導語：如何才能寫好一篇橋梁裂縫處理方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】混凝土橋梁 裂縫成因 處理方法

1.概述

隨著我國交通事業的不斷發展，混凝土以其取材廣泛、價格低廉、高抗壓強度、可成型性以及耐火好、難風化、養護費用低等優點被廣泛應用橋梁建設中。同時混凝土由于抗拉強度較低，又具有易開裂的不足?；炷翗蛄毫芽p產生的原因多而繁雜，但是危害卻甚廣，因此研究混凝土橋梁裂縫的成因及其處理方法就成為必要。

2.混凝土橋梁裂縫的成因

混凝土橋梁產生裂縫的原因很多，甚至是由多種因素共同作用引起的。但就其根本，混凝土產生裂縫的原因主要有如下幾種：

2.1荷載引起裂縫。荷載裂縫主要指橋梁在正常運營狀態下，由于動載荷靜載引起的裂縫。荷載裂縫就其成因主要分為兩種，一種是直接應力裂縫，另一種是次應力裂縫。由于設計階段計算、施工方法與工藝選擇及使用階段養護等階段不合理等產生的直接應力引起的裂縫稱為直接應力裂縫；次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫，產生的原因有結構物在設計的外荷載作用下，實際的工作狀態同常規計算有出入，或者在計算中有忽略不考慮的因素，故而在某些部位引起次生內力導致結構開裂；橋梁結構中鑿槽、開洞、設置牛腿后計算圖示難以精確模擬，根據經驗設置受力鋼筋使得橋梁結構與實際結構有出入。

2.2溫度變化引起裂縫。溫度裂縫是由于物體熱脹冷縮的性質而引起的?；炷两Y構在內部或者外部環境發生變化時產生變形，因為變形受到約束而在結構內產生應力，當該內力超過混凝土的開裂強度時，混凝土發生開裂。其中主要因素有年月溫差引起的裂縫；日照使得橋梁局部升溫不同引起的裂縫；極端天氣造成溫度突降引起的裂縫；施工水化熱引起的裂縫等等。

2.3混凝土收縮徐變引起的裂縫。混凝土在整個硬化過程中，由于水分的流失造成混凝土收縮（干縮），在長期的荷載作用下，混凝土亦會因為施加的荷載而發生緩慢的變形（徐變），這些都會引起混凝土的開裂。

2.4地基變位引起裂縫。在結構物中，特別是對于超靜定結構，地基的不均勻沉降和水平移位等變形，會引起結構物的內力進而引發結構開裂，主要影響因素有：地質勘查精確度不夠、試驗資料不夠準確；地基地質差異太大或結構荷載差異過大；結構物的基礎類型差別較大及基礎分期建造；還有其他諸如地基凍脹，橋梁建成后地基條件發生變化以及基礎處于不良地質等引起的橋梁基礎變位。

2.5 鋼筋銹蝕引起裂縫。由于不同的原因導致混凝土內部鋼筋銹蝕，而鋼筋在銹蝕的過程中體積膨脹到原來體積的2～4倍，從而導致混凝土產生應力進而破壞開裂。

2.6凍脹引起裂縫。由于外部環境氣溫降低至零下，造成混凝土空隙中的伸入水發生冰凍，水汽凍結的過程中膨脹，從而導致混凝土發生破壞。凍脹引起裂縫的機理同鋼筋銹蝕引起裂縫的機理類似。

2.7施工材料和施工工藝引起裂縫。在施工過程中，由于施工材料不達標，從而導致混凝土質量下降，進而在荷載或其他因素的作用下產生裂縫；在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，因施工工藝選擇不當、施工質量低劣等原因，造成結構構件開裂。

3.混凝土橋梁裂縫的防治和處理

混凝土橋梁裂縫產生的原因很多，而且復雜，但是究其根本都是由于荷載或變形產生的直接或次生應力引起的，因此，在弄清了裂縫產生的原因后可以采取相應的措施減少甚至避免裂縫的發生。以減少橋梁構件和整體結構的破壞，也減少相應的維護加固損失。

對于荷載裂縫應該通過加強模型的精細程度，使之盡量同實際結構相吻合；對于溫度裂縫應該盡量避免結構物處于交替變換的溫度環境中；對于收縮徐變引起的裂縫則應該通過加強混凝土養護，使其充分達到其理想強度，減少強化過程中水分流失引起的收縮，減少因強度不足引起的徐變；對于地基變位引起裂縫則應該通過加強地質勘探和基礎設計而減少基礎變位的可能性；對于鋼筋銹蝕引起的裂縫則應該加強混凝土內鋼筋的保護；對于凍脹則應加強混凝土的抗滲性；對于施工材料引起和施工工藝引起裂縫則應該加強材料把關和施工工藝把關。盡量降低裂縫的產生，從而為橋梁安全健康運行提供一定的支持。

4.混凝土橋梁裂縫的處理方法

當混凝土橋梁因各種原因無法避免的產生裂縫時，這時為了橋梁的安全起見，就要對橋梁裂縫進行相應的處理?；炷翗蛄毫芽p處理的方式主要有如下：

4.1表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法。表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫，不漏水的縫，不伸縮的裂縫以及不再活動的裂縫。表面貼補（土工膜或其它防水片）法適用于大面積漏水（蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫）的防滲堵漏。

4.2填充法。用修補材料直接填充裂縫，一般用來修補較寬的裂縫（〉0.3mm），作業簡單，費用低。寬度小于0.3mm，深度較淺的裂縫、或是裂縫中有充填物，用灌漿法很難達到效果的裂縫、以及小規模裂縫的簡易處理可采取開V型槽，然后作填充處理。

4.3.灌漿法。此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

4.4結構補強法 。因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成的裂縫等影響結構強度可采取結構補強法。包括斷面補強法、錨固補強法、預應力法等混凝土裂縫處理效果的檢查包括修補材料試驗；鉆心取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。

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關鍵詞：橋梁工程，混凝土裂縫，變形裂縫，原因，預防處理

 

0 前言

大量工程實踐及理論分析證明，鋼筋混凝土橋梁構件基本上都是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細，一般對結構危害不大，允許其存在，但是裂縫在使用荷載或在外界物理和化學因素作用下，不斷產生和發展，引起混凝土碳化、保護層剝落及鋼筋銹蝕，耐久性降低，嚴重時甚至發生垮塌事件，危害結構和人民生命財產的安全?；炷磷冃瘟芽p的成因復雜、繁多、有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素。。本文對鋼筋混凝土橋梁變形裂縫的成因及預防處理方法作一簡要介紹。

1 橋梁施工變形裂縫的形成原因

由變形引起的裂縫，又稱為非結構性裂縫，如溫度變化、混凝土收縮等因素引起的結構變形受到限制時，在結構內部就會產生自應力，當此應力達到混凝土抗拉強度極限值時，即會引起混凝土裂縫，裂縫一旦出現，變形得到釋放，自應力也就消失了。混凝土的非結構性裂縫的產生受混凝土材料組成、澆筑方法、養護條件和使用環境等多因素影響。施工中混凝土非結構性裂縫產生的主要原因，大致可劃分如下幾種：

1.1溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。引起溫度變化的主要施工因素有：

1.1.1 水化熱 出現在施工過程中，大體積混凝土（厚度超過2.0m）澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內部溫度很高，內外溫差太大，致使表面出現裂縫。施工中應根據實際情況，盡量選擇水化熱化的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料人模溫度，降低內外溫差，并緩慢降溫，必要時可采用循環冷卻系統進行內部散熱，或采用薄層連續澆筑以加快散熱。

1.1.2 蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當 混凝土驟冷驟熱，內外溫度不均，易出現裂縫。

1.1.3焊接施工不當 預制T梁時橫隔板安裝，支座預埋鋼板與調平鋼板焊接時，若焊接措施不當，鐵件附近混凝土容易燒傷開裂。采用電熱法張拉預制應力構件時，預應力鋼材溫度可升高至350℃，混凝土構件也容易開裂。

1.2 收縮引起的裂縫

在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發生混凝土體積變形的主要原因。

1.2.1 塑性收縮 發生在施工過程中、混凝土澆筑后4h~5h左右，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮，塑性收縮所產生量級很大，可達1%左右。。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成沿鋼筋方向的裂縫。

1.2.2 縮水收縮（干縮） 混凝土結硬以后，隨著表層水分逐漸蒸發，濕度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收縮（干縮）。因混凝土表層水分損失很快，內部損失慢，因此產生表面收縮打、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。

1.3 鋼筋銹蝕引起的裂縫

由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氧化鐵體積比原來增長約2倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面，由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱，結構承載力下降，并將誘發其他形成的裂縫，加劇鋼筋銹蝕，導致結構破壞。要防止鋼筋銹蝕，施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入。

1.4施工材料質量引起的裂縫

混凝土主要由水泥、砂、骨料與拌合水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質量不合格，可能導致結構出現裂縫。

1.5施工工藝質量引起的裂縫

在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的等各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。

2混凝土裂縫的防治

2.1 施工預防措施

在25℃-30℃的高溫環境下進行混凝土澆注施工時， 必須充分重視高氣溫、高蒸發對混凝土質量的影響。在施工過程中除嚴格按照國家有關技術標準和公路橋梁施工技術規范外，還應根據現場的實際情況及混凝土拌合物特征條件，采取行之有效的措施。

2.1.1 混凝土配合比設計 對混凝土配合比設計，應考慮高溫，高蒸發引起拌和物塌落度的損失；適當調整混凝土配合比，增加用水量，加大水灰比，為避免混凝土塌落度下降可添加適量的高效減水劑。

2.1.2 橋梁工程所有水泥 多為普通硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥水化熱高，混凝土蒸發收縮凝固較快，使混凝土表面產生裂縫，為緩解混凝土急劇收縮可適當摻入緩凝劑。

