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關鍵詞：鐵路運輸；安全意識；重要性；對策

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

引言

鐵路運輸的安全問題是制約我國鐵路運輸發展的重要方面，甚至可以說是制約我國交通運輸整個行業發展的重要方面。只有我們從管理的高度上對那些已經出現的問題進行治理與改善，才能夠得到整個鐵路運輸方面的改革與進步，最終促成鐵路運輸安全的重大發展。

1、鐵路交通運輸行業的發展優勢分析

（1）運輸能力強。鐵路是大宗、通用的交通運輸方式，能承擔大量的貨物和人的運輸。（2）運輸成本低。鐵路交通固定資產折舊費所占比例較大而且與運輸距離長短、運量的大小密切相關。運距越長、運輸量越大，單位成本越低。（3）安全系數大。隨著先進技術的發展和在鐵路運輸中的應用，鐵路輸的安全系數越來越大。大部分國家的鐵路運輸行業廣泛采用了電子計算機和自動控制等高新技術，安裝了列車自動停車、列車自動控制、自動操作、設備故障和道口故障報警等裝置。這些先進技術的應用有效地提高了鐵路的安全性。（4）適應性強。依靠現代科學技術，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現全年全天候不停地運營，受地理和氣候的限制極少。并且，鐵路運輸具有較高的連續性和可靠性，而且適合長途運輸和短途運輸各類不同重量和體積的人和物的雙向運輸。(5)運送速度快。鐵路的運送速度一般為200―400公里每小時以上，公路與水運的運輸速度與此相去甚遠。因此在速度上高速鐵路的發展前景是很廣闊的。(6)環境污染程度低。交通運輸業在一定程度上破壞了自然環境的平衡，而其中對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運輸，相比之下鐵路運輸對環境和生態平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，對環境的破壞更是大大的減小了。

2、加強鐵路運輸安全意識的重要性

2.1鐵路運輸安全的基本概念

鐵路運輸的安全主要來說是在鐵路運輸的過程當中，我們要能夠及時得運用各種不同的手段進行有效管理，對于那些行使有效的安全規章制度、具體的勞動和作業方面的具體紀律與秩序我們切實地執行，有關鐵路運輸安全的各個方面進行有效地配合已達到接觸各種安全隱患、避免行車途中的安全事故，最終達到來保證旅客的人身和財產安全、運輸貨物的按時按量到達目的地。當然，這樣一項內容豐富且復雜的工作是不可能由某一個單獨的工作單位來完成，而是需要不同的工作方面來進行配合。在鐵路運輸安全問題中我們需要注意的是預防比治理來得更重要，事后的補救工作做得再完美也難以彌補已經造成的傷害、挽回那些已經形成的損失。因此我們在鐵路運輸安全中強調的是防微杜漸、防患于未然，將一切安全事故發生的可能扼殺在搖籃之中。

2.2鐵路運輸安全的意識的重要性

在現代化的今天，我國經濟、科技蓬勃發展。這一情況在很大程度上促進了鐵路運輸的發展和進步。利用新興技術來提高鐵路運輸速度，鐵路運輸效果將會更加。當然，實現這一目標應以安全運輸為前提。鐵路運輸安全工作在任何時候都不能夠松懈，其是保證整個鐵路運輸平穩、正常進行的關鍵。因此，鐵路運輸企業應當注重鐵路運輸安全意識的強化。鐵路運輸人員具有較高的安全意識，在執行鐵路運輸相關工作的過程中能夠時刻注重自身的安全性和鐵路運輸的安全性，針對于避免安全事故的發生有很大幫助，人身安全和財產安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發，選用適合的鐵路運輸新技術的應用，能夠提高鐵路運輸水平，促使鐵路運輸更加安全、穩定、高效?？傮w來說，加強鐵路運輸安全意識是非常重要的，能夠降低安全事故發生的可能，有效的保障了人身和財產安全，為我國鐵路運輸更好的發展創造了條件。

3、如何提高鐵路運輸安全

3.1建立健全的安全管理體制

安全管理體制是有效保證鐵路運輸安全的綱領，安全管理體制應該滲透進鐵路運輸安全工作的各個角落。健全的安全管理體制要求，鐵路安全的管理者應該樹立安全的管理觀念，重視鐵路安全的的管理工作，擔任好領導者的角色，做好鐵路安全運輸的把關工作，提高決策水平。同時，要從以人為本的理念出發，加強對客運人員的管理，提高其高度的工作責任感，共同為鐵路安全事業貢獻自己的力量。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規范的安全管理體制，各項工作嚴格按照安全規章制度進行工作和實施。同時要加強安全負責制的實施，加強對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機制，以提高客運人員的責任感，在進行工作執行時，認真謹慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規和監督機制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

3.2注重文化建設，提高安全意識

鐵路作為我國的經濟命脈，保障鐵路運輸安全、高效、穩定的運行尤為重要。為此，在鐵路運輸方面積極的、有效的落實安全文化建設有很大作用。安全文化建設的開展不僅能夠落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運輸向科學化、和諧化、高效化的方向發展。通常在鐵路運輸管理的過程中講究“嚴”與“情”的有效結合。但在“嚴”與“情”的實際控制當中，往往容易出現一些偏差，比如人們認為“嚴”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運輸方面開展安全文化建設可以協調好“嚴”與“情”的關系，使其在思想和心理上誘導職工，增強職工的安全意識，使職工在工作中時刻的保證自身和鐵路運輸的安全。所以說，在鐵路運輸方面注重文化建設，對于提高職工的安全意識有很大幫助，促使鐵路運輸更加安全。

3.3加強對鐵路設備實施的技術改進

現代社會是一個科技社會，任何工作領域都必須擁有先進的技術設備。尤其針對鐵路運輸事業，更加需要強有力的技術設備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強對設備設施的技術改進，加大對設備設施的建設投入。依靠先進的科學技術，引進科學適用的技術設備以減輕客運人員的工作，進而降低由人為因素造成的安全事故。這種設備設施的改進，要充分考慮鐵路運輸的安全性，不斷升級改造行車安全監管裝置，消除鐵路運輸設備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統的應用，用現代化技術保障鐵路運輸安全管理工作。

3.4注重新型操作平臺的構建，提高安全保障措施

在我國經濟蓬勃發展的今天，我國政府對鐵路運輸提出了更加嚴格的要求、更高的目標，鐵路運輸中所應用的傳統信號設備和模擬信號處理技術已經無法滿足現代鐵路運輸的需求，對此，應當利用計算機技術、計算機軟件、計算機硬件、網絡技術等來構建新型操作平臺，以此來合理的、有效的控制鐵路運輸，提高鐵路運輸的安全性、穩定性。其實，新型操作平臺的構建是非常困難的，需要結合鐵路運輸的實際情況，對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統運用方式等方面進行分析和考慮，進而選擇適合的計算機軟件、計算機硬件等，合理的開發一個新型操作平臺。但是，新型操作平臺可以集鐵路運輸信號、并信號進行處理，進而得到鐵路運輸實況信息，調整鐵路運輸的安全措施、處理鐵路運輸存在的問題等，提高鐵路運輸安全水平。所以，即便新型操作平臺的構建很困難，但也要不斷努力構建，為促進我國鐵路運輸更好的發展創造條件。

3.5提升鐵路調度人員工作技能

調度人員的業務素質、安全素質、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業人員進行技術培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優準入，制定鐵路調度員相應的從業基本條件，如從業者的年齡、學歷、經驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經驗的人員。入崗后，對調度人員要落實業務水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進行業務培訓，加強安全意識。

結束語

鐵路是國家重要的交通設施，是交通運輸系統的骨干企業，是關系到國民經濟發展的重要因素。其對國家的政治領域、經濟領域、文化領域及國防建設與發展都起著重要的作用。與水路交通運輸行業、公路交通運輸方式、公路交通運輸方式、航空交通運輸方式及管道交通運輸方式相比較，鐵路交通運輸方式具有速度快、運量大、成本低、適應性強等優點。因此，必須要全面促進鐵路交通運輸行業的發展，才能保持國民經濟的持續、穩定、協調發展。

參考文獻

[1]萬樹勛.強化鐵路運輸安全意識的重要性及其對策探索[J].科技創新導報,2013,28:193+195.

