導語：如何才能寫好一篇城市道路建設報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

《預案》適用于*市規劃區內城市道路安全保障，城市道路、橋梁、城下管網的破壞性事故等。

本《預案》所稱的城市道路是指城市供車輛、行人通行的具備一定技術條件的道路、橋梁及其附屬設施，城市道路保障是指滿足城市道路的正常安全運行，破壞事故是指違反《城市道路管理條例》使社會經濟與人民財產受到損失，造成不良社會影響的突發性事件。

預警等級，根據城市道路的破壞及經濟損失，社會影響程度，可分為三個預警等級：可用色彩來劃分，

三級預警：一般或較大城市道路損壞與破壞性事故，掛紅色氣球，紅色通告。

二級預警：重大城市道路損壞與破壞性事故，掛黃色氣球，黃色通告。

一級預警：特大城市道路損壞與破壞性事故，掛黑色氣球，黑色通告。

組織體系，根據城市道路的損失與破壞程度建立相應的組織體系，

三級預警的組織體系

成立以市政處處長為指揮，副處長為副指揮，各職能科室負責人為成員的應急處理指揮部。

二級預警的組織體系

成立以建設局分管副局長為指揮，市政處長為副指揮，建設局城建科、質監站、監察支隊為成員單位的應急處理指揮部，負責事故現場的搶險、疏散、鑒定、警戒等工作。

一級預警的組織體系

成立以建設局局長為指揮，分管副局長為副指揮，市政處、城建科、質監站、監察隊、聯動110、消防隊、水、電、氣視訊等管線單位為成員單位的應急處理指揮部。

在《預案》設立“*市處置城市道路損壞及破壞突發性事件應急指揮部”，指揮部下設應急調查組、專家參謀組、情報聯絡組、搶險小組、監測組及后勤保障組。

應急調查組：負責對城市道路損壞及破壞事故進行現場調查，分析認定，明確事故性質和危害程度，提出預警的建議，并及時上報城市道路損壞及破壞情況，該小組由市政處辦公室負責。

專家參謀組：負責對城市道路、橋梁損壞及破壞情況的技術分析、儲備，指揮現場搶險隊員工作，該小組由市政處、質監站、城市道路、橋梁的設計方、建設方、市政設施保障的專家、顧問等。

情報聯絡小組：保障通訊暢通，及時通報城市道路、橋梁損壞及破壞情況有關信息；建立24小時值班制度向社會公布值班電話，聯絡、通報有關單位；凡屬重大損失破壞事故，立即向市政應急處理指揮部報告，由市政管理科負責。

搶險小組：在專家參謀組的指導下，督促企業采取果斷措施，盡快恢復損壞及破壞的城市道路，對不能及時恢復的，采取好現場保護，并通知市應急處理指揮部改用城市道路行駛，由維護所負責。

防護重點區域

城市道路沉陷、錯臺、損壞。

城市橋梁監測、檢查。

城市地下管網、水、電、氣、視、迅網的檢查、監察、定期對防水管道排放沼氣。

工作程序：

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為了加強對本市城市道路架空線的管理，充分利用城市道路地下空間資源，改善城市市容環境，根據有關法律、法規，結合本市實際情況，制定本辦法。

第二條（定義）

本辦法所稱的架空線，是指架設在城市道路上空的線纜，包括高（低）壓輸配電線路、信息傳輸線路、電車供電饋線等。

第三條（管理原則）

本市城市道路架空線的建設和管理，實行統一管理、分級負責、合理規劃、嚴格控制、逐步入地的原則。

第四條（管理部門）

**市市政工程管理局（以下簡稱市市政局）是本市城市道路架空線的行政主管部門；**市道路管線監察辦公室（以下簡稱市道監辦）負責具體管理工作。區（縣）建設行政管理部門負責本區（縣）范圍內城市道路架空線的管理。

本市規劃、電力、信息、通信、交通、市容環衛、住宅、綠化、公安等有關部門應當按照各自職責，協同實施本辦法。

第五條（新建架空線的規劃控制）

本市中心城、新城、中心鎮范圍內的城市道路，不得新建架空線。

前款規定范圍以外的城市道路需要新建架空線的，建設單位應當向市規劃局或者區（縣）規劃管理部門提出申請，經審核同意后，方可進行建設。

第六條（臨時架空線的管理）

本市中心城、新城、中心鎮范圍內因工程建設或者舉辦其他活動等原因，需要架設臨時架空線的，應當按照城市道路市、區兩級管理分工，向市市政局或者區（縣）建設行政管理部門提出申請，市市政局或者區（縣）建設行政管理部門應當在5個工作日內，作出同意或者不同意的決定，并通知申請人。

工程建設或者其他活動結束后15日內，申請人應當拆除架設的臨時架空線。

第七條（入地規劃與計劃）

本市內環線以內、新城、中心鎮城市道路的已建架空線，應當逐步埋設入地。

市市政局應當會同市規劃局以及電力、信息、通信、交通等管理部門，制訂本市架空線入地規劃；區（縣）建設行政管理部門應當根據架空線入地規劃，會同同級規劃管理部門編制本區（縣）范圍內的城市道路架空線入地建設計劃，并聽取相關架空線權屬單位的意見。

架空線權屬單位應當按照架空線入地建設計劃，落實經費、組織實施。

第八條（同步入地建設）

本市中心城、新城、中心鎮的城市道路實施擴建、改建、大修工程的，沿途架空線應當同步埋設入地。

市市政局或者區（縣）建設行政管理部門應當在前款規定的城市道路擴建、改建、大修工程建設計劃確定后5個工作日內，通知相關架空線權屬單位。架空線權屬單位應當及時制定架空線同步入地施工方案，并組織實施。

因地下管位等原因無法埋設入地的架空線，經市道監辦審核同意，可暫時予以保留。

第九條（預埋管道和共同溝的利用）

已有預埋管道或者共同溝的城市道路，沿途新建線纜應當埋入預埋管道或者共同溝。

第十條（架空線及桿架的管理）

架空線、架空線桿架權屬單位應當加強對其所屬架空線和架空線桿架的巡視和檢查，負責架空線和架空線桿架的維修和養護，確保架空線和架空線桿架的安全、整潔和完好。

架空線、架空線桿架權屬單位對廢棄的架空線或者架空線桿架，應當及時予以清除。

第十一條（權屬不明架空線及桿架的處理）

區（縣）建設行政管理部門或者架空線桿架權屬單位發現有權屬不明的架空線或者架空線桿架的，應當及時提請市道監辦予以公告。公告期限為90日，公告期滿后無人認領的，由區（縣）建設行政管理部門組織清除。

第十二條（架空線損壞的處理）

任何單位和個人不得危害架空線和架空線桿架的安全。

對造成架空線損壞的，損壞者應當立即向市道監辦或者區（縣）建設行政管理部門報告；市道監辦或者區（縣）建設行政管理部門在接到報告后，應當及時通知被損架空線權屬單位；被損架空線權屬單位應當及時組織搶修，恢復架空線的正常狀態。

