導語：如何才能寫好一篇航空航天存在的問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：計算力學；多物理場耦合；先進復合材料；有限元技術（FEM）

中圖分類號：V211 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0252-02

1 力學在航空航天領域的支柱地位

作為與材料科學、能源科學并肩的航空航天領域三大基礎學科之一，力學在航空航天領域擁有無可辯駁的支柱地位。航空航天技術的發展與力學學科的發展有著舉足輕重的關系。同樣，力學學科的發展也推動了航空航天技術的發展。從航空航天的歷史開端，力學便扮演著開天辟地的角色：萊特兄弟發明飛機前的時代，人類的航空器長期停留在熱氣球與飛艇的水平，人們普遍認為任何總密度比空氣重的航空器是無法上天的；而隨著流體力學的發展，越來越多總密度大于空氣的航空器被發明出來進行試驗，而萊特兄弟的飛機即為第一個成功的嘗試，萊特兄弟的L洞也成為一個經典（圖1）。從此，航空器的發展步入了快車道，各種結構的飛機翱翔于藍天，從不到一噸的輕型飛機到上百噸的運輸機，直至今天我們對機已經習以為常。

時至今日，航空航天的總體設計已由龐大的力學各分支支撐起來，從最基本的方面分類，可包括：飛行器整體氣動外形歸屬于空氣動力學；整體支承結構歸屬于結構力學以及材料力學；復合材料歸屬于復合材料力學；材料疲勞性能歸屬于疲勞分析；結構動力特性歸屬于振動力學；缺陷結構分析歸屬于損傷力學以及斷裂力學。而對于具體的問題細分，則還有如：針對超高速飛行器的高超空氣動力學；針對紊流等大氣不穩定情況的非定常空氣動力學；針對流固耦合問題的氣動彈性力學；以及針對非金屬材料的粘彈性力學等。此外，還有眾多與力學相關的技術被發展起來，如有限元技術（FEM）等。

展望未來，力學發展的源動力在于航空航天綜合多學科的交叉與技術。被譽為“工業之花”的航空航天工業，其研發生產涵蓋了目前已知的所有工科門類，如此多的學科交叉下，力學的發展勢必會與其他學科進行技術交流，這會帶來問題的進一步復雜化，同時也豐富了力學的研究內容。

2 航空航天領域力學發展新挑戰

航空航天的發展，給力學帶來了新的挑戰。結構的日趨復雜，給力學計算帶來困難；繁瑣的理論公式，需根據工程需要進行必須的簡化；新材料的應用在航空航天領域最為敏感，在為飛行器降低結構重量的同時，也帶來諸多的不利因素如耐熱性能差、環境敏感度高等；而在某些關鍵部件的多物理場耦合問題也將成為重要的研究方向。

2.1 程序化

航空航天器和大型空間柔性結構的分析規模往往高達數萬個結點、近十萬個自由度的計算量級，這些問題包括但不限于：飛行器的高速碰撞間題，如飛機的鳥撞， 墜撞，包容發動機的葉片與機匣設計，裝甲的設計與分析，載人飛船在著陸或濺落時的撞擊等。為了解決這種計算量龐大的問題，上世紀50年代初，力學便發展出一門嶄新的分支學科――計算力學。伴隨著電子計算機以及有限元技術的發展，計算力學取得輝煌的成績，這也說明了其本身發展潛力巨大。

力學分析技術的發展，特別是對于各種非線性問題（幾何非線性、材料非線性、接觸問題等）分析能力，是長期存在的。然而在很長一段時間內，受到計算機能力的制約，以及模型建立本身的局限性，力學分析求解停留在解析方法和小規模數值算法中。這對于工程人員的設計工作是一個極大的限制，對于航空航天領域而言則尤甚如此。計算力學的發展，帶來的效益是巨大的。首先其可以用計算機數值模擬一些常規的驗證性試驗和小部分研究型試驗，這可以節省很大一筆試驗費用。其次，其可以求解某些逆問題，逆問題的理論解往往無法通過非數值的手段得到。最后，從工程管理角度考慮，數值模擬方法大大節省了產品研發的周期，由此單位時間內產生了更多的經濟收益。有限無技術分析機翼見圖2。

上述計算力學給工程設計方面帶來的種種好處，都基于一個很重要的前提。那就是力學問題程序化。如何將力學問題轉化為一個計算機可以求解的程序，一直是計算力學研究的重點，比如有限元技術就是其中一個典型代表。目前，有限元技術已經涵蓋了大部分力學問題，包括：靜力學求解，動力學求解，各種非線性問題，以及多物理場耦合等。但值得注意的是，除了靜力學以及相對簡單的問題外，其余問題所用的算法目前精度仍然有限，相較于工程運用而言仍存在諸多壁壘。對于這些問題算法的更新，是力學問題程序化必須面對的挑戰，仍需研究人員不斷探索。

2.2 工程化

力學工程化依然是基于計算力學而討論的。所不同的是，程序化是針對一項力學問題能不能解決，工程化關注的問題是如何使得力學問題的解決過程更符合工程需求。

21世紀的航空航天，已經越來越趨向于商業化，美國已有數家私有航天企業成立，我國的航天科技集團也在進行著一些商業衛星發射。而商業化的工程問題，所追求的目標永遠是效益。因此，力學工程化發展也應基于這一要求。航空航天工程的研發工作，一直給人周期長的印象，動輒10年以上的研究周期，對于目前商業化的運營是不適用的。如何快速的給出解決方案，是今后力學工程化的重要考量。隨著軟件技術的發展，越來越多的數值計算可以通過可視化、圖表化等快捷的交互式設計方法呈現出結果，這可以直觀地給予工程師設計反饋，從而達到加快設計進程的目的。同時，直觀的結果反饋，也能避免數據分析過程出現人為失誤，起到規避風險的作用。

2.3 非均質化

新材料往往首先出現在航空航天領域，其中典型代表便是先進復合材料。先進復合材料具有高比強度、高比模量、耐腐蝕、耐疲勞、阻尼減震性好、破損安全性好以及性能可設計等優點。由于上述優點，先進復合材料繼鋁、鋼、鈦之后，迅速發展成四大結構材料之一，其用量成為航空航天結構的先進性標志之一。

復合材料的運用給力學提出了新要求，相比于傳統各向同性的金屬材料，其各向異性的力學特性使得非均質力學應運而生，代表便是復合材料力學的誕生。非均質化力學需要將材料的承力主方向設計為結構中的主承力方向，而非主承力方向則需要保證一定強度，不至于破壞，這是其主要的設計特點。相比各向同性材料，其理論模型更為復雜，相應的數值求解方法也沒有那么完善。同時，實際中復合材料的性能分散性和環境依賴性相當復雜， 設計準則和結構設計值的確定還很保守，導致最終設計結果并沒有理論中那么完美，很大程度上制約了工程領域大規模使用復合材料。對于國內而言，復合材料研究工作相比國外則更為落后，無論是設計經驗還是試驗數據積累都有不小差距。

建立完備的非均質化力學模型，積累足夠的原始參數，大膽嘗試提高復合材料的設計水平以及用量是今后力學非均質化的主要任務，需要研究人員付出更多的努力。

2.4 多物理場耦合

2.4.1 電磁與力學耦合

新時代下的航空航天材料，已不僅僅局限于提供簡單的支承作用，功能化是航空航天器新材料發展的重點和熱點，其最終目的是為了未來航空航天器發展智能化目標。

目前，越來越多的具有電-力耦合功能的新型材料正成為航空航天器結構材料的選擇。因為在對飛行器的自我檢測技術方面，具有電-力耦合功能的材料的受力狀態與電磁性能存在特定的函數關系，由此系統能通過檢測電磁性能達到檢測受力狀態的效果，這大大方便了對飛行器的健康監測，也有效保證了飛行器的安全。這其中耦合函數的準確性便成為關鍵，電-力耦合的發展能促進這些技術的健全，具有十分積極意義。

2.4.2 溫度與力學耦合

溫度場與力場的耦合主要體現在發動機上，對于發動機內部涵道的設計最優化一直是熱力學著力解決的問題。

目前大部分飛機均采用噴氣式發動機，包括：渦噴發動機、渦扇發動機以及渦槳發動機。上世紀40年代末，渦噴發動機出現，飛機飛行速度第一次能超過音速，帶來了一場飛機發動機的技術革命。由此，包括進氣道以及發動機涵道的設計成為發動機研發的一個關鍵點，早期的渦噴發動機，由于涵道上的設計缺陷，導致燃料燃燒產生熱能轉化為推進力的轉化比很低，同時伴隨著燃燒不充分，因此發動機耗油量很高且推力較小。經過幾十年的發展，目前無論軍用還是民用飛機發動機，大部分均采用渦扇發動機，通過優化得到的涵道形狀最大化了單位燃油所提供的推力。圖3為民用客機發動機涵道。

我國的飛機發動機工業水平距離世界領先水平仍有較大距離，特別是在大涵道比的商用發動機研發上。發展熱力學，對熱-力耦合問題進行更深入的研究，是發展我國飛機發動機事業的奠基石。

2.4.3 流固耦合

流固耦合是飛行器研制最基本的問題之一。幾十年的發展歷程中，基于流固耦合研究的飛機外形設計取得了諸多進展，包括整體機身外形的優化，翼梢小翼的出現等。隨著飛機飛行速度的不斷提高，特別是軍用飛機機動性的要求，出現了許許多多新的流固耦合問題。比如針對飛機在大攻角飛行時（一般出現在軍機上），傳統小攻角氣動表示法、穩定理論等均不再適用。因此，解決大攻角非定常問題，需要從飛行器運動以及流動方程同時出發，建立多自由度分析和數值模擬模型。這是典型的流固耦合問題。

同時，以往舊的流固耦合理論，在先進復合材料大量運用的今天，顯然已經不再使用。對舊有理論進行必要的修正，也將成為流固耦合問題亟需完成的工作。

3 結語

當前，國家大力發展航空航天事業，作為高精尖產業，其所運用的理論與技術絕不能落后。力學作為一門古老而又應用廣泛的學科，其對航空航天事業的發展起著舉足輕重的作用。為符合未來航空航天領域發展，航空航天領域的力學應著力向著程序化、工程化、非均質化、以及多物理場耦合化綜合發展。

參考文獻

[1]杜善義.先進復合材料與航空航天[J].復合材料學報，2007（2）：1-11.