[2]俞平.鐵路行車安全事故分析及對策研究[D].西南交通大學,2002.

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關鍵詞:鐵路運輸;安全管理;策略探討

1加強鐵路運輸安全管理的重要性

鐵路運輸以及其運輸過程中的安全性一直是社會關注的焦點，近些年時常出現關于鐵路運輸事故的國內外新聞報道，每一次都引發極大的社會輿論，可見鐵路運輸安全已經成為了社會公眾最迫切希望解決的事項。隨著我國社會經濟的發展，鐵路交通布局日臻完善，鐵路網貫穿全國主要區域，鐵路運輸也成為了我國交通運輸體系中的重要組成，無論是對支撐國民經濟發展還是對我國的戰略布局都有著極其重要的作用。其運輸安全不僅關乎財物安全更關乎到人民群眾的生命安全，更關乎到社會穩定和國家安全，所以加強鐵路運輸安全管理也是我國政府及鐵路運輸企業的重要社會責任。

2影響我國鐵路運輸安全的主要因素

大量的鐵路運輸事故顯示，影響鐵路運輸安全的因素是多方面的，主要涉及人為因素、環境因素以及技術設備等因素，具體體現如下。

2．1人為因素

所謂人為因素即是指人的主觀因素，在鐵路運輸中具體指運輸管理人員和操作人員缺乏安全責任意識，忽略運輸安全管理工作。首先鐵路運輸企業內部安全運輸管理制度不完善，管理工作沒有落實到位，職工的操作不規范，主動安全意識不強，沒有對相關運輸風險項進行提前防控，如運輸前的列車安全檢查、運輸中的安全狀態監測，運輸后的技術保養和維護等。其次缺乏有效的運輸安全監督考核，對鐵路運輸職工的職業約束性不強。另外不重視對職工進行運輸安全教育和職業技術培訓，管理人員的安全管理水平不足，應急處置能力較差，無法規避運輸過程中的安全風險。

2．2鐵路運輸設備因素

鐵路運輸設備包括列車、軌道、路線、站點等內容，這些設備設施如果存在故障或設計不合理都會影響到鐵路運輸的安全性。近年來我國加大鐵路運輸建設力度，新修和整改貫通了多個鐵路運輸線，形成了一個全覆蓋的鐵路運輸網，同時列車也逐步更新換代。但是鐵路安全防護、運輸過程管理、沿線風險監控與處置等工作的難度也隨之增大，容易出現停運、晚點、癱瘓甚至是出軌等事故。

2．3自然環境因素

鐵路運輸雖然具有全天候、開放性、高穩定性、低成本等特點，但其運輸作業也會多受自然條件的影響，包括天氣情況、地形環境等，尤其是極端天氣或地質災害導致的暴雪、冰凍、地震、隧道坍塌等都會嚴重影響正常運輸工作和運輸安全性。

3鐵路運輸安全管理的主要措施

3．1提高鐵路運輸調度水平

運輸調度是對鐵路運輸資源的科學規劃和合理安排，是鐵路運輸安全管理中的關鍵內容。我國人口基數大，選擇鐵路出行的群眾眾多，目前我國鐵路運輸存在的一個主要問題便是運輸需求不平衡，運輸資源分配不合理，某些線路長期處于高負荷或嚴重超負荷的工作狀態，運輸安全性不高，而某些線路處于低運輸狀態，這就造成鐵路資源的極大浪費和整體運輸安全水平低下的問題，而改變現狀的關鍵在于提升運力和科學調度。首先，要持續加強鐵路建設，補齊運輸短板，加強線路之間的聯結和通達性，提高鐵路的運輸能力;其次，以專業團隊進行運輸調度管理，對鐵路運輸中的各類信息進行科學分析，合理規劃和安排運輸資源，提升調度管理的應急能力，加強控制管理的水平，以確保實現鐵路運輸的快速運轉。

3．2強化內部管理機制

鐵路運輸安全除了與設施設備管理等客觀因素有關外，還和管理人員、操作人員的職業能力和專業技術等有極大的關系，加強內部管理重點在于加強人員管理，需要做好幾個方面:第一提升職工的安全責任意識，需要定期組織運輸安全知識培訓和職業道德教育，讓運輸操作人員和管理人員都樹立高度的責任意識，自覺加強安全管理;第二加強鐵路運輸企業的內部調整，鐵路運輸企業屬于國有性質，為防止行政過度干預運輸業務，管理中應做到政企分離，進一步提升鐵路運輸管理的獨立性和及時性。同時加強對運輸過程中的監督管理，要求運輸人員嚴格執行安全管理規章制度，嚴格按照安全運輸的技術規范來開展工作，發現風險苗頭要及時處理并上報，切實履行好自身職責。組建專門的安全檢查和督導小組，對鐵路運輸全線進行抽查和巡查，對于安全意識低下且屢教不改者予以嚴肅懲處。第三，全面提高員工的綜合素質。當前鐵路改革逐步深入，鐵路運輸大面積提速，各類先進技術裝備投入使用，鐵路安全運輸也面臨著新的考驗，所以既要重視鐵路運輸職工的思政教育，又要加強其職業技術培訓。鐵路運輸企業應積極搭建各種職業技術培訓平臺，創造各類培訓教育機會，盡快讓職工掌握新技術、新設備的操作和使用，提高技術業務素質，更好地適應新的鐵路運輸環境和安全運輸要求。

3．3建立鐵路安全運輸預警管理系統

首先，加強對自然災害進行監測與預報。無論是列車還是線路都會受到自然環境的巨大影響，某些線路建在地形較復雜的區域，運輸中列車要穿越氣候惡劣地帶，這些復雜地形和惡劣氣候都會直接影響到鐵路運輸的安全性。建立安全運輸預警系統，與氣象部門和地質管理部門以及交通管理部門相連通，可對鐵路沿線的環境狀況有一個全面掌控，便于根據實際情況安排運輸調運工作，從而有效規避自然災害給運輸帶來的損失。其次，加強對列車運行狀態及治安環境的監控預警。一方面，鐵路運輸中列車高速行駛，如果列車某一系統出現嚴重的機械或電器故障，則可能導致列車停擺、運行不穩甚至失控出軌等，會帶來不同程度的安全風險和事故損失?；诖藶榱吮Ｕ翔F路運輸安全，除了要對在運列車提前進行技術安全檢查和定期保養維護等工作外，還必須要對列車運行過程中的安全動態進行實時監管，要借助先進的安全自檢系統中心和預警預報系統對列車各系統功能的工作狀態進行監測管理，一旦發現故障信息，須及時予以處置，將風險損失降到最小。另一方面，因鐵路運輸客流量大、運輸線路長，尤其是重大節慶時，鐵路運輸壓力巨大，所以難免存在各種治安問題，如盜竊搶劫問題、擁擠踩踏問題、黃牛票問題、危險品運輸問題等，這些因素都會影響到旅客的出行質量和生命安全。通過建立完善的鐵路安全管理系統，將鐵路運輸系統內各職能機構和各個環節連接成一個體系，實現全天候、全角度監控管理，有效防控和及時處置各類違法犯罪、公共突發性事件，從而確保運輸安全。

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關鍵詞：鐵路運輸；管理方法；措施

鐵路運輸行業是我國國民經濟的大動脈，并且具有其他運輸方式無可比擬的優越性，越來越得到國家的重視。鐵路職工作為鐵路運輸的重要環節，對職工安全教育已經成為鐵路運輸企業發展的前提，而抓好調車作業安全則是鐵路運輸企業發展的重要前提。

一、影響鐵路運輸安全的因素

1.調車作業安全難以控制

調車工作是鐵路運輸的重要組成部分，它保證列車正常周轉、運行，順利完成運輸任務，因此調車作業安全是鐵路安全中的重難點。影響調車安全的因素主要有：①人為因素，包括職工的業務素質、技術水平、安全意識。②現場作業操作卡控，即職工現場作業是由管理者加強作業標準執行力度；③現場條件，包括作業地形、天氣、時間。調車作業中常出現的問題有：①調車作業多工種協同完成，中間銜接問題大。②位于中間站，技術設備受到限制。③時間緊張，作業量較大，作業對象復雜，強度大，存在的困難較大[1]。

