導語：如何才能寫好一篇城市道路綠地景觀設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞:道路綠地景觀;空間環境;樹種

中圖分類號:S68

文獻標識碼: A

文章編號:1005-569X(2009)06-0051-02

1 引言

目前,對于“景觀”的解釋歸納為3種:第1種側重物質客觀環境的解釋,把城市道路綠地景觀看作為客觀存在的景物景色;第2種將城市道路綠地景觀理解為人們心目中的感受和印象:第3種是把城市道路綠地景觀理解為客觀景物在人們主觀感受中的體現。本文中道路綠地景觀是指城市道路綠地給人們的主觀感受。“景觀”中的“景”是指在空間的擴展中,因事物相互關聯而存在的景物,是針對物質因素而言的。“觀”是指引起各種心靈感應的眼和腦的作用,是針對人為因素而言的。

城市道路綠地應有較好的景觀,符合人們的審美要求,關注人的感知和視覺的舒適性及其與周邊環境的協調關系,從而具有一定的觀賞價值。

2 道路綠地景觀應同周邊環境相協調

城市從形成之日起就和交通聯系在一起,現代化的城市道路交通已成為一個多層次、復雜的系統。由于受城市的布局、地形、氣候、地質、水文及交通方式等因素的影響,會形成不同的道路綠地景觀,這個道路綠地景觀系統是由不同性質與功能的道路綠地所組成。

對于大城市,道路綠地使用功能可分為道路綠帶景觀、道路交通島綠地景觀、城市廣場綠地景觀及停車場綠地景觀。面對這樣復雜的道路綠地景觀系統,在道路綠地景觀設計時應該考慮周圍環境。

首先道路綠地景觀要與道路綠地的性質、功能相適應,也就是說所設計的道路綠地景觀要與綠地周邊景觀相協調。

其次,道路綠地的景觀設計還應與不同性質、不同特點的道路綠地的相一致,以保證不影響其綠地的基本功能。例如:比較寬的交通性為主的道路綠帶景觀設計時,綠帶的景觀總體應該有大氣、連續、寬闊的感覺。而在較窄的生活性道路綠帶景觀設計時應該給人以親切宜人的感覺。任何類型的道路綠帶景觀都不是孤立的,存在于周邊環境之中。例如:商業街、步行街綠帶設計時,如果種植高大的喬木之后,有可能由于樹木的遮擋就不能反映商業街的繁華景象,也影響商家的對外宣傳和營業,這就要考慮栽植不影響商業街繁華景象的樹木。

總之,道路綠地不僅要與綠地所處的環境相互協調,與地形、沿街建筑等緊密結合,使道路綠地在滿通功能的前提下,與城市自然景色(地形、山峰、湖泊、綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、塔、傳統街巷等)以及現代建筑有機地聯系在一起,把道路綠地與環境作為一個景觀整體加以考慮并做出一體化的設計,創造有特色、有時代感的城市綠地生態環境。所以本文認為:構成道路綠地景觀的實體要同周圍的環境具有協調性,這是進行道路綠地景觀設計時應該考慮的第一決定要素。

3 道路綠地景觀是一種空間環境

我國傳統上的綠地概念,是從用地的外部形態來理解的,而忽略了綠地作為一個空間體的本質。從空間體的角度看,城市道路綠地是一種特殊形式的開放空間。道路綠地作為一種特殊形式的空間體,它的本質是開放的,不僅僅包括道路綠地周邊建筑和構筑物等實體空間上的開放,還包括向人們開放,能夠吸引,容納社會公共活動于其中的含義。

3.1 道路綠地外延拓展

開放空間拓展了道路綠地的外延,在本文中將城市道路綠地景觀作為一種空間環境進行討論,不但包括街道、巷弄、停車場、廣場及道路交通島等,還包括道路綠地相關的自然和人工景觀為主要形態特征的空間。道路綠地景觀空間突破了狹義道路綠地的定義,將區域范圍的開放空間作為改善生態的積極因素納入城市,以增強城市綠化的支持,更好的解決城市生態問題。如道路綠地空間經不同植物、鋪裝、小品等景觀元素分隔后,呈現出不同的綠地空間。