第十三條（埋設入地的代履行）

對應當埋設入地而拒不埋設入地的架空線，市市政局或者區（縣）建設行政管理部門可以組織有關單位代為埋設入地，其費用由架空線權屬單位承擔。

第十四條（優惠措施）

架空線權屬單位實施架空線埋設入地建設的，可以按照有關規定，享受相應的優惠政策。

第十五條（推廣應用非開挖技術）

架空線埋設入地施工應當依靠科學新技術，推廣應用非開挖技術。

第十六條（罰則）

對違反本辦法規定的行為，按照下列規定予以處罰：

（一）違反本辦法第六條規定，擅自架設臨時架空線或者臨時架空線未在規定的期限內拆除的，由市市政局或者區（縣）建設行政管理部門責令改正，并可處以500元以上5000元以下的罰款；

（二）違反本辦法第八條規定，架空線應當埋設入地而拒不埋設入地的，由市市政局責令其限期改正，拒不改正的，處以3000元以上3萬元以下的罰款；

（三）違反本辦法第十條規定，不履行架空線和架空線桿架的維修和養護職責的，由市市政局或者區（縣）建設行政管理部門責令其限期改正，拒不改正的，處以500元以上3000元以下的罰款；

（四）違反本辦法第十二條規定，危害架空線、架空線桿架的安全或者損壞架空線后不及時報告的，由市市政局或者區（縣）建設行政管理部門處以500元以上5000元以下的罰款。

違反本辦法第五條規定的，由規劃管理部門按照城市規劃的有關規定予以處罰。

第十七條（執法人員違法行為的追究）

執法人員在本辦法的執行過程中，有、、、索賄受賄、枉法執行的，由其所在單位或者上級主管部門給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

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關鍵詞：城市道路建設；道路工程管理；方法

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

1.城市道路工程管理的現狀

近年來，隨著經濟的不斷發展與城市建設的不斷深化，人們對道路的質量要求也越來越高了，因此針對道路工程的管理要進一步加強，從根本上保證城市道路工程的質量水平。

1.1 城市道路工程管理中的問題

城市道路的質量直接影響著一個城市的發展以及居民的生活質量，并且還影響著城市的交通情況，因此對城市道路工程管理的認識需要進一步的提高。目前我國城市道路工程廣泛開展，但是政府對于道路工程的質量以及監管都沒有準確的認識和積極的態度，并沒有重視城市道路工程的科學性與發展性，主觀上只把城市道路的建設當作是城市年度考核的內容，直接影響了道路建設的質量與工程管理的力度。

1.2 城市道路工程的人員的管理問題

城市道路工程的質量與施工人員的素質、施工技能有著直接的關系。但從目前的社會現狀來看，城市道路工程中的施工人員多數來自于農民群體，這個群體的特點是誠實信用，肯于吃苦，但是其缺點是對于道路施工缺乏專業性知識與技能，并且沒有參加過專業的培訓，對道路工程的質量以及安全性缺乏概念，對自身安全的保護意識缺乏，更重要的就是人員的流動性較大，給城市道路工程的開展帶了諸多隱患。

1.3 城市道路工程的競標問題

對于道路施工單位來說，為了獲得城市道路工程項目而采取各種手段與措施，最常見的是在道路工程招標時，使用串通陪標以及對價格進行干擾等行為，以不正當的方式去爭取項目的承辦。這種行為直接破壞了道路工程競標的意義，并且中標的施工單位的施工質量也有待考察，道路工程的質量有可能受到一定的影響。

2城市道路工程的管理的方法

2.1 城市道路工程的設計問題

城市道路工程的設計問題對工程的質量的影響主要體現在道路后期的養護環節，目前城市道路的維修與養護的資金主要是在施工時根據施工的設計進行分配的。這直接影響到道路養護實際的資金與設計中的預期資金不符，直接導致后期道路養護過程時，由于養護經費的欠缺而降低工程設計中的道路養護標準，為城市道路工程質量埋下了隱患。

2.2 城市道路工程中人員素質問題

施工人員的技術與綜合素質直接影響到城市道路建設的質量與工期問題，所以道路工程的管理人員要對施工人員進行系統的管理與培訓。針對工程施工人員的操作技術，施工管理人員要定期地進行培訓相關的專業知識與技能，比如施工人員需要對道路工程有一個整體的了解，并且準確地把握施工的設計與意圖，對于施工的方法可以嫻熟掌握，并且對于施工中發生的問題能夠清楚的識別出并且改正，避免施工中出現質量問題。不僅是施工的技術問題需要留意，對于施工人員的工作態度和精神面貌也是工程施工管理人員需要關注的重點。施工人員沒有好的工作態度、精神狀態，不僅僅會影響到道路工程的質量，還會給施工現場的安全問題帶來隱患。因此施工現場的管理人員要對施工人員思想狀況以及工作狀態加以關注和關心，把監督工作落實在每一個環節。

2.3 道路工程管理中的工期問題

城市道路工程在進行施工之前就會結合合同的工期要求制定一個施工的計劃，但是施工工期的計劃不夠系統、合理，在一定程度上導致施工的進行與開展分配不合理，直接影響了工程中施工與道路養護的時間設計不合理，影響了道路工程的整體質量。因此在制定施工計劃的時候要考察實際的施工進度與外在因素的制約性，并且要根據施工的實際情況對施工計劃進行動態的調整。

3.加強城市道路工程管理的方法與探討

城市道路的建設與發展直接影響著城市的發展與進程，因此加強城市道路工程的管理是有效的方法與途徑。

3.1 城市道路工程管理中的施工水平問題

提高城市道路工程的施工水平，應當從施工的建筑材料抓起，保證建筑材料的質量與水準。建筑材料采購人員進行選購施工材料時，要對材料的供應商進行考察，選擇正規的、可靠的供應商，并且對材料的生產證書、檢測證書一一檢查。施工材料進入施工場地后，要及時對材料進行抽樣檢查，并把樣品送往專門的檢測部門進行檢驗，檢驗報告合格后才可以進場使用。

3.2 城市道路工程管理中的施工計劃問題

在城市道路工程管理中實行工程的進度管理，首先要根據道路工程的具體情況、整體規劃，然后制定一個較為詳細、科學系統的施工計劃。在道路工程的進行過程中，通過實際工程的進度與施工計劃進行對比，可以從對比數據中審查出施工的問題。比如道路工程的實際施工進度與施工計劃有較大出入時，施工管理人員就要根據施工的實際情況進行審核與解決，并且對實際施工進度中存在的問題進行分析，并采取應對的措施。

3.3 城市道路工程管理中的質量問題

對城市道路工程的質量標準要制定明確的目標，嚴格按照國家的法律法規進行要求，并且在整個工程的施工過程中，要不斷地對工程進行質量檢測與抽查，及時發現存在于道路工程中的質量隱患。

