導(dǎo)語：如何才能寫好一篇系統(tǒng)運(yùn)營管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

總策劃:沈龍(91)

創(chuàng)意:沈龍(91),趙銳(118),梅浩(85)收集資料:沈龍(91),李紹榮(75),李洪錦(69)

編寫:沈龍(91),查容瑞(41),畢承俊(39)

版面設(shè)計(jì):沈龍(91),杜波(53),謝敏(99)

校核:沈龍(91),趙銳(118)

會(huì)審:沈龍(91),趙銳(118),謝敏(99),梅浩(85),

杜波(53),李紹榮(75),李洪錦(69),查容瑞(41),畢承俊(39)

目錄

概述

云南電力管理信息系統(tǒng)采用國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)裝備和管理經(jīng)驗(yàn),以現(xiàn)代化管理理念為基礎(chǔ),企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造(R)為手段,對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化重組,統(tǒng)一工作標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程,統(tǒng)一應(yīng)用軟件,統(tǒng)一數(shù)據(jù)編碼,統(tǒng)一軟硬件平臺(tái),構(gòu)建全新的全省統(tǒng)一的云南電力模式,為客戶提供全方位,多元化的服務(wù),提高云電集團(tuán)的市場競爭力,樹立良好的企業(yè)形象;為電力工作提供現(xiàn)代化的管理手段,建立電力數(shù)據(jù)中心,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化,提高工作效率和管理水平;對(duì)業(yè)務(wù)全過程進(jìn)行全面,有效的質(zhì)量控制和管理,能實(shí)時(shí)查詢信息,對(duì)重點(diǎn)客戶電力消費(fèi)加強(qiáng)監(jiān)控,及時(shí),準(zhǔn)確掌握所屬區(qū)域的電力消費(fèi)市場狀況和企業(yè)電力總體情況,為制定云電集團(tuán)策略提供科學(xué)依據(jù).

系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

為客戶提供優(yōu)質(zhì),方便,快捷的服務(wù),滿足客戶多層次,個(gè)性化的需求;

為供電企業(yè)電力提供高效,可靠的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)處理能力;

為供電企業(yè)電力工作質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督提供科學(xué)的方法;

為供電企業(yè)電力分析,決策提供準(zhǔn)確,及時(shí)的信息支持;

為集團(tuán)公司強(qiáng)化電力管理提供現(xiàn)代化的手段;

為集團(tuán)公司作出科學(xué)的決策提供真實(shí),實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù).

數(shù)據(jù)高度集中

在集團(tuán)公司本部建立數(shù)據(jù)中心,在異地建立容災(zāi)備份中心.集團(tuán)公司下屬各供電企業(yè)(包括直管供電所)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一存放在數(shù)據(jù)中心,而不再設(shè)有數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié).集團(tuán)公司能夠?qū)崟r(shí)查詢當(dāng)前的業(yè)務(wù)狀況,如:各崗位工作情況,實(shí)收信息,欠費(fèi)信息,電子傳票辦理情況等.

業(yè)務(wù)高度統(tǒng)一

在數(shù)據(jù)大集中的基礎(chǔ)上,把整個(gè)電力業(yè)務(wù)全過程納入系統(tǒng)管理,規(guī)范和統(tǒng)一全省業(yè)務(wù),統(tǒng)一工作標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程,加強(qiáng)相關(guān)部門的管理與監(jiān)控職能,進(jìn)而使全省電力工作在統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中規(guī)范運(yùn)轉(zhuǎn).

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

網(wǎng)絡(luò)給企業(yè)管理帶來的最大變革就在于未來的企業(yè)將由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營代替?zhèn)鹘y(tǒng)的企業(yè)組織管理,大量的業(yè)務(wù)將由網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行處理,企業(yè)的地理位置,組織機(jī)構(gòu)被網(wǎng)絡(luò)透明化,企業(yè)將變成一個(gè)虛擬的數(shù)字式機(jī)構(gòu).通過網(wǎng)絡(luò),可以向客戶提供方便,快捷,高效的服務(wù),客戶可以在云電信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)辦理用電業(yè)務(wù),如新裝,變更用電,交費(fèi),查詢等;通過網(wǎng)絡(luò),企業(yè)員工可以上網(wǎng)處理業(yè)務(wù),而不論他位于任何物理位置.

系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念

云南電力管理信息系統(tǒng)不是對(duì)手工作業(yè)的翻版,更不是用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)來包裝現(xiàn)有的管理模式,而是融入CRM(客戶關(guān)系管理),ERP(企業(yè)資源計(jì)劃),R(業(yè)務(wù)流程再造),ISO9000認(rèn)證體系等先進(jìn)的管理理念和最新的市場學(xué)研究成果,實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新,管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新.

流程化作業(yè)思想

通過對(duì)各種企業(yè)資源計(jì)劃,日常管理工作,內(nèi)部工作協(xié)調(diào),行業(yè)工作規(guī)范,用電客戶和電能市場需求等諸方面業(yè)務(wù)活動(dòng)的分析,提煉,歸納,抽象出事務(wù)處理單元,再把若干事務(wù)處理單元按一定的邏輯串聯(lián)成流程,以向?qū)У姆绞竭M(jìn)行業(yè)務(wù)處理.一方面對(duì)員工業(yè)務(wù)行為進(jìn)行規(guī)范,約束,監(jiān)督,克服工作的隨意性.另一方面,管理人員可以對(duì)流程的全過程進(jìn)行跟蹤,實(shí)時(shí)掌握整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)狀況以及各崗位,工作人員工作情況,對(duì)員工工作績效進(jìn)行評(píng)價(jià),為企業(yè)對(duì)人力資源的合理配置提供參考.

在流程化作業(yè)過程中,每一個(gè)處理環(huán)節(jié)的作業(yè)處理結(jié)束后,必須向系統(tǒng)提交,系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)工作質(zhì)量進(jìn)行記錄,提交成功后,下一崗位開始進(jìn)行處理.如果提交不成功,則需要繼續(xù)進(jìn)行處理,直到提交成功.每一個(gè)處理環(huán)節(jié)的處理結(jié)果對(duì)后續(xù)處理崗位的工作進(jìn)行指導(dǎo)和約束,每一個(gè)崗位則是對(duì)其前導(dǎo)崗位的工作的延續(xù)和完善.隨著業(yè)務(wù)活動(dòng)的不斷推進(jìn),不斷調(diào)整和形成新的工作計(jì)劃.

扁平化管理

以客戶服務(wù)為核心,對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組,打破專業(yè)條塊分割,減少中間環(huán)節(jié),提高流程運(yùn)轉(zhuǎn)速度,在各部門,崗位之間實(shí)現(xiàn)信息資源共享.

對(duì)需求按來源進(jìn)行分類,可以分為:客戶需求,業(yè)務(wù)人員需求,管理需求,企業(yè)需求.這就構(gòu)成金字塔需求形狀,按這個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)建云電一體化體系,將有利于對(duì)市場需求做出快速反應(yīng),代表并維護(hù)客戶利益,使市場效率最大化.

整體市場策略

整體市場融入了客戶關(guān)系管理的理念,它尋求與供應(yīng)商(電網(wǎng)運(yùn)營商),分銷商(躉售客戶),競爭者,最終顧客之間的建立最佳合作關(guān)系,形成合作伙伴,并對(duì)競爭者施以恰當(dāng)?shù)墓芾?形成最佳競爭格局,實(shí)現(xiàn)雙贏,多贏.

系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)

根據(jù)建立云南電力集團(tuán)公司一體化體系的需要,按業(yè)務(wù)工作把系統(tǒng)分為四個(gè)層次:客戶服務(wù)層,業(yè)務(wù)層,工作質(zhì)量管理層,管理決策支持層.系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)層次圖如下圖所示.

客戶服務(wù)層

客戶服務(wù)層 是整個(gè)電力管理信息系統(tǒng)對(duì)外的"窗口",負(fù)責(zé)收集客戶的需求信息,并與客戶進(jìn)行溝通,使供電企業(yè)與客戶不僅是電力買賣關(guān)系,而是以雙方利益為基礎(chǔ)的合作伙伴.

客戶服務(wù)層主要通過營業(yè)廳,呼叫中心,因特網(wǎng)(Internet),現(xiàn)場服務(wù)等多元化的服務(wù)手段,為客戶提供電力法規(guī),用電政策,用電常識(shí),用電技術(shù)及以用電情況等信息查詢和咨詢服務(wù),實(shí)時(shí)受理客戶通過各種方式提交的新裝,增容與變更用電,緊急服務(wù)以及投拆舉報(bào)等業(yè)務(wù),接受客戶設(shè)備的日常維護(hù)委托及客戶工程的設(shè)計(jì),施工委托,進(jìn)行電力故障搶修,為客戶提供全方位的服務(wù).

業(yè)務(wù)層

業(yè)務(wù)層負(fù)責(zé)進(jìn)行業(yè)務(wù)的處理,它建立在客戶服務(wù)層的基礎(chǔ)上,是整個(gè)系統(tǒng)的基石,負(fù)責(zé)對(duì)客戶服務(wù)層獲取的業(yè)務(wù)信息和客戶需求信息按照標(biāo)準(zhǔn)化,規(guī)范化,科學(xué)化的管理原則進(jìn)行快捷,準(zhǔn)確的處理,并協(xié)助業(yè)務(wù)人員處理日常工作中繁瑣,機(jī)械的重復(fù)勞動(dòng).

業(yè)務(wù)層具體工作內(nèi)容:業(yè)務(wù)(新裝,增容,變更用電),電費(fèi)管理,計(jì)量管理,合同管理,負(fù)荷管理,用電秩序管理等業(yè)務(wù)和流程.這一層次的業(yè)務(wù)處理強(qiáng)調(diào)作業(yè)流暢,團(tuán)隊(duì)合作,高效快捷.

工作質(zhì)量管理層

工作質(zhì)量管理層的主要目標(biāo)是對(duì)業(yè)務(wù)層產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,充分利用計(jì)算機(jī)快速準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)處理功能和數(shù)據(jù)倉庫的海量數(shù)據(jù)資源,生成管理部門和專業(yè)管理技術(shù)人員所需的管理信息,對(duì)業(yè)務(wù)層,客戶服務(wù)層的工作流程和工作質(zhì)量進(jìn)行管理,監(jiān)督,分析,考核和控制,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和不足,迅速予以反映,督促有關(guān)部門加以糾正.

主要內(nèi)容:綜合查詢,工作流程優(yōu)化與監(jiān)督,業(yè)務(wù)稽查,合同執(zhí)行情況管理,投拆舉報(bào)管理,報(bào)表生成等.

管理決策支持層

管理決策支持層的主要目標(biāo)是為制定策略,市場策劃與開發(fā),客戶分析,行業(yè)政策及趨勢,效益評(píng)估,公共關(guān)系與企業(yè)形象設(shè)計(jì)等管理行為與管理決策提供科學(xué)的依據(jù).

管理決策支持層根據(jù)基層的實(shí)際需求提煉電力和發(fā)展所需的輔助的決策信息,通過對(duì)業(yè)務(wù)層和客戶服務(wù)層的綜合管理與分析,在掌握大量豐富,翔實(shí)的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,全面,及時(shí)和準(zhǔn)確地掌握電力消費(fèi)行為和市場動(dòng)態(tài),為電力資源的優(yōu)化配置和使用,策略的制定提供支持.

管理決策支持層是電力工作的指揮中樞,是電力工作科學(xué)管理與決策的主要保證.管理決策支持層通過對(duì)業(yè)務(wù)層,工作質(zhì)量管理層等多方面信息流的應(yīng)用分析,提供諸如市場運(yùn)營與開發(fā),客戶需求信息,市場預(yù)測及動(dòng)態(tài)研究等輔助決策信息.

流程管理

電子傳票作為信息流的載體,反映了物流和工作流的運(yùn)動(dòng)狀態(tài).基于流程化的思想,所有業(yè)務(wù)均通過電子傳票方式處理.根據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)對(duì)電子傳票處理過程自動(dòng)跟蹤監(jiān)督.根據(jù)操作員自己的設(shè)定,當(dāng)傳票即將超期時(shí),系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)警;當(dāng)傳票出現(xiàn)以下情況時(shí)進(jìn)行提示,對(duì)業(yè)務(wù)行為進(jìn)行約束和規(guī)范,保證工作質(zhì)量:

傳票到達(dá);

傳票在某一工作上超期,可以根據(jù)事先劃分的工作優(yōu)先級(jí)別,跳過優(yōu)先級(jí)別低的工作,進(jìn)入下一步處理,但要對(duì)被跳過的工作進(jìn)行考核;

錄入數(shù)據(jù)不完整;

錄入數(shù)據(jù)不正確(通過橫向校驗(yàn),縱向校驗(yàn)判斷).

電子傳票管理

流程標(biāo)準(zhǔn)定義

為了適應(yīng)企業(yè)機(jī)構(gòu)和崗位的變革的需要,滿足管理需求,把每一項(xiàng)用電業(yè)務(wù)的傳票分解成多個(gè)事務(wù),根據(jù)實(shí)際管理需求靈活定義和組合.

標(biāo)準(zhǔn)流程定義了該流程所包含的所有事務(wù)單元及其相互關(guān)系.每個(gè)事務(wù)單元包括操作崗位,操作人員,該事務(wù)必須維護(hù)的數(shù)據(jù),流程的路徑,進(jìn)入條件,傳遞條件,處理時(shí)限.各類傳票受理后分別按各自標(biāo)準(zhǔn)流程傳遞,以規(guī)范業(yè)務(wù)流程管理.

對(duì)于處理時(shí)限,可以對(duì)單一事務(wù)考核,也可以把幾個(gè)事務(wù)合并起來進(jìn)行考核.

流程干預(yù)

對(duì)于特殊情況,可以對(duì)進(jìn)行中的傳票進(jìn)行調(diào)整,變更傳票流向,并記錄流向變更情況,變更處理人和處理時(shí)間及原因,以便以后稽查.

任務(wù)移交

因人員出差,休假等原因,把傳票當(dāng)前事務(wù)轉(zhuǎn)交給原定義以外的操作人,到期后自動(dòng)恢復(fù).

收費(fèi)定義

可以定義流程中不同環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),需退還的費(fèi)用等,滿足不同時(shí)期,地區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同和變更的需要,系統(tǒng)根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)確定收費(fèi)項(xiàng)目和金額,以規(guī)范業(yè)務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到控制和靈活的統(tǒng)一.

工作日定義

設(shè)定節(jié)假日,考核流程周期時(shí)自動(dòng)扣減節(jié)假日天數(shù).

與其它系統(tǒng)的接口

各系統(tǒng)的接口都由TBI(統(tǒng)一業(yè)務(wù)平臺(tái))統(tǒng)一進(jìn)行管理,系統(tǒng)之間不能直接互聯(lián),下面所述均僅表示系統(tǒng)對(duì)其它系統(tǒng)信息的需求,而不表示相互之間的連接關(guān)系.

電力業(yè)務(wù)與生產(chǎn),財(cái)務(wù),銀行等系統(tǒng)都有信息交換,因此,有必要?jiǎng)澢逶齐姽芾硇畔⑾到y(tǒng)與其它系統(tǒng)的邊界,處理好與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換.

與各類數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的接口

這類系統(tǒng)主要向系統(tǒng)提供抄表數(shù)據(jù),包括低壓集抄,負(fù)荷管理,電能量數(shù)據(jù)采集.低壓集抄系統(tǒng)是功能較為單一的抄表系統(tǒng),提供的數(shù)據(jù)主要為電費(fèi)計(jì)算服務(wù),數(shù)據(jù)量有限;電能量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)除了能提供計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)外,還具有變電所電量平衡,母線電量平衡,線損分析等功能;負(fù)荷管理系統(tǒng)也能提供抄表數(shù)據(jù),主要偏向于用戶側(cè)負(fù)荷管理;一些配網(wǎng)自動(dòng)化系統(tǒng)也能提供抄表數(shù)據(jù),但目前應(yīng)用還不廣泛.

云電集團(tuán)電力管理信息系統(tǒng)充分使用這些系統(tǒng)的信息資源,為系統(tǒng)的抄表,負(fù)荷管理等提供有效的手段.這些系統(tǒng)應(yīng)提供相應(yīng)的接口,供系統(tǒng)調(diào)用.

與呼叫中心的接口

呼叫中心實(shí)際上是云電管理信息系統(tǒng)中客戶服務(wù)層的一種服務(wù)手段,由于其強(qiáng)大在與客戶交互在功能,將其專門提升為一個(gè)系統(tǒng).管理信息系統(tǒng)提供受理申請,電量電費(fèi)查詢,電子傳票查詢,催費(fèi)信息,客戶檔案資料查詢等功能接口.