2.1.3 酷署高溫 混凝土拌合用水均在30%以上，為改善混凝土澆注后溫度過高，可在水中加水塊降低混凝土拌合用水的溫度，或者在夜間施工，避過高溫烈日。

2.1.4 減低砂、石料的使用溫度 砂、碎石等材料在混凝土中所占比例80%左右，因此在高溫下必須采取遮陽灑水措施來降低砂、石料的使用溫度。

2.2 混凝土表面養護措施

（1）高溫下，鋼模板安裝后，由于裂縫在烈日暴曬下，溫度很高，所以在澆注混凝土前，對鋼模板外側灑水養護是必須的。降溫后，使混凝土表面不易粘模確?；炷帘砻婀鉂?；

（2）混凝土表面澆注完畢后由于混凝土水化熱反映，鋼模板溫度很高，在鋼模板外壁采用草袋覆蓋，灑水降溫，效果也較為明顯；

（3）拆模后混凝土表面就立即用草袋覆蓋灑水養護，保證混凝土表面濕潤，對橋梁墩柱混凝土可采取塑料薄膜包裹養護，不因失水過多過快而產生裂縫。

2.3 施工工藝措施

2.3.1 材料的控制 施工工藝是保證混凝土構件質量的關鍵，施工操作應嚴格按照施工技術規范的有關規定進行，對原材料（鋼筋、水泥、砂、碎石、水等）應進行嚴格的抽樣檢驗。

2.3.2 混凝土拌和澆注 混凝土應嚴格按配合比計量投料，拌和時間≮1min-2min，使和易性好，不離析，不析水，運輸時間短，澆注時分層澆注，分層厚度≯30cm。振搗時應讓振搗棒插入前層5cm-10cm，振搗時間為1min左右，直至排出氣泡為止。。

2.3.3 混凝土運輸 混凝土運輸是混凝土施工過程中的一道工序，運輸工具保證不滲漏，不析水避免日曬雨淋。在運輸過程中，混凝土不能離析，運輸時間≯30 min，在高溫下運輸應及時檢測混凝土坍落度，以確保由于蒸發而造成的水分損失，并及時調整坍落度。

2.3.4 混凝土坍落度的控制 混凝土坍落度是混凝土施工檢測手段之一，用于評價混凝土拌和物的和易性。

2.3.5 混凝土養生養生的目的是減少混凝土內外溫差。在橋梁施工中多采用灑水和薄膜兩種養生方法。在混凝土澆注完畢后，應立即對混凝土構件進行覆蓋，保持濕潤。養生時間≮7d。

3 結語

混凝土橋梁發生變形裂縫的主要原因有以上幾種，采取一定的設計和施工措施來克服和控制大的裂縫產生，是每一個工程技術人員都應該加強研究和及時預防的。因此，嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在施工管理過程中，進一步深化對裂縫的預防和處理的研究，是十分有意義的。

參考文獻：

[1]崔進強，淺談橋梁施工裂縫的形成原因[J]科技咨詢導報，2001，11

[2]混凝土裂縫的預防與處理，中華碩博網WWW.CHINA-B,COM,2009,5

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關鍵詞：橋梁；大體積混凝土；裂縫；水化熱

1.前言

隨著橋梁技術的突飛猛進，大體積混凝土在橋梁結構中應用的越來越多。我國普通混凝土配合比設計規范規定：混凝土結構物中實體最小尺寸不小于1m的部位所用的混凝土即為大體積混凝土；美國則規定為：任何現澆混凝土，只要有可能產生溫度影響的混凝土均稱為大體積混凝土。目前，國內外對機械荷載引起的開裂問題研究得較為透徹。而對溫度荷載引起得有關裂縫的研究尚不充分。我們應對此加以重視，防止危害結構的裂縫產生。另外對于大體積混凝土內溫度應力與裂縫控制也多集中在水利工程中的大壩、高層建筑的深基礎底板。而對于橋梁中大體積混凝土的裂縫的研究并未得到足夠的重視。

2.大體積混凝土裂縫產生的原因

2.1水泥水化熱

水泥水化過程中放出大量的熱，且主要集中在澆筑后的2～5d左右，從而使混凝土內部溫度升高……尤其對于大體積混凝土來講，這種現象更加嚴重。因為混凝土內部和表面的散熱條件不同，因此混凝土中心溫度很高，這樣就會形成溫度梯度，使混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力，當拉應力超過混凝土的極限抗拉強度時混凝土表面就會產生裂縫。

2.2混凝土的收縮

混凝土在空氣中硬結時體積減小的現象稱為混凝土收縮。混凝土在不受外力的情況下的這種自發變形受到外部約束時（支承條件、鋼筋等），將在混凝土中產生拉應力，使得混凝土開裂。引起混凝土的裂縫主要有塑性收縮、干燥收縮和溫度收縮3種。在硬化初期主要是水泥水化凝固結硬過程中產生的體積變化，后期主要是混凝土內部自由水分蒸發而引起的干縮變形。

2.3外界氣溫、濕度變化

大體積混凝土結構在施工期間，外界氣溫的變化對裂縫的產生有著很大的影響。混凝土內部的溫度是由澆筑溫度、水泥水化熱的絕熱溫升和結構的散熱溫度等各種溫度疊加之和組成。澆筑溫度與外界氣溫有著直接關系，外界氣溫愈高，混凝土的澆筑溫度也就會愈高；如果外界溫度降低則又會增加大體積混凝土的內外溫度梯度。如果外界溫度下降過快，會造成很大的溫度應力，極易引發混凝土的開裂。另外外界的濕度對混凝土的裂縫也有很大的影響，外界的濕度降低會加速混凝土的干縮，也會導致混凝土裂縫的產生。

3.大體積混凝土施工質量控制措施

3.1大體積混凝土配合比設計

1）原材料選用。①水泥：由于水泥的用量直接影響著水化熱的多少及混凝土溫升，大體積混凝土應選用水化熱較低的水泥，如低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等，并盡可能減少水泥用量。②細骨料：宜采用Ⅱ區中砂，因為使用中砂可減少水及水泥的用量。③粗骨料：在可泵送情況下，選用粒徑5-20mm連續級配石子，以減少混凝土收縮變形。④含泥量：在大體積混凝土中，粗細骨料的含泥量是要害問題，若骨料中含泥量偏多，不僅增加了混凝土的收縮變形，又嚴重降低了混凝土的抗拉強度，對抗裂的危害性很大。因此，骨料必須現場取樣實測，石子的含泥量控制在1％以內，砂的含泥量控制在2％以內。⑤摻合料：應用添加粉煤灰技術。在混凝土中摻用的粉煤灰不僅能夠節約水泥，降低水化熱，增加混凝土和易性，而且能夠大幅度提高混凝土后期強度，推移溫升峰值出現時間。

2）減水劑的使用。采用減水劑，如SF一1緩凝高效減水劑；膨脹劑采用廣泛使用的U型膨脹劑，如無水硫鋁酸鈣（C4S）或硫酸鋁（Al2（SO4）），試驗表明在混凝土添加了膨脹劑之后，混凝土內部產生的膨脹應力可以抵消一部分混凝土的收縮應力，相應地提高混凝土抗裂強度。

3.2溫控措施及施工現場控制

1）溫度預測分析。根據現場混凝土配合比和施工中的氣溫氣候情況及各種養護方案，采用計算機仿真技術對混凝土施工期溫度場及溫差進行計算機模擬動態預測，提供結構沿厚度方向的溫度分布及隨混凝土齡期變化情況，制定混凝土在施工期內不產生溫度裂縫的溫控標準及進行保溫養護優化選擇。

2）混凝土澆筑方案。采用延緩溫差梯度與降溫梯度的措施，在澆筑前經詳細計算安排分塊、分層澆筑次序、流向、澆筑厚度、寬度、長度及前后澆筑的搭接時間；控制混凝土入模溫度并加強振搗，嚴格控制振搗時間，移動距離和插入深度，保證振搗密實，嚴防漏振及過振，確?；炷辆鶆蛎軐崳蛔龊矛F場協調、組織管理，要有充足的人力、物力，保證施工按計劃順利進行，保證混凝土供應，確保不留冷縫；澆筑后對大體積混凝土表面較厚的水泥漿進行必要的處理（一般澆筑后3～4h內初步用水長刮尺刮平，初凝前用鐵滾筒碾壓兩遍，再用木抹子搓平壓實）以控制表面龜裂；混凝土澆灌完及拆模后，立即采取有效的保溫措施并按規定覆蓋養護。

3）混凝土溫度監測。在混凝土內部及外部設置溫度測點，并且設置保溫材料溫度測點及養護水溫度測點，現場溫度監測數據由數據采集儀自動采集并進行整理分析，每一測點的溫度值及各測位中心測點與表層測點的溫差值，作為研究調整控溫措施的依據，防止混凝土出現溫度裂縫。

4）溫度應力檢測。為反映溫控效果可在少數混凝土層中埋設應變計進行溫度應力檢測，應變計沿水平方向布置，檢測水平向應力分量。

5）通水冷卻。采用薄壁鋼管在一些混凝土澆筑分層中布設冷卻水管，冷卻水管使用前進行試水，防止管道漏水、阻塞，根據混凝土內部溫度監測，控制冷卻水管進水流量及溫度。

3.3構造設計上采取的防裂措施

1）設計合理的結構形式，減少工程數量，降低水化熱。如可根據懸索橋錨碇受力特點，設計挖空非關鍵受力部分混凝土體積，利用土方壓重方案，減少混凝土結構體積。

2）充分利用混凝土在基坑有側限條件，在混凝土中摻加微膨脹劑，使其在基坑約束下成一定的預壓力，補償混凝土內部溫度、收縮產生的拉應力，從而有效的避免混凝土裂縫的產生。