[2]堯南.計算固體力學的發展及其在航空航天工程中的應用[J].計算結構力學及其應用，1993（3）：199-209.

篇2

在德國之翼墜機事件后，國際民航組織的航空醫學科科長安東尼?埃文斯（Anthony Evans）曾公開表示，一旦國際民航組織航行委員會通過了這項要求，至2016年末，將有望出臺一個專門針對飛行員精神健康方面的規定。埃文斯表示：“我們需要完善的教育體系，用以幫助那些有心理健康問題的飛行員，這將涵蓋到全行業（監管機構、航空公司、飛行員協會）范圍內?！?/p>

ICAO所提出的要求將指導國際民航組織所有成員國中的飛行執照頒發當局“對那些需要進行醫學評估的飛行執照持者進行適當的航空健康教育，從而降低威脅飛行安全的醫學風險。”

在德國之翼空難中，機上的150人全部遇難。盡管法國航空事故調查處尚未完成調查，但初步報告顯示，該飛機的副駕駛將機長鎖在駕駛艙外，擅自更改A320飛機的飛行路徑，使之撞向地面。新聞報道援引德國航空當局的消息，稱該副駕駛在獲得飛行執照前曾長期治療抑郁癥，此外還有自殺傾向。在商業運輸內的航空事故和事件中，很少有直接界定為飛行員心理健康而導致的事故。在某些情況下，事故調查人員一直無法就飛行員的精神狀態與事故的發生有何聯系而達成一致。然而，近年來，航空醫學相關機構修訂了指導方針，希望能提高辨別飛行員心理問題方面的能力。 對心理健康的篩查仍待改進

在德國之翼空難發生之前，國際民航組織的上述提議就已經提交并開始接受審定。早在2012年，國際民航組織的“民用航空醫學手冊”就提出了要特別注意飛行員的心理健康問題的提議。 “尤其是持有飛行執照的年輕人”，該“指南”寫道，“飛行員存在的可能影響飛行安全的特定疾?。ㄖ饕蔷駟栴}和行為問題）與用來檢查飛行員的手段（傳統的身體檢查）明顯不匹配?！?/p>

航空航天醫學會有關心理健康的提議是在2012年3月27日的空難發生后提出的。在那次空難中，美國捷藍航空的機長關閉了正在駕駛的空客A320客機的無線電裝置，并告知副駕駛他已更改原定的目的地，然后開始咒罵耶穌和。

航空航天醫學會（AsMA）表達了同樣的擔憂。德國之翼空難后該協會網站上了一些評論，在評論中，航空航天醫學會主席小菲利普?J.斯卡帕（Philip J. Scarpa Jr.）表示，“招聘過程中進行初步篩選后，大多數航空公司不再對飛行員進行任何定期心理健康評估。航空業在飛行員心理健康篩查方面仍有改進空間?！?/p>

斯卡帕指出，要預測出突然出現的問題雖然很難，但也“不要為常規測試進行辯護”，抑郁、焦慮、躁狂和其他問題的診斷相對比較容易，而且對這些問題的篩查勢在必行。航空航天醫學會支持在例行航空醫學檢查中對飛行員進行“盡量不作更改的、易于操作的有效的心理測試”。除了篩選以外，航空公司也應該教育飛行員和他們的家庭如何辨認和上報精神病的跡象。

斯卡帕表示，此外，航空公司還應為飛行員提供可以報告一切問題的“安全地帶”，這對于鼓勵飛行員主動上報自身存在的問題十分重要。比如飛行員工會等機構，能夠增加飛行員報告心理健康問題和機構向飛行員提供心理援助的概率。

斯卡帕稱，這些提議號召對飛行員進行測試。對航空體格檢查人員而言，在飛行員已有的定期航空體格檢查中操作這些測試非常簡單。

航空航天醫學會稱“不建議將全面的精神病評估納入飛行員的常規航空醫學評估中”，而是“在總體上讓航空醫學檢查人員和航空界更加關注飛行員的心理健康問題，尤其是關注那些可檢查出來的、更常見的心理健康問題，以及生活中會影響飛行員和飛行性能的壓力源。我們鼓勵這么做，方法是提高教育力度，并在全球范圍內提高對航空業心理健康的重要性的認識。”

這些指南也建議這些測試可以以向飛行員提問的方式進行，提問的方式有助于營造一種不具威脅性的環境，并有助于醫生與飛行員建立融洽關系，從而可以了解飛行員的工作、家庭情況。 飛行員更傾向于“揚長避短”

羅恩?弗雷（Ron Frey）稱，航空航天醫學會提出了使用“快速有效”的方法來發現飛行員的心理健康問題，然而該提議并沒有繼續深入。弗雷是一名組織心理學家，還是加拿大渥太華人為因素和事故調查所的資深合伙人。他稱國際民航組織和國家監管機構需要“一個更加現代化和完整的方法來評估飛行員的心理健康?！?/p>

“航空業存在的問題錯綜復雜，”弗雷稱。他在包括航空業在內的幾個行業進行工作心理評估工作。多年來，全面的心理測試在許多行業內的實踐效果都很好，且應該將心理健康測試納入到常規的航空醫學檢查內，傳統上常規檢查主要用于檢查身體。他表示，如果操作和審查恰當，這些測試就能夠辨別出飛行員的心理健康問題，即便受測者試圖隱藏自身的問題。

弗雷稱，飛行員選擇不上報自己的工作壓力、勞累、抑郁和焦慮的癥狀這種情況在航空業內非常普遍。飛行員不上報抑郁和焦慮的癥狀以及潛在相關的問題，使得評估這些精神健康問題變得很難。據相關研究統計，在普通人群中，10%～15%的人有過精神抑郁的經歷，這些抑郁癥患者的自殺風險比一般人高出20倍。

弗雷表示，現在還無法獲得能夠判斷出飛行員中抑郁癥嚴重程度的數據，因為當飛行員被問到心理健康問題時，他們更傾向于“揚長避短?！?“航空公司實施了很多應對措施，但不幸的是，諸多漏洞依然很多。在航空業內，解決工程漏洞、結構漏洞比較簡單，但要解決人的問題就難多了?！?/p>

篇3

機器人探測器可以采用許多種方法捕捉小行星。如果小行星主要是由鎳鐵構成，可以使用磁鐵；如果小行星主要是由巖石構成，可以使用魚叉或專用爪，然后利用太陽能動力將小行星推動起來。對于體積比較大的小行星，也可以利用一艘大型的宇宙飛船將小行星拉離原有的軌道，向著地球的方向前進。

“這是一個完全可行的想法?！泵绹娇蘸教炀謬姎馔七M實驗室的工程師約翰·布羅菲說。他參與組織了這次研討會。

事實上，此類想法多年來一直是美國航空航天局所實施的諸多地球防御計劃中的一部分。它們的主要研究對象就是那些可能會對地球構成威脅的星體，不過目前還沒有發現什么潛在的目標。根據美國航空航天局的估計，在距離地球約4500萬千米的范圍內，一共存在著約19 500顆至少有100米寬、利用望遠鏡足以觀測到的小行星。雖然對天體進行重新布局這一做法多少有些過分，但是這一行動也有其優點。奧巴馬政府已計劃把宇航員送到近地小行星上，他們需要在一個微型航天器里待上3個-6個月，同時還要面臨深太空航程可能遇到的所有風險。相對來說，使用機器人不僅能夠近距離接觸小行星，而且只需1個月的時間就能抵達目的地。

可以把小行星停在地球和太陽的引力平衡點（即所謂的“拉格朗日點”）上，成為人類探索外太空的一個固定基地。這一工程具有許多優點，其中之一是：從地球向太空發射物體需要大量的電力、燃料和資金來使發射物擺脫地球的引力，而利用小行星上開采的資源，則能夠非常容易地在太陽系中穿行。

