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關鍵詞：航運業；海洋經濟；海洋產業；關聯度；投入產出

中圖分類號：F71 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.02.002

文章編號：1672-0407(2012）02-005-04 收稿日期：2011-12-6

一、引言

近年來，隨著海洋經濟的蓬勃興起，海洋經濟產值在全國和各沿海省市GDP中所占份額日益提高，2010年上海市海洋生產總值達到4300億元，占上海市生產總值的三成。而航運業作為海洋經濟的重要部分，對整個國民經濟有著巨大的外部性，不僅能帶動內陸其他產業的發展，而且對其他海洋產業的發展也具有一定的積極影響。對于上海市而言，既要保證國際航運中心目標的實現，又要發展好其他海洋產業，實現海洋經濟的大力發展，從而推動整個上海市國民經濟的發展。因此，協調好航運業和其他海洋產業的發展，具有非常重要的意義。

本文通過投入產出模型研究上海市航運業與其他各海洋產業的關聯程度，研究海洋經濟中的各個產業內部之間的聯系，以期發現上海航運業和其他海洋產業關聯發展中存在的問題，并提出相應對策。

二、航運業與其他海洋產業的關聯性分析

本文通過投入產出模型分析航運業與其它各海洋產業的關聯度，計算產業之間的直接消耗系數、完全消耗系數、里昂惕夫逆系數。

（一）產業關聯分析方法和數據來源

產業關聯是指國民經濟各部門在社會再生產過程中所形成的直接和間接的相互依存、相互制約的經濟聯系。它是國民經濟中一個產業與其他產業之間的技術經濟聯系，即產業部門之間客觀上存在的相互消耗和提品的關系，或產業部門之間的投入產出關系。關聯度是對關聯關系的量化，指一個產業投入產出關系的變動對其他產業投入產出水平的波及程度和影響程度，一般用直接消耗系數、完全消耗系數、直接分配系數、里昂惕夫逆系數度量【1】。

本文為了研究海洋經濟產業和航運業之間的關聯程度，引入了《產業經濟學》中的投入產出模型，定量研究產業關聯的程度。投入產出法指的是，通過投入產出表、投入產出模型來對產業間“投入”與“產出”的數量比例關系進行分析【2】。

本文投入產出模型中所引用的數據是《2007年上海投入產出表》144個產業部門數據。該144產業部門中，第104部門為水上運輸業(a104）與本文航運業內涵一致，而有關海洋產業的有第107部門的裝卸搬運和其他運輸服務業（a107）、第6部門的漁業（a6）、第77部門的船舶及浮動裝置制造業（a77）、第18部門的水產品加工業（a18）、第9部門的石油和天然氣開采業（a9）、第127部門的濱海旅游業（a127），其中采用部門分類基本參照《國民經濟行業分類》制定的。

（二）航運業與關聯產業聯系方式分析

航運業與其關聯產業的聯系方式包括直接聯系和完全聯系。

直接聯系是某產業在生產運行過程中與其他產業的直接技術經濟聯系程度，反映該產業因直接消耗而對其它產業產生的拉動和影響作用。直接聯系的程度可以用直接消耗系數和直接分配系數來度量。直接消耗系數又叫投入系數，其經濟含義是生產單位產品所直接消耗的產品的數量。其計算方法是依據投入產出表的數據，將各產業部門的總產品去除它所消耗的各種要素分量【3】。直接消耗系數的計算公式為：

完全聯系是指由于產業的產品在生產過程中除了與相關產業有直接聯系外，還與有關產業有間接聯系，從而各產業在生產中除了直接消耗外，還存在著間接消耗，完全聯系則是這種直接消耗聯系和間接消耗聯系的全面反映。完全聯系的程度可以用完全消耗系數來度量。完全消耗系數的經濟含義是指某產業部門單位產品的生產，對各產業部門產品的直接消耗量和間接消耗量的總和。用公式表示為：

以記為單位矩陣，那么利用直接消耗系數矩陣計算完全消耗系數矩陣的公式為：

B = ( I - A )-1 - I

1．直接消耗系數分析。

定義航運業關聯產業中，將關聯度大于平均水平加一個標準差的產業定義為密切關聯產業，大于平均水平的產業定義為較密切關聯產業，小于平均水平而不為零的產業為有關聯產業，為零的產業為無關聯產業。以此對航運業關聯產業進行分類分析 【4 】。

表1中直接消耗系數的含義為：航運業生產一單位的最終產品，對其他各海洋產業的消耗量。因此，直接消耗系數越大，說明航運業對其他產業的直接消耗越多，直接關聯效應越明顯。上表結果可以發現，航運業對其他各海洋產業的直接消耗系數都很小，說明航運業對其他海洋產業的關聯度不大。相比較而言，航運業對裝卸搬運和其他運輸服務業的直接消耗最大。

2．完全消耗系數分析。

航運的發展除了和相關產業有直接聯系外，還和有關產業有著間接聯系，因此需要計算航運業和其他海洋產業的完全消耗系數。根據完全消耗系數公式：

B = ( I - A )-1 - I

求得完全消耗系數矩陣B，可以獲得航運業與其他海洋產業之間的完全消耗系數（見表2）。

上表中的各數據即表示完全消耗系數，如橫行的所有數據就表示其他海洋產業對航運產業的完全消耗系數，即求得其他海洋產業對航運業的完全消耗系數，見表3。

完全消耗系數是投入產出分析的另一個基本系數，是一個從投入角度分析產業之間的直接和間接技術經濟聯系的指標。完全消耗系數的經濟含義是，某產業單位產值的最終產品或服務對另一個產業產品或服務的完全消耗量。一個產業或部門在生產過程中的直接消耗和全部的間接消耗之和構成了該產業的完全消耗。如表示的是航運業每提供一個單位的最終產品時，對漁業產品的直接消耗和間接消耗之和僅為0.00097。由表3可以知道，航運業的發展對石油和天然氣開采業的完全消耗量最大。

3．里昂惕夫逆系數分析。

里昂惕夫逆系數指的是第G個部門增加一個單位的最終產品時，對第I個部門的完全需要量。其計算方法是在完全消耗系數矩陣:，矩陣便是里昂惕夫逆矩陣，因此其公式為：,其元素稱為里昂惕夫逆系數。（見表4）

上表各數據的經濟含義為：其他海洋產業每提供一單位的最終產品，對航運業的完全需要量。比較上表數據，發現其他海洋產業對航運業的里昂惕夫逆系數中最大的是，表明船舶及浮動裝置制造業每提供一單位的最終產品，對航運業的完全需要量最大。

三、上海市航運業對海洋經濟的影響

通過以上對航運業和其他有關海洋產業的直接消耗系數、完全消耗系數和里昂惕夫逆系數的分析可以發現：上海市航運業與其他海洋產業之間雖然有一定的聯系，但關聯度系數都很小。說明目前上海市航運業的發展對其他海洋產業的依賴性不強，航運業的發展對其他海洋產業的需求很低，其他海洋產業的發展對航運業的需求也很低，產業之間的拉動作用很小。

完全消耗系數相比直接消耗系數來說，從投入的角度更加全面地反映了航運業的發展對其他海洋產業的影響，完全消耗系數越大，說明航運業的發展對該海洋產業的影響越大，拉動作用越明顯。因此可以預見：隨著上海市國際航運中心建設的不斷深入，航運業不斷的發展，石油和天然氣開采業將獲得較大的發展。

里昂惕夫逆系數是從需求的角度反映海洋產業對航運業的影響。里昂惕夫逆系數越大說明其他海洋產業對航運業得拉動作用越明顯。因此船舶及浮動裝置制造業的發展對航運業的拉動作用最明顯。因此大力發展船舶及浮動裝置制造業，不僅有利于上海市海洋經濟的發展，而且可以拉動上海市航運業的發展，推動上海市國際航運中心的建設，符合目前上海市的發展目標。

四、上海市海洋經濟的發展策略

1.上海市在以航運為特色，建設國際航運中心的同時，協調其他海洋產業的發展，大力發展既能推動上海市海洋經濟，又能推動航運業的海洋產業，實現上海市國際航運中心的目標的同時，海洋經濟得到大力的發展。

根據完全消耗系數分析，應該大力發展的海洋產業是：石油和天然氣開采業，因為上海市未來建設國際航運中心，航運業將有很大的發展潛力，而航運業的發展對石油和天然氣開采業的拉動作用最大，因此石油和天然氣開采業是未來最容易發展的海洋產業。

2.根據里昂惕夫逆系數分析，上海市應該著重發展船舶及浮動裝置制造業。因為船舶及浮動裝置制造業對上海市海洋經濟有著巨大的貢獻，同時發展船舶及浮動裝置制造業，能夠拉動上海市航運業的發展，符合上海市建設國際航運中心的目標。

3.作為上海市海洋經濟的支柱產業―濱海旅游業，應當繼續大力發展。雖然濱海旅游業與航運業之間的關聯程度很小，這說明濱海旅游業的發展對航運業的依賴性很小，而濱海旅游業對上海海洋經濟有著很大的貢獻，因此大力發展濱海旅游業，能降低上海市海洋經濟對航運業的依賴性，以減小航運業的危機對上海市海洋經濟的影響。

4.作為傳統的海洋產業―海洋漁業在上海市海洋經濟中所占比重在日益下降，其與航運業的關聯程度也不大，對上海市建設國際航運中心的貢獻不明顯，而且海洋漁業是一種以資源消耗為基礎的產業，因此不應大力發展。

參考文獻

[1].李悅 李平，產業經濟學[M]. 大連 東北財經大學出版社.2002（2）：187-212.

[2].水,產業經濟學（第二版）[M].北京 高等教育出版社 2005（8）：204-286.

[3].宋增文,基于投入產出模型的中國旅游業產業關聯度研究[J] 中國科學院地理科學與資源研究所，北京2007（4）.

