導語：如何才能寫好一篇交通工程相關規范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞:交通工程；跟蹤審計；問題；建議

一、引言

隨著經濟的發展，社會的進步，交通工程跟蹤審計占據著非常重要的地位。交通工程中涉及的施工圖設計及審查等等，審計都占據著非常大的比重，且審計的處理效果關系著交通工程完成的質量，并且往往存在許多問題。因此，應對項目開展的各個階段進行規范化的管理，對過往的數據進行仔細的研究及分析，優化資源配置，盡可能保證交通工程跟蹤審計的高效進行，并降低審計風險。

二、交通工程跟蹤審計面臨的問題

(一)相關法律法規不完善

跟蹤審計在執行過程中必然會遇到許多突發的意外，必須將風險控制到最低，這需要完善的法律法規加以約束，以確保審計規范化進行，同時作為審核工作人員工作完成情況的重要指標。但現有的指導審計跟蹤的操作指南沒有形成，相關的審計法規制度沒有建立建全，不具備合理、科學、充分的跟蹤審計研究理論，并缺乏實際操作指導，歷史經驗積累不足。這在一定程度上導致了相關工作人員在處理業務過程中沒有規范性的參考標準，許多細節問題不能進行規范性的處理，積累到一定程度可能會產生根本性的問題，影響交通工程的開展與實施。交通管理部門不能及時有效對交通跟蹤審計工作作出明確規定，這直接使向下屬員工傳遞了一個不良習慣，某些中介機構的人員不能夠充分認識到跟蹤審計的重要性及相關操作方案，導致中介機構分不清自身的工作職責，甚至是濫用權力進行不正當的業務行為，出現越權現象，可能會導致內部矛盾的產生。

(二)改進及完善招投標工作制度建設

交通工程建設必定涵蓋有各種各樣的工作制度，例如，交通招投標制度、工程監理制度等等。這是實現交通工程順利開展的基礎性保障，各項工作順利完成的前提。但是，解決跟蹤審計的管理制度問題并沒有有效解決，常常抓不到交通審計的重點，便不能及時解決其出現的問題。

三、改善交通工程跟蹤審計的措施

(一)補充及完善

關于交通工程跟蹤審計的制度對交通審計的工作內容、收費等進行明確的規定，以加深工作人員對其的認識與了解。同時需要在內部實施獎懲分明的制度，激勵上進的審計人員，促進審計事業的發展；對違規操作的工作進行嚴格的懲罰，以確保此類事件不可再發生，保障審計的地位，并提升審計工作的執行力度，提高審計工作的效率，切實保障交通工程的順利進行，并以標準的制度保障交通工程的發展與進步。

(二)提高概算文件編制的效率

項目概算預算文件的規范性、合理性、真實性、有效性是保障跟蹤審計有一個良好結果的前提。這主要是通過辨識預算文件的組成與結構是否完整，其是否突出交通工程當前存在的重點問題；預算文件是對成本支出的一種預測，其在預測的過程中是否遵循實際具體情況進行操作，是否在整體上突出交通工程的綜合效益等等。總之，這需要加大對文件編制的監督與審查力度，切實保障文件的編制與實際情況相符。

(三)做好交通工程跟蹤審計的監審

由于跟蹤審計涉及的業務繁多，施工環節與施工方式并不是單一的，而是復雜多變的，加之交通工程的參與人員多且雜，工作量巨大，以上的問題在一定程度上加大了監督管理的難度，制定規范管理制度的難度。解決以上的問題可以通過對招標文件的審計進行補充及完善，在事情未發生之前進行根本性的解決，防范于未然。同時需要對標底進行規范，構建出專家評審機制，確保評標的人員隨時可以到位，規范招標的行為，維護招標的秩序，在最大程度上降低虛假投標，謊報投標的事情發生，切實做好交通工程跟蹤審計的監審。

四、結束語

交通工程跟蹤審計在其發展過程中必然是會產生許多問題，暴露出其長期存在的缺陷及不足之處，甚至是嚴重影響了交通工程的發展進程。在本文中就存在的問題進行了探討，并針對問題提出相應的解決方案，但更重要是需要加強對交通審計工作的重視，建立一個專業團隊，充分利用現代化手段對其進行規范性管理及改進，促進交通工程跟蹤審計的進步與發展。

參考文獻：

[1]譚江華.交通工程跟蹤審計面臨的困難與解決對策[J].交通世界(工程技術；2015年10期

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關鍵詞：交通設計；課程教學；實踐教學

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）20-0067-03

交通設計是道路交通基礎設施建設的靈魂，是有效銜接道路交通規劃、建設、管理的紐帶，交通設計可以促進城市規劃與交通規劃的結合，可以在進行設施建設之前對交通規劃工作進行反饋，以避免資源浪費，并可以在設施建設前充分考慮交通管理措施實施的可行性，并為交通管理設施預留所需的資源。交通設計的概念形成于20世紀80年代初，完善于本世紀初，自2000年開始，伴隨著國家公安部、住建部（原建設部）在全國范圍內實施暢通工程，交通設計的概念及其作用開始被廣大的交通規劃、建設與管理部門接受并引入，2009年“交通設計”被教育部高等學校交通工程教學指導分委員會確立為交通工程專業的核心課程，近年來全國相關院校陸續開設了本課程。上海海事大學（以下簡稱我校）自2005年以來就將《交通設計》作為交通工程本科專業的核心專業課程一直開設至今，由于是一門新開設的專業課程，在教學實踐過程中碰到很多的問題與困難，教研組不斷在摸索中前行，積累了一定的教學經驗與其他兄弟院校同行交流分享。

一、教學中存在的問題

1.教學缺乏合適教材。《交通設計》是一門新開的課程，在《交通設計》課程開設之初，全國沒有一本正式的交通設計方面的教材，只有將同濟大學楊曉光教授2003年編寫的暢通工程科技叢書《城市道路交通設計指南》作為教學參考用書，2010年楊曉光教授正式出版了《交通設計》教材，全書分十一章，系統地闡述了交通設計的基本理論與方法及其應用技術，包括：緒論、交通設計理論基礎、交通問題及其特征分析、交通設計基礎與條件、城市道路交通設計、公共汽車交通設計、樞紐交通設計、停車場（庫）交通設計、交通安全設計、交通語言系統設計、交通設計技術評價分析等[1]。并入選了普通高等教育“十一五”國家級規劃教材，填補了這一空白，但由于我國不同院校交通工程專業的側重點和方向各不一樣，所以這唯一的一本教材很難滿足全國不同院校交通工程專業的具體要求，特別是不符合我校在航運背景下的交通工程專業教材使用的需要，如缺少了港口地區及港口集疏運道路交通設計的內容，因此必須根據具體的交通設計工程案例，補充相應的教學內容。

2.教學內容需不斷完善與更新。《交通設計》是一門年青的課程，其內涵與外延還處在不斷地變化與完善的過程中，雖然交通設計目前唯一的一本教材出版僅二年，但其中許多內容就需更新，最近兩年，國家制訂或修編了一系列與交通設計密切相關的工程技術規范，如新編的《城市道路交叉口規劃規范》（GB50647-2011））和《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）已于2011年正式實施，修編的《道路交通標志與標線》（GB5768-2009）中的總則、道路交通標志、道路交通標線前三部分于2009年正式實施，后續的作業區、速度管理、鐵路平交口、自行車和行人控制、學校區域五部分的內容還在編制過程中，《城市道路交通規劃設計規范》和《城市道路設計規范》正在修編過程中，《城市快速公交設計規范》以及《交通信號控制設計規范》的編制也在醞釀當中，這些相關規范的內容需要及時反映到日常的教學內容中來，這就需要任課老師緊跟學科發展前沿，及時對教學內容進行完善與更新。

3.學生相關基礎知識儲備缺乏。《交通設計》是一門學科交叉的課程，所涉及的知識面較廣，與其他學科關系密切，交通設計必須融入到城市設計之中，并在交通土木工程設計的基礎上進一步考慮道路使用者與管理者對道路功能的要求，交通設計和交通管理與控制是兩個不可分割的孿生兄弟，因此交通設計方案必須與交通管理與控制方案相互協調，學生既需要掌握以上相關課程的理論基礎知識，又必須有較強的實際動手能力，如AutoCAD繪圖能力以及微觀交通仿真軟件的使用與操作能力，所以在開設《交通設計》課程之時必須對相關的課程體系進行梳理和完善，讓學生有必要的知識儲備。