城市道路工程中的質量問題包括對施工人員、施工設備、施工方式以及建筑材料等因素的綜合掌控。比如加強施工人員的技術管理，可以有效地提高道路工程的施工質量，并且配合有效的、科學的施工方式，不僅可以使城市道路的質量達到國家的標準，還可以在規定的工期內完成整個工程的建設。

3.4 城市道路工程管理中的成本問題

城市道路工程的項目成本主要是指工程承包單位對道路工程項目的投入資金，然后通過對工程承包單位各個具體項目進行科學、系統的核算得到的城市道路工程的施工成本。城市道路工程管理的主要目的就是在最短的工期內，運用最低的施工成本建設出安全、質量高的城市道路工程項目。城市道路工程管理的核心問題是工程的質量與成本兩大問題。

3.5 城市道路工程管理中的進度問題

制定城市道路建設項目的進度，就要按照年、季度和月進行分解，并且根據分解的進度對道路工程的施工進度進行分配與監督，并且在規定的進度中檢驗工程的施工情況。施工的規劃期的長度與進度的目標設置有直接的關系，并且施工的規劃期劃分的越細致，施工目標就越容易實現，不僅質量上可以保證，施工拖延的情況也可以有效減少。合理、系統地進行工程施工進度的劃分，可以使整個城市道路工程的施工更能有效、有計劃地完成，通過自小而大地全面控制施工目標，保證工程總進度有效、有質量地按照合同要求的竣工日期竣工。

3.6 城市道路工程管理中的環境保護問題

城市道路工程在實際施工時，要根據施工場地的實際土質合理的設置邊坡的坡度，防止坍塌和滑坡。并且在填挖施工現場設計好排水系統，防止雨水和地下水對坡面的沖蝕，并且利用好施工場地的實際地形與自然環境，將道路工程用地范圍內的地表水通過排水系統引流到自然環境中去。道路工程施工的填方坡面要及時地夯實路面并進行邊坡的處理。根據施工場地的實際土壤環境，設計好借土、土的位置，并且要設計好棄土場地的排水設計與防護措施，避免造成新的水土流失源，開采砂石料場也要做到與環境協調，并且注意棄土、棄渣的分區處理。

結語

城市道路工程的施工范圍非常廣泛，施工環境也較為復雜，道路施工的技術要求非常高，因此通過加大城市道路工程管理，進而保證道路工程的施工質量與效率。

參考文獻

[1]周一新.城市道路工程施工質量管理研究[D].南華大學，2015.

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城市道路建設是國家交通基礎設施建設的重要內容,是城市組織生產,發展經濟及文化娛樂所必需的交通設施。城市道路構成了城市的基本骨架,是建設現代化城市的重要因素,也是總體規劃的重要組成部分。近年來,道路建設迭起。隨著城市道路建設事業的高速發展,正不斷形成和積累起大量的道路工程檔案。如何利用好這些檔案對我國未來的道路建設起到了至關重要的作用。

一、城市道路工程檔案的作用

1.建立城市道路檔案工作的根本目的,是發揮檔案信息為城市道路工程建設提供有效依據。主要表現在以下幾個方面:

首先,城市道路檔案的利用工作,是實現城建檔案為城市建設服務的重要手段。國家建立和發展城建檔案工作就是因為城建檔案對城市的規劃、建設、管理和科技活動有著重要的作用。城建檔案本身具有極大的技術經濟價值,但鎖在庫房里其價值發揮不出來,必須通過利用工作使城建檔案信息轉化為生產力,為社會創造財富。城建檔案的利用價值體現在兩個方面,一是社會效益,二是經濟效益。社會效益主要是為社會提供各項服務。化解糾紛排除隱患,穩定民心,有時是不能用金錢所代替的。經濟效益通過查閱資料減少了不必要的損失和重復活動,節省了人力、物力、財力,避免了經濟損失。

二、城市道路工程檔案中存在的問題

1.缺少管理經營城市基礎設施的理念,重建輕管或只建不管的思想普遍存在。長期以來,我們在城市建設當中,強調加快建設,相對忽視了管理,更沒有把城市基礎設施作為資產來經營。由于建設單位甚至是直屬專業建設單位,沒有樹立長期經營的觀念,因此,對與城市管理有密切關系的城建檔案工作不大重視,施工單位也沒有普遍樹立檔案意識。建設過程中對規范不重視、方案隨意變更、檔案臨時拼湊的現象屢屢發生,道路工程檔案完整收集相當困難。

2.道路工程檔案質量不高。由于一些建設、施工單位沒有足夠重視檔案工作,雖然建了檔,但其質量不能令人滿意。表現在以下方面:一是沒有編制竣工圖。在驗收中發現竣工圖多是在設計圖上加蓋竣工圖章充當竣工圖,有的甚至連竣工圖章也沒有。多數工程都有設計變更,而竣工圖上沒有將變更標出。這是違反國家對竣工圖的有關規定的。二是復印件過多。城市道路檔案的真實性是它的生命。在驗收中發現,一些單位將從其他工程檔案中復印的材料合格證、試驗報告等放入道路竣工檔案中,從而失去了檔案的真實性,降低了檔案本身的價值,也不利于長久保存。三是書面不規范。部分檔案的書寫不規范,使用了不合要求的材料,紙張破損嚴重、字跡不耐久,給檔案的永久保存帶來了極大的困難。這些現象都不符合城市道路工程檔案的歸檔要求。

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第一條為了加強城市道路管理，保障城市道路暢通安全，根據國務院《城市道路管理條例》，結合本市實際，制定本規定。

第二條本規定適用于城區市政工程管理部門管理的城市道路。

第三條新建、改建、擴建城市道路，市建設委員會應當向社會公告，各管線單位應同時配套建設管線。

新建、改建、擴建的城市道路交付使用后五年內，大修的城市道路竣工后三年內不得挖掘，因特殊情況確需挖掘的，必須經市人民政府批準。

第四條城市道路挖掘管理實行聯合審批制度。由市城市管理委員會（以下簡稱市城管委）會同市公安交通管理部門審查同意，由市公安交通警察支隊和市市政工程管理處簽發許可證。市市政工程管理處負責城市道路挖掘管理日常工作。

第五條任何單位和個人都有維護城市道路完好的義務，對損壞城市道路的行為都有舉報的權利。

市公安交通警察支隊、市市政工程管理處對違反本規定的行為都有查處的責任。

第二章道路挖掘的審批程序

第六條城市道路挖掘單位在辦理城市道路挖掘手續時，應當提交以下資料：

（一）道路挖掘申請報告（挖掘原因、地點、道路類型、面積、工期、平面圖）；

（二）施工設計方案；

（三）施工組織方案；

（四）其他有關資料。

第七條市城管委每周定期牽頭會同市公安交通管理部門召開聯合辦公會，研究城市道路挖掘申請。凡申請單位手續完備、資金落實的，聯合辦公會應當在接到申請后7日內辦理完審批手續。

