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關鍵詞:探地雷達;隧道工程;檢測;應用;分析

Abstract: The tunnel is the construction below the mountain ridge， the river course， the channel and the urban ground， for the vehicles， the pedestrian， the running water， the pipeline passes， or serves as the excavation mineral resource， the military installation， the civil air defense facility and so on underground walk and the construction. It can pass through the surface the barrier， and has the reduction line， the air raid defense， easy space of planes merits and so on to adjust temperature and not to occupy a land area. Tunneling examination is a specification is high， moreover the relative danger’s work content， searches the radar to take one kind of new instrumentation， widely was already applied in the tunneling examination， it has the operational safety， the gain data accurately， real， to be advantageous carries and so on characteristics. This article searches radar's to carry on the brief analysis in tunneling examination application.

Key words: searches the radar; tunneling; examination; application; analysis

1探地雷達在隧道工程檢測中的工作原理與作用

探地雷達又稱地質(zhì)雷達，是一種新興的高分辨率物探設備。探地雷達是在20世紀70年代由美國開始組織研發(fā)的，80年代后期，伴隨電子技術、計算機技術與數(shù)據(jù)處理技術的高速發(fā)展，探地雷達技術才取得了突破性的進展。在國內(nèi)隧道工程中，探地雷達現(xiàn)已被廣泛應用于地質(zhì)檢測等施工環(huán)節(jié)。

在隧道工程檢測中，探地雷達有效應用了現(xiàn)代非侵入性探測技術，即不必將傳感器放入隧道檢測介質(zhì)內(nèi)，就可以安全的在地面與地下進行各種現(xiàn)場數(shù)據(jù)檢測操作。探地雷達由于采用了寬頻帶、短脈沖和高采樣率，其探測分辨率高于其它地球物理探測手段，又由于采用可程序高次疊加和多波形處理等信號恢復技術，大大改善了信噪比和圖像顯示性能。在隧道工程檢測中，探地雷達的工作原理主要是借助探地雷達所產(chǎn)生的高頻電磁波，以寬頻帶短脈沖形式通過天線向地下發(fā)射，并在巖層中透射，遇反射目標后返回地面，由接收天線接收。探地雷達具有安全、高效、便于攜帶等優(yōu)點，但是它探測的目標距離普遍較短，難以進行較深隧道的檢測工作。

探地雷達在隧道工程檢測中的應用，其所具有的作用是十分重大的。探地雷達不但可以提高隧道工程檢測的安全系數(shù)，而且有效保證了隧道工程檢測數(shù)據(jù)的科學性和可靠性，這對于隧道工程的開展和進行都是極其重要的。探地雷達是現(xiàn)代隧道工程檢測中所應用的主要科學儀器之一，探地雷達的應用對于推動隧道工程建設和工程建設行業(yè)的發(fā)展也具有深遠意義。隧道工程多是在較深的地下進行施工和操作的，其危險系數(shù)自然相對較大，傳統(tǒng)的隧道工程檢測多是由技術人員深入到隧道深處，這樣必然會引起安全隱患和工程事故的發(fā)生。探地雷達的運用，技術人員只需掌握和熟悉設備的操作流程，就可以在短時間內(nèi)獲取所需的各項數(shù)據(jù)，并且可以確保數(shù)據(jù)的全面性和準確性。隨著電子技術和計算機技術的不斷發(fā)展，探地雷達的探測深度，在復雜條件下的分辨率將會進一步提高，在隧道工程檢測中發(fā)揮更大的作用。

2探地雷達在隧道工程檢測中應用實例

探地雷達在隧道工程檢測中應用的范圍比較廣泛，基本可以保障隧道工程所需各項檢測數(shù)據(jù)的獲取。探地雷達在國內(nèi)隧道工程中的應用已逐漸被重視和發(fā)展，探地雷達功能的完善性是其他儀器所無法比擬的。本段將列舉探地雷達在隧道工程檢測中應用的兩個實例，以全面展現(xiàn)探地雷達的功能全面性和應用范圍之廣。

2.1隧道襯砌結構檢測

隧道工程施工中，在加固處理拱頂空洞病害泵送混凝土過程中，往往會因機械設備所造成的壓力過大造成襯砌結構的破壞，如不及時進行檢測與修復，必然會留下隧道工程施工安全隱患。襯砌結構經(jīng)常會由于巖體受力斷裂而出現(xiàn)小型斷裂的現(xiàn)象，由于襯砌結構裂隙內(nèi)有不同成份、不均勻的填充物，與周邊圍巖形成電性差異，因此具有采用地球物理探測的基礎，而探地雷達則是有效實現(xiàn)襯砌結構檢測的主要儀器之一。探地雷達有效應用了現(xiàn)代非侵入性探測技術，通過發(fā)射高頻的電磁波，以寬頻帶短脈沖形式獲取相應的襯砌結構小型斷裂的相關檢測數(shù)據(jù)，并且具有較高的準確性和真實性。如果在隧道襯砌結構的檢測中，難以全面掌握小型斷裂部分的位置及危害性，必然導致隧道工程在建設或使用過程中出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象，其所造成的經(jīng)濟問題和社會危害是難以估量的。隧道工程中對于襯砌結構的檢測，關系到隧道工程的施工安全，以及隧道的使用性能等諸多問題，必須引起工程施工單位與監(jiān)理單位的高度重視。

2.2隧道初襯與圍巖間脫空的檢測

探地雷達在對隧道初襯與圍巖間脫空進行檢測時，主要是應用在巖層中透射的原理，遇反射目標后返回地面，由接收天線接收而獲取相應的各項數(shù)據(jù)。如果隧道襯砌無缺陷，隧道初襯結構雷達波形特征，電磁波在地層同一界面中的傳播是不斷衰減的，然而當進入另一界面時，由于介質(zhì)介電常數(shù)之間存在的差異，因此所產(chǎn)生的反射波也會有所變化，這種反射波的變化不是很強，但是當將其反映在雷達圖像中則會觀察到明顯的不同。探地雷達對隧道初襯與圍巖間脫空的檢測，對于隧道工程施工工作的安全開展和進行是很重要的。如果隧道初襯圍巖間存在脫空的現(xiàn)象，而在工程檢測中未能及時的發(fā)現(xiàn)，進而制定相應的技術措施和手段，必然會影響到隧道工程施工人員的生命安全，以及整個隧道工程項目的建設進度和工程質(zhì)量。在隧道工程建設中，在應用探地雷達隧道初襯與圍巖間脫空的檢測中一定要注意對各項數(shù)據(jù)的分析和研究，進而制定出完善、合理、科學的施工計劃和方案。

3探地雷達應用技術的智能化發(fā)展

探地雷達現(xiàn)已被廣泛應用于各類隧道工程檢測中，其應用技術必須向智能化的方向發(fā)展才能符合隧道工程檢測不斷提出的新標準、嚴要求。探地雷達應用技術的智能化發(fā)展，代表著隧道工程行業(yè)技術應用的高水平階段，是隧道工程行業(yè)傳統(tǒng)檢測技術與現(xiàn)代信息技術完美結合的產(chǎn)物。探地雷達應用技術的智能化是指以隧道工程建設項目為平臺，以現(xiàn)代隧道工程技術系統(tǒng)、信息自動化為骨架的隧道工程與信息技術的綜合體，是隧道工程技術應用科學發(fā)展與全面創(chuàng)新的必經(jīng)之路。

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中圖分類號：F272.1 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）13-0042-01

單就隧道工程和地下工程而言，我們應對隧道及地下工程建設管理風險進行準確定義與認知，當建筑工程項目處于正常發(fā)展階段時，工程施工行動一定要具有目的性和針對性，假設此時某項建筑施工活動或客觀存在足以導致對應承險結構系統(tǒng)存在一定風險，但是此項施工活動和一些客觀后果就是我們通常所說的風險事故。要想對隧道及地下工程建設中的風險管理進展有所熟知，需對隧道及地下工程建設過程中風險機理進行準確認知以便探討出一系列切實可行策略，以至有效推動建筑工程項目的長足發(fā)展。

1.風險發(fā)生機理要點分析

1.1水文地質(zhì)條件復雜性要點分析

水文地質(zhì)條件復雜性主要表現(xiàn)在以下幾個主要方面：

地層方面主要體現(xiàn)在基礎性地層層次具體分部情況上，同時還包括不同鹽土介質(zhì)材料物理學參數(shù)和物理學性質(zhì)、不同巖土介質(zhì)材料在切削攪拌后的流動性、粘性和變形以及各種不良地質(zhì)情況之上。另外需要提到的則是水文資料條件方面，這一部分分為巖土滲透性、巖土含水量、巖土流向、巖土流速、水位、水壓、沖刷力等，水位資料還包括水的腐蝕性因素和水的不及來源因素等等。地層障礙物包含了構筑物根本、燒毀構筑物和各類管線裝備裝配以及一些江底沉船等。

隧道工程及地下工程所在區(qū)域自身水位地質(zhì)狀況經(jīng)過長時間的沉淀與積累現(xiàn)已基本成型，大多都經(jīng)歷了較多年頭，同時會受到眾多自然因素和認為因素影響，水文地質(zhì)條件介質(zhì)特性的隨機性和相對變異性等也逐漸顯露出來。與此同時，底層水量不斷處于活動狀態(tài)，在此作用下出現(xiàn)了地表徑流狀況、地下其潛水狀況和承壓水狀況等。因為地質(zhì)勘探操作、現(xiàn)場實踐操作和室內(nèi)深入操作等工作要求，隧道工程工作人員和地下工程工作人員只能簡單通過單體特性測試點進行水文參數(shù)量測估計等。巖土地質(zhì)參數(shù)具有離散性和不確定性等，空間變異性和上述內(nèi)容具有相同點，各種復雜因素帶來了隧道工程和地下工程建設風險。