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關鍵詞：WTO規則；海洋經濟產業；出口貿易

一、文獻綜述

在過去的60多年中，WTO促進了100多個國家的貿易自由化程度顯著提高，引起了人們極大的興趣。在21世紀，海洋已成為不可取代的經濟發展助力引擎，并且隨著科技發展我們已經具備認識海洋、發展海洋、保護海洋的能力。較早的對WTO爭端模式的實證研究證實了這一觀點，并發現高收入和強大報復能力的國家更頻繁地違反WTO規則，同時向DSB提出了更多投訴。這些含義也與標準的WTO貿易條件法的預測非常吻合；Hungerford（1991），Kovenock和Thursby（1992）以及Ludema（2001）著重研究爭端解決機構的存在如何影響協議中貿易政策工具的選擇。Beshkar（2010）和Park（2011）分析了DSB在WTO成員之間合作中的作用，而Maggi和Staiger（2011）描述不同貿易協議合同下的最佳DSB任務授權。Maggi和Staiger（2015）著眼于WTO爭端的結果，并通過經驗檢驗了不同合同類別，早期和解決定和DSB裁決精度之間的關系。關于海洋經濟產業對出口貿易的文獻，吳珊珊等（2014）運用主成分方法把我國沿海省份共分為三個等級，其中以海洋競爭力角度分析，山東和廣東最強、最弱的則是廣西和海南；而以高科技海洋角度分析，天津和上海更需要高科技的支持。童蘭（2013）以寧波為案例進行了對海洋經濟產業的結構分析。本文以全國和青島市進行分樣本分析12類海洋經濟子類產業中哪類對貿易的拉動作用最強，并提出建議。

二、數據來源與描述性分析

（一）關鍵變量的測度。1、全國主要海洋產業增加值。我們取得了1996～2015年間的全國主要海洋產業的增加值，其中2001～2003年間的海水利用業與海洋電力業的產業增加值是兩者總額，我們利用2004～2015年間兩者數據的加權平均取得兩者之間的占比，并對2001～2003年間的數據進行了處理并得到了海水利用產業以及海洋電力產業獨資的增加值。這些產業的增加值我們是從1996年至2015年的中國海洋統計年鑒中讀取的。2、出口貿易指標。我們選取了貨物出口總額作為出口指標。這個指標的組成因素詳見WDI數據庫，這個指標的讀取來自于國家統計局。（二）控制變量的選取。控制變量是借鑒謝非和劉婷婷（2019）、楊逢珉和程凱（2018）、俞立平（2013）、呂劍（2007）、韓軼（1993）等研究，選取實際有效匯率、通貨膨脹、GDP增長率、金融市場發展。實際匯率是通過名義有效匯率和成本指數的比值得到的，能夠反映人民幣的價值；通貨膨脹是以消費者價格指數為基本計算的，能反映收益的偏離；GDP增長率是通過2010年美元的不變價為基礎計算的，能反映回報；金融市場發展衡量的是我國金融市場的脆弱性以及別國投資我國的預期風險。這些數據都來自WDI數據庫。（三）描述性分析。我們以中國為樣本，基于《中國海洋統計年鑒》提供的全國主要海洋產業增加值數據，選取1996～2015年的數據。其中，海洋礦業是近20年平均增加值最低的海洋子類產業。從極值標準來看，不同產業的增加值差異較大。此外，除金融市場發展水平波動較大外，其他控制變量的標準差均較小。可以得到變量的穩定性結果。

三、模型設定及結果分析

（一）模型設定。海洋的12類產業的產業增加值分別作為關鍵解釋變量，出口貿易總額作為被解釋變量，實證分析這12類海洋子類產業對出口貿易的拉動效應。我們使用可以對單個變量系數顯著性進行檢驗的穩健標準誤OLS回歸，可以更直觀地得到這12類海洋子類產業對出口貿易的影響。EXt=αXt+εt其中，t表示年份，EX作為出口貿易指標；Xt代表解釋變量，其中包括核心解釋變量各類產業增加值以及其他控制變量；εt為擾動項。（二）基準回歸結果。12類海洋子類產業對出口貿易的影響。根據表1所示的計量結果我們可以看出，對出口貿易產生較強拉動作用的產業分別為海洋漁業、海洋交通運輸業、海洋鹽業。除海水利用業對出口貿易產生了不顯著的負向效應外，其他均為正向效應，對進口和出口貿易的拉動效應不顯著的是海洋化工產業、海洋生物醫藥產業、海洋工程建筑產業和海水利用產業這四類產業，剩下的其他產業會產生顯著的拉動效應，且顯著性均在95%以上。（表1）（三）基準回歸結果分析。我們根據費希爾對產業的劃分思維，因為12類產業各有牽扯與聯系，所以借鑒費希爾思維我們把12類海洋經濟子類產業分別分為三個總產業分別是海洋漁業（擁有多個傳統產業）作為海洋的第一產業；海洋的第三產業就是剩下的海洋運輸交通業和濱海旅游業；剩下的9類是屬于海洋的第二產業范圍的。研究發現，我國海洋主要產業對出口貿易的拉動作用由強到弱依次為漁業、交通運輸業、鹽業、油氣業、濱海旅游業、船舶工業、礦業、生物醫藥業、化工業、工程建筑業、電力業、海水利用業。1、海洋第一產業對我國出口貿易具有較強拉動作用。一直以來，沿海地區的勞動人民就以海水捕撈和海水養殖等生產活動從海洋中獲取物質資料，更將此作為重要的生活收入來源，如我國青島、大連等沿海城市都以海洋漁業作為主要的生產支柱。因此，相較于其他產業，海洋漁業的歷史更加悠久，發展成熟并且水產品也深受廣大消費者的喜愛。因此，海洋漁業對我國出口貿易的拉動作用較強。2、海洋第二產業對我國出口貿易的影響。海水利用業對我國出口貿易無拉動作用的原因可能是我國本身是一個水資源匱乏的國家，并且我國海水利用業方面的全方位技術發展還未發展成熟。海洋電力業對我國出口貿易無拉動作用的原因與海水利用業的原因相似：其發展歷史短，并且在管理方面有著不小的缺陷，而且相關地區的政策也存在較大差別，但是電力是我國發展離不開的能源。海洋藥用生物資源環境惡化以及與之相關的技術落后。3、海洋第三產業對我國出口貿易具有拉動作用。海洋交通運輸業是我國發展力度較強的產業之一，這個產業也支持著我國其他產業的發展，所以這個產業的聯動和帶動作用十分強大。濱海旅游業具有較強的產業帶動作用，占海洋生產總值比重較大。并且隨著人們生活觀念的改變，更多關注身心愉悅這也促進了濱海旅游業的發展。

四、結論及建議

本文以青島市為樣本，分析了12類海洋經濟子類產業對貿易的拉動作用。研究發現，海洋漁業與海洋交通運輸業對出口貿易的拉動作用最強。但目前大多數最不發達國家嚴重依賴原材料出口，進一步升級可能需要尚未存在的資源。因此，由于進口激增和海關程序的全面重組而可能引起的短期結構性問題可能會削弱最不發達國家貿易便利化的長期利益。貿易自由化的具體而有限的要素對于使最不發達國家參與全球價值鏈并促進升級至關重要。這意味著確定有效的保護率在確定進口關稅調整的實際影響時變得非常重要。可以提出以下建議：（1）21世紀不光是海洋經濟時代依然是技術發展時代，我們應促進相關新興海洋經濟產業的高科技技術發展。并進行進一步的海洋經濟的開放，引進管理方法、統籌兼顧合理發展海洋經濟；（2）我們要保持海洋經濟的可持續發展，從認識海洋-發展海洋-利用海洋-保護海洋的理念中進行轉變，要做到保護海洋與開發海洋并行；（3）“一帶一路”的政策實施也為海洋經濟的發展帶來了機遇與挑戰，要與“一帶一路”國家交流合作、遵循WTO規則以及互惠互利原則。

參考文獻：

［1］許建偉，劉琨.海洋經濟的結構分布與發展路徑探析———以福建省為例［J］.海洋經濟，2019.9（06）.

［2］Bagwell，K.，Staiger，R.W.AneconomictheoryofGATT［J］.Am.Econ.Rev，1999.89（01）.

［3］Kovenock，D.，Thursby，M.GATT，disputesettlementandcoop-eration［J］.Econ.Polit，1992（04）.

［4］Ludema，R.D.Optimalinternationaltradeagreementsanddisputesettlementprocedures.Eur［J］.Polit.Econ，2001（17）.

［5］Beshkar，M.Optimalremediesininternationaltradeagree-ments［J］.Eur.Econ.Rev，2010.54（3）.

［6］Park，J.-H.Enforcinginternationaltradeagreementswithimperfectprivatemonitoring［J］.Rev.Econ.Stud，2011.78（03）.

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浙江省；經濟發展戰略；海陸空港；大物流；內在關系

【資助項目】“有效服務浙江現代國際物流業發展的技能應用型人才培養模式研究”（項目編號：08N141-G）

1.海陸空港大物流的含義及基本特征

海陸空港大物流是相對于過去傳統的、分散的、單一的物流業態和物流模式而言的一個概念，筆者將其含義概括為：以海陸空港為主要構架，以先進的物流基礎設施、設備為依托，以現代信息技術為手段，以整合、優化各種物流資源為目的，以貨物集散、存儲、加工、分揀、配送為核心業務，兼具市場交易、信息管理、增值服務、報關報檢等多種功能的快捷、便利、周全、高效的現代物流服務體系。海陸空港大物流的征特主要有以下三個方面：

A.海陸空港大物流的現代化特征

海陸空港大物流的現代化特征為：一是物流管理的集成化。海陸空港物流管理的集成化分為橫向集成和縱向集成。橫向集成就是空間上的集成，是指海陸空港及其所屬企業之間為了提高物流資源利用效率，降低物流成本、提高物流效益所進行物流業務的合作；縱向集成化是指海陸空港內部為了以簡化物流環節、提高物流作業速度和效率，對港內各個物流環節、物流功能的協調和統一。海陸空港物流通過管理上的集成運作，就是要向客戶提供最佳的物流解決方案，包括運輸、倉儲、加工、分揀、配送、交易、報關、報驗、保稅、金融、保險、商業配套、腹地運輸等一系列整合服務。二是物流技術的現代化。海陸空港大物流技術的現代化突出體現在物流的信息化、自動化、網絡化上。它不僅包括專用運輸工具、自動裝卸設備、立體化倉庫、衛星跟蹤系統、條形碼和射頻識別、計算機網絡等現代化設備和技術的應用，還包括JIT（Just In Time，準時生產），MRP (Material Requirement Planning，物料需求計劃)，DRP（Distribution Requirements Planning，配送需求計劃）等現代化管理技術的應用。物流技術的現代化使海陸空港大物流從客戶資料信息的采集、分析，到信息的傳遞、定單的處理等各個環節都能實現實時化和標準化的操作。三是物流活動的社會化。海陸空港物流的社會化亦即物流活動的專業化，是指海陸空港及其所屬企業利用各具特色的人才優勢、技術優勢和信息優勢，采用更為先進的物流技術和管理方式為客戶提供專業化、社會化的物流服務，從而取得規模經濟效益。