2.安全管理中，對個體職工的安全行為與安全意識重視不夠

縱觀大多數安全事故發生原因都是由于個體職工不規范行為造成的，職工安全意識的薄弱直接導致不規范作業。我國長期以來形成的群體安全意識，在鐵路運輸方面體現得較為明顯，因此在處理群體安全意識和個體安全意識上偏重于前者。

3.安全管理的動力機制弱化

政企合一的管理模式，弱化了企業的經濟性和積極性。政府強調鐵路運輸的安全性，企業的經濟行為與目的得不到應有的尊重與承認，企業被動開展安全工作，收效甚微。

4.安全管理理念陳舊呆板

鐵路運輸安全管理側重于事后管理，淡化了預防為主，事先排除安全隱患的原則；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件設施的配備，而相應的操作技術、安全意識更新緩慢[2]。

5.安全管理手段方法落后

鐵路運輸依然采取突擊式檢查，指派工作組、檢查組到基層檢查的工作方式，而在市場經濟中，鐵路改革、運輸設備、組織方式都發生了明顯的變化，這樣的管理手段顯然跟不上安全需求。

6.不良的工作作風

部分干部工作不踏實，作風漂浮，責任心不強。事故前懈怠工作，事故后互相推諉責任。

7.安全的保障綜合體系尚未建成

部門之間管理責任界定不清，職責交接不清。監督檢查不規范，檢查過程中存在盲目性和隨意性。部門崗位之間銜接不完善，影響安全以及工作效率。事故后整改效果較差，事故原因分析停留表面，部門之間互相推諉。

8.難以預測的自然情況或自然災害

鐵路運輸屬于全天候、開放性的作業，安全因素受到自然條件的影響，包括天氣、地形、河流以及山體滑坡、地震、泥石流等[3]。

二、具體防范措施

1.注重員工個人培養機制

從教育著手，強化職工遵章守紀自覺性。對員工進行定期培訓，包括技能培訓、安全意識培訓。提高操作能力及安全意識。重視員工的個體的性格特點、興趣愛好、情緒管理能力等，將安全工作與興趣結合起來。提升員工個人素質，從思想到行動上，糾正工作作風。

2.完善鐵路運輸安全管理的考核獎勵機制

加強監督檢查、嚴格考核。對遵守安全規范的操作職工進行一定的物質或精神獎勵，將各個崗位職工的考核結果與其收入、升遷相關聯。

3.更新安全管理理念

不斷向各行各業學習可取之處，從企業管理水平高度和整體素質來認識安全問題。預防為主，重視安全隱患。充分利用安全事故的價值，做到防患于未然[4]。

4.推出安全風險管理，實現過程控制、超前控制

超前預測隱患或者自然災害，制定出應急方案。最大程度減少不可控因素帶來的損失。

5.健全和完善我國鐵路運輸安全管理機制

推行各層次安全負責制，理清部門職責，避免職能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底責任制度，對隱瞞事故不報者進行相應懲處。完善預測機制，檢測評價鐵路運輸設備、設施的安全狀態、環境因素、作業行為、應急方案、預控對策。

6.完善安全管理手段

采取經濟手段、行政手段以及思想手段相結合的模式。經濟手段是在職工的個人思想覺悟與個人素質無法達到標準要求時，采用利益分配模式，以外在激勵達到鐵路運輸安全目的。行政手段是依靠領導機關的命令、指示、規定等，干預職工行為，帶有權威性、強制性，是一旦發生安全事故，則追究相關人員責任的制度。思想手段是管理運輸安全中最常用的工作手段，善于針對新的問題考慮新的對策，通過強有力的思想工作，教育職工將本職工作與鐵路運輸安全結合起來，提升鐵路運輸安全性。

三、鐵路運輸企業發展關鍵

1.設備對安全的影響

鐵路設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術設備。隨著科學技術的不斷進步，鐵路設備的技術含量不斷增加，一方面加大了管理難度，因此要求我們不斷提升知識管理水平，提升操能力；另一方面，設備的科學性增加，減少了人為因素對鐵路運輸的影響，增加了其安全性。

2.制度對安全的影響

安全管理制度會影響到鐵路運輸安全，完善的制度有利于減少安全隱患。激勵機制、監督機制、預測機制的完善會提高職工工作的積極性和認真度，及時懲處和糾正違規操作行為；制度上建立監測預警機制，矯正誘發事故發生的因素，保證鐵路運輸秩序以及運輸安全。

3.人員對安全的影響

目前鐵路技術設備穩定性不高，時有故障發生，某些情況下需要人工操作，如果職工疏忽極易引發安全事故。因此一線鐵路職工必須是高文化、高技能人才。目前我國一線鐵路職工總體素質不高，文化水平較低，存在著違規操作、習慣性作業、業務技能差、僥幸心理等，對鐵路安全運輸產生不利影響。設備、制度、人員這三者的協調與穩定銜接是鐵路安全運輸的基本保證。設備是前提，制度是保證，人員是環節。

四、人身安全是鐵路運輸企業發展的要求

1.人性化管理

人性化管理，要求以人為本，把“人的生命”作為安全工作的出發點；理解和尊重職工，尤其是一線鐵路職工，關注他們的心理狀況、工作條件，多一些人情味，充分進行物質激勵和精神激勵，充分挖掘職工潛能，調動他們的工作積極性，傾聽職工的建議和意見。人性化管理并不等同于人情化管理，兩者有著本質區別，人情化管理會滋生懶惰、違規操作等不良后果，人性化管理則會提升職工積極性、增加職工的凝聚力。

2.制度化管理

制度化管理要求對每個崗位做出明確的職責規定，按照職位權力的大小形成有序的等級系統，因事設人，管理者擁有執行自己職能的權力，但其權力受到嚴格限制。制度化管理具有指導性、約束性、鞭策性、激勵性，更為重要的是其規范性和程序性。制度為鐵路安全運輸提供了重要保證。制度化與人性化管理兩者相輔相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，兩者的有機結合大大增強了鐵路運輸安全性。

3.加強職工培訓，減少“三違”現象

“三違”即違章指揮、違章操作、違反勞動紀律。加強宣傳教育，提高職工的安全意識，從思想上杜絕僥幸心理和省能心理，全方位監督監測重點崗位、重點環節，強化職工技能，避免不熟悉操作、經驗型操作，提高業務熟悉度和安全生產技能，可有效減少“三違”現象。

五、結束語

鐵路運輸安全作為運輸工作的重中之重，鐵路運輸安全不僅影響企業的經濟效益，也會對社會經濟和安全產生重要影響。鐵路事故往往是人、機和環境因素相互作用的結果，因此，鐵路安全管理應當全面系統，注重事前管理預防，而不是事后救援。在鐵路安全管理中，應綜合多學科知識，不斷提高安全工作的預見性、超前性。安全管理是一個無止境的不斷探討的課題，只有堅持預防隱患、安全第一的原則，完善安全管理體系，培養出一批專業的高素質人才（包括管理者和基層工作人員），鐵路運輸才會安全高效。由于鐵路運輸是一個動態的過程，影響鐵路運輸安全的因素也一直處于變化狀態，所以對于鐵路運輸安全管理的辦法也不是一成不變的，需要不斷更新管理理念和管理知識，積極探索和創新管理模式，只有這樣，鐵路運輸安全才會取得事半功倍的效果。

參考文獻

[1]　王興坤.芻議如何加強鐵路運輸安全管理[J].科技創新與應用，2014（，14）：244-244.

[2]　張權軍.鐵路運輸安全管理主要問題與鐵路貨運管理體制改革探討[J].城市建設理論研究（電子版），2015（，9）：494-495.

[3]　馬俊.對鐵路運輸安全管理的理性認識[J].城市建設理論研究（電子版），2015（，15）：3459-3460.