1.2機械設備復雜性、技術人員復雜性和技術方案復雜性綜述

隧道工程和地下工程建設過程中，建設隊伍因素、機械設備因素、施工操作技術水平等因素共同影響著建設風險，因為工程施工技術方案復雜性和施工工藝流程具有復雜性，此時不同種類的施工方法適用于不同的施工條件，若貿(mào)然采取某種方案和技術的話，就極易產(chǎn)生對應工程施工風險。因為隧道施工和地下工程建設施工的基本建設周期相對較長且基礎性施工環(huán)境相對較差，施工心態(tài)與施工效應直接掛鉤，此時容易出現(xiàn)隧道工程風險事故和地下工程建設風險事故等。

城市繁華地帶建筑環(huán)境相對復雜，工程建筑周邊環(huán)境復雜性主要體現(xiàn)在地面構筑物的使用年限上和結構類型上以及基礎類型上等，文化價值也是其中重要組成部分，此處地面構筑物結構類型主要包括框架結構、磚混結構和相關磚結構等。構筑物與隧道及地下工程質(zhì)檢的主要空間關系也是周邊環(huán)境復雜性的重要體現(xiàn)之一。隧道工程施工風險性應逐漸引起重視，在致險因子的影響下，各類工程危險事故極易產(chǎn)生，承載損失狀況尤為嚴重。城市軟土地區(qū)盾構隧道工程施工風險中承擔風險本體主要分為：盾構隧道、地面建筑物、路面系統(tǒng)、地下管線、已建隧道、社會群體、生態(tài)環(huán)境，上述因素所產(chǎn)生的風險損失模式之間存在較大不同，這也是直接損失狀況中的一種，也就是我們通常所說的工期損失、直接經(jīng)濟損失、耐久性損失以及相關人員傷亡損失等，此時環(huán)境損失和對應社會影響損失等均被成為間接損失。圖1為隧道工程及地下工程風險演化機理流程示意。

2.當前我國隧道工程和地下工程風險管理進展要點分析

在新型計算機技術和新型網(wǎng)絡技術快速普及和發(fā)展的過程中，當前我國隧道工程和地下工程逐步建立了工程項目風險管理信息系統(tǒng)，計算機管理體現(xiàn)出了信息化時代施工操作的便利性。對具備介入方地區(qū)散布廣、專業(yè)分類復雜、信息量大特色的大型工程項目而言，項目的信息溝通和協(xié)調(diào)特別重要，決策者必要供給實時、有用的項目信息，而各介入方也必要迅速地數(shù)值各自的進度，同時管理信息系統(tǒng)還可以削減項目信息溝通費用和通報費用。

近年來，我國依次建立隧道工程和地下工程項目風險管理計算機系統(tǒng)，信息管理子系統(tǒng)中擁有一定的科技信息、市場信息、經(jīng)濟信息和相應社會信息等，同時也具備信息分類功能、信息整理功能、信息統(tǒng)計功能和信息辨別紅能等，信息管理子系統(tǒng)中擁有風險管理的控制權限，風險評估子系統(tǒng)主要對項目風險發(fā)生概率、項目風險發(fā)生時間、項目風險持續(xù)優(yōu)化、項目風險造成的后果、項目風險可控程度做出估計。最后則為風險對策子系統(tǒng)，它可以針對項目的實際情況提出相應的風險處理決策，供決策者參考使用。另外，采取計算機模擬系統(tǒng)幫助工程風險測評可以有效地辦理龐大工程投資問題及所帶來的大規(guī)模信息處理問題，給風險處理與投資決策帶來了新的突破。

3.結語

經(jīng)過數(shù)次分析和實踐可以得出結論，隧道工程建設和相關低下建設過程中均會產(chǎn)生一定的不穩(wěn)定性，建設階段的技術風險性顯而易見，隧道工程和地下工程過程中必然存在一些危險因素，這就會在一定程度上帶來重大經(jīng)濟損失以至會給社會帶來相關不良影響。本世紀初，隧道項目安全管理和地下工程建設安全管理中存在諸多弊端與不足，最為常見的例子即為上海昌都大廈地基塌方事故的產(chǎn)生，同時我國廣州省地鐵塌方事故也是人盡皆知。

參考文獻

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關鍵詞：隧道；控制；爆破技術

中圖分類號：U455.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）20-0143-02

1 隧道控制爆破技術的重要性

在我國經(jīng)濟水平不斷提高的大前提下，城市的基礎設施得到了不斷的建設和完善，各種類型的工程建設紛紛涌現(xiàn)，特別是城市道路和公路工程的建設和發(fā)展勢頭尤為地迅猛，這些道路和公路工程的建設促進了我國交通事業(yè)的騰飛，使得我國的交通事業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段。眾所周知，公路、鐵路、地鐵和輕軌等道路和公路工程的建設都伴隨著地下工程和隧道工程的施工，而其地下或隧道工程在施工過程中也會伴有著開挖階段和過程，在開挖的過程中必須運用到爆破技術，由于城市中的隧道在特點上普遍具有地表建筑物密集、埋深較淺的特點，這給其爆破施工帶來了施工安全隱患，為了使隧道工程在施工上具有安全可靠性，了解和掌握隧道的控制爆破技術是必要的，只有掌握了這一技術，才能更好地保證隧道工程施工的安全可靠性，進而保障施工人員的生命財產(chǎn)安全不受威脅，并充分發(fā)揮隧道工程的社會效益和經(jīng)濟效益，從更大的方面來說，可以推動我國經(jīng)濟健康向上地發(fā)展，并促進我國各方面事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，使得我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略早日實現(xiàn)。因此，作為隧道工程的爆破施工人員，一定要了解和掌握隧道工程施工的隧道控制爆破技術，只有這樣，才能更好地保證隧道工程施工的安全可靠性，進而保障自身和人們的生命財產(chǎn)安全不受威脅，并充分發(fā)揮隧道工程的社會效益和經(jīng)濟效益，推動我國經(jīng)濟的健康向上發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。從這些方面可以看出，隧道控制爆破技術具有重要的意義和作用，其重要性是不言而喻的。

2 影響和制約隧道工程實施爆破的主要因素

對于隧道工程實施爆破來說，其爆破會受到一些因素的影響，這些因素不利于隧道工程正常和順利地實施爆破。影響隧道爆破的主要因素表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 地質(zhì)條件因素影響

地質(zhì)條件因素對隧道工程實施正常的爆破具有一定的影響，如果隧道工程的施工地質(zhì)條件比較差，其地質(zhì)環(huán)境是由大量的白云質(zhì)的灰?guī)r和角礫狀的白云質(zhì)的灰?guī)r組成，上面還覆蓋了一層巖層，節(jié)理發(fā)育，連續(xù)性較差，這種地質(zhì)條件在進行地質(zhì)勘探和鉆孔工作，以控制其深度時，其內(nèi)部會伴有地下水活動，這就不利于隧道工程順利地實施爆破。

2.2 地面建筑的密集情況以及危房的覆蓋率因素影響

這一因素對隧道工程正常地實施爆破也有一定的影響，如果地面的建筑物比較密集，危房的覆蓋率又比較高，很容易在爆破時危害到周邊建筑物的安全，對于那些危房來說，更容易遭受損害，因此，實施隧道爆破應該盡量避免在地面建筑物密集和危房覆蓋率高這種施工環(huán)境下進行隧道工程的爆破。

2.3 隧道的間距因素影響

隧道的間距因素對隧道工程正常地實施爆破同樣會有一定的影響和制約，如果隧道與隧道之間的間距過小，在進行隧道爆破時很容易危害到相鄰的隧道，進而產(chǎn)生連鎖反應，隧道受危害的程度會進一步地加深，這對于整個隧道工程來說是非常不利的，也影響到其順利和正常地實施爆破。

2.4 隧道埋淺深度和埋段長短因素影響

對于隧道工程實施爆破來說，其還受到埋淺深度以及埋段長短因素的影響，如果隧道的埋淺深度不合適，埋段長短不適宜，會給隧道的爆破施工帶來安全隱患，在實際進行隧道的爆破過程中，會受到這兩個方面的因素影響和制約，進而使得隧道工程不能正常地實施爆破。

2.5 地表沉降因素影響

對于隧道工程實施爆破來說，其還受到地表沉降這一因素的影響和制約，如果地表的沉降過大或過小，或者對地表沉降的控制不夠合理，這些都會影響和制約隧道工程正常地實施爆破。

2.6 施工安全因素影響

眾所周知，工程的安全施工是至關重要的，在隧道工程進行爆破施工時，會受到施工安全因素的影響，主要是施工環(huán)境的不安全，施工人員不具備安全施工意識，工程管理人員安全責任意識不高，這些施工安全方面的因素會影響和制約隧道工程正常地實施爆破，也不利于爆破實施的安全性。

3 隧道控制爆破技術問題探討

我國的隧道控制爆破技術，經(jīng)過長時間的發(fā)展以及大量的隧道工程實踐活動，在隧道的光面爆破、預裂爆破技術等相關的爆破技術上逐漸成熟，但是，由于爆破器械跟不上爆破技術的發(fā)展步伐，發(fā)展比較滯后，同時對很多隧道工程的爆破現(xiàn)象缺乏理性、深入的認識和解析，在隧道控制爆破問題上仍然停留在僅憑經(jīng)驗的階段，進行具體的隧道爆破施工也主要是通過工程的類比法來完成工程的施工，因此，難以充分了解和掌握隧道控制的爆破技術，特別是隧道的微振動爆破技術，在這方面的技術上缺乏探索，這就需要隧道工程相關的爆破技術人員不斷完善隧道控制爆破技術。

在運用隧道控制爆破技術進行隧道工程施工時，會產(chǎn)生一定的破壞和擾動效應，具體來說主要是，隧道工程實施爆破，會對隧道圍巖的穩(wěn)定性產(chǎn)生直接性的影響，隧道工程實施爆破對其圍巖產(chǎn)生的擾動和破壞效應一般情況下是分為兩個區(qū)域，一個是爆破的直接破壞區(qū)，另一個是爆破的擾動區(qū)，直接破壞區(qū)一般會生成松動圈，而擾動區(qū)一般是在爆破產(chǎn)生的地震動效應范圍內(nèi)。當隧道的埋深不是很大時，會對地面的環(huán)境以及地表的建筑物造成一定的破壞和擾動效應，在隧道實施爆破時必然會伴隨著開挖的過程，而開挖爆破會對隧道的圍巖產(chǎn)生嚴重的破壞和擾動效應，這一形式的爆破對隧道圍巖的破壞和擾動效應主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

