導語：如何才能寫好一篇綠色交通理念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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Abstract： With the rapid development of social economy and the surge of motor vehicle holdings year after year， the problem of traffic congestion is becoming more and more serious， and the traditional transportation planning began to loosen. The article first summarizes the green transport concept and its transportation planning principles， then analyzes the problems of urban green traffic and the causes， and points out the transportation planning strategy under the concept of green transport， and finally demonstrates the feasibility of the planning measures with examples.

關鍵詞： 綠色交通理念；交通運輸規劃；慢行交通

Key words： green transport concept；transportation planning；slow traffic

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0064-02

0 引言

隨著我國民眾對環境問題的日益重視，綠色交通理念也逐漸被應用到交通規劃中，該過程使交通運輸規劃工作更加科學合理，并與我國可持續發展道路的發展戰略高度統一，無論在理論研究還是實踐價值方面都具有非常重要的意義。雖然各國的綠色交通理念在運輸規劃中的研究成功頗多，但因在我國的起步研究較晚，因此仍存在交通發展與用地利用不協調、居民出行方式需求多樣、交通結構比例失衡、公眾參與積極性不高等問題。筆者將沿著前人的研究思路，通^對綠色交通理念在交通運輸規劃中應用的深入研究，為從根本上改善交通環境，促進交通系統與資源、環境的和諧發展指明了新思路。

1 綠色交通理念及其規劃原則概述

1.1 綠色交通理念

綠色交通理念，指的是以公共交通為主導，多模式均衡發展的綠色交通，它是基于宏觀和微觀兩大角度，構建社會經濟活動中“以人為本”的一種協調的交通運輸系統。實際上，綠色交通和可持續發展的交通兩者并不相同，綠色交通的目的在于推動城市交通與社會、經濟、資源和環境間的和諧發展。因此，在現代城市交通運輸規劃中，應把綠色交通理念作為其指導思想，將其融入到城市交通運輸規劃的優化決策中。

1.2 綠色交通理念下交通運輸規劃的原則

①堅持可持續發展原則。在交通生態規劃中的可持續發展，應在確保合理利用資源、降低交通成本支出、實現系統最優化的前提下，與環境建立友好關系。②“堅持以人為本”的原則。無論哪種交通方式其實都是人們出行的一種工具選擇，它是為人們的生產生活服務的，其目的在于為人們的出行提供安全保障的同時，還能給人一種舒適、便捷的享受感。③堅持一體化原則。其內容相對較為豐富，所需整合的資源有：對外交通運輸（公路）和城市交通（城市道路）的有機結合；分屬不同行政區間的公路網絡的合理整合；鐵路和城市軌道交通的優化配置；長途交通和城市公共交通的整合；不同交通出行方式的換乘；地面交通與公共交通的聯接；地面交通和快速軌道交通的合理銜接等幾大方面。

2 綠色交通理念推進中的問題及其成因

2.1 交通發展與用地利用不協調

由于城市交通量的猛增，城市道路等基礎設施的土地占有率很大，不但影響了動植物的生長，而且也使城市用地緊張，不少居民開始青睞在郊區居住，如此一來，不但增加了土地占用率，而且徒增居民出行時間和距離，對交通的需求也更加旺盛。而在不同的城市，土地利用率應與交通發展相協調，過度開發或利用不充分都難以滿通運輸發展需求。這也是不少大中城市公共交通的發展和土地利用失衡的原因。表現如停車場的靜態交通設施空間布局不合理等。

2.2 居民出行方式需求多樣

在居民出行方式的選擇中，具有極強的不確定性，其誘發因素包括交通參與個體和不同交通工具的特點各異、交通系統的容量和承載力水平限制和交通網絡的局限性等。而居民選擇出行方式時，更注重效用性。目前，我國的公共交通服務水平并不高、交通網絡不健全、站點和線路設置不佳及公交換乘不便等都在一定程度上影響著居民出行對公共交通工具的選擇。特別是隨著近年來出行個體化的發展，私家車數量逐年飆增，也在一定程度上加劇了道路擁堵，而公共汽車的服務質量不高和運行效率差，軌道交通、高鐵、有軌電車、電動車、電動汽車等交通工具的多元化發展等綜合因素，使選乘公共交通工具的人數下降，而公交企業的經營不善使公交運行仍需要依靠大量的政府財政補貼才得以維持。這也在一定程度上激化了個體化出行的吸引力。

2.3 交通結構比例失衡

近年來，單位和私人客車的出行比例在逐年升高，公交和自行車的出行結構則出現了下滑趨勢，隨著機動車保有量的持續增加，必然帶來交通基礎設施的超荷載。雖然近年來我國多數地區的交通運輸規劃均建立在滿足機動車交通需求的基礎上，投入了大量的財力人力建設道路，但仍然無法解決交通運輸的現狀。這也表明，道路建設的速度與車輛增速水平不一致，而要想從根本上擺脫新建道路壓力不減的死循環，則應將規劃重點放在調整交通結構比例上來。

2.4 公眾參與積極性不高

城市人口的出行方式主要有步行、自行車、公交、地鐵和私家車等幾種方式，而在城市交通規劃和道路建設中，公眾的發言權微乎其微，使得公眾的實際交通需求和公眾利益難以實現，這就導致公眾的環保、節能意識難以被激活，對綠色交通的參與熱情不高。

3 綠色交通理念下交通運輸規劃的新思路

3.1 在靜態交通系統的規劃設計方面

加大靜態交通系統的規劃設計，能有效提高土地利用率。以往的交通規劃中常遇到如下兩方面的問題，一方面是靜態交通分布不均問題，使一些好的交通資源難以被充分利用。另一方面是靜態交通有較強的吸引力，因此在實際運行中會有非常大的需求量，最為常見的表現就是我們所說的交通擁堵問題。為有效解決上述兩方面的問題，在規劃中必須根據不同城市的實際特征進行規劃，確保其具有較強的獨立性和可控性，在規劃布局中也必須嚴格遵循有關指標，使其與動態交通系統間形成良性互動，以有效的推動子系統的良好運行。此外，交通系統的靜態設計也必須科學合理，充分結合動靜兩方面進行整體的規劃設計。

3.2 在慢行交通系統規劃方面

為了創造更好的慢行交通環境，在規劃中應實行機動車道和慢行交通合理分離的管理方式，用分流管理發揮提高慢行交通方式的安全度、吸引公眾主動選擇自行車或步行的綠色方式出行、減少道路功能的重疊性和擁堵等優勢。基于此，在慢行交通規劃建設中，必須結合人們生產生活的實際需要，盡量減少重復性，重視其可達性。

3.3 在公交優先系統規劃方面

要在交通運輸規劃中體現綠色交通理念，首先要注重公交專用道的建設規劃。公交作為出行工具的人群比例很大。公交專用道的規劃都是在原有道路上完成的，多采用隔離線或隔離欄的方式劃出一條公共汽車的專用通道，其專屬時間有一定的時間段限制，其他社會車輛是嚴禁在此同行的。進行此類規劃的原因主要是由于公交車的車型體積一般較大，而公交專用車道的規劃則能很好的改善交通擁堵現狀。具體規劃中可劃分為外側車道、中間車道和內側車道三種不同類型。其中外側車道的優勢更為突出，在實際規劃中也是應用最廣的一種。此外，在城市交通規劃過程中，必須結合城市交通的實際情況進行科學、合理的規劃，如果條件允許，還可加大對先進的公交管控系統的引進力度。

3.4 在激發公眾參與熱情方面

綠色交通理念的推行不光是政府管理部門的事情，更是與公眾行為和利益密切相關的，規劃策略的成功離不開雙方的共同參與。基于出行方式的選擇角度，如一味追求自由、舒m的個體出行需求，必然造成私家車泛濫、交通擁堵，使道路交通功能下降，另環境堪憂；而基于交通行為的角度，自由出行的無度性會增加交通事故的發生率，使道路荷載力增強，而出行方式的合理化選擇，則為城市交通的綠色化發展奠定了基礎。而基于公眾角度，綠色交通與其生活質量和生活空間又密不可分，所以在交通規劃中，有關部門應加大對綠色交通的宣教，采取有力措施喚醒人們的環保、節能意識，自覺節制出行，積極投身于綠色交通的實踐中去。

3.5 在降低交通污染方面

當前，在交通運輸業的燃料中汽柴油還是主要燃料，而天然氣、顏料電池等的清潔能源的應用仍不普遍，且耗油量的車不在少數，環保產品則較為奇缺。有資料顯示：每年新增汽車消耗的成品油等同于一座新建的2000萬噸級煉油廠，油氣排出量約6萬噸，而由于汽車尾氣中含有成分復雜的有害物質，因此，給人類賴以生存的環境及人體健康均造成了不利影響。而面對當前全球化的能源危機和環境挑戰問題，加大對清潔能源的使用、控制汽車廢氣的排出量、加強綠化、提高路面質量是交通運輸發展和改善城市環境的當務之急。

4 綠色交通理念下的交通運輸規劃策略的可行性

以石家莊為例，系列措施的實施表明當前綠色交通理念下的交通運輸規劃策略具有一定的可行性。

①在靜態交通系統規劃設計方面。根據城市各規劃片區土地利用情況和區位特點，差異性地增加了道路網密度，成功將各區交通和各環路對接，并規劃出快速路主路，有效降低了城區中心的交通運輸壓力；而在靜態交通系統規劃設計的典型代表停車場的設置為例，設置多地下及路外停車場，泊位設計便于出入，出入口設計避開城市交通的主干路，進出口的設置根據動態交通狀況而定。此外，在停車場管理中引入現代管理系統和智能化停車系統，通過路內、路外停車費用差不同的方式來降低路內停車，大大節約了交通空間。②在慢行交通體系規劃中，在非機動車流量大的路段進行機非分隔設置，在城市及工業園區域的主次干路上實施慢行交通一體化，使自行車和人行道共用一道、“拆墻透綠”等方式來優化步行環境，有效節約空間的同時，極大地提升了交通安全。③在公交優先系統規劃方面，通過進行公交優先的政策引導、設置公交專用車道和公交優先道路、調整公交價格和線路等方法，提升人性化服務水平和運行效率。④在激發公眾參與熱情方面，一方面完善換乘樞體系規劃，將各交通方式進行快速銜接，另一方面通過政策引導及媒體宣傳等方式，培養公眾的綠色交通環保意識，吸引公眾自覺綠色出行。

5 結論

綜上所述，在綠色交通運輸工程在當今的城市城市建設中頗受矚目，綠色交通理念下的交通運輸規劃，必須找準城市發展和生態環境間的平衡點，在避免環境污染的前提下，堅持以人為本，優先發展公共交通，加大城市慢行交通和靜態交通系統的規劃與設計，完善評價指標體系，加強綠色管理，以確保交通運輸規劃與交通的可持續發展有機結合。希望本文的研究能夠為國內綠色交通運輸規劃的可持續發展提供有益的借鑒和思考。

參考文獻：

[1]汪文忠.綠色交通理念下的交通運輸規劃[J].交通與運輸，2016，32（1）：26-27.