與財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的接口

系統(tǒng)向財(cái)務(wù)系統(tǒng)提供用戶應(yīng)收帳,實(shí)收帳,未收帳等帳務(wù)數(shù)據(jù).

與配網(wǎng)信息系統(tǒng)的接口

信息中的變電站,線路等信息都隨配網(wǎng)信息的改動(dòng)而相應(yīng)變化,而業(yè)務(wù)產(chǎn)生的用戶變壓器容量改變,用戶銷戶等信息又反過來影響配網(wǎng)的信息.因此,這兩個(gè)系統(tǒng)主要是配網(wǎng)信息的接口.通過接口,配網(wǎng)系統(tǒng)的變電站,線路等信息在配網(wǎng)系統(tǒng)一側(cè)的改變直接作用到系統(tǒng)的信息中,同時(shí)產(chǎn)生信息給的相關(guān)部門.

與銀行系統(tǒng)的接口

與銀行接口是為方便客戶交費(fèi),主要是提供查詢,收費(fèi),對(duì)帳所需的數(shù)據(jù)的接口 .

小結(jié)

以上對(duì)云電集團(tuán)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo),設(shè)計(jì)理念,系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析和論述,在對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,下面以客戶服務(wù)層次和決策支持層次為例提出對(duì)系統(tǒng)的需求.

客戶服務(wù)層

電力呼叫中心

云南電力呼叫中心采用目前國內(nèi)外先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和通信技術(shù),利用云電集團(tuán)現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)資源,結(jié)合全新的管理理念,在全省范圍內(nèi)建成統(tǒng)一服務(wù)號(hào)碼——95598的客戶服務(wù)熱線,在電力企業(yè)和客戶之間的溝通建立一條便捷的通道,為客戶提供全方位,多層次的優(yōu)質(zhì)服務(wù),實(shí)現(xiàn)"只要你一個(gè)電話,剩下的事我來做"的服務(wù)承諾,樹立云電集團(tuán)良好的社會(huì)形象.

呼叫應(yīng)答流程如下圖所示:

呼叫中心的業(yè)務(wù)功能應(yīng)包含如下八個(gè)方面:

業(yè)務(wù)受理

信息咨詢

信息查詢

故障報(bào)修

投訴與建議

信息

催繳電費(fèi)

市場調(diào)查

"95598"客戶服務(wù)網(wǎng)站

"95598"客戶服務(wù)網(wǎng)站是利用目前發(fā)展迅速的Internet技術(shù),為電力企業(yè)和客戶之間創(chuàng)建一種更為便利的交流方式,它涵蓋的內(nèi)容更廣泛.

"95598"客戶服務(wù)網(wǎng)站的需求除具有電力呼叫中心所具有的業(yè)務(wù)受理,信息咨詢,查詢,故障報(bào)修,投訴建議,信息,催繳電費(fèi),市場調(diào)查等需求內(nèi)容外,在信息查詢中還要有:

電力企業(yè)介紹;

電力法規(guī)的宣傳;

用電小知識(shí);

以,Email等方法開展的市場調(diào)查,意見征集等.

業(yè)務(wù)受理服務(wù)

以多種方式受理客戶提交的新裝,增容與變更用電,計(jì)量器具的檢定,修理,搬遷等服務(wù)要求,座席代表或相關(guān)業(yè)務(wù)人員根據(jù)客戶提交的信息資料,進(jìn)行登記處理后形成電子傳票,流轉(zhuǎn)到相關(guān)業(yè)務(wù)部門及業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)進(jìn)行處理.業(yè)務(wù)處理過程及處理結(jié)果,座席代表通過相關(guān)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)返回的信息,進(jìn)行處理督辦及客戶回訪,回訪結(jié)果可作為對(duì)業(yè)務(wù)處理人員的考核參考信息.其中有關(guān)變更用電的業(yè)務(wù)受理內(nèi)容應(yīng)滿足《供電營業(yè)規(guī)則》有關(guān)條款的內(nèi)容要求.

受理方式可以是:柜臺(tái)受理,現(xiàn)場受理,網(wǎng)上受理,電話受理,內(nèi)部報(bào)辦及客戶通過其它方式提請的申請.

客戶可以根據(jù)供電企業(yè)提供的業(yè)務(wù)人員資料選擇業(yè)務(wù)人員.

各項(xiàng)業(yè)務(wù)處理可參照相應(yīng)的業(yè)務(wù)處理流程圖.

查詢與咨詢服務(wù)

客戶通過信息查詢咨詢服務(wù),可更深地了解云電的概況,相信云電,選擇云電;了解用電常識(shí),客戶用電信息,使客戶能夠做到合理用電,明明白白消費(fèi).

公共信息

電力企業(yè)介紹,包括電力企業(yè)發(fā)展,經(jīng)營狀況和目標(biāo),營業(yè)區(qū)域劃分,營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),業(yè)務(wù)管轄范圍,已開展的業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)查詢電話等;

電力法規(guī)的宣傳,包括《電力法》,《電力供應(yīng)與使用條例》和《供電營業(yè)規(guī)則》等資料;

優(yōu)質(zhì)服務(wù)承諾,包括投拆熱線,客戶投拆程序,社會(huì)服務(wù)承諾條款,示范窗口服務(wù)規(guī)范,文明用語,職工服務(wù)守則,嚴(yán)禁以電謀私的規(guī)定等.

安全常識(shí),包括電的基本知識(shí),家居安全用電規(guī)范.

合理用電常識(shí):節(jié)電常識(shí).

電價(jià)及各項(xiàng)業(yè)務(wù)費(fèi)用,包括目錄電價(jià),基本電費(fèi)電價(jià),加價(jià)電價(jià)及適用范圍,各項(xiàng)業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目,適用范圍和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn).

客戶用電信息

用戶可根據(jù)申請編號(hào),戶號(hào),戶名等信息查詢與之相關(guān)的客戶用電信息,主要包括業(yè)務(wù)處理進(jìn)度查詢,電量電費(fèi)查詢,欠費(fèi)查詢和歷史信息查詢,預(yù)交電費(fèi)剩余電費(fèi)查詢等.

用電技術(shù)業(yè)務(wù)信息

用電指南,包括居民用電常識(shí)和各種用電業(yè)務(wù)申請流程,企業(yè)事業(yè)單位用電申請流程和申請所需資料,辦理各種用電業(yè)務(wù)的相關(guān)規(guī)定,用電須知,注意事項(xiàng)等.

計(jì)量器具的常識(shí),包括計(jì)量器具的分類,用途,如何識(shí)別計(jì)量器具的指數(shù),銘牌,電表誤差核算,計(jì)量常識(shí),計(jì)量器具修校的有關(guān)規(guī)定等.

違章用電,竊電的查處及違約使用電費(fèi)收取的有關(guān)規(guī)定.

電費(fèi)及相關(guān)業(yè)務(wù)費(fèi)用常識(shí),包括電費(fèi)構(gòu)成,電費(fèi)結(jié)付事項(xiàng),交費(fèi)方式,交費(fèi)地點(diǎn),欠費(fèi)處理辦法,滯納金的收取及相關(guān)規(guī)定.

停電信息,包括計(jì)劃停電,臨時(shí)故障停電,停電線路,停電的起止時(shí)間,受影響范圍.

查詢,咨詢信息處理分類

由于呼叫中心的語音自動(dòng)應(yīng)答和人工服務(wù)都不適合播放很長時(shí)間的信息,因此將各種處理方式可以處理的內(nèi)容進(jìn)行如下劃分:

營業(yè)廳/室服務(wù)

營業(yè)廳/室提供所有信息的查詢,咨詢服務(wù),其中:公共信息和電力技術(shù)業(yè)務(wù)信息部分主要以宣傳冊,觸摸屏等自助方式提供給客戶,當(dāng)客戶對(duì)其中的單項(xiàng)信息進(jìn)行咨詢時(shí),營業(yè)員應(yīng)耐心回答客戶;用電信息的內(nèi)容客戶可以在觸摸屏自助查詢,也可以直接向營業(yè)廳/室服務(wù)員咨詢.

呼叫中心

人工熱線:人工熱線的信息來自知識(shí)庫的標(biāo)準(zhǔn)提示及坐席對(duì)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)操作提取信息兩方面.包括:營業(yè)區(qū)域劃分,業(yè)務(wù)管轄范圍,營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),服務(wù)承諾的相應(yīng)條款,各項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目,適用范圍和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),停電信息及用電技術(shù)業(yè)務(wù)所含各項(xiàng)信息.

語音自動(dòng)應(yīng)答:語音自動(dòng)應(yīng)答的信息包括收費(fèi)項(xiàng)目,適用范圍和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),停電信息,服務(wù)承諾,業(yè)務(wù)進(jìn)度查詢,電量電費(fèi)查詢,欠費(fèi)查詢和歷史信息查詢,預(yù)交電費(fèi)的剩余電費(fèi)查詢.

自助服務(wù)

觸摸屏查詢:提供所有信息的查詢;

網(wǎng)站查詢和咨詢:網(wǎng)站提供所有信息的查詢和咨詢.

現(xiàn)場咨詢

用戶在現(xiàn)場向業(yè)務(wù)人員咨詢,此類信息包括公共信息和用電技術(shù)業(yè)務(wù)信息.

故障報(bào)修服務(wù)

搶修人員根據(jù)電子傳票,傳真,電話,傳呼等提供的搶修任務(wù)信息,提供24小時(shí)快速響應(yīng)的搶修服務(wù),實(shí)現(xiàn)搶修服務(wù)資源的動(dòng)態(tài),高效利用,為客戶提供安全,穩(wěn)定,可靠的供電服務(wù),任務(wù)完成后業(yè)務(wù)人員通過相應(yīng)的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)進(jìn)行記錄以便統(tǒng)計(jì)考核.座席代表根據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)返回的處理信息對(duì)客戶進(jìn)行回訪,形成的回訪結(jié)果可作為考核業(yè)務(wù)處理人員的參考信息.要與地理定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)緊密結(jié)合起來,保證服務(wù)的高效性.

投訴建議

通過電話(人工受理,自動(dòng)錄音),信件,傳真,Email等受理客戶投訴和建議.做出必要的記錄,處理后進(jìn)入相關(guān)的流程,能實(shí)時(shí)查詢投拆和建議處理的情況和過程,處理完成后回復(fù)客戶,并有必要的記錄.系統(tǒng)具備完善的權(quán)限控制功能,以保護(hù)客戶利益不受損失,并對(duì)一些好的投訴建議給予一定的獎(jiǎng)勵(lì),達(dá)到增進(jìn)客戶與電力企業(yè)的交流,讓社會(huì)來監(jiān)督我們的工作,以改進(jìn)我們的工作,提高我們的服務(wù)質(zhì)量.

信息

通過固定電話,移動(dòng)電話,傳呼,傳真,Email等方式向客戶自動(dòng)或人工有選擇性地停電信息,邀請客戶參加的活動(dòng)信息,最新公告信息等,讓客 戶根據(jù)電力企業(yè)提供的信息對(duì)自己的用電計(jì)劃做出調(diào)整,準(zhǔn)備,盡量減少和避免損失.

收費(fèi)

主要包括電費(fèi)和其它業(yè)務(wù)費(fèi)用的收繳.提供柜臺(tái)收費(fèi),銀行收費(fèi)(代收,托收)功能.隨著電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展,因特網(wǎng)安全,支付技術(shù)手段,認(rèn)證體系的日趨成熟,在客戶,電力企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)三方達(dá)成協(xié)議的基礎(chǔ)上,開展網(wǎng)上付費(fèi),電話付費(fèi).各收費(fèi)網(wǎng)點(diǎn)要提供補(bǔ)打發(fā)票功能.

催費(fèi)

對(duì)客戶所欠電費(fèi)及業(yè)務(wù)費(fèi)用,呼叫中心可通過固定電話,移動(dòng)電話,傳呼,傳真,Email等方法自動(dòng)或人工有選擇性地向客戶發(fā)送欠費(fèi)金額,滯納金等催費(fèi)信息對(duì)欠費(fèi)客戶進(jìn)行電費(fèi)及業(yè)務(wù)費(fèi)用催繳,并有相關(guān)記錄及提示,可作為效果評(píng)估等分析的參考.以盡量減少電力企業(yè)和客戶之間的不必要的誤會(huì)以及供電企業(yè)的損失.

市場調(diào)查

通過固定電話,移動(dòng)電話,傳呼,傳真,Email等方法向客戶針對(duì)服務(wù)質(zhì)量,市場需求等的調(diào)查信息,并進(jìn)行記錄,統(tǒng)計(jì)分析,為提高我們的服務(wù)質(zhì)量,開拓電力市場,決策提供依據(jù).

服務(wù)

設(shè)備代管服務(wù)

向電力客戶提供設(shè)備代管有償服務(wù),提倡社會(huì)專業(yè)分工,規(guī)范管理,確保客戶設(shè)備和電網(wǎng)的安全,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行.

工程代辦服務(wù)

向電力客戶提供客戶工程的設(shè)計(jì),施工或客戶工程受理等一條龍有償服務(wù),充分利用專業(yè)優(yōu)勢為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),縮短工期,提高效率,降低成本.

監(jiān)督管理

對(duì)于人工受理,處理過的工作及回訪信息應(yīng)有必要的記錄和錄音,可錄音回放,可對(duì)座席代表和相關(guān)的工作人員的工作情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì),分析,考核;對(duì)自動(dòng)應(yīng)答的處理可自動(dòng)分類統(tǒng)計(jì),同時(shí)人工和自動(dòng)應(yīng)答在處理過程中應(yīng)可以方便切換,以達(dá)到為客戶提供更方便的服務(wù)的目的.監(jiān)督管理人員在不和座席代表直接面對(duì)面的情況下,即可察看座席代表的工作狀態(tài)和過程,如:摘機(jī)不及時(shí),回復(fù)客戶的態(tài)度不好,脫崗等.

統(tǒng)計(jì)分析

對(duì)呼叫中心,"95598"服務(wù)網(wǎng)站接受的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,生成報(bào)表,并可根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果對(duì)呼叫中心的功能及時(shí)做出調(diào)整,增減,改善工作環(huán)節(jié)及提高服務(wù)質(zhì)量,為市場和企業(yè)決策提供真實(shí)數(shù)據(jù).

決策支持層

通過對(duì)業(yè)務(wù)層和服務(wù)層的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理,建立數(shù)據(jù)倉庫,建立合適的電力數(shù)學(xué)模型,以報(bào)表和圖形的方式,對(duì)的專項(xiàng)工作進(jìn)行分析和評(píng)加,并為電力的發(fā)展和采取的策略提供依據(jù).

統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成

特殊報(bào)表生成

設(shè)計(jì)特定條件,提取合成客戶服務(wù)層和業(yè)務(wù)層的原始及處理信息,利用報(bào)表設(shè)計(jì)工具形成自助報(bào)表.

固定報(bào)表生成

根據(jù)有關(guān)方面的要求,生成和調(diào)用固定報(bào)表.

綜合查詢

綜合查詢是系統(tǒng)為使用者提供的一項(xiàng)服務(wù)功能.通過共享信息資源,可以為管理人員,業(yè)務(wù)人員提供豐富的信息,便于進(jìn)行分析和決策.隨著系統(tǒng)在全省范圍內(nèi)的推廣應(yīng)用,可以進(jìn)一步代替一部分報(bào)表.

綜合查詢要具備以下功能:按多個(gè)條件組合查詢,支持多種輸出方式:打印,導(dǎo)出到Office文檔,發(fā)電子郵件,能自定義樣式.

客戶信息查詢

客戶基本檔案,電子傳票內(nèi)容,客戶設(shè)備檔案,主接線圖,計(jì)量檔案,負(fù)荷曲線,電量電費(fèi),收費(fèi)情況等.

業(yè)擴(kuò)查詢

各類電子傳票運(yùn)轉(zhuǎn)情況,部門,崗位,人員傳票處理情況,合同簽定情況.

電費(fèi)查詢

電費(fèi)管理工作情況,用戶電費(fèi)欠費(fèi)情況,每月欠費(fèi)金額,違約金收取情況,預(yù)收電費(fèi)應(yīng)收,實(shí)收情況,應(yīng)抄,實(shí)抄,實(shí)抄率,應(yīng)收,實(shí)收等情況.

