導語：如何才能寫好一篇公路工程施工測量規范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：公路施工 測量問題 措施

中圖分類號：[TU198+.2]文獻標識碼： A 文章編號：

前言

工程測量成果是各項工程、施工的依據或工程質量的反映，為了保證工程測量成果的準確性和及時性，必須完善質量保證體系和具有周到的服務，并建立各種工作制度，嚴格按照國家工程測量規范和工程要求的相應等級進行測量，合理組織測量人員，配備精良的儀器設備，執行有效的檢測程序，在滿足測量精度的基礎上積極為工程服務。

一、編制測量規劃

測量規劃是項目測量過程中行動綱領和指導方向，在施工的準備階段，編制測量規劃是為以后施工工作的開展所進行的必要準備。

1測量工作的依據主要包括驗收標準、圖紙、有關規范及本單位的內部文件。規范主要包括：公路瀝青路面施工技術規范、公路路基施工技術規范、水泥混凝土路面施工及驗收規范、工程測量規范等；

2在編制測量工作程序和工作制度方面，必須要堅持現場施工放樣后的自檢、抽檢為原則的科學工作程序，還要加大監理的復查力度，做好全面檢查工作，制定工程中所使用的儀器檢驗制度；

3收集實施工程設計的圖紙，認真的查閱設計圖紙的精度要求，遵循本工程技術的規范要求，并按照工程內容的依據，配備有關測量的儀器設備。此外，在編制測量規劃時也要注意熟悉圖紙及規范的要求，結合施工的內容及特點有針對性的編制，避免施工的內容與具體的規范不符；

4公路施工測量工作，全站儀可以完全滿足極坐標法放樣的硬件要求，使得極坐標法在公路測量中得到了良好應用。極坐標法放樣和可編程計算器能夠改變施工測量中的放樣模式，直接影響到測量成果的質量和工作效率。

二、控制點的復測工作

1控制點的復測工作要求配備足夠的測量人員，認真的制定復測技術方案，并且使用全部校驗過的測量儀器。設計單位應該提供精度復測，在施工階段滿足測量放樣的要求；

2控制點復測成果的整理：對復測資料的整理可以給監理工程師們提供一些復測原始手薄，其成果可以分為兩大部分：

(1)平面控制網，邊長、角度應與設計單位提供的成果進行反差值比較，差值應該小于2倍的該級控制網的測角誤差，同時還要檢查本身角度構成的圖形是否能滿足于規范對圖形閉合差的要求；

(2)高程控制點的成果，首先檢查高差及路線與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值確保小于2倍的該級水準的高程中誤差。

三、公路施工測量過程中存在的問題

1測量的儀器設備還很落后。數量明顯不足。一些施工企業還沒有足夠的測量儀器。在施工過程中由于沒有測量儀器．就會嚴重的阻礙測量的精度。影響工程施工進度。

2測量人員的素質差，并且人員較少，部分公路施工企業沒有施工測量人員．在施工中只能由技術員來做兼職的測量人員缺乏專門訓練的業余工作人員，對常規的測量儀器的性能、操作等都是一知半解．無法勝任施工測量工作，因此也無法保證施工測量的質量。

3測量的質量控制不到位。在現有的公路施工測量體制中有的是要求政府監理和社會監理共同參與測量的質量控制．有的是施工單位自己成立工程監督部門進行測量質量控制。總之在實際的工程質量監控的過程中．都應該對施工質量進行正確的檢驗很多工程驗收部門在現場只是走過場．沒有親自用儀器測量．不能從根本上對施工測量質量進行監控。這種現象使施工企業的管理者誤認為公路施工測量不重要．這就不利于公路施工測量水平的進一步提高。

四、針對公路施工測量存在的問題．可采用以下措施解決

1轉變觀念

充分認識公路施工測量在現代公路旌工中的作用落后的思想觀念是任何事業改革發展的最大障礙。公路施工測量工作者要徹底拋棄低品位質量觀，樹立“百年大計、質量第一。的思想：應以發展的眼光充分認識公路施工測量在公路施工中的重要作用；要有改變公路施工測量現狀、提高公路施工測量水平的危機感和緊迫感：轉變觀念，切實加強公路施工測量工作的領導、監督、組織管理及投入，以充分發揮公路施工測量在現代公路施工中的作用。

2加大測量儀器的投入力度。為提高施工測量奠定物質基礎

當前公路工程規模日益擴大，施工技術精度要求越來越高。因而在公路工程的施工測量中，采用原有的測量方法和手段受到巨大沖擊，有些必將被淘汰。公路企業的管理者要有發展的眼光，結合自身發展需要，盡早引進實用的新儀器，以提高公路施工測量質量，適應現代公路工程快速、高效、優質的施工需要。

3增強公路施工隊伍建設，確保施工測量人員素質測量人員的職責：

（1)測量人員應具有工作所要求的文化素質與身體條件，并經培訓

考核合格后方能從事測量工作。測量人員應具有良好的職業道德，責任心強，實事求是，堅持原則，不得弄虛作假。

（2)測量人員必須熟悉國家有關的工程測量規范，掌握與工程要求相適應的測量等級標準，在保證有效的測量方法的基礎上，不斷提高工程測量的精度。

（3)測量人員

必須熟悉與工程有關的各種正式設計文件、施工圖紙，了解工程設計和施工意圖，對所承擔的測量任務做到心中有數，發現存在的問題積極與工程設計方或施工方反映，協商解決有關事宜。

（4)測量人員必須熟悉

儀器的性能和操作規程，本著對工程負責和實事求是的態度，盡量減少測量誤差，提高測量精度。并對儀器進行自檢、送檢和保養。

（5)測量人員要對資料的真實性和精確度負責，測量原始記錄和提供的資科應按規定上報項目部：各種測量計算應有詳細的說明，并按規定進行復核：所有的資料必須由所承擔工程測量項且的主管工程師簽字，并留底備查。

4強化工程建設監理的控制。

促進施工測量水平的提高工程建設監理在履行建筑工程拖工質量監控過程中，要切實把建筑施工測量成果的檢查與驗收納入日常的監理工作。在對施工測量質量監控中，—定要堅持“事前控制”的原則，加強對施工測量的監控。對主要的施工測量放樣，—定要復測，最好采用各種不同的方法加強校核工作。測量成果合格方可進行下一道工序。另外，施工測量成果經監理測量檢測后，經雙方測量人員簽字，可作為工程竣工驗收、工程質量等級評定的技術資料。加強對公路施工測量的監控，可有效地杜絕工程質量事故，既有利于促進公路企業測量管理人員素質的提高，也有利于監理測量水平的提高。