B.海陸空港大物流的國際化特征

海陸空港大物流國際化特征表現為：一是物流資源利用的國際化。海陸空港物流體系中境內企業與境外企業通過發展國際合作關系、建立戰略聯盟、進行跨國并購等途徑，實現境內外物流資源的有機整合，目的是為海陸空港物流活動在更大規模、更大范圍、更多環節和更多功能上的集成運作創造條件。二是物流集成服務的國際化。當前，物流集成服務的國際化主要體現在國際化物流園區的建設上。在海陸空港周邊建設國際化物流園區，有利于形成和發揮物流園區的軟硬件設施優勢、整體功能優勢，最終發揮物流集成服務國際的功能和優勢。三是物流標準的國際化。物流標準國際化就是物流標準在國際上的統一化，這是海陸空港物流國際化的重要標志和必然要求。目前，跨國公司的全球化經營，正在極大地影響物流標準國際化的形成，一些國際物流行業組織開始在物流的交易條件、物流技術裝備規格，物流業務流程、物流管理手段等方面推行統一的國際標準。隨著物流標準的國際化進程不斷加快，世界各國越來越重視本國物流標準與國際物流標準的接軌，否則不僅會加大國際貿易的技術難度，而且還會由于與國際物流標準的不一致造成不應有的貿易障礙、貿易工作量和貿易成本。

C.海陸空港大物流的立體化特征

海陸空港大物流的立體化特征表現為：一是物流系統的全面性。海陸空港大物流是由海港物流、陸港物流和空港物流三大主體有機構成，海港物流、陸港物流和空港物流都具有國際口岸物流基地、物流樞紐、物流結點、物流企業集群的共同特點，但又都獨具自身的特點和優勢。海港物流是以海港為主體、依托的是海運優勢，陸港物流是以陸地交通樞紐為主體、依托的是鐵路、公路運輸的優勢，而空港物流則以機場為主體，依托的是機場航線網絡及航空運輸優勢。由于三者的物流特點及優勢具有不可替代性，所以它們在海陸空港大物流體系中缺一不可。二是物流系統的耦合性。即海港物流、陸港物流和空港物流通過在信息、資源、業務、功能、管理等各個方面、各個層次、各個環節上的聯合與聯營，整合與優化，互通與互補，最大限度地實現物流活動快速、便捷、節約、高效的本質要求。三是物流服務網絡的全覆蓋性。四是物流主體及業態的多樣性。具體表現為：物流主體及業態中既具有專業性較強的物流主體，也具有綜合性的物流主體；既具有內資物流主體，也具有外資物流主體；既具功能單一的物流業態，比如冷鏈物流、會展物流等，也具有功能復雜物流業態，比如現代國際物流園區等。

2.浙江新的經濟發展戰略與海陸空港大物流的內在關系

A.浙江新的經濟發展戰略的提出與實施

浙江人素有危機意識、創新意識、應變意識、發展意識。改革開放以來，浙江創造了民營經濟、產業集群、專業市場三位一體的浙江模式，經濟年均增長保持在13%以上，經濟總量和人均經濟總量均多年位居全國前列。然而，近年來浙江經濟發展與土地、水、環境等資源的矛盾日益突出，發展空間受到嚴重約束，浙江勞動密集型的產業結構和高投入高產出的經濟增長方式的局限性不斷暴露出來。特別是自2008年國際金融危機以來，浙江外貿出口嚴重受阻、出口增長大幅滑落。而隨著國家“救市”宏觀政策的出臺，貨幣投放量大規模增加，國內消費品物價普遍上漲，進而推動土地、勞動力、原材料等生產要素成本價格也快速攀升，浙江大量中小企業更是雪上加霜，停產、轉產、倒閉風潮迭起，浙江經濟發生的戲劇性變化。面對新的形勢、新的挑戰，浙江經濟發展的出路是在哪里？浙江省委省政府提出了以“創業富民、創新強省”為目標，大力推進“經濟轉型升級”、“港航強省建設”、“發展海洋濟”等一系列新的經濟發展戰略，以應對新挑戰、搶占新機遇、謀求新發展。為了支持和幫助浙江經濟的發展，2010年3月國務院把浙江省確定為轉變經濟發展方式綜合試點省，要求浙江在“建設海洋經濟發展帶，推進義烏國際商貿綜合改革試點，加強產業集聚區戰略規劃和布局”方面進行大膽探索。2011年2月，《浙江海洋經濟發展示范區規劃》又獲得國務院批準，該規劃定位于把浙江舟山市建設成我國大宗商品國際物流中心、現代海洋產業發展示范區和海洋綜合開發試驗區。國務院的決策標志著浙江省新的經濟發展戰略已經上升了到國家戰略層面。

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關鍵詞：現代測繪學數字地球

1993年和1994年美國先后以總統令的形式提出建立"國家信息基礎設施"(NII)，即通稱的信息高速公路，以及"國家空間數據基礎設施"(NSDI)，這是進一步推進社會信息化，搶占信息產業發展新的制高點和主動權的重大戰略步驟，時隔五年，這一計劃的實施初見成效，刺激了美國的經濟增長，于是去年又以美國副總統演講形式推出數字地球的概念和構想，并計劃到2020年試圖達到地球信息化的最終目標，亮出了美國這一近期全球信息戰略的底牌。由美國政府高層出面提出的這一"數字地球"構想引起全球各方關注，并成為學術界熱點話題。中國學者尤其在地學界也作出了積極的反應，不論從科學技術的角度還是從國家利益的角度，中國要準備迎接這一嚴峻挑戰，已成共識。作為測繪學科，測繪行業反應更顯強烈，數字地球概念為測繪事業發展提供了新的機遇和更高層次的發展前景。這里我們想就現代測繪學的發展從學科的觀點稍為具體地探討一下它與數字地球的關系和在構建數字地球中的作用。

一、測繪學的現展

空間技術，各類對地觀測衛星使人類有了對地球整體進行觀察和測繪的工具，好象可以把地球擺在實驗室進行觀察研究一樣方便。由空間技術和其它相關技術，如由計算機、信息、通訊等技術發展起來的3S技術（GPS、RS、GIS）在測繪學中的不斷出現和應用，使測繪學從理論到手段都發生了根本的變化。測繪生產任務也由傳統的紙上或類似介質的地圖編制、生產和更新發展到地理空間數據的采集、處理和管理。GPS的出現革新了傳統的定位方式；傳統的攝影測量數據采集技術已由遙感衛星或數字攝影獲得的影像所代替，測繪人員在室內借助高速高容量計算機和專用配套設備對遙感影象或信號記錄數據進行地表(甚至地殼淺層)幾何和物理信息的提取和變換，得出數字化地理信息產品，由此制作各類可供社會使用的專用地圖等測繪產品。我國960萬平方公里國土的國家基本地圖的成圖或更新周期可望從十幾年，幾十年縮短到幾年或更短，測繪業的體力勞動得到解放，生產力得到大的提高。今天，光纜通訊、衛星通訊、數字化多媒體網絡技術可使測繪產品從單一紙質信息轉變為磁盤和光盤等電子信息，產品分發可從單一郵路轉到"電路"(數字通訊和計算機網絡傳真)，測繪產品的形式和服務社會的方式由于信息技術的支持發生了很大變化，進入了信息化的發展。當前，隨著我國經濟的高速發展和經濟所有制成份和運行體制的改革，需要開放民用國家測繪產品；從技術方面看，西方國家衛星測地技術可制作全球幾乎任一地區1米分辨率(相當1∶1萬比例尺)的地圖，衛星上的GPS又可將這種地圖納入全球參考框架和轉換為他們的國家坐標系，中、小比例尺國家地圖的保密價值已大大降低；對于軍事敏感的重力數據，衛星重力技術所發展的低階全球重力場模型已足夠用于他們的遠程戰略導彈發射。目前全球高階重力場模型(如EGM96)分辨率已達50公里，已接近我國現有重力數據的分辨率，其保密價值也需要重新評估。這一形勢使絕大部份測繪產品可以作為普通商品服務于全社會，測繪業從單一國家事業逐漸轉變為社會主義市場經濟的產業，這無疑為測繪學的發展注入了新的活力和擴大了發展空間，這也是一個有重要意義的歷史性轉變。

綜上所述，由于以空間技術、計算機技術、通訊技術和信息技術為支柱的測繪高新技術日新月異的迅猛發展，測繪學的理論基礎、測繪工程的技術體系、其研究領域和學科目標，正在適應新形勢的需要發生著深刻的變化，表現為正在以高新技術為支撐和動力，進入市場競爭求發展，測繪業已成為一項重要的信息產業。它的服務范圍和對象也在不斷擴大，不僅是原來的單純從控制到測圖，為國家制作基本地形圖的任務，而是擴大到國民經濟和國防建設中與空間數據有關的各個領域。它必將隨著21世紀更加成熟的信息化社會的到來向更高層次發展，在未來數字地球的概念和技術框架中占據重要的基礎性地位。二、數字地球和現代測繪學

地球上一切事件都發生在一定的空間位置，人類社會經濟活動所需要的信息絕大部分(約80%)都與地理位置相關。中國21世紀議程62個優先發展項目中，約有40個需要建立或應用地理信息系統。數字地球是利用海量地理信息（即地球空間數據）對地球所做的多分辨率、三維的數字化描述的整體信息模型，便于人類最大限度地實現信息資源的共享和合理使用，為人類認識、改造和保護地球提供一種新的手段，這里在數字地球的概念中突出顯示了地理坐標的框架作用，因此NSDI是數字地球的基礎設施，要求提供(地球)空間數據框架，包括大地測量控制框架(國家定位網和重力控制網)、數字正射影像、數字高程模型、道路、水系、行政境界、公共地藉等基礎地理數據集。在此框架上加載各類地球自然信息和人類社會經濟活動等一切所需要和感興趣的人文信息。為數字地球提供上述地球空間數據框架是測繪業本身的"專職"，但又對測繪學提出了更高層的技術要求。

NSDI要建立在NII上，要在因特網上運行，要求開發功能強、效率高的因特網GIS軟件。這表明還要大力發展測繪產品的計算機網絡技術，它的技術基礎是寬帶、高速圖形圖象網絡，當然其中寬帶高速問題需要國家投資在NII中解決。數字地球構想的另一個高技術特點是虛擬現實模型。目前發展起來的全數字化攝影測量就能夠利用功能強大的計算機系統或工作站，對數字化影象進行處理，建立立體地形或地物虛擬模型。但如何將這一技術用在因特網上對多種測繪產品和普通用戶提供虛擬模型甚或虛擬現實模型，則是要進一步研究和發展的。數字地球是對真實地球及其相關現象的多分辨率、統一性的三維數字化整體表達，這里強調了統一性和整體性，要求全球多源數據無縫無邊的連結和整合。從空間數據框架來說，其統一性和整體性是由大地測量來實現和給予保證的。大地測量是傳統測繪的基礎，對當前信息化測繪和構建未來數字地球更是基礎的基礎，即空間數據框架的框架。它要求全球采用統一的參考橢球模型和相應的地心坐標參考框架(如ITRF)；全球統一的高程基準，即統一定義和使用的大地水準面；全球統一的重力測量基準(重力基本網)；全球統一的地圖投影系統。一切原有的測繪成果，特別是國家基本地圖都要轉換到上述全球統一的參考系中。數字地球對全球大地測量提出了更高更緊迫的要求。GPS配以少量SLR和VLBI站是各國保持和維護各自的地心參考框架的基本技術，但局部坐標到全球坐標的轉換目前還難于達到優于米級的精度；全球高程系統的統一問題，大地測量學家經過幾十年的研究，目前還是一個未能解決的難題，最終要通過全球重力數據，特別是新一代衛星重力計劃和衛星海洋測高計劃在國際大地測量協會的統籌和協調下實現。