“許多小行星能夠為人類探索外太空提供不少幫助。比如行星上的金屬元素（例如鐵）可以用來建造空間基地；有些行星上含有大量的水，不僅能夠用于維持生命，而且可以將其分解成氫氣和氧氣，用于制作燃料；同時，宇宙飛船船體周圍的小行星風化層能夠屏蔽來自深太空的射線輻射，從而保證飛船能夠更為安全地前往其他行星；小行星也可能成為人類在月球上建設營地的補給站之一，為基地提供足夠多的資源，從而使人類對太陽系進行更加深入的探索?！毙行菂f會的創始人之一、加州理工學院研討會的另一個組織者、工程師路易斯·弗里德曼說。此外，小行星上還有許多潛在的礦產資源，可以開采后帶回地球。即使是一個體積比較小的小行星，其含有的金屬都可能是人類歷史上所開采的全部金屬量的30倍左右，估計價值70萬億美元。另外，天文學家也有機會對太陽系的早期星體進行近距離的觀察和研究，從而獲得一些重要的科學數據。

雖然這一計劃在技術上是可行的，但是要移動小行星并不是一件容易的事，因為小行星的重量基本上都在百萬噸以上。大多數的小行星是不規則的巖石塊，它們沿著不規則的軸進行無序的自轉，這要求工程師能夠對這個具有巨大潛在危險的“大家伙”進行絕對的控制。行星協會的工程師馬爾科·坦塔蒂尼說：“這和行星防御完全相反，如果做錯了某件事情，那么可能會釀成另一起‘通古斯事件’?！彼岬降摹巴ü潘故录笔且黄鹩?908年發生在俄羅斯地區的由流星或彗星引起的巨大爆炸事件。當然，根據計劃，任何一顆被帶回地球的小行星都會足夠小，以避免發生類似悲劇。

盡管如此，對于那些喜歡克服各種潛在困難的工程師來說，這些問題都有可能被一一解決掉。工程師路易斯·弗里德曼說，小行星移動計劃將有助于展示人類在外太空中建設空間基地的能力。例如，該計劃將告訴工程師怎樣去捕獲一個不合作的目標，而這對于未來的行星防御來說是一種非常好的前期實踐。如果捕獲一顆比較大的小行星的任務過于艱巨，研究人員可以首先以那些體積較小的行星（例如直徑為2米～9米）為目標，然后隨著工程師各項技術的提高，再處理大一些的小行星。

2010年，工程師約翰·布羅菲曾幫助美國航空航天局噴氣推進實驗室進行過一項有關的研究，探討了將一顆寬約2米、重約10噸的小行星帶到國際空間站的可行性。這項任務將能夠幫助宇航員和工程師，使他們學會如何在太空中處理小行星上的有關材料和礦石。噴氣推進實驗室的研究表明，機器人使用一些簡單的工具（例如用凱夫拉纖維制成的大袋子）就能夠捕獲到小行星，并將其帶到空間站或放置在“拉格朗日點”處。當然，這樣的小物體不會對大型目的地產生什么大的影響。美國航空航天局蘭利研究中心的工程師丹·馬扎內克說：“美國航空航天局并不想去那些比自己的宇宙飛船還要小的地方?！?/p>

不論捕獲體積大還是小的小行星，實施這些計劃都需要巨大的投資。據估計，即使捕獲一顆很小的小行星也需要至少10億美元；而對于那些大一些的小行星來說，可能需要上百億美元。因此，怎樣去說服納稅人通過這些方案，將是一件非常棘手的事情?？紤]到任何一顆小行星上都會存在一些可以利用的資源，民營企業可能會有興趣參與到該計劃中來。一個可能的方案是：首先完成計劃的第一部分——把小行星推到近地軌道上，然后通過商業競價讓勝出的開發商登陸小行星進行有關的開采。

雖然這一科研計劃已經足以使人興奮，但這并不是專家的最終目的。單純地判斷那些小行星被帶回地球軌道后所產生的價值是不夠的，因為小行星還有助于人類對太陽系進行更深入的探索。美國航空航天局戈達德太空中心的化學家約瑟夫·納斯說，利用無人駕駛的機器人進行的任何一項太空探索活動都比較省錢。約翰·布羅菲說：“最終，我們將實現這樣一個目標：幫助人類前往太陽系的其他地方。”

雖然專家還沒有就該計劃所有的細節達成一致意見，但他們會在以后的研討中對有關細節及規范進行商定，并有可能獲得美國航空航天局的支持。最后，許多人一致認為，把一顆小行星帶回地球軌道，將有助于創建一個能夠重復使用的載人航天飛行基地，同時為人類在未來探索深太空提供寶貴的經驗。

最近，美國航空航天局的科學家宣布，正在籌劃捕捉一顆500噸的小行星并重新部署它，把它變成一個空間站，為宇航員前往火星提供一些幫助。

美國白宮科學技術政策辦公室制訂了今后10年的太空探索安排，如果該計劃得到批準，它將成為有史以來第一個被人類移動的天體。在美國航空航天局和加州理工學院準備的一份可行性報告里，科學家概述了他們將如何捕捉小行星。一個“小行星捕獲太空艙”將被拴在一枚舊“阿特拉斯5”火箭上，用來引導位于地球和月球之間的小行星。隨后這個飛行囂會開啟推進器。利用大約300千克推進物阻止目標小行星前進，并把它拖到一處引力平衡點。太空探險家將把它作為一個飛往太空更深處的固定基地。

篇4

關鍵詞：發展戰略；幸福航空公司；SWOT分析

幸福航空公司發展戰略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發展優勢、發展劣勢、發展機遇和發展調整各個方面，全面解析幸福航空公司當前發展戰略具體情況和存在問題，并據此提出幸福航空公司發展戰略構建思路，為幸福航空公司發展戰略重構，提供前導性研究支持。

1.優勢分析

第一，政策環境良好

中國經濟發展正處在快車道，2010年GDP總量已跨過40萬億大關，躍居世界第二經濟大國，從1999年總書記在西安提出西部大開發戰略以來，國家將西部發展作為今后一段時期的歷史任務和基本國策來抓，從中央層面實施了較大的扶持力度。2009年國務院將西安發展目標定位為建設國際化大都市，批準了西安閻良國家航空航天基地和西安國際港務區的建設申請，推出以建設大西安為引擎輻射整個關中――天水一線城市帶建設的關中――天水經濟帶建設規劃。同時，民航總局在2010年開始試點民用航空旅游業的發展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導性產業發展試點基地，已然開始了卓有成效的建設工作。陜西省、西安市也將發展航空航天產業作為高科技產業發展的主要發展方向。無論從國家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業發展政策層面，當前階段，是西安航空業企業發展的黃金機遇時期。

第二，區位優勢明顯

幸福航空公司以西安-咸陽國際機場為中心，依托西安國際化大都市建設實現西部民用航空產業發展，具有得天獨厚的區位優勢。首先，西安本身就是我國傳統的航空航天產業科研教育基地，擁有豐富的航空產業發展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽國際機場、西安閻良飛機城和國家航天航空產業基地以及蒲城等地民用航空旅游業試點發展，為西安市航空航天產業發展奠定了良好的產業發展基礎，使得幸福航空公司等民用航空產業發展具有較為雄厚的產業發展根基。再次，西安作為西部大開發的橋頭堡城市，不僅具有對西部航空市場的強大輻射力，同時也是全國乃至世界航空市場中關鍵的戰略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅實的產業積淀和人才支持，同時又獲得了西部航空市場廣闊的戰略發展縱深，也為未來幸福航空公司發展壯大后走向全國和邁向國際提供了天然地地利條件。

第三，硬件技術先進

幸福航空公司自成立以來，訂購選用的主飛機型是當今國產飛機中最先進的新舟60機型，該機型融合了國外先進機型設計理念，同時在我國航天工業數十年發展經驗基礎上，針對我國具體航空航天天體環境設計而成，經過實踐檢驗具有較高的安全性和優良的航空性能。同時，駕馭這些主飛機型的飛行機師均來自東方航空等國內著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業經驗，而且，幸福航空公司還擁有一支專業化高水平的飛機維護技師隊伍，對所用飛機定期進行專業保養和維修，確保了在硬件技術上具備對國內同類型區域民用航空公司的相對優勢。

2.劣勢分析

幸福航空公司目前發展戰略是基于幸福航空公司作為西部航空業后起之秀的角色定位和歷史發展情況而產生的。幸福航空公司當前經營發展戰略劣勢可以從組織管理、產品服務、市場營銷以及資源整合幾個方面來具體分析。

第一，組織層級較多，管理體系僵化

組織管理體系是幸福航空公司運營依托的主要管理、決策和執行體系，影響著幸福航空公司發展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國企傳統的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國企領導級別劃分職能部門和工作崗位，內部管理等級制度嚴格，職能部門與公共服務部門交相混雜分工不清，而且其中中間層級設置較多，工作崗位權責匹配度不高，各層與各部門間協調成本較大，整體管理框架過于機械僵化，針對員工和各級管理者的激勵機制極不健全。

第二，業務結構單調，服務缺少縱深

東方航空公司以在中國西部支線航空市場提供中短途航空交通服務為主要業務發展內容，目前雖然已經初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個城市的地方支線航空服務網絡。但就具體提品服務的形式而言，多為常規性的線路，沒有充分凸顯出地方特色和資源優勢，顯得服務比較平淡，產品結構比較單調，和大的全國性航空公司存在同質性競爭，而且在服務上，目前強調的是在航服務，而較多忽視了航前和航后的服務。