3）大體積混凝土體積龐大，施工周期一般較長，依據結構受力情況（如懸索橋錨碇受力是逐步參與的，施工期僅承受自重和施工過程產生的次應力，此階段受力不足其最終受力的30％），可合理的確定混凝土評定驗收齡期，打破正常標準28d的評定驗收齡期，改為60d或更多天，評定驗收齡期充分考慮混凝土的后期強度，從而減低設計標號，達到減少混凝土水泥用量，降低水化熱的目的。

4）由于邊界存在約束才會產生溫度應力，采用改善邊界約束的構造設計，如遇有約束強的巖石類地基、較厚的混凝土墊層時，可在接觸面上設滑動層來減少溫度應力。在外約束的接觸面上全部設滑動層，則可大大減弱外約束。

5）在設計構造方面還應重視合理配筋對混凝土結構抗裂的有益作用?？刹扇≡雠錁嬙熹摻睿ㄅ浣顟M可能采用小直徑、小間距，全截面含筋率控制在0.3％～0.5％之間）、在混凝土表面增設金屬擴張網等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。

4.大體積混凝土的裂縫檢查與處理

大體積混凝土的裂縫分為3種：表面裂縫、深層裂縫、貫穿裂縫。對于表面裂縫因其對結構力、耐久性和安全基本沒有影響，一般不作處理。對深層裂縫和貫穿裂縫可以采取鑿除裂縫，可以用風鎬、風鉆或人工將裂縫鑿除，至看不見裂縫為止，鑿槽斷面為梯形再在上面澆筑混凝土。限裂鋼筋，在處理較深的裂縫時，一般是在混凝土已充分冷卻后，在裂縫上鋪設I～2層的鋼筋后再繼續澆筑新混凝土。對比較嚴重的裂縫可以采取水泥灌漿和化學灌漿。水泥灌漿適用于裂縫寬度在0.5mm以上時，對于裂縫寬度小于0.5mm時應采取化學灌漿?；瘜W灌漿材料一般使用環氧一糠醛丙酮系等漿材。

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關鍵詞：橋梁施工；結構化設計；裂縫；維護加固

隨著社會的快速發展，城鄉一體化進程的不斷加快，人們的生產生活對交通道路運輸的需求也越來越大。不合格的道路、橋梁將會給人們的生產生活造成巨大的損失。結構化的橋梁設計能夠為人民帶來極大的便利。然而，結構化的橋梁設計依然存在不足。橋梁結構裂縫的出現也會給人們造成損失。

橋梁結構裂縫是比較常見的橋梁危害，為了確保人們的生命、財產安全，相關部門應該做好橋梁結構裂縫的修護、加固，這對加強橋梁道路的性能，提高橋梁的效率具有非常重要的意義。

橋梁是一項意義深遠的建筑工程，在交通領域應用極為廣泛。在國內的橋梁施工過程中，使用最為頻繁的就是鋼筋混凝土橋梁結構。但是，近年來，道路交通量逐漸增加，車輛的載重也逐步提升，一旦橋梁施工不當，或者施工材料不合格，橋梁結構就會出現裂縫，威脅人們的生命、財產安全。為了確保人民的安全，保證橋梁道路的正常運營，橋梁結構裂縫的維修及加固就發揮了非常重要的作用，確保了整個橋梁工程的穩固性。

一、橋梁結構裂縫分析

橋梁結構裂縫產生的原因有很多，研究橋梁結構裂縫能夠更好地解決橋梁裂縫問題，確保人民的生命財產安全。在橋梁的建設過程中，混凝土是其中主要材料之一，所以，分析橋梁結構裂縫需要從混凝土方面入手。

造成混凝土出現裂縫的原因有很多，從力學角度和平衡角度分析，混凝土出現裂縫的原因綜合了各種因素，其中包括：受到的外力擠壓，氣溫的驟變，含水量的驟減，以及在橋梁施工過程中，由于各方面的原因，要將混凝土進行特殊處理，在處理過程中，由于受力不均與，使得混凝土出現裂縫。還有就是物體本身的載重量達不到所要的范疇，導致混凝土出現裂縫。本文主要討論橋梁結構裂縫。

混凝土結構裂縫的產生也會對橋梁構建造成一定程度上的危害，主要表現在以下幾個方面：

1、橋梁的結構裂縫會加速混凝土的碳化，腐蝕鋼筋表膜，破壞橋梁結構。

2、裂縫的產生還會降低混凝土抵抗侵蝕的能力。

3、裂縫的產生還會在一定程度上影響橋梁混凝土結構物的強度及其穩定性。

如果要減小橋梁結構裂縫的產生就應該從根本上采取科學的措施，確保橋梁結構具有足夠的韌性，如下表所示，下表為結構物抗裂因子速結構抗裂能力的關系：

由此可見，做好橋梁結構裂縫的維護與加固就應該分析橋梁結構的細節，從根本上做好橋梁結構裂縫的維護與加固，爭取用最小的投資獲得最大的經濟效益，延長橋梁的使用壽命。

二、橋梁結構裂縫的維護與加固

橋梁結構裂縫的維護與加固都是一項艱巨而復雜的任務，做好橋梁的維護與加固工作能夠很好地延長橋梁的使用壽命，提高橋梁的質量，為人們創造更大的經濟效益。

橋梁的加固工程要求施工技術簡便、速度快、施工工期短，這就給橋梁裂縫的加固工作增加了一定的難度，另外加固工程的施工現場的條件也非常苛刻，加固工作通常會受到原來的橋梁結構、橋梁構件的影響，有很多大型的施工機械不能發揮自身的作用。此外，在橋梁結構裂縫的加固工作過程中，如果操作不當還會損害原有結構，造成不必要的損失。

傳統的橋梁結構裂縫的加固方法主要分為裂縫修補和加固增強兩大部分。裂縫修補主要是為了恢復結構原本的防水性、耐久性，達到修飾的美觀效果。在裂縫的修補過程中，涉及到的技術主要有：表面處理法、注漿法、充填法、表面噴涂法等。

三、混凝土橋梁結構裂縫的維護方法

在橋梁施工過程中比較容易出現裂縫的過程就是混凝土的施工，造成混凝土出現裂縫的原因有很多，主要從力學、平衡學角度分析，混凝土出現裂縫的原因主要有：受到的外力擠壓，氣溫的驟變，含水量的驟減等。

為了確保施工的質量，確保人民生活安全，在橋梁施工過程中一定要加強裂縫的控制，施工過程中可以通過一些手段避免橋梁裂縫的產生：

1、確保材料符合建筑要求，控制好溫度，在施工過程中嚴格按照施工要求對材料、環境溫度進行控制，適當地調整配合比例，科學地使用一些添加劑，可以有效的避免裂縫的產生。在施工時提高混凝土的密實度，嚴格控制砂石含量，確?；炷僚浔群侠恚岣呓ㄖ姆浪院蛨詫嵭浴?/p>

2、混凝土的澆筑。橋梁的建筑材料主要就是混凝土，在混凝土的制作過程中也需要按照建筑要求進行配合，拌合時間不能少于1--2分鐘，運輸時間不能超過30分匯總，振搗時間不能超過1分鐘，一定要確保把氣泡全部排出；

3、混凝土裂縫的修補。在施工過程中總會不可避免地產生一些裂縫，在裂縫產生時，一定要及時采用一些科學的手段修補裂縫，確保工程的安全。如果裂縫的寬度小于0.15mm，深度小于10mm，可以不用修補，一旦裂縫超過這個范圍就必須要進行及時地處理。一般都會使用1：2的水泥砂漿處理，先鑿到裂縫深處，然后再填充砂漿，另一方面也可以使用灌漿法處理。

4、用電解的方法改變環境中的空氣比例。將空氣沖入到特定的環境中，利用電解的方法，將空氣中的正負離子分開，電解完全以后，再將混凝土放入其中，對于混凝土來說，加入離子會使得正負離子與混凝土自由結合，最終使得混凝土更加具有堅固性，當外界溫度驟變時，混凝土的排列順序會改變，那么加入的正負離子，會自動補充其缺少的結構，再次達到以前的結構，對于每一個分子來說，這就增加了他的靈活度，也提高了混凝土本身的能力。

上面的講述的主要是橋梁結構裂縫在施工過程中的產生原因及其控制措施，同樣，這些措施也可以應用于橋梁結構裂縫的維護工作中。

除了采取內部處理外，還要采取措施進行建筑結構與表面的綜合處理，達到防滲結構補強，增強建筑整體性的要求。鋼筋應該設置在垂直施工縫處：

結語：

對于橋梁建筑工程來說，混凝土的施工技術是至關重要的，但是在施工過程中普遍出現混凝土的裂縫，這就需要相關技術人員進行專業化的處理，保證建筑工程的順利結束。在橋梁結構裂縫的維護與加固過程中，混凝土的施工技術也發揮著重要的作用。所以，這些工作一定要用專業化的知識技能處理。

參考文獻：

[1]毛建燦.試論橋梁結構裂縫的維護與加固[J].道路施工，2011（4）

[2]周文軍.混凝土結構裂縫控制有關問題的探討[J].自然科學，2009（4）

[3]孫鐵生.鋼筋混凝土早期裂縫分析與控制[J].建筑監督檢測與造價，2009（5）

篇5

關鍵詞：市政橋梁； 裂縫； 防治措施

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

1.市政橋梁裂縫產生的原因

橋梁裂縫的成因復雜繁多，有時候只受到一種因素影響就產生裂縫，有時候需要多種因素的綜合影響才會產生裂縫，筆者根據橋梁設計與施工的實際管理經驗，將橋梁裂縫的種類和產生的原因進行了分類