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關鍵詞：綠色交通；交通規劃；理念；探索；實踐

中圖分類號： U491.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：

綠色交通的基本內涵和基本特征

綠色交通的基本內涵

綠色交通是隨著城市交通問題的日益嚴重而提出來的一種發展思路與目標模式。由于我國城市的發展不可避免的出現了土地使用緊張、交通堵塞等不良狀況，不僅給城市的發展帶來了較大的阻礙作用，而且給城市的環境帶來了巨大的污染。從某種程度來說，綠色交通理念是與工業化和城市化發展相伴而生的。城市綠色交通理念內容涵蓋較廣，主要有以下的幾個方面：城市交通網絡體系完善、交通工具先進多樣、交通功能安全經濟、交通載體以公交為主、交通污染問題得到緩解、城市交通緩解良好等。基于綠色交通理念的深圳市鹽田區交通規劃也應該具有三個方面的表現，即為交通規劃的協調性、連續性和系統性。如果深圳市鹽田區在對交通規劃上缺乏對交通系統和環境之間關系的考慮的話，無法形成一個滿足城市居民出行要求和城市生態環境的統一，不僅如此，城市交通的基礎設施也無法得到完善。因此，深圳市鹽田區的交通規劃對交通的政策和管理有著巨大的影響，如果沒有科學合理的規劃，勢必難以解決城市中環境污染的問題和綠色交通的實現。

綠色交通的基本特征

深圳市鹽田區進行基于綠色交通理念的交通規劃實際上與解決城市環境污染問題是相輔相成的，通過對城市交通規劃中公共汽車、有無軌道電車、輕軌地鐵等交通運輸工具的合理的規劃，可以達到城市交通規劃通達有序、安全舒適的目的，并能一定程度上緩解生態環境污染問題。所以綠色交通不僅僅是一個理念，而且是一個具有實踐性的城市可持續發展目標。一般而言，深圳市綠色交通的規劃一般是為了緩解城區交通堵塞、降低交通污染、控制交通維護費用而提出的一個建設性意見。一般來看，綠色交通最為突出的特點就在于其環保型和協調性。協調性在于綠色交通理念包含了城市交通中生態環境的協調、交通發展未來的連續性、交通與城市基礎設施的協調以及城市交通與社會的協調性。另外在城市生態環境的保護上也可以通過綠色交通規劃來實現，但是在特征的表現上也是以規劃經濟能力為前提、需要較大的財力支持、社會發展可持續等。正是由于這些特點，也體現出了深圳鹽田區綠色交通規劃必須要基于可持續發展的理念，從而達到改善城市交通擁堵的局面，迎來公共交通大發展的，不僅如此，還可以高效的緩解由于汽車排放尾氣而引起的城市環境污染問題，改善深圳市鹽田區的生態環境，促進城市交通發展，也進一步帶動城市的社會經濟進步。

綠色交通理念的深圳市鹽田區交通規劃的方法

制定深圳市鹽田區綠色交通規劃方案的原則

首先綠色交通規劃方案的制定必須在結合深圳市鹽田區城市現有交通基礎設施的前提下進行，從而才能有效的保證規劃科學性及合理性，一切從實際出發才可以準確的把握綠色交通理念，促進城市交通的發展。其次根據綠色交通的理念，深圳市鹽田區綠色交通規劃的方案也應該遵循以下原則，即平等性原則、協調性原則、有序性原則、平衡性原則和延續性原則這五個主要方面。深圳鹽田區的綠色交通規劃平等性主要體現在城區基礎交通設施的發展和使用上，不能僅僅限于當前鹽田區發展的需要。協調性則主要是要考慮到城市交通基礎設施和土地使用之間的關系，因為鹽田區隨著社會發展，土地空間明顯不足，因此必須要提高綠色交通規劃中土地的使用效率，不僅如此，協調還應該注重交通規劃與生態環境的協調，切記以犧牲環境為代價，因為綠色交通規劃的目的就是在于保護城市生態環境，因此在城市生態環境這一點上要盡可能的做出卓有成效的考慮和具有建設性的規劃。有序性和平衡性主要是要在交通規劃中盡可能的合理布局，通過減少居民和車輛用量的方式來實現交通設施使用的有序平衡。延續性也是比較重要的一點，在對深圳鹽田區綠色交通規劃時應該滿足與經濟發展的協調并具有長遠的目光，真正做到前人栽樹、后人乘涼的良好效果，減少未來城市交通的發展成本。

深圳市鹽田區綠色交通規劃探究

交通系統的規劃

1.1公共交通系統為主

由于鹽田區的土地資源較為緊張，應該在規劃中盡可能的采取措施來減少私家車量的數量，合理的增加公共交通工具，加大電動汽車或油電混合型汽車的投入。這樣不僅可以提高到了的通行能力，而且還可以緩解城市生態環境惡化的局面。同時要加強路網的規劃，注重公共交通車輛的換乘系統并做好交通銜接，從而提高公共交通的便利性和舒適性。

1.2控制小汽車適量

我國城市道路上的交通堵塞問題很大程度上就是由于小汽車數量過多問題導致的，我國近年來社會經濟迅速發展，人們生活水平普遍提高，小汽車數量也急劇增加，但是這種局面嚴重的影響了鹽田區的道路通行，而且由于尾氣排放造成了巨大的環境污染問題。因此政府應該對小汽車的通行采取抑制措施或者鼓勵人們選用公共交通工具。

1.3增加慢行系統

其次增加慢行交通系統，并使步行、自行車與機動車出行有機結合，有效的緩解鹽田區交通壓力。另外可以通過宣傳和教育的方式，提高城區人民的積極性，短途可以利用步行的方式來減少城市擁堵問題，并能鍛煉身體，提高人們的身體素質。這種方式一定程度上也可提高綠色交通的效果。

綠色交通規劃需要注意的方面

綠色交通的理念下的交通規劃必定要達到綠色的效果，因此在鹽田區綠色交通規劃上，應該研究和采取先進的綠色交通技術。比如在與交通有關的車輛和燃料上，應該予以適當的檢驗，檢驗的標準也應該結合鹽田區的具體情況來制定。深圳市鹽田區綠色交通規劃其實并不僅僅是一個技術上的問題，在規劃工作中還需要科學合理的進行。因此綠色交通規劃工作必須要基于政府、公眾和科學技術水平的標準，政府在鹽田區進行綠色交通規劃師可以建立一個對于今后交通體系發展的一系列法規，從而進行一系列有效的宏觀調控工作。另外調動公眾的積極性也十分重要，通過在社會上廣泛的聽取人民群眾對綠色交通規劃的意見，實際上也是提高了公眾對于保護城市環境的積極性。

深圳鹽田區綠色交通規劃探索和實踐的總結

總而言之，基于綠色交通理念的深圳市鹽田區交通規劃并不是一種新的交通理念，而是更深一層的研究和革新，不僅如此，通過對鹽田區綠色交通規劃探索和實踐，可以提高城市交通的運行能力，并能有效的改善城市生態環境日益惡化的現象。另外在探索和實踐中，提高了鹽田區公眾對綠色交通的認識，提高了人們綠色出行和保護城市環境的積極性，這對于鹽田區的社會經濟發展具有重大的意義。但是鹽田區在實際的綠色交通規劃探索和實踐中不可避免的會遇到各種問題，因此規劃中必須要注重結合鹽田區的具體情況，在保護生態環境、協調城市間經濟、環境和城市交通的基礎上進行科學合理的規劃，從而優化綠色交通體系，促進社會的發展。

參考文獻：

[1]亞洲開發銀行《中國公路交通資源優化利用：綠色交通》[J]中國經濟出版社， 2009,03

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關鍵詞：城市交通；綠色交通；可持續發展；以人為本

中圖分類號：U491文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）09-0098-02

城市交通同城市人口、經濟、環境和資源都有著密切的關系。一方面，便利的城市交通促進了城市經濟的迅速發展，提高了人們的生活水平與工作效率；另一方面，城市交通也引起了諸如大氣與噪聲污染、道路擁擠、土地占用等一系列問題。綠色交通在這種情況下應運而生。

綠色交通是一個新的理念，也是城市交通的一個實踐目標。它是在20世紀90年代后期從國外引入中國的，近幾年在國內日漸擴展。所謂綠色交通，簡言之，就是協和的交通，即交通與環境的協和，與未來的協和，與社會的協和（安全、以人為本）和資源的協和。綠色交通與可持續發展密切相連，它只有符合可持續發展才具有生命力，而可持續發展通過它的發展得以實現。因此，又可以說綠色交通是基于可持續發展的交通觀念所發展的協和式交通運輸系統。

綠色交通是“環境革命”這一理念在交通方面的具體化。為了解決日趨嚴重的城市環境危機，呼喚綠色就成了全人類共同的呼聲。因此，可以說，綠色交通是世界發展對21世紀交通提出的一種更高的要求，它是交通可持續發展的必然趨勢，是解決長期以來一直困擾我們的交通發展與交通對環境污染日趨嚴重矛盾的重要途徑，其中“以人為本”思想也要貫穿其中，它們的實現與否關乎這個生態環境是否被破壞。

