導語：如何才能寫好一篇論述現(xiàn)代物流的作用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經(jīng)濟競爭力；提升措施

一、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟競爭力之間的關系

區(qū)域經(jīng)濟競爭力在一定程度上影響著區(qū)域物流的能力和水平。首先，當一個經(jīng)濟組織或者是個人在進行經(jīng)濟活動的時候，肯定會有一定的物流需要，如果這一個區(qū)域物流能夠比其他的區(qū)域物流更好、更快地滿足這個經(jīng)濟組織或者是個人的經(jīng)濟需要時，能夠最大程度上提升物流的效率與資源的配置，那么這個區(qū)域物流的經(jīng)濟競爭力就會加強。其次，政府的管理機構(gòu)對于區(qū)域的公共服務的管理也有一定的影響，因為這些管理制度都會涉及人力、物力、財力的管理這些都影響到區(qū)域物流的效率以及質(zhì)量。而且區(qū)域物流中每一個經(jīng)濟活動都會涉及該區(qū)域物流的供求問題以及區(qū)域物流的運營系統(tǒng)。當一個區(qū)域物流的運行系統(tǒng)比較成熟，那么這一個區(qū)域物流的運行效率就會非常高，而且資源配置也非常優(yōu)化，能夠迅速地反映顧客的需要；當一個區(qū)域物流的運行系統(tǒng)還不是很完善的時候，那么這個區(qū)域物流的運行效率就不會很好，這都體現(xiàn)在平時的運輸過程中，而且顧客也會對物流提出一定的意見，因為這個區(qū)域物流不能夠最大程度上滿足顧客的需要。

二、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代化物流對于提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力的作用

1.可以提升區(qū)域經(jīng)濟運行效率

銜接和處理區(qū)域中各個產(chǎn)業(yè)之間的在空間上或者是時間上的差異是現(xiàn)代區(qū)域物流最主要的功能之一，它可以降低生產(chǎn)原材料的成本，并且還可以使區(qū)域物流效率達到最高。高效的區(qū)域物流使區(qū)域周邊的商品以及資金的流動速度大大增快，同時還降低了商品的流通成本，提高了該地區(qū)經(jīng)濟的運行效率。

2.帶動相關產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展

當區(qū)域物流的運行效率大幅度提高，那么跟區(qū)域物流相關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)的效率也會大幅度提高。這就相當于當買牙膏的人數(shù)增多，帶動了牙膏的購買率，那么同時買牙刷的人數(shù)也會大幅度增多。因為這些商品都是互相需要的商品。現(xiàn)代區(qū)域物流涉及的行業(yè)是非常多的，大到航空上，小到配送的車輛以及配送人員上。舉一個非常簡單的例子，當一個區(qū)域的物流量增大，那么就勢必會增加物流的配送人員，只有這樣才能夠及時的滿足人們的經(jīng)濟需求。

3.提高區(qū)域信息化、現(xiàn)代化水平

隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展與完善，信息化已經(jīng)發(fā)展成現(xiàn)代區(qū)域物流最有利的支撐了。所以要想使區(qū)域物流發(fā)展的更加順暢，只有加快區(qū)域信息的發(fā)展。這就需要該區(qū)域為物流物流搭建一個便捷的、可溝通的信息平臺，對區(qū)域物流進行信息化管理。而且，在區(qū)域物流的配送中也會涉及信息化的處理。所以區(qū)域物流效率增高的時候，勢必會使該區(qū)域的信息化以及現(xiàn)代化水平更加先進。

三、在現(xiàn)代物流基礎上使區(qū)域經(jīng)濟競爭力的提升措施

就目前社會來看，區(qū)域現(xiàn)代物流體系還處于一個萌芽的階段，所以只要哪一個區(qū)域搶占了先機，就等于說是抓住了機遇，掌握了區(qū)域現(xiàn)代物流體系的大致走向，就可以從競爭非常激烈中的市場中走出自己的一條路來，從而形成非常具有競爭力的區(qū)域現(xiàn)代物流體系。根據(jù)目前的區(qū)域競爭力以及區(qū)域現(xiàn)代化物流的現(xiàn)狀，想要使區(qū)域經(jīng)濟競爭力提升需要注意以下幾個原則。

1.多元化原則

區(qū)域物流發(fā)展以及運行是建立在區(qū)域物流的基礎設施之上的，它同時也可以最直觀地表現(xiàn)出該區(qū)域的物流競爭力的強弱。所以，為了使區(qū)域經(jīng)濟更快、更高的發(fā)展，就一定要設置一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的目標，并且根據(jù)這一目標創(chuàng)建一個交流的平臺，使信息能夠在這上面進行溝通與交流。其次要設置一個區(qū)域物流的基礎設施，并且這個基礎設施不單單只是滿足經(jīng)濟發(fā)展以及服務的需要，還要滿足區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展目標，所以，這就要求在發(fā)展區(qū)域物流的時候一定要注意多元化的發(fā)展。

2.專業(yè)化原則

每一個行業(yè)都有每一個行業(yè)的專業(yè)知識，這就是我們現(xiàn)在所說的專業(yè)化原則。而隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展下的產(chǎn)物：區(qū)域物流。成為市場運行中不可缺少的行業(yè)，而且也慢慢發(fā)展成獨立的行業(yè)了。這一行業(yè)的特點是為物流提供了一種所謂的集成化的運行模式，這一模式有個優(yōu)點，就是可以使物流成本降到最低，而且服務質(zhì)量也是非常棒。企業(yè)將一些貨物給第三方物流企業(yè)之后，可以從第三方物流企業(yè)中獲得比較大的效益，增加自身的經(jīng)濟收入。

3.信息化原則

現(xiàn)在許多行業(yè)都是靠著信息技術發(fā)展起來的。區(qū)域物流就是這其中的一個行業(yè)。所以我們在發(fā)展區(qū)域物流的時候一定要搭建一個可以溝通的區(qū)域物流信息平臺，這個可以使區(qū)域物流的信息得到及時的交流與反饋，更好的滿足顧客的需要。物流新信息化使得物流的成本降低了很多，同時也提升了區(qū)域物流的經(jīng)濟競爭力。而且當我們建立起了區(qū)域物流信息化溝通平臺，可以對物流數(shù)據(jù)進行共享、查詢以及其他的工作，這大大方便了區(qū)域物流的信息化交流。

總結(jié)

在現(xiàn)代信息化社會的發(fā)展之下，區(qū)域物流已經(jīng)形成了一個大致的走向，一個區(qū)域的經(jīng)濟想要更快地發(fā)展以及提高，必須要加強該區(qū)域的物流發(fā)展，

參考文獻：

[1]田沛.試論現(xiàn)代物流與電子商務對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2016（14）：182-184.

篇2

【關鍵詞】物流業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；現(xiàn)存問題；發(fā)展趨勢；策略

一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高

一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。

（二）我國物流基礎設施條件逐步完善

交通設施規(guī)模迅速擴大，物流園區(qū)建設開始起步，倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設有了突破性進展。

（三）我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)

在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作取得明顯成效。

二、我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高

我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低，各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。

（二）物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低

各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發(fā)展緩慢。現(xiàn)代化立體自動化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少；可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運工具很少采用；現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛很少。

（三）我國物流業(yè)管理體制和機制方面的障礙

條塊分割計劃經(jīng)濟體制造成許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開，管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，地區(qū)的經(jīng)濟利益驅(qū)動也助長了地方保護主義。目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡化物流服務企業(yè)的成長變得相當困難。

三、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

信息化的加快，人們對物流速度的要求越來越高，物流過程的通暢程度直接影響到物流速度的快慢，從而影響到人們的滿意程度。在未來，中國物流業(yè)的發(fā)展將更加的依賴于體制和政策的創(chuàng)新，物流業(yè)不斷地市場化就需要與一個適應的發(fā)展機制來輔助物流業(yè)的發(fā)展，不斷地調(diào)整政策去適應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，減少計劃經(jīng)濟時期的計劃經(jīng)濟體制對物流業(yè)的影響，對物流業(yè)進行明確的責任劃分，使物流行業(yè)的則只不斷地明確清晰，減少物流業(yè)的體制。

發(fā)展的第二個趨勢：物流業(yè)在自身的發(fā)展中將不斷地走向市場化，標準化。與以往的就得物流模式相比較而言，現(xiàn)代的物流模式比之前的更加標準，更加符合市場的需求，以市場為導向，市場在物流業(yè)的發(fā)展的中的導向性更強。在今后的發(fā)展之中物流業(yè)的發(fā)展會更符合市場的定律，以價格為導向，供給需求為信號，發(fā)展朝著更加標準化的方向，通過標準化的管理減少物流的成本使物流工作更加合理有序的進行。

發(fā)展的第三個趨勢：將更加朝著第三方物流業(yè)的發(fā)展方向，物流業(yè)的發(fā)展朝著第三方物流的發(fā)展對我國的經(jīng)濟帶來一定的發(fā)展好處，讓我國的物流管理體制不斷的更新，逐步消除了物流業(yè)的進入壁壘，擴大就業(yè)，物流服務的延伸更廣，業(yè)務的基礎不斷擴大銷售收入增加。極大地提高物流的發(fā)展的信息化水平。運用一些先進的物流技術為我國的物流業(yè)發(fā)展增速。

四、我國物流業(yè)的發(fā)展對策

（一）加強統(tǒng)一領導，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機制

我國如果在當前政府機構(gòu)改革中明確設立物流部門，對于物流現(xiàn)代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領導，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，負責研究、制訂發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負責協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關政策措施，為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

（二）以市場為導向，完善服務的提供

物流業(yè)在未來發(fā)展的趨勢是更加的市場化，在這個過程中要積極的發(fā)揮市場的導向作用，提供市場所需要的服務，真正的實現(xiàn)信息流，商品流，資金流三者的統(tǒng)一。推行連鎖經(jīng)營，以市場為導向不斷地加快物流基礎設施的建設與規(guī)劃，積極的營造現(xiàn)代物流體系。

（三）中國物流的發(fā)展重在創(chuàng)新

完善機制改革，建立健全相應規(guī)章制度；促進第三方物流服務市場的形成，適應商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送；做好社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，使經(jīng)濟效益和社會效益與兼得。

（四）重視對物流人才的培養(yǎng)

人才的投入保證物流的數(shù)量和質(zhì)量，使物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一定的可持續(xù)性。專注于人才的培養(yǎng)，才能具有規(guī)范化的管理和更加專業(yè)化的服務。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；借鑒國際經(jīng)驗，加強國際合作，逐步建立完善的管理方式和管理機制，實行配套的人員從業(yè)資格認證制度和體系。

經(jīng)濟全球化的發(fā)展必定成就物流產(chǎn)業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)的地位，其發(fā)展任重而道遠。總之，加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟的競爭能力，這對促進中國經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

[1]趙月江.試論中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展.市場經(jīng)濟研究，2004

篇3

關鍵詞:物流業(yè);遼中;物流規(guī)劃

中圖分類號:F251.1文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)27-0130-03

前言

現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術在提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量,保持國民經(jīng)濟發(fā)展等方面所起到的積極作用,已經(jīng)得到社會各界的廣泛認同 [1],隨著世界經(jīng)濟的迅速發(fā)展和企業(yè)市場環(huán)境的迅速變化,現(xiàn)代物流業(yè)繼原材料、勞動力之后成為企業(yè)在新形勢下重要的“第三利潤源”,在世界范圍內(nèi)迅速興起。自20世紀 90 年代以來,現(xiàn)代物流業(yè)在中國得到了迅速發(fā)展,國家以及各地區(qū)紛紛制定相應的政策措施以為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境,加大力度發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) [2]。