第八條挖掘、占用城市道路的，應當交納城市道路占用費、城市道路挖掘修復費。

道路占用費和道路挖掘修復費的收取，必須執行國家規定的標準。

第九條因建設確需挖掘城市道路，建設單位必須按下列規定向城市道路挖掘審批部門申報計劃：

（一）挖掘面積500平方米以上的，須于預定工期6個月前申報計劃；

（二）挖掘面積100平方米至500平方米的，須于預定工期3個月前申報計劃；

（三）挖掘面積100平方米以下的，須于開工前15日申報計劃。

第十條煤氣、供水、供電、電信等專業管線單位因緊急搶險需要挖掘城市道路的，應及時告知市市政工程管理處和公安交通警察支隊，并在24小時（節假日順延）內按照規定補辦批準手續。

第十一條經批準挖掘城市道路的，應當按批準的位置、面積、期限組織施工。需要移動位置、擴大面積、延長時間的，應當提前辦理變更審批手續。

第三章道路挖掘施工的管理與監察

第十二條道路挖掘施工中的廢土和廢料應當定點堆放并控制堆放面積，及時回填或者清運，保持環境清潔，不得阻礙行人或車輛通行。

第十三條城市道路挖掘施工現場兩端應當設置醒目施工標志，沿管線圍欄、圍場施工應當留出人行通道，夜間懸掛紅燈，保障行人和車輛安全。

第十四條水泥路、瀝青路的破掘開挖必須劃線切割。埋設管線設施，挖掘開槽工程及橫穿道路挖掘，必須在保證車輛通行的情況下進行。嚴禁直接在車行道、人行道上拌合混凝土和砂漿。

第十五條城市道路挖掘單位應當指派專人現場負責施工管理。施工現場應有挖掘許可證件（復印件）備查。

第十六條城市道路挖掘經批準后，市城管委和市公安交通警察支隊執行特殊公務時，可指令暫停道路挖掘施工，工期順延。施工單位因特殊情況確需暫停施工的，應當辦理變更手續。

第十七條城市道路挖掘單位在建設工程施工完畢，回填夯實管道溝槽、廢土清運后，應當及時書面通知市政工程管理部門驗收。市政工程管理部門應當在接到書面通知后，3日內進行驗收；驗收合格的，應當盡快恢復路面，500平方米以上的15日內恢復，500平方米以下的10日內恢復。

第四章罰則

第十八條未取得許可證擅自挖掘城市道路的，責令停止挖掘，承擔恢復費用，并視情節輕重處以1000元以上20000元以下的罰款；

（一）擅自挖掘，每挖掘一個點（處）20平方米以下的，處以1000元以上5000元以下罰款；

（二）擅自挖掘20平方米至50平方米的，處以3000元以上10000元以下的罰款；

（三）擅自挖掘50平方米至100平方米的，處以8000元以上到15000元以下的罰款；

（四）擅自挖掘100平方米以上的，處以12000元以上20000元以下的罰款。

第十九條未按照批準的位置、面積、期限挖掘道路，或者需要移動位置、擴大面積、延長時間，未提前辦理變更審批手續的，給予警告，責令限期改正，并處以1000元以上10000元以下的罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任。

第二十條有下列違反本規定行為之一的，給予警告，責令限期改正，并處以100元以上1000元以下的罰款：

（一）未在挖掘施工現場兩端豎立施工標志或者未設置安全防護設施的；

（二）挖掘施工中的廢土和廢料未按規定及時回填或者清運的；

（三）緊急搶修各種管線，不按規定補辦手續的；

（四）挖掘水泥路、瀝青路不劃線切割的；

（五）挖掘單位不指派專人到現場負責施工管理的；

（六）因特殊情況需暫停施工，挖掘單位不按有關部門通知執行的；

（七）不按規定時間完成施工的。

第二十一條違反道路交通管理法律、法規的，由公安交通管理部門依法予以處理。

第二十二條阻礙城市道路管理工作人員依法執行公務的，由公安機關依據《中華人民共和國治安管理處罰條例》進行處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十三條城市道路管理執法人員進行行政處罰，當事人履行處罰決定，必須嚴格遵守《中華人民共和國行政處罰法》的規定。

第二十四條當事人對行政處罰決定不服的，可以依法申請行政復議或者提起行政訴訟。當事人逾期不申請復議，不又不履行處罰決定的，作出處罰決定的機關可以申請人民法院強制執行。

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關鍵詞：

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

一、道路建設質量的把控

（1）劃分質量單元。為了保證對所有施工環節進行有效控制，必須將工程細分解并明確地劃分出各質量單元。要做到工程劃分各質量單元不遺漏，單元劃分要與交通部“質量評定標準”分部分項工程劃分一致，并畫出各分部、分項工程、工程部位、工序（工藝）流程監理框圖，配以相應的各種檢驗、記錄、試驗的監理表式，以每道工序控制為基礎，嚴格中間檢驗的報驗項目和程序。

（2）完善質量監理程序。監理工程師在開工以前，向承包人提出一套對所有工程項目進行質量控制的程序及說明，以供所有駐地監理人員、承包人的自檢人員和施工工人共同遵循，使質量控制工作程序化。質量控制按以下列程序進行：①審核單項工程開工報告；②全方位、全過程、全環節地旁站監理；③工程自檢報告及中間檢驗；④工序檢查認可；⑤中間交工報告及中間交工證書。

（3）質量檢測

在工程質量監理工作中，應遵循“一切用數據說話”的原則。監理試驗、檢測頻率不少于規范規定的最小頻率。在承包人自檢全頻率試驗和檢測的基礎上，監理按不低于15%～20%的頻率獨立進行取樣試驗或檢測，以鑒定承包人的抽樣試驗或檢測結果是否有效。當施工現場的旁站監理人員對施工質量或材料產生疑問時，專業監理工程師隨時進行抽樣試驗或檢測。按技術規范規定對承包人進行檢測的試驗及測量方案、設備及方法進行審查批準，對承包人的各種抽樣頻率、取樣方法及試驗或測量過程進行監督檢查。

（4）、地質勘探檢測

工欲善其事必先利其器，公路建設這樣有巨大后期影響的大工程更是欲速則不達，做好前期工作是整個工程圓滿完成的前提，所以，從源頭抓起，必須把好地勘設計這一關。

詳細的勘察調查，設計審查，方案比選這些都是前期工作中必須進行的。一個專業的建筑隊伍必須有一個嚴謹而完備的計劃方案，這個方案應包括勘察調查，路基路面信息，可能出現的問題以及解決問題的方法，以及工程進度和后期的維膳的具體方案。但是由于地址壞境的多樣性與復雜性，在工程中真正遇到的地質條件和路基路面設計不可能完全相符，而這就要求前期工作還必須包括實地勘測，即巖土地質時代、土的成因類型、巖土性質、狀態、巖石風化程度，以及地下管道或其他建筑設施可能對道路建設的影響。

