導語：如何才能寫好一篇對交通工程的理解，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：交通工程 教學改革 四位一體 三參數

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.21.002

交通流三參數即流量、速度與密度，是開展交通流特性研究的重要參數，在學習的過程中不僅要了解基本概念，還要知道各種測量方法、分布特性及相互之間的關系。作者在教學過程中感覺到，對于初學交通工程專業的學生而言，會感到既陌生又熟悉。熟悉是因為基本概念都不是很難理解，陌生是因為當真正應用時又不知道該如何入手，例如怎么設計調查方案，如何進行科學的分析等。因此，在具體的教學過程中，如何針對交通流三參數的特點，科學地總結教學模式并開展一定的探索與改革，使學生從被動的教導變成積極主動的學習，對提高教學質量加深學生對專業知識的理解，具有重要的現實意義。

1 “四位一體”教學模式的基本概念

“四位一體”教學就是把教學理念、課程內容體系、教學方法和教學手段融合在一起的教學方法。即以課堂理論教學分析為基礎，應用多媒體教學，利用實物進行實踐教學，利用專業教學實踐網站把上述幾種方式有機結合在一起的新的教學模式。該教學模式統籌兼顧了教學目標、資源、平臺、運行等各種影響并遵循教學管理的內在規律，在教學過程中，將課堂教學、學習、實踐及科研環節融為一體，并對每個環節進行相應的教學改革，達到相互融合?！八奈灰惑w”的教學模式改變了傳統的單一模式，將學與研有機結合起來，更易被學生接受，教學效果更好。目前，國內許多知名高校都進行了“四位一體”的教學模式的探索，如東南大學就將傳統的知識傳授型向研究型轉變，建構了以學生為中心、以教師為主導的理論教學、實踐教學、自主研學、網絡助學的模式。

2 交通流三參數的基本特性

交通流三參數有：交通流量、速度和密集度，如何科學分析它們的特性及其相互關系，是建立科學的交通系統的規劃設計、管理和控制的基礎。交通流量是單位時間內通過道路某一地點或某一斷面的實際交通參與者的數量，它是一個隨時間變化的量值，根據研究的需要又分為年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量、高峰小時交通量等，同時交通量在空間與時間分布上具有不同的特性，在學習的過程中需要準確的理解。交通量的調查方法有許多種，總體上分為人工調查與儀器設備調查方法，但無論是哪種方法都必須深刻理解所調查對象的研究目的，從而合理的設計調查方案。

速度可以簡單的理解為距離除以行駛時間的商，但在交通工程學中又分為地點速度、時間平均速度、區間平均速度等。地點速度也稱為瞬時速度，是車輛通過道路某一點時的速度，時間平均速度是觀測時間內通過道路某斷面所有車輛地點車速的算術平均值，而區間平均車速的則有兩種理解，一是車輛行駛距離與對應的平均行駛時間的商，二是某一時刻路段上所有車輛地點速度的平均值，二者雖然表面理解不同，但實質上是相同的。速度的調查方法也有多種，總體上也可以分為人工現場調查與采用一定的儀器采集數據后進行分析。

密集度的理解有兩種，一是占用率，二是密度。其中占用率又包括了空間占用率與時間占用率，同時密度又與車頭間距之間存在一定的關系，即要充分理解交通三參數的基本概念不僅要從簡單定義上去體會，而且還需要更多的從實際的工程案例中去尋找相關的規律。

3 “四位一體”的教學模式在“交通流三參數”中的應用

筆者在“交通工程學”的教學過程中，嘗試開展了“啟發、體驗、質疑、提高”四位一體的培養模式，對提高學生學習興趣、掌握工程實踐方法、學會分析解決現實問題，提升科研實踐能力有著重要效果。

3.1 啟發

在教學過程中，改變傳統的講授模式，將單一的老師講解為主轉換為老師講解與提問相結合，根據課程內容設置不同的小問題，讓學生帶著問題去思考，從而激發學習的興趣。如交通量的表達方式里面有很多種類型，講解時首先介紹平均日交通量與年平均日交通量的表達方式與變化特征，然后提出如果以此類推，還可以哪些？在此基礎上進一步提出交通量調查的目的可能是什么，調查數據可以有那些作用，反映什么問題？掌握地點車速的測量方法對于交通工程專業的學生來說很重要，而人工結合相關儀器進行測量是最基本也是最常見的方法之一。在測量過程中如何便于數據整理，減小測量誤差很重要，因此在教學過程中首先講解速度的不同單位的表達形式，讓學生分析二者的關系，在得出后在此基礎上進一步提出，在實際調查過程中，又可以如何利用這個關系？統計交通量與速度時都有流動車法，在講解交通量與車速調查方法時，提出在一次調查過程中如何將兩者結合起來。

3.2 體驗

交通流三參數的實踐性很強，不僅要掌握基本概念，還要學會實地交通調查分析。主要從兩個方面開展教學：一是親身體驗數據的觀測過程，在教學過程中，專門安排一周的時間讓學生自己去實際測量開展調查。主要內容有：路段機動車和非機動車交通量調查；交叉口機動車、非機動車和行人交通量調查；路段的地點車速與區間車速調查等。如在交叉口流量調查過程中，每個方向至少需要兩人，記錄機動車、非機動車、行人的分類、流量、流向，在流量調查基礎上，繪制交叉口流量圖。二是對具體的工程案例進行數據分析。如給出某城市中心區的道路采用攝像法獲取的視頻后，首先介紹數據讀取方法，利用Kmplayer軟件讀取數據。打開界面，右擊鼠標播放跳轉到轉到時間/幀，鼠標點擊畫面，開始播放視頻，按空格鍵暫停，再按恢復播放。然后講解數據統計方法，選擇道路的一個斷面，統計視頻中通過該斷面每一輛的速度和到達時刻，然后通過簡單運算和合并即可得到所需數據。在講解基本分析方法后，讓學生分組去進行成果整理。上述內容若在課堂上講授，學生會感到索然無味，無法將知識點與具體問題聯系到一起。但如果采取將課堂內容與具體實踐結合起來，通過設計調查方案、開展數據處理與分析等，學生不僅易于理解，也不會出現死記硬背現象，實踐技能得到極大提升。

3.3 質疑

主要是對學生具體的工程案例調查與數據分析過程中出現的問題進行指導。專門安排2節課的時間，要求各組將整理的成果用PPT匯報，主要內容包括各小組的調查與分析內容、內部分工及相關軟件學習與運用情況，調查數據成果展示，心得及感想等。對學生的匯報成果進行一一點評，同時對調查過程中出現的問題進行講解，如調查地點的選擇是否合理，調查方案設計是否科學，數據分析是否有問題，如何科學的使用儀器設備，如何形成研究報告，如何展示研究成果等。通過全方位體驗，使學生從實踐過程中加深了對專業知識的理解，鞏固了學習的成果。

3.4 提高

通過校企聯合，鼓勵學生參與各級各類科研項目的實踐活動。目前揚州大學建筑科學與工程學院在教學實踐過程中，多次組織學生參與了江蘇省交通科學研究院、南京市交通規劃設計研究院等單位組織的交通規劃調查課題，并取得了一致好評。鼓勵學生積極申報學院、學校的大學生科技競賽項目，并積極參加全國交通科技大賽，其中有一個參賽作品獲三等獎。

4 結論

經過一定的教學實踐，在交通工程學課程中“交通流三參數”的教學中采用“啟發、體驗、質疑、提高”四位一體的教學培養模式，取得了較好的教學效果，對學生提升專業學習興趣，培養分析解決問題的能力，積極參與科學研究發揮了重要作用。

參考文獻：

[1]鄭家茂，潘曉卉.理論教學、實踐教學、自主研學、網絡助學“四位一體”教學模式的構建[J].中國大學教學，2008，（12）：4-7.

[2]周林，陳雨海.構建“四位一體”教學管理新模式[J].中國高等教育，2009，（11）：46-48.

[3]李紅英.“四位一體”綜合教學模式在建筑材料課程中的運用[J].高等建筑教育，2007，（2）：85-87.

[4]中國公路學會《交通工程手冊》編委會.交通工程手冊[M].人民交通出版社，1998.