3.2道路綠地能調節城市生態

借鑒西方國家對城市開放空間100多年的理論研究與實踐經驗,和我國近幾十年來對城市綠地空間環境的探索,結合當前我們城市的實際發展狀況,本文將城市道路綠地開放空間作為城市綠地的一種空間環境進行設計研究,把具有改替與保持生態環境,美化市容市貌,緩沖城市關系,提供公共休閑游憩場地或具有衛生防護等功能的城市道路綠地空間,如土地、水、綠色植物為主要存在形態的非建筑用地空間等,有機地融入城市道路綠地設計中,強調道路綠地空間上的開放和對大多數人的開放,強調人類和生態環境的可持續發展及生物多樣性。城市道路綠地空間不再只是囿于高墻圍合,表現個人喜惡,抒發個人情感的供少數貴族享用的后花園,也不再只是圈一小塊地建起來的公園,而是一個公共的、開放的與城市環境融合在一起,能起生態調和作用的空間體系。

4 道路綠地景觀由自然景物與人工景物交織而成

自然景物主要指樹木、水體、和風、細雨、陽光、天空等自然的因素。人工景觀因素主要指道路綠地中經過人為影響比較大的建筑、路面鋪裝、交通設施等景物因素,例如:道路綠帶中經人工修剪的綠籬、整形植物等。不管道路綠帶中的綠色植物有無經過人為修剪,它不是經過天然的種子傳播而生長在道路綠帶中的,是經過人工栽植與養護而存活在道路環境之中的,在綠帶中總是有人工的痕跡可以找到。城市道路綠地中的自然景物因素與人工景物因素的比例、位置等關系形成道路綠地景觀的特征和風格,這是本文所闡述的道路綠帶景觀設計的決定因素之一。

5 道路綠地景觀應有良好的識別性

識別性是指道路綠地景觀形象上應該有鮮明的個性。現代的道路綠地景觀往往容易雷同,不同的設計方式將有助于加強道路綠地特征,為了區分不同功能的道路綠地,一些道路或廣場往往以其綠地而聞名于世,例如上海的世紀大道道路綠帶。道路綠帶識別性的創造方法應該是不拘一格的,可以利用植物本身的特性,比如“一路一樹”是簡單的道路綠帶識別性的創造;又如道路綠帶平面圖案或立面的豐富程度等,都可以產生不同的識別性等。

在現代交通條件下,要求道路的各個組成部分如道路、廣場、停車場等具有連續性,而道路綠地則有助于加強這種連續性,同時綠帶也有助于加強道路的方向性,以縱向分隔使行進者產生距離感,以橫向分隔使逗留者產生空間感。在條件允許的情況下,道路、廣場、停車場與建筑連接處可用綠化作為緩沖帶(過渡帶)使之有機地連接。從美學的觀點看,這就是所謂的外部秩序與內部秩序的過渡帶,這種綠地從觀察者的角度來說,既可以看成道路綠地,又可以看成住宅或其他公共建筑前的綠地,這樣處理的空間是富有魅力的,同時也增加了這種道路綠地的可識別性。

6 道路綠地要選擇好適宜的植物

城市的綠色景觀廊道主要指由生物群落和自然生境共同構成的,對生物的棲息和空間運動起到庇護作用的線性或帶狀景觀結構。它與城市功能性廊道既有區別,又有聯系。城市功能性廊道主要用于滿足人類的物能流,而綠色景觀廊道則主要為滿足生物流,但在區位上,部分綠色景觀廊道又依附于城市功能性廊道。