二．道路建設的要求

（一）對路基的要求

路基的壓實度要達到一定的標準，要根據不同的地質狀況選擇不同的碾壓方式，但一定要確保路基穩定牢固；路基要要一定的平整度，壓實密度應該一直，保證路基密實均勻；路基還要有一定的排水能力，保證遇到特殊氣候原因也能排水暢通；路基還要達到一定的強度，保證遇到重荷而不致扭曲變形；路基還要有一定的穩固性，可以抵御一定的地質災害。

（二）對路面的要求

路面要有耐用性，根據不同地區的不同自然條件使用相應的建筑材料，保證路基較長的使用年限以及較強抗變形性；路面要有一定的平整性，良好適宜的平整度對行駛的車輛有一定穩定性、舒適度保證，而這又反過來對路面的耐用性產生好的作用；路面要有一定的防滑性，避免特殊天氣狀況造成安全隱患。

三、道路建設改革發展的對策

1、從實際現狀出發，進行科學的城市道路交通調查。

在進行城市道路交通調查時應從實際交通現狀出發，充分搜集各項資料并進行科學分析，主要包括：居民小區分部劃分及其經濟情況、土地使用情況、道路交通歷史流量及流向數據、交通網絡結構資料、居民出行交通工具特征資料、廠礦貨物出行運輸工具特征資料及文通規劃效果資料等。決策、設計者首先應正確掌握城市道路網可承受的機動車流量，同時在進行道路網承受能力計算時還應考慮城市交通管理現狀及城市宏觀政策等因素。城市宏觀政策主要包括：私有機動車的管理政策、外來機動車輛的管理政策、出租車及公交車的管理政策等。因此，還應正確估算交通運輸的發展情況，對未來交通發展做出準確定位。從而使城市道路資源分布和分配更為合理。

2、規劃是龍頭

城市道路設計前應把科學規劃放在第一位，充分認識到合理規劃的重要性，避免盲目施工。規劃時應具有超前意識，做到規劃的高質量、高標準、高起點，還要確保規劃的連續性，、高標準、高質量地抓好道路規劃，同時保持規劃的連續性，充分體現出“十看后依然是新潮流，二十年后不會落后，三十年后不會破舊”的規劃理念。政府部門在審核批準道路建設規劃時應以“審批一支筆、管理一個法、建設一盤棋、規劃一張圖”為指導。運行機制應具備高效、科學的特點，使設計單位、建設及施工單位等各部門間應保持良好的交流和溝通，做到各項法規及政策落到實處，并確保其具有連續性。

3、落實管理工作

首先，城市道路建設應以人為本。道路建設主要供居民使用，應充分考慮到居民的生活及工作，應多傾聽群眾的意見，以人民群眾的利益為根本出發點。其次，城市道路建設要具備可持續性發展的能力。道路規劃應放眼于未來的城市經濟和文化發展，決策、管理須做到科學、合理、符合實際，以避免城市道路建設的中看不中用，造成重復施工。

參考文獻：

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關鍵詞：城市道路建設；施工；軟基加固；技術要點

中圖分類號：F291.1文獻標識碼：A 文章編號：

中國的土地面積廣闊，地質條件復雜，特別是軟土地基的施工條件更為復雜，因此，在城市道路建設中，軟基處理施工工程占據著重要的地位，基底承載力高的同時還要保證地基的穩定性得到增強這一問題已經成為巖土工程界亟待解決的難題，由于認識到實心樁和預制管樁的缺點，因此，在不斷的工程實踐的過程中，經濟實用的現場澆筑混凝土薄壁管樁軟土地基加固施工技術得到了不同程度的推廣應用。

一、現澆混凝土管樁技術的相關介紹

（一）現澆混凝土管樁技術

現澆混凝土管樁技術主要是融合了各種軟土處理技術的有點，其中包括：預應力混凝土管樁、振動沉模薄壁防滲墻以及振動沉管樁等。該管樁的樁身強度相對較高，其直徑大約為1.5米，有效加固深度相對可達到25米。該施工技術具有很強的可操作性，工藝簡單，有利于道路工程的質量控制及監管，此外，還應補充的是，單樁承載力高就會相對減少工程的造價，提高經濟效益。

（二）現澆混凝土管樁技術的優點

在高等級公路的軟基加固工程中，現澆混凝土管樁復合地基技術的推廣應用有效解決了在工程施工過程中遇到的難題，節約了施工成本，使得工期縮短，提前完成工程并投入使用，工程質量有充分的保障。筆者試將現澆混凝土管樁技術與現今廣泛使用的粉噴樁復合地基技術進行對比分析，進而總結其優點。

1、適用性強

現澆管樁的樁身強度相對較高，屬于剛性樁，而粉噴樁的樁身強度則相對較低，屬于柔性樁，處理深度小。現階段我國國內的粉噴樁機可達到的處理深度為15米，一旦深度超過10米，樁體基底的壓力加大，造成噴灰困難，最終導致粉噴樁的固結效果很差。

2、軟基加固工程的質量控制

現澆管樁的施工工藝相對簡單，有利于施工過程中監管工作的開展，同時還具有很強的可操作性，混凝土施工質量控制較易做到。而在進行粉噴樁施工的過程中，由于土層變化大，未能保持送灰壓力的均勻性，進而噴灰量就難以分布均勻，很容易造成攪拌不均勻的后果，難以達到理想的固結效果，特別是該施工工藝的施工隱蔽性較強，進而加大了現場施工質量監管的難度。

3、軟基加固工程中的樁基檢測

現澆管樁技術主要檢測方法是利用小應變或是人工開挖的方式，其檢測費用在工程造價中的比例相對較低，一般只占1至2個百分點。該檢測方法運用的是無損測試，檢測周期相對較短，檢測范圍比較廣泛。而粉噴樁技術主要是利用鉆探取芯以及靜載等手段，其檢測費用一般要占工程總造價的4%左右，進行檢測的周期長，檢測范圍相對較小，對于工程的總體質量并不能做出全面的反映。

4、經濟效益的對比

現澆管樁軟基加固技術和粉噴樁軟基加固技術這兩種處理手段，其在造價方面并沒有很大的差異，但是，現澆管樁的優點是粉噴樁等工藝無法比擬的，因此，城市道路建設的軟基加固工程選擇現澆管樁加固技術更加合理、經濟。從二者的對比，我們可以看出，不論是經濟效益或是安全性能，現澆管樁加固技術都是能夠取代粉噴樁技術的很好的手段。

二、現澆管樁技術在城市道路建設的軟基加固工程中的應用

（一）城市道路建設的軟基加固工程概況

某城市道路建設工程的地基土層經勘探為深粉質粘土，厚度約為13米左右，施工設計路堤填土的最大高度約為6米，經過各類加固方案的比較和分析，最終選擇應用現澆管樁復合地基加固技術，設計樁長約為9米左右，長度不等，直徑設計為100cm，壁厚為12cm，選擇等級c20混凝土，坍落度5cm～8cm，樁間距橫向3．om，縱向間距排與排之間3．5m，采用正方形布置，設計7．8m長管樁豎向極限承載力600kN。