海洋占全球面積的70%，海洋將是21世紀資源開發的主要競爭空間，海洋動力環境的變化（如厄爾尼諾現象）又是決定全球氣候變化的主要控制"閥門"。數字地球向海洋測繪提出了挑戰。從全球來說，目前海洋的精細測繪基本上還是空白，多波束測深技術的發展加速了各國領海海底地形的測繪，但要將陸地坐標參考框架以相近的精度擴展到海洋仍存在困難，海上GPS定位精度還低于5米；由于陸地高程基準不能用水準測量傳遞到海洋，在衛星測高技術的支持下用某種去掉潮汐影響的平均海面作深度基準，精度可達米級，和多波束測深精度相當。但廣大的開闊深海的海底地形測繪不可能用船載測深儀完成，用衛星測高結合重力數據(低階或中階重力場模型)反演海底地形，目前試驗精度可達10-100米。數字地球將要求海洋測繪技術有新的突破。

測繪學由于其技術的突破已日益向相關地學領域滲透。大地測量更成為研究地球動力學(包括海洋動力甚至大氣動力)的重要技術手段，GPS監測已能提供全球板塊運動和地殼形變精密數據，可用于研究地學災害(地震、滑坡和火山爆發等)的預測；GPS已可以和VLBI相近的精度和頻譜分辨率監測地球自轉的變化，由此研究地球深部結構和動力過程及全球變化；專題GIS也成為環境災害問題分析預測工具。數字地球最重要的功能之一是為解決21世紀人類面臨的環境和災害問題提供一個可供觀察、分析、模擬和預測的全球信息系統，以期協調人與自然的關系。

我們贊成活數字地球或動態數字地球的提法，因為人類是生活在不斷運動變化的地球上。現在在全球性的觀測中，各種對地觀測新技術已可能連續快速獲取地球表面（或淺層）隨時間變化的幾何和物理信息，了解地球上各種現象及其變化。因此測繪學或者說測繪業則應當利用3S技術結合合成孔經雷達干涉技術（INSAR）以及其他新技術（如衛星重力探測技術等）對地進行觀測，為構建活數字地球提供描述地球動態變化的地理信息產品。

數字地球構想是推動人類大踏步跨進信息社會的重大戰略步驟，有挑戰也有風險。測繪是數字地球的基礎，測繪工作者也將是構造數字地球的"尖兵"，也要求測繪學有新的發展和突破。

三、測繪學和地球空間信息學

在本文第一部分已談及測繪學在新的技術進步推動下的現展趨勢。從現代信息論的觀點看，測繪學本質上就是一門關于地球空間信息的學科，傳統的測繪受地面測量技術、時空尺度和精度水平以及投入的局限，其產品主要是單一的地形圖和在地形圖基礎上編繪的專用地圖。它不能反映、至少不能及時反映地球表面形態的變化，特別是大范圍和全球變化。其產品制作周期長，已不能滿足地區經濟和全球經濟高速發展的多種需要。信息技術加快了人類社會的運行速度。測繪學應該是提供人類生存空間自然環境及其變化信息的學科，它的學科內涵發生了巨大的變化，因此如何界定測繪學的含義，已是世界各國測繪工作者所關注的問題。于是從90年代開始，國際上將測繪學（SurveyingandMapping）更改為一個新詞，以準確反映學科實質，Geomatics一詞由此應運而生。隨后，有關Geomatics的提法在我國學術界，主要是地學界成為熱門話題，由于對其含義理解不同，其中文譯名也是五花八門，現在將它譯成"地球空間信息學"，已基本得到認同。不管人們對Geomatics的含義如何理解，但根據ISO的標準定義和國際測繪聯合會（IUSM）對"測繪學"的定義，兩者的含義是基本類同的，只不過Geomatics所涉及的地球空間信息的范圍更寬一些。Geomatics更準確地描述了測繪學在現代信息〖CD2〗通訊社會中的地位和作用，適應了現代社會對地球空間信息的極大需求的特點，因而發展和提高了測繪學的研究和工作領域，符合現代測繪學發展的實際。現代測繪工程的核心技術是空間技術，包括GPS、衛星遙感和航測，測繪的范圍擴展到整個近地空間，例如近地空間航天器的導航定位，近地空間重力場的測定，大氣層甚至電離層的信息；其支撐技術是信息技術，主要處理電磁波信息和影像信息，加之通訊、計算機網絡等信息技術，使地球空間信息學科的理論和技術體系比傳統的測繪學有了很大的發展和更新，由此，Geomatics適合于納入數字地球的理論和技術框架。

隨著數字地球構想的實施，測繪學面臨一個歷史性的發展新機遇，傳統的或現代測繪學將以地球空間信息學的新面目立于地球科學分支學科之林，以更強的活力向前發展，前景良好。

四、建議

本文漫談了測繪學的發展及其與數字地球構想的關系。為在21世紀加速建設我國空間數據基礎設施，發展我國的測繪學科和測繪事業，以迎接"數字地球"的挑戰，根據我國目前測繪事業發展的現狀，從一個側面（主要是大地測量方面）提出以下建議：

1.盡快統一我國大地定位參考框架的建設，對近年來由各個部門獨立建立的各等級GPS定位網進行必要的聯測和統一整體平差，此舉可望進一步加強國家級的大地定位框架；

2.將沿海各部門100多個驗潮站統一組織GPS聯測，精密確定各驗潮站水位標尺零點的大地高，填補陸海相接地帶重力測量空白。此舉為統一陸海大地水準面，建立海洋高程基準，研究海平面變化至關重要；

3.研究將陸地GPS定位框架向我國領海擴展的方案，著手建立我國包括海域的廣域差分GPS定位系統；

4.盡快完成重建我國重力基本網，發展航空重力測量系統，加密西部地區重力測量和GPS水準，加大力度支持對衛星測高數據的利用，為下世紀確定我國亞分米級或厘米級大地水準面作好數據儲備，建立可在因特網上運行的新的重力數據庫；

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Abstract： With the rapid development of shipping industry，ships to marine pollution becomes more and more serious，industrial and academic circles pay attention to Green transportation more and more. At first， analyzes the basic concepts about marine pollution and green logistics， and so on. Then， describes the development of the green transport measures， and finally， states the marine pollution prevention and control measures.

關鍵詞： 海洋污染；綠色運輸；多式聯運；共同配送；防治措施

Key words： marine pollution；green transport；multimodal transportation；joint distribution；control measures

中圖分類號：U6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）11-0299-02

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基金項目：中央財政支持物流管理（港口物流方向）專業建設項目。

作者簡介：胡從旭（1969-），男，安徽明光人，廈門海洋職業技術學院工商管理系物流管理教研室主任，物流專業帶頭人，副教授，物流師，研究方向為物流管理、運營管理。

1 海洋污染概述

隨著經濟的快速發展，人們的活動逐步由陸地延伸到海洋，對海洋環境造成深刻的影響，這些影響危害海洋動植物的成長，對海洋的生態環境造成破壞，同時，也會危害人類的健康，對整個生態系統的平衡產生嚴重破壞，危急海洋生態系統食物鏈的平衡。人類活動對海洋污染種類很多，其中，對海洋污染較嚴重的因素是物流中的運輸。在我國，隨著對外開放的進一步深入，國際貿易額越來越大，在對外貿易運輸中，海運所占比重最大，對海洋污染也最嚴重。美國國家科學院的國家研究委員會于2002年出版的調查研究報告稱：“海洋環境污染中有35%的污染物來自于船舶。”

什么是海洋污染？不同機構、不同人觀點也不一致，聯合國教科文組織政府間海洋學委員會認為：“海洋污染指的是，人類直接或間接地把物質或能量引入海洋環境。以至造成或可能造成損害生物資源的海洋生物、危害人類健康、妨礙包括捕魚和海洋的其他正當用途在內的各種海洋活動、損害海水使用質量和減損環境優美的有害影響。” 海洋污染種類很多，按照污染源分類，主要有3類，一是海上源，二是陸上源，三是空氣源。其中海上源污染主要是海洋船舶泄露、水產養殖污染、海上石油平臺污染和人類海上活動所傾倒的廢棄物等。

海洋污染對生物危害極其嚴重，可造成魚類、鳥類、浮游生物、哺乳動物等死亡，使得生態平衡遭到嚴重破壞，臨港工業也會受到威脅，會造成不可估量的經濟損失，甚至危及人類自身安全。

2 綠色運輸含義

綠色運輸是指貨物在運輸過程中，抑制運輸對環境造成危害的同時，實現對運輸環境的凈化，使運輸資源得到最充分的利用，它要求從環境的角度對運輸體系進行改進，形成一個環境共生型的運輸系統。在物流的各個功能中，運輸功能最為重要，若運輸功能實現綠色化，整個物流活動也基本實現綠色化。隨著航運事業的發展，船舶密度增加，通航環境復雜，船舶及有關作業活動造成海洋環境污染的潛在風險越來越大，船舶海洋污染防治在海洋環境保護中的地位日益重要。船舶對海洋的污染有多種，主要包括：各種油類污染、生活廢棄物污染、噪聲污染、包裝有害物污染、有毒液體污染、大氣污染等。在各種污染中，油類污染最嚴重，如船舶發動機油、機械油、油船的溢油等，特別是油船洗艙的殘渣混合物，以及混有油的壓艙水、洗艙水等，都是船舶排放到水中的污染物。

3 發展綠色運輸的措施

3.1 發展多式聯運 什么是多式聯運？不同人有不同的看法，《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：“按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點，運至另一國境內指定交付貨物的地點。”多式聯運的好處在于：多式聯運由于采用了集裝箱，外包裝可以大大簡化，發貨人可以節省很大一筆包裝費用，貨損、貨差降低。可充分利用不同運輸方式的優點，揚長避短，經營人可以選擇最佳運輸路線，實現了運輸一體化，從而減少對環境的污染，實現運輸過程的效率化。

