導語：如何才能寫好一篇小區綠化設計規范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：綠地、集中（公共）綠地

一、前言

隨著我國城鎮化建設的有力推進，“建設美麗中國，創建社會主義生態文明”已經不只是一句“美麗“的口號。我們正在用實際行動履行這項承諾。在住宅小區規劃設計時，我們在做得不僅僅只是注重那棟“畫”的四四方方的房子，更注重它的其他配套公建、綠化、消防、交通、停車等設施。城鎮住宅小區綠地的布局、綠地率等等是最接近居民、與居民日常生活關系最為密切，住宅小區綠地是老百姓在平常生活直接感受到、享受到品質生活。創建幸福城鎮，從“住”開始。則住宅小區竣工后，需要我們測繪工作人員精心測繪，準確計算綠地面積。

二、住宅小區綠地分類

首先，我們充分認識住宅小區內各點綠地的所處位置及功能，我們把城市住宅小區綠地進行分類，這樣更能準確計算出住宅小區綠地指標。

住宅小區綠地按綠地的建設位置可分為：地面綠地、地下室、半地下室綠地及屋頂、曬臺綠地。住宅小區往往為了交通、消防等需要把一部分地面進行硬化，地面綠地是建在非硬質地面上綠化。建在地下室、半地下室頂綠化，達到一定覆土厚度，便于綠化的種植與養護，可以按一定比例折算成綠地面積。建在屋頂、曬臺、陽臺上的綠化，住宅小區一般不計入綠地面積。

住宅小區綠地按綠地的功能分可為：集中（公共）綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地。住宅小區集中（公共）綠地是為居民提供活動、休息的場所，有游憩功能，具有一定活動內容和設施綠地，利用率高，要求處于小區適中位置，便于居民前往。宅旁綠地是住宅小區綠化的基礎，妥善布置宅旁綠地對整個居住小區住宅建筑起到了裝飾、美化的效果，能使植物與建筑景觀相得益彰，它一般只供本幢建筑的居民專用不列為公共綠地。公共服務設施所屬綠地是指配建的、為小區居民服務和使用的各類設施所屬的綠地。道路綠地這里我們狹義指小區道路綠地，其中也包括一定寬度內可計算為綠地的園林鋪裝、園路。

三、綠地面積計算

在我們實際工作中一般運用測量手段來測出住宅小區用地紅線范圍內綠地邊界線，并計算出綠地面積，綠地面積按綠化用地的平面投影面積進行計算，山丘、坡地不能以表面積計算。計算綠地面積起止線、哪些綠地孰算孰不可算是工作中難點、疑點。特別是建設單位注重住宅小區綠地率是否達標而疏忽集中綠地建設的各項要求。下面根據規范著重闡述集中（公共）綠地計算部分規則。

小區集中（公共）綠地除有前面所述功能外，還要滿足不小于1/3的綠地面積在標準的建筑日照陰影線范圍之外。帶狀集中（公共）公共綠地應同時滿足寬度不小于8米、面積不小于400平方米。

集中（公共）綠地計算起止界應綠地邊界距小區路邊1米（包括硬化處理隱形通道邊），距房屋外墻腳1.5米。如附圖：

集中（公共）綠地內路寬小于等于1.2米園路及園林鋪裝，花室與游憩設施，可計入綠地面積，但這些總計不能超過30% ，一些園路及鋪裝為主要入戶通道不能計算入綠地面積。至少有三面環綠化的景觀水體也可以計入綠地面積。有些集中綠地為地下室、半地下室頂綠化，所以要測量和計算出覆土厚度，按當地驗收部門規定的要求及折算率，計算出綠地面積。

四、結束語

以上簡單的闡述了城市住宅小區集中（公共）綠地計算部分規則，其它不再累述。當然我們在實際工作中會碰到諸多問題，我們作業前需作好充分準備，搜集各種資料，如：住宅小區用地紅線范圍、綠化建設審批及施工資料、現場比較難界定的地下室范圍線等等。學習和理解規范各項要求，雖然《城市居住區規劃設計規范》（2002版）細化了綠地面積的計算，但現在人們對居住環境要求高，設計及施工復雜，為了規范綠地面積核算，我想城市建設管理部門盡早出臺建設工程項目配套綠化用地面積審核辦法，明確綠地面積計算的原則、綠地面積的計算標準、集中（公共）綠地的規定要求，地下室、半地下室頂綠化要求及計算方法等規范性文件。我們城市測繪工作者在實際工作中有章可依、有程可循，為城市建設管理驗收部門提供準確數據，為城市建設保駕護航。

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關鍵詞：住宅小區;電力負荷預測;變電所;環式配電;景觀照明

引言

我國既有住宅小區、別墅都配有照明、插座、空調等常用設備，但配電線路陳舊，不能滿足增加用電設備的需要。同時已有用電設備的控制也很單一，多半是要人親臨現場就地控制的，很多設施是根本不用電來控制的。時代在變遷，科技在進步，住宅科技產品在不斷涌現，人民生活水平也在不斷提高。在規劃設計上力求室內居住舒適、布局合理、間隔優良；室外環境優雅、綠化率高、生活配套設施齊全。規劃專業所作的住宅小區修建性詳細規劃，已經確定了小區建筑物的性質、層高、各層的平面布置及道路、綠地、車庫、市政公共設施等，并提供住宅、公共建筑的建筑面積、總戶數、容積率、綠化率等指標。電力規劃要在此基礎上，結合城市供電的總體規劃和區域電力系統規劃，預測小區的總電力負荷，10kV配電系統的接線方式，變配電站所的位置、占地面積、裝變容量，高低壓管線走向、敷設方式，道路及景觀照明等。

1 負荷預測

電力負荷預測是電力規劃的重要內容，是規劃設計的基礎和依據，小區電力負荷預測既要考慮本地區目前用電水平，又要兼顧以后的發展，要有前瞻性。隨著我國城市居民生活水平不斷提高，家用電器日益普及，空調、電熱水器、電取暖器等大功率家用電器不斷進入家庭；因而在負荷預測時，用電指標應高于全國的平均水平，向周邊的發達地區看齊。小區的用電特點在于用戶多樣性，既有一般用戶又有重要用戶；既有多層住宅和高層住宅，又有小區級公建和少數市級公建?？煞譃樯钣秒姟⒐步ㄖ秒姟⒌缆芳熬坝^照明用電。一般采用分類建筑用電綜合指標法來預測電力負荷，這種方法具有“詳細、具體、精確特點”根據我國經濟發展狀況和筆者實際工作經驗，推薦表1作為住宅小區電力修建性詳細規劃的分類建筑綜合用電指標。

2 10kV變電所規劃

根據負荷預測計算出小區各單體建筑的供電負荷，確定變電所的數量、位置、容量、供電區域。在具體規劃時要綜合考慮以下因素：（1）小區變電所一般為戶內結構與其它建筑物合建，每個變電所安裝2～3臺干式變壓器，每臺變壓器的容量(400～1000)kVA，變壓器的負荷率按65%～85%計，功率因數按0.9計。（2）變電所應設置在負荷中心，或接近最大用電負荷的建筑物；方便進出線，低壓供電半徑不大于250m。變電所的面積，按變壓器的臺數、高低壓柜的數量來確定。（3）對于首層架空或由地下車庫連通的建筑物群，將變電所設在架空層下或地下車庫內的是最佳的；對于分散的多層建筑或別墅群，可采用箱式變電站或獨立變電所。（4）許多小區（特別是商業開發的小區）是一次規劃，分期建設，規劃變電所時要將其放在先開發的區內，供電范圍可兼顧后期建筑。

小區10kV系統接線方式常用樹干式、放射式和環式。樹干式接線可靠性不高，故障時停電范圍大，不適合電纜網絡布線；放射接線投資大，系統擴容不方便；《民用建筑電氣設計規范》（JGJ16-2008）3.2.2.3條規定“10kV配電系統應有較大的適應性，根據負荷等級、負荷容量、負荷分布及線路走廊等情況，配電系統應以環式為主……”。環式接線（單環網開環運行）具有配電多線路簡化、管理方便、投資少、運行可靠等特點，是小區10kV配電網首選接線方式。當小區有高層建筑，需用一、二級負荷供電時，若供電條件許可，采用雙電源進線，雙線放射型或雙環網接線，當不能保證雙電源進線時，要規劃柴油發電機房，供消防設備，應急照明等一、二級負荷作備用電源。

