導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公路貨運(yùn)市場(chǎng)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

__市糧食局

一、項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性

糧食安全始終是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問(wèn)題，發(fā)展糧食現(xiàn)代物流是用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方式保證糧食安全的重要手段。糧食 物流是糧食生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、銷(xiāo)售過(guò)程中，在流通環(huán)節(jié)中的一切增值活動(dòng)，是一種新型節(jié)約化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式。我省不僅是糧食生產(chǎn)的大省，也是糧食需求大省。我市是糧食產(chǎn)區(qū)，更是糧食銷(xiāo)區(qū)，又是銜接上海等地區(qū)的過(guò)渡帶，需要協(xié)進(jìn)和中轉(zhuǎn)的糧食數(shù)量可觀。因此，建設(shè)糧食儲(chǔ)備接運(yùn)園區(qū)，發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)很有必要，勢(shì)在必行。

二、市場(chǎng)供求分析及預(yù)測(cè)

1、本地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）現(xiàn)狀

__市是__省__市市屬縣之一，地處長(zhǎng)江三角洲，位于長(zhǎng)江入海口的北岸，是東海、黃海、長(zhǎng)江三水交匯之處，集黃金海岸與黃金水道于一身，與國(guó)際大都市上海市隔江相望，直線(xiàn)距離只有50多公里。全市面積1157平方公里，人口116萬(wàn)，年產(chǎn)糧食10億斤，主要生產(chǎn)玉米、蠶豆等雜糧，養(yǎng)殖業(yè)比較發(fā)達(dá)，還有20萬(wàn)畝的沿海灘涂。

（2）建設(shè)糧食儲(chǔ)備接運(yùn)園區(qū)的優(yōu)勢(shì)。

__市是長(zhǎng)江沿海的沖擊平原，土地肥沃、氣候宜人，是長(zhǎng)江三角洲雜糧主產(chǎn)區(qū)，年產(chǎn)10億斤玉米、蠶豆等雜糧。

__市是寧啟鐵路的末端，是新長(zhǎng)鐵路至上海市的長(zhǎng)江北岸的轉(zhuǎn)接點(diǎn)，也是寧啟高速與上海市滬崇公路的連接點(diǎn)。通呂運(yùn)河直通京杭運(yùn)河和長(zhǎng)江水道，可直接為內(nèi)陸地區(qū)和沿海各大城市提供糧食保障。

__市是傳統(tǒng)的糧食貿(mào)易集散地，__市年產(chǎn)10億斤玉米、蠶豆等雜糧，主要供中東、東南亞及國(guó)內(nèi)的養(yǎng)殖業(yè)，__市116萬(wàn)人口所食用的大米、面粉，以及原糧都是從外地協(xié)進(jìn)，所以__市歷來(lái)糧食交易活躍，數(shù)量較大，品種較多。

2、市場(chǎng)分析與前景預(yù)測(cè)

（1）市場(chǎng)分析

__市現(xiàn)有人口116萬(wàn)，按100萬(wàn)常住人口計(jì)算每人每天食用0.4公斤大米，每年需協(xié)進(jìn)15萬(wàn)噸大米（或稻谷）。__市目前每年有油菜籽加工能力30萬(wàn)/噸，飼料加工能力10萬(wàn)噸，這些原料都需要從外地協(xié)進(jìn)，加工后的產(chǎn)品也需調(diào)出。

__市養(yǎng)殖業(yè)比較發(fā)達(dá)，年出欄生豬20萬(wàn)頭，家禽20__萬(wàn)羽，需要15萬(wàn)噸飼料、雜糧。這些都是促進(jìn)本地區(qū)糧食交易的一個(gè)重要條件。

（2）前景預(yù)測(cè)

__市歷來(lái)是糧食貿(mào)易商埠，隨著我國(guó)的改革開(kāi)放。商貿(mào)業(yè)日益繁榮，流通進(jìn)一步擴(kuò)大，__市已經(jīng)成為開(kāi)放型、區(qū)域型強(qiáng)輻射的商貿(mào)中心。__市既是一個(gè)糧食（雜糧）產(chǎn)區(qū)，又是一個(gè)糧食（成品糧）銷(xiāo)區(qū)。

__市地處長(zhǎng)江三角洲，位于長(zhǎng)江入海口北岸，與上海市隔江相望。國(guó)家為了進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，蘇通大橋、寧啟鐵路已開(kāi)工建設(shè)、寧啟高速公路，沿江沿海高速公路，已建成通車(chē)。滬崇啟大通道，滬崇南隧北橋已開(kāi)工建設(shè)，崇明到__的大橋在20__年初開(kāi)工建設(shè)，屆時(shí)__市將全面融入上海一小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈，成為長(zhǎng)三角新的開(kāi)發(fā)開(kāi)放熱點(diǎn)地區(qū)。糧食的物流將突破100萬(wàn)噸。

三、項(xiàng)目建設(shè)的有利條件

園區(qū)目前占地面積3.8萬(wàn)平方米，擁有倉(cāng)房30幢，其中17幢標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)房，儲(chǔ)糧能力3.1萬(wàn)噸。已有碼頭10個(gè)，其中1個(gè)晴雨碼頭。

隨著寧啟鐵路建成，以及園區(qū)北枕335省級(jí)公路，南依通呂運(yùn)河的優(yōu)越的水陸鐵交通網(wǎng)絡(luò)，園區(qū)的交通十分便捷，對(duì)糧食的儲(chǔ)備集散十分有利。

1、水上運(yùn)輸

糧食儲(chǔ)備接運(yùn)園區(qū)南依通呂運(yùn)河，園區(qū)已有10個(gè)碼頭，其中1個(gè)為晴雨碼頭，可保證在特殊情況搶運(yùn)糧食。通呂運(yùn)河為一級(jí)河道，五級(jí)航道，千噸船隊(duì)長(zhǎng)年通航。

2、公路運(yùn)輸

糧食儲(chǔ)備接運(yùn)園區(qū)北靠335省道，連接204國(guó)道，南接寧啟高速公路。

3、鐵路運(yùn)輸

在建的新長(zhǎng)鐵路、寧啟鐵路貨運(yùn)站距園區(qū)2千米。

篇2

[關(guān)鍵詞]：貨運(yùn)業(yè) 現(xiàn)狀 營(yíng)銷(xiāo)策略 競(jìng)爭(zhēng)

一、金融危機(jī)下貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

自從全球發(fā)生金融危機(jī)以來(lái)，金融危機(jī)對(duì)中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的影響，正在從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)， 2009年二、三季度開(kāi)始在整個(gè)貨運(yùn)業(yè)全面顯現(xiàn)，而且影響范圍之廣，持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，將會(huì)超出了我們的預(yù)期。貨運(yùn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)趨緩跡象，具體表現(xiàn)在，一是貨運(yùn)實(shí)物量增速回落。據(jù)統(tǒng)計(jì)2008年前3季度，我國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量回落8.5個(gè)百分點(diǎn)，集裝箱吞吐量回落8個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)為物流市場(chǎng)需求趨緩；二是貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格下滑。2008年11月公路貨物綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為71.1，比上月下降了4.6個(gè)百分點(diǎn)；三是貨運(yùn)業(yè)投資增速趨緩。今年前三季度，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅比全社會(huì)固定資產(chǎn)投資低近14個(gè)百分點(diǎn)，同比回落5.3個(gè)百分點(diǎn)；四是貨運(yùn)業(yè)遇到嚴(yán)重困難。部分地區(qū)中小貨運(yùn)企業(yè)陷入困境，開(kāi)始退出貨運(yùn)市場(chǎng)，大型貨運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，市場(chǎng)面臨重新洗牌。影響主要表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量明顯下降；資金壓力增大；投資減少；不良影響逐步擴(kuò)散；物流企業(yè)將出現(xiàn)虧損和倒閉。

但是我們要看到中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在潛力。國(guó)家提出到2010年底投資4萬(wàn)億元，實(shí)施10大工程，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，都會(huì)轉(zhuǎn)化為新的貨運(yùn)需求。我們要認(rèn)真分析內(nèi)需市場(chǎng)的特點(diǎn)，深入了解客戶(hù)需求，有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)貨運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目，積極引導(dǎo)內(nèi)需市場(chǎng)的成熟。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)入新階段，廣大中西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)面臨前所未有的機(jī)遇，貨運(yùn)業(yè)要抓住有利時(shí)機(jī)，通過(guò)自建或并購(gòu)等手段，實(shí)現(xiàn)低成本戰(zhàn)略擴(kuò)張。

二、新會(huì)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展存在問(wèn)題及分析

新會(huì)成為珠三角西部重要貨運(yùn)物流中心，優(yōu)勢(shì)明顯。區(qū)位條件優(yōu)越：珠三角西部門(mén)戶(hù)型城市，是粵西地區(qū)及至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道；交通基礎(chǔ)設(shè)施完善：國(guó)家一類(lèi)口岸，萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)入銀洲湖，高等級(jí)公路四通八達(dá)，即將建成廣珠鐵路、城際輕軌；制造業(yè)比較發(fā)達(dá)：紡織化纖、機(jī)械電子、運(yùn)輸設(shè)備和金屬制品三大制造產(chǎn)業(yè)2007年產(chǎn)值達(dá)455.57億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值56.73%；江門(mén)（新會(huì)）產(chǎn)業(yè)集群豐富：全市有10多個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模居全國(guó)第一，擁有一批特色專(zhuān)業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群；近年，新會(huì)的發(fā)展多少有些沉寂。銀洲湖物流基地：江門(mén)市“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展物流區(qū)域、港口物流發(fā)展的風(fēng)向指標(biāo)；天馬、西河口作業(yè)區(qū)：目前新會(huì)已建成投產(chǎn)的唯一公用型作業(yè)區(qū)。多項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示面對(duì)新會(huì)港口的發(fā)展，依然難掩政府、企業(yè)心有余而力不足的無(wú)奈。同樣，對(duì)以道路運(yùn)輸為主的貨運(yùn)業(yè)，只能表明龐大的制造業(yè)“娘要嫁人”，事實(shí)上大部分貨運(yùn)企業(yè)目前只是以新會(huì)作為貨物中轉(zhuǎn)站，仍然處于經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小、服務(wù)方式單一、營(yíng)運(yùn)成本高企的狀態(tài)。顯示他們?cè)跇I(yè)務(wù)擴(kuò)張的謹(jǐn)慎和發(fā)展勢(shì)頭的減緩。

（一）面對(duì)政策變化對(duì)區(qū)域貨運(yùn)業(yè)的重新洗牌，存在“配合公差”

2008年開(kāi)始，廣東省將進(jìn)行珠江三角洲產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，通過(guò)“突破粵東、加速粵西、壯大粵北”將企業(yè)、資金、管理、人才、觀念向這些地區(qū)同步轉(zhuǎn)移，新會(huì)位處珠江三角洲，不列入接轉(zhuǎn)區(qū)域。香港正努力爭(zhēng)取港珠澳大橋的盡早建成，目的之一是防止粵西的貨源流向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手深圳，面臨中低價(jià)貨源吃不到，高價(jià)貨源鞭長(zhǎng)莫及的“邊緣化”窘境。廣東省政府常務(wù)會(huì)議今年4月通過(guò)《廣東省沿海港口布局規(guī)劃》，將中山港、江門(mén)港、陽(yáng)江港、茂名港（沒(méi)有佛山）等九個(gè)港口列為地區(qū)性重要港口。這些政策將對(duì)區(qū)域貨運(yùn)業(yè)的走向和定位進(jìn)行重新洗牌。新會(huì)在港口發(fā)展速度、截留西部貨源、搶接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等方面仍然存在“配合公差”，需要找準(zhǔn)自己的整體嵌入和嚙合點(diǎn)。

（二）面對(duì)新會(huì)港作業(yè)區(qū)的發(fā)展“瓶頸”，有待制定解決方案

一直以來(lái)，因?yàn)閭?cè)重于臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，港口建設(shè)未能同步推進(jìn)，港口建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互脫節(jié)，作業(yè)區(qū)的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)互相牽制以及港口業(yè)主經(jīng)營(yíng)不善等歷史原因，導(dǎo)致新會(huì)港作業(yè)區(qū)面臨港口功能不夠完善，泊位、航道等級(jí)較低，公用作業(yè)區(qū)吞吐能力不足，萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)入銀洲湖而未有萬(wàn)噸級(jí)碼頭靠泊的困局。港口沒(méi)有定期國(guó)際航班，既增加經(jīng)營(yíng)成本，又影響口岸形象，極大地制約著港口物流的發(fā)展，并致使后方的物流園區(qū)失去了重要支撐環(huán)節(jié)，成為足以“窒息”新會(huì)物流業(yè)發(fā)展的“緊箍咒”。

（三）面對(duì)豐富的產(chǎn)業(yè)集群，專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)滯后

縱觀現(xiàn)代貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷史，產(chǎn)業(yè)集散專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)是基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)多年的積累，新會(huì)“六大產(chǎn)業(yè)”可以支持的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)有：水果食品、廚具、摩托車(chē)、五金不銹鋼、古典家具、農(nóng)貿(mào)、紙制品。反觀，經(jīng)過(guò)多年培育和努力，從“專(zhuān)業(yè)化”的角度來(lái)度量，只能是初具規(guī)模或偶有發(fā)展；從“現(xiàn)代化”的目標(biāo)來(lái)考核，市場(chǎng)的規(guī)模、功能、模式、分布、信息五大指標(biāo)均未達(dá)標(biāo)。產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展不盡人意，原因千頭萬(wàn)緒，可以分為政府和企業(yè)兩方面。就政府方面而言，歸納起來(lái)，不外乎實(shí)施力度、引導(dǎo)服務(wù)、用地指標(biāo)、優(yōu)惠政策、招商引資這些決定能否“做大做強(qiáng)”的重要因素在起作用。

三、完善新會(huì)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的措施和營(yíng)銷(xiāo)策略