結束語

隨著公路規模的日益擴大、工程質量要求的不斷提高以及新測量技術和儀器的發展與應用，必須采取有效措施加強公路施工隊伍建設，提高施工測量人員素質。公路企業管理者要樹立以人為本的觀念，發揮“人是生產中最活躍的因素”作用。公路施工測量人員要通過自學、參加培訓等形式，努力提高自身業務素質：主要應掌握常規測量儀器和工具的性能、操作、維護和保養；掌握施工測量常用的測設方法和技能；掌握測量新技術發展與應用動態，并開展創造性實踐。此外，施工測量人員必須具有高度的責任心，吃苦耐勞、精益求精的工作作風。在任何艱苦復雜的條件下，都必須保證測量成果的質量。否則，稍有差錯，就會給國家和人民造成重大損失。加強工程測量的管理，提高工作效率，確保工程測量質量，對保證工程的規劃、設計、施工等方面的質量與安全都具有重要的意義。

參考文獻

[1]張海龍，杜彥民．論我國的公路監控系統應用技術[J]．西南交通大學學報，2005，(11)．

[2]劉琳琳，海奇．淺析公路工程項目管理的相關問題[J]．華東師范大學學報，2009，(5)．

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關鍵詞：公路工程、施工測量、測量技術

公路測量工作在工程建設中是一項非常關鍵的基礎性工作，也是最主要的外業工作，對公路工程建設的質量控制、成本控制、進度控制，都有這很重要的關系，更是貫穿整個公路建設的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。因此，必須高度重視測量工作，提高責任意識。

1．公路施工測量所擔負的任務

1．1熟悉圖紙和施工現場

設計圖紙主要有路線平面圖、縱橫斷面圖和附屬構筑物等。在明了設計意圖及對測量精度要求的基礎上，應勘察施工現場，找出各交點樁、轉點樁、里程樁和水準點的位置，必要時應實測校核，為施工測量做好充分準備。

1．2公路中心線復測

公路中心線定測以后，一般情況不能立即施工，在這段時間內，部分標樁可能丟失或者被移動。因此，施工前必須進行一次復測工作，以恢復公路中心線的位置。

1．3測設施工控制樁

由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾，便于引用，易于保存樁位的地方測設施工控制樁。

1．4水準路線復測

水準路線是公路施工的高程控制基礎，在施工前必須對水準路線進行復測，如有水準點遭破壞應進行恢復。為了施工引測高程方便，應適度加設臨時水準點。加密的水準點應盡量設在橋涵和其他構筑物附近，易于保存、使用方便的地方。

1．5路基邊坡樁的放樣

路基放樣主要是測設路基施工零點和路基橫斷面邊坡樁。

1．6路面的放樣

路基施工后，為便于鋪筑路面，要進行路槽的放樣。在已恢復的路線中線的百米樁、十米樁上，用水準測量的方法測量各樁的路基設計高，然后放樣出鋪筑路面的標高。路面鋪筑還應根據設計的路拱線形數據，由施工人員制成路拱樣板控制施工操作。

2．施工測量的目的及其重要性

施工測量的目的，就是要將線路設計圖紙中各項元素準確無誤地測設于實地，按照規定要求指導施工，為公路的修筑、改建提供測繪保障，以期取得高效、優質、安全的經濟效益和社會效益。為此必須做到：（1）施工測量是一項精密而細致的工作，稍有不慎，就有可能產生錯誤。一旦產生錯誤而又未及時發現，就會影響下步工作，甚至影響整個測量成果，從而造成推遲工作進度或返工浪費，給國家造成損失。（2）測量人員要牢固樹立嚴肅認真的科學態度。為了保證測量成果的正確可靠，堅持做到測量、運算工作步步有校核，層層有檢查。不符合技術規定的成果，一定要返工重測，以保證有足夠的精度。（3）測量人員要與道路施工人員緊密配合，了解工程進展對測量工作的不同要求，適時提供有關數據，做到緊張而有秩序地工作，按期完成任務。（4）各種測量儀器和設備，是施工測量人員的不可缺少的生產工具，必須加強保養與維護，定期檢校，使儀器、設備保持完好狀態，隨時能提供使用，保障施工測量的順利進行。

3.施工測量技術的發展及展望

以往，人們修筑公路時，對施工測量主要依靠三大件：角度測量用經緯儀、高程測量用水準儀，邊長測量用鋼卷尺。隨著現代科技的飛速發展，以及3S和4D技術對測繪產生的深遠影響，測繪已進入了數字化、信息化時代，許多新技術在施工測量中得到廣泛應用。

3．1電磁波測距和電子測角技術的應用

各種類型的全站儀近年來發展很快，市場上已有近百種。一般的測程都可達數公里，甚至數十公里，測距標稱精度為3mm±3ppm*D，測角精度可達1″。全站儀除了用于一維、二維、三維控制測量外，還可以將野外測量結果自動記錄于電子手簿上，通過接口設備傳輸給計算機，對測量結果進行自動處理，即可繪出所需圖形。全站儀用于施工放樣尤為方便準確。

3．2全球定位系統(GPS)測量技術的應用

GPS是利用衛星導航電文進行空間三維定位的一種新技術。它的發展為公路工程施工測量提供了新的手段和方法。目前，21顆工作衛星和3顆在軌備用衛星組成GPS衛星星座，記作(21+3)GPS星座。24顆衛星均勻分布在六個軌道平面，衛星高度20200㎞，運行周期為12個恒星時，保證地球上任何地方、任何時刻都能接受到至少四顆以上衛星發出的信號。這四顆衛星在觀測過程中的幾何位置分布對定位精度有一定影響，對于某地某時，甚至不能測得精確的點位坐標，這種時間段叫做“間隙段”。但這種時間間隙段是很短暫的，并不影響全球絕大多數地方的全天候、高精度、連續實時的導航定位。 GPS這一應用是測量技術的一項革命性變革。它具有精度高，觀測時間短，測站間不需要通視和全天候作業等優點，使三維坐標測定變得簡單、精密。GPS已廣泛應用到公路工程測量各個方面。

3．3電子計算機技術的應用

電子計算機已成為測量工作的最優化設計的輔助工具，是測量數據處理、自動化成圖以及建立各種工程數據庫與信息系統的最有效和必不可少的工具。隨著微型計算機在測繪施工單位的普及應用，傳統的平板儀測圖正逐漸被數字化測圖所取代。借助電子手簿在野外進行全要素數據采集，通過機助制圖系統在內業編輯數據，生產數字化產品，經過相應的軟件處理，這些數據能很容易進入GPS系統，這樣我們就能很便捷地獲得帶狀地形圖和立體透視圖、縱橫斷面圖。當設計人員輸入線路參數時就可獲得土石方工程量及其他有關數據和信息。隨著計算機性能的不斷提高，遙感技術也開始進入公路工程測量當中，尤其是目前正推廣應用的全數字攝影測量系統，給公路工程測量開辟了一個新天地。