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論文關鍵詞：《城市道路與交通》，教學改革，開放式教學，教學內容，教學方法手段

 

《城市道路與交通》課程是城市規劃專業的一門重要的專業技術課，是為規劃設計打下堅實基礎的課程。它著重闡述城市道路設計、城市交通規劃和城市道路系統規劃兩方面的內容，具體表現為城市道路的分類、城市道路平橫縱斷面和交叉口規劃設計教學方法手段，城市道路系統規劃的方法，城市各類交通規劃內容。這些內容對城市規劃設計起著引導制約和具體表現的作用。

針對這門學科基礎課的特點，特別是這門課程的教學理論較少進行系統整理完善的特點，如何教好它多年來一直困擾著規劃教育者。筆者以自身多年的教學實踐，對《城市道路與交通》教學，從教學內容的針對性，教學方法的改革和先進教學手段的應用方面，進行了一定的思考和嘗試。

（一） 城市道路與交通》課程教學特點

《城市道路與交通》教學主要是理論講授，結合課堂討論及現場觀測，在一定實踐中應用理論以加深理解，最后的課程設計幫助學生通過一定難度的規劃設計實踐進一步理解理論知識。

整個課程包括城市道路的分類、道路平橫縱斷面及交叉口的規劃設計、各項對外交通設施在城市中的用地規模和選址以及城市各類交通方式的作用和特征中國期刊全文數據庫。本課程有實踐性強、涉及學科門類較多的特點：實踐性強源于工程技術都是在具體的城市道路沿線地形基礎上進行規劃設計的；涉及學科不僅包括測量學、工程制圖、工程地質(專業基礎課)、路基路面工程，而且與城市總規、控規、詳規等專業課緊密相關；同時課程教學中有大量圖紙圖片演示及較繁瑣的推理計算和設計計算內容。

（二）對教學內容組織的思考――精心組織教學內容，有效利用課堂時間

1.研究重難點，合理分配課時

本課程兩大部分涉及內容較多，全部內容的講授宜用60～70學時，而實際情況是：為適應應用型人才培養目標，課程體系調整表現為增加課程門數以擴大知識面教學方法手段，課程的學時數相應減少，目前《城市道路與交通》課程計劃學時已減至45學時。

為了在極有限的學時中確保學生對較大量知識內容的理解并應用，教師在教學中必須精心領會并精簡教材，充分利用有限學時，把教材變“薄”。對基本概念、基本原理做到目標明確、重點突出、詳略得當、而對其它一些內容，如行人、車輛基本知識，城市交通特征、路面知識、城市橋梁隧道等，或者在其它課程有涉及，或者課程要求較低，建議引導學生自學，可略講，甚至不講。這樣亦有利于培養學生主動學習、獨立思考的能力。

2.教材、規范標準滯后于技術發展，對教材內容取舍、更新的高要求

隨著城市道路交通規劃技術及道路建設的高速發展，教學用教材、有關的技術標準規范應隨之不斷更新修訂。而實際情況是，教材較長時間只有建工80版，2005、2007年分別有一套系統針對性教材上下冊，且教材編寫摘要新于之教學方法手段，對教材標準內容進行有益的擴展與深化。

如交通規劃方法中增長系數法，實際應用已不常用，但因其方法簡單易懂仍以之作突破口介紹交通規劃出行分布預測方法，同時具體講解其他方法及應用狀況，保證學生掌握基本的關鍵性內容。

3.重視基礎課教學，增強專業課內容聯系。

《測量學》、《地質水文》等課程是城市道路與交通的技術基礎課，同時《城市規劃原理》之城市交通與道路系統部分、《城市詳規原理》是本課程學習應用相關部分，有知識銜接的關系，學生應結合、交叉掌握。如道路設計的平交口豎向設計中等高線設計方法沿用測量學相關知識。若基礎課內容掌握不到位，直接影響課程內容的理解消化。因此，教學中應加強與基礎、專業課知識的結合，對學生正確引導，避免技術基礎課與專業課相脫節，提高學生對課程的理解能力。

（三）對教學方法的思考

課程的教學一般為多媒體課堂教學+現場觀測+課堂討論+課程設計。

1.開放式教學模式的思考

包括兩個方面：一是仍以教師為主導的啟發式教學，二是以學生為主導的課堂討論、專題科學報告、網上自主學習等。

（1）加強啟發式教學，善于運用設問策略中國期刊全文數據庫。

改變傳統的“滿堂灌”被動學習模式，轉而以啟發式教學模式使學生在學習過程中始終處于積極的思維狀態（即主動學習）。教學中加強對學生思考活動的啟發和引導教學方法手段，注重鍛煉學生獨立思考、創造性思維的能力。

如在學習城市道路平面、縱斷面設計后設計一些問題：平面、縱斷面設計各自滿足設計要求后，設計的道路是否就滿足汽車行駛的要求？學生主動思考尋求答案后再提出：既然道路平面、縱斷面單獨設計滿足要求后仍不能使設計道路完全滿足汽車行駛的安全舒適要求，那么應如何檢驗并保證設計的合理性？通過質疑、思考解答自然引入“線形綜合設計”內容，明顯改善教學效果。

（2）以學生為主導的自主學習教學法

突破教材的束縛，變教材的絕對主導地位為輔助地位。教學模式中教師是指導者，學生成為知識的主動建構者?？赏ㄟ^課堂討論辯論、科學專題報告、網上學習等具體形式實施。如在討論城市交通方式結構時為了在對各類各國交通模式了解中學習先進的規劃理念，引入公共交通、自行車交通及私車交通等代表性出行方式在城市交通模式中地位的討論，以宏觀、發展的觀點認識科學交通規劃的基本點；對自行車交通、步行交通等布置專題報告寫作任務，學生從選題、查資料、提出論點論文、匯報展出等5個方面進行，使學生在理解教材知識的前提下進一步鍛煉獨立分析思考問題的能力；建立多媒體教材體系，利用校園網課程輔助學習系統自主學習，輔助學習系統應包括課程內容、教學大綱、教案、習題、教學案例、授課錄像、網上答疑等內容。學生通過校園網對課程內容進行復習、解疑、自測。

（四） 對教學手段的思考

教學中注重采用多樣化的教學手段，包括采用CAI教學、多媒體教學、投影電化等多種教學手段，增加直觀效果，有助于激發學生學習興趣、加深學生對知識的理解。

1.圖文并茂，加深理解

《城市道路與交通》需要演示、講解大量圖片圖紙，如道路平、橫縱斷面圖、道路交叉口平面及豎向規劃圖、路網構成及交通設施的類型、組織方式、規劃布置等教學方法手段，將抽象內容具體化、形象化，有助于加深學生的理解認識。

如講解平縱面線形組合時，配合適當和不適當線形組合的道路實貌透視圖，加強空問想象能力，加深對線形組合的感性認識和理解。又如：講授立體交叉內容時,由于立交特殊復雜的組成結構，不易在有限的時間內達到講清立交的基本組成、功能和特點的目的。教學中考慮先選用圖片介紹立交基本組成特點等，后用2學時觀看錄像，內容為某市環線上的各立交形式及交通特點，從而使學生以感性方式認識立交的基本內容，提高學習興趣，加深了對課程的理解。

（五） 重視實踐環節，加強理論聯系實際

1.為強調學生實踐能力的培養，需加強實踐性環節。

課程設計是學生將所學理論用于實踐的重要環節。設計實踐中，要求學生獨立使用工具書、查閱資料、正確運用規范和標準進行道路路線設計和交通模式規劃設計中國期刊全文數據庫。我們選擇城市新區進行紙上定線道路平橫縱設計和交通模式組織規劃作業，設計時間為2周。

2.因課程設計在學期末，為加深平時課程學習中的理論理解，宜在講解中穿插一定的實習時間教學方法手段，亦可以吸收學生參加科研項目和工程規劃項目的道路交通規劃設計部分，考慮將課堂設于工地或設計院，讓學生參加技術設計、方案討論會等，在教師和交通工程師的指導下，進行一定的工程方案設計，既加深了對所學內容的理解，又積累鍛煉了動手能力和操作技能。

（六） 對一些教學內容的思考

隨著城市建設的大力發展，城市道路設計、交通規劃的實踐也隨之發展，設計實踐相關規范必隨之修訂更新，而我們的課程教學因與教材、規范等同步而出現內容整合不完善、滯后實際明顯的情況，這要求教師能及時把握學科理論發展，掌握學科前沿研究成果，將之直接輸入到教學實踐中，盡量縮小、減少與實踐脫節、滯后的問題。

在教學實踐中有些問題因實踐發展其解答已與教材、規范有明顯不同，這一點應該引起教師的特別注意。如城市道路橫斷面類型選用的問題，我國城市道路橫斷面因規劃指標規定中推薦、交管部門的推廣，一度幾乎都采用三塊板形式教學方法手段，我們的課程學習中也把三塊板斷面作為橫斷面的首選形式。但實際上，三塊板斷面在路段上有積極分流的作用，但在交叉口由于機非矛盾尖銳，容易引起嚴重的交通問題，如交通混亂、通行能力降低；比起一塊板，比起放棄三塊板改為多條平行支路，后者更容易合理安排保證路網暢通。再如其它知識點，路網中支路作用的重要性、交通方式結構中自行車交通出行比例、合理停車規劃的重要性等等，實踐與理論之間都存在脫節問題，這要求教師理解并掌握學科前沿知識，使課堂教學與實踐緊密結合。

（七）結束語

作為一門城市規劃專業的重要技術基礎課，課程教學過程的進行直接影響到本專業學生的專業素質和技術水平。而教學過程的效果好壞關鍵在教師。教師不斷學習本專業、本課程最新動態和發展，將最新科研成果引入課堂，真正做到使教學清晰、透徹，這樣在培養學生創新素質的同時也鍛煉了學生自我學習、主動獲取知識的能力。

參考文獻：

[1]建設部.城市道路交通規劃設計規范GB50220-1995.北京：中國計劃出版社，1995.