（一）正確識(shí)別與挖掘企業(yè)的核心業(yè)務(wù)與能力

我們必須認(rèn)識(shí)到，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是建立在企業(yè)的要素積累與能力整合并強(qiáng)化的基礎(chǔ)上，是對(duì)企業(yè)多項(xiàng)一般競(jìng)爭(zhēng)能力的提煉與升華。企業(yè)可以同時(shí)經(jīng)營(yíng)多項(xiàng)業(yè)務(wù)，企業(yè)的一般競(jìng)爭(zhēng)能力也可以表現(xiàn)在多個(gè)方面，如獲取資源的能力、創(chuàng)造低成本的能力、開(kāi)拓市場(chǎng)的能力等。但對(duì)于某一個(gè)具體企業(yè)來(lái)說(shuō)，并非每種業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)能力都同等重要。國(guó)際貨運(yùn)業(yè)應(yīng)結(jié)合自己的市場(chǎng)分析與戰(zhàn)略定位，識(shí)別市場(chǎng)機(jī)會(huì)、發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在準(zhǔn)確把握核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵與特征的基礎(chǔ)上，區(qū)別核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，核心能力與一般能力，并進(jìn)行資源、技術(shù)與管理上的傾斜，在運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中進(jìn)行改進(jìn)與完善，從而最終提煉出能使企業(yè)保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲取穩(wěn)定超額利潤(rùn)的，明顯優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手且不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的，能夠不斷提高顧客價(jià)值并能使企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力。

1、進(jìn)行科學(xué)的市場(chǎng)分析與準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位

準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要前提。企業(yè)應(yīng)在周密的市場(chǎng)調(diào)查與科學(xué)的分析預(yù)測(cè)基礎(chǔ)之上，了解貨主企業(yè)的真實(shí)需求與期望值，以顧客利益最大化為宗旨，進(jìn)行準(zhǔn)確的目標(biāo)市場(chǎng)定位、客戶(hù)需求定位、產(chǎn)品定位及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略定位。

2、專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)，持續(xù)改進(jìn)與創(chuàng)新

企業(yè)擁有資源的有限性、信息的不充分性以及市場(chǎng)的非獨(dú)占性，決定了企業(yè)不可能也不必要實(shí)行大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)也必須區(qū)分核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，集中資源、技術(shù)與管理，通過(guò)整合與優(yōu)化，在某一領(lǐng)域做精做深，不斷改進(jìn)與完善，通過(guò)為貨主企業(yè)提供獨(dú)特的利益與貢獻(xiàn)而形成自己的比較優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)持續(xù)改進(jìn)與創(chuàng)新是培育與維護(hù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。沒(méi)有任何一個(gè)企業(yè)能永久地占據(jù)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，也沒(méi)有一種競(jìng)爭(zhēng)力能使企業(yè)長(zhǎng)期地保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)遵循PDCA循環(huán)及運(yùn)用全面管理思想，進(jìn)行持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)與創(chuàng)新、體制改進(jìn)與創(chuàng)新、機(jī)制改進(jìn)與創(chuàng)新、管理改進(jìn)與創(chuàng)新，適時(shí)催生并形成新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3、管理科學(xué)，尋求差異化市場(chǎng)

核心競(jìng)爭(zhēng)力蘊(yùn)育在企業(yè)良好的治理結(jié)構(gòu)中。只有做好管理的基礎(chǔ)性工作――計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)與控制，并在實(shí)踐中貫徹與運(yùn)用人本管理思想，注重企業(yè)文化的培育，注重信息系統(tǒng)的創(chuàng)建與完善，提倡并實(shí)施全面質(zhì)量管理、全面計(jì)劃管理、全面預(yù)算管理，才能真正地培育和提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，拓展可持續(xù)的發(fā)展空間。企業(yè)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程實(shí)質(zhì)上也就是尋求并形成差異化的過(guò)程。企業(yè)應(yīng)真實(shí)把握貨主企業(yè)需求及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手經(jīng)營(yíng)策略的基礎(chǔ)之上，圍繞著客戶(hù)價(jià)值最大化，在服務(wù)、質(zhì)量、速度與成本等可感知的效用方面尋找市場(chǎng)空缺，發(fā)現(xiàn)突破口，并進(jìn)行培育與鞏固，樹(shù)立自己獨(dú)特的長(zhǎng)期的比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提煉并形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）實(shí)施問(wèn)責(zé)制度，落實(shí)發(fā)展目標(biāo)

“政府掛帥”和“問(wèn)責(zé)制”對(duì)促進(jìn)某項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的作用依然舉足輕重。確定牽頭與參與部門(mén)，建立協(xié)調(diào)會(huì)議制度，制定發(fā)展綱要和政策措施。打破鎮(zhèn)級(jí)區(qū)域分割，調(diào)動(dòng)部門(mén)單位發(fā)展物流業(yè)的積極性。重點(diǎn)建設(shè)、完善和培育水果食品、廚具、摩托車(chē)、五金不銹鋼、古典家具、紡織化纖、紙制品等七大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，逐步形成商品展示訂貨中心、批發(fā)采購(gòu)中心、信息服務(wù)中心和商品配送中心，并進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)代貨運(yùn)業(yè)服務(wù)功能。一是通過(guò)宣傳推介和優(yōu)惠政策，提高新會(huì)港區(qū)的國(guó)際知名度，利用“可比性”搶奪鄰近港區(qū)的客源；二是重點(diǎn)發(fā)展港口內(nèi)貿(mào)物流，利用其高吞吐量，打破目前港口“貨、柜、船”互相消長(zhǎng)、作業(yè)區(qū)“需求、報(bào)批、建設(shè)”互相牽制的惡性“怪物圈”；三是制定實(shí)施方案和工作細(xì)則，實(shí)行“跑馬圈地”，政府、企業(yè)共同努力，多層面截留廣東西部前往香港、深圳、中山的貨源；四是落實(shí)用地指標(biāo)、制定優(yōu)惠措施，有選擇地引入大型物流企業(yè)、船務(wù)公司，爭(zhēng)取他們?cè)谛聲?huì)建立廣東西部的企業(yè)總部或貨柜堆場(chǎng)；五是利用珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)，針對(duì)西部產(chǎn)業(yè)集群特點(diǎn)和需求，搶先完成商品交易市場(chǎng)、配套物流服務(wù)建設(shè)。

（三）實(shí)施多渠道經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

貨運(yùn)業(yè)只有切實(shí)可行地為貨主著想，更好地為貨主服務(wù)，才能在貨主心里建立自己的地位，從而形成固定的客戶(hù)群，形成客戶(hù)忠誠(chéng)度。這樣做就會(huì)加深貨主和貨代的關(guān)系，業(yè)務(wù)自然而然就會(huì)產(chǎn)生。國(guó)營(yíng)、外貿(mào)企業(yè)一統(tǒng)天下的局面被逐步打破，大量中小型生產(chǎn)企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、外商在國(guó)內(nèi)的投資或獨(dú)資企業(yè)都可以獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，客戶(hù)在地域上分布的更加分散。在了解了貨運(yùn)市場(chǎng)客戶(hù)需求的性質(zhì)后，貨運(yùn)業(yè)就要采取相應(yīng)的措施以處理好和貨主之間的關(guān)系。

1、提高網(wǎng)絡(luò)化程度

貨運(yùn)業(yè)作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)輔助服務(wù)，發(fā)展到成熟階段就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐，否則既缺乏滾動(dòng)發(fā)展的后勁，也會(huì)使?jié)M足客戶(hù)需求的理念流于形式。目前，除一些大型貨運(yùn)和一些合資貨運(yùn)擁有相對(duì)比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外，中國(guó)其它貨運(yùn)業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育，這是導(dǎo)致中國(guó)貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不高的一個(gè)重要原因。新會(huì)成為珠三角西部重要貨運(yùn)物流中心，優(yōu)勢(shì)明顯，是粵西地區(qū)及至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道；構(gòu)筑無(wú)形的信息管理系統(tǒng)，通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點(diǎn)的最快捷和最有效手段，唯有如此，才能達(dá)到提高效率、降低成本、共享資源的目的。

2、實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟

規(guī)模經(jīng)營(yíng)是國(guó)際貨運(yùn)業(yè)合理配置其現(xiàn)有資源，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路，而戰(zhàn)略聯(lián)盟可以幫助各貨運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)。對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)，可以通過(guò)資產(chǎn)重組、客源分享、業(yè)務(wù)聯(lián)盟等形式，實(shí)行1+1>2的規(guī)模效應(yīng)。而對(duì)于規(guī)模較大的企業(yè)，要分析自身經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，以及如何利用現(xiàn)有的資源、信息、資金網(wǎng)絡(luò)，以資金和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)的限制，促進(jìn)企業(yè)自身貨源、資金、信息等方面的規(guī)模化。

新會(huì)貨運(yùn)業(yè)要向國(guó)際化發(fā)展，除了要解決國(guó)際貨運(yùn)業(yè)面臨的各種問(wèn)題、采取創(chuàng)新行銷(xiāo)的策略外，還要通過(guò)企業(yè)間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，特別是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享形成規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，相信通過(guò)重組聯(lián)合后的企業(yè)，可化單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)為多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，以嶄新的組織結(jié)構(gòu)、超前的服務(wù)意識(shí)迎接新的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

1.宏偉，《國(guó)際貨運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)策分析》

2.[美]Philip Kotler 著，梅汝和、梅清豪譯， 營(yíng)銷(xiāo)管理，上海：上海人民出版社，2001

篇3

云商務(wù)系統(tǒng)下的物流管理設(shè)計(jì)分析

基于互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車(chē)后市場(chǎng)分析

智能設(shè)計(jì)在老年人坐便器產(chǎn)品中的應(yīng)用

基于有限狀態(tài)機(jī)的語(yǔ)音信箱系統(tǒng)設(shè)計(jì)

柴油發(fā)電機(jī)組的異常振動(dòng)與排查方法

冶金爐窯耐火噴涂料施工技術(shù)探討

淺議兩輪自平衡小車(chē)的控制技術(shù)

不同光源的投影機(jī)成像原理分析

貨運(yùn)車(chē)輛自動(dòng)限載傳感器的實(shí)驗(yàn)與研究

機(jī)械加工精度與加工誤差分析

基于調(diào)配一體化主站的配網(wǎng)自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)

輕型軌道機(jī)器人手臂功能設(shè)計(jì)原理研究

集中采暖工程中熱力管道直埋技術(shù)應(yīng)用

原材料對(duì)混凝土質(zhì)量控制作用探究

建筑暖通空調(diào)施工節(jié)能技術(shù)研討

房屋建筑施工中防滲漏技術(shù)探究

淺論建筑砌塊砌體施工技術(shù)應(yīng)用

房建工程施工中的項(xiàng)目管理管窺

探討建筑外墻滲漏成因及防治措施

公路施工管理盲點(diǎn)和解決策略

公路橋梁工程施工質(zhì)量控制技術(shù)

園林規(guī)劃同人與自然和諧發(fā)展的關(guān)系探究

杭州市城區(qū)PM2.5空間分布預(yù)測(cè)研究

加油站危險(xiǎn)性分析及對(duì)策措施

礦井主扇風(fēng)機(jī)的變頻調(diào)速技術(shù)研究

電力工程的設(shè)計(jì)變更管理研究

口腔醫(yī)學(xué)技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生興趣培養(yǎng)探討

高職電氣自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的綜合實(shí)驗(yàn)改革探索

科技文獻(xiàn)檢索實(shí)踐課程教學(xué)改革與思考

創(chuàng)新教學(xué)管理與質(zhì)量評(píng)價(jià)的研究與實(shí)踐

建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)探討

股票市場(chǎng)均衡與投資者行為選擇探究

努力提高基層抓安全防事故的能力素質(zhì)

依托標(biāo)準(zhǔn)化增強(qiáng)陶瓷原料品質(zhì)管控

行政管理中人力資源管理應(yīng)用剖析

航天試驗(yàn)項(xiàng)目崗位津貼影響因素分析

優(yōu)化人力資源管理模式措施研究

測(cè)繪新技術(shù)在礦業(yè)測(cè)量中的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題及其防范措施

通信光纜線(xiàn)路施工常見(jiàn)問(wèn)題探討余

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息安全及其防范措施

城市基礎(chǔ)通信管道建設(shè)發(fā)展與管理

潛油電泵井故障診斷與洗井對(duì)策

機(jī)械工程智能化的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

淺析現(xiàn)代機(jī)械制造工藝及其相關(guān)技術(shù)

淺論自由度及常見(jiàn)機(jī)構(gòu)模型搭建演示箱

淺談機(jī)械加工精度的有效研究方法

基于GIS的成都市居住環(huán)境適宜性分析

關(guān)于構(gòu)建基層央行安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制的思考

篇4

[關(guān)鍵詞] 鐵路企業(yè) 鐵路貨物運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 西安西站

一、引言

我國(guó)鐵路管理體制經(jīng)過(guò)幾次改革后，鐵路貨運(yùn)站已具備改組成為完全物流企業(yè)的基本條件。但是，在撤消了分局，鐵路局直管站段的新體制下，隨著鐵路企業(yè)市場(chǎng)化的深入，鐵路貨運(yùn)站不僅要面對(duì)其他運(yùn)輸方式、外資物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨其他鐵路貨運(yùn)公司在本地開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路貨運(yùn)站在轉(zhuǎn)型為完全物流企業(yè)的過(guò)程中難度將加大，轉(zhuǎn)型也顯得更為必要。本文以西安鐵路局西安西站為具體研究對(duì)象，分析鐵路貨運(yùn)站如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展為完全物流企業(yè)的問(wèn)題。

西安西站管轄隴海線(xiàn)西安西站、西安東站、三民村站、三橋站和西戶(hù)線(xiàn)的戶(hù)縣站、馬王村站和新西北線(xiàn)路所。主要承擔(dān)西安樞紐列車(chē)編解任務(wù)，辦理整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱貨物的到發(fā)、中轉(zhuǎn)以及蓬布回收等業(yè)務(wù)。