①在接近一定的爆破距離時，爆破的能量對圍巖介質(zhì)產(chǎn)生的作用是非彈性的作用，圍巖在這一爆破區(qū)域內(nèi)，受沖擊波和爆炸氣體產(chǎn)生的高溫高壓雙重作用的影響，會出現(xiàn)破碎圈。

②圍巖距離爆破區(qū)域比較遠時，會受到?jīng)_擊波的影響而在圍巖的介質(zhì)中產(chǎn)生地震波和應力波，這就會在隧道的圍巖內(nèi)產(chǎn)生擾動和破壞效應。經(jīng)過對隧道工程施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)和資料表明，隧道實施爆破會對隧道的圍巖產(chǎn)生擾動和破壞效應，這一效應是非常明顯的，影響了圍巖的穩(wěn)定性，同時，在隧道的開挖過程中，其實施爆破會使圍巖產(chǎn)生劇烈的變形。

隧道工程實施爆破會運用到爆破技術，對其爆破技術也要控制，在隧道控制爆破技術方面，可以通過運用控制爆破振動的隧道爆破技術來實現(xiàn)對隧道的爆破技術進行控制這一目標。控制爆破振動的隧道爆破技術我們也可以將它稱為微振動隧道控制爆破技術。在進行隧道開挖工作時，要保證其開挖的安全性，而這就需要對地表的沉降、圍巖的穩(wěn)定性和變形情況進行有效的控制，尤其要注意由于受爆破地震動效應影響而產(chǎn)生的對地表的建筑物造成影響這一問題進行有效的控制。當前，在隧道控制爆破振動的爆破技術中，人們經(jīng)過大量的工程實踐活動，了解和掌握了大量的數(shù)據(jù)資料，已經(jīng)能夠采用綜合性的隧道控制爆破技術措施，從而實現(xiàn)隧道工程實施爆破時的安全性、可靠性這一目標，進而保護人們的生命財產(chǎn)安全不受威脅，同時還能夠了解和掌握隧道控制的爆破技術。

4 結 語

綜上所述，了解和掌握隧道控制爆破技術具有其重要性，在其爆破技術問題上有著相關的技術作支撐，我們要充分了解和掌握隧道控制爆破技術。

參考文獻：

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[2] 齊景岳.隧道控制爆破技術[J].鐵道標準設計,2006,(11).

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Abstract: In the construction process of modern projectmanagement, quality and time, cost has the same priority level, and the qualityand control of tunnel project is complex. For this, the tunnel project managers must start from the basic concept of engineering quality requirements. The study of particularity of the quality control has a special theoretical and practical significance.

關鍵詞：隧道工程；項目質(zhì)量；控制

Key words: tunnel construction；project quality；control

中圖分類號：U45文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）02-0064-01

0引言

美國著名質(zhì)量管理專家朱蘭博士的預言：“即將到來的21世紀是質(zhì)量的世紀”。質(zhì)量是人類文明程度的標志，隨著人類文明的進步，質(zhì)量控制在企業(yè)經(jīng)營中將起到以往不可比擬的作用，沒有質(zhì)量控制，就沒有經(jīng)濟效益，這反映了人類社會經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律。

1質(zhì)量、質(zhì)量管理與質(zhì)量控制的概念

我國國家標準GB／T19000：2000對質(zhì)量的定義是：一組固有特性滿足要求的程度。“固有的”（其反義是“賦予的”）就是指在某事或某物本來就有的，尤其是那種永久的特性。從術語的基本特性來說，質(zhì)量是滿足要求的程度。要求包括明示的、隱含的和必須履行的需求或期望。明示的一般是指在合同環(huán)境中，用戶明確提出的需要或要求，通常是通過合同、標準、規(guī)范、圖紙、技術文件所作出的明確規(guī)定；隱含需要則應加以識別和確定，具體說，是指顧客的期望，二是指那些人們公認的、不言而喻的、不必作出規(guī)定的“需要”。因此，應定期評定質(zhì)量要求，修訂規(guī)范，開發(fā)新產(chǎn)品，以滿足已變化的質(zhì)量要求。我國國家標準GB／T19000：2000對質(zhì)量管理的定義是：在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)的活動。在質(zhì)量方面的指揮和控制活動，通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進。我國國家標準GB／T19000：2000對質(zhì)量控制的定義是：“質(zhì)量管理的一部分，致力于滿足質(zhì)量要求”。質(zhì)量控制的目標就是確保產(chǎn)品的質(zhì)量能滿足顧客、法律法規(guī)等方面所提出的質(zhì)量要求（如適用性、可靠性、安全性）。質(zhì)量控制的范圍涉及產(chǎn)品質(zhì)量形成全過程的各個環(huán)節(jié)，如設計過程、采購過程、生產(chǎn)過程、安裝過程等。質(zhì)量控制的工作內(nèi)容包括作業(yè)技術和活動，也就是包括專業(yè)技術和管理技術兩個方面。圍繞產(chǎn)品質(zhì)量形成全過程的各個環(huán)節(jié)，對影響工作質(zhì)量的人、機、料、法、環(huán)五大因素進行控制，并對質(zhì)量活動的成果進行分階段驗證，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，采取相應措施，防止不合格重復發(fā)生，盡可能地減少損失。因此，質(zhì)量控制應貫徹預防為主與檢驗把關相結合的原則。必須對干什么？為何干？怎么干？誰來干？何時干？何地干？做出規(guī)定，并對實際質(zhì)量活動進行監(jiān)控。因為質(zhì)量要求是隨時間的進展而在不斷變化，為了滿足新的質(zhì)量要求，就要注意質(zhì)量控制的動態(tài)性，要隨工藝、技術、材料、設備的不斷改進，研究新的控制方法。

2隧道工程項目質(zhì)量控制的涵義

質(zhì)量控制在工程項目建設中是一個很重要的環(huán)節(jié)，它的好壞直接影響到工程的投資效益，產(chǎn)品的壽命，企業(yè)的信譽。正確理解工程質(zhì)量的基本概念，對于搞好工程質(zhì)量在源頭上起到了非常重要的現(xiàn)實意義。工程項目質(zhì)量是國家現(xiàn)行的有關法律，法規(guī)，技術標準，設計文件及工程合同中對工程的安全，使用，經(jīng)濟，美觀等特性的綜合要求，工程項目一般都是按照合同條件承包建設的。因此，工程項目質(zhì)量是在合同環(huán)境下形成的。合同條件中對工程項目的功能，使用價值及設計，施工質(zhì)量的明確規(guī)定，都是質(zhì)量的內(nèi)容。工程項目質(zhì)量控制定義為：為達到工程的預期質(zhì)量標準需求，所采取的作業(yè)技術和活動。工程項目質(zhì)量要求主要表現(xiàn)為工程合同，設計文件，基數(shù)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標準。因此，工程項目質(zhì)量控制就是為保證達到工程合同規(guī)定的質(zhì)量標準而采取的一系列措施，手段和方法。隧道工程項目質(zhì)量控制是指對于隧道工程項目質(zhì)量實施情況的監(jiān)督和管理。這項工作的主要內(nèi)容包括：隧道工程項目質(zhì)量實際情況的度量，隧道工程項目質(zhì)量實際與隧道工程項目質(zhì)量標準的比較，隧道工程項目質(zhì)量誤差與問題的確認，隧道工程項目質(zhì)量問題的原因分析和采取糾偏措施以消除隧道工程項目質(zhì)量差距與問題等一系列活動。隧道工程項目質(zhì)量管理活動是一項貫穿隧道工程項目全過程的項目質(zhì)量管理工作。隧道工程項目施工企業(yè)在工程施工全過程的控制中，只有在符合規(guī)定的質(zhì)量標準和用戶要求的前提下，滿足質(zhì)量、工期、成本等要求，才可能獲得最佳經(jīng)濟效益。隧道工程項目施工企業(yè)必須堅持質(zhì)量第一的原則；堅持以人為控制核心；堅持預防為主；堅持質(zhì)量標準，為社會提供更多的優(yōu)質(zhì)、安全、適用、經(jīng)濟、美觀的復合型產(chǎn)品。

3企業(yè)質(zhì)量控制和隧道工程項目質(zhì)量控制的區(qū)別

要做好隧道工程項目質(zhì)量控制，就要明確企業(yè)質(zhì)量控制和隧道工程項目質(zhì)量控制的關系。企業(yè)質(zhì)量管理同隧道工程項目質(zhì)量管理相比，其形式、內(nèi)容和性質(zhì)都發(fā)生了變化，所以在兩種質(zhì)量控制時要分析兩者的異同之處，這樣才能為隧道工程項目質(zhì)量管理提出明確的目標和范圍，使隧道工程項目工程質(zhì)量得到合理有力的控制。

企業(yè)質(zhì)量控制和隧道工程項目質(zhì)量控制雖然互相密切相關，但又是兩個不同概念和層次的管理。其區(qū)別表現(xiàn)為在管理主體、對象、內(nèi)容、手段諸方面有著明顯的差別。①企業(yè)質(zhì)量管理的主體是企業(yè)的各職能部門，而隧道工程項目質(zhì)量管理的主體是項目經(jīng)理部及其所屬機構或職能人員；②企業(yè)質(zhì)量管理的對象是總體施工任務，而隧道工程項目質(zhì)量管理是針對具體的施工項目及相應的人和物等生產(chǎn)要素，重點是工序質(zhì)量的管理；③企業(yè)從總體角度出發(fā)，就質(zhì)量管理的目標、方針、組織、制度、重點工程等進行管理，而隧道工程項目質(zhì)量管理的內(nèi)容滲透到工程項目施工的全過程，它在時空和項目施工交織在一起。因此，隧道工程項目質(zhì)量管理是隧道工程合格質(zhì)量形成的主要因素；④企業(yè)質(zhì)量管理則是間接管理和控制，主要以監(jiān)督、檢查、檢測、指導為手段。所以，企業(yè)質(zhì)量管理以組織性宏觀管理為主導，而隧道工程項目質(zhì)量管理以控制性微觀管理為主導。隧道工程項目質(zhì)量管理克服了傳統(tǒng)的企業(yè)管理存在的弊端，使各生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，項目經(jīng)理負責制的涵義更明確地闡明了隧道工程項目質(zhì)量目標的實現(xiàn)是項目經(jīng)理的主要職責。因此，在隧道工程項目施工中，對一切直接或間接影響隧道工程質(zhì)量特性形成的因素進行管理都是隧道工程項目質(zhì)量控制的范疇。

注：中鐵大橋局六公司承接的滬漢蓉通道武漢至安康增建第二線二標段系家山一號、二號隧道工程.

