導語：如何才能寫好一篇道路綠化施工方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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城市道路改擴建工程是一項龐大的系統工程，道路綠化是城市道路改擴建中重要的一部分，要想結合城市道路改擴建做好道路綠化：

首先，需要道路改擴建建設單位從源頭抓起，系統管理，綜合考慮，認真落實規劃設計方案，避免出現市政管線設施和規劃路樹位置沖突；協調各市政管線及公共設施的建設和管理單位，同步完成各類管線和公共設施的建設。

其次，需要園林行政主管部門協調道路綠化的投資主體，落實投資渠道，逐步實現投資一步到位，建設一步到位；協調樹木產權單位、道路綠化設計單位、施工單位、管護單位全程參與道路改擴建施工的全過程，落實設計方案，聯系市政施工單位做好上水管線套管預埋，了解道路綠地原貌、綠地內各類管線和設施的基本情況，認真做好記錄，為今后的綠化施工方案的制定和后期養護提供借鑒。

再次，需要政府部門確定投資主體，規范投資渠道，確保投資到位，避免重復投資；制定各級城市道路的投資標準和建設規范，消除區域和管轄差異，為整體提升城市道路綠化景觀的品質奠定堅實的基礎。

關鍵詞：城市道路，改擴建，綠化

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

緒論

城市道路綠化是北京市城市園林綠化的主要組成部分，是城市建設的窗口；近十年來隨著城市建設的不斷擴張，海淀區的市政道路建設也得以突飛猛進的發展，城市道路的改擴建給道路綠化景觀和品質的提升提供了條件，使得城市道路綠化景觀和品質不斷提升，整體景觀效果逐步凸現出來，城市道路綠化已經逐漸成為現代城市景觀的重要標志（如：中關村大街、學院路、北清路）；城市道路綠化建設和養護管理效果好，不僅可以形成各具特色的景觀大道，美化城市、改善城市生態環境，還可為廣大市民提供藝術的享受。

過去的十年是海淀區城市建設飛快發展的十年，也是城市道路改擴建和道路綠化相互促進的十年，通過城市道路的改擴建，拉動區域經濟發展，提升城市品質的同時，也給道路綠化景觀的提升提供了條件，各級園林主管部門已經將一批精品大街和景觀大道呈現到了廣大市民面前。

回首過去的十年，結合道路改擴建進行道路綠化過程中，我們還有很多工作沒有做到位，這給城市道路綠地的后期管護帶來了一些麻煩。近七年來，本人通過參與和負責海淀區主要市政道路改擴建工程的前期施工配合，城市新、改擴建道路的綠化、改造和節水設施安裝工程，城市道路綠地的后期養護管理和執法監督等工作，在工作實踐中，逐漸發現在市政道路改擴建施工和道路綠化工程的配合協作中存在的一些問題，找到了一些癥結所在，提出了一些建議和改進方法，希望為指導今后城市道路改擴建與道路綠化的配合工作提供借鑒。

一、城市道路改擴建和道路綠化配合協作中存在的一些問題

1、城市道路改擴建施工中缺乏對原地保留樹木的保護意識

在城市道路改擴建施工過程中，建設單位和施工單位缺乏保護現場樹木的意識，施工現場沒能對原地保留的高大喬木采取必要的保護措施，市政施工勢必造成保留樹木的主根系受損、生長空間狹小、生長衰弱，使其逐步出現枯死、折枝，甚至倒伏傷人、毀物等安全事故。如：2002年在圓明園東路改擴建施工過程中就曾發生過隔離帶大白蠟因市政施工斷根造成倒伏，傷及路人、致人死亡的惡性安全事故。

2、市政公共設施的建設不能隨道路改擴建施工同步進行

在城市道路改擴建過程中，建設單位缺乏對各種市政管線和公共設施建設的系統管理，由于各種市政管線和公共設施的投資主體不一，相關設施的建設和完善不能隨道路改擴建施工同步進行，這樣就會隨后出現“道路拉鎖”現象，在破壞市政道路的同時，許多也會涉及占用綠地和破壞園林景觀。如：中關村東路、北清路公交站臺、港灣及過街天橋、人行橫道都是道路建成后再不斷完善的，在建設過程中缺乏統一的規劃和協調，直接加大了公共設施建設的投資。

3、城市道路的施工規范和園林綠化的建設標準相互矛盾

在城市道路改擴建過程中，相關城市道路和市政管線的建設標準（如：基礎、背灰和管線的埋深）和園林綠化的施工規范存在相互沖突，不可調和的矛盾，需要園林行政主管部門和城市建設管理部門在市政道路和綠化施工兩者的標準規范之間尋找最佳的結合點。如：道路隔離帶路牙護肩基礎和背灰的規范要求：路牙外基礎為30cm，護肩為混凝土斜八字，這樣沿路牙30cm部分綠地的覆土都只有0-30cm，根本無法實現綠地內“黃土不露天、綠化到邊緣”的要求，如果破除路牙外側基礎或背灰則會危及道路設施的牢固和安全。

4、道路綠化的投資主體很不統一，建設標準有待規范

城市道路綠化作為城市道路改擴建的一部分，他的投資主體很不統一，投資渠道較多，有的是負責道路改擴建的建設單位，這其中包括市交委、路政局、公聯公司、首發公司或區市政管委、區建委，有的是市、區兩級政府或園林主管部門，也有很多是街、鄉綠化管理部門投資建設或改造，建設標準和設計風格各不相同，后期養護管理水平更是參差不齊，造成了“當年看效果，次年沒效果”重建輕管的局面。如：學院南路兩側綠地，知春路、海淀南路北側綠地等街道改造后的養護管理不夠規范，人為破壞和侵占比較嚴重，給城市主干道的園林景觀品質要求不相協調。

5、道路綠化前期的初步設計方案有待完善

城市道路綠化前期的設計方案很少考慮樹木和各種管線之間的安全距離，對道路綠地內和路樹沿線地下管線的具置掌握不夠清楚，初步設計方案不夠完善，在施工中容易出現很多樹線矛盾，致使許多設計方案不能實現，浪費時間、精力和金錢，還會造成工期延誤。如：西外大街西延隔離帶設計栽植的玉蘭路樹因為與現狀自來水管線沖突而不能實現。

6、道路綠化的投資不能一步到位，綠化設施建設滯后

城市道路綠化建設時投資不能一步到位，節水設施、橋下立體綠化設施和綠地圍護設施的建設不能與綠化同步，造成重復建設和對道路景觀的二次破壞。如：北清路、永豐路、學院路等城市主干道改擴建和綠化時，由于投資或其他原因，沒有考慮安裝或完善節水設施或綠地護欄，造成在后期養護管理中水車澆水費用巨大，部分相鄰村莊或商業網點的綠地沒有安裝防護設施，人為破壞較為嚴重，增加了后期養護管理的投入，如果后期完善相關設施，勢必會破壞現有道路綠化景觀，造成二次破壞，增加建設成本。

7、道路綠化時缺乏對綠地地下條件的了解

城市市政道路改擴建施工過程中因施工工藝或其他原因會在道路隔離帶、綠地邊緣、步道樹池等綠化區域內遺留很多渣石和無機料基礎，路樹和隔離帶苗木生長空間狹小，不透水、不透氣，苗木生長衰弱，成活率低，年年都需要補植。如：圓明園東路公交車道兩側隔離帶的大葉黃楊綠籬，在排除融雪劑和雨季積水的影響的情況下，每年都大面積死亡就是因為隔離帶太窄，市政道路施工過程中，道路基礎是連成片一起施工、碾壓的，即使隔離帶大部分的無機料墊層都拆除了，但底層土壤密實度很高，不透水、不透氣，俗話說就是沒接到“地氣”，出現“水多就澇、水少就旱”的現象。

8、結合道路改擴建進行的節水灌溉設施安裝不到位

城市道路綠化施工和養護管理中最關鍵和最重要的一點就是解決綠化用水，然而在城市道路改擴建和道路綠化施工前，如下幾個節水灌溉設施安裝的環節最容易被忽視，導致節水灌溉設施安裝不到位。其中包括：

（1）對道路綠地中現狀綠化水源缺乏保護意識

道路改擴建過程中對道路綠地中現狀綠化水源缺乏保護意識，或不能為今后的使用及時改移，致使原有道路綠化水源在道路改造后不能使用，造成了資源和資金的浪費。如：西外大街西延道路改擴建后原有的綠化水源都不能使用或廢止，只能報裝新的綠化水表。

（2）道路綠地中新綠化水源的建設相對滯后

市政道路施工期間園林主管部門或道路綠化施工單位不能提前做好道路綠化所需水源的報裝、設計，并結合市政施工進度安排上水水源井施工，致使部分道路綠化水表安裝施工滯后，最終因道路施工已經完成而不能安裝綠化水表，只能用水車澆水。如：首體南路南段綠化水源井沒能在輔路鋪瀝青前完成施工，致使該路段道路綠地養護一直依靠租賃公共消火栓，用水車澆水。

（3）道路綠地節水灌溉設施的過路套管預埋滯后

市政道路施工過程中，經常忽視了道路兩側各條塊綠地間過路套管和上水管線、綠地照明管線的預埋工作，給后期道路綠地噴灌、澆灌管線和綠地景觀照明管線的鋪設造化了很大的困難，也加大了各方面的資金投入。如：北清路市政修路時和綠化前各條塊隔離帶綠地間沒有過路管連接，現在要作節水噴灌設施需要掘路或非開挖頂管1000多米，增加投入數十萬元，其他還有西外大街兩側各路口沒過路管，學院路、車公莊西路在道路大修時沒能借機埋設隔離帶間過路套管等情況都增加了綠地改造中節水設施和綠地照明設施的建設成本，造成了資源和資金的浪費。