二、西安西站所面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析

鐵路行業(yè)因?yàn)閾碛需F路網(wǎng)的壟斷，而有一定的自然壟斷特點(diǎn)，這是由于路網(wǎng)的固定成本比重大且沉淀性高，有極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性和較強(qiáng)的整體性。但鐵路的壟斷不是完全的壟斷，運(yùn)輸市場(chǎng)的各種運(yùn)輸方式之間是有可替代性的。不完全的壟斷可以通過(guò)體制改革，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來(lái)消除。鐵路管理體制改革也正是基于此而進(jìn)行的。西安西站所面臨的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面。

1.來(lái)自外部的競(jìng)爭(zhēng)

作為陜西省西安市“十一五”規(guī)劃的物流龍頭項(xiàng)目，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目已得到了國(guó)家發(fā)改委的正式批復(fù)，規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作已經(jīng)基本完成，整體開(kāi)發(fā)建設(shè)業(yè)已展開(kāi)，它的建設(shè)將直接威脅到西安西站貨運(yùn)業(yè)務(wù)的開(kāi)展。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目位于西安市灞橋區(qū)新筑鎮(zhèn)，東鄰紡渭路，南靠北三環(huán)路，西至灞耿路，北臨建設(shè)中的西安新筑集裝箱中心站。規(guī)劃面積8.2平方公里，投資總額98億元，由一個(gè)中心（B型保稅物流中心）和三大組團(tuán)（國(guó)際物流區(qū)、國(guó)內(nèi)綜合物流區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)）組成（如圖）。

西安國(guó)際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目計(jì)劃從2006年起至2015年，用十年時(shí)間分三期開(kāi)發(fā)完成。建成后，中轉(zhuǎn)量將可達(dá)到6650萬(wàn)噸／年，其中，鐵路運(yùn)輸2800萬(wàn)噸／年、305萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱／年，公路3850萬(wàn)噸／年。對(duì)陜西省GDP 拉動(dòng)值到2015年有望達(dá)到540多億元。相比較而言，西安西站的物流業(yè)在規(guī)模、實(shí)力、技術(shù)、設(shè)備、人才等各方面都處于絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

2.來(lái)自鐵路行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)

正在建設(shè)的西安新筑集裝箱中心站隸屬于中鐵集裝箱公司，位于西安樞紐北環(huán)線(xiàn)新筑車(chē)站，是根據(jù)《鐵路集裝箱運(yùn)輸“十五”發(fā)展計(jì)劃》，鐵道部集中力量建設(shè)的18個(gè)集裝箱中心站（廣州、上海、北京、天津、成都、昆明、重慶、烏魯木齊、蘭州、哈爾濱、西安、鄭州、武漢、沈陽(yáng)、青島、大連、寧波、深圳）之一。西安新筑集裝箱中心站按功能要求，近期設(shè)到發(fā)場(chǎng)、存車(chē)場(chǎng)、裝卸場(chǎng)，預(yù)留機(jī)務(wù)折返所。裝卸場(chǎng)又包括主作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)及其他輔助生產(chǎn)設(shè)施等。到發(fā)線(xiàn)、存車(chē)線(xiàn)和調(diào)車(chē)線(xiàn)近期混合使用，共設(shè)7股道，有效長(zhǎng)850m；裝卸場(chǎng)設(shè)于到發(fā)場(chǎng)南側(cè)，近期設(shè)裝卸線(xiàn)8條（其中2條初期用作存車(chē)線(xiàn)），有效長(zhǎng)850m；遠(yuǎn)期預(yù)留裝卸線(xiàn)4條，有效長(zhǎng)1050m。車(chē)站西端設(shè)有牽出線(xiàn)1條，有效長(zhǎng)850m；車(chē)站東端咽喉南側(cè)預(yù)留機(jī)務(wù)折返所1處。西安新筑集裝箱中心站建成后，從西安樞紐合理布局考慮，存在著將西安西站集裝箱業(yè)務(wù)向中心站轉(zhuǎn)移的可能性，西安西站的年貨運(yùn)量將受到巨大影響。

西安西站2006年完成的貨物發(fā)送量是446.9萬(wàn)噸。如果西安樞紐內(nèi)的集裝箱業(yè)務(wù)全部集中到集裝箱中心站的話(huà)，到2015年，西安西站流失的運(yùn)量將接近其2006年一年的運(yùn)量，到2025年，將超過(guò)其兩年的運(yùn)量（如表）。

由于西安西站是隸屬于鐵路局(以后可能是鐵路貨運(yùn)公司）的運(yùn)營(yíng)單位，西安新筑集裝箱中心站是隸屬中鐵集裝箱公司的運(yùn)營(yíng)單位，因此，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)是獨(dú)立于“網(wǎng)”之外的“運(yùn)”的競(jìng)爭(zhēng)。這是“網(wǎng)運(yùn)分離”后引入競(jìng)爭(zhēng)的基本模式，將會(huì)在鐵路體制整體改革到位后普遍存在于全國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)中。另外，西安樞紐北環(huán)線(xiàn)已于2006年9月1日正式成開(kāi)通。北環(huán)線(xiàn)是隴海線(xiàn)在樞紐內(nèi)的貨物分流線(xiàn)，東起新豐鎮(zhèn)編組站，向西經(jīng)臨潼北、新筑、肖家村，至茂陵車(chē)站，與隴海線(xiàn)、寧西線(xiàn)、包西線(xiàn)、侯西線(xiàn)、咸銅線(xiàn)均直接連接。北環(huán)線(xiàn)建成后，貨物列車(chē)從北環(huán)線(xiàn)分流，隴海線(xiàn)以運(yùn)行客車(chē)為主。這種情況下，今后處于隴海線(xiàn)上的西安西站可能貨運(yùn)功能會(huì)最終消失，僅保留專(zhuān)用線(xiàn)業(yè)務(wù)。加之可以確定的是，在2007年新豐鎮(zhèn)車(chē)站改擴(kuò)建成為雙向三級(jí)七場(chǎng)路網(wǎng)性編組站，西安東站屆時(shí)被改為高速鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修基地，喪失貨場(chǎng)功能，僅保留專(zhuān)用線(xiàn)功能。此時(shí)，西安西站所屬的兩大支柱性貨運(yùn)功能，將逐步弱化甚至消失，西安西站面臨的形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。

三、西安西站發(fā)展成為完全物流企業(yè)的展望

通過(guò)以上分析可以看到，西安西站發(fā)展成為完全物流企業(yè)面臨的形勢(shì)非常嚴(yán)峻。走出一條全新的發(fā)展之路，開(kāi)辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，西安西站在今后的戰(zhàn)略選擇至關(guān)重要。

1.做第三方物流企業(yè)是發(fā)展方向

集裝箱業(yè)務(wù)分離、貨場(chǎng)受限于城市規(guī)劃以及城市大物流的建設(shè)，給西安西站留下的發(fā)展空間已經(jīng)很小了。西安西站只有走發(fā)展第三方物流的道路，轉(zhuǎn)型成為第三服務(wù)流供應(yīng)商。建議西安西站利用運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、存儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)、短途延伸服務(wù)優(yōu)勢(shì)，在專(zhuān)業(yè)物流中心發(fā)展的基礎(chǔ)上，積極爭(zhēng)取承擔(dān)大客戶(hù)的物流外包業(yè)務(wù)。例如，作為全國(guó)最大的玉米原淀粉生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)維淀粉有限責(zé)任公司目前有90％的產(chǎn)品和20％原材料在戶(hù)縣車(chē)站運(yùn)輸，方向主要是成都、重慶、昆明、武漢、廣州等地，市場(chǎng)占有率達(dá)到30％以上；而且隨著企業(yè)即將進(jìn)行的擴(kuò)能改造，所需的原材料的本地供應(yīng)量將無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，增加外購(gòu)將是必須的。根據(jù)這些分析，國(guó)維淀粉存在著物流外包、專(zhuān)業(yè)發(fā)展的可能。西安西站可以考慮將戶(hù)縣車(chē)站逐步過(guò)渡到專(zhuān)一發(fā)展對(duì)國(guó)維淀粉的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，最終形成以戶(hù)縣車(chē)站為基地的國(guó)維淀粉的第三方物流服務(wù)商，成為西安西站新的支柱。

2.結(jié)合城市規(guī)劃，各有側(cè)重選擇不同發(fā)展方向

處于城市當(dāng)中的鐵路貨運(yùn)站的發(fā)展很大程度上受到城市規(guī)劃的限制,如何用好城市規(guī)劃,趨利避害,是鐵路貨運(yùn)站發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。在西安市規(guī)劃的物流體系中,三橋是物流中心之一。建議西安西站對(duì)地處城市腹地的西安西站、西安東站采取保守式發(fā)展策略,保證必要的投入和設(shè)備更新,以專(zhuān)用線(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展為主,靈活運(yùn)用現(xiàn)有貨場(chǎng)面積。西安東站可以借助與新筑國(guó)際港務(wù)區(qū)和紡織城物流中心成犄角之勢(shì)的位置優(yōu)勢(shì),利用延伸出去的專(zhuān)用線(xiàn),主動(dòng)融入到國(guó)際港務(wù)區(qū)和紡織城物流中心的發(fā)展中,為新筑集裝箱中心站和物流中心提供各種服務(wù),盤(pán)活、用好專(zhuān)用線(xiàn)資源,爭(zhēng)取利益最大化。三橋車(chē)站盡管只是個(gè)三等站，但由于地處城市,是規(guī)劃的六大物流中心之一,今后的發(fā)展?jié)摿薮蟆?duì)三橋車(chē)站以及相鄰的三民村車(chē)站,應(yīng)當(dāng)給予傾斜式的跨越發(fā)展。應(yīng)結(jié)合城市物流中心的規(guī)劃和建設(shè)，盡快完善運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施、設(shè)備,擴(kuò)充實(shí)力,鐵路運(yùn)力上給予絕對(duì)保證,特別是短途運(yùn)輸能力必須跟上,使鐵路物流成為物流中心的核心,盡可能主導(dǎo)物流中心的發(fā)展,爭(zhēng)取更大的利益和發(fā)展機(jī)會(huì)。

四、結(jié)束語(yǔ)

鐵路貨運(yùn)站在完全走向市場(chǎng)之后，首要的是清醒認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，確定符合實(shí)際、切實(shí)可行的發(fā)展戰(zhàn)略，而不應(yīng)過(guò)多拘泥于戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)。在戰(zhàn)略的選擇上，大方向應(yīng)當(dāng)是發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)。但具體的物流操作模式必須結(jié)合各自實(shí)際來(lái)選擇，第三方物流可能會(huì)是絕大多數(shù)貨運(yùn)站的選擇。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)站應(yīng)正確對(duì)待競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)來(lái)自鐵路行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，要區(qū)別對(duì)待，認(rèn)識(shí)到在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也存在著產(chǎn)品同類(lèi)的特點(diǎn)，有合作的機(jī)會(huì)。

參考文獻(xiàn):

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[4]袁超群:西安鐵路樞紐北環(huán)線(xiàn)建成[N].西安日?qǐng)?bào),2006～7～19

篇5

1月20日，一個(gè)極其平常的日子。

當(dāng)記者在北京佳能總部求證佳能與三菱商事在中國(guó)建立配送中心和物流管理系統(tǒng)的時(shí)候，遠(yuǎn)在廣州的安利公司正在為其新成立的物流中心舉行盛大的慶祝活動(dòng)。

此前有消息稱(chēng)，佳能公司與三菱商事計(jì)劃投資近200億日元，選擇40個(gè)地區(qū)建立本企業(yè)的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)和配送中心，構(gòu)筑遍布全中國(guó)的專(zhuān)門(mén)運(yùn)送本公司產(chǎn)品的卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。力爭(zhēng)到2005年，無(wú)論中國(guó)什么地方發(fā)出訂貨單，接到訂單后三天內(nèi)保證送貨到門(mén)。

但佳能高層在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，佳能確實(shí)有過(guò)在中國(guó)建立物流系統(tǒng)的考慮，但由于種種因素打消了這個(gè)念頭，轉(zhuǎn)而只是將物流外包給三菱商事。不過(guò)，佳能有關(guān)人士透露，佳能不排除以后在中國(guó)建立物流公司的可能。

但安利卻緊鑼密鼓地在建立自己的物流系統(tǒng)。據(jù)安利大中華區(qū)儲(chǔ)運(yùn)店鋪營(yíng)運(yùn)總監(jiān)許紹明介紹，這個(gè)共計(jì)投資1300多萬(wàn)元的安利（中國(guó)）物流中心，占地40000平方米，其中建有16000平方米的倉(cāng)庫(kù)，擁有12000多個(gè)立體存儲(chǔ)架位，并采用了先進(jìn)的電腦管理系統(tǒng)（包括世界上最流行的商用電子計(jì)算系統(tǒng)AS400系統(tǒng)）。通過(guò)物流中心與設(shè)自愛(ài)沈陽(yáng)、北京、上海、廣州的4個(gè)區(qū)域性倉(cāng)庫(kù)相互配合，采用“安利團(tuán)隊(duì)+第三方物流供應(yīng)商”的全方位運(yùn)作模式，來(lái)發(fā)揮物流效率，調(diào)控成本。

近年來(lái)，跨國(guó)公司在中國(guó)自建物流系統(tǒng)已經(jīng)中蔚然成風(fēng)。

據(jù)了解，早在去年，日立旗下的日立物流公司便與上海航空、正大船務(wù)在上海成立了大航國(guó)際貨運(yùn)公司，日立物流占30%的股份。而松下旗下的松下物流也正在上海籌備成立物流公司。據(jù)松下電器（中國(guó)）有限公司副董事長(zhǎng)張仲文介紹，其各項(xiàng)籌備工作已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，現(xiàn)正尋求中方合作伙伴，預(yù)計(jì)今年即可成立，而東芝物流此前也曾在中國(guó)尋求合作伙伴，計(jì)劃在中國(guó)設(shè)立自己的物流公司。其他公司也正在蠢蠢欲動(dòng)。 業(yè)務(wù)之癢

跨國(guó)公司在中國(guó)自建物流公司，除了看中中國(guó)龐大的物流市場(chǎng)需求外，就目前市場(chǎng)條件來(lái)看，更大程度上是為了解決自身的物流之癢。