一、遼中縣物流業(yè)發(fā)展必要性分析

遼中物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是實現(xiàn)東北全面振興的需要。物流業(yè)是生產(chǎn)業(yè),國務院將其列入振興規(guī)劃十大產(chǎn)業(yè),可以促進我省制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展,從而降低成本,提高效益,從整體上提高我省產(chǎn)業(yè)競爭力。位于遼中縣內(nèi)的近海國際物流中心將成為沈陽市現(xiàn)代物流服務對外承接和中轉(zhuǎn)的重要戰(zhàn)略平臺,其良好運行必將帶動遼寧中部城市群乃至整個東北地區(qū)經(jīng)濟的飛快發(fā)展。

遼中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是推動遼寧服務業(yè)發(fā)展的必然要求。近年來,遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快,但總體水平落后,還不能適應遼寧服務業(yè)發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計,2007年遼寧省服務業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻率比全國平均水平低10.1個百分點,物流業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的貢獻率也在全國居后 [3]。有關研究表明 [4],物流業(yè)每增加6.06個百分點,就可以帶動服務業(yè)增加1個百分點。因此,遼中縣物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展必將為遼寧服務業(yè)水平的整體提升注入強勁動力。

遼中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是促進遼中經(jīng)濟快速發(fā)展的重要手段。現(xiàn)代物流業(yè)的良好發(fā)展,對于遼中縣調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變方式、促進生產(chǎn)、拉動消費、增加就業(yè)、完善城鄉(xiāng)物流服務體系、提高農(nóng)民收入等都會起到重要作用。遼中縣物流業(yè)的大力發(fā)展特別是沈陽近海國際物流中心的建設,將有助于提升遼中縣的市場吸引力和入駐企業(yè)水平,進而推動遼中經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展。

二、遼中縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

遼中縣隸屬于沈陽市,位于遼寧省中部、沈陽市西南部。隨著沈陽市政府將現(xiàn)代物流業(yè)列為推進經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè),遼中縣政府也將現(xiàn)代物流視為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè),全縣形成了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)共識。

1.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢明顯。遼中是遼寧中部城市群與遼寧沿海經(jīng)濟帶港腹聯(lián)動的重要樞紐,交通條件便利,轄區(qū)內(nèi)有各級公路1 015公里,京沈、本遼、遼新高速公路、沈盤公路,秦沈高速電氣化鐵路貫穿全境。一個半小時經(jīng)濟圈內(nèi)分布著鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽、石化城盤錦等工業(yè)原料資源主產(chǎn)城市。是沈遼鞍營通海產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶上的重要節(jié)點,沈西工業(yè)走廊的門戶空間,同時是沈西裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的承接地,背靠大沈陽經(jīng)濟核心區(qū),面向東北亞航運中心,近海港(距營口港69公里,距錦洲港160公里,距大連港240公里)、近空港(距沈陽桃仙國際機場65公里),其良好的區(qū)位優(yōu)勢為遼中物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。

2.物流業(yè)整體發(fā)展緩慢。遼中縣現(xiàn)代物流業(yè)正處于發(fā)展的起步階段,信息化水平較低,總體規(guī)模較小,輻射帶動力較弱,物流業(yè)發(fā)展還沒有形成規(guī)模,物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量較少且企業(yè)規(guī)模相對較小,管理水平不高,設備落后,缺乏核心競爭力,大量企業(yè)倉儲、運輸?shù)仍O施不適應現(xiàn)代物流集約化高效運營的需要,難以提供一體化的供應鏈服務,導致制造企業(yè)尋求不到合適的物流服務供應商,而工商企業(yè)的物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部物流,導致社會化物流需求以及專業(yè)化物流供給能力均存在不足,現(xiàn)代物流業(yè)帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的巨大作用還未得到體現(xiàn)。特別是農(nóng)村物流,遼中農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)營實體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個體經(jīng)營各分天下的局面。現(xiàn)有的物流條件遠不具備現(xiàn)代要求,分散的、實力很小的個體商業(yè)組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分,農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡缺口很大。

3.物流業(yè)發(fā)展前景廣闊。2009年10月,位于近海經(jīng)濟區(qū)的沈陽保稅物流中心正式封關運行。沈陽保稅物流中心是東北內(nèi)陸唯一的保稅物流中心,可以為進出口企業(yè)、加工貿(mào)易類企業(yè)的發(fā)展提供良好的功能平臺,降低企業(yè)物流成本,加快促進產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)聚集。伴隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展、國家東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略等良好的外部環(huán)境優(yōu)勢,物流業(yè)必將成為遼中現(xiàn)代服務業(yè)的主導產(chǎn)業(yè),沈陽保稅物流中心必將引領遼中縣現(xiàn)代物流業(yè)飛速發(fā)展。

三、遼中縣物流發(fā)展需求分析

1.遼中縣物流需求分析。遼中縣是農(nóng)業(yè)大縣,農(nóng)業(yè)基礎穩(wěn)固,農(nóng)村物流發(fā)展?jié)摿薮蟆@發(fā)展高效果蔬這一主導產(chǎn)業(yè),遼中縣著力打造“一園、三區(qū)、五大基地”。一園:即規(guī)劃建設2平方公里的食品加工產(chǎn)業(yè)園。三區(qū):果蔬經(jīng)濟區(qū)、肉牛經(jīng)濟區(qū)、林果經(jīng)濟區(qū);五大基地:淡水魚產(chǎn)業(yè)基地、稻谷產(chǎn)業(yè)基地、畜禽產(chǎn)業(yè)基地、白酒產(chǎn)業(yè)基地、花卉產(chǎn)業(yè)基地。工業(yè)方面,遼中縣工業(yè)產(chǎn)品以裝備制造類產(chǎn)品為主,機加泵閥等裝備制造業(yè)發(fā)展具有一定的基礎。

通過分析遼中縣整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)特點,總結(jié)遼中縣可供流通的產(chǎn)品(如下表所示)。

2.遼中吸引區(qū)物流需求分析。沈陽近海國際物流中心吸引區(qū)范圍為:以沈陽近海經(jīng)濟區(qū)和沈西工業(yè)走廊為服務基點,服務沈陽以及遼寧中部城市群,輻射整個東三省、內(nèi)蒙古地區(qū)以及整個東北亞地區(qū)。(1)遼寧中部城市通運輸貨運發(fā)展狀況。在充分利用國家提出振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的重大契機基礎上,近年來遼中城市群貨物運輸量穩(wěn)步增長。2004 年遼中城市群貨運量達到 36 764 萬噸,占同年全省貨運量的 52.40%,比上年增長 5.3%。在公路運輸方面,遼中城市群已形成了以沈陽為中心、以高速公路為主骨架的“一環(huán)五射”現(xiàn)代化區(qū)域網(wǎng)絡格局。在鐵路運輸方面,客貨運輸基礎設施建設及運量都取得了良好的發(fā)展。在航空運輸方面,遼中城市群擁有國家六個“區(qū)域性樞紐機場”之一的沈陽桃仙國際機場。在水運方面,營口港是中國東北地區(qū)第二大貿(mào)易出海口岸,是國家交通部確定的全國沿海樞紐港和國際集裝箱支線之一。(2)遼寧中部城市群產(chǎn)業(yè)空間布局。1)裝備制造業(yè):以沈陽為中心,沈陽將打造城市群裝備制造業(yè)研發(fā)集成總部,鞍山建設成冶金成套設備生產(chǎn)基地,遼陽建設成專用設備生產(chǎn)基地,營口建設成船舶生產(chǎn)基地。2)石油化工產(chǎn)業(yè):撫順發(fā)展石油化工、乙烯、催化劑及精細化工產(chǎn)業(yè),遼陽發(fā)展化纖、塑料、紡織業(yè),沈陽重點發(fā)展精細化工、氯堿化工等產(chǎn)業(yè),鞍山、本溪、鐵嶺利用煤氣資源,重點發(fā)展煤化工產(chǎn)業(yè)。3)鋼鐵工業(yè)產(chǎn)業(yè):以鞍鋼、本鋼為依托建設精品板材基地,以東北特鋼集團為依托建設優(yōu)質(zhì)特殊鋼生產(chǎn)基地,以北臺、新?lián)徜摓橐劳薪ㄔO新型建筑鋼材基地。4)醫(yī)藥制造業(yè)產(chǎn)業(yè):以沈陽為化學、生物醫(yī)藥中心,醫(yī)藥研發(fā)核心區(qū),本溪作為中藥研發(fā)生產(chǎn)中心,撫順、鐵嶺作為化學藥物、中醫(yī)藥生產(chǎn)中心,全力打造醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群。5)電子信息業(yè)產(chǎn)業(yè):以沈陽為龍頭,鞍山、營口、遼陽等城市為支撐的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。6)能源工業(yè):依托鐵嶺、撫順兩市發(fā)展煤炭工業(yè),進行煤炭的開采和洗選。

四、遼中縣物流發(fā)展策略

根據(jù)遼中縣物流發(fā)展狀況,結(jié)合遼中縣及其物流吸引區(qū)的物流發(fā)展需求分析,借鑒物流業(yè)發(fā)展相關研究 [5~8],將遼中縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃空間布局設定為:一中心多節(jié)點。一中心即位于近海經(jīng)濟區(qū)的保稅物流中心,多節(jié)點是指分布在遼中縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流節(jié)點。在遼中縣物流業(yè)發(fā)展過程中,要以保稅物流中心為核心,建設設施齊全、服務完善、管理科學的現(xiàn)代物流體系,服務遼中、沈陽乃至整個東北地區(qū),同時,兼顧農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展,在具有特色產(chǎn)品的區(qū)域,設立物流節(jié)點,完善農(nóng)村物流體系,帶動農(nóng)村乃至整個遼中經(jīng)濟的發(fā)展。

1.保稅物流中心物流發(fā)展策略(1)完善物流中心各項功能建設。根據(jù)市場物流需求,增強保稅物流中心的服務功能,完善物流中心的基礎設施,配備先進裝卸運載設施,滿足各種類型貨物運輸?shù)男枰?此外,還應注意物流中心信息系統(tǒng)的完善,以信息化推動園區(qū)的快速發(fā)展,要充分利用園區(qū)空間,合理布局與設置物流中心,著力加強保稅物流中心區(qū)的路網(wǎng)建設。(2)發(fā)展特色物流產(chǎn)業(yè)。堅持高標準,打造具有特色的現(xiàn)代化保稅物流中心,圍繞發(fā)揮資源優(yōu)勢,立足現(xiàn)實基礎,突出品牌建設。依托機加泵閥、裝備制造、環(huán)保產(chǎn)品、農(nóng)副加工產(chǎn)品等的集疏運,形成貨物集疏散網(wǎng)絡,力爭在二至三年內(nèi)建成一個集綜合服務區(qū)、產(chǎn)品加工區(qū)、商品貿(mào)易區(qū)等為一體的多功能轉(zhuǎn)運配送型現(xiàn)代物流中心,增強對周邊地區(qū)的輻射能力。充分發(fā)揮水、陸、空等多式聯(lián)運功能,形成與營口港、沈陽桃仙機場等相聯(lián)接的集疏散網(wǎng)絡,建成集倉儲區(qū)、配送區(qū)和集裝箱(專用罐)區(qū)于一體的基地型現(xiàn)代物流中心。同時應支持各類業(yè)、法律服務業(yè)、信息服務業(yè)、財務服務業(yè)、金融業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)態(tài)發(fā)展,形成功能配套,特色突出的產(chǎn)業(yè)服務區(qū)。(3)大力發(fā)展第三方物流,兼顧第四方物流的發(fā)展。保稅物流中心要著力抓好第三方物流的發(fā)展,這是促進保稅物流中心建設的重要舉措。要通過制定政策,強化服務,引導第三方物流企業(yè)做大做強,引導第三方物流企業(yè)積極進入生產(chǎn)企業(yè)的采購、營銷、加工、售后服務等環(huán)節(jié),直接參與大宗貨主的原材料采購或產(chǎn)品銷售工作。要切實做好物流管理、物流技術、信息服務工作,充分發(fā)揮第三方物流的作用,強化第三方物流企業(yè)貨源組織能力,拓展南北大運銷業(yè)務。依托保稅物流中心的強大功能,在近海經(jīng)濟區(qū)內(nèi),重點吸引普洛斯、馬士基、遠洋物流等大型專業(yè)物流公司,完善遼中物流格局。要兼顧第四方物流的發(fā)展,第四方物流是物流行業(yè)發(fā)展的新動力,可以為客戶提供綜合性供應鏈解決方法,突破單純發(fā)展第三方物流的局限性,能做到真正的低成本、高效率、實時運作,實現(xiàn)最大范圍的資源整合。保稅物流中心應通過發(fā)展第四方物流,整合國內(nèi)外現(xiàn)有的物流資源,迅速提高物流行業(yè)的競爭力。