（二）樁基檢測

一般情況下，樁基工程檢測主要有三種辦法：

1、現場開挖：主要對樁身的外觀質量進行檢查，一般是在樁基完工后的14天進行該作業，需檢查至少4根，經過開挖作業顯示：樁身混凝土結構相對較為完整，同時并無斷樁或是存在空隙現象。

2、低應變檢測：檢測樁身完整性時可利用反射波法，對總樁數中的四分之一部分的樁體進行檢測。根據檢測機構出具的“樁基低應變動力檢測報告”顯示：樁體混凝土強度等級基本達到施工設計的規范要求，樁身完整性合格，可鑒定為A類樁。

3、靜荷載試驗：該實驗主要是對單樁基底承載力進行檢測，可檢測三根樁。有相關公司的檢測報告顯示：7．8m管樁豎向極限承載力大于730kN，滿足設計要求。

（三）現場檢測

在樁基施工的過程中，進行的檢測包括在現場埋設儀器進行檢測，其結果顯示如下：

1、樁周地表土的位移。

我們從相關的數據堅持測資料可以看出：在沉樁的過程中，地表土體的擠密近于指數形式的衰減。在距樁心2．5m處樁周土的位移量均小于2咖，說明本次設計的樁間距是合理的。

2、沉樁過程土壓力的變化

如果需要對成樁過程中的擠土壓力進行測試，可在距離打樁中心1．5m和3m處成孔，在2．5m、5．0m、7．5m深度處埋設垂直向土壓力盒。樁機每下沉2m觀測一次：施打完成后不同時間進行觀測。成樁后在該樁側壁再埋設兩只土壓力盒，深度分別為2．5m和4m，目的是為了檢測在施打相鄰樁時該樁所受到的擠土壓力。從距沉樁中心3m處實測資料中反映出的特點：在單樁沉入時，且無相鄰樁存在的情況下，沉樁的擠土壓力在上部5m范圍內近于一致的，下部由于土質較硬擠土作用明顯，因此，在5m以下土壓力要高于上部壓力。隨著沉樁深度的變化，下部土壓力也隨之上升。

總結：

文章分析和介紹了現澆混凝土管樁技術在城市道路軟土地基加固中的推廣使用，通過在施工現場的勘探檢測以及測試實驗總結來看，基底承載力符合施工設計的規范要求，通過低應變測試的相關分析，樁體質量完整。作為軟基加固的新技術，振動沉模現澆管樁這一施工工藝的優點很多，因此，應推廣應用該技術，提升軟土地基質量，為城市道路建設的經濟效益提供保障。

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[4] 譚天水. 對道路軟基處理其發展方式淺析[J]. 中小企業管理與科技(上旬刊), 2008,(07) .

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關鍵詞：道路設計；重要性；要求；問題；解決措施

一、城市道路設計的重要性

道路就像是城市的命脈，道路設計的質量直接影響著交通運輸的進行，也反映了一個城市的水準和層次。隨著改革開放的不斷深入，城市現代化水平越來越高，道路工程的建設也在有條不紊地進行當中。作為一項系統性較強的工作，道路的設計涉及到運輸、公共設備敷設、綠化和城市景觀建設等多方面內容，因此要保證設計方案的最合理化，才能在日后的建設過程中事半功倍。

二、城市道路設計的基本要求

1、順暢、安全

安全問題是國內任一行業中最重要的問題之一，在城市道路設計中應不斷提高安全意識，城市道路設計應具有客觀合理性，交通安全得到有效控制，社會才能和諧。此外，道路及交通管理水平可通過行駛在道路中上的車輛速度得到客觀反映，為保證道路上的行駛車輛安全順暢，還要對交叉道通科學管理，明確道路性質并采取立體交叉方式進行合理布置。

2、環保性

隨著國內經濟的不斷發展，人民生活水平得到顯著提升，機動車數量不斷增加，這也是各大城市不斷出現環境質量日益降低、交通日益產生擁堵的一個非常重要的原因。因此在城市道路設計過程中，要采取諸如道路采用降噪路面、將隔音屏加裝至橋梁等重要位置及在道路兩側增加綠化面積等較為適宜有效的環保措施，才能明顯降低道路對環境產生的各種污染。

3、經濟性

社會經濟的快速發展在一定程度上改變了人們的價值觀，城市道路建設不只是保證施工質量，還要在相同條件下使工程施工造價盡量降低，進而實現經濟效益的最大化。在道路設計過程中，要認真參考交通流量及性質等不同特點，對城市道路現狀及公共設施布局進行綜合考慮，結合地形實際情況對線路與斷面型式進行合理選取，在保證較高車速的同時還要確保具有較大交通量的主干路通行順暢。而部分道路由于對交通具有集散作用，可降低一定標準，使工程投資成本得到明顯節約。

三、城市道路設計的常見問題

1、不重視交通分析

交通分析是城市道路設計中必不可少的一個重要環節，其主要內容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網等的系統考慮，該環節應該在可研階段進行認真調查和系統分析后得出結論。然而目前，國內許多城市不重視交通分析，在城市道路設計的同時并沒有考慮到路網的合理規劃，道路等級的定位、規模的確定都沒有涉及到全市路網均衡，而是僅僅擔心發展后道路不夠寬，將單條干路拓寬到8.0～15.0m，機動車道雙向條數達到8～10條，橫斷面形式多以三塊板、四塊板為主。表面上看，機動車、非機動車、行人各行其道，提高了交通安全性，但實際上機動車、非機動車、行人在同一條道路上的同時優先意味著大家都不優先，尤以穿越中心區、核心商業區的干路為甚。

2、路線設計問題

城市道路路線設計方面存在的問題主要有以下幾種：首先是同向圓曲線間的直線段長度問題，在老路改造工程中，往往會因為對最小直線長度的過分強調導致大段老路的浪費，增加了拆遷量提高了工程造價。其次對平曲線半徑的選取，盲目追求大，導致了曲線前后銜接不順暢以及曲線附近的運行速度的連續性和均衡性問題。再者就是超高問題，尤其是對于混合交通路段來說，超高設置過大容易導致低速行駛的車輛發生傾倒事故。

3、交叉口存在的問題

城市道路通過能力的瓶頸在于交叉口。交叉口作為城市道路網的重要節點有著舉足輕重的作用。整個路網，路段是否通暢，取決于之中的每個節點是否通暢。理論上說，每個交叉口的車道數應為路段上的車道數的一倍，才能保證路段的通行能力。之前的交叉口設計存在的主要問題有，車道數不足，設施不夠完善，渠化不合理，其通行能力與路段通行能力不相匹配；排水不暢，雨天積水現象比較突出；交叉口設置缺乏與路網的系統考慮，道路沿線交叉口數量多、間距小。