第三，市場營銷手段傳統，智力支持嚴重不足

幸福航空公司在市場營銷方面，基本沿用傳統營銷手段，以專業銷售人員和機械營銷方式為主，雖然不斷提升營銷理念，提出滲透營銷概念并初步將之運用到公司的營銷實踐中，但總體來看，尚沒有形成全方位立體式的營銷渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場開發資金分布中，電視、廣播、專業期刊、報紙、電話等渠道推廣占比均在10%以上，而在網站建設、微博推廣、博客推廣和移動傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當前航空客戶群體中以網站和微博為信息接收渠道的比例已經超過70%，這種市場推廣的渠道構成顯然與當前航空市場和客戶信息接收偏好是不相符合的。

第四，發展戰略格局較小，影響公司全面躍進

就幸福航空公司總體發展情況而言，無論其組織管理、還是產品服務，抑或市場營銷等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發展定位和戰略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無法從更為廣闊的商業運營視角和長期市場發展動態過程去看問題，導致戰略制定總體格局較小，戰略基本視界較為短視。

3.機遇分析

第一，西安建設國際化大都市與國際港務區契機

西安建設國際化大都市是幸福航空公司發展潛在的機遇。建設國際化大都市，首先必須要發展的就是航空等基礎交通事業，西安已經明確要建設中國西部國際航空港和國際航空航天基地，因此幸福航空公司發展航空交通業務正當其時。此外，西安建設 灞國際港務區，將航空與物流兩者結合為一體，積極拓展航空業發展的產業半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務拓展向航空物流綜合服務進行產業鏈擴展提供了絕佳切入點。

第二，國家民用航空旅游業發展契機

國家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點項目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經作為初步試點基地，進行基于航空體驗和超短線旅游線路的試點開放。這是一個相較一般航空交通等業務更具有產業發展前景的新領域，它將航空業與旅游業緊密結合起來，通過航空旅游體驗對具有較強消費能力的潛在重要客戶群體產生強烈吸引力。

第三，航空市場網絡化發展契機

航空市場網絡化是互聯網時代航空業發展最為顯著的特點。中國互聯網用戶已經超過8億，同時移動網絡使用者已逾3億，而且中國互聯網用戶，特別是移動終端使用者中，大多數為年輕白領階層，具有對航空服務和航空體驗較強的消費需求和支付能力。因此，當今時代，航空公司要發展，必須在市場推廣上加倍重視網絡信息宣傳和業務推廣工作。

4.威脅分析

第一，其他航空公司的競爭威脅

幸福航空公司當前最為主要的發展威脅來自同類型其他航空公司的同質競爭。幸福航空公司目前主要的競爭對手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區域性航空公司，均致力于發展區域性城際支線航空運輸業，均已在西部支線航空市場占據了一定市場份額，形成對幸福航空公司全方位的直接競爭威脅。

第二，其他交通工具競爭壓力

隨著交通技術不斷發展，新興交通工具在速度和安全性上表現愈來愈成熟完善，構成了對航空運輸業的巨大挑戰。特別是高鐵在時速上已愈來愈接近客運飛機時速，其安全性能上幾乎與飛機不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運輸不可比擬的價格優勢，在準點運行上幾乎完勝航空客運。這就構成了對航空運輸的直接挑戰。

5.結論分析

綜合以上SWOT戰略分析，可以得出幸福航空公司發展戰略設計的前導線索，具體以戰略矩陣形式分析如表1-1。

機會與威脅因素＼&優勢（Strength）＼&劣勢（Weakness）＼&（1）政策環境良好

（2）區位優勢明顯

（3）硬件技術先進

＼&（1）組織層級較多，管理機制僵化

（2）業務結構單調，服務缺乏縱深

（3）市場營銷手段傳統，智力支持嚴重不足

（4）發展戰略格局較小，影響公司全面躍進＼&機會（Opportunity）＼&SO戰略＼&WO戰略＼&（1）西部大開發，西安國際化大都市和國際港務區建設契機

（2）國家民用航空旅游支線試點契機

（3）航空市場網絡化契機＼&幸福航空公司如何利用其優勢把握它的機會？

（1）抓住西部大開發等有利政策實現跨越式發展

（2）抓住西安民用航空旅游支線試點和國際港務區建設契機實現業務革新和產業鏈拓展

（3）抓住航空市場網絡化契機利用硬件技術優勢實現以小博大式市場擴張＼&幸福航空公司如何克服劣勢把握機會？

（1）優化組織架構，提升管理效率

（2）豐富業務內容，激勵業務創新，實現全程式立體服務

（3）利用信息技術創新營銷手段，積極完善公司人才培養、市場研究和產品創新機制

（4）提升戰略目標，樹立公司發展遠大抱負，以更宏大視野審視公司發展戰略＼&威脅（Threats）＼&ST戰略＼&WT戰略＼&（1）航空業同業競爭

（2）高鐵等其他交通方式競爭

＼&幸福航空公司如何利用其優勢應對所面臨的威脅？

（1）健全公司管理機制，完善服務體系，提升服務質量，實施差異化競爭策略，積極開展同業差異化競爭

（2）大力提升服務質量，拓展業務半徑，以優質服務和特殊產品，贏得與其他交通方式競爭優勢＼&幸福航空公司如何克服其劣勢以應對所面臨的威脅？

（1）大力培養和引進科技和市場推廣人才，建立有效的人才激勵機制。

（2）深入研究市場規律，堅定實施差異化競爭策略＼&]

參考文獻：

[1]莊選時.我國中小民營企業發展戰略研究[D].湖南工業大學碩士學位論文，2008.6

[2]張維迎，李其.管理與競爭力[M].上海世紀出版集團，2005

篇5

【關鍵詞】超塑成形；擴散連接；原理；航空航天

0 引言

隨著科學技術的進步，飛行器的性能越來越高，對結構件的各項要求也越來越高，采用傳統的鉚接、焊接方式制造的裝配件已不能滿足總體的需要。20世紀70年代問世的超塑成形/擴散連接技術（SPF/DB），能夠大幅減輕結構件重量，降低成本，具有較高的強度和剛性，并且通過減少零件和連接環節提高系統的可靠性，從而廣泛應用于航空航天領域。本文主要介紹了超塑成形/擴散連接技術（SPF/DB）的原理、特點以及在航空航天領域的應用。

1 超塑成形/擴散連接技術原理

1.1 超塑成形/擴散連接的概念

1.1.1 超塑性（SPF）

超塑性通常是指材料在拉伸條件下表現出異常高的延伸率也不產生縮頸與斷裂現象。當延伸率大于100%時，即可稱為超塑性。按照實現超塑性的條件和變形特點的不同，目前一般將超塑性分為以下幾類：組織超塑性、相變超塑性和其他超塑性。實際生產中應用最廣泛的是組織超塑性。獲取這種超塑性一般要求材料具有均勻、細小的等軸晶粒和較好的熱穩定性。

1.1.2 擴散連接（DB）

擴散連接是把2個或2個以上的固相材料（包括中間層材料）緊壓在一起，置于真空或保護氣氛中加熱至母材熔點以下溫度，對其施加壓力使連接界面微觀凸凹不平處產生微觀塑性變形達到緊密接觸，再經保溫、原子相互擴散而形成牢固的冶金結合的一種連接方法。通常把擴散連接分為3個階段（見圖1）：第一階段為塑性變形使連接界面接觸。在金屬緊密接觸后，原子開始相互擴散并交換電子，形成金屬鍵連接。第二階段為擴散、界面遷移和孔洞消失。連接界面的晶粒生長或再結晶以及晶界遷移，使金屬鍵連接變成牢固的冶金連接。最后階段為界面和孔洞消失。在這一階段中主要是體積擴散，速度比較慢，通常需要幾十分鐘到幾十小時才能使晶粒穿過界面生長，原始界面完全消失。

1.1.3 超塑成形/擴散連接（SPF/DB）

SPF/DB是一種把超塑成形與擴散連接相結合用于制造高精度大形零件的近無余量加工方法。當材料的超塑成形溫度與該材料的擴散連接溫度相近時，可以在1次加熱、加壓過程中完成超塑成形和擴散連接2道工序，從而制造出局部加強或整體加強的結構件以及構形復雜的整體結構件。如鈦合金的超塑成形溫度為850～970℃，擴散連接溫度為870～1280℃，由于在超塑成形溫度下也可進行擴散連接，因此有可能把這2種工藝結合，在1次加熱、加壓過程中完成超塑成形和擴散連接2道工序。這種只需1次加熱、加壓過程的SPF/DB工藝常見于板料的吹脹成形和擴散連接。體積成形（如超塑性模鍛）與擴散連接相結合的SPF/DB工藝往往需要將超塑成形和擴散連接分開進行，先超塑成形后再擴散連接或者先擴散連接后再超塑成形，視具體工藝情況而定。

1.2 超塑成形/擴散連接的技術原理

超塑成形工藝按成形介質可分為氣壓成形、液壓成形、無模成形、無模拉拔；按原始坯料形式可以分為體積成形、板材成形、管材成形、杯突成形等等。其中，在航空航天領域中，應用最為廣泛的超塑成形方法是板材氣壓成形，也稱吹塑成形。吹塑成形是一種用低能、低壓獲得大變形量的板料成形技術。通過設計制造專用模具，在模具與板料中間形成一個封閉的壓力空間，板料被加熱到超塑性溫度后，在氣體作用下，坯料產生超塑性變形，逐漸向模具形面靠近，直至同模具完全貼合形成預定形狀。具備超塑性的材料包括鈦合金、鋁合金、鎂合金、高溫合金、鋅鋁合金、鋁鋰合金等。目前超塑成形技術最廣泛的應用是與擴散連接技術組合而成的超塑成形/擴散連接組合工藝技術（SPF/DB），利用金屬材料在一個溫度區間內兼具超塑性與擴散連接性的特點，一次成形出帶有空間夾層結構的整體構件。按照成形構件初始毛坯數量不同可以分為單層、兩層、三層及四層結構形式（見圖2）。