3 管線規劃

為了使小區的環境優雅及供配電系統的安全可靠，要求強弱電系統的管線采用地下電纜網絡，避免采用架空線。10kV高壓電纜采用電纜溝或埋地電纜盒敷設；低壓電纜的敷設方式有：（1）直接埋地敷設。（2）在電纜溝內敷設。（3）穿加強PVC管敷設。同一路徑的電力電纜，既有高壓又有低壓，或低壓電纜超過8根，采用電纜溝敷設。在沒有振動、承受壓力較小，無機械損傷的地段，可優先采用鎧裝電纜直埋地敷設，其投資少，施工方便；在不能確定地面情況，且各種管線錯綜復雜的地段，采用穿PVC保護管埋地敷設，規劃管孔數量時，要預留1～2根作備用。

規劃電力電纜線路走向，應盡可能選擇距離最短的線路，避免和減少與其它管線相交叉，電纜過道路時要穿鋼管保護。由于小區的道路較窄，電力管線可沿綠化帶、建筑物的邊沿敷設；對于有架空層或地下車庫連通的建筑物群，采用電纜橋架敷設，是既經濟又方便的方法。

4 道路及景觀照明

小區道路及街道照明是功能性的照明，要滿足夜行人流和車流的合理照度，燈具和光源的選擇上要考慮與周圍建筑物及樹木相稱。要求燈具的光線柔和明亮，反差不大，限制眩光，一般采用3.5m～5m米高的庭院燈，燈的間距為10m左右。綠地的石子路采用0.3m～0.8m高的草坪燈。

景觀照明是裝飾性照明，起到渲染氣氛，美化環境的作用。新建小區在廣場、平臺花園、公共綠地上都設計有雕塑小品、人造瀑布、噴泉、花壇、大株綠化樹木等景點，這些景點在夜間用不同顏色的投光燈、水池燈照射，使植物的色彩更艷麗，建筑景點更生動，使小區有一個絢麗多彩的夜間景觀。

小區的道路及景觀照明由臨近的小區變電所采用專用低壓電纜供電，既不影響整體環境，又安全可靠，易于控制。室外籃球場、網球場，需用夜間照明的應規劃專用燈具，就近變電所引出專用回路供電。

5 結束語

總而言之，建筑電氣作為一個專業，從無到有，由簡單而復雜，發展到如今已經囊括了兼之強電和弱電在內的多個系統，并且隨著以IT業為龍頭的科學技術的發展，及其在建筑業的應用。目前，在我國建筑裝飾領域，從理論到實踐，從工程設計到安裝施工，正在逐步走向專業化，建筑電氣專業在其中所起到的作用不可替代。隨著人民生活水平的提高和科學技術的發展，住宅電氣的設計建設也應跟上時代的步伐。在保證安全可靠、經濟實用的基礎上引入高科技技術，將會給人們創造一個現代化的生活環境。

參考文獻

［1］城市電力規劃規范(GB50293-1999)［S］.

［2］韓風.建筑電氣設計手冊［Z］.

［3］全國民用建筑工程電氣設計技術措施［J］.2003.

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關鍵詞：居住區；停車位；設計

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著居住區的不斷開發建設，居住區的景觀開始成為置業者考慮置業的一大因素，而在居住區景觀設計中，除了很好地設計亭、臺、水、榭、休閑設施及園林植物之外，停車位的設計越來越受到政府、開發商、置業者的高度重視。

本文從居住區景觀設計中停車位的設計入手，通過優化停車位的設計，提高居住區的景觀效果、居住區綠地率指標和土地利用率。從這一角度探討，將對設計現代居住區景觀有著重要的現實意義。

1、停車位設計規范要求

在居住區設計規范中，要求停車位數量為住戶的10%，且規格為3 x 6m。在一個10萬平方米建筑面積的中型樓盤中，按平均建筑面積100平方米每戶計算，則計算出停車位為100個，按占地面積計算為1800平方米；若小區容積率為1.5，則綠化面積為20000平方米，停車面積占綠地面積的9%。這是規范的要求，而現實生活中，隨著城市水平的提高和居民生活質量的提高，家庭轎車的普及率越來越高，固定停車位及停車庫根本達不到停車的要求，造成目前許多居住區的道路上都停滿了車，給小區的物業管理以及住戶出行都帶來很大的不便。

2、居住區生態環境對停車的要求對于汽車停放，應該符合區域生態系統的相應規則，具體體現在以下幾點：

2.1 交通流線合理，保障居民的交通和休閑安全；

2.2 達到戶均泊車位的要求；

2.3 區域環境的綠化率不受影響；

2.4 結合環境，綜合考慮停車景觀；

2.5 避免對住區環境造成噪聲干擾；

2.6 盡可能降低汽車尾氣對環境的污染。

3、堅持生態原則，多途徑解決停車

住區停車考慮的因素很多，從住區的氣候條件、土質水文、地形地貌、動植物生長狀況到市政配套設施等，涉及到區域經濟、住區規劃、小區道路系統、建筑空間形態、住區景觀、生態環境等方面綜合分析。

停車位的形式也是多種多樣，從車位角度分有正置式、斜置式，從利用時間上分有臨時和固定停車位，從停車數量多少分有停車場、單個停車位及多個停車位。但不管哪種停車位，都需要占據一定的空間，問題在于占據的空間與周圍景觀效果的關系以及作為嵌入體與周圍的融合程度怎樣，是否可以達到一箭雙雕的效果，因此，居住區停車的問題應堅持生態原則，多途徑解決。

3.1 地面集中式停車場

這種停車方式投資較少，存取較為方便，但對居住區環境影響較大，占地面積大。土地利用率低，用地指標為 20~24 平方米/每輛，車門到住宅入口的直達均勻性差，部分居民存、取車時，汽車和人出行受不良氣候的影響。結合實際用地情況，可作為設計時未考慮停車問題的小區進行改造時的一種措施，或作為當前小區設計中的輔停車。

3.2 路邊停車

這種停車方式增大了道路用地面積，影響交通，容易引起交通事故，造成小區道路 周邊環境景觀惡化，小汽車排放尾氣對小區空氣有一定的污染，給其他居民的生活和出行造成不便，且停車空間的開辟受小區道路用地指標的限制，常用于夜間臨時停車。地面停車場作為一種公共空間，應注意對其美化，避免“砼的海洋”。設置可滲透的綠化生態型停車地面，種植對二氧化碳具有吸收能力的花草樹木。

3.3 高層住宅建筑附建半地下、地下車庫

半地下停車如采用向外擴大車庫面積避開更多的停車位則可以提高其適用范圍。用框架向外擴大空間，在住宅底層平面形成過渡空間，有利于形成小區完整的公共空間、半公共空間和私密空間等多種空間層次，甚至可以把各組團之間的架空連廊聯系成小區完整的步行空間與車行完全分離。高層住宅的結構利于地下空間的利用，目前較為普遍采用。

3.4 居住小區單建地下、半地下車庫

地下停車地上綠化，雖然造價較高但節約土地，以最大的比率創造空間環境，并由此獲得較好的經濟效益，在土地緊張的大中城市中尤其適用。

3.5 首層架空停車

這種停車方式中首層成為聯系住宅組團內外的全步行空間，對改善居住環境有所幫助，但停車對住戶有干擾。住宅樓間利用平系的可在首層平臺下停車，既減少干擾，又提供戶外活動場地。

3.6 多層停車庫

集約化的土地使用，汽車集中停放，集中設計成開敞式，可節約許多機械通風和采光設備，有利于改善小區環境。雖然可解決大量停車問題，但存取不方便，投資較高，車門到住宅門的通達均勻性差，服務半徑偏大，車在庫中的垂直交通安全性要求高，層數不宜過多，造型單調，車輛噪音和汽車入庫上坡排出的廢氣小區環境造成污染。目前住宅小區中還未普及。多層停車庫可用于用地緊張的市中心地段，結合市中心白天上班車流與小區車流的互補，白天對外開放晚上用于小區停車，以充分發揮其使用效率，但必須與小區保持一定的衛生間距和防火要求并加強管理。

3.7 研究步車共存體系

步車共存的目的是通過植物栽植、鋪地變化和相關的設施，減少居住區的車量和降低車速，為人們創造一個宜人的步行環境。

具體的措施有：選擇不同材質的鋪地、地面高差和不同種類的綠化，界定人與車輛的不同行走路線和節點；在限定的地點停車，兒童游戲場禁止車輛進人；步行者能方便到達居住區的任何地方，而機動車不能;采用彎道、路面駝峰以及局部窄路來限制車速；通過適宜的景觀層次的安排，必備的設施配套，達到步車空間的優化。

4 結論

居住小區是人們生活的安家之所，而交通又是人們出行的必由之路，小區內停車位的合理規劃建設是當務之急。從居住小區的實際出發，采用合適的停車方式解決好居住區內停車問題，將住宅小區停車置身于整個小區的規劃設計之中，發揮其應有的潛力，使停車規劃具有超前意識，以適應時展的需要。因此，我們在對居住小區內停車位的設計施工時，要通過采取多種模式的停車位，并與小區的規劃設計相融合，以求使居住小區內停車位適應發展的需要。

參考文獻：

[1]張東輝.居住小區停車問題研究[J].中外建筑,2004(2):80-81.