4.理論與實踐結合度不夠。《交通設計》是一門實踐性很強的課程，教學內容中既有理論知識又有工程實踐。在最初的《交通設計》課堂教學中，采用以系統講授為主的封閉式教學方法，即以教師為中心，以課堂講述進行教學，缺乏大量工程實例和有效直觀的演示手段，缺乏理論知識與交通設計實踐的緊密結合，學生的實際動手能力偏低，分析、解決實際問題的能力不高，很難對課程內容有深刻的理解和認識，導致實踐環節成了對某些理論的簡單驗證，失去了實踐本身的意義。

二、教學改革措施

1.課程體系的調整與優化。針對《交通設計》與其他課程聯系緊密的特點，教研組對整個交通工程專業的課程體系進行了調整與優化，將《交通設計》課程安排在大三下學期，在此之前在大二上學期開設了工程制圖以及計算機輔助設計課程，使學生能有扎實的畫圖能力，為將來的實踐操作打下基礎，在大二下學期開設了交通工程學、交通工程系統分析、工程測量，在大三上學期開設了交通規劃、城市規劃原理、道路勘測設計等基礎專業課，為《交通設計》課程的開設提供知識儲備，在大三下學期開設《交通設計》課程的同時并行開設交通管理與控制、交通仿真等課程，使得交通設計方案和交通管理與控制方案能夠相互協調，并能通過交通仿真的手段對以上方案進行直觀的演示與評價。

2.教學內容補充與完善。針對統一的交通設計教材不能反映我校交通工程專業行業背景的問題，我們在教學過程中僅將其當作參考教材，不完全依照教材的內容來授課，而是結合教學進度補充港口地區及港口集疏運道路交通設計的內容，在教學過程中參照最新的技術標準和規范，使學生掌握最新的知識。

3.教學方法和教學手段改革。采用先進的多媒體技術、案例分析、專題報告等多種教學方法和教學形式，充分調動學生學習的興趣，激勵學生的學習積極性和主動性。（1）課堂多媒體教學：通過多媒體教學，增加課堂信息量；將實物圖片、現場錄像、動畫演示等加入到課件中來輔助教學，豐富教學內容，使得教學內容形象直觀，縮短理論與實際的差距，增加了學生的感性認識。（2）案例分析討論：《交通設計》是一門實踐性很強的課程，單憑理論講授缺乏針對性，結合課程教學需要，可適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。例如我們在教學過程中結合自己承擔的一些橫向咨詢項目，適時地將洛陽市中州路交通設計、合肥市宿松路交通設計等具體工程案例引入到教學過程中，引導學生領會案例的內涵并參與到具體的案例調查，例如在講授第三章交通問題及其特征分析時，除了講述課本上的通用知識外，還將學生分成幾個小組，每組同學以學校周邊某條道路的交通設計為實際的教學案例進行調查，以專題的報告的形式分析每條道路交通設計的優缺點及可采取的一些改進措施，加強理論與實際的聯系，從而激發學生的學習興趣，提高了學生參與教學的積極性和主動性。（3）組織專題報告：充分發揮學生參與的主動性，培養學生廣泛獵取知識的能力、歸納總結和語言表述能力，同時可以及時掌握和了解交通設計的發展動態。例如在講授第六章公共汽車交通設計的內容時，我們就補充了快速公交以及地面有軌電車交通設計的內容，布置了我國主要城市BRT建設模式以及地面有軌電車在我國的適用性研究二個報告題目，要求學生利用節假日時間完成杭州市BRT及上海張江有軌電車的調研任務并用相應的專題報告，由學生主講，促進了教學相長。

4.加強實踐教學環節。該課程是一門實踐性很強的專業基礎課，實踐教學是課程教學的一個重要環節，也是課程建設的難點，除了用以上的案例教學以及專題報告的方式增強學生的動手能力外，在課程教學結束后還安排了一周的課程設計的環節，在課程設計過程中，在電子地形圖、交通流量和流向等基礎資料給定情況下，要求學生模擬某城市中心區某復雜交叉口群的交通設計，主要考核學生綜合運用已學過的理論和技能去分析和解決實際問題的能力。通過給定的設計條件，學生提出設計思想，提交設計成果。學生通過分析相交的基礎資料，完成交叉口群的交通組織設計、渠化設計和信號控制設計，并要求利用VISSIM微觀交通仿真軟件對交通渠化設計方案和信號控制方案進行建模、仿真、評價比選，確定最佳設計方案，使學生充分了解交通設計的基本程序和步驟，進一步強化對相關知識的理解，培養學生參考及應用有關規范，能從學科的高度來認識、分析和解決實際問題的能力。

《交通設計》課程是交通工程專業的主干課程，其重點在于培養學生進行交通問題分析和方案優化設計的基本技能[2]，我校結合交通工程專業培養目標與人才培養計劃，改革教學方法和教學手段，提高學生的學習興趣，達到全面提升教學效果的目標，在我們教研組的指導下，該專業學生的交通設計成果分別獲得了第五屆與第七屆全國大學生交通科技大賽三等獎與優秀獎的好成績。

參考文獻：

[1]楊曉光.交通設計[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2]馬萬經，楊曉光.基于項目學習模式的交通設計課程教學改革探索[J].理工高教研究，2010，29（3）：105-107.

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我國經濟正在不斷的快速發展，國家對交通工程建設也變得越來越重視，交通工程建設不僅與城市面貌有著密切的聯系，更關乎市民的出行安全，因此，確保交通工程質量是非常有必要的。在交通工程質量管理工作中，工程檢測工作具有舉足輕重的地位，想要確保交通工程的質量，就必須加強檢測技術的實施，充分發揮檢測技術的作用，從而提高交通工程質量管理的效率，保證交通工程的質量，為市民的安全出行提供保障。本文主要對交通工程檢測技術現狀與對策進行分析討論。

關鍵詞:

交通工程；檢測技術

想要保證交通工程的質量，就離不開交通工程的檢測技術，我國的交通事業目前在不斷發展，在交通建設方面的投資也越來越多，使得交通檢測技術等級不斷的發展，相應地，交通工程檢測工作作為質量控制和竣工驗收評定的重要環節，自然也應該不斷提高其水平，做好相關的工作。

1交通工程檢測技術的重要性

1．1更好的對各種原材料及成品和半成品材料質量進行判斷交通工程檢測技術對交通工程檢測過程中所使用材料規定性能研究非常認真的進行，就可以對材料是否符合要求更好的進行判斷。從而使我們在交通工程施工過程中能夠規范并準確的保證工程質量。

1．2在材料施工中進行中引進新技術和新工藝現代科學技術不斷的進行革新發展，以至交通工程可以應用更多的新材料、新技術以及新工藝。在交通工程中通過質量檢測，可以對新技術以及新材料進行引用的可行性以及有效性進行很好的判斷，同時在施工中也能對經驗和教訓更好的積累，對施工技術的提高很有幫助。這樣交通工程施工中施工技術得到提高，同時也能在質量方面得到有效控制。

1．3更加合理、科學的對工程質量進行評價除了交通工程施工過程中的質量控制進行外，我們還要進行評定工程驗收質量。從而更全面的保證工程質量，并控制了施工進度和解決如何降低工程造價等問題，實現交通工程施工技術的提高。質量檢測工作能提高控制的合理性和施工質量評價的科學性。在交通工程施工中，做好質量檢測工作能夠更好的保證施工質量，只有通過對科學的檢測和試驗手段進行使用，并且與嚴密的工程監測相結合，就能更好的提供交通工程質量評價供準確的、科學的依據。因此施工企業和政府相關部門必須高度重視交通工程檢測技術。

2交通工程檢測技術現狀

2．1檢測管理不規范當前檢測技術管理工作不規范，從而導致其檢測工作的作用無法得到充分地發揮。管理不規范主要體現在沒有按照規范的流程建設實驗室，在建設實驗室的時候，工作人員并沒有按照規章制度來進行建設，從而導致實驗室不規范。

2．2人為因素交通工程檢測工作本身就是一項單一乏味且勞動強度很大的工作，這些原因就導致一些工作人員缺乏工作激情，責任感逐漸缺失，檢測時容易產生錯誤。另外就是，有些工作人員不愿意接受新事物，不會應用新的檢測設備和儀器，操作中又常出現錯誤錯，這將阻礙了檢測工作的順利進行。現在的施工方比較松懈，對在建的交通項目只求速度，管理層次特別欠缺，這樣就出現了許多質量問題。主要表現在施工現場秩序混亂，不按要求制定相應的施工管理制度，對施工審核簽字也是敷衍了事，不按規定的檢測頻率對項目進行檢測。