1.1 直接應力裂縫

直接應力裂縫是指由外荷載引起的直接應力裂縫，產生的原因要從橋梁的設計計算、施工階段和使用階段進行綜合分析，具體原因如下：①在橋梁的設計階段，由于計算的模型不合理，結構計算的部分漏算或者結構受力假設不正確，導致與實際受力不符合；漏算或者少算荷載，導致配筋與內力計算錯誤，造成結構系統安全性不高；由于結構設計的時候沒有充分考慮施工的各種可能性，導致設計的斷面面積太小，造成鋼筋的設置錯誤或者偏少和結構剛度不足；另外沒有交代清楚設計圖紙也很有可能造成構造的處理不當。②施工的時候，施工設備和材料沒有按照規定堆放、對預制結構的受力特點沒有充分了解、沒有按照施工圖紙施工、隨意錯位結構施工的順序、擅自改變結構受力的模式、沒有對設備振動下的疲勞強度進行驗算等，將有可能造成橋梁裂縫的產生；③投入使用階段的直接應力主要來自過橋車輛的超載、被車輛或者船舶接觸和撞擊、受到大風、地震和大學等自然因素的影響。

1.2 次應力裂縫

次應力裂縫是指外荷載引起的次生應力，對橋梁產生直接影響，產生裂縫。裂縫產生的原因如下：①設計外荷載的時候，沒有將結構物實際運作狀態進行計算考慮，外荷載的作用將會引起橋的某個部位開裂。②當需要在橋梁的結構中進行鑿槽、升洞、設置牛腿等的時候，一般是根據經驗進行受力鋼筋設置，而受力構件在挖扎之后，其力流將會在空洞附近出現密集的繞射現象，產生巨大的應力。如果沒有進行及時處理或者處理不當，構件形狀突變出、結構轉角處、受力鋼筋截斷處將很容易產生裂縫。

1.3 收縮裂縫

在橋梁的實際工程中，材料因收縮而引起的裂縫是最常見的，在收縮的種類中，塑性收縮和縮水收縮是發生材料體積變形的主要因素，而自動收縮和碳化收縮也是造成橋梁裂縫的常見因素：①在橋梁施工過程中，當混凝土在澆筑后的4至5個小時內，水泥將發生激烈的水化反應，出現急劇蒸發水分和泌水的現象，導致混凝土失水收縮，骨料自重下沉。如果自重下沉的骨料受到鋼筋阻擋，將使橋梁產生沿著鋼筋方向的裂縫。②在混凝土硬化之后，表層的水分將會快速損失，而內部水分的損失速度遠遠慢于外部，導致表面收縮大，內部收縮小的不均勻現象，表面的收縮受到內部混凝土的約束，當表面受到的拉力超過抗拉強度的時候，則會產生收縮裂縫。③空氣中二氧化碳與水泥的水化物在濕度50%左右的時候，二氧化碳濃度增加速度加快，從而產生法學反應，引起收縮變形。

1.4 其他裂縫

一是施工材料質量引起的裂縫，橋梁的施工材料由水泥、砂、骨料、拌合水以及各種外劑組成。如果配置混凝土的材料的質量不過關，則會導致橋梁的結構出現裂縫。二是施工工藝質量引起的裂縫，在橋梁結構的建設中，混凝土的澆筑、構件的制作、材料的運輸、起模、材料的堆放。、結構的拼裝以及設備的吊裝，如果施工的質量不過關，施工手藝不科學，則會給橋梁結構留下各種縱橫交錯的裂縫，尤其是細長的薄壁結構最容易產生裂縫。三是凍脹引起的裂縫，這種裂縫的產生方式多出現于北方，因為只有空氣的溫度低于零度的時候，混凝土由于吸水飽和，出現冰凍。而游離的水分會變成體積膨脹9%的冰，使得混凝土產生膨脹的應力；如果混凝土的凝膠孔在溫度負7、8 度的過冷水中，其微觀結構的遷移和重分布會引起滲透壓，使得混凝土膨脹力加大和強度降低，從而出現裂縫。

2.市政橋梁裂縫處理方法

2.1 橋梁設計的裂縫預防方法

橋梁裂縫的防范處理首先要在設計的時候嚴格把關，根據橋梁的設計方案，并結合施工環境，進行設計預防：①為了避免運營和施工荷載影響下裂縫的產生，在進行橋梁結構設計的時候，要對重視施工階段的驗算，確保施工階段結構的安全性；②在對橋梁梁體結構整體安全考慮的前提下，對梁體的局部進行應力分析和試驗，防止應力過于集中造成混凝土開裂；③配置大跨徑連續梁的豎向預應力筋的同時，也要布置一定數量的豎彎縱向束；④橋梁初步設計階段以及偏載作用無橫向時候的計算，運用平面計算模型，而空間模型只適用于使用階段的結構驗算；⑤合理進行腹板和底板等結構設計，防止結構開裂或者斷裂。

2.2 橋梁裂縫的修補必要性判斷

當橋梁產生的裂縫寬度小于0.2 毫米的時候，鋼筋一般不會受到銹蝕。但是當裂縫不斷增多而且寬度越來越大的時候，鋼筋受到有害介質的侵蝕，橋梁的剛度才會相應降低，橋梁的使用壽命也受到很大的影響。橋梁裂縫修補的必要性主要看橋梁的種類或者橋梁有裂縫的部位，當年最大的裂縫寬度超過下面的限制，則要進行修補: ①普通鋼筋混凝土橋梁:主筋附近豎向裂縫小于或者等于0.25mm；腹板豎向裂縫小于或者等于0.30mm。②預應力混凝土橋梁：豎向梁體小于或者等于0mm，即不允許出現裂縫；縱向梁體小于或者等于0.20mm；橫隔板小于或者等0.30mm。③磚、石混凝土拱：拱圈橫向小于或者等于0.30mm；拱圈縱向小于或者等于0.50mm；拱波與拱肋結合處小于或者等0.20mm。③墩臺：墩臺帽小于或者等于0.30mm；經常受浸蝕性環境水影響的有筋墩臺身小于或者等于0.20mm；經常受浸蝕性環境水影響的無筋墩臺身小于或者等于0.30mm；常年有水，但無浸蝕性影響的有筋墩臺身小于或者等于0.25mm；常年有水，但無浸蝕性影響的無筋墩臺小于或者等于0.35mm；干溝或者季節性有水河流墩臺身小于或者等于0.40mm；有凍結作用部分的墩臺小于或者等于0.20mm。

2.3 橋梁裂縫的修補方法

方法一：水泥灌漿

水泥灌漿是指將普通水泥、水泥漿液通過用不同方法鉆成的孔眼，灌入裂縫中，水泥灌漿的壓力和漿體稠度可在施工過程中根據實際的情況進行的調整，其施工工藝的程序分為裂縫檢查、鉆孔、清孔、止漿、堵漏步驟：①裂縫檢查：上文已述；②鉆孔：除了騎縫線孔不能偶順著裂縫鉆孔之外，其余的可以鉆孔到裂面，形成大于30 度的裂縫面與鉆孔軸線的交角，孔深穿過裂縫面的長度在半米以上；③清孔：用水沖洗鉆孔之后，用壓縮空氣吹干；④止漿和堵漏：用水泥漿或者環氧砂漿進行止漿和堵漏處理。

方法二：化學灌漿化學灌漿主要是修補0.3mm 或者更細小的裂縫， 改善灌漿材料的可罐性能。這種灌漿方法施工機械操作簡單，而且修補的效果好，在橋梁裂縫處理中得到廣泛的應用。化學灌漿的步驟如下： ①裂縫的檢查和清理：對該修補的部位進行詳細的檢查，將檢查的結果進行記錄；②埋設灌漿嘴：每個一段間距，在裂縫表面的鉆孔處埋設灌漿嘴；③止漿：止漿的方法一般采用嵌縫止漿，對其余裂縫用玻璃絲布作全封閉處理；④壓水和壓氣試驗，主要是檢查裂縫封閉和灌漿嘴是否暢通；⑤灌漿；⑥收尾處理：等到灌漿液凝固之后，拆除灌漿嘴，并對表面進行處理，最后是用水泥漿封閉顏色，并與原來混凝土的色彩一樣。

方法三：其他裂縫修補方法

橋梁加固的裂縫處理主要發生在舊橋改造方面，包括更換橋梁部分構件、改變原來橋梁的結構體系、拆除和中間部分結構，其中的加固橋梁裂縫處理的方法如下：①在裂縫部位的混凝土表面，采用水泥砂漿、環氧砂漿、水泥漿等材料進行涂抹修補。②在經過鑿毛處理的裂縫表面噴灑密實且強度高地水泥砂漿保護層；③當裂縫是由于超荷載產生的，而且產生時間較長，則可以考慮采用補強法、錨固補強法和預應力法等。④當漿材難以灌入細而淺的裂縫，則可以在表面貼上木工膜或者其他防水片。

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關鍵詞：高速公路；橋梁；外觀檢測；修復

由于我國有部分梁橋工程在早年修建過程中所采用的施工技術并不成熟，從而導致部分高速路橋梁工程出現倒塌等事故現象頻發，促使人們對于高速橋梁施工的質量以及工程質量的重視。而為了能夠保證高速公路橋梁能夠始終處在安全有效的使用范圍內，橋梁結構的檢測、修復工作則顯示出了其自身所具有的重要性。絕大部分交通系統單位都會每年定期對即將通車的高速公路工程等進行驗收檢測，對其高速橋梁的外觀以及橋梁進行動靜測試。下文主要對高速公路橋梁外觀檢測以及修復處理進行了全面詳細的闡述。

一、工程概況

本文案例高速公路是某地交通系統中極為重要的一個組成部分，高路線的方向總體呈現出西東走向，其工程全長達到了56.031km，該高速公路使用的六/四標準車道設計，其道路的設計速度為100km/h。該案例工程線路上共計設置有大中小橋梁55座，其橋梁的上部結構主要為預應力砼連續T梁、預應力砼組合箱梁、預應力砼空心板梁、現澆鋼筋預應力砼連續箱梁、現澆鋼筋砼連續箱梁等五種不同的橋梁結構。

