導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路工程檢測論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

所謂的無損檢測技術(shù)，就是在不對工程結(jié)構(gòu)或質(zhì)量產(chǎn)生破壞的基礎(chǔ)上，對工程外觀缺陷、工件特征檢查與測量等技術(shù)的統(tǒng)稱。無損檢測技術(shù)包括很多方面，傳統(tǒng)的包括通過敲擊，聽聲，對道路工程中有無裂紋進(jìn)行辨別，現(xiàn)在很多時(shí)候還在使用這種方法。然而這種傳統(tǒng)的無損檢測方法，不能準(zhǔn)確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過無損檢測技術(shù)，能夠保證嚴(yán)格的按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將道路工程質(zhì)量控制在合理的性能要求范圍內(nèi)，避免由于過度的提高工程質(zhì)量，造成道路橋梁工程質(zhì)量過剩。通過無損檢測技術(shù)能夠準(zhǔn)確的判斷工程缺陷所處的位置，同時(shí)還不會對工程設(shè)計(jì)性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量內(nèi)，可以對其進(jìn)行修補(bǔ)，或通過對施工工藝的調(diào)整，達(dá)到質(zhì)量要求。所以，通過無損檢測技術(shù)，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產(chǎn)造價(jià)，還能夠滿足工程質(zhì)量性能要求。

2道路橋梁工程中無損檢測技術(shù)應(yīng)用的意義

現(xiàn)階段，我國交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國交通運(yùn)輸命運(yùn)，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長、工程投資大、施工量大等特點(diǎn)，對工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強(qiáng)對道路橋梁工程質(zhì)量的檢測具有十分重要的意義。現(xiàn)階段我國建設(shè)工程重要實(shí)行以政府監(jiān)督為主，社會監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個(gè)保障體系運(yùn)作過程中，工程檢測技術(shù)十分重要，可以說工程檢測技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿足工程施工要求的實(shí)驗(yàn)室，共同完成對道路橋梁工程質(zhì)量檢測，為工程順利實(shí)施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測技術(shù)同時(shí)也是工程施工控制、竣工驗(yàn)收等重要的環(huán)節(jié)。通過對工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗(yàn)檢測，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進(jìn)行合理的評價(jià)，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長公路使用的壽命，不僅需要對工程基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行，通過嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。通過無損檢測技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時(shí)對于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評價(jià)。通過大量的實(shí)踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對檢測的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來質(zhì)量隱患。總之，無損檢測技術(shù)對于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟(jì)性。

3無損檢測技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過對不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測對象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個(gè)瞬間的垂直沖擊力，這樣就會產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會通過對不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進(jìn)行檢測，通過對頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達(dá)到測試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測頻率高的特點(diǎn)。可以用于檢測路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時(shí)不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過專業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對路面等溫線進(jìn)行劃出來，通過等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M(jìn)行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過專業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過對全息圖的分析，加上相關(guān)的計(jì)算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測技術(shù)

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸?shù)倪^程中滿足波傳輸規(guī)律。通過超聲波檢測技術(shù)，首先在實(shí)驗(yàn)檢測位置發(fā)射超聲波，然后通過超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時(shí)間，利用速度、時(shí)間與位移的關(guān)系計(jì)算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，還可用來檢測材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。

3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

激光技術(shù)主要用于對道路橋梁路面的監(jiān)測，具體的應(yīng)用原理包括光時(shí)差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過程匯總?cè)绻龅姜M縫就會出現(xiàn)衍射，通過對狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進(jìn)行分析。光電反射原理主要是激光強(qiáng)度與光電流強(qiáng)度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，由激光強(qiáng)弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號也會發(fā)生變化，根據(jù)事先對光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計(jì)算出彎沉位移變化。光時(shí)差原理主要是通過激光傳輸速度，對激光在短距離中傳輸?shù)臅r(shí)差進(jìn)行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。

4總結(jié)

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【關(guān)鍵字】市政道路工程，臺背回填，施工技術(shù)，控制措施

中圖分類號： U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一．前言

最近幾年，由于國家在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入在不斷的加大，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)工程，市政道路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設(shè)工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對工程質(zhì)量的要求高，同時(shí)工期的要求比較緊，而臺背回填又是市政道路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對其施工不當(dāng)，就會造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車的舒適性和安全性。因此，應(yīng)該努力解決好市政道路工程臺背回填施工技術(shù)難題。筆者結(jié)合自己多年來在施工道路工程施工方面的研究，對市政道路工程施工中的臺背回填施工工藝進(jìn)行研究，并提出具體的解決方法，希望對該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。

某市二環(huán)市政道路全長45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個(gè)標(biāo)段工期緊，臺背回填自然沉降時(shí)間短，在施工過程中，為保證臺背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，采用了臺背回填的施工新工藝。同時(shí)，制定相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車的隱患。

二．產(chǎn)生橋頭跳車的起因

1．軟弱土質(zhì)路基填筑完成后沉降

橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時(shí)橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。

2. 橋頭臺背排水系統(tǒng)不完善

臺背一般無排水設(shè)計(jì)，防護(hù)工程僅僅防護(hù)了路基以外的水侵人，但路基內(nèi)的水卻無法排出。臺背長期處于潮濕或過濕狀態(tài)，會大大降低臺背路基的承載能力。

3．設(shè)計(jì)方案不當(dāng)

設(shè)計(jì)中對中、小橋臺背一般不作專門的設(shè)計(jì)，等同于其他路基填筑，所以無專項(xiàng)費(fèi)用。大橋臺背設(shè)計(jì)一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會造成橋頭跳車。

三．施工工藝及質(zhì)最標(biāo)準(zhǔn)

1．施工工藝

(一)臺背填土按照水平分層填筑，兩側(cè)對稱進(jìn)行，每層松鋪厚度嚴(yán)格控制在20 cm以內(nèi)，嚴(yán)禁采用堆積法施工。壓實(shí)度不小于95%。

(二)臺背離臺身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴(yán)格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。

(三)臺背回填與普通路基填土同步分層進(jìn)行，采用壓路機(jī)橫向靜壓和結(jié)合小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。

(四)臺背回填要做到層層檢測，檢測不合格的，堅(jiān)決進(jìn)行返工。

2．質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測要求

每層采用灌砂法或核子密度儀進(jìn)行壓實(shí)度檢測，每50時(shí)檢測1點(diǎn)，不足50擴(kuò)至少檢測1點(diǎn)且盡量找薄弱處進(jìn)行檢測，每一個(gè)檢測點(diǎn)都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)基坑原地表為90%，臺背回填土為95 %。

四．臺背回填工藝控制

本工程中橋臺的形式有重力式U臺、薄壁式臺、柱式臺、肋式臺等4種。在臺背回填中，根據(jù)不同的橋臺形式采用不同工藝控制。回填最頂層20 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見圖1、圖2。樁、柱式臺、肋式臺的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設(shè)備拌和，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與路面底基層相同。

1．重力式U臺

重力式U臺特點(diǎn)是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅(jiān)固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點(diǎn)。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽不施工、待臺身填筑完畢后再施工臺帽的方式。U型橋臺內(nèi)填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺內(nèi)基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設(shè)置反隔水層，側(cè)墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預(yù)留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖1。

圖1 U型橋臺回填圖

2．薄壁式臺

薄壁式橋臺具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的特點(diǎn)，多用于高橋。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽，耳墻暫不施工，待臺背回填土填筑完畢后再施工臺帽、耳墻的方式。臺背填土實(shí)施時(shí)在薄壁式臺兩端預(yù)留一個(gè)填筑段落，長度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預(yù)留段內(nèi)臺背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎(chǔ)內(nèi)緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預(yù)留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖2。

圖2 薄壁橋臺回填圖

五．結(jié)束語

市政道路工程中的臺背回填施工技術(shù)對于工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度具有十分重要的影響，同時(shí)其也是市政道路工程施工的關(guān)鍵，應(yīng)該加強(qiáng)對于臺背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質(zhì)量和安全。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況

從我國公路軟基發(fā)展情況來看，可以說現(xiàn)階段我國公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對待，否則對將來公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經(jīng)常會遇見的地質(zhì)問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度

軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對較大，其所能承受的外力會受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。

2、較強(qiáng)的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會時(shí)間的延長而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會很容易使市政道路在軟土流動作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會對市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對較大的問題。因?yàn)樵谲浲粱校渫临|(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在道路工程施工中軟基是個(gè)常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會發(fā)生路面開裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺等問題，過量沉陷還會導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術(shù)

對道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過振動法檢測軟基路段的密實(shí)度，確保在振動施工過程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術(shù)

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動性，在混凝土灌注方面施工較為簡便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對環(huán)境的影響。在施工過程中極易出現(xiàn)堵管問題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問題。產(chǎn)生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。

4、水泥攪拌樁施工技術(shù)

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在沒有噪音、振動等現(xiàn)象，對周圍施工環(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會將壓力施加給側(cè)向土，對周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測與分析，在施工中應(yīng)提前檢測施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。

6、強(qiáng)夯加固法

強(qiáng)夯法是通過使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。

三、結(jié)束語

綜上所述，道路工程是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)增長的重要工程，隨著我國道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長期影響下，往往會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]王向陽，張謝東；強(qiáng)夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)；2000年06期

[2]張發(fā)秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青海科技；2010年04期

[3]張磊；魏安；；軟土處理技術(shù)的研究與新進(jìn)展[J]；鐵道勘測與設(shè)計(jì)；2005年02期

[4] 李云輝. 道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J]. 黑龍江科技信息. 2015（02）

[5]尹志鋼 ；公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及其應(yīng)用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期