四、解決措施

1、正確認識交通分析在城市道路設計中的地位與作用

在實際工作中，項目的籌備過程應具有規范性和科學性，業主需要要求設計單位首先進行可研報告然后再進行施工圖設計。尤其是城市主要道路，必須做必要的交通分析。有了正確的交通分析，新設計的城市道路才能與周邊路網相協調，最大的發揮其在社會生活中的作用。我國現在許多大中城市出現的擁堵現象很多與路網不夠協調有關，所以，交通分析是城市道路設計中十分重要的環節，設計部門應給予充分重視，相關部門應大力支持，深入細致的做好方案、可研、初設等設計前期工作，以保證施工圖的設計質量。

2、路線設計是城市道路設計的基礎

路線設計應注意平、縱面線形組合的問題。平、縱面線形組合，應綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價營運費用的經濟性、駕駛員的視覺、心理狀態以及道路周圍的環境與景觀的協調。平曲線半徑超過8km，則與長直線類似，容易使駕駛員產生單調感和疲勞感，一般平曲線長度宜控制在1～3km。使視覺與心理反應達到平衡。其次還應注意保持線性在在視覺的連續性。平曲線與豎曲線一對應時，變坡點對應于平曲線中點，這是最理想的組合。根據經驗，平曲線內的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的10～20倍。

3、加強道路綠化工作

城市道路的綠化工作有著重要的意義，既能夠起到遮陰、降噪、裝飾、防塵的作用，也能對車輛的行駛起到引導和指示的作用。在道路設計中，應考慮到功能與美觀的結合，根據不同形式的道路特點選用不同的綠化方式，通過合理的規劃來使道路與自然環境形成有機的整體。同時，對于車速較高的道路彎道部分應種植高大的樹木，以起到良好的引導作用，防止交通事故的產生。

4、合理的對交叉路口進行設計

在對交叉路口進行設計的時候，應采用人性化的設計原則，認識到交叉路口的合理設計對交通安全的重要作用。首先，應合理的對左右轉彎車道的寬度進行設計，盡量將轉彎的交通流在進入交叉路口前從直行的交通流中分離出來，減少直行車輛在交叉口的不必要的時間，提高交叉口的通行能力。其次，應增加減速車道來避免追尾事故的發生。

5、科學的設計人行道與非機動車道

雖然城市中私家車和公交汽車日益增多，但是還有很大一部分居民采用步行和自行車等非機動車作為出行方式。在當前的道路設計中往往忽略了對這部分群體的出行考量，使得設計方案不符合實際交通情況，無法切實的提高交通運輸的效率，也使得這部分群體養成了不看紅綠燈和指示，隨意穿行的現象，不僅增加了交通事故的概率，也影響了正常的交通秩序。因此，人行道和非機動車道也應是道路設計中不可或缺的一部分，應充分考慮到其對于交通的影響。

結束語：隨著我國經濟建設的飛速發展，對城市道路設計的要求也越來越高，因此，只有積極開展道路解決措施，將科學的優化設計理念融進城市道路建設流程中，才能夠從更大程度上保證城市道路的功能和后續使用。

參考文獻：

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關鍵詞：城市道路 改造施工 排水問題 分析

中圖分類號：TU991.05 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（b）-0050-02

在城市化建設中，道路通行狀況是否良好，交通運輸能力的好壞，都是檢驗城市現代化進程的重要標準，更是保證一個地方經濟飛速發展的硬性條件，所以，很多城市都把道路交通建設作為城市建設的一項重要內容，在這一過程中城市道路的路面條件是確保車輛通行的根本，如果路面積水，不僅會造成車輛通行不暢，還存在極大的安全問題隱患，造成巨大的經濟損失，因此在道路改造過程中，必須做好排水工作，保證人們的生產、生活正常有序地進行。

1 排水設計的目標

在城市道路施工過程中，要考慮多重因素，例如：道路等級、氣候條件、當地的地形地貌、降雨量等等，要考慮不同的水源要安置合適的排水設施，使路基、路面形成良好的排水系統，把損壞道路基礎的水排泄到路面范圍之外其他的地方，將路基的水分控制在一定范圍內，確保路面常年干燥，確保道路表面不受地下水與地表積水的影響，此外，要將路面排水與路基排水有效配合起來，地上、地下排水都要考慮，暫時性排水設施與永久性排水設施綜合考慮，將道路排水與農業種植結合起來，將道路排水工程與防護加固工程綜合考慮。

2 排水設計注意事項

首先，排水設計要注意因地制宜、綜合策劃、全面整治、注重實效，積極利用好有利的地貌，常規來說，排水溝渠設置得應該盡量短些，這樣水才不會過于集中，確保水流按時分散，就近分流。

其次，在設置排水溝渠時，要積極考慮到農業水利狀況，必要時要有選擇性地設置涵管或者增大涵管孔徑，以此防止農業用水對路基穩定性的影響，并確保農業用水渠道也能從中受益，路基邊溝一般不用來進行農業灌溉，當兩方必須共同使用時要擴大邊溝的斷面范圍，從而防止水流危害路基。

再次，在工程設計施工前，必須做好調查工作，查明當地的地質、地貌狀況，對于特殊路段要進行綜合規劃，注意到地表排水要與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合規劃，分時段修建。那些排水不便和地貌不平的路段，還要和路基防護與加固工程相配合，進行特殊設計。

3 路基排水設計

路基是道路的基礎部分，路基由于其獨特的位置對水的反應非常敏感，如果含有膨松土的路基經水浸泡可能會造成工程的徹底毀滅，路基排水主要是把路基范圍內土的濕度控制在一定范圍內，確保路基長時間處于干燥狀態，這樣才能保證路基足夠踏實，足夠穩定。

地勢低洼地區的排水設計，城市道路低洼處地下水水位較高，尤其是下穿式立交橋中，最低點要較四周低3～6m，有時候甚至形成盆地，導致大氣降水會盆地處積聚，直接導致路面積水。針對這種情況，要采取地下排水和地面排水。

3.1 地下排水方面

3.1.1 自流排水

當立交橋旁邊有低于立交最低路面的排水管區時，最好運用最常用的直接排水的方法，其中最省錢、最可靠的方式就是自流排水，這種排水方式不需要能耗，節省了建設成本。當洪水來臨時，例如：當干管水位高于路面水位時，自流排水在這時將不會發生作用。

3.1.2 濕潮路基的排水設計

對于濕潮的路基，要先進行烘干處理，或者用干燥的土質填好，對于不是很潮濕的路基，最好在開工前在路基兩側設置縱向排水溝，而且每隔一段距離設置橫向排水溝，排解路基水至排水溝，對于存水過多的路基，無法進行疏干，這時就只能把原土換填成干燥的土，或者填入好的透水性材料。

3.1.3 合理設計路基地下水位

要想確保路基長時間保持干燥，就必須降低路基地下水位，在一般的降水量比較豐富的南方地區，地下水位普遍較高，這樣就可能會導致路基長時間被浸水里，時間長了，路基會失去硬度以及牢固性，最后導致被毀滅，所以必須降低地下水水位，可以在路基下一定高度范圍內開設暗溝、滲溝和滲井。