參考文獻

1. 工程測量規范 GB 50026-2007.中國人民共和國國家標準[S].北京:中國計劃出版社, 2008

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【關鍵詞】高速公路工程測量控制

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

測量工作是一切工程建設的基礎性工作，貫穿于整個工程建設的全過程。高速公路工程施工具有建設規模龐大、橋梁工程結構形式復雜、施工標段界面多等特點，所以做好高速公路測量控制在整個工作中顯得尤為重要。本人就此淺談一點高速公路測量控制管理的工作。

一、做好測量工作整體構思

在施工前的準備階段，測量工程師首先積極對設計圖紙和資料進行熟悉，對現場情況進行了解，對交樁單位提供的樁位、數據進行分析，并形成一套系統化的測量監控工作計劃。除此之外，在工程建設中，由于高速公路等級高，對施工測量及測量保證精度要求也很高，所以施工單位有必要根據所承包工程的特點、條件，確定工作方法、儀器配備、人員組織等。測量監理工程師，應積極幫助施工單位編制施工測量工作計劃，以此指導測量工作的實施，使得現場具體操作人員有章可循，從而保證測量工作的連續性及結果的準確性。此外，施工單位編制測量規劃后，對自身的測量工作人員具有一定的約束性和指導性，同時測量監理人也可根據編制的測量計劃進行檢查和督促，從而加強監理的監控力度，減少不必要的誤解與摩擦。

二、嚴格審查首級控制測量方案

在高速公路工程建設中，首級控制測量工作普遍存在以下幾個問題：設計部門提供的首級控制，沒有確切的精度分析，可信度低；工程所占區域面積大，各橋梁、匝道分布比較凌亂，占地面積大；主干線和部分匝道跨越已完工通車的公路，地形、地貌較為復雜。因此，具體實施方案的確定是一個很重要的問題。由于施工單位測量專業人員的實際技術力量和業務水平、工作習慣、儀器配備等不同，所以做為測量管理工程師必須在開工前根據工程特點和地理環境，依據測量規范要求與施工單位統一意見，采取必要的措施和手段，確定首級布控方案。只有采取的措施得當，控制方法合理，才能取得較好的控制效果。

三、施工過程中的測量控制

當一切準備就緒后,測量的主要任務轉移到過程控制上來,公路施工測量主要包括平面線形控制和高程控制兩種,作為施工前的指導性工作,測量在公路工程施工中有著重要的地位。

1、平面控制公路是一種帶狀的建筑物,施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確,就必須對道路的平面位置進行控制,目前所有的公路基本上都采用坐標放樣法對道路的線形進行控制。

⑴ 中線放樣 施工設計圖一般都給出了每20m或25m設計中樁坐標及征地線坐標,還有橋梁的墩臺坐標,在進行圖紙復審時必須對設計坐標進行復核,無誤后方可采用。放樣前,最好把全線的導線點、中樁及大橋、特大橋的墩臺坐標輸入到全站儀中,這樣可以避免現場操作臨時輸入時人為出錯。 ① 主要中樁放樣。主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等,且位置較好能夠相互通視的點,不能通視的點放出之后也沒有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站,后視相鄰導線點,撥角測距放出該中樁點,觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的,放樣中樁的數量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限,并要做好中樁放樣的詳細記錄。② 栓樁。由于中樁在施工過程中往往會被破壞,尤其在高填方路段,不可能每層路基填筑都用儀器進行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性,在中線復測過程中應認真做好所有主要中線控制樁的保護工作,以作為施工依據?？梢圆捎寐裨O護樁的辦法把中樁引出去,即所謂的“栓樁”。

⑵ 橋梁樁位放樣大部分橋梁都為鋼筋混凝土結構,其特點是一旦某構件澆筑成型后,很難再作更改,如果測量放樣出現錯誤,導致構件位置、尺寸偏差太大,將很難處理,所以橋梁的施工放樣精度要求都比較高,對橋梁進行施工放樣時一定要做到精益求精,切不可馬虎大意。基礎、墩臺放樣:基礎、墩臺是一座橋梁的根基,它們定位準確了,上部結構的平面位置一般不會再出現大的偏差,因此橋梁施工測量控制,重點是保證基礎、墩臺的定位準確。放樣前,首先要復核施工設計圖所給出的所有墩臺設計坐標,復核無誤后專門出一份墩臺坐標表,最好能將所有坐標輸入全站儀儲存器內,這樣放樣方便且可以杜絕坐標輸入錯誤的現象。放樣過程中,應用鋼尺實測相鄰墩臺的縱向、橫向間距是否與設計值相符,而且施工前還應對相應的樁位進行復測,經過多重把關,方能盡量消除偏差和錯誤,保證墩臺位置的準確無誤。

2、高程控制

⑴ 水準點加密① 設計單位所給的水準點距離較遠,一般都在500m以上,施工時使用很不方便?？紤]到以后的路基高度,根據實際地形地貌,兼顧結構物工程,可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準點。水準點可設在附近房基、機井臺等較堅固處,或自己埋設,并對每個加密水準點位置做好詳細記錄。 ② 水準點閉合測量。測量要嚴格按照水準測量操作規程進行，使用的儀器一定要經過有關部門校核,對每相鄰的兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合測量和復核,并做好詳細的記錄。 ③計算。首先,應該檢查閉合差是否滿足規范及設計要求;而后,對每兩個水準點進行閉合計算,復核設計單位所給的水準點閉合計算結果,計算出臨時布設的水準點高程,并整理出包括原始數據和自設水準點高程的成果表。

⑵水準放樣由于高程測量比較繁瑣,開工前,應把全線的水準點、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設計高程全部計算出來并分類打印成冊,這樣在放樣過程中就能一目了然,只要按照計算結果進行放樣即可,能夠在很大程度上減少出錯。水準放樣相對比較簡單,在公路施工中應用得比較頻繁,所以出錯的幾率也就更大。測量員必須要有高度的責任心和過硬的技術,在放樣過程中要做到既快又準,既不耽誤施工進度,又要保證工程質量,避免因粗心大意發生測量錯誤從而造成返工。

四、竣工測量

高速公路工程完工后,在正式交工前需進行竣工驗收,在測量方面,業主和監理要對全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進行抽樣檢驗,驗收合格后才能進行正式交工。所以應該注意的是,申請竣工驗收之前應對全線的平面控制點、高程控制點進行最后一次復測,并進行全面的測量自檢,提前發現、解決工程中存在的問題,做到心中有數,這樣才能保證竣工驗收的順利通過。