一、我國城市交通發展面臨問題及綠色交通的指導作用

（一）我國城市交通面臨的問題

目前在我國，城市化步伐加快、交通基礎設施的建設及擴展、城市規模的擴大及人口的不斷增長使我國城市交通發展主要面臨以下幾個方面的問題：

第一，由于城市空間的限制，交通變得愈加擁擠。這種交通供求關系的不平衡以及長期形成的城市混合交通導致了交通擁擠與阻塞。

第二，城市擴建、居民外遷，結果既占用了大量土地面積，又增加了居民出行距離和出行時間，從而增加了交通需求量，使得土地利用不盡合理。

第三，經濟發展和城市規模擴大與人口的不斷增長，這將刺激人們對交通設施的需求，導致能源消耗大量增加，這將進一步加劇中國能源供給的結構性矛盾。

第四，汽車尾氣的排放、交通噪音、振動、電磁波等嚴重危及著人們的生理與心理健康，使得環境污染更加嚴重。

（二）綠色交通的指導作用

時代的發展已使城市交通到了發生質變的關鍵時期。從戰略的高度重視和發展綠色交通，是目前我國城市綜合交通規劃與以往交通規劃不同的一個重要方面。城市交通規劃必須完成城市交通發展戰略研究這一指導城市交通規劃和交通發展的綱領性文件，而其中綠色交通理念又要貫穿城市交通發展戰略的始終。綠色交通的指導作用主要體現在以下兩方面：

首先，要以綠色交通理念進行科學的交通預測和分析。科學的預測和分析是保障交通可持續發展、長遠實現綠色交通的重要前提之一。城市交通規劃首先要將綠色交通理念貫穿實施到城市交通預測分析中。

其次，要以綠色交通理念合理確定客運交通結構而且要統籌制定各單項交通發展戰略。為引導客運交通向合理的客運交通結構轉變，必須統籌制定各單項交通戰略和措施，它們既有有機聯系、相互協調，又具有相對的獨立性，要把綠色交通的理念作為主線貫穿其中。

二、全方位實施綠色交通，走可持續發展道路

（一）實施綠色交通的內容和措施

綠色交通是一個系統工程，涉及交通運輸的每一個環節和相關要素，包括車、路（設施）、交通環境、交通組織乃至其所處的整個社會系統。因此，凡是能促進交通系統“環保、健康、安全、高效”的舉措都屬于建設綠色交通的范疇。另外，綠色交通還有一層含義，就是使交通服務對象感到安全舒適、感覺愉悅、心理不緊張，也就是“以人為本”的思想。

具體應從如下幾個方面著手：（1）把完善城市道路網建設和發展合理的交通方式放在實施綠色交通、促進城市交通與環境可持續發展戰略的第一位；（2）以加強城市交通管理軟件的建設改善交通環境促進綠色交通發展，針對交通需求總是趨于或超過交通供給的現狀，就需要在交通管理控制上加以引導，以緩解和解決交通問題；（3）以現代科學技術推動綠色交通工程的實施。

（二）綠色交通方式之城市軌道交通

軌道交通在21世紀之所以備受各國青睞，最重要的是與道路交通相比，軌道交通具有運量大、速度快、時間準、污染少和安全舒適，且與城市道路無平面交叉等無可比擬的優勢。此外，噪音和空氣污染等環境方面的損失僅為道路交通工具的6%～10%，所以城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的 條件下全社會總付出最少的方式，也是滿足人文和城市可持續發展要求的最佳方式，有著廣闊的發展前景。

據有關資料分析，我國單位運量能耗，公路是鐵路的13～16倍；公路運輸產生的廢氣對環境的污染，比鐵路高30倍；在同樣的運量條件下，修筑公路所占用的土地面積是修建鐵路的4倍。特別是隨著鐵路科技水平的不斷提高，鐵路運輸在節約資源和保護環境方面的優勢，顯得更加突出。

城市軌道交通以運行方式舒適、準時、占地面積少、環境污染小、節省能源、快捷方便且運量大而得到廣泛的運用。地鐵列車以電力作為動力，基本不存在空氣污染問題。輕軌列車有電力和內燃之分，但考慮到對城市環境的影響，城市輕軌一般用電作為動力，而內燃輕軌車主要用于市郊輕軌。因而城市軌道交通的發展是綠色交通發展道路的必然選擇，今后對軌道交通的不斷完善將會在更大程度上推動綠色交通的發展。

三、 “以人為本”理念的應用

（一）“以人為本”理念的提出

在傳統的道路設計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設計的出發點。交通并不僅僅是車的移動，而是人或物的移動，規劃時，要以人為本，充分考慮人的可達性。根據Chris Bradshaw所提出的“綠色交通體系”并結合我國城市人口密度大，自行車、步行的出行比例大的特點，我國城市綠色交通體系建設的優先級順序為：步行、自行車、公共交通、出租車、貨車、摩托車。

在規劃建設上，它體現以人為本的指導思想，綜合考慮效率、公平、協調、有序等綠色交通原則，兼顧國家經濟和宏觀政策，著力建設步行、自行車、公交系統。因此，把“以人為本”應用到城市道路工程設計中，并探索其實現的過程顯得尤為迫切。

（二）“以人為本”理念指導下的交通

“以人為本”理念首先體現在道路線型設計上。良好的線型設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外；一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物和自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，減少交通事故的發生。

街道設施是為人服務的，因此街道設施的規劃設計要體現對人的關懷，集功能與環境景觀于一體。如在人流集中的步行商業街周圍，設置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩的空間。

以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創造一個公平、平等的社會環境。如在街道必要的地方設置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設施；為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。從城市道路建設的細節處，更多的體現對人的關懷、關心與幫助。

四、結語

2008年北京奧運會上，我們在交通方面做了很大的努力，采取了車輛政策、燃料政策及交通系統管理政策。這些政策對保護環境做出了很大貢獻，這也給我們下一步發展綠色交通提供了很好的材料，而且我們提出了建設社會主義和諧社會的構想，因而“以人為本”思想尤其需要重視。通過對我國城市交通規劃現狀的考察以及對目前交通發展制約因素的分析，我們認為，欲使城市道路交通在盡可能長的時間段內保持生機與活力，就需要從長遠的角度進行思考，構建可持續發展的綠色交通體系。

針對綠色交通的現狀及其發展趨勢，我們給出以下建議和構想：

1．在指導思想上，采用“以人為本”的規劃思維，注重人的舒適性，考慮人的可及性大于車輛的可及性。充分考慮人的舒適安全，不僅要考慮車上乘客的舒適安全，也包括考慮路網周圍居民是否受到大氣污染、噪聲、振動等的危害。

2．必須注重步行、自行車系統的規劃研究。

3．盡快建立城市快速路及快速軌道網絡等“快速通道”。

4．發展合理的城市形態和結構，減少出行次數和出行距離。

5．著力分析商業服務中心對城市交通發展的重大影響，嘗試現代步行街系統。

6．盡快建立價格合理的公共交通系統。

相信綠色交通將會在可持續發展思想的指導下取得長足發展，而綠色交通在融入了“以人為本”的思想后，我們身邊的道路也將朝著和諧的方向前進。

參考文獻

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篇4

摘 要：本文以石家莊市為例，首先認真分析了石家莊市道路運輸業的發展現狀，在此基礎上，著重針對關于如何推動石家莊市道路運輸業綠色可持續發展的有效途徑進行了深入地探討研究，以供參考。

關鍵詞 ：石家莊市 道路運輸業 綠色可持續發展 探討研究

引言

道路運輸業的綠色可持續發展是相對于傳統道路運輸而提出來的，尤為強調運輸過程當中的低污染、低排放和低耗能，其優化的切入點是基于生態環境的可持續發展，實質在于道路運輸的綠色發展。石家莊市作為河北省的省會城市，其道路運輸業的發展問題無疑是當前需要研究的重要課題。因此，不斷探索如何推動石家莊市道路運輸業綠色可持續發展的有效途徑無疑具有重要的現實意義。

1、石家莊市道路運輸業的發展現狀

近年來，石家莊市道路運輸業發展取得了很好的成效，主要成就包括以下方面：第一，運輸供給能力得到了持續快速的增長；第二，在結構調整方面取得了積極成果；第三，在城市客運管理方面取得了進一步突破；第四，車輛技術的管理水平得到了穩步提升；第五，駕培行業管理取得了卓越的成果；第六，信息化應用水平得到大大增強；第七，維護安全穩定工作扎實有效；第八，市場秩序得到了進一步規范；第九，農村客運行業的發展邁上了一個新的臺階；第十，行業的精神文明建設取得了新的進展[1]。但是，從目前的實際情況來看，石家莊市道路運輸業的發展在行業內表現出了一系列問題，具體而言，主要包括五個方面的問題，即貨運行業、客運行業、出租汽車行業、汽車修理行業以及駕駛員培訓行業存在的主要問題。究其原因，主要是由于缺乏清晰的發展理念和明確的發展思路；法制建設的滯后和缺乏健全的管理體系；缺乏合理的產業結構；道路運輸站場的基礎設施建設滯后；客貨運輸經營業務發展不平衡；道路客貨運輸的生產組織比較落后且形式較為單一；從業人員和管理人員的綜合素質還比較低[2]。

2、關于如何推動石家莊市道路運輸業綠色可持續發展的有效途徑

2.1 積極樹立綠色交通低碳化理念

要想不斷推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展，首先必須積極樹立綠色交通低碳化理念。只有從思想層面真正意識到道路運輸業綠色可持續發展的重要性，才能夠充分確保石家莊市道路運輸業綠色可持續發展的順利實施。具體而言，必須做好以下幾個方面的工作：第一，作為道路運輸的需求者，對于道理運輸發展過程中存在的一系列交通問題應該有所了解，并且應該從自身做起，為推動道路運輸的綠色化發展出一份力。比如，對發展綠色道路運輸的企業給予積極的支持；出行時選擇更加環保的公共交通方式；對有悖于綠色道路運輸的行為進行監督等[3]。第二，作為道路運輸企業，必須能夠充分認識到只有始終堅持綠色發展理念才能夠為本企業的綠色可持續發展提供可靠保障。道路運輸企業的相關管理部門應該積極傳播綠色理念，從上而下培養各層次員工的環保意識，使他們逐漸培養的起良好的環保行為。第三，作為行業指導部門和政府管理部門，必須積極樹立發展綠色道路運輸的理念。

