供應商的數量和規模。只有市場上供應商的數量和規模達到一定程度，市場上的競爭才能激烈，才能推動市場的規范，降低交易成本。

（3）差異化業務的供給。低層次同質性的市場供給并不總能滿足市場的需求，特別在物流市場上，單純的庫存、運輸服務往往并不能滿足外包企業的需求，需求總是多樣的，差異化的。差異化業務供給的發達是物流市場化程度高的重要標志。

（4）市場規范的完善。市場規范不完善會導致企業間溝通的困難，只有在健全的道德、法規和各項制度完善的條件下，才能降低這種困難，從而降低交易費用。

（5）業務對接能力。業務外包之后的一個重要問題就是業務對接，協同運作。這在供需雙方的信息系統對接上的問題更為突出。由于各個企業采用的信息系統千差萬別，既有外購的，又有自己開發的，還有許多是定制的。高的物流市場化程度應該能夠具有高的業務對接能力，滿足各種客戶的需求。

4.4.4契約理論——核心能力的補充

核心能力理論提供了一個闡述企業能力差異的框架，代表了戰略管理的最新發展，對企業戰略管理活動有著非常重要的指導意義。核心能力理論指出，與企業外部條件相比，企業內部條件對企業占據市場競爭優勢具有決定性作用;企業內部能力、資源和知識的積累是解釋企業獲得超額利潤和保持企業競爭優勢的關鍵。然而實踐告訴我們，并非企業所有的優勢能力都能夠成為核心能力，核心能力也只有跟一定的企業載體和一定的制度條件相結合才能最大限度地發揮作用。核心能力是企業發展到一定規模的戰略要求，在企業處于較低層次的經營階段時，重要的是基本能力的積累而非盲目的設定核心能力。核心能力還需要適應企業外部環境，在相關的核心能力基礎上抓住外部機會。

單一從契約理論出發，常常會將核心能力部分的業務外包出去，只因為當前企業內部交易還不如外部交易，但這樣全面外包的后果是企業失去核心能力，例如以通用電氣、摩托羅拉為例，在70， 80年代選擇退出彩電業，因為它們已經想不出新產品的主意，而認為該行業已經成熟，這些企業未能分清剝離該業務與摧毀其以圖像為基礎的核心能力的區別。它們不僅退出了電視行業，而且關上了依賴于以圖像為基礎的核心能力的全部將來機會的大門。所以雖然契約理論在物流外包中很重要，但是一定要在核心能力分析的基礎上作為一種重要的補充。

對于物流外包決策而言，也就是一定要以物流業務的能力層次作為物流外包決策的核心理論和最重要的決策依據，同時又要考慮物流的市場化程度，使物流外包與企業所處的物流市場化程度相適應。

4.5物流外包決策的兩個方面的聯系

在物流外包的決策理論中，核心能力理論和契約理論是有顯著的差別的，一個強調自身核心能力的培養，謀求企業的長久競爭優勢，一個強調跟一定的企業載體和一定的制度條件相結合，謀求最大限度地發揮自身優勢。但正如Langlois和Foss (1996)等人認為的那樣，企業的能力理論與契約理論是可以“兼容”的[16]。而且只有將這兩個理論結合起來才能既使物流外包決策充分發揮企業自身的能力，同時又使物流外部決策合乎一定的社會外部條件。

從核心能力我們可以看到物流外包決策的一個方面:企業的物流業務的能力層次。不同的能力層次需要不同的外包決策，只有企業的物流業務處在較低的能力層次上，企業自營物流由于能力的缺失，導致物流環節的低效率甚至于不能滿足企業其它業務的需要，企業才有將物流外包出去的內在動力。在全球化、需求的顧客化和變化的常態化為基本特征的信息社會中，要謀取長期的利潤必須保持并不斷擴大市場份額，市場份額的維持與擴大則依賴于企業的競爭優勢，而企業競爭優勢的維持則根源于企業核心能力，所以企業高級管理人員在處理物流外包時必須將核心能力理論作為首要理論和問題的核心。能力層次作為反映核心能力的一種重要指標在物流外包中也就成為企業首先要考慮的核心問題。

從契約理論我們可以看到物流外包決策的另一個方面:物流市場化程度。不同的物流市場化程度反映了企業在物流外包決策中面對的外部環境和企業在物流業務方面的資產專用性。像中國這樣物流市場化程度處在中物流市場化程度的國家里，物流市場化程度仍然對物流外包決策有巨大的約束作用。即使是像歐美日這些物流比較發達的國家，雖然他們處在高物流市場化程度階段，但其物流市場化程度仍然還在發展，市場體制下的總費用仍在不斷下降中，物流市場化程度離及至仍有距離。所以即使是歐美日這些高物流市場化程度國家的企業在物流外包決策時也必須將物流市場化程度作為一個重要的考慮維度，而像中國這樣的中低物流市場化程度的國家企業更得將物流市場化程度作為一個重要標準，當然，對于那些經營范圍橫跨多種物流市場化程度的跨國企業而言，物流市場化程度更具有非常顯著的意義。