二、針對城市道路改擴建和道路綠化的配合協作提出的建議和改進方法

1、園林主管部門認真分析道路改擴建方案確定“保樹方案”

園林主管部門在道路改擴建前須認真分析道路改造方案和市政管線設施的施工方案，根據現場實際情況確定“保樹方案”，避免出現本意想使大樹在城市道路中展現“老樹新綠”的風采，由于忽視了市政施工與保留樹木的安全距離和現狀樹木的生長情況，使這些大樹在狹小的空間內受盡折磨、奄奄一息，最終事與愿違，給市政道路改擴建施工和道路綠地的養護管理帶來很多安全隱患。

2、樹木產權單位對道路改擴建時保留的樹木采取保護措施

樹木產權單位在市政道路改擴建施工前須配合建設單位和施工單位做好道路兩側原有樹木的移伐，在施工中做好原地保留樹木的保護、支撐和疏剪，在道路施工期間加強巡護管理，發現安全隱患及時采取防護措施，道路施工完成后要結合立地條件及時做好保留樹木的樹勢的復壯等工作。

3、相互協調，確保各類公共設施同步建設、互不影響

城市道路改擴建是一項綜合的系統工程，建設單位應該努力協調各市政管線和各類公共設施的投資建設單位，力爭做到各類市政管線和公共設施都能隨道路改擴建施工同步完成，避免出現二次建設，給市民出行帶來不便；另外，城市道路綠化作為道路改擴建中重要的一部分，園林主管部門應協調市政道路建設單位、設計單位、施工單位、監理單位和道路樹木產權單位、設計單位、施工單位、監理單位、管護單位全程參與道路建設，找到各自施工標準規范的最佳結合點，在符合各自建設規范，互不影響的前提下營造清新、典雅的園林景觀大道。

4、進一步整合道路改擴建和道路綠化的投資主體

城市道路改擴建和道路綠化的建設單位和投資主體需要進一步整合，避免出現投資渠道過多，各自為戰，造成資源和資金的浪費；逐步完善和落實各級城市道路改擴建和道路綠化的建設標準和養護規范，逐漸消滅區域和管轄差異，為整體提升城市道路綠化景觀的品質奠定堅實的基礎。

5、道路綠化的設計人員需要深入現場、完善設計方案

城市道路綠地改造或新建工程設計前，設計人員應該提前向市政施工單位了解道路綠地內和路樹沿線的各類市政管線的具置和埋深，并到現場確認，在綠化設計前充分考慮樹木與各種管線之間的安全距離和相關設計規范，使設計方案具有可操作性，避免盲目施工和設計變更造成的資源和資金的浪費。

6、城市道路綠化建設的投資要一步到位

城市道路綠化建設的投資應一步到位，尤其是綠地內用于后期養護管理的節水灌溉設施，避免出現重復建設和對綠地的二次破壞；如果因為資金不足或其他原因，也應該加大綠化施工中必須設施建設的投資比重，而不是將資金一味的用在表面的景觀建設上，忽視了綠地內基礎設施的建設，這樣將為今后的養護管理增加了負擔，當具備資金條件，再次完善綠地設施時，勢必會對綠地造成二次破壞，加大綠地恢復的投資。

7、城市道路的綠化建設應該延伸到道路改擴建施工中去

市政道路施工期間，園林主管部門或道路綠化施工單位、管護單位應全程參與和監督市政道路施工全過程的每一個細節，了解每一條塊規劃道路綠地在道路建成前、建設中和建成后的特性，確認綠地內的地下設施和障礙物，從而在綠化施工時采取針對性的施工方案，避免出現原有路面因路面抬高沒有破除干凈就直接覆作綠地，最終使栽植的綠化植物無法成活，造成資金的浪費。如：溫陽路北段中間隔離帶是原有的道路路面，因路面基礎沒有破除干凈，使2006年新栽植的二月蘭次年“全軍覆沒”。

8、城市道路綠地中節水灌溉設施的安裝要提前安排

道路改擴建過程中綠化施工單位要加強對道路綠地中現狀綠化水源的保護，或改移到規劃綠地內，如果道路沿線沒有綠化水表，應提前做好新增綠化水源的報裝、設計和施工安排，在道路施工完成前，完成綠化水源井的建設和驗收，同時結合市政道路施工做好道路兩側各條塊綠地間過路套管、上水管線和綠地照明管線套管的預埋工作，并標注在施工圖紙中，為今后節水灌溉設施的安裝施工提供依據。

三、結論

綜上所述，城市道路改擴建工程是一項龐大的系統工程，道路綠化已經成為城市道路改擴建中重要的一部分，要想結合城市道路改擴建做好道路綠化：

首先，需要道路改擴建建設單位從源頭抓起，系統管理，綜合考慮，認真落實規劃設計方案，避免出現市政管線設施和規劃路樹位置沖突；協調各市政管線及公共設施的建設和管理單位，同步完成各類管線和公共設施的建設。

其次，需要園林行政主管部門協調道路綠化的投資主體，落實投資渠道，逐步實現投資一步到位，建設一步到位；協調樹木產權單位、道路綠化設計單位、施工單位、管護單位全程參與道路改擴建施工的全過程，落實設計方案，聯系市政施工單位做好上水管線套管預埋，了解道路綠地原貌、綠地內各類管線和設施的基本情況，認真做好記錄，為今后的綠化施工方案的制定和后期養護提供借鑒。

再次，需要政府部門確定投資主體，規范投資渠道，確保投資到位，避免重復投資；制定各級城市道路的投資標準和建設規范，消除區域和管轄差異，為整體提升城市道路綠化景觀的品質奠定堅實的基礎。

參考文獻

[1] 韋俊良.城市道路綠化養護存在的問題及對策

[2] 強健.倡導節約理念 進行可持續園林綠化建設.中國建設報

[3] 節水型園林城市可持續發展必然.中國園林

[4] 王貞.以生態的觀念關注城市道路綠化設計.《裝飾》2006年第8期

[5] 車生泉 鄭麗蓉.道路綠化中的植物配置

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關鍵詞：道路綠化；工程施工；方案設計

1.項目概況現狀

海辰路位于葫蘆島龍港區，在渤海北部海濱，遼東灣岸的一座半島上。于秦皇島、錦州港之間。龍港區地理位置優越，區內交通便利。京沈高速公路、102國道、京哈鐵路、秦沈快速客運專線四條國家級交通干道橫貫東西，西南距北京410km，東北距沈陽248km，聞名世界的天然不凍良港一葫蘆島港坐落于區內，東西毗鄰錦州港和秦皇島港，加之兩翼的錦州和秦皇島機場構成了便捷的水、陸、空立體交通網絡。

葫蘆島地區氣候比較好，適宜種植各種植物，植物成活率比較高，可以進行。在植物區系上，葫蘆島市處于華北植物區系內，有長白植物區系和內蒙古植物區系的侵入。氣候、地勢及地理位置等因素的影響，植物種類繁多、資源比較豐富。

2.施工工藝

2.1平整場地做地形

2.1.1工程測量。由專業技術人員用經緯儀和水準儀測量工程施工范圍、高程（現狀），根據設計部門指定水準點進行方格網測量，計算出設計與現狀高差，并設計標樁編號，注明高差，作出測量記錄。

2.1.2回填土方。根據測量記錄，現場標樁高差數量，按順序進行回填土方，碾壓厚度每層不超過30cm，預防后期下沉。

2.1.3場地平整。根據土方回填順序，平整場地時，找好坡度，場地中心土表應高于路沿石或擋土墻，邊沿土表應低于路沿石或擋土墻。在種植土壤周邊設置排水溝，處理場地表面，表層土壤30cm內中不能有超過直徑大于20cm的石頭，同時將種植土壤翻松。

2.1.4微地形。（1）根據設計要求，確定地形標高，范圍。（2）綠地邊緣處理根據現場實際情況使綠地邊沿形成緩坡逐漸延伸至路面，地形邊緣應略低于路邊石。

2.2苗木選擇

2.2.1選苗。按設計要求選擇符合標準的苗木，苗木應具備生長健壯、無病蟲害等。枝干、根系造成機械損傷的，應在傷處截枝截根。嚴格把關進場的每一棵苗木，細致檢查苗木的胸徑、數高、灌型、枝葉、樹坨、根系等。

2.2.2苗木種類。（1）喬木類。大喬木是整個景觀植物框架，要求符合設計規格、全冠、帶土球。（2）灌木類。灌木要求灌叢豐滿、主側枝分布均勻，主枝數不少于5枝，至少有3枝以上灌高達到規定標準。（3）模紋、綠籬類。要求達到設計的枝條數、高度及冠幅。（4）地被花卉類。包含多年生花卉及時令花卉，標準嚴格按照設計高度，選擇營養缽苗。

2.2.3苗木運輸。挖苗、運苗和栽植等各工序盡量緊密銜接，使苗木產地與施工現場越近越好，盡量縮短苗木根系的時間，做到隨挖苗、隨運苗、隨栽植、隨灌水。

2.3挖樹坑

一般種植穴直徑應比裸根苗根幅放大20～30cm，比帶土球苗土球放大30～40cm，穴深比裸根苗根深出20～30cm，比土球高度深出20cm，所有的樹坑必須經項目部綠化質檢員檢查驗收。