2.農(nóng)村物流發(fā)展策略。物流條件和運作模式落后是農(nóng)民增產(chǎn)不增收的重要因素,改善農(nóng)村物流條件,采用新的物流理念和技術,是建設社會主義新農(nóng)村的重要措施。遼中縣要發(fā)展農(nóng)村物流,應依據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)特色,在農(nóng)村設立物流節(jié)點,依托現(xiàn)有超市配送渠道 ,打造 “超市―物流節(jié)點―農(nóng)戶”模式,引導生產(chǎn)企業(yè)對農(nóng)副產(chǎn)品進行精深加工 ,實現(xiàn)加工轉(zhuǎn)化增值,構(gòu)建遼中縣農(nóng)村超市配送體系;還可利用郵政網(wǎng)絡遍及每家每戶的特點,發(fā)展遼中縣農(nóng)村郵政物流,進一步拓展特色農(nóng)產(chǎn)品的運銷外延,更好地完善農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡。此外,遼中縣如果要發(fā)展農(nóng)村物流業(yè),必須加強農(nóng)村物流基礎設施建設并完善遼中縣農(nóng)村物流信息平臺,要建設通過政策引導,培育、調(diào)整、扶持專業(yè)物流企業(yè),服務于農(nóng)村物流需求,提高遼中縣農(nóng)村物流市場組織化水平,遼中農(nóng)村物流的發(fā)展更要增強農(nóng)物流意識,加快農(nóng)產(chǎn)品物流技術的發(fā)展、加大農(nóng)村專業(yè)物流人才培養(yǎng)力度。

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篇4

近年來，盡管國際、國內(nèi)貿(mào)易量大量增加，國家骨干高速路網(wǎng)及地方公路的建設也在不斷推進和完善，但因公路運輸業(yè)經(jīng)營主體分散，運輸效率低下，且中小企業(yè)及民營企業(yè)融資難，導致公路運輸企業(yè)經(jīng)營不景氣等問題依然普遍存在。因此在新形勢下，我國公路運輸業(yè)應該怎樣抓住現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展機遇，以尋求新的發(fā)展出路，是擺在公路運輸行業(yè)主管部門面前的一個重要課題。而向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型是新形勢下我國公路運輸業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整、培育新的經(jīng)濟增長點、提升行業(yè)整體競爭力、實現(xiàn)公路運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。 一、現(xiàn)代物流業(yè)是公路運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢 近年來，發(fā)達國家在物流理論和實踐方面的發(fā)展及其所帶來的公路運輸業(yè)的巨大變化與進步，已引起國內(nèi)公路運輸界的密切關注。物流被看作是我國公路運輸發(fā)展的新領域，并將徹底改變傳統(tǒng)公路運輸?shù)慕?jīng)營組織方式和經(jīng)營理念。因此，從現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀要求出發(fā)，運輸企業(yè)要適時調(diào)整其經(jīng)營觀念，積極參與社會物流活動，充分發(fā)揮運輸在物流活動過程中的核心作用，在新形勢下謀求生存與發(fā)展，無疑是公路運輸業(yè)尋求新的利潤增長點的重要經(jīng)營戰(zhàn)略之一。 此外，隨著人們生活水平的提高，消費者對產(chǎn)品的需求層次也相應地在提高，他們不僅對商品的質(zhì)量要求越來越高，而且對商品的時效性、多樣性和新鮮度也提出了更高的要求，這表明，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對物流服務質(zhì)量的要求也將越來越高，由原來對初級物流的需求轉(zhuǎn)向更加高級、更為綜合的物流服務需求，具體表現(xiàn)為對運輸質(zhì)量、時效性等要求的提高，以及個性化運輸服務需求的增加。面對這樣的市場環(huán)境，若公路運輸企業(yè)仍然只提供單一的運輸服務將難以在市場競爭中存活。它們必須提升和改造傳統(tǒng)、單一的生產(chǎn)和服務模式，轉(zhuǎn)而為客戶提供綜合的物流服務，這樣才能提升行業(yè)整體競爭力水平，同時也實現(xiàn)全行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 二、現(xiàn)代物流業(yè)是公路運輸業(yè)外延拓展的可行路徑 （一）運輸與現(xiàn)代物流之間的相互聯(lián)系 與傳統(tǒng)的交通運輸相比，物流最大的特點就是將包裝、運輸、裝卸、加工、倉儲、配送等過去相對獨立的環(huán)節(jié)有機整合，實現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)。因而物流的內(nèi)涵遠遠超出運輸?shù)姆懂牐瑫r運輸又是物流過程中的核心環(huán)節(jié)，是把物流系統(tǒng)連接在一起的紐帶，是物流中不可缺少的組成部分，運輸?shù)陌l(fā)展勢必推動物流的進步，而物流的發(fā)展又對運輸?shù)奈磥懋a(chǎn)生重大的影響，它們之間的相互關系具體表現(xiàn)為： 1、運輸是物流實現(xiàn)的基礎 運輸為物質(zhì)產(chǎn)品在進行移動，以為實現(xiàn)或增加其價值提供基礎。原材料運送到市場或生產(chǎn)地、完成的產(chǎn)品發(fā)送到分銷中心以及最終到消費者手中的每一步無不依靠運輸實現(xiàn)貨物的位移，整個過程的裝卸、倉儲、流通加工等其他物流環(huán)節(jié)也是依靠運輸實現(xiàn)相互間的聯(lián)系。離開了運輸，產(chǎn)品也就不能成為商品，無法實現(xiàn)其價值和使用價值。 2、物流業(yè)是各種運輸方式的有效整合 物流優(yōu)化的重要著眼點之一是如何把原材料或成品按時、按質(zhì)、按量地運送到目的地，并且運輸過程最短、運輸費用最省。這就要求運輸業(yè)采用先進的物流技術及科學、合理的運輸組織方式，這樣才能使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率和最低的運輸成本。 （二）公路運輸在現(xiàn)代物流業(yè)中的地位和作用 1、公路運輸自身的特點符合物流作業(yè)要求 公路運輸具有機動靈活、門到門的優(yōu)勢，使其能更好地滿足現(xiàn)代物流的時效性和安全性要求，符合物流管理目標中提倡的以“滿足客戶服務需要為第一位”的服務理念。

2、公路運輸是各物流節(jié)點集疏運的實現(xiàn)方式 公路運輸是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系中各物流園區(qū)、配送中心完成集疏運必選的運輸方式。公路運輸在實現(xiàn)區(qū)域分配和市內(nèi)配送方面扮演著不可替代的重要角色，它通常是運輸物流服務的最終完成者。 3、公路運輸是實現(xiàn)各種運輸方式銜接，促進貨物無縫流動的重要力量 貨物由生產(chǎn)地到消費地，往往需要長途和短途、干線和支線的配合，需要幾種運輸工具的分工協(xié)作才能完成。在此過程中，總是離不開公路運輸?shù)你暯幼饔谩Ｓ绕涫钱斍皣H物流供應鏈體系的發(fā)展更需要發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)海運與鐵路、公路及其他運輸方式之間的無縫連接，在這個過程中公路運輸發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。 三、我國公路運輸業(yè)如何向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型 （一）行業(yè)主管部門應制定科學合理的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 一般運輸物流系統(tǒng)規(guī)劃是從全社會的運輸組織需求進行規(guī)劃和建設的，是為經(jīng)濟整體運行發(fā)展服務的。物流領域的建設投資，尤其是基礎設施建設的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導才能避免盲目投資造成不必要的浪費。因此，我國公路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型時，離不開具備前瞻性、指導性、實用性的公路運輸業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的引導。 （二）運輸企業(yè)應努力尋求與服務對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系 對公路運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務的問題。公路運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。現(xiàn)代物流業(yè)強調(diào)物流服務企業(yè)向其上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的與協(xié)作。

（三）多方協(xié)作共同解決物流企業(yè)融資難的發(fā)展瓶頸 物流企業(yè)與其他生產(chǎn)型企業(yè)一樣，需要建立正常的融資渠道與大量的資金支持，但隨著自身經(jīng)營規(guī)模的不斷擴大和業(yè)務范圍持續(xù)擴張，部分中小物流企業(yè)和民營物流企業(yè)資金的壓力越來越大。解決對策可從以下幾個方面考慮： 1、企業(yè)應注重自身形象建設 企業(yè)應強化財務管理，保持合理的貸款水平，提高企業(yè)資金管理利用水平，努力構(gòu)筑良好的銀企關系。

2、拓寬融資渠道，開發(fā)新的金融產(chǎn)品 國家應對有增長潛力的中小物流企業(yè)及民營物流企業(yè)在股票上市、債券發(fā)行等予以支持，允許有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)發(fā)行債券和進行股票發(fā)行試點。開拓民營物流企業(yè)融資新渠道。

篇5

[關鍵詞] 電子商務 物流 體系 發(fā)展對策

一、電子商務與物流

電子商務是指利用現(xiàn)代計算機技術、網(wǎng)絡通訊技術快速而有效地全面實現(xiàn)商業(yè)貿(mào)易活動在線交易電子化的全過程。電子商務的出現(xiàn)影響了傳統(tǒng)的物流觀念，改變了物流的運作方式，使現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出物流過程一體化、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡化、物流管理信息化、物流服務社會化、物流活動自動化的特點。

電子商務物流是物流的電子信息化，是信息流與物流的充分整合。電子商務與物流是相互依賴、相互促進的，電子商務促進現(xiàn)代物流體系的建立和發(fā)展，同時，電子商務的發(fā)展也需要強大的物流體系的支撐。

二、南昌市電子商務物流的現(xiàn)狀與需求

南昌是江西省省會，位于長江中下游和贛江、撫河的下游，鄱陽湖西岸，由南向東與我國經(jīng)濟發(fā)展最快的珠江三角洲、長江三角洲和閩東南區(qū)域相毗鄰，是對接我國東部和東南部沿海產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移必經(jīng)的中間地帶。南昌具有得天獨厚的地理優(yōu)勢，發(fā)展物流業(yè)有非常廣闊的前景和獨特的競爭優(yōu)勢。

隨著南昌市經(jīng)濟的發(fā)展，電子商務下的物流需求迅速增長，拉動了物流企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，也促進了企業(yè)內(nèi)部物流組織的專業(yè)化。但總體來看，南昌市的電子商務下的物流企業(yè)及企業(yè)物流發(fā)展還存在一些問題，如物流企業(yè)或企業(yè)物流部門規(guī)模偏小、電子商務發(fā)展水平較弱，企業(yè)物流資源社會化程度不高、專業(yè)化程度較低、從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊、物流企業(yè)擴大再生產(chǎn)能力不強等，這需要通過加大物流資源整合、擴大物流設施設備改造、發(fā)展第三方物流、大力發(fā)展電子商務等方式來解決。