各類收費(fèi)查詢

查詢業(yè)務(wù)費(fèi)用,電費(fèi)違約金收取.

計(jì)量查詢

計(jì)量資產(chǎn)檔案,各種計(jì)量設(shè)備按狀態(tài),輪換情況,大用戶及關(guān)口表歷次檢定情況,各類大用戶,關(guān)口表,標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備檔案及歷次檢定情況,計(jì)量人員考核情況,"四率"統(tǒng)計(jì)表.

客戶服務(wù)查詢

申請,報(bào)修,投拆及其分類情況,到期巡檢用戶清單,已巡檢用戶清單,用電檢查人員工作計(jì)劃及每月的完成,預(yù)防性試驗(yàn),已暫停變壓器的用戶情況,用戶管理工作,竊電處理,違章用電處理情況,用電事故處理情況,電工情況,電氣承裝單位情況,用檢報(bào)表.

工作量查詢

根據(jù)系統(tǒng)記錄的各工作崗位,人員所處理業(yè)務(wù)和電子傳票,查詢各崗位,工作人員工作情況,為企業(yè)對(duì)人力資源合理配置提供參考.

配網(wǎng)信息查詢

查詢配電線路,桿塔,變壓器等信息.

知識(shí)庫

把法規(guī),制度,工作標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范等做成知識(shí)庫,便于員工進(jìn)行查詢,學(xué)習(xí).

綜合分析

銷售分析

按行業(yè)及地域進(jìn)行售電量變化及其影響因素分析.

按售電類別進(jìn)行售電均價(jià)變化分析(結(jié)構(gòu)影響和單價(jià)影響);峰谷分時(shí)電價(jià)執(zhí)行情況分析.

欠電費(fèi)構(gòu)成及原因分析.包括行業(yè)欠費(fèi)分析,重點(diǎn)欠費(fèi)戶情況分析,以及客戶電費(fèi)預(yù)警點(diǎn)分析.

市場分析

市場現(xiàn)狀分析.包括市場占有率情況,經(jīng)營環(huán)境狀況等.

市場競爭者狀況分析.及時(shí)跟蹤掌握競爭對(duì)手的動(dòng)向和階段策略.

市場預(yù)測分析.對(duì)未來市場狀況及競爭的發(fā)展趨勢預(yù)測.

電價(jià)分析

電價(jià)構(gòu)成分析,市場細(xì)分對(duì)電價(jià)的依賴程度分析;

電價(jià)調(diào)整分析;

定價(jià)策略.

新裝,增容與變更用電分析

分行業(yè),分售電類別對(duì)新裝,增容與變更用電情況分析.

根據(jù)市場調(diào)查,客戶咨詢和現(xiàn)場服務(wù)了解掌握的情況,以及行業(yè)用電發(fā)展趨勢,分析市場容量的潛力所在.

抄核收質(zhì)量分析

抄核收差錯(cuò)分析及對(duì)策.

電能計(jì)量分析

對(duì)各類電能計(jì)量設(shè)備的運(yùn)行和故障情況進(jìn)行質(zhì)量分析.

需求預(yù)測

根據(jù)不同的預(yù)測對(duì)象和預(yù)測期的長短,確定預(yù)測的內(nèi)容,范圍和時(shí)間;并選用適當(dāng)?shù)念A(yù)測方法和數(shù)學(xué)模型.

利用系統(tǒng)中所有充分,正確的歷史資料,對(duì)預(yù)測要素進(jìn)行整理分析.

對(duì)預(yù)測結(jié)果進(jìn)行修正校核.對(duì)用數(shù)學(xué)模型求得的預(yù)測值,要與已發(fā)生的實(shí)際進(jìn)行比較,計(jì)算其誤差,或與經(jīng)驗(yàn)估計(jì)相比較,如出入較大,應(yīng)找出原因進(jìn)行修正,或改用其它預(yù)測方法.對(duì)于未來的一些特殊因素,如國民經(jīng)濟(jì)比例的調(diào)整,新增用電及其它因素等,對(duì)預(yù)測值都有影響,必須予以修正.

能力分析

從電網(wǎng),服務(wù)和電價(jià)水平分析能力對(duì)需求的適應(yīng)程度,提出改進(jìn)的意見.

策略分析

在實(shí)施策略前,對(duì)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)行定性和定量的分析與預(yù)測,調(diào)整和改進(jìn)策略.

效果評(píng)估

各項(xiàng)措施的執(zhí)行情況,產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的定性和定量分析.

客戶分析

客戶調(diào)查分析

分行業(yè)抽樣調(diào)查,收集和分析客戶生產(chǎn)計(jì)劃和產(chǎn)品市場變化情況.

居民用電抽樣調(diào)查,收集和分析家用電器擁有情況變化;以及客戶用電情況分析.

客戶信用分析

根據(jù)客戶的付款情況和支付能力,把客戶分成不同的等級(jí),供催費(fèi)參考.

客戶查詢,咨詢情況分析

根據(jù)客戶查詢,咨詢業(yè)務(wù)內(nèi)容及數(shù)量的統(tǒng)計(jì),分析客戶的需求及消費(fèi)心理,了解流程的設(shè)置是否得到客戶滿意,提出改進(jìn)的意見.

客戶投訴分析

根據(jù)客戶投訴的分類統(tǒng)計(jì),分析客戶對(duì)當(dāng)前服務(wù)和業(yè)務(wù)的意見,提出改進(jìn)的措施.

行業(yè)分析

根據(jù)國外,國內(nèi)經(jīng)環(huán)境和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策,分析行業(yè)發(fā)展趨 勢和用電趨勢.

分析行業(yè)產(chǎn)品單耗,掌握行業(yè)用電情況.

云南電力MIS

篇2

隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施和深入推進(jìn)，我國鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸主要通道，同時(shí)作為與周邊國家“互聯(lián)互通”的重要組成部分，在亞洲、非洲等多個(gè)國家基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營管理中，將扮演越來越重要的角色，并發(fā)揮不可替代的巨大作用。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”的優(yōu)先領(lǐng)域，諸多知名大型企業(yè)如中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國建筑股份有限公司等，已經(jīng)在世界各地積極參與并開展各種普速或高速鐵路項(xiàng)目的工程投標(biāo)、施工建設(shè)等，在工程項(xiàng)目商務(wù)洽談和組織工程實(shí)施方面積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，為鐵路“走出去”項(xiàng)目建設(shè)管理奠定了良好的基礎(chǔ)。然而，中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略不僅僅是簽訂并完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目，鐵路技術(shù)裝備、運(yùn)營組織管理系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)走出國門，有效帶動(dòng)中國鐵路整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，保證合作國鐵路項(xiàng)目的安全、穩(wěn)定、有效運(yùn)營。截至2014年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)11萬km，其中高速鐵路里程達(dá)1.6萬km，已經(jīng)成為世界高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營速度最高、運(yùn)營里程最長的國家。我國在鐵路運(yùn)行管理過程中建立了高速鐵路運(yùn)營調(diào)度指揮體系，構(gòu)建了以中國鐵路總公司為全路指揮中心，以鐵路局為地區(qū)調(diào)度中心，以車站為執(zhí)行中心的調(diào)度指揮系統(tǒng)。我國鐵路線路地質(zhì)條件復(fù)雜、地理環(huán)境多樣、氣候條件差異巨大，特別是在高速鐵路運(yùn)營管理方面，在運(yùn)行控制、安全監(jiān)測、調(diào)度指揮、運(yùn)輸組織、設(shè)備維護(hù)方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于合作建設(shè)鐵路的國家，如果只注重完成建設(shè)項(xiàng)目，而忽視項(xiàng)目建成后的運(yùn)營管理，則難以發(fā)揮鐵路項(xiàng)目應(yīng)有的作用，甚至?xí)?dǎo)致項(xiàng)目在安全和效益等方面的嚴(yán)重問題。很多與我國合作建設(shè)鐵路的國家，不僅不具備工程建設(shè)的人員和技術(shù)，同樣缺乏鐵路運(yùn)營管理的整套技術(shù)和有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才，迫切需要在工程建設(shè)交付后，由我國幫助其制訂各類運(yùn)輸管理辦法，并在一定時(shí)期內(nèi)輸送相關(guān)專業(yè)人員負(fù)責(zé)運(yùn)營組織和維護(hù)管理，對(duì)當(dāng)?shù)厝藛T進(jìn)行各工種的培訓(xùn)。因此，中國鐵路“走出去”需要從初期的承攬工程、設(shè)備供貨向設(shè)計(jì)引領(lǐng)、技術(shù)帶動(dòng)、運(yùn)營維護(hù)的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出轉(zhuǎn)變，建立科學(xué)有效的運(yùn)營管理模式，帶動(dòng)鐵路各相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷走出國門。

2運(yùn)營管理類型的確定

中國鐵路運(yùn)營管理“走出去”不是簡單照搬國內(nèi)模式，而是根據(jù)不同國家和地區(qū)的實(shí)際，以及不同的合作模式，結(jié)合我國鐵路運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行運(yùn)營管理模式創(chuàng)新，以確保鐵路安全運(yùn)營，取得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益[1]。

2.1運(yùn)營管理模式類型

2.1.1EPC+O&M模式EPC(Engineer-Procure-Construct)，其含義是對(duì)一個(gè)工程負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購、施工，即交鑰匙工程總承包；O&M(Operation&Maintenance)即運(yùn)營維護(hù)[2]。在合作國業(yè)主采用EPC模式完成鐵路項(xiàng)目后，考慮到其國內(nèi)缺乏相應(yīng)的鐵路運(yùn)營管理人員和經(jīng)驗(yàn)，通常需要由合作國鐵路公司與中國鐵路總公司或所屬運(yùn)營企業(yè)洽談并簽署單獨(dú)的運(yùn)營合同，采用委托承包運(yùn)營方式，將客貨運(yùn)組織、調(diào)度指揮等委托中方進(jìn)行，當(dāng)?shù)貒F路公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)營，包括客貨運(yùn)營、營銷服務(wù)等。EPC+O&M模式如圖1所示。2.1.2PPP模式PPP(Public-Private-Partnership)模式是指政府與私人組織之間，為了合作建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，形成的一種伙伴式合作關(guān)系。目前大部分不發(fā)達(dá)國家不具備自主建設(shè)和運(yùn)營鐵路項(xiàng)目的能力，政府與私人企業(yè)(包括外國企業(yè))籌建項(xiàng)目公司并簽訂特許權(quán)協(xié)議，授予簽約方的私人企業(yè)承擔(dān)項(xiàng)目的投資、融資、建設(shè)和維護(hù)管理[3-4]。例如，中(國)老(撾)鐵路合作項(xiàng)目在鐵路建成后可以采取自主運(yùn)營，通過成立單獨(dú)的運(yùn)營公司全面負(fù)責(zé)鐵路建成后的運(yùn)營管理和經(jīng)營活動(dòng)，或采取委托運(yùn)營管理的方式。PPP模式如圖2所示。

2.2運(yùn)營管理模式選擇

以上2種基本模式的核心是將鐵路合作項(xiàng)目的經(jīng)營管理與日常運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、設(shè)備設(shè)施維修等分開，中方受托運(yùn)輸企業(yè)只負(fù)責(zé)專業(yè)技術(shù)較強(qiáng)的、與運(yùn)輸相關(guān)的業(yè)務(wù)，而項(xiàng)目全部經(jīng)營責(zé)任則由項(xiàng)目所有權(quán)公司負(fù)責(zé)。根據(jù)以上基本模式，可以結(jié)合不同的投資方式或投資主體采取不同的運(yùn)營模式。在一些國家，還可以對(duì)既有鐵路的合作項(xiàng)目進(jìn)行升級(jí)改造，以充分發(fā)揮鐵路所在國現(xiàn)有鐵路專業(yè)技術(shù)人員的作用，通過適當(dāng)培訓(xùn)，以及聯(lián)合辦公等方式，采用聯(lián)合運(yùn)營方式進(jìn)行鐵路運(yùn)營管理。2.2.1受托承包運(yùn)營有些國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，特別需要引進(jìn)先進(jìn)的鐵路技術(shù)和運(yùn)營模式組建本國的基礎(chǔ)鐵路網(wǎng)絡(luò)，因此，可以采用受托承包運(yùn)營方式進(jìn)行運(yùn)營管理。如正在推進(jìn)的中老鐵路合作項(xiàng)目，老撾國內(nèi)除目前僅有的一條3.5km米軌鐵路，基本沒有從事現(xiàn)代鐵路運(yùn)營管理的基礎(chǔ)和專業(yè)技術(shù)人員，因而在鐵路項(xiàng)目建成投產(chǎn)后幾十年內(nèi)，將由中老鐵路公司完全委托中國鐵路總公司所屬運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施運(yùn)輸管理。2.2.2協(xié)議聯(lián)合運(yùn)營某些經(jīng)濟(jì)實(shí)力較為發(fā)達(dá)的國家，鐵路發(fā)展水平也較高，并且有較明確的近期及中長期規(guī)劃，通過引進(jìn)國外鐵路技術(shù)和管理，與當(dāng)?shù)貒F路人員共同管理和運(yùn)營鐵路。因此，可以采用協(xié)議聯(lián)合運(yùn)營的方式進(jìn)行運(yùn)營管理[5]。例如，泰國有100多年的鐵路運(yùn)營歷史，但由于是米軌鐵路，在工程完工以后，可以考慮由中泰雙方共同組建準(zhǔn)軌鐵路公司，泰方團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)鐵路營銷，中方負(fù)責(zé)運(yùn)營和運(yùn)輸設(shè)備維修維護(hù)管理；施工單位負(fù)責(zé)固定設(shè)施設(shè)備維修；移動(dòng)設(shè)備供貨商負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛和動(dòng)車組的維修。中泰雙方協(xié)作共管，實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營管理和設(shè)施設(shè)備維修維護(hù)管理。

3運(yùn)營管理模式實(shí)施對(duì)策

3.1運(yùn)營管理方案提前介入

優(yōu)秀的建設(shè)施工方案依賴于完備的運(yùn)營管理方案，因而運(yùn)營管理方案應(yīng)提前介入，與建設(shè)施工方案同步優(yōu)化，防止發(fā)生投資浪費(fèi)或項(xiàng)目建成不適應(yīng)運(yùn)營的情況。同時(shí)應(yīng)在鐵路建設(shè)施工開始就考慮運(yùn)營時(shí)期的維修模式，可以采用專業(yè)維修“業(yè)務(wù)外包”的方式由項(xiàng)目運(yùn)營公司與施工企業(yè)、機(jī)車車輛制造企業(yè)及通信信號(hào)企業(yè)簽訂運(yùn)營期的維修合同，促使合作項(xiàng)目在建設(shè)供貨期開始就關(guān)注質(zhì)量，把住運(yùn)營質(zhì)量的源頭[6]。

3.2鐵路系統(tǒng)成熟技術(shù)系統(tǒng)輸出

應(yīng)堅(jiān)持輸出我國鐵路運(yùn)營成熟的和高質(zhì)量的線路設(shè)施、軌道結(jié)構(gòu)、橋涵設(shè)計(jì)、牽引供電設(shè)備、通信信號(hào)系統(tǒng)、調(diào)度指揮方式、列車運(yùn)行安全保障技術(shù)、綜合維修管理技術(shù)、防災(zāi)應(yīng)急體系等，實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)營管理，特別是高速鐵路的系統(tǒng)集成、列控裝置和安全檢測方面應(yīng)做到萬無一失[7]。

3.3運(yùn)營管理實(shí)施本土化

就一個(gè)項(xiàng)目而言，待項(xiàng)目運(yùn)營一個(gè)時(shí)期后，應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)“本土化”。因此，在鐵路建設(shè)期間，通過招收當(dāng)?shù)厥┕すと撕图夹g(shù)人員逐步參與到線路施工、設(shè)備安裝、調(diào)試驗(yàn)交、運(yùn)行維護(hù)等工作當(dāng)中，選拔優(yōu)秀的施工人員進(jìn)入運(yùn)營維修和運(yùn)營管理隊(duì)伍，并組織鐵路管理人員到中國培訓(xùn)學(xué)習(xí)，回國后參加跟崗培訓(xùn)、實(shí)操考核等，全面培養(yǎng)當(dāng)?shù)罔F路專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，吸收優(yōu)秀人才成為鐵路運(yùn)營的管理者[8]。在工程交付運(yùn)營后，一般前5年委托中國技術(shù)人員負(fù)責(zé)全部運(yùn)營工作，并同時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)貒藛T進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)；5年后由中方技術(shù)骨干帶領(lǐng)當(dāng)?shù)厝藛T參與運(yùn)營與設(shè)備維護(hù)，運(yùn)營10年后可移交當(dāng)?shù)貒藛T管理，保證平穩(wěn)過渡，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員主導(dǎo)全線運(yùn)營。培訓(xùn)內(nèi)容體系框架指包括通用培訓(xùn)和基礎(chǔ)專業(yè)培訓(xùn)的入職培訓(xùn)、包括管理技能和專業(yè)技能的崗位培訓(xùn)，以及技能拓展培訓(xùn)等其他培訓(xùn)。