2．3檢測范圍和交通工程項目不能細化要確保交通工程的質量能夠符合施工的要求，需要對其中每個環節都進行嚴格檢測，施工中使用到的原材料，例如水泥、外加劑、鋼筋等等，需要根據有關的指標，對其進行詳細的檢驗工作，對于使用量比較小的材料，例如鋼管、小導管等，其相關的檢測工作也應該給予重視。對于檢測范圍，需要做好明確界定，有關指標需要符合實際的要求。在交通建設施工中，會涉及許多的材料，因此，要做好有關的管理工作，對于細節加強把關，特別是對于檢測的指標，要有詳細的標準范圍，否則就會有利于具體操作。

3交通工程檢測技術現狀的對策

3．1對檢測技術的相關管理制度進行完善為了使交通工程建設事業的健康發展得到實現，我國政府先是對交通工程檢測技術進行了全面分析并且考察，并且頒發了多部規定交通工程建設各項標準及施工行業行事規范的法律條文，這使國內交通工程市場更加健康的發展，并且使其更加規范的運行。另外交通工程施工單位也應通過對交通建設發展需求的結合，不但要對國家相關法律法規進行遵循，對交通工程檢測技術的管理體系不斷改進與完善，另外，政府及相關部分也要通過其他多種措施，對檢測機構專業化方向的發展給予鼓勵與支持，使檢測機構更加快速健康的發展。

3．2提升檢測技術人員的自身素質和專業水平對于施工人員和檢測技術人員測量專業方面的素質提高方面，首先應當多組織相應的職業技術培訓，通過培訓提升人員素質的專業技能，提高他們的工作熱情，從而更好地融入到工作中來;其次，交通工程檢測技術的崗位應該招聘具有專業知識的高素質人才，充實、帶動現有的檢測隊伍，可以從大學等高知性領域引進人才。對目前檢測隊伍中注入高素質人才的新鮮血液，將會更好地帶動檢測工作的科學有效展開，為檢測質量提供根本性保障。

3．3管理內容的具體化管理人員需要對工程全過程做質量監控，試驗室對于工程材料應該嚴格進行抽樣檢查工作，保證材料與項目的質量，給不同層級的試驗室做檢測工作提供科學的有效的依據，與此同時，也應該積極做好溝通協調工作，確保檢測技術具有準確性和權威性。總監辦需要對試驗人員進行嚴肅的管理，對于試驗過程和試驗結果進行準確記錄，在檢測過程中，一旦遇到問題，要及時地進行反饋，確保檢測人員能夠依法履行自身的職責，對于弄虛作假以及欺騙隱瞞的行為，要做到嚴厲查處。總監辦的主任對于工程現場一樣也有著管理的職責，對于不能滿足要求的施工，在審核之后應該進行清場處理。對于抽檢的資料，進行核查工作，如果發現有改動和與實際情況不符的情況發生，需要提交給總監，追究人員相應的責任。

3．4對于檢測技術的數據嚴格管理想要保證工程質量的控制和評定工作更加完善，就要保證檢測技術的數據準確性和客觀性，對于檢測工作來說，數據處理是其中重要的組成部分，對各個施工環節都可以起到指導作用，可以保證工程項目更加科學地進行。為了保障檢測結果的準確性，數據結果再進行取舍的時候要按照誤差理論以及數字修越規則來進行，保證檢測數據對于交通工程質量的評定是正確而公正的，同時根據試驗項目的不同，應該安排專業人員來分別建立臺賬，這樣一來試驗資料會更加的完整并且清晰。

4結束語

總而言之，交通工程檢測技術的科學合理性直接影響著交通工程的工程進度，有序的交通工程檢測工作將會降低工程造價、加快工程進度、促進施工技術朝著新進性的方向發展。在交通工程的檢測工作中，無論是技術管理者還是檢測人員都應該有著積極、嚴謹的工作的態度，認真對待檢測中的每項環節和數據。

參考文獻

［1］付會光．交通工程試驗檢測工作的重要性［J］．交通建設與管理，2015(10):67－69．

［2］許鋒浩．交通工程試驗檢測中應關注的問題分析［J］．科技資訊，2014(23):56－57．

［3］周超．交通工程質量檢測的重要性［J］．中華民居(下旬刊)，2014(08):151．

［4］王欣欣，姚亮．交通工程質量檢測問題分析［J］．科技創新與應用，2012(12):143．

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關鍵詞　城市軌道交通　土路基　填料　壓實　標準

1前　言

隨著上海軌道交通建設的大發展，有必要對軌道交通的路基有一個再認識的過程，也就是說，城市軌道交通并不完全等同于國家鐵路，兩者之間的區別。首先是國家鐵路路基的承載對象與城市軌道交通的差異較大，國鐵軸重23t，而地鐵16t，輕軌14t;其次城市的區域性特點與國鐵適用范圍存在明顯差異。無論是采用《地鐵設計規范》相關標準，還是直接套用現行國家鐵路標準，實施軌道交通路基填筑時都存在一定的局限性。目前最新版本的《地鐵設計規范》有關路基部分完全套用國家鐵路路基設計規范Ⅲ級線路的標準，雖然解決了此前設計中常套用國家鐵路標準的現象，但如此套用仍有不盡合理之處。

這一客觀存在的問題，需要我們對軌道交通路基填筑的標準進行有益的探討，本著保證質量的前提，盡可能采用最經濟的施工原則，合理調整基床填料、壓實指標、檢測標準等參數，以期更科學地建設上海軌道交通。

2上海軌道交通土路基主要特點

2.1地區特點

(1)土質差:上海地區表層土質分布按土層厚計算，除去面層有機土，二層為粉質粘土(厚約2m)、三層為淤泥質粉質粘土夾粉質粘土(約5～7m)、四層為淤泥質粘土。按照鐵路路基規范的填料標準劃分，基本均為較差的C類土及以下的土質。

(2)承載力低:根據工程地質勘測實測資料統計表明，靜力觸探Ps值:二層土1.08～0.89MPa;三層土(1～2分層)1.21～0.82MPa;三層土第3分層～五層土0.36～0.78MPa。直接影響路基的土層主要為上述的二、三層土，一般而言上海地區的天然地基承載力約在0.97～0.8MPa之間。

(3)含水量高:上海地區屬東南溫熱區，該區季節性雨季雨量充沛集中，臺風暴雨多，地表水極為豐富;反映在路基病害方面主要有:水毀、沖刷、滑坡多。地下水位高，一般不低于地面2m;反映在路基病害方面主要為軟弱土層多。

2.2　軌道交通的主要特點

城市軌道交通特點的實質是相對國家鐵路而言，比較軌道交通(包括地鐵和輕軌)與國鐵(包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鐵路)，主要從荷載、速度、運量三方面的差異進行比較。車輛不同而影響其限界的差異本文不作探討。

Ⅰ級鐵路設計速度為120km/h，II級鐵路為100km/h，Ⅲ級鐵路為80km/h，軌道交通的設計速度為80km/h，與Ⅲ級鐵路相同。

Ⅰ級鐵路年客貨運量不小于15Mt，Ⅱ級鐵路小于15Mt大于等于7.5Mt，Ⅲ級鐵路小于7.5Mt。地鐵編組一般6～8節、輕軌編組一般4節，鐵路編組一般客車10～20節，貨車可多達100節。在鐵路客貨運量中，每對旅客列車(對/d)上下行各按0.7Mt年貨運量折算。軌道交通即使按每對客車(對/d)上下行各為0.15Mt折算，也可達到Ⅰ級鐵路運量。

荷載的差異非常顯著，地鐵動車16t，輕軌動車14t，國鐵內燃機機車23t(Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級鐵路皆同)。

3國家鐵路及地鐵有關路基填筑的主要規定

3.1 軌道交通建設使用的有關路基工程的主要規范和標準情況

目前，城市軌道交通建設中使用的有關路基工程的規范和標準主要有:

《地鐵設計規范》(GB50157-2003)

《地下鐵道工程施工及驗收規范》(GB50299-1999)

《鐵路路基設計規范》(TB10001-99)

《鐵路路基施工規范》(TB10202-2002)

《鐵路路基工程質量檢驗評定標準》(TB10414-98，最新2000版)

《鐵路工程土工試驗方法》(TBJ102-96)