[2]楊運平,李 碩,徐麗華.我國大城市停車問題分析與對策[J].山西建筑,2005,31(17):16-17.

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2、房屋主體結構采用框架結構，工程必須使用商品砼，房屋墻體材料（包括隔墻）采用多孔磚或其它新型砌塊，砌塊材料和樁基材料必須經檢測合格后方可使用，砌體質量須符合國家施工規范要求，拆遷安置房建設所選用的建筑材料和建筑構配件須有產品質量保證書，并經檢驗合格方可使用，未經檢驗或檢驗不合格的，不得使用。房屋施工按規定設置沉降觀測點。

3、建筑外墻面裝飾材料采用面磚與涂料相結合的設計方案，其外墻磚規格、品質及色彩須報開發區規劃建設局確認，并嚴格按國家施工規范要求施工，確保外墻面不滲水。外墻面磚、外墻涂料采用封樣驗收的辦法。

4、房屋設計時每種戶型內主臥室（至少有一間）采用內隔墻分隔，廚房間、衛生間須用內隔墻分隔。廚房間配備一只質量合格的水池，衛生間配備規格為長1.4米以上質量合格的浴缸和馬桶（每戶一套）。房屋內墻采用批白色水泥，公共部位及車庫內墻刷白色內墻涂料，其中廚房間、衛生間墻面及室內地坪采用水泥砂漿細拉毛，室內地坪為普通水泥地坪，現澆樓板厚度必須滿足設計要求。廚房間、衛生間必須做盛水試驗。底層車庫層高（指設計室內地坪+0.00至二層樓面高）2.2米，其它樓層層高2.9米。室內標高和幾何尺寸由施工單位負責逐間檢測，監理單位嚴格把關。

5、為保證日照通風良好，小高層目前采用一梯兩戶的建筑形式。拆遷安置房的單體戶型平面布置、戶型需求、戶型組合、戶型結構要求、車庫設置方案由新城東辦事處提供給規劃建設局，設計單位再根據提供的資料和要求合理設計布局，并經新城東辦事處簽字認可后再按規定報批。

6、外墻窗采用符合節能要求的鍍膜鋁合金或塑鋼玻璃窗，并留紗窗軌道，色彩符合規劃設計要求。門窗材料在同類產品中須確保中檔水準，門窗質量須經檢測合格。單元防盜門采用中檔電子防盜門，進戶門采用中檔防盜門，門鋼板厚不小于0.8毫米。采用的單元電子防盜門、進戶防盜門必須是列入國家建設部產品目錄的品牌，質量符合有關驗收評定標準，并報規劃建設局備案。內門采用普通三夾板內門，自行車庫采用白鐵皮門，車庫外窗須安裝不銹鋼防盜柵。

7、屋面設計隔熱保溫層。多層采用鋼筋砼斜屋面，外置擠塑聚苯保溫層進行屋面外保溫，水泥彩瓦，屋頂局部采用四坡頂。

8、按規定設置封閉陽臺，封閉材料、質量標準與外墻窗相同。按照隱蔽、美觀、實用的原則統一設置空調室外機位置。

9、進單元樓道外須設計雨蓬，室內樓梯欄桿采用普通鋼筋扁鐵攔桿，扶手采用普通木扶手。

10、根據屋面立面效果及屋面大小統一設計安裝太陽能熱水器的預留位置，同時考慮被拆遷戶原有太陽能的移裝位置。

11、按照《關于新建住宅表出戶設計和安裝要求的通知》（[95號）進行水表出戶的設計和安裝。平面設計中應布置管道井，預留冷、熱水管道。按設計要求組織煙氣集中排放系統施工。小高層（含高層）設置電梯井，電梯型號及品牌另行招標確定。

12、各類管線包括供電、供水、電信、有線電視、燃氣管道等均應設計到位（其中電信線路按雙線路設計施工）。各戶型內均安裝燈頭，不預留吊扇鉤，但預留線路及開關。工程采用的管線材料須有產品質量保證書并經檢測合格后方可使用。電線、導線材料質量要求為一級品。工程給水管材須采用PPR熱熔給水管，質量等級為一級。排水管采用UPVC塑料排水管，質量等級為一級。

13、小區環境及景觀必須委托有設計資質的單位設計，按不低于國家居住區設計規范規定的綠化建設標準進行小區配套園林綠化建設，設計方案報規劃建設局審定。其中小區綠化建設標準不低于60元/m2。

14、小區道路可采用砼路面、黑色瀝青砼路面或中、高檔道板磚、地磚鋪設。小區室外的各種管溝蓋板、井蓋板均須符合國家相關標準。其中小高層（含高層）拆遷安置房區域主要道路必須采用黑色瀝青砼路面。

15、小區實行封閉管理，圍墻采用通透式圍墻，使用材料須確保不銹蝕，配備安全防范系統。預留遠程集中抄表系統、周圍監控系統、寬帶上網系統。小區路燈、永久性圍墻、道路（含路側石）、排水、化糞池、管道、垃圾房、信報箱等配套設施必須統一設計，其用材必須符合相關規定，符合質量要求。室外排水，采用雨、污分流方案。

16、小區須經主體建設竣工驗收合格、室外配套工程基本完善后方可交付使用，按照《市住宅工程質量分戶驗收管理辦法》嚴格執行分戶驗收的相關規范、標準對拆遷安置房進行驗收。待整個小區（包括按規劃要求配備的物業管理用房、社區用房及相關環境、健身等配套設施）建成后，由相關部門對整個小區進行綜合驗收，驗收合格后，辦理相關移交手續。

17、工程質量保修范圍、工程質量保修期限、工程質量保修金等按國家有關規定執行，并提供《住宅質量保證書》、《住宅使用說明書》。

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關鍵字：人防 汽車庫 負荷等級 供電電源 供電方式 配電箱編號

一 概述

某住宅小區有多棟一類高層建筑，中間為中央綠化地帶，其中地下汽車庫所處位置在中央綠化地帶下，部分樓的地下室與地下車庫連接。汽車庫總建筑面積:44752平方米。人防總建筑面積：21665平方米。人防地下室平時功能：地下停車庫、設備用房；戰時功能：二等人員掩蔽部和戰備車庫。該汽車庫為Ι類汽車庫。

二 負荷等級

根據國標《汽車庫、停車庫、停車場設計防火規范》GB50067-97第9.0.1.1規定：Ⅰ類汽車庫、機械停車設備以及采用升降梯作車輛疏散出口的升降梯用電應按一級負荷供電。故本工程的負荷等級如下：

平時配電負荷等級：一級負荷：本車庫內的消防用電設備（消防風機、防火卷簾、應急照明）、消防控制室、機房照明等；二級負荷：生活水泵房、熱交換站電力；三級負荷：車庫照明及其它用電負荷。

戰時人防配電負荷等級：一級負荷: 基本通訊設備、音響警報接收設備、應急通信設備、柴油電站配套的附屬設備；應急照明；二級負荷: 重要的風機、水泵；三種通風方式裝置系統；正常照明；洗消用的電加熱淋浴器；區域水源的用電設備；電動防護密閉門、電動密閉門和電動密閉閥門；三級負荷: 不屬于一級和二級的負荷的其它負荷。