3.4規(guī)章制度規(guī)范建設(shè)

應(yīng)著眼項(xiàng)目“本土化”和長久運(yùn)行，幫助合作國建立鐵路運(yùn)營的系列管理制度、技術(shù)操作規(guī)程等。對(duì)于基本沒有現(xiàn)代鐵路運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)的國家，可以依托中國鐵路成熟的管理制度和操作規(guī)程，結(jié)合當(dāng)?shù)貒芍贫取⑷宋奶攸c(diǎn)和管理習(xí)慣，制訂適合鐵路項(xiàng)目運(yùn)營的系列規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)程；對(duì)于已經(jīng)有相應(yīng)鐵路運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)的國家，可以借鑒中國鐵路的管理經(jīng)驗(yàn)，幫助其完善現(xiàn)有制度或規(guī)章；對(duì)新建高速鐵路的國家，應(yīng)注意系統(tǒng)移植中國高速鐵路的成套管理經(jīng)驗(yàn)，打牢運(yùn)營管理基礎(chǔ)。

4結(jié)束語

篇3

一、提前介入的重要意義

新型鐵路客站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)備集成度高，維護(hù)要求高。運(yùn)營單位作為車客站使用和管理的主體，在客站運(yùn)營管理上有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。特別是在基本功能條件、旅客心理需求、客運(yùn)作業(yè)條件等方面的認(rèn)知比設(shè)計(jì)、建設(shè)單位更趨于實(shí)際、更具有可操作性。同時(shí)，通過提前介入，運(yùn)營單位提前了解設(shè)備設(shè)施和運(yùn)營環(huán)境，熟悉設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，掌握設(shè)備的使用和維護(hù)，保證開通運(yùn)營時(shí)設(shè)備運(yùn)行良好。正是由于運(yùn)營管理部門的提前介入，發(fā)揮了專業(yè)優(yōu)勢，與建設(shè)單位形成優(yōu)勢互補(bǔ)，才全方位保證了客站建設(shè)的有效實(shí)施。

（一）發(fā)揮經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，反饋建設(shè)不足

憑借多年的客站運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營單位可以對(duì)客站的運(yùn)輸組織、客服系統(tǒng)、廣告宣傳、設(shè)備設(shè)施檢修環(huán)境完善等多方面提出建議，推動(dòng)客站建設(shè)方案的逐步完善。在建設(shè)期引進(jìn)運(yùn)營單位進(jìn)行預(yù)介入的參建工作對(duì)于提高客站管理水平,及時(shí)總結(jié)并指導(dǎo)新的客站建設(shè)具有重要的作用。

（二）發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，充當(dāng)聯(lián)系橋梁

新時(shí)期的鐵路客站建設(shè)呈現(xiàn)大密度、集中快上的態(tài)勢，且鐵路客站呈現(xiàn)規(guī)模大、施工技術(shù)難度大、標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)，涉及相應(yīng)設(shè)備設(shè)施更新?lián)Q代，客流組織及運(yùn)營管理模式更新等問題。從外部條件來看，當(dāng)前鐵路客站均定位為地方標(biāo)志性建筑，與市政交通形成綜合交通樞紐，涉及與市政工程同步建成開通，接口條件及施工協(xié)調(diào)復(fù)雜。從鐵路內(nèi)部看，鐵路客站是綜合性工程，涉及專業(yè)繁多、工序交接復(fù)雜，且需與站前工程同步實(shí)施。具體特點(diǎn)一是參建單位眾多，涉及到線路、橋梁、軌道、接觸網(wǎng)、信號(hào)、通信、房建等專業(yè)，需要施工單位密切配合，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。二是涉及專業(yè)繁多，客站建設(shè)涉及大約30多個(gè)專業(yè)，各專業(yè)均需合理組織，適時(shí)插入，協(xié)同合作。三是需與運(yùn)營相協(xié)調(diào)，鐵路客站大多為既有線改造車站，需同時(shí)確保建設(shè)和運(yùn)輸兩手抓。建設(shè)需在確保鐵路運(yùn)營安全的前提下，開展站房建設(shè)，運(yùn)營單位在繼續(xù)組織客運(yùn)工作的同時(shí)還需配合建設(shè)單位在短時(shí)間內(nèi)做好客站建設(shè)工作，橋梁和紐帶的作用十分重要。

二、找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，適時(shí)介入

鐵路客站的建設(shè)分為不同的階段，立項(xiàng)階段、設(shè)計(jì)階段、實(shí)施階段以及竣工驗(yàn)收階段。在不同的建設(shè)時(shí)期，鐵路運(yùn)營管理單位都應(yīng)當(dāng)適時(shí)介入發(fā)揮作用。在立項(xiàng)決策階段，要提供立項(xiàng)依據(jù)，比如客站旅客流量，聚集人數(shù)，在運(yùn)營管理中旅客提出的需求等。為決策者確定車站規(guī)模，造型外觀、功能劃分等客站建設(shè)方案提供基礎(chǔ)支撐。在設(shè)計(jì)階段，客站運(yùn)營單位要組織不同專業(yè)人員針對(duì)初步設(shè)計(jì)中的功能布局、客服、商服系統(tǒng)的設(shè)置、裝飾裝修方案等提出優(yōu)化建議，發(fā)揮多年運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)積累，發(fā)揮更了解旅客心理需求的優(yōu)勢，以便更合理的確定客站不同空間的使用功能，更合理的確定服務(wù)旅客的設(shè)施功能，更合理的滿足機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛、信息、公安、國防等方面的不同需求。在實(shí)施階段根據(jù)不同的工程特點(diǎn)，不同的工程階段，選派不同專業(yè)的人提前介入。對(duì)涉及營業(yè)線施工的關(guān)鍵部位，進(jìn)行全過程的介入管理，審查施工方案，檢查施工現(xiàn)場，嚴(yán)格要點(diǎn)施工程序，以確保營業(yè)線施工安全。在設(shè)備安裝前，要提前介入，培訓(xùn)人員，熟悉設(shè)備，掌握維護(hù)管理的相關(guān)技能。在裝修前，要組織人員介入，熟悉裝修方案，檢查工程質(zhì)量，結(jié)合運(yùn)營管理的實(shí)際需要，對(duì)構(gòu)造措施、裝修效果、裝修細(xì)節(jié)等全過程參與，最大程度的滿足使用者的需求，最大程度的滿足旅客的需求。

客站建設(shè)的復(fù)雜性決定了運(yùn)營管理單位的介入需要分專業(yè)、分階段的適時(shí)介入。介入過早，體現(xiàn)不了作用，介入過晚，同樣失去了意義。比如設(shè)備管理人員在工程主體結(jié)構(gòu)完工前介入起不到作用；同樣，商服管理人員在裝修完成后介入，此時(shí)客站建設(shè)已經(jīng)完工，提出的使用需求和建議，已經(jīng)得不到落實(shí)，或者只能進(jìn)行拆改，失去了介入的意義。因此借鑒已經(jīng)開通的鐵路客站，需要制定各專業(yè)提前介入的具體時(shí)間安排，細(xì)化到每一個(gè)專業(yè)，每一個(gè)部門，甚至每一名介入人員。力求在最合適的時(shí)間點(diǎn)，運(yùn)營管理單位的介入人員全面充分介入，發(fā)揮最大的力量，發(fā)揮最大的優(yōu)勢。

三、全面準(zhǔn)備，做好提前介入工作

（一）確立提前介入基本原則

做好預(yù)介入工作需明確基本原則，作為指導(dǎo)客站建設(shè)提前介入工作的行動(dòng)指南。一是人本原則：運(yùn)營單位要堅(jiān)持以人為本、以旅客為中心，充分體現(xiàn)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的客觀要求，對(duì)客站建設(shè)運(yùn)營提出合理的介入建議，最大限度地強(qiáng)化為旅客服務(wù)的功能，最大限度地滿足旅客服務(wù)的需求。 二是“三同步”原則：在新建或改擴(kuò)建客站建設(shè)項(xiàng)目前期，應(yīng)吸收運(yùn)營單位對(duì)客服系統(tǒng)設(shè)置方案、靜態(tài)標(biāo)識(shí)設(shè)置方案、設(shè)備養(yǎng)護(hù)、保潔服務(wù)等具體建議，做到同步規(guī)劃設(shè)計(jì)、同步開工建設(shè)、同步驗(yàn)收運(yùn)營，為服務(wù)旅客、構(gòu)建和諧客運(yùn)打下良好基礎(chǔ)。

（二）明確建設(shè)運(yùn)營相互關(guān)系

建設(shè)和運(yùn)營的有效結(jié)合是確保客站使用功能實(shí)現(xiàn)的前提。在客站建設(shè)的方案階段，運(yùn)營單位應(yīng)作為使用方主體，提前介入，細(xì)化研究；在實(shí)施階段建設(shè)單位作為牽頭方，應(yīng)貫徹設(shè)計(jì)理念，及時(shí)組織運(yùn)營單位介入工程實(shí)施，具體落實(shí)相關(guān)方案；在竣工驗(yàn)收階段，建設(shè)單位應(yīng)與運(yùn)營單位統(tǒng)籌結(jié)合，各負(fù)其責(zé)，做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保客站從建設(shè)階段至運(yùn)營階段的有序銜接。建設(shè)單位應(yīng)主動(dòng)協(xié)調(diào)，積極引導(dǎo)運(yùn)營單位提前介入，主動(dòng)和運(yùn)營單位對(duì)接，提供工程進(jìn)展信息，組織實(shí)施方案研究。運(yùn)營單位應(yīng)找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，主動(dòng)上手，熟悉工程設(shè)計(jì)及現(xiàn)場情況，適時(shí)介入，發(fā)揮作用。

（三）全過程介入客站建設(shè)

運(yùn)營單位的提前預(yù)介入，除應(yīng)了解工程信息，掌握工程進(jìn)展情況外，還應(yīng)重點(diǎn)做好以下五個(gè)方面的工作：

一是做好客站客服系統(tǒng)的分析、優(yōu)化，重點(diǎn)研究客站客服的布局、相關(guān)綜合管線布置、客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施設(shè)置等方面，在設(shè)計(jì)方案批準(zhǔn)前提出客站客服系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建議及工程預(yù)留條件。二是協(xié)助建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位完成客站實(shí)施方案的調(diào)整，加強(qiáng)客站建設(shè)系統(tǒng)，提升整體功能。三是參加質(zhì)量監(jiān)督檢查和驗(yàn)收，掌握工程質(zhì)量情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并跟蹤處理存在的問題，確保工程質(zhì)量合格。四是根據(jù)工程進(jìn)展情況，明確運(yùn)營管理單位組織機(jī)構(gòu)，制定有關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)、制度和辦法，提前培訓(xùn)，做好人員儲(chǔ)備。五是從設(shè)備安裝開始介入工程施工的全過程，提前了解站房設(shè)備主要情況，熟悉設(shè)備使用，掌握設(shè)備維修技能，為以后的設(shè)備管理打下基礎(chǔ)。

（四）注重細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工

鐵路客站作為旅客候車、乘車的主要場所，應(yīng)把最好的位置、最大的空間、最寬的通道留給旅客，為旅客提供舒適、便捷的出行環(huán)境。鐵路客站是集建筑、裝飾、照明、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等內(nèi)容為一體的綜合性建筑。為保證整個(gè)鐵路客站的運(yùn)營順暢，保證不同旅客的心理需求，需要我們在客站建設(shè)過程中高度重視細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)施工。比如把旅客通道處的陽角設(shè)置為圓弧形，避免對(duì)旅客的身體造成傷害；盡量提高吊頂標(biāo)高，把空間讓給旅客；站房照明中，分區(qū)分級(jí)合理設(shè)置照明設(shè)施，對(duì)照度結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行控制；對(duì)盲道磚鋪設(shè)從旅客安全角度考慮，應(yīng)采取防滑措施等細(xì)節(jié)進(jìn)行專題研究，以進(jìn)一步提升客站的整體品質(zhì)。

細(xì)節(jié)決定成敗， 某一個(gè)小的環(huán)節(jié)有了漏洞，就有可能對(duì)旅客的出行造成影響，不能符合以人為本，和諧客運(yùn)的時(shí)代要求，容易引起旅客對(duì)車站的意見，對(duì)鐵路形象更是一種損害。因此在客站建設(shè)中，運(yùn)營管理單位必須切實(shí)深入到工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，從設(shè)備安裝的螺釘?shù)揭龑?dǎo)系統(tǒng)的按鈕；從車站的時(shí)鐘顯示到視頻系統(tǒng)的監(jiān)控；從消防栓的設(shè)置到盲道的鋪裝；從室外電梯的預(yù)伴熱到衛(wèi)生間的防滑措施等等，必須全過程、全方位的仔細(xì)研究細(xì)部構(gòu)造的功能，以滿足旅客需求，保證客站的正常運(yùn)營。

（五）發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)作用

隨著高速鐵路建設(shè)的發(fā)展，以車站為代表的綜合交通樞紐受到當(dāng)?shù)卣母叨戎匾暎胤脚涮坠こ讨饕婕罢厩皬V場、地鐵換乘、市政配套等，鐵路客站應(yīng)與地方配套工程同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步投入運(yùn)營，做好無縫銜接。同時(shí)運(yùn)營單位作為鐵路客運(yùn)的窗口單位，與地方政府部門有良好的合作關(guān)系，所以應(yīng)發(fā)揮運(yùn)營單位協(xié)調(diào)作用，利用點(diǎn)位優(yōu)勢，加大客站建設(shè)協(xié)調(diào)力度，促進(jìn)客站建設(shè)與市政有序銜接，體現(xiàn)橋梁作用，推動(dòng)客站建設(shè)實(shí)施。

篇4

關(guān)鍵詞：H-ERP 精細(xì)化管理

在醫(yī)療改革的大背景下，衛(wèi)生計(jì)生委提出未來將逐步取消項(xiàng)目收費(fèi)制，對(duì)醫(yī)保病人參照國際通行方式實(shí)行單病種定額付費(fèi)制是必然趨勢。而醫(yī)院為了提高自身的發(fā)展和效益的提升必須調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，理順管理流程，保證在單病種定額付費(fèi)制下可持續(xù)發(fā)展下去。所以，各級(jí)醫(yī)院，特別是大型三級(jí)醫(yī)院在運(yùn)營管理上需要找出適合自己發(fā)展的模式，使有限的資源達(dá)到最大的利用，從而產(chǎn)生更多的效益。在大型三級(jí)醫(yī)院開展財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化醫(yī)院綜合運(yùn)營模式，對(duì)醫(yī)療機(jī)構(gòu)提升自身的運(yùn)營能力將有很大幫助。

一、建立醫(yī)院精細(xì)化運(yùn)營管理系統(tǒng)的意義

（一）醫(yī)院運(yùn)營管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

以醫(yī)院精細(xì)化運(yùn)營管理信息化建設(shè)為契機(jī)，建立統(tǒng)一的醫(yī)院運(yùn)營管理信息編碼體系，實(shí)現(xiàn)醫(yī)院運(yùn)營管理辦公自動(dòng)化，與已有信息系統(tǒng)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)有效流動(dòng)和共享。嚴(yán)格有效的權(quán)限安全管理，關(guān)鍵事務(wù)的日志記錄，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的異地容災(zāi)。結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際需求可擴(kuò)展新功能，滿足醫(yī)院對(duì)成本管理的要求。

（二）醫(yī)院成本一體化管理

在醫(yī)院一體化運(yùn)營管理信息化基礎(chǔ)上，將成本優(yōu)化與醫(yī)療行為相結(jié)合，將成本控制與醫(yī)療質(zhì)量安全相結(jié)合；使醫(yī)院改革與醫(yī)療保險(xiǎn)付費(fèi)方式轉(zhuǎn)變過程中，通過管理提升為自身經(jīng)營的持續(xù)改善、醫(yī)療保險(xiǎn)支付談判、醫(yī)療定價(jià)與財(cái)政補(bǔ)償談判、臨床路徑管理、診療方案優(yōu)化提供管理視角下的數(shù)據(jù)支持和分析決策應(yīng)用。同時(shí)也符合新制定的《醫(yī)院財(cái)務(wù)制度》和《醫(yī)院會(huì)計(jì)制度》中對(duì)大型公立醫(yī)院成本核算深度廣度細(xì)度的要求。