南昌市電子商務物流需求主要源于兩個方面：一是城市經(jīng)濟及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流服務的需求；二是社會和諧和城市居民日常生活對物流服務的需求。物流業(yè)發(fā)展的動力也是源于這兩個方面的不斷提高和完善，具體包括以下4個方面：

1.南昌市制造業(yè)發(fā)展對電子商務物流的需求

南昌市正在努力建設現(xiàn)代制造業(yè)基地，已發(fā)展形成了汽車、飛機等8個全國性產(chǎn)品生產(chǎn)基地，構(gòu)建了以飛機制造、汽車制造、冶金、機電等為主體的現(xiàn)代制造業(yè)體系；電子信息、生物工程、新材料等為代表的新興高新技術產(chǎn)業(yè)也具有一定的水平。2007年實現(xiàn)工業(yè)增加值539億元。工業(yè)品物流的比重超過社會物流總量的84％。南昌市制造業(yè)的快速發(fā)展及建設現(xiàn)代制造業(yè)基地戰(zhàn)略的實施需要相應配套的、專業(yè)化的、發(fā)達的現(xiàn)代物流體系作支撐。

2.南昌市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展對電子商務物流的需求

十一五期間，南昌市要圍繞建設“在全國和國際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心”的商貿(mào)發(fā)展目標，進一步完善城市商貿(mào)功能。南昌市的許多商品批發(fā)市場內(nèi)的商品來自于全國20多個省(區(qū)、市)，商品銷往全省各地和周邊外省市。這些商貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展，需要有具備較強集散功能的物流系統(tǒng)和快速輻射功能的市內(nèi)配送系統(tǒng)的支持。

3.南昌市居民生活水平提高對電子商務物流的需求

近年來,南昌市居民生活水平不斷提高,購買力快速增加,為了滿足居民生活需要，需要建立低能耗、無污染、高效率的城市配送體系,以提高配送服務水平和效率、減少交通流量、降低配送成本。同時,南昌市還必須建設應對突發(fā)事件的城市應急物流系統(tǒng)。

4.南昌市城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展對電子商務物流的需求

南昌市通過發(fā)展與市轄中心城鎮(zhèn)的“半小時經(jīng)濟圈”、環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟圈和省內(nèi)主要城市的“2小時經(jīng)濟圈”，對省內(nèi)資源的集聚作用不斷增強。隨著社會主義新農(nóng)村建設的深入推進，市域及環(huán)鄱陽湖周邊的農(nóng)村經(jīng)濟建設和農(nóng)產(chǎn)品物流量的增長，需要強有力的物流服務支持，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)將成為南昌市物流體系的一個重要組成部分。

綜上所述，南昌市具有一定的電子商務物流服務基礎，物流需求也在不斷提升，物流業(yè)發(fā)展迅速。但是，南昌市的電子商務物流總體上仍處于發(fā)展階段，還不能滿足南昌市經(jīng)濟與社會快速發(fā)展需要，需要加快發(fā)展。

三、南昌市電子商務物流體系的構(gòu)建研究

作為中部省會城市南昌市的電子商務物流功能定位為:立足省會城市、“環(huán)鄱陽湖城市群”核心城市和我國中部地區(qū)中心城市,以電子商務為基礎大力構(gòu)建為現(xiàn)代制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、會展旅游業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展和城市生活消費服務的物流網(wǎng)絡,形成輻射全省及周邊經(jīng)濟區(qū)域,承接東西、貫通南北的開放型現(xiàn)代物流體系。

公共物流區(qū)是相對集中建設與發(fā)展的城市物流功能區(qū)，是依托相關物流服務設施，開展專業(yè)性物流活動及與物流相關的增值服務的經(jīng)濟功能區(qū)。按照建設規(guī)模、輻射范圍、功能定位等不同，公共物流區(qū)分為物流基地、物流中心和配送中心三個層次。綜合考慮南昌市的地理位置、物流發(fā)展現(xiàn)狀、城市布局、物流量分布和城市總體規(guī)劃等因素，在南昌市規(guī)劃建設3個物流基地、8個物流中心和15個配送中心。3個物流基地分布在南昌市的北、南和西南，是南昌市物流企業(yè)或企業(yè)物流設施集中配置的區(qū)域，也是南昌市的主要物流集散區(qū)域，承擔南昌市與全國其他城市之間大進大出的物流業(yè)務。8個物流中心分布在3個物流基地的周圍，以區(qū)域綜合物流服務為主，同時承擔著向周邊城鎮(zhèn)輻射的功能。15個配送中心為城市物流末端節(jié)點，重點為大型企業(yè)、專業(yè)市場和社區(qū)生活服務，兼顧特色產(chǎn)業(yè)。

同時，著眼于長江流域帶、京九線和浙贛線三大經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略重點，主動向長三角、珠三角、閩東南沿海城市密集區(qū)輻射，完善鐵、公、水、空運輸網(wǎng)絡，以南昌市為基點構(gòu)建輻射周邊省市的交通運輸體系，兼顧與規(guī)劃建設中的公共物流區(qū)的有效銜接，以形成完整的城市物流網(wǎng)絡體系。

四、推動南昌市電子商務物流發(fā)展的對策研究

1.建立和完善電子商務物流管理體系

現(xiàn)代物流涉及生產(chǎn)、運輸、倉儲、信息等諸多領域，組建由主管副市長牽頭、物流相關管理部門共同參與的“南昌市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領導小組”，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)和指揮南昌市現(xiàn)代物流體系的建設與運行；同時，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用，加強行業(yè)的管理和服務，整頓和規(guī)范市場秩序，建立物流業(yè)宏觀監(jiān)測、預警和信息制度，在推廣物流行業(yè)標準、物流人才教育和培訓、物流技術交流和物流咨詢服務等方面發(fā)揮積極作用。

2.建立健全電子商務物流扶植政策體系

從扶持現(xiàn)代物流的發(fā)展出發(fā)，完善電子商務物流的發(fā)展政策與稅收體系；合理制定電子商務物流用地及公共物流區(qū)政策，加大物流基礎設施建設投資力度；設置保稅物流區(qū)和政策試驗區(qū)。市政府應根據(jù)物流發(fā)展需要和財力可能，采取財政貼息或補助方式,用于支持重點物流工程建設、培育大型物流企業(yè)、引導物流資源整合和傳統(tǒng)物流改造提升、扶持重點物流發(fā)展企業(yè)和重要物流信息服務系統(tǒng)建設；支持有條件的物流企業(yè)通過發(fā)行股票、企業(yè)債券和項目融資、資產(chǎn)重組、股權置換等方式多渠道籌集發(fā)展資金，實現(xiàn)投資主體多元化；加強對工商企業(yè)的引導，鼓勵企業(yè)積極發(fā)展集中采購、共同配送和連鎖經(jīng)營的模式，廣泛利用專業(yè)物流服務，將物流組織與管理活動從企 業(yè)核心經(jīng)營活動中分離。

3.加快電子商務物流的人才引進與培養(yǎng)

優(yōu)化南昌市物流人才結(jié)構(gòu)，重點是引進企業(yè)高級經(jīng)營管理人才、物流技術人才、物流經(jīng)紀人和經(jīng)理人等高層次人才。為了加快物流人才的引進，應對特殊的人才參照高科技人才優(yōu)惠政策，制定引進物流人才的具體措施。建立物流人才庫，形成完整的物流人才儲備機制；廣泛開展崗位培訓，盡快培養(yǎng)出一批企業(yè)的急用物流人才；抓好物流人才的基礎教育，鼓勵企業(yè)與物流咨詢機構(gòu)、科研院校等進行多種形式的資本與技術融合，充分發(fā)揮各種資源優(yōu)勢，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學研聯(lián)動發(fā)展。進一步規(guī)范物流認證工作，組織高水平的資質(zhì)證書教育，重點培養(yǎng)南昌市急需的物流應用人才、操作人才。

4.創(chuàng)造良好的電子商務物流發(fā)展環(huán)境

建立與電子商務物流發(fā)展相適應的監(jiān)管體系，規(guī)范和整頓物流市場秩序，支持大型、現(xiàn)代、規(guī)范的物流企業(yè)發(fā)展，取消無證經(jīng)營、假冒偽劣物流企業(yè)，建立市場準入機制，調(diào)整取消不必要的行業(yè)審批項目，努力營造良好的市場經(jīng)濟環(huán)境，創(chuàng)造良好的市場氛圍，努力打破行業(yè)和地區(qū)的分割和壟斷，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件；制定電子商務下物流現(xiàn)代化推進技術標準，參照國際、國內(nèi)先進標準，制定并推廣物流網(wǎng)絡系統(tǒng)內(nèi)標準化、信息化、智能化方面的技術標準，通過托盤化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進手段應用階段目標的制定和推行，促進無縫化連接，有效整合物流網(wǎng)絡節(jié)點，提高物流網(wǎng)絡體系的運行效率；建立健全信用機制和誠信體系，加強個人信用體系、企業(yè)信用體系及政府信用體系建設，建立和完善信用評定中介組織；加大現(xiàn)代物流宣傳力度，加強對物流從業(yè)人員，特別是政府部門和企業(yè)物流管理者的物流基礎理論和實際管理能力的培養(yǎng)；廣泛宣傳物流企業(yè)的先進典型，介紹國內(nèi)外物流企業(yè)的典型案例，加強對物流發(fā)展的跟蹤研究，及時總結(jié)和推廣物流發(fā)展的先進經(jīng)驗，引導物流企業(yè)健康發(fā)展。

五、結(jié)束語

發(fā)展電子商務物流是電子商務發(fā)展和現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在要求，是南昌市提升經(jīng)濟運行效率、升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要途徑。本文對南昌市電子商務物流的初步探析，將為企業(yè)發(fā)展提供一個參考的依據(jù)。

參考文獻:

篇6

    1.現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀。

    目前,大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認識到了加強物流管理的重要性。如海爾集團為了規(guī)范未留管理,實現(xiàn)了企業(yè)流程再造,把公司的采購、配送、運輸?shù)纫幌盗形锪骰顒舆M行了集中管理,設置了采購事業(yè)部、儲存運輸事業(yè)部及配送事業(yè)部,重組了物流業(yè)務及物流資源,降低企業(yè)物資消耗、提高了勞動生產(chǎn)水平,實現(xiàn)了經(jīng)濟效益最大化目標。近年來,國外有實力的、規(guī)范管理的物流大企業(yè)看好了我國未來物流市場的良好前景,不斷地進軍我國國內(nèi)市場,在各個區(qū)域構(gòu)建起了自己的物流網(wǎng)絡和物流聯(lián)盟。對我國物流企業(yè)的發(fā)展是很大的威脅,但同時我們可以學習和借鑒別人的先進管理經(jīng)驗和管理模式,完善我國物流業(yè)的經(jīng)濟管理,以此提供良好的物流服務給廣大的客戶。比如海陸、阿爾卑斯、馬士基等。

    隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,物流理論界除了引進西方國家先進的物流理論以及經(jīng)驗外,還參考了西方國家物流理論研究成果并與我國實際情況相結(jié)合,加快了物流系統(tǒng)的建設、制定了合理的物流規(guī)劃以及物流發(fā)展戰(zhàn)略,對于我國物流發(fā)展具有積極的促進作用,也加快了我國物流技術的研究步伐。從整體上來講,我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,存在“小、少、弱、散”四個方面的問題。所謂小,就是經(jīng)營規(guī)模小,資產(chǎn)規(guī)模小;所謂少,就是服務功能少,專業(yè)人才少,有效的營銷手段少;所謂弱,就是競爭力弱,融資能力弱;所謂散,就是服務質(zhì)量參差不齊,經(jīng)營秩序不規(guī)范,缺乏有力的網(wǎng)絡支持和網(wǎng)絡分散。

    2.現(xiàn)代物流業(yè)具的發(fā)展趨勢。

    主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)物流規(guī)模以及活動范圍得到了擴大。物流業(yè)逐漸朝協(xié)同化和集約化的方向不斷邁進。當前,隨著物流全球化步伐的加快,進一步加大了各企業(yè)間的競爭力度。為了有效應對競爭,我國物流業(yè)必須采用公司間的并購或聯(lián)合擴大企業(yè)規(guī)模,構(gòu)建規(guī)模經(jīng)濟,降低運營成本,提升企業(yè)競爭力。具體做法如下:第一,建設物流園區(qū)。通過構(gòu)建物流園區(qū),有效推動了物流業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展,將其具有的整體優(yōu)勢及互補優(yōu)勢全面的發(fā)揮了。第二并購或聯(lián)合。比如美國的UPS并購了總部設立在邁阿密的挑戰(zhàn)航空公司、美國國營郵政公司并購了德國民營物流企業(yè)PAPCE和法國國營郵政公司并購了德國民營郭克豪斯公司等。相關物流方面的專家認為,只要國際上各個物流企業(yè)間實現(xiàn)聯(lián)合與并購,必定會推動國際物流業(yè)朝著全球化的方向快速發(fā)展。重新組合而成的各物流聯(lián)合企業(yè)及跨國公司會將互聯(lián)網(wǎng)具有的優(yōu)勢全面發(fā)揮,以對國際物流動態(tài)信息全面的掌握,調(diào)動企業(yè)自身在各個區(qū)域中的物流網(wǎng)點,在全球構(gòu)建一個一體化的物流網(wǎng)絡,大大節(jié)約了時間及降低了費用。(2)第三方物流得到了較好的發(fā)展。第三方物流指的就是除了供需之外,由第三方所提供的物流服務。第三方物流市場具有較大的潛力、增長率較高,使得第三方物流企業(yè)的服務客戶不斷增多。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求,要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。(3)利用先進的科學技術將物流裝備加以改造以及增強管理水平。當前,我國物流業(yè)的技術裝備已經(jīng)取得了一定的發(fā)展,逐漸的將系統(tǒng)技術作為了主要核心,形成了以先進信息技術、運輸技術、庫存控制技術等各項專業(yè)技術為重要支撐點的現(xiàn)代物流裝備技術格局。我國物流業(yè)在未來過程中將朝著四個方向不斷的發(fā)展,即信息化,如使用無線互聯(lián)網(wǎng)技術、衛(wèi)星定位技術等;自動化,如自動化導引小車技術、搬運機器人技術等;智能化,如電子跟蹤技術、電子識別技術等;集成化,將信息化、自動化、智能化以及機械化進行有機的結(jié)合。

    二、對區(qū)域物流體系的發(fā)展模式分析

    1.區(qū)域物流體系具有的競爭優(yōu)勢。

    要想確保區(qū)域物流體系具有較高的競爭優(yōu)勢,就必須遵循五個方面的要素:產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、物流生產(chǎn)要素、企業(yè)協(xié)作群體、區(qū)域物流市場和物流標準體系。其中,產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,具體涵蓋了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策、各部門間協(xié)同工作機制以及市場管理法規(guī)等;物流生產(chǎn)要素,具體涵蓋了物流基礎設施平臺和物流信息平臺等;企業(yè)協(xié)作群體,具有彼此間互補的核心業(yè)務能力,建立物流行業(yè)主體的企業(yè)群體;區(qū)域物流市場,具體涵蓋了物流需求和供給情況等;物流標準體系,具體涵蓋了物流術語標準、包裝標準、信息交換標準和作業(yè)標準等。

    2.西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式。

    西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式主要有先發(fā)展后規(guī)劃、先規(guī)劃后發(fā)展和邊規(guī)劃邊發(fā)展三種類型。(1)先發(fā)展后規(guī)劃。這種發(fā)展模式是將自由市場經(jīng)濟作為主要手段,通過市場的作用先把物流業(yè)發(fā)展起來,然后在通過政府部門的規(guī)劃與推動。這種模式物流水平較高。常用這一發(fā)展模式的主要是美國與日本。(2)先規(guī)劃后發(fā)展。實際上就是由政府部門先進行規(guī)劃,制定相應的政策或者利用行業(yè)協(xié)會推動現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,采用這一模式較多的是英國。英國在1960年構(gòu)建了物流管理中心,主要以工業(yè)企業(yè)高級顧問的形式出現(xiàn),協(xié)助企業(yè)編制一套合理的物流人才培訓計劃,并積極開展各種類型的物流專業(yè)性會議。70年代,英國又構(gòu)建了全國物流管理協(xié)會,協(xié)會的主要任務是推動物流管理的專業(yè)化,同時還構(gòu)建了一個彼此溝通交流的場所給物資流通、運輸?shù)确矫娴墓芾砣藛T以及對物流有濃厚興趣的人員交流。這一發(fā)展模式主要是為廣大用戶提供綜合性的服務,除了為用戶提供一系列的交通運輸工具外,還要出租倉庫給用戶并且為其提供相應的配套服務。(3)邊規(guī)劃邊發(fā)展。采用這一模式主要是歐盟。歐盟最具典型的成功經(jīng)驗是,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中需要政府部門的積極參與和給予一定的支持。首先是通過政府的管理職能進行全面的協(xié)調(diào),為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個較好的制度環(huán)境;其次是摒棄過去的壟斷方式,減少政府的過多干預,營造出良好的市場競爭環(huán)境;最后,進一步加強基礎設施的投入,以促進物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)良好的發(fā)展。

    3.我國區(qū)域物流體系的發(fā)展模式。

    現(xiàn)階段,我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,應結(jié)合我國實際,借鑒西方國家現(xiàn)代物流體系發(fā)展的成功經(jīng)驗,制定出切實可行的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應積極參與國際物流市場競爭,并在國際市場占有一席之地,這是一項責任重大,需要經(jīng)過長期努力才能完成的目標。在這個目標的指導下,同時結(jié)合目前我國現(xiàn)代物流也的現(xiàn)狀采用邊規(guī)劃邊發(fā)展的模式比較妥當。具體做法如下:首先,利用政府部門的行為全面規(guī)劃,加強政策引導,將區(qū)域間的關系協(xié)調(diào)好,從而為現(xiàn)代物流業(yè)營造出良好氛圍的發(fā)展環(huán)境;其次,利用規(guī)范的市場化運作,推動我國現(xiàn)代物流業(yè)快速增長。最后,總結(jié)經(jīng)驗,深入分析,因地制宜,制定出由中國特色的的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。

    三、區(qū)域物流體系的評價指標

    1.對區(qū)域物流體系的發(fā)展過程進行分析。

    具體有兩方面:一方面,我國物流業(yè)的發(fā)展進程。物流業(yè)發(fā)展進程中的外部動力主要是工商企業(yè)由于生產(chǎn)或者銷售物品時具有廣泛的涉及面,批量少批次多,物品的附加值逐漸增加等特點,對時效性提出了嚴格的要求,將原本屬于自己來完成的效率較低、對市場競爭力造成影響的業(yè)務分離了出去,構(gòu)建了一個專業(yè)化程度高的現(xiàn)代物流服務產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)發(fā)展進程中的內(nèi)在動力是運用電子商務手段,達到專業(yè)化、規(guī)模化的運作形式,進一步提高了工作效率。另一方面,物流業(yè)發(fā)展進程的三個階段。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程的具體特征,可將物流業(yè)發(fā)展進程劃分為三個階段。首先是運輸主導階段。其所體現(xiàn)的量化特征是物流系統(tǒng)中運輸收入所占的比重達到了百分之五十;其次是物流業(yè)擴展階段。其所體現(xiàn)的量化特征是運輸收入所占的比重達到百分之三十至五十之間;最后是物流系統(tǒng)服務階段。其所體現(xiàn)出的量化特征是運輸收入所占比重不超過百分之三十。當前,要想構(gòu)建區(qū)域物流體系,就必須對我國區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展階段進行充分的認識,并且還要全面掌握區(qū)域物流體系的發(fā)展進程。只有這樣,才能制定出一套科學合理的區(qū)域物流體系方略。

    2.分析區(qū)域物流體系評價指標。

    區(qū)域物流體系評價指標主要包括:一是供給指標:(1)物流基礎設施。具體涵蓋了海、陸、空等運輸方式所必須的基礎設施,并對對諸多運輸方式進行合理的布局、連接、對運輸資源的全面整合等。(2)物流信息系統(tǒng)。具體涵蓋了信息網(wǎng)絡基礎傳輸平臺、企業(yè)信息化程度等。(3)物流業(yè)經(jīng)營服務能力,涵蓋了第三方物流服務企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模、技術和服務水平等。二是環(huán)境指標:(1)區(qū)域城市經(jīng)濟功能。其會影響到物流量的形成,比如會展中心、規(guī)模較大的商品交易市場、金融服務強等對于區(qū)域物流的發(fā)展具有積極的推動作用。(2)區(qū)域創(chuàng)新度。具體涵蓋了兩方面的創(chuàng)新,即制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新。各種物流裝備及技術水平會在技術創(chuàng)新的不斷推動下逐漸提高,而物流組織則在制度創(chuàng)新的不斷推動下進一步的趨于完善。三是成效指標。其不僅能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過程中所取得的成果全面的反映,而且還能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過程中不理想的因素進行分析,制定措施有效解決,以此促進區(qū)域物流體系持續(xù)良好的發(fā)展。(1)根據(jù)行業(yè)或者產(chǎn)品劃分的物流成本在產(chǎn)品價格或者生產(chǎn)總成本中所占的比重,這一指標能夠?qū)⒏鱾€行業(yè)、各個產(chǎn)品物流成本全面的反映出來。(2)物流園區(qū)、物流中心、配送中心的實際利用率.這一指標越高,就越說明物流園區(qū)、物流中心及配送中心的規(guī)劃科學合理。

篇7

[關鍵詞]逆向物流；發(fā)展現(xiàn)狀；對策及建議

1、引言

對“逆向物流”有許多研究者給出了各種定義，但至今沒有形成一個完備或公認的定義。國外對逆向物流的最新權威定義，主要有以下兩種：①2003年歐洲逆向物流工作組將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品從制造、分銷或使用點到恢復點或適當處致點的過程；②美國學者Rogers等在綜合別人研究成果的基礎上，指出逆向物流是從消費點到起源點的物料、在制品庫存、成品和相關信息的流動進行設計、實施和控制的過程，其目的在于對物料重新獲取利潤或進行恰當處理[1]。