隨著對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)的加強(qiáng)，人們已經(jīng)越來(lái)越意識(shí)到，先進(jìn)有效的物流管理已成為企業(yè)降低營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)鍵。但中國(guó)高昂的物流成本卻使越來(lái)越多的跨國(guó)公司也意識(shí)到，中國(guó)相對(duì)落后的物流現(xiàn)狀已成為其發(fā)展的重大障礙。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)去年所做的《中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》顯示，中國(guó)物流成本占GDP的20%左右，而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流僅占GDP的10%左右。原來(lái)我們總喜歡強(qiáng)調(diào)中國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，但上海經(jīng)貿(mào)委曾做過(guò)調(diào)查，隨著近年中國(guó)人工費(fèi)的上漲，相對(duì)于歐美來(lái)說(shuō)，在總成本中，勞動(dòng)力成本僅能帶來(lái)幾個(gè)百分點(diǎn)的下降率。由于中國(guó)物流成本較高，已經(jīng)幾乎與低廉的勞動(dòng)力降低的成本相持平。現(xiàn)為中國(guó)外資投資協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)的張仲文強(qiáng)調(diào)，中國(guó)投資環(huán)境的改善，重點(diǎn)應(yīng)該是在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，而物流環(huán)境的改善，又是重中之重，過(guò)去我們老是強(qiáng)調(diào)中國(guó)勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)，但由于物流成本的居高不下所形成的對(duì)沖，已經(jīng)使這種成本優(yōu)勢(shì)漸漸地失去了吸引力。

中國(guó)物流發(fā)展的滯后，給跨國(guó)公司帶來(lái)的不僅僅是高昂的成本，更重要的是影響了其業(yè)務(wù)的開(kāi)展。 沃爾瑪就是深受其累的例證。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯曾說(shuō)過(guò)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一。”但正是由于中國(guó)物流水平的落后，這也成為了沃爾瑪在中國(guó)發(fā)展并不迅速的重要原因。在國(guó)外，別人要30天配送補(bǔ)貨，沃爾瑪只要5—7天，這也成為其維持“天天平價(jià)”的保障。但在中國(guó)，一方面是由于沃爾瑪賴(lài)以生存的用衛(wèi)星扶持的后臺(tái)信息處理系統(tǒng)在中國(guó)毫無(wú)用處，政策上的限制使之不可能共享全球采購(gòu)系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)，另一方面，中國(guó)低水平的物流配送，大大縮小了沃爾瑪?shù)摹俺晒χ馈钡挠梦渲亍?/p>

許紹明透露，安利作為全球最大的直銷(xiāo)公司，由于直銷(xiāo)行業(yè)的特殊性，相對(duì)于傳統(tǒng)銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)，面對(duì)的是更多分散的客戶(hù)，對(duì)物流的要求則更高，盡管安利在中國(guó)則采用了店鋪經(jīng)營(yíng)并雇傭推銷(xiāo)人員的經(jīng)營(yíng)方式，但對(duì)物流具有幾乎相同的要求。“物流儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的完善與效率如何，在很大程度上影響整個(gè)市場(chǎng)的有效運(yùn)作。”在國(guó)外，由于有成熟的物流系統(tǒng)，通過(guò)物流配送到消費(fèi)者手上的商品站到了總銷(xiāo)售的80%，而在中國(guó)，由于物流環(huán)境的不完善，這種配送僅占20%，絕大多數(shù)消費(fèi)者采取了親自到其門(mén)店購(gòu)買(mǎi)的方式。許還認(rèn)為，由于中國(guó)物流人才的稀缺，甚至使安利在國(guó)外的一些先進(jìn)設(shè)施及方法在中國(guó)無(wú)法應(yīng)用。

佳能集團(tuán)有關(guān)人員則“訴苦”說(shuō)，在蘇州和深圳設(shè)有生產(chǎn)工廠(chǎng)。由于中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)公路運(yùn)輸條件有限，由蘇州、深圳生產(chǎn)工廠(chǎng)將產(chǎn)品運(yùn)至內(nèi)陸地區(qū)需要一個(gè)星期，大大長(zhǎng)于其在日本運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

張仲文認(rèn)為，運(yùn)輸時(shí)間的拉長(zhǎng)，不僅僅使貨物的周轉(zhuǎn)變慢，更重要的是對(duì)資金的占用。而現(xiàn)代物流包括物資流、信息流、資金流，“三流”的順暢將為企業(yè)創(chuàng)造巨大的效益。張仲文舉例說(shuō)，松下中國(guó)公司資金的周轉(zhuǎn)天數(shù)已由過(guò)去的60多天變成了10天，“資金周轉(zhuǎn)了提高了6倍，創(chuàng)造的效益可想而知。”但張仲文表示，松下資金周轉(zhuǎn)率的提高，主要是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化管理，例如降低了貨款的拖欠程度，“如果物流環(huán)境改善，資金的周轉(zhuǎn)率將會(huì)更高。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，物流信息化的管理更為重要，而中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，缺的更多的是“軟件”。 股權(quán)之癢

無(wú)可否認(rèn)，中國(guó)物流市場(chǎng)近年也獲得了較高的發(fā)展，各種物流公司也入雨后春筍般地冒了出來(lái)。但中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江在第五次中國(guó)物流專(zhuān)家論壇上指出，中國(guó)物流發(fā)展還剛剛起步，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，全國(guó)物流企業(yè)七十三萬(wàn)家，而真正名副其實(shí)的物流企業(yè)僅有十分之一。

有市場(chǎng)分析人士同樣認(rèn)為，中國(guó)的物流公司很多是從原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，特別是信息化程度比較低，從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，并不是真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。此外，由于中國(guó)交通狀況等環(huán)境因素的制約，這種低水平的物流狀況還將維持相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。

也許就象《國(guó)際歌》中唱的那樣，“世上沒(méi)有神仙和皇帝，一切要靠我們自己。” 既然低水平的物流狀況還將維持相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，還不如將自己在國(guó)外先進(jìn)的物流體系移植到中國(guó)，更何況還有更龐大的第三方物流市場(chǎng)呢？

其實(shí)，在大型跨國(guó)公司旗下，一般都有成熟的第三方物流公司。早在1953年，東芝便成立了物流公司，在2001年便錄得了超過(guò)1000億日元的營(yíng)業(yè)收入。而張仲文介紹，松下物流在日本已經(jīng)有強(qiáng)大的實(shí)力，“日本公路上的車(chē)輛，每100輛中就有4輛屬于松下物流，而第三方物流業(yè)務(wù)也占到了其1/3。”

許紹明也介紹說(shuō)，安利在美國(guó)也有其第三方物流公司，但暫時(shí)還不會(huì)進(jìn)入中國(guó)。許介紹說(shuō)，安利物流中心建成后，會(huì)將安利工廠(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品及向其他供應(yīng)商采購(gòu)的產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運(yùn)到物流中心，然后通過(guò)不同的運(yùn)輸方式運(yùn)抵各地的區(qū)域倉(cāng)庫(kù)暫時(shí)儲(chǔ)存，再根據(jù)需求轉(zhuǎn)運(yùn)至設(shè)在各省市的店鋪，并透過(guò)家居送貨或店鋪等銷(xiāo)售渠道推向市場(chǎng)，安利儲(chǔ)運(yùn)部還同時(shí)兼管全國(guó)店鋪營(yíng)運(yùn)、家居送貨及電話(huà)訂貨等服務(wù)，“其中，安利（中國(guó)）物流中心會(huì)更多地采用安利物流的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)施。”

篇6

道路運(yùn)輸，是一種在道路上進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)的運(yùn)輸方式。是一種能實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"的最快捷的陸上運(yùn)輸方式。它是鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和 空運(yùn)管道運(yùn)輸?shù)任宸N運(yùn)輸方式之一。

由于道路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此道路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。道路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是道路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車(chē)的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以單個(gè)車(chē)輛獨(dú)立運(yùn)輸,也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

近年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備不斷改善，為道路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，也使公路客貨運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距不斷延長(zhǎng)。目前，我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長(zhǎng)期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和增長(zhǎng)中發(fā)揮著日益重要的作用。運(yùn)輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而在其中公路運(yùn)輸又成為運(yùn)輸行業(yè)的重中之重。

【目錄】

第一部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目總論

總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分，要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問(wèn)題和研究結(jié)論，并對(duì)項(xiàng)目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、道路運(yùn)輸項(xiàng)目概況

(一)項(xiàng)目名稱(chēng)

(二)項(xiàng)目承辦單位

(三)可行性研究工作承擔(dān)單位

(四)項(xiàng)目可行性研究依據(jù)

本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制依據(jù)如下：

1.《中華人民共和國(guó)公司法》;

2.《中華人民共和國(guó)行政許可法》;

3.《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國(guó)發(fā)(20xx)20號(hào) ;

4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄20xx版》;

5.《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃》;

6.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx

年審核批準(zhǔn)施行;

7.《投資項(xiàng)目可行性研究指南》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年

8. 企業(yè)投資決議;

9. ……;

10. 地方出臺(tái)的相關(guān)投資法律法規(guī)等。

(五)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)

(六)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

二、道路運(yùn)輸項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論

在可行性研究中，對(duì)項(xiàng)目的產(chǎn)品銷(xiāo)售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等重大問(wèn)題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：

(一)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景

(二)項(xiàng)目原料供應(yīng)問(wèn)題

(三)項(xiàng)目政策保障問(wèn)題

(四)項(xiàng)目資金保障問(wèn)題

(五)項(xiàng)目組織保障問(wèn)題

(六)項(xiàng)目技術(shù)保障問(wèn)題

(七)項(xiàng)目人力保障問(wèn)題

(八)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題

(九)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益結(jié)論

(十)項(xiàng)目社會(huì)效益結(jié)論

(十一)項(xiàng)目可行性綜合評(píng)價(jià)

三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對(duì)項(xiàng)目作全貌了解。

表1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表

四、存在的問(wèn)題及建議

對(duì)可行性研究中提出的項(xiàng)目的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明并提出解決的建議。

1.項(xiàng)目總投資來(lái)源及投入問(wèn)題

項(xiàng)目總投資主要來(lái)自項(xiàng)目發(fā)起公司自籌資金，按照計(jì)劃在20xx年3月份前完成項(xiàng)目申報(bào)審批工作。預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資資金到位時(shí)間在20xx年4月底。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項(xiàng)目可研報(bào)告編制、項(xiàng)目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行及驗(yàn)收等工作。

項(xiàng)目發(fā)起公司擬設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金賬戶(hù)用于項(xiàng)目建設(shè)用資金的管理工作。對(duì)于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。

2.項(xiàng)目原料供應(yīng)及使用問(wèn)題

項(xiàng)目產(chǎn)品的原料目前在市場(chǎng)上供應(yīng)充足，可以實(shí)現(xiàn)就近采購(gòu)。項(xiàng)目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對(duì)原材料環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)原料供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。

3.項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)性問(wèn)題

項(xiàng)目生產(chǎn)本著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，擬采購(gòu)先進(jìn)技術(shù)工藝設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

第二部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性

這一部分主要應(yīng)說(shuō)明項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項(xiàng)目開(kāi)展的支撐性條件等等。

一、道路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)背景

(一)道路運(yùn)輸項(xiàng)目市場(chǎng)迅速發(fā)展

道路運(yùn)輸項(xiàng)目所屬行業(yè)是在最近幾年間迅速發(fā)展。行業(yè)在繁榮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、擴(kuò)大出口創(chuàng)匯、吸納社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面發(fā)揮的作用越來(lái)越明顯……

(二)國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

我國(guó)非常中國(guó)道路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展，國(guó)家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強(qiáng)，突出表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

(1)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外市場(chǎng);

(2)提高自主創(chuàng)新能力;

(3)加快實(shí)施技術(shù)改造;

(4)淘汰落后產(chǎn)能;

(5)優(yōu)化區(qū)域布局;

(6)完善服務(wù)體系;

(7)加快自主品牌建設(shè);

(8)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

(三)項(xiàng)目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

……

二、道路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、道路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)可行性

(一)經(jīng)濟(jì)可行性

(二)政策可行性

(三)技術(shù)可行性

本項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)方案，為保證工藝先進(jìn)性，關(guān)鍵設(shè)備引進(jìn)國(guó)外廠(chǎng)商，其他輔助設(shè)備從國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實(shí)踐，公司創(chuàng)造出一流的道路運(yùn)輸工藝和先進(jìn)的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢測(cè)，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項(xiàng)目順利開(kāi)展。

(四)模式可行性

道路運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)施由項(xiàng)目發(fā)起公司自行組織，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項(xiàng)目建成后，項(xiàng)目運(yùn)作由該公司全資注冊(cè)子公司主導(dǎo)，項(xiàng)目產(chǎn)品面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展均較為迅速，市場(chǎng)空間放量速度加快，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，可以保證產(chǎn)品有效銷(xiāo)售。

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析

市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠(chǎng)址的選擇，都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷(xiāo)售收入，最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查

(一)道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查

(二)道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查

(三)道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查

(四)道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)調(diào)查

(五)道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查

(六)道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查

二、道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)

市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)調(diào)查在時(shí)間上和空間上的延續(xù)，是利用市場(chǎng)調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場(chǎng)信息資料分析報(bào)告的結(jié)論，對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)品未來(lái)市場(chǎng)需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。

(一)道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(二)道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(三)道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)

(四)道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(五)道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(六)道路運(yùn)輸項(xiàng)目發(fā)展前景綜述

第四部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

(一)工藝設(shè)備選型

(二)工藝說(shuō)明

(三)工藝流程

三、道路運(yùn)輸項(xiàng)目產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃方案

(一)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略規(guī)劃

(二)營(yíng)銷(xiāo)模式

在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)情況，制定合格的銷(xiāo)售模式，爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額，穩(wěn)定銷(xiāo)售價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，在可行性研究中，要對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷(xiāo)

3、國(guó)家部分收購(gòu)

4、經(jīng)銷(xiāo)人情況分析

(三)促銷(xiāo)策略

……

第五部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)