二 供電電源及供電方式

根據《民用建筑電氣設計規范》JGJ16-2008 第3.2.8條規定：一級負荷應有兩個電源供電，當一個電源放聲故障時，另一個電源不應同時受到損壞。

故本小區由室外埋地引來兩路來自上級不同開閉站的高壓進線，總變配電所設在地下車庫，車庫所有一二級負荷電源均引自這兩路高壓進線所帶的不同變壓器。

本工程低壓供電方式為：一級消防負荷： 采用雙電源供電，在末端互投供電；一級負荷： 采用雙電源供電，在末端或適當位置互投供電；二級負荷： 采用雙電源供電,在末端或適當位置互投供電；動力站房采用專線從變配電室直接供電；三級負荷：采用單電源供電。本工程采用樹干式或放射式供電方式,低壓配電級數不超過3級。

根據《人民防空地下室設計規范》GB50038-2005第7.2.11.2條“救護站、防空專業隊工程、人員掩蔽工程、配套工程等防空地下室，建筑面積之和大于5000”應在工程內部設置柴油電站。本工程為8個防護單元，及兩個人防汽車庫。故本工程設置兩處移動柴油電站，安裝功率均為120KW。由于人防的特殊性，人防區域配電除了正常的兩路電源外，還需接入區域電源即柴油電站電源。下圖為防護單元1的配電系統圖。

三 照明設計

根據《汽車庫建筑設計規范》的規定，本工程出入口的照度取值為80Lx，行車道的照度取值為40Lx，停車位的照度取值為20Lx?；馂膽闭彰鞯孛孀畹驼斩炔坏陀?.5Lx。 車庫照明除了亮度均勻外，燈光的導向性也是車庫照明設計的一大特點。筆者在設計車道燈時，選用節能熒光燈呈光帶布置，行車道照明集中控制，分路通斷。停車位照明采用分散 式就地開關控制。

地下汽車庫內的標志燈、導向燈、疏散指示燈要始終處于常亮狀態，由應急照明箱的專用回路集中供電，用蓄電池作備用電源，并保證蓄電池一直處于浮充電狀態，其連續供電時間不小于90分鐘。疏散指示標志分設在疏散出口的頂部和疏散通道及其轉角處，距地面高度0.5米的墻面上?；馂膽闭彰饕惨詰闭彰飨?，應急照明箱由雙電源供電，火宅時候強制點亮。應急照明對地面最低照度不小于0.5Lx。

四 節能措施

近年來，隨著國家“低碳經濟”概念的推廣，節約能源也越來越引起人們的重視。本工程的節能措施有：

1 變壓器選用低耗能干式變壓器且位于負荷中心，開關等均選用節能型電氣設備。

2 所選燈具及光源均應選用三基色稀土熒光粉照明光源及燈具,光源采用電子鎮流器且自帶補償，補償后的功率因數不小于0.9。

3 照明功率密度值應滿足《建筑照明設計標準》的規定。

4 實行高壓與低壓分級計量。

五 配電箱編號設計

地下車庫由于防火分區及人防分區比較多，所以各種配電箱比如：照明箱、雙電源箱、動力箱、控制箱等比較多，如何能準確的給每一個配電箱編號，或者如何從每一個配電箱的編號都可以準確的看出這個配電箱的性質及所在的位置。筆者經過長時間摸索，提出以下編號方案供大家探討：

六 結束語

在設計人防汽車庫時，除了要考慮車庫本身的電氣問題外，還要綜合考慮整個小區其余單體的配電問題，小區的電氣管網問題，以及和其他專業配合設計問題。

由于篇幅所限，本文有很多問題沒有涉及：比如火災自動報警及消防聯動系統、安保監控系統、車庫管理系統等。

參考文獻

1、《民用建筑電氣設計規范》JGJ 16-2008

2、《建筑電氣設計手冊》中國建筑出版社出版

3、《建筑設計防火規范》GB50016-2006

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紹了小區綠化的作用和現狀，并對其植物配置及植物多樣性方面提出了相應的建議。

關鍵詞：小區 園林綠化 景觀設計 植物多樣性

中圖分類號： TU986.3 文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，隨著房地產開發業的蓬勃興起，人們對生活環境要求的不斷提高，在選擇住房的過程中，人們開始強調景觀環境方面的條件。這種現代生態居住觀，給小區環境設計注入了新的內容，同時也為小區環境設計提出了更高的要求。小區的綜合環境在人們心中越來越占主導地位，而小區綠地是綜合環境中重要的組成部分。隨著我國國民經濟的不斷發展，住宅建設逐步走向商品化的軌道，人們對居住環境的要求也會越來越高，也給建筑師、規劃師們提出了更新的課題。本文就目前小區綠化現狀和發展趨勢以及綠地樹種選擇和植物配置加以分析，以期為小區綠化設計提供新的思路。

1. 小區綠化的作用和目的

小區綠地是分布最廣、最接近居民、最為居民經常利用和享受的最經濟的一種綠地。對小區綠地的合理綠化，不僅能為居民創造良好的戶外休息放松環境，而且能為居民提供豐富多彩的活動場地，滿足各種游憩活動的需要。而綠化植物本身具有不可替代的多種功能，它能改善居住環境的小氣候，調節氣溫，增加空氣濕度，防止夕曬，降低風速，也能組織空間，美化環境，豐富小區內容，為居民創造良好的游憩環境，綠地還能起到防火抗災的作用。做好小區的綠化規劃和管理，還有助于增加商品房的附加值，使樓盤保值、增值潛力加大。

2. 目前小區園林綠化的現狀

2.1 未能因地制宜。

小區綠化是對自然生態系統的恢復。有的綠化部門或投資者未能對小區原有的立地條件進行調查，實地勘察、分析，對所選用植物本身的生長規律和對環境條件的要求未作細致的考慮，就盲目地進行綠地規劃設計，或照抄照搬，或是設計者、投資者的愛好，認為只要種上草，栽上樹，綠化的目的就達到了。

2.2 忽視人們的需求。

《城市小區規劃設計規范》規定，小區內綠地應包括公共綠地、宅旁綠地、配套公建所屬綠地和道路綠地等；新區建設綠地率不應低于30% ，舊區改造綠地率不宜低于25%。大多數小區為了滿足綠地率的要求，道路、停車場的用地被壓到最低的指標，摳出來的用地擴充為綠地，來滿足綠地率的指標，有些被開發商作為“高綠地率”來炫耀自己的實力，以期達到商業目的。這樣的小區，綠地面積雖然很大，植物配置和環境設計也極具品位，但是缺少不同人群活動的場地，不能滿足人們的戶外活動需求。

2.3 苗木配置及質量問題。

小區綠化中常綠樹種和落葉樹種的比例不協調，常綠樹種比較豐富而落葉樹種偏少，導致綠地的季相景觀變化不豐富，綠化藝術水平較低。有些承包商為了追求進度和節約綠化開支，選用的苗木不符合設計規格，質量差，不但沒有達到預期設計的觀賞效果和綠化的意境效果，直接影響工程質量，還給以后的養護管理增加了難度。

2.4 養護管理水平落后。

小區的綠地其綠化效果和功能的體現不是竣工后就全部得到的，后期的養護管理使綠化功能得到可持續的發展。有些城市小區缺乏專業人員養護，綠地草坪退化嚴重，雜草混生，病蟲害防治跟不上，木本花卉及喬灌木修剪不到位，造成植物生長不夠理想，未能充分發揮美化、優化環境的作用。

3. 現代小區植物景觀設計原則

3.1 營造人工生態植物群落。

隨著生態園林的發展，以生態學原理為指導來建設一個人類、動物、植物和諧共生、良性的生態環境成為我們追求的目標。小區的綠化是對自然系統的恢復，將居住區建設成為生態小區是目前園林工作者對其進行綠地規劃的理論前提，堅持以生態平衡為主導，利用不同物種在空間、時間、營養等方向進行合理配置植物，把大自然引進人們生活，真正達到人與自然生態系統的融合和相互協調，最大限度滿足人們對環境的生態要求。