3.2 發展共同配送 2001年4月，我國國家質量技術監督局在頒布的《中華人民共和國國家標準―物流術語》中，對配送的定義是：“在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。”對共同配送的定義是：“由多個企業聯合組織實施的配送活動。”共同配送的實質是企業之間為了實現資源共享，在互信互利的合作基礎上，對不同商品進行優化組合后再進行配送，以此來提高物流服務水平，降低配送成本，快速反饋信息，促進整個社會商品高效流通的配送，其核心思想是在資源共享的理念下建立企業聯盟。

通過共同配送，使得社會車流總量減少。由于集中了多家企業和用戶的貨物，可實行混合配載，將多家企業的零散貨物整合在一起，可提高車輛實載率，大大減少了配送成本。經過科學的路線規劃，可以消除迂回運輸、交叉運輸、重復運輸等不合理現象，從而減少了交通污染。

3.3 采用綠色運輸工具 運輸工具性能直接決定運輸中所排放的廢氣量以及噪音量。為了減少運輸工具對環境的污染，盡可能選擇低污染的運輸工具，如天然氣汽車、液化石油汽車、太陽能汽車、電動車等。這就要求使用更清潔能源的發動機，比如將柴油和汽油發動機改為電動的，這樣就可以減少污染，更有效的利用能源。目前發展的“高鐵”是一種典型的低碳運輸工具。高鐵具有節能、環保、經濟的特點，是未來運輸工具的理想選擇。另外，在設計制造運輸工具時，盡可能降低自身重量，減重有利低碳節能，減少動力消耗，目前，日本在大力發展輕型化運輸工具，以達到低碳環保的目的。

4 船舶海洋污染的防治措施

4.1 制訂和完善我國的船舶海洋污染防治法規體系 在我國，除了積極參與防治船舶污染的國際合作并加入了有關法律體系之外，還制訂了多部國內法律法規，與船舶海洋污染防治有關的法律法規有：1979年頒布了《環境保護法（試行）》；1983年頒布了《防治船舶污染海域管理條例》、《海洋石油勘探開發環境保護管理條例》；1985年頒布了《海洋傾廢管理條例》；1988年頒布了《防止拆船污染環境管理條例》；2010年頒布了《防治船舶污染海洋環境管理條例》等。這些法律法規不夠完善，內容上不協調，不能與世界相關法律接軌，影響了船舶防治污染工作的有效展開。因此，應借鑒國外經驗，結合本國國情，在審查現有船舶污染防治立法的基礎上進行必要修改、完善，建立起內容全面、層次分明協調統一的船舶海洋污染防治法律體系。

4.2 大力研發“綠色”船舶 傳統的運輸船舶會對大氣和海洋造成大量污染，燃油消耗成本大；隨著全球經濟低迷，船舶公司經營成本越來越高，迫使船舶公司采用各種方法降低成本，加上各國對環境污染的管制越來越嚴格，對“綠色”船舶的要求已迫在眉睫。“綠色”船舶是指對環境無害，不污染或少污染海域和空氣的船舶。“綠色”船舶有下列一些特點：船體重量輕，燃油消耗少；采用新一代超低摩擦船底技術；船體形狀呈流水線形，船體受到水的阻力小；使用超導體材料以減少風的阻力；使用太陽能、風能等作為船舶能源；使用液化天然氣代替燃油消耗，降低二氧化碳排放量；使用新的能源管理系統和控制技術，以幫助船舶減少燃油消耗。針對“綠色”船舶的一些特點，各個國家應鼓勵造船公司加大研發“綠色”船舶的力度，在資金上給予支持，對于船舶運輸企業來講，給予各種優惠政策，比如降低船舶停靠費、減少稅收等。

4.3 回收處理船舶排放的污染物 鼓勵中大型港口建立廢水、廢油、廢渣回收與處理廠，集中回收處理漁業船舶和運輸船舶的污染物，嚴格按照標準凈化處理船舶排放的廢棄物，政府部門根據實際情況，對廢棄物處理廠進行補貼，維持廢棄物處理廠的持續運轉。也應通過立法，改善船舶防污設備的配置，使船舶具有較強的處理廢棄物的能力。

4.4 加大對船員的環保意識教育 各國政府應加強對船員的環保意識教育，使船員們充分認識到船舶污染的嚴重危害性，保護海洋環境的重大意義。同時，加大對船員污染海洋環境的處罰力度，對一些污染嚴重的船舶，應采取處罰措施。執法部門應定期或不定期對海域污染情況進行監督檢查，努力使海洋污染降到最低程度，加強全民環保意識，激發全民參與環保熱情，發動群眾參與監督、舉報，對舉報者給予適當獎勵。

4.5 對政府部門領導實行環保考核制度 在海洋環境保護中，政府部門中的部分領導缺少環保意識，過于注重GDP增長，缺少經濟增長與環境保護協調發展思維，這就要求國家對干部考核時，改革干部任用和考核制度，弱化GDP增長在干部考核中的作用，建立綠色GDP核算體系，把環境保護納入衡量政績和干部考核的范疇中。

參考文獻：

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[2]袁金明，林凌，楊菊.物流綠色運輸管理的實現途徑分析[J].交通企業管理，2010，（10）：53-54.

[3]胡建偉.對海洋環境有害物質的運輸管理[J].航海技術，2010，（1）：31-32.

篇6

在社會主義條件下，榮辱觀包含著兩層含義：一方面是社會用以評價人們行為的道德價值尺度；另一方面，是個人對行為道德價值的自我意識。簡言之，榮辱觀包括了對人們行為的道德價值所做出的社會客觀評價和本人的主觀意向。在存在市場經濟的社會里，兩者相互聯系，缺一不可。沒有社會主流價值取向的引導，就沒有個體價值觀的匡正。沒有個體價值取向的扶正，社會主流價值觀的構建只能是空中樓閣。生活中，一些人以追求經濟與效益為名，行欺行霸市、違法亂紀之實。他們看到了市場經濟是利益經濟、效益經濟，但卻忘卻了市場經濟同樣是信用經濟，法制經濟。而信用經濟、法制經濟的構建，正是社會主義榮辱觀的內在要求與題中之義。

時代呼喚精神動力，民族需要精神空間。在鞭撻丑惡的同時，我們弘揚世間的真情，秉承人性的光輝，用一己之力，用實際行動勾勒出人世間不可或缺的真善美。“神舟六號“一飛沖天，奏響了中國太空探索的號角，更凝聚了幾代航天人的無私奉獻的載人航天精神與報效祖國的拳拳愛國之情；濮存昕擔當”預防艾滋病義務宣傳員“，他走上街頭義務獻血，與艾滋病友如兄弟般握手相擁，展現的是崇尚科學，關愛生命的高尚情懷；大學生洪戰輝12歲起扛起家庭重擔，在貧困中求學，在艱辛中自強，在背起妹妹上大學的故事里感動了世人，感動了中國；中國女排17年磨一劍，自強不息，苦盡甘來，用輝煌的戰績詮釋了新時期愛國主義的偉大精神；更有我們華工的丁靜教授苦心孤謚，潛心鉆研，揮灑著華工人的赤誠熱血，無愧于”廣東省十大杰出青年“的殊榮……

在前人的事跡里，我們追尋人生的價值，我們探求人性的光輝，讓天地間永不休止的浩然正氣代代相傳，發揚光大。

我們以何為榮？我們以愛國主義、集體主義，以為人民服務為榮！我們以何為恥？我們以危害祖國、背離人民、見利忘義為恥！

作為新世紀的大學生，肩負著現代化建設的艱巨重任，承載著民族興旺的光榮使命。在社會主義榮辱觀的踐行中，在弘揚時代精神，樹立科學品格的征途上，大學生責無旁貸！實踐榮辱觀，我們更要自強不息，立志成才，用無悔的青春創造閃亮的人生，與祖國共奮進，與時代共前行，作社會主義榮辱觀的堅定踐行者！

蕓蕓眾生中，我，只是滄海一粟。浩瀚的知識海洋里，我更像個無知者。但我不因渺小而枉自菲薄，不因無知而自矮三分。在追逐夢想的征途上，在實現人生價值的征程中，我時刻不敢放松自己。在社會變革的年代里，在物欲面前，在喧囂聲中，我要以青春的昂揚，以年少的銳氣，堅守誠信，守住本分，堅守勤奮，守住理想，堅守科學，守住信仰，堅守信念，守住精神，以榮辱觀為科學指引，用昂然銳氣在天地間書寫一個大寫的人生！

篇7

“新經濟”在當前是含義最不清晰的詞匯。人們“仁者見仁，智者見智”。任意地加以定義，例如，一些企業家說：“企業開展科技創新就是搞新經濟”，“到國外辦工廠就是搞新經濟”，等等。而理論界一些同志往往對新經濟給以包括：信息經濟、網絡經濟、虛擬經濟。泡沫經濟、風險經濟等等10多條涵義，這樣的“大筐含義”，使人們如墜云里霧中，對新經濟更加摸不住頭腦.對新經濟的內涵尚未搞清楚，又怎樣加以評判和提出對應之策？因而，對什么是新經濟首先應該加以研討。

我認為：新經濟的含義可以如下表述：以信息技術為主導，以多門類高科技產業為支柱，在經濟結構、組織、體制和運行上帶有新特點的經濟。新經濟屬于知識經濟的范疇，是當達國家在高科技革命條件下發生的一次經濟調整。

二、信息技術是新經濟的物質基礎

新經濟不是社會基本制度的變化，但的確發生了經濟結構，組織、體制和運行方式的變化，這些變化都是以物質生產力的變化為基礎。現代物質生產力的首要因素是科技。20世紀末在發達國家出現了一場新的科技革命，最重要的是計算機和網絡技術的發明，硅谷成為這一現代核心技術的策源地，它導致90年代美國信息和網絡技術迅速發展和轉化為生產力。信息和網絡技術是對世紀的技術，其技術性能與經濟功能，遠遠超過了遠古的“火”，和十九世紀的電的發明。此外，生物工程，新能源，新材料，航天，海洋技術等也不斷向深度創新，可以說，20世紀末發達國家出現了一場全方位的高科技革命。科技是第一生產力，高科技更是最強大，最先進的物質生產力，它必然會對經濟、社會以及人的思想，行為帶來即期變革和深遠影響。只要不是閉目塞聽，人們已經可以看見這一場前所未有的高科技革命已經對傳統工業生產方式，及其經濟組織、結構、體制、運行以及生活方式起著重組作用。新經濟則是科技進步的經濟重組功能的表現和結果。