2、研究現(xiàn)狀

2.1國外研究現(xiàn)狀

對逆向物流概念和綠色供應鏈體系的整體研究，最早可以追溯到Stock（1992）的研究其后，1994年，Drumwright提出了影響逆向物流活動的因素不僅包括企業(yè)間的外部因素，還包括跨企業(yè)和內(nèi)部的因素。該文獻指出企業(yè)的逆向物流活動是受跨企業(yè)因素影響，包括對環(huán)境問題的承諾和成功實施倫理標準等，此外，企業(yè)逆向物流活動直接受到下述因素的影響：顧客、供應商、競爭者和政府機構(gòu)。他還認為激勵機制與逆向物流績效也是有相關性的，其研究表明：逆向物流計劃的成功與推動員工和管理人員積極參與逆向物流活動的激勵機制正相關。該假設說明沒有有效的激勵機制或約束機制保證，逆向物流績效就會降低。根據(jù)Rogers和Tibben Lembke（1999）的一項調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟總量的9.9%，逆向物流成本約占總物流成本的4%。Stock在1992年提出了逆向物流領域與商業(yè)和社會的相關性[2]；Rogers和Tibben Lembke介紹了逆向物流廣泛的商業(yè)應用；在技術方面，Guide等在2000年詳細討論了再制造系統(tǒng)的優(yōu)化設計問題。

Kokkinaki（2002）提出了逆向物流實施的三種電子商務模式，分別是退貨集合中心、專業(yè)化處理中心和綜合方案提供商模式

2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

逆向物流作為供應鏈中重要的一環(huán)，已經(jīng)受到越來越多的關注，但是由于物流在我國的起步較晚，這就導致了逆向物流的服務水平和研究水平在國內(nèi)還比較低，人們對其認識有限，與國外發(fā)達國家存在著一定的差距。向盛斌等在2001年著重從環(huán)境倫理上論述了逆向物流管理必要性，強調(diào)政府管制；柳鍵在2002年利用產(chǎn)業(yè)組織理論對逆向物流管理作了分析。

在逆向物流運作模式理論分析方面：柳鍵（2002）用交易成本理論和網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)理論分析了逆向物流的組織模式，并對逆向物流的作用及存在的問題作了初步探討范江華（2004）對逆向物流的運作模式進行了研究，探討了逆向物流的四種運作模式：公益性社會機構(gòu)負責逆向物流的模式；生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的逆向物流系統(tǒng)；生產(chǎn)企業(yè)獨立自建的逆向物流系統(tǒng)及生產(chǎn)企業(yè)逆向物流的外包模式[3]。

許峰等人（2004）分析了利用第三方物流促進逆向物流實施的優(yōu)勢，指出第三方物流是逆向物流管理的趨勢[4]。玉蘭和陳宇（2006）分析了企業(yè)逆向物流運作障礙：包括會產(chǎn)生牛鞭效應；經(jīng)濟利益與環(huán)境利益相矛盾以及退貨業(yè)務與常規(guī)業(yè)務之間的沖突，并提出了引進第三方逆向物流公司的必要性，在此基礎上引出了逆向物流外包可能存在的風險，最后總結(jié)出對應的防范措施[5]。

3.我國逆向物流發(fā)展對策及建議

環(huán)境效益與經(jīng)濟利益的結(jié)合是企業(yè)實施逆向物流的總體目標，但是企業(yè)在實施逆向物流過程中存在上述諸多障礙，因而，在具體運作時，必須采取有效的管理策略，才能達到環(huán)境效益與經(jīng)濟利益雙贏的目標，發(fā)展逆向物流促進我國循環(huán)經(jīng)濟體系的構(gòu)建顯得尤為重要.對此提出幾點對策和建議：

3.1建立有效的逆向物流管理系統(tǒng)

建立逆向物流信息網(wǎng)，加強信息共享正如前面所述，企業(yè)對逆向物流不夠重視，所以很少在逆向物流服務這一領域投資開發(fā)，從而導致我國到現(xiàn)在還沒有有效的逆向物流管理系統(tǒng)。我們必須加強宣傳，讓更多的企業(yè)認識到逆向物流的作用，在逆向物流服務上加大投資，開發(fā)出有效的逆向物流管理系統(tǒng)，從而使逆向物流更好地發(fā)展。

3.2建立逆向物流的處理中心

將進入逆向流通的產(chǎn)品集中到處理中心，以期形成規(guī)模效益。這與建立地區(qū)的配送中心是一個道理。現(xiàn)在多數(shù)的做法是使用獨立的逆向物流處理中心。即使與配送中心使用同一設施，也要保持獨立的兩套操作系統(tǒng)。

4.結(jié)束語

眾所周知，逆向物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。筆者認為逆向物流在國內(nèi)的發(fā)展至今還未引起相當?shù)闹匾暎@也是我國企業(yè)逆向物流整體發(fā)展不健全的一個重要體現(xiàn)。然而在國外特別是一些經(jīng)濟發(fā)達的國家和地區(qū)，逆向物流的發(fā)展已經(jīng)相當成熟，他們的很多好的經(jīng)驗值得我們引入。在當今的全球大環(huán)境下，我們應該清楚地認識到，逆向物流的發(fā)展是多么重要。對此，國家應該制訂適當?shù)膬?yōu)惠政策，鼓勵逆向物流的發(fā)展。作為企業(yè)也應承擔相應的社會責任，把逆向物流納入企業(yè)的戰(zhàn)略計劃中，重視逆向物流的管理，使之成為企業(yè)一個新的利潤增長點，最大程度的壓縮物流成本，從而給企業(yè)注入新的活力。企業(yè)應充分的發(fā)展逆向物流的管理，實現(xiàn)更大程度的騰飛！

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篇8

集裝箱物流水平是物流現(xiàn)代化的重要標志。我國集裝箱運輸迅猛發(fā)展，集裝箱年吞吐量躍居世界第一位，我國港口集裝箱吞吐量排名前十名的港口的增長速度均在15％以上，其中，長江主要港口之一的蕪湖港集裝箱發(fā)展更是異軍突起，集裝箱運輸發(fā)展近十年平均每年以33％的速度持續(xù)增長。一個令人振奮的現(xiàn)實是：我國集裝箱運輸迎來了黃金時代，集裝箱物流業(yè)已成為臨港產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的強力助推器。如何使更多的港口從傳統(tǒng)裝卸徹底向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，并加快集裝箱物流發(fā)展步伐，促進臨港產(chǎn)業(yè)帶經(jīng)濟跨越發(fā)展，已成為業(yè)界的一大熱門話題。

臨港產(chǎn)業(yè)帶是世界化大生產(chǎn)的最佳洼地

臨港經(jīng)濟帶的建設，既依托港口建設作先導，又圍繞著港口作歸宿，因而港口城市借助港口成為工業(yè)原料、燃料的供給基地和成品進出口基地。臨海產(chǎn)業(yè)帶使港口改變了原來單一運輸?shù)墓δ埽劭诔闪俗钣行实膬?yōu)良的工業(yè)生產(chǎn)基地。事實證明，港口和臨港產(chǎn)業(yè)帶的結(jié)合是港口城市創(chuàng)造巨大生產(chǎn)力的源泉。

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流的優(yōu)勢所在

集裝箱物流方式有單獨的集裝箱水路運輸、集裝箱公路運輸、集裝箱鐵路運輸及集裝箱航空貨運等方式，也有不同運輸方式組合的集裝箱聯(lián)運。隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展與綜合運輸鏈復雜性的增加，臨港產(chǎn)業(yè)帶作為綜合物流中心和全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其功能也將在不斷地以港口為中心向內(nèi)陸擴展，具有得天獨厚的發(fā)展集裝箱物流的優(yōu)勢：一是功能優(yōu)勢。港口是水陸交通運輸?shù)臉屑~，又是水運貨物的集散地、遠洋運輸?shù)钠瘘c與終點，在整個物流鏈上總是最大量貨物的集結(jié)和發(fā)散點，也是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點。這是其它行業(yè)所無法比擬的。二是作業(yè)優(yōu)勢。港口具有碼頭、棧橋、倉庫(尤其是保稅倉庫)、場地、設備、錨地(尤其是聯(lián)檢錨地)、躉船、船舶等要素，作業(yè)門類最為齊全，作業(yè)設備最為繁多，作業(yè)方式最為多樣，作業(yè)內(nèi)容最為豐富，是現(xiàn)代交通成本相對最低的運輸環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代物流鏈上最理想的節(jié)點和作業(yè)場所。隨著現(xiàn)代物流和地區(qū)國際貿(mào)易的發(fā)展，有關商流、信息流、資金流、人才流及時匯集到港口。三是服務優(yōu)勢。開放的港口或者國家一類口岸，一般都包含有裝卸、批發(fā)、配送、倉儲業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，能夠為船舶、汽車、火車、飛機及倉儲提供綜合物流服務，以提高聯(lián)運效率，成為連續(xù)不斷的運輸鏈中的綜合物流中心。四是人才優(yōu)勢。為了適應現(xiàn)代化生產(chǎn)和外貿(mào)運輸發(fā)展需要，港口培養(yǎng)和造就了一支機械設備、船舶運輸、外輪理貨、電氣、信息化建設專業(yè)技術隊伍和實用技能人才隊伍，尤其是聚集了一批現(xiàn)代物流、計算機技術、水運戰(zhàn)略規(guī)劃、外貿(mào)進出口、綜合管理等高級管理人才。

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流正當時

全球集裝箱物流發(fā)展風起云涌，集裝箱運量急劇上升。臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流正當時。權威資料顯示，在全球出口的集裝箱中，從我國出口的集裝箱約占22％。基于我國對全球集裝箱運輸市場增長的重大影響，我國目前已成為全球集裝箱運輸市場的一個關鍵組成部分，預計2012年將會，超過1.54億TEU。因此，“十二五”期，港口應當抓住國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整機遇，加快集裝箱物流發(fā)展步伐。一是以現(xiàn)代物流理念統(tǒng)領生產(chǎn)經(jīng)營，早日制定現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，確定現(xiàn)代物流發(fā)展愿景目標。二是充分發(fā)揮自身發(fā)展集裝箱物流功能、作業(yè)、服務、人才等優(yōu)勢，有的放矢地發(fā)展集裝箱物流。三是正確選擇集裝箱的運輸方式，充分利用集裝箱的優(yōu)勢，避免在選擇上出現(xiàn)錯誤。四是科學投入，強化集裝箱專用碼頭基礎建設。

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流的主要途徑

臨港產(chǎn)業(yè)帶是進出口貿(mào)易的“橋頭堡”，發(fā)展集裝箱物流涉及到裝卸、集并、運輸、倉儲、包裝加工、檢驗檢疫、海關監(jiān)管、信息處理等方面的跨行業(yè)復雜問題。臨港產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展不僅與港口自身的區(qū)位、碼頭條件、服務水平、海關監(jiān)管、檢驗檢疫等物流環(huán)境有關，也與港口所在城市的經(jīng)濟實力，甚至與港口腹地的經(jīng)濟發(fā)展情況密切相關。因此，臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流并沒有一成不變的發(fā)展模式，一定要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實際，尋找最適合的發(fā)展途徑。

一是堅持貨物運輸和集裝箱運輸并重的思路。貨物運輸?shù)拇址攀桨l(fā)展模式是目前我國港口發(fā)展的表現(xiàn)形式之一。我們要徹底轉(zhuǎn)變思想觀念，牢固樹立現(xiàn)代物流發(fā)展理念，從全國港口布局上既要重視億噸貨物大港的發(fā)展，也要重視千萬標箱集裝箱大港的發(fā)展；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展時，既要重視散貨、件雜貨碼頭的建設，也要重視集裝箱專用碼頭的建設；港口自身確定發(fā)展戰(zhàn)略目標，既要著眼從單純產(chǎn)量和經(jīng)濟效益指標的逐年增長，更要改善功能結(jié)構(gòu)促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變；既要從港口吞吐量“量的擴張”，更要向集裝箱吞吐量“質(zhì)的提升”方面轉(zhuǎn)型，使港口經(jīng)濟健康持續(xù)穩(wěn)定增長，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作出愈來愈大的貢獻。