3.2 植物造景要有良好的景觀效果。

人是居住區的主體，居住區的一切都是圍繞著人的需求而進行建設、變化的，不斷趨于文明和理性的社會越來越關注人的需求和健康，植物造景要適合居民的需求，也必需不斷地向更為人性化的方向發展。

3.3 植物造景過程中植物配置的形式。

居住區綠地植物造景中植物配置應適應綠化的功能要求，適應所在地區的氣候、土壤條件和自然植被分布特點，選擇抗病蟲害強、易養護管理的植物，體現良好的生態環境和地域特點。要充分發揮植物的各種功能和觀賞特點，合理配置，常綠與落葉、速生與慢生相結合，構成多層次的復合生態結構，達到人工配置的植物群落自然和諧。植物品種的選擇要在統一的基調上力求豐富多樣，要注重種植位置的選擇，以免影響室內的采光通風和其他設施的管理維護。

4. 小區中植物的選擇

4.1 小區中植物的選擇原則。

優先選擇鄉土樹種， 適當引進外來特色樹種。住宅小區是城市的細胞， 有的小區甚至已成為城市的景點。因此， 必須保持具有地方特色的植被， 優先選擇鄉土樹種，構造具有鄉土特色和城市個性的綠色景觀。以喬木為綠化骨干， 突出林蔭功能。“綠地不少，綠蔭不足”， 是一些小區綠化的通病。喬木在小區中的應用主要是有生態和造景兩個方面的作用。由于喬木樹冠面積較大， 能夠制造更多的氧氣， 同時吸收較多的有害氣體， 喬木的種植在小區中有利于居民的健康。對喬木的選擇上， 落葉喬木與常綠喬木在整個小區中所占的比重一般約為1∶2 的比率。由于落葉喬木古樸， 枝干、樹形迷人，最能體現園林的季相變化， 使小區一年四季各不同； 而常綠喬木可以給人四季如春的意境。小區綠化設計時應該根據設計意圖合理安排選擇樹種。不能太多， 多則雜亂，一般選2~3 種主體樹種， 選3~4 種輔助樹種。

4.2 小區中綠化植物配置原則。

植物配置要層次分明、注重色塊。 在小區中進行配置時，也應該注重其層次的搭配。用喬灌、地被等混合配置出高、中、低、地被層四個層次，再進行空間的分割與聯系，通過各個層次，使空間更具自然的節奏。季節性觀花觀葉植物相搭配，以草本花卉彌被木本之不足。 雖然草木花卉在管理中比較煩瑣，但是相對來說更易于成為造景要素。在組合時必須考慮到小區中植物的色澤、花型、形狀和高度、植物壽命、生態長勢等方面，使之互相協調。

4.3 小區中植物的具體選擇方案。

小區內的小型公共綠地是居民休息、游樂和鍛煉身體的活動中心。小區內綠化樹種的配置必須根據綠地的地形、園林設施的形式和分布情況及人的活動范圍而定。公共綠地內一般建有花架、廊、亭、景墻、坐凳、鋪裝場地、園路等小型建筑和設施，需用綠色植物加以協調和美化。 小區綠地內喬、灌木數量不宜過多， 喬灌比宜在1:1.5 左右， 常綠落葉比宜在1:2.5~3.0 ， 最好選用大規格的苗木，做到當年投資綠化， 當年見效。一來有利于對已成形綠地的保護， 減少人為破壞； 二來可早日發揮小區綠地的生態效益。

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【關鍵詞】室外天然氣管道的設計;調壓設備;室外管網允許最大壓力降;天然氣管道材質

0.引言

隨著國家對天然氣的推廣與普及，作為一種清潔能源，天然氣越來越收到人們的歡迎。天然氣的主要成分是甲烷，是一種易燃易爆的氣體，小區室外的天然氣管道大部分是埋地的，一旦泄漏，達到爆炸極限后，遇到火花，便會產生爆炸，威脅到小區內居民的生命和財產安全，所以居民小區室外天然氣管道設計是否合理，對小區天然氣管道的安全運營至關重要。

下面以一個1000戶的小區為例，對小區室外天然氣管道設計的進行論述。

1.調壓設備的選擇

現在城市天然氣管網的設計壓力大都是中壓A級（0.4MPa），運行壓力為0.3MPa，小區室外的低壓天然氣管道設計壓力為4KPa，運行壓力為3KPa，為了將0.3MPa的天然氣轉換為4KPa的天然氣，在兩種壓力級別的管道之間需設調壓裝置。常用的調壓裝置有調壓箱和調壓柜，調壓箱體積較小，一般懸掛在建筑物外墻面，箱底距地坪一般為1.0-1.2米，額定流量分別為25 Nm3/h、50 Nm3/h、70 Nm3/h三種規格。調壓柜的體積較大，一般單獨設置在牢固的基礎上，柜底距地坪的高度為0.3米，周圍需設置護欄，占地面積為4米×4米，額定流量分別為100Nm3/h、200 Nm3/h、300 Nm3/h等。

現在居民常用一臺民用雙眼灶具，每個灶眼的熱負荷為3.5－4KW，天然氣的熱值以36MJ/Nm3計，則每臺灶具的用氣量為0.7－0.8 Nm3/h。燃氣熱水器也是現代生活中常用的燃氣設備，以一臺8升的熱水器為例，一般為17 KW，小時用氣量為1.7Nm3。1000戶的居民小區灶具與熱水器的同時工作系數為0.13，采用同時工作系數法進行用氣量的計算，則1000戶小區的最大用氣量為325 Nm3/h，根據《城鎮燃氣設計規范》GB 50028-2006的相關規定，調壓設備的計算流量應為所承擔管網小時最大輸送量的1.2倍，所以所需調壓設備的額定流量應大于等于390 Nm3/h，可以選用400 Nm3/h的調壓柜。若采用調壓箱，則一個調壓箱（70 Nm3/h）能供140戶居民用戶，1000戶則需要8個調壓箱。

由此可見，1000戶的居民小區若采用調壓柜，只需一個400 Nm3/h的調壓柜，采用調壓箱則需要8個70 Nm3/h的調壓箱，兩者的價格相差不大，但設置調壓箱需在小區內敷設較長的中壓管道，從安全運營，降低運營成本，方便運營管理的角度出發，選用調壓柜比選用調壓箱有很大的優勢。

2.室外管網允許最大壓力降的確定

按照《城鎮燃氣設計規范》GB 50028-2006的規定，民用燃具的額定用氣壓力為2KPa，允許有一定范圍的波動，其波動范圍為1.5－3KPa，壓力過高則有會產生脫火和離焰，壓力過低則會產生回火，這兩種情況均會產生安全問題。由于調壓柜或調壓箱的出口壓力為3 KPa中，所以燃具前的壓力不可能超過3KPa，按保證最末段用戶能達到1.5KPa計算，室內管道的允許的最大壓力降一般為0.4 KPa（包括燃氣表），則室外管網從始段到末段最大允許壓力降為1.1KPa，即從調壓柜出口到用戶引入管間允許的最大壓力降為1.1KPa，這是確定室外管網管徑的重要依據，以此可以計算主干管、樓前管的管徑。

3.調壓柜與天然氣管網布置

調壓柜作為小區內的重要燃氣設備，其作用相當于人體中的心臟，所以合理布置調壓柜的位置至關重要。調壓柜距居民樓應大于4米，距重要公共建筑、一類高層民用建筑應于8米，距公共電力變配電柜應大于4米，調壓柜一般設置在小區的綠化帶內，為了保證末端用戶的用氣壓力均勻，調壓柜一般設置在小區的中心位置或靠近中心的位置。

確定調壓柜的位置后，就可以進行低壓管網的布置。一般是先進行樓前管的布置，再用主管線將各個樓前管連接起來，最后再考慮主管線如何通向調壓柜，當然也可以反向進行。一般小區地下管網有上水、污水、雨水、電力、有線、通信、燃氣、熱力等八條管線，燃氣管道與其它管道的水平與垂直凈距要嚴格按照《城鎮燃氣設計規范》GB 50028-2006執行，確實由于情況特殊，達不到規定的安全間距時，一室要對天然氣管道采取保護措施，如增加管壁厚度、提高防腐等級、減少接口數量、加強檢驗（如100%探傷）、加套管、砌筑管溝等，采取何種措施，需在設計圖紙中注明。