試論道路工程軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

楊章成 陳 鵬

（河南永明市政園林建設(shè)有限公司 河南永明 453800）

【摘要】伴隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種公路軟土路基設(shè)施也在不斷完善。交通建設(shè)發(fā)展速度也得到了極大的提升，道路工程作為一種公共設(shè)施，在軟基施工中加固技術(shù)也愈加重要。本文主要對市政道路軟基的特性及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況

從我國公路軟基發(fā)展情況來看，可以說現(xiàn)階段我國公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對待，否則對將來公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經(jīng)常會遇見的地質(zhì)問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度

軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對較大，其所能承受的外力會受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。

2、較強(qiáng)的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會時(shí)間的延長而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會很容易使市政道路在軟土流動作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會對市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對較大的問題。因?yàn)樵谲浲粱校渫临|(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在道路工程施工中軟基是個(gè)常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會發(fā)生路面開裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺等問題，過量沉陷還會導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術(shù)

對道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過振動法檢測軟基路段的密實(shí)度，確保在振動施工過程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術(shù)

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動性，在混凝土灌注方面施工較為簡便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對環(huán)境的影響。在施工過程中極易出現(xiàn)堵管問題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問題。產(chǎn)生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。

4、水泥攪拌樁施工技術(shù)

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在沒有噪音、振動等現(xiàn)象，對周圍施工環(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會將壓力施加給側(cè)向土，對周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測與分析，在施工中應(yīng)提前檢測施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。

6、強(qiáng)夯加固法

強(qiáng)夯法是通過使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。

三、結(jié)束語

綜上所述，道路工程是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)增長的重要工程，隨著我國道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長期影響下，往往會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]王向陽，張謝東；強(qiáng)夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)；2000年06期

[2]張發(fā)秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青海科技；2010年04期

[3]張磊；魏安；；軟土處理技術(shù)的研究與新進(jìn)展[J]；鐵道勘測與設(shè)計(jì)；2005年02期

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；管理；措施

中圖分類號：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，而工期要求又緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化等因素影響，施工難度大，質(zhì)量難以得到有效控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時(shí)，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對策和措施。

1、施工人員因素

工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項(xiàng)目經(jīng)理、每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的、高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊(duì)伍。人作為工程項(xiàng)目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對工程質(zhì)量的影響都是由人來支配的，因此對工程質(zhì)量的管理也是對人的管理。對人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO 9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)國家“道路工程在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制”的法律規(guī)定，在項(xiàng)目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強(qiáng)施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，一方面建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任，另一方面建立質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問題并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，同時(shí)加強(qiáng)和完善相關(guān)預(yù)防措施。

2 、設(shè)計(jì)質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗(yàn)不足

建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理尚有一定距離。

目前，部分地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項(xiàng)目沒有嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制，有的不招投標(biāo)，有的議標(biāo)，自己的項(xiàng)目自己干，仍存在自己設(shè)計(jì)、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗(yàn)收、自己管養(yǎng)的“五自”工程。

業(yè)主項(xiàng)目管理能力欠佳，對大型項(xiàng)目管理沒有經(jīng)驗(yàn)，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識和合同意識也比較淡薄。對設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)更沒有嚴(yán)格要求，一些項(xiàng)目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場人員、設(shè)備與投標(biāo)書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場施工。

在項(xiàng)目投資控制上，很多項(xiàng)目未做到造價(jià)合理、工期合理、分標(biāo)合理。我們作為管理人員，應(yīng)堅(jiān)持合理標(biāo)價(jià)，防止建設(shè)市場惡性競爭，而現(xiàn)在壓價(jià)競標(biāo)，低價(jià)中標(biāo)的情況也十分普遍。有很多承包商計(jì)劃經(jīng)營部門管投標(biāo)，目的為中標(biāo)，施工由工程部門來承擔(dān)，這有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成分，業(yè)主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標(biāo)。俗話說：巧婦難為無米之炊，低價(jià)不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)志之一就是資金足額到位，低價(jià)中標(biāo)的節(jié)約是假象，承包商在工程實(shí)施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計(jì)量、變更設(shè)計(jì)和單價(jià)，會想方設(shè)法來彌補(bǔ)低價(jià)帶來的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。

3、加強(qiáng)質(zhì)量控制

3.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制 資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。

3.2 材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。

3.3 施工質(zhì)量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對其他存在的問題，如施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)以書面形式發(fā)至施工單位。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質(zhì)量。

3.4 對檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制質(zhì)量檢驗(yàn)要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

4 、質(zhì)量管理體系不完善

“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過程。 轉(zhuǎn)貼于 中國論文下載中心

4.1 監(jiān)理隊(duì)伍的力量不足，素質(zhì)偏低。現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。

4.2 監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制尚不完善。政府建設(shè)主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的動態(tài)管理缺乏有效手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。

4.3 政府監(jiān)督不力。一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。

4.4 質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

4.5 開展典型示范和互助互學(xué)活動。 由于各施工隊(duì)伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現(xiàn)場互助互學(xué)活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學(xué)，能有效統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以在較短的時(shí)間內(nèi)將好的施工方法與管理模式在全項(xiàng)目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過各分項(xiàng)工程的典型示范并召開現(xiàn)場會，利用現(xiàn)場進(jìn)行直觀指導(dǎo)能有效提高工程質(zhì)量。這種活動可由建設(shè)單位組織全項(xiàng)目施工隊(duì)伍參加，亦可在施工單位內(nèi)部開展，取長補(bǔ)短，提高施工技術(shù)與管理水平。

4.6 定期開展質(zhì)量檢查評比及獎(jiǎng)罰活動，提高全員質(zhì)量意識。為確保工程質(zhì)量，對出現(xiàn)質(zhì)量問題、造成質(zhì)量事故的單位和個(gè)人給予處罰，對無質(zhì)量問題的給予獎(jiǎng)勵(lì)，使其與經(jīng)濟(jì)掛鉤。質(zhì)量管理離不開切實(shí)可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎(jiǎng)罰分?jǐn)?shù)線，根據(jù)評比得分情況予以獎(jiǎng)罰，對多次出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量事故的單位和個(gè)人進(jìn)行重懲直至清退出場。

4.7 積極開展科學(xué)實(shí)驗(yàn)采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結(jié)合工程實(shí)踐，開發(fā)道路工程施工質(zhì)量計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，使工程施工質(zhì)量管理上一個(gè)臺階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開展科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

結(jié)束語：

綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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［4］市政公用工程管理與實(shí)務(wù)[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社，2010.

［5］向鵬宇.市政工程的施工技術(shù)與質(zhì)量管理[J].中華建設(shè)，2008(5):106-107.

篇5

關(guān)鍵詞：道路工程；路面施工；質(zhì)量控制

Abstract: The article is current our country road construction the problems arising in the course of a simple analysis, to put forward the corresponding suggestion, in order to improve our country road construction quality control.

Key words: road engineering; road construction; quality control

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02

0 導(dǎo)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的不斷加快，為更好的配合經(jīng)濟(jì)建設(shè)的實(shí)際需要，相關(guān)的配套設(shè)施的建設(shè)也逐步進(jìn)入到了大發(fā)展的行列當(dāng)中，道路工程建設(shè)便是其中之一。隨著國家對于道路工程建設(shè)的規(guī)格和質(zhì)量的要求不斷提高，由于技術(shù)處理和材料等問題而引發(fā)的路面施工質(zhì)量問題也隨之不斷地暴露出來，不僅嚴(yán)重影響了我國道路建設(shè)的穩(wěn)定健康發(fā)展，更嚴(yán)重干擾了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和人們道路交通出行的安全性和舒適性。因此，對于道路工程路面工程建設(shè)應(yīng)加大質(zhì)量監(jiān)管力度，防治相關(guān)質(zhì)量通病問題的產(chǎn)生。

1 基層平整度的控制

對于道路建設(shè)中的路面施工而言，首要一點(diǎn)是要加強(qiáng)對于路面基層平整度的控制，但是其對于控制路面平整度的方法應(yīng)根據(jù)路道建設(shè)的等級和施工建設(shè)地的實(shí)際情況而定。例如當(dāng)?shù)谆鶎訛槭曳€(wěn)定性土層結(jié)構(gòu)式，其對于平整度要求標(biāo)準(zhǔn)不是很嚴(yán)格的情況下，則可以采取平地機(jī)刮平的方式即可；對于底基層為水泥穩(wěn)定碎石的情況而言，應(yīng)注意對材料的終凝時(shí)間的控制，如果控制不好則會對標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響，因此，我們采用緩凝減水劑來延長水泥類穩(wěn)定材料的初凝時(shí)間。對攤鋪長度及壓實(shí)度檢測的先決條件是，現(xiàn)場檢測的混凝土初凝時(shí)間已平均達(dá)到270 min。在壓實(shí)時(shí)應(yīng)首先采用振動壓路機(jī)進(jìn)行初壓，然后使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，最后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光。首先，在輪胎式壓路機(jī)的碾壓下，瀝青混合料受作用力時(shí)間較長，因此使用輪胎式壓路機(jī)碾壓效果顯著；其次，使用自行式輪胎壓路機(jī)的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是不易使結(jié)構(gòu)層受力面產(chǎn)生波浪，這一點(diǎn)，也是控制路面平整度的一個(gè)切入點(diǎn)。對于攤鋪寬度要求嚴(yán)格控制，防止兩側(cè)瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，離析現(xiàn)象將對路面的成型路面平整度造成直接的影響。

2 瀝青混凝土面層平整度的控制

碾壓機(jī)具、施工接縫、基層的平整度、溫度和碾壓時(shí)間等一系列因素都將對瀝青混凝土平整度造成影響。松鋪厚度、壓實(shí)之后壓實(shí)度等，這些是基層平整度對面層的主要影響。