[2]徐循初.城市道路與交通規劃（上、下）[M].北京：中國建筑工業出版社，2005.

[3]徐循初.再談我國城市道路網規劃中的問題[J].城市規劃匯刊，1994，（4）

[4]宗琦，葉靜輝.精簡教材內容注重教學方法提高教學質量一淺析《道路勘測設計》課程教學改革[J]，安徽理工大學學報，2004，vol.6（1）

[5]陸建.交通規劃類課程實驗教學的研究與實踐[J].實驗室研究與探索, 2005，vol.24（1）

[6]鄭祖武.中國城市交通[M]．北京：人民交通出版社，1994.

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1交通工程專業的課程設置：追求卓越，博中取精

現代交通工程問題的解決，涉及到環境保護、生態平衡、社會和諧與可持續性發展，關系到公眾安全與健康、國家和社會公共利益等。與之相適應，我們培養的未來交通工程師不僅應具備精湛的專業基礎知識，更應具備強烈的社會責任感、必備的人文情懷、相應的科學素養和多學科的文化視野[4]。因此，在研究性學習的課程設置中，以追求卓越為目標，做到博學與精湛兼顧，博中取精。博，課程的范圍要涵蓋人、車、路、環境等方面的重點知識。精，從眾多的課程中，精選出對學生的人生及專業發展具有長遠影響的課程，讓學生“聽一遍即受用一輩子”。根據上述理念和原則，我們桂林理工大學交通工程專業在基礎課中，除了打牢數學、運籌學、外語、計算機軟件開發等傳統的基礎課程和技能外，借鑒美國歐林工學院等先進的辦學經驗和理念[5],開設了人文與藝術等社會科學方面的基礎課程。用人類優秀的文化成果塑造人、感染人，以增強學生“心懷家國”的社會責任感。在專業課程中，總體上開設交通工程學、交通運輸經濟學。關于人，重點開設人工智能、交通心理學；關于車，重點開設汽車構造、汽車設計；關于路，公路方面重點開設道路勘測與設計、路基與路面工程，城市道路方面重點開設交通規劃、交通管理與控制、交通設計、道路交通安全、智能交通系統；關于環境方面，重點開設交通節能、綠色可持續交通。

2交通工程專業的課程教學：問題探究，提升能力

研究性學習課程教學的主要方法是，將知識學習作為一種課題來研究，引導學生對其進行分析、探究和創新。盡管學生所要學習的知識可能是成熟的理論，甚至已成為經典，但對于學生來說，如果要搞清楚知識的來龍去脈，就是一種研究。它不僅使學生獲取知識，而且使他們能應用和創新知識。交通工程專業研究性學習的課程教學，按照學習專題內容的性質和學習方式，主要分為三種形式：基于交通問題的探究式學習、基于實際交通運輸案例的討論式學習和基于實際交通項目的參與式學習。

2.1基于實際交通問題的探究式學習

基于實際交通問題的探究式學習，是學生在學習過程中以實際交通問題為學習和研究的對象。在教學過程中，為了激發學生的學習熱情和興趣，我們選擇當前交通研究的熱點和難點問題作為研究對象，比如交通擁堵問題、交通節能問題、交通環保問題、交通安全問題。通過對這些實際交通問題的了解、探討、研究和辯論，讓學生學會應用和獲取知識，辨別和收集有效數據，系統地分析和解釋問題，力爭獲得解決問題的方案，并進行交流、檢驗和評價。

2.2基于實際交通運輸案例的討論式學習

基于實際交通運輸案例的討論式學習，是學生在學習過程中以案例為分析研究對象。我們的做法是，以組織學生進行實際生產實習為契機，對實習的交通運輸企事業單位的實際問題作為研究案例。比如，2012年暑期，我們交通工程專業的本科生在桂林市公交集團實習期間，以如何進一步提升公交集團運輸效益作為研究案例。通過對公交集團的運營流程研究，并以實際的客流調查為基礎，進行成本與效益分析，對節約成本和提高效益的各主要要素進行分析和討論，提出改進思路和相應方案。最后，學生與老師共同研究、共同編寫案例。在討論案例時，學生將了解到作為真正的交通工程師所將面臨的復雜境地和艱難抉擇，不僅能加深對知識的理解，而且能掌握知識的應用。

2.3基于實際交通項目的參與式學習

基于實際交通項目的參與式學習，是以實際交通項目作為學習研究的對象。我們在專業課程教學的過程中，精心設計，將實際交通項目貫穿到教與學的全學程，分別實施了桂林市路網瓶頸節點的識別、高速公路智能化建設方案、桂林市繁華商業區行人過街問題的解決方案、桂林市交通擁堵的交通信號控制方案及信息誘導方案研究等項目。通過參與實際交通工程項目的設計、開發和研究的全過程，學生不僅能夠更深刻地理解所學的知識和理論，完成實際項目的能力有所提高，而且能夠鍛煉出更好的交流溝通能力和團隊合作精神。

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關鍵詞：交通運輸類專業；實踐教學體系；分層次；分模塊

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03

交通運輸業作為國民經濟的基礎設施和支柱產業，對促進經濟社會的發展具有至關重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學針對交通運輸類專業應用背景較強的特點，分析交通運輸類專業人才的需求方向，結合學校的專業定位和辦學思路，在長期的交通運輸類專業實踐教學建設中，積極開展探索與研究，構建了特色鮮明的實踐教學體系，取得了較好的教學效果。

一、交通運輸類專業的特點及設置

交通運輸類專業包括交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、輪機工程等9個專業，其中交通運輸、交通工程本科專業的設置最為普遍，開設交通運輸、交通工程專業的高等學校數量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業涉及管理、機械、信息、土木等多門相關學科，是一個兼有較強工程應用背景和管理色彩的工科專業，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業既涉及與交通運輸相關的土木、電信和機械學科的知識和成果，又包含經濟、管理學科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，在人才培養的目標和要求上強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。北京理工大學分別于2001年、2005年開設了交通工程、交通運輸專業，交通工程專業主要涉及道路交通的規劃、管理、控制等內容，交通運輸專業以交通運輸系統及現代物流理論為基礎，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業生產與經營管理等內容。由于北京理工大學的交通工程和交通運輸專業都側重于道路交通，按照“寬口徑、高素質、厚基礎”的高等學校人才的培養要求，北京理工大學對交通工程專業和交通運輸專業的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業進行學生培養及課程體系的設置，確定交通運輸類專業培養目標為：培養適應交通運輸現代化建設需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學科方向的專門知識和相關技術，能夠從事交通運輸規劃、交通運輸管理、交通工程設計、物流系統規劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。

二、實踐教學環節的作用和地位

創新始于問題、源于實踐。實踐教學是加強專業知識教育，增加學生的感性認識，培養學生的探索精神、科學思維、實踐能力和創新能力的重要綜合性訓練環節，在學生的綜合素質培養中具有十分重要的作用。實踐教學和課堂教學相結合，能夠有效鞏固和深化課堂教學成果，加深學生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學生的學習主觀能動性，培養學生掌握科學方法和提高動手能力。例如，結合課程教學內容開設道路交通量、行駛速度、密度的實際調查實驗，能夠加深學生對交通流基本特性及三要素的相互關系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規劃、交通管理和控制等后續課程的教學奠定基礎。但傳統的實踐教學往往依附于理論教學，側重于理論教學的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設計、課外創新活動等類型的實踐教學則可以設計出較大的空間，為充分發揮學生想象，培養學生的創新意識和創新能力提供重要保障。

三、交通運輸類專業實踐教學體系的研究

1.實踐教學的分層次設計。實踐教學對培養學生動手能力和創新能力具有重要的促進作用。依據循序漸進認知規律和建構型學習理論，按照“基本型實踐-綜合設計型實踐-研究創新型實踐”的教學思路設計了分層次的實踐教學環節?；拘蛯嵺`主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習、測量實習等，是加深學生對理論課程教學內容的理解，加強學生對交通運輸行業的感性認識，鍛煉學生動手能力的重要環節。綜合設計型實踐主要包括畢業設計、課程綜合設計實驗、綜合實習、實訓等，需要學生運用多科目甚至多學科的知識來完成，能夠有效促進學生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養和提升。研究創新型實踐主要包括各種課外科技創新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環節由課內拓展到課外，強調立體化、開放式，實行教師引導，張揚學生個性，讓學生自選題目，自己設計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創新型實踐是鼓勵學生個性化發展，激發學生的創造性，培養學生創新意識和創新能力的重要手段。