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關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；問題；對策

1 鐵路運輸安全的重要性

我國的鐵路建設和安全是我國一項重大的政治任務。鐵路運輸安全，是實現我國鐵路跨越式發展的必要因素，是我國經濟發展的重要組成部分。鐵路安全運輸在我國有重大的意義，主要表現為：鐵路運輸安全是保障全局工作穩定的基礎，是深化鐵路改革的保證。同時，鐵路安全運輸是鐵路建設的必然要求，鐵路安全運輸能有效促進社會的安全管理建設，穩定社會秩序。

2 我國鐵路運輸安全管理存在的問題

我國鐵路安全事故發生的原因主要來自于人為的、環境的、以及設備上的問題，這些因素的綜合作用便造成了交通事故的災害。

2.1 缺乏規范的管理體制

在經濟高速發展的前提下，我國鐵路的設備設施及組織形式有了很大的更新和變化，對于鐵路運輸管理體制相應也有更高的要求。但是目前看來，我國鐵路管理體制依然是鐵道部領導下的管理體制，只注重了鐵路運輸的共性，忽視了不同地區不同鐵路路線的個性特征，導致不能真正把握鐵路的安全問題。當鐵路管理體制得不到及時的更新，就會對可能出現的鐵路安全問題不能做好預先的防備，致使安全隱患增加。其次，在一些小地方鐵路運輸，地方路局不夠重視鐵路的安全管理，沒有落實對鐵路安全管理的工作。同時，一些落后的管理手段，更不能適應現代鐵路安全的管理工作。

2.2 鐵路設備設施故障頻發

從目前我國鐵路設備實施的使用情況來看，列車安全監控裝置、新一代鋼軌探傷儀、道口自動信號等設備的穩定性不夠高，工作性能不強，導致故障頻繁發生。當故障發生時，臨時得不到解決，就會導致列車無法正常通行，進而使得對旅客的安置管理工作難以進行。同時，目前的鐵路列車還未能做到對行駛的調速、定位停車等條件的自動控制，許多情況需要人工操控，這樣就容易發生人為操控問題的不規范行為，稍不謹慎就會造成事故的發生。由于技術的限制，我國鐵路列車運輸還存在其他設備設施的問題，造成一定的安全隱患。

2.3 列車晚點率高

列車晚點的問題是當今鐵路運輸普遍存在的問題，也是列車的安全管理的重要問題。尤其在中間站出現的晚點情況居多，這樣就容易導致中間站點的旅客由于信息得知不及時造成漏乘的現象，關系到旅客的安全。

2.4 客運人員素質較低，安全工作落實不到位

當前我國列車客運人員存在素質不高、能力不強的現象，對鐵路運輸安全管理帶來一定的消極影響。一般情況下，客運人員的年齡偏大，文化水平相對較低，缺乏鐵路運輸安全管理的專業知識和經驗。其不過硬的業務水平導致應急能力的缺乏，對于列車運行中出現的突發事件，不能及時給予處理，進而導致鐵路安全管理的制度與措施得不到實施，影響鐵路運輸的安全。

其次，客運人員的工作沒有落實到位。部分客運人員在鐵路運輸安全管理中缺乏嚴明的組織紀律，對工作不負責任，急于求快，而不追求工作質量。部分客運人員自認為其能力強，能充分保證鐵路運輸的安全性，進而存在違章違紀的工作行為，這種極不負責的態度及做法給鐵路運輸安全造成極大的威脅。

3 加強鐵路運輸安全管理的相關對策

3.1 建立健全的安全管理體制

安全管理體制是有效保證鐵路運輸安全的綱領，安全管理體制應該滲透進鐵路運輸安全工作的各個角落。健全的安全管理體制要求，鐵路安全的管理者應該樹立安全的管理觀念，重視鐵路安全的的管理工作，擔任好領導者的角色，做好鐵路安全運輸的把關工作，提高決策水平。同時，要從以人為本的理念出發，加強對客運人員的管理，提高其高度的工作責任感，共同為鐵路安全事業貢獻自己的力量。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規范的安全管理體制，各項工作嚴格按照安全規章制度進行工作和實施。同時要加強安全負責制的實施，加強對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機制，以提高客運人員的責任感，在進行工作執行時，認真謹慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規和監督機制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

3.2 加強對鐵路設備實施的技術改進

現代社會是一個科技社會，任何工作領域都必須擁有先進的技術設備。尤其針對鐵路運輸事業，更加需要強有力的技術設備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強對設備設施的技術改進，加大對設備設施的建設投入。依靠先進的科學技術，引進科學適用的技術設備以減輕客運人員的工作，進而降低由人為因素造成的安全事故。這種設備設施的改進，要充分考慮鐵路運輸的安全性，不斷升級改造行車安全監管裝置，消除鐵路運輸設備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統的應用，用現代化技術保障鐵路運輸安全管理工作。

3.3 加強鐵路與地方部門及各工作站點的合作

為了減少鐵路運輸過程中由外界因素造成的安全事故，鐵路應該加強與地方部門的合作，抓好鐵路沿線的綜合治理工作，打擊破壞鐵路設施的行為，加強沿線治安工作的治理，以維護鐵路沿線的社會穩定。同時還要嚴厲禁止行人或機動車進入鐵道，避免交通事故的發生。

為了保證鐵路與各站點間旅客的安全，鐵路應加強與各中間站的合作和溝通，盡量減少列車晚點的現象，以避免造成不必要的旅客漏乘現象和安全事故。同時，要加強對旅客站點休息的管理，從旅客的人身安全利益著想，充分保障旅客的生命財產安全。

3.4 加強鐵路客運人員隊伍建設

加強對鐵路客運人員的培養，是保證客運人員對安全管理工作高效進行的途徑。首先，要強化客運人員的安全管理意識，以保障旅客的生命財產為宗旨，加強工作的責任感。其次要加強對鐵路客運人員安全教育的投入，提高其業務水平、文化水平及人文素養，以高度的責任心及綜合能力進行鐵路運輸工作的執行。最后，要加強對使用技術設備的人才建設，提高客運人員技術素質和安全素質，加強對列車運行期間設備設施的規范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

4 結束語

隨著經濟的快速發展以及鐵路運輸的改革，鐵路運輸安全管理工作將是一項非常復雜而長期的工作。鐵路運輸安全管理關系著國民經濟的發展和人們的生命財產的安全，需要被足夠的重視。加強鐵路運輸安全管理，必須從建立健全的安全管理體制著手，加強鐵路運輸安全管理工作的規范性。其次要加強對列車運輸的設備設施的科技投入，用現代化技術保障鐵路運輸的安全。最后還要對鐵路客運人員加強素質培養，以保證其工作責任感的提升和工作能力的增強，進而為鐵路運輸安全管理作應有的貢獻。

參考文獻

[1]李春江.鐵路運輸安全管理存在的問題及對策[J].經濟技術協作信息，2008（20）.

[2]冶海英.冶福軍.鐵路運輸安全管理的研究[J].經營管理者，2013.

篇5

隨著我國人口的不斷增加，我國的鐵路建設正在緊張且有序的進行著，我國現代鐵路通信信號技術也在逐漸完善，朝著網絡化和智能化的方向不斷發展，現代通信技術在鐵路信號系統中得到廣泛應用，有效實現了通信信號一體化。隨著科技的發展，通信技術也在進行不斷地革新，獨立光芯和無線數字通道逐漸取代了傳統金屬線、光通道等，信息技術成為控制信號系統信息傳輸的主要手段。在傳統的鐵路銅線系統中，通信和信號屬于兩個相對獨立的專業，這種設計模式使得鐵路部門正常運行出現了弊端，因此，只有采取科學有效的計算模式實現通信信號一體化，對通信、信號進行合理設計、統籌管理，才能使得鐵路列車安全運行。通信信號一體化技術在我國現代鐵路中應用廣泛，其基本特點如下：

（1）靈活性和通用性很強。通信信號系統支持雙向運行，當列車通信線路發生故障時，通信信號系統能夠進行反向運行控制，無需新增任何其他設備，這在極大程度上節省了支出，并且不會因為列車反向運行降低鐵路通信系統的安全和性能。

（2）有效降低工程投資成本。我國現代鐵路運輸縮短了列車的編組，并縮短了站臺長度，軌道電路是信息傳輸不可或缺的一部分，現代化的通信設備主要集中在室內和機車上，無線信號的廣泛使用有效消除了車站軌道電路的電碼化，完善后的鐵路信息系統結構更加簡潔，這在極大程度上降低了工程投資成本。