3.2鐵路、地鐵有關路基規范、標準的發展

由鐵道部的《鐵路路基設計規范》，目前使用的是2002年版，與1999年版基本無差別。1999年版由1996版發展而來，1996年版為1985年版的局部修訂版。

鐵路路基施工規范、質量檢驗評定標準涉及基床厚度、填料類別和壓實標準的參數則是參照其版本前的相應的設計規范而制定。

如2002年版施工規范的基床厚度、填料類別和壓實標準相關參數與1999年版設計規范的相同。2000年版施工規范相關參數與1996年版設計規范的相同，1996版路基施工規范中，壓實標準是被要求執行1985版的路基設計規范(TBJ1-85)相應的壓實指標規定。

1998版路基工程質量檢驗評定標準的壓實度及地基系數指標是根據1996版設計規范(TBJ1-96)和施工規范(TBJ202-96)相關規定制訂的。

地鐵路基規范經歷兩個階段，即1992年實施的地下鐵道設計規范屬初創版本，許多參數、指標不盡合理;2003年實施的地鐵設計規范，基本套用鐵路設計規范有關Ⅲ級鐵路的標準。

3.3 路基填筑壓實標準變化情況

1996年版較之1985年版，增加了K30標準及相應指標。廢除1985年版一直沿用的從上世紀50年代參照原蘇聯當時的擊實標準而制訂的;采用國內外公認并普遍采用的普氏和修正普氏標準，即輕型和重型擊實標準。

1996年在修改中，將Ⅰ、Ⅱ級鐵路干線的壓實度適當提高，基床底層由原來的Ks=0.90提高為Ks=0.93(KL=0.95，Kh=0.85)，基床以下部位不浸水部分，原Ks=0.85提高為Ks=0.90，基床以下部位浸水部分、基床表層以及Ⅲ級鐵路的基床仍保持原壓實系數不變。

1999年版在修改中則取消了輕型擊實標準，只保留重型擊實標準和K30地基系數標準。

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【關鍵詞】信息 技術 交通安全 工程應用

現階段國內建設工程正逐漸向信息化、數字化、標準化等方向發展，與之相關的單位與部門也開始注重信息化技術與管理。以往的安全管理不完善、資料混亂、不能按時完成工程等各種問題，利用信息化技術都得到了很好的緩解與控制。隨著現代化力度加強，群眾對交通與生活工作也提出了很多新要求，同時也可以看出：規范、完善、信息化管理必將被普遍應用在交通安全工程中。

1 信息化管理對交通安全工程的應用要求

一個合理、完整的管理體系與框架是正常發揮所有方法與先進手段的關鍵，為了讓信息化系統得到正常發揮，必須擁有能支撐管理系統的信息化章程與準則，以此規范信息化管理進程。為了建成有效的信息化管理框架，必須從以下方面著手：

1.1 原始信息的收集

建成有效的信息框架，快速、精確的收集信息需要對應的制度來安排工作人員建成有效的信息收集。在信息管理與組織工作中，通過完善獎勵機制，為表現優秀的單位與個人頒發獎勵，相反，對于個人不負責帶來的失誤，必須給予懲罰。樹立起良好的管理體系，將科學的管理理念作為建設與發展基礎，這樣才能迅速實現信息化與現代化管理目標。

1.2 規范信息渠道

在信息管理中，為了確保同級、上下級間的橫向與縱向信息有明確的界限，必須設置明確的制度區分部門與單位間的信息，及時將內部工作進行準確的劃分，以不免重復收集與采集帶來的問題。

1.3 充分發揮信息功能

信息利用作為重要的內容，信息利用率是有效信息和原始信息的比例，該比率越高說明信息利用率越高；相反則越低，同時也說明人力、物力與財力沒有有效流動。因此，在現實工作中，必須想方設法提高專業人員的信息力度與信息處理能力，以健全信息管理過程，幫助工作人員改善信息識別能力。另外，還需重視定量分析，從各種數據中得到規律與結論，以提高管理水平，更好的發揮信息功能。

2 信息化管理在交通安全工程中的內容與技術

2.1 信息化管理在交通安全工程中的內容

建設單位在各種支付報表審批中，必須將表內編碼與業主提供的編碼進行比對，以及時更換錯誤編碼。同時，上交支付報表時不能僅僅提供紙質材料，還需上交電子版報表。質量管理作為整個工程的關鍵環節，它貫穿在整個建設工程中，所以不能缺少質量報表。同時，盡量在施工準則、業主要求與滿足質量管理的要求下進行工程審查，在安全質量得到保障的情況下做好現場監管，并且迅速處理工作問題。對于工程量較大的項目，還必須做好實時監控，這都說明了信息化對交通安全工程的作用。

在安全管理中，工程師需要隨時做好安全事故與潛在隱患的排查與檢驗工作，并且將拍攝地點、日期、人員都標注在照片中，最后發放給對應單位。一個科學、先進的信息化管理不僅能實時監控工程，還能最大程度的減低事故發生率。

2.2 信息化管理在交通安全工程中的技術

對于業主給定的編碼，每個單位都會結合已有方法與經驗對每份文件進行核對，并且對各種工程文件的首頁進行著重編碼。如果在文件編制中包含其他文件，也需標識出引用文件編碼。在編訂中，必須嚴格依照相關方法進行不同的表格編訂，同時每個單位都會把文件上報給對應的部門。

在質量管理信息化中，以業主頒布的規定與方法填充報表編碼，業主需要整合工程師審批進行數據填報與審查。針對重要工序，并且不易監控的內容，將圖像應用到施工現場中，或者使用GPS與實時監控進行，及時將現場情況上報給指揮單位。

3 信息化管理在交通安全工程中的應用

3.1 信息化管理要求

在信息化管理要求下，要求具備很多技術條件，如：完善的信息化管理設施與制度、標準的系統與科學的信息化管理等。因此，在交通安全工程中，必須建成一套有效的信息化管理制度與設施。在建設中，對應的單位必須標注好信息化工作重要性，通過設立專門的單位，配置對應的工作人員，結合施工范圍、業主要求，確保與計算機相連，這樣就能及時查詢和交通工程相關的信息。當然，也不能忽略信息管理制度，相關單位應整合工作要求，安排周例會、月例會，并且制定與崗位相關的制度，從根本上確保信息化管理權力范圍與責任的落實力度。

在信息管理與收集中，經常出現不同的灌流、施工、監理與設計文件，不同的管理也會產生各種文件，這樣很容易在信息管理中造成混亂。對此，所有文件都必須歸于信息管理與檢查，這樣才能確保相關文件自開始到結束都不出現問題。

3.2 施工系統的數據收集

在系統數據采集中，通常會采集、處理與工程直接相關，并且有價值的數據信息，當這些數據得到處理后再將其反饋給業務以便今后使用，該數據具體包含視屏、文檔、圖片以及多種不同類型的信息資料。從施工領域得到的信息數據可以作為業主制定相關制度的基礎與條件，然后再對建設工作進行指示與部署，并且為接下來的工程施工與管理提供參考資料，這樣才能不斷提高施工效率與質量。

3.3 信息技術與發展

隨著科學技術的迅速發展，更多的信息技術將應用到交通安全工程中，當然也帶動了傳感、通信與人工智能技術的發展。在一系列大的背景下，交通安全工程的信息化技術將主要體現在以下幾個領域：首先，信息技術的整體性能將得到改善，尤其是傳感技術，直接增強了檢測功能。其次，機電一體化、系統化發展良好，將信息技術作為發展基礎，結合計算方法與人工智能技術，促進道路安全工程向系統化、智能化等方向發展。

4 結語

將信息技術應用到交通安全工程中，不僅對安全管理質量與效率發揮了很大的作用，同時對交通事業發展也給予了很大的貢獻。在科學技術快速發展的當下，信息化管理將成為未來發展的趨勢。因此，在現實工作中，必須堅持與時俱進，在信息化管理得到提高的情況下，為相關工作提供更好的服務。

參考文獻

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篇6

一、咨詢審查的內容及重點

公路工程前期工作交通經濟咨詢審查的主要內容包括有：①交通量預測基礎資料收集的完備性，主要包括經濟社會和交通運輸現狀及規劃資料。②交通調查方案的合理性，包括調查時間、地點和內容的合理性。③交通量預測方法選取的合理性，根據《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》，公路建設項目交通量的預測一般采用“四階段法”，對于二級及以下和具有重大軍事、政治意義的公路可以適當簡化或采用其它預測技術。④交通量預測思路的準確性，趨勢交通量、誘增交通量和其他運輸方式轉移交通量預測的合理性和完整性。⑤交通量預測結果的準確性，審查預測結果是否與各特征年客貨車增長率相匹配，與平行通道中承擔的功能和作用相適應，與項目的定位相符合等。⑥經濟評價方法的準確性，根據《建設項目經濟評價方法與參數》（第三版）的規定，對于新建項目的經濟評價應采用“有無對比法”，對于改擴建項目應采用“增量法”。⑦經濟評價參數選取的合理性，包括國民經濟評價參數和財務評價參數選取的準確性和有效性。⑧相關稅費計算的合理性，包括增值稅、營業稅及附加、企業所得稅等。⑨經濟評價計算過程的準確性和完整性，包括收費收入、運營成本、折舊及攤銷、還本付息計算過程的準確性，相關附表的完整性，相關表格計算結果的一致性，表格計算過程與文字表述一致性等。