【總結】

高速公路工程施工的測量工作看起來簡單,但是要真正地做好、做到位,并不如許多人所想象的只要會操作全站儀和水準儀就行。測量人員水平的高低,其實更體現在對各項工作的預見能力、組織協調和策劃能力上。做好公路施工的測量工作,要求測量人員不僅要懂測量知識,還應具備扎實的施工技術、施工管理等理論知識和豐富的實踐經驗,嚴格按照與工程相關的技術規范、招標文件及圖紙的要求,采取合理有效的方法組織測量工作,增強預見性和工作的主動性,避免質量事故和返工、窩工的現象發生。

【參考文獻】

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關鍵詞：GPS技術；GPS-RTK系統；公路橋梁；精度測量

在橋梁和公路工程施工建設的各個階段均離不開施工和測量作業，那么其測量作業的精度以及速度又是影響著整個工程施工質量以及進度的關鍵之處，伴隨現代施工建筑中GPS技術的快速發展，其在橋梁公路與工程測量作業中的應用能夠解決上述兩個關鍵性的問題，同時GPS技術也是公路外業測量作業的一項重大性技術革命。因此在文章中作者主要分析和介紹了GPS技術（換言之，實時動態定位技術）在現代公路工程測量作業中的特點及其具體應用，希望能夠使其主要作用更加深入人心。

1 GPS技術概述

全球定位系統技術，也就是GPS技術（Global Positioning System）。GPS技術是當前美國陸?？杖姽餐兄频男l星導航定位系統，因此具有精確性、全球性、全天候、連續性、實時性導航定位功能以及定時功能，因此GPS技術能夠為實踐中的各類用戶提供非常精密的三維坐標定位、速度定位以及時間定位技術。單點導航定位技術和相對測地定位技術是當前GPS應用過程中的兩個主要方面；對于實踐中常規測量作業而言，其相對于測地定位是較為主要的應用形式。那么運用GPS技術進行定位的根本原理，也就是以GPS定位衛星以及實際用戶接收機天線間的距離（或者是距離差）的觀測作為基礎，并且依據已知的衛星瞬時定位坐標來最終確定出該用戶接收機天線所對應的相關點位坐標，那么也就是待定點的具體三維坐標（x，y，z）。因此可以了解到，GPS技術定位的關鍵所在，也就是精確測定出相關用戶的接收機天線一直至GPS定位衛星之間的實際距離。為了能夠滿足測量高精度的基本需要，當前廣泛運用的是GPS技術相對定位法。GPS技術相對定位，也就是若干臺接收機同步進行跟蹤，那么跟蹤相同的GPS定位衛星以最終能夠確定出各個接收機間實際位置的一種手段。在GPS技術的絕對定位功能應用中，其測量結果通常會受到衛星軌道的誤差、鐘差以及信號傳播等方面誤差產生的影響，但是上述誤差對于定位觀測量產生的影響具備一定的關聯性，所以，若是運用這些觀測量到的不同線性組合進行GPS技術相對定位，可以有效地消除或者是減弱這些誤差產生的影響，最終能夠顯著提高GPS技術定位的精度。

2 GPS技術在公路橋梁施工測量中的優勢

對于GPS技術的控制網，不僅對其邊長方面具有相對嚴格的規定，同時對于網形也具有很大程度的限制。在實際《工程測量規范》中已經寫明，在GPS技術定位的三角網中三角形，該三角形的內角一定要始終大于30°，那么即使是在測量中受到了地形方面的限制，該三角形的內角也必須要保證于大于25°的區間之內。但是在實際上，有一些工程測量項目因為之前受到過比較大的地理環境因素影響，其三角形網形根本無法符合上述規范中的要求，因此就能夠考慮使用GPS技術全球定位系統來進一步代替常規的定位和測量方法?，F階段GPS技術擁有著全天候及其直接測量待定點的三維坐標等優勢特性，因此其用于公路橋梁的建筑施工測量中，也就正好能夠發揮出其自身擁有的這些非常得天獨厚的技術性優勢。

3 GPS定位系統在橋梁施工中的應用

在目前的公路橋梁施工作業中，測量作業所擔負起的關鍵任務是對于控制網的精確布設、測量、檢核以及結構物的放樣作業。在傳統的橋梁施工作業中，其施工測量控制網通常需要布設成三角網或者是導線網，因此運用經緯儀配合著測距儀或者是運用全站儀進行室外作業的數據采集，通常需要耗費非常大量的人力與物力。

3.1 在控制測量中的應用

因為公路和橋梁自身方面的特點，公路橋梁施工控制網邊長通常比較長，尤其是跨越一些大江大河時使用到的特大型公路和橋梁，其更是具有跨度非常大的主要特點，那么這個特點也就給相對傳統的測量方法增加了很大難度。伴隨跨海大橋的研發和出現，GPS技術更能夠體現其不可替代的優越性，因此運用GPS定位方法要比用傳統定位方法進行測量作業更加具有優勢。運用GPS定位技術的靜態定位法，在進行公路橋梁控制網的測量作業中，因為其并不受到外界環境的干擾，因此可以大大縮短了室外作業的觀測時間，最終顯著提高了工作效率。

3.2 在施工測量中的應用

3.2.1 水中墩交會定位

依照相對傳統的施工技術手段，對于水中墩的定位測量通常需要采用前方交會技術進行。但是對于一些有的大橋，其中一些橋址所處的江面比較開闊，因此這會無形中給交會測量帶來了比較大的困難。那么在這種情況之下，采用GPS動態定位技術（RTK技術）便能夠很好地發揮出了其不可估量的顯著優勢。

在此基礎上，RTK（RealTimeKinematic）定位技術是現階段一種實時動態的測量與定位技術，其是以載波相位觀測量技術為依據的實時差分GPS定位技術。在公路與橋梁測量作業中采用上述方法，需要在水中墩定位之時于基準站上安置好一臺GPS定位接收機，對于其所有能夠觀測到的GPS定位衛星還需要進行連續觀測，并且將其觀測到的數據最終通過無線電傳輸到設備中，實時地發送到在定位船上進行移動觀測（1～3s），最終再傳至GPS接收機中，這樣也就可以實時得出了該點的三維定位坐標，其精度可以達到2～5cm。

3.2.2 在塔柱施工中的應用

伴隨當前建筑工程中大型斜拉橋的逐漸出現，因為其造型方面的美觀和輕巧更加能夠適應現代化社會發展的需求，因此越來越多的斜拉橋建筑工程應運而生。但是伴隨而來的建筑施工難度也大大地增加了，這也是當前一個亟待解決的問題?，F階段公路橋梁建筑施工技術日新月異，那么斜拉橋塔柱建筑的高度也正在不斷地增長，這時究竟怎樣控制好塔柱的斜率，也便成為了一個非常重要的問題。