一、道路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)地

(一)道路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)地地理位置

(二)道路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)地自然情況

(三)道路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)地資源情況

(四)道路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況

近年來(lái)，項(xiàng)目所在地多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁;新興產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展新的帶動(dòng)力量;餐飲娛樂(lè)、交通運(yùn)輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展;一大批改制企業(yè)充滿(mǎn)活力，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展步伐加快。重點(diǎn)調(diào)產(chǎn)工程扎實(shí)推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)多元化支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)……

(五)道路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)地人口情況

(六)道路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸

項(xiàng)目運(yùn)作立當(dāng)?shù)兀嫦驀?guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)。公路四通八達(dá)，境內(nèi)有3條國(guó)道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，將進(jìn)一步改善當(dāng)?shù)氐墓愤\(yùn)輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項(xiàng)目產(chǎn)品銷(xiāo)售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時(shí)投放到銷(xiāo)售目標(biāo)市場(chǎng)。

二、道路運(yùn)輸項(xiàng)目土建總規(guī)

(一)項(xiàng)目廠(chǎng)址及廠(chǎng)房建設(shè)

1.廠(chǎng)址

2.廠(chǎng)房建設(shè)內(nèi)容

3.廠(chǎng)房建設(shè)造價(jià)

(二)土建規(guī)劃總平面布置圖

(三)場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸

1.場(chǎng)外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

2.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

3.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備

(四)項(xiàng)目土建及配套工程

1.項(xiàng)目占地

2.項(xiàng)目土建及配套工程內(nèi)容

(五)項(xiàng)目土建及配套工程造價(jià)

(六)項(xiàng)目其他輔助工程

1.供水工程

2.供電工程

3.供暖工程

4.通信工程

5.其他

第六部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目道路運(yùn)輸、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案

在項(xiàng)目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對(duì)項(xiàng)目可能對(duì)環(huán)境造成的近期和遠(yuǎn)期影響，對(duì)影響勞動(dòng)者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進(jìn)行分析，提出防治措施，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對(duì)環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對(duì)環(huán)境有影響的建設(shè)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的審批制度，同時(shí)，在可行性研究報(bào)告中，對(duì)環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)安全要有專(zhuān)門(mén)論述。

一、道路運(yùn)輸項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)方案

(一)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施

(三)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)

二、道路運(yùn)輸項(xiàng)目資源利用及能耗分析

(一)項(xiàng)目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)

(二)項(xiàng)目資源利用及能耗分析

三、道路運(yùn)輸項(xiàng)目節(jié)能方案

按照國(guó)家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨(dú)列一章。按照國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬(wàn)平方米以上的公共建筑項(xiàng)目、建筑面積在20萬(wàn)平方米以上的居住建筑項(xiàng)目以及其他年耗能20xx噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專(zhuān)篇》，作為項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項(xiàng)目立項(xiàng)必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見(jiàn)后，項(xiàng)目方可立項(xiàng)。因此，對(duì)建設(shè)規(guī)模超過(guò)發(fā)改委規(guī)定要求的項(xiàng)目，《節(jié)能專(zhuān)篇》如同《環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告》一樣，是項(xiàng)目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。

(一)項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目節(jié)能分析

四、道路運(yùn)輸項(xiàng)目消防方案

(一)項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目消防措施

(三)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

(四)滅火系統(tǒng)

(五)消防知識(shí)教育

五、道路運(yùn)輸項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生方案

(一)項(xiàng)目勞動(dòng)安全設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目勞動(dòng)安全保護(hù)措施

第七部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員

在可行性研究報(bào)告中，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來(lái)源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。

一、道路運(yùn)輸項(xiàng)目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、道路運(yùn)輸項(xiàng)目勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)

(一)勞動(dòng)定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓(xùn)

本項(xiàng)目采用“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”實(shí)施人員培訓(xùn)，所謂“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”指的是定崗前招聘、基本技能培訓(xùn)等由公司安排各部門(mén)技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務(wù)和需要掌握的各項(xiàng)基本技能。經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負(fù)責(zé)人針對(duì)崗位特有業(yè)務(wù)進(jìn)行學(xué)徒式指導(dǎo)和培訓(xùn)。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準(zhǔn)確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時(shí)間，這對(duì)于節(jié)約人員培訓(xùn)成本和縮短培訓(xùn)時(shí)間都具有極好的效果。

第八部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排

項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排也是可行性研究報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分。所謂項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦可稱(chēng)為投資時(shí)間，是指從正式確定建設(shè)項(xiàng)目到項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)間。這一時(shí)期包括項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項(xiàng)投資活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時(shí)開(kāi)展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期各個(gè)階段的各個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實(shí)可行的安排。

一、道路運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)施的各階段

(一)建立項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)

(二)資金籌集安排

(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

(四)勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨

(五)施工準(zhǔn)備

(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備

(七)竣工驗(yàn)收

二、道路運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

三、道路運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用

(一)建設(shè)單位管理費(fèi)

(二)生產(chǎn)籌備費(fèi)

(三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)

(四)辦公和生活家具購(gòu)置費(fèi)

(五)其他應(yīng)支出的費(fèi)用

第九部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析

圖-4 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基本思路

一、道路運(yùn)輸項(xiàng)目總投資估算

二、道路運(yùn)輸項(xiàng)目資金籌措

(一)資金來(lái)源

(二)項(xiàng)目籌資方案

三、道路運(yùn)輸項(xiàng)目投資使用計(jì)劃

(一)投資使用計(jì)劃

(二)借款償還計(jì)劃

四、項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)說(shuō)明&財(cái)務(wù)測(cè)算假定

(一)計(jì)算依據(jù)及相關(guān)說(shuō)明

1.《中華人民共和國(guó)會(huì)計(jì)法》，[主席令第24號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

2.《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》，[財(cái)政部令第5號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

3.《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》，[國(guó)務(wù)院令第512號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

4.《中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》，[財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局令第50號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

5.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年審核批準(zhǔn)施行。

6.項(xiàng)目必須遵守的國(guó)內(nèi)外其他工商稅務(wù)法律文件。

(二)項(xiàng)目測(cè)算基本設(shè)定

五、道路運(yùn)輸項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費(fèi)用

(三)折舊及攤銷(xiāo)

(四)工資及福利費(fèi)用

(五)修理費(fèi)

(六)財(cái)務(wù)費(fèi)用

(七)其他費(fèi)用

(八)財(cái)務(wù)費(fèi)用

(九)總成本費(fèi)用

六、銷(xiāo)售收入、銷(xiāo)售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷(xiāo)售收入

(二)銷(xiāo)售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷(xiāo)售收入、銷(xiāo)售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤(rùn)分配估算

八、現(xiàn)金流估算

(一)項(xiàng)目投資現(xiàn)金流估算

(二)項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流估算

第十部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目不確定性分析

在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來(lái)自預(yù)測(cè)和估算。由于資料和信息的有限性，將來(lái)的實(shí)際情況可能與此有出入，這對(duì)項(xiàng)目投資決策會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。為避免或盡可能減少風(fēng)險(xiǎn)，就要分析不確定性因素對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，以確定項(xiàng)目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進(jìn)行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項(xiàng)目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益評(píng)價(jià)

在建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)路線(xiàn)確定以后，必須對(duì)不同的方案進(jìn)行財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，判斷項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評(píng)價(jià)結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報(bào)告中財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容做一概要說(shuō)明

一、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是考察項(xiàng)目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財(cái)務(wù)狀況，以判斷建設(shè)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的可行性。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)多用靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合，以動(dòng)態(tài)為主的辦法進(jìn)行。并用財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別和相應(yīng)的基準(zhǔn)參數(shù)——財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤(rùn)率、投資利稅率相比較，以判斷項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上是否可行。

(一)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值

財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是指把項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量，按照一個(gè)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率(基準(zhǔn)收益率)折算到建設(shè)期初(項(xiàng)目計(jì)算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是考察項(xiàng)目在其計(jì)算期內(nèi)盈利能力的主要?jiǎng)討B(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

如果項(xiàng)目財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零，表明項(xiàng)目的盈利能力達(dá)到或超過(guò)了所要求的盈利水平，項(xiàng)目財(cái)務(wù)上可行。

(二)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是指項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)各年財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時(shí)的折現(xiàn)率，也就是使項(xiàng)目的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是反映項(xiàng)目實(shí)際收益率的一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，該指標(biāo)越大越好。

一般情況下，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準(zhǔn)收益率時(shí)，項(xiàng)目可行。

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時(shí)間價(jià)值可以分為靜態(tài)投資回收期和動(dòng)態(tài)投資回收期。以動(dòng)態(tài)回收期為例：

(1)計(jì)算公式

動(dòng)態(tài)投資回收期的計(jì)算在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計(jì)算：

Pt=(累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對(duì)值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

(2)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

1)Pt≤Pc(基準(zhǔn)投資回收期)時(shí)，說(shuō)明項(xiàng)目(或方案)能在要求的時(shí)間內(nèi)收回投資，是可行的;

2)Pt>Pc時(shí)，則項(xiàng)目(或方案)不可行，應(yīng)予拒絕。

(四)項(xiàng)目投資收益率ROI

項(xiàng)目投資收益率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年息稅前利潤(rùn)或營(yíng)運(yùn)期內(nèi)年平均息稅前利潤(rùn)(EBIT)與項(xiàng)目總投資(TI)的比率。總投資收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿(mǎn)足要求。

ROI≥部門(mén)(行業(yè))平均投資利潤(rùn)率(或基準(zhǔn)投資利潤(rùn)率)時(shí)，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

(五)項(xiàng)目投資利稅率

項(xiàng)目投資利稅率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后的一個(gè)正常生產(chǎn)年份的年利潤(rùn)總額或平均年利潤(rùn)總額與銷(xiāo)售稅金及附加與項(xiàng)目總投資的比率，計(jì)算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(mén)(行業(yè))平均投資利稅率(或基準(zhǔn)投資利稅率)時(shí)，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

(六)項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率(ROE)

項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年凈利潤(rùn)或運(yùn)營(yíng)期內(nèi)平均凈利潤(rùn)(NP)與項(xiàng)目資本金(EC)的比率。

項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率高于同行業(yè)的凈利潤(rùn)率參考值，表明用項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率表示的盈利能力滿(mǎn)足要求。

(七)項(xiàng)目測(cè)算核心指標(biāo)匯總表

二、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的核心部分，是決策部門(mén)考慮項(xiàng)目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用費(fèi)用與效益分析的方法，運(yùn)用影子價(jià)格、影子匯率、影子工資和社會(huì)折現(xiàn)率等參數(shù)，計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用國(guó)民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和實(shí)際需要，也可計(jì)算經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)指標(biāo)，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進(jìn)口節(jié)匯的項(xiàng)目，要計(jì)算經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值(ENPV)，經(jīng)濟(jì)換匯成本或經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本。

三、社會(huì)效益和社會(huì)影響分析

在可行性研究中，除對(duì)以上各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和分析以外，還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的社會(huì)效益和社會(huì)影響進(jìn)行分析，也就是對(duì)不能定量的效益影響進(jìn)行定性描述。

第十二部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控

一、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析及防控措施

二、法律政策風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

三、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

四、籌資風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

五、其他相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

第十三部分 道路運(yùn)輸項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議

一、結(jié)論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果，對(duì)項(xiàng)目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)，對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行總結(jié)，提出結(jié)論性意見(jiàn)和建議。主要內(nèi)容有：

1.對(duì)推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見(jiàn)

2.對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說(shuō)明

3.對(duì)可行性研究中尚未解決的主要問(wèn)題提出解決辦法和建議

4.對(duì)應(yīng)修改的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明，提出修改意見(jiàn)

5.對(duì)不可行的項(xiàng)目，提出不可行的主要問(wèn)題及處理意見(jiàn)

6.可行性研究中主要爭(zhēng)議問(wèn)題的結(jié)論

二、附件

凡屬于項(xiàng)目可行性研究范圍，但在研究報(bào)告以外單獨(dú)成冊(cè)的文件，均需列為可行性研究報(bào)告的附件，所列附件應(yīng)注明名稱(chēng)、日期、編號(hào)。

1.項(xiàng)目建議書(shū)(初步可行性報(bào)告)

2.項(xiàng)目立項(xiàng)批文

3.廠(chǎng)址選擇報(bào)告書(shū)

4.資源勘探報(bào)告

5.貸款意向書(shū)

6.環(huán)境影響報(bào)告

7.需單獨(dú)進(jìn)行可行性研究的單項(xiàng)或配套工程的可行性研究報(bào)告

8.需要的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告

9.引進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目的考察報(bào)告

10.引進(jìn)外資的名類(lèi)協(xié)議文件

11.其他主要對(duì)比方案說(shuō)明

12.其他

三、附圖

1.廠(chǎng)址地形或位置圖(設(shè)有等高線(xiàn))

2.總平面布置方案圖(設(shè)有標(biāo)高)

3.工藝流程圖

篇7

［關(guān)鍵詞］貨物運(yùn)輸；規(guī)劃；信息系統(tǒng)

［中圖分類(lèi)號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2012）23-0093-02

1 貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前,我國(guó)從事貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)中,大部分的運(yùn)輸車(chē)輛由個(gè)體承包,各自經(jīng)營(yíng),沒(méi)有統(tǒng)一的調(diào)度指揮。這造成車(chē)主與貨主的信息溝通方面還有欠缺,以至于出現(xiàn)空車(chē)等貨,貨等空車(chē)現(xiàn)象,結(jié)果是物流速度較低,車(chē)輛利用率低。由承運(yùn)人簽發(fā)的貨物,會(huì)有如進(jìn)入“黑匣子”,貨物運(yùn)輸狀態(tài)、位置跟蹤是很難把握,不能滿(mǎn)足瞬息萬(wàn)變的經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求。