在企業物流業務的能力層次為基本能力時，如果物流市場化程度為高物流市場化程度，外包雖然不會改變企業自身的物流業務能力層次，但是由于市場體制與企業體制相比可以為企業帶來成本的節省，所以物流外包是一種合理的選擇;如果物流市場化程度為中物流市場化程度，外包既不會改變能力層次，也不會改變成本的大小，所以企業選擇自營還是外包物流都沒有多大的影響;如果物流市場化程度為低于中物流市場化程度時，外包不僅不會帶來能力層次的改變，而且由于市場體制與企業體制相比會導致企業成本的增加，所以物流自營是一種合理的選擇。

結論

現階段，我國市場經濟逐步完善，市場己經在資源配置中起到了基礎作用，而且物流市場發展迅猛，信息化程度越來越高。我國的物流市場化程度整體上是處在接近于中等物流市場化成熟度，但由于中國的物流市場發展極不均衡，所以對于特定的地域、特定的物流需求甚至于物流市場化程度還處于較低的程度。通過本文得出以下結論：

1、對于第三方物流企業而言，要想使自己發展壯大，要想使物流自營企業將它們的物流外包出來，就一定要增加自己在物流業務上的知識和能力，提高企業自身的素質；

2、物流外包決策的內因是企業核心能力，依據核心能力理論，只有物流業務具有較高的能力層次，具有可持續性的競爭優勢，企業才應該物流自營。

3、物流外包的外在條件是物流市場化程度，只有在市場組織生產的市場交易成本較低時，將業務外包才是合理選擇。

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篇10

第三方物流企業的項目管理是指第三方物流項目管理者為了實現其目標，按照客觀規律的要求，運用系統工程的觀點、理論和方法，對第三方物流企業的項目發展周期中的各階段工作進行計劃、組織、控制、溝通和激勵，以取得良好效益的各項活動的總稱。下面分別從第三方物流企業項目管理的基本過程、項目管理要素、項目生命周期三方面簡述第三方物流企業項目管理。

1.第三方物流企業的項目管理基本過程包括：啟動工作過程、計劃工作過程、執行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。

2.從項目管理的職能領域第三方物流企業包括下面幾個項目管理要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。

3.第三方物流企業的項目生命周期包括四個階段：需求識別階段、制定解決方案階段、執行方案階段、項目收尾階段。

二、第三方物流企業項目管理成熟度概念模型的結構框架

項目管理成熟度模型的維度是模型的空間構架，本文以PMI開發的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業項目管理成熟度概念模型的結構框架。

維度Ⅰ是第三方物流企業項目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項目管理成熟度等級和第三方物流行業的特點來確定第三方物流企業的項目管理成熟度的等級。將第三方物流企業的項目管理成熟度的等級分成五個等級，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續改進階段。

維度Ⅱ是第三方物流企業的項目管理十一大要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。

維度Ⅲ是第三方物流企業的項目四個生命周期階段：需求識別階段，制定解決方案階段，執行方案階段，項目收尾階段。

三、第三方物流企業項目管理成熟度的等級

本文將第三方物流企業的項目管理成熟度分成一到五個項目成熟度階級，這個五等級的項目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項目管理成熟度特征如下：

初級階段：第三方物流企業處于項目管理水平的初級階段，項目管理不統一。企業的項目管理不正規，個別的管理過程是混亂的，項目管理工具和方法的應用不協調、不規則。

成長階段:第三方物流企業處于項目管理水平成長階段,項目管理達到了基礎化的管理。第三方物流企業在項目管理過程基本有序,但是項目管理過程能力較差。成長階段的企業項目管理過程對于單個項目計劃是有效的,但對處理投資項目組合則能力受到限制。

提高階段：第三方物流企業處于項目管理水平提高階段，項目管理達到了標準化的管理。第三方物流企業的項目管理過程已經健全。收集整個組織與項目相關的數據，從而進行計劃編制和控制項目。成熟階段：第三方物流企業處于項目管理水平成熟階段，項目管理達到了可控制的管理。第三方物流企業的項目管理過程已經正式形成，具備一定的集成能力，收集相關信息和管理過程并形成文檔。企業對不同項目之間有協調能力，各種項目管理要素可控制。

持續改進階段：第三方物流企業處于項目管理水平持續改進階段，項目管理達到了持續改進的管理。這個階段的第三方物流企業有不斷改進項目管理過程的理念，主動收集項目管理數據，進行分析和評估，會定期評審、改進項目管理過程。

四、第三方物流企業的項目管理成熟度概念模型的內部結構