二、常見問題分析

1.交通量咨詢審查中的常見問題

（1）交通基礎資料收集不充分，交通量預測結果不可靠。交通量預測結果對基礎資料的依賴性較強，一方面，經濟社會發展預測與交通量增長率密切相關，當交通基礎資料收集不充分，缺乏直接影響區相關經濟社會和交通運輸發展規劃資料時，會導致經濟社會發展預測結論不可靠，從而造成交通量增長率預測結果不可靠，影響各個特征年交通量預測結果。另一方面，基礎資料中對平行競爭性道路資料收集不夠，對走廊內各條道路的分析不充分，導致走廊內各條道路承擔的功能和作用缺乏論證依據，也會嚴重影響交通量預測結果的準確性。

（2）交通調查不規范，調查結果可信度不高。交通調查是公路工程可行性研究的一個重要環節，是采集所需基礎數據的最基本手段，其目的是了解項目影響區內的公路交通運輸的特性、構成等情況。交通調查一般包括OD調查和交通量觀測。在咨詢審查工程中，部分編制單位對交通調視程度不夠，為節約成本和降低工作量，交通調查點設置偏少，交通量觀測時間不足，或直接采用多年以前的相關公路工程可行性研究中的交通調查數據，數據陳舊且實用性不強，導致調查結果可信度不高。

（3）多種運輸方式考慮不足，轉移交通量預測流于形式。公路作為綜合交通運輸方式的組成部分之一，與其它運輸方式如鐵路、城市軌道交通、航空、水運等相互影響，相互作用。在咨詢審查過程中，部分工程可行性研究對鐵路、城市軌道交通、航空、水運等運輸方式分析不足，對其它運輸方式的重點建設項目的起終點、建設時間、建設標準、路線走向和分流影響分析不夠充分和全面，導致轉移交通量預測結果不可靠。

（4）對特色產業分析不充分，交通量預測結論偏差較大。交通運輸作為經濟社會發展的派生性需求，與項目影響區產業結構息息相關，在交通量預測過程中，部分工程可行性研究缺乏對重點旅游景區、大型運輸港口、工業原材料（如煤炭、鋼材、石油等）基地等重要交通發生源和吸引源的內容分析，往往只是在趨勢交通量中一筆帶過，對項目影響區內支柱產業、特色產業分析論證不足，導致交通量預測結論偏差較大。

2.經濟評價咨詢審查中的常見問題

（1）收費收入計算過程含糊不清，現金流入計算結果有誤。部分公路工程可行性研究對收費標準（如貨車采用計重收費，超載貨車比例和平均噸位的確定方式）、收費里程（如特大橋隧是否單獨收費或疊加里程收費）、一類小汽車免費和免費車的比例計算過程含糊不清，無法核驗現金流入計算結果的準確性。

（2）未考慮營改增影響，評價結果失真。自2016年5月1日起，我國已針對部分行業全面開展營改增試點，交通運輸業已經確定為營業稅改增值稅主要涉及范圍之一，對于現行的財務評價應全面考慮營改增影響。在咨詢審查過程中，部分工程可行性研究依舊采用營業稅的計算辦法進行財務評價，未考慮收費收入銷項稅和建設期進項稅以及運營期進項稅的影響，導致評價結果難以反映真實情況。

（3）所得稅理解上存在偏差，計算過程有誤。工程可行性研究中所得稅的計算主要在于項目投資現金流量表、項目資本金現金流量表和利潤與利潤分配表，項目投資現金流量表中的所得稅是對融資前進行分析。該所得稅的計算與融資方案無關，計算結果應區別于其它財務報表中的所得稅。該所得稅應根據息稅前利潤乘以所得稅稅率計算，即調整所得稅。項目資本金現金流量表和利潤與利潤分配表中的所得稅是對融資后進行分析，其所得稅應該考慮凈利潤乘以所得稅稅率計算。在咨詢審查中，此類問題出現較多，未引起編制單位的足夠重視。

（4）忽略對敏感性問題的分析，無法找出敏感性因素。部分工程可行性研究報告對財務指標的敏感性分析不足，無法找出敏感性因素，只做經濟評價“可行”的結論，不做經濟評價“不可行”論證，據此作出的經濟評價無法分析出影響評價指標的主要因素。

（5）附表數據不全或缺失，計算結果前后沖突時有發生。根據相關編制辦法，工程可行性研究經濟評價章節內容中的相關附表包括項目經濟費用效益流量表、項目投資現金流量表、項目資本金現金流量表、利潤與利潤分配表、財務計劃現金流量表和借款還本付息計劃表等。各個表中數據都緊密關聯，部分工程可行性研究報告存在附表缺失、附表中的數據前后不一致等問題，導致財務指標計算有誤。

三、原因分析及對策研究

1.相關內容編制時間安排不合理，準備工作不足

工程可行性研究報告的交通經濟章節內容編制需要一定的研究周期，相關基礎資料收集與整理、交通調查計劃的制定和實施、經濟評價方法與參數的選擇都需要一定時間，但部分項目受制于委托方要求、工作成本、相關專題批復等因素，導致項目組沒有足夠的時間完成以上相關工作。此外，由于部分項目涉及到收費收入、運營成本等財務敏感信息，委托方沒有提供真實、客觀和全面的資料，使得交通調查流于形式。

采取的對策措施有：應加強與委托方聯系溝通，明確工作內容、深度和工期要求，完善交通經濟相關內容的編制流程，制定科學合理、切實可行的資料收集方案和交通調查方案，確保經濟社會和交通運輸的基礎資料和數據的準確性和完備性，保障前期工作依據充分，數據詳實，內容全面。

2.編制人員綜合素質不足，交通經濟章節內容編制水平有待提高

公路工程可行性研究中交通經濟相關內容涉及學科及內容較多，包括道路工程、交通經濟學、數理統計、投融資、財稅、會計和法律等多學科知識，對從業人員綜合素質有較高的要求。目前從事公路工程可行性研究交通經濟章節內容編制的人員多為工程技術專業人員，投融資、財稅、會計和法律等專業人員所占比例較少，人員專業結構單一，既懂工程技術又掌握一定經濟管理和財稅、會計知識的復合型人才相對匾乏，導致交通經濟內容質量偏低，涉及營改增、所得稅等財稅方面出現問題的情況時有發生。

采取的對策措施有：①應加強道路工程、交通經濟學、投融資、財稅、會計人員等人才隊伍建設。緊緊抓住人才培養、人才引進、人才使用3個環節，采取“走出去、引進來”的戰略，鼓勵員工到國際相關組織、兄弟單位或科研院校去學習交流，聘請專家到單位內部來進行培訓，提高員工的綜合素質，逐步形成以專業執業人才為主體、以經驗豐富的專家隊伍為支撐的人才梯隊，為提升報告質量提供強有力的人才支撐。②加強員工的專業技能培訓，鼓勵員工參加咨詢工程師考試，重點培養員工收集和處理信息的能力、準確分析問題的能力、提出創新性解決問題方法的能力和人際交往能力等，使其成為既能掌握和熟悉工程技術又精通投融資、財稅和會計專業知識的復合型人才，熟悉市場調查和預測分析的人才，善于經濟評價和風險分析的人才，全面提升相關章節內容編制質量。

3.工作模式固化，創新性工作重視不夠

公路工程可行性研究中的交通經濟相關信息涵蓋內容較多，部分編制單位為提高工作效率、節省工作時間，在交通量分析與預測章節內容中采用固定模板，沒有考慮到某些項目的特殊功能和作用，如疏港公路、旅游公路、省界出口公路等，因此無法得到較為準確的交通量預測結果。同時，在經濟評價中套用類似的計算表格和軟件，未能根據項目的實際情況對相關參數進行實時調整和更新，導致評價指標計算無法反映真實情況。