3.2 地面排水措施

城市路面排水工程通常有雙坡排水和單坡排水，為了確保地表水不在路表面停留時間太長，最好采用雙坡排水方式，每隔一段距離在道路的兩端安設雨水口來積聚路面水，再經過與之連接的支管將收集到的水排入到路面下的主干管內，最后將水排到河湖中。

為了方便人們出行，要把人行路面水排除干凈，人行橫道坡朝向車行道，這樣就能確保人行道上的水自然而然地流向車行道上，再通過雨水口排出；當道路正在被挖方施工時，最好在道路兩端增設擋土墻，再在其上方增設截水溝，對即將流入人行路的地表水進行阻截。

3.3 加強路面結構設計

城市道路表面存在無數縫隙，一部分地表水由雨水口排出，但是一些地表水經過路面的縫隙會滲入到路面，這樣就會破壞路基硬度，所以，一定要事先采取辦法不讓地表水滲入路基內。

第一，道路路面結構的設置要體現層次感，使得每一層都形成一個排水坡度，以便將各個結構層的積水及時排入溝渠內。

第二，在為了確保道路表面保持干燥，在面層和基層間裝設乳化瀝青下封層，這樣來自于縫隙的水分就會順著封層表面向道路兩邊溜走。

第三，在降水量比較豐富或者地表容易積水的地方，為了防止地表水滲入到路基內，可在路面結構以下路基以上位置增設排水層，再在下面增設土木布，將上部滲透下來的地表水阻截在這個排水層內，排水層設置一定的縱橫坡度，確保滲入的水分及時排出去。

此外，園林綠化帶是城市道路建設中一個重要項目，一般來說城市的綠化面積不會少于30%，綠化面積不僅吸收了大量塵土，清潔空氣，同時也美化環境，為城市增添了新鮮的風貌，但是綠化帶內的排水問題不容忽視，因為綠化帶內的水分大多數會向路基深層滲透，這種看不見的滲流會集中于路基低洼的地方，路基一旦有水就會變得陰潮、濕軟、硬度下降，穩定性受到影響，時間長了路基會受損。

4 城市道路改造施工中排水的管理措施分析

首先，周密審核施工圖紙，施工圖紙是城市道路排水施工的依據，以為圖紙審核不周而導致的工程質量問題時有發生，嚴重的甚至會影響整個施工進程，因此，在排水工程施工建設未開始時，一定到對圖紙進行嚴格審核，并與設計單位進行詳細的技術交底，綜合了解排水工程的井位數，工程坡度的高低，以及與施工區域相關的地質與水文資料，在一切都安排妥當之后，工程才能按照順序進行下去。

其次，直接影響工程質量的硬性條件就是排水管件質量，所以在施工的準備階段一定要嚴格檢查管件的質量，包括其規格、尺寸、材質、厚度、抗腐蝕性等等，這些工作一定要交給專業的技術人員，而且在檢驗管材質量中，質檢部門一定要備份管材供應廠家擁有的合格證以及力學實驗報告等相關資料，不僅如此，在施工前，技術人員也必須對管件各個部位進行檢查，如果發現質量問題，應該馬上拒絕使用，不可將質量不合格的管材應用在工程中，否則，會造成不必要的安全隱患。

再次，管件安裝質量的高低是影響工程質量的重要因素，一般說來，管道的基礎部分一定要達到規定的強度，在路面排水工程項目中，要盡量選擇進口的優質接口填料，并要遵照規范的試驗流程掌握好各種材料的比例，以確保工程工藝的科學性與安全性，在對工程管道接縫處施工時，首先應該對接口縫處加以清潔，對于較為明顯的雜質要采取鑿毛處理方法，對管件表面的雜質清理干凈之后，工作人員要反復測量確定高程樣板的中心位置以及標高，保證管道自下游向上游以此排開，在下管時要注意安裝位置的精準度以及穩定性。

最后，在所有的管件材料都安裝好了以后，要對所造工程進行檢驗，所以，閉水試驗工作也是一個非常重要的環節，一般來說，要對工程做3～4次閉水試驗工作，一旦在試驗中發現管件某處存在滲漏現象，一定要做好標記，查出漏點，再做出相應的處理，小的漏點或者縫隙可采用防水涂料來進行修補，對于漏洞比較嚴重的管件要將其進行返回，換取質量好的管件。

5 城市道路排水工程的管理的注意事項

第一，這項工程一定要由一批專業技術人員以及管理人員來操作，并成立工程管理委員會再配備上嚴格的檢查部門，市政部門要對施工單位進行嚴格的監督與管理，施工單位一定要后備好擁有足夠資歷的管理人員和技術人員。

第二，在施工過程中，要規劃好各部門的職責與功能，對于施工中的各類技術、質量、安全等問題要進行責任細化，確保在出現意外事故時，會有專業人士來補救。

第三，市政部門也要強化自身的管理水平，提升自身的管理能力，建立健全科學、高效的城市道路排水工程管理體系，同時施工單位也要配合好市政部門的工作，及時提供優秀的技術建議，還要對市政部門提供的建議進行總結和處理，營造積極的施工管理氛圍，全方位確保工程建設質量，推進城市建設快速進行。

6 結語

城市的規劃建設離不開道路的合理規劃，可以這樣說城市道路排水設計與整個城市道路的壽命，交通安全與人們的日常生活密切相關，因為路面狀況的好壞直接關系到一個城市的交通狀況，城市交通運輸直接影響該城市的經濟發展和社會和諧，所以，必須做好城市道路改造施工中的排水工程建設，不斷更新設計理念，滿足人們生產生活的需要，為經濟建設貢獻力量。

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關鍵詞：市政道路；施工；質量控制

Abstract: With the rapid development of our economy, city municipal foundation facilities construction increasingly large scale, strengthen project quality control is particularly important. In this paper the characteristics of municipal road construction, the key points of the municipal road engineering quality control were discussed, for reference.

Key words: municipal road; construction; quality control

中圖分類號：TU99

引言

市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質量，直接影響城市的各項經濟建設。暢通的道路，快捷的交通，做為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1、市政道路工程的特點

1.1 準備期短，開工急 城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2原材料投資大城市道路工程材料使用量極大， 在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

1.3 質量控制難度大在城市道路的施工過程中， 往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監理工作帶來了很大困難。

1.4 地質條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。

2、市政道路施工質量控制難點

2.1市政道路施工場地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。另外，電力、電信、自來水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣就會使原來狹窄的場地顯得更加擁擠，同時也使質量管理工作變得更加零散，增加了質量控制的難度。

2.2為了減少工程建設對人們日常生活造成的干擾，所以對施工作業的周期要求非常嚴格，只能提前完成施工作業，不準推后，施工單位必須根據工期，安排工程進度計劃且要有周密性。

2.3市政道路施工經常遇到與光纜、供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目的施工，就極有可能傷害管線，從而造成嚴重的經濟損失以及重大的社會影響，同時也影響道路工程施工進度。

3、市政道路施工的質量控制要點

3.1 材料控制