現(xiàn)在很多地區(qū)都建立了貨物運(yùn)輸市場(chǎng),這些貨物運(yùn)輸市場(chǎng)也有一定的網(wǎng)絡(luò)功能,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),有很多的物流公司建立了他們所謂的信息系統(tǒng),但是,這些信息系統(tǒng)信息不能共享,信息冗余。這種重復(fù)建設(shè),導(dǎo)致浪費(fèi)資源,形成了一個(gè)個(gè)的“信息孤島”。交通運(yùn)輸管理部門(mén)已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題,一些地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)區(qū)域性的公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)平臺(tái)。

因此,本文建議,基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái),使手機(jī)定位(相對(duì)成本較低),充分利用地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù),統(tǒng)籌規(guī)劃公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)的建設(shè)。從而消除運(yùn)輸過(guò)程中的信息滯后,加快貨物周轉(zhuǎn)率。

2 規(guī)劃公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)

2.1 服務(wù)對(duì)象

該系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象不只是區(qū)域內(nèi)的貨主和貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商,而是全國(guó)性的,即除具有自營(yíng)功能的運(yùn)輸企業(yè)外,所有的第三方貨運(yùn)企業(yè),也可以包括第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。當(dāng)然,對(duì)自營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè),如果可以提供富余的貨運(yùn)能,也可以通過(guò)該系統(tǒng)信息,供全社會(huì)單位共同使用。

2.2 服務(wù)功能

(1)供求信息,向貨主提供運(yùn)力資源,運(yùn)輸服務(wù)商運(yùn)輸能力和業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。

(2)貨物運(yùn)輸方案建議與優(yōu)化選擇功能。

據(jù)貨主的貨運(yùn)需求特點(diǎn),提供貨物運(yùn)輸方案,如公路、鐵路、水路運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?并計(jì)算出運(yùn)輸成本,同時(shí)對(duì)時(shí)間以及可靠性進(jìn)行評(píng)估,提供給貨主選擇。

(3)根據(jù)選擇的貨物運(yùn)輸解決方案,系統(tǒng)能夠進(jìn)一步自動(dòng)匹配、撮合,建立貨主和貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商的溝通渠道。

實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息自動(dòng)傳遞,實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物運(yùn)輸信息的統(tǒng)一調(diào)度。根據(jù)貨物運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商提供的服務(wù)業(yè)務(wù)范圍、所在位置、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)載狀態(tài)等其他相關(guān)信息,與貨主提供的貨物運(yùn)輸需求對(duì)比,當(dāng)兩者匹配時(shí),將相應(yīng)的信息內(nèi)容再向供需雙方。

(4)貨物運(yùn)輸信息傳遞與預(yù)報(bào)功能。

可以為運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的貨物運(yùn)輸需求方、貨物運(yùn)輸服務(wù)提供方提供準(zhǔn)確的貨物運(yùn)輸信息,根據(jù)這些信息供需雙方可以組織安排相應(yīng)的工作計(jì)劃。

(5)實(shí)施在途貨物信息,為貨主提供跟蹤貨物運(yùn)輸、查詢(xún)和控制功能。

通過(guò)該功能貨主可以及時(shí)掌握瞬息萬(wàn)變的貨物在途信息,可以在貨物運(yùn)輸過(guò)程中,合理的控制其流向,與貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商更好的合作。目前,鐵路運(yùn)輸過(guò)程中基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車(chē)的實(shí)時(shí)跟蹤(TIMS)。部分空運(yùn)與水運(yùn)企業(yè)的自建信息系統(tǒng),也具有類(lèi)似的查詢(xún)功能。在道路運(yùn)輸模式,通過(guò)手機(jī)定位以及GPS/GIS技術(shù)可以對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,但是貨物在運(yùn)輸過(guò)程中,如何改變運(yùn)行路線(xiàn),還需進(jìn)一步探討。

(6)財(cái)務(wù)功能。

為貨物運(yùn)輸服務(wù)的供需雙方提供運(yùn)費(fèi)結(jié)算等財(cái)務(wù)功能服務(wù)。

2.3 貨物運(yùn)輸信息的構(gòu)成

公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)主要服務(wù)對(duì)象如前文所述,主要可以概括為貨物運(yùn)輸服務(wù)的供需雙方以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)部門(mén),因此其貨物運(yùn)輸信息應(yīng)該包括以下內(nèi)容：

(1)貨物與貨物運(yùn)輸服務(wù)需求信息。貨物的信息應(yīng)包括該批貨物始發(fā)終到地點(diǎn)、體積、重量、包裝、名稱(chēng)、貨物性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)效性與保管安全要求、意向費(fèi)用等。貨物運(yùn)輸服務(wù)需求方應(yīng)向該系統(tǒng)提供經(jīng)營(yíng)范圍、聯(lián)系方式、貨物名稱(chēng)、所在地址等信息。該系統(tǒng)生成唯一的編號(hào)。

(2)運(yùn)輸工具與貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商信息。運(yùn)輸工具信息包括：可的裝載貨物類(lèi)別、運(yùn)行狀態(tài)、所處位置、容積與載重等。貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商信息包括：服務(wù)提供商的名稱(chēng)、業(yè)務(wù)范圍、聯(lián)系方式、運(yùn)輸方式、作業(yè)行程計(jì)劃、服務(wù)費(fèi)用計(jì)算方式等。

2.4 信息輸入、輸出方式

貨物運(yùn)輸服務(wù)的供需雙方可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)錄入信息,或者通過(guò)固定或移動(dòng)電話(huà)使用語(yǔ)音或者短信等通信方式向該系統(tǒng)輸入信息。該系統(tǒng)將符合雙方要求的信息,向雙方反饋。

3 公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)構(gòu)成

31 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),通過(guò)C/S、B/S的移動(dòng)通信終端,與區(qū)域服務(wù)器和中央服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)相結(jié)合。貨物運(yùn)輸服務(wù)的供需雙方可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和其他手段來(lái)訪(fǎng)問(wèn)公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)。

32 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

在中心服務(wù)器上存儲(chǔ)運(yùn)輸工具與貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商信息,在地區(qū)服務(wù)器上存儲(chǔ)貨物與貨物運(yùn)輸服務(wù)需求信息,系統(tǒng)的服務(wù)器之間、用戶(hù)與系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系。由于目前各地區(qū)(市、縣)普遍建立運(yùn)輸服務(wù)信息化市場(chǎng),個(gè)別地區(qū)性建立了區(qū)域物流平臺(tái),這提供了可以進(jìn)一步規(guī)范化的條件,也是統(tǒng)籌建立全國(guó)貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)的良好基礎(chǔ)。

33 實(shí)現(xiàn)貨物定位、跟蹤與控制

為實(shí)現(xiàn)貨物定位、跟蹤與控制的功能,根據(jù)貨物運(yùn)輸服務(wù)需求方的特點(diǎn),該系統(tǒng)建立標(biāo)記身份的唯一編號(hào),當(dāng)供需雙方達(dá)成交易共識(shí)后,由該系統(tǒng)統(tǒng)一形成加密內(nèi)容同時(shí)生成內(nèi)容編號(hào),并授權(quán)交易雙方密碼,雙方可根據(jù)該密碼查詢(xún)相關(guān)內(nèi)容。根據(jù)內(nèi)容編號(hào)及對(duì)應(yīng)密碼,可向系統(tǒng)查詢(xún)運(yùn)輸解決方案、運(yùn)輸服務(wù)提供商編號(hào)、運(yùn)輸工具編號(hào)等內(nèi)容。同時(shí),可以查詢(xún)貨物的運(yùn)輸狀況,如運(yùn)輸工具的位置、運(yùn)動(dòng)速度等。如果需要變更運(yùn)輸路徑,則需要通過(guò)系統(tǒng)向相關(guān)貨物運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商提出變更要求,由供應(yīng)商向操作人員下達(dá)變更指令。

4 建設(shè)公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)

41 政府的作用

提高物流效率,縮短我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平之間的差距,信息技術(shù)是重要的手段。而政府在其中將起到十分重要的作用,即通過(guò)政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面給予支持、引導(dǎo)和規(guī)范化。

42 大型貨物運(yùn)輸企業(yè)的作用

大型物流企業(yè)應(yīng)該有效利用現(xiàn)有的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力,從大局出發(fā),利用已有的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,面向貨物運(yùn)輸服務(wù)需求方,共同建設(shè)公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)平臺(tái),連接供需雙方,才能順利實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸協(xié)作。

43 公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)與推廣

圍繞企業(yè)或者各地方現(xiàn)有的信息系統(tǒng)的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行改造,優(yōu)化整合,充分利用,提高公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)的功能。根據(jù)相關(guān)物流網(wǎng)站的經(jīng)營(yíng)狀況分析,提高系統(tǒng)知名度非常重要。通過(guò)提高該信息系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量和效率,贏得廣大用戶(hù)的認(rèn)可。同時(shí)廣泛宣傳,使社會(huì)各界人士認(rèn)識(shí)到公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)平臺(tái)的存在、作用與功能。

44 社會(huì)公益性與經(jīng)營(yíng)效益

雖然企業(yè)的宗旨是追求經(jīng)濟(jì)效益,但是公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)平臺(tái)應(yīng)該追求社會(huì)效益,為整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。出于這個(gè)原因,在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中,應(yīng)該在廣大用戶(hù)都能接受的范圍內(nèi)收取服務(wù)費(fèi),其收益可用于維護(hù)系統(tǒng)升級(jí)的運(yùn)作,不應(yīng)該過(guò)分追求經(jīng)濟(jì)效益,疏遠(yuǎn)用戶(hù)。

45 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化與真實(shí)性

公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)的障礙之一是信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。使用該系統(tǒng)的貨物運(yùn)輸服務(wù)需求雙方提供的信息要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,提供的資料要真實(shí)可靠,以便交流。而在同一時(shí)間,出于對(duì)商業(yè)機(jī)密的保護(hù),該系統(tǒng)也應(yīng)該允許用戶(hù)提供一些信息是有一定的模糊性。

為了提高信息的真實(shí)性,以避免虛假信息會(huì)影響該系統(tǒng)的公信力,干擾其他用戶(hù)的正常使用,一些用戶(hù)使用該系統(tǒng)之前,應(yīng)該提供有關(guān)部門(mén)發(fā)出的有關(guān)證明材料,系統(tǒng)為用戶(hù)建立信用檔案。隨著用戶(hù)的使用,不斷考核其提供信息的可靠性,以增加其的信用等級(jí)或者降低該等級(jí)。

5 結(jié)論與展望

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,完善物流信息系統(tǒng)變得越來(lái)越重要。公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)的建設(shè)也將突破現(xiàn)有運(yùn)輸工具的局限,將社會(huì)融為一個(gè)整體。在不久的將來(lái),在供應(yīng)鏈的末端,通過(guò)一個(gè)共同的信息系統(tǒng),以完成其運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)部分工作,并總是能夠把握和控制運(yùn)輸過(guò)程的各環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸而成本最小化的目的,進(jìn)而能夠提供真正的綜合物流服務(wù)。

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［3］ 侯林山GPS/DR組合導(dǎo)航車(chē)載單元的開(kāi)發(fā)研究［J］.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2005(5)

［4］ 崔介何物流學(xué)［M］.北京:北京大學(xué)出版社,2003

篇8

一、正確理解與把握產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)這一活動(dòng)與過(guò)程的意義與內(nèi)涵

營(yíng)銷(xiāo)即展業(yè)，產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)指保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的拓展、保險(xiǎn)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)以及保單的推銷(xiāo)。各種財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)都是商品，和壽險(xiǎn)一樣，也存在著如何進(jìn)入社會(huì)、被社會(huì)認(rèn)可、接受的營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題，特別是在當(dāng)今保險(xiǎn)商品激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，營(yíng)銷(xiāo)是能夠控制保險(xiǎn)企業(yè)命運(yùn)的重要活動(dòng)，關(guān)系著保險(xiǎn)公司的興亡。要搞好產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)，必須正確理解其含義。首先，產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)是一種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，既別具特色又與產(chǎn)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的其他環(huán)節(jié)相聯(lián)系、相統(tǒng)一。因此，營(yíng)銷(xiāo)就不僅僅局限于促銷(xiāo)或推銷(xiāo)環(huán)節(jié)，而應(yīng)是貫穿于保險(xiǎn)服務(wù)的全過(guò)程的一種行為。其次，現(xiàn)代產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)也是一門(mén)文化品味頗高的藝術(shù)與技巧，并非一個(gè)單純的經(jīng)濟(jì)交易行為。要求其從業(yè)人員要有較高的素質(zhì)、修養(yǎng)和能力，能針對(duì)不同的對(duì)象，使用不同的方法。保險(xiǎn)企業(yè)應(yīng)采取有效措施，使大學(xué)生、研究生越來(lái)越多地進(jìn)入這一領(lǐng)域。再次，營(yíng)銷(xiāo)的內(nèi)涵豐富多樣，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，從市場(chǎng)調(diào)研、整體策劃、保單設(shè)計(jì)，信息與傳遞到宣傳咨詢(xún)、選擇保險(xiǎn)標(biāo)的、簽發(fā)保單以及理賠總結(jié)，等等，環(huán)環(huán)相扣，相互影響，每一環(huán)節(jié)又各有特色，變化萬(wàn)千。這不但意味著產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)人員與部門(mén)要向客戶(hù)提供全方位、全過(guò)程的規(guī)范服務(wù)，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)方式的選擇也要多種多樣，具備相當(dāng)?shù)膹椥耘c應(yīng)變能力。

二、正確認(rèn)識(shí)與擺正產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)在整個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展中的地位，充分發(fā)揮產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)的作用

作為整個(gè)保險(xiǎn)業(yè)運(yùn)行的第一步，營(yíng)銷(xiāo)是保險(xiǎn)商品走向市場(chǎng)的必由之路，也是相互間競(jìng)爭(zhēng)的主要領(lǐng)域和方式之一。產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)是否順利，直接關(guān)系著保險(xiǎn)企業(yè)的生存與發(fā)展，規(guī)模與效益，以及經(jīng)營(yíng)管理的好壞。一項(xiàng)典型的調(diào)查顯示：目前，在中國(guó)的保險(xiǎn)公司謀求發(fā)展、提高贏利的手段與因素中，營(yíng)銷(xiāo)是否成功對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著最為關(guān)鍵的作用。