控制瀝青混凝土碾壓溫度。當(dāng)溫度過于偏高時(shí)，將會出現(xiàn)裂縫以及推移等現(xiàn)象，這種情況也將會影響到使用的壽命以及路面平整度；而當(dāng)碾壓溫度偏低時(shí)，經(jīng)常會出現(xiàn)混合料不易充分壓實(shí)的情況，因此，在適宜的溫度下以適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行攤鋪碾壓才會取得符合標(biāo)準(zhǔn)的效果。首先在瀝青混合料進(jìn)行初壓之時(shí)，控制其溫度在120 °，使用10～12 t的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行錯(cuò)輪1/2區(qū)域進(jìn)行兩側(cè)的反復(fù)碾壓；然后瀝青混合料在進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，控制其溫度在110°，使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，在最后階段需要使用10t的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)對混合料進(jìn)行靜壓收光處理。特別需要注意的是，在此過程當(dāng)中，初壓、復(fù)壓、終壓的溫度控制分別為：120°，110°，105°。

施工接縫處理的好壞對路面平整度的影響也是至關(guān)重要的。在當(dāng)日施工即將結(jié)束的時(shí)候，要用3 m直尺對已經(jīng)碾壓好的接頭區(qū)域檢測，找到符合標(biāo)準(zhǔn)的地方劃線，用切割機(jī)切割，之后去除大粒徑石料填充細(xì)料。在第二天瀝青混合料進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，將熨平板放在路面上，在其與路面之間放上木板，使今日攤鋪的混合料先將昨天的混合料預(yù)熱，之后再將木板拿出。這樣做的好處是可以使接頭區(qū)域的路面平整度保持一個(gè)良好狀態(tài)。

3 水破壞的控制

水是公路被破壞的第一殺手。水可以使瀝青剝落，降低路基強(qiáng)度，影響公路使用性能。

從設(shè)計(jì)角度分析，造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。設(shè)計(jì)時(shí)，有時(shí)為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構(gòu)造深度，混合料設(shè)計(jì)空隙率一般都在6％以上，而據(jù)有關(guān)資料介紹，空隙率在8％～12％之間，路面水最容易侵入面層混合料內(nèi)部，一旦瀝青面層內(nèi)部含有一定的水分，水將在瀝青混合料內(nèi)部自由流動，再加上車輛荷載的反復(fù)作用，面層中的水產(chǎn)生壓動力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失，造成水損害破壞。

從施工的角度分析，瀝青面層混合料的壓實(shí)度不足是導(dǎo)致水破壞的最直接原因，壓實(shí)度越高瀝青混合料嵌鎖越緊，越密實(shí)，實(shí)際空隙率就越小。但往往在實(shí)際施工中，由于壓力機(jī)具故障、操作不規(guī)范、碾壓不均勻、碾壓遍數(shù)不夠、碾壓溫度控制不好，造成部分地方壓實(shí)度不足，而且有時(shí)為了片面追求平整度，忽視了壓實(shí)度，最終導(dǎo)致面層混合料壓實(shí)度不足，空隙率過大，帶來水損害破壞。

從排水設(shè)施分析，近些年來我國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，先行工程全面開挖，許多公路路面建成后，往往由于資金不足等原因，排水配套系統(tǒng)沒跟上，一旦下雨，路面積水嚴(yán)重，再加上行車荷載的作用，導(dǎo)致路面破壞，還有就是高速公路中央分隔帶的排水，人們往往重視不夠，排水設(shè)計(jì)不夠完善，雨水通過中央分隔帶滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，最終導(dǎo)致水破壞產(chǎn)生。

而在實(shí)際工作中，我們經(jīng)常可以觀察到，每當(dāng)雨后，瀝青公路路面經(jīng)常會出現(xiàn)一些坑洞。造成這種現(xiàn)象的原因就是水滲透破壞。當(dāng)雨水滲透進(jìn)路面，在車輛荷載路面受力之后，將會使瀝青和碎石分離，擴(kuò)展為坑槽。因此，除了要對表層進(jìn)行防水層處理，避免直接破壞以外，我們在施工時(shí)，可以在瀝青混合料中摻雜適合比例的礦粉，使用粘結(jié)性比較高的堿性石料、瀝青。這些措施都能防止水對路面的不利影響。

4 路面裂縫的防治

路面裂縫可以分為荷載裂縫和非荷載裂縫。所謂荷載裂縫，是由于路面基層受到荷載力而產(chǎn)生的裂縫；非荷載裂縫則是指，由于基層開裂、面層溫縮而產(chǎn)生的裂縫。施工時(shí)質(zhì)量控制的目的就是解決非荷載產(chǎn)生的裂縫。荷載裂縫這里不再贅述。

4.1 非荷載下路面面層裂縫的防治

現(xiàn)如今國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明了：針入度的數(shù)值越低，溫度敏感性越高，而針入度的數(shù)值越高，則對溫度而產(chǎn)生的敏感值越低。非荷載裂縫的產(chǎn)生主要是由低溫與疲勞裂縫構(gòu)成，我們在選擇路面瀝青材料的時(shí)候，要把這些因素統(tǒng)籌把握。選用合理的瀝青材料，提高路面強(qiáng)度，防止裂縫出現(xiàn)水對結(jié)構(gòu)層的滲透對路面的破壞。

4.2 非荷載下路面基層裂縫的控制

施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮水泥類穩(wěn)定材料機(jī)理，選擇收縮性較小的水泥穩(wěn)定類材料做基層至關(guān)重要。溫縮與干縮是產(chǎn)生收縮的兩個(gè)原因。溫縮與干縮的產(chǎn)生與材料的塑性指標(biāo)、含水量有關(guān)，在施工之前要對材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的檢測，選擇符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求內(nèi)的材料。另外，為了使水泥穩(wěn)定類材料處于最佳含水量狀態(tài)，可以使用暖凝減水劑進(jìn)行處理，控制質(zhì)量，使裂縫較少出現(xiàn)或不出現(xiàn)，從而提高路面的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 王鳳彩.如何提高瀝青混凝土路面平整度[J].交通世界,2010(Z1):170-171.

篇6

[關(guān)鍵詞]培養(yǎng)模式 路橋?qū)I(yè) 課程體系 實(shí)習(xí)實(shí)踐

一、路橋行業(yè)改革對路橋?qū)I(yè)人才培養(yǎng)帶來的影響

我國道路橋梁行業(yè)的發(fā)展，對交通土建類專業(yè)人才的培養(yǎng)帶來很大的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）施工企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是近10年來，施工企業(yè)已劃分為3個(gè)結(jié)構(gòu)層次：總承包企業(yè)、專業(yè)承包企業(yè)及勞務(wù)企業(yè)。由于行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，施工行業(yè)對人才的培養(yǎng)要求也發(fā)生了相應(yīng)的變化，對行業(yè)內(nèi)部分施工企業(yè)的調(diào)研表明：交通土建專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)對象是大中型總承包企業(yè)和專業(yè)承包企業(yè)，從事施工現(xiàn)場技術(shù)和管理工作，施工企業(yè)在承擔(dān)工程中的多樣性，決定高校學(xué)生必須了解和掌握土木專業(yè)中相關(guān)專業(yè)方向的初步知識。

（2）施工行業(yè)同其他行業(yè)一樣，改制為有限公司，企業(yè)的改制對人才的培養(yǎng)提出了新的要求，其企業(yè)為了減少運(yùn)行成本，提高生產(chǎn)效率，必然要求企業(yè)的工程技術(shù)人員一專多能，對應(yīng)這種要求，土木專業(yè)學(xué)生除了要強(qiáng)化本專業(yè)施工和管理能力外，對其他專業(yè)方向也應(yīng)有一定的了解，才能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展和需要。

（3）交通土建行業(yè)執(zhí)業(yè)準(zhǔn)入制的實(shí)施。執(zhí)業(yè)準(zhǔn)入制包括執(zhí)業(yè)注冊制度和崗位資格證書。比如，注冊建造師執(zhí)業(yè)資格考試中，其業(yè)務(wù)范圍較寬，具體包含建筑、給排水、水利水電、市政、道路橋梁、園林綠化工程等。由此可見，對于從事工程施工的畢業(yè)生，除了要求主修某個(gè)專業(yè)方向外，對其他專業(yè)方向也必須有所了解，以適應(yīng)施工行業(yè)的執(zhí)業(yè)準(zhǔn)入制的要求。

（4）現(xiàn)代交通事業(yè)的科學(xué)性、社會性、實(shí)踐性、創(chuàng)新性、復(fù)雜性等特點(diǎn)隨經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展更加突出，縱觀近幾年道橋?qū)I(yè)本科畢業(yè)生的就業(yè)情況，不難發(fā)現(xiàn)，很多畢業(yè)生走上工作崗位后，難以勝任一些道路專業(yè)方面的工作，要做到獨(dú)擋一面還需要一段比較長的時(shí)間。因此，為了給社會培養(yǎng)出更多具有較強(qiáng)實(shí)踐工作能力的本科人才，我們有必要對道橋?qū)I(yè)的課程體系和實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行改革。

二、土木工程路橋?qū)I(yè)課程體系的構(gòu)建

結(jié)合土木工程專業(yè)評估的要求，結(jié)合土木工程專業(yè)發(fā)展方向，并考慮我校冶金背景濃厚的特點(diǎn)及土木工程專業(yè)自身的師資結(jié)構(gòu)和專業(yè)優(yōu)勢，為提高高等教育質(zhì)量，對土木工程專業(yè)交通土建課程體系進(jìn)行了全面改革。