城市綠色景觀廊道按照形成性質可分為人工廊道和自然廊道2大類。道路綠地的綠色廊道是城市人工生態系統的產物。它作為城市生態系統的物能流的物質基礎,是城市內部不可缺少的基礎設施網絡,依附于這個網絡建構綠色廊道可以使之在城市內全面鋪開。

按照道路綠地的功能分類和允許通行量和容積量的大小,城市市區的道路綠地形成了疏密有致、層次分明的綠地網。通過科學的選擇道路、道路交通島、廣場和停車場的植物配置,依附于道路建設的生態廊道也可以形成多層次的景觀廊道網絡。深圳是全國聞名的“花園城市”,綠地率高達47%,這個城市的規劃充分利用道路綠地所形成綠色廊道網絡連接城市中心綠地和城市的自然生境,使城市的發展在“綠網”中進行。

綠色是生命的象征,植物是城市道路綠地的重要構建部分,道路綠地在城市綠色景觀廊道中具有的特殊作用,決定了其綠地的植物選擇設計的重要性。從植物所特有的生物特性角度分析,植物不僅具有制造氧氣和負離子、凈化空氣、吸收有毒氣體的污染及粉塵等功能,而且還具有營造小氣候、涵養水源、消除噪音等特點;另一方面,從植物的景觀營造角度分析,道路綠地植物的季相變化直接影響和豐富著道路綠地景觀的四季變化,道路綠地中的各種植物,因本身的姿態、色彩、香味等特性和季節的不同,會在景觀、功能上產生不同的效果。應該根據道路綠地景觀及功能上的要求,選擇好適宜的樹種。

參考文獻:

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[關鍵詞] 城市道路；綠地景觀；人性化；設計

城市道路綠地景觀的營造，在注重物質空間形態的塑造的同時，更應強調人們精神上的需求，應具有審美、藝術性與人性化的特點。其設計與塑造的方法與表現，將直接影響到景觀的親和力與景觀空間結構的表達方式。

一、道路綠地景觀人性化的表現

人性化的道路綠地景觀，即指能滿足人們舒適、親切、自由、愉悅、輕松、安全和充滿活力的體驗和感覺的道路綠地空間。營建人性化的道路綠地景觀應包括以下內容：（1）利用設計要素營造道路綠地景觀的過程；（2）涉及到人的維度，是設計者在營造道路綠地景觀的同時賦予其人性化的意義，滿足行人不同需要的過程。前者可看作是人性化道路綠地景觀創造的前提，它既要遵循一般的美學原理，同時又因后者即使用者需求的改變而改變，后者也被看作為人性化道路綠地景觀創造的目標或宗旨。

因此，營造人性化的城市道路綠地景觀要做到“情”與“境”的統一，從而創造出環境優美、行為自如的道路綠地空間。

二、道路綠地景觀人性化的塑造

1.綠化植物的選擇

城市綠化首先要以生態學的觀點來考慮；在視覺感受上，園林綠化又可帶來休憩和安靜氣氛；在色彩感受上，樹木的綠色和天空的藍色都是鎮靜色，可使人身心平靜、得到休息。園林綠化能改造自然而貌、陶冶人的精神與情操，人們在草坪上或躺、或坐、或在樹蔭下交談、讀書，盡情享受美麗景致；綠化還具有保護環境、表達文化、塑造景觀、軟化空間、劃分空間的作用。

交通性道路的綠化是改善生態環境的需要，同時也是道路景觀中重要的構成元素，是體現人與自然和諧的重要因素，人性化的設計可以改變道路的景觀效果，如：道路兩側建筑景觀較好，在綠化形式的選擇上，可以選擇低矮的綠籬、草坪或花壇。如果需種植樹木，應選擇樹冠較小的品種，株距適當加大，以便不遮擋從車窗向兩側觀看建筑景觀的視線。如果道路本身較寬闊，為了改變其空間的尺度效果，使道路尺度縮小，可在車行道兩側或中間設置綠化隔離帶，可選用樹冠較大的樹種，采用密植方法以達到改變空間尺度的目的；生活類道路人流較多，是工作人員室外活動、放松心情的重要場所，應盡量少用草坪，因為在人流頻繁的踐踏下，草坪極易受到損壞，而且草坪產生的空間較大，親切感較差。