用于SPF/DB組合工藝的擴散連接方法主要有三種：小變形固態擴散連接、過渡液相擴散連接和大變形/有限擴散連接。在擴散連接過程中應采用惰性保護氣體或真空，以防止氧化層的形成和生長。對于常使用的鈦合金而言，超塑成形和擴散連接技術條件和工藝參數具有兼容性，因此有可能在構件研制中把兩種工藝組合在一個溫度循環中，同時實現成形和連接。在采用SPF/DB組合工藝進行多層結構的生產中，可以先擴散連接后超塑成形（DB/SPF），也可以先超塑成形后擴散連接（SPF/DB）。

DB/SPF工藝過程中，構件的芯板結構由板面的止焊劑圖案而定，構件生產可在一次加熱循環中完成，也可分為兩道工序。一道工序的特點是零件在生產過程中無需開模。兩道工序則有以下優點：擴散連接可用氣壓或機械壓力，也可選用其他連接技術；超塑成形前可對擴散連接質量進行檢測；擴散連接和超塑成形的溫度可各自優化，氣壓更易控制；可同時連接幾個部件，提高加工經濟性。

SPF/DB工藝過程中，首先根據構件加強要求形式涂止焊劑或焊接，然后外層板和芯板沿周邊擴散連接并氣壓成形，最后在超塑溫度和壓力條件下，完成芯板之間以及芯板和外層板之間的擴散連接。該工藝的主要問題是輔助擴散連接比主要擴散連接困難，擴散連接只能靠氣壓提供壓力，另外，氬氣中的雜質和經過超塑成形后脫落的止焊劑容易導致擴散連接連接質量下降。

2 超塑成形/擴散連接的優缺點

超塑成形/擴散連接技術的優點：

1）可以使以往由許多零件經機械連接或焊接組裝在一起的大構件成形為大型整體結構件，極大的減少了零件和工裝數量，縮短了制造周期，降低了制造成本；

2）可以為設計人員提供更大的自由度，設計出更合理的結構，進一步提高結構承載效率，減輕結構件質量；

3）采用這種技術制造的結構件整體性好，材料在擴散連接后的界面完全消失，使整個結構成為一個整體，極大的提高了結構的抗疲勞和抗腐蝕特性；

4）材料在超塑成形過程中可承受很大的變形而不破裂，所以可成形很復雜的結構件，這是用常規的冷成形方法根本做不到或需多次成形方能實現的。

超塑成形/擴散連接除了具有以上優點，同時也存在以下的幾點不足：

1）對零件待焊表面的制備和裝配的要求較高；

2）焊接熱循環時間長，生產率低。在某些情況下會產生一些副作用，例如母材晶粒可能過度長大；

3）設備一次性投資較大，而且焊接工件的尺寸受到設備的限制；

4）對焊縫的質量尚無可靠的無損檢測手段。

3 超塑成形/擴散連接技術的研究方向

超塑成形/擴散連接技術雖然已進入工程應用階段，并已展示出巨大的技術經濟效益，但鈦合金超塑性應用領域仍以航空航天等軍工業為主，與其他新興技術一樣，仍然需要不斷開發其在其他工業領域中的應用。近年來，國內外超塑成形/擴散連接研究發展趨勢主要由以下幾個方面。

3.1 超塑成形結構要素研究

主要針對超塑成形技術中存在的兩個主要問題，即壓力-時間加載曲線和實際最小厚度預測進行研究。利用塑形力學和超塑性力學的基本原理對載荷、應力、應變、時間和應變速率等進行分析，并通過五種結構要素進行驗證和修正，通過理論曲線與試驗結果相比較，為SPF技術提供了一定的理論依據和合理的壓力-時間加載曲線設計方法。

3.2 典型構件制造技術研究

主要針對飛機結構的幾種結構形式，研究其高溫、高溫密封；進氣方法；脫模工藝；曲線毛坯制備方法；典型構件的制造方法及工藝流程、工藝參數的選用；隔離劑圖形的設計制備等。這些制造方法的研究，能夠為典型構件的研制提供一整套可選用的方法，并為設計部門提供了重要的設計依據。

3.3 超塑成形/擴散連接前后材料的力學性能變化研究

主要包括常溫性能、高溫強度、疲勞性能等。為設計部門提供重要承力構件的設計依據，并通過此研究向材料生產廠家提出合理的訂貨技術要求，為在我國制定生產超塑成形專用材料的正式標準提供有價值的參考。經過超塑成形/擴散連接熱循環后的板材，由于晶粒長大及氫氧含量變化和材料表面狀態變化等原因，使其力學性能發生變化。因此，在工藝過程中嚴格控制加熱溫度、時間，合理的設計加載曲線，采取必要的表面保護措施是非常重要的。

3.4 超塑性材料研究

增加超塑性材料品種，開發現有材料的超塑性。如Ti基復合材料、金屬間化合物等材料超塑性的開發；納米材料超塑性的實用化研究和高應變速率超塑性合金的研究。

4 超塑成形/擴散連接技術在航空航天上的應用

從20世紀60年代開始，受到先進飛行器的刺激和推動，國外航空工業率先開展超塑成形技術研究。70年代早期，美國洛克威爾公司首先將超塑成形技術應用機結構件制造中，使鈦合金制造工藝發生了技術變革。隨后，歐美將鈦合金SPF、SPF/DB技術列為重點研究項目，促使超塑成形整體結構在飛機、發動機、導彈、衛星、艦艇等工業領域的應用不斷擴大，顯示出旺盛的生命力，在已獲得的工程應用領域內產生了巨大的技術經濟效益：F-15E后機身結構采用SPF/DB整體結構后，減少了726個零部，并取消了10000多個緊固件；聯合戰斗機（JSF）的后緣襟翼和副翼、F-22后機身隔熱板等重要結構均采用了鈦合金超塑性成形/擴散連接的整體結構。

在民用飛機結構制造方面，據統計：飛機結構重量中8%-10%以上的結構可以采用超塑成形整體結構。這些應用包括穩定性設計結構（肋、梁、框架、承壓支柱）、復雜的多板式部件（壁板、固定托架和支撐架）、復雜殼體（管道、箱體、容器）氣動面、檢修口蓋/艙門、發動機艙部件、發動機轉子零件、熱空氣管道以及裝飾壁板和生活設施等。歐洲空中客車公司的A310、A320、A330/340制造中，采用超塑成形/擴散連接的鈦合金兩層超塑整體結構替代鋁合金鉚接結構后，取得了減重46%的效果；波音777發動機氣動艙門采用了兩層超塑整體結構，用以替代原來的焊接結構，原來結構23個零件需要70h的裝配時間，采用鈦合金超塑兩層整體結構后減少到2個零件，裝配時間僅需6h，同時減重1.4kg。

在發動機領域，超塑成形/擴散連接組合工藝已經成為重要結構制造的關鍵工藝。作為大涵道比渦扇發動機的關鍵部件之一，英國羅?羅公司率先采用SPF/DB技術研制寬弦無凸肩空心風扇葉片，其特點是利用桁架結構取代蜂窩結構，使葉片重量減輕了15%，大大改善了葉片的氣動特性，先后將26片鈦合金空心寬弦無凸肩風扇葉片應用到遄達700和遄達800發動機上。最近，空客A380飛機使用的遄達900發動機，其一級風扇直徑為295cm，整個風扇部件包括24片采用彎掠設計的空心鈦合金風扇葉片，大大改善了葉片的氣動特性，在抗外來物損傷方面比早期的風扇葉片效率更高。

此外，近年來隨著導彈輕量化、高強度要求的進一步升級，鈦合金超塑成形/擴散連接整體結構制造技術引起了高度的關注。導彈彈體結構、氣動面采用鈦合金SPF/DB技術工藝后可實現無余量結構制造，省去了大量機加工時間、緊固件和裝配作業的時間。更為重要的是，SPF/DB工藝有利于整體成形出具有薄壁空心、形狀復雜、光滑表面和氣動外形流暢的導彈彈體結構。另外，采用鈦合金超塑成形/擴散連接技術制造的薄壁夾層空心結構還能有效實現埋入式結構的功能，在一體化制造方面潛力巨大。

5 結論

超塑成形/擴散連接技術應用表明：盡管材料（鈦合金）成本高，但成本效益和重量減輕對航空航天的吸引力更大；超塑成形/擴散連接技術在國外已廣泛應用行器零部件的生產中，并開始批量生產；我國超塑成形/擴散連接技術在上世紀70開始研究，不僅應用機的零部件，而且還在航空發動機、導彈結構上廣泛應用，有效的減輕重量，降低制造成本，提高系統可靠性和耐久性，為促進航空航天技術進步做出了貢獻。

【參考文獻】

[1]郭健，楊建民，劉振崗.擴散焊技術的應用[J].學科發展，2004.

[2]朱平.一種新形的擴散焊連接技術[J].制導與引信，1999.