（3）具有較大的信息傳輸量。傳統的鐵路信號傳輸都是在軌道上進行的，其傳輸速度慢且信息傳輸量較小。隨著現代科技的不斷發展，列車密度增大且列車速度逐漸加快，這就使得列車控制信號大大增加，且日益繁瑣。無線通信網系統在鐵路中的廣泛應用使得信息傳輸量增大，從而實現列車的良好控制。

（4）具有較高的運輸效率。鐵路運輸中的無線車載設備系統接收到的信息通暢具有很高的準確性和實時性，鐵路運輸中多采用無線通信方式實現移動自動閉塞的目的，移動自動閉塞分區會伴隨著列車的運行而移動，此時閉塞分區無需應用地面信號，只通過無線車載系統就能很好接收相關信息，從而實現列車的有效控制，確保列車安全運行。

（5）具有較高的傳輸可靠性。鐵路信號的傳輸是開環的，這就是說信號發送者只負責發送信號，因此，其無法準確知道接受者是否接收到信號，通信信號一體化技術實現了雙向通信的目的，從而有效提高了鐵路通信信號傳輸的安全性和可靠性。

二、我國現代鐵路通信技術的發展趨勢

20世紀80年代，集群通信系統在鐵路運輸中得到應用，該通信系統的信道具有組網靈活、利用率高等特點，這就使得旅客的通話質量得到良好的保障，列車公務人員的業務通信也得以正常進行，鐵路集群通信系統能基本上滿足鐵路通信的需求。雖然集群以通信系統已經基本滿足了鐵路通信的需求，但其無法實現列車的實時定位和追蹤，因此，為優化和完善通信系統鐵路部門對鐵路通信網進行了重新改造和建立，先進的移動通信技術例如第三代移動通信系統和蜂窩移動通信技術都在我國現代鐵路中應用廣泛。為充分滿足未來鐵路發展對通信的需求，鐵路通信建設部門將采取有效措施，實現通信系統壽命周期內運輸增加的目的。為有效確保鐵路通信系統的可靠性和安全性，還要將其與其他系統有效的結合起來，以便必要時提供有效的備份。鐵路通信系統的發展趨勢一直是向著與公用網想融合的方向，采取有效措施對鐵路通信系統進行完善，從而實現其與公用網的協調統一。這就使得旅客在運行的列車中和列路網覆蓋區域都能通過鐵路通信網進行正常的信息交流，實現了信息的及時性和可靠性。為滿足這一鐵路通信系統要求，第三代CDMA技術取代了傳統的集群移動通信技術，但這并不是說死擔待CDMA技術就可以充分滿足鐵路通信系統中的無線接入系統功能，只有將鐵路通信必備的功能有效的融入到CDMA技術中，才能使得公用無線通信接入系統在鐵路運輸中充分發揮其通信作用，才能在極大程度上提高列車運行的安全性。

三、總結

篇6

1.1職工素質相對較低，業務技能相對落后

人的不安全行為是鐵路運輸安全最大的威脅，由于目前全國礦區鐵路覆蓋面廣、點多分散，國家鐵運部門對其管理有些鞭長莫及，不少企業根據企業發展形勢招聘時要求不高，招收的年輕職工素質參差不齊。此外，由于我國的礦區鐵路職工多是在相對封閉的環境中工作，學習進修的機會非常少，這樣長此以往，許多職工出現專業知識陳舊，難以跟上社會發展的步伐，這些因素導致礦區鐵路職工整體素質難以達到一個較高的層次。

1.2現場隱患相對較多，安全管理難度較大

目前我國大部分礦區鐵路運輸系統較為老舊，有些設備由于企業在這方面成本控制較嚴格處于“亞健康”狀態工作，這些不安全因素為運輸安全帶來較大隱患。此外，礦區鐵路多穿越村莊公路，有人或無人道口較多，線路難以做到較高的封閉性。沿線的村民等鐵路相關知識匱乏，行人或機動車輛等搶道導致的事故時有發生。

1.3管理側重事后處理，事前防范環節薄弱

礦區鐵路在安全管理上比較重視事故發生后的原因調查和責任認定，對事故責任人的較重處罰也確實能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補牢的做法起不到長期安全的作用。而礦區鐵路安全管理上事前預防環節比較薄弱，對引發事故的小細節重視不夠，安全防范意識停留在口號上。

1.4基層管理水平落后，基層管理者能力欠佳

礦區鐵路基層管理方面由于各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時候只能瘸子里面挑將軍，導致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術，管理水平亟待提高。

2.提升安全管理的舉措

2.1加強職工培訓，提升業務技能水平

人的不安全行為，很大一方面是因為不懂而為之，因為業務的不熟練導致盲目蠻干。要想解決職工素質較低這種現狀，必須提高對職工培訓的重視力度，加強職工培訓工作。通過開展豐富、高效的培訓，吸引職工積極學習工作中需要的技能知識，解決生產工作中遇到的難題，提升自己的業務水平。同時，通過平時的考核和用人唯才理念督促引導職工重視培訓學習，積極主動學習。

2.2強抓現場管理，消滅生產一線隱患

礦區企業管理人員要加強深入現場，強抓現場管理，對現場設備要了如指掌?，F場存在問題的設備要引起足夠的重視，堅決杜絕帶病工作。企業對有利于提高生產安全的設備投入要舍得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因為撿個芝麻丟個西瓜。同時，加強站場和線路的封閉性和鐵路沿線居民的鐵路知識宣傳，從主觀思想上和客觀條件上盡可能減少路外人員進入鐵路的可能性，提升運輸生產的安全性。

2.3強化責任追究，做好履職追責落實

礦區鐵路要加強管理重處理輕防范的落后模式，通過強化責任的追究落實督促引導各工種和管理人員認真履行崗位職責，無論大事小事，形成誰出問題誰就要買單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對生產安全危害嚴重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發事故等細小的環節也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的原因并及時針對性的整改落實，將事故苗子扼殺在搖籃之中。

2.4開展管理培訓，提高基層管理能力

基層管理是管理中的最后一層，管理的好壞重點就看在基層的落實情況。礦區企業要加強對基層管理者的管理培訓，通過教授其管理方法提升其管理藝術性。同時，加強基層管理者外出學習和拓展訓練，促進其相互學習交流管理經驗，提高其管理能力。

3.結束語

篇7

關鍵詞：鐵路；營業線；安全管理；風險因素；成因；對策

引言

現如今，我國交通事業在發展的同時，其施工技術及施工質量也有了一個質的飛躍。鐵路運輸安全伴隨著運輸生產活動的全過程，在鐵路運輸生產中始終將安全放在第一位。鐵路營業線路的施工安全作為保障鐵路運輸安全的基礎，其施工安全管理水平的高低直接影響著鐵路運行的安全性和可靠性。但是，從我國鐵路運輸行業的發展現狀來看，我國鐵路部分在營業線施工過程中的安全管理還存在一些問題，如施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質；施工前準備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監理不嚴格，施工質量把關不嚴，施工監護不落實等。不僅降低了我國鐵路營業線路的施工安全系數，同時也阻礙了我國鐵路事業的整體發展。因此，為了排除鐵路營業線的安全隱患，相關部門就應該重視運營線的安全管理工作，加大鐵路營業線的安全管理力度，為鐵路運輸的安全管理做技術保障，保證其安全管理工作的順利進行。

1營業線路施工安全管理

鐵路營業線施工可以分為營業線施工和臨近營業線施工，而鐵路營業線施工的安全管理指營業線和臨近營業線施工的安全管理。鐵路營業線施工是指影響營業線設備穩定、使用和行車安全的各種施工作業，在施工過程中容易對原有線路的設備及性能產生影響，從而給鐵路運輸的運行帶來安全隱患。因此，鐵路部門在進行鐵路營業線路施工過程中，應加大施工的質量監督及安全管理力度，保障其施工不會過多的影響周圍設施的運行，進而提高鐵路運輸的可靠性和安全性。