在對土木專業(yè)往屆畢業(yè)生和建設(shè)單位進(jìn)行調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。征求了校內(nèi)、外實(shí)踐教學(xué)基地專家的意見和建議，進(jìn)一步明確了我校土木工程（交通土建）專業(yè)的培養(yǎng)理念：在實(shí)踐性、綜合性、創(chuàng)新性等現(xiàn)代教育理念指導(dǎo)下培養(yǎng)大批能綜合運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)理論和技術(shù)手段，懂經(jīng)營、會管理，有較強(qiáng)動手能力的高素質(zhì)人才。突出理論與實(shí)踐并重的教學(xué)過程，突出和強(qiáng)化以人為本、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的育人特色，將素質(zhì)教育貫穿于理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)之中。提供不同層次的選修課，同時(shí)開設(shè)注冊師考試系列課程，將執(zhí)業(yè)注冊制度與課程教學(xué)緊密結(jié)合起來，選修課學(xué)分達(dá)2分，占課內(nèi)學(xué)時(shí)比例17%，占總學(xué)分比例15%，有利于學(xué)生個(gè)性的發(fā)展以及創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

課程體系以工程理論和工程實(shí)踐教育為核心，按照基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識、實(shí)踐能力培養(yǎng)3個(gè)層次來構(gòu)建，如圖1所示。

基礎(chǔ)知識中，數(shù)學(xué)、外語、計(jì)算機(jī)能力、工程力學(xué)、建筑制圖、荷載與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法、結(jié)構(gòu)力學(xué)等知識是土木專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)。

專業(yè)知識：開設(shè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、道路設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)等課程。其中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程是將建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和橋梁設(shè)計(jì)的共同基礎(chǔ)內(nèi)容提取出來，包括各類基本構(gòu)件的受力性能、承載力等，這部分具有共性的內(nèi)容形成知識模塊，達(dá)到了課程體系整體優(yōu)化的目的，又構(gòu)成較寬的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)知識平臺。另外，在專業(yè)選修課中，除了設(shè)置交通土建方面的專業(yè)選修課之外，特別還設(shè)置了土木專業(yè)結(jié)構(gòu)工程和巖土工程方面的選修課程，以利于學(xué)生根據(jù)自身的興趣拓寬學(xué)生的就業(yè)面，以實(shí)現(xiàn)在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)培養(yǎng)專業(yè)性強(qiáng)、適應(yīng)面更寬的人才。

實(shí)踐能力培養(yǎng)，包括制圖、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)，綜合性課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)。特別是綜合性課程設(shè)計(jì)，它在立體式實(shí)踐教學(xué)體系中起“承上啟下”作用，有利于培養(yǎng)學(xué)生的工程與創(chuàng)新能力。此外生產(chǎn)實(shí)習(xí)開設(shè)的第七學(xué)期，鼓勵(lì)任課教師進(jìn)行選修課考試考核方法改革，將有能力的學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)延長至半年，畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)合就業(yè)逐步在工程一線進(jìn)行，鼓勵(lì)學(xué)生赴校外進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生在工地進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)、工程概預(yù)算等工程實(shí)踐鍛煉，以達(dá)到技術(shù)硬，管理能力強(qiáng)，綜合素質(zhì)高的目標(biāo)。

三、土木工程專業(yè)成組課建設(shè)

按照強(qiáng)施工、能設(shè)計(jì)、懂管理的應(yīng)用型人才理念，優(yōu)化課程體系，并與國家執(zhí)業(yè)注冊制度相協(xié)調(diào)，為學(xué)生的就業(yè)、擇業(yè)和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。對學(xué)科基礎(chǔ)平臺課、專業(yè)基礎(chǔ)平臺課程分5個(gè)成組課模塊進(jìn)行優(yōu)化整合，突出教學(xué)內(nèi)容的實(shí)踐性和綜合性。

基礎(chǔ)模塊：道路工程制圖與CAD、土木工程概論

力學(xué)模塊：土木工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、水力學(xué)

專業(yè)基礎(chǔ)模塊：道路建筑材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理

設(shè)計(jì)基礎(chǔ)模塊：道路勘測設(shè)計(jì)、路基路面工程、橋梁工程、基礎(chǔ)工程，公路小橋涵設(shè)計(jì)

施工管理模塊：道路工程測量、道路施工、橋梁施工、施工組織設(shè)計(jì)和工程造價(jià)

素質(zhì)拓展模塊：注冊建造師或注冊造價(jià)師相關(guān)課程

基礎(chǔ)模塊培養(yǎng)學(xué)生的道路工程基本知識和工程制圖能力，力學(xué)模塊培養(yǎng)學(xué)生的工程力學(xué)基礎(chǔ)。專業(yè)基礎(chǔ)模塊和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)模塊培養(yǎng)學(xué)生的結(jié)構(gòu)知識、道路工程理論和設(shè)計(jì)能力，使學(xué)生初步達(dá)到“能設(shè)計(jì)”。施工管理模塊培養(yǎng)學(xué)生的強(qiáng)施工、懂管理的基本知識和技能。素質(zhì)拓展模塊有利于學(xué)生盡早適應(yīng)建筑市場的大環(huán)境。

對于專業(yè)課模塊，分別確立核心課程進(jìn)行課程建設(shè)，突出應(yīng)用能力的培養(yǎng)。學(xué)生在專業(yè)課學(xué)習(xí)階段，在學(xué)習(xí)自身專業(yè)課模塊的基礎(chǔ)上，還要求學(xué)生根據(jù)各自的個(gè)人興趣和將來的就業(yè)去向，從結(jié)構(gòu)和巖土方向的課程模塊中選擇課程作為選修課，從而拓寬其知識面，使學(xué)生畢業(yè)后既能勝任相應(yīng)專業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)，又能了解其他專業(yè)方向的特點(diǎn)。

四、土木工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式改革

加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、突出應(yīng)用型人才培養(yǎng)。建立穩(wěn)定的校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地，聘請部分有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)工程師任兼職教師，與企業(yè)建立固定的產(chǎn)學(xué)合作機(jī)制。

將注重培養(yǎng)學(xué)生的工程管理能力和在工程實(shí)踐中的創(chuàng)新思維和技術(shù)革新作為改革的中心課題。堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的原則，采取4層次立體式實(shí)踐教學(xué)模式，如圖3所示。

第l層次：基本的動手能力，包括認(rèn)識實(shí)習(xí)、道路工程制圖和CAD、測量實(shí)習(xí)等。在大一學(xué)年和大二學(xué)年進(jìn)行。

第2層次：專項(xiàng)能力訓(xùn)練，包括道路建筑材料材料實(shí)驗(yàn)、土木工程力學(xué)實(shí)驗(yàn)、土力學(xué)實(shí)驗(yàn)。在大二學(xué)年和大三學(xué)年進(jìn)行。

第3層次：工程應(yīng)用能力的全面訓(xùn)練，包括路橋試驗(yàn)檢測、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)等。在大三學(xué)年和短三學(xué)期進(jìn)行。

第4層次：綜合能力訓(xùn)練，包括新技術(shù)專題課題、綜合性課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等。

交通土建綜合性課程設(shè)計(jì)包括：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程設(shè)計(jì)、道路勘測課程設(shè)計(jì)、路基路面課程設(shè)計(jì)、鋼筋混凝土橋梁課程設(shè)計(jì)。

工程管理綜合性課程設(shè)計(jì)包括：道路與橋梁施工組織設(shè)計(jì)、道路工程概預(yù)算編制。

同時(shí)加大校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)力度，為培養(yǎng)高級應(yīng)用型人才創(chuàng)建了良好的實(shí)踐教學(xué)平臺。

五、結(jié)語

學(xué)校的發(fā)展需要綜合考慮自身特點(diǎn)和優(yōu)勢方向，制定適當(dāng)?shù)娜瞬排囵B(yǎng)計(jì)劃，為社會和施工一線單位的高級應(yīng)用型人才。所以，必須根據(jù)其自身的具體情況，揚(yáng)長避短，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，制定自身的生源、地域、需求等發(fā)展戰(zhàn)略，力爭培養(yǎng)出一批能扎根工程一線高級應(yīng)用型人才。

[參考文獻(xiàn)]

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篇7

論文摘 要:市政工程質(zhì)量的優(yōu)劣,不但關(guān)系到工程的適用性,而且還關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會安定。本文分析了運(yùn)用了PDCA管理的理論,針對市政工程的特點(diǎn),提出了質(zhì)量控制的方法,對提高市政整體管理水平,具有一定的現(xiàn)實(shí)意義與指導(dǎo)性。

市政工程質(zhì)量的優(yōu)劣,不但關(guān)系到工程的適用性,而且還關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會安定。施工質(zhì)量低劣,會造成工程質(zhì)量事故或潛伏隱患,其后果是不堪設(shè)想的。因此,在工程建設(shè)過程中,加強(qiáng)質(zhì)量管理,確保國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全是施工項(xiàng)目管理的頭等大事,把質(zhì)量管理放在頭等重要的位置是刻不容緩的當(dāng)務(wù)之急。

1 PDCA管理循環(huán)的基本內(nèi)容

質(zhì)量保證體系中的活動的全部過程,也就是質(zhì)量計(jì)劃的制訂和組織實(shí)現(xiàn)的過程,它是反復(fù)按照PDCA的管理循環(huán)不停頓的周而復(fù)始的運(yùn)轉(zhuǎn)的。這里P表示計(jì)劃(Plan),D表示實(shí)施(Do),C表示檢查(Chock),A表示處理(Action)。PDCA循環(huán)是質(zhì)量保證體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基本方式,它反映了質(zhì)量保證體系活動所應(yīng)遵循的科學(xué)程序,PDCA循環(huán)劃分為四個(gè)階段、八個(gè)步驟。