（三）財(cái)務(wù)一體化管理

將會(huì)計(jì)核算、成本核算、預(yù)算管理三項(xiàng)相對(duì)分離的工作，進(jìn)行財(cái)務(wù)職能一體化的整合，建立財(cái)務(wù)管理閉環(huán)，這個(gè)管理閉環(huán)也是實(shí)現(xiàn)事前計(jì)劃、事中控制、事后分析的核心。在手段上主要通過以下幾個(gè)方面的規(guī)范，達(dá)到全面整合：（1）統(tǒng)一期間；（2）預(yù)算科目與會(huì)計(jì)科目對(duì)應(yīng)、會(huì)計(jì)科目與成本項(xiàng)目的對(duì)應(yīng)、預(yù)算科目與成本項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)；（3）會(huì)計(jì)以核算科室建立輔助帳、成本核算和預(yù)算以核算科室為編制基本單元，職能科室為主要管理者，對(duì)醫(yī)療科室的績效進(jìn)行考評(píng)，并對(duì)醫(yī)療科室發(fā)展情況進(jìn)行及時(shí)溝通，幫助醫(yī)療科室和醫(yī)療機(jī)構(gòu)更好的發(fā)展。

（四）財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)一體化

財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化的內(nèi)涵是以會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)作為核心，實(shí)現(xiàn)與各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對(duì)接。實(shí)現(xiàn)資金流與業(yè)務(wù)流信息流的統(tǒng)一，達(dá)到財(cái)務(wù)帳與實(shí)物帳吻合。實(shí)現(xiàn)：（1）以會(huì)計(jì)為中心的業(yè)務(wù)整合；（2）以成本為中心的業(yè)務(wù)整合；（3）以預(yù)算管理為中心的業(yè)務(wù)整合。

二、醫(yī)院精細(xì)化運(yùn)營管理系統(tǒng)的建立（如圖所示）

（一）財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)

財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)以會(huì)計(jì)核算為中心，圍繞收費(fèi)、物資、藥品、固定資產(chǎn)和薪酬績效等其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，與成本管理、預(yù)算管理、人力資源管理、績效管理、合同管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、I務(wù)互通。資金控制功能對(duì)于科室的費(fèi)用報(bào)銷和預(yù)算管理結(jié)合起來，對(duì)于預(yù)算范圍外的報(bào)銷費(fèi)用嚴(yán)格執(zhí)行審批程序，使得醫(yī)院財(cái)務(wù)職能有了較大轉(zhuǎn)變，賦予了財(cái)務(wù)人員更多的分析、監(jiān)控的工作職能，使得醫(yī)院有更合理的報(bào)銷流程。

（二）預(yù)算管理系統(tǒng)

事前：根據(jù)醫(yī)院整體戰(zhàn)略出發(fā)結(jié)合醫(yī)院及科室以前年度的收入情況、支出情況為依據(jù)，來編制醫(yī)院的收入預(yù)算、支出預(yù)算及項(xiàng)目預(yù)算，并將醫(yī)院的總體收支預(yù)算按照發(fā)展目標(biāo)分解到各個(gè)醫(yī)療科室中去；事中：預(yù)算系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)、成本系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)預(yù)算執(zhí)行的實(shí)時(shí)控制，并實(shí)現(xiàn)預(yù)算編制與預(yù)算執(zhí)行數(shù)據(jù)的對(duì)比分析。事后：將預(yù)算系統(tǒng)和績效系統(tǒng)對(duì)接，將科室的預(yù)算執(zhí)行情況和科室績效掛鉤，為醫(yī)院的整體運(yùn)營情況分析提供依據(jù)，對(duì)下一年的預(yù)算編制也可以提供編制依據(jù)。

（三）物流管理系統(tǒng)

建立一套從需求―采購―入庫―請領(lǐng)―使用跟蹤的功能完備的物流管理流程，而且可以根據(jù)不同醫(yī)療材料的不同管理方式啟用不同的管理流程；建立適應(yīng)醫(yī)院未來發(fā)展的編碼體系，建立統(tǒng)一物資編碼規(guī)則，并按不同的核算統(tǒng)計(jì)分析需求建立物資分類；可以設(shè)置多級(jí)庫房體系，可以將倉庫延伸至門診、病區(qū)等二級(jí)庫，確保庫存管理不留死角；加強(qiáng)庫存賬齡分析、短缺貨預(yù)警、有效期預(yù)警、證件預(yù)警等機(jī)制，避免醫(yī)院造成事后損失。

（四）固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)

結(jié)合醫(yī)院現(xiàn)狀，通過《固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)》的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)機(jī)器設(shè)備運(yùn)行維護(hù)和IT管理系統(tǒng)的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，幫助固定資產(chǎn)管理人員監(jiān)控和定位問題根源，實(shí)現(xiàn)院內(nèi)設(shè)備配件的有效管理，并通過有效調(diào)度提高設(shè)備使用率，并提供器材設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)任務(wù)的定期提醒，方便設(shè)備維護(hù)管理，提高維護(hù)工作效率，通過知識(shí)庫的積累可以有效解決人員變更后的管理問題。通過PDA對(duì)醫(yī)院資產(chǎn)進(jìn)行盤點(diǎn)，將PDA盤點(diǎn)信息，同步到HERP系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際情況，自動(dòng)生成盤盈、盤虧單。實(shí)現(xiàn)賬實(shí)、賬賬、賬卡相符功能。

（五）人力資源管理系統(tǒng)

融合醫(yī)院人力資源管理特色，建立一個(gè)信息互動(dòng)共享，管理協(xié)同高效的人力資源管理系統(tǒng)，基于H-ERP平臺(tái)，則可以實(shí)現(xiàn)人事薪酬管理與財(cái)務(wù)工資發(fā)放相結(jié)合，提高了數(shù)據(jù)處理的效率和準(zhǔn)確性。人事管理部門對(duì)人事檔案等基礎(chǔ)信息進(jìn)行管理、各臨床科室可以獨(dú)立管理自己的考勤信息，人事管理部門可以匯總考勤數(shù)據(jù)進(jìn)行工資計(jì)算處理，財(cái)務(wù)部門通過人事接口直接取得人事部門計(jì)算的工資數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)薪酬發(fā)放。人事考勤數(shù)據(jù)作為科室成本中人力直接成本分?jǐn)偟囊罁?jù)。各個(gè)職能科室根據(jù)自己管理的人事信息，例如護(hù)理部管理護(hù)士信息，醫(yī)務(wù)處管理醫(yī)生信息，科研處管理科研信息等，將相關(guān)人事附屬信息錄入或?qū)氲浇涌诒碇校耸虏块T可以直接將這些信息同步到人事檔案中，實(shí)現(xiàn)人事附屬信息的共享。

（六）績效管理系統(tǒng)

通過定性和定量指標(biāo)建立醫(yī)療適合自身的戰(zhàn)略目標(biāo)。結(jié)合戰(zhàn)略目標(biāo)建立醫(yī)院和科室的績效管理方案。達(dá)到戰(zhàn)略指導(dǎo)績效、績效服務(wù)于戰(zhàn)略的目標(biāo)。通過落實(shí)和分解醫(yī)療機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略目標(biāo)，制定適合各科室績效考評(píng)和執(zhí)行目標(biāo)，激勵(lì)員工的工作熱情和業(yè)績實(shí)現(xiàn)，提高工作效率，持續(xù)提升醫(yī)療和服務(wù)質(zhì)量，使得醫(yī)療機(jī)構(gòu)、科室和員工自身的發(fā)展息息相關(guān)。

篇5

智能化社區(qū)網(wǎng)絡(luò)屬于園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。其物理網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)即可以采用以太網(wǎng)等局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，又可以采用有線電視網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸或數(shù)字用戶線路等廣域?qū)拵Ы尤藗鬏敿夹g(shù)。與傳統(tǒng)園區(qū)網(wǎng)絡(luò)相比最大不同點(diǎn)是：它是一個(gè)公用的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。智能化社區(qū)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)應(yīng)包括以下四個(gè)方面：

基礎(chǔ)物理傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，包括物理線路、傳輸協(xié)議等。

網(wǎng)絡(luò)邏輯設(shè)計(jì)，包括路由服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)流量控制等。

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理平臺(tái)設(shè)計(jì)， 包括基于用戶的認(rèn)證、計(jì)費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)安全、服務(wù)質(zhì)量等。

Internet服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)設(shè)計(jì)，包括防火墻、WebCatche、LoadBalanceServer等。

作為全球知名的網(wǎng)絡(luò)廠商，3C。m一直致力于向客戶提供優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)解決方案。對(duì)于智能化社區(qū)建設(shè)，3Com根據(jù)不同的運(yùn)營環(huán)境和用戶要求，提出了以下幾種比較典型的解決方案介紹給大家：

智能化社區(qū)以太網(wǎng)園區(qū)網(wǎng)解決方案

智能化社區(qū)有線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)解決方案

智能化社區(qū)10Base-S網(wǎng)絡(luò)解決方案

智能化社區(qū)以太網(wǎng)園區(qū)網(wǎng)解決方案

此方案是以太網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，建設(shè)智能化社區(qū)的園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。在住戶的家中添加以太網(wǎng)絡(luò)RJ45接口，提供10M，甚至100M的網(wǎng)絡(luò)速率。

由于采用以太網(wǎng)技術(shù)，故其基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案和技術(shù)實(shí)現(xiàn)比較簡單成熟，主要包括以下兩個(gè)方面：

1、園區(qū)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)化布線：在樓字之間采用光纖形成網(wǎng)絡(luò)骨干線路，在單個(gè)建筑物內(nèi)一般采用五類雙絞線到每戶內(nèi)的方案。

2、以太網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本上分為核心和邊緣。網(wǎng)絡(luò)核心即社區(qū)網(wǎng)絡(luò)管理中心，一般采用核心級(jí)以太網(wǎng)骨干交換機(jī)。網(wǎng)絡(luò)的邊緣即各個(gè)建筑物內(nèi)，一般采用工作組級(jí)以太網(wǎng)交換機(jī)。可根據(jù)每個(gè)建筑物內(nèi)用戶數(shù)量，來確定交換機(jī)端口數(shù)量，從而決定采用交換機(jī)的數(shù)量。

在網(wǎng)絡(luò)整體方案設(shè)計(jì)中應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：

由于本方案采用以太網(wǎng)技術(shù)，所以網(wǎng)絡(luò)布線結(jié)構(gòu)和線纜的選擇設(shè)計(jì)應(yīng)參照以太網(wǎng)設(shè)計(jì)要求而制定。比如采用10／100／1000M以太網(wǎng)技術(shù)其采用光纖的種類，及其傳輸距離是不同的。

以太網(wǎng)技術(shù)的選擇：可采用千兆Gbps以太網(wǎng)、快速100Mbps以太網(wǎng)、10Mbps以太網(wǎng)技術(shù)。一般園區(qū)骨干可采用千兆或快速以太網(wǎng)技術(shù)，到每個(gè)住戶內(nèi)可采用10M以太網(wǎng)技術(shù)即可。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選擇：核心網(wǎng)絡(luò)骨干交換機(jī)作為網(wǎng)絡(luò)的核心，應(yīng)具備：高性能、可擴(kuò)展性、高可靠性，具備豐富和強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)控制能力和良好的可管理特性。網(wǎng)絡(luò)邊緣交換機(jī)構(gòu)成建筑物內(nèi)用戶直接接入網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)具備：靈活性、價(jià)格便宜、使用方便和一定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量和控制能力。

服務(wù)運(yùn)營管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。社區(qū)網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)公用的提供接人服務(wù)的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，其運(yùn)營服務(wù)管理應(yīng)特別考慮以下兩點(diǎn)：

a)用戶認(rèn)證與計(jì)費(fèi)。

b)網(wǎng)絡(luò)安全。 其中包括兩方面問題。由于以太網(wǎng)技術(shù)本身的一些弱點(diǎn)如：廣播、SPT等，對(duì)整網(wǎng)的服務(wù)可靠性造成威脅。同時(shí)如果不采取措施，以太網(wǎng)內(nèi)的用戶，將面臨本地黑客從網(wǎng)絡(luò)第二層次的直接竊聽甚至攻擊。對(duì)于以上問題，一般采用虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)從用戶端口到網(wǎng)絡(luò)出口建立專用邏輯通路。但由于一般網(wǎng)絡(luò)將承載數(shù)以百計(jì)的用戶，網(wǎng)絡(luò)管理員通過靜態(tài)設(shè)置，管理同樣數(shù)量的虛擬網(wǎng)和路由，其繁雜度和不靈活性可想而知。與此同時(shí)還要考慮此種設(shè)置方案下，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的承載能力。

由此可見，社區(qū)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)建設(shè)與接入網(wǎng)相配套是非常關(guān)鍵的。3Com公司在提供接入網(wǎng)絡(luò)解決方案的同時(shí)，將向您提供相對(duì)應(yīng)的有效和完備的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理方案。

篇6

1.1網(wǎng)絡(luò)路徑規(guī)劃

在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)建設(shè)路徑時(shí)，首先要考慮的是：如何在運(yùn)營商同行之間展開競爭？在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，部分物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（包括大規(guī)模的應(yīng)用如抄表）還將主要由傳統(tǒng)的行業(yè)來提供，運(yùn)營商主要起管道作用。當(dāng)前，運(yùn)營商同行之間的競爭主要是管道之間的競爭。（1）M2M終端爆發(fā)性增長，故障率日益增加。（2）M2M行業(yè)SIM卡、終端和應(yīng)用缺乏統(tǒng)一規(guī)整的管理手段。運(yùn)營商為了競爭需要，應(yīng)該解決這個(gè)問題，給行業(yè)用戶提供比其他運(yùn)營商更好的管道服務(wù)。運(yùn)營商提供工業(yè)級(jí)SIM卡，質(zhì)量更高，環(huán)境適應(yīng)性更好。運(yùn)營商可以建立M2M管理平臺(tái)，從BSS和其他系統(tǒng)中取得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，通過API接口，實(shí)時(shí)提供給行業(yè)用戶的應(yīng)用平臺(tái)，從而提供業(yè)務(wù)。行業(yè)用戶的應(yīng)用平臺(tái)據(jù)此判斷故障點(diǎn)是在運(yùn)營商側(cè)還是在自身設(shè)備側(cè)。從而能夠提升管道的競爭力，為管道增值。

1.2建設(shè)方案演進(jìn)

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有兩種網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式：“煙囪式/豎井式”解決方案和“水平式”解決方案。當(dāng)前，運(yùn)營商也提供了很多“煙囪式”的應(yīng)用。為了快速爭奪市場，在今后的一段時(shí)期內(nèi)，運(yùn)營商在某些領(lǐng)域有必要繼續(xù)建設(shè)“煙囪式”應(yīng)用。“水平式”解決方案是運(yùn)營商部署M2M管理平臺(tái)，管理行業(yè)SIM卡，各種終端及應(yīng)用。M2M管理平臺(tái)與終端以及應(yīng)用之間基于標(biāo)準(zhǔn)接口。標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程還在進(jìn)行之中，所以此類解決方案的大規(guī)模部署還需要一些時(shí)間。“煙囪式”與“水平式”解決方案未來會(huì)共存一段時(shí)間。運(yùn)營商采用“水平式”解決方案，可以大幅降低M2M成本，擴(kuò)大M2M市場規(guī)模。運(yùn)營商通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能大幅降低應(yīng)用開發(fā)成本；提升行業(yè)集中度，提升優(yōu)勢企業(yè)市場規(guī)模；通過套餐打包和靈活的資費(fèi)，能吸引用戶使用，擴(kuò)大終端規(guī)模，促使成本降低。

1.3建設(shè)路徑構(gòu)想

運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)路徑可以采用如下步驟：繼續(xù)發(fā)放行業(yè)SIM卡，為行業(yè)應(yīng)用提供管道。對(duì)于規(guī)模市場的行業(yè)應(yīng)用，可以酌情先用煙囪式方案搭建，以迅速占領(lǐng)市場。建立M2M管理平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)SIM卡的管理，為行業(yè)應(yīng)用提供SIM卡信息。建立水平式解決方案的示范應(yīng)用。在水平式解決方案的基礎(chǔ)上，發(fā)展多種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。開放M2M網(wǎng)絡(luò)能力，支持第三方提供各種各樣的長尾應(yīng)用。甚至根據(jù)需要，可以把單獨(dú)建設(shè)行業(yè)專網(wǎng)，為行業(yè)用戶提供更好更全面的卡信息管理能力及控制能力。