2.2 不斷研發和應用綠色載運工具

要想不斷推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展，還必須不斷研發和應用綠色載運工具。新能源指的是生物氣體、生物乙醇以及生物柴油等生物燃料和氫作為未來低碳化運輸的主要燃料。隨著新能源的產生，綠色的運載工具也將應運而生，不斷研發新能源和綠色載運工具，并予以積極地推廣使用，不僅可以使當前所面臨的能源危機問題得到有效解決，同時還嫩鞏固充分保證對環境的低污染。在未來，石家莊市的道路系統必然會得到不斷完善，在這樣的前提之下，不斷研究新技術，并予以積極的推廣應用無疑是實現綠色交通的關鍵所在。新技術的主要開發領域包括氫和燃料電池車、全球衛星導航系統、智能交通系統、生物燃料、新型車輛技術以及能量存儲技術等。近年來，我國大部分城市已經對雙燃料出租車和電力及液化天然氣公交車進行逐步改造，與普通燃油汽車相比較，這些電動、天然氣汽車將會節省約30%以上的燃料成本，并且可以使尾氣排放量得到大幅度減少，從而實現環境保護。

2.3 努力構建綠色化發展考核機制

要想不斷推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展，努力構建綠色化發展考核機制無疑也是有效途徑之一。具體而言，作為交通運輸行業的管理部門，必須嚴格規定道路交通中交通工具的相關事項，比如排放尾氣和購置標準等，并且應該按照相關法律法規予以切實落實，最大限度降低對環境造成污染，充分保證污染能夠得到有效控制。同時，作為政府部門，則應該在行業工作績效考核過程中努力構建出道路運輸業綠色可持續發展的考核機制，不斷加快綠色道路運輸各項指標體系的完善工作，如采集體系、方法體系以及統計指標體系，并且應該不斷強化各項指標的工作、預測工作、分析工作以及統計調查工作，嚴格按照相關要求，努力建立起能夠充分適應道路運輸業綠色考核評價的檢測網絡[4]。另外，作為交通運輸企業及其內部從業人員，應該對行業管理部門和政府部門所建立的綠色交通交通發展考核機制做出積極的響應，共同努力，一起推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展。

3、結語

綜上所述，在我國國民經濟當中，道路運輸業屬于基礎性產業，其發展旨在最大限度滿足社會的實際需求，不斷提高人們的生活水平，推動社會的健康可持續發展。近年來，我國的城市交通取得了較快發展，交通能源和生態環境問題也日益突顯出來，發展低碳交通已經成為了當務之急。然而，要想不斷推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展，我們認為，則必須積極樹立綠色交通低碳化理念、不斷研發和應用綠色載運工具以及努力構建綠色化發展考核機制。

參考文獻

[1]李善.交通運輸部重點聯系道路運輸企業2009年經濟運行分析報告[J].中國道路運輸協會運輸研究所，2010，66（06）：2345-2347.

[2]張鵬飛.實現山西道路運輸業的跨越式發展——記前進中的山西汽車運輸集團有限公司[J].今日山西，2012，33（04）：1456-1458.

作者簡介：

篇5

綠色出行倡議書全市廣大職工：

為深入緩解城市擁堵，營造良好的生態環境，進一步提升城市形象與市民生活品質，在9月22日"世界無車日"和我國"城市無車日"來臨之際，在全市深入開展以"綠色生活，從身邊做起"為主題的綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動。為充分發揮廣大職工示范帶動作用，在此，我們向全市廣大職工倡議：

1、提高認識，傳播文明，爭做"綠色生活，從身邊做起"活動的傳播者。

我們倡議廣大職工樹立低碳環保理念，自覺做"綠色生活，從身邊做起"活動志愿傳播者，主動承擔起綠色出行宣傳的責任和義務，上街道、下社區、進廠房，向廣大市民宣傳"綠色生活，從身邊做起"活動的意義，提升人們對自行車、步行和公交健康出行方式的認識和關注，改變出行觀念。

2、倡導新風，從我做起，爭做"綠色生活，從身邊做起"活動的踐行者。

我們倡議廣大職工朋友樹立"能走不騎，能騎不坐，能坐不開"的出行理念，積極參與到交通"135"行列中來，即：1公里內步行、3公里內騎自行車或互聯網租賃自行車、5公里內選乘公交車，讓我們的城市少一時擁堵，多一分順暢；少一縷塵埃，多一片藍天。

3、積極勸導，示范引領，爭做"綠色生活，從身邊做起"活動的倡導者。

我們倡議廣大職工積極開展綠色出行勸導活動，帶動更多的人參與進來，共同維護我們賴以生存的家園，努力營造低碳、清潔、暢通、高效的城市環境，讓我們的城市少一些污染，多一份健康。

職工朋友們，我們生活在同一片藍天下，呼吸著一樣的空氣，為了你我的健康，為了城市的美好，讓我們一起行動起來，從我做起，從現在做起，秉承低碳環保，選擇綠色出行，讓綠色遍布城市角落，讓環保響徹牧野大地，為建設幸福新鄉、文明新鄉、和諧新鄉、美麗新鄉作出自己的貢獻。

綠色出行倡議書市民朋友們：

“綠色出行”活動的主題為“綠色交通·智慧出行”，通過選擇公共交通、步行和自行車交通等經濟集約的綠色交通方式，減少出行所帶來的時間、經濟、健康和環境成本。為進一步樹立綠色化交通發展理念，轉變城市交通發展模式，建設綠色交通體系，增強城市可持續發展能力，我們倡議：

一、自覺遵守活動規則。

在9月22日“世界無車日”當天，市、區各機關、企事業單位、社會團體等公務車及私家車除執行特殊公務或緊急用車外，原則上停開一天，希望全體市民大力支持、積極參與、自覺遵守。

二、倡導綠色出行方式。

生態麗水是我家，凈化空氣靠大家。大家出行，應盡可能選用公共交通、自行車、步行等出行方式，使綠色出行能夠在我市普及化、常態化、持續化。

三、堅持文明良好行為。

遵守城市交通秩序，文明駕駛、文明乘車、文明行走、綠色出行，共同營造暢通、安全、環保、有序的交通環境。

市民朋友們，讓我們行動起來吧，從我做起，從現在做起，綠色出行，少開一天車，減少空氣污染。我們相信，有了你我的共同努力，麗水的空氣將會更清新，麗水的天空將會更蔚藍，麗水的未來將會更美好。

綠色出行倡議書尊敬的村民、群眾們：

為守護我們家園的藍天白云，保障大家的身體健康，我村特向轄區村民、群眾發出如下倡議：

一、做“綠色出行”的宣傳者

低碳生活人人能做，綠色出行就在身邊。提倡廣大村民群眾們提高環保意識，樹立健康理念，踐行綠色出行，向身邊人宣傳“綠色出行”的意義和方式，以個人的自覺行為，帶動家人、朋友和更多的人參與綠色出行，將綠色出行作為我們日常生活的一部分，人人為我，我為人人。讓我們做一顆綠色出行的種子，使我們的家鄉和生活多一絲綠色，多一片清新，多一路暢通，多一些健康！

二、做“綠色出行”的先行者

保衛藍天由我先行，低碳生活點滴做起。倡議全村村民、轄區學校等駐街單位從業人員全民參與，在“綠色出行”中停用機動車，主動選擇公共汽車、騎自行車或步行上下班，堅持每周少開一天車，帶動更多的人參與到活動中來，為建設我們的美麗家園多做一份貢獻。

三、做“綠色出行”的實踐者

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一、綠色物流的內涵及產生的理論基礎

1.綠色物流的內涵

綠色物流是指以降低對環境的污染減少資源消耗為目標，利用先進的物流技術，規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，是鏈接綠色供給主體和綠色需求主體，是克服空間和時間阻礙的有效快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動過程。

綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業的綠色物流活動（如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等）又包括社會對綠色物流活動的管理。綠色物流也稱環保物流，即是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的發揮和利用。

2.理論基礎――可持續發展理論

可持續發展是指“既滿足當代的需求，又不危及后代滿足需要的能力”。從環境保護的角度對現代物流體系進行研究，形成一種與環境共生的綜合物流系統，抑制物流對環境造成危害的同時形成一種促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統。國內運輸業目前資源浪費驚人，對環境的破壞也相當嚴重，有些資源的浪費和環境污染是不可避免的，但更多的是人為因素。為了實現長期、持續發展，必須要采取各種措施來維護自然環境。綠色物流正是依據可持續發展理論形成的，在抑制物流對環境造成危害的同時，促進綠色物流的健康發展，達到環境與物流發展的和諧共生。

縱觀國內交通運輸的發展史，原來的交通運輸發展觀認為交通運輸所依賴的資源在數量上是不會枯竭的，即使短時期內的供給小于資源的需求，但隨著經濟的日益發展，飲鴆止渴式的發展觀日益顯出弊端。國內科學界人士不僅僅討論交通與經濟的關系，一個新的名詞“環境資源”日益出現在各個領域及科學理論中，直至今日人們開始呼吁交通的發展必須考慮環境與資源，要考慮與其協調發展，即運輸業要在環境和資源承載力允許范圍內發展，并保證與自然環境同步發展。這是運輸業可持續發展必須堅持的基本原則。因此我們必須在社會、經濟、環境及運輸內部尋找其有效的方法來解決、研究運輸業的可持續發展。

二、交通運輸業發展綠色物流的必要性與緊迫性

1.交通運輸業發展現狀及存在問題

（1)發展現狀

交通運輸是國民經濟的重要支柱，通過利用各種交通工具和運輸路線實現商品場所、空間的移動，創造商品的時間效應和空間效應，進而實現商品增值，是物流活動中最為重要的功能要素之一。同時，運輸過程也產生了環境污染和自然資源的消耗。

目前交通運輸業的發展仍存在很多弊端，比如對自然環境的污染、能耗過大、造成環境破壞、資源浪費，交通運輸各部門分割，管理政策不當，運輸網規劃不合理，運輸系統不完善等。

國內物流業才剛剛興起，人們對它的認識還非常淺薄，尤其是在一些運輸企業，在經營管理上大多是各自為政，仍受計劃經濟“小而全”、“大而全”的舊觀念束縛，使得物流成本高居不下，運輸資源閑置浪費驚人，嚴重背離了發展現代物流的理念。