二是正確選擇集裝箱運輸方式。①集裝箱水運方式：集裝箱物流，尤其是國際集裝箱物流，船舶是主要的運輸工具，能載運集裝箱的船舶種類很多，但載運能力、載運方式相距甚遠。②集裝箱公路運輸方式：是集裝箱物流的重要運輸形式，尤其是集裝箱“門到門”汽車直接運輸和聯(lián)運系統(tǒng)。③集裝箱鐵路運輸：主要擔負“站到站”的任務，在多式聯(lián)運中，承擔陸地干線運輸?shù)呢熑巍ｈF路的集裝箱運輸是有限制的，主要受到車輛、路線和接發(fā)集裝箱車站的限制。④集裝箱貫通式物流：是采用集裝箱多式聯(lián)運的方法，實施“一票到底”的“門到門”物流，這是現(xiàn)代供應鏈的一個重要組成部分。⑤國際集裝箱多式聯(lián)運：在全球進行聯(lián)運，并從集裝箱在貨主門口裝貨開始直到用戶門口卸箱為止，中途全部實行一票到底的聯(lián)運并在不同運輸工具之間實現(xiàn)有效換載。現(xiàn)代港口選擇的多是國際集裝箱多式聯(lián)運運輸方式。

三是為努力尋求適箱貨物。適箱貨是指適合于裝集裝箱的貨類。最適合的貨類是指貴重商品、輕泡件雜貨及小型高級機械等，如運價本中的從價貨類、酒類、儀器儀表、各種紡織品、醫(yī)藥、各種輕工業(yè)品。適合貨類是指一般粗雜貨，如電器電料、袋裝貨物等。勉強可裝的商品，是指一般原料或較重的袋裝商品如生鐵、原木、大米、飼料等。在確立了發(fā)展集裝箱物流戰(zhàn)略目標之后，一是要努力尋求適箱貨物，積極創(chuàng)造有利條件，增加適箱貨物比例。二是采取有效措施，穩(wěn)定最適合貨類，千方百計尋找適合貨類，克服困難爭取勉強可裝貨類。

四是不斷提高集裝箱運輸服務水平。與國外一流港口相比，我國集裝箱運輸?shù)姆账剑绕涫切畔⒒账竭€較低。因此，要不斷提高集裝箱運輸服務水平。一是要積極引進外資，加強與海外先進的集裝箱公司開展合

資合作，加強硬件和軟件建設，并學習海外先進的管理理念和經(jīng)驗，不斷提升我國集裝箱運輸?shù)膰H競爭力。二是要誠信經(jīng)營。誠信不僅是一種品行，更是一種責任；不僅是一種道義，更是一種準則；不僅是一種聲譽，更是一種資源。就企業(yè)而言，誠信是企業(yè)文化和品牌的重要內(nèi)容，寶貴的無形資產(chǎn)。三是建立或完善“一票承諾服務”體系，改善服務方式、豐富服務內(nèi)涵、充實服務內(nèi)容、改進服務手段、提高服務標準，實行“星級服務”，促進集裝箱物流發(fā)展不斷躍上新臺階!

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流的切入點

1、從宏觀上切入，逐步提高臨港產(chǎn)業(yè)代國際競爭能力

一是協(xié)調(diào)一個長遠發(fā)展規(guī)劃：必須把臨港產(chǎn)業(yè)帶現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略納入城市總體規(guī)劃。城市總體規(guī)劃是城市在一定時期內(nèi)各項建設發(fā)展的綜合部署，是指導城市各方面建設的藍圖。港口城市總體規(guī)劃內(nèi)容包括：城市的性質(zhì)、發(fā)展目標和規(guī)模，城市主要建設標準和定額指標，城市建設用地布局、功能分區(qū)和各項建設的總體部署，城市綜合交通體系等等。臨港產(chǎn)業(yè)帶物流業(yè)的發(fā)展要求布局和建設合理化、科學化，要充分重視鐵路、公路、水路和航空等交通運輸方式一體化的交通網(wǎng)絡建設，把完善服務和信息功能放在優(yōu)先地位。另外，要重點突出臨港產(chǎn)業(yè)帶物流地位，促進臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別要以建設臨港工業(yè)基地為重點，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)群。二是瞄準一個總體發(fā)展方向：從實際出發(fā)建設現(xiàn)代物流中心。前瞻性和可操作性強的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，一般都會描繪一個現(xiàn)代物流總體發(fā)展方向：這就是建立臨港產(chǎn)業(yè)帶物流中心。臨港產(chǎn)業(yè)帶物流中心是指把物質(zhì)資料按照客戶的要求，以最小的總費用，從供給地轉(zhuǎn)移到需要地的過程，它以最大限度地滿足客戶需求為至高目標。為實現(xiàn)這個最高目標，臨港產(chǎn)業(yè)帶物流中心應具備物流集散、貨物存儲分撥配送、國際物流服務、市場交易、信息管理、服務咨詢和增值等功能。同時，為適應世界經(jīng)濟一體化需要，臨港產(chǎn)業(yè)帶還應為客戶提供方便的商業(yè)和金融服務，如、保險、銀行等，以期成為商品流、資金流、技術流、信息流與人才流的匯集中心。這突破了原有臨港產(chǎn)業(yè)帶作為單一交通樞紐基礎設施的設計理念。為此，必須根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求，對臨港產(chǎn)業(yè)帶資源進行重新整合，通過功能多元化、標準國際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運行高效化的改造，使臨港產(chǎn)業(yè)帶功能適應未來國際集裝箱多式聯(lián)運和國際物流網(wǎng)絡節(jié)點的要求。三是把握一個工作指導思想：逐步實現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)帶建設和經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展互動。臨港產(chǎn)業(yè)帶和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進的關系。臨港產(chǎn)業(yè)帶功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是臨港產(chǎn)業(yè)帶推動現(xiàn)代物流發(fā)展的作用的體現(xiàn)。反過來，現(xiàn)代物流的發(fā)展又為臨港產(chǎn)業(yè)帶建設和經(jīng)濟發(fā)展提供新型功能支撐和動力源泉。因此，愈來愈多的港口城市在制定“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略時，不約而同地將發(fā)展現(xiàn)代物流作為主要內(nèi)容之一，實現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展與物流發(fā)展同步進行。

篇9

關鍵詞：現(xiàn)代物流；科技發(fā)展；管理創(chuàng)新

物流作為現(xiàn)代貨物流通的重要基礎，在推動社會經(jīng)濟發(fā)展中起到了毋庸置疑的作用，市場前景不可估量。現(xiàn)代物流管理發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的運用支持，極大限度地提升了服務效率及質(zhì)量，儼然成為相關企業(yè)競爭的關鍵要素，其有關方面的研究也頗受學術界關注和熱議。為了進一步推動現(xiàn)代物流管理發(fā)展，提升其社會效益、經(jīng)濟效益，本文作出了如下研究。

一、現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新運用現(xiàn)狀

知識經(jīng)濟時代，科技創(chuàng)新對于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進作用愈加顯著，進一步提升了管理工作的效率和質(zhì)量。近年來，通過國家、行業(yè)以及高校的協(xié)同努力，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運用成就不斷擴大，但其有效性亟待改善，存在的主要問題表現(xiàn)為：

（一）基礎條件較差

網(wǎng)絡互聯(lián)時代，人們的消費方式發(fā)生了巨大變化，對現(xiàn)代物流管理提出了越來越高的要求。為了迎合經(jīng)濟發(fā)展趨勢、提升市場競爭實力，物流企業(yè)運用科技創(chuàng)新進行管理改革志在必行。以當前的情況來看，我國現(xiàn)代物流管理基礎條件雖已有較大改善，但運轉(zhuǎn)中的信息化、智能化、自動化水平表現(xiàn)不佳，在很大程度上影響著現(xiàn)代物流管理周轉(zhuǎn)效率。例如，城市道路交通擁堵現(xiàn)象普遍，加之物流配送中心或設施較少，直接影響了現(xiàn)代物流服務效率，制約了其管理發(fā)展。現(xiàn)階段而言，基礎條件差與現(xiàn)代物理管理發(fā)展需求之間的矛盾依舊突出，對創(chuàng)新科技的運用不足，在某種程度上影響了客戶服務體驗，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施過程中必須要解決的重點問題，以實現(xiàn)更大的經(jīng)濟價值、社會價值。

（二）人才支持不力

自人才戰(zhàn)略實施以來，我國各行業(yè)領域?qū)ζ湎嚓P培育支持越發(fā)繁盛，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標奠定了有力基礎。尤其是市場經(jīng)濟條件下，人才日漸成為物流行業(yè)競爭的核心要素。在此背景下，現(xiàn)代物流管理唯有堅持科技創(chuàng)新，努力搭建優(yōu)秀人才能力發(fā)展空間，繼而增強綜合實力，才能從根本上解決運行中的問題，如研發(fā)、營銷等。簡單來講，現(xiàn)代物流管理發(fā)展所需人才，不單具備較高的專業(yè)素質(zhì)，同時還需擁有較高的綜合能力，包括創(chuàng)新能力、服務能力、學習能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新有效運用的嫁接橋梁。但事實上，現(xiàn)代物流管理中的人才配置結(jié)構(gòu)不盡合理，難以適應多環(huán)節(jié)科技創(chuàng)新需求，因此最大限度地發(fā)展科技人才，并無限挖掘其潛力意義非凡。

（三）體制因素制約

現(xiàn)代物流管理作為一項系統(tǒng)工程，其發(fā)展關涉到多個方面，隸屬于不同政府部門主管，如基礎投資、產(chǎn)業(yè)政策、稅收標準等。以實際情況來看，我國政府主管部門缺乏統(tǒng)一策略指導，對現(xiàn)代物流管理存在不同程度的認知偏差，甚至部分區(qū)域地方保護主義嚴重，直接干擾了經(jīng)濟市場有序競爭，同時亦在某種程度上制約了物流管理發(fā)展，進而導致科技創(chuàng)新動力不足。此外，我國物流管理法制建設不盡完善，與國際水平差距明顯，尤其對于中小企業(yè)而言，其緣于規(guī)章制度缺失，在管理模式發(fā)展上尚未完成規(guī)模化、系統(tǒng)化，對專業(yè)人才應用不合理，相關績效考核機制不健全，直接影響了科技創(chuàng)新的有效運用，自身潛力開發(fā)不足，從本質(zhì)上造成了管理效益低，繼而制約了經(jīng)濟價值、社會價值創(chuàng)造。

二、現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用

新時期，科技創(chuàng)新運用儼然成為現(xiàn)代物流管理可持續(xù)發(fā)展的源動力，對相關企業(yè)意義重大。尤其是在市場經(jīng)濟競爭態(tài)勢下，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結(jié)合實踐，有針對性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：

（一）改善基礎條件

縱觀時下的市場經(jīng)濟格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業(yè)，其自身綜合實力十分強悍，擁有先進的信息技術、管理經(jīng)驗以及自動化裝備，資金來源也相當充裕。全球經(jīng)濟一體化態(tài)勢下，中國作為“世界工廠”，物流量相當大，具有廣闊的市場前景，當下所欠缺的是舞臺和環(huán)境，其中首要因素體現(xiàn)為密集而暢通的道路網(wǎng)絡，以確保現(xiàn)代物流管理“及時、精準、高效”配送。交通網(wǎng)絡狀況是衡量現(xiàn)代物流管理發(fā)展條件的關鍵因素，其基礎設施建設與改善至關重要，應得到政府高度重視，并出臺一系列政策規(guī)劃予以支持。在具體的實踐過程中，要秉持節(jié)儉務實精神及原則，將更多的資源集中于道路建設，并注重實際調(diào)研，充分利用既有數(shù)據(jù)分析，科學規(guī)劃車道數(shù)，緩解交通擁堵現(xiàn)象，同時精心設計轉(zhuǎn)彎道，保證行車安全。基于科技創(chuàng)新運用的道路建設，還需注重以人為本，設置安全護欄、綠化隔離等，以減免遠光傷害，給司機朋友帶來良好的駕駛體驗，保證運輸貨物高效、快速、安全送達。