2鐵路營業線路施工的安全風險因素

2.1技術方案的因素由于鐵路營業線施工是一項比較復雜的施工技術，其在施工前需要全方位了解原有鐵路線路的運行狀況及設計方案，從而根據科學、合理的設計標準及施工標準，確定新線路的施工技術手段。所以，其在施工過程中的技術方案是影響鐵路施工的安全風險因素。技術方案的風險因素大致可以分為兩部分，一是施工方案的編制和審查和技術方案設計不合理，如在進行營業線橋梁基礎施工時，主塔墩鉆孔樁和基坑防護鉆孔樁鋼護筒并沒有采用振動法進行下沉施工，進一步加強了營業線施工隊鐵路線路運行的影響。2.2程序履行因素當前，我國鐵路營業線路在施工過程中是有相應法律法規和行為操作準則的。但是，從我國營業線路施工的實際情況來看，施工人員在進行鐵路營業線路施工過程中，并沒有嚴格按照這些標準進行施工，造成無計劃、超范圍施工的施工問題，進一步增加了鐵路營業線路施工的安全風險。2.3施工安全防護因素鐵路營業線在施工過程中，其安全風險因素大部分都是來自施工安全防護。施工安全防護主要是指與鐵路營業線相關的施工人員和安全管理人員及設備安全防護等。當前，從我國鐵路運輸營業線的施工現狀來看，施工人員的安全防護意識及設備安全防護措施不到位，是形成鐵路營業線路安全隱患、出現營業線安全事故的重要因素。2.4施工和應急準備因素目前，我國鐵路部門在施工技術方案及應急事故處理預案定制過程中，相關工作人員并沒有做好全面的準備，在工作中存在疏漏，施工技術方案和應急事故預處理方案缺乏一定的可行性，當營業線施工出現了重大的安全隱患問題、設備出現故障時，其應急事故處理方案不能真正起到作用，導致事故的發生。

3鐵路營業線路施工存在安全風險的原因分析

通過對鐵路營業線路施工存在的安全風險進行分析，我們可以了解到，出現各種安全風險的原因包括：施工人員缺乏安全管理意識、法律法規不健全、施工過程控制力度不夠、現場管理不到位等。下面我們就來詳細地分析一下。3.1施工人員缺乏安全管理意識雖然鐵路運輸營業線路施工是一項復雜且系統的工作，但是，其施工人員在選擇方面并沒有很高的技術含量，即大多數一線施工人員并不是很了解與施工方案技術相關的知識內容，只是了解基礎的操作安全規程，且其在上崗前公司并沒有對其進行嚴格的安全培訓，導致施工人員的安全事故意識淡薄，在施工過程中容易出現“因小失大”的安全事故[1]。3.2鐵路運輸營業線路施工安全管理體系不健全目前，我國已成為世界鐵路建設強國，但是，我國在鐵路建設中其安全管理體系不健全，缺乏安全生產責任制，并沒有將安全生產責任落實到每一個施工人員身上。此外，鐵路施工管理人員在安全培訓及安全生產檢查過程中，并沒有嚴格按照相關制度進行實施，沒有做到施工有章可循、管理有法可依。3.3施工過程控制不嚴格，監督力度不到位在鐵路營業線路施工過程中，經常會受到一些因素的影響，從而使得施工過程的安全系數降低，增加了安全風險。因此，嚴格控制施工過程，加大施工監督力度是鐵路部門控制施工安全的主要措施。但是，鐵路部門施工管理人員在實際的監督控制過程中，并沒有嚴格按照施工控制及監督標準執行，其在工作過程中存在僥幸心理，認為可以放松對非重要施工部分的監督和控制力度，只是巡視重要工段的施工情況，這樣的控制及監督模式，雖然可以提高重要工段的安全系數，但是也不排除因非重要工段的安全問題而引起的線路問題。這也是當前鐵路施安全管理的主要問題。

4加強鐵路營業線路運輸安全管理的對策

4.1建立健全安全管理體系俗話說：“無規矩，不成方圓”，鐵路運輸部門為了加強鐵路營業線路施工的安全管理力度，鐵路施工管理人員需建立完善的安全管理體系。通過編制安全生產責任制，落實安全責任；此外，也可以建立完善的安全管理制度，制定安全管理目標，并進行逐級分解，使安全生產責任落實到每一個施工人員身上。4.2加大過程控制及監督力度在鐵路營業線路施工過程中，對其進行過程控制和監督是有效保障施工質量和施工安全的重要手段，因此，鐵路部門應建立完善的機構，定期對營業線的施工進行檢測，若發現有不符合施工要求和施工標準的地方，及時指出并解決，避免耽誤施工周期。此外，相關部門還可以制定相應的激勵政策，以每周或每月為單位，進行監督檢查，對安全防護措施到位或施工質量高的施工人員進行物質獎勵，對一些不注重安全防護或施工質量差的施工人員進行處罰，以此來使施工人員認識到安全施工及施工質量的重要性，進而保證鐵路施工的整體質量和效率[2]。4.3強化施工人員的安全意識，加大現場管理力度施工人員作為安全施工的主體，其對安全施工的認識和重視程度決定著施工的安全管理水平。因此，為了從根本上提供施工安全管理水平，首先，需要提高施工人員對安全施工的認識，其次，還需要加大對施工人員的安全知識培訓力度，保障施工人員能夠嚴格執行安全生產要求。此外，加大施工現場的安全管理力度也是保證施工安全管理水平的又一手段，因此，鐵路部門應加大現場管理力度，現場管理人員要做好排班準備，確保在施工過程中都會有現場管理人員參與，進而降低施工的安全隱患。

5結束語

綜上所述，當前，我國鐵路營業線在施工過程中還存在安全風險。究其原因是因為施工人員缺乏安全管理意識、施工安全管理體系不健全、施工過程控制不嚴格，監督力度不到位。因此，鐵路部門應加大過程控制及監督力度，強化施工人員的安全意識和現場管理，建立健全安全管理體系，為鐵路安全施工奠定堅實的基礎。

參考文獻

[1]柏奎光.加強鐵路營業線施工安全管理和控制的思考[J].上海鐵道科技,2016,01:21-22.

篇8

【關鍵詞】 機場 航空煤油 運輸 保障

我國現有約180多個民用機場，每個機場附近根據機場業務量規模的大小建有大小不等的機場油庫，目前，民航機場燃料主要是3號噴氣燃料（俗稱航空煤油），機場航空煤油的來油方式則根據機場地理位置、機場周邊運輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運輸方式，對于小型機場一般采用鐵路結合汽車運輸，中型機場則采用鐵路運輸、汽車運輸、管線運輸，或幾種運輸方式相結合。對于大型機場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應。近幾年，隨著民航強國戰略構想的推進，我國民航運輸機場業務量迅猛增長，機場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機場加油量的增加，如何將煉廠生產的航空煤油安全、快捷、經濟地運到機場油庫越來越成為需要面對的問題。

隨著我國民航機場的新建、擴建，對機場的來油方式進行研究有利于機場供油的安全保障。下面結合國內機場供油現狀對各種運輸方式的適應性進行分析，為今后新建或擴建機場的供油方式選擇提供參考。

1 鐵路運輸

鐵路運輸適應于中長距離運輸，是國內大中小型機場普遍采用的主要運輸方式，借助國內成熟的貨運鐵路網絡，實現煉廠到機場或機場中轉油庫的航煤運輸。鐵路運輸具有如下優點：

（1）鐵路運輸可選擇的煉廠多。國內煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設施，利用國內成熟的鐵路貨運網絡，煉廠航煤基本可以運到國內每一個鐵路貨運站。對于小型機場，可選擇的油源點較多，對于大中型機場，則可以實現多個煉廠或油源點的聯合保障，從而實現機場航煤的安全供應。

（2）建設方式較靈活。國內大中型機場一般結合機場位置和當地的鐵路運輸條件，通過在機場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實現鐵路運輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數量可根據機場加油量的大小靈活確定，也可根據機場近、遠期加油量的大小分期建設。對于小型機場，由于機場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經濟的，可以通過在當地現有成品油鐵路卸油站內增加鐵路卸油鶴位來實現（一般地區都有比較成熟的成品油供應網絡），鶴位的數量可以根據機場加油量的大小確定，一般設2～6個鶴位。