2方案架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)卡信息管理框架：系統(tǒng)將能夠支持多個(gè)集團(tuán)客戶的解決方案。可開放多個(gè)行業(yè)應(yīng)用平臺(tái)的接口，并配合完成第三方應(yīng)用系統(tǒng)的接入。具備良好的用戶自服務(wù)的管理界面，提供方面快捷的查詢及展示能力。M2M業(yè)務(wù)運(yùn)營支撐管理框架：主要包含應(yīng)用管理節(jié)點(diǎn)、BOSS數(shù)據(jù)同步節(jié)點(diǎn)、門戶（Portal）節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)基礎(chǔ)服務(wù)節(jié)點(diǎn)，位于行業(yè)卡信息管理系統(tǒng)和外部業(yè)務(wù)管理平臺(tái)之間，完成業(yè)務(wù)運(yùn)營管理、卡信息管理管理、與BOSS等運(yùn)營支撐接口、應(yīng)用支撐管理、門戶管理等功能。實(shí)現(xiàn)卡信息的采集，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的同步，設(shè)備告警和故障管理，應(yīng)用性能和狀態(tài)監(jiān)控，以及其他通用功能，并面向網(wǎng)絡(luò)管理員、業(yè)務(wù)管理員以及系統(tǒng)管理員提供統(tǒng)一的管理門戶。

管理員門戶：運(yùn)營商M2M業(yè)務(wù)運(yùn)營管理員通過管理員門戶完成運(yùn)營管理工作，包括系統(tǒng)配置、密鑰管理、終端管理、映射關(guān)系管理、應(yīng)用管理、訂購管理等。SIM卡管理：系統(tǒng)可以對(duì)注冊SIM卡的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，可以主動(dòng)查詢目前的工作狀態(tài)，發(fā)送查詢請求信息、接收狀態(tài)信息等。系統(tǒng)還應(yīng)該可以提供遠(yuǎn)程控制任務(wù)、參數(shù)采集任務(wù)、軟件升級(jí)任務(wù)、參數(shù)配置任務(wù)、終端監(jiān)控任務(wù)和終端統(tǒng)計(jì)任務(wù)的創(chuàng)建、管理、觸發(fā)。包括企業(yè)群組的管理，可以針對(duì)不同的終端群組發(fā)送監(jiān)測命令。可以實(shí)現(xiàn)SIM卡在網(wǎng)狀態(tài)維護(hù)、SIM卡GPRS在線狀態(tài)維護(hù)，以及SIM卡正常通信記錄維護(hù)和故障信息維護(hù)等功能。備相應(yīng)的業(yè)務(wù)策略機(jī)制，防止SIM卡被非法挪作他用。客戶業(yè)務(wù)支撐管理門戶：為行業(yè)客戶提供行業(yè)客戶自助門戶門戶，用于管理客戶資料，查看行業(yè)卡狀態(tài)、卡業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息。DBStorage：數(shù)據(jù)中心，負(fù)責(zé)平臺(tái)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和訪問。

3結(jié)論

篇7

【關(guān)鍵詞】高速公路，運(yùn)營管理，信息化

引言：高速公路管理理論的形成和發(fā)展是隨著高速公路的發(fā)展而發(fā)展起來的。一般所說的高速公路管理理論主要是指高速公路規(guī)劃建設(shè)管理理論和高速公路運(yùn)營管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發(fā)達(dá)國家，我國關(guān)于高速公路理論的形成也是隨著我國的第一條高速公路——沈大高速公路的竣工而產(chǎn)生的。我國的高速公路事業(yè)是從20世紀(jì)80年代中期起步的，進(jìn)入90年代以后，國內(nèi)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展。在我國高速公路由于發(fā)展過于迅速，相對(duì)于高速公路運(yùn)營管理就顯得在理論研究上后天準(zhǔn)備不足，在信息技術(shù)應(yīng)用上存在著嚴(yán)重的滯后性，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問題，于是，高速公路的信息化運(yùn)營管理體系應(yīng)運(yùn)而生。

1高速公路運(yùn)營管理體系概述

高速公路運(yùn)營管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發(fā)揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會(huì)提供服務(wù)所進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)。 在高速公路的運(yùn)營管理體系中充分應(yīng)用了密集的以通信、監(jiān)控、收費(fèi)管理為主的信息追蹤系統(tǒng)現(xiàn)代化技術(shù)，并形成了以交通安全、路政、養(yǎng)護(hù)為主的道路通行保障救援系統(tǒng)。組成高速公路運(yùn)營管理體系的六部分如下所示：

一是交通安全管理，其主要包括維護(hù)交通秩序，交通事故處理，實(shí)施道路清障和救援服務(wù)，合理引導(dǎo)及組織交通流等，對(duì)違章司機(jī)的違章處罰、宣傳教育等。

二是收費(fèi)管理，其主要包括制定合理費(fèi)率，合理布設(shè)收費(fèi)站點(diǎn)，管理收費(fèi)人員、收費(fèi)設(shè)備及相關(guān)財(cái)務(wù)，以采用科學(xué)先進(jìn)高效的收費(fèi)方式杜絕營私舞弊、進(jìn)行收費(fèi)稽查，提高服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)以收取的通行費(fèi)償還高速公路建設(shè)所用資金及支出管好各種運(yùn)營費(fèi)用。

三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設(shè)施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運(yùn)輸?shù)龋痪S護(hù)施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現(xiàn)場，保護(hù)高速公路環(huán)境和管制惡劣天氣時(shí)的交通等。

四是信息監(jiān)控管理，其是利用現(xiàn)代化的電子設(shè)備隨時(shí)監(jiān)視與控制高速公路的運(yùn)行狀況，收集信息并進(jìn)行處理、傳輸，并指導(dǎo)車輛在高速公路上的最佳行駛。

五是養(yǎng)護(hù)管理，其是根據(jù)國家的有關(guān)高速公路作業(yè)規(guī)范和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，采用新工藝、新技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)高速公路及其附屬設(shè)施，及時(shí)修復(fù)突發(fā)性因素造成的損壞，及時(shí)清理影響交通的路障等。

六是服務(wù)管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫(yī)療救助等服務(wù)，管理依托高速公路的開發(fā)與綜合利用而展開的房地產(chǎn)開發(fā)、土地開發(fā)及廣告等經(jīng)營活動(dòng)。

2高速公路信息化運(yùn)營管理系統(tǒng)體系建設(shè)的內(nèi)涵

高速公路信息化管理的目標(biāo)是要達(dá)到養(yǎng)路機(jī)械化、收費(fèi)自動(dòng)化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動(dòng)軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，而這一系列的目標(biāo)完成都離不開管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術(shù)支撐。

2.1高速公路信息化運(yùn)營管理體系含義。高速公路信息化運(yùn)營管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，并充分應(yīng)用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線，即高速公路管理應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和智能化技術(shù)等手段，從而實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的實(shí)時(shí)、高效及準(zhǔn)確。高速公路信息化管理系統(tǒng)的核心技術(shù)為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統(tǒng)通過密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會(huì)提供廣泛的出行公眾服務(wù)信息，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。

2.2高速公路管理信息化體系的技術(shù)特征。高速公路運(yùn)營管理信息化概念的復(fù)雜內(nèi)涵式由現(xiàn)代信息技術(shù)獨(dú)特的技術(shù)特征所決定的。這些技術(shù)特性可以概括為：（1）數(shù)字化，數(shù)字化已經(jīng)成為現(xiàn)代信息技術(shù)的首要的技術(shù)特性，被人比作“信息DNA”。（2）網(wǎng)絡(luò)化，數(shù)字化信息的網(wǎng)絡(luò)化交流，使信息高速公路成為一個(gè)巨大的全球信息網(wǎng)。 （3）大容量，現(xiàn)代信息技術(shù)的這種大容量特征，使計(jì)算機(jī)產(chǎn)生了巨大的存儲(chǔ)能力和極快的處理功能。而當(dāng)其在網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)作時(shí)，則使計(jì)算機(jī)成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術(shù)特性是信息世界的快車道。

2.3信息化高速公路運(yùn)營管理體系的總體規(guī)劃。信息化的高速公路運(yùn)營管理體系是采用現(xiàn)代綜合信息技術(shù)高速公路的交通、收費(fèi)、路況等進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)。高速公路信息化運(yùn)行管理體系是從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，并加入行政區(qū)劃的因素。信息化高速公路管理系統(tǒng)采用分散與集中管理相結(jié)合的多級(jí)管理體制及時(shí)迅速地進(jìn)行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統(tǒng)從技術(shù)角度看，采用三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系（其由中心控制機(jī)、控制分機(jī)和終端處理機(jī)組成）及相應(yīng)的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系中中心控制機(jī)擔(dān)負(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、報(bào)表及各種交通管理命令的下達(dá)。控制分機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類包裝和預(yù)處理，并傳送到中心控制機(jī)。當(dāng)中心控制機(jī)發(fā)生故障時(shí)，控制分機(jī)能行使主機(jī)功能，并臨時(shí)緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機(jī)負(fù)責(zé)檢測匝道口、路面及收費(fèi)口的各種數(shù)據(jù)。信息化高速公路管理體系由通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等若干系統(tǒng)組成，每個(gè)系統(tǒng)由若干個(gè)功能單元組成。

3高速公路運(yùn)營管理系統(tǒng)信息化體系的層次結(jié)構(gòu)、建設(shè)方案

信息化運(yùn)營管理體系是一個(gè)綜合的系統(tǒng)，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個(gè)方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費(fèi)、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設(shè)施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上硬件部分而形成的相關(guān)的管理制度和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)手段等。綜上所述，我們將按照以下三個(gè)層次來分析相關(guān)的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求，并通過三層結(jié)構(gòu)來研究信息化運(yùn)營管理系的功能設(shè)計(jì)。

3.1信息化運(yùn)營管理系統(tǒng)體系的層次結(jié)構(gòu)

3.1.1以養(yǎng)護(hù)管理、路政管理為主要內(nèi)容的基礎(chǔ)層面的信息化

針對(duì)養(yǎng)護(hù)管理來說，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有五個(gè)內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預(yù)防性周期養(yǎng)護(hù)維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實(shí)施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對(duì)災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。以上五類工作，一般情況下，可以通過管理路段的信息數(shù)據(jù)庫，配合高效、優(yōu)質(zhì)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，建立有效的路面數(shù)字橋梁評(píng)價(jià)體系，就能達(dá)到信息化養(yǎng)護(hù)管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對(duì)施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行秩序維護(hù)，對(duì)惡劣天氣的交通進(jìn)行管制，對(duì)故障車輛進(jìn)行牽引拉帶，對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行救援清障及對(duì)環(huán)保進(jìn)行監(jiān)督等。所以建立一套全天候的快速反應(yīng)機(jī)制顯得特別重要，如何依據(jù)路上管理要素的變化，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)將路政管理由監(jiān)管型向服務(wù)型轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)全新的動(dòng)態(tài)管理也顯得特別迫切。

3.1.2以收費(fèi)管理、交通管理以及監(jiān)控通信管理為重點(diǎn)的核心層面的信息化。其一是收費(fèi)管理，因高速公路的收費(fèi)工作具有經(jīng)常性及重要性，因此，為改進(jìn)收費(fèi)方式，提高收費(fèi)效率，收費(fèi)管理需采用先進(jìn)的設(shè)備和信息技術(shù)，以確保不錯(cuò)收、不漏收、不亂收，以及同時(shí)滿足收費(fèi)稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費(fèi)站產(chǎn)生擁堵的瓶頸現(xiàn)象。因此在收費(fèi)管理這個(gè)環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代信息技術(shù)重點(diǎn)應(yīng)用的環(huán)節(jié)。

其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務(wù)是維護(hù)高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行安全管理，及時(shí)處理出現(xiàn)的交通事故，有效合理地引導(dǎo)組織交通流。

3.1.3以監(jiān)控通信管理為主要內(nèi)容的輔助層面信息化。一方面采用現(xiàn)代化的電子設(shè)備監(jiān)視控制高速公路的運(yùn)行狀況，采集、處理和傳輸相關(guān)信息，為通行車輛和司機(jī)及乘客提供最佳服務(wù)，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實(shí)、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡(luò)，其建立主要采用無線移動(dòng)通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務(wù)電話。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過無線、有線的連接，實(shí)現(xiàn)無盲區(qū)的、即時(shí)即地的聲頻傳輸。

3.2高速公路信息化運(yùn)營管理體系的建設(shè)方案。通過以上高速公路運(yùn)營管理體系三個(gè)層面上的信息化技術(shù)需求分析，可以發(fā)現(xiàn)高速公路管理形成了多專業(yè)、相互配合的整體系統(tǒng)，打破了原來的高速公路管理的行業(yè)界限。在該體系中，管理的規(guī)模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現(xiàn)在軟件部分，硬件與軟件的有機(jī)結(jié)合能體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機(jī)體系。

研究以上三個(gè)層面的技術(shù)需求我們提出如下總體系統(tǒng)組成，其功能劃分見圖3-1 ：

3.2.1道路通行保證系統(tǒng)。主要由常規(guī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、救援清障、災(zāi)害預(yù)警、供電系統(tǒng)等四個(gè)功能系統(tǒng)構(gòu)成。下面主要描述緊急救援清障系統(tǒng)、以及災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的基本作用。緊急救援清障系統(tǒng)是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它與第二重點(diǎn)層面上的交通管理系統(tǒng)和監(jiān)控、通信子系統(tǒng)等以及相關(guān)的救援機(jī)構(gòu)緊密相連。緊急救援清障系統(tǒng)通過通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)將專業(yè)救援機(jī)構(gòu)與交通監(jiān)控中心聯(lián)成有機(jī)的整體，進(jìn)而提供車輛故障緊急處置、救護(hù)、排除事故、拖車等服務(wù)。緊急救援清障系統(tǒng)還包括可以對(duì)步行者進(jìn)行路徑引導(dǎo)的步行者救援系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在災(zāi)害發(fā)生時(shí)對(duì)步行者進(jìn)行避難引導(dǎo)等功能。災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)能迅速地收集受災(zāi)情況，限制一般車輛行駛，引導(dǎo)救援車輛，在災(zāi)害地區(qū)情況通訊設(shè)施完全受到破壞情況下確保管理系統(tǒng)發(fā)揮作用。

3.2.2路上信息跟蹤系統(tǒng)。該部分是核心部分，繼續(xù)將其功能劃分為如圖3-2所示：

其中收費(fèi)子系統(tǒng)主要包括電子卡自動(dòng)費(fèi)用轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)，一般稱之為高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)自動(dòng)化（“一卡通”），主要由出入檢測與收費(fèi)控制兩部分組成。在該系統(tǒng)中，汽車無需停車即可通過，減少收費(fèi)處堵車現(xiàn)象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監(jiān)控子系統(tǒng)是可以自動(dòng)采集車流信息及天氣參數(shù)并上傳至監(jiān)控分中心的高速公路沿線的外場設(shè)備。監(jiān)控子系統(tǒng)通過巡邏車、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監(jiān)控子系統(tǒng)對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析、數(shù)學(xué)模型計(jì)算和判斷，提出優(yōu)化的交通管理方案，并形成指令下達(dá)，以對(duì)交通行為進(jìn)行引導(dǎo)。通信子系統(tǒng)則主要包括干線通信、緊急電話、移動(dòng)通信以及程控交換等，其涉及到綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)、光同步傳輸系統(tǒng)（SDH）、程控交換機(jī)系統(tǒng)、傳輸時(shí)鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統(tǒng)由交通流向引導(dǎo)分配系統(tǒng)、交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)、道路交通信息提供系統(tǒng)以及交通事故智能管理系統(tǒng)、公共車輛優(yōu)先通過控制等系統(tǒng)組成。交通管理子系統(tǒng)建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，通過將傳輸設(shè)備和傳感器建立在機(jī)動(dòng)車上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車場上向交通中心提供交通信息。交通中心對(duì)各類信息進(jìn)行處理后，向社會(huì)提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車場信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機(jī)與乘客可根據(jù)這些信息確定自己的路線和出行方式。