參考文獻：

[1]楊建基.國際工程項目管理[M].中國水利水電出版社,1999.

[2]王德海,張曉婉．現(xiàn)代項目管理的理論與方法.中國農(nóng)業(yè)出版社,1998.

篇5

關鍵詞：鐵路客運；專線隧道；施工質(zhì)量；管理策略

Abstract: China railway are constantly construction and improvement in, and in the railway passenger transport has made outstanding progress, especially the establishment of the railway passenger special line, become China's railway construction to sign of modern development. Special line tunnel construction as an important project of the construction of the railway passenger transport, one of the effective operation of railway passenger transport has important influence. Therefore, in the construction of railway passenger special line, more should pay attention to improve special line tunnel construction technology, effective management of construction quality, in order to improve the high-speed passenger railway tunnel construction quality for railway passenger normal operation provided protection. This article mainly aims at high-speed passenger railway tunnel construction is discussed, puts forward some construction quality management strategy.

Keywords: railway passenger; Special line tunnel; Construction quality; Management strategy

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

我國在社會建設與城市發(fā)展過程中，將鐵路客運建設作為重點工作對待，提高鐵路客運專線的施工技術，規(guī)范施工質(zhì)量，從而達到提高鐵路客運專線運行質(zhì)量的目的。在鐵路客運專線施工中，隧道施工的要求更為嚴格，需要施工人員提高重視，以專業(yè)的態(tài)度、飽滿的熱情、高水平的施工技術、高效率的管理手段，有效控制鐵路客運專線隧道的施工質(zhì)量，進而保證鐵路客運專線的高效、高質(zhì)運行。

一、鐵路客運專線隧道工程施工特點以及施工原則

鐵路客運專線隧道工程是我國建設鐵路客運的重點工程，因此，專線隧道的施工成為相關部門重點關注的對象，對其施工的要求也比較嚴格，需要施工人員提高重視，從鐵路客運專線隧道工程施工特點入手，探尋鐵路客運專線隧道工程的施工原則。

鐵路客運專線隧道工程施工特點：隧道是鐵路客運專線施工中所遇到的最大障礙，因為隧道工程在施工中具有如下特點。隧道本身具有空間狹小、環(huán)境惡劣、通風與采光困難等特點，因此，隧道工程施工也受到這些客觀因素影響；對隧道工程進行施工，需要有高水平的技術人員憑借專業(yè)理論知識與實踐經(jīng)驗設計工程施工圖紙，有效地分析隧道工程施工中的不確定因素，并針對各種問題提出預防解決方案，以期能夠保證施工的有序進行，有效地控制施工質(zhì)量。

鐵路客運專線隧道工程施工原則：由于隧道工程施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點，所以相關施工人員必須嚴格遵循施工原則，以在保證個人人身財產(chǎn)安全的前提下，控制與管理隧道工程的施工質(zhì)量。在施工前期，必須對隧道的地質(zhì)狀況進行分析，建立綜合地質(zhì)預報系統(tǒng)，以降低施工危險性；根據(jù)實際需要合理選擇施工機械設備，避免振動性較大的機械設備造成隧道坍塌情況；按工程圖紙進行施工，遇到需要變更的地方必須與技術人員協(xié)商解決；工程施工所產(chǎn)生的廢物等必須及時清理，保證隧道周邊生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性與平衡性。另外，在施工過程中，施工人員必須嚴格按照施工時間進行施工，以保證施工有序進行，為施工質(zhì)量提供保障。

二、鐵路客運專線隧道工程施工質(zhì)量管理策略

我國對鐵路客運專線隧道工程施工的要求不斷提高，不僅明確規(guī)定施工工藝中混凝土攪拌的溫度、強度、含氣量以及模板安裝的尺寸等，而且對施工材料、工程結構質(zhì)量等也提出了更高的要求。因此，在鐵路客運專線隧道工程施工中，不僅要保證隧道工程施工的質(zhì)量，還要保證工作人員的人身財產(chǎn)安全。相關管理人員必須對鐵路客運專線隧道工程施工進行嚴格的管理，以在保證工作人員安全的前提下，促進工程高效、保質(zhì)、按時完工。

第一，增強工程施工質(zhì)量控制監(jiān)督力度。隧道工程施工單位對隧道工程質(zhì)量具有不可推卸的責任，因此，施工單位必須提高對工程施工質(zhì)量的認識，積極完善工程施工質(zhì)量控制與監(jiān)督機制，增強監(jiān)督力度，能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題、安全隱患等，進而提出有效的解決方法，使工程能夠順利進行，控制工程施工質(zhì)量。

第二，加強對新型施工工藝的研究與實踐。鐵路客運專線隧道工程的施工難度較大，運用普通的施工工藝很難提高施工質(zhì)量，達到理想的效果。因此，要想有效控制施工質(zhì)量，就必須加強對新型施工工藝的研究與實踐。相關工作人員可以根據(jù)國家最新的施工要求，從工程施工材料、施工方法、質(zhì)量控制要求等方面入手，從精細的方面改進施工工藝，以提高施工質(zhì)量，促進工程施工質(zhì)量管理水平的提高。

第三，規(guī)范工程質(zhì)量檢測流程，提高質(zhì)檢效率。任何工程施工都需要進行質(zhì)量檢測，鐵路客運專線隧道工程也不例外。受到新材料、新工藝、新技術、新標準等的影響，隧道工程質(zhì)量檢測方法與流程也應該做出相應的改變。質(zhì)檢工作人員必須積極完善質(zhì)檢制度，創(chuàng)新質(zhì)檢方法，規(guī)范質(zhì)檢流程，將隧道工程質(zhì)量的真實情況呈現(xiàn)出來，為施工單位改進施工工藝、提高施工質(zhì)量提供參考，同時也為有關部門的決策提供依據(jù)。

第四，改革質(zhì)量控制手段，提高質(zhì)量管理水平。鐵路客運專線隧道工程施工質(zhì)量的管理，需要所有工作人員共同努力才能達到理想的效果。因此，在隧道工程施工中，施工人員必須提高質(zhì)量管理認識，積極配合質(zhì)量管理人員的工作，聽從技術人員的指導，針對不同的質(zhì)量問題，實施科學、合理的解決措施，以提高鐵路客運專線隧道工程的施工質(zhì)量。

重視隧道工程的耐久性問題：隧道工程的耐久性是施工人員必須考慮的問題，它受到各種因素的影響，尤其是混凝土裂縫、隧道滲濾水、使用環(huán)境等因素，對隧道的耐久性影響最大。因此在施工中，施工人員必須對這些問題進行充分地思考，詳細規(guī)劃施工流程、運用創(chuàng)新工藝，最大化地避免這些問題，增強隧道的耐久性，提高隧道工程的質(zhì)量。

施工技術創(chuàng)新問題：目前，我國隧道工程施工中較為有效的施工技術是全斷面光面爆破技術與全過程防排水施工技術。這兩種施工技術將施工流程更加細化，從小的方面進行施工設計，并將防排水作為施工重點工作之一，提高隧道的耐久性，進而為工程質(zhì)量提供保障。

結語：

總而言之，我國鐵路客運專線的施工受到社會各界的重視，尤其是鐵路客運專線隧道的施工，因其施工要求高、所需技術復雜、質(zhì)量控制難度大等特點，更是需要施工人員提高重視，積極探索創(chuàng)新而有效的施工技術，并加強質(zhì)量控制與管理力度，進而提高鐵路客運專線隧道的施工質(zhì)量，為鐵路客運專線的有效、有序運行提供保障。隨著我國對鐵路客運專線隧道施工要求的不斷提高，質(zhì)量控制手段的不斷更新，鐵路客運專線將最大化地發(fā)揮其作用，為我國建設社會主義國家做出重要貢獻。

參考文獻：

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[2] 譚太昌．客運專線隧道襯砌施工質(zhì)量常見問題分析及處理措施[J]. 鐵道標準設計，2007，（04）.

[3] 仲輝．鐵路客運專線隧道二次襯砌施工質(zhì)量控制[J]. 山西建筑，2008，（21）.

[4] 王大民．鐵路客運專線無碴軌道隧道滲漏水的預防與整治[J]. 國防交通工程與技術，2010，（01）.