1.1 計(jì)劃階段

第一階段是計(jì)劃階段(即P階段)。這一階段的主要工作任務(wù)是制訂質(zhì)量管理目標(biāo)、活動計(jì)劃和管理項(xiàng)目的具體實(shí)施措施。這個(gè)階段的具體工作步驟可以分為四步:第一步是分析現(xiàn)狀,找出質(zhì)量問題。首先,要分析企業(yè)范圍的質(zhì)量通病。也就是工程質(zhì)量的常見病和多發(fā)病。其次是針對工程中的一些技術(shù)復(fù)雜、難度大、質(zhì)量要求高的項(xiàng)目,以及新工藝、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料的項(xiàng)目。要依據(jù)大量數(shù)據(jù)和情報(bào)資料,讓數(shù)據(jù)說話,用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析、反應(yīng)問題。第二步是分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因和影響因素。這就要有召開有關(guān)人員和有關(guān)問題的分析會議,繪制因果分析圖。第三步是從各種原因和影響因素中找出影響質(zhì)量的主要原因或影響因素。其方法有兩種:一是利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法和圖表;二是由有關(guān)工程技術(shù)人員、生產(chǎn)管理人員和工人討論確定,或者用投票的方式確定主要因素。第四步針對影響質(zhì)量的主要因素制訂改善質(zhì)量的技術(shù)組織措施,提出措施執(zhí)行計(jì)劃,并預(yù)計(jì)效果。

1.2 實(shí)施階段

第二階段是實(shí)施階段(即D階段)。這階段的主要工作任務(wù)是按照第一階段制訂的計(jì)劃措施,組織各方面的力量分頭去貫徹執(zhí)行。這是管理循環(huán)的第五步,即執(zhí)行措施和計(jì)劃。首先要做好計(jì)劃措施的交底和落實(shí)、落實(shí)包括組織落實(shí)、技術(shù)落實(shí)和物資落實(shí)。有關(guān)人員還要經(jīng)過訓(xùn)練、實(shí)習(xí)、考核,達(dá)到要求后再執(zhí)行。要依靠質(zhì)量保證體系來保證質(zhì)量計(jì)劃的完成。

1.3 檢查階段

第三階段是檢查階段(即c階段)。這階段的主要工作任務(wù)是對實(shí)施效果與預(yù)期目標(biāo)對比,檢查執(zhí)行的情況,看是否達(dá)到了預(yù)期效果,并提出那些做對了,哪些沒達(dá)到要求?哪些有效果,哪些還沒有效果?再進(jìn)一步找出問題。這是管理循環(huán)的第六步,即檢查效果、發(fā)現(xiàn)問題。

1.4 處理階段

第四階段是處理階段(即A階段)。這階段主要工作任務(wù)是對檢查結(jié)果進(jìn)行總結(jié)和處理。這階段分為兩步,也就是管理循環(huán)的第七、八步。第七步是總結(jié)經(jīng)驗(yàn),納入標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過第六步檢查后。明確有效果的措施,通過制訂相應(yīng)的工作文件、工藝規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以及各種質(zhì)量管理的規(guī)章制度,總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn),鞏固成績,防止問題再發(fā)生。第八步是把遺留問題轉(zhuǎn)入下期循環(huán)。通過檢查,找出效果還不明顯,或效果還不符合要求的那些措施作為遺留問題,轉(zhuǎn)入至下一管理循環(huán),為下一期計(jì)劃提供數(shù)據(jù)資料和依據(jù)。

2 PDCA循環(huán)的方法在市政工程中的應(yīng)用

2.1 市政工程項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制（P階段）

2.1.1 收集資料,制定質(zhì)量管理目標(biāo)

制定質(zhì)量管理目標(biāo)是編制質(zhì)量計(jì)劃的前提。首先,施工過程的最終目標(biāo)流向的是外部的用戶,因而搜集項(xiàng)目外部環(huán)境的資料是質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。由于實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理目標(biāo)需要項(xiàng)目內(nèi)部不同環(huán)節(jié)的成員利用一定的資源去完成,因此也必需收集反映外部有關(guān)資源供應(yīng)情況的資料,為質(zhì)量目標(biāo)制定提供依據(jù)。

2.1.2 質(zhì)量管理目標(biāo)分解

質(zhì)量管理目標(biāo)分解是將總體目標(biāo)分解落實(shí)到各個(gè)分部分項(xiàng),將長期目標(biāo)分解為各個(gè)階段的分目標(biāo)。通過分解,確定了項(xiàng)目的各個(gè)分部在施工階段的具體目標(biāo)以及完成這些目標(biāo)應(yīng)達(dá)到的具體要求。分解的結(jié)果是形成項(xiàng)目的目標(biāo)體系,包括目標(biāo)的時(shí)問結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)。目標(biāo)體系描述了項(xiàng)目中較高層次的目標(biāo)(總體目標(biāo)與長期目標(biāo))與較低層次目標(biāo)(環(huán)節(jié)、個(gè)人目標(biāo)與各階段目標(biāo))相互間的指導(dǎo)(如總體目標(biāo)對長期目標(biāo)、階段目標(biāo))與保證(階段目標(biāo)對長期目標(biāo))關(guān)系。

2.1.3 質(zhì)量管理目標(biāo)體系分析

質(zhì)量管理目標(biāo)體系分析是研究較低層次的目標(biāo)對較高層次目標(biāo)的保證能否落實(shí)。即:分析項(xiàng)目在各個(gè)施工階段的具體目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn),從而能否保證長期目標(biāo)的達(dá)成:項(xiàng)目的各個(gè)分部的具體目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn),從而能否保證整體目標(biāo)的達(dá)成。如果較低層次的某個(gè)具體質(zhì)量目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn),則應(yīng)考慮能否采取有關(guān)補(bǔ)救措施,否則就應(yīng)調(diào)整較高層次的目標(biāo)要求,有時(shí)甚至可能導(dǎo)致整個(gè)決策的重新修訂。

2.2 市政工程質(zhì)量控制（D階段）

市政工程有許多不同于其他工程的特點(diǎn),這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工,城市交通的需要又不允許工期過長,各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路同步建設(shè),加大了工程的復(fù)雜性,經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病,因此要針對這些問題,加強(qiáng)質(zhì)量控制。

2.2.1 路基、溝槽回填

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件,由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實(shí)度對道路路基的影響很大,道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位。

2.2.2 路面混凝土

路面混凝土出現(xiàn)開裂、起砂、蜂窩麻面等。可以采取以下施工措施:(1)嚴(yán)格控制水灰比,掌握好面層的抹壓光時(shí)間,嚴(yán)禁在混凝土表面灑干水泥或水。(2)保證施工現(xiàn)場有一定的水泥存量,以確保水泥安定性的穩(wěn)定。(3)模板面清理干凈,脫模劑涂刷均勻,不得漏刷,混凝土必須按操作規(guī)程澆筑,嚴(yán)防漏振,并應(yīng)振至氣泡排除為止。(4)嚴(yán)格控制混凝土中的水泥用量,水灰比和砂率不能過大,控制砂石含泥量,混凝土振搗密實(shí),及時(shí)對板面進(jìn)行抹壓。(5)選用水化熱小和收縮性小的水泥,盡量選擇溫度較低的時(shí)問澆筑混凝土,避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土,按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。(6)加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)并適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間,覆蓋草簾、草袋,避免暴曬,定期灑水,保持濕潤

2.2.3 管道施工

管道通常會出現(xiàn)滲水,閉水試驗(yàn)不合格等原因。質(zhì)量控制措施主要有:（1)認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求施工,確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。(2)所用管材要有質(zhì)量部門提供的合格證和力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告等資料,管材外觀質(zhì)量要求表面無蜂窩麻面現(xiàn)象。(3)選用質(zhì)量較好的接口填料并按試驗(yàn)配合比和合理的施工工藝組織施工。(4)檢查井砌筑砂漿要飽滿,勾縫全面不遺漏,抹面前清潔和濕潤表面,及時(shí)壓光收漿并養(yǎng)護(hù)。(5)砌筑前應(yīng)把管口0．5m左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈,涂刷水泥原漿,同時(shí)把所用的磚塊潤濕備用。

2.2.4 檢查井與路面的接縫處

大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上,還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,檢查井變形和下沉,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。防治措施:（1)認(rèn)真做好檢查井的基層和墊層,防止井體下沉。（2)檢查井砌筑質(zhì)量應(yīng)控制好井室和井口中心位置及其高度,防止井體變形。（3)檢查井井蓋與座要配套,安裝時(shí)坐漿要飽滿,輕重型號和面底不錯(cuò)用,鐵爬梯安裝要控制好上、下第一步的位置,偏差不要太大,平面位置準(zhǔn)確。

2.2.5 盲道口道板

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產(chǎn)生道板脫落安裝不牢現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。

2.3 市政工程項(xiàng)目檢驗(yàn)（C階段）

項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平,最終是以工程的質(zhì)量好壞來衡量的,而這種衡量是以質(zhì)量檢驗(yàn)的結(jié)果為依據(jù)的。充分發(fā)揮質(zhì)量檢驗(yàn)的保障、預(yù)防與報(bào)告的職能。提高質(zhì)檢水平,充實(shí)質(zhì)檢力量。目前不少項(xiàng)目部質(zhì)量檢驗(yàn)工作基礎(chǔ)十分薄弱,不能起到保證職能的作用,更不適應(yīng)全過程質(zhì)量受控的要求。主要表現(xiàn)在:檢測機(jī)構(gòu)很不健全,檢驗(yàn)手段比較落后,標(biāo)準(zhǔn)化工作不完善,檢測力量相當(dāng)薄弱,質(zhì)量否決權(quán)并未落實(shí)等等。這些問題如不解決,將會影響項(xiàng)目質(zhì)量管理活動的開展,甚至影響到工程的安全。