此外，為能相互協(xié)調(diào)，提高整體系統(tǒng)的效率，交通管理子系統(tǒng)需要貨運(yùn)管理系統(tǒng)、安裝車輛控制系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報(bào)等系統(tǒng)組成的車輛控制系統(tǒng)包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統(tǒng)、視覺救援系統(tǒng)、前方障礙物警報(bào)系統(tǒng)、周圍車輛警報(bào)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、路外和車道自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監(jiān)視警報(bào)系統(tǒng)等。

3.2.3輔助服務(wù)綜合系統(tǒng)。我們將交通運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)與高效率運(yùn)輸系統(tǒng)歸于這個(gè)輔助綜合系統(tǒng)。其次隨著服務(wù)項(xiàng)目的增多，相對(duì)應(yīng)的管理模塊也應(yīng)一一增加起來。由道路評(píng)估系統(tǒng)和高速公路通行預(yù)約系統(tǒng)組成的交通運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)收集、提供路面情況，進(jìn)行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運(yùn)輸系統(tǒng)包括智能后勤服務(wù)系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)及車輛運(yùn)輸管理。通過車輛的運(yùn)行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。

4高速公路信息化運(yùn)營管理體系建設(shè)的需求分析

4.1網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)時(shí)化。在技術(shù)上完成監(jiān)控網(wǎng)、通信網(wǎng)和收費(fèi)網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合通信。在滿足高速公路運(yùn)營和管理的需要上為用戶提供交通通信服務(wù)。通信系統(tǒng)具有的圖像、語音和數(shù)據(jù)功能，能滿足收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的近期以至未來的帶寬需要。為形成全國統(tǒng)一的國道主干線信息網(wǎng)，通信系統(tǒng)需預(yù)留省際高速公路信息網(wǎng)的通道及接口。

4.2監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化、集中化。其以數(shù)字化技術(shù)為主，實(shí)行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu)、精簡了監(jiān)控人員，打下了全區(qū)高速公路收費(fèi)、通信的規(guī)劃、監(jiān)控及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的基礎(chǔ)。

4.3 管理系統(tǒng)綜合化。建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路是規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。

5結(jié)語。本文通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)高速公路的收費(fèi)、路政、交通、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)、信息等方面進(jìn)行綜合管理分析，并指出通過系統(tǒng)工程的方式設(shè)計(jì)和構(gòu)建信息化的運(yùn)營管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心，這不僅可以使高速公路運(yùn)營管理工作的開展更具智能化、現(xiàn)代化、規(guī)范化特征，也能夠?yàn)檎_決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結(jié)果有助于加強(qiáng)對(duì)高速公路管理系統(tǒng)性的認(rèn)識(shí)，從而有助于提升高速公路運(yùn)營效率，以及有助于確定今后的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

篇8

關(guān)鍵詞:年度財(cái)務(wù)預(yù)算；企業(yè)運(yùn)營管理；影響

對(duì)于企業(yè)未來一年的發(fā)展而言，年度財(cái)務(wù)預(yù)算發(fā)揮極大的保障作用，年度財(cái)務(wù)預(yù)算主要涉及經(jīng)營成效、資金收支、資金規(guī)劃等方面。較之一般意義的財(cái)務(wù)報(bào)表，年度預(yù)算并沒有太大的差別，但是就企業(yè)的運(yùn)營以及發(fā)展來說，年度財(cái)務(wù)預(yù)算則具有非常重要的意義。

一、年度財(cái)務(wù)預(yù)算概述

企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算是指企業(yè)管理人員根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)企業(yè)經(jīng)營以及投資內(nèi)容進(jìn)行有計(jì)劃協(xié)調(diào)的財(cái)務(wù)管理過程。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理是基于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營預(yù)測，以數(shù)量、資金數(shù)額等方式反映企業(yè)下年度財(cái)務(wù)狀況，是企業(yè)內(nèi)控管理的重要組成部分。通常來說，財(cái)務(wù)預(yù)算管理涉及現(xiàn)金預(yù)算、資產(chǎn)負(fù)債表預(yù)計(jì)等。通常來說，財(cái)務(wù)預(yù)算則是按照年度來進(jìn)行編制的，而資本、籌資以及業(yè)務(wù)預(yù)則是根據(jù)月份以及季度編制的。

二、年度財(cái)務(wù)預(yù)算對(duì)企業(yè)運(yùn)用管理的影響分析

(一)幫助企業(yè)明確自身的經(jīng)營目標(biāo)

市場經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，為企業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了一定的風(fēng)險(xiǎn)。在國內(nèi)，市場對(duì)中小企業(yè)的限制比較寬松。這導(dǎo)致更多的企業(yè)常常無法堅(jiān)持最初的發(fā)展規(guī)劃，選擇增多，過于隨意。這樣就會(huì)使得企業(yè)無法明確自身的經(jīng)營目標(biāo)，行業(yè)發(fā)展過于盲目，對(duì)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。因此，企業(yè)需要實(shí)行年度財(cái)務(wù)預(yù)算，由此不僅可以保障企業(yè)確定每年的規(guī)劃，同時(shí)還可以在年度規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)一步清晰企業(yè)的發(fā)展方向，使得企業(yè)發(fā)展更有目標(biāo)性，同時(shí)也可以促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的規(guī)劃，財(cái)務(wù)預(yù)算實(shí)行的重要性可想而知。

(二)可以很好的激發(fā)員工的工作熱情

年度財(cái)務(wù)預(yù)算是在企業(yè)經(jīng)營管理系統(tǒng)作用下形成。它不僅需要對(duì)管理層的進(jìn)行考慮，同時(shí)也需要充分分析運(yùn)營人員，從各個(gè)角度出發(fā)進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)。財(cái)務(wù)預(yù)算不只是簡單的數(shù)據(jù)整理，它在很大程度上指導(dǎo)者企業(yè)的發(fā)展。運(yùn)營管理最終需要落實(shí)的各個(gè)部門及其人員，而實(shí)行預(yù)算可以對(duì)各個(gè)部門下年度所擔(dān)負(fù)的責(zé)任以及獲得利益進(jìn)行有效的明確。在下年度運(yùn)營任務(wù)完成之后，我們可以結(jié)合預(yù)算指標(biāo)，對(duì)員工進(jìn)行績效評(píng)估，同時(shí)評(píng)價(jià)部門整體的運(yùn)營情況。績效評(píng)估可以充分激發(fā)各個(gè)組織機(jī)構(gòu)及其員工的主動(dòng)性和積極性，在此過程中必須保障評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的公平、有效，由此才可以充分績效評(píng)估的激勵(lì)作用，而最為理想的評(píng)價(jià)依據(jù)非預(yù)算方案莫屬。

(三)促進(jìn)企業(yè)規(guī)避各項(xiàng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

作為市場經(jīng)濟(jì)主體之一，企業(yè)往往面臨各種風(fēng)險(xiǎn)，尤其是經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展的今天，企業(yè)不僅需要面對(duì)國內(nèi)市場的不穩(wěn)定因素的影響，同時(shí)也需要應(yīng)對(duì)國際和金融形勢給企業(yè)造成的影響。企業(yè)面臨的任何風(fēng)險(xiǎn)均直接或者間接反映為財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，充分運(yùn)用年度財(cái)務(wù)預(yù)算，有效評(píng)估企業(yè)所要面臨的諸多風(fēng)險(xiǎn)，有效將其風(fēng)險(xiǎn)控制在企業(yè)可以承擔(dān)的范圍之內(nèi)。通常來說，我們借助年度財(cái)務(wù)預(yù)算可以對(duì)企業(yè)的融資風(fēng)險(xiǎn)、資金收支風(fēng)險(xiǎn)等風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)常常和企業(yè)的資金流直接聯(lián)系，而資金流又決定著企業(yè)的運(yùn)營。借助年度財(cái)務(wù)預(yù)算對(duì)企業(yè)經(jīng)營以及發(fā)展進(jìn)行預(yù)測和評(píng)估，由此實(shí)現(xiàn)合理安排企業(yè)資金，在一定程度上規(guī)避了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)是賬款運(yùn)行機(jī)制保持高效。此外需要處理的問題是收益配置，對(duì)于處在發(fā)展階段的企業(yè)來說，適當(dāng)?shù)呢?fù)債率對(duì)企業(yè)規(guī)模的拓展具有一定的積極意義，每年的收益分配是用于償還貸款、發(fā)放福利還是擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，都是需要預(yù)算管理解決的問題。

(四)奠定了吸收外部投資的基礎(chǔ)

企業(yè)持久運(yùn)行不僅需要依靠自身的管理，還需要外部的支持，尤其是資金方面的支持。此外，當(dāng)前資本市場已經(jīng)形成，具有一定資金的企業(yè)可以在其中尋求自身的投資對(duì)象，但是想要獲取資金支持并非易事。戰(zhàn)略投資人更加關(guān)注企業(yè)的長期效益，而一些企業(yè)常常重視短期利益，為了更好的吸引投資者，必須注重自身的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)將這一個(gè)規(guī)劃利用財(cái)務(wù)預(yù)算進(jìn)行呈現(xiàn)，由此投資人可以明確的掌握企業(yè)的情況，具有長效規(guī)劃的企業(yè)對(duì)于投資者具有更大的吸引力。建立長遠(yuǎn)的規(guī)劃可以使企業(yè)在激烈的競爭中獲得先機(jī)，贏得投資者更加有力的資本支持。

三、完善年度財(cái)務(wù)預(yù)算促進(jìn)企業(yè)發(fā)展

(一)企業(yè)選擇個(gè)性化的預(yù)算編制起點(diǎn)

年度預(yù)算編制不存在可以遵循的固定模式，預(yù)算的內(nèi)容涉及年度企業(yè)資金以及運(yùn)營活動(dòng)的規(guī)劃，但是細(xì)化到各個(gè)預(yù)算方案，具體的做法并非都是相同的。因?yàn)椴煌钠髽I(yè)所處的發(fā)展階段、企業(yè)制定的目標(biāo)以及企業(yè)定位都是存在響應(yīng)的差異的，而其追求目標(biāo)的差別一定會(huì)在預(yù)算方案中客觀反映，這指的就是編制起點(diǎn)的差異。根據(jù)現(xiàn)階段的企業(yè)發(fā)展實(shí)際狀況，企業(yè)對(duì)于編制起點(diǎn)的選擇基本有三種，其一是生產(chǎn)經(jīng)營，其二是企業(yè)利潤，其三是資金流。一般而言，企業(yè)需要在兼顧三者的基礎(chǔ)上明確一個(gè)核心，換言之，年度預(yù)算方案不僅需要有一定的全面性，同時(shí)也需要突出重點(diǎn)，由此編制的預(yù)算方案才是更加科學(xué)的。只有有機(jī)結(jié)合了預(yù)算方案核心以及企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，才可以最大程度的協(xié)調(diào)企業(yè)的經(jīng)營和管理，促進(jìn)企業(yè)獲得利潤的最大化。

(二)嚴(yán)格執(zhí)行年度財(cái)務(wù)預(yù)算

預(yù)算方案的科學(xué)，并非不代表執(zhí)行結(jié)果有效。嚴(yán)格的執(zhí)行才是保障預(yù)算執(zhí)行效果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。預(yù)算方案通過之后，下達(dá)到企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)部門，各個(gè)部門必須認(rèn)真理解預(yù)算內(nèi)容，切實(shí)執(zhí)行落實(shí)。換言之，需要企業(yè)各個(gè)部門層層分解財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)，進(jìn)而將任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行合理的分配，切實(shí)落實(shí)到企業(yè)各個(gè)崗位和員工身上，在部門和個(gè)人職責(zé)明確之后，充分激發(fā)工作人員的工作熱情，這是實(shí)現(xiàn)預(yù)算執(zhí)行效果的關(guān)鍵所在。在進(jìn)行年度預(yù)算方案執(zhí)行時(shí)，各個(gè)部門需要按月和季度對(duì)方案的落實(shí)狀況進(jìn)行及時(shí)的匯報(bào)，由此可以很好的發(fā)現(xiàn)其中的問題，進(jìn)而積極探究原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)后續(xù)預(yù)算的執(zhí)行。

(三)預(yù)算方案的調(diào)整

通常而言，預(yù)算方案在開始執(zhí)行之后，禁止對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。但是市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中存在各種不確定因素，國家政策也會(huì)出現(xiàn)變化，這些都會(huì)是預(yù)算方案難以有效適應(yīng)實(shí)際發(fā)展情況。對(duì)此，我們就需要對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整，由此才可以促使企業(yè)運(yùn)營適應(yīng)當(dāng)下發(fā)展?fàn)顩r。但是值得注意的是，調(diào)整預(yù)算方案必須遵循一定的流程，防止隨意的調(diào)整，首先向上級(jí)部門以書面形式提出報(bào)告，說明相關(guān)調(diào)整原因，預(yù)期規(guī)劃等情況，經(jīng)過財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)的審核認(rèn)定，進(jìn)而決定是否進(jìn)行調(diào)整，

(四)財(cái)務(wù)預(yù)算的審核

年度預(yù)算審核工作是企業(yè)年度運(yùn)營管理結(jié)束之后開始進(jìn)行。利用評(píng)審工作，企業(yè)可以準(zhǔn)確判斷上一年度的運(yùn)營狀況，同時(shí)也可以科學(xué)評(píng)估其預(yù)算方案，通過對(duì)預(yù)算方案的評(píng)估，為接下來年度預(yù)算方案的編制工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)預(yù)算方案更加合理。

四、結(jié)束語

綜上，對(duì)于企業(yè)的運(yùn)營管理而言，年度財(cái)務(wù)預(yù)算發(fā)揮著重要的積極作用，所以企業(yè)為了更好的發(fā)展，必須重視自身的年度財(cái)務(wù)預(yù)算管理。對(duì)此本文首先明確了年度財(cái)務(wù)預(yù)算對(duì)企業(yè)運(yùn)營管理形成的各方面的影響，進(jìn)而提出了完善年度財(cái)務(wù)預(yù)算的措施，以促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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篇9

眾所周知，油氣業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，隨著我國近年來油氣業(yè)的發(fā)展，油氣管道運(yùn)輸行業(yè)也展現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＬ烊粴馐且环N潔凈能源，但同時(shí)天然氣也存在較大的危險(xiǎn)性，相關(guān)行業(yè)可謂是高危行業(yè)的一種。由于我國地域遼闊、天然氣需運(yùn)輸距離較長，所以多采用長輸管道進(jìn)行輸氣，而為了減少輸氣危險(xiǎn)，提高輸氣的安全性，必須要不斷提高自動(dòng)化運(yùn)營管理水平。本文主要探討了自動(dòng)化技術(shù)在天然氣長輸管道運(yùn)營管理中的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：

自動(dòng)化技術(shù)；天然氣；長輸管道；運(yùn)營管理；運(yùn)用

隨著人們對(duì)天然氣需求量的增加，我國正在不斷擴(kuò)大天然氣長輸管道建設(shè)規(guī)模。天然氣長輸管道運(yùn)營過程存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，從事該行業(yè)的工作人員每天都如同在鋼絲上行走，一不小心就會(huì)引發(fā)安全事故，并且安全事故一旦發(fā)生，危害的不僅僅是工作人員，更是整個(gè)社會(huì)。因此，油氣企業(yè)必須要加強(qiáng)天然氣長輸管道運(yùn)營管理，保障運(yùn)輸安全。然而，僅采用人工管理顯然無法滿足安全管理需求，只有利用現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)提高安全管理水平，才能夠保證管理效率，為天然氣長輸安全保駕護(hù)航。

1自動(dòng)化技術(shù)在我國天然氣長輸管道運(yùn)營管理中運(yùn)用的現(xiàn)狀

我國最大也是最著名的天然氣長輸管道工程乃是西氣東輸工程，為了使該工程達(dá)到世界領(lǐng)先水平，我國運(yùn)用了最先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，幾乎可以與發(fā)達(dá)國家相媲美。西氣東輸工程所采用的自動(dòng)化技術(shù)主要是GPS技術(shù)和衛(wèi)星遙感技術(shù)，目的是為了對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行高效、準(zhǔn)確采集及實(shí)時(shí)在線監(jiān)測。通過這兩種技術(shù)，我國有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)天然氣長輸管道運(yùn)營過程的數(shù)字化監(jiān)控與管理。另外，西氣東輸工程中還運(yùn)用了超聲波流量技術(shù)，該技術(shù)可以及時(shí)準(zhǔn)確地計(jì)算天然氣的重量。這些先進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，為我國油氣業(yè)的發(fā)展可謂立下了汗馬功勞。