采取的對策措施有：①應創新工作模式，加強對不同類別功能作用的工程可行性研究交通經濟相關內容的工作思路和經驗總結，建立交通經濟專業知識庫，加大編制單位人力、物力投入，拓展知識獲取的途徑，廣開信息收集渠道，積極參加相關機構組織的交通經濟最新相關法律、法規和規范培訓，加大對國家發改委、交通運輸部、國家財政部等部委的最新文件精神貫徹落實。②應用方便、高效的信息化技術手段，使得獲取的知識能夠隨時隨地、方便地記錄到知識庫中，實時更新相關規范和參數取值，加強員工對知識庫的學習，使其及時了解、掌握新技術、新理論、新經驗，更新其知識結構，擴大其知識面，提升其業務水平。

4.工作流程不合理，質量管理體系不健全

編制交通經濟章節內容需要事先確定一個科學、合理的工作流程，制定切合實際、可操作性強的資料收集計劃和調查計劃，按照既定的步驟，一步一步扎實地推進。但部分編制單位事先沒有確定工作流程和工作計劃，或確定了工作流程和工作計劃，卻沒有照此執行，導致編制過程中顧此失彼，程序混亂。同時，單位內部缺乏完善的質量管理體系，或質量管理體系未執行到位，導致相關內容編制質量無法得到保障。

采取的對策措施有：①對內建立健全質量管理體系，以標準化、制度化、體系化、持續改進理念為指導，狠抓質量管理。建立健全總經理（院長）或總工程師（總經濟師）領導下的質量管理組織，根據質量標準要求，制定適合本部門特點的多級評審制度，對報告質量進行內部評審，明確各級人員的質量責任，建立以項目負責人的質量責任為基礎，集體質量審核為補充的質量責任制，強化質量責任的約束機制，健全提高質量的激勵機制。②對外高度重視外部專家對政府投資項目可行性研究報告的評審和評估工作，實現工作過程的制度化、規范化。交通經濟編制團隊應認真采納專家提出的意見和建議，對評審中提出的問題積極響應，認真完善報告內容，提升相關章節內容質量。

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一、我國交通工程建設過程中存在的問題

1.招投標的問題：由于全國各地的交通工程建設項目，為適應經濟發展的需要，而數量愈來愈多，而這些建設項目需要對于施工單位進行資質的審核，只有那些經過國家相關部門審批通過的，具有合法資質的單位才可以獲得“準入”的資格，進而完成交通工程項目的建造。但是，由于交通工程項目確實是一塊誘人的“蛋糕”，于是在工程的招投標階段，就存在著腐敗的問題。這些具備資質的單位就利用各種關系與手段，對工程的負責人行賄。利用不透明的規則中標，又或者不公開競標，直接獲取“準入”機會。這些存在于招投標活動中的暗場現象，這些資質不夠或是根本不具有資質的建筑施工單位，進入工程的建設后，為以后的安全建設留下了不小的隱患。

2.拖欠工程款問題：由于我國的交通建設市場環境不甚規范，實踐當中存在著一些業主為了展開不正當競爭，或由于交通建設項目資金未能及時到位等原因，造成許多建設人員的工資被長期拖欠。而這些利益受害者，由于缺乏相當的維權意識和法律觀念，一直未能通過訴訟等合法手段及時有效的解決拖欠款項的問題。

3.交通工程監督及安全問題：由于交通工程建設的特點決定，相關交通工程行業政府主管部門必須對交通工程建設投資的合理性與效率性進行有力的監督管理。但我國目前的交通工程監督管理的現狀卻不容樂觀。雖然，各地各部門已意識到交通工程監督管理的重要性，但是，由于工程監管的貫徹不力，執法存在偏私等原因，交通工程項目引起了如重大安全事故、建材市場的不正當競爭等問題。

4.征地拆遷的問題：交通狀況的改善，有時不得不以犧牲一部分人民群眾的利益為前提。其中就包括了征地拆遷的問題。由此可見，如何在構建和諧社會、民眾維權意識日益覺悟的大背景下，做好各項交通工程的征地拆遷工作，已成為關乎一項交通工程成敗與否的關鍵。

5.環境保護問題：在交通工程建設過程中勢必會對自然環境造成一定的影響。如造成植被破壞、水土流失、生物多樣性減少以及歷史遺跡的破壞等問題。因此，交通建設項目的環境保護工作應貫穿整個項目周期。在此期間，應嚴格執行環境影響評價制度。

二、我國相關的法律法規的不足

如前文筆者所列舉的各種問題的存在，反觀我國現行的法律法規的現狀，卻不無問題。以上各個問題，或是交通工程建設的各個環節都存在著相關法律法規的漏洞等問題。而這些問題之所以尚未得到解決，法律規范的不足正是原因之一，也是執法不力的源頭所在，因此研究我國現行法律法規的存在的不足，是很有必要的。

目前，我國有關于交通工程建設的法律法規，整體上呈現出數量多，結構雜，規范舊的特點。按效力等級劃分為法律與法規兩個等級。其中，法律已涉及工程建設的招投標直至建設完工后的環境保護的階段。

在較為詳細地列舉了我國立法方面的現狀情況之后，筆者擬通過發現這些法律法規背后所存在的問題，以指出我國現行法律法規今后的完善的方向與價值所在。

首先，部分法律適用上有難度。例如，2001年11月國務院頒布施行的《城市房屋拆遷管理條例》是當前解決房屋拆遷糾紛最高層次的依據，然而可惜的是該條例較為籠統，不能適應當前的形勢，難以規范全國各地所有的拆遷補償安置標準和補償形式，增加了人民法院適用法律的難度。這就使得在交通工程建設當中的征地拆遷的問題的特殊性被大打折扣。因此，這一條例在交通建設問題的適用性上存在難度。

其次，部分法律針對性有待商榷。在有關于交通工程造價監督的問題上，國家交通行業部門卻沒有系統的規定，而交通工程造價的監督問題往往會存在官員腐敗、工程質量瑕疵等問題的存在。因此，建議相關的交通部門針對特定的交通建設項目的造價問題，考慮各個地方的實際經濟狀況，結合地域優勢與特定需求，建立相關配套的法律制度，從而真正的解決實際問題，與時俱進，增強法律規范的針對性。

最后，法律法規存在漏洞和缺陷。其一，一些問題缺乏統一的標準。另外，也缺乏統一的現場安全檢查的評判標準、違法違規行為的處罰細則、安全執法行為規范等，這也使安全監管工作難以得到有效開展。最后，法律法規運行狀況有待規范。對于上述問題，筆者提出如下完善建議。

1.充分考慮到交通工程建設的特殊性，制定針對于交通建設的法律制度。必要時，可以學習美國的方法，通過召開聽證會等途徑，及時了解民眾的意愿，并且反映到法律法規的制定上，以便于解決特殊的問題。而且，可以為每個法案劃定實施的周期，以彌補法律的漏洞與不足。

2.對現行的法律進行查漏補缺，同時提高現行法規的效力。及時修改陳舊的法律法規，補充現實出現的新情況新問題。將法律的滯后性與不周延性所帶來的消極影響降到最低。

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通過對交通工程中跟蹤審計面臨的問題進行了分析，發現交通工程項目在實施過程中應用到的技術、人員、工藝、材料、設備等非常多，并且在工程開展中要考慮到周邊人們的生活環境與實際利益，最后提出有針對性的解決方法。

關鍵詞：

交通工程；跟蹤審計；工程建設；解決對策

交通工程審計是交通工程能夠順利實施的重要前提，無論是前期的方案選擇、立項、征地拆遷工作、施工圖設計及審查、施工預算審核，還是具體施工中的人員組織、質量控制、技術應用，后期的竣工驗收、審計都是非常重要的施工內容，但同時也容易出現非常多的問題。為此，只有做好規范化的管理、有效的決策才能減少資源的浪費，降低審計風險，確保交通工程能夠規范、高效的完成，減少問題的產生。下面就對具體的審計問題與解決對策進行探討。

1交通工程審計面臨的問題

1.1相關法律法規不完善跟蹤審計作為一項審計模式不可避免的會出現一些審計風險，要想使這些風險降到最低，就要運用相關的法律法規進行約束，可以將其看做是審計得以規范化的重要前提，同時也是衡量審計人員工作是否規范的重要標準。但是，在規范與約束交通工程跟蹤審計的相關法律建設上依然存在非常多不完善的地方。并且指導審計跟蹤的操作指南沒有形成，對跟蹤審計的理論研究做的不夠充分，經驗總結也不夠。最終導致審計人員在工作中缺少參考的標準，很多工作存在盲目性。交通主管部門不能及時對交通跟蹤審計工作做出明確的規定，導致一些中介機構的人員不能對跟蹤審計有充分的認識，并且中介機構工作出現了錯誤也不能按照相關法律對其問責，使中介機構常常擅自運用職權，對權利劃分界限不清。