（二）加大政府支持

市場經(jīng)濟條件下，現(xiàn)代物流管理建設可謂緊系民生發(fā)展的重大工程，各級政府應統(tǒng)一認知，并充分發(fā)揮主導職能，加大相關支持，調(diào)動現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運用積極性。事實上，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業(yè)在科技創(chuàng)新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優(yōu)惠政策，使得相關產(chǎn)品順利投放市場。基于此經(jīng)驗借鑒，我國政府可結(jié)合市場經(jīng)濟實情，制定一系列惠利政策，激勵現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新與運用。例如，在一定限期內(nèi)，對具備科技創(chuàng)新能力及運用意識的現(xiàn)代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財政資金予以捐贈，減少其所面臨的風險，創(chuàng)立龍頭企業(yè)，發(fā)揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓、技術咨詢、科技創(chuàng)新等活動，大力宣傳既有成果，促進其在現(xiàn)代物流管理中的有效運用。從長遠的戰(zhàn)略目光審視，政府支持現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用，將進一步發(fā)揮其經(jīng)濟效益、社會效益，對加速我國現(xiàn)代化建設意義重大，其實踐路徑有待探索豐富。

（三）修整內(nèi)控制度

市場經(jīng)濟競爭自由而有序，現(xiàn)代物流管理企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標，就必須要完成規(guī)范化、系統(tǒng)化建設，修整內(nèi)控制度，包括領導制度、責任制度等，兼顧效率與質(zhì)量，并落實到各環(huán)節(jié)、各階段。在具體實踐中，現(xiàn)代物流管理行業(yè)要堅持合理化原則，逐步建立完善的內(nèi)部競爭規(guī)則，并充分利用創(chuàng)新科技，積極打造公共信息共享平臺，分享科技創(chuàng)新成果，立足國際競爭舞臺，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益、社會效益。對于現(xiàn)代物流管理單位及企業(yè)而言，要努力適應市場經(jīng)濟發(fā)展需求，認識到科技創(chuàng)新有效運用的實際價值與重要性，進一步完善業(yè)務流程，形成信息化的物流管理制度，精準掌控市場動態(tài)信息，并提升自己的綜合處置能力。網(wǎng)絡互聯(lián)時代，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，要求現(xiàn)代物流管理必須要實現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化，扎實科技創(chuàng)新有效運用基礎。此外，現(xiàn)代物流管理還應將科技創(chuàng)新有效運用發(fā)展成為一種常態(tài)，配套完善考核、獎罰、培訓等制度，鼓勵全員參與，并提高其相應能力。

（四）重視人才建設

知識經(jīng)濟時代，人才的戰(zhàn)略地位毋庸置疑。現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用，是基于專業(yè)化人才隊伍支持下的系統(tǒng)工程，理應納入工作重點予以開展。在發(fā)展現(xiàn)代物流管理中，要樹立培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)人才觀念，完善培訓機制，強化科技創(chuàng)新運用意識，并量化能力素質(zhì)要求，鼓勵高校積極、主動參與，從而開創(chuàng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。在此過程中，現(xiàn)代物流管理企業(yè)應建立健全人才引入機制，不斷完善自身人力資源結(jié)構(gòu)，結(jié)合既有綜合實力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才。基于此，現(xiàn)代物流管理企業(yè)還應加強與高校之間的合作，推動產(chǎn)學研一體化發(fā)展，細化、量化科技創(chuàng)新有效運用提出的新要求、新標準，有計劃性、目的性地組織教學工作，實現(xiàn)教育價值、社會價值的同時，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟價值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術培訓工作，及時傳遞科技創(chuàng)新成果，強化員工有效運用意識，豐富他們的學識涵養(yǎng)，提高其綜合素質(zhì)及專業(yè)能力，實現(xiàn)企業(yè)與個人的雙向共同發(fā)展。總而言之，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用十分重要和必要。在未來發(fā)展中，隨著科技創(chuàng)新愈演愈盛，其在現(xiàn)代物流管理中的運用價值將越發(fā)顯著，并得到各企業(yè)的高度重視。因此，筆者希望學術界的大家持續(xù)關注此課題動態(tài)，綜合剖析現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運用實況，及時發(fā)現(xiàn)其中制約因素，有針對性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。

主要參考文獻：

［1］趙愛香.電子商務環(huán)境下物流管理創(chuàng)新發(fā)展路徑研究［J］.改革與戰(zhàn)略，2016.32.12.

［2］高巖.科技進步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響［J］.中國市場，2016.49.

篇10

關鍵詞：現(xiàn)代物流思想；施工企業(yè)；物資管理；對策

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 04-0200-01

隨著經(jīng)濟全球化的進一步發(fā)展，現(xiàn)代物流的概念從內(nèi)涵到外延都得到了極大的豐富和發(fā)展。其范疇從原材料采購、加工、生產(chǎn)、銷售、服務、廢舊加收、處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成了完整的回路。特別是信息技術的極大發(fā)展，物流與信息流共同作用，物流產(chǎn)業(yè)迎來了高速發(fā)展的嶄新時代[1]。現(xiàn)代物流已經(jīng)深入到企業(yè)生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)。對施工企業(yè)來講，將各類產(chǎn)品、原料或物資工程化而生成產(chǎn)品，從而實現(xiàn)其價值的最大化。在這個過程中，現(xiàn)代而高效的物流管理，對于施工的順利進行，降低成本、提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。特別是，隨著我國推行走出去戰(zhàn)略，企業(yè)參與全球競爭，對施工企業(yè)的物流管理提出了更高標準和要求，加之，人力成本的不斷攀升，企業(yè)微利時代粗放的物資管理已經(jīng)沒有出路。由此可見，作為施工企業(yè)的物資管理工作，必須引入現(xiàn)代物流思想。

一、搞好物資采購管理嚴把物資入場關

（一）嚴密組織大宗商品的招標。施工企業(yè)所需要物資種類齊全，規(guī)格多樣，為了減少采購中出現(xiàn)的問題，避免隨意性，鋼筋、水泥等大宗材料采購應盡可能的進行招投標，選擇優(yōu)秀的供應商作為合作伙伴，。同時在公開、公平、公正和擇優(yōu)的前提下，大宗物資質(zhì)量將會更有保證。為了確保招標投標活動的公正性，項目經(jīng)理部所屬各部門都參與到采購活動中，明確采購管理上的責權，相互制約、相互監(jiān)督，避免采購的隨意性。（二）穩(wěn)定小件商品的供應鏈。對于小五金、電料、配件等零星材料的采購應遵循貨比三家、擇優(yōu)選購的原則。對于信譽能力較好和自身實力較強的幾家商戶，以合同或協(xié)議的形式，確立長期合作關系。一方面，商戶之間對物資的供應本身形成競爭，可以改善服務質(zhì)量降低成本。另一方面，提高了施工企業(yè)在在資金緊張或突發(fā)性事件發(fā)生的靈活應對能力。有了小商戶對小件施工原料的短平快供應，施工企業(yè)可以降低小件施工原料的庫存數(shù)量，降低成本。（三）強化質(zhì)量第一的理念。在物資采購過程中，無論是大宗材料還是零星輔材都要把質(zhì)量放在第一位，絕對不能一味強調(diào)價格而忽視了對質(zhì)量的管控。要做到在物資質(zhì)量有保障的前提下，最大限度控制成本。對于采購中出現(xiàn)的某種商品價格發(fā)生重大變化時，必須保障物資穩(wěn)定供應的同時兼顧質(zhì)量，停工待料是眼前的風險損失，以次充好則是潛在風險。

二、完善施工企業(yè)的物資管理體系，嚴控出入關

施工企業(yè)的各類物資設備，動輒成百上千類，為了保證穩(wěn)定供應不斷線，除了有供貨商的配送保障，也離不開施工企業(yè)充足的配額儲備。（一）配強配齊物資管理的人員和組織機構(gòu)。管理者是管理工作中最積極最活躍的因素，彼此有隸屬關系的管理人員構(gòu)成管理組織。對于施工企業(yè)物資管理而言，最直接的管理模式是能級管理，一級管一級，一級對一級負責，權與責要統(tǒng)一。施工企業(yè)內(nèi)部各部門彼此間即合作，又制約的一個綜合化體系。同時，要注意研究的人內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度調(diào)動廣大物資人員的才智。要努力使物資管理人員熟悉物資管理技術，成為儲存保管動態(tài)管理的專家。（二）修訂和完善場內(nèi)物資管理的各項規(guī)章制度。制度比人更可靠。對于高速流動，時時處處處于動態(tài)的場內(nèi)物資管理，離不開健全完善的制度規(guī)范。因此，施工企業(yè)現(xiàn)場物資管理者就是各項規(guī)章制度的制訂者和督導執(zhí)行者。要維護制度的權威，保持制度規(guī)章的穩(wěn)定性，不能朝令夕改，同時，及時掌握制度運行中的情況反饋，漸進性對制度規(guī)范進行完善，使場內(nèi)物資管理的制度規(guī)范適應不斷變化的環(huán)境。（三）以信息系統(tǒng)助力物資管理。信息管理系統(tǒng)具有人力所無法比擬的優(yōu)勢。通常主要包括價格分析系統(tǒng)，合同管理系統(tǒng)，儲存管理系統(tǒng)，計劃采購系統(tǒng)，質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等，[2]物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可以提高管理效益，又可完成手工難以完成的信息處理。為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使場內(nèi)的物資供應工作處于最佳狀態(tài)。

三、加強施工現(xiàn)場物資管理的督導檢查

（一）引入專業(yè)監(jiān)督。施工企業(yè)的物資管理，某些方面專業(yè)性比較強，引入并發(fā)揮本單位專業(yè)人才在物資監(jiān)督管理中的作用，可以及時有效發(fā)現(xiàn)深層次的管理漏洞，引導物資管理上層次，上水平。如專業(yè)財會機構(gòu)和財會人員成本的控制，賬目運行方面的監(jiān)督；質(zhì)檢人員對原材料和施工質(zhì)量的全程監(jiān)督。在自身監(jiān)督，做強內(nèi)功的同時，還要主動與工程監(jiān)理、業(yè)主等其它方合作，借助外部力量，全程介入工程管理，發(fā)揮監(jiān)督效能。（二）發(fā)動全員參與監(jiān)督。管理工作的最高境界是人人都在管理中，人人都主動參與管理。施工企業(yè)的物資管理，要取得成效，就要調(diào)動物資部門和其他部門所有員工的積極性，要接受廣大職工的監(jiān)督。對于物資管理中的制度規(guī)定張榜公布，對于物資采購，成本控制等重大第三問題要公示，讓管理權力在陽光下運行。對于違紀問題要發(fā)現(xiàn)一起查處一起，對相關責任人要依法依規(guī)處理，絕對不姑息遷就，維護法律制度的權威。物資管理工作的好壞影響到施工企業(yè)的形象，決定著企業(yè)的經(jīng)濟效益。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立和完善，施工企業(yè)物資管理，引入先進的物流思想，建立高效的物資管理組織機構(gòu)和供應體系已成為必然，只有探索出適應市場發(fā)展的新型物資管理模式，施工企業(yè)才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

參考文獻：

[1]孟祥成.現(xiàn)代物流概論[M].成都：西南交大出版社，2007.