2.實踐教學的模塊化設計。遵循“通識教育、按類教學”的教育理念，為鼓勵學生個性化發展的需要，充分發揮專業所依托學科的資源與優勢，綜合考慮北京理工大學交通運輸學科的研究方向、往屆交通運輸類專業畢業生的就業去向以及用人單位的反饋信息，設計了模塊化的實踐教學環節，包括運輸物流、交通規劃、智能交通、汽車服務4個實踐教學模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學、交通港站樞紐、現代物流工程、交通安全與工效學等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有運輸調查及運輸樞紐設計、物流調查及物流系統設計等實踐課程。交通規劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學、交通規劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有道路交通調查及道路工程設計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術基礎、智能交通系統、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設計型實踐則包括城市交通調查及交通控制設計等實踐課程。汽車服務模塊的基本型實踐由汽車構造與原理、汽車運用工程、汽車服務工程、車載信息與導航系統等課程實驗組成，綜合設計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習等實踐課程。

3.實踐教學平臺的構建。實踐教學平臺是承載和支撐各項實踐教學或服務活動的重要基礎，加強學生實踐動手能力、培育創新能力的特色教學實施基地。實踐教學平臺由校內實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學“211工程”教學公共服務體系建設項目、北京理工大學“985工程”實踐教學基地建設項目等，建設了北京市級實驗教學示范中心“交通與車輛實驗教學中心”、交通運輸工程實驗室，開發建設了與實踐教學模塊相對應的實驗教學系統，為開設課程實驗、綜合性、設計性實驗、畢業設計以及大型課程設計提供了保障。通過與運輸物流企業、設計院、科研單位的合作，建設了北京、天津等一批以地區為中心的實習基地，初步形成了規范化的實習基地運作模式；學生在校內實驗中心和校外實訓基地可以進行系統嚴格的工程應用與工程應用開發創新訓練，對提高實踐教學質量、培養學生的創新能力發揮了重要的作用。

四、交通運輸類專業實踐教學體系的構建

傳統的實踐教學往往側重對理論課堂教學知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學，難以形成一個獨立的教學體系。實踐教學作為理論教學內容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內容、過程及要求（結果）有非常細致的設計，不強調學生主觀能動性的發揮。為適應素質教育、創新教育的需要，改變傳統實踐教學依附于課堂教學的教學觀念，提升實踐教學的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學研究，提出獨立自成體系但又與理論教學相關聯的實踐教學環節的教學設計理念。開展實踐教學課程的層次性設計，重點實驗教學單獨設課，增加實踐環節時數，開辟新的實驗課程，所有專業課程均開設實驗課，實踐課程學時占總課程學時的比例超過30%，設計多樣化的任務分擔及考核模式的實踐教學內容，依托校內和校外實踐教學基地支撐實踐教學的實施，構建了“理論與實踐結合、基礎與應用結合、課內與課外結合、校內與校外結合、實踐與創新結合”的多層次多模塊的實踐教學體系（如圖1所示）。

圖1 交通運輸類專業實踐教學體系框架

五、實踐教學體系的效果

交通運輸類專業實踐教學體系的建設得到了廣大學生的肯定。不少學生表示，課程實踐教學和綜合設計實踐教學效果好，是他們最喜歡的教學環節，希望能多參與實踐教學環節。通過參與各種層次的實踐教學環節，學生加深了對課堂理論教學內容的理解，動手能力和實干精神得到了培養、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學生的寫作能力；通過實踐結果的答辯，鍛煉學生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協作，鍛煉學生的溝通與協調能力以及團隊精神。學生參與大學生創新活動、全國大學生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學生主動參與本專業教師的科研項目和科研活動，協助教師進行科研項目的研發、發表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。

交通運輸類專業實踐教學體系的研究與實踐進一步完善了適應于現代交通運輸發展需求的創新應用人才培養體系，交通運輸專業的創新人才培養也躍上新的臺階。

參考文獻：

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篇5

關鍵詞：交通噪聲污染、防治措施、配套政策、公眾參與、管理、聲源、規劃。

（一） 法規政策補充完善

除國家頒布的《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》，《某城市環境噪聲管理條例（修訂草案）》目前也已公布，對《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》內容進行了細致的補充和完善。遵循“統籌規劃、預防為主、綜合治理”的環境噪聲污染管理原則，就以下方面對《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》進行補充。

1、規劃預防

作為城市生活不可避免的環境問題，交通噪聲的紓緩管理也應遵循規劃先行的原則，統籌進行道路聲源、緩沖空間、敏感受體的布局規劃，從根本上預防交通噪聲對居民生活的影響。

①科學推進城市和交通規劃

市、區人民政府及有關部門組織編制城市建設、交通等專項規劃時，應當考慮環境噪聲污染防治法律法規的要求，科學規劃城市交通干線線位和噪聲敏感功能區域，并及早出善的、穩健的交通系統規劃，依法進行規劃環境影響評價，從規劃階段減少道路聲源和敏感區域之間的矛盾。

②城市聲環境功能區劃分

市環境保護主管部門應當根據城市總體規劃和國家聲環境質量標準，劃分聲環境功能區，報市政府批準后頒布施行；區域功能發生變化的，應當及時調整聲環境功能區。

③制訂環境噪聲污染防治規劃

環境保護主管部門會同有關部門根據人居環境建設要求和區域經濟社會發展狀況，制訂環境噪聲污染防治規劃，持續削減交通噪聲對城市聲環境的貢獻。區域聲環境質量達不到規定要求的，環境保護主管部門應當提出環境噪聲控制和削減計劃并組織實施。市、區人民政府及有關部門應當合理規劃城市社會服務功能，新建、改建、擴建城市公共設施應當符合環境噪聲污染防治規劃的要求，與噪聲敏感建筑物保持一定的噪聲防護距離，避免環境噪聲干擾周圍居民。

④敏感建筑的保護

新建噪聲敏感建筑物應當符合國家規定的建筑隔聲設計規范，噪聲敏感建筑物對外部環境噪聲的隔聲質量應當符合國家規定的標準。建設主管部門應當加強對民用建筑隔聲設計質量和施工質量強制性標準的執行情況的監督管理。新建居民住宅可能受到交通等噪聲污染的房地產開發經營者應當在其銷售場所公示所銷售住宅的建筑隔聲情況、可能受到的噪聲污染情況以及采取的防治措施。

2、噪聲治理

各級政府機關應依照環境噪聲污染防治規劃，對交通噪聲進行舒緩治理，持續削減交通噪聲對城市聲環境的貢獻。

①新建道路交通噪聲防治

建設城市道路、高架橋等城市交通干線項目應當避免經過噪聲敏感建筑物集中區域。對確需經過已有的噪聲敏感建筑物集中區域，可能造成環境噪聲污染的城市交通干線項目，建設單位應當采取設置隔聲屏障、鋪設低噪聲路面，建設生態隔離帶或者為兩側受污染建筑物安裝隔聲門窗等噪聲污染防治措施，避免或減輕交通噪聲污染。采取噪聲污染防治措施所需費用應當列入工程造價。

②新建噪聲敏感建筑防護

在已有的城市交通干線兩側新規劃建設噪聲敏感建筑物的，應當按照后建服從先建的原則，在噪聲敏感建筑物與城市交通干線之間保留一定的退讓距離，臨路一側建筑用地紅線退讓距離不得少于15m。退讓距離以內區域應當進行綠化或者作為非噪聲敏感性應用。建設單位應當采取設置隔聲屏障、安裝隔聲門窗等必要的噪聲污染防治措施，使噪聲敏感建筑物室內聲環境質量符合國家規定的標準。

③已有交通噪聲治理

已建的城市交通干線與兩側噪聲敏感建筑物之間的距離過小，造成嚴重環境噪聲污染的，市政府應當組織有關部門和單位，采取設置隔聲屏障、重鋪低噪聲路面或者建設生態隔離帶等措施進行治理，緩解交通噪聲污染。交通運輸管理部門應當會同規劃、環境保護、城市管理等有關部門制訂年度交通噪聲污染治理方案，經市政府批準后實施。

④交通聲源降噪

建設機動車停車場、公交車候車站、客貨運輸場（站）的，應當合理選擇位置，與噪聲敏感建筑物間隔一定距離，并采取有效措施，減輕交通噪聲對周圍環境的影響。敏感建筑附近的路段，應保持路面的平整，減少路橋接縫、減速帶引起的車輛振動噪聲。

在用機動車輛噪聲排放，應當符合國家規定的在用機動車輛噪聲排放標準。由公安機關交通管理部門負責，把機動車輛的噪聲檢測列入機動車輛初檢、年檢內容。對不符合機動車輛噪聲排放標準的，不予發放檢驗合格標志。相關的檢測由專業的第三方檢測機構完成。在用機動車輛應裝備消聲器及其他防治噪聲污染的設備，并保持正常使用，禁止改裝、拆除或者閑置。

大型貨車以及運輸建筑廢棄物、建筑材料等的機動車輛，應當按照公安機關交通管理部門規定的通行時間、路線通行。公安機關交通管理部門對前款規定的通行路線應當盡量避開噪聲敏感建筑物集中區域，并向社會公告。