二、橋梁外觀檢測方法與檢測內容

（一）檢測方法

在對橋梁現場實際情況進行檢查的過程中，應當依據公路橋的相關技術規范來進行檢測，因此，在對高速公路橋梁外觀進行檢測的過程中，使用橋檢車、登高車、橡皮艇等方法來對其進行檢測。

采用手持型的激光測距儀、裂縫觀測儀、裂縫顯微鏡、望遠鏡以及數碼相機等設備，利用這類儀器設備，再參照《公路橋涵養護規范》(JTG H11―2004)、公路工程質量檢驗評定標準第一冊（土建工程）》（JTG F80/1-2004）等施工設計規范，對高速公路橋梁外觀上所出現的受損缺陷進行分類，對橋梁技術狀況進行評定。

（二）檢測內容

主要對高速公路整條線路上的橋梁進行外觀檢測，并且對橋梁當前的工作現狀進行記錄，具體內容如下。

1.橋梁橋面系構造

橋面鋪裝層：縱、橫坡是否順適，有無嚴重的裂縫(龜裂、縱橫裂縫)、坑槽、波浪、橋頭跳車、防水層漏水。

伸縮縫：是否有異常變形、破損、脫落、漏水，是否造成明顯的跳車。

護欄、欄桿等：有無撞壞、斷裂、錯位、缺件、剝落、銹蝕等。

橋面排水系統：是否順暢，泄水管是否完好、暢通，橋頭排水溝功能是否完好。

2.橋梁上部結構

承重構件、一般構件：主要檢查包括結構裂縫，空洞、露筋、蜂窩、麻面、混凝土剝落、混凝土掉塊等表層缺陷。

支座：檢查包括支座裝置的完整性；支座的清潔狀況；支座上下鋼板銹蝕狀況；支座橡膠體的損壞狀況；支座四氟板狀況；支座開裂、偏位、變形、脫空；支座的伸縮狀況；固定螺栓螺母損壞狀況。

3.橋梁下部結構

墩臺帽：檢查包括結構裂縫、露筋、蜂窩等表層缺陷。

墩臺身：檢查包括結構裂縫、表層缺陷、位移狀況；可見墩臺基礎沖刷、淘空狀況。

錐坡、護坡：主要檢查包括錐坡的破損、松動、位移、植物生長狀況。

三、外觀缺陷的分類及修復方案

（一）梁體缺陷處理

1.箱梁及T梁梁體裂縫缺陷處理

對于橋梁梁底的橫向、腹板豎向以及翼緣板豎向等位置所出現的裂縫，當這類位置的裂縫寬度≤0.15mm的時候，可以使用環氧樹脂來作為修復材料的主體，并且配上多種具有復合性能的固化劑、改性劑等材料所混合，從而使其形成具有高效能的封閉膠，在進行封閉膠涂抹之前，應當先對裂縫處所呈現出疏松不結實的部位完全剔除，并且將表面的浮灰全部清理干凈，保持表面的整潔性。之后，便可以將環氧樹脂與改性劑和固化劑等材料按照2：1的比例進行混合，使用膩子刮刀來對裂縫進行涂刮，其裂縫的缺陷處，要將封閉膠完全刮平；在沿著裂縫進行刮涂的過程中，其刮涂的厚度不能夠低于3mm，寬度不能小于5mm，靠近裂縫的中心位置應當比周邊略厚，其周邊要逐漸薄下去。裂縫在經過刮膠處理之后，要在裂縫封閉膠上貼3層300g碳素纖維布，假如裂縫的寬度是＞0.15mm，就應當在進行灌注封閉膠之后，再加貼上3層300g碳素纖維布。

灌注封閉膠施工工序：裂縫清理、粘貼注漿嘴和封閉裂縫、試漏、配置注漿液、壓力注漿、二次注漿、清理表面。

裂縫清理：沿裂縫兩邊約 5cm 的混凝土表面用磨光機磨平，然后用濕布擦去表面塵土，注意保證縫中不得進水。

粘貼注漿嘴和封閉裂縫：塑料注漿嘴宜用粘嘴用漿騎縫粘貼，注漿嘴的間距20~30cm，裂縫數量較多時，具體做法如下：首先在預計要貼嘴的裂縫位置貼上專用白膠布條(寬1cm，長2cm左右)，然后用窄毛刷將封縫用漿沿裂縫來回涂刷，使裂縫封閉。約10min后，揭去膠布條，露出小縫。然后，用粘嘴用漿將注漿嘴在預留小縫處騎縫粘上，整個底座都要粘嘴用漿包嚴，固化后周邊可能有裂口，必須反復沿封縫用漿補上，以免注漿時出現漏漿現象。

試漏：試漏要逐條裂縫進行。每條連通的裂縫先將注漿嘴用鋁柳釘堵上，留一個嘴用補縫器壓氣，在封閉的裂縫上涂肥皂水進行試漏。

注漿：用補縫器吸取注漿液，插入注漿嘴，用手推動補縫器活塞，使漿液通過注漿嘴壓入裂縫，當相鄰的嘴中流出漿液來時，就可以拔出補縫器，堵上鋁柳丁，將補縫器移到相鄰注漿嘴重復注漿。如果裂縫較細時，可以使用補縫器上的彈力裝置對漿液自動加壓。

2.流白灰缺陷處理

首先調查梁體流白灰的長度、寬度、流向等，接著鑿除梁體流白灰、松散部分，并用鋼絲刷清除混凝土體表面粉塵沙礫，然后用高強度混凝土拌一定的封閉膠水，封閉鑿除的梁體。對于表面輕微流白體的梁體直接用鋼絲刷將表面白灰、粉塵等清除干凈，然后用專用裂縫封閉膠按照裂縫封閉的操作方法將原流白體部分封閉。

3.混凝土缺陷處理

梁板和蓋梁處掉塊、露筋的，對于單塊面積≤0.1m (認為對混凝土整體性影響較小)的情況，對露筋進行除銹處理，清潔創口，并用環氧樹脂砂漿進行填補；對于單塊面積>0.1m 的情況，除對露筋進行除銹處理，清潔創口，并用環氧樹脂砂漿進行填補，還應加貼碳纖維布。

（二）支座、防震塊、臺坡缺陷處理

支座限位鋼條未拆除的，用小型電動切割機或氣割將鋼條及螺栓切除，并在切割過程中注意切割范圍，不要傷及支座，保持支座的自由活動空間。采用人工清理墩面上的支座垃圾，尤其要將支座四周的墊石清理干凈，保持支座的自由活動空間，也便于日常養護檢查等。

四、結論

綜上所述，高速公路橋梁外觀上的缺陷是增大橋梁出現垮塌現象以及安全事故的主要原因之一，其橋梁上的缺陷會直接降低橋梁構造的承載能力，并且直接影響到橋梁相關功能的使用，從而對人們的人身安全以及生命安全帶來威脅。所以，必須要對高速公路橋梁外表上所出現的缺陷進行檢測修復，使用合適的方法來進行處理，同時，在施工的過程中也應當是有有效的施工預防措施來避免缺陷的出現，從而為橋梁安全使用帶來一定的保障。

參考文獻：

[1]JTG H11-2004 公路橋涵養護技術規范[S].

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關鍵詞 橋梁缺陷；成因；修復加固技術

中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）108-0164-02

公路橋梁是交通運輸系統的重要組成部分，在交通運輸過程中起著非常重要的作用。它溝通了各個地區之間的經濟聯系，決定了交通系統的荷載和流量。近年來，隨著我國交通運輸業的不斷發展，物流行業的發展以及人民生活水平的提高，行車密度及車輛載重越來越大，使人們對公路橋梁的質量和性能提出了更高的要求，對現代橋梁的施工質量和使用壽命逐漸關心起來。公路橋梁投入使用一定時間后，常常由于設計和施工的欠缺而出現一些缺陷。這些缺陷使公路橋梁交通運輸的質量和效率降低，埋下極大的安全隱患，甚至威脅到人們的生命財產安全。如果不采取科學合理的措施對公路橋梁進行維護與加固，將可能影響到整個交通系統正常運行，甚至造成交通運輸的中斷。本文分析混凝土橋梁結構表層缺陷、混凝土構件裂縫缺陷等公路橋梁缺陷及其產生原因，并對相關的加固修復技術進行探討。

1 混凝土橋梁結構表層缺陷及產生原因

混凝土橋梁結構表層缺陷主要可分由施工不當等人為因素引起和自然因素引起為兩種，其中，施工不當等人為因素引起的缺陷主要有蜂窩、露筋、麻面、空洞等；自然因素引起的有磨損、銹蝕、老化、剝落等。

由人為因素引起橋梁缺陷的影響因素繁多且十分復雜，如水泥、骨料、脫模劑、模板等材料的質量、品種、配比；施工中的各項措施和工藝如混凝士拌制、運輸及入模方式、澆筑方式、拆模時間長短和施工縫處理工藝與方法等均有可能出現失誤而導致缺陷的產生。

在施工中，混凝土灌注過程中振搗不到位，分層灌注時違規操作，或在混凝土運輸時，由于沒有進行相應的保護措施滲入泥塊和雜物；以及混凝土離析，模板縫隙不嚴，水泥砂漿流失等因素均可使混凝土橋梁結構表層出現麻面。在進行混凝土橋梁結構施工時，模板縫隙未堵嚴、支設不牢固或振搗棒碰及模板而使模板移位；鋼筋過密、石子扣在鋼筋下，使水泥漿不能充滿鋼筋周圍，或鋼筋墊塊漏放、墊塊少而使鋼筋緊貼模板，以及保護層處混凝土振搗未能達標都可能產生露筋現象。模板表面粗糙不干凈，粘有干硬水泥漿等雜物；脫模劑涂刷不勻或選用脫模劑不當；模板拼縫不嚴局部漏漿；混凝土振搗不密實或分層厚度控制不好，出現漏振而使氣泡未能排出等都會導致空洞。此外，混凝土配合比不當、下料不準確，造成砂漿少石子多或混凝土攪拌時間短拌和不均勻；石子成堆混凝土一次下料過多，未分層振搗等都是導致缺陷產生的因素。