篇6

關鍵詞：隧道工程;施工測量;技術；控制管理

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

一、隧道工程施工的測量方法

1、隧道施工測量

1.1進洞點及洞內(nèi)導線測量的標定

在隧道施工中，施工導線是為了便于指導布設開挖面及放樣的一種導線，通常導線點是一邊開挖一邊予以設置的，需要沿著中線進行布設。一般邊長大約介于100米至200米之間。與此同時，施工單位還應當注意洞口點的布設，利用洞口布設的導線點坐標作為進洞點，借助于極坐標法且采用經(jīng)緯儀亦或是全站儀進行測定，設置相應的儀器于洞口點，再采取反算極坐標所得到的方位角，測量距離，最終將進洞點確定出來。

1.2中線測量

要想有效的保證隧道工程施工能夠真正的按照具體的設計要求進行施工，那么就必須進行中線測量。按照施工方法，曲線設計半徑大小與斷面開挖寬度等的不同，往往中線測量的方法也是不盡相同的。正是因為洞口施工方法具備著其自身較強的特殊性，因而可以將中線劃分為永久中線和臨時中線。當掘進隧道至20米的位置時，便需要重新標定檢查臨時中線點，檢查結果得出與相關要求相符后，再對永久中線進行標定。通常直線隧道的中線需要采取經(jīng)緯儀正倒鏡法加以測設，并且聯(lián)合采用激光指向儀導向法和瞄直法。

1.3貫通測量

往往貫通測量的主要目的是為了能夠使兩個掘進工作面或者多個掘進工作面，在預定地點根據(jù)設計要求正確的貫通所展開的測量工作。隧道工程的貫通測量需要遵循以下原則：應當在正確的確定測量方法與測量方案的同時，最大限度的確保貫通精度；對各項測量均需要獨立客觀的校核檢查，嚴格的避免差錯的出現(xiàn)。貫通之后測定實際偏差的方法主要包括：（1）測定貫通豎井后實際的井中偏差。貫通豎井以后，可以由上水平或者地面上的井中部位掛上中心重球線至下水平，將井筒中心間的偏差值直接丈量出來，也就是丈量出實際的豎井貫通偏差值；（2）測定貫通平巷時的豎直面偏差。采取三角高程測量或者水準儀測量已知的連測兩端得到的高程控制點，將高程閉合差求出，以此將貫通高程測量的精度體現(xiàn)出來。

2、隧道工程施工測量的具體步驟

2.1測量方案的準備

在隧道工程開工前，要詳細的閱讀有關設計圖紙，熟悉設計規(guī)范和測量要求，正確領會設計意圖，了解隧道施工步驟和工藝，提前將隧道工程的施工放樣準備做好，并且制定施工測量方案。

2.2閉合測量隧道進出口

按照現(xiàn)場測量交樁和設計技術交底，在正式的實際測量以前，在保證與精度要求相契合后，才能夠開展放樣工作。精度如果無法滿足要求，則必須盡早的通知相關單位予以聯(lián)合測量。對于相對較短的隧道來說，可以實施全站儀閉合導線測量，而如果是地形復雜或者長大隧道，則需要采用GPS全球定位系統(tǒng)測量。

2.3進出洞口的測量

總的來說，進出洞口的測量主要涉及到標高埋深、地貌地形等項目。復測隧道進出口處的地形是至關重要的，關系著今后是否能夠安全進洞。復測洞口地形，主要是檢查核對是否與設計圖紙保持一致，主要包括是否偏壓、覆蓋厚度、工程量復核以及進洞口樁號等，當出現(xiàn)偏壓時，要測量地形影響洞身結構的程度，確定所應采用的洞口變更位置、洞口地貌特征、臨時支護形式參數(shù)、洞門形式等。

2.4洞內(nèi)測量

要想將隧道凈空控制好，那么就需要加強洞內(nèi)施工測量，開挖、支護以及二襯等要嚴格避免侵入凈空，并且還應當控制好過大超挖的問題。根據(jù)實際的圍巖地質(zhì)狀況或者設計圍巖地質(zhì)狀況，具體的測量精度也可以劃分成三大級別，也就是開挖輪廓測量、初期支護定位測量和二次襯砌施工測量。

2.4監(jiān)控測量

從隧道工程開工到竣工的整個過程中，隧道施工測量監(jiān)控工作始終存在，可謂是必須測量的一個項目。監(jiān)控測量的作用主要就在于：提供信息為安全生產(chǎn)，掌握施工中動態(tài)的支護和圍巖信息，及時的反饋信息、超前的地質(zhì)預報，以便于正確的指導施工作業(yè)，并且為施工及設計提供有力的依據(jù)。

二、提升工程施工測量控制管理的措施

1、加強隊伍建設，提高工程測量人員素質(zhì)

隨著隧道工程建設進度的加快，規(guī)模不斷擴大，質(zhì)量要求越來越高。那么就需要配備高技術、高素質(zhì)的專業(yè)測量隊伍，才能保證測量工作的效率和質(zhì)量。

1.1隧道工程的測量工作是一件難度高的技術工作，隧道主管部門應該組織測量人員在上崗前進行專業(yè)的培訓并考核，對合格者發(fā)放上崗證，準許其上崗。嚴格保證上崗人員的業(yè)務素質(zhì)和技術質(zhì)量。

1.2在加強測量隊伍建設的過程中要樹立“以人為本”的觀念，通過引進、派出等措施，加強企業(yè)內(nèi)部測量人員同企業(yè)外測量人員、國內(nèi)測量人員同國外測量人員的交流學習，提升測量人員的綜合素質(zhì)。

1.3隧道工程測量人員要主動學習，多參加培訓，多方面尋找自我提升的方法。熟練掌握與隧道工程測量相關的各類知識和儀器操作、維護、保養(yǎng)等方法，并且要熟知隧道工程建設中的圖紙、工程設計、施工規(guī)范等。不斷的學習隧道工程測量的新知識，及時的更新自己的知識結構，與時俱進。

2、加大對測量儀器的投入，提高工程測量水準

隨著當前科學技術的發(fā)展和經(jīng)濟的進步，測量事業(yè)也不斷的出現(xiàn)新技術、新儀器，且在短時間內(nèi)得到了廣泛的應用，這給工程測量界帶來了一場深刻的技術革命。隧道工程測量作為測量事業(yè)的一種，老技術和舊儀器受到新技術、新儀器的沖擊無疑是巨大的，落后就要被淘汰，這是社會發(fā)展的規(guī)律。傳統(tǒng)的測量方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在隧道工程測量，必須被先進的測量方法取代。隧道企業(yè)的管理者必須具備戰(zhàn)略性目光，不要只考慮到眼前的利益，要從長遠角度出發(fā)，緊跟時代的步伐，適時的更新實用的新儀器，普及新技術。只有適應了現(xiàn)代隧道工程發(fā)展的需要，隧道企業(yè)才能夠持續(xù)發(fā)展。就目前而言，大部分企業(yè)都應該具備經(jīng)緯儀、全站儀、水準儀等設備，有實力的企業(yè)還購置了高端的測量儀器。如果一個隧道企業(yè)固步自封，不引進新技術，不購置新設備，那么它就不能適應現(xiàn)代隧道工程建設的質(zhì)量要求，隨著社會的進步，它就會被其他企業(yè)逐漸取代，被淘汰出市場。因此，加大對測量儀器的投入，提高工程測量水準，在現(xiàn)代企業(yè)中十分重要。

3、對建設監(jiān)理的有效控制，更好促進工程測量水平

在工程建設中要將工程測量的成果檢查和驗收納入日常的監(jiān)理工作中，堅持“事前控制”的原則，加強對水利工程測量的管理。

3.1監(jiān)理部門要提升自身監(jiān)理隊伍的監(jiān)理測量水平，才能更好的完成監(jiān)理工程測量的任務。

3.2如果工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，那么相應的工程測量可能會存在問題。因此，在對工程測量質(zhì)量的監(jiān)控中，一定要堅持“事前控制”的原則，采取多種措施，比如抽檢、旁站、復測、巡視等方法監(jiān)控工程測量的質(zhì)量。對于主要工程的測量放樣，一定要進行復測，待到測量結果合格才可以進行下一道工序施工。只有保證了測量的質(zhì)量，才能保證工程的質(zhì)量。

3.3對于工程測量監(jiān)理測量的結果應該予以認定，雙方都要簽字，并以此作為竣工驗收、工程質(zhì)量等級的評定資料。在工程施工中加強對工程測量的監(jiān)控，能有效的防止測量事故。不但保證了工程的建設質(zhì)量，同時也可以提升企業(yè)在工程測量管理上的水平。

結束語

隧道工程施工測量技術進行分析探討，具有十分重要的意義。施工測量結果，是工程施工的重要依據(jù)之一，而施工測量技術又決定著測量結果的正確與準確性，因此，選擇科學合理的施工測量技術并有效運用于工程施工中，不僅能進一步確保工程質(zhì)量，還能一定程度促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]唐年寶.隧道工程施工中的測量技術應用[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2011.

篇7

關鍵詞：分享；互動；隧道工程；大班教學

中圖分類號：G642.4 文I標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）09-0200-02

為了使交通暢通、快捷，我國修建了大量的公路、鐵路、市政隧道工程，截止到2015年底，我國公路隧道為14006處、12683.9km；全國運營隧道13411座，總長13038km。由此可見，新隧道修建需要大量的專業(yè)人才。另外，據(jù)不完全統(tǒng)計，在20世紀末建成的5000余座鐵路運營隧道中，有67%的隧道存在病害問題，因而隧道管養(yǎng)對專業(yè)人才的需求更大。因此，與土木工程專業(yè)相關的高校基本都開設了隧道工程課程，由于隧道專業(yè)師資緊缺，大班教學在“隧道工程”教學中普遍存在。在隧道工程教學方面，王迎超等[1]對“隧道工程”課程的案例教學改革，提出了改革的思路和具體實施方案；李曉龍等[2]通過分析提出了加強與學生溝通交流，實施互動教學，將科研與教學相結合，注重分析案例等多種手段的綜合教學模式；施成華[3]提出了以教師為主導、以學生為主體、以訓練為主線、以雙向交流為手段、以提高學生的綜合素質(zhì)為核心的一種新型教學模式。“隧道工程”課程的教學質(zhì)量對我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高具有重大的意義，因而怎樣提高教學質(zhì)量，怎樣保證大班教學質(zhì)量甚為重要。

一、“隧道工程”的特點

1.“隧道工程”課程涵蓋的知識面廣，不但要學習巖石力學、工程地質(zhì)學、土力學、結構設計理論等方面的專業(yè)知識，還需學習通風、照明、病害檢測等與隧道工程密切相關的專業(yè)知識。