（二）公共財政投入

作為公共環境污染問題，城市道路交通噪聲的舒緩治理需要持續的公共投入，從各層面入手不斷地降低交通噪聲的影響程度。各級政府應在每年的財政預算中保證一定額度的資金用于交通噪聲的舒緩治理，公共投入主要用于以下幾方面。

1、 聲源降噪投入

道路交通聲源降噪投入主要用于低噪聲路面的鋪設和改造、低噪聲路面的日常養護和維護、車輛降噪補貼三個方面，其中前兩項由各級交通運輸部門負責，后一項由公安交通管理部門負責。

交通運輸部門須制定低噪聲路面改造計劃，逐步對降噪效果差的路面進行重新鋪設，對敏感建筑附近的減速帶進行改進，替換為視覺減速標識或者電子測速警示裝置，改進橋梁接縫，減少車輛經過時顛簸引起的噪聲增大。加強路面巡查，及時修補破損路面，并加大對已鋪設低噪聲路面的養護。

嚴格執行機動車輛噪聲排放標準，把機動車輛的噪聲檢測列入機動車輛初檢、年檢內容。增加機動車降噪補貼資金，鼓勵車主單位和個人對車輛進行降噪維修，包括全市柴油發動機車輛陳舊消聲器的改進維修，公交車輛、貨運車輛上震動發聲部件進行緊固維修等。

2、 公共技術支持

①繪制噪聲地圖

由市交通運輸管理部門負責，繪制全市精確的噪聲地圖，并將噪聲地圖向全市公布，用于指導城市各類功能區的規劃和建設、為整體交通噪聲污染治理和敏感建筑噪聲防護提供基礎支持、為全市交通噪聲治理工作提供考察依據，并為居民選擇適宜的居住環境提供參考。

②公眾技術服務

以政府購買服務的方式，為公眾提供交通噪聲咨詢技術服務，包括環境檢測服務、技術咨詢服務、評估服務等，使公眾更好的理解并支持政府的交通噪聲舒緩管理。

3、工程治理投入

除了聲源降噪措施以外，依照環境保護主管部門會同其他有關部門制訂的環境噪聲污染防治規劃，對個別交通噪聲影響突出的特殊處理路段實行噪聲隔離和防護處理，包括加建聲屏障、敏感建筑噪聲防護，以及其他有助于減少噪聲影響的工程措施。

（三） 面向緩和交通噪聲矛盾的輔助管理手段

城市交通噪聲的舒緩管理，除了切實以降低噪聲影響程度和范圍為目的的措施以外，通過適當的輔助管理措施加深公眾對生活環境的理解，有助于緩和公眾與交通噪聲之間的矛盾，減輕交通噪聲治理的負擔。

①敏感建筑噪聲防護審查與驗收

城市主干道兩側一定范圍內的敏感建筑，應進行交通噪聲防護設計。規劃部門在建設項目選址意見書中，應提出道路交通噪聲防護的要求，建設用地規劃許可證審批，應對建筑噪聲防護設計進行審查。

城市主干道兩側一定范圍內的敏感建筑，建筑竣工驗收應對防噪設施和室內噪聲進行專項驗收，并出具驗收報告，噪聲防護驗收合格方可予以竣工驗收備案。噪聲防護驗收不合格的敏感建筑物，應責成責任單位整改并重新組織驗收。

②房產交易環節的管理

現售房地產項目，應提供由有資質的檢測單位出具的噪聲檢測報告，并在交易合同中注明所售房產可能出現的最不利時段的環境噪聲質量，保障購房者能夠正確選擇適宜的生活環境。

預售房地產項目，應委托有環境噪聲預測分析能力的機構出具噪聲預測分析報告，并在交易合同中注明所售房產可能出現的最不利時段的環境噪聲等級，保障購房者能夠正確選擇適宜的生活環境。

房地產出租合同和房產交易合同中，宜注明房產最不利時段的環境噪聲等級，保障承租方和買方能夠正確選擇適宜的生活環境。

（四）公眾參與

作為有公共污染性質的環境問題，交通噪聲舒緩管理需要公眾的參與和支持。

①建立良好的溝通途徑

建立良好的溝通途徑，認真對待并盡力解決市民反映的道路交通噪聲污染問題。要實行噪聲投訴案件限時辦結制度，確保責任部門在規定的期限內將處理情況及時答復投訴人。

②加強公眾的責任意識

建立噪聲污染防治宣傳教育機制：完善道路附屬隔離設施建設，保障通常、安全的機動車行駛路況，并加強對機動車駕駛員的噪聲污染防治宣傳和教育，增強駕駛員的社會責任感；通過宣傳使公眾理解道路交通噪聲作為城市公共環境污染的特殊性，理解政府解決噪聲污染的難度和所做的工作，爭得市民的理解和支持；增強公眾的主人意識，引導公眾從我做起，從生活細節上減少交通噪聲的產生，增強個人和家庭的防護意識，積極參與城市交通噪聲的舒緩治理，并能夠監督舉報擴大交通噪聲影響的違法行為。

參考文獻

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篇6

【關鍵詞】交通管理與控制；課程建設

《交通管理與控制》課程是交通工程專業的主干專業課和核心課程，對培養交通工程專業人才起著重要的作用。本文是筆者在《交通管理與控制》課程建設中的一些經驗和體會。

1.《交通管理與控制》課程的學科地位

《交通管理與控制》作為交通工程學科的一門專業主干課，是交通工程專業學生的必修課程，也是交通工程專業人才所必備的專業知識技能。《交通管理與控制》這門課程主要探討如何科學地采取各種交通管理與控制治理措施，提高道路運行效率，保證道路交通安全?！督煌ü芾砼c控制》與其他交通工程專業課程關系密切，如《交通管理與控制》中的部分內容（如交通需求管理）屬于《交通規劃》中近期交通規劃工作之一；《交通管理與控制》為《交通設計》提供指導依據；《交通管理與控制》也是保證《道路交通安全》的一個重要手段?！督煌ü芾砼c控制》為后續課程的學習打下必要基礎，在培養交通工程學科專業人才方面有著舉足輕重的作用，因此對《交通管理與控制》課程進行課程建設是十分必要的。

2.《交通管理與控制》課程建設的具體措施

目前隨著計算機技術、通訊技術、信息和控制技術的迅猛發展，交通管理與控制也出現了很多新的內容、理論和方法。必須根椐交通管理與控制的發展變化對《交通管理與控制》課程內容體系進行更新和完善，進行課程建設。《交通管理與控制》課程建設，主要圍繞補充教材編寫、多媒體教案編寫、課程實驗、課程設計、小論文編寫五個方面展開。

（1）利用網上圖書館資源，編寫《交通管理與控制補充教材》

交通管理與控制是一門新興的學科，它的新理論、新成果層出不窮。而教材出版周期長、更新內容慢，容易滯后于科技發展，本學科的最新成果往往難以體現。因此只依賴一本交通管理與控制教材給學生上課是不夠的，這就需要我們編寫《交通管理與控制補充教材》以彌補教材的不足。我們可以充分利用網絡數字資源，像超星數字圖書館、中國數字圖書館、中國知網、萬方數據庫和維普數據庫等，來編寫《交通管理與控制補充教材》，增加一些教材中沒有的新理念、新理論和交叉口信號控制方案設計案例。比如交通信息采集與處理技術、短時交通流預測理論、交通仿真技術、干道交通信號的智能協調方法以及學科最新研究方向；又如城市智能交通管理系統中的路線導行系統、交通擁擠收費系統、停車誘導系統、地理信息和車輛定位技術的應用等，把交通管理與控制最新的發展動向介紹給學生，使得學生的學習內容更全面，并且能跟的上學科最新的發展。

（2）編寫多媒體教案，開展多媒體教學

把多媒體技術應用于教學，是教學的一個大進步。用多媒體技術制作的教學課件，最大的優點就是涵蓋的信息量多。這樣教師在編寫教案時，可根據教學的需要，增加一些課本上沒有的內容，一方面提高了學生的學習興趣，另一方面拓寬了學生的知識面。在學習交通管理與控制內容時，教材的性質決定了本課程講述的內容都是一些很專業的知識，常識性的內容很少。在以往傳統的粉筆加黑板教學模式下，教師受時間限制，往往省略對常識性知識的講授。結果學生畢業走出校門后，對一些交通標志、標線的含義很茫然，也看不懂交通警察的手勢，自己都不好意思說是交通工程專業畢業的?，F在有了多媒體技術，就可以很容易地解決這個問題。教師可提前準備一個有關交通管理與控制基本常識的Flas片，內容包括紅、黃、綠燈、閃光信號燈、方向指示信號燈、車道燈，人行橫道燈的含義；交通警察指揮交通的手勢含義以及路面標志、標線的含義。在學習《交通管理與控制》對應內容時，放映給學生觀看，一般10分鐘左右就可以放映完畢。