自然因素引起的缺陷主要是由于公路橋梁在使用過程中受到自然因素的影響，如雨水浸入導致鋼筋銹蝕膨脹引起剝落，在嚴寒地區冰凍及干濕交替循環作用，或者受到具有侵蝕性水溶劑的化學侵蝕等。

2 混凝土構件裂縫缺陷及產生原因

橋梁混凝土裂縫及其危害是一個世界性的問題。橋梁工程中易出現的混凝土構件裂縫有以下幾種：溫度變化產生的裂縫；混凝士收縮引起的網狀裂縫；下緣受拉區的裂縫、施加預應力引起的裂縫有先張法梁梁端錨固處的裂縫、后張法梁梁端錨固處的裂縫；使用荷載、運梁不當引起的裂縫；臺座施工時或基礎使用時變形引起的裂縫?；炷翗嫾牧芽p將產生非常嚴重的后果，如不及時處理將對橋梁的使用壽命產生影響，嚴重者將造成橋塌、車毀、人亡事故。

混凝土結構產生裂縫的原因較多，無論是前期的勘察、設計、施工的具體環節，還是在建造完成后存在不當的使用如超荷載等，均有可能導致產生混凝土構件裂縫。裂縫的產生原因從技術層面來看大致可分為兩類，一是由外荷載引起的裂縫，稱為結構性裂縫。二是混凝土自身應力形成的裂縫，即非結構性裂縫。裂縫產生的主要還與以下四個因素有關：材料性質有關的因素，如水泥的反常凝固和反常膨脹；施工有關的因素，如混合料攪拌不均勻，振搗不充分、施工縫處理不當等；環境條件有關的因素，如濕度的變化，構件內外溫度的差異、高溫熏烤、化學腐蝕等；構造、超過設計荷載以外的荷載，截面尺寸及鋼筋用量不足等。

3 橋梁墩臺常見缺陷

橋梁墩臺基礎在常年使用過程中，除了承受上部構造荷載外，還將承受土壓力，風力，冰壓力和浮力等等各種力的作用，混凝土收縮干燥、內外部溫差、氣溫劇烈變化、日照影響而產生的溫度拉應力或是由于凍脹、下沉或外傾而產生開裂等均有可能致使橋梁墩臺基礎出現問題；另外，由于過橋車輛的日益重型化，密集化，使墩臺基出現了不同程度的損壞，產生各種裂縫，如墩臺網狀裂縫、從基礎向上發展至墩臺上部的裂縫、翼墻和前墻斷裂的裂縫、由支承墊石從下向上發展的裂縫、橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫等等。

4 加固修復技術

公路橋梁產生的大部分缺陷主要是由施工不當導致的，比如蜂窩和空洞的形成就是因為違規操作，未經過充分振搗就繼續灌注所導致，一般情況下只要在施工過程中嚴格要求，注重材質，是完全可以避免這些缺陷的。當這些缺陷出現的時候，常見的補救方法根據具體情況的不同，采用科學合理的方法進行修補。比如可采用橡膠管注入器將采用新型的材料樹脂注入到縫中，使其恢復結構強度；對坑洼、麻面等缺陷，可采用樹脂砂漿鏝抹；對于載荷過高等問題，可采用鋼板貼合、增設桁梁等方法恢復或提高構件強度，增加承載力。對砼構件的缺損應用聚合物改性材料修補，以防鋼筋銹蝕或進一步損壞。

公路橋梁橋面板損壞的維修方法有修補施工法、加蓋板施工法，支架施工法等。噴射鋼纖維砂漿，焊接鋼筋網并噴射鋼纖維混凝土或鋼纖維砂漿進行底面加固；采用鋼筋混凝土加厚或鋼纖維混凝土加厚、聚合物混凝土加厚、膨脹混凝土加厚等并在接合處鑿毛處理加錨固鋼筋進行頂面加固。還可采用刻槽封閉或鑿槽嵌補方法，加配鋼筋修補法，用柔性表面封閉法修補裂縫，灌漿封閉裂縫修補法等處理橋梁墩臺常見缺陷。

5 結論

任何一座公路橋梁的使用過程中，或多或少都帶有一定程度的缺陷，而造成橋梁缺陷的成因有很多種。如不加以處理，缺陷將越來越嚴重，最終危及到橋梁的安全。在對公路橋梁缺陷進行處理時，首先必須深入分析造成公路橋梁缺陷的具體原因，采取科學合理的技術手段對公路橋梁缺陷進行修復加固；更重要的是從設計、施工中去預防缺陷的發生，認真做好建設階段各個過程的質量控制，徹底地改觀這些常見缺陷的出現頻率以及影響程度。

參考文獻

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關鍵詞：公路橋梁缺陷原因處理方法

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：

公路橋梁缺陷不僅影響外觀形象，也會對橋梁的強度、耐久性產生影響，嚴重的則可能影響結構安全。因此，對公路橋梁產生缺陷的部位及施工工藝，必須引起施工、管理方的重視，確保其不出缺陷或盡量少出不影響結構耐久性和安全的小缺陷。

1、混凝土橋梁結構表層缺陷及產生原因

（1）蜂窩：施工不當所致，混凝土灌注中缺乏應有的振搗，分層灌注時違反操作規程，運輸時混凝土產生離析，模板縫隙不嚴，水泥砂漿流失等。

（2）露筋：施工質量不好，如灌注時鋼筋保護層墊塊位移，鋼筋緊貼模板，保護層處混凝土漏振或振搗不實。

（3）麻面：施工時采用模板表面不光滑，模板濕潤又不夠，致使構件表面混凝土內的水份被吸去。

（4）空洞：結構上鋼筋布置過密，施工時混凝土被卡住，又未充分振搗就繼續灌注上層混凝土，此外，嚴重漏漿亦能產生空洞。

（5）磨損：混凝土強度不足，表層細骨料太多，車輪磨損，高速水流沖刷，水流中又夾雜大量砂石等推移質或冰凌等漂浮物。

（6）銹蝕、老化、剝落：保護層太薄，結構出現裂縫，雨水浸入，鋼筋銹蝕膨脹引起剝落，嚴寒地區冰凍及干濕交替循環作用，有侵蝕性水的化學侵蝕作用。

（7）表層成塊脫落：外界作用。

（8）構件變形、接縫不平：施工不善或荷載作用下形成的變形等。

以上可采用混凝土修補或水泥砂漿修補法。常用修補材料為環氧材料。

2、混凝土構件裂縫缺陷及產生原因

鋼筋混凝土簡支梁橋常見裂縫有網狀裂縫、下緣受拉區的裂縫、腹板上的豎向裂縫、腹板上的斜向裂縫、運梁不當引起的上部裂縫、梁端上部裂縫、梁側水平裂縫、梁底縱向裂縫。預應力混凝土梁、懸臂梁和連接梁橋的常見裂縫有先張法梁梁端錨固處的裂縫、后張法梁梁端錨固處的裂縫、腹板收縮裂縫、懸臂梁剪切裂縫、懸臂箱梁錨固后接縫中的裂縫、底板裂縫、箱梁彎曲裂縫、連接梁彎曲裂縫、合攏澆筑段的裂縫、預應力梁下翼緣的縱向裂縫。

構件裂縫產生的主要原因有四方面：一是與材料性質有關的因素，如水泥的反常凝固，混凝土的離析與泛漿，水泥的反常膨脹，骨料中含有泥土，使用了反應性骨料或風化巖、混凝土干燥收縮。二是與施工有關的因素，如混合料攪拌不均勻，攪拌時間過長，用泵壓送時水泥量及用水量的增加，灌注順序的差錯，灌注速度太快，振搗不充分，配筋混亂，保護層厚度不夠，施工縫處理不當，模板變形，漏漿，支架下沉，脫模過早，硬化前受振動和荷載作用，初期養生中急劇干燥，養生初期凍害。三是與環境條件有關的因素，如周圍環境與濕度的變化，構件內外溫度的差異，反復凍融，內部鋼筋銹蝕，因火災而使混凝土表面受高溫熏烤，受鹽類的化學腐蝕。四是與構造、外力有關的因素，如設計荷載以內的荷載，設計荷載以外的荷載，以地震力為主的荷載，截面尺寸及鋼筋用量不足，結構物不均勻下沉。

3、橋梁墩臺常見裂縫

（1）墩臺網狀裂縫（由于混凝土收縮干燥引起或混凝土內部水化熱和外部氣溫的溫差及日氣溫變化影響和日照影響而產生的溫度拉應力）。

（2）從基礎向上發展至墩臺上部的裂縫（基礎松軟產生不均勻沉降造成）。

（3）墩臺身的水平裂縫（多為混凝土貫注不良所引起）。

（4）翼墻和前墻斷裂的裂縫（往往由于墻間的填土不良。凍脹或基層承載力不足，引起下沉或外傾而產生開裂）。

（5）由支承墊石從下向上發展的裂縫（主要是由于墩臺帽在支承墊石下未布置鋼筋所致或可能受到較大的沖擊力）。

（6）橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫（主要是局部應力所致，因梁和活載的作用力集中地通過支座傳至橋墩，使其周圍墩頂其他部位產生拉應力）。