篇6

【關鍵詞】 民用飛機 安全要素 結構設置 綜合分析 方案績效

航空領域最為關注的話題就是飛行過程的安全，可以說航空業的發展經歷了太多的事故教訓，有關這類警報信息必須做到全面調整。盡管目前的航空技術有所改進，涉及安全效益、可靠程度等都做出適當控制，但內部質量問題始終不能忽視。事實上，大多數危險情況并不完全由人為原因導致，最主要的還是結構設計，包括系統構造細節中隱藏的隱患等，在一定條件下，一旦激發這類隱患的擴散，就會導致結構改出能力下降，進而衍生成悲壯事件。因此，對于不同安全因素的相互作用模型一定要設置嚴謹，整體分析和研究工作還是比較復雜的。

1 制約民用飛機飛行安全效益的因素研究

作為一個復雜形式的系統，一旦飛機處于極限狀態，其結構本身與技術組織人員等會形成一個有機整體，這也是決定一次成功飛行結果的必要要素。整個過程中，一旦任何因素產生突變，勢必造成整個環境的混亂。主要是在民用飛機設計既定條例的作用下，只要飛機滿足基本性能標準就普遍被認定不存在安全技術問題，盡管檢查流程得到驗證，但駕駛員和自動控制裝置、飛行條件這些復雜條件的組合狀態不可預測，另外起飛過程中仍藏有許多不穩定因素，包括人為差錯引起的事故等。

1.1 人為因素

主要是指人行為的不規范造成的規模影響，在整個環境安全效益分析環節中，具體的人為因素包括駕駛員和指導人員的交流，基本上兩者之間一旦出現疏忽等錯誤行為，就會造成不可小覷的危機狀況，在經過科學化的模擬演練活動中，有關駕駛主體模型的搭建要將一切人為疏忽、決斷行為記錄完整。關于決斷內容主要是駕駛主體在面臨特定狀況下，根據系統規范的決策標準完成基礎調整，在這種情況下的具體操控指標也要完成驗證和評估，這是考驗專業駕駛人員應變能力的必要依據。

1.2 結構自身的影響

飛機結構中能引起安全事故的主要內容就是故障隱患，包括發動機、軟件邏輯性誤差等，另外就是系統設計的不足，這極易導致后期系統運行狀態的變化，造成結構偏移和重心變位等。在整個安全分析工作中，有關結構故障和系統設計存在的技術隱患是造成現場失控和操作輸出不穩定的第一原因，這會嚴重克制氣動力的延展特性，飛行狀態中的飛機結構質量將直接決定氣動力標準和安全水平，這是貫徹飛行平衡狀態檢驗和動態監督的必要依據。除了系統中心的技術故障問題，其它結構的缺陷一般不會構成嚴重威脅，但一旦積累到一定程度，將成為引發危機的導火線，特別是人眼無法直接捕捉的細節部件問題，因此每次出發前的技術檢驗是相當必要的。

在全面分析安全因素過程中，主要還是憑借全機氣動力特征、系統穩定效應和結構質量水準完善建模設計。在整個模型搭建的環節中，應爭取全面結合飛機不同部件和環節的動態特征，包括非線性結構反應、動力滯后效應和飽和狀態等，在一系列操作權限的規范下逐層落實。總的來說，有關現場情況的模擬必須足夠真實，能夠將飛機在正常運轉和出現故障情況下的真實情況和反應特征充分表現出來，好為后期的結構調整、技術改造和安全措施制定提供合理的意見，這是貫徹飛行安全影響研究的關鍵步驟。

2 不同安全因素綜合關系的解讀

衍生飛機安全事故的原因比較多樣，包括人為控制和機械設備質量等，但實際上安全問題主要還是不同因素的綜合效果決定的，任何一項單一因素是不足以致命的。但各類隱患相互關聯并構成一個整體的話，就會造成一系列不可控制的連鎖效應，造成災難的降臨和全面擴散。因此，要對數據設計、氣動力標準等研究成果進行科學搭配，配合模擬裝置完成不同安全因素的對應反應動作，按照我國適航性標準對整個飛機的技術要求實現逐層對照，將檢查報告和記錄資料整理完全，具體規劃安全性改造的制度方案。

在綜合考慮民用飛機系統多種因素的排列關系工作中，主要將各類隱患問題和傳遞效果排列起來，只要盡量滿足預期設計的現場控制條件，令設計師和駕駛員能夠完成及時調整動作，整個飛行旅程就會安全。但實際狀況中面臨的往往是駕駛人員付出再多努力也應付不來的特殊問題，因此要預先對可能產生的結構連鎖狀況進行提取，方便現場技術人員能夠直接分辨危機性質，并采取對應的解決辦法。根據安全因素的相關模型設計標準要求，涉及空氣動力學原理、操作條件的關聯模式要搭配全面，并科學評估不同周期內系統動力性質和安全因素的關聯格式，將一切潛在危險情形預計出來，方便應對措施的快速制定。

3 結語

在民用飛機安全設計活動中，不能單單局限于某一方面的分析，最主要是結合各類情況實現綜合闡述，做到將不同飛行狀況預先考慮周全，包括細節故障和相關后果等，盡量做到防微杜漸，全面提高飛行安全指標的設計水平。

參考文獻：

[1]戎翔.民航發動機健康管理中的壽命預測與維修決策方法研究[D].南京航空航天大學，2008，28（24）.

[2]施鼎豪.基于LS-SVM的航空發動機氣路參數趨勢在線預測[J].吉林大學學報（工學版），2008，13（01）：137-139.

[3]許桂梅.民航機場跑（場）道事故風險管理技術研究[D].南京航空航天大學，2010，22（20）.

篇7

升級后拍攝第一批照片

2009年5月，“亞特蘭蒂斯”號航天飛機升空，進行一項為期13天的航天飛機任務，對已經19歲的哈勃太空望遠鏡進行了維修，給它安裝了新照相機和超敏光譜攝制儀，對舊照相機和光譜攝制儀進行了維修，并更換了新電池和陀螺儀。這些儀器有助于哈勃太空望遠鏡正確指向天空中的特定目標物。“亞特蘭蒂斯”號航天飛機的宇航員對哈勃太空望遠鏡進行的這些升級，有望把它的壽命至少延長到2014年。

在為期3個月的檢測工作結束后，哈勃太空望遠鏡重新開始收集新的觀測數據。在美國航空航天局公布的哈勃維修后拍攝的第一批照片中，展示了遙遠的星簇、一個怪誕的“柱狀物”、一個致密的星團和一個“蝴蝶”星云。這些觀測資料是哈勃太空望遠鏡在剩下不多的工作時間里，要獲得的眾多數據中的第一部分。

美國航空航天局戈達德航天飛行中心(位于馬里蘭州)的哈勃項目首席科學家大衛·萊克倫表示，在圍繞地球旋轉大約3400周的過程中，哈勃太空望遠鏡將為在世界各地天文學家提交的報告中評選出的228個項目收集觀測數據。

觀測更早的宇宙現象

哈勃太空望遠鏡實施的新任務的主要目標，是利用剛剛安裝的大視場照相機3拍攝新的深空圖。哈勃太空望遠鏡已經兩次拍攝這種圖片，天文學家借助這些圖片，更加深入地了解了更靠近宇宙大爆炸時期的事情(在理論上，宇宙大爆炸是宇宙開始的階段)。新的大視場照相機3將再接再厲，天文學家希望借助它的工作，能看到宇宙中一些最早的星系或者原星系。

萊克倫說：“我們希望能夠追溯到更加久遠的宇宙時期，穿過深層宇宙，盡最大努力走近宇宙大爆炸時期，了解當時發生的一些事情?！惫胀h鏡已經完成了收集制作新深空圖所需的觀測資料，當它進入相同軌道位置時，接下來的工作在1年內就可以完成。不過，現在天文學家已經可以根據第一批觀測資料進行相關的科研工作了。

萊克倫說：“我認為，在獲得這批深空資料圖片后，天文學家將告訴我們，他們已經獲得了非常驚人的結果?！彼硎?，新的相機和光盤攝制儀獲得的觀測結果非常驚人，而光盤攝制儀的靈敏度是這項任務的科學家始料未及的。他說：“我對此非常期待，迫不及待想聽到有關新發現的好消息?！?/p>

探索神秘物質

天文學家還將設法利用哈勃太空望遠鏡的儀器揭開神秘的暗能量之謎。萊克倫表示，天文學和物理學方面存在的一大問題，是暗物質和暗能量的自然屬性問題。是什么原因導致宇宙不斷加速膨脹呢?哈勃太空望遠鏡可以通過提高天文學家對Type 1A超新星的了解，從而對暗能量之謎進行研究。Type 1A超新星被稱為“標準燭光”，“標準燭光”展示出每個星系之間相距多遠，這是了解星系以多快速度彼此遠離的關鍵。

哈勃太空望遠鏡幫助天文學家解決暗能量之謎的另一種方法，是進一步幫助科學家精確定位哈勃太空望遠鏡的恒定值，測量現在宇宙的膨脹速度。萊克倫說：“如果你能把誤差值縮小到很小，那么你就能知道一些有關暗能量的事情?！睄湫碌挠钪嫫鹪搭l譜儀的首席研究員、科羅拉多大學工作人員詹姆士·格林表示，該頻譜儀也參與了這項觀測活動。頻譜儀通過對依附在自己身上的暗物質絲狀物和普通物質進行研究，制成宇宙物質3D圖。