三、產業結構的新變化

新經濟在于產業結構發生了新的變化：以汽車、化工、石油、機械等為代表的傳統產業增長放慢，而使用信息、網絡技術和其它高科技的新產業則迅速崛起，成為國民經濟的支柱和增長極。人們可以看見，在美國、微軟、康柏、英特爾、戴爾、IBM，斯科等高科技企業的快速增長，其中一些企業在十多年時間內銷售收入增長數十百倍，并使一批著名的百年老廠在排名上退居次要地位。信息產業迅速發展和成為國民經濟的第一大產業，其它高科技產業也不斷發展，生物工程的開發正在緊鑼密鼓。在發達國家正在出現以信息產業為龍頭，以其它高科技產業為骨干的一場產業結構的重組和升級。

信息化和網絡化，推動了電子商務電子金融的迅速發展，信息化和高科技化更產生了一系列新興服務業和改組傳統服務業，服務業成為就業中有高比重——在美國達75％的產業。高科技和服務業的地位越發顯著，成為新經濟的一項特征。

四、企業組織的新變化

信息與網絡技術的使用，引起了企業組織的變化，在一些領域出現了小型化趨勢。網絡化促使“大而全”的大企業把許多業務進行分解和向外承包，企業組織變小，電子商務使企業銷售組織精干化，廠內網絡化使管理組織扁平化，特別是產生了不在于機器設備多，而以知識資產為主體的新興企業。網絡化還引起在網上組織生產和交換的虛擬公司，以及沒有主要廠房、廠址、經營場所的半虛擬公司，例如亞馬遜公司的出現。借助于網絡化的擴大市場開拓功能，有特色的小企業也重新獲得生命力。

高科技型小公司的迅速擴張是新經濟的特征。一批利潤預期好的高科技企業，借助于虛擬資本市值擴大機制迅速增長，并借助企業兼并，把傳統大企業納入自己旗幟之下，實現“以快吃慢”，迅速成長，成為重量級的大企業。上述情況人們稱之為南美比拉魚現象，即“以小勝大”的新競爭法則。

總的來說，新的技術革命改變了企業組織片面大型化的發展，出現了企業組織的精干化、小型化、多樣化的趨勢，產生了更多的“小而優”，“快而優”的企業和“以小搏大”的市場競爭新格局。

五、經濟體制上的新變化

適應于科技創新和高科技轉化為生產力的要求，經濟體制也出現了可以稱之為進一步市場化的新變化：（1）科技園區民營，小型企業的空前活躍；（2）為科技創新提供金融支撐的風險投資制度的發展；（3）便利于科技型企業籌資和轉移風險的二版市場的出現和發展；（4）經營者和科技人員持股制，特別是購股期權制的普遍采用；（5）知識產權的加強保護和知識產權進一步流動化，更容易轉讓給企業；（6）技術人員和職工就業進一步多流動，跳槽成為常規和在工資上的隨行就市；（7）政府管制的松動，例如適應信息化和網絡化的發展需要，通常由政府興辦的電信業的放開和引人競爭機制等等。

上述變化表現出個人、企業活動和政府管理的更加松動靈活，具體地說：主體的自主性更強，市場更加放開，科技創新的激勵更強。科技成果、知識產權交換的自由度更大，信用金融更寬松，政府對微觀更少干預，上述情況可以說是適應于當代高科技創新的市場體制的進一步調整。

六、經濟運行上的新變化

“新經濟”在現階段的重要特色在于它在運行上的新特色。人們談論新經濟，往往指出網絡經濟中的生產成本遞增、個人效用遞減等經濟學法則的失靈，但更重要的新現象是出現了經濟運行的持續的高增長、低通脹。美國自1991年3月以來迄至2000年8月，已經保持114個月的4％左右的持續增長，而在過去年增長率為2％左右，這是二戰后首次出現的長擴張階段，而通脹卻保持在1-4％的低水平。2000年4月美國失業率為3．9％，是30年來最低的。格林斯潘在2000年3月6日說：“美國商業周期與戰后其它周期有著深刻的不同，不僅是它的長度破了記錄，而且強勁程度也是前所未有的。更重要的是通貨膨脹被抑制。這背后的關鍵因素便是生產率的提高。

技術創新是經濟運行勢態發生變化的主要因素。信息技術和高科技的發展，引起一輪強勁的固定資產更新，美國在信息技術的投資占其總投資34％，不斷創新的技術創造出持續而有力的投資品需求拉動，它是美國這一輪經濟擴張出現的主要原因；另外，經濟增長中群眾收入水平的有所提高，技術創新的消費擴大效應，又形成了消費品需求拉動。可見，技術創新的有效需求擴大效應是美國經濟出現長擴張階段的主要原因。增長加快并未伴同通脹的根本原因是信息技術使勞動生產率得到提高，美國非農業勞動生產率從1991－1995年間的1．61%上升至1996一1999年的2．67%，再加之以勞動力供給相對豐裕，因而減少了增長帶來的工資上漲和通脹的壓力。可見，高科技的擴大需求和降低成本二重功能成為美國高增長與低通脹的運行勢態出現的根本原因。

90年代以來美聯儲不是一旦增長加快就立即提高利率，而是在出現通脹后才提高利率，從而保持金融環境的寬松，以增大企業的活力。可見，長擴張階段的出現也與美聯儲采取有效的穩健宏觀調控有關。

七、高增長、低通脹的運行勢態是階段性的

新經濟絕不是如西方一些版刊上所說的“永遠繁榮”時代的到來。人們可以看到新經濟的下列特點：

1．盲目性的增強。自由化的政策和松動的宏觀環境固然增強了創業的積極性和企業活力，但是卻也帶來近兩年來最熱門的網絡公司的一轟而起和過度擴張，促使美國經濟出現過熱，它表明市場深化包孕著市場失靈，后者成為新經濟的一項內在矛盾。

2．泡沫性的增強。高科技企業的快速增長是依靠風險資本投入，特別是依靠股市融資。增長型企業擁有的高盈利預期，決定了企業的高市值——微軟每股市值高出原值數百倍——新經濟中這種虛擬資本的超常的市值放大功能，使經濟發展中帶有更多的泡沫因素和泡沫破裂帶來的風險。99年紐約證券市場上科技股的一路走紅和2000年春科技股市值的猛跌，生動地體現了新經濟增長的不穩定和泡沫風險。

篇8

關鍵詞：創新驅動；保護生態環境；經濟健康發展

經濟發展的歷史，事實上就是人類和環境相互作用、相互限制、相互促進的歷史。從使用自然的棍棒到自己制造石器，從發明使用火、弓箭、陶器到馴養家畜，從單純的農業生產到手工業、商品及城市經濟的出現，直到后來的第一次、第二次和第三次工業革命，經濟發展到今天，體現了人類高度的智慧，彰顯了科學技術對經濟跨越式發展的影響。但是，生態環境問題也日益嚴重，不但影響甚至已經阻礙了經濟的發展，環境問題對經濟發展亮出了紅牌。一個自然環境惡劣、空氣污染嚴重、交通擁堵的城市或地區，經濟的發展必然會受到牽制和壓抑，因為這樣的自然經濟環境，不可能吸引投資商和大量的消費群體。可以說，自然用它必然的規律和鐵的事實，在提醒人類，瘋狂發展經濟的結局將會使人類與自然玉石俱焚。要使經濟呈現出新常態，其中最重要的一點，就是從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動。可以說，通過創新驅動保護生態環境，是經濟健康發展的唯一出路。

一、只有創新驅動才能從根本上降低資源能源的消耗，減輕經濟發展對自然的破壞

（一）新能源是經濟發展低碳環保節能減排的根本保證縱觀2016年新能源領域十大創新關注點，歸納起來，新能源有四個方面的含義：一是新的能源管理觀念，像能源互聯網智能技術，就是新觀念新技術背景下的能源管理，就是通過互聯網這一電子新技術，實現能源分布使用等信息的及時反饋和科學的選擇控制；二是新的能源利用系統，像智能戶用分布式光伏系統、光伏應用終端、大規模風電消納技術和電動汽車的動態無線充電技術，這些新的利用系統將促進能源的科學利用；三是新的能源來源，像自主第三代核電技術、太陽能薄膜電池、氫燃料電池汽車、鋰—氧電池等，這些環保性能高的新能源將逐漸取代舊能源；四是新的能源回收系統，像動力電池的系統管理技術，能源回收將從另一端實現能源的節約利用。不難看出，新能源中的這些創新熱點對環保的重視。

（二）新材料將更加注重保護生態環境和與自然相協調新材料被稱為“發明之母”和“產業糧食”，可見新材料在經濟發展中的重要作用。新材料在保護生態環境中的重要作用更是不言而喻，“生態環境材料”是新經濟形勢下產生的新提法，是指那些具有良好的使用性能和優良的環境協調性的材料，它主要是針對舊的材料使用過程提出的。舊的材料使用過程，就是“將大量的資源提取出來，又將大量的廢棄物排回到自然環境”，這種過程對生態環境的破壞，人類已經吃到了苦頭。

（三）新工藝將節省能源并減少污染提倡綠色新工藝，從根本上消除污染。先進的工藝技術和設備，不但可以改善生產過程中產生廢氣廢水的狀況，還可以節省能源，降低能源的消耗。所以說，新工藝對保護生態環境有非常重要的作用，這需要國家相關的部門和單位花大力氣進行改造。

二、只有創新驅動才能從根本上徹底解放生產力，有條件和精力正視和解決生態環境問題

（一）創新能夠提高勞動效率，提高勞動者的素質只有新能源、新材料、新工藝下的勞動生產，才能不斷提高勞動生產率，徹底解放勞動者，為勞動者創造培訓、提高的環境和條件。如果勞動者總是疲于奔命，根本不會有時間和精力去提高素質，而素質低下的勞動者，不可能關注生態環境。

（二）改進和創新生產工具，能夠促進生態環境保護從保護生態環境的角度，對生產工具進行新一輪的創新改造，是科技革命和產業變革必須完成的新課題。那些嚴重破壞和污染環境的舊生產工具，必須從生產活動中退出，新一輪生產工具的變革，必須以保護生態環境為主題。

（三）重新認識勞動對象，能夠使勞動者與自然和諧相處人類改造自然的能力，充分表現在勞動對象的擴展程度上。社會發展到今天，人類的勞動對象從陸地、海洋、天空一直擴展到了外太空，這是人類對自然的勝利，也是人類盲目擴張的結果。人類必須重新科學地認識勞動對象，強化人與自然共存共生的思想觀念，才能進一步提高保護自然的意識和能力。