這一調(diào)查結(jié)論也已被國(guó)內(nèi)外保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)所證明。

然而在我國(guó)，保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)外人士中幾乎普遍存在著這樣一種誤解，即產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)雖然必要和重要，但沒(méi)有壽險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)在其業(yè)務(wù)發(fā)展中占有的地位重要。因而，產(chǎn)險(xiǎn)從業(yè)人員更愿意從追求寬松的環(huán)境、優(yōu)惠的政策、減少賠付率、用活資金等方面入手，在這些方面花費(fèi)更大的力氣，以謀求業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和更多的利潤(rùn)。

依據(jù)我們的實(shí)證分析，我國(guó)的產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)要想進(jìn)一步發(fā)展，必須特別重視產(chǎn)險(xiǎn)的營(yíng)銷(xiāo)，把市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)作為發(fā)展的頭等大事來(lái)抓。總公司要重視，省公司要重視，地市縣及基層公司更要重視。要使上上下下、內(nèi)內(nèi)外外、處處地地講究營(yíng)銷(xiāo)，重視營(yíng)銷(xiāo)，營(yíng)造出濃烈的氣氛。通過(guò)培訓(xùn)營(yíng)銷(xiāo)干部職工，研探營(yíng)銷(xiāo)技巧，向營(yíng)銷(xiāo)第一線(xiàn)配備、充實(shí)高素質(zhì)的得力干部，在收入及其他待遇方面向營(yíng)銷(xiāo)人員傾斜，以及重獎(jiǎng)在營(yíng)銷(xiāo)方面有突出貢獻(xiàn)的人員等等措施，來(lái)不斷強(qiáng)化產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)在整個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展中的地位與作用。

三、關(guān)于產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)的空間大小問(wèn)題

當(dāng)前人們普遍認(rèn)為，產(chǎn)險(xiǎn)沒(méi)有壽險(xiǎn)發(fā)展?jié)摿Υ螅鄬?duì)于壽險(xiǎn)廣闊的發(fā)展前景來(lái)看，產(chǎn)險(xiǎn)的前景似乎顯得較為暗淡。甚至有人認(rèn)為，產(chǎn)險(xiǎn)特別是財(cái)產(chǎn)損失類(lèi)保險(xiǎn)在我國(guó)已發(fā)展到頭了，即使沒(méi)有到頭，但剩余的發(fā)展空間已非常狹小，業(yè)務(wù)難度異常地大了。因此在開(kāi)拓市場(chǎng)，從事產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)表現(xiàn)得信心不足，處處畏難，甚至于人心思遷，隊(duì)伍不穩(wěn)。若任此觀點(diǎn)長(zhǎng)期影響下去，勢(shì)必嚴(yán)重阻礙產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展。

支撐上述錯(cuò)誤看法的主要理由之一是壽險(xiǎn)不存在保險(xiǎn)金額上的限制，受限制的倒是投保人負(fù)擔(dān)保費(fèi)的能力；而產(chǎn)險(xiǎn)的投保額度卻受到保險(xiǎn)利益的嚴(yán)格制約，因此，在假定保險(xiǎn)供給能力無(wú)限、企業(yè)或人們的收入（保費(fèi)負(fù)擔(dān)能力）對(duì)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)不構(gòu)成真正意義上的制約（僅存在持有資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換制約）的情況下，壽險(xiǎn)表現(xiàn)出需求的無(wú)限性，而產(chǎn)險(xiǎn)的發(fā)展與擴(kuò)張則是有限制的。

事實(shí)是，盡管產(chǎn)險(xiǎn)存在著財(cái)產(chǎn)實(shí)際價(jià)值（進(jìn)而在保險(xiǎn)金額上），超額保險(xiǎn)下的懲罰性措施等方面的限制，但由于我國(guó)企業(yè)和個(gè)人（家庭）的各種有形、無(wú)形財(cái)產(chǎn)增長(zhǎng)迅速，目前產(chǎn)險(xiǎn)覆蓋面仍非常小，保額也很低。產(chǎn)險(xiǎn)的短期性、大宗性以及風(fēng)險(xiǎn)的急劇增加和大量性，使得產(chǎn)險(xiǎn)與壽險(xiǎn)一樣，也是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。從產(chǎn)壽險(xiǎn)比較角度看，壽險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)眾多，近似的替代性品種（如定期存單、債券、股票等）特別多，而產(chǎn)險(xiǎn)卻很少有相應(yīng)的替代品，有的只是不同的風(fēng)險(xiǎn)處理方式，而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，產(chǎn)險(xiǎn)的近似性替代品種或財(cái)產(chǎn)的其他風(fēng)險(xiǎn)處理方法，其保障性能以及在風(fēng)險(xiǎn)—收益上的對(duì)應(yīng)性都非常差。特別是在目前的體制轉(zhuǎn)軌期，由于各方面的變動(dòng)性較大，對(duì)未來(lái)的預(yù)知性、把握性較差，人們對(duì)短期性的產(chǎn)險(xiǎn)品種的評(píng)價(jià)與肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)長(zhǎng)期性的壽險(xiǎn)品種，產(chǎn)險(xiǎn)的保障性、互、調(diào)劑性更強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)處理成本更低，是最典型的保險(xiǎn)。由于歷史上我國(guó)人民長(zhǎng)期、普遍的不富裕，寶貴的財(cái)產(chǎn)來(lái)之不易，使相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)、家庭對(duì)財(cái)產(chǎn)的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人身乃至生命（雖然這種評(píng)價(jià)與看法以后會(huì)逐步改變，但在目前卻是不爭(zhēng)的事實(shí)）。因此可以說(shuō)，一部分人只是看到了產(chǎn)險(xiǎn)發(fā)展困難的一面，而很少看到或不愿看到由于市場(chǎng)基礎(chǔ)條件的日益完善，保險(xiǎn)意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)所帶來(lái)的對(duì)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)發(fā)展有利的一面；只是從靜止的角度，從保險(xiǎn)市場(chǎng)需求量保持不變的角度來(lái)看產(chǎn)險(xiǎn)發(fā)展?jié)摿Φ拇笮。鴽](méi)有意識(shí)到隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的需求量會(huì)越來(lái)越大，是一個(gè)極具動(dòng)態(tài)的變量；只看到分餅子的人越來(lái)越多，而沒(méi)有看到這個(gè)餅子本身是越來(lái)越大的。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，截至1995年初，中國(guó)只有7％的人參加了財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。而在企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，投保企業(yè)只占一成左右，投保資產(chǎn)只占四成。從業(yè)務(wù)覆蓋面來(lái)看，大型企業(yè)只有30％，中小型企業(yè)為50％，家庭財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)為29％，車(chē)輛險(xiǎn)為70％，公路貨運(yùn)險(xiǎn)僅20％，水運(yùn)險(xiǎn)10％。按GNP與保費(fèi)的關(guān)系推算，預(yù)計(jì)到2000年，中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的保費(fèi)收入應(yīng)達(dá)到2533億元左右（目前我國(guó)保費(fèi)總收入只有六七百億元）。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度連年高于產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度，也說(shuō)明產(chǎn)險(xiǎn)仍有著巨大的發(fā)展空間，對(duì)此我們應(yīng)滿(mǎn)懷信心。

由于實(shí)際承保戶(hù)與應(yīng)承保戶(hù)、實(shí)際承保的財(cái)產(chǎn)總額與應(yīng)承保的財(cái)產(chǎn)總額之比在我國(guó)都很小，既表明財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的發(fā)展仍有著相當(dāng)?shù)膹V度和深度有待開(kāi)掘，也表明產(chǎn)險(xiǎn)市場(chǎng)拓展的難度并沒(méi)有想象的那樣大。也許，難的只是人們對(duì)產(chǎn)險(xiǎn)發(fā)展?jié)摿捶ㄅc觀念的轉(zhuǎn)變。四、決定產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)成功率的因素分析決定營(yíng)銷(xiāo)成敗的因素是多種多樣的，主要有：①本公司的實(shí)力大小、社會(huì)知名度高低，及其在每個(gè)客戶(hù)（現(xiàn)實(shí)的或潛在的客戶(hù)）眼里的形象的好壞。②企業(yè)和個(gè)人（客戶(hù)）對(duì)不同保險(xiǎn)公司、不同險(xiǎn)種、不同的營(yíng)銷(xiāo)人員等等的偏好與傾向，即客戶(hù)對(duì)供給方的個(gè)性化接受程度。③營(yíng)銷(xiāo)的大環(huán)境和小氣候，大環(huán)境諸如整個(gè)社會(huì)對(duì)保險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)、政府的態(tài)度和政策等，小氣候諸如營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的多少、遠(yuǎn)近，勸買(mǎi)時(shí)機(jī)、場(chǎng)合與方式的選擇等等。④關(guān)系的遠(yuǎn)近。營(yíng)銷(xiāo)人員與社會(huì)各界間的聯(lián)系多少、關(guān)系的生熟、深淺、遠(yuǎn)近程度。關(guān)系包括各種渠道形成的人際聯(lián)系，如由親戚、同學(xué)、地緣、業(yè)務(wù)往來(lái)等形成的交往與聯(lián)系等。⑤營(yíng)銷(xiāo)人員的素質(zhì)高低、展業(yè)水平、工作經(jīng)驗(yàn)及努力程度等。⑥服務(wù)好壞與規(guī)范化程度，等等。

簡(jiǎn)單透視一下，企業(yè)實(shí)力、客戶(hù)偏好和營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境可以歸為較客觀的因素，而關(guān)系的形成與貼近，營(yíng)銷(xiāo)員的品質(zhì)與水平和服務(wù)的好壞，則是偏重于主觀性的因素，更富有個(gè)人能動(dòng)性，因此值得每個(gè)產(chǎn)險(xiǎn)企業(yè)認(rèn)真研究。當(dāng)前的誤區(qū)之一是產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)要全靠私人關(guān)系，成功與否主要取決于是否主動(dòng)熱情，特別是能否感動(dòng)對(duì)方。我們不否認(rèn)各種公私聯(lián)系是產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)成功的重要因素，但它只是切入性（開(kāi)始性）要素，還應(yīng)看到這種成功是建立在公司的實(shí)力與形象的基礎(chǔ)之上的。甚至關(guān)系的形成和遠(yuǎn)近程度也取決于公司在同行業(yè)中的地位、名譽(yù)以及關(guān)系人的努力程度。靠那種狹義的近乎于庸俗的關(guān)系來(lái)獲取營(yíng)銷(xiāo)成功并不是真正能長(zhǎng)期穩(wěn)定保持的成功，也難以保證業(yè)務(wù)質(zhì)量。

對(duì)產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)中的服務(wù)要特別重視，從大多數(shù)產(chǎn)險(xiǎn)合同期限來(lái)看，產(chǎn)險(xiǎn)市場(chǎng)是個(gè)短期性市場(chǎng)，每一張保單對(duì)每一家保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)都是變動(dòng)不定的，因此保持長(zhǎng)期密切的聯(lián)系，始終如一地提供高質(zhì)量的服務(wù)就非常重要，只有這樣，才能抓住每一筆新保的和續(xù)保的產(chǎn)險(xiǎn)合同。要樹(shù)立營(yíng)銷(xiāo)就是服務(wù)，服務(wù)就是營(yíng)銷(xiāo)的概念。提高服務(wù)質(zhì)量也不只限于熱情，而是設(shè)身處地地為對(duì)方設(shè)計(jì)與考慮保障計(jì)劃，并提供規(guī)范化的服務(wù)。一般而言，中國(guó)、日本等國(guó)以主動(dòng)、熱情和信念取勝，而歐美國(guó)家的保險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)則多以理性、技術(shù)準(zhǔn)確的市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)、規(guī)范化服務(wù)取勝。我國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)人員應(yīng)把中西方在這方面的長(zhǎng)處融合起來(lái)，提高產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)的成功率。

五．關(guān)于產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)方式的選擇

現(xiàn)代產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)體制包括保險(xiǎn)公司所采取的營(yíng)銷(xiāo)渠道，以及基于這種渠道而采取的成本控制和效益比較，等等。產(chǎn)險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)主要有直接營(yíng)銷(xiāo)和間接營(yíng)銷(xiāo)兩種方式。直接營(yíng)銷(xiāo)是本公司職員的推銷(xiāo)行為，而間接營(yíng)銷(xiāo)則是指通過(guò)專(zhuān)兼職人及經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行推銷(xiāo)的方式。兩種方式各有利弊，關(guān)鍵是如何合理地選擇、組合與使用它們。在什么時(shí)候，選擇什么樣的營(yíng)銷(xiāo)方式，主要考慮本公司在某一時(shí)期內(nèi)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)；保險(xiǎn)市場(chǎng)的供求態(tài)勢(shì)與發(fā)展?fàn)顩r；公司在市場(chǎng)中的地位與份額，實(shí)施的時(shí)間、地點(diǎn)與對(duì)象；所售保險(xiǎn)品種的特點(diǎn)，等等。

我國(guó)的產(chǎn)險(xiǎn)市場(chǎng)目前仍呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)特征。在某些地區(qū)，某些險(xiǎn)種已有相當(dāng)程度的發(fā)展，甚至接近成熟；而在同一地區(qū)，另一些險(xiǎn)種還處于設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與試銷(xiāo)階段，更多的保險(xiǎn)領(lǐng)域則仍是空白區(qū)；在不同地區(qū)，產(chǎn)險(xiǎn)的發(fā)展更不均衡，情況就更為復(fù)雜。鑒于這種情況，我國(guó)目前應(yīng)選擇的營(yíng)銷(xiāo)方式就不應(yīng)是單一的，而是多樣化的，而在多樣化的方式中，又有主次與輕重之分。只有這樣的營(yíng)銷(xiāo)體制，才能既迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，擴(kuò)大影響，又利于保險(xiǎn)企業(yè)對(duì)保源的控制，達(dá)到規(guī)模與效益、質(zhì)與量的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