1.2招投標工作制度建設需要改進交通工程建設包含了很多內容，各項管理制度也非常多，比如，交通招投標制度、工程監理制度、合同管理制度、工程竣工驗收制度等。這些制度管理在整個交通工程中充當著基礎作用，各項工作只有按照管理制度實施才能確保質量到位。但是實際跟蹤審計確立的管理制度不能從基礎工作入手，導致交通審計工作不能抓住重點，不能及時發現工程中存在的問題。

1.3基礎環境較為薄弱鑒于審計工作存在的復雜性，跟蹤審計面臨的工作非常多，并且對審計人員也提出了更高的要求，專業化的審計人員要懂得各個領域的知識，比如，經濟管理、法律、工程等，只有綜合性的審計人才才能把審計工作開展的更好。此外，跟蹤審計人員還要有非常熟練的業務開展能力，用自己學到的知識做好組織、溝通、分析等工作。當前專業性的審計人才非常有限，很多人才都是只懂得一個領域方面的知識，在知識結構上很多人才都過于偏重財務管理以及稅務管理。而造成這一問題的主要原因是相關部門不能在平時注重人才的培養與培訓，還有一方面就是為審計人員繳納的保險非常少，有的甚至沒有保險，這就造成了跟蹤審計人員的流動性較強，很難留住綜合性能力強的跟蹤審計人員。

1.4跟蹤審計時間久，需要進行協調的工作較多受外部環境的制約，審計人員在開展審計工作中會經常缺少一定的完整性與準確性。并且相比單位不能有效配合審計人員開展工作，導致諸多的審計建議不能落實到位，因為缺少統籌與協調，使審計分工不明確，浪費了非常多的時間，致使容易出現審計風險。

2做好交通工程跟蹤審計工作的建議

2.1出臺更多關于交通工程跟蹤審計的規定通過上面的論述可以知道，交通工程跟蹤審計因為缺少必要的審計規定，導致審計工作缺少規范化的指導。為此，要對具體的審計工作內容、收費等作出明確的規定，使審計人員對跟蹤審計有更深入的認識。構建出嚴格的獎懲制度，只要是違規操作的人員都要對其進行問責，嚴重的可以進行通報批評，最終使交通跟蹤審計工作真正發揮其作用。

2.2做好交通工程建設項目的概算文件編制工作項目概預算文件編制是否能夠規范、真實并且合法關系到最終的跟蹤審計的準確性。主要查看預算文件在構成上是否完整，重點內容是否存在等；預算文件的編制還要能夠符合工程實際，要能夠體現出整個項目的綜合效益；工程項目的材料供應方式、市場價格波動、預算價格與實際價格是否一致等；工程量計算以及概算套用方式是否合理。

2.3做好交通工程跟蹤審計的監審招投標工作是交通工程跟蹤審計當中的重要內容。鑒于交通工程在施工環節與施工方式上較為復雜，并且參與工程的人數較多，需要實施的工作量非常大，為監督帶來了非常多的阻礙。為此，要不斷對招投標文件的審簽進行完善，對招投標的標底進行規范，構建出專家評審機制，確保評標的人員隨時可以到位，還要對招投標行為進行規范，控制好建設市場秩序，防止出現盲目投標、串通投標等行為。⑴標底要能夠控制在概算限額以內，并確保編制依據的規范，查看造價資格是否合適，是否按照國家以及行業標準進行，是否能夠滿足市場需求等，要能夠善于發現片面造價行為的出現。⑵要審查招投標是否規范，在工程實施中紀檢人員是否定期進行監督；保密措施要嚴密；還要對招投標過程中施工方案、施工技術、設備、人員等進行嚴格的審查；對施工工藝方法的合理性進行評判，查看合同單價是否與招投標價格一致；是否存在非常嚴重的違紀操作等。

2.4加強信息化的跟蹤審計建設信息技術在交通工程建設中的應用在不斷增多，其重要地位已凸顯出來，充分發揮信息技術在交通跟蹤審計中的應用是必然。借助信息技術能夠更為全面的獲取審計單位的實際財務狀況，并能夠更好的實現跟蹤審計、動態審計甚至是遠程審計，還能夠大大降低審計投入，使審計時間縮短，審計效率提高。為此，在日常工作中要構建出覆蓋整個交通工程的信息跟蹤審計系統，在審計深度、審計真實性等方面做好工作，加強信息技術人才的培養，使其具有非常專業的信息技術操作能力，更好的將信息技術應用到跟蹤審計當中。

3結語

本文對交通工程跟蹤審計出現的問題進行了分析，在交通工程跟蹤審計過程中，法律法規建設、招投標制度、基礎審計工作等存在相應的問題，嚴重影響到了交通工程跟蹤審計工作的順利實施。為此，針對這些問題，本文最后提出了一些解決的對策，從相關規定的出臺、概算文件編制以及監審工作、信息化跟蹤審計建設等方面進行加強是確保交通工程跟蹤審計工作得以規范化、制度化、合理化的重要途徑。

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關鍵詞 交通運輸材料 采購 供應

統一采購及供應是將全部或者部分的采購權交給商，對商進行招標挑選優秀中標者，監督中標者按照規定完成采購供應過程。在此過程中，我們要制定合理的采購原則及供應模式。

一、選擇商，明確各單位職責

選擇商時候要參考商的公司歷史，考察商的同類業績，從中挑選合格的商。根據商的社會評價、誠信度、經濟實力，從優挑選。商的職責一般是依據工程進度制定合理的采購計劃、積極組織原材料供貨需求、在合適的地方設立倉庫、做好貨物出入的記賬活動。工程業主的職責是監督材料采購全過程，尤其是施工單位與商之間關系，保證各項費用能夠及時到戶，對商的材料供應進行監督、評價，做到公平、公正、透明原則。施工單位職責是保證工程質量和進度，對各項狀況及時反饋，組織好接收貨物和驗收的工作準備。

二、材料采購原則

認真做好材料采購招標供應商的文件，所有采購的細節要與商簽訂合同條款，其主要內容有材料供應的價格、范圍、材料的驗收、材料的核銷和材料差價。高速公路交通工程部分材料供應量受季節影響差異額度比較大，如果材料供應商提報的物資計劃不及時、準確，必將導致采購和需求形成差異，引起資金積壓、短缺不足、工程進展滯緩等惡性問題。

（一）采購有保證的產品

為了保證工程質量，需采購相關部門認證產品、定點大中型產品，采購過程嚴格按照高速公路招標文件、國家規定的質量標準和技術規范要求進行采購。招標文件、國家相關質量標準、技術規范等是采購時候的主要參考依據。采購之前，要抽樣檢查生產廠家的材料質量，并根據技術規格要求進行嚴格的驗收，如果兩種產品價格相等，優先考慮采購獲得國家質量體系認證的產品。

（二）批量采購

因為批量采購[1]有把握市場的動態、節約成本的優點，可以盡量使用批量采購方式。集中統一批量采購每次的采購量很大，在確保質量的情況下，要認真調查市場價格情況，盡量可以精確核算采購費用。在節約資金的情況下，采購到合適的產品。

批量采購能夠吸引生產企業和區域參與投標的積極性，避免流通環節中貨物多重銷售增加成本與價格，能夠獲得比單一采購更優惠的價格，也適合檢測部門檢測監督。

（三）以工程質量為核心，提高供貨服務態度

統一采購及供應，需要規劃整個采購供應過程，合理倉儲、配送、結算、售后服務。有利于人才業務水平培養，提高物流業務工作。

在進行各種材料的采購供應時候，要堅持保證供貨速度，不能因為貨物的供應，影響工程進度和質量，要做到采購全過程在業主監督下進行，嚴格把關材料的入場，保證材料的質量，保證工程的進度。

為了更好地保證高速公路建設項目質量和掌握造價成本，高速公路的物流供應要堅持向專業化、節約化、標準化的發展方向。

三、材料的供應方式

高速公路交通工程材料供應鏈包括運輸、倉儲、裝卸、配送等物流活動。材料的供應水平和效率直接影響工程進度。工程材料供應的合作關系中包括原材料供應商、工程總承包商、施工單位、工程監理部門、業主，各個單位與施工單位要協調好內部關系，保證工程質量。

考慮到高速公路交通工程材料供應過程的特殊性，一般將第三方方引入到建筑材料的供應過程中，這樣可以優化、整合材料資源，降低整個材料的供應鏈成本和供應效率。從成本、速度、契合力三方面滿足施工單位要求，提高物流水平。