2.4喬木栽植

2.4.1定點、放線。按照設計圖紙放線、定點、采取方格網定線、三角定位法、規則定位法，按樹種規格定位，如有坑位在管線上或有隱藏障礙物等，要和甲方設計師取得聯系考慮適當移位。

2.4.2種植形式。規則式栽植：結合圖紙，按照實際樹木規格，放線點對稱平衡，確定株行距使樹冠相接。自然式栽植：本工程主要為自然式，根據設計圖紙，先放出栽植范圍，后根據范圍，確定植株的種類位置。

2.4.3栽植。將劈裂根，病蟲根等剪除，并對樹冠進行修剪，保持地上地下平衡。本工程中，所有大喬木為帶土球，栽植時回填10～20cm客土后，將苗木放入坑中，噴施生根劑，邊埋邊用木棒搗實，然后回填種植土。

2.5灌木栽植

（1）進場要求。大灌木必須帶土球，小灌木必須帶護心土或沾泥漿打成包裝進場。（2）施工方法。一般在喬木前面，形成第2層次，冠幅與冠幅的搭配距離以剛搭接為宜。根據土球大小挖坑，一般比土球大20～30cm，穴深加深20～30cm，模紋種植穴采取在種植槽內松土，一般30～50cm深。（3）施工措施。應對帶土球灌木噴施生根劑，裸根灌木使用沾泥漿法；在整體冠型的基礎上修剪1/3枝條，除掉1/2新葉；苗木需用遮陽網遮蔭，澆水噴淋葉片，溫室植物每天3次噴霧以保濕；及時松土。

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【關鍵詞】： 綠化工程審計 案列 對策

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來, 隨著城市建設品位的提高，綠化工程已成為城市建設投資的一項重要內容。為保證園林綠化工程取得良好的社會效益， 提高綠化工程審計質量，在綠化工程審計過程中，通過幾個典型案例，我們發現在苗木種植、移植及花卉擺放等綠化工程審計中有以下幾個方面的問題：

一是苗木品種認定問題。綠化苗木作為綠化工程審計的主體，苗木的品種在園林綠化工程中應用也是相當豐富。就無錫市新區來講近幾年，常見的易被混淆的品種常有桂花品種中的四季桂與金銀桂、早櫻品種中的染井吉野與普通的早櫻、石楠品種中的紅葉石楠與普通石楠、櫸樹與樸樹等，這些苗木的外觀區別很小，外行人很難區分的清楚，但是在價格上卻有著天壤之別，常被施工單位冒充使用，尤其是在死亡后的補植過程很是常見。典型案例1：某綠化工程，招標文件以及施工單位上報均是以金銀桂，但是在審計過程中發現其中大部分是四季桂，施工單位狡辯說是補苗時施工員出錯，按照招標文件和無錫市及時的苗木信息價計算新的價格兩者造價相差甚多。典型案例2：某道路綠化工程，招標文件中明確注明是使用早櫻染井吉野，在審計時因不在開花季節很難辨認是否是此品種，待春季開花時發現并非是所要求的品種，只是普通的品種，兩者造價也相差甚多。經過以上典型案例分析不難發現造價上是天壤差別，就此筆者認為一方面審計人員必須不斷的增加自身的業務能力積累相關的苗木區分經驗，同時在審計過程中應根據相應的苗木品種做出相應的對策：一、改變審計時間，針對花是苗木的器官，并作為區分苗木的最重要特征之一，選擇開花季節審計避免品種的錯誤。二、建議建設單位在送審時或者在審計師讓施工單位提供相應的證據，作為審計依據。

二是苗木價格的認定問題。苗木的價格一直是園林綠化審計工作中的難點，一些高規格、不常見樹種信息價無法指導更是增加了審計難度。因此，準確的苗木價格成了園林綠化審計結論公平公正的關鍵。案例：某站前廣場市政、景觀工程，施工工程中經建設單位要求，增加了一些大規格樁景如無刺構骨樹樁、對節白蠟樁景、瓜子黃楊樁景等，此類樁景在我區以往綠化工程審計中無價格參考，施工單位報價很高，15棵樁景報價134萬，審計過程中，審計人員到常州**、蘇州**等樁景基地實地詢價，掌握第一手資料，同時到其他區咨詢類似樁景價格。和施工單位多次協調，最終總價調整為90萬。對于此類不常見苗木，建議審計部門多渠道收集信息，通過苗木產地實地詢價、苗木公司報價等多方式，了解各時段的市場行情，掌握第一手資料。同時，主動向中介機構咨詢同期綠化項目資料，集眾之所“長”，全面掌握相關信息。建立綠化數據信息庫，定期更新，實行信息庫的動態管理，確保審計價格的準確合理。

三是苗木審計時間的認定問題。綠化施工合同中，雙方都約定了養護時間。就審計部門而言，如果在工程竣工驗收合格后進行審計，施工單位對于枯死苗木往往沒有及時更換補植，死苗的數量如果不計入工程造價，那么以后要求施工單位補植時，費用要重新計算。如果把死苗數量計入工程造價，一些施工單位對于補植苗木的規格、質量往往會以小換大，以次充好。典型案例如：某道路綠化工程，合同約定養護期為一年，竣工時間為2010年4月，建設單位送審時間為2010年10月，養護期未滿。現場審計時發現2萬多平方的白三葉基本死亡，施工單位不同意扣除死亡部分，經協調施工單位同意補植，為了保證補植的數量和規格，補植后審計單位對該部分重新進行測量，從而大大降低了審計工作效率。對于審計時間的認定，建議“延遲”的方法，延遲驗收和結算審計時間，養護期滿后是審計介入的最佳時間，能對竣工現場環境和相關數據準確地進行取證。

四是招投標項目苗木不平衡報價問題。部分公開招標項目，施工單位為了中標，采取不平衡報價低價中標的策略，一些報價低于市場價的子目不實施或少實施，一些報價明顯高于市場價的子目施工中工程量翻倍的增加，從而使施工單位達到低價中標、高價結算的目的。典型案例如某市政道路綠化工程，中標價為268萬，送審金額為280萬。結算審計時發現該項目的竣工圖與設計圖有較大出入，無任何變更簽證，且存在嚴重的不平衡報價。如合歡，G8.1-10規格的中標數量為60棵，中標單價為2.26元/棵，G12.1-14規格的中標數量為60棵，中標單價為1702.19元/棵，G16.1-18規格的中標數量為60棵，中標單價為3.87元/棵，實際施工時規格G8.1-10和G16.1-18的一棵未種，規格G12.1-14的種植數量為180棵。經多次協調，最終結算原則為合同范圍的工作量及單價不變，超出和低于合同范圍工作量的部分，價格依據信息指導價，套用《江蘇省仿古建筑與園林工程計價表》（2007），在合同價上相應的增加和核減，最終審定金額為174萬元。

五是工程量現場查勘問題。作為審計人員，現場查勘是非常重要的，對于施工方報送的結算，現場核實苗木的品種、規格、數量是確定工程造價真實性和合理性的關鍵環節，如在色塊布置中，施工方在結算的時候大都以面積進行計算，在施工過程中，往往減少植株密度，偷工減料，某小區安置房綠化工程，南天竺初審面積為1000平方，密度為81株/平方，筆者復審該項目時根據經驗覺得密度太高，經現場復核，南天竺面積無誤，密度為49株/平方。所以審計人員在核實的時候應該仔細清點結算報送數量和密度。

六是部分應該公開招標項目采用續標方式規避招標。按照招投標法和建設部89號令，招標分公開招標和邀請招標，沒有續標方式。部分建設單位將一些分期實施項目，先期實施工程進行公開招標，后續100萬元以上工程未另行公開招標，而是采用續標方式繼續由原中標單位直接承包施工，從而達到規避招標目的。如，某工業園一道路綠化工程，中標價為234.4719萬，該路段延伸段綠化部分由原中標單位繼續施工，另行簽訂增補合同價266.3141萬元，超出原招標合同價，增補合同約定單價依據原中標單價。審計過程中發現，延伸段綠化工程種植了大量的杜英，該苗木在原合同中數量少，中標價極高。經多次協調，延伸段綠化工程中杜英價格沒有依據原中標單價，而是按照市場價。建議建設單位對超過100萬元以上項目應嚴格按《中華人民共和國招標投標法》及《江蘇省工程建設項目招標范圍和規模標準規定》進行招標后確定施工單位。

近年來隨著城市建設的快速發展，公共綠地被大量占用，大批樹木隨之被遷移。樹木移植也成為城市建設中一項必不可少的工作。從目前審計完成的移植類工程來看，常見問題有：（1）移植后的苗木去向不清晰。（2）移植工程的簽證對移植苗木的工程量、胸徑、土球、運輸距離、移植養護期限等簽證不明確。

典型的案例如某路綠化移植工程，因其結算資料缺移植前的現狀記錄、竣工圖及移植苗木的土球胸徑等，無移植苗木具體去向。審計人員踏查現場時，須對移植苗木的胸徑、土球等進行勘查檢測，審計難度加大，審結時間推遲了2個月，且機械運輸臺班和運距難確定。建議移植類工程，加強移植前現狀記錄的收集，完善竣工圖繪制，嚴格把關現場簽證，明確移植苗木具體去向。

篇4

[關鍵詞] 前期工作、統籌推進。

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

隨著我國經濟的高速發展，市政基礎設施建設規模逐步擴大，工程建設的前期工作尤為重要，統籌推進前期工作，對工程的按時開竣工、放大道路功能、確保工程質量及后期管理和維護有著重要作用。本文根據濟齊路道路建設工程，前期工作的推進實際情況，談一下主要做法。