（2)存在問題

①對環境的污染

國內環境污染中，交通運輸污染占很大比重，空氣污染和噪聲污染是環保的一大難題，不合理的貨運網點及配送中心布局，會增加車輛燃油消耗；另外，在運輸過程中，貨物損壞、丟失、污染物泄漏等問題，都對環境產生負面影響：

第一，對大氣造成污染。在運輸過程中運輸工具的排放物不僅對空氣質量有影響，也影響到全球氣候，據有關資料顯示：空氣中有67%的一氧化碳，30%能產生臭氧的碳氫化合物。42%的氮氫化合物和44%的懸浮物質都是由運輸產生的。

第二，噪聲的污染。汽車輪胎在高速行駛時產生的噪聲、船舶振動產生的噪聲、飛機起降時的噪聲、火車進出站的噪聲等，這些運輸工具鳴笛產生的噪聲，對附近的居民更是有害至深，噪聲的污染危及人的健康，造成人頭暈、視力不清等癥狀。

第三，廢棄物等方面的污染。運輸過程中廢棄物、油料泄漏的污染，廢棄的油料滲入到土壤和水體中，不可避免地造成水質污染。特別是貨物的裝載和卸載、設備維修，燃料加注，解凍和清洗等都會造成環境污染，水上運輸船舶排放的垃圾對海洋環境也造成一定的污染，鳥和海洋生物等易受這種污染的影響，據資料統計大約每年有100萬只鳥死于這個原因，嚴重影響了海洋生態環境。

②安全隱患方面

在運輸過程中貨物因保管或運輸不當發生泄漏，有毒有害物質，如酸液、有毒類藥品、油類、放射性物品和對環境構成威脅的物質等，將對環境造成嚴重破壞。據金黔報道， 320國道(晴隆縣往光照鎮方向14公里花保田處)，一輛載有14.5噸液化氨氣的大型罐車側翻并發生泄漏，造成車上3人當場慘死，高腐蝕性氨氣彌漫在空中，由于氨氣的泄漏使空氣的質量大大下降，對周邊環境造成嚴重污染。

③資源的過度消耗和浪費

運輸工具的燃油消耗和燃油污染是運輸業造成環境污染的主要原因，不合理的貨運網點及配送中心布局導致貨物迂回運輸，增加了運輸工具的燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪聲污染；集中庫存雖然能有效地降低運輸企業的物流費用，但由于產生了較多的一次運輸，從而也增加了燃油消耗和道路占用的需求；即時配送強調無庫存經營，從環境角度看，即時配送適合于近距離企業間的輸送，如果供應商與生產商之間距離較遠，要實施即時配送就必須大量利用公路網，使貨運從鐵路轉到公路，這樣又增加了燃油消耗。不合理的貨運網點及配送中心布局，不僅增加運輸工具的燃油消耗，還會造成交通擁堵；另外，在運輸過程中，貨物損壞、丟失、污染物泄漏（如，原油泄漏）等問題，都對環境產生負面影響。

2.與國際綠色物流的差距

國內物流業的起步較晚，綠色物流才剛剛興起，人們對它的認識還非常淺薄，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上、技術上均存在較大的差距，主要表現在以下幾方面：

第一，在觀念上，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒有確立，并且，經營者和消費者對域外物流綠色經營消費觀念認識模糊，綠色物流的思想幾乎為零。

第二，在政策上，一些發達國家的政府在綠色物流的政策引導下，制訂了諸如控制污染發生源，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規。可是國內自20世紀90年代以來，治理環境污染方面的政策和法規雖然也制定、頒布了不少，但針對運輸行業的還不是很多。

第三，在技術上，發展綠色物流關鍵在于綠色技術的掌握和應用，而國內的物流技術和綠色要求有較大的差距，在機械化方面運輸機械化的程度和先進性與綠色物流的要求還存有一定距離，運輸材料的使用上，與綠色物流倡導的可重性，可降解性也存在巨大的差距。另外，在運輸的自動化，信息化和網絡化環節上，綠色物流更顯欠缺。

由此可見，國內的綠色物流與發達國家比較尚有較大的差距，物流綠色化對國內來說還有相當漫長的一段路程，加強運輸業的物流綠色化，建立完善的政策和理論體系，對運輸業的物流活動組織等進行改進與調整，實現運輸系統的整體最優化和對環境的最低損害，這將有利于國內物流管理水平的提高，保護環境和可持續發展政策，對于國內經濟的發展意義重大。面對運輸業在綠色物流等方面的需求和差距應加快運輸業發展綠色物流的步伐。

三、交通運輸業發展綠色物流策略

綠色物流以可持續發展為前提，倡導保護環境，搞好清潔生產，通過設備改進，開發新型環保能源等措施降低運輸過程中對環境產生的污染，創造人與自然和諧的社會環境，而運輸綠色化的另一個重要目標是提高能源的利用率，減少能源浪費，為建設節約型社會和環境友好型社會做貢獻。為此，構建出國內運輸業綠色物流發展的相應策略。

1.制定法律法規

各有關部門應出臺相應的法律法規，使運輸業發展綠色物流做到有法可依，有章可循。從源頭上控制運輸企業的發展所造成的環境污染。主要包括：制訂運輸工具廢氣排放標準，禁止排放超標的運輸工具上路；對運輸工具的噪聲進行規制，制定噪音標準；限制城區貨車行駛路線，收取運輸工具排污，淘汰不符合環保標準的舊運輸工具等。還可以考慮采用法律規定改進運輸工具的設計以減少運輸工具運行對環境的危害。例如，發動機設計的改進能降低燃料需求，減少噪音及污染，較好的懸浮設計能減輕震動。另外，通過有關法規控制交通流，如制訂道路停車規則，實現交通管制系統的現代化等，通過合理規劃交通流線，減少交通阻塞，提高配送運輸效率。同時，制定有關法規控制交通量，如推動企業從自備車輛向社會化運輸體系轉化，大力發展綠色物流，以最終實現高效率的運輸效率。

2.運輸策略與環境保護相結合

實施綠色運輸策略。綠色運輸首先要對貨運網點，配送中心的設置做合理布局與規劃，通過縮短路線和降低空載率，實現減少交通阻塞、節能減排的目標，如近距離配送，夜間運貨等，綠色運輸的另一個要求是改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效，如采用排污量小的貨車車型，降低廢氣排放量等。實施綠色運輸可降低運輸過程對環境的污染。

3.改進運輸設備

運輸工具的尾氣嚴重超標，給凈化處理技術帶來了一定的限制，因此，應從兩方面入手：一是控制技術，提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和采取開發新型發動機；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊運輸工具，開發新型的運輸工具（即無污染物排放的機動車）從控制燃料使用標準入手。將尾氣超標嚴重的運輸工具進行改進并研制使用更清潔能源、更節能的運輸工具。而在鐵路和城市軌道交通中也應廣泛使用電能，充分發揮電能的高效性和清潔性，發展替代能源。提高運輸工具的運行速度及配送效率。從而達到降低運輸成本，保護環境的目的。

4.優化運輸結構

運輸結構應向高效節能型轉變，由于不同運輸方式之間能耗比重不同，且不同運輸方式中的運輸設備在效率和終端利用率上也有所不同。因此，實現可持續運輸結構不僅要保證綜合運輸網中各種運輸方式是綜合資源消耗量最低的，而且還要實現各種運輸方式內部運輸工具的組合是綜合資源節約的結構。這將是未來運輸結構的可能優化結構。

5.加強對綠色物流人才的培養

綠色物流是一種全新的管理理念， 要求運輸企業經營者足夠重視起來，提高認識，更新觀念，把綠色物流作為綠色環保的重要組成部分，加強綠色物流的建設和管理。加快培養具有綜合素質的物流管理人才、物流經營人才和物流技術人才已勢在必行。具體途徑:(1)運輸企業應加強對員工綠色物流意識的培養，使員工充分理解什么是綠色物流。(2)運輸企業對在職人員應進行崗位培訓和專業綠色物流培訓，提升物流人員素質和能力。例如，在運輸企業中廣泛組織與物流業務相關的各類人員的在職崗位培訓和較系統的專業知識培訓；鼓勵在職人員參加社會組織物流業從業資格認證考試，以考促學，逐步提高運輸業物流人員的業務素質和工作能力。(3)運輸企業應與設有物流相關專業的高校實行校企結合，共同培養綠色物流管理人才。

四、交通運輸業發展綠色物流前景展望

1.實現交通運輸業的業態調整

眾所周知，交通運輸業的業態調整是伴隨著運輸手段、運輸工具、新能源變革，以及運輸理念的更新而進行的。近年來，隨著我國國民經濟的快速發展，交通運輸業的業態結構急需調整，發展綠色物流，將成為實現這一調整的有力推動力。同時，隨著全球經濟化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起，外國企業的進入，勢必給運輸業帶來巨大的沖擊。交通運輸業的業態調整步伐會逐步加快。

2.打造現代化交通運輸體系

交通運輸業業態調整的最終目標，是打造出符合現代經濟發展、適應未來經濟變革的現代化交通運輸體系，發展綠色物流，是實現這一目標的一個重要手段，從實際出發，循序漸進，在充分利用現有的運輸資源和設備的基礎上，大膽更新觀念，以樹立大交通理念、采用新技術、新能源，注重發展綠色物流，打造現代化交通運輸體系。應對未來挑戰和在競爭中占得先機。

3.推進環保系統工程的進程

交通運輸的發展不僅會耗用大量能源、燃料，而且會產生噪音、廢氣，破壞環境，環境能源問題已引起了社會的廣泛關注。運輸業發展綠色物流，提倡的是高效節能、綠色環保，將會有力推進環保系統工程的進程。首先，通過采用新能源、可再生能源作為主要燃料，不僅有效提升能源利用效率，而且對發展新能源的研發和利用是必要的也是迫切的。隨著交通運輸業發展綠色物流，對全社會的環保系統工程將帶來深遠的影響，圍繞綠色物流所開展的物流服務，樹立環保型物流發展理念，是環保系統工程重要的一個環節。