3.3 GPS高程控制測量

GPS定位技術可以使用高精度來最終獲取點與點之間的大地高度之差。再一次將它們轉化成為適合于當前施工測量作業的正高度差過程中，作業人員還需要重點注意大地水準面的異常性更改現象。這類轉換由于其重力測量信息等方面因素的影響，一般都采取了GPS水準法，運用同名點中的相應正高以及GPS大地高，通過一系列數學計算模型取得其相互之間的高度差轉換關系。

4 結束語

現如今，公路橋梁建設施工技術及其施工測量工藝已經越來越先進，由于大橋建設地點的附近地理環境又頗為復雜，因此相對傳統和經典的定位與測量技術己經較難真正滿足橋梁建設作業的需要。伴隨當前GPS定位技術的迅猛發展，為公路和橋梁控制測量作業也提供了更加先進而高效的測量手段。目前將GPS相對定位測量技術應用在橋梁的高度控制測量作業中，不僅能夠極大的促進了GPS技術自身的發展進程，同時對于公路橋梁的施工作業和控制測量發展也具有很大的意義。

參考文獻

[1]王守彬，王新洲，樹良.GPS在公路橋梁施工控制測量中的應用[J].中國公路學報，2001（3）.

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關鍵詞：GPS技術；GPS-RTK；公路；橋梁；精度

Abstract: the GPS technology in the field of Chinese highway measurement, the introduction of the relative static GPS positioning to real-time dynamic positioning (GPS - RTK), from the highway route, large bridge and tunnel engineering control survey to route the midline real-time 3 d polar coordinate measurement, just its application. This paper detailed discusses the GPS technique in highway engineering and bridge engineering in the construction of the application.

Key words: GPS technology; GPS - RTK; Highway; Bridge; precision

中圖分類號：P228.4 文獻標識碼：A

GPS技術概述

全球定位系統GPS(Global Positioning System)是美國陸?？杖娐摵涎兄频男l星導航系統，具有全球性、全天侯、連續性、實時性導航定位和定時功能，能為各類用戶提供精密的三維坐標、速度和時間。單點導航定位與相對測地定位是GPS應用的兩個方面；對常規測量而言相對測地定位是主要的應用方式。

利用GPS進行定位的基本原理，是以GPS衛星和用戶接收機天線之間距離(或距離差)的觀為基礎，并根據已知的衛星瞬時坐標來確定用戶接收機天線所對應的點位，即待定點的三維坐標(x，y，z)。由此可見，GPS定位的關鍵是測定用戶接收機天線至GPS衛星之間的距離。為了滿足高精度測量的需要，目前廣泛采用的是相對定位法。相對定位是若干臺接收機同步跟蹤相同的GPS衛星以確定各接收機間相對位置的一種方法。在絕對定位中，測量結果會受到衛星軌道誤差、鐘差及信號傳播誤差的影響，但這些誤差對觀測量的影響具有一定的相關性，因此，若利用這些觀測量的不同線性組合進行相對定位，可有效地消除或減弱這些誤差的影響，提高GPS定位的精度。

GPS技術在公路橋梁施工測量中的優勢

對于控制網，不但對其邊長上有嚴格的規定，對網形也有著相應的限制?！豆こ虦y量規范》中寫明，在三角網中的三角形，其內角必須大于30°，即使是在受到地形限制的工程中，內角也必須保證在大于25°的區間。但實際上，有些工程項目因為受到過大的地理環境因素限制，其網形無法符合規范中的要求，此時，就可以考慮使用GPS全球定位系統來代替常規的方法。GPS技術有著全天候以及直接測定待定點的三維坐標等特性，用在公路橋梁的施工測量中就正好發揮其本身具有的這些得天獨厚的技術優勢。

GPS技術在公路橋梁測量中的具體應用

（一）GPS技術在公路施工測量中的應用

1、靜態GPS技術在公路測量中的應用

在公路控制測量中通常采用靜態相對定位技術，也就是至少有兩臺GPS接收機同時觀測，經處理后可以精確獲得兩點的三維坐標差，根據其中一點的坐標可推算出另一點的坐標。由于靜態相對定位精度高，因此廣泛應用于大地測量、形變監測等高精度測量領域。同樣靜態相對定位技術將在相當廣泛的范圍內逐步取代以往的常規測量方法，廣泛應用于公路控制測量中,如用于建立路線精密控制網、橋隧精密控制網等。

（1）實測流程

GPS控制測量工作與經典大地測量工作相類似，按其性質可分為外業和內業兩大部分。其中:外業工作主要包括選點(即觀測站址的選擇)、建立觀測標志、野外觀測作業以及成果質量檢核等；內業工作主要包括GPS測量的技術設計、測后數據處理以及技術總結等。如果按照GPS測量實施的工作程序，則大體可分為這樣幾個階段:技術設計、選點與建立標志、外業觀測、成果檢核與處理，如下圖。

GPS實測流程圖

（2）工作方法

采用兩臺(或兩臺以上)接收機，分別安置在一條(或數條)基線的端點，根據基線長度和要求的精度，按GPS測量系統外業的要求同步觀測四顆以上的衛星數時段，時段長度根據測量等級確定。采取這種作業模式所觀測的獨立基線邊，應構成閉合圖形(如三角形、多邊形)，以利于觀測成果的檢核，增強網的強度，提高成果的可靠性和精確性。

2、實時動態GPS測量技術

以上講的是GPS在控制測量中的應用，下面簡要介紹如何利用動態GPS-RTK 進行公路路線的中樁測量:

RTK是指載波相位實時動態差分定位，它是GPS發展的最新形式。靜態GPS測量采用相位差分可以達到厘米甚至毫米級精度，但缺點是經過事后處理才知道結果。而RTK通過實時處理即能達到厘米級精度。

RTK要求一臺基準站和至少一臺流動站及相配套的數據通訊鏈?；鶞收緦崟r地把測站信息和所有觀測值通過數據鏈傳遞給流動站，流動站用先進的處理技術來瞬時求出流動站的三維坐標。

RTK具有下述優點: 直接以cm級精度實時測定中樁位置；工作人員少；工作效率高。動態GPS測量技術在公路工程中主要應用于以下方面：

（1）繪制大比例尺地形圖

高等級公路選線多是在大比例尺（通常是1：2000或1：1000）帶狀地形圖上進行，用傳統方法測圖，先要建立控制網，然后進行碎部測量，繪制大比例尺地形圖。其工作量大速度慢，花費時間長。用實時GPS動態測量，構成碎部點的數據。在室內即可由繪圖軟件成圖，由于只需要采集碎部點的坐標和輸入其屬性信息，而且采集速度快，大大降低了測圖的難度，既省時又省力。