一、工程建設策劃

（一）建設背景

濟齊路是濟南市迎“十藝節”的重要建設項目,連接二環西路與緯十二路兩條城市主干道。原計劃2012年9月份開工建設，但考慮到二環西路正在緊張建設中，2013年5月方具備臨時通車條件，西部城區交通交通壓力較大的現實情況。為盡量緩解濟齊路道路改造工程對區域交通的不利影響，該道路須在9月份緯十二路開工建設前實現臨時通車。

（二）建設必要性

濟齊路與西客站片區主干路網銜接，對疏導西客站片區交通壓力有著重要作用。目前道路顛簸不平，原有的市政配套設施已無法滿足城市發展的需要，尤其排水系統標準偏低，雨季積水嚴重。

二、工程建設規劃

濟齊路東起黃崗路BRT場站，西至二環西路，全長約2.66公里，規劃紅線寬60米。工程主要建設內容包括改建道路、橋涵，新建雨水、污水、供水、供電、供氣等管線，同步建設綠化、路燈及交通設施等。改造后道路寬度50米，快車道按雙向八車道，快車道中央設置5米的綠化分隔帶，兩側盡量保留現狀行道樹，進行綠化補種提升。該工程對加強與西客站片區以及對外交通聯系，提升市政基礎設施承載能力和公用事業服務保障能力，帶動周邊城區的經濟發展，提升周邊城區環境有著極其重要的意義。

（一）滿足需求，統籌規劃

1、科學設置道路斷面。統籌當前交通需求和區域發展需求，本次按50米實施，雙向八車道，兩側設慢行一體。

2、滿足區域配套需求。根據規劃，沿線區域功能主要為商用和居住，配套需求隨著發展不斷增加，本次道路改造統籌“四供兩排”、路燈、弱電等管線一次規劃實施，有效利用地下空間。

3、因地制宜實施道路綠化。優化設計，保留了兩側現狀100余棵行道樹；在道路外側邊綠化帶內設置人行道，并進行綠化補種提升，形成集通行及健身于一體的城市綠道。

4、統籌研究了快速公交需求，設置了公交專用道，快車道中央設5米的綠化分隔帶，為快速公交站臺預留了位置。

（二）滿足適用，控制投資

1、壓縮道路實施寬度。濟齊路現狀寬44米，按50米寬度實施，基本無需進行土地房屋征收拆遷，從而有效避免了土地產權的歷史糾紛及繁瑣的征收手續，避免拆遷約2萬平方米，節約投資約1.25億元。

提高高程，利用舊路。該道路雨季積水嚴重，優化設計方案后，提高道路高程約50厘米，減少了道路積水，同時原道路部分結構層可作為新建道路路基，減少了毛石換填和路床改良工程量，節約投資約1000余萬元。

3、架空線路一次性入地。現狀快車道內有40余根高線線桿影響部分供水管線、雨水溝及慢行一體施工，原計劃進行臨時遷移，約需800萬元遷移費用。為節約投資，進一步優化了設計及施工組織方案，調整了管溝位置，電力線桿不再臨時遷移，待快車道和電力溝貫通后，一次性拔桿入溝，再進行受影響的慢行一體施工，從而有效節約了投資。

三、工程建設計劃

濟齊路3月底確定6月份必須開工，準備時間僅有2個多月。由于立項、規劃、環評、地質勘測、初步設計概算審查及項目管理、監理、材料、施工招標等大量前期手續及籌備需完成，同時需對接電力、交警、公交、線桿及苗木遷移等方案，因此時間十分緊迫。

（一）穿行，完善手續

主動銜接市建委等有關部門，提前啟動工程的方案設計招標；辦理立項手續同時，同步進行初步設計概算審報和招標控制價編制備案工作；提前預約標廳，為施工招標爭取了時間，確保了按原定計劃開工建設。

（二）謀劃在先，積極準備。

一是多次與市、區交警部門對接，研究了全封閉和半封閉交通方案，為施工隊伍進場細化交通方案創造了條件。二是與園林綠化部門多次對接，針對現場實際情況，提早摸排，于開工前實施了苗木遷移。三是電力部門線桿遷移需進行方案設計、招標、采購、停電、落地、安裝等多個環節，涉及單位多，工作流程長，提前與電力部門銜接，推進遷移工作，于開工前實施了低壓線桿遷移。四是與“孟家橋”施工努力做到無縫銜接， “孟家橋”位于濟齊路范圍內，屬危橋搶修，于2011年9月封閉，2012年提前濟齊路開工1個多月，為確保兩個工程有序銜接，我們提前多次對接，確定管線及電力溝過河過橋方案，在橋梁上預埋弱電了管道，避免了橋梁二次改造，為工程順利實施做好了充分的準備。

四、啟示

篇5

針對城市道路設計，從其設計特點與思路入手，深入分析城市道路設計的技術要點，提出相應的設計方法，為有效提升城市道路設計水平奠定堅實的基礎。

【關鍵詞】

城市道路；道路設計；設計思路；設計技術

城市道路是城市的基礎設施之一，與人們的生產生活息息相關。在過去的道路設計中，設計者只關注道路的暢通與安全。隨著城市化建設的持續深入，傳統的城市道路設計理念顯然已經無法滿足設計實際需求，在基本的安全與暢通基礎上，還需具有一定美觀性、便捷性、規范性與防震防洪等功能特性。在日益改變的道路建設需求條件下，道路設計工作中存在的實際問題被進一步的放大，造成這種現象的主要原因是設計思路的不明確以及技術措施的不完善，因此，圍繞城市道路設計，分析其設計思路與技術要點，進而找到提高設計水平的有效措施是具有重大現實意義和作用的。

1城市道路設計特點

（1）復雜性城市道路設計過程中會涉及許多方面的專業知識，而且各個專業之間在保持相對獨立的基礎上還具有一定關聯性，這大大增加了設計工作的難度，也體現了其所具有的復雜性。（2）系統性系統性主要是就道路規劃及實施而言的，在實際情況中此特點主要表現在兩個方面，分別為前期規劃與后期建設。其中，前期規劃工作應由規劃管理部門、建設管理部門以及規劃設計單位一同負責，對項目規劃的可行性與科學性進行分析。后期建設主要是指項目招投標至最終驗收，需要工程業主、設計單位、監理單位、質量檢查部門及施工主體等的共同參與。（3）主觀性在工程建設各階段當中，設計基本上都是首要的環節，后續基本所有工作都要將設計方案作為核心和依據。在這種條件下，城市道路設計者的主觀因素將起到決定性的作用和影響，所以設計者在項目實施中肩負著重大的職責與義務。

2城市道路設計思路

2.1概念設計在以往進行的城市道路設計過程中，完成一項道路建設大部分的重點都放在了土木工程相關設計中，并沒有注重城市中存在的各種交通系統。重點問題并沒有得到及時合理的解決，這就會直接導致在整個道路規劃設計中，完成相應的設計方案卻不能有效的進行量化分析，最終忽視了進行城市道路建設會關聯的一些交通系統等相關問題，導致整個工程的施工方案無法順利的實施，缺乏指導性作用。如果設計的方案不能合理執行，無法進行系統深入的研究，這樣不僅會對整個工程建設造成一定影響，還會間接浪費大量的人力、財力和物力。

2.2交通設計進行城市交通的合理設計，這一問題實質上屬于概念設計范疇，并且對整個道路系統的設計方案具有重要的意義。在進行城市道路合理的規劃過程中，確定好每一條道路紅線，能夠有效的保證所有城市道路空間最終得到科學合理的分配。進行相應的交通設計需要從具體的交通功能開始研究，并且分析整個城市交通以及系統中重要的組成要素，明確主要功能以及相互之間的銜接，充分體現城市交通在具體的功能設計中發展的變化。有效實施科學的系統方案，成為了交通設計進行合理分配資源的重要成果，而且證明了貫徹落實相關文件的重要性。因此，在進行交通設計合理指導道路系統的整個過程中，需要充分結合實際情況，并及時提出設計需要掌握的重點以及相關的具體要求，這對于城市交通規劃設計而言具有非常重要的意義。

2.3道路系統城市道路系統構建屬于概念設計中非常重要的表現形式，在整個道路系統中，主要包含了道路設計的相關內容。完成對道路系統的構建工作能夠對整個城市空間進行合理的布局，并有效的實施道路建設。完成合理的交通設計是進行道路空間布局的重要基礎內容，有效的保證了城市道路最終實現主體功能，并具有重要意義，同時保證了城市道路系統中使用的設計實施方案具有較強的科學性以及實效性。

3城市道路設計技術要點

3.1道路設計理念國內的很多城市道路都普遍存在交通擁堵的情況，交通事故時有發生，對人們的出行、運輸造成了很大的影響和威脅。造成這些問題的原因除日益增長的車流量外，就是未能對路網進行合理規劃，設計中過于注重道路的實際寬度，沒有結合具體的道路等級對其進行充分的考慮。這種傳統意義上的道路設計理念與實際情況出現了很大的矛盾，有很多現行的城市道路雖然沒有在日常的運行過程中出現問題，行人、車輛互不影響，在表面上是協調合理的，但其安全性卻十分低下，隨時都有引發交通事故的可能，而且對重點交叉路口的運輸與通行質量也會造成不同程度的影響。因此，在道路設計過程中，需要對基本的理念進行全面的改善，根據我國國情與道路交通安全規定，選取最佳的設計理念，并積極使用當前較為先進的設計軟件，如城市道路協同設計軟件，如圖1所示，進而設計出集安全、合理、快捷為一身的城市道路。