2提高自動(dòng)化技術(shù)在天然氣長輸管道運(yùn)營管理中運(yùn)用水平的措施

雖然目前在我國天然氣長輸管道運(yùn)營管理中運(yùn)用的自動(dòng)化技術(shù)較多，但就整體運(yùn)用水平來看卻普遍不高，與發(fā)達(dá)國家相比存在一定差距，對(duì)此應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加大對(duì)這方面的研發(fā)力度，不斷提高自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)用水平。以下筆者以SCADA系統(tǒng)為例，對(duì)提高自動(dòng)化技術(shù)在天然氣長輸管道運(yùn)營管理中運(yùn)用水平的措施進(jìn)行分析：

2.1SCADA系統(tǒng)簡介數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，簡稱SCADA系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種先進(jìn)成熟的自動(dòng)化技術(shù)，應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，目前在我國主要用于油氣業(yè)、化工業(yè)、電力生產(chǎn)業(yè)、冶金業(yè)、鐵路行業(yè)等領(lǐng)域。SCADA系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場運(yùn)行設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)視及數(shù)據(jù)采集、設(shè)備控制、參數(shù)調(diào)控等。不同領(lǐng)域?qū)CADA系統(tǒng)的運(yùn)用要求各不相同，在具體應(yīng)用之時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體問題進(jìn)行具體分析。

2.2SCADA系統(tǒng)的應(yīng)用SCADA系統(tǒng)在我國的西氣東輸?shù)忍烊粴忾L輸管道工程中得到了十分重要的應(yīng)用。利用該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)天然氣長輸管道運(yùn)營數(shù)據(jù)的有效采集和監(jiān)控，同時(shí)通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)連接，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)天然氣長輸管道運(yùn)營過程的控制和管理。另外，將SCADA技術(shù)與管道模擬技術(shù)配合運(yùn)用，可以大大提高天然氣長管道運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化管理水平；將SCADA技術(shù)與GIS、GPS等技術(shù)配合運(yùn)用，再通過相應(yīng)的設(shè)備為載體，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)天然氣長輸管道運(yùn)營管理情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。總體來說，將SCADA系統(tǒng)運(yùn)用在天然氣長輸管道運(yùn)營管理中，不但提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，更加提高了運(yùn)營管理效率，同時(shí)還方便了工作人員查詢，以及為相應(yīng)對(duì)策的制定提供了科學(xué)的依據(jù)。

2.3SCADA系統(tǒng)在應(yīng)用中存在的問題雖然目前我國在天然氣長管道運(yùn)輸工作中取得了較多的成果，但整體水平較發(fā)達(dá)國家而言仍有較大差距，加之我國地域遼闊，天然氣在長距離運(yùn)輸過程中途徑地域的地理和氣候環(huán)境存在多樣性，也給天然氣長輸管道工程的建設(shè)帶來了很大困難，所以在對(duì)SCADA系統(tǒng)等自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用中存在較大不足。當(dāng)前，SCADA系統(tǒng)在天然氣長輸管道運(yùn)營管理中應(yīng)用的主要問題是時(shí)效性與整體性能較低，與其他自動(dòng)化技術(shù)的配合度較差，彼此合作較不方便；其次在操作中容易出現(xiàn)較多操作錯(cuò)誤，并且錯(cuò)誤操作所導(dǎo)致的數(shù)據(jù)損失和誤差難以恢復(fù)，這大大阻礙了自動(dòng)化水平的提高。

2.4提高自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用水平的措施若想提高SCADA系統(tǒng)在天然氣長輸管道運(yùn)營管理中的應(yīng)用水平，需要做到以下幾點(diǎn)：

①相關(guān)管理部門要盡快優(yōu)化天然氣長輸管道建設(shè)方案，盡量避開地理和氣候環(huán)境影響較大、施工較困難的地域，同時(shí)盡快完善相關(guān)法律建設(shè)，健全管理制度；

②進(jìn)一步優(yōu)化SCADA系統(tǒng)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、衛(wèi)星遙感技術(shù)等自動(dòng)化技術(shù)，提高其時(shí)效性、準(zhǔn)確性及整體性能；

③積極學(xué)習(xí)和借鑒國外先進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)，并根據(jù)我國實(shí)際國情進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，使其符合我國的發(fā)展情況；

④加大對(duì)我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)的研究，給予相關(guān)科研人員更多的財(cái)力和物力支持，確保研發(fā)工作的穩(wěn)步進(jìn)行。

3結(jié)語

綜上所述，雖然目前自動(dòng)化技術(shù)在我國天然氣長輸管道運(yùn)營管理中得到了廣泛應(yīng)用，但整體運(yùn)用水平仍落后于發(fā)達(dá)國家，對(duì)此我國應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)這方面的扶持力度和科研力度，盡快提高自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)高效的天然氣長輸管道運(yùn)營管理。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：地鐵；線網(wǎng)指揮中心；建設(shè)模式；管理模式；

中圖分類號(hào)：J615文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，很多城市已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營時(shí)代，原來單線管理的運(yùn)營組織方式已不再適應(yīng)新的形勢，不同線路通過換乘車站和聯(lián)絡(luò)線路，將線網(wǎng)中所有線路交織成一張網(wǎng)，相互關(guān)聯(lián)，不可分割，使運(yùn)營管理不能再僅局限于本線，再按照線路間互不相關(guān)的單線管理方式運(yùn)作已不能滿足進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段的需要，必須成立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)構(gòu)，在線網(wǎng)全局層面上通盤統(tǒng)籌考慮各線路運(yùn)營管理，全面提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理水平和運(yùn)行效率，保障軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)營安全和加強(qiáng)應(yīng)急處置能力，提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)的整體服務(wù)水平。

1設(shè)計(jì)原則

地鐵線網(wǎng)指揮中心是當(dāng)?shù)罔F形成網(wǎng)絡(luò)時(shí)，為協(xié)調(diào)、管理、指揮地鐵各線路的運(yùn)營，為使整個(gè)地鐵線網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)交通大環(huán)境要求而設(shè)置的地鐵線網(wǎng)運(yùn)營協(xié)調(diào)、應(yīng)急指揮和數(shù)據(jù)采集分析、信息等綜合中心。它能實(shí)現(xiàn)各控制中心間的資源協(xié)調(diào)，具有全網(wǎng)各線運(yùn)營綜合協(xié)調(diào)、監(jiān)督管理、共享資源的協(xié)調(diào)、線網(wǎng)信息管理及信息報(bào)送、功能，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)地鐵與其他城市中心之間的有關(guān)信息的溝通和共享。

線網(wǎng)指揮中心的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)模式、位置選擇及功能定位應(yīng)依據(jù)線網(wǎng)的總體規(guī)劃來確定，應(yīng)充分考慮其管理模式、功能定位、建設(shè)時(shí)機(jī)、線路的接入標(biāo)準(zhǔn)等。

線網(wǎng)指揮中心的運(yùn)營模式應(yīng)有利于不同的運(yùn)營主體的管理，要在技術(shù)上、使用上為運(yùn)營主體創(chuàng)造條件；同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)盡量不要重復(fù)線路控制中心的功能，力求補(bǔ)充線路控制中心的空白點(diǎn)并提供增值服務(wù)，保證每條線路的完整、獨(dú)立的運(yùn)營管理控制功能，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)地鐵線網(wǎng)的信息資源共享，達(dá)到職責(zé)明確的目的；線網(wǎng)指揮中心與各線路空自己中心的聯(lián)系要靈活；同時(shí)線網(wǎng)指揮中心應(yīng)制定相關(guān)接口規(guī)范，便于各線路接入；同時(shí)線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)保證其先進(jìn)性、合理性、安全可靠性、可擴(kuò)展性、開放性和兼容性等。

2地鐵線網(wǎng)指揮中心建設(shè)模式

國內(nèi)外城市地鐵線網(wǎng)指揮中心主要有以下兩種建設(shè)模式：一種是線網(wǎng)指揮中心單獨(dú)建設(shè)，另一種是線網(wǎng)指揮中心和線路控制中心合設(shè)。線網(wǎng)指揮中心單獨(dú)建設(shè)，與線路控制中心的地理位置分散設(shè)置，以上海為代表；線網(wǎng)指揮中心和線路控制中心高度集中，分級(jí)管理，設(shè)在同一地理位置，以北京為代表。這兩種設(shè)置方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)各城市而言沒有絕對(duì)的適應(yīng)性。線網(wǎng)指揮中心的設(shè)置方式往往是城市軌道交通建設(shè)發(fā)展運(yùn)營的過程中，結(jié)合城市軌道交通的建設(shè)規(guī)劃、用地規(guī)劃、運(yùn)營情況等多種因素綜合而成的結(jié)果。

因此，各個(gè)城市線網(wǎng)指揮中心的設(shè)計(jì)，首先應(yīng)從線網(wǎng)層面對(duì)控制中心進(jìn)行功能定位，對(duì)建設(shè)集中式控制中心合理還是區(qū)域性控制中心合理進(jìn)行方案比選，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行控制中心設(shè)計(jì)以及線網(wǎng)指揮中心的設(shè)計(jì)。

3地鐵線網(wǎng)指揮中心的管理模式

在國內(nèi)北京、上海、廣州、香港、深圳的城市軌道交通都處于線網(wǎng)運(yùn)營階段，對(duì)線網(wǎng)指揮中心的建設(shè)背景和發(fā)展的過程都不一樣，在運(yùn)營管理上采取的體制也不盡相同，各有特點(diǎn)，如下表2－1所示。

國內(nèi)各地線網(wǎng)指揮中心管理模式表2－1

公司 線網(wǎng)指揮中心管理模式

北京地鐵 集運(yùn)營監(jiān)視、數(shù)據(jù)共享和應(yīng)急指揮功能于一體；

既是政府機(jī)構(gòu)，又是具備運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)的第三方企業(yè)；

線網(wǎng)指揮中心和線路控制中心高度集中，分級(jí)管理，各線路控制中心采用物理集中，分線獨(dú)立管理模式。

上海地鐵 兼具線網(wǎng)日常運(yùn)營管理協(xié)調(diào)中心和線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心的職能；

內(nèi)部管理，資源共享度高，不同線路間協(xié)調(diào)便利；

線網(wǎng)指揮中心與線路控制中心地理位置分散設(shè)置，分級(jí)管理，各線路控制中心按區(qū)域劃分，地理位置分散。

香港地鐵 線網(wǎng)與線路控制中心采用軟件集成集中，線網(wǎng)人力資源最大化共享；

具有線網(wǎng)日常運(yùn)作和線網(wǎng)應(yīng)急指揮的職能，減少工作流程和緊急狀況下的反應(yīng)時(shí)間，效率高；

香港軌道交通線路、線網(wǎng)管理方均是香港地鐵公司，內(nèi)部管理，資源共享度高，不同線路間協(xié)調(diào)便利。

結(jié)合各地模式，線網(wǎng)指揮中心的管理模式主要有兩種模式：

模式一：政府授權(quán)企業(yè)管理

模式二：企業(yè)一體化管理

模式一，政府授權(quán)某家軌道交通企業(yè)負(fù)責(zé)軌道交通線網(wǎng)級(jí)管理，協(xié)調(diào)管理整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營。各線路的運(yùn)營管理由各運(yùn)營企業(yè)各自管理，如北京地鐵。線網(wǎng)與線路分層管理，管理機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立。具有對(duì)網(wǎng)絡(luò)的管理具有權(quán)威性、決策力強(qiáng)、高效率的特點(diǎn)。

模式二，軌道交通線網(wǎng)和線網(wǎng)內(nèi)所有線路均由同一家企業(yè)統(tǒng)一集中管理，如廣州地鐵、上海地鐵、香港地鐵。其運(yùn)營管理一體化，管理權(quán)高度集中，可實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理的整體效率和規(guī)模效益最大化。

各地在線網(wǎng)指揮中心建設(shè)時(shí)，選擇何種運(yùn)營管理模式，與各城市的軌道交通建運(yùn)營管理模式有密切的關(guān)系，引入的運(yùn)營主體密切相關(guān)。根據(jù)其規(guī)劃選擇合適的管理模式，便于整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)營調(diào)度。

4地鐵線網(wǎng)指揮中心架構(gòu)

地鐵線網(wǎng)指揮中心建成后，地鐵線路的兩層管理/三級(jí)控制模式將便成為三層管理/三層控制的管理體制。當(dāng)?shù)罔F形成網(wǎng)絡(luò)后，將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)（線網(wǎng)）、線（線路）、點(diǎn)（車站）3 個(gè)層面的運(yùn)營管理設(shè)備管理等，在發(fā)生突發(fā)或緊急事件時(shí)，依據(jù)本線路控制中心指 令或預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場的處置。

點(diǎn)：即為車站或車輛基地，從線網(wǎng)上看為一點(diǎn)，是構(gòu)成線路的基本單元。其作用是按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)車站日常運(yùn)營服務(wù)、客運(yùn)組織設(shè)備管理等，在發(fā)生突發(fā)或緊急事件時(shí)，依據(jù)本線路控制中心的指令或者預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場處理。

線：即是相對(duì)獨(dú)立的線路，從地鐵線網(wǎng)上看為一條獨(dú)立營運(yùn)的線路，由點(diǎn)組成，是構(gòu)成地鐵網(wǎng)絡(luò)的骨架。負(fù)責(zé)本線路的日常行車指揮、客運(yùn)管理和設(shè)備運(yùn)營監(jiān)控；日常接受線網(wǎng)指揮中心的協(xié)調(diào)管理，在發(fā)生突發(fā)或緊急事件時(shí)執(zhí)行線網(wǎng)指揮中心指令。

網(wǎng)：即為整個(gè)地鐵線網(wǎng)，由全部地鐵線路組成。負(fù)責(zé)全線網(wǎng)統(tǒng)一管理、監(jiān)控以及突發(fā)或緊急事件下的指揮協(xié)調(diào)。同時(shí)負(fù)責(zé)采集線網(wǎng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為相關(guān)部門的決策提供依據(jù)。

5線網(wǎng)指揮中心的分期實(shí)施

從北京、上海、廣州等國內(nèi)城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)城市軌道交通發(fā)展到一定階段，如盡早落實(shí)線網(wǎng)指揮中心的整體規(guī)劃建設(shè)，就能夠?qū)€路控制中心的建設(shè)、設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)和功能規(guī)劃，能夠有效進(jìn)行全局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線網(wǎng)運(yùn)營組織和涉及多線路的事件的有效管理。若延期建設(shè)，由后期再進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)控制中心統(tǒng)籌改造，將會(huì)造成更多的人力物力投資的浪費(fèi)，同時(shí)還須增加改造工程的資金投入，甚至可能對(duì)已開通線路正常運(yùn)營造成一定影響。但是線網(wǎng)指揮中心的系統(tǒng)整體功能規(guī)模龐大，系統(tǒng)實(shí)施的復(fù)雜度高，同時(shí)在軌道交通專業(yè)領(lǐng)域具有開創(chuàng)性，其系統(tǒng)的構(gòu)建需要滿足不斷增強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的需要，同時(shí)，業(yè)務(wù)平臺(tái)的搭建取決于采集的線網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)支撐，更涉及到與內(nèi)部運(yùn)營單位以及外部相關(guān)的單位的政策溝通與保障等。因此，線網(wǎng)指揮中心平臺(tái)系統(tǒng)的搭建建議采用分期實(shí)施的方案，優(yōu)先選擇網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營急需的業(yè)務(wù)、支撐數(shù)據(jù)完整業(yè)務(wù)、運(yùn)營管理政策易于明確的業(yè)務(wù)。

首先建議滿足近期建設(shè)的線路的接入需要，完成大屏幕顯示系統(tǒng)、UPS、操作臺(tái)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急事件處理等基礎(chǔ)設(shè)施，并完成執(zhí)行各項(xiàng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用軟件。同時(shí)完成系統(tǒng)硬件的建設(shè)，如網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、主機(jī)系統(tǒng)、存儲(chǔ)備份系統(tǒng)、工作站及配套設(shè)備。

6結(jié)語

地鐵線網(wǎng)指揮中心的設(shè)置、功能定位等直接影響地鐵的長期的運(yùn)營管理，線網(wǎng)指揮中心的設(shè)置作為一個(gè)全新的課題，應(yīng)做好線網(wǎng)指揮中心設(shè)置的前瞻性研究，統(tǒng)籌考慮、研究工程建設(shè)和運(yùn)營管理存在的問題，采取有效的措施歸避風(fēng)險(xiǎn)，減少不合理的設(shè)置帶來的投資、工程建設(shè)和改造搬遷等影響，為今后的運(yùn)營安全和高效調(diào)度指揮創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)