根據用料計劃，方組織車輛運輸材料。材料準備齊全之后，按照合同條款及技術要求，施工單位在三天內對材料的規格、數量、品種、質量進行檢查驗收。對于驗收方法復雜的設備、材料，根據具體情況適當的延長驗收時間。如果驗收結果顯示不合格，需供應商在驗收到期二十天內提出異議。復檢時候由生產商、方和施工單位共同檢驗，復檢合格之后，施工單位方可在收料單上簽字蓋章，作為結算的憑證，此次過程由施工單位支付檢驗費。如果驗收的結果出現爭議，最終裁定結果以交通質監部門的結果為準。方負責驗收超過國家規定的合理磅差部分。

四、結束語

高速公路是大型基礎設施，其投資時間長，投資資金大，使用周期長，牽涉范圍廣。因此，要高度重視高速公路交通工程材料的采購和供應過程，規范高速公路交通建設工程的材料采購、供應、管理。實施統一采購和供應在高速公路交通運輸工程建設過程中優點非常明顯，透明化操作、集中管理可以有效避免尋租和偷工減料現象。因此，要嚴格按照相關規定，選擇合適的商，確保高速公路工程順利進行。

（作者單位為吉林省交通運輸廳物資供應站）

參考文獻

[1] 李芳平.淺談交通工程建設用材料的檢測及影響因素[J].低碳世界，2014，5 （24）：266-267，268.

篇10

隨著我國科學技術的不斷發展，交通工程在業務形式上已經開始利用信息化技術進行管理。運用信息化技術不僅能將工程中一些復雜的管理資料進行整理，還能緩解交通工程中的一些管理漏洞以及工程問題等，從而提升我國現代交通工程的運行水平。在信息化管理形式下，根據信息化管理在交通安全中的主要內容以及具體的技術形式進行分析，并提供有效的應用對策，以供相關的管理人員對其進行參考。

關鍵詞：

信息化管理；交通工程；安全管理

我國的交通行業已經開始向數字化、信息化以及標準化方向發展，相關的發展部門已經開始重視信息化的管理工作。在交通工程建設中，由于一些管理材料比較混亂、安全管理制度不夠完整，導致工程不能按期完成。特別是信息化、標準化管理系統的實現，不僅提升了我國的現代化水平，促進人們對交通的發展需求，從而使交通行業能實現較高的服務質量。

1信息化管理在交通安全中的主要內容

1.1財務管理

在交通工程中的財務管理，相關的建設單位在對各個類型的支付報表進行審查期間，要對報表中的安全代碼以及業主要求的相關編碼進行比較分析，并及時將一些錯誤代碼改正。而且，財務的支付報表被相關管理單位上交時，不能上交一些紙質材料，要保存成電子文檔式的財務報表才能確定財務管理的安全性。

1.2質量管理

在對交通工程進行質量管理期間，它是整個工程實施最重要的一部分，也是整個交通工程施工建設的基礎條件。在對工程進行建設期間，最重要的就是填寫質量用表。在業主實施相關的施工準則以及交通工程質量管理保持在一致水平上，可以對其進行表格填寫[1]。相關單位在將質量表格填寫完畢后，相關的信息工程師還要對其進行檢查，并保證施工質量的嚴格控制與有效監督，以對存在的相關問題進行處理。如果在交通工程建設中的一些重大事件，可以利用相關的定位系統對其進行嚴格監控，隨著我國信息化時代的有效發展，已經實現了較高的管理地位。

1.3安全管理

交通工程的安全管理形式能夠促進整個工程的實施安全。相關人員應對具體的施工過程進行嚴格監督與檢查，并及時對工程中存在的安全隱患以及相關的安全事故進行拍照、記錄等，同時，還要將已經拍攝的時間、地點等信息進行記錄，并等其重要信息傳遞給相關的管理單位。因為一個有效的、標準的信息化管理系統不僅能實現實時性的監控管理，還能降低發生事故中的一些隱患。

2信息化管理在交通安全管理中的主要技術

2.1文件管理的信息化

每個單位都要將業主制定的相關編碼內容、方法與實際的文件編碼進行核對、分析，但在核對過程中，要根據各個類型的工程文件，要將一些不一致的文件信息進行明顯標注[2]。如果文件在編著期間存在其他記錄的文件，也要將相關的引用文件進行標注。同時，業務頒布的相關表格也要根據相關方法進行參照。各個業主在全部文件進行傳遞期間，要注意將紙質性的與電子版式的文件一起上交，無論是相關的文本文件還是圖片文件，都要以信息化手段提升工程的工作效率。

2.2質量管理的信息化

將質量管理實現信息化建設，能有效的提高整個交通工程的建設質量。主要根據業主指定的相關方法以及規定的質量報表，對其存在的質量條件進行編碼填寫。業主要指導工程管理員以相關信息對施工數據進行填寫，如果期間遇到一些比較復雜程序、不易監控的工作，在施工現場可以利用實時監控分析施工圖像，也可以利用GPS系統監控整個過程。針對現場實際的施工條件，要及時對相關情況進行分析，并將具體情況傳輸到指揮部，從而促進工程建設信息化管理的效率執行。

2.3安全管理的信息化

在安全管理中實現信息化手段期間，相關的安全監督管理人員要實時對一些事故的發生、安全隱患等進行拍照保留，并在拍好的照片后標注具體的時間、地點、相關的實施單位以及具體人員等[3]。同時，將這些信息及時發放到業主單位，因為每個單位是信息的處理都有專門的人員來分析、整理，并對其信息進行分類、匯總等工作。這期間，具體的執行工作都是根據業主的檔案管理標準進行整理、分析，分析工程本身的實際特點與國家的檔案管理信息保持在同一水平上，這樣才能促進信息的安全整理。

3信息化管理在交通安全管理中的應用

3.1信息化管理的具體要求

現代的信息化建設已經適用于各個行業，因為一個完整的、規范的信息化管理制度與先進設施、標準的信息化系統、信息管理系統等在運行過程能提升各個行業的工作效率[4]。首先，要根據工程的具體要求以及相關條件建立優質的信息化管理設備。交通工程在實際建設工作中，各個單位都要加大對信息化工作的重視，并成立一個規范的、專業的信息化管理部門；還要培養更多的高技術人才，使他們能在實際工作中按照建立的相關標準實施工作，特別要掌握一些計算機知識、攝影機以及相關的信息化管理設備等，以促進相關設備在利用過程中的安全性。在該情況下，不僅能對交通工程建設的相關信息、相關的天氣條件進行快捷查詢，還能促進安全服務形式。而且，還要建立信息化管理制度，相關的交通工程根據建設的實際情況，創建各個例會以及文件傳遞等制度，同時，還要制定相關的責任制度，并確保工作者的個人職責，從而促進信息化管理責任與權力范圍得到有效保障。其次，在對交通工程中的相關信息進行收集與整理過程中，由于各個施工條件、文件、設計等階段的復雜特征，有效的管理形式能降低信息化管理中存在的混亂現象。所以，可以將交通工程中的全部歸納到信息化管理部門中去，并實現統一的檢查與收集，從而保證文件的收集與文件的歸檔等過程都不會存在問題[5]。

3.2施工數據的收集系統

在對數據進行采集期間，建立的收集系統主要是將整個工程中的相關價值數據進行收集與整理，并能相關數據經過處理后，轉發給業主以方便它的日后使用。這些數據主要包括整個工程的質量、相關的安全數據、進度數據以及財務數據等，還包括一些文檔、視頻以及圖片中的相關數據等各個類型。業主能根據這些數據的提供，將施工范圍中的相關信息以及施工的基礎條件，為以后的施工建設作出有利條件，同時，還能為以后的施工建設作出有價值的參考信息，從而提升整個施工效率。

結束語

我國的信息技術與網絡技術已經廣泛應用在各個行業，并貫穿于人們的生產與生活。在交通工程建設中，實施信息化管理已經得到積極響應，加大交通的工程管理，能推動我國的信息化管理系統，實現創新性的時展，更能為人們提供更高質量的服務。

作者：崔永豐 單位：黑龍江省集賢縣公路管理站

參考文獻

[1]胡水清,俞力.信息化管理在交通安全工程中的應用[J].江西建材,2015(23):180-181.

[2]智鵬,史天運,于鑫等.軌道交通工程建設安全管理統一信息平臺研究[J].鐵路計算機應用,2013,22(9):40-42,46.

[3]呂培印,廖弈棋,羅鳳霞等.城市軌道交通工程建設安全管理信息系統設計與應用[J].鐵路計算機應用,2012,21(5):37-40.