2.4 總結(jié)調(diào)整(A階段)

通過項(xiàng)目質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)活動,將施工質(zhì)量管理過程中形成的先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、施工工藝及有效的管理措施,經(jīng)過總結(jié),編寫成工法,形成項(xiàng)目質(zhì)量管理的有效文件得以推廣應(yīng)用。對于新材料、新工藝、新方法的應(yīng)用方面,需要再次進(jìn)行PDCA循環(huán),不斷的研究改進(jìn)措施,直至達(dá)到預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)。

3 結(jié)語

市政基礎(chǔ)設(shè)施是提升城市品位,健全城市運(yùn)行功能,改善居民生活質(zhì)量最主要的內(nèi)容之一,是保證城市持續(xù)發(fā)展的前提。優(yōu)質(zhì)的市政設(shè)施對城市的繁榮、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高有著極其重要的作用。它的質(zhì)量好壞事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全及公共利益,也直接影響著政府在人民群眾中的形象。因此,運(yùn)用PDCA法來加強(qiáng)市政工程的管理,確保工程建設(shè)的質(zhì)量,顯得尤其重要。

參考文獻(xiàn)

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篇8

[關(guān)鍵詞]堤頂?shù)缆罚宦坊练剑毁|(zhì)量控制

中圖分類號：U416.11 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）15-0186-01

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)在持續(xù)發(fā)展中，水利建設(shè)和提防建設(shè)也越來越被重視起來，每年都要投入大量資金。對于國內(nèi)頻發(fā)的洪澇災(zāi)害的情況，提防工程的重要性也就不言而喻了。如果想要讓提防工程發(fā)揮應(yīng)有的作用，那么在施工過程中對其進(jìn)行質(zhì)量控制則必不可少。質(zhì)量本身、工程進(jìn)度和工程投資這三大方面都離不開工程的質(zhì)量控制。所以加強(qiáng)工程質(zhì)量管理并且對每一道工序都實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)控，便是質(zhì)量控制工作的重中之重。

1.材料試驗(yàn)

首先在材料投入使用之前，應(yīng)該對取土區(qū)的土壤進(jìn)行試驗(yàn)，這項(xiàng)工作應(yīng)該有施工方督促承包商來進(jìn)行，分析實(shí)驗(yàn)所得到的結(jié)果及時(shí)上報(bào)，另一方面，在監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室也要進(jìn)行取樣，進(jìn)行同樣的試驗(yàn)來進(jìn)行平行比對，然后監(jiān)理組檢查承包商的自檢結(jié)果，然后進(jìn)行抽樣測試，具體實(shí)驗(yàn)內(nèi)容上可以參考下面的標(biāo)準(zhǔn)。

1.1 分析土質(zhì)的顆粒，其中的指標(biāo)包括有土顆粒的大小、土質(zhì)本身的各項(xiàng)指數(shù)，例如塑性和液限等，同時(shí)也要進(jìn)行相關(guān)測試來確定土質(zhì)的含水量和土質(zhì)的密度，要求準(zhǔn)確。

1.2 進(jìn)行土壤擊實(shí)試驗(yàn)，這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的目標(biāo)在于確定取樣土壤在干燥狀態(tài)下的最大密度和其最佳含水量，在具體試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上，將按照重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，在器械上采用標(biāo)準(zhǔn)電動擊實(shí)儀，每次試驗(yàn)中，取含有百分之五、百分之十、百分之十五的石灰含量斫行試驗(yàn)，通過具體測量來確定土壤樣品的最大干密度和石灰含量之間的關(guān)系，并且繪出曲線。

1.3 通過試驗(yàn)來確認(rèn)土的有機(jī)質(zhì)含量和易溶鹽含量。

1.4測定石灰量。進(jìn)場使用的所有石灰都要進(jìn)行嚴(yán)格檢測，檢測對象有塊石、生石灰粉和消石，對于這些材料，為了確定其石灰等級，都要進(jìn)行未消解殘?jiān)囼?yàn)和鈣鎂含量測定這兩項(xiàng)內(nèi)容，如果情況必要的話，也應(yīng)該進(jìn)行細(xì)度試驗(yàn)。一般情況來說，承包商應(yīng)該提前進(jìn)行試驗(yàn)，在材料進(jìn)場之前完成，監(jiān)理工程師應(yīng)該予以督促，在試驗(yàn)完成后，檢驗(yàn)合格方可進(jìn)場使用，并且還要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行抽樣檢查，在石灰的選用方面，要滿足規(guī)范要求才能夠使用。如果要用到生石灰粉，那么就要在進(jìn)場前雙方共同對鈣鎂含量進(jìn)行檢測，這樣才能對其等級進(jìn)行確定。如果發(fā)現(xiàn)不合格的石灰，應(yīng)該將其清退出場，未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的石灰不得使用。

3.審查分項(xiàng)開工報(bào)告

3. 1承包商在正式開工前，應(yīng)向監(jiān)理組提交完整的開工報(bào)告書，其內(nèi)容應(yīng)包括以下幾個(gè)部分：

（1）施工組織設(shè)計(jì)。評述施工總體方案，質(zhì)量保證體系，工期安排，人員、機(jī)械設(shè)備安排情況，材料使用情況，資金使用計(jì)劃，場地布置等，監(jiān)理工程師應(yīng)對其內(nèi)容逐一核實(shí)，審查簽署初

步意見。

（2）施工技術(shù)方案。詳細(xì)說明施工步驟、方法，檢測方法與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工要點(diǎn)、關(guān)鍵工序的施工與檢測方法等。監(jiān)理工程師應(yīng)對其審查核實(shí)，簽署初步意見。

（3）施工放樣報(bào)驗(yàn)。承包商應(yīng)提供導(dǎo)線復(fù)測資料，加密控制點(diǎn)，加密中樁、邊樁及臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的測量資料，由監(jiān)理工程師復(fù)測后簽認(rèn)。

（4）建筑材料報(bào)驗(yàn)。提供取土區(qū)土質(zhì)的各種試驗(yàn)結(jié)果，監(jiān)理組在作平行試驗(yàn)后，上報(bào)中心試驗(yàn)室審批，按中心試驗(yàn)室下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（5）進(jìn)場設(shè)備報(bào)驗(yàn)。承包商進(jìn)場使用設(shè)備必須性能完好，其數(shù)量應(yīng)能滿足施工進(jìn)度要求，且各種設(shè)備應(yīng)能相互配套，以發(fā)揮最大效益。監(jiān)理工程師應(yīng)對其逐一檢查、標(biāo)定，對不符合要求

的機(jī)械應(yīng)立即予以清退出場或責(zé)成承包商立即整修，監(jiān)理工程師在檢查完畢后予以簽認(rèn)。

（6）分項(xiàng)工程月進(jìn)度計(jì)劃。月進(jìn)度計(jì)劃必須滿足總體進(jìn)度計(jì)劃，并綜合考慮各種不利因素，監(jiān)理工程師在審查合格后予以簽認(rèn)。

3.2上述內(nèi)容審查、簽認(rèn)完畢后，報(bào)總監(jiān)辦公室，由總監(jiān)代表和總監(jiān)理工程師簽發(fā)開工令。

4.場地清表與路槽開挖及槽底處理

4.1承包商對路基施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機(jī)物、殘?jiān)葢?yīng)及時(shí)砍伐及清除。路基范圍內(nèi)的表土按規(guī)定要求清表，監(jiān)理工程師應(yīng)對清理場地和清除表土工作予以監(jiān)督和驗(yàn)

收，測量清表后的地面高程，作為工程計(jì)量支付的依據(jù)。

4.2根據(jù)圖紙要求對加寬部分進(jìn)行中槽開挖，開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。由現(xiàn)場監(jiān)理測設(shè)高程及斷面，并做好施工自檢資料，作為工程計(jì)量依據(jù)。路槽開挖后進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。監(jiān)理工程師應(yīng)立即組織

驗(yàn)收。檢測內(nèi)容、要求和頻率為。

（1）壓實(shí)度檢測。用環(huán)刀法或灌砂法，自檢每200米4個(gè)點(diǎn)，抽檢每200米2個(gè)點(diǎn)。

（2）高程測量。用水準(zhǔn)儀沿道路前進(jìn)方向測左中右三個(gè)點(diǎn)為一斷面，自檢每200米4個(gè)斷面，抽檢每200米2個(gè)斷面。

（3）路基寬度檢查。用鋼卷尺直接丈量，結(jié)果不小于設(shè)計(jì)值，自檢每200米測量4次，抽檢每200米測量2次。

4.3監(jiān)理工程師對以上內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)收簽認(rèn)后，施工單位方可進(jìn)人下道工序。

5.路基回填

（1）在路槽處理完畢，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，可進(jìn)行正常的路基填筑。路基填方用土，不應(yīng)含腐植土、凍土、根系、草泥或其它有害物質(zhì)，監(jiān)理工程師應(yīng)經(jīng)常檢查土質(zhì)情況，并督促承包人自檢。路基應(yīng)水平分層填筑，松鋪厚度不超過30cm。每一層應(yīng)用有效設(shè)備攤鋪，并用平地機(jī)整平到平行于最終路基表面后，方可開始碾壓，碾壓過程還需不斷整平，保證均勻密實(shí)度。攤鋪寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度每邊寬出30cm以上，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。

（2）在土層搭接處或其它傾斜處，應(yīng)將一側(cè)的結(jié)構(gòu)層挖成臺階狀，寬度不小于SOcm，向外側(cè)傾斜1一2%，高度為15一20cm；填方土層交接處，應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2米。