4.天然氣管道材質的選擇

目前用于小區的天然氣管道有PE管與無縫鋼管兩種，PE與無縫鋼管相比有下列優點：（1）PE管耐腐蝕性強：鋼管的設計壽命是30年，而PE的設計壽命是50年（工作溫度20℃），甚至更長。（2）PE管輕：PE管密度小，是鋼管的1/8倍，搬運及向溝槽下管較方便，勞動強度低。(3) PE管柔性好：PE管的熱脹冷縮比鋼管大得多，其線膨脹系數為鋼管的10倍以上，可以利用PE管的柔性，蜿蜒狀敷設或隨地形彎曲敷設，易繞過障礙物，減少接頭的數量。

PE管也有明顯的缺點：（1）PE管怕熱，長期受熱會出現變形，以及產生熱老化，所以PE管不適合在有熱力管道的小區中敷設；（2）PE管怕光，放在室外，受太陽光曝曬，紫外線將使空氣中氧氣對其發生老化和氧化作用，壽命大大降低，所以PE管不適合作明管使用，只能埋地敷設。（3）PE管怕冷，在較低的溫度下使用，PE管的脆性破壞可能性提高，裂紋擴展速度增大。（4）PE管對表面活性劑、溶劑敏感，特別是在應力的作用下，表面活性劑、溶劑會加速脆性破壞。(5)PE管采用熱熔與電熔兩種連接方式，對大于等于dn90的PE管宜采用熱熔連接，小于dn90的PE管宜采用電熔連接，但這兩種連接方式目前沒有檢測手段，只能采用破壞試驗，即將焊好的焊口切開進行觀察。(6)樓前管與引入管連接時，需要多個管件，例如：樓前管是dn63,引入管是無縫鋼管D32×3.5,兩者相連時，需要一個電熔異徑三通dn63×63×32，需要一個電熔套筒dn32，需要一個直管式管塑過渡dn32/D32×3.5。

因此，對于有熱力管道的小區建議使用無縫鋼管，采用國內先進的防腐技術－三層結構擠壓聚乙烯加強級防腐，采用冷纏帶進行補口、補傷。對沒有熱力管道的小區可以使用PE管，但一定要注意其工作溫度，盡量控制在20℃左右。

5.其它安全措施

天然氣管道是埋在地下的隱蔽工程，為了避免其它管道檢修時對天然氣管道造成破壞，在進行土方回填時一定要敷設警示帶，即在距管頂不小于300mm、距地面不小于300mm的范圍內，埋設警示帶，警示帶為黃色，上面應標出醒目的提示字樣。在不影響小區居民生活的區域設置警示樁。

綜上所述，小區天然氣管道的設計是一個系統的工程設計，要在各個環節嚴格按規范進行設計，哪一個環節出現問題，都會威脅到人民群眾的生命財產安全，只有將每一個環節把好關，才能設計出讓用戶滿意的室外天然氣管道工程?！?/p>

【參考文獻】

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關鍵詞：海南， 澄邁希爾頓逸林酒店， 設計

Abstract: the Hilton Hotel from south ChengMai Lin for design case, new hotel design of new exploration and presented to meet new situation of the hotel of the design concept.

Keywords: hainan, ChengMai Hilton Hotel from Lin, design

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A 文章編號：

1場地概述

海南澄邁富力紅樹灣C-01區希爾頓逸林酒店規劃用地位于海南省澄邁縣北部，美浪瀉湖南側。南部以西線高速公路為界，北部為紅樹灣紅樹林恢復區，西部為福山油田花場處理站，規劃范圍面積524.66公頃。

項目處于?？谑泻徒鸾偟慕紖^，距?？谑兄鞒菂^交通時間在50分鐘以內，距?？谑忻捞m機場直線距離49公里，距粵海鐵路客運站直線距離28公里。

C地塊位于整個富力紅樹灣社區的南端，為首期住宅開發工程。其相鄰的主要交通道路是位于其南部邊界的西線高速公路，三林立交口是整個澄邁紅樹灣社區聯系外界的唯一出入口。隨著?？谑欣@城高速的建設，澄邁紅樹灣社區與海口市的聯系將更加密切，金馬大道開通以后和金江鎮區的交通時間也將大大縮短。如圖1

南澄邁希爾頓逸林酒店設計圖1

2工程建設的規模和設計范圍

2.1工程建設的規模及項目組成

海南澄邁富力紅樹灣C-01區希爾頓逸林酒店建設項目是由海南富力房地產開發有限公司、海南朝陽房地產發展有限公司、海南三林旅業開發有限公司開發建設的度假酒店。該酒店位于海南省澄邁縣富力紅樹灣C-01區地塊。基地面積36756 m2，總建筑面積43999m2。其中半地下室為汽車庫、酒店附屬設備用房，及部分的酒店用房，建筑面積12124m2；地上部分為酒店用房（含配套的餐飲、宴會、客房）,建筑面積31875 m2 。建筑總高度49.9m。如圖2

南澄邁希爾頓逸林酒店設計圖2

本建筑為一類高層建筑，耐火等級為一級；半地下室沒有人防工程，地震基本防烈度為8級。

2.2分期建設情況

海南澄邁希爾頓逸林酒店按一期建設完成。

2.3設計委托

設計范圍包括以下各部分：總圖、建筑、結構、給水排水、建筑電氣、通風與空調的初步設計及概算。室內設計、市政工程等設計由設計小組配合有關方面協同解

3設計指導思想和設計特點

3.1本工程無論從平面設計還是豎向設計，始終貫徹以人為本的設計原則，在各個方面、各個環節嚴格把關；會同建設單位及有關部門對總平面、單體平面、立面進行了多次修改，務求精益求精。

3.2本著對社會、對業主、對用戶負責的態度，在設計時貫徹執行國家有關政策、法令和現行有關規定，嚴格按照高層民用建筑的抗風、抗震、消防、垂直交通、環保、安全等有關規范和規定進行設計。

3.3從使用功能、投資效益出發，設計采用合理且成熟可靠，便于施工的方案，減少成本，縮短工期。

3.4節能、環保、防火、抗震措施等如下四個方面

（1）節能

采用中空Low-E玻璃，減少太陽直接輻射。采用低損耗干式變壓器。

熒光燈采用電子鎮流器及帶電容補償.采用全流量變頻調速給水設備，比一般變頻給水設備節能20％左右。

（2）環保

本工程的污水、廢氣、廢渣處理均按“三同時”原則設計，達到國家排放標準。

（3）防火安全

a本建筑地上11層，總高49.9米，屬于一類高層建筑。按一級耐火等級設計，建筑物的消防是立足于“自救”為主。

b本工程的防火設計范圍包括：總平面設計、建筑設計、安全疏散系統、滅火設備系統、防排煙系統、火災自動報警、消防聯動控制系統。

c小區市政給水網能滿足室外消防用水要求。

（4）抗震.

根據《建筑抗震設計規范》(GBJ11-89)本工程為丙類建筑。按7度進行計算和采取抗震措施，框架的抗震等級均為一級，剪力墻的抗震等級均為一級，框支框架為一級。

4 景觀綠化系統

建筑周圍綠化面積不大，但設計充分利用了首層架空的空間和宴會廳屋頂綠化，從布局理念分析，利用植物的色、香、形以及自然聲息和光線作用于花草樹木，結合建筑的流暢設計營造一個美與舒適的藝術效果,與城市中心綠地結合創造優美的外部環境,滿足了環境綠化景觀的需要。酒店營造一個良好的綠化氛圍可以給予入住和參觀的顧客在心理上和感觀有良好的感受，符合健康綠色的理念。

5 結語

通過對南澄邁希爾頓逸林酒店的設計，我們得到許多以前不曾有的設計體驗。其設計和建設具有不同于一般展示類建筑的特殊性，這種特殊性主要體現在展示物和維護展示物的技術和設備上。建設大、技術高，在國內數量較多，使得我國建筑設計服務性行業單位普遍具備這方面的能力和經驗。

參考文獻：

[1]《民用建筑設計通則》（JGJ37-87）

[2]《旅館建筑設計規范（JGJ62-90）》

[3]《建筑設計防火規范（GB50016—2006）[2006年版]》

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關鍵詞：淺析；小區；停車；解決辦法

Abstract: This paper analyzes of residential parking requirements and several common parking method put forward their own views for your reference.Keywords: Analysis; district; parking; solution