（3）理論和實踐相結合，編寫《交通管理與控制實驗指導書》

交通管理與控制是一門實踐性很強的學科，一般來說，學生通過課堂學習，已經具有一定的理論基礎，但如何才能把理論應用于實踐，實現真正的理論和實際相結合，這就需要通過交通管理與控制實驗來完成。因此在交通管理與控制課程建設中，需要教師編寫《交通管理與控制實驗指導書》，指導學生的實驗。

交通管理與控制實驗一共包含四個模塊的內容，一是交通調查。包括調查城市道路交叉通狀況、交通設施、標志標線、車道功能劃分、各車道飽和流量、信號配時及采取的一些交通管理措施。通過這些調查和對調查數據的分析處理，可訓練學生采集數據、分析數據的能力，并且加深交通管理與控制理論知識的理解。二是參觀交通管理控制中心，了解監控原理，并觀看事故監控錄像和交通安全專題片。三是交叉口信號配時實驗，根據調查資料，在交叉口空間設計和相位方案的基礎上，進行交叉口信號配時設計，從而加深交叉口信號配時的原理與方法。四是交叉口信號控制仿真實驗。通過此實驗，讓學生能夠運用VISSIM仿真軟件對交叉口的信號控制方案進行仿真評價，實現交叉通過程仿真，獲取排隊長度、延誤時間等評價指標，最終進行方案的比選。

（4）開展課程設計，編寫《交通控制技術課程設計指導書》

為了進一步加深學生對交通管理與控制相關理論的理解及應用，提高學生解決實際交通問題的能力，需要開展交通控制技術課程設計。因此在交通管理與控制課程建設中，需要教師編寫《交通控制技術課程設計指導書》，指導學生的課程設計。交通控制技術課程設計是對交通管理與控制課程的實際應用。課程設計主要以某一交叉口為背景，調查該交叉口道路空間狀況及交通流狀況，對該交叉口的交通進行分析。設計一是運用《交通管理與控制》課程中所學的方法運用調查的資料進行新建交叉通控制設計，最后運用仿真軟件VISSIM進行驗證。設計二是在對背景交叉口進行調查分析后，對其進行改善設計，并通過VISSIM仿真軟件進行驗證。通過該課程設計，加深學生對課堂教學內容的理解，掌握交叉口渠化設計與信號配時設計方法，增強學生分析和解決實際交通問題的能力，為在交通工程設計和施工中應用相關知識解決實際問題打下基礎。

（5）指導學生寫作小論文，培養學生分析問題、解決問題的能力

通過對《交通管理與控制》試卷及其他專業課試卷的分析，發現存在一個共同的問題，那就是涉及理論、計算等內容試題的成績，往往要比案例分析題、綜合分析題的成績理想。這說明學生在學習和備考的過程中，常常表現過多重視形式化知識的記憶，忽視分析問題、解決問題能力培養的傾向。針對這個問題，我們應在平時的教學中多設計一些案例分析題，指導學生寫作專題小論文。比如在學習“交通系統管理與交通需求管理”這章的內容時，可讓學生分析一下目前國內在“交通系統管理與交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析國內某個城市，根據國內外所實施的交通需求管理措施，結合該城市的交通情況，談談在該城市可實施哪些交通需求管理措施。通過這種啟發式教學，可引導學生積極查閱相應資料，深入思考，在這個基礎上，教師可布置學生寫專題小論文。

3.結束語

課程建設是一個系統工程，不是一蹴而就的。需要教師投入大量的精力、時間，不斷探索、不斷創新。在今后的課程建設中，筆者將繼續努力，吸收國內外先進的教學經驗和理念，將《交通管理與控制》建設成深受學生歡迎的精品課程，提高整體教學質量和教學水平，培養更多的棟梁之材，這是筆者的目標，也是義不容辭的責任。

參考文獻：

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基金項目：

閩江學院實驗教學改革項目（編號：MJSY1008）。

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關鍵詞：交通工程；課程建設；教學改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）01-0046-02

我國經濟轉型改革的深入，對高校人才培養模式的要求也越來越高。這對高校教育者來說是個嚴峻的考驗。改進教育方法、提高教育手段、改革課程體系，緊跟科技和經濟發展腳步，不斷創新、與時俱進是必須的發展方向。交通工程課程屬于應用性和交叉性學科，實踐性和操作性很強。因此對于交通工程課程的講授不應僅僅以課程學習為目標，更重要的是對人才綜合素質的培養。

一、交通工程的課程性質

交通工程是以道路交通為主體，從交通規劃、設計、管理、交通環境等方面系統地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設施以及交通工具等要素間的定量和定性關系、基礎理論和方法。課程主要以交通工程專業、交通運輸專業、軌道交通專業和土木工程專業的本科生為教學對象，講述交通工程的全貌，為進一步進入相關的專業課程奠定基礎。交通工程課程的主要特點是綜合性與系統性較強。它是由道路、鐵道、汽車、數學、心理學等專業轉向交通工程，需要學生具有較好的數理統計與運籌學基礎，因此具有較強的綜合性。交通工程是將人、車、路、環境四者納入統一體系統，需要從業人員運用系統思想解決相關問題，因此系統性是它的另一個特點。

二、目前交通工程課程教學中存在的問題

1.教學方式單一。教學方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學生的主體意識。交通工程是一門理論與實踐密切結合的課程，單一的教學方式在短時間內可能效果不錯，但隨著時間的推移，學生便會慢慢地失去興趣，且不利于學生對教學內容的掌握。近年來雖然廣泛使用多媒體教學作為輔助手段，但優越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導致多媒體教學的輔助作用蛻變為主導作用，這反而不利于學生消化、理解課堂教學內容。

2.教學內容陳舊。中國的“交通工程學”創立于70年代后期，還是一個年輕的學科，但其發展迅速，新的理論與方法不斷出現。在交通中出現的問題也曾出不窮，相應對策不斷更新。而目前的教材中有些內容還是以上世紀八九十年代的交通工程理論為主，導致教學內容過于陳舊。

3.不能結合社會需求調整培養模式。人才培養模式與學生的實踐能力、創新能力息息相關。除此之外，交通工程對系統思想的培養要求更高。如何在交通工程課程教學中貫徹系統性、實踐性、創新性的思想是個難題。

三、交通工程課程的改革方向

1.教學手段的豐富。①合理利用多媒體教學資料。多媒體教學方法在現代教學中已很常見，充分、合理地利用多媒體資料可顯著提高教學效果。通過收集各種交通工程的動畫、視頻資料，精心整理、合理編排，形成完整的系列章節多媒體資料，并融入到課件之中。在課堂教學中，可以通過多媒體資料更直觀地展示各種交通設施、存在的交通問題，使學生有更感觀的認識。②合理的設置實踐教學環節。在過去的教學中，往往在交通工程課程中并不設置專門的實踐教學環節，而合理的實踐教學安排卻更加容易使學生對已學的知識融會貫通。應設法將理論教學與實踐教學有機結合。比如可以布置一些交通特征統計的課外實踐，學生進行實地的交通調查，獲得某個實驗路段的交通數據，結合數據可在后續課程中進行交通統計、交通預測等方面的實踐。③構建網絡教學環境。網絡是我們今天生活中必不可缺的信息工具，發揮網絡在教學中的作用也是我們現代教學必不可少的手段。通過網絡教學平臺的構建可以轉變教師角色、轉變學生地位、轉變教學內容、轉變媒體功能、轉變進程結構，用信息化手段創設問題情境，提供學習資源，指導自主學習。當然網絡教學平臺的構建需要不斷地積累，可以通過精品課程網站的建設，將有教學大綱、教案、課件、習題集、主講教師介紹、現場教學錄像等教學資源錄入網站，便于學生課后自習以及與教師課后進行溝通。

2.教學內容上的更新。當今與交通工程學相關的現代高新技術和邊沿學科新理論、新技術以及新理念不斷涌現，包括：智能交通運輸系統、綠色交通系統、交通行為理論、交通系統管理、交通需求管理、現代建模與計算方法、智能控制系統理論、現代仿真技術等。這些內容以可持續發展理念等為背景，并結合中國實際發展的需要，系統地提出了現代交通工程學的基本概念、基本理論和方法，并介紹相關的應用技術。特別在交通系統設計、現代交通系統分析（包括交通影響分析）、現代交通控制與管理系統、綠色交通系統、現代交通仿真系統、現代道路物流系統等的基礎理論和方法等方面更具特色。將這些新理論、新技術以及新理念融入到教學內容中，使學生能夠接觸到交通工程發展的最前沿。

3.教學思想的變化。在教學思想上，從現代交通工程的新理念出發，將其融入課程教學中，注重以下幾方面交通工程教學思想的轉變。現代交通運輸系統理念的變化：將致力于發展協和交通運輸系統的理念融會于教學之中。包括：①交通與（生態的、心理的）環境協和；②交通與未來的協和（適應于未來的發展）；③交通與社會的協和（安全、以人為本）；④交通與資源的協和（以最小的代價或最小的資源維持交通的需求）。高新技術的運用：信息技術、新理論與新方法的運用。系統思想的運用：培養學生綜合考慮人（行人、司機、乘客）、車（機動車、非機動車）、路、環境及其他因素構成的統一系統。對公共交通及人的關注：交通是經濟發展的重要基礎，城市公交作為城市生產的第一道工序，它直接保證著城市經濟生活的有序運轉。因此，城市公交優先就成為了世界各地經濟發展戰略的重要組成部分。另外傳統城市交通環境設計的基本特點大多是“以車為本”。因為一提到人車分離，往往先考慮和解決的是車輛而不是人的通行問題。“以車為本”長期以來一直是道路交通設計的出發點。交通并不僅僅是車的移動，而是人或物的移動，規劃時，要以人為本，充分考慮人的可達性。只有把“人優先”作為前提，車輛的通行和安全才能得到保證。在課程教學中應使學生充分理解公交優先及以人為本的現代交通工程的基本特征。

當前我國對交通工程人才的系統運籌思想、工程實踐能力、創新思維的運用等要求越來越高。高校在進行交通工程課程建設中應不斷改革教學手段，更新教學內容，調整教學理念，不斷加強對交通工程人才培養需求的把握，在實踐過程中總結經驗，真正達到培養高素質、復合型人才的目的。

參考文獻：

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[3]程琳，王煒，過秀成.交通工程專業人才培養模式研究[J].高教發展與評估，2006，（3）.