三、只有創新驅動才能在國際競爭中形成經濟長遠可持續發展的新優勢，引導世界經濟在保護生態環境的情況下健康發展

（一）創新強國，可以在國際競爭中倡導保護生態環境的新經濟常態。創新是一個民族進步的靈魂，創新是一個國家興旺發達的不竭動力。只有創新才能在國際競爭中占據有利的地位，才能在經濟發展中引導新的方向。要想在國際經濟生活中有發言權，就要創新發展自己的經濟實力。

（二）在“一帶一路”的國際產能合作中，把保護生態環境的意識推向全球。“一帶一路”是中國經濟發展的“國家級頂層戰略”，它旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，尋求共同發展的國際經濟的新模式。在這種“和平、發展、互信、融合、包容”的經濟合作和政治發展中，必然會把這種保護生態環境的意識推向世界范圍。同一個地球，同一個夢想，在保護生態環境這一點上，在經濟合作中更容易達成共識。

（三）創新觀念，以人為本取代以物為本，和諧人與自然的關系，引領世界經濟的新潮流。舊的經濟發展觀念過度重視經濟的發展，片面強調GDP的高速增長，忽視了人的需要和利益，甚至對人們的日常生活造成了損害，這種損害直接表現在破壞環境給人類的正常生活帶來的威脅。因此，要想實現經濟的健康發展，就必須回到以人為本的軌道上來。保護生態環境，與自然和諧相處，是健康經濟的新常態，也是世界經濟的新潮流。國務院副總理劉延東到科技日報社考察時強調，要大力弘揚改革創新的時代主旋律，全面推動形成創新驅動發展的良好局面。生態環境問題已經嚴重影響了人們的日常生活，解決這個問題，是發展“以人為本”的經濟新常態的首要問題。從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動，將從根本上清除阻礙生產力發展的束縛和桎梏，保護生態環境，實現社會經濟的健康穩定可持續發展。

參考文獻：

［1］辜勝阻，李洪斌.發展循環經濟需要“創新驅動”———基于青海的典型研究[J].青海社會科學,2013（1）:62-66.

篇9

1.1海洋文化戰略的功能

總體上講，海洋文化戰略影響著一個國家的海洋觀。具體而言，海洋文化戰略具有以下功能。

1.1.1提升海洋意識

海洋文化戰略有助于提升國民的海洋意識。“海洋意識是人們關于海洋的地位、作用和價值的理性認識。作為一種社會觀念形成，海洋意識的確立，是制定及貫徹國家海洋戰略的思想基礎和必要前提，對海洋開發、利用和防衛等重大海洋實踐活動具有決定性的影響”。也有學者認為海洋意識就是海洋觀，是“指人們對海洋世界的總的看法和根本觀點。它反映了人們對海洋的認識，包括對海洋和人類的關系如何、如何開發利用海洋資源、海洋環境保護等方面的認識”。“海洋意識的提高，可以轉化為認識海洋、開發利用海洋、管理和捍衛海洋的原動力。同時，海洋是國際貿易的主要通道，世界貿易的80％以上是要依靠海上運輸。南海是一條極為重要的海上通道，每天約有400艘船只通過這里。當今世界發達國家幾乎都是沿海國，而一國之內的發達地區也往往是沿海地區。“正確認識海洋的地位、作用，是關系到中華民族當前和子孫萬代命運的根本性問題”。然而，目前我國國民的海洋意識不容樂觀，即使在知識層次比較高的大學生中間，仍然存在這一問題。據調查顯示，“60．4％的大學生認為大學生海洋意識薄弱……95．7％的被調查者認為有必要對大學生加強海洋意識教育，其中64．6％的人認為這個教育是非常有必要的”。海洋意識的淡薄源于國民海洋文化知識的欠缺。海洋文化戰略恰恰是繼承、發展、創新海洋文化的戰略，可以使普及海洋知識、培養海洋人才、繁榮海洋文化體系化、規范化和經常化，從而具有提升國民海洋意識的功能。

1.1.2弘揚海洋精神

海洋文化戰略可以促進海洋精神的傳承。“海洋精神是海洋人的內在品質和積極的價值取向，是海洋人的共同信仰和共同追求，是多年來海洋工作者創造出的一面精神旗幟和發展品牌，也是海洋事業發展的內在活力和動力源泉。海洋精神體現了一個群體為了實現自己崇高理想和奮斗目標所表現的勢不可擋的意志”。海洋精神并不只限于海洋人，它是人類面向海洋所展現的海納百川、有容乃大的廣闊胸懷，互幫互助、同舟共濟的崇高情感和不畏風浪、奮勇拼搏的進取精神。在西方大航海時代，面對浩瀚無邊、變幻莫測的海洋，哥倫布、麥哲倫、達伽馬等人率領船員們，憑借自身智慧和血肉之軀表現出一種不畏艱難、百折不撓的頑強意志，克服重重艱難險阻、狂濤駭浪、暴風驟雨，終于發現“新大陸”，開啟了西方偉大的大航海時代。在中國，早在漢朝就開辟了著名的海上絲綢之路，譜寫了海洋和平貿易的壯麗史詩；明朝鄭和七次下西洋創造了人類海洋史的壯舉。海洋文化戰略的核心使命，就是要通過海洋文化的傳承創新弘揚海洋精神，使其成為一代又一代中國人的內在稟賦。“海洋精神關乎國運的興衰，海洋精神是發展海洋事業的精神支柱。中國人要進軍海洋，一定要具備海洋精神。有了海洋精神，海洋事業就興旺發達，就可以持續發展……我們只有倡導海洋精神，堅持海洋精神，才能使海洋事業持續不斷地向前發展”。

1.1.3創新海洋文化

海洋文化戰略的根本目的是促進海洋文化的傳承與創新。“海洋文化是中華文化的重要組成部分，是中國走向海洋的精神力量源泉”。中國海洋文化歷史悠久、內容豐富，比如漁文化、船文化、港口文化、文化、海鮮飲食文化、海島文化等。海洋文化一方面需要繼承；另一方面需要不斷發展創新。繼承是創新海洋文化的前提，創新是海洋文化永葆生機和活力的關鍵所在。繼承包涵對海洋文化的挖掘、研究、分析、保護、推廣和應用，創新是對海洋文化形式、內容、應用方式的發展和再創造。海洋文化需要繼承，更需要創新。在全球化時代和信息時代，創新海洋文化更具有舉足輕重的意義。創新是海洋文化戰略的關鍵點，也是海洋文化戰略的根本目的。只有創新海洋文化，才能不斷滿足人們日益增長的海洋精神文化生活需要，為方興未艾的海洋文化產業提供豐富的內容。

1.1.4促進人海和諧

海洋文化戰略具有促進人海和諧的功能。社會的繁榮與發展最終表現為文化的大發展大繁榮。恩格斯說過：“文化的每一個進步，都是邁向自由的一步”。海洋文化戰略是促進海洋文化傳承創新的戰略，有助于不斷為社會提供優秀的海洋文化成果，滿足人們對海洋精神文化生活的需要，從而有助于培養“人海和諧”的海洋發展觀。走向海洋，開發海洋，首先需要樹立“人海和諧”的海洋觀。然而，當前海洋開發形勢不容樂觀，“目前全世界70％的海洋生物，其中包括77％的魚類面臨極限或過度開發，每年有近8600萬t的魚被漁業部門捕撈，預計到2050年世界魚類貿易將陷入停滯。“2010年6月，美國墨西哥灣漏油事件發生后不久，科學家們很快就發現了墨西哥灣海洋食物鏈的變化，一些海洋生物相繼死亡或受到嚴重污染，另一些生物已經適應了污染的環境，種群數量正在增長”。因此，海洋開發必須堅持人海和諧原則、環境友好型原則、可持續發展原則。只有如此，才能實現海洋經濟的可持續發展，人類社會的可持續發展。

1.1.5豐富文化生活

海洋文化戰略可以豐富人們的精神文化生活。“按照國際經驗，當一國人均GDP達到2000美元時，居民的家庭人均文化消費支出應占家庭人均消費支出的20％”。“2011年，我國人均國內生產總值達到35083元，扣除價格因素，比2002年增長1．4倍，年均增長10．1％。按照平均匯率折算，我國人均國內生產總值由2002年的1135美元上升至2011年的5432美元”。“1993年城鎮居民人均教育文化消費支出為194元，2010年為1627元，是1993年的8．4倍。同時，城鎮居民消費性支出中文化教育消費支出所占的比例也已經從1993年的9．2％增長到2010年的12．1％（在2002年曾達到15．0％）”。以上統計數據充分表明，我國居民的文化教育娛樂服務消費存在很大發展潛力和增長空間。十報告指出：“推動文化事業全面繁榮、文化產業快速發展”，同時指出：“提高海洋資源開發能力，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國”。海洋文化戰略需要貫徹十精神，通過戰略設計、部署和實施，創造更加豐富多樣的海洋文化作品，滿足人們日益增長的精神文化生活需求。

2.海洋文化戰略的二級結構

海洋文化戰略根據需要，可以設計為不同二級結構，如根據類別來分，有海洋教育戰略、海洋文藝戰略、海洋傳媒戰略等；根據時間來分，有海洋文化短期戰略、中期戰略和長期戰略；根據空間來分，有國家海洋文化戰略、地方海洋文化戰略等。此處將海洋文化戰略分為核心戰略、繼承戰略、創新戰略、人才戰略和特色戰略。這既可以反映海洋文化戰略的主要方面，也可以方便其他劃分方法對本劃分法的參考和應用。

2.1核心戰略

海洋文化的核心戰略是有關傳播、推廣人海和諧的海洋觀、價值觀等海洋意識的戰略，如海洋精神、海洋權益和海洋環境觀等方面的倡導、推廣和普及等。受幾千年“以農為本”的思想影響，我國國民的海洋意識不容樂觀。“大多數國民認為海洋災害、領海及國防、海洋科學研究、航運安全并不是十分重要”。因此，海洋文化的核心戰略就是對此及時制訂戰略部署，在廣大群眾尤其是青少年中間分步驟、分類別、分層次、分階段地普及海洋知識，提高海洋意識，培育海洋精神。這是開發海洋的前提，也是實施海洋戰略的保障，促進“人海和諧”的基本保證。

2.2繼承戰略

海洋文化繼承戰略是對既有海洋文化資源挖掘、研究、繼承、保護與應用的戰略。沒有繼承，就沒有發展，也不會有真正的創新。我國的海洋文化遺產非常豐富，內容博大精深，留下了諸如《山海經》《觀滄海》《西游記》《西洋記》等著名海洋文學作品，以及精衛填海、哪吒鬧海、張生煮海、八仙過海等膾炙人口的民間傳說和故事。其中，《山海經》的奇特想象，《西游記》所展現的東海水晶宮，至今仍令人浮想聯翩、嘆為觀止。海洋文化繼承戰略應圍繞這些寶貴的海洋文化財富，制定詳細的挖掘、保護和應用策略，如對海洋神話傳說、海洋文藝作品、海洋民間信仰、海洋文化、漁歌漁號子等非物質文化遺產的調查與保護等。做好繼承工作是海洋文化繁榮與發展的重要基礎。