（3）在含水量較大的時(shí)候，須用重型樺犁和重型缺口圓盤耙翻松晾曬，需摻灰處理時(shí)，還應(yīng)檢查石灰松鋪厚度（其松方容重約0. 55 ），并檢查其拌和情況和均勻性，防止壓實(shí)后形成素土夾層。監(jiān)理工程師不間斷地巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)通知承包人，責(zé)成其立即整改。

6.路基土層的壓實(shí)與驗(yàn)收

在每一層土攤鋪完成并經(jīng)檢驗(yàn)其松鋪厚度、平整度、含水量等符合要求后，可進(jìn)行碾壓，碾壓順序?yàn)椋合容p后重、先慢后快、先低后高、先兩側(cè)后中間，用重型光輪壓路機(jī)碾壓4一6遍后，還需要lOT以上振動式壓路機(jī)由弱振至強(qiáng)振進(jìn)行加強(qiáng)壓實(shí)到最佳效果。土層橫向接頭處宜縱向重疊壓實(shí)3一5米，壓實(shí)后應(yīng)不漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

7.結(jié)語

堤頂?shù)缆饭こ痰慕ㄔO(shè)中，路基是道路的骨骼，起到支撐整個(gè)道路工程的作用。路基的質(zhì)量不只決定著整個(gè)道路的質(zhì)量，整個(gè)堤壩的穩(wěn)定與否也受其影響，所以對路基工程進(jìn)行妥善的監(jiān)督，實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，這樣才能為接下來的其他工作，例如堤壩整體的建設(shè)和道路具體的鋪設(shè)工作打下牢固的基礎(chǔ)，并且使整個(gè)堤壩的工程質(zhì)量得到充分的保證。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐘恒昌，徐飛，秦峰.高等級堤頂公路下的堤基處理設(shè)計(jì)[A].中國水利學(xué)會地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)委員會第十一次全國學(xué)術(shù)技術(shù)研討會論文集[C].2011.

篇9

關(guān)鍵詞：市政道路，瀝青路面，裂縫，預(yù)防

 

1　前言：市政道路是否暢通、平整，是體現(xiàn)城市硬環(huán)境建設(shè)的重要指標(biāo)。目前，城市道路路面使用周期大大縮短，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限即出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。尤其是城市出現(xiàn)某種重要賽事或是名頭大的活動，就會在各交通要道重新加蓋瀝青面層，以保證城市環(huán)境的優(yōu)越性。但往往時(shí)間不長，瀝青路面的裂縫愈顯嚴(yán)重，其中網(wǎng)裂，龜裂，縱縫，橫縫等。其原因是多方面的，有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工方面的原因；有交通量迅猛增加的原因：有原材料質(zhì)量的原因。這里通過生產(chǎn)實(shí)踐過程積累的經(jīng)驗(yàn)，針對各種導(dǎo)致路面破壞的各種原兇簡要闡述預(yù)防措施。

2　市政瀝青路面開裂原因

2.1瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。現(xiàn)在路面長期受到過往車輛的超荷載作用，很快就出現(xiàn)各種各樣的病害。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。論文參考網(wǎng)。

2.2由于我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。

2.3由于施工的原因產(chǎn)生的橫向裂縫和縱向裂縫。

3　影響裂縫產(chǎn)生的主要因素

3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低：市政標(biāo)準(zhǔn)90版從1990年執(zhí)行到2008年近18年標(biāo)準(zhǔn)沒有更新，而近二十年、特別是近十年隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市建設(shè)也日新月異，市政道路建設(shè)跟著飛速發(fā)展，二十年前所積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來規(guī)范現(xiàn)代化建設(shè)，顯然已經(jīng)不能滿足。論文參考網(wǎng)。由于舊的試驗(yàn)技術(shù)和儀器設(shè)備的欠缺原規(guī)范所規(guī)定的檢測項(xiàng)目和指標(biāo)也不能控制工程質(zhì)量，導(dǎo)致雖然技術(shù)指標(biāo)合格，但工程并不能滿足使用功能，造成破損，裂縫等。

3.2集料生產(chǎn)不規(guī)范，質(zhì)量不能滿足施工要求，碎石開采企業(yè)大都是臨時(shí)職業(yè)資格，雖然國家對工程質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，但對于開采企業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行和監(jiān)管力度不夠。生產(chǎn)企業(yè)都為小型私人企業(yè)，質(zhì)量意思淡薄，難以從源頭控制材料質(zhì)量。特別市政工程受地方保護(hù)影響，材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷，施工企業(yè)很難控制。造成不用則卻的現(xiàn)象。生產(chǎn)的碎石材料特別是含泥量過高，其會使瀝青粘度降低，混合料強(qiáng)度降低。另外影響市政瀝青路面質(zhì)量的還有應(yīng)用了河砂，傳統(tǒng)工藝中應(yīng)用河砂比例太大，一般20型瀝青混凝土用河砂在18～25％，這樣可使混合料加工容易，能滿足級配要求，增加混合料的和易性，但是河砂主要成分為石英屬酸性材料，對瀝青指標(biāo)會有一定的破壞作用，所以增加了混合料的流值和降低了強(qiáng)度。而目前高等級公路都不允許使用天然砂，而代替采用玄武巖或石灰?guī)r加工的人工砂。

3.3瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)

瀝青質(zhì)量，由于部分施工單位所采購的瀝青,標(biāo)號達(dá)不到要求,導(dǎo)致瀝青與礦料之間的粘結(jié)力低或?yàn)r青低溫脆性大,高溫穩(wěn)定性差,從而導(dǎo)致油層松散。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。夏季高溫時(shí),瀝青材料粘滯度降低,在荷載作用下,可能使路面表面造成泛油,也可能瀝青材料與礦料一起被擠動而引起面層車轍、推擠、波浪等變形破壞。在冬季低溫下,瀝青材料會由于收縮作用而產(chǎn)生脆裂破壞。在水分和溫度作用下,瀝青材料與礦料間的粘結(jié)力降低,瀝青面層就會出現(xiàn)松散、剝落等破壞。久而久之,形成惡性循環(huán),使得路面通行能力大大降低。由于特殊原因(如拌和機(jī)的拌和、人為因素),使得油石比不合理。論文參考網(wǎng)。油石比偏大容易形成波浪、油包;偏小則容易引起滲水、裂縫、網(wǎng)裂和松散等。

3.4基層材料的性質(zhì)

市政工程原設(shè)計(jì)基層材料一般都為石灰土基層，在施工過程中石灰含量控制不好，使其強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通的影響，基層是道路承重的主要結(jié)構(gòu)，基層破損必然導(dǎo)致路面破損。施工中基層平整度不好及強(qiáng)度不均致使基層塌陷將直接反應(yīng)至面層。基層結(jié)合料偏少、混合料拌和不均勻、基層存在夾層、基層失養(yǎng)干裂、未形成早期強(qiáng)度和過早鋪筑油層都將影響基層的抗壓、抗拉強(qiáng)度和剛度,導(dǎo)致路面產(chǎn)生波浪、油包、網(wǎng)裂等病害。

3.5施工因素

在保證基層質(zhì)量的前提下，嚴(yán)格控制瀝青路面施工質(zhì)量，特別是生產(chǎn)溫度的控制，包括拌合溫度，運(yùn)輸溫度，碾壓溫度，關(guān)鍵拌合和碾壓溫度必須嚴(yán)格控制；另一方面施工接縫，市政道路越來越寬，攤鋪機(jī)有效攤鋪寬度為7.5～12.5米，對于36～48米寬的路面必然會產(chǎn)生接縫問題，那么采用熱接縫或雙機(jī)聯(lián)鋪或多機(jī)聯(lián)鋪?zhàn)钣行v縫的方式。施工中面層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求也會大大影響瀝青面層的壽命。

4　減輕市政工程瀝青路面裂縫的有效措施

目前CJJ1-2008版《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》非常全面具體得對城鎮(zhèn)道路工程進(jìn)行了技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定。根據(jù)規(guī)范，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工、原材料控制及設(shè)備配置等方面來進(jìn)行考慮。

4.1設(shè)計(jì)方面

4.1.1在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。

4.1.2選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下。應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施添加改性劑、聚酯纖維和抗剝落劑是目前最有效的方式。

4.1.3采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。

4.1.3基層與瀝青面層之間增加抗拉彈性的聚酯玻纖布或玻纖網(wǎng)格。

4.2 施工方面

在半剛性基層上預(yù)設(shè)伸縮縫，避免溫度變化產(chǎn)生后期裂縫。透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量。設(shè)置瀝青拌合料成品料倉，控制成品料倉料位，防止卸料離析。提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃～160℃為宜，攤鋪厚度均勻，保證瀝青面層的壓實(shí)度，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大：一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層：基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。

4.3原材料及管理措施

加強(qiáng)原材料的檢驗(yàn)工作，對質(zhì)量不符合要求的材料，絕不能使用。混合料的骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。混合料使用的礦粉要進(jìn)行搭棚存放，做好防雨防潮措施。

5　結(jié)束語

市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的主要危害之一，在工程施工中根據(jù)其成因從設(shè)計(jì)、路基、基層施工、瀝青面層施工到原材料控制，有針對性地采取一系列預(yù)防和改善措施，同時(shí)按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工過程、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制，才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生，從而提高瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，延長市政瀝青路面使用壽命。

篇10

關(guān)鍵詞：公路，面層，瀝青，施工

 

改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同．一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類(即熱塑性彈性體)的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性(變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性)，已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑。

1．上面層改性瀝青AK—13A施工控制

1．1．SBS改性瀝青的制作改性瀝青采用進(jìn)口的改性設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場制作