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摘 要：《城市軌道交通信號檢測技術》是城市軌道交通信號與控制專業一門必修的專業課。通過該課程的學習，學生能夠了解信號系統在城市軌道交通中的作用，掌握信號系統的工作原理及系統組成，并具備將理論知識應用到工程實踐之中的能力。該課程具有專業性強、與工程實踐聯系緊密、知識點繁雜、不易理解等特點。該文梳理了課程架構，研究了課程的特點，并在此基礎上提出了合理規劃教學順序、理論教學與實際案例相結合及采用多媒體技術三種教學策略，以提高教學效果和教學質量，達到培養卓越工程師的目標。

關鍵詞：軌道交通信號與控制 工程實踐 教學策略 多媒體技術

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）09（c）-0116-02

《城市軌道交通信號檢測技術》課程是軌道交通信號與控制專業的一門專業必修課程。信系統是城市軌道交通確保行車安全、指揮列車運行、提高行車效率的核心控制系統。該課程內容基本覆蓋了道岔、軌道電路、信號機、聯鎖系統等軌道交通信號系統的各組成設備及信號控制技術。通過學習該課程，學生可了解信號系統在城市軌道交通系統中的作用、信號系統的組成及各設備之間的聯系；掌握車站、區間、聯鎖、閉塞等基本概念，熟悉信號系統各組成設備的工作原理、現場應用原則，掌握簡單的設備調試方法，進而對城市軌道交通信號系統有一個比較全面的認識，同時為學生牢固樹立故障導向安全的信號設計、應用理念。

1 課程特點

該課程作為軌道交通信號與控制專業的專業課程，課程特點跟其它基礎課不同，課程內容與行業聯系緊密，具有其特有的專業特征。

（1）課程內容緊密聯系行業動態，專業性強。

該課程主要講述城市軌道交通信號系統中各設備的組成、作用、工作原理及現場應用特性。課上所授設備均在全國各城市的地鐵、輕軌、有軌電車中廣泛應用，授課內容與工程應用和行業動態聯系非常緊密，專業性很強。

（2）課程目標以培養學生實踐能力為導向。

該課程的培養目標是以軌道交通信號與控制的相關理論和技術為主線，面向工程實際，注重理論知識、能力與工程實踐的融合，強調理論聯系實際，著力提高學生的動手實踐能力，培養高級工程技術人才。

（3）知識點繁雜，不易理解。

該課程內容幾乎覆蓋了軌道交通信號系統的所有設備和控制技術，共講述信號設備/控制技術28種，每種信號設備/控制技術應用場景、工作原理各不相同，知識點繁雜，學生掌握起來有一定的難度。

2 課程內容

該課程內容共包含6章，28個知識點，知識點分布詳見表1。其中，第一章和第三章的內容為信號系統的基本概念，為信號系統設備的講解做鋪墊；第二章為信號系統的基礎設備，此章講述的設備是為信號系統控制行車提供基本支撐的獨立信號設備；第四章、第五章、第六章為信號系統控制的核心設備，包含信號控制的原則和原理。

3 教學策略

鑒該于該課程的上述特點，研究人員經過多次課程實踐教學與探索后，特針對該課程制定了以下3項教學策略，用以提升教學效果，使其能夠達到課程的教學目標。

（1）合理規劃教學、實驗順序，做到課堂教學與動手實踐相結合。

由于該課程講授設備繁多，因此需要合理安排教學順序和實驗順序，以使學生能夠順暢、有條理地吸收、消化各知識點。如圖1所示，該課程的教學順序采用了“由易到難、先基礎后系統”的原則，先介紹原理相對簡單、應用較獨立的基礎信號設備，再逐步深入，講解結構、原理復雜的系統設備，使學生掌握起來較容易。另外，在實驗的安排上，也遵循了由簡入深的原則。先安排基礎實驗，用眼看；再安排生產實習，動手做。學生經過“用眼看―課堂理論學習―動手做”三步以后，基本能夠掌握每種設備的工作原理，并且能親自動手操作、應用。

（2）課堂教學中理論分析與實際案例相結合。

該課程內容與實際應用結合非常緊密，因此研究人員在課堂理論講解的過程中，采用發現教學法，為每個知識點設計實際案例，并將實際案例作為教學內容引入，提供一種問題情境，讓學生積極思考，引導學生自覺、主動地探索知識和解決問題的方法及步驟，發現事件發展的起因和內部聯系，從中找出規律，學到原理。例如，在講述城市軌道交通信號系統作用這個知識點時，先以“7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故”這個實際案例作為引入點，引導學生分析事故原因及影響，再從事故原因中分析出課程知識點，即“城市軌道交通信號系統最重要的作用是確保列車行車安全”。這種方法既培養了學生解決問題的能力、探索的技巧，也有利于學生記憶的保持。

（3）運用多媒體技術提高教學效果。

該課程專業性強，涉及多種設備硬件原理和控制技術，一味采用傳統教育手段講解，容易讓學生產生枯燥乏味感，失去學習興趣。因此研究人員在傳統教學中穿插采用多媒體技術，通過文本、圖形、圖像、動畫、聲音、影像等多種表現形式，將復雜枯燥的原理直觀生動地展示給學生，增強學生的感官效應，提高其學習興趣和學習效率。

4 結語

《城市軌道交通信號檢測技術》這門課程內容繁雜、知識點零散、專業性強、不易理解。文中探索的教學策略可以在一定程度上改善教學效果，提高教學質量。但要達到理想的教學效果，還需要在其它方面繼續努力探索，完善教學方法，優化教學活動組織，以更好地完成教學目標的要求。

參考文獻

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1987年錢學森總結出的綜合交通與智能交通是一個復雜巨系統的概念，又提出了“定性與定量相結合的綜合集成方法”。之所以要采用定性的方法，是因為綜合交通是復雜的大系統，涉及到多科學、技術科學，又涉及人和社會等軟科學范圍，有很多因素無法進行精確的定量分析，因此需采用定性的方法。之所以采用定量的方法，是因為不論系統多么復雜，只有定量才能相對的科學和公正。1992年錢學森正式提出了“從定性到定量綜合集成研討廳體系”，從而使綜合集成有了一個比較具體的操作方法。這個研討廳體系在物理構成上具有三個主要部分，即以計算機為核心的現代高新技術成果的集成和融會所構成的機器系統、專家體系和知識體系。這三個體系構成了人機結合體系，它不僅具有知識和信息采集存儲、傳遞、協調、分析與綜合的功能，更重要的具有產生新知識的功能，是知識的產生系統，既可用來研究理論問題，又可用來解決實際問題。

二、物理-事理-人理（WSR）方法論

物理-事理-人理方法論是我國系統工程專家顧基發教授于1995年提出的一種系統工程方法論，該方法以東方的哲學觀為指導思想，充分考慮了我國文化、政治、經濟環境和習俗，因而具有明顯的東方特色，特別適合用來指導、分析、建造和評價東方環境下的大型系統工程項目。WSR方法產生的哲學思想非常簡單，那就是社會事態是由物、事、人組成，任何這類事態的項目都應從機能整體性的角度考慮物理、事理、人理三要素。

1、物理強調本體論存在（自然的或社會的，具體的或抽象的）的客觀性，它包括物質環境以及結構組織。提出的核心問題是：“世界是什么？”這是在特定的工程背景中所必須強調的。物理中的”事實”包括相關的自然資源、物理環境、氣候、人口、交通和通信設施、可能的投資以及在不同層次和地區的正式組織的結構等。

2、事理是指事物的機理。研究事理主要是理解和觀察世界是怎樣被建模和管理的，建模的過程中包括人的主觀性，它與人的認識能力、經驗、偏好、所具備的知識和能力等有關，但最終的目的是要得到該事物客觀的、合理的機理模型。