（3）運輸成本相對較低。鐵路運輸距離一般大于200公里，運輸費用也因距離、運量、經過站的數量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運輸方式，運輸成本低很多，因此，鐵路運輸適應于中長距離的航煤運輸。

（4）運輸量適應性強。通過調整鐵路卸油站的鶴位數量和相應的配套設施，鐵路卸油站運輸量可以適應大中小不同機場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實現機場的航煤供應。國內很多大中型機場也主要通過鐵路運輸保障，如昆明長水機場、成都雙流機場、鄭州新鄭機場等，從理論上計算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達120～140萬t。

當然，鐵路運輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運輸等缺點，這些需要根據機場的具體情況進行具體分析。

2 公路運輸

公路運輸方式適應于機場航煤的中短距離的小量運輸，具有設備設施投資小、運輸時間靈活等特點。國內小型機場主要采用公路運輸或公路與鐵路相結合的方式運輸航煤，運輸距離幾十到幾百公里不等，運輸費用根據運量、距離、地區的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運輸方式也作為大中型機場的應急運輸方式。當然，公路運輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點。

3 管道運輸

管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、環境污染小、損耗低、安全性好、易于實現自動化控制和運行管理方便等優點。國內大中型機場的航煤中短距離運輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機場是比較經濟、安全的方式，如成都雙流機場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠的機場，采用專用管道輸送航煤并不經濟。因此，輸送主要用于國內機場中轉油庫、碼頭、鐵路卸油站與機場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機場碼頭至機場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機場鐵路卸油站至機場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機場鐵路卸油站至機場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內大中型機場加油量的增加，未來將建設多條航煤專用管道用于機場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運營的要求越來越高，管道運輸也具有投資較大、路由規劃難等缺點。

4 油輪運輸

通過油輪海上運輸具有運量大、成本低等特點。國內沿海機場的航煤運輸主要通過海運的方式保障。如廈門高崎機場、三亞機場、海口機場等。但油輪海上運輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺風）等缺點。

對于沿海加油較大的機場，具備碼頭建設條件的情況下，采用海運是非常合適的。如廈門新機場、三亞新機場等。

5 結語

機場航煤油運輸方式主要有陸路運輸和水路運輸兩種方式，從現行運輸成本看，由于油輪的運輸量大，使得水路運輸的綜合成本低于陸路運輸成本，在條件許可的情況下，通常優先采用水路運輸。陸路運輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運輸方式所使用的汽車油罐車規模小，綜合費用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運輸手段;管道和鐵路運輸是航空煤油運輸的兩種主要方式，與鐵路運輸方式相比，管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環境污染小、損耗低、容易實現自動控制和運行管理方便等優點。隨著國內大型機場的增加，通常一種運輸方式很難保障一個機場的航煤輸送需求，因此，多種運輸方式聯合保障是未來大中型機場來油方式的發展趨勢。

篇9

關鍵詞：鐵路物流；運輸組織；運輸產品；管理創新

中圖分類號：U96文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2015)09(b)-0090-02

作者簡介：馬應玉(1982,7—),男,回族,寧夏銀川人,本科,中級,研究方向：鐵路運輸組織

現代社會對物流運輸的需求,是傳統的運輸組織不能夠滿足的?，F代物流需要集信息、運輸、倉儲、裝卸等一系列物流活動為一體,形成新型的集成管理體系。這種創新的現代物流組織能夠有效地降低物流成本,實現物流服務的優質化。鐵路現代物流必須實現創新改革,優化鐵路運輸組織的方式,樹立物流全過程管理理念,提升全程物流運輸的服務質量及效率,促進鐵路運輸組織的成功轉型。

1鐵路物流運輸的市場環境分析

1.1需求的分析

我國現代社會飛速發展背景下,網絡信息科技被廣泛用于社會生活,極大地促進了物聯網的發展。此外,我國的經濟發展趨勢逐漸轉向高效集約型,促進了社會資源運輸需求的增長,各區域物流市場的需求快速增長。

1.2不同運輸方式的競爭力

現代物流社會發展迅速,公路運輸、水路運輸、空運等方式,都具有很強的替代性和競爭性。首先,分析鐵路和水路的運輸方式比較,水運運輸的價格遠遠低于鐵路,僅是鐵路的70%,因而鐵路運輸在水路運輸輻射范圍內并不具備價格競爭優勢;其次是鐵路與公路運輸的對比,鐵路運輸的安全性能、環保性能雖然具有優勢,但是鐵路兩端的裝載和卸貨體系并不完善,降低了鐵路運輸競爭力。但是國家對鐵路運輸價格的指導政策,緩解了鐵路運輸價格競爭力的窘境。

2制約鐵路運輸組織改革的因素

(1)運輸產品。鐵路運輸很大程度上是根據運輸組織的自身情況,設計運輸的產品類型,并未過多地考慮客戶的要求和市場需求,很少有定制化產品設計的實踐經歷,全程化、時效化、集裝化的物流快運模式的欠缺,使得鐵路物流運輸并不受到物流市場的剛需。

(2)運輸的組織效率。辦理鐵路物流運輸的環節冗雜,受理接去裝車掛運卸車送達交付等,不能實現全程無死角監管。此外,調度指揮體系的不完善,對貨物運輸的時效性有極大的影響,降低了鐵路運輸的質量。

(3)運力資源的配置。我國還有部分區域鐵路運能較為緊張,貨運裝卸滯后,導致了鐵路物流運輸的裝備在集裝和機械化方面水平較低,物流功能不完善。

(4)物流信息化建設?，F行的運輸生產信息管理系統較為分散,并沒有統一的鐵路運輸信息管理平臺,相關數據信息不能實現互聯和共享,物流全過程監控和追蹤服務的實現受阻。

3鐵路物流運輸產品創新設計

作為鐵路服務客戶的直接載體,也是鐵路物流運輸被客戶了解和選擇的要素。重點發揮鐵路運輸的安全性性能等競爭優勢,將運輸產品的類型進行細致的劃分,增強其時效性和便捷性以及附加值,推動鐵路物流運輸產品的創新以及競爭力的提升,能夠個性化、多樣化服務于客戶。

3.1大宗貨物運輸——直達

對于鐵路物流運輸輻射范圍內分布有較多煤礦、港口等需要運輸大宗貨物的地區。面對這樣的需求,鐵路運輸可以開設直達班列,實現開行周期、車次、時間等的定時和準時。此外,加強與客戶的對接和協調,開設大宗貨物直達班列,實現運輸中間環節的減少,能夠有效控制成本,互惠互利。

3.2全程物流

現代物流發展的關鍵是：實現同步化的物流供應鏈生產業務流程。全程物流服務產品,能夠促進鐵路物流運輸像現代物流的快速轉型。加大鐵路物流運輸的營銷,集成打包客戶的運輸、倉儲、信息等需求,滿足客戶定制化、專業化的物流方案要求,將鐵路物流運輸模式創新拓寬。

3.3集裝化運輸

從戰略上看,鐵路物流運輸的轉型,還需要發展集裝化運輸服務產品,實現裝卸搬運作業環節的高效靈活。首先,滿足藥品、電子產品等貨物運輸的精細化需求,研究和創新集裝網、防磨墊等集裝化運輸用具,能夠極大地提升集裝化運輸的比例值;另外發展集裝箱多式聯運,充分利用集裝運輸的優勢,在價格和路線上提升鐵路物流運輸競爭力。

4鐵路物流運輸組織管理創新

4.1運力資源的配置優化

科學規劃和統籌兼顧運力資源的配置,從大物流運輸的角度出發,全面建設鐵路物流運輸的基礎硬軟設施,保障鐵路運力資源的優化配置,實現鐵路物流運輸組織的順暢。

4.1.1建設物流通道、樞紐能力

合理規劃和建設鐵路物流運輸通道,加快樞紐的有線電氣化改造。另外,加快改造編組站的綜合自動化,提升電線的配套設施能力,加快建設普速鐵路,實現運輸網的優化和完善。

4.1.2一體化建設港站和公鐵

社會物流系統的連接、大物流運輸網的構建,是促進鐵路物流運輸轉型的關鍵。需要對鐵路場站資源銜接社會物流系統的聯網高度重視,密切對接港口、政府、企業等,實現無縫銜接,能夠有效地降低鐵路運輸的物流成本,滿足客戶物流需求。