（7）雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫（由于樁基下沉不均勻或局部應力所致）。

（8）支承相鄰不等高的墩蓋梁、雉墻上的豎向裂縫（由于局部應力所致）。

（9）墩臺蓋梁自上而下的垂直裂縫（樁基下沉不均勻而引起蓋梁上的不均勻受力）。

（10）鑲面石突出的裂縫（由于鑲面石與墩臺連接不良所引起）。

（11）懸臂橋墩角隅處的裂縫（由于局部應力引起）。

以上可采用刻槽封閉或鑿槽嵌補方法，加配鋼筋修補法，鋼板粘貼修補裂縫，表面噴漿修補裂縫，用柔性表面封閉法修補裂縫，灌漿封閉裂縫修補法等。

4、鋼筋混凝土橋面板缺陷及產生原因

混凝土開裂、混凝土剝離，斷面破損、鋼筋外露、銹蝕，混凝土質量下降，異常變形等。這些是由于荷載增大（構件承載力不足），構造上的缺陷（橋面板端部等），支撐結構不完整（主梁等構件剛度不足等），施工上缺陷（保護層不夠、蜂窩麻面等），氣象作用（凍融作用、化學作用、鹽腐蝕等），災害（地震、火災、受落下物撞擊等），徐變及收縮過大等。

橋面板損壞的維修方法有修補施工法、加蓋板施工法，支架施工法等。

一般橋面補強層加固方法有底面加固和頂面加固。

底面加固主要是噴射鋼纖維砂漿，焊接鋼筋網并噴射鋼纖維混凝土或鋼纖維砂漿。頂面加固主要是采用鋼筋混凝土加厚或鋼纖維混凝土加厚、聚合物混凝土加厚、膨脹混凝土加厚等并在接合處鑿毛處理加錨固鋼筋。

目前國內外許多大公司和科研結構都投入很大力量對這一難題進行研究，開發橋梁的養護、維修、加固及更換的系列技術，并相應開發出一批新型修復材料，能夠有效的解決上述“瓶頸”的難題。

5、介紹幾種新型的處理方法

（1）“壁可”法：

采用橡膠管注入器，利用其持續的恒定壓力將樹脂材料自動注入到縫中，注入材料粘度極低，可深入到寬僅0.02mm 的細縫末端，恢復結構強度。

（2）修補路面裂縫、坑洼、麻面：

采用不同粘度的樹脂材料對各種寬度的裂縫進行灌注，可立即開放交通。對坑洼、麻面采用樹脂砂漿鏝抹，材料柔韌、耐磨、抗滑，與鋪層結合牢固。

（3）路面防滑鋪裝方法：

在彎道、交叉路口等重要路段鋪設樹脂砂漿，可取得優異的防滑效果，保證行車安全。

（4）隧道、涵洞不滲漏水的治理方法：

摒棄傳統的堵水思想，采取引導的方法，對接縫、裂縫、襯砌面滲水均有對策。

（5）橋梁結構的維修、加固方法：

采用鋼板貼合、增設桁梁等方法恢復或提高構件強度，增加承載力。對砼構件的肅落、缺損，用聚合物改性材料修補，以防鋼筋銹蝕或進一步損壞，美化外觀。

（6）橋梁伸縮縫：

有九大類、數十個規格型號可供選擇，用柔性樹脂砂漿作為回填材料更能發揮其優良性能。

（7）砼及鋼構件的涂裝防護方法：

用于防止構件的破壞，對鹽害、堿骨料反應、中性化、化學腐蝕、凍融破壞等均有相應的對策，涂層美觀持久。

參考文獻：

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[4] 林志娟.淺談公路橋梁缺陷成因及修復加固技術[J]. 黑龍江科技信息. 2010(03)

篇9

關鍵詞：橋梁病害；成因；加固；維護

0、引言

橋梁結構及構造的完整性直接關系到公路交通的安全性與舒適性，直接與人民的生命安全息息相關。隨著交通壓力的增大以及超期服役橋梁的增加，橋梁病害事故經常發生，存在質量安全隱患，同時還容易造成坍塌事故，給人民的生命和財產安全帶來極大的威脅。因此，分析橋梁病害成因，并提出加固維護措施具有現實的工程意義。

1、橋梁典型病害成因分析

1.1 混凝土橋梁結構表層缺陷成因

混凝土橋梁結構表層缺陷及其成因主要包括下面這樣幾種：①蜂窩，施工過程中由于振搗不夠，由于在分層澆灌的過程中沒有按照既定的規程來進行，混凝土運輸距離過遠而出現離析的現象或者是由于模板縫隙過大，導致水泥砂漿出現流失的問題；②露筋，灌注施工過程中由于鋼筋保護層的墊塊發生位移、鋼筋與模板緊貼、在保護層處存在漏振等問題；③麻面，施工中采用的模板表面不夠光滑，且其過于干燥，導致澆注成的結構件表層水分被模板吸收；④空洞，結構件中的鋼筋排列過密，澆注的混凝土卡在其中，影響了上層的澆灌和后續的振搗，或者是出現嚴重的漏漿問題；⑤磨損，由于混凝土的強度不足，或者是表層的細骨料太多，在車輪的不斷磨損，水流的沖刷下而出現磨損過快的問題；⑥銹蝕，老化和剝落問題，這主要是由于混凝土的結構保護層過薄的原因，一旦保護層出現裂縫，雨水將浸入其中，引起鋼筋的銹蝕，之后鋼筋膨脹而引起剝落的加劇。尤其是在一些冰凍嚴重的地區，還存在溫度干濕交替的作用，使得銹蝕和剝落加劇；⑦結構件變形，施工或者是由于載荷不均勻而導致結構件出現明顯變形。

1.2 橋梁構件裂縫缺陷成因

混凝土簡支梁橋梁常見的幾種裂縫主要包括：網狀裂縫、梁下緣受拉區域裂縫、腹板垂直方向裂縫與斜向裂縫、梁運輸過程導致的上部裂縫、梁端上部裂縫、側面水平裂縫以及底部的縱向裂縫。而對于預應力混凝土橋梁而言，常見的裂縫主要包括：梁端錨固處出現的裂縫、腹板處存在的收縮裂縫、懸臂梁存在的剪切裂縫以及錨固后接縫處存在的裂縫、底板和箱梁處存在的裂縫，連接和合攏的澆筑段裂縫以及預應力梁的翼緣存在的縱向裂縫。

導致構件存在裂縫缺陷的原因包括這樣四個方面：其一，材料因素，例如水泥出現反常凝固、膨脹，離析與泛漿，骨料當中含有泥土或者是采用了反應性的骨料和風化巖等，導致混凝土出現干燥收縮；其二，與施工相關的因素，拌和過程中由于攪拌不均、坍落度過大、澆灌順序出現偏差、澆灌速度過快，振搗不均以及配筋過于混亂等；其三，與施工環境相關的因素，例如施工周圍環境溫度、濕度等出現變化，導致構建內外出現較大的差異，或者是反復凍融，導致混凝土內部鋼筋的銹蝕等；其四，與構造和外力相關的因素，例如設計載荷、地震力載荷、橋梁的截面尺寸或者是鋼筋的用量不夠，結構件出現不均勻沉降。

1.3 橋梁設計缺陷

設計過程中所采用的極限載荷包括正常使用極限狀態以及承載能力極限狀態兩種。其中，承載能力極限又包括：結構所能夠達到的最大承載能力，即結構整體或者一部分失去穩定能力的狀態；另一個是指在重復載荷作用下由于材料出現疲勞而出現的疲勞破壞，即所謂的疲勞極限。當前在進行橋梁結構設計的過程中，就鋼筋混凝土橋梁而言，由于橋梁結構自身重量所占據的載荷比較大，載荷引起的疲勞影響較小，因此設計時一般不考慮重復載荷對橋梁結構帶來的影響。該種方法對于主梁以及橋墩臺等而言是一種高效的方法，但是對于一些其他的附件而言，設計過程中忽略疲勞極限問題則會帶來危險。例如，在橋梁的行車道板設計中，假若不考慮疲勞載荷的影響，將在使用過程中出現提前損壞的現象。

2、橋梁病害維護措施

2.1 橋梁裂縫的修補措施

對橋梁裂縫進行修補的主要目的在于對橋梁的結構進行恢復，提高橋梁的耐水性和防水性，主要采取的修補措施包括：

(1)表面處理

在采用砂輪、鋼絲刷等工具將混凝土表層裂縫寬度5cm范圍內的灰塵和污物清理干凈，一般采用稀料進行擦拭。之后在裂縫的表層涂上填料并在表層涂抹上防水材料，進而提高混凝土結構的防水性能和耐久能力。值得注意的是，所采用的填料和防水材料要盡量使用具有伸縮能力的材料。

(2)注漿修補

在混凝土的裂縫處諸如細砂水泥或者是環氧膠等材料，達到增加其耐久性及防水能力的目的。注漿過程中要對注入壓力進行控制，一般采用低壓低速的防水。注入之后再用鋼釘進行加固，進而增加混凝土裂縫的整體性，并防止裂縫的繼續擴散。

(3)填充修補

通常在裂縫較寬時可以采用這種方法，其具體的做法就是沿著裂縫鑿出一條較深的槽，之后在槽中直接嵌入多種粘接性材料，諸如細砂水泥漿、環氧樹脂膠瀝青等其他的化學補強劑等。

(4)表面噴涂

在對混凝土裂縫經過表面光潔度處理之后，在裂縫處直接噴射出一層密實、粘度較高的水泥砂漿保護層，對裂縫進行封閉，達到修補的目的。在進行噴漿施工之前，應該將表層的疏松部分予以清除，清洗干凈之后在進行噴涂，且保證噴涂之時具有一定的濕潤度。

(5)粘結鋼板封閉法

這種方法主要用于對鋼筋構件處產生的拉應力裂縫進行修補，在進行適當的事前處理之后，在裂縫處直接粘接鋼板，然后用膨脹螺栓來對鋼板施加壓力。粘接過程中要保證鋼板的粘結方向與裂縫方向相互垂直。