篇7

    碳城市規劃作為城市建設和管理的基本依據,是實現低碳城市建設的關鍵技術之一。

    舊模式下的中國的城市發展走在外延擴張的發展之路上,是一種典型的粗放型發展模式。舊的城市規劃模式導致了城市空間結構的無序規劃、低效開發,降低了城市土地利用率,引起了城市的不平衡發展。故新時期低碳理念下經濟的發展模式約束著舊模式的發展,是一次用低碳能源、低碳技術在城市發展上的新調整,也是新時期城市規劃模式脫胎換骨所面對的機遇與挑戰。

    2.低碳城市規劃的概念及內涵

    2.1低碳城市及其規劃

    低碳城市(Low-carbon City)是指以城市空間為載體,以低碳理念為城市經濟發展模式和方向,以低碳社會為城市社會發展樣本和藍圖,以低碳生活為城市生活方式和導向的城市。實際上是,低碳經濟理念、低碳社會理念、低碳生活理念在現代城市規劃中的綜合應用[1]。

    低碳城市規劃(Low-carbon City Planning):是指從原有的城市形態及城市發展模式、建筑群體布局出發,以低碳城市為發展目標,合理布局、規劃城市建設用地、交通等基礎設施,最終建成與自然和諧、可持續發展的低“碳”排放量型城市形態[2]。

    低碳城市是中國處于快速城市化發展階段所面臨的氣候變暖和能源短缺問題,所引出的城市發展模式需要。而低碳城市規劃則為達到低碳城市模式的目標,在以“低碳”為宏觀導向下的城市規劃手段。兩者共同為低碳時代的產物,而低碳城市規劃是低碳城市模式的接生醫生。

    2.2建設低碳城市的內涵

    仇保興在“2009城市發展和規劃國際會議”上提出,將低碳經濟理念和城市規劃理念兩者有機組合,形成了“低碳城市規劃”[3]。即是可持續發展思想在城市規劃發展中的具體化,亦是低碳經濟發展模式和生態化發展理念在城市規劃發展中新結合。

    在城市發展過程中推廣低碳理念,減少浪費,提高能源的利用效率,做好城市規劃的前期介入工作,實現一種理念的轉變。其主要內涵包括:(1)以低碳理念支撐城市規劃主導模式,實現城市規劃與自然的和諧可持續發展;(2)以政府低碳政策為杠桿,引導低碳城市規劃;(3)以城市規劃布局為手段,實現低碳城市的幾何空間結構,以低碳技術為支撐,倡導新能源適度替代,推廣低碳能源應用。(4)體現城市居民生活觀念、意識的提高,以低碳理念、特征轉變現代城市生活方式;(5)以人為本,人類居住環境與自然整體合一、互惠共生的經濟高效、低碳環保、生態良性循環的城區形式。

    3.低碳城市規劃策略

    3.1 城市規劃布局層面

    3.1.1城市低碳交通規劃

    城市交通是城市人流、物流、信息流的載體,是城市的經濟活動命脈。城市交通體系的良性循環對實現城市功能,促進城市經濟和社會的發展發揮著重要作用。從學術角度出發,同濟大學潘海嘯等教授從空間規劃的角度,提出了區域層面的公共交通導向走廊式發展模式、總規劃層面的綠色交通支撐的空間結構和詳規層面的小街區模式,通過合理的交通布局來減少交通排放[2]。因此,倡導“綠色消費”的交通系統規劃模式,以低碳環保的原則,利用有限資源,實現交通系統內部的協調性和效益性,引導城市交通規劃系統逐步組建合理的結構為國內學者研究的重要方向。為在未來城市交通規劃可持續發展中實現“低碳交通”,其策略如下:

    (1)城市交通規劃的內部優化

    一方面,優先規劃公共交通系統,減少交通能源消耗。如,結合城市規模靈活規劃城市快速軌道交通(RRT),緩解城市交通擁堵問題;發展高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的快速公交(BRT)系統,牽引低碳交通格局;倡導“以公共交通為導向”的開發模式(TOD模式),鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。

    另一方面,發展環保型交通工具,研發智能交通,規范小型交通工具,重視慢行交通系統的規劃發展。如,開發研制新能源、小排量、輕型環保類交通工具,推廣以人力為主的小型交通工具飛應用;適度合理的限制小汽車的無節制使用,解決其所引發的過多占用城市規劃用路、能源浪費、尾氣污染等問題;引進智能交通系統(ITS),加強人與交通設施、工具間的有機聯系,從而充分利用交通系統的“時空”資源。

    (2)城市交通規劃的外部協調 將低碳交通理念融入到城市規劃當中,協調城市開發強度與交通容量的關系,使交通系統的規劃支撐城區土地規劃;研究交通規劃外部的需求分析、規劃模式,從整體把握交通系統以及城市布局;強調節能環保的交通理念,在道路規劃建設中,注意對環境的影響,充分考慮與之相關的要素,實現城市交

    通的“綠色性”;建立全民參與機制,提高全民交通素質水平,培養綠色交通消費的意識,樹立有節制的交通觀念。

    3.1.2城市空間結構規劃

    在城市結構空間規劃方面,解決緊湊形的城市空間結構布局與人口密度之間的矛盾,合理規劃城市總體空間結構形態是其實現低碳城市規劃目標的關鍵。

    首先,打造低碳城市空間結構應解決人口密度與緊湊型城市發展的矛盾。一方面要遏制城區攤餅式膨脹,引導疏散高密度人口區域,降低城市的熱島效應,減少城市夏季電力降溫能源消耗。又應實行有控制的緊湊型疏解,推進以綠稧間隔為輔的公共交通走廊型城區空間方式擴張,將新的規劃布局于公共交通紐帶。結合城市發展的步伐,在走廊方向進行分段分時序的規劃發展,最大程度的地吻合人口增長的不確定性需要。

    其次,在城市整體結構形態方面,通過對各種空間布局形態在減少碳排放方面的效應進行分析、對比、評估,得出不同的低碳建設結論,進而對比選擇出最優城市空間結構方案。如,在城市不同的功能區,居民區、產業園區、CBD新區的規劃與設計等,其建設空布局方面存在著較大的差異,在城市規劃設計時應結合實際用途,確保規劃方案的可行性[4]。在居民區引導低碳生活和消費理念、全面建設綠色、高效可再生利用能源的基礎設施,提高居民區內環保能源利用率;產業園區規劃方面,重點分析不同類型產業布局的能源損耗率,提高廢物能源的再生利用率;在CBD規劃方面,合理組織不同功能的用地和建筑布局,優化規劃布局中的能源集中供給、綠色碳匯、綠色建筑技術等方案。

    3.1.3 城市土地規劃

    在城市土地規劃利用方面,探索不同用途組合,科學制定城市土地用地性質和開發強度。結合緊湊型城市空間規劃,以“大分區,小混合”的原則構建以多功能混合使用為主的土地使用模式,減少資源的利用實現低碳目標[5]。規避城市總體規劃中慣用的功能分區方法所導致的功能區用途單一、資源浪費的現象,并對已按原則規劃的土地,通過對其混合功能結合具體情況進行甄別,糾正功能分區僵化的布局。

    拓展以公共交通為支撐,適合人與自行車等非機動車輛的用地地塊面積,規避大中城市越來越多的拓寬城市基礎建設、加大城市街道等大尺度的建設傾向。學習中新天津生態科技城項目,加強城市非傳統建設用地的開發,倡導高密度混合型的土地規劃模式;曹妃甸生態城項目,探索低碳生態城市之集約利用土地、積極利用可再生資源、加強環保基礎設施建設等用地規劃模式;中新蘇州生態科技城項目,按照低碳生態理念的“改進”,而非在場地原生狀態下的規劃模式。

    3.2 低碳技術層面

    3.2.1 倡導節能型建筑設計

    建筑設計和運行是城市能源消耗的大戶,科學合理的節能型建筑設計技術應用亦是低碳城市的一個重要評價指標。節能型建筑則需要最大限度地節約資源、保護環境和減少污染,而且能為長期生活在其中的人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。

    節能型建筑的設計[6]包括:建立建筑節能型政策與法規;建立切實可行的建筑節能設計評價體系,明確建筑的量化數據和量化指標;供熱計量控制技術的研究及應用;可再生資源、新能源和低能耗技術產品在城市建筑規劃設計中的推廣應用;推廣節能型建筑設計,促進建設主管部門、建筑設計單位、房地產開發企業、工業生產企業等就低碳生態城市規劃進行有效的溝通。

    在應用節能型建筑減少碳排放的同時,推廣普及綠色節能建筑。針對不同地區方位,提出不同的節能建筑設計認證系統和相關制度,作為對城市和建筑設計的節能標準做出審核、評價。把具體的節能建筑設計過程及其內容按照不同的方面加以評審,確保實際設計中建筑節能化、綠色化的應用可行性。

    3.2.2 推廣低碳能源應用

    更新原有能源結構,扶持城市新能源、可再生能源的開發利用。在城市主打石化能源中,煤的含碳量最高,石油次之,天然氣的單位熱值碳密集只有煤炭的60%。而如太陽能、風能、水能、核能、等屬于無碳能源[7]。推廣清潔能源的應用,規劃山谷地塊的分布式能源系統試點,通過冷、熱、電三聯供技術,實現對能源的梯級利用,提高能源的綜合利用效率。從低碳城市規劃策略的角度看,扶持低碳和無碳能源,促進城市能源供應的多樣化發展,處理好高熱值碳密集能源與無碳能源之間的協調關系,是適用低碳城市規劃策略的必要技術路線。 加強技術創新,發展“碳中和”技術,發揮清潔生產的作用。低碳技術和清潔生產是實現低碳經濟主要方式,通過“碳中和”技術實現城市總體碳排放量和單位排放量的減少;通過清潔生產從資源的開采

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關鍵詞：綠色；低碳；城市；規劃；發展

Abstract: low carbon urban planning theory and method of construction and development is the key to low carbon cities, will be in low carbon concept for when the city planning, should pay attention to the related theory of the research, the construction of the indicator system, and low carbon cities of planning, and from the perspective of sustainable development, control the size of the construction land and energy consumption, and actively promote low-carbon technologies. Combining with the city space structure planning, transport planning, land use planning, energy conservation planning, green construction, showing how to effectively construction low carbon cities.