了解銀河星系家族史

由于這些絲狀物有可能長達70億光年～80億光年，因此它將有助于天文學家更好地了解早期宇宙環境。萊克倫說：“除了了解星系形成和演變過程以外，我們還將對一些更加難以理解的事情進行研究?！?/p>

這也是哈勃太空望遠鏡的新研究項目涉及的另一個主題——了解星系的形成和生長過程，將有助于我們了解銀河系、我們的恒星系以及太陽系的發展過程。萊克倫這樣說道：“我們要做的是把整個星系家族史拼合在一起?！?/p>

一項繪制銀河附屬星系的軌道的計劃，也將有助于我們更好地了解我們的家族史，并有助于我們更好地測量銀河的質量以及它內部和周圍暗物質的數量。

探索系外行星

哈勃太空望遠鏡還將繼續進行觀察系外行星的工作。萊克倫表示，承擔這項任務的科學家希望太空望遠鏡成像光譜儀繼續運行的一個主要原因，是因為它能繼續對這些系外行星進行研究。太空望遠鏡成像光譜儀和哈勃太空望遠鏡的近紅外照相機和多天體分光儀都已經發現了系外行星，近紅外照相機和多天體分光儀甚至在其中的一顆系外行星上發現了有機分子。萊克倫說：“這項發現非常令人震驚?！?/p>

在維修任務實施之前，哈勃太空望遠鏡發現了一顆圍繞名為“北落師門”的炙熱恒星運轉的行星。近紅外照相機和多天體分光儀運行后，發現上述行星的科研組可以再次對其進行觀測。但是除了這些儀器外，還有很多儀器可以用來探測位于我們太陽系外的行星。萊克倫說：“宇宙起源頻譜儀希望在宇宙‘海洋’里一顯身手，炫耀一把它擁有的特殊能力。”計劃中的研究項目還將對行星的形成原因做進一步研究，通過研究恒星周圍的物質，更好地了解有可能會產生行星的環境。

揭示地球附近的秘密

哈勃太空望遠鏡還將對距離地球更近的宇宙之謎進行研究，尤其是柯伊伯帶里的天體，其中包括冥王星。我們對這個帶的外層及它內部的天體知之甚少，萊克倫說：“我們不清楚在我們的太陽系內部和最外層都有什么?！?/p>

但是通過哈勃太空望遠鏡，“我們可以對這些非常寒冷的天體進行更多研究，科學家弄明白那里有多少顆天體和它們擁有哪些特性，以及位于我們太陽系外層的天體的‘外貌特征”’。

對哈勃太空望遠鏡的維修也以不同方式觸及萊克倫的痛處。他在哈勃太空望遠鏡項目工作33年，在美國航空航天局供職40年后，于2009年10月2日退休。但是能在備受關注中退休，他感到非常開心。

篇8

【關鍵詞】金灣區；會展業；發展

一、金灣區內會展業概況

作為珠海三大行政區之一的金灣區，在珠海各個城區發展極度飽和，城市空間狹小的情況下，珠海市政府規劃中城市西進為未來珠海主要發展方向。作為朝陽產業的會展業在金灣區也早有發展。

1.區內大型展會資源

區內擁有眾多的會展資源。“中國國際航空航天博覽會”是唯一由中央政府批準舉辦的國際性專業航空航天展覽，目前已成功舉辦了九屆中國航展，目前已經躋身于世界五大航展之列。由珠海再生時代文化傳播有限公司主辦的中國（珠海）國際打印耗材展覽會，已經成為全球最大的打印耗材展。其與中國航展一起同時被列入2013年商務部重點引導支持展會序列。

2.區內會議、旅游資源

區內還擁有金海灘、飛沙灘、荷包島、海泉灣等旅游景區。生態環境優美，自然資源豐富。每年吸引大量游客到區域內度假與休閑。特別是區內的海泉灣度假村，作為國家級的旅游休閑度假示范區，擁有完好的基礎設施與資源，每年承辦大量的賽事活動與會議。另外區域內的金灣高爾夫俱樂部每年也吸引了大量國際性賽事的舉辦。

3.區位優勢明顯

金灣區發展會展業的區位優勢十分明顯：機場、港口隨著廣珠鐵路、機場高速、高欄港高速的建成，將成為帶動西區快速發展的重要動力。而珠海大道改造、金海路的建設，密切聯系珠海東西部與澳門，快速接駁珠三角高速公路網，打造全方位交通網絡。

4.擁有支柱性產業

會展產業的發展要有良好的產業基礎，有明顯的支柱產業，這樣才有助于會展業的推進與發展。金灣區擁有獨一無二的產業鏈資源，經過多年的發展，現已形成了三大產業鏈，即航空、生物醫藥、新能源三大戰略性新興產業。對會展業的發展極為有利。

二、金灣區會展業存在的問題

金灣區目前主要支柱性產業為航空、生物醫藥、新能源三大產業，雖然會展產業在區域內有所發展，但是直接經濟效益不大。會展產業的發展前提是一個地區有完整的產業鏈存在，金灣區現目前已經形成三大特色產業鏈，在此基礎上應該大力發展相關會展業。

另外配套基礎設施和服務不完善，無論從辦展空間、金融、餐飲、酒店住宿等資源方面來說，配套仍然不夠充足。

三、金灣區會展發展的思路與對策

針對金灣區會展產業目前的現狀，提出以下的建議與對策：

1.政府加大對會展業的扶持

會展業是一個帶動相關經濟值極高的產業，金灣區應利用自身的會展資源與優勢產業，大力發展會展業。利用會展產業的帶動效應，促進區內經濟又一次的大發展。對符合優勢產業的專業品牌展會制訂優惠政策，給予專項資金補貼或稅收減免優惠，重點支持一批品牌展會和會展企業發展。

2.加強會展內、外部配套設施建設

一是可以利用航空航天博覽城改造升級的機會，結合航空產業園基礎設施建設，推進航空航天博覽城配套設施建設。二要積極改善區域交通，利用輕軌鏈接市區、橫琴、機場三地；三是優化航展館地區交通，實現公交、輕軌、船運、貨運等各種交通形式方便快捷地與展館對接。四是航展館急需一些餐飲企業入駐，多方位的滿足辦展和參展客人以及工作人員的臨時用餐需求。

3.積極拓展現有品牌展會，挖掘展會內涵

針對區域內的兩大品牌展會：航展與國際打印耗材展覽會，在做好展會的同時積極努力拓寬航展與國際耗材展覽會的內涵，挖掘相關聯的產業展會，如可以舉辦：航空服務展、設備展、國際廣告展、廣告設備與用品展等相關展會。

4.依托特色產業打造區域會展品牌

金灣區的特色產業十分鮮明，政府可以結合金灣區域特色及優勢產業，在通過市場調研，對展會進行科學的市場定位的基礎上，結合本區特點，確定會議或展覽的主題。

利用生物制藥產業基地的優勢重點培育生物醫藥類的展會；利用建造中海油珠海深水工程基地、中船大型修造船基地建設的契機舉辦大型的船舶類的展會及國際游艇展。

5.利用區位與自然資源，大力發展會議與節事活動

結合金灣的自然資源，特別是優美環境和溫泉、高爾夫特色旅游資源，加強專業會議的培育，密切與旅游業配合，吸引大量的企業會議及政府會議。豐富節慶文化活動，培育帶有濃厚地方特色的文化節慶活動，如航空節、海洋文化節、溫泉旅游節等。金灣未來的節事發展方向可以定位在旅游節慶活動與大型展會相結合，開發以休閑度假為主的節事活動。

6.積極加強對外合作，大力培育會展人才

應加強與知名會展城市的交流與合作，在合作中學習，在學習中進步。加強與高等院校的交流與合作，加大會展業人才的培育和引進力度，從整體上提高會展業的檔次和水平。

參考文獻：

[1]王保倫.會展經營與管理.北京大學出版社，第1版，2006年8月1日

[2]菲利普？科特勒（Kotler P）.地方營銷.上海財經大學出版社，第1版，2008年8月1日

篇9

有一家六星級酒店，房價每晚超過1000美元，他們分享了多年來保持成功的經驗。沒有使用太多的營銷宣傳，客人們仍然紛至沓來。他們的房價和入住率都很高，但沒有人好奇究竟是什么讓他們如此成功。在經歷過一次危機和營業額的大幅減少之后，他們提出了問題，意識到堅持不斷創新有多么重要。

另外一家機械生產商推出了一套非常好的新產品，但由于客戶不會使用，導致了不良的結果。這確實是由于使用不當造成的問題，而非因為產品自身問題，但毫無疑問客戶會抱怨產品不佳。一家最好的客戶公司因為沒能按時更換劑導致機器出現故障甚至損壞。劑老化，機器損壞，劑公司的聲譽岌岌可危。通過我們的“創新合作”小組研討計劃，我們鼓勵項目團隊尋求創新的解決方案。僅僅用了幾小時，團隊就改造了產品設計，有效解決了使用中存在的問題。在帶領他們進入創新思維的過程中，我們發現牙刷老化時會變色的原理可以應用于這些機器上。解決的方法就是改良劑，使其在需要更換的時候改變顏色或氣味。這個耗費巨資、關乎公司聲譽的問題最終以實際的解決方案完美收場。