篇9

    “十一五”期間,中國(guó)高等教育迎來(lái)了新的機(jī)遇和發(fā)展階段,提高教學(xué)質(zhì)量和培育特色成為高校的共識(shí)。對(duì)于中國(guó)較早開(kāi)辦的國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè),要辦出特色確實(shí)面臨著較多的困難,如何發(fā)揮特長(zhǎng),確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),以差異化競(jìng)爭(zhēng)策略重塑專(zhuān)業(yè)特色,從而贏得生存與發(fā)展空間形成特色,是擺在所有高校面前的重要課題。

    由于各高校對(duì)專(zhuān)業(yè)特色的含義理解不清,指導(dǎo)思想不明確現(xiàn)象比較普遍,導(dǎo)致各高校在專(zhuān)業(yè)特色的建設(shè)過(guò)程中重宣傳、輕建設(shè),或者只是簡(jiǎn)單模仿名校,并不清楚到底什么是專(zhuān)業(yè)特色,到目前為止,只能在教育部2004年的《普通高等學(xué)校本科教學(xué)工作水平評(píng)估方案》當(dāng)中找到辦學(xué)特色的解釋:“在長(zhǎng)期辦學(xué)過(guò)程中積淀形成的,本校特有的,優(yōu)于其他學(xué)校的獨(dú)特優(yōu)質(zhì)風(fēng)貌。特色應(yīng)當(dāng)對(duì)優(yōu)化人才培養(yǎng)過(guò)程,提高教學(xué)質(zhì)量作用大,效果顯著。特色有一定的穩(wěn)定性并應(yīng)在社會(huì)上有一定影響、得到公認(rèn)。”該方案認(rèn)為特色可體現(xiàn)在不同方面:治學(xué)方略、辦學(xué)觀念、辦學(xué)思路;科學(xué)先進(jìn)的教學(xué)管理制度、運(yùn)行機(jī)制;教育模式、人才特點(diǎn);課程體系、教學(xué)方法以及解決教改中的重點(diǎn)問(wèn)題等方面。對(duì)辦學(xué)特色的解釋涵蓋了專(zhuān)業(yè)特色、人才培養(yǎng)特色以及各學(xué)校的特色定位,但是作為專(zhuān)業(yè)特色來(lái)說(shuō),必須具備三個(gè)條件:一是長(zhǎng)期積淀出來(lái)的特有的東西;二是要對(duì)提高教學(xué)質(zhì)量發(fā)揮重要作用;三是特色要有一定穩(wěn)定性,并被社會(huì)認(rèn)可。

    有關(guān)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)的研究,國(guó)內(nèi)學(xué)者謝朝陽(yáng)等(2009)、馬晶(2008)等結(jié)合國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)教育現(xiàn)狀,主要從教學(xué)理念、教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)管理、實(shí)踐教學(xué)等方面提出了特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)的思路,在目前的研究中把專(zhuān)業(yè)特色等同于人才培養(yǎng)特色,把特色定位與特色本身相混淆,很少有基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)對(duì)本校的特色專(zhuān)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè),本文擬以河南工業(yè)大學(xué)為例,結(jié)合河南省新型工業(yè)化和糧食核心區(qū)建設(shè)研究國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)問(wèn)題,在此基礎(chǔ)上,著手培育師資隊(duì)伍、教學(xué)方法、專(zhuān)業(yè)課程與教學(xué)實(shí)踐特色。

    一、依托區(qū)域優(yōu)勢(shì)培育專(zhuān)業(yè)特色

    1.打造食品工業(yè)強(qiáng)省的戰(zhàn)略機(jī)遇。河南省基于全國(guó)糧食主產(chǎn)區(qū)和糧食核心區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略要求,力求實(shí)現(xiàn)由農(nóng)業(yè)大省向農(nóng)業(yè)強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變,從普通農(nóng)產(chǎn)品到優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn),從初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品到深加工增值,從“賣(mài)原料”到“賣(mài)產(chǎn)品”,河南省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)演繹著深刻的嬗變,向農(nóng)業(yè)強(qiáng)省進(jìn)一步邁進(jìn)。2012年河南省食品工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量居全省工業(yè)行業(yè)首位,居全國(guó)食品工業(yè)第二位,已經(jīng)成為名副其實(shí)的全國(guó)第一糧食轉(zhuǎn)化加工大省、全國(guó)第一肉制品加工大省。河南食品加工業(yè)的迅速崛起,是河南由農(nóng)業(yè)大省邁向農(nóng)業(yè)強(qiáng)省的一個(gè)標(biāo)志性變化,這種源自農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),為向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省跨越,實(shí)現(xiàn)“中原崛起”提供了不竭的動(dòng)力。河南省在2009年在《河南省食品工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確將食品工業(yè)列為省戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)加以支持。規(guī)劃明確指出,以河南省糧食核心產(chǎn)區(qū)建設(shè)為契機(jī),極力推進(jìn)食品工業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合,今后十年依然要把食品工業(yè)作為構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實(shí)現(xiàn)中原崛起的重要戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè),把河南建設(shè)成為全國(guó)領(lǐng)先、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的食品工業(yè)強(qiáng)省,實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)糧倉(cāng)”到“國(guó)人廚房”和“世界餐桌”的跨越。

    2.建設(shè)鄭州中原國(guó)際物流園區(qū)。河南作為全國(guó)交通樞紐,一直努力打造全國(guó)乃至國(guó)際物流園區(qū),《鄭州現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2010年)》,指出,要以圃田為中心,在鄭汴路、金水東路(鄭汴快速通道)、京珠高速公路兩側(cè)區(qū)域,并逐步向開(kāi)封方向展開(kāi),規(guī)劃建設(shè)集市域、區(qū)域和國(guó)際物流于一體,具有多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、分撥配送、流通加工、物品展示、信息服務(wù)等功能的中原國(guó)際物流園區(qū),成為鄭州中心物流樞紐主要的功能載體、中西部地區(qū)優(yōu)勢(shì)突出的國(guó)際貿(mào)易窗口和全國(guó)重要的商品集散加工地。

    河南作為全國(guó)第一農(nóng)業(yè)大省、第一糧食生產(chǎn)大省和重要的經(jīng)濟(jì)大省、新興工業(yè)大省,在全國(guó)的戰(zhàn)略地位舉足輕重。因此,河南省必須以發(fā)展新型工業(yè)化為契機(jī),抓住國(guó)家糧食戰(zhàn)略工程——糧食核心產(chǎn)區(qū)建設(shè)的機(jī)遇,以及河南省開(kāi)放帶動(dòng)戰(zhàn)略對(duì)人才的需求,國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)進(jìn)行特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)時(shí)必須考慮我省新時(shí)期發(fā)展對(duì)人才的要求,提供河南省實(shí)現(xiàn)新跨躍、新崛起的“動(dòng)力源”。 因此,以河南省新型工業(yè)化和糧食核心區(qū)建設(shè)為背景的國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)問(wèn)題的研究有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    二、專(zhuān)業(yè)特色培育的實(shí)踐

    河南工業(yè)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的積淀,專(zhuān)業(yè)凸顯了河南工業(yè)大學(xué)在國(guó)際物流和糧食產(chǎn)業(yè)研究領(lǐng)域的學(xué)科優(yōu)勢(shì),我校國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生雖然在一定程度上緩解了河南省對(duì)國(guó)際物流和國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易方面的人才需求。但是在新的歷史機(jī)遇下,基于以上河南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要分析,我們認(rèn)為河南省新型工業(yè)道路、糧食核心區(qū)建設(shè)、以鄭州為中心的物流樞紐中心建設(shè),進(jìn)一步加大了對(duì)國(guó)際物流和國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易人才的需求,但現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式不能滿(mǎn)足河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐要求。

    因此,國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)必須緊扣高等教育的培養(yǎng)目標(biāo),突出河南省貿(mào)易的區(qū)域性貿(mào)易特點(diǎn),加大與相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、用人單位的溝通力度,廣泛征求相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)意見(jiàn),集思廣益,以河南省經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展為導(dǎo)向,推動(dòng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)特色建設(shè),以培養(yǎng)具有較系統(tǒng)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易理論及實(shí)務(wù)知識(shí),具備國(guó)際商務(wù)溝通能力、國(guó)際物流管理、國(guó)際市場(chǎng)分析能力、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)作能力、從事國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的高素質(zhì)應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才,服務(wù)于河南區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)。特色專(zhuān)業(yè)課題組通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、用人單位訪(fǎng)談等途徑對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)規(guī)格定位進(jìn)行調(diào)研,進(jìn)而對(duì)該專(zhuān)業(yè)特色培育開(kāi)展規(guī)劃等工作,圍繞該專(zhuān)業(yè)特色培育的需要,我們主要在師資隊(duì)伍、教學(xué)方法、專(zhuān)業(yè)課程與教學(xué)實(shí)踐等方面進(jìn)行特色培育,并將教改成果體現(xiàn)在最新版的專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案中,期待落實(shí)到教學(xué)實(shí)踐并接受實(shí)踐的檢驗(yàn)、評(píng)價(jià),不斷完善,直至最后得到社會(huì)公認(rèn)并產(chǎn)生一定影響。

    1.師資隊(duì)伍:企業(yè)家進(jìn)課堂。河南省獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢(shì)造就了一大批國(guó)際物流、糧食期貨貿(mào)易以及國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易方面的專(zhuān)家和企業(yè)家,企業(yè)家在多年的創(chuàng)業(yè)與經(jīng)營(yíng)中積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。引入企業(yè)家進(jìn)課堂,不僅可以為學(xué)生提供一些課本上無(wú)法學(xué)到或體會(huì)的知識(shí),而且一定程度上改變“實(shí)踐型”教師缺乏的現(xiàn)狀。具體做法是,由專(zhuān)業(yè)教師牽頭規(guī)劃,開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)選修課,邀請(qǐng)企業(yè)家通過(guò)專(zhuān)題講座方式給學(xué)生講學(xué)。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐,本專(zhuān)業(yè)不僅已邀請(qǐng)多位外向型企業(yè)的知名企業(yè)家和高層管理人員進(jìn)入課堂講學(xué),而且還與他們建立了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系。

    2.教學(xué)方法:案例教學(xué)。將案例教學(xué)法引進(jìn)課堂是許多院校的經(jīng)濟(jì)管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)常用的教學(xué)方法。案例如何體現(xiàn)“典型性、時(shí)代性、貼近性、借鑒性”卻是一件不容易做到的事情,尤其是貼近性往往是一些國(guó)內(nèi)外經(jīng)典案例所不具備的。而我們?cè)诮虒W(xué)實(shí)踐中,將河南省企業(yè)的對(duì)外貿(mào)易、境外投資和國(guó)際物流等典型案例引進(jìn)課堂,不僅增加貼近性,而且更具有借鑒性。通過(guò)實(shí)地調(diào)研、高層訪(fǎng)談或當(dāng)?shù)厣虡I(yè)媒體等多種渠道挖掘河南企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)案例,并按不同課程匯編成分冊(cè),現(xiàn)已有“實(shí)用國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例”、“國(guó)際物流教學(xué)案例”、“國(guó)際貿(mào)易理論與政策案例”等,將案例實(shí)實(shí)在在地融入理論教學(xué),很好地為理論教學(xué)服務(wù)。

    3.專(zhuān)業(yè)課程:地方課程。專(zhuān)業(yè)課程是專(zhuān)業(yè)教學(xué)的核心內(nèi)容,也是培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的特質(zhì)課程。為適應(yīng)新型工業(yè)化、國(guó)家糧食戰(zhàn)略工程——河南糧食生產(chǎn)核心產(chǎn)區(qū)建設(shè)和鄭州市物流樞紐中心的建設(shè),按照我校在國(guó)際物流和糧食產(chǎn)業(yè)的學(xué)科優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)特色,課題組通過(guò)長(zhǎng)期的準(zhǔn)備與就地取材,已經(jīng)先后開(kāi)設(shè)《糧食期貨貿(mào)易》、《國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易》、《糧食經(jīng)濟(jì)》、《國(guó)際物流》、《國(guó)際采購(gòu)》等課程。具體實(shí)施過(guò)程是,本專(zhuān)業(yè)教師(課程負(fù)責(zé)人)負(fù)責(zé)組織策劃,專(zhuān)業(yè)教師與校外專(zhuān)家、企業(yè)家共同對(duì)中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行深度挖掘,形成課程教學(xué)體系,組織自編講義,通過(guò)專(zhuān)題講座的方式向?qū)W生講授,拓展了學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

    4.實(shí)踐教學(xué):仿真實(shí)訓(xùn)。利用外貿(mào)實(shí)習(xí)平臺(tái)、外貿(mào)單證實(shí)習(xí)平臺(tái)、電子商務(wù)模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、國(guó)際物流運(yùn)行平臺(tái),通過(guò)整合各類(lèi)軟件,形成高度模擬的國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、海關(guān)實(shí)務(wù)、國(guó)際結(jié)算、國(guó)際物流、電子商務(wù)相關(guān)課程的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。

    5.實(shí)踐基地:對(duì)接+滾動(dòng)式。作為專(zhuān)業(yè)教學(xué)的重要部分,實(shí)踐教學(xué)日益受到各方重視。實(shí)踐基地更是夯實(shí)實(shí)踐環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)。以專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)為依托,該專(zhuān)業(yè)與相關(guān)外向型企業(yè)實(shí)行對(duì)接,建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的實(shí)踐基地,隨著畢業(yè)生人數(shù)的增長(zhǎng),不斷創(chuàng)建新的實(shí)習(xí)基地從而保持其數(shù)量的滾動(dòng)增長(zhǎng),我們稱(chēng)之為“對(duì)接+滾動(dòng)式”實(shí)踐基地。這樣,學(xué)校與企業(yè)為學(xué)生共同構(gòu)建了穩(wěn)定的合作基地。通過(guò)多年的運(yùn)作,該專(zhuān)業(yè)已與本地20多家有影響力的企業(yè)建立了該種類(lèi)型的實(shí)習(xí)基地,從而保證專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)“有組織、有保障、有內(nèi)容、有收獲”。