3.2交通分析問題在設計工作中系統分析交通是尤為關鍵的環節，它可以準確反映當前道路中存在的現實問題，為后續設計工作提供可靠的理論依據。在前期設計過程中，需預先開展交通分析，掌握具體分析所獲得的成果，為實現設計目標提供重要的基礎保障。因此，設計方應對交通分析給予足夠的重視，并且道路主管部門還要予以多方面的支持，為最終設計方案的提出提供準確、到位的分析結論，從而使城市道路設計按照交通分析的具體成果有序進行，提高設計質量。

3.3道路平面設計平面設計作為城市道路設計的重要組成部分，在實際情況中經常被設計者忽略，這也是造成道路設計不合理的根源問題之一。比如，在對非直線道路進行設計的過程中，在設計計算其轉彎半徑時，一般會根據道路周圍現存建筑（構造物）紅線限制或者是原有線形特點而確定，這種通過計算得出的半徑在設計中會面臨許多實際問題。因此，平面設計必須嚴格按照相關的規劃和標準規范，還要在此基礎上充分考慮道路現實狀況與周圍現存建筑（構造物）的具體要求。只有這樣才能在不影響其他設施正常運行的前提下確保城市道路發揮最佳效果。

3.4道路綠化設計如今，城市化發展迅速，城市居民生活質量提高的同時對于基本的生活環境也提出了十分嚴格的要求。基于此，城市道路設計中的綠化設計變得尤為重要，這不僅是道路設計的重點內容之一，還是創建生態化城市的必然要求。在城市道路的使用階段，要充分結合其功能和美觀特性，還需站在觀賞者的角度進行研究，以選取出最佳的綠化設計方法。道路綠化設計是保證城市生態景觀的有效舉措，除了主要的綠化與美觀功能外，還具有良好的降噪、裝飾以及防塵等功能，也有利于駕駛者的視覺誘導。因此，在對城市道路實施綠化設計時，需根據城市所具有的環境特點與基本功能，對道路進行合理的規劃與設計，從而保證道路與周邊的景觀協調統一。

3.5交叉口設計交叉口是城市道路的關鍵位置，不僅是道路交通的匯集點、轉換點，也是交通管理和組織的主要控制點。與常規路段相比，交叉口上的車輛由于行駛方向不同，會引起不同程度的沖突，所以這也是交通意外的高發路段。統計表明，交叉口段發生的交通意外約占總交通事故量的45%，局部地區這一數量將更高。因此，城市道路設計者必須對交叉口設計給予高度的重視，根據交叉口的實際情況與交通量，采取行之有效的措施進行合理的組織和設計，以此保證所有車輛均可以安全、有序的通過，充分發揮交叉口所具有的調節能力，提升道路整體的通行能力。

3.6交叉口組織設計城市道路平面交叉口的組織設計方法主要分為四種形式，分別為：（1）無交通管制：在交通量相對較小的低等級道路交叉口中適用。（2）渠化交通：在交通量相對較大的高等級道路交叉口中適用，通常會與信號燈配合使用，可改善交叉通秩序，大幅提高其通行能力。（3）交通指揮：包括信號燈與現場交警指揮，在高峰期交通擁堵較為嚴重的情況中較為常見。（4）立體式交叉：通常設置在快速、存在連續交通需求的道路交叉口中。

4結束語

總而言之，為緩解日益增長的道路交通壓力，提高交通通行質量，適應經濟與社會的發展需求，需要對城市道路設計思想進行完善和創新，并結合道路現狀，從道路設計理念、交通分析問題、道路平面設計、道路綠化設計、交叉口設計以及交叉口組織設計等技術層面優化設計工作。作為城市道路設計者，應積極掌握、學習先進技術和理念，提升自身知識水平，結合實踐經驗，為人們創造出優質的設計作品。

參考文獻

[1]吳海俊，胡松，朱勝躍，段鐵錚.城市道路設計思路與技術要點[J].城市交通，2011，06：5~13+49.

[2]馮晶，張文籍，馬麗莉.城市道路設計思路與技術要點探究[J].科技創新導報，2014，05：165.

[3]武鵬志，馬淑勛.城市道路設計思路與技術要點[J].科技與企業，2014，12：203.

篇6

【關鍵詞】：園林綠化；安全；措施；方向

中圖分類號：S731文獻標識碼：B 文章編號：1006-0510（2008）0810071-03

引言

園林綠化作為城市建設的重要組成部分，與其它建設項目一樣也存在安全問題，只是因其特殊性而未能引起足夠的重視。在生產的全過程中造成植物大量死亡或人身傷害或引發生態災害，使國家和人民遭受生命或財產損失而出現的問題就是安全問題。從多方位、多角度剖析園林綠化發展過程的安全問題，對改進和提高園林綠化水平具有重要意義。

1. 園林綠化工程安全現狀

1.1 法律法規及相關標準規范的缺失

目前園林綠化安全法規尚不健全，國務院1992年頒布的《城市綠化條例》，沒有安全方面的規定，只規定了造成綠化損失和破壞的補救措施和處罰辦法。 ?但園林綠化安全隱患問題已經開始顯現，例如：園林綠化、景觀環境、建設中缺少安全評估及管理制度；綠地燈光建設缺少安全措施、綠地使用中的安全檢查；大樹無限瘋長接近高低壓電線，遇大風吹刮可能導電；接近居民樓屋的大樹遇大風吹刮可能掀翻屋頂，隨時可能倒塌等。但因沒有相關法律法規及相關標準規范的制約,造成安全管理部門執法力度不夠。

1.2 園林綠化工程尚未全面開展安全事故評估工作。

目前，大多數園林綠化工程尚未全面開展安全事故評估工作，造成事先對工程安全的確估計不足，工作被動局面。對園林綠化安全事故評價涉及多個方面。從綠化安全事故類型上看，主要有綠化生態安全、綠化交通安全、綠化施工安全、綠化形態安全和園林古建安全等。對綠化安全事故評價把握得當，無疑對綠化安全的預防和控制、賠償和處罰有積極意義。 綠化生態安全事故可從有害生物疫情、抵抗自然災害的能力等方面評價其等級；綠化施工和養護安全事故主要以綠化植物死亡百分率或成活率為標準；綠化形態安全事故則從綠量恢復期和綠地穩定性及養護成本考慮；綠化交通安全事故應從綠化規劃設計和養護管理上是否符合司機及行人安全要求進行評價；古典園林安全要綜合建筑、文物等方面的規定展開評價。

1.3 安全管理制度不健全，人員責任不明確，落實不到位

一是部分園林施工企業負責人對安全工作普遍重視不夠，意識不強，安全制度流于形式，管理水平落后，責任落實不到位；在執行國家安全生產強制規定上大打折扣，對安全生產工作的一系列政策措施沒有真正貫徹落實到生產一線上；總承包單位不履行安全管理職責，以包代管；施工人員安全防護裝備落后、質量低劣，配備嚴重不足；施工方案脫離客觀實際或者施工方案針對性不強且不落實，盲目趕超施工進度，施工現場管理混亂，現場作業人員違章操作,存在嚴重安全隱患。

二是從業人員整體素質較低。由于園林綠化工程相對于其他行業具有進入門檻低、對體

力勞動者需求較多的特點，使大量農村剩余勞動力涌入，導致從業人員的安全素質不能適應安全生產的需要。目前從業人員文盲與半文盲占多數。他們受到的教育培訓較少，技能素質較低，安全意識淡漠，從而增加了安全事故隱患。

1.4 安全投入不到位，是制約安全生產的關鍵

近年來園林綠化市場正朝著健康的方向發展，但也存在不足：建設單位為了自身的利益壓低工程造價，取消安全生產和文明施工專項費用，拖欠工程款，使得施工企業不得不墊資建設，安全經費沒有保障，在園林植物的養護中嚴禁使用。用藥時，對不同的防治對象，應抓住時機，對癥下藥、安全用藥，不得隨意加大濃度。注意不同藥劑的交替使用，同時，盡量采取兼治，減少噴藥次數。 選用新的藥劑和方法時，應先經試驗，證明有效和安全時，才能大面積推廣。 操作人員必須按照《農藥操作規程》及《園林樹木病蟲害防治技術操作質量標準》進行作業。

對于園林綠化工程中涉及的建筑物、構筑物及市政工程等應嚴格按相關安全法律法規、技術規程執行。文章不再贅述。

3. 園林綠化工程安全管理應努力的方向

(1) 研究制定和完善園林綠化工程安全相關法律法規及技術標準

各相關部門應進一步研究園林綠化安全生產的薄弱環節，抓緊研究制定園林綠化工程安全方面的法律法規。最終使園林綠化安全管理做到有法可依，執法必嚴、違法必究。使園林綠化安全生產工作真正走上法制化的軌道。

(2) 園林綠化安全應納入安全防范體系，明確職責、完善制度

園林綠化工程安全和風險只有通過科學的手段才能加以識別和控制。加強綠化安全的研究，加大信息化力度，使政府以及各管理部門迅速掌握信息，進行嚴格有效監督管理。對所有潛在的危害進行全面、合理的分析，提出適當的控制措施，加強對安全的預防。檢查園林綠化行為是否符合相關法律法規的要求。

建立科學的園林綠化安全管理制度，保障安全。一要建立評價制度，從技術層面上整理現行法規中涉及到園林綠化安全的條款，加快制定和完善我國的綠化安全標準，定期組織綜合性綠化安全評估；二要建立披露制度，讓全體市民了解綠化安全情況，參與綠化安全管理；三要建立服務制度，實行綠化工程監理；

(3) 改進安全監管方式，加大行政執法力度

在安全監管中要注重市場和工程安全的監督，加強“市場”與“現場”聯動，在施工資質的審查環節以及招投標監管環節，嚴把企業準入關。不斷充實、優化、整合監管資源。逐步建立健全安全巡查制度，主動出擊，改變單一的運動式檢查，從重點監督檢查施工主體安全，轉變為重點監督檢查企業安全責任制的建立和實施情況以及檢查生產法律法規和標準規范的落實和執行情況。逐步在園林綠化工程領域形成誠信為本、操守為重的良好風尚。

4. 結束語

各園林綠化參建單位都應以“安全第一、預防為主”的原則，認真貫徹執行國家法律法規，積極履行監管職責，從源頭上預防和減少各類園林綠化安全生產事故的發生，保障了人民群眾生命和財產安全。

參考文獻

[1] DB33/T1009-2001園林綠化技術規程(試行).杭州：浙江省標準設計站，2001.