3、人理是指系統項目中涉及到的所有團體之間主觀上的相互關系，這些團體包括顧客、領導者、組織者、專家、實際擁有者、操作者、受益者與受害者，研究人理應該集中在顯示并處理那些遲早會影響系統項目的有利或者阻礙其發展的因素上。關鍵問題是該項目是否能滿足所涉及的團體的真正興趣，這個目標可以通過參與或者漫談的實踐來實現。以下是具體實現的方法步驟：（1）理解領導意圖；（2）形成目標，解析結構建模；（3）調查與分析；（4）創建模型；（5）協調關系。在使用WSR方法論的過程中，應遵循以下原則：（1）綜合原則；（2）集成原則；（3）參與原則；（4）可操作原則；（5）迭代原則。

三、綜合交通智能化開發的方法論整合

綜合交通智能工程是復雜的大型系統工程，對它們的開發所采用的方法應該是在對系統的內外環境的特殊性充分認識后集中集體的智慧，采取綜合集成研討廳的形式，對應該采取的各類方法進行必要的篩選和整合，從而形成有針對性的特定問題和適當方法，特別要注意對綜合交通智能化系統的開發整個過程的管理和控制和全過程必要的人理分析。由于大型智能交通系統的復雜性，我們常常需要將其分解為多個子系統來研究，這其實是系統方法的體現，通過適當的分解與協調，這些子系統最終可以整合成一個滿意的集成系統。

為此整合系統開發過程要經過以下階段：

1、系統分析階段（1）系統目標分析；（2）系統開發環境分析；（3）系統開發技術分析；（4）系統的創新分析；（5）交通數據采集系統分析；（6）方案的框架設計；（7）整體系統的經濟分析。

2、總體規劃階段（1）戰略規劃；（2）社會需求分析；（3）資源綜合集成與分配；（4）系統設計階段。

3、系統設計階段

4、方案實施工程的監督與評估

5、系統的運行與維護

6、全系統的評估與評價階段

四、案例分析

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關鍵詞：城市道路；交通工程；分析；總結；依據

1 基本概念

1.1 工程系統分析的定義。簡單點說，工程系統分析就是對工程項目規劃、項目設計、工程施工以及后期的經營管理過程中遇到的一些核心問題分析時所采取的分析方法。為了保證分析過程中能夠被理解得更為透徹，核心問題通常分為以下兩種：第一種就是資源配置方面的問題，比如要想獲得某個系統預定的目的，應該通過什么樣的方式將勞動力、能源、資金材料以及設備等等資源進行經濟、合理的有效配置；第二種則是如何進行方案選擇的問題，系統目標和目的的實現是方案選擇所要滿足的首要條件，在此前提下，再結合方案設計來進行分析評價，最終選擇出最佳方案。系統分析將設計更有效實現預定目的、目標的新系統或者改進現有系統的工作效率及效能作為目的，在系統分析的運用過程中往往可以收獲到如下成效：影響決策者的決策過程，使其在決策過程中能夠在系統面臨多種選擇的前提下考慮充分；資源分配的引導，保證各種稀缺且成本高昂的資源得到更有效的利用；影響支出情況，保證預定目標達成時的消耗和支出量最小化；促進決策者目標設定制度規定和落實以及合理分配資源等各方面的決策能力得以提升；影響決策時間，將不同決策策略的有效分析提供給決策者。

1.2 工程系統分析的步驟。系統分析作為決策者的一個有力工具，對決策者改善政策、制定質量以及實施有效領導等方面有重要影響，其基本步驟如下：（1）明確目標：在進行系統分析時，第一步要做的就是對系統和系統范疇進行明確定義，清楚了解系統的環境以及系統各個組成部分之間的關系等；接著就是對反映系統行為、性能或者性狀的數據進行大量采集，選擇相應的評價標準和評價指標，對現有系統的性能和狀態進行定性描述和定量評價時，通過數據分析的利用加以實現；完成評價后，應該調查并預測現有系統當下和將來的需求，并與現有的系統實際狀態和使用系能進行類比，進一步使得現有系統存在問題的內容和范圍都有所確定。根據這些分析依據來對現有系統開展價值分析，討論后確定接受度高且實現性強的系統整改的目標和目的。（2）可選方案的提出：按照系統的問題和所定的目標及目的對多個可能的方案進行可行性分析和篩選，多次進行系統分析和系統評價，從眾多改進法方案中篩選出可行性較高的方案。（3）選擇方案的分析評價：在上一個步驟中已經完成了各項方案的分析，因此這時應該依據按照表征系統的行為、性狀和特征模擬所得到的一個或數個模型細致的技術、經濟政治可行性分析，對系統實施后的各種狀態進行計算分析。（4）方案的選擇與決策：完成系統分析后，系統分析員需要將結構化分析結果用概述的形式傳給決策者，說明評定指標和標準，表明系統目的和目標的確立依據，提供可行的參考方案并對各方案實施的效果進行比較分析，在討論中系統分析員可以提出自己的一些建議和看法。（5）方案實施和反饋：系統分析結果的驗證是在確定方案實施過程中和結束后需要進行的基本步驟，驗證的結果是分析方法和分析選用參數修整完善的基本依據，后期新方案和性政策推薦可以以此為構建基礎并適時推出。

1.3 城市道路與交通工程系統。道路與交通工程的規劃、設計、修建和后期運作管理是城市道路與交通工程系統分析的主要對象。這些問題的基本特征與微觀經濟概念預測法、系統分析方法論、技術優化、決策理論等相結合就是實現資源優化配置和最佳方案的選擇的依據基礎。城市道路與交通工程龐大而復雜，投入甚大，各管理部門的資源優化配置和最佳解決方案的選擇是工程系統分析工作的主要內容。

2 模型的建立與運行

模型是將系統和問題的全貌以立體直觀的方式呈現給決策者的一種工具，通過直觀的呈現各種問題來加強決策者的決策能力，在城市道路與交通工程系統的分析過程中模型是必不可少的。模型的一個重要作用就是使分析員能夠根據具體模型來分析各種各樣的變量、因素以及關系之間是如何相互依賴、相互作用的，通過分析來推測可能對系統產生影響的各種行為、性狀、性能等，進一步對方案的效果進行評價，對方案進行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路與交通系統分析的重中之重，其建立和運行步驟如下：初步設計、根據現有數據初步證實、通過模型預測新情況、根據實際偏差改進模型。

3 城市道路與交通系統分析的主要內容

3.1 線性規劃與圖論。線性規劃是運籌學中的一個分支，運籌學會通過運用圖解法、人工變量法、單純形法等求解方法來將所分析的問題具體呈現出來。通常情況下，使用線性規劃有兩個目的：一個目的是根據任務要求，采用最省資源的方式完成工作；第二個目的是根據被限定的資源，采用最佳方案經濟有效地完成任務。

同時，作為運籌學另一個分支的圖論則是以“圖”的形式來反映龐大而復雜的工程系統以及管理問題，其最優結果通過數學方法求得。通過情況下，要分析完成某項任務的最少時間、最省費用、最短距離等，都可以通過圖論的方法來進行。

3.2 網絡技術。這里所說的網絡技術跟我們日常生活中所理解的網絡技術不同，作為圖論的一個分支，其主要的表示方法有箭線圖和順序圖，主要工作第一步是對承接的工作展開項目分析，并依據分析結果繪制出與預期要求相符的網絡圖，若通過分析繪制得到的網絡沒有達到預期要求目標，分析人員就可以結合時間、資源、費用等因素的影響對原圖進一步調整優化，以達到最終的滿意效果，在施工組織和施工計劃管理的過程中往往會用到網絡技術。

3.3 預測與決策。預測與決策是兩個不同的概念，預測是以某件事物的歷史資料為依據，采取科學的方法和邏輯推來對該事物的發展趨勢進行預測分析，并對估計結果進行客觀評價，然后再調對人們的行動進行調節引導；而決策則是指在眾多可選方案中選擇出可行性最佳的執行方案。

3.4 技術經濟分析與評價。在道路工程中，在可行性研究階段需要用到技術經濟評價，技術經濟評價是對成本和效益動態計算并最終得出定量評價依據的一種手段，所采用的研究方法包括有工程經濟學的理論和方法，通過分析來說明某個方案的優劣。

4 結語

隨著社會的發展和科技的進步，城市道路與交通工程系統也在發生著巨大的變化，道路交通已經深入到人們的日常生活，隨之而來的是對道路交通工程更高一級的要求。在實際的工程中，各種各樣的技術問題需要得到完善，對工程的管理也需要進一步科學化，對城市道路與交通工程系統分析是必不可少的。在實際分析過程中，要學會運用科學知識靈活對整個工程進行綜合評價和預測，模型的建立以及決策也是非常必要的，只有對城市道路與交通工程系統進行綜合的有效分析，才能找到最佳的可選方案。

參考文獻

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