4.1.3推進建設綜合物流網

場站設施作為物流網的核心組成部分,必須按照現代物流規范設計。首先是具備齊全倉儲配送、流通加工、會展和監管的功能,并且緊密銜接城市物流園區、企業、物流信息平臺及其他的運輸方式,實現與各城市群、港區、大陸橋、重要城市的融會貫通,形成合理、功能性的綜合物流網絡。

4.2鐵路物流信息化建設

鐵路物流運輸向現代化物流的轉型,必須大力借用物聯網、電子信息科技、數據信息等,采用互聯網的戰略形式,推進和加強鐵路物流信息化建設。加快對外服務平臺的完善,爭取企業在網站的注冊交易,打造個性化的鐵路物流電子商務平臺。另外,完善物流信息的共享平臺;加快建設運輸信息的集成平臺,并研究和創新物流市場營銷管理系統,提升對營銷人員、市場分析、業績等信息的管理效率。

4.3加強運輸組織管理

運輸組織作為物流服務的核心組成部分,鐵路物流運輸的關鍵優勢之一。為了促進鐵路物流運輸的轉型,需要加強市場的導向作用,樹立物流產品作為運輸組織依據的理念,拓寬運輸組織管理業務,構建現代化的物流調度平臺,健全物流調度指揮體系,對鐵路物流運輸組織不斷進行創新。

5結語

總的來說,通過對物流產品服務的優化設計,能夠滿足客戶的各種需求,創新鐵路物流運輸組織管理,起到了對鐵路現代化物流服務能力的提升作用,能夠實現其業務規模的擴張,提升整體服務效率,充分實現鐵路物流運輸的轉型。

參考文獻

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篇10

針對我國目前的在鐵路運輸行業的通信網絡的建設和發展現狀分析，對信息化鐵路起著關鍵作用的鐵路通信網絡建設有著眾多影響發揮暫的因素，主要有一下幾方面：

(1)籌集鐵路通信網絡發展資金和技術。改革和完善我國目前的鐵路通信網絡需要大量資金和技術的投入，負責通信設施的完善更新、改造和鐵路通信網絡的發展：如果僅僅依靠鐵路運輸的相關營業收入是遠遠不夠，目前主要依靠貸款的方式進行，必須對有限資金在投向在鐵路專用通信還是公共電信業務方面做出抉擇。要更新和完善目前的通信網絡，將現有的整個數字信息系統進行全面更新和升級，需要更大的專業技術的支持，包括人力和物力。因而，目前在有限的資金和技術支持的前提下，加大我國的鐵路通信網絡建設的支持力度，有效保證資金的額充足和技術的更新，與時俱進求發展，才能進一步實現對信息化鐵路建設做出應有的貢獻。

(2)鐵路通信網發展規劃。我國鐵路通信網絡的發展和建設需要有詳細、符合實際的發展規劃和戰略，站在可持續發展與市場經濟相結合的角度，提出有戰略意義的發展決策是十分必要的，只有全面分析了目前我國信息化鐵路的現實狀況和未來的發展需要，制定出科學正確的發展戰略決策，同時，按部就班的按照發展戰略進行，才能確保在未來的發展中保證信息化鐵路順利建設。相關負責鐵路運輸的運營商制定的鐵路通信網絡發展戰略和規劃，不僅僅需要滿足鐵路運輸和未來發展的需求，還要到兼顧公共電信的市場經濟需求，要切實滿足市場化運營的原則和方式。目前我國在發展戰略方面有著符合實際國情和發展需要的決策，也有進一步完善和提升的空間。

(3)鐵路通信資源的最佳配置。對于可以利用的鐵路通信相關資源的合理利用和有效配置，是在節約鐵路通信網絡建設的投入成本、避免浪費的同時，提升綜合資源對于鐵路通信網絡建設的效率的最佳途徑。實現鐵路通信資源的最佳配置，是當前實現經濟利益最大杜海龍北京交通大學化的最佳途徑。目前，鐵路通信資源的投入成本有50％以上為租用通信線路的成本支出，各種綜合業務的監督和管理信息系統都采用獨立的數字專線組網，分別接入主干線，這樣的建設和鋪設方式，不但使現有鐵路通信網絡資源的利用率相對較低，同時也降低了鐵路通信網絡運行的安全性和穩定性。需要針對完善改革之后的鐵路通信網絡的基礎設施包括建設、運營、管理模式等進行深入的研討和預見性的發葉，以預防和避免通信基礎設施的運營、發展往來來對鐵路運輸管理與經營包括鐵路信息化發展產生阻礙和制約作用。努力尋找并抓住推動鐵路運輸通信網絡以及整個信息化鐵路建設共同完善和發展的契合點和切入點，在有效實現鐵路運輸穩定安全、合理高效運營的同時，進一步促進和保證鐵路通信網絡的健康有序發展，從而實現真正的雙贏。

二、鐵路通信網絡在信息化鐵路建設中的重要性分析。

鐵路通信系統從網絡的狀況上可以分為骨干傳輸網和業務網兩種，骨干通信網絡基本覆蓋全國廣大地區，容量相對較大、性能也很穩定，大部分用于公共通信網絡方面，同時在此基礎網絡上還可進行多種業務的綜合開發和延伸。建設一個支持綜合業務的數字調度通信網絡，可以保證對鐵路運輸基層信息源點接入，以及包括車務、電務、工務等在內的專用通信系統設備和各類監管系統、應急通信系統的全部鐵路通信系統的全面提升，以滿足鐵路運輸現代化的發展的實際需要。為了進一步緩解和降低鐵路通信網絡發展之后對國民經濟的制約，有效解決鐵路運輸能力與運輸需求之間的矛盾沖突，目前我國采取的是以實現內部和外部的擴大再生產為目標的跨越式發展目標，突出和強調鐵路通信在信息化鐵路建設中的重要性，從而帶動鐵路現代化發展，以更好地適應新型工業化道路的要求，建立起覆蓋全部鐵路網的計算機網以及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎性網絡，通信鐵路信息化建設取得了較大的成就，主要體現在一下幾方面：

2．1車調度指揮系統。

目前，鐵路運輸調度指揮系統的手段和設備狀況相對落后，需要進一步調整和提高鐵路運輸的管理現狀，從而切實提升鐵路運輸能力和鐵路運輸服務質量，適應市場經濟需求及來自各種交通手段的競爭挑戰。鐵路開發建設的列車調度管理信息系統在現實操作中有效控制列車的運輸情況，保證在切合市場需求的前提下，安全性和經濟效益得到全面提升和控制。

2．2鐵路客票發售與預訂系統。

客車車票發售和預訂票系統已經實現覆蓋全國各大鐵路網點，它是目前鐵路通信網絡中相對大型的計算機網絡應用系統，在緩解了我國長期存在的特別是節假日買票難問題的同時，切實保證了鐵路客運經營高水平和服務高質量，同時對于票務的控制和管理，在關鍵環節的監督都起到了時效性的控制和提升，有效避免由于車票出售環節導致的鐵路運輸及信息化鐵路建設的制約，這一系統的對于我國信息化鐵路的建設，是具有重大突破性意義的一步。

2．3鐵路運輸管理信息系統。

鐵路運輸管理信息系統是一個規模大、結構復雜、功能綜合性強的網絡型計算機應用系統。這一信息通信系統在鐵路運輸管理信息系統網絡平臺上大致架構出貨票制票、車站綜合管理、集裝箱管理、貨運營銷與生產管理、列車預確報、大節點追蹤、運輸調度等七大系統，基本上覆蓋了鐵路運輸生產的整個過程，主要包括：

(1)貨票制票系統；

(2)車預確報系統；

(3)車站綜合管理系統；

(4)貨運營銷與生產管理系統；

(5)集裝箱管理系統；

(6)大節點追蹤系統；

(7)運輸調度信息系統等。

在這幾大系統中，鐵路通信系統的重要性的到了功能性的體現，技術的不斷更新和發展使鐵路交通的實用性得到長足的發展和進步，為信息化鐵路建設保駕護航。