篇7

關鍵詞：雙排松木樁 圍堰 施工

中圖分類號：TE42 文獻標識碼：A

工程概況

寧波市軌道交通1號線二期土建工程施工TJ1214標段，沿規劃中的錢塘江南路經徐洋村，跨越穿山疏港高速后沿既有的錢塘江中路，平行道路布設，然后在錢塘江中路與泰山路交叉口向東拐入泰山西路，沿泰山路南側綠化帶延伸，跨越大碶疏港立交橋，止于中河路。大部分承臺位于既有道路綠化帶內，位于綠化帶中承臺采用直接開挖基坑的方法施工；對于位于沿線河道中的橋墩，屬于水中承臺，需按照水中承臺施工方案進行施工。

本標段地貌類型為濱海海積平原，地形開闊平坦，標高一般為1.32~2.85m；沿線鳳洋河、巖河、千丈河水位主要受大氣和人工控制，河水水位一般低于地面1m，河寬25~40m，水深0.6~3m，水流平緩；擬建場地第四紀地層發育，成因為海相、沖積、洪積、湖積為主，主要特征為沉積物粗細韻律變化明顯，總體趨勢呈自老至新粒度變細；具體分布第一層為填土，一般厚度1~1.5m，第二層軟可塑狀粘土，一般厚度0.3~2.8m，第三層軟土層，厚度一般為12.8~25.1m。

二、圍堰施工步驟

根據工地現場的實際情況、施工組織設計的總體工期安排，結合現有設備、人員情況，對臨河承臺采用“打入雙排松木樁+竹片網+彩條布”的方式進行圍護，圍護完成后抽水清淤進行承臺施工。雙排松木樁圍堰由木樁、橫連木、斜拉鋼筋、竹簾、彩條布和砂袋組成。具有以下優點：構筑圍堰所需材料可就地取材；施工簡便快捷，質量容易控制；不怕漫頂，不受汛期最高洪水位影響；占用河道過水斷面少，不影響河道行洪；排水快，有利于泥漿快速固結；便于拆除。

1、施工工藝流程

測量放線 插打松木樁安放竹簾+彩條布樁間土回填抽水清淤承臺施工。

2、施工準備

1）木樁采購及存放木樁主要在當地木材市場采購，采用汽車運到工地現場倉庫；木樁采購時應注意木材質地，樁長應略大于設計樁長。所用樁木須材質均勻，不得有過大彎曲之情形。木樁首尾兩端連成一直線時，各截面中心與該直線之偏差程度不得超過相關規定；另樁身不得有蛀孔、裂紋或其它足以損害強度之瑕疵

木樁之吊運、裝卸、堆置時，樁身不得遭受沖擊或振動，以免因之損及樁身。木樁于使用時，應按運抵工地之先后次序使用，同時應檢查木樁是否完整。木樁儲存地基須堅實而平坦，不得有沉陷之現象，避免木樁變形。

2）松木樁的制作

打樁前，樁頂須先截鋸平整，樁頭部位宜采用鐵絲扎緊；樁徑按設計要求嚴格控制，且外形直順光圓；小端削成 30cm 長的尖頭，利于打人持力層；將備好的樁按不同尺寸及其使用區域分別就位，為打樁做好準備；嚴禁使用沙桿等其他木材代替松木。

3、雙排松木樁圍堰施工步驟

1）測量放樣

松木樁施工前，由測量人員依據設計圖紙進行放樣，確定每個木樁具體插打位置。

2）松木樁插打

挖掘機就位，打樁時按由外到內插打；選擇正確樁長的松木樁，并扶正松木樁；將挖掘機的挖斗倒過來扣壓樁至軟基中；按壓穩定后，用挖斗背面擊打樁頭，直到沒有明顯打人量為止，確保松木樁垂直打入持力層；重復上述步驟直到所有松木樁全部打入。

3）竹簾彩條布安放

待所有木樁插打完成后在兩排木樁之間放入竹簾，并用鐵線將竹簾與木樁固定；全部安裝完成后在兩片竹簾之間鋪設彩條布，鋪設過程中采取有效措施防止彩條布破損。

4）樁間土回填

在兩排木樁之間回填粘土，粘土分層填筑，每層1m；每填一層，人工配合挖機夯實，填筑至樁頂；回填完成后用扒釘將雙排木樁圍堰頂連接成一個整體。

5）抽水清淤

清淤方法為用清水泵抽水至河床面，然后用挖機挖出河床淤泥至承臺底設計標高；清淤完成后即可進行承臺施工。

圍堰拆除

主體工程完工以后，圍堰即可拆除，拆除時可采用長臂挖機及施工運輸自卸車聯合作業，先用長臂挖機挖除護腳石渣反壓層及堰頂填土，人工配合拆除拉條鋼筋，然后再用挖掘機加鋼絲繩拔出竹籬笆、土工布及松木樁，最后配合河道疏浚項目將剩余圍堰材料用絞吸式挖泥泵清理干凈，廢舊土工布、竹籬笆等材料用自卸車清理出場地。

三、雙排松木樁圍堰施工質量要求及控制措施

樁位偏差控制在小于等于D/6-D/4中間范圍內，樁的垂直度允差﹤1%。；在打樁時，如感到木樁入土無明顯持力感覺時應做好記錄并及時匯報。打樁線路注意從外往中間對稱打，但要防止樁位嚴重移動，按設計圖所示，于地面標定木樁之預定打設位置，并經現場技術人員檢查合格后方可進行打樁；打樁過程中，如遇堅硬地層或觸及地下障礙物，以致不能打至預定深度時，應做好記錄并報請總工確定處理方式，不得任意截斷樁體。

安全注意事項

在施工過程中認真執行安全生產的三大規程和有關安全生產的各項法規，嚴格控制和防止各類傷亡事故。在施工過程中要抓好現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材的安全，并認真作好防火工作及注意用電安全。對各項施工責任落實到人，實行定崗定責，確保施工安全。

吊重作業時，吊臂下嚴禁站人。

夜間施工應由足夠的照明。

主要機具、電器、運輸設備等，應定機定人，嚴格執行交接班制度。接班時，必須對機具檢查一次，并做好記錄。

嚴格執行水上作業的有關安全規定，施工現場要配備必要的防護設備，施工人員要穿戴防護用品。

制定專門的防臺汛防風應急預案，臺汛期經常保持與港航、海事、水利等政府有關部門的聯系，及時做好防臺防汛準備工作，按上級及政府有關部門要求做好防范措施，確保施工安全。

五、結束語

本標段大部分臨河承臺施工均采用雙排松木樁圍堰，在汛期臨河水位較高時局部有少量滲水外，采取相應堵漏措施后，滲水能夠阻止，其余均符合相應技術要求，達到了相應的使用功能要求。此類圍堰在本地區使用相對于其他圍堰施工方法有教明顯的優越性，不僅節約成本，安全高效，而且對周邊環境影響較小。

參考文獻：

1、交通部《公路橋涵施工技術規范》（JTD TF50－2011）

篇8

關鍵詞：雨水收集、回用排放、工程設計，減少投資，節約水源

一、簡介

我國人均水資源占有量僅為世界人均水資源占有量的1/4。雨水資源化利用對緩解水資源短缺和維持可持續發展起著重要作用。本工程采用雨水收集與傳統重力流雨水排放相結合、環保型PE滲透式雨水井與PP模塊化的儲存凈化一體化雨水利用構筑物相結合的設計方案，不僅有效解決了采用常規雨水排放設計方案使廠區雨水管線無法與市政預留接口相接的難題，避免了廠區內洪澇，而且，具有便于施工修護和后期雨水收集系統擴容的特點，技術先進、經濟可靠，實現了雨水資源的綜合利用，年節約水源在300 m³以上。

二、工程概況及難點

本工程為中冶精鍛大型多向模鍛件及重型裝備產業基地建設項目的一期工程，建設廠址位于唐山市，面山臨海，夏季降水集中，日最大降水量為184mm，年均降雨量623mm，最大降水量1140mm，因此，廠區雨水排放需高度重視。

該廠區東西方向較長，周邊規劃道路中，大理路尚未建設，且短期內不能開通。受市政配套條件的限制，一期工程只能向東面學院路排水（見圖1）。

但是，學院路上的市政預留接口底標高較淺（26.77m），廠區路面雨水設計若采用重力流，按采用國家標準最低管道坡度設計末端雨水管道底標高為26.10m，低于市政預留接口標高，導致無法排至市政管網（詳見圖2）。