（2）工程控制測量

用GPS建立控制網，最精密的方法應屬靜態測量。對于大型建筑物，如特大橋、隧道、互通式立交等進行控制。宜用靜態測量。而一般工程的控制測量，則可采用實時GPS動態測量。利用這種方法在測量達到要求的點位精度，即可停止觀測，大大提高了作業效率。由于點與點之間不要求必須通視，使得測量更簡便易行。

（3）公路中線測設

設計人員在大比例尺帶狀地圖上定線后，需將公路在地面標定出來。采用實時GPS測量，只需將中線樁點的坐標輸入GPS接收機中，系統就會定出放樣的點位。由于每個點位的測量都是獨立完成的，不會產生累積誤差，各點放樣精度趨于一致。

（4）公路縱、橫斷面測量

公路中線確定后，利用中線樁點坐標，通過繪圖軟件，即可繪出路線縱斷面和各樁點的橫斷面。由于所用數據都是測繪地形圖時采集來的，因此不需要再到現場進行縱、橫斷面測量。從而大大減少了外業工作。如果需要進行現場斷面測量時，也可采用實時GPS測量。與傳統方法相比，在精度、經濟、實用各方面都有明顯的優勢。

（二）GPS技術在橋梁測量中的應用

建造大、中型橋梁時，因河道寬闊，橋墩要在河水中建造，且墩臺較高、基礎較深、墩間跨距大、梁部結構復雜，因此，對橋軸線測設、墩臺定位等要求精度較高。為此，需要在施工前布設平面控制網和高程控制網，用較精密的方法進行墩臺定位和架設梁部結構。

平面控制測量

工程平面控制網一般可以分為：二、三、四等及一、二級網；二、三、四等三角網及一、二級小三角網；三、四等導線及一、二、三級導線；二、三、四等三邊網及一、二級小三邊網。然后再布設圖根小三角網或圖根導線。應調查收集測區已有的地形圖和高一級的控制點的成果資料，把控制點展繪在地形圖上，然后在地形圖上擬定導線的布設方案，最后到野外去踏勘，實地獲得、修改、落實點位和建立標志。如果測區沒有地形圖資料，則須詳細踏勘現場，根據已知控制點的分布、測區地形條件及測圖和施工需要等具體情況，合理的選定導線點的位置。

2、GPS橋梁控制網布設

GPS控制網的技術設計是進行GPS測量的基礎。它應根據用戶提交的任務書或測量合同所規定的測量任務進行設計。共內容包括測區范圍、測量精度、完成時間等。根據控制網的實際與橋位區的地形條件以及橋梁本身的特點，進行圖上初步設計，然后到實地踏勘選點。

3、選點

網點位的選擇，對于保證觀測工作的順利進行和可靠地保持測量成果，具有重要的意義。在選點工作開始之前，應充分收集和了解有關測區的地理情況以及原有控制點的分布和保存情況。接著是根據城市或工程建設與發展的需要，以及已經確定的精度指標和網形設計，在選點圖上（一般為中小比例尺地形圖）上概略地描繪出點位，同時考慮到以測區內已有的高級控制點作為起始點，最好是均勻分布在測區內的，以便將測量成果與用戶坐標系較好地聯系起來。然后才是實地踏勘和標定點位。

4、網形設計

常規控制測量中，控制網的圖形設計十分重要。而在GPS測量時由于不需要點間通視，因此圖形設計靈活性比較大。GPS網設計主要考慮以下幾個問題：

（1）網的可靠性設計

GPS測量有很多優點，如測量速度快，測量精度高等，但是由于是無線電定位，受外界環境影響大，所以在圖形設計時應重點考慮成果的準確可靠和有較可靠的檢驗方法。GPS網一般應通過獨立觀測邊構成閉合圖形，以增加檢核條件，提高網的可靠性。

（2）網的布設方法

GPS網的布設通常有點連式、邊連式及邊點混合連接等多種方式。

①點連式

點連式指相鄰同步圖形(多臺儀器同步觀測衛星獲得基線構成的閉合圖形)僅用一個公共點連接，以這種方式布網所構成的圖形幾何強度很弱，沒有或極少有非同步圖形閉合條件，一般不單獨使用。

②邊連式

邊連式是指同步圖形之間由一條公共邊連接。這種方案所布的GPS網形幾何強度較高，有較多的復測邊和非同步圖形閉合條件。但是在相同的儀器臺數條件下，觀測時段比點連式大大增加，效率較低。

③邊點混合式

邊點混合連接指將點連接和邊連接有機結合起來，組成GPS網的一種布網方式。這種布網方式既能保證網的幾何強度，提高網的可靠指標，又能減少外業工作量，降低成本，是一種較為理想的布網方法。

結語

綜上，GPS在公路橋梁測量中已經得到了廣泛的應用，GPS是測量領域歷史性的變革，極大的提高了野外工作者的工作效率，提高了測量的精度，實時動態定位技術作為GPS技術的延伸與發展，會在未來的公路橋梁測量中發揮更加重要的作用。

參考文獻

[1]王瑞忠.如何利用GPS進行公路工程控制測量[J].公路交通科技，2011.4.

篇6

關鍵詞：高墩施工測量控制網

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

在高墩測量中最大的難點是控制網布設，因為高墩的高度會導致儀器的誤差，同時要保證精度，不能因施工中某個導線點的精度問題導致高墩的誤差傳遞。在這里我們采用建立專用控制網，保證三個點通視，形成閉合三維網。因高度的變化，采用兩套三維閉合網。

1. 施工特點

對大橋的控制主要有：(1)高墩施工測量對墩身位置的控制；(2)外部原因對墩身垂直度的影響。

1.1在高墩周圍建立專用的控制網，控制點之間應盡量多地相互通視，并至少能建立一個三角網，再根據三角必備條件進行修正，導線點之間的三維坐標閉合，保證了測量精度，采用了三角高程測量。使得高程得到了有效的監控。避免因導線點誤差傳遞到高墩測量數據上。