還有另一個小例子?？粘巳藛T發現頭等艙的魚子醬浪費非常嚴重，就設計出了一種新的送餐方式，既減少了不必要的浪費，又能讓乘客滿意，為航空公司節省了一筆巨額開銷。

谷歌澳洲公司的艾倫?諾貝爾認為，谷歌的成功應歸功于創新?！皠撔戮拖裎覀兒粑目諝猕D―以創新求生存，這不需要被制度化，你只要這么去做就可以了?！蹦阈枰泻甏蟮脑妇?，清晰且具有凝聚力的企業文化，強有力的領導團隊，才能獲得谷歌這樣的成功，但你必須從切實的某一點開始。你不能單單指望“希望”和“運氣”就能走在前面。

最具創新思維的人應該是那些與客戶直接接觸的一線人員，他們最先意識到什么是客戶最需要的。但在為數不多的理解創新發展必要性的公司里，通常是從公司的最高層開始實施創新發展過程。在這個層面，如果沒有特定的實際關注點，創新發展最終不過是一個“集體思維”的過程，僅僅是加強了那些已經根深蒂固的想法。這個過程不能說明公司內部真正發生了什么，也不能觸及整個機構。

如果一味追求“更好”、“更快”、“更廉價”，而不注重與創新之間的聯系，只會適得其反，甚至導致破壞性的后果。美國國家航空航天局悲痛地發現，造成2003年2月的航天飛機空難事故就是出于這樣的原因。起飛時，飛機左翼被碎片損壞，導致整機受損，機身被撞出一個洞。航天飛機在重新返回大氣層時爆炸。問題已經得到美國航空航天局空間組鑒定，之前只有兩次碎片損壞飛機的情況出現，航空航天局沒能解決這個問題。在這一事件中，要求航天計劃按時完成的巨大壓力致使這個問題沒有從各個方面得到真正的分析和解決，最后引發悲劇。

講一個故事，在印度尼西亞一個美麗卻偏遠的小島上，游客并不多。這里有一家酒店，經理為客人們營造出非常美好的內部環境，但這里卻時常被當地周邊村莊的竊賊光顧或遭受襲擊。酒店的工作人員不得不提醒客人，如果要去海灘，風險自負。這必然會引起許多客人的不滿。人們紛紛議論這件事，并且旅游網站上有人在發表一些負面的帖子，建議游客不要去那里，這就好比市場部拋棄了自己的戰場。那些大膽冒險去了海灘的人，通?；貋淼臅r候丟了相機，努力了一天曬黑的膚色也抵不過蒼白的面色，光天化日之下被打劫的恐懼清楚地刻在他們的臉上。

但是酒店的總經理是一個有創新精神的人。他知道那些偷竊游客的小偷是有他們自身需要的：他們需要有足夠的東西讓他們活下來，養家糊口（當他們看到游客拿著他們用三年的工資才能買到的相機而自己的孩子連飯都沒得吃，內心一定非常痛苦）。所以當一個外國人在他們的村子里蓋起一座酒店，賺得盆滿缽滿，當地人民沮喪的心情是可以理解的。他們失去了他們的權利和驕傲，“什么都有”和“什么都沒有”之間的差距如此明顯，刺痛人心。因此，那些之前樸實平和的村民成了罪犯。當然，很少有游客能了解或理解這周圍的境況，他們只看到罪犯襲擊搶劫那些從度假村里走出來的毫無防備的游客。

經理明白他必須解決這個實際的問題，他決定不能像其他經理那樣單靠加強安保去解決問題。他去找到那些村民，了解他們的實際需要。當他更好地理解他們的處境之后，想到了一個可以叫作后見之明的簡單解決辦法（這也是你的一次創新機會！）：讓那些以前搶劫游客的人負責海灘安全，并付給他們工資，而不像之前那樣孤立他們，剝奪他們的權利。他們有了一份不錯的收入，還重新獲得了尊嚴。讓這些人感覺到自己的價值，給他們設定目標，問題就得到了解決。曾經令人害怕的村民成了解決方案的一部分，之前那些不好的場面一下子不見了，酒店、游客和村民和諧共處。羅伯特?格林和約斯特?艾弗斯在《48條權力法則》中說道：“無論何時，放下敵人手里的武器，給他一個為你服務的理由?！眮啿?林肯也有一句名言：“消滅敵人最好的方式，是讓他們成為你的朋友?！?/p>

當你深入事物本質，了解深層次的需求和內在驅動力的時候，當你尋求一個惠及各方的解決方案的時候，你不必采取強硬手段、樹敵無數，也能夠有效處理負面影響。創新殺手也可以用同樣的方式來應對。只要殺手被孤立或被改變，只要我們認清武器并將它們銷毀，人們會非常歡迎創新重新回到他們的生活和工作中。

【 延伸閱讀 】

營救創新

篇10

液體沸騰是地球上司空見慣的現象，但它卻是一個十分復雜的物理過程。當裝有液體的容器被加熱后，由于重力的影響，液體中比較熱的部分上升，而比較冷的部分則下降──這就是“對流”。浮力使氣泡急速上升，因此產生劇烈的“沸騰”現象。那么太空中的沸騰又是怎樣的呢？

實際上，物理學家一直被地球上沸騰液體的復雜行為所困惑。而弄清沸騰的機理對工程技術人員是很重要的，這不僅僅關系到咖啡壺，更關系到宇宙飛船中的動力和空調系統的設計。

一個由密歇根大學和美國國家航空航天局的研究人員組成的科學家小組決定弄清這些問題。從1992到l996年，在航天飛機所進行的5次飛行使命中，他們使用液體氟里昂進行了一系列的沸騰實驗。在實驗中，他們發現了液體在地球與太空軌道上沸騰時所發生的一些令人迷惑的不同之處：在太空中，液體在無重力條件下沸騰時不是產生成千上萬的升騰的小氣泡，而是產生一個在液體中起伏的巨大的氣泡，且不斷奪下其他的小氣泡。多虧美國航空航天局對這一過程的錄像，現在我們在地球上就可以觀察到液體這種令人迷惑的古怪沸騰行為了。

弗朗西斯?基亞拉蒙特博士說：“想想看，在這些實驗以前，世界上有誰看到過太空中的沸騰呢？這真是不可思議！”基亞拉蒙特是美國航空航天局負責液體沸騰實驗的科學家，他說這一系列太空沸騰實驗已被研究人員視為“經典”。

這些錄像的確十分有趣，但是科學家研究沸騰問題的熱情絕不僅僅是出于簡單的好奇。因為一旦了解了液體在太空中是怎樣沸騰的，科學家就可以制造出更有效的太空艙制冷系統，例如國際太空站上使用的就是利用氨在液態和氣態間轉化的空調系統。太空中的沸騰知識也將在某一天被用來制造太空站上的發電站，它用太陽光使液體沸騰產生蒸氣，然后通過推動渦輪機產生電力。這樣的研究同樣也將在地球上得到應用。因為失重環境給科學家打開了一個觀察沸騰現象的嶄新窗口，他們可以借此更好地理解沸騰這個基本的物理現象。

“沸騰現象是如此復雜，以至于我們對它的大部分理解是基于經驗，而不是建立在基本的物理方程之上的?！被鶃喞商卣f：“可是，在失重的太空軌道中，沸騰遠比在地球上簡單。失重環境使對流和浮力的影響消失，這個差異可以解釋為什么地球上的沸騰液體的行為與太空中如此不同。它為想解決棘手物理問題的科學家提供了有力的工具。比如說，如果你試圖研究地球這樣一個復雜的生態系統，你就要先研究一個變量少一些的比地球簡單的對象。對我們來說，太空就可以將研究的問題簡化?！?/p>

當液體在太空中被加熱時，由于沒有重力的作用，液體中比較熱的部分不再上升，而是緊靠著加熱器的表面停留并被繼續變熱，而遠離加熱器的區域則相對較冷。因為只有一小部分液體被加熱，因此它會更快地沸騰。但是，由蒸氣形成的氣泡不會沖出液面，而是不斷聚集成一個在液體內部晃動的巨大的氣泡。雖然這些現象用現有的理論就可以預測，但要想真正了解整個過程的細節，并尋找預測到的現象，則須要進行真實的實驗。

實驗的負責人赫爾曼?默特被人們視為微重力沸騰實驗之父，正是他發明了記錄在錄像帶上的實驗。他說：“我們對許多問題還沒有很好地理解?！蹦睾推渌茖W家曾利用“下降塔”進行無重力沸騰的早期研究，即通過讓高塔上的樣品自由下落來實現幾秒鐘的零重力條件。這些早期實驗為設計在航天飛機中進行的實驗提供了指南，但這匆忙的一瞥實在不能與在航天飛機上長達幾分鐘的觀察相比。

這些早期研究的一項重要成果就是制造實驗用的沸騰室的方法，它使科學家可以看清加熱器的表面以及在那里與加熱器接觸的液體。默特解釋說：“這種相互作用就發生在加熱器的固體與液體的接觸面上，因為液體表面折射的影響，從下面是無法看清楚的。”所以默特用石英制作了一個底面平滑、堅硬透明的沸騰室，然后又給石英覆蓋上一層厚度不到400埃的極薄的金層。這樣它既能夠讓可見光自由穿過，又能像金子一樣導電。