2.“隧道工程”課程的講授與專業(yè)教師的工程實踐經(jīng)驗密不可分。如果專業(yè)教師曾經(jīng)參與過大量的隧道工程實踐，那么他對隧道工程的基本理論的理解更加深刻，對施工工藝、施工機具等熟悉程度相當高。因而在隧道工程教學過程中，實例教學成為很多教學人員的首選方式，以實際工程為依托，將基本原理、理論與實際運用相結合，講透理論及如何運用。此外，還能真實還原施工現(xiàn)場場景將施工工藝形象生動地表達便于學生接受。

3.知識、規(guī)范更新快而課本更新滯后。目前，我國基礎設施建設過程中提倡合理、優(yōu)先考慮使用“新工藝、新材料和新設備”，與隧道工程相關的技術、材料、設備及規(guī)范更新快，因而“隧道工程”課本的知識具有滯后性。專業(yè)教師需要與時俱進，除了傳授課本知識之外還要介紹最新進展。

二、教學大班的定義

教學大班的定義主要有：①如果高校也根據(jù)《中等師范學校及城市一般中小學校舍規(guī)劃面積定額》規(guī)定，超過50人的班級就應該視為大班；②將對學生控制的“強勢三角區(qū)”的大小作為大班教學的界定，教師站在講臺上的視覺控制寬度一般會小于10人，縱深小于10排，大于這個范圍即為大班教學；③根據(jù)“沒有學生積極參與的教學，就不能被看作是真正意義上教學”的理論，當參與課上回答問題和提問的學生比例達到25%―45%時，所有的學生都會積極地思考，如果參與教學互動活動的學生人數(shù)不能達到這個標準即為大班。但是這些定義都存在一定缺陷，比如：50人和51人的教學班級則應該采用不同教學方式，但是教學人員都知道這樣1人的差距肯定不會改變專業(yè)教師對教學方式的改變；“強勢三角區(qū)”并不是無限擴大，因人而異，如果教學人員為自我享受型則控制范圍更小；假定教學班有100人左右，即每次教學應該有25―45個學生參與到教學互動活動中，但是實際教學活動表明，每次教學活動很難有如此多的同學參與到教學活動中來。由于“隧道工程”專業(yè)教師資源緊張，三合班及四合班教學客觀存在。假如自然班按照35人左右的編制，則教學班級通常達到100―140人左右，因而本文將大班的定義為三班及以上合上一門課程的教學班級或者70人以上的教學班級稱為教學大班。

三、現(xiàn)有大班教學主要模式

大班教學一般都比較困難，可以在以下幾方面尋找突破口：在大班教學中，保證教學內(nèi)容完整性的基礎上，突出關鍵的、本質(zhì)的東西；創(chuàng)建一個小班的環(huán)境，認識學生、促進學生積極反饋、在教室內(nèi)走動等[4]。因而互動式教學應運而生，逐漸成為大量教學人員的首選模式，其主要特征有：師生之間、學生之間、課本知識與師生的背景知識、知識與能力、課內(nèi)課外的互動[5]。大班多向互動教學模式改進了互動式教學，該模式就是化整為零將全班同學分為若干小組，每個小組既可視為傳統(tǒng)意義上的一個溝通對象與教師交流，又可分散成組員個體與教師互動，同時小組之間及組員之間又是多向的互動競合關系[5]。

為了發(fā)揮學生的主體性，倡導“自主、合作、探究”新型學習方式，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實踐能力，互動合作教學是高校教學中近年來的重要教學模式。它主要包括：①互動合作教學與傳統(tǒng)教學中的分組不同的是“組內(nèi)異質(zhì)，組間同質(zhì)”；②互動合作教學是以教學動態(tài)因素的互動為動力資源；③動合作教學是一種目標導向的教學活動；④互動合作教學以各小組在達成目標過程中的團體成績?yōu)楠剟钜罁?jù)；⑤互動合作教學由教師分配學習任務和控制教學進程[6]。互動式教學、多向互動教學、互動合作教學是目前大班教學的主要模式。

四、分享互動式大班教學模式

針對已有大班教學存在的困境，尤其是高校教學班級達到70人及以上時，專業(yè)教師在很多方面顯得力不從心。怎樣維持課堂教學秩序，怎樣保證教學質(zhì)量和效果。目前高校教學基本采用2課時連續(xù)授課進行教學，結合“隧道工程”課程特點，筆者提出分享互動式大班教學。

分享互動式大班教學模式操作過程如下：①上課之前將全班同學分組，將全體同學分成10組左右，每組成員控制在10―15人左右，每組選組長一名，學生上課座位按組布置；②在2課時連續(xù)授課過程中，第一節(jié)課和第二節(jié)課的前10分鐘左右以教師講授重點、難點，學生聽課為主；③在第二節(jié)課的第10―15分鐘，以同學的復習、組內(nèi)討論和總結為主；④在接下來的25分鐘左右的時間內(nèi)，按照分組排序，每組選派一名同學分享本次課程的他們體會最深及掌握的知識要點，強調(diào)需要學生最好用自己的語言表達而不是照書本讀，時間控制在2―2.5分鐘以內(nèi)，組內(nèi)所有成員必須在該課程的教學過程中發(fā)言一次，每組的每次分享結果及個人都應將其表現(xiàn)計入各組及成員平時成績；⑤最后5分鐘由教學老師進行點評和總結。

分享互郵醬蟀嘟萄模式具有以下優(yōu)點：①由于在學生根據(jù)分組坐在比較集中的位置，非常方便了解每一組的出勤率，若有學生缺課，可以通過組長交上缺席學生名單即可；②針對“隧道工程”實踐性強、理論與實踐聯(lián)系緊密、知識面廣等特點，這種教學模式能夠加強與學生交流，將理論與實際案例相結合講透徹，突出重點和難點；③每次教學僅需要一組完成一定目標的教學模式，只有每次教學需要準備的那組才積極主動準備，其他學生反而更加漠不關心和消極聽課，而這種教學模式可以讓更多的組和學生參與到每次教學活動，能夠促進學生認真聽課和積極思考；④通過學生的分享即可作為課堂測驗或課后作業(yè)的考評，避免了大量作業(yè)抄襲和教師批改作業(yè)的工作量；最重要的是通過學生的分享能夠及時反饋對本次教學內(nèi)容的掌握情況，教學老師能有針對性的在最后幾分鐘進行補充和釋疑。

五、結語

由于專業(yè)教師資源緊張，“隧道工程”大班教學在未來的一段時間內(nèi)仍然存在，怎樣提高大班教學質(zhì)量，保證學生學習效果仍舊是急切需要研究的課題。在當前倡導“自主、合作、探究”的教育理念驅動下，針對“隧道工程”這類實踐性強、理論與經(jīng)驗聯(lián)系緊密、知識面廣的專業(yè)課程，本文提出了分享互動式大班教學模式，在實際教學中應用表明其教學質(zhì)量有所提高，學生對知識的掌握情況較好，可以為此類課程授課提供借鑒和參考。

參考文獻：

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[2]李曉龍，郭成超.“隧道工程”課程教學模式探討[J].中國電力教育，2011，（29）：96-98.

[3]施成華.隧道課程互動式教學方法的探索與實踐[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版），2009，（03）：87-88.

[4]于化新，劉慧慧，謝鑫.大班教學問題與策略的探討[J].當代教育論壇（教學研究），2011，（06）：23-24.

[5]秦衛(wèi)星，藍茵茵，張貴金，孟艷秋.大班教學中多向互動課程教學模式初探與實踐[J].中國電力教育，2013，（07）：229-230.

[6]陳晨.大班額下中學信息技術互動合作教學模式研究[D].揚州大學，2013.

Discussion of the Interactive Mode of Sharing in the Teaching of "Tunnel Engineering"

ZHOU Yuan-fu

（College of Civil Engineering，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China）

篇8

關鍵詞：地下隧道；病害；治理措施

Abstract: since the reform and opening up, rapid growth of infrastructure construction in our country, especially in highway, railway, etc., underground tunnel construction has become an important technology of road construction in our country. In this paper, the common problems were analyzed, and the underground tunnel construction and put forward the corresponding management proposals.

Key words: underground tunnel; Disease; Control measures

中圖分類號： U459.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，社會發(fā)展也加快了腳步，基礎設施建設不斷增加。同時隨著全球化進程的不斷加快，不同國家、地區(qū)和城市之間的聯(lián)系越來越密切，除了利用高科技網(wǎng)絡化實現(xiàn)連接外，四通八達的交通運輸線也成為了聯(lián)系地區(qū)與地區(qū)、城市與城市之間直接方式。在整個十二五期間，我國的鐵路、高速公路以及最新興起的城際交通軌道和市內(nèi)交通軌道的興建得到了快速的發(fā)展，隧道工程作為這些項目不可缺少的部分，其已建或者在建的數(shù)量正在不斷增加。但是，隧道工程從技術和理論上來講都是一種相對獨特的工程形式，因為地下隧道工程除了具有一般的道路施工基本特點外，還具有施工的極端復雜性和極強的隱蔽性，同時地層條件以及周圍環(huán)境不確定性也會對地下隧道施工帶來顯著影響。這些都從很大程度上增加了地下隧道工程施工的難度，也給隧道工程的施工帶來了更多潛在的風險。這就要求我們必須清楚地下隧道施工的病害所在，及時準確的制定相應的治理措施，確保地下隧道工程施工的安全性和可靠性。

一、地下隧道施工常見病害分析

（一）常見病害

地下隧道施工中事故的發(fā)生的誘因有很多，綜合起來主要有以下幾種：施工地面坍塌、機械傷害、沉重物體撞擊、爆破、起重傷害、過往車輛損害、墻體開裂、地下積累的瓦斯爆炸、灼燙淹溺、電擊、火災、中毒和窒息以及其他傷害等。由于我國不同地區(qū)的地質(zhì)類特征各不相同，因此地下隧道施工技術條件也是千變?nèi)f化，沒有固定統(tǒng)一的施工模式。同時施工環(huán)境和施工機械等客觀條件也在不斷變化中，因此各種新的問題在隧道施工中不斷出現(xiàn)，特別是在突泥、突水，軟巖失穩(wěn)的情況下更容易導致事故的發(fā)生。載地下隧道施工過程中，只有充分的理解事故的誘因，了解事故的可能形式，并且施工人員在施工過程中要認真、負責，按照規(guī)章制度科學的操作，及時對工程進行檢測，才能從根本上預防事故的發(fā)生。①