中圖分類號：TU3文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

住宅小區內的停車規劃的重要性已經無可非異，這就需要規劃師，建筑師結合整個小區的規劃，根據住宅小區規模和近中遠期發展要求，合理確定停車場（庫）建設方式與大小，考慮居民需求的定位、不同區域的經濟發展水平和承受能力以及住宅小區的環境等多個因素，通過精心設計才能達到總體上的優化，使停車規劃具有超前意識，以適應時展的需要。

1 我國法規中關于小區停車的規定

目前在住宅小區的規劃設計上，可依據《城市居住區規劃設計規范》（GB50180- 93 2002 年版，以下簡稱《規范》）的規定考慮機動車的停放問題，此外不同省市地區大都根據當地實際情況先后制定了具體的、相應的地方標準，設計時應兩者兼顧，滿足各方要求。

1.1 《城市居住區規劃設計規范》中的規定

《規范》8.0.6中規定，居住區內必須配套設置居民汽車（含通勤車）停車場、停車庫，并應符合下列規定：8.0.6.1 居民汽車停車率不應小于10%；8.0.6.2 居住區內地面停車率（居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率）不宜超過 10%；8.0.6.3 居民停車場、庫的布置應方便居民使用，服務半徑不宜大于150m；8.0.6.4 居民停車場、庫的布置應留有必要的發展余地。

1.2 各省市地區出臺的地方標準中的規定

除上述“規范”規定，不同地方又根據當地情況制定了相應的標準，如烏魯木齊市城市規劃管理技術規定（2009.11）中規定，普通住宅（含公寓）0.5 車位 /100平方米，現對停車位設計要求有所提高，即）2車位 /3戶。

需要說明的是，對于停車率指標的制定，不能一概而論，應當考慮區域經濟的差距，不同地區、不同規模城市的住宅區對停車需求的差別應當在指標上有所區別。

不論是《規范》還是各個城市做出的規定都對居住區停車制定了相應的基本標準，而在具體的規劃設計中要求我們在滿足基本標準的前提下，應該以動態的、發展的思路來考慮，做出相應的分析，《規范》的運用應從實際出發，以人為本。

2 停車方式的類型與選擇

目前城市住宅小區中存在以下幾種停車方式：

2.1 機械式停車

這種方式可解決大量停車問題，其優點是占地面積最小，車輛存放安全性高，拆卸方便等，其不足是占用一定數量的用地，投資較高，存取不方便，操作相對復雜，有些需要專業人員進行管理，目前住宅小區中還未普及。

2.2 半地下、地下停車

其優點是人車分流，地下停車，地上綠化，能極大改善小區的環境質量，且能隔絕噪聲，減少廢氣，便于統一管理。缺點是造價高和施工工期長。但應看到其投資是一次性的，而其綜合效益是持久的，地下停車庫的發展現已成為一種必然的趨勢，應用也越來越廣泛。再遠些甚至會發展地下立體停車庫。

2.3 室外地面停放

這是一種最直接、最經濟、最常用的停車方式。地面停放又分為路邊停車、住宅前后空地停車和地面集中式停車場等。a.路邊停車。這種停車方式增大道路用地面積，影響交通，常用于夜間臨時停車；b.住宅前后空地停車。這種停車方式視覺效果差，給人以停車場的感覺，破壞住區安靜和諧的環境；隨著新建小區配套規劃的完善以及對小區景觀品質的要求，此停車方式將越來越少。c.地面集中式停車場。這種停車方式投資較少，存取較為方便，但對居住區環境影響較大，侵占綠地，占用大量可利用的住區用地。

在機動車數量較少，停車問題并不突出的過去，車輛室外地面停放曾經是我國城市住宅小區停車的主要方式。但其缺點亦相當明顯，車輛安全性差，易于遭到破壞與偷盜，引發社會問題；而且車輛日曬雨淋、天長日久，不利于保養。

2.4 住宅底層或架空停車

這種停車方式中首層成為聯系住宅組團內外的全步行空間，對改善居住環境有所幫助，但停車對住戶有干擾；有些住宅樓間利用平系的可在首層平臺下停車，既減少干擾，又提供戶外活動場地；

3 小區內停車場（庫）的服務半徑

停車場（庫）的合適服務半徑是根據人的步行疲勞程度推導出來的，以合適的距離作為人們到達停車場（庫）的步行長度，避免過大的服務半徑使人疲憊?！兑幏丁分幸幎?，住宅區的停車場（庫）的服務半徑不宜大于150m。人們大都希望就近停車，據一項調查顯示，有超過 85%的人不愿意到與住宅水平距離超過110m的停車庫（場）停車。停車場（庫）的服務半徑往往是停車場能否被充分利用的重要前提，不過也應注意到，停車處距離家門100～200m，讓人們在步行回家途中參與社區交往，有利于提高小區活力，如果我們注重從停車場（庫）到住宅出入口的步行環境質量，讓居民有一個舒適的步行環境可適當增加這個距離。一般來說，用居住戶數乘以居民小汽車的擁有率即得到一定范圍內的小汽車停車需求量，以此確定停車場（庫）的規模及合理的服務半徑。

4 停車場（庫）與路網體系

小區交通組織要合理組織人流、車流和車輛停放，創造安全、安靜、方便的居住環境。停車場（庫）做為靜態交通設施，對動態交通設施具有不可忽視的影響。停車場（庫）應避免干擾居民的日常生活和侵占綠地，可采用多種停車方式，宜優先采用地下停車方式，盡量做到就近停車。動態交通組織與道路布置應重點解決好居民活動與車輛流向的關系，避免或減少相互交叉干擾。如大連遠洋華南廣場北部餐飲城商住項目采用內外道路相結合的骨架，區內主車行道寬9m。小區交通系統人車分流，出入方便，互不干擾。小區內共有 1829 輛機動車停車位，其中住宅停車位1667 輛（0.6 輛/戶），公建停車位 162 輛（0.5車/100 平方米公建）。分為地面停車和地下停車（地面停車以小區規劃路為主，沿公建布置，以供臨時停車用）。停車場（庫）和道路如同水庫和河流，車輛進入停車場（庫）須由周圍道路來疏解，停車場（庫）車輛集中進出時增加周圍道路的交通量，加上道路正常的交通量，如嚴重超越道路交通容量，將使停車場周圍道路陷于癱瘓，同時也影響到停車場（庫）的使用。

在具體設計中采用人車分流還是人車混行，是集中設置停車場（庫）還是分散設置，應針對不同的路網體系采用不同的停車方式。

5 結論

近年來，越來越多的汽車進入城市普通家庭。2010年5月28日，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在參加中國新能源汽車發展高峰論壇時發表演講表示，我國最晚2011年就能實現7500萬輛的汽車保有量，超過日本成為全球第二。按保守估計，未來中國汽車保有量能夠達到4.9億輛左右。按照國際慣例，停車位與車輛的比值應為 1.3：1，依此推算，目前中國需要超過 9750萬個車位，2011 年購買汽車的人仍在繼續增長中。在小汽車時代來臨之際，探討居住小區的停車問題，停車方式，停車規劃布局，做出合理的小區停車場（庫）設計，無疑是必要的。

參考文獻：

[1] GB50180-93城市居住區規劃設計規范[S].

[2] 張東輝，張少峰.居住小區停車問題研究[J].中外建筑，2004，2.

篇10

關鍵詞：居住社區；建筑設計；設計方法

Abstract: This paper take Chengdu City Pixian in western new city residential community as an example, mainly introduced high-quality residential community design idea and design method, detailed analyzes the Spanish style building design practices. It is providing reference the he residential community building design.