1.2對外部條件的影響：利用時間差避開陽光照射對高墩的影響；利用加強灑水養護減弱溫差對高墩膨脹的影響；高墩施工中采取對稱振搗，減小振搗對垂直度的影響。

2. 適用范圍

適合處于通視條件受限制，高墩底面積較小，墩身較高，中心較高，柔性大，同時適用于要求精度較高，處于V形沖溝或深溝。

3．施工原理

在施工中高墩周圍建立專用的控制網，能夠保證測量精度，避免因導線點誤差傳遞到高墩測量數據上。同時避免因為導線不通視造成放樣困難，專用控制網可以幾個點位通視，不會因為某個導線點丟失而失去精度，同時就能對整個高墩施工過程進行監控。導線點之間的三維坐標閉合，保證了測量精度，避免因導線點誤差傳遞到高墩測量數據上。

利用時間差避開陽光照射對高墩的影響；利用加強灑水養護減弱溫差對高墩膨脹的影響；高墩施工中采取對稱振搗，減小振搗對垂直度的影響。雖然有專用控制網，但施工的精度受外部條件影響很大，所以要利用外部條件并采取相應措施減小對高墩施工過程中的影響。

4． 施工方案

4.1 建立專用的控制網

為了嚴格有效地控制好高墩施工的測量放樣工作，根據橋的橋型特點和地形條件，合理地布置好橋梁施工專用的控制網。控制點之間應盡量多地相互通視，并至少能建立一個三角網，再根據三角必備條件進行修正，保證導線點之間的三維坐標閉合，并符合橋梁施工技術要求。由于受地形限制墩身施工時需采用兩套控制網進行觀測。在地勢較低的墩身施工采用一套三角控制網。在地勢較高或墩身施工至一定高度時，全部采用另一套三角控制網。

4.2 計算薄壁空心墩的坐標與高程關系

施工前根據設計圖紙提供的曲線要素，認真地對圖紙提供的各墩臺坐標進行計算和復核。經過多次（刪除）反復計算，發現部分坐標與圖紙提供的不相符，對計算的結果再次復核，確定坐標誤差后報批設計單位及監理單位。在確定坐標后，就要根據圖形條件找出坐標與高程之間的關系，然后就可以在實際施工中，根據各墩的坐標與高程關系進行測量控制。

為了驗證所計算的數據，利用CAD繪圖對全橋進行平面比例繪制。通過坐標查詢進行復核驗算，以保證坐標計算數據的準確性。同時也可以通過CAD繪圖對比較復雜的點的坐標進行快速查詢。

4.3 日照和溫度對高墩觀測的影響

由于日照和溫度對高墩施工的高程觀測影響也很大，故高墩觀測的時間也要相對固定。盡量使前后幾次的觀測溫度相近，這樣可以使溫度和日照對觀測結果的影響減到最小。高墩施工中，由于墩身高度比較高，且地處丘陵地帶V形深溝中的溫差和風速較大，日照和溫度的變化對高墩鋼筋混凝土會有所影響。由于墩身是直立體，本身的混凝土自重對線脹系數也會有一定的影響。在墩柱施工中，其施工方法是翻模施工法，分層鋼模接高，分層澆注混凝土，其下不拆除的10cm鋼箍模板是為支撐和固定上面鋼模板。在正常情況下，周邊受力是均等的、平衡的，但在澆筑混凝土過程中，振搗棒不對稱振搗，或振動撞擊模板一側也會模板發生傾斜，造成上下混凝土不同軸，或垂直度超過要求。雖然溫度和日照對高墩施工影響不是很明顯，但在施工至墩頂時要適當的根據當時的氣候條件進行調整，盡量減少其誤差影響。在已澆筑的高墩邊上澆筑定位點，用于觀測墩柱的垂直度。當風較大時，棱鏡和墩柱會一起搖擺，導致無法定位，這時就要采用兩套全站儀同時測量，配合采用“垂球吊線法” 或垂準儀和墩身墩心定位點來控制墩頂的模板中心及垂直度，由于墩身與墩頂同時“柔性擺動”，模板中心和垂直度的測試精度會高些。

4.4 成立高墩測量控制小組

高墩施工是大橋的關鍵和難點，高墩測量控制的好壞關系到整個工程的進展和質量。因此我們項目經理部為了更好的做好高墩測量控制，解決好施工中的各種問題，專門成立了高墩測量控制小組，由項目總工任組長，項目經理和副經理任副組長，小組成員由測量專工和技術員、結構專工和現場施工員組成。為了更好更有效的進行控制，經過小組討論特制定了高墩測量控制程序，并嚴格按程序施工，確保工程施工順利進行。任何水準測量必須采用往返測，也就是所用水準測量必須為閉合測量，不適合用水準儀的用全站儀三角高程測量來代替，但必須經過多次復核，確定無誤后開始使用。

高 墩 測 量 控 制 程 序

5．設備

施工機械設備配備見下表1

6. 質量控制

本方案除應執行《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）和《公路勘測規范》 （JTGC10-2007），還應滿足對測量規范的技術要求還應符合以下標準：

表1 墩身施工對測量控制的技術要求

7.安全措施

本方案除應執行《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）有關規定外，還應采取以下措施：

7.0.1加強全員安全生產培訓教育，遵守安全生產規程和國家有關安全生產規并與業主簽定“安全生產管理目標責任狀”，防止出現因盲目追求進度造成塌方。

7.0.2制定安全考評獎罰制度，健全各項安全管理制度。

7.0.3每個技術人員上高墩前必須佩帶安全帽、安全帶。

7.0.4對于高空作業的技術人員，制定針對性的安全實施細則。對重大風險因素制定詳細的控制措施和應急預案，責任到人，加強現場對危險源的監控。

7.0.5 對上高墩測量人員不允許穿脫鞋，一定穿戴簡潔。

8.工程實例

三淅高速靈盧段TJ02標下村2號、3號、4號大橋都位于V型沖溝內，主墩為薄壁空心高墩施工，高墩底面積較小，墩身較高，中心較高，柔性大，其施工精度要求高，同時受到自然環境的影響，日照引起的溫差變形，高墩受大氣及風力作用，施工中機械振動等因素的影響都會引起墩軸線的彎曲和擺動，這種彎曲和擺動的幅度要大于施工精度，因此，高墩的測量控制，在高墩的施工中非常重要。

篇7

關鍵詞：市政道路； 給排水； 施工；

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：

前言

水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。道路路面積水，不僅對交通安全極為不利，長期積水還可能造成路基整體破壞，最終導致路面早期破壞。在設計城市道路時，為保證交通安全、改善城市環境條件，以及避免路面過早損壞，要求迅速及時地排除路面積水。同時城市排水系統的很多排水主干管都敷設在路面下，為保障生產和人民生活，還需及時排除生活污水和生產廢水。城市道路排水最為重點是路基路面排水和綠化帶的排水，應綜合、合理設計使排水系統能迅速、及時地排除各種城市污水。在市政道路施工中, 排水系統是其他工程設施得以正常使用的重要設施之一, 確保其施工質量至關重要。排水管道工程創優必須建立在主體結構工程創優的基礎之上。在施工過程中要努力克服各種通病，確保整體工程施工質量達到優良，再把檢查井施工質量做得更好，從而實現創優目標。