Keywords: green; Low carbon; The city; Planning; development

中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著人類對環境問題的重視程度和認識程度的改變，現在各行各業都在自己力所能及的情況下保護環境，尤其現在流行的低碳出行、低碳生活、低碳住區、低碳城市等等新型理念的出現，作為一名城市規劃設計者，我們也應該去思考一些問題，我們如何利用我們合理的規劃，

滿足人們減少碳排放量的要求，所以低碳理念在城市規劃設計中的應用就要引起我們規劃設計者的重視。

一．低碳城市概念解析

低碳城市強調以低碳理念為指導，在一定的規劃、政策和制度建設的推動下，推廣低碳理念，以低碳設計和低碳產品為基礎，以低碳能源生產和應用為主要對象，由公眾廣泛參與，通過發展當地經濟和提高人們生活質量而為全球碳排放減少做出貢獻的城市發展活動。目前對于低碳城市的概念在國際上還沒有統一的界定。《中國低碳生態城市發展戰略》中提出：“低碳城市，即通過零碳和低碳技術研發及其在城市發展中的推廣應用，節約和集約利用能源，有效減少碳排放”；中科院可持續發展戰略研究組在《2009年中國可持續發展戰略報告》中則認為，“低碳城市是以城市空間為載體發展低碳經濟，實施綠色交通和建筑，轉變居民消費觀念，創新低碳技術，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放”。由此可知，低碳城市的概念是強調以低碳理念為指導，以城市空間為載體，以低碳經濟為發展模式和方向，通過一系列的規劃政策、技術手段、管理措施，在保證生活質量不斷提高的前提下，實現有助于減少碳排放的城市發展模式。城市規劃是城市發展的戰略、建設城市的綱領、管理城市的依據，對于城市的發展有指導性作用。城市的物質環境一旦建立起來就很難改變，并對人們的社會生活和經濟生活產生深遠影響。低碳城市的建設首先要在城市規劃上入手，科學的城市規劃是建設低碳城市的第一步，并由此引領其他方面的低碳建設。實現城市的可持續發展應根據我國特殊國情，走環境友好的低碳型城市發展之路，發展低碳城市應重視城市規劃、建筑節能和規劃環評等領域。

二．低碳理念在城市規劃中的具體應用

1規劃理念的轉變

規劃師必須轉變現有的城市規劃理念、理論和方法，并且將低碳落實到平時的生活當中，從關注城市功能的用地平衡表走向重視城市發展的碳氧平衡，并在城市功能定位與發展目標、產業發展策略、城市空間布局與交通組織中，注重低碳導向的規劃策略與模式的引入，逐步更新現有的不符合低碳要求的城市規劃技術規范和指標體系。城市規劃的核心問題是空間規劃，規劃師應考慮到如何優化城市空間使用模式，減少城市交通系統的碳排放，減少采光和通風能耗，減少熱島效應。有數據證明，當前廣為流行的大面積綠化的城市空間模式產生的交通碳排放可能要遠大于傳統的、緊湊的城市空間結構。控制性詳細規劃階段應該注重政策、產業、交通和生態方面的分析研究。

2節能型規劃

2．1建筑風環境

隨著建筑高度的不斷增加，高層建筑的室內外環境問題日益突出。由于建筑風環境涉及行人的安全和舒適，小區氣候和居民健康，綠色建筑與節能，污染物的擴散與空氣自凈等問題，建筑風環境問題在發達國家已經引起了相當的重視。許多城市已經制定專門的法規來管理和監督新建或改建城市街區和住宅小區的建筑風環境問題，對于較大型的工程項目都要進行風環境的強制性評估，通過行政和司法手段有效控制城市不良建筑風環境的產生。風環境還涉及建筑節能。住宅小區室外風環境不良，在夏季可能阻礙室內外自然通風的順暢進行，增加空調的負荷；在冬季又可能會增加維護結構的滲透風而提高采暖能耗。因此，設計良好風環境品質的建筑能有效地降低建筑能耗。對于街道、廣場、人行與交通安全有影響的街道風、穿堂風，規劃師可以采用改變建筑物的布局、外形，盡量把引發不良風環境的根源，消除在建成之前。被動方法也可采用擋墻、格柵、種植喬灌木林帶來改善風環境，以保證車輛行駛與行人的安全，并確保高樓后廣場、花園的潔凈。

2．2交通系統

低碳城市的規劃需要有綠色交通體系的支撐，大量研究表明，減少出行的需求和出行距離，支持步行、自行車、公共交通，限制小汽車是可持續發展交通土地規劃的一般法則。我國提出了優先發展公共交通的國家政策，但是應當明確的是，公共交通的優先應首先保證在重要的交通走廊上的優先，全面的公交優先是難以實現的。加強公共交通在交通戰略可以從兩個方面實現，控制私人交通出行的數量，降低單位與私人交通工具的碳排放。“低碳交通”就是在日常出行中選擇低能耗、低排放、低污染的交通方式，這是城市可持續交通發展的大勢所趨。

2．3建筑朝向

建筑物朝向對冬季太陽輻射得熱量、空氣滲透熱量和夏季通風降溫都有影響。在其他朝向相同的情況下，東西向板式多層住宅建筑的傳熱耗熱量要比南北向高5%左右，空調能耗或遮陽成本將增大很多。從有利于節能出發，新標準要求建筑物總平面布置和設計應有利于冬季日照、夏季自然通風，其朝向宜采用南北或接近南北向，主要房間宜避免夏季東、西向日曬。

2．4綠色建筑

建筑施工和維持建筑物運行是城市能源消耗的大戶，低碳城市的一個重要組成部分是綠色建筑。綠色建筑需要既能最大限度地節約資源、保護環境和減少污染，又能為人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。綠色建筑的建設包括:建筑節能政策與法規的建立;建筑節能設計與評價技術，供熱計量控制技術的研究;可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術與產品在住宅建筑中的應用等;推廣建筑節能，促進政府部門、設計單位、房地產企業、生產企業等就生態社會進行有效溝通。在減少碳排放的進程中，綠色建筑的普及和推廣將具有重要的意義。

3節地型規劃

3．1用地控制：城市化過程中需要土地，所以需要一定數量的耕地，這樣規劃師應處理好城市化用地、農業用地與工業化的關系，在科學分析的基礎上提出節地目標。

3．2日照控制：高層住宅前后建筑間距不小于30米，側向間距不小于13米，并且需滿足日照時數。如下表：規劃師在設計中，應本著最大化利用土地的原則，對每一棟樓進行日照測算。

3．3地下空間的控制：合理利用地下空間，把地下構筑物(如地下車庫、污水處理廠、商場、餐飲、休閑娛樂、人防等)、綜合管線和工程配套設備盡可能建于地下，實現土地的多重利用，提高土地利用效率，實現節地的要求。大中城市高層住宅小區地下停車應該占到整個小區停車位的70%以上。

3．4地形利用控制：針對地形比較復雜的坡地、山地，能夠合理利用，規劃師通過豎向設計，本著不大填大挖的原則，合理處置填方、挖方的土石方量，因地制宜的做好土石方平衡，使整個場地規劃的用地最經濟。

4 綠地系統規劃

綠地系統在整個城市的生態系統中起著舉足輕重的作用，不僅可以為城市塑造宜人的景觀環境，還能改善城市的生態環境。具體到低碳城市的建設上，綠地系統能吸收CO2，同時綠地系統可以通過減緩熱島效應，調節城市氣候，減少空調的使用，間接減少碳排放，故綠地系統規劃可以為低碳城市的建設提供較好的基礎支撐。我國現在大多數城市的綠地系統規劃中都只是“見縫插綠”，并沒有從總體來把握。要建設低碳城市，綠地系統以不僅僅是綠地數量上要求，更重要的質量上的要求，在城市綠地的布局上應做到點、線、面狀的綠地結合起來，形成一個分布均勻的綠色網絡，這樣才能更有效的改善城市環境，減少碳量。

三．綠色低碳城市發展規劃

1盡快建立、完善適應中國國情的綠色低碳建筑標準和政策

我國綠色低碳城市起步晚,基礎差,理論研究不足,工程實踐少。我國的綠色建筑評價標準和技術都尚處于研究階段,我們在制定標準時要考慮到中國的實際情況,我國的國土與資源有限,

人口數量巨大,不能照搬國外的標準。需要盡快建立、完善符合中國國情的綠色建筑標準和政策。政府要發揮主導作用,加強國際間的交流,借鑒國外的經驗。

2探索有效的綠色低碳城市開發與管理模式

為了推動綠色低碳城市的發展,建立一套有效的綠色建筑開發與管理模式是至關重要的。綠

色建筑的開發和管理必須走政府激勵和市場調節相結合的道路。首先由開發商向政府主管部門申報,提出綠色建設方案及設想,政府主管部門經過初步審查后將該項目備案,然后委托具有相應資質的第三方機構監督該項目的建設過程,并根據該項目在規劃、設計、施工等過程的情況對該項目進行綠色性能的綜合評價,將結果分成不同的等級。政府針對不同等級的綠色項目采取不同的激勵措施。同時評價結果也可作為市場選擇的依據。開發商通過政府的優惠政策和對應信息下的市場選擇獲得應得的投資回報。

3加強全程監管,強制執行四節和環保標準

要在建筑的立項、規劃、設計、審圖、施工、監理、檢測、竣工驗收、核準銷售、維護使用等各個環節加強監管,層層把關,做到不符合綠色建筑標準的不批準、不立項、不施工,在根本上控制不達標建筑的建造。推行使用當地材料,規定建筑材料運輸范圍,減少材料運輸環節中的能源消耗。結合當地特點,廣泛利用太陽能、風能、地熱能、沼氣等可再生能源,減少能耗和對環境的污染,達到最高效率地利用當地資源、能源,最低限度地影響環境的目標，做到綠色低碳城市發展要求。

4加強技術研究和材料開發,系統引進國外先進技術

我國的綠色建筑關鍵技術和設備十分缺乏,需要組織科技力量,加強對綠色建筑關鍵技術的研究,開發出符合綠色建筑標準的,具有自主知識產權的設備和材料。系統的引進發達國家在這方面取得的成熟技術和經驗并結合中國國情加以創新和發展,采取成本最低的辦法來加快綠色低碳城市的進程。

四．結論

低碳城市規劃建設蘊藏著巨大的發展機會，已經成為中國各個城市規劃追求的目標。而要推動低碳城市規劃，我們必須突破傳統的規劃方式，開發新的思維理念，破解面臨的技術

難題，在城市規劃的方法和手段上應用低碳城市理念，進行新的嘗試。在城市規劃中，低碳

城市應該被看做是充滿生機的個體，它通過低碳技術與城市建設產生聯系、相互作用，是對

可持續性城市建設活動的積極鼓勵，也是我們城市規劃在新的環境條件下的必然選擇和應承

擔的社會責任。

參考文獻

[1]張京祥．對我國低碳城市發展風潮的再思考[J]．規劃師，2010(5)：5-8．

[2]王有為.實施綠色建筑對環境保護的重要意義[J].浙江建筑,2008(9).