Key words: residential community; architectural design; design method

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：

一、規劃用地概況：

西部新城項目地塊位于成都市陴縣新城，陴縣新城距離成都三環約14公里，是成都衛星城的重點發展版塊，其西北面臨近陴縣縣城，東北面僅1公里即為陴縣新規劃的行政辦公區。且項目靠近成都高新西區，近200家高科技企業進駐，為區域經濟提升和區域人居環境優化創造了優越條件?；噩F狀平坦，基礎配套完善，建設條件良好。

地塊北側15寬城市綠帶外為40米寬西區大道，南臨40米寬城市綠帶，西側為集中商業用地，東側為25米寬規劃路。地塊中間被30米寬高專路劃為東西兩個地塊。其中西側地塊為A地塊，凈用地面積為74215.92平方米；東側地塊為B地塊，凈用地面積為51921.26平方米。

鳥瞰圖

二、總體規劃構思：

1.規劃原則：

1.1通過立體綠化改善高層住宅的生活環境，讓地面綠化與立體綠化有機地結合起來，創造一種新型的社區環境，亦同時營造一種親近自然的感覺，使建筑與周圍環境和諧統一。

1.2項目的規劃和單體戶型調整令最多的單位享有周邊城市景觀或小區內特色的園林景觀。

1.3高層住宅組團于地塊東西兩側圍合向心，在中間部位設置電梯花園洋房，布局整齊而錯落有致，形態配合風向布置，保證小區內良好的自然通風，使住戶享有舒適的室內外環境。提升整體居住品質。

1.4 項目分五期進行， 前兩期以A，B兩地塊電梯花園洋房為主，后三期

以A，B兩地塊高層住宅為主，戶型種類多樣化，可提供不同階層人士需求，

同時配合商業及公建配套，方便住戶日常使用。

2.規劃結構及功能布局：

2.1本發展項目由兩塊相對較獨立的地塊組成，中間為30米寬高專路。

在A地塊中，西側與北側排布34層高層建筑，在東側安排多層電梯洋房；在B地塊中，北側與東側排布34層高層建筑，在西側安排8+1層多層電梯洋房合院；由此，形成東西兩側圍合向心，中間低的半聚合形態，既具備社區自身的中央環境和人文氛圍，對于城市又呈現一種開放的態勢，提升周邊城市景觀形象。

AB兩地塊在高專路兩側的帶沿街商業的兩棟點式高層住宅形成“門”的形象。

2.2本著以人為本的精神，本項目將人的活動空間與周邊繁忙的城市交通進行了立體分離——在與街道相平標高的這一層設置了架空層，把社區綠化安排在架空層上面，而在架空層內設置汽車車庫。從而將社區內居民的生活空間能夠脫離車輛、尾氣、噪音以及安全上的困擾，為居民提供一個可以安靜享受生活的場所。同時也進一步提高了居民的城市景觀視點。入戶大堂設置在平臺上，車庫出入口設置在平臺下，實現了人車分離組織。架空層外立面與小區設計風格保持一致，與街道綠化形成良好的城市道路景觀。

2.3 A地塊由6棟共11個單元34層高層住宅，1棟共1個單元的5+1層電梯洋房，7棟共11個單元的7+1層電梯洋房，10棟共17個單元的8+1層電梯洋房，沿高專路商業和公共配套設施組成。

B地塊由4棟共7個34層高層住宅，1棟共2個單元的7+1層電梯洋房，14棟共21個單元的8+1層電梯洋房，沿高專路和沿東南側規劃路商業及公共配套設施組成。

沿街效果圖

3.交通系統規劃：

3.1小區兩個地塊的主入口在地塊中間的高專路上對位設置，既加強了兩個地塊的整體感，也有利于形成溫馨親切的生活氣氛。A地塊次出入口設置在地塊西北側高層建筑之間，B地塊次出入口設置于地塊東側高層建筑之間；兩個次出入口均便捷的進入架空的停車庫，方便人車的分離組織。

3.2停車場入口同時設于各個出入口處，與人行入口實現立體分離，避免影響小區內環境，從而形成便捷安全的交通體系。

3.3各住宅大堂均連接到地庫停車場，方便住戶。地下一層車庫結合景觀設置采光天井，使其能夠得到比較充足的自然采光，避免通常情況下車庫陰暗潮濕的弊病。

4.景觀綠化系統：

4.1外部景觀

沿地塊北側為15米代征城市綠地及河道。

沿地塊南側為40米代征城市綠地。

4.2內部景觀軸線

景觀設計中以東西向的景觀軸線將A，B兩個地塊連為一體。兩地塊隔高專路相望的集中綠地相互聯系，從入口廣場伸延至內部中央綠地。

4.3 立體庭院空間

立體的庭院空間是本居住區的一大特點，

下沉庭院，平層花園，二層平臺花園，屋頂花園等一系列不同高度的庭院給予住戶新鮮豐富的空間體驗。

大尺度花園景觀與小尺度庭院景觀相得益彰，實現層次豐富的空間景觀效果，把傳統園林“小中見大、步移景異”的造園手法進行運用，塑造城市中的微觀園林。

三、建筑單體設計：

建筑外形變化豐富，尺度親切；體現了溫馨浪漫的西班牙風情。高層住宅與多層電梯洋房所形成的空間上錯落有序，具有層次感。在花園洋房的戶型設計中提出“親地”的設計概念，將花園資源最大化，傳統的花園洋房一層僅為兩戶，在戶型設計時，我們考慮將每戶一分為二，并上躍至二層。所形成的四個戶型即擁有各自的負一層的下層庭院，又滿足一層花園入戶。躍層戶型可以在空間上將住宅功能有效區分，在洋房中體驗別墅般的空間樂趣。我們同時為三層住戶設計有在一層的入戶花園，位置在建筑的背立面，花園內有直通二層的景觀樓梯，由二層的戶內樓梯上躍至三層。

戶型中設置的空中花園宏觀上增加小區內外視覺及空間的通透性，改善通風和采光，保證自然舒適的環境；微觀上可將綠化環境帶到高層住戶，提供一處半公共的室外休憩空間，種植管理上亦能較有效地控制，使大部份住戶可享用，空間上與部份入戶花園或陽臺相互聯系，擴闊室外空間。

建筑物的高度變化使屋頂花園可分布錯落其中，亦能更有效地使用，部份可作為私人室外平臺花園，提供多種戶型選擇。

于較低層設置花棚，讓植物攀爬其中，作為地面綠化往上之伸延，美化小區環境。

西班牙風格的建筑外立面使立面設計變化豐富，尺度親切；外墻材料多樣化，主要采用石材，涂料，木花架，玻璃及木/金屬百頁等材料，通過豐富的凹凸變化及虛實對比體現建筑物本身具有的美感。同時在外立面的細節設計上也充分反映西班牙風格，弧形陽臺，露臺的木構架，鐵藝欄桿及朱紅色瓦屋面使建筑立面細節豐富，變化多樣。

戶型建筑面積從87m2至260m2。大面寬的平面設計使大部份戶型擁有優越的景觀面，良好的通風及采光面。 除空中花園外，陽臺及入戶花園的設計，提供了更多室外起居空間，使住戶生活更貼近于自然，為家居生活引入更多陽臺與空氣，連通了室內外空間。功能合理，動靜分區，污凈分離，戶戶陽光?；顒訁^，休息區，服務區三大主題居住空間，功能分區明確。起居廳、餐廳擁有各自獨立空間。臥室休息區相對獨立私密性較強。

花園洋房立面圖

建筑節能設計：

本工程按照GB50178-93《建筑氣候區劃標準》，成都屬于夏熱冬冷地區，根據《夏熱冬冷地區居住建筑節能設計標準》JGJ134-2001進行節能設計計算

小區由7+1和8+1多層建筑及34層高層建筑組成。建筑平面較復雜,體型系數較大，住宅外墻采用外墻外保溫系統，外墻材料選用40厚膠粉聚苯顆粒，外窗采用鋁合金中空玻璃窗，部分采用斷熱鋁合金中空玻璃窗，滿足節能設計要求。節能設計中對建筑圍護結構保溫隔熱措施進行性能化設計分析，通過驗證后，其各棟節能設計滿足節能設計標準的要求。

五、結束語

成都市郫縣"西部新城"居住社區的設計過程，無論是在總體規劃亦是戶型設計方面，都充分秉承以人為本的精神，通過反復的設計討論及修改調整打造出具有高檔居住環境和別致生活空間的西班牙風格住宅小區，項目建成后得到業主和住戶的肯定和好評，為我們將來對住宅建筑設計的探索和研究開辟了新的方向。

項目實景

參考文獻：

《城市居住區規劃設計規范》(GB 5018-93)

《住宅設計規范》(GB 50096-2011)

《住宅建筑規范》(GB 50368-2005)

《民用建筑設計通則》(GB 50352-2005)