一、在管道位置經常出現偏移工積水問題分析

1、產生原因：測量差錯，施工走樣和意外的避讓原有構筑物，在平面上產生位置偏移，立面上產生積水甚至倒坡現象。

2、解決方法：①防止測量和施工造成的病害措施主要有：a. 施工前要認真按照施工測量規范和規程進行交接樁復測與保護。b.施工放樣要結合水文地質條件，按照埋置深度和設計要求以及有關規定放樣，且必須進行復測檢驗其誤差符合要求后才能交付施工；c. 施工時要嚴格按照樣樁進行，溝槽和平基要做好軸線和縱坡測量驗收。②施工過程中如意外遇到構筑物須避讓時，應在適當的位置增設連接井，其間以直線連通，連接井轉角應大于 135°。

二、管道滲漏水，閉水試驗不合格問題分析

1、產生原因?；A不均勻下沉，管材及其接口施工質量差、閉水段端頭封堵不嚴密、井體施工質量差等原因均可產生漏水現象。

2、防治措施。①管道基礎條件不良將導致管道和基礎出現不均勻沉陷，一般造成局部積水，嚴重時會出現管道斷裂或接口開裂。預防措施是：a.認真按設計要求施工，確保管道基礎的強度和穩定性。當地基地質水文條件不良時，應進行換良處治，以提高基槽底部的承載力。b.如果槽底土壤被擾動或受水浸泡，應先挖除松軟土層后和超挖部分用雜砂石或碎石等穩定性好的材料回填密實。c.地下水位以下開挖土方時，應采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，確保干槽開挖，必要時可在槽坑底預留 20cm厚土層，待后續工序施工時隨挖隨清除。②管材質量差，存在裂縫或局部砼松散，抗滲能力差，容量產生漏水。因此要求：a.所用管材要有質量部門提供合格證和力學試驗報告等資料；b. 管材外觀質量要求表面平整無松散露骨和蜂窩麻面形象；c. 安裝前再次逐節檢查，對已發現或有質量疑問的應責令退場或經有效處理后方可使用。③管接口填料及施工質量差，管道在外力作用下產生破損或接口開裂。防治措施：a.選用質量良好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工；b.抹帶施工時，接口縫內要潔凈，必要時應鑿毛處理，再按照施工操作規程認真施工。④檢查井施工質量差，井壁和與其連接管的結合處滲漏，預防措施：a.檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏；抹面前清潔和濕潤表面，抹面時及時壓光收漿并養護；遇有地下水時，抹面和勾縫應隨砌筑及時完成，不可在回填以后再進行內抹面或內勾縫；b. 與檢查井連接的管外表面應先濕潤且均勻刷一層水泥原漿，并座漿就位后再做好內外抹面，以防滲漏。⑤規劃預留支管封口不密實，因其在井內而常被忽視，如果采用砌磚墻封堵時，應注意做好以下幾點：a.砌堵前應把管口 0.5m左右范圍內的管內壁清洗干凈，涂刷水泥原漿，同時把所用的磚塊潤濕備用；b. 砌堵砂漿標號應不低于 M7.5，且具良好的稠度；c.勾縫和抹面用的水泥砂漿標號不低于 M15。管徑較大時應內外雙面較小時只做外單面勾縫或抹面。抹面應按防水的 5 層施工法施工。d.一般情況下，在檢查井砌筑之前進行封砌，以利保證質量。⑥閉水試驗是對管道施工和材料質量進行全面的檢驗，其間難免出現三兩次不合格現象。這時應先在滲漏處一一作好記號，在排干管內水后進行認真處理。對細小的縫隙或麻面滲漏可采用水泥漿涂刷或防水涂料涂刷，較嚴重的應返工處理。嚴重的滲漏除了更換管材、重新填塞接口外，還可請專業技術人員處理。處理后再做試驗，如此重復進行直至閉水合格為止。

三、檢查井變形、下沉，構配件質量差問題分析

1、產生原因。檢查井變形和下沉，井蓋質量和安裝質量差，井內爬梯安裝隨意性太大，影響外觀及其使用質量。

2、防治措施。①認真做好檢查井的基層和墊層，破管做流槽的做法，防止井體下沉。②檢查井砌筑質量應控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。③檢查井井蓋與座要配套；安裝時座漿要飽滿；輕重型號和面底不錯用，鐵爬安裝要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置準確。

四、回填土沉陷問題分析

1、產生原因。檢查井周邊回填不密實，不按要求分層夯實，填料質量欠佳、含水量控制不好等原因影響壓實效果，給工后造成過大的沉降。

2、預防與處治措施。①預防措施。a.管槽回填時必須根據回填的部位和施工條件選擇合適的填料和壓 (夯)實機械。如南寧市主干道下的排水等設施的坑槽回填用雜砂石。管槽從胸腔部位填至管頂30cm，再灌水振搗至相對密度≥0.7，實踐證明效果很好。b.溝槽較窄時可采用人工或蛙式打夯機夯填。不同的填料，不同的填筑厚度應選用不同的夯壓器具，以取得最經濟的壓實效果。c.填料中的淤泥、樹根、草皮及其腐植物既影響壓實效果，又會在土中干縮、腐爛形成孔洞，這些材料均不可做為填料，以免引起沉陷。d.控制填料含水量大于最佳含水量 2%左右；遇地下水或雨后施工必須先排干水再分層隨填隨壓密實。②處治措施。根據沉降破壞程度采取相應的措施：a. 不影響其它構筑物的少量沉降可不做處理或只做表面處理，如瀝青路面上可采取局部填補以免積水；b. 如造成其它構筑物基礎脫空破壞的，可采用泵壓水泥漿填充；c.如造成結構破壞的應挖除不良填料，換填穩定性能好的材料，經壓實后再恢復損壞的構筑物。

五、結語

目前,排水施工技術的研究仍不深入,且在實際中應用不光泛,對排水工程建設產生很大影響。本文主要對市政排水管道工程施工質量存在的問題進行了綜合分析。市政排水工程的施工質量直接關系到人民群眾的日常生活, 組織施工時一定要注意以上問題, 當問題發生時我們必須積極采取相關應對措施,當然,預防問題是最重要的,在施工前期必須采取相關預防措施, 來避免施工問題的發生,只有這樣,才能使排水管道工程施工的質量以及效率更上一層樓。

參考文獻

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[4] 鐘建安《公路養護與管理大全》 中國環境科學出版社 2001