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2017年6月為節能宣傳月，其中6月11日至17日為全國節能宣傳周，活動主題是“節能有我，綠色共享” ,6月13日為全國低碳日，活動主題是“工業低碳發展”。

為弘揚創新，協調、綠色、開放、共享發展理念，宣傳節約資源和環境保護基本國策，培育和踐行節約集約循環利用的資源觀，大力倡導勤儉節約社會風尚，在全社會營造節能降碳的濃厚氛圍，推動綠色低碳發展，現提出如下倡議：

一、從我做起，爭當節能領跑先鋒。節能工作，功在當代，利在千秋。作為淅川大家庭的一員，每個人都應為淅川的美好明天貢獻一份力量。節約節能，從我做起，營造人人爭當節能工作“領跑者”的氛圍。公共機構更應該發揮表率示范作用，珍惜每一度電、每一升油、每一滴水、每一張紙，培養綠色生活、綠色辦公、綠色消費的良好行為習慣。

二、積極培育，樹立綠色發展理念。綠色發展人人有責、節能成果全民共享。各公共機構應倡導綠色辦公、低碳生活理念和生活方式，自覺推廣和使用節能環保產品，切實將綠色發展落到實處；鼓勵廣大干部職工參與節能宣傳，了解、接受、踐行綠色健康的生態文明理念。

三、低碳創新，踐行綠色生活方式。在全社會大力推廣節能新技術、新產品，倡導使用高能效電器、節水型器具等節能環保低碳產品。倡導綠色低碳出行，鼓勵和引導公共機構工作人員騎自行車、乘公共交通工具外出，加大新能源汽車的推廣和應用。形成崇尚節約、綠色低碳、文明健康的社會風尚，推動形成綠色化生產生活方式。

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綠色交通Hierarchy），其主要論點為“綠色交通等級層次”，即綠色交通工具使用的優先級。對綠色交通的定義從單純的交通工具的綠色化，延伸到了交通方式、交通材料、交通觀念等三個方面，對綠色交通予以新內涵，并就新的定義下的綠色交通幾個方面以及其建設做出探究。對現代交通的未來發展，提出了的更為綜合、全面綜合的綠色交通理論。

關鍵詞：綠色交通　新內涵　發展　探究

中圖分類號：U491

文獻標識碼：A

文章編號：1007-3973（2012）007-033-02

1 綠色交通定義的探究

綠色交通，對其規范的定義，先目前還未達成權威性的共識。而綠色交通又可以說是一種理念，一種目標。綠色交通旨在通過促進環境友好型交通方式的發展，在滿足正常交通的通達、通過功能的基礎上，盡可能地減少對環境的污染，更為高效地利用能源，更為合理地利用資源，使得城市更為適宜居住，滿足可持續發展，力爭構建交通系統的和諧。

1994年加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris.Bradshaw）提出的綠色交通，其主要理論僅從交通工具一個方面對交通體系的發展做出了論述。而交通是個多元化的體系，綠色交通的實現更可以從交通材料、交通能源、交通工具乃至交通觀念等多個方面去認識和發展。

綠色交通是一個全新的理念，但它又是交通系統發展的一個必然趨勢，是現在交通可持續發展、交通和諧建設的必然之路。綠色交通其本質，是以最少的社會成本實現最大的交通效率，以最小的能源損耗、最小的環境破壞實現最大的社會效益，是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們和社會的交通需求。它強調的是城市交通的“綠色性”，即保證交通暢通，合理利用資源，減少環境污染，提高交通效率。這些目標的實現，更是僅有交通工具的發展和改變所不能做到的，因此發展綜合的、多方位的綠色交通是時代的必然選擇。

2 綠色交通實現的幾個方面

除了已有的交通工具方面去實現交通系統的綠色化外，還可以從交通材料、交通能源、交通觀念等方面去實現交通系統整體、全面、綜合的改善與發展。

2.1 綠色交通材料

(1)交通設施材料的綠色化

交通系統的的建設，離不開交通建設材料。現目前很多交通設施的建設，材料選用達不到對環境友好的要求，設施的利用也未能實現高效的目標。在的交通系統的發展中，應該把綠色交通的思想融合到交通材料的選用、布局、利用中去。

交通設施的設施的建設需要大量的交通建材，現目前還是停留在使用水泥混凝土、瀝青、瀝青混合物等傳統建設材料上。這些材料對環境的破壞極大，更次生了很多的污染源。例如，剛性路面（包括水泥路面）會產生很大的噪聲，揚塵現象嚴重（如沙石路面），危害公共交通及生活環境。據研究表明，如若車輛在柔性路面上行駛，則既能滿足旅客舒適的要求，而且產生較小的噪聲，因此這種柔性的瀝青路面的研發與推廣就成為綠色交通實現的一個途徑。又如，在道路照明方面，道路照明設施的建設、布局應盡量發揮照明材料的配光特性，取得較高的路面反光的亮度和較好的光線分布的均勻度，并注意盡量限制產生眩光。這樣，既保證夜間行車安全，又節約照明設施的使用。

(2)交通工具材料的綠色化

交通工具的綠色化，是指力爭在交通工具的生產制造、使用運行等各個方面，做到材料對環境的無污染、低能耗又充分利用材料和資源，滿足可持續發展的思路。

交通工具的綠色化，以汽車為例，是要爭取做到從原件開始的一系列材料，以及使用過程中基本無污染、低能耗且對環境友好。并且積極發展廢棄淘汰汽車的的回收利用率，充分利用這些材料、避免材料資源的浪費，又要避免對環境污染，實現可持續發展。衡量一個交通工具是否綠色化，其制造材料是否可以、是否方便于回收和再利用，也是一個要求。

2.2 交通觀念的綠色化

從發展交通系統綠色化的整體來看，交通觀念從原來的通行轉變到綠色交通才是最重要的，俗話說“思想決定行動”。而綠色交通觀念，其中公交優先觀念尤為重要。

現目前有部分人認為，公共交通是窮人的交通，是低層次生活的選擇。然而，我們必須馬上從思想上認識到公共交通的必要性與迫切性。面對日益擁擠堵塞的交通現狀，建立快捷、高效、舒適、安全的城市公共交通運輸系統是實現可持續發展的內在需求，更是實現綠色交通的必然選擇。必須從思想觀念上充分認識到，與使用私人汽車相比，公共交通運輸系統節約道路資源，減少環境污染，自然應成為實現可持續發展、實現綠色交通的必經之路。

當然不可否認，目前國內許多城市的公交系統已經引起重視，但其取得的實際效果卻有限，乃至不盡人意。即便許多區域的表面看上去公共交通擁擠程度很大，但客觀上看其使用率和利用率還很低。而城市公交系統與人們日常生活息息相關，因此為提高城市公交對民眾的吸引力，要用最新的技術、材料和管理模式裝備城市公交，推進它的環保化、高效化和節能性，以達到安全、環保、舒適、快捷的目標。讓更多的人從實際上認識到公共交通的優越性，從而從思想觀念上轉變對公共交通的認識，從行為意識上向綠色交通靠攏。

2.3 交通能源的綠色化

交通工具的使用運行離不開能源。現階段，在能源使用方面，人們已經有所覺醒與注意。如汽車尾氣排放，其危害性已經被人們重視，為了避免尾氣中的金屬鉛污染和廢氣量的較小，無鉛汽油和尾氣凈化器正在各大城市強制推廣，但它們只能被看做是“事后”一種補救措施。使用綠色燃氣汽車，從源頭上減少由汽車尾氣中一氧化碳以及烴類引發的臭氧和光化學煙霧等對空氣的污染。因此，壓縮天然氣（主要成分CH4）、甲醇和乙醇等醇類燃料，作為環境友好的機動車燃料正逐步推廣。盡管如此，只要有燃料直接燃燒，就難免會有氮氣（N2）與氧氣（O2）在高溫高壓下化合，汽車尾氣中的氮氧化物（NOx）就難以避免。想要到達標本兼治的效果，還是太陽能、電能等綠色動力，以及環保的新能源的研發，才是解決交通能源綠色化的根本途徑。

3 綠色交通建設與執行

政府的能力、科學技術的水平和公眾參與的程度，是綠色交通建設與執行的三個關鍵的方面。

3.1 政府的能力

在各級政府方面，核心問題是如何建立交通法規體系，使其有效的適合當前和今后發展，以及如何依法行政對交通運輸系統進行相應的宏觀調控。綠色交通應該成為國家和各級政府選擇和堅定發展的發展模式。為此，國家、各級政府在政策制定時候，要有意識的引導和指導城市規劃、交通規劃和建設以及交通工具、交通建材的使用向著綠色交通的方向發展；要在相應的產業、技術、經濟、投資、財稅、標準、規范等方面為綠色新交通體系進行全方位引導和鼓勵；還要發揮政府機關的權威性和指導性，在廣大市民中進行大力宣傳，號召市民積極地參與綠色交通體系建設與維護。

3.2 科學技術

科學技術對綠色交通快速起步與高效發展和起到巨大的促進作用。在綠色交通的概念深入深化前，交通系統的阻塞問題是交通系統在技術層面的發展與運用關心節點，旨在怎么樣使交通通過、通達功能發揮的更好。隨著綜合綠色交通的建設與執行，應逐漸將發展目標轉化到綠色交通系統的建設與實現上，環境、資源以及高效問題應逐漸列入交通系統發展的重要位置。為了構筑綠色交通系統， 需要各個領域的相關技術。包括交通本身以及與交通有關的建材、能源，車輛生產與工程建設等科學技術支持。