2.2 橋梁的加固、維護措施

下面將以橋梁上部結構及其加固方法來論述橋梁的加固與維護措施。針對梁式橋上部結構的加固，主要采用的加固措施和方法有：增大截面的加固、外部預應力加固、結構體系更新加固、外部粘貼加固和加設縱向梁加固等方法。其中，增大截面的加固方法是指采用增加構件截面積的方法，以載荷大小以及凈空條件為依據，又可以將其分為以增加配筋為主和以增加截面面積為主兩種方式。而外部預應力加固就是根據預應力原理，在構件上施加一定的初始應力，通過預應力變形來進行加固。例如，當在對受拉區域施加預應力時，不但可以減小自重帶來的應力，同時還可以起到減小跨中撓度，閉合裂縫的作用。結構體系更新加固方就是通過增加支撐或者是橋墩的方式，將簡支梁變成疊合梁，有效的減少梁內控制截面最大彎矩值，提高整體承載能力。而外部粘貼加固方法就是采用型鋼、玻璃鋼等其他材料，利用環氧樹脂將其粘合在結構的外部，到增加結構承載能力的一種加固方法。這種方法一般適合于那種結構構件的尺寸受到限制，但是又需要迅速的增加結構的承載能力的場合。采用這種方法進行加固時，要確保粘合劑的質量。而對于加設縱向梁的加固方法，主要是使得加固之后橋梁的載荷在新加設的結構中得到重新分布，使得之前的梁所承受的載荷下降。采用這種方式加固后的橋梁的剛度和承載能力都得到了有效的提高。

結語

在進行橋梁病害的維護以及橋梁的加固過程中，應該充分的利用現代工程科學技術，建立起一套集橋梁載荷數據管理、橋梁技術狀況評估以及橋梁壽命預測等于一體的橋梁維護體系。根據具體的橋梁健康狀況進行針對性的養護和管理，從根本意義上實現對橋梁的管理。

參考文獻：

[1] 殷麗媛. 淺論公路橋梁病害產生的原因. 黑龍江科技信息. 2012,06:226.

篇10

關鍵詞：橋梁，預防性養護，裂縫封閉，缺陷修補

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

1 概述

預防性養護在橋梁領域作為一個完整的概念于20世紀80年代提出。預防性養護產生的根本原因是日漸增長的養護費用和公眾對橋梁系統的要求，迫使管理者尋求更具成本效益的管理方式，即用最佳成本效益的養護措施，充分實現公路橋梁的使用功能，并不斷提高其服務水平。預防性養護有別于矯正性養護這一傳統的養護理念，其主要有兩個內涵：一是讓狀態良好的橋梁保持更長時間，延緩病害的出現；二是在恰當的時機，用最佳的方法對橋梁進行養護，也即在橋梁病害處在萌芽狀態時，對橋梁采取的一系列有效延緩或阻止其出現嚴重病害的技術。

恰當的預防性養護技術措施將延長橋梁使用周期壽命，降低養護成本，從而促進節約型交通建設的快速發展。

2 橋梁預防性養護的必要性

橋梁預防性養護就是通過對橋梁的定期檢測（專項檢測）和經常性檢查，系統掌握橋梁技術狀況，及時發現缺陷、損壞等異常情況，在橋梁沒有發生結構性破壞前，為了更好的保持橋梁的良好運營狀態，延緩橋梁未來的破壞，獲取橋梁生命周期內的最大效益，在不增加結構承載能力的前提下，針對橋梁出現或可能出現的病害，在適當時機，采取相應的養護措施，來改善橋梁的總體功能狀況，提升橋梁服務水平。

目前我國雖然加固改建了一部分危橋舊橋，但仍有相當大數量的危橋還在使用中。如何養護管理好現有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態，延長其使用壽命，這一問題迫切要求各級公路管理部門及時做好預防性養護，確保橋梁的安全性，減少和預防不安全事故的發生。

3 橋梁預防性養護的內容

預防性養護是在沒有發生明顯病害的時候進行的養護，目的就是防止或減緩病害的發生，達到延長使用壽命的目的。

對已建成的橋梁，其內在因素已經成型，設計施工中的缺陷已經存在，為了達到耐久的目的，就必須針對已經存在的問題可能的發展趨勢進行預防性養護。

橋梁預防性養護的內容主要包括以下內容：

① 裂縫封閉；② 構件表面防水處理；③ 混凝土缺陷修補。④ 對橋梁易受污染的構件進行日常清理；⑤ 泄水管處防水處理。⑥ 對鋼結構及金屬構件的清潔和油飾。⑦ 對斜拉橋、懸索橋等特殊結構橋梁的錨頭進行維護。

限于篇幅，本文僅對裂縫封閉、混凝土缺陷修補及混凝土構件表面防水處理進行介紹。

3.1 裂縫封閉

根據混凝土裂縫產生的原因主要有以下四種情況：

① 溫度變化引起的裂縫；② 混凝土收縮引起的裂縫；③ 荷載作用引起的裂縫；④ 鋼筋銹蝕引起的裂縫。

對于這些裂縫的處理，目前有以下方法：

混凝土密實性差，裂縫在0.25mm以下可以直接用涂料處理。使用帶有一定延度的聚合物基成膜型彈性涂裝材料直接封閉。這類涂料因具有一定的彈性，當裂縫稍有擴展也不會破壞涂層，其主要作用是防水和抗氧氣和二氧化碳的滲透能力。

水泥基滲透結晶型涂料封閉。這類產品的作用機理是材料中的活性化物質通過載體向混凝土內部滲透，遇水以后在混凝土的孔隙里形成憎水結晶，從而堵塞了孔道和裂縫，可以使裂縫自行彌合。

大于0.25mm的裂縫，可用同類型的膩子處理，然后再涂涂料。當裂縫大于0.8mm且已經不再發展，可以將裂縫清理干凈后注入補縫膠封閉。

3.2 構件表面防水處理

橋梁構件表面使用防水密封劑和涂裝材料有很多意義。首先，事實證明，影響橋梁混凝土結構的水主要來源于降雨，因此對鋼筋混凝土橋梁進行防水是降低鋼筋銹蝕速度的基本手段。其次，保護密封劑和涂裝材料還可以減少氧氣的滲透，減緩混凝土碳化反應的進程。第三，保護密封劑和涂裝材料能有效地抵御化冰鹽、空氣中的二氧化碳和其它有害化學物質對混凝土結構的侵蝕，延緩各類病害發生發展的速度。總之，采取必要的保護措施對整個結構進行保護，可以長期地解決混凝土的病害問題，有效延長混凝土的使用壽命，延長維修周期，節省維修成本。

3.3 混凝土缺陷修補

在使用過程中，混凝土受撞擊或由于鋼筋銹脹會產生缺損，受到水損害后更會發生腐蝕現象，這就需要及時修補，否則將引起更大的病害，影響橋梁使用壽命。修復用混凝土與原混凝土如何結合好是修復質量的關鍵，新補的混凝土與原混凝土收縮不一致會造成結合不良，起不到修復的作用。因此需要用無收縮結合牢固的混凝土。

⑴ 無收縮水泥加固料：是一種高強、早強、免振、自密實、高流態的水泥基復合材料，具有很強的粘結性、耐久性、抗滲性及力學強度。加固料硬化后，均勻密實，強度高。體積穩定，密實度好，不收縮，不產生裂縫，可抵御惡劣環境和腐蝕性介質的侵蝕破壞，大大延長混凝土結構的使用壽命。

⑵ 聚合物水泥復合補強砂漿：是近年來興起的一種新型多功能的水泥基復合材料。它是以特種水泥、超細礦粉、精選骨料、高聚物輔以各種助劑經獨特的物理化學復合改性制成，該體系充分發揮了水泥水化物及高聚物各自的性能優勢，使產品既具有水泥類材料的耐久性，又具有一定適應基材變形的柔韌性，克服了傳統水泥脆性大的特點，體現出抗滲、不收縮、耐高低溫、耐腐蝕，抗凍融、高粘結強度等性能優勢。這種材料可作為新舊混凝土耐腐蝕保護層使用。自然條件惡劣及長期浸泡污水中的混凝土結構部分，用涂抹聚合物修補漿外加防腐保護層的方法，可有效地延長維修周期。

⑶ 噴射混凝土修補：對大體積維修應該使用噴射混凝土方法進行，有干噴和濕噴兩種，干噴是將水泥骨料和外加劑事先進行混合，并在噴嘴處加水以高速噴射到修補面上。濕噴是將修補砂漿預先用水調好，然后用噴槍噴射到修補面上。干噴和濕噴都可以獲得理想的效果。

纖維增強是另一項噴射混凝土的新技術，通過加入纖維可以提高抗彎、抗張和抗開裂的能力。纖維的增強效果與所使用的纖維的彈性模量有直接關系，彈性模量越高，效果越好。

⑷ 建筑于跨海、海岸和臨海的鋼筋混凝土與預應力混凝土橋梁，由于環境介質中的氯離子或混凝土原材料中的氯離子滲入到鋼筋周圍，達到一定濃度后破壞鋼筋的鈍化膜，引起鋼筋銹蝕，削減其有效截面，降低其粘結強度等受力性能，使混凝土保護層順筋脹裂，是影響橋梁耐久性的主要病害。

對于此類由于鋼筋銹蝕引起混凝土缺陷的情況，為了保證修補的有效性和耐久性，在修補的同時應該采用構件表面防腐涂裝處理，同時對已銹蝕鋼筋進行除銹、防銹處理，保證修補質量。

4 結語

預防性養護作為橋梁日常養護的關鍵技術，同時又是橋梁經常性、周期性的保養措施，應引起足夠的重視。在應用橋梁傳統預防性養護技術的同時，應該針對可能出現的橋梁病害、缺陷的類型和損害程度，大力研發橋梁預防性養護新技術，這對延長橋梁使用壽命和節約養護費用等方面具有重要的意義。

參考文獻

（1）胡善華，淺談橋梁預防性養護技術及其發展應用，華東公路，2010年2月，第1期。

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