（二） 事故的發(fā)生特點

根據(jù)統(tǒng)計，我國地下隧道施工的主要病害為坍塌、物體打擊、透水等事故，如表1：

表12004-2008我國地下隧道施工事故特點分析

其中坍塌是地下隧道施工的最主要病害，加強對這些病害的預防，提高隧道施工的安全性。坍塌的有誘發(fā)因素有很多，主要因素有以下幾種，如圖1：

其中地下管線斷裂或滲漏引起的坍塌占總數(shù)的38%，為最主要的誘發(fā)因素，其次是地層中不良地質(zhì)體引起的坍塌，占31%,而力學轉換處理不當和不良地層條件所占比重較小，分別占坍塌總數(shù)的24%和7%。

二、地下隧道施工的病害治理對策

(一)選擇科學的施工方法

隨著科學技術的不斷發(fā)展，隧道施工技術也不斷取得進步，新的施工方法對于控制地下隧道工程的病害發(fā)生有著積極作用。但是由于我國不同地區(qū)的施工條件不同，必須對眾多的施工方法進行選擇，針對不同的工程特點，有針對性的選擇施工方法進行施工是一項技術性的問題，也是考驗施工單位綜合能力具體體現(xiàn)。長期以來大量的施工實踐已經(jīng)證實，科學合理的施工方法直接關系到施工的質(zhì)量與效益，采用合理與科學的施工方法不但能夠避免因地質(zhì)條件的不足而引起的損失和風險，還可以避免因對地質(zhì)條件的判斷不足而引起的潛在的風險。同時，這也是施工單位鍛煉施工隊伍，提高管理水平和增強抵御風險的能力的有效途徑。②

（二）提前勘察，合理設計

在地下隧道的施工前期，針對施上路段的地質(zhì)條件，在隧道的施工設計階段就要對具體路段進行全方位的勘察和測量，精確的了解該地區(qū)的巖層結構和地下水的具體情況。對地下隧道的建設方案實施動態(tài)設計，根據(jù)工程的施工過程中的具體情況對設計進行修改，在確保工程進度的同時注意質(zhì)量的安全可靠。如果盲目的按照設計圖紙進行施工，開挖地的實際一旦與設計不符，就會延誤工期，給工程建設單位造成嚴重的經(jīng)濟損失。因此，在施工設計時要參考以往同一類型的工程經(jīng)驗，根據(jù)施工路段地質(zhì)、水文等條件以及相關的工程資料，設計出適合該地域的地下隧道施工方案。

(三)相關部門嚴格監(jiān)管、驗收

為了保證地下隧道工程的質(zhì)量，相關監(jiān)測單位必須要對隧道施工進行嚴格的監(jiān)測和驗收。因為地下隧道施工工程具有很強的隱密性，在工程的監(jiān)測和驗收方面，不可避免的會存在一些問題，加上國家、相關行業(yè)的隧道工程、建設、管理目前還沒有形成一套完備的技術標準作為工程監(jiān)管準則，這導致了有些隧道施工工程缺少有效的各個工序的檢測手段，對工程的驗收工作開展不順暢。這個難題給工程的監(jiān)管提出了巨大的挑戰(zhàn)，在這種情況下，制定一部質(zhì)量安全專項工程建設、地下隧道安全管理、驗收等方面的標準，對于保證地下隧道工程的質(zhì)量意義重大，也勢在必行。

三、結語

隨著我國地下隧道工程的不斷增多，坍塌、火災、滲水、墻體裂縫等問題嚴重影響了工程的安全性和可靠性，必須選擇合理的施工方法，提前勘測，科學設計，加強監(jiān)管驗收，保障工程質(zhì)量安全。

參考文獻：

篇9

【關鍵詞】隧道工程；超前預報；地震波；TST技術

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路、鐵路等工程建設也在全國各地不斷展開，隧道工程也已成為上述工程建設中的重要分支。而我國中西部地區(qū)地質(zhì)環(huán)境相對復雜，造山帶，碎裂帶，地下水等是隧洞工程中主要面臨的地質(zhì)狀況，如果沒有較好的地質(zhì)超前預報技術，在不能夠確定前方地質(zhì)狀況的情況下，冒然施工的話，將有可能引起泥石流、滑坡、塌方等地質(zhì)災害的發(fā)生。由此可見，在隧道工程中，采用超前預報技術，及時的預報各種地質(zhì)問題，如含水性、瓦斯氣等，是及其重要的舉措。

1 我國隧道工程超前預報技術現(xiàn)狀

當前國內(nèi)隧道工程超前預報技術尚處于研究之中，準確性和可靠性方面還有欠缺之處。綜合來看，當前的超前預報技術是以各種反射地震技術為主，探地雷達為輔，而瞬變電磁預報法也尚處于研究階段，應用較少。

1.1 TSP技術

TSP超前預報技術是瑞典Amberg公司于20世紀90年代研發(fā)的用于隧道預報的技術，我國鐵路系統(tǒng)也引進了這一技術，目前是TSP技術應用最大的用戶。該方法需要在隧道的某一側壁安裝檢波器和炮點，而這兩者需要安置在同一水平線上，具體的操作是利用炮點產(chǎn)生地震波，而產(chǎn)生的地震波以球面波的形式在巖石中傳播，當?shù)卣鸩ㄓ龅綌鄬印⑺榱褞У鹊刭|(zhì)時，會有一部分穿透接口，進入另一地質(zhì)層，但也有一部分地震波會反射回來，通過對反射波與直射波的分析，可以推斷出斷層、碎裂帶等前方不良構造帶的位置、規(guī)模以及相應的構造參數(shù)。其在對反射波與直達波的處理上，是使用二維Random變換，在成像以前消除與軌道平行的反射波。TSP技術在我國的應用中發(fā)現(xiàn)存在較多問題，首先是其觀測方式和觀測界面的處理方法存在著主觀捏造性，沒有嚴謹?shù)目茖W邏輯，因而對于地質(zhì)帶的構造往往預測不準確，在施工中容易發(fā)生各種事故。

1.2 水平剖面法（HSP）

水平剖面法從原理上講，也屬于反射地震技術的一種，這種技術與負視速度法的區(qū)別是：負視速度法師在隧道的同一側安置建波器和炮點，而水平剖面法則是在隧道的兩側分別安置檢波器和炮點。水平剖面法通過接受前方的反射波，進而確定前方不良構造帶的位置，具體對反射波和直達波的處理與負視速度法類似，但是水平剖面法對于反射界面傾角沒有限制，橫向面積相對更大，因此在對前方地質(zhì)帶的預測上也比負視速度法更準確，但是在對反射波的處理上，該方法不能準確地區(qū)分不同傳播路徑的地震波，也不能去除干擾波，不能確定地震波在巖石中的傳播速度，因而難以使用波的動力學信息來準確判斷斷層等構造帶的位置，同時在反射界面的處理上，由于缺少相應的商業(yè)軟件，因此應用也僅限于西南鐵路系統(tǒng)等單位使用。

1.3 TST技術

TST技術是中科院與云南航天研發(fā)的一種隧道成像技術，其全稱是隧道地震CT成像技術，TST技術與TRT技術有一定的相似之處，但是其功能卻超過了TRT技術。TST技術是由安置在隧道兩側的激發(fā)點和接受點所組成的觀測系統(tǒng)，激發(fā)點產(chǎn)生地震波，地震波經(jīng)過直達、反射、折射等運動過程到達接受點，為接受點所記錄，利用記錄點記錄的直達波、反射波、折射波等的走時及方向，在計算機上通過模擬操作，形成地震波的速度場分布圖像。在確定地震波的速度場分布圖像以后，根據(jù)速度的大小，以及在速度場中的分布特征，來模擬各種地質(zhì)的分布特征。而TST技術為保證可靠性，在觀測系統(tǒng)的設計上也有一定的要求：

（1）一般隧道工程的預報，需要使誤差率小于10%，因此觀測系統(tǒng)的垂直隧道偏移距，需要大于預報長度的1/10。

（2）三維波場分離和有效濾波側向回報，對于隧道內(nèi)部的觀測系統(tǒng)也有一定的要求，縱向排列長度需要大于2-3個波長，而檢波器之間的間距需要小于1/4個波長。

（3）由于TST技術在發(fā)射地震波時會產(chǎn)生表面地震波，因此為減少表面地震波對于觀測的影響，需要將檢波器和發(fā)射器都埋入巖土中，并且深度需要大于2m。

（4）TST技術具有分比率高、準確率高等特點，能夠減少隧道工程中的盲目性，降低事故發(fā)生幾率，因此受到了理論界和工程界的廣泛肯定。

1.4 探地雷達法

探地雷達法，主要通過發(fā)射天線將高頻電磁波以脈沖形式由隧道掌子面發(fā)射至地層中，高頻電磁波在傳播中在經(jīng)過不同地質(zhì)帶時，會產(chǎn)生反射返回隧道掌子面，再通過接受天線接受返回的高頻電磁波信號，分析解釋高頻電磁波信號，最終達到超前預報短距離地質(zhì)的目的。一般而言，探地雷達法更適用于短距離（30m以下）的預報，對于中長距離地質(zhì)的預報并不適用。此外，探地雷達法雖然能夠較快的對短距離進行預報，但是探測距離與分辨率之間的矛盾也依然存在，而由于電磁波的散射、能量發(fā)散等原因使得對回波的記錄較為困難，進而導致對有效波的分析和識別也比較困難，這些對于分析界面的解釋工作也相當不利，使得探地雷達法分析得出的結果與實際往往有比較大的出入。探地雷達法的這些缺陷也決定了該方法在中國隧道工程中不能成為主要預報方法。