三、設計方案

為解決上述難題，本著既要保證在雨季最大降水時廠區路面雨水能快速有效地排出，又要盡量節約投資并方便施工的原則，本工程設計經過多方案比選，采用了傳統重力流雨水排水與新型雨水收集相結合的方式，在重力流能夠直接排至市政管網的區域，仍采用重力流方式；而在重裝及模具車間和熱處理車間建筑物及周邊綠地采用雨水收集利用方式。設計采用環保型PE滲透式雨水井(見圖3)與PP模塊儲存凈化一體化雨水利用構筑物（見圖4）相結合的方案，在盡可能使雨水下滲利用的前提下，收集多余雨水進行綜合利用。

本工程設計的雨水回收池體積僅為150m³，既達到了設計要求，又節約了一次性建設投資，減輕了甲方籌資壓力，使其能將有限資金重點用于工藝裝備的投入。采用新型的PP模塊儲存凈化一體化雨水利用構筑物代替了傳統的鋼筋混凝土雨水池，具有施工便捷，利于檢修，節省空間等優點，更重要的是方便了二期工程雨水收集系統擴容。雨水收集設計方案見圖5示意。

PP模塊儲存凈化一體化雨水利用構筑物設置于廠區東側，安裝溢流外排管道，以排除超量雨水，控制水位。儲存的雨水可以供綠化、沖洗道路等日常雜用，節約大量水源，符合國家節能節水政策，為工程增添亮點。

四、實施效果

本工程雨水收集方案經過兩年多的運行考驗，特別是投運第一年正好遇上唐山汛期強降雨，日最大降水量接近歷史最高水平（當年7月20日最大降雨量168mm）(見圖6)，而本廠區雨水收集后，多余的雨水能快速、順暢地至市政雨水管網，證明廠區雨水排放系統不僅達到了設計要求，而且，利用收集的雨水用于通過中水管網用于廠前區景觀用水和道路綠化，收到減少投資和節約水源的雙重效果（見圖7）。

篇9

關鍵詞：市政道路、工程設計、措施

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A

一、前言

道路不僅體現了城市建設水平，還直接關系到城市居民的安全問題，此外它還是城市社會經濟活動的動脈和紐帶。近幾年來，隨著城市交通的日益發展和城市化的基礎設施建設力度加大，我國城市道路的建設迎來了前所未有的黃金期， 這也給設計工作者帶來了機遇的同時也提出了許多更新、更高的要求。它要求市政道路設計者眼界開闊、經驗豐富，與此同時還要有前瞻性、創新性。同時還要能結合具體工程實踐努力提高專業水平和審美水平，掌握市政道路設計的精髓 。因此市政道路工程設計者在道路的設計工作中要認真對待每一寸土地， 將城市道路的設計引進行深度研究和剖析，及時發現問題并積極采取措施解決，使設計

工作更加科學化、 完善化。

二、市政道路設計的幾個方面

（一）有關施工圖的設計

市政道路系統施工圖的設計一般情況下包括道路系統總平面設計、道路標準橫斷面設計、路面結構設計、各組團道路平面設計、道路縱斷面設計、交叉口豎向設計等方面。系統總平面設計是一個非常重要的內容之一，因為它更全面、更直觀、更準確地反映了整個城市道路網的范圍和內容。總平面設計一般包含各條道路的平面位置、橫斷面寬度、控制點坐標、車道的組成情況。各組團道路的平面設計為各條道路的施工提供了準確的方位，它是施工測量放線的重要憑據。除了要滿足上層道路網規劃的規定以外，道路平面設計還要考慮到機動車行駛和消防的要求，根據需要增設適當的消防通道，一般情況下車道的寬度應大于三點五米，道路的轉彎半徑至少大于十五米。在道路平面設計時，要非常注意圓曲線的設計，它的半徑大小必須符合規范和設計車速的要求 。道路縱斷面設計能體現道路排水的走向，一般情況下排水走向與場地設計平整標高互相影響，所以在設計時要確定道路的關鍵控制點的標高，使排水管線縱坡坡度設置等設計的需求得到滿足。此外在道路標準橫斷面設計中，應主要考慮道路的車道寬度設置，一般每條車道為三點五米，車道的橫坡坡度取為百分之一點五到百分之二。目前情況下，市政道路的路面結構主要以瀝青混凝土為主，路面結構都是按面層、基層、墊層進行設計。

（二）道路綠化設計

綠化城市道路有助于組織街景，還可以改善小氣候，此外豐富的景觀效果、、多樣的綠地形式、多變的色彩影響著城市景觀空間。 在綠化設計城市不同類型的干道時，要遵循生態學原理，并結合美學特征和人的行為特性來進行植物種植。綠化植物的配置應根據地點的不同來配置，例如景觀游憩型干道的植物配置應從人的整體需求出發，設計出可供游人參與游賞玩耍的道路，實現其觀賞和游憩并舉功能，還要兼顧植物群落的自然性和系統性。防護型干道的綠化植物主要作用是隔離有害有毒氣體和噪音，同時也兼顧觀賞功能。植物的配置一般選擇具有抗污染、吸灰塵、隔音的植物 , 比如雪松、桂花、珊瑚樹、圓柏、夾竹桃等。綠化設計的時候，主要采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式 ，形成層次感，既能起到觀賞的效果，還能形成良好的防護。園林道路的主路綠化是整體園林綠化的形象和風格的代表，因此植物配置應該有代表性，形成一定的氛圍。綠地的次干道通常是曲折的，因此植物配置在視覺上應疏密有致、有遮有敞、高低錯落 。不但可以有草坪和花叢，也可以有灌叢和樹叢等，從而達到曲徑

通幽的效果。

（三）路基路面設計

1.路基、路面設計的原則

公路路基路面設計應當充分結合當地地區地形地貌、工程地質以及水文地質條件，在路基路面設計時應當充分考慮以下幾個要素。

第一，在路線設計階段，要充分重視選擇路基設計方案，選擇經濟適用的設計高度，和合適的橫斷面型式以及邊坡坡率，以確保路基有充分的強度、穩定性和耐久性。

第二，是按照因地制宜、就地取材的原則，采取經濟有效的排水防護措施，以防止各種不利因素對路基造成不必要的危害。

第三，就是在當前形勢下應當注重環境保護，強化環保理念，盡量采用生物防護技術，強調農田水利建設和自然環境進行綜合設計。

第四，要充分利用機械化施工方法，選用新技術、新工藝、新材料。根據道路沿線的地形地貌、地質、水紋等特性選擇適當的路基橫斷面，進行路基排水、棄土、防護等的綜合設計，加強環境保護和水土保持工作。

2. 路基路面的施工設計

第一，水泥穩定碎石層設計。水泥穩定碎石是路面的基層，相對比較容易出現的問題就是水泥穩定碎石基層開裂。水泥穩定碎石基層開裂會嚴重反射到瀝青路面面層，如果這些裂縫不及時處理就會使路面破壞。

第二，橋頭跳車。橋頭跳車是最普遍的問題，其有著復雜的成因，此外影響因素也很多，其最直接原因是橋臺與路堤的沉降差異造成的。處理橋頭跳車最常用的幾種方法是：加強地基處理、設置大尺寸搭板、提高壓實度、設置過渡路面結構，同時設計時還可以加強搭板處路面結構和路基頂層的處理

第三， 路基路面設計。當路基存在拼寬情況時，應結合實際經驗考慮周全。首先，根據理論以及近幾年道路實際使用情況分析，要想控制道路拼接問題的出現就需要控制新老路兩側的差異沉降，這可以將原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值小于0.5%。然后，采用間接拼接方式。新路和老路路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設，是將拼寬路基沉降標準放寬，然后按照新建路基處理。這樣既降低了填土的高度，還減少了新征用地，同時又降低了軟土地基處理費用。最后，在應用土工格柵時，要保護鋪設在路基頂面以下 20cm 處的格柵，在設計時應該提出合理的施工注意事項，比如在壓實路基時不能使用路拌機進行現場拌和，需要另找場地拌和好了以后再運來攤鋪壓實。

第四， 路基拼接。為了充分保證新老路面的拼接質量，需要采取的技術措施主要有挖臺階、鋪設土工格柵、提高新填土壓實度標準等。在河塘路段，尤其是在軟土地基路段不均勻沉降設計處理不到位的地方，會經常出現縱向裂縫。

（四）道路排水設計

市政道路的排水設計主要包括人行道排水設計、綠化帶處排水設計、車行道排水設計三個方面。在設置人行道橫坡時，應該使坡度朝向車行道，此外還要在道路的兩側設置不同形式的擋土墻，此外在擋土墻上方還要設置截水溝，作用是攔截流到人行道上的雨水。

三、關于市政道路工程設計的問題以及整改措施

（一）市政道路工程設計中設計思路的問題

當前，我國許多地方在道路設計過程中，沒有考慮周全，很少從城市路網均衡的角度考慮問題，往往在設計過程中走極端。有時候還單一的考慮問題，從而使一些城市在道路建設的階段就不能合理規劃。例如擔心城市在發展后期道路不夠寬闊、雙向車道少，就片面的將道路拓寬，增加了雙向車道。當道路的斷面形式達到了三板塊或者四板塊， 就以為行人、 機動車輛、非機動車輛就都能夠各行其道了。可實際情況下，這種設計是不合理的。 我國城市在建設過程中總是集中建設立交和干路，往往忽視了支路和貫通性道路的建設，這樣建設出來的主干路和立交就形成了行人、 非機動車和機動車集中匯集的區域，安全性就大大降低了。