2.3創新戰略

海洋文化創新戰略著眼于海洋文化推陳出新、與時俱進的戰略。“創新，其實就是一個人或一個民族源于個性化基礎的思維特征。它不以現有的一切認識成果為局限，表現出人對世界的不斷求知和探索，是一個人或一個民族的精神體現……創新有多方面含義，包括技術創新、內容創新、形式創新和渠道創新等”。海洋文化的生命力在于創新。隨著時代的進步，人們的生活方式不斷變化。海洋文化只有不斷創新，才能不斷適應時展需要。海洋文化創新戰略包括內容的創新、方法的創新、形式的創新、傳播模式的創新等，是連接歷史和未來的紐帶。

2.4人才戰略

海洋文化人才戰略是實施海洋文化戰略的人才保證。“有了人才，一切皆有可能；沒有人才，一切將是空談。那種認為可以靠‘花錢買人才’的想法是片面的；而那種認為僅僅只靠‘借腦’，就可以照樣有好效果的想法，也過于簡單”。對此，《全國海洋人才發展中長期規劃綱要（2010—2020年）》指出：“加強海洋教育，擴大海洋人才培養規模，力爭用10年左右的時間使海洋人才資源總量翻一番，達到400萬人，占海洋產業就業人員總量的比例達到35％”。這實際上明確了海洋人才的中長期發展目標。海洋文化人才戰略同樣需要確立發展目標和策略，同時還需要特別關注以下3個方面的內容。

（1）發展海洋高等教育，培養海洋文化人才；

（2）開展海洋通識教育，提高青少年的海洋文化素質；

（3）加強社會教育，提高國民的海洋意識，及對海洋文化常識的了解。

2.5特色戰略

海洋文化特色戰略是海洋文化戰略成敗的關鍵。“特色戰略，更主要的是一個區域文化產業或一個文化企業的戰略。它講究的是利用自己的獨特資源、條件和獨具特色的經營理念，創造出別人沒有的產品或者服務的類型、質量以及形式”。特色戰略就是重點圍繞特色設計海洋文化建設路徑和方法。特色既需要在內容和形式上統籌兼顧，又要避免只重視形式而忽略內容。當前“許多原本有特色的資源，由于經營者不注意提煉，采取了用一般手段或通過一般途徑去經營的辦法，結果將本來有特色的項目做成了沒有特色，把本來的個性又變成了共性，這等于浪費了特色資源”。特色戰略就是在共性中創造個性，在人云亦云中挖掘與眾不同。

3.結束語

篇10

Abstract： Nowadays， major changes have taken place in modern surveying and mapping technology， and these changes are mainly embodied in the three aspects of theory， technology and application. The application of modern surveying and mapping technology is helpful to the study of the earth and natural environment， can help human to explain some natural phenomena， and even contributes to solving major problems existing in social development and national economy. The function and development trend of modern surveying and mapping technology are described in this paper.

P鍵詞： 現代測繪技術；作用；發展趨勢；數字化；信息化

Key words： modern surveying and mapping technology；effect；development trend；digital；information

中圖分類號：P237 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）14-0200-02

0 引言

隨著我國社會經濟的發展，綜合國力的增強和先進科學技術的不斷深化，現代測繪技術也迎來了新的發展機遇，其應用領域在不斷的拓寬。現代測繪技術產生的條件是衛星定位系統，地理信息系統和計算機網絡技術三者的有機結合[1]。在國際領域，傳統的模擬測繪技術正在或已經被現代數字測繪技術所代替，數字信息開始實現網絡化，這預示著又一新的時代即將來臨，這個新的時代就是數字化時代。最近幾年，由于我們國家的經濟社會信息化水平持續提升，致使數字化測繪產品的需求量不斷增大。當今，我國處于社會主義初級階段，這一時期的發展至關重要，我們要想在基礎設施建設和自然資源開發上取得更好成果，就需要進一步提高測繪技術。所以，本文中具體闡述了現代測繪技術的作用及發展趨勢。

1 測繪技術的含義

作為一門學科，測繪學的應用性是很強的，傳統的測繪技術由五部分組成，包括施工測量、竣工測量、控制測量、地形測量和變形檢測。現代測繪技術則是在傳統測繪技術的基礎上增加了新手段、新方法和新儀器[2]。探討測繪技術，要理清測繪的定義。測繪是一門與地理和空間分布相關的科學、技術和經濟實體，其包括的內容為采集、量測、處理、分析、解釋、描述、分發、利用和評價。基礎性、前期性和公益性是其特征。測繪產品的出現是為了把地表上自然人工要素及地理空間的位置屬性信息反應出來，為社會經濟的建設發展提供保障。控制測量，碎步測繪，線路測繪，施工放樣等是測繪的主要任務。

2 現代測繪技術的作用

2.1 輔助城市信息化管理

運用現代測繪技術對自然地理要素和地表人工設施進行測定獲得的信息被稱之為測繪結果。此結果可以為人們在城市規劃和地理管理等方面提供幫助。測繪資料是一個地形圖，這個地形圖由各式各樣的比例尺和不同等級控制點坐標構成，它里面包含著精確的、詳盡的地理信息，為現代城市信息化管理獲得地理信息提供了唯一的來源[3]。例如，在城市建設中，為了更好地規劃某一區域，城建和土管等部門需要較大比例且信息量大的地形圖，以達到對該區域建筑物布局和土地使用情況的了解，而負責水電的部門需要更加詳細的單體房屋類型和結構的地形圖做依據來進行管線的鋪設。

2.2 現代測繪技術符合地理信息系統建設的需求

基礎地理信息系統和應用地理信息系統構成了地理信息系統，而這兩個系統的建設都需要現代測繪技術做支撐。地理位置信息在我們的實際生活中發揮著重要作用，例如日常生活中用到的交通路線地圖就是地理信息的真實再現，而交通路線圖繪制的前提條件就是現代測繪技術的應用，一份高質量的交通路線圖的制作完成需要精確詳細的測繪資料做依據。

2.3 現代測繪技術的實際應用

現代測繪技術與我們的生活息息相關。例如，公路工程實施中就離不開現代測繪技術的運用，并且測繪技術在其中發揮著很大的作用。公路修建過程中需要開挖隧道，架設橋梁，施工點布置、測試以及地質勘探等，這些都需要有依據作參考，而依據的來源就需要進行測繪工作，利用現代測繪技術對公路工程范圍內土地的地質、地貌、地形條件等進行測繪，并與區域性地質資料結合分析，繪制出帶狀地形圖。并在圖紙上設計路線，把路基縱坡、平面、邊坡位置標記出來，為公路工程的實際建設提供幫助和指導。在公路建設過程中如需在河流上修建橋梁，還需要測繪出河流兩岸的地形圖，并對河床斷面、河流比降以及待建橋梁的軸面進行測定，從而獲取精確的數據為設計橋梁建設方案提供指導。所以，公路工程的設計施工離不開現代測繪技術的使用。現代測繪技術的使用有助于公路工程建設安全性、合理性的提升，并呈現出了經濟效益和社會效益。

3 未來發展趨勢

3.1 發展海洋測繪技術

我國海洋資源豐富，海岸線綿長。在海洋資源的開發利用上離不開測繪技術的使用。現如今，海洋測繪技術的發展方向呈現出以下特征：高精度、全覆蓋、全過程自動化。海洋測繪技術定位精度的提高可依靠卡爾曼濾波或衛星定位的方法，全面覆蓋的目標可依據高精度條帶式測深系統或航空航天遙感測深系統來完成，并使海洋測繪技術過程自動化進一步提高。把海洋測繪技術獲取的資料與自動制圖技術有機地結合起來，從而建立起豐富的海洋圖數據庫，并最終實現海洋測量信息系統的建立[4]。

3.2 發展遙感技術

人們要想對地球表面的陸地、海洋、氣候等的變化實施長時間的觀察和研究，就離不開遙感技術的使用。目前，遙感技術的發展呈現出多種傳感器、多頻譜、多時相的信息獲取和信息處理智能化的特征。

3.3 發展地圖學技術

當前，地圖學的發展方向呈現出多領域、多層次、多功能和多時態的特征。地圖學的理論、技術和工藝隨著地理信息系統技術、自動制圖技術、多媒體技術和遙感技術的發展也產生了很大的改變。地圖學技術發展的最高目標是開發出地圖設計專家系統、自動標記制版系統和信息分析專家系統，而這個目標實現的前提是遙感技術與其它迅速刷新地圖信息的方法相結合[5]。

3.4 發展數字化攝影測量技術

眾所周知，模擬攝影測量和解析攝影測量是傳統攝影測量的兩個發展階段。社會發展到今天，數字化攝影測量的時代已經到來。數字化攝影測量技術與其它技術結合使用，產生了很好的效果。例如，其與地理信息系統的結合使用促進了測繪過程的數字化，其與全球定位系統的結合實現了航空攝影測量，從而減輕了野外攝影測量作業的難度。

3.5 發展空間定位技術

隨著空間定位技術的發展，大地測量的狀態正在慢慢地由靜態向動態轉化。動態大地測量技術的使用擴大了大地測量范圍，轉變了研究對象：測量范圍由局部延伸到了全面，研究對象從地球表面延伸到地球內部。空間定位技術的發展從技術和理論上改革了傳統的大地測量方法。例如，某工程中幾條高速公路采用了1：2000數字地形圖和DEM制作，該過程選取1：10000的地形圖，以航飛像片的每六條基線量取兩個地物點的坐標，作為像控點使用，進行空三加密和物方相關等，得到像對的DEM成果。

綜上所述，人類社會發展離不開現代測繪技術的使用。現在，我國的測繪技術水平與國際測繪水平還存在著差距，表現如下：數字化測繪的技術問題的解決還沒有實質性的進展；測繪生產存在著周期長、質量較低等缺陷。所以我們應當積極引進國外的先進技術和經驗，在各個領域充分地發揮現代測繪技術的作用，更好地服務于我國現代化建設。

參考文獻：

[1]羅兵.淺談現代測繪技術的作用及發展趨勢[J].工程技術：全文版，2016，2（4）：318.

[2]QIN Ke.淺析現代測繪技術的發展趨勢[J].山西建筑，2015， 34（23）：358-359.