1.5 瞬變電磁預報技術

瞬變電磁預報技術在勘察金屬礦中使用較多，而對于地質(zhì)方面的超前預報尚沒有進入大規(guī)模應用階段。瞬變電磁預報技術主要是通過供電線圈在低下巖體發(fā)電產(chǎn)生磁場，在巖體中接受和感應二次電磁場，根據(jù)二次電磁場的強度和變化趨勢，分析巖體的電導率，一般情況下巖體的電導率高，二次電磁場就強，而巖體電導率低，二次電磁場就弱。瞬變電磁預報技術適用于對高阻地塊進行分析，對于巖體的高導體分布也較為敏感，因此目前的應用主要集中于隧道工程中對巖體含水性的分析。目前對于瞬變電磁在地質(zhì)預報上面的實驗，主要是采用小線圈大電流，這樣的實驗取得了地定效果，但采用的接收線圈自感、互感較大，因此瞬變電磁預報技術在未來的發(fā)展中，還需要進一步提升分辨率，改進互感性。

2 超前預報技術特點分析

對目前我國隧道工程超前預報技術的主要技術特點進行分析，我們可以從觀測方式及對資料的處理方式等角度，對上述預報技術進行分類。

從觀測方式上進行分類，可以分為直線安置和空間安置。TSP技術、負視速度法等屬于直線安置，而水平剖面法、TST技術、瞬變電磁預報技術等則屬于空間安置。從兩者之間的功能對比來看，空間觀測系統(tǒng)比直線觀測系統(tǒng)要相對更先進，對于巖體的預報也更為準確。

從資料的處理方式進行分類，可以分為反演計算和偏移成像。負視速度法、水平剖面法等屬于反演計算，而TST則屬于偏移成像。從預報結果來看，偏移成像比反演計算要科學的多，偏移成像主要運用動力學和運動學原理，在推理上更加嚴謹，成像更直觀，結果也更為準確，因此應用前景也更為廣闊。

3 結語

隧道工程超前預報技術，一直是國內(nèi)外研究的前沿問題，而根據(jù)本文的分析，我國隧道工程預報技術上應該盡可能地采用空間安置的觀測系統(tǒng)，在對資料的處理上，也應使用偏移成像，同時還應該使用先進的儀器設備，這樣才能提高超前預報技術的準確率，降低事故的發(fā)生概率。

參考文獻：

[1]曾昭璜.隧道地震反射法超前預報[J]地球物理學報， 1994（2）.

篇10

關鍵詞：隧道工程；安全風險；風險管理

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

一、影響隧道工程施工安全主要因素分析

由于隧道工程本身較為特殊，加之受施工作業(yè)環(huán)境的限制，使得影響隧道施工的安全因素相對較多，這在一定程度上影響了施工的順利進行。大體上可將影響隧道施工安全的因素歸納為以下幾個方面：其一，在隧道施工中，由于受隧道圍巖的限制，并且隧道內(nèi)部的空氣質(zhì)量較差，照明條件也十分有限，所以在隧道內(nèi)施工時一旦發(fā)生安全事故，人員疏散非常困難；其二，因為大部分隧道工程所處的地質(zhì)條件都相對比較復雜，這就導致了施工過程中可能會遇到各種險情，如果施工前的地質(zhì)勘察工作不到位，則會進一步增大施工的危險性，從而引起坍塌、變形、涌水、瓦斯突出等一系列安全問題；其三，隧道在施工開挖的過程中，圍巖的整體性會遭到一定程度的破壞，這使得整個圍巖的平衡狀態(tài)被打破，會對原有的構筑物造成一定影響；其四，隧道的施工工期相對較長，少則一年，多則數(shù)年，這使得建設環(huán)境的不確定性有所增大，從而導致經(jīng)濟風險較大；其五，隧道工程涉及的部門相對較多，影響范圍較廣，存在一定的社會風險。鑒于此，為了確保隧道工程建設的有序開展，必須加強施工安全風險管理。

二、隧道工程施工安全風險管理的有效途徑

（一）施工風險的防治措施

在隧道工程施工過程中，存在塌方、瓦斯、涌水、變形以及巖爆等風險，為了降低這些風險因素對施工的影響，必須采取有效的措施加以防治。具體可從以下幾個方面著手：其一，在工程地質(zhì)勘察階段，必須做好不良地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的調(diào)查工作，同時還應當做好地質(zhì)超前預報，并在有瓦斯的地段做好泄壓與排放工作；其二，在隧道開挖的過程中，要按照設計要求進行合理開挖，并選擇安全、可靠的開挖方法，同時在開挖階段要實時關注地質(zhì)情況；其三，在支護方面，要確保支護及時到位，并嚴格按照設計要求進行支護，確保支護質(zhì)量；其四，必須嚴格按照安全操作規(guī)章制度進行施工作業(yè)，各類通風設備要進行定期檢查和維護，發(fā)現(xiàn)問題必須及時解決。

（二）構建完善的風險管理組織機構

在隧道工程施工中，有必要健全風險管理組織機構，以強化施工風險管理。風險管理組織結構可采用管理層、實施層垂直式管理模式，管理層由項目第一責任人、總工程師、各部門第一負責人組成，實施層根據(jù)區(qū)段的不同劃分各區(qū)段的管理小組，小組成員包括該區(qū)段內(nèi)的施工單位、設計單位以及監(jiān)理單位。同時，組建技術專家組，負責評估專項風險、制定控制方案、確定風險等級；組建顧問專家組，負責審核風險防范方案，指導防災技術實施；組建風險管理小組，由項目經(jīng)理負責風險管理的整體工作，決策風險控制方案。小組內(nèi)成員負責實施風險管理日常工作、參加風險管理例會、執(zhí)行各階段風險管理計劃，并且根據(jù)異常狀況報告和風險監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，落實相應的風險應對措施。

（三）建立相關的安全管理制度

隧道工程施工應構建完善的風險管理制度體系，為強化風險控制提供制度保障。首先，落實安全生產(chǎn)責任制，明確各部門安全生產(chǎn)責任，對安全指標完成情況落實相應的獎懲措施，項目經(jīng)理部要預留安全風險抵押金。其次，建立施工方案逐級審批制度，由監(jiān)理方、業(yè)主方嚴格審查施工組織方案，只有在施工組織方案審核通過后方可施工。再次，完善安全生產(chǎn)檢查制度，加強控制施工安全風險隱患。在日常工作中，施工單位要做好自查和記錄工作，認真檢查危險源，召開治理危險源專題會議，明確風險源控制重點。同時，還應對施工安全管理情況進行定期或不定期的檢查，從而保證施工安全風險得到有效控制。最后，落實安全防護制度，在施工前制定周詳?shù)陌踩雷o措施，經(jīng)由監(jiān)理工程師批準后方可施工，并做好書面安全交底，要求技術人員、安全員嚴格執(zhí)行安全規(guī)章制度，加強對作業(yè)現(xiàn)場的安全監(jiān)管。

（四）加強人員管理

在隧道工程施工中，應將人員管理作為風險管理的切入點，強化人員風險意識，從而確保人員安全施工。首先，重視安全教育培訓，對安全員、施工人員、特種作業(yè)人員進行安全教育，尤其要對涉及危險源管理的管理者和人員要進行專業(yè)化的安全培訓，增強其對安全制度的執(zhí)行力和行動力。其次，提高施工技術水平，對施工人員進行專業(yè)化分工，合理分配施工任務。施工隊的技術人員要掌握先進的隧道施工技術，對施工人員進行技術指導。再次，執(zhí)行崗位操作標準化。項目部要根據(jù)實際施工情況以及存在的安全風險隱患，制定安全操作規(guī)程和作業(yè)指導書，強化對特殊崗位操作人員的培訓教育，要求特種作業(yè)人員必須在取得作業(yè)資格證書的前提下才能上崗作業(yè)。

（五）工程安全風險控制

在隧道工程施工中，想要使安全風險降至最低，就必須采取有效的途徑對風險進行控制，具體可從以下開個方面著手：

1.轉移風險。這是施工風險控制較為有效的一種方法，具體是指風險的承受主體利用一定的途徑和渠道，將風險轉移給另一個主體，以此來減輕風險造成的后果和損失。但必須指出的是，在轉移風險的過程中，由風險帶來的收益也會隨之被轉移。比較常用的風險轉移方式有以下幾種：其一，以擔保的方式將風險轉移給擔保人；其二。可以通過購買與工程項目有關的保險，將工程的大部分風險轉移費保險公司。

2.回避風險。具體是指在風險辨識的基礎上，采取一些有效的措施，將風險源全部切斷，以此來避免風險發(fā)生的可能性。在回避風險的同時，也會失去這部分風險所帶來的收益。所以，在實際回避中，必須把握好風險帶來的危害性及其所產(chǎn)生的后果，盡可能地避重就輕，這樣既可以回避各類后果嚴重和危害性較大的風險，又能獲得部分風險收益。

3.合理利用風險。對于隧道工程的施工企業(yè)而言，想要在工程項目中獲取最大的利潤，有時需要對一些風險進行利用，但必須把握好尺度，以免引起嚴重的后果。為此，在對工程中存在的風險進行利用時，必須要當機立斷，還要慎重決策。同時，應當采取有效的方法對工程中的風險進行嚴密監(jiān)測，最為重要的是必須量力而行。

從理論的角度上講，所有的工程項目都不可避免地會存在各種風險，隧道工程也比例外，想要使風險對工程施工建設的影響降至最低，可以采取上述幾種方法對風險進行有效控制。但是由于部分風險是無法通過轉移和回避來消除的，所以在工程施工過程中，還必須不斷加強對風險的管理，只有這樣才能確保工程施工順利進行，也才能降低安全事故發(fā)生的幾率。

結論：

總而言之，隧道工程施工是一項較為復雜且系統(tǒng)的工作，其中的安全風險因素較多，為了確保工程項目按質(zhì)按量按時完成，必須做好施工安全風險管理工作，采取有效的措施將各種安全風險降至最低，這不但有助于施工作業(yè)的安全有序進行，而且還能進一步提高工程質(zhì)量。

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