（二）市政道路工程設計中不重視交通分析的問題

交通分析是城市道路設計工作中一個重要的環節，它主要內容包括對車輛的組成、車流量、車速和周邊路網的考慮，再進行調查研究和分析。當前的城市道路建設過程中，許多企業對交通分析的問題沒有重視， 有的企業甚至先進行施工圖紙的設計，甚至有的企業跟本就沒有進行交通分析調查。

（三）市政道路工程設計中橫斷面設計中的兩個問題

第一，機動車車道的寬度在道路橫斷面的設置中有著非常重要的作用，1997年北京結合實際情況做了一次嘗試，結果發現將機動車道的寬度由3.5m縮窄到3.25米增加機動車道的數量，能夠在很大程度上緩解交通擁堵的情況。

第二，近幾年，人們發現將人行道和非機動車共面有著獨特的優越性，并且還能體現生態設計的理念，但是這也有一定的缺點。比如自行車在行進中借道時，很容易撞到行人，所以在設計時應該充分考慮這些缺點并積極進行改良。比如用盆景將行人和非機動車進行隔離，這樣就能夠很好的保障交通過程中的行人安全。

四、結論

市政道路是城市的重要組成部分，目前在城市建設中的作用也日益凸顯，同時也伴隨著各種問題相應出現。在城市的市政道路設計時，應將它作為一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多做努力，采取積極的整改措施，我國城市形象將很快得以改善，城市內涵也會得到快速提升。

參考文獻：

[1]高云賀，周曉雨，葛忠大.淺談城市道路設計[J].科技信息.2011.12.

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關鍵詞：市政綠化施工管理

前言：近年來，隨著經濟的發展，國家政策鼓勵城市化，大中小城市都在往外擴建，讓村民都住上樓房，于是城市建筑工程增加，隨之而來的便是灰塵到處亂飛，再加上一些工廠的廢氣大量排放，空氣被嚴重污染。為了降低環境污染并美化環境，國家對市政綠化工程的投資逐漸增加，城市綠化事業蓬勃發展，各個城市積極爭創綠化城市。道路綠化、園林綠化等都屬于市政綠化工程，他的目的是改善人們的生活環境和城市品位。為了加快施工進度、提高工程質量并降低工程成本，施工人員需要提前做好準備，并在施工過程進行監督管理，竣工以后還要對市政綠化養護管理。

一、施工前的準備工作

市政綠化工程是一項長期的、系統的、復雜的工程，一直以來，人們總是認為設計和施工是一項工程的兩個獨立的階段，設計人員和施工人員沒有任何交集，這種想法容易導致設計與施工脫節，造成不必要的資源浪費。施工人員要熟悉圖紙設計的目的、質量要求等，這就需要設計人員與施工人員進行設計交底。而設計人員也應該到施工現場勘查，根據周圍的環境狀況、施工條件等，及時修改圖紙上不適合的設計。為強化工程質量管理，要組建項目經理部，完善管理網絡和管理制度，并且實行項目經理責任制。實行責任制，責任到每個人。施工之前，組織設計也是提高工程質量的關鍵因素，它包括的內容有：工程量、項目、施工方法、施工條件、勞動力、機械設備等。

二、施工過程監督管理

施工過程管理是為了確保市政綠化施工工程質量符合有關標準的關鍵。一般是通過一定的檢查手段和監控措施來實現的。施工人員在施工過程中，要熟悉圖紙，并嚴格根據圖紙的設計和預計劃的施工時間來編制施工過程的作業計劃和質量計劃，為了使工程的施工可以按計劃進行，需要控制施工材料、施工工藝、施工人員和機器等會影響工程質量的因素，以確保市政綠化工程的質量。

2.1 對施工人員的管理

市政綠化過程需要大量的工人，他們直接影響了市政綠化工程的質量，這就需要施工人員有一定的責任感和質量觀、事業心強及高的技術和業務能力。項目經理部需要定期培訓工人，培訓內容包括市政綠化工程質量規章和標準、施工工藝、檢驗質量的標準等，以提高他們的質量意識和操作水平，讓工人樹立“安全第一，質量第一”的信念。同時要提高項目部的每個成員的技術和管理水平，工人和項目部成員相互協調，各盡本職，以認真負責的態度進行工作，盡量避免人為因素所造成的質量問題。項目經理要發揮領導優勢，調動工人的積極性。

2.2對工程原料的質量管理

根據預防為主的原則，在市政綠化工程施工過程中，要控制原材料的質量，控制好材料的質量，就可以降低工程質量隱患。在土建部分，要投入各種機械設備、原材料和一些成品，而綠化部分也需要投入大量的樹苗、花草、土方等。在施工過程中，工程質量的基礎是施工的方法、施工工藝及原材料的質量，如果花、草、樹木、土方、機械設備等投入的原材料的質量不符合質量標準和要求的話，工程的質量也不會達標，所以，只有嚴格控制施工工程投入的原材料的質量，才能確保工程的質量。項目部門人員需要對投入的原材料合格證及檢驗證明進行檢查驗收，對于容易出現問題的產品，需要抽樣檢驗，達到全面控制，層層把關，不放過任何細節問題，確保萬無一失。施工方案要經過充分論證，施工方法必須處于先進水平，施工技術要合理，施工過程要文明，做到這些，對提高工程質量都是非常有幫助的。

2.3苗木栽植時間控制管理

苗木的成活率受栽植時間和環境的影響很大，市政綠化工程中所投入的苗木一般都是一些觀賞性很強的或者能凈化空氣質量得植物，但是其中有很多種植物它們的成活率非常低，并且不同的苗木生長規律不同，栽植的時間和季節也有很大差別， 所以，苗木成活的關鍵就是要施工人員了解不同苗木應該在什么時候種植，怎么種植，只有遵循苗木的生長規律，在最佳種植時期栽植，并且使用最好的種植方法，才能提高苗木的成活率，進而提高市政綠化工程的質量。

三、市政綠化養護管理

市政綠化工程施工的完成并不代表市政綠化建設成功，還需要對市政綠化工程進行后期的養護管理。市政綠化工程后期養護包括：剪修花草樹木的枯枝爛葉、打掃市政綠化工程的衛生、給草木澆水施肥，防治病蟲害等。

樹木養護管理：對于花草樹木，管理人員要經常給他們除草、修剪枯枝爛葉、噴灑農藥防治病蟲害和澆水施肥，一般一年最少施肥兩次，并且要經常打掃市政綠化帶。

根據樹木生長規律，不同時節，養護管理內容是不一樣的，比如：防治病蟲害是每個季節都要做的內容。在冬季：在灌木發芽之前，要進行一次修整；為了增加土壤的水分，要把積雪堆積在樹根處；要及時清除常年綠色植物樹葉上的積雪等。在春季：要給樹木及時澆水，并施肥；清理雜草；拆除樹干上的草席等防寒物。在夏季：需要大量的水灌溉；再次追肥；除草。在盛夏：除草；排水防澇。在秋季：防寒；施底肥；補種防寒樹木；打掃枯枝干葉等。

在冬季，樹木的養護是至關重要的，如果冬季樹木的養護沒有做好，那么就有可能會影響來年的觀賞價值。需要做到幾點：如果樹木上染有病蟲或衰老而死，他們會影響綠化帶的觀賞性，應該及時清除，并補種上同種樹木；樹木的生長離不開水，在11月份初，要灌溉一次水，澆灌的目的是供應樹木的水分吸收，提高其抗旱能力；在冬初，要適當施肥，并澆灌一次，促進新根的生長；在冬至前后，根據需要的觀賞效果對樹木進行整修，并連枯枝、爛枝及旺枝一起剪下來，樹木傷口過大，要進行消毒；為了減少病蟲和溫差對樹木的危害，冬季要把樹干涂白。

草坪養護管理：在干旱季節，要給草坪多澆水，定期噴灑粉銹寧防治草坪的銹病，噴灑辛硫磷防治地老虎，修剪草坪高5-8cm，如果發生斑禿現象，要及時清除它們，來年要補種新種子。

四、市政綠化施工過程中存在的問題和解決對策

存在的問題：目前開發商呈現多元化，政府不能完全了解工程的進展情況，開發商為了圖方便、降低成本，不經過專門的設計人員設計，就隨便找人栽花種樹，綠化的效果差。還有的時候，盲目的栽種一些樹木，違反樹木的生長規律，導致樹木大面積死亡，不但達不到預計的效果，還損失不少人力財力；缺少專業的監理，很多市政綠化施工監理都是建筑工程方面的監理，他們缺少對植物的了解，會給施工帶來不必要的麻煩。

解決對策：建立完善的管理制度；責任到人，定期對施工人員考核；加強對綠化基礎知識的培訓和學習；提高施工人員及管理者素質；設計人員要集思廣益，爭取獲得好的想法，設計出高水平的圖紙，但是設計必須有根據；選擇有責任感、積極進取的監理；要樹立質量第一的信念；要注重施工過程中的細節問題，盡量減少返工，降低浪費。

總結：

市政綠化工程遵守綠色施工管理貫穿整個施工過程，只有管理到位，才能有效提高市政綠化施工的質量，這就需要施工人員和監理相互合作，把市政綠化質量提高，為人們創造溫馨、舒適的生活環境。

參考文獻：

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[2] 李信民. 淺談綠化施工管理[J]. 當代生態農業, 2006, (Z1).

[3] 練偉瓊. 園林綠化施工管理辦法的探索[J]. 科技咨詢導報, 2007, (26).