(1)、在加熱基質(zhì)瀝青并泵入改性設(shè)備前摻入抗剝落劑，應(yīng)保證摻量符合設(shè)計(jì)要求(基質(zhì)瀝青的0．3％)，嚴(yán)防漏摻。

(2)、改性瀝青的制作溫度：基質(zhì)瀝青加熱到160℃～165℃時(shí)，泵入到改性設(shè)備。控制導(dǎo)熱油溫度，同時(shí)考慮到膠體磨對SBS的高速剪切也會使溫度升高．嚴(yán)格控制制備溫度；SBS的加熱溫度不宜超過190℃。在160℃～180℃時(shí)．SBS具有較好的柔韌性，并易于加工；當(dāng)SBS加熱溫度超過190℃時(shí)，SBS就會被不同程度地氧化、焦化、分解、降解，造成使用性能下降。

(3)、研磨是否充分是影響改性瀝青質(zhì)量的關(guān)鍵，研磨時(shí)間不應(yīng)少于30min．研磨遍數(shù)與現(xiàn)場研磨機(jī)臺效有關(guān)，有充分溶脹裝置的設(shè)備。在最多三遍的研磨后。又通過三臺磨機(jī)的流水作業(yè)可一次完成研磨。

這對單位時(shí)間產(chǎn)量及控制研磨遍數(shù)上，都有提高。如果整套設(shè)施中。僅靠一臺磨機(jī)只能靠循環(huán)研磨幾遍。這對單位時(shí)間的產(chǎn)量是不利的。

(4)、加強(qiáng)對操作工人的管理，保證SBS摻量。

(5)、為確保改性瀝青的質(zhì)量，安排專人對每鍋油的制作時(shí)間、溫度、SBS摻量進(jìn)行登記。論文格式。試驗(yàn)室按規(guī)定頻率(觀測顆粒粒徑和均勻性頻率不小于30％，軟化點(diǎn)和針入度每日檢測2次)對改性瀝青質(zhì)量進(jìn)行抽檢．發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。論文格式。

(6)、改性后的SBS改性瀝青應(yīng)達(dá)到以下技術(shù)要求：

(a)、技術(shù)指標(biāo)SBS改性瀝青；

(b)、針入度25℃，100g，5g(0.1mm)最小60；

(c)、針入度指數(shù)PI最小[l ]-O.2；

(d)、延度5℃，5cm／min(cm)最小30；

(e)、軟化點(diǎn)，TR＆B(℃)最小55；

(f)、含蠟量(蒸餾法)(％)最大3；

(g)、運(yùn)動粘度135℃(Pa.8)最大[2]；

(h)、閃點(diǎn)(℃)最小230；

(i)、溶解度(％)最小99；

(j)、離析，軟化點(diǎn)差(℃)最大[3] 2.5；

(k)、彈性恢復(fù)25℃(％)最小65；

(1)、旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)(RTFOT)后殘留物[4]；

(m)、質(zhì)量損失(％)最大1．0；

(n)、針人度比25℃(％)最小60；

(o)、延度5℃(cm)最小20。

1．2 級配

為了施工時(shí)對混合料級配嚴(yán)格控制．每天上、下午對每臺拌和樓各進(jìn)行一組抽提試驗(yàn)。關(guān)鍵篩孔要求0.075mm、2.36mm和4.75mm的通過率與中值偏差在±2％之內(nèi)，9.5mm、16.0mm兩檔篩的通過率與中值偏差在±3％之內(nèi)，其它篩孔的通過率不超出規(guī)定的級配范圍。

1．3．瀝青

采用優(yōu)質(zhì)SBS改性瀝青，其技術(shù)要求見國家相關(guān)規(guī)范。在施工過程中對各標(biāo)段改性瀝青隨機(jī)取樣抽檢進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)試驗(yàn)。以便隨時(shí)掌握改性瀝青有無品質(zhì)變化。

1．4．生產(chǎn)油石比

根據(jù)目標(biāo)油石比(其平均值4．73％)，確定生產(chǎn)150油石比為4．7％。在施工中油石比波動允許誤差按：±O．2％控制，對生產(chǎn)配合比的級配進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)。其空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足相應(yīng)要求。從每天的抽提結(jié)果來看，油石比偏差大都在±O．2％范圍內(nèi)。

1．5．改性瀝青AK－13A混合料的拌制

為了保證改性瀝青混合料AK－13A的質(zhì)量，拌和樓嚴(yán)格控制吸塵，對于吸出粉塵一律廢除；嚴(yán)格檢查礦粉的質(zhì)量。保證0．075ram篩孔通過率中新加礦粉的量大于80％。

1．6．改性瀝青混合料AK－13A的運(yùn)輸

(1)為防止混合料與車廂板粘結(jié)．車廂側(cè)板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。

(2)嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。

(3)運(yùn)料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。

1．7．改性瀝青混合料AK－3A的攤鋪和碾壓

(1)根據(jù)各標(biāo)段的機(jī)械組合情況進(jìn)行試鋪。通過試鋪結(jié)果確定攤鋪機(jī)參數(shù)和碾壓組合．最終確定振動熨平板取4級，夯錘取6級。

(2)為了防止攤鋪機(jī)熨平板溫度不夠，在起步處產(chǎn)生離析、小油餅、縱縫明顯等問題，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預(yù)熱時(shí)間。如果出現(xiàn)問題，有專人負(fù)責(zé)及時(shí)采取措施補(bǔ)救。發(fā)現(xiàn)離析處，人工用細(xì)料立即補(bǔ)上；發(fā)現(xiàn)小油餅，有專人用小鏟刀挑除，再經(jīng)壓路機(jī)碾壓消除。

(3)保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的攤鋪速度≯3m／min，且做到勻速、不間斷地?cái)備仭?/p>

(4)為保證縱向接縫平整、密實(shí)，兩臺攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪時(shí)距離不超過10m。論文格式。

(5)碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進(jìn)行。分初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，對碾壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于現(xiàn)場調(diào)度、管理。

(6)壓路機(jī)以勻速進(jìn)行碾壓。碾壓段長度控制在20m～30m。

(7)為使改性瀝青混合料AK－13A上面層的壓實(shí)度得到充分保證，初壓以兩臺8～10t的雙鋼輪振動壓路機(jī)振壓2遍，分別為前進(jìn)振動，后退靜壓；復(fù)壓以16～20t輪胎壓路機(jī)靜壓6遍；終壓以10～11t左右的寬幅雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍。

(8)對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度都設(shè)有專人檢查，控制攤鋪、碾壓設(shè)置，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)凋整。

(9)為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機(jī)作終壓收光。

1．8．上面層質(zhì)最檢查

在改性瀝青混合料AK－13A上面層施工完成后的第二天。進(jìn)行壓實(shí)度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、平整度等項(xiàng)目的檢測。由測試結(jié)果統(tǒng)計(jì)得出本次高速公路路面層的壓實(shí)度都滿足≥96％馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的要求(最大理論密度92％)，許多路段的壓實(shí)度甚至達(dá)到了≥98％(最大理論壓實(shí)度94％)；上面層的摩擦系數(shù)滿足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右；構(gòu)造深度遠(yuǎn)大于規(guī)范要求，基本都大于2000—1A型快裂乳化劑。乳化瀝青的生產(chǎn)將基質(zhì)瀝青溫度控制在135℃一140℃，乳水溫度控制在45℃一50℃，總體來講乳水溫度和瀝青溫度之和一般控制在180℃一190℃。根據(jù)工藝要求和施工的情況來看．乳化瀝青的固含量的60％一63％。灑布時(shí)乳化瀝青溫度要求60℃～70℃。

在A段做第一種工藝，乳化瀝青灑布量為1．4kg／m2(乳化瀝青固含量66．5％，下同)，2號石料覆蓋率為110％，撒布后10一15分鐘用膠輪壓路機(jī)(9．5t)碾壓兩到三遍。目的是使撤布的石料均勻密實(shí)．2—3小時(shí)后開放交通，自然碾壓4小時(shí)后．清掃回收脫落的石料再利用。在B段做第二種工藝，分兩層施工。下層油的灑布量為1．2kg，m2。2號石料覆蓋率為90％；上層灑布乳化瀝青量為1．0kg／m2，3號石料覆蓋率為100％。養(yǎng)生、開放交通及清掃回收石料與第一種工藝相同。在C段做了第三種T藝．也是分兩層施工，下層乳化瀝青量為1．2kg／m2,2號石料覆蓋率為90％；上層油的灑布量0．9kg／m2，3號石料覆蓋率為80％。養(yǎng)生、開放交通及清掃回收石料與第一種工藝相同。施工完成以后。分別對三段試驗(yàn)路進(jìn)行了檢測。

四、結(jié)論

同步碎石封層由于膠結(jié)料和石料的粘結(jié)。使得鋪筑后的封層有良好的抗裂性能．減少了路面的裂縫．對原路的裂縫有一定的修復(fù)作用。同步碎行封層表面粗糙。改善了原路面的抗滑性能。提高公路路面的使用功能及服務(wù)水平。同時(shí)可以節(jié)省材料、設(shè)備成本，降低工程造價(jià)，提高工作效率，由于同步碎石封層設(shè)備的高精確度，也使得勞動強(qiáng)度大大降低。施工完成后，2小時(shí)內(nèi)即可通車，縮短了封閉交通的時(shí)間，提高了公路的運(yùn)輸效益。總之，同步碎石封層技術(shù)作為一種全新的養(yǎng)護(hù)手段，其經(jīng)濟(jì)性能和技術(shù)性能都十分優(yōu)越。我們應(yīng)沿著引進(jìn)、消化、吸收、改進(jìn)、提高的技術(shù)路線將該技術(shù)早日推廣到公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中。

參考文獻(xiàn)

[1] 公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ．036—98．北京．人民交通出版