在植物品種搭配上，應充分考慮隨季節的變化而變化的景觀效果，尤其在北方寒冷地區，要精心選擇耐寒品種，最大限度的延長植物的綠期。不同季節選擇適應此季節的花卉，形成季季有新花，一年四季花不斷的景象。另外，要考慮綠化中的燈光效果，使綠化在夜晚不會顯得漆黑一片，毫無生機。

2.功能性設施

功能性設施指在城市道路綠地中以功能性為主的設施，這些設施在道路綠地中兼各功能性與景觀性，本文中的分類是側重于其在綠地中的主要體現。道路綠地功能性設施主要有道路游園廣場、活動設施、停車場、步行道等。

（1）道路游園、廣場及娛樂設施：道路游園、廣場與優美的道路綠色環境相結合，使人們在緊張的生活與工作之余能有高效的活動時間。除了實際的休閑功能外，還能很好的反映城市形象，是以人為本精神的重要體現。

（2）步行道路：步行道路作為城市中的一種功能性景觀元素，既具有實際的功能，同時又是一種城市符號。直線型道路象征著迅捷、高效、簡潔大方；曲線的流線型道路給人以流動、悠閑之感。現代城市的步行道具有工作、休閑和娛樂的綜合性場所的特點，步行通道的設計以滿足人在不同場景下的功能需要為目的。

（3）停車場：停車場仍是道路綠地中的重要景觀元素之一。停車場有其本身的特點，首先，其根本目的是滿足人們泊車的需要，以安全、方便和舒適為原則；其次，一般設在門前道路邊，是令人不快的元素，所以需要隱蔽、遮掩。因此，停車場應有明確的出入口標識，明確的車流指向；設置要以方便為目的；一般采用生態化設計，與道路綠地中的植物景觀相互結合。

3.綠地小品

綠地小品的設計是道路綠地景觀中文化性的重要體現，他們的景觀定位原則是具有道路局部區段的特色，增加相鄰道路景觀的異質性，以調節駕乘心理。

道路綠地景觀中的環境小品，主要包括花壇花缽、鋪地、亭廊、座位、水池噴泉、樹穴蓋板、廢物箱、路燈、欄桿、時鐘、構架、雕塑、景石、公用電話亭、指示牌、交通標志等。體量不大，功能不小，不僅為人們提供觀賞、休息、標識等功能，而其本身的造型、色彩也頗具文化價值與藝術觀賞價值，往往因其小而精致給人以深刻的感受和體驗。這些小品設施給人們創造美觀、舒適、便利、生動的道路環境氛圍，縮短人的社會距離，密切人際關系，增添許多生活情趣，是城市景觀的重要組成部分，往往成為“畫龍點睛”之筆。應以其優美簡潔的造型、高尚典型的品味以及現代高科技的運用，著重突出了強烈的現代氣息和休閑風格，展現城市的氣派與風采，使人留連忘返。

三、結語

隨著社會的進步、審美觀念和趣味的改變要求城市道路綠地景觀不僅要具備較高的環境質量、觀光條件，還要注重營造文化氣氛、增添人情味道。道路綠地景觀的人性化可以通過許多形式和手段體現出來，宜因地制宜，靈活變通，合理運用，才能提升城市道路綠地景觀的品味。

參考文獻

[1]張俊霞.城市綠地設施人性化研究[D].南京林業大學，2009（5）

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關鍵詞：園林；道路景觀；設計原則；手法

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：

道路景觀的構成

一般來說，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態。城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。同時，隨著社會的發展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設計。影響道路景觀內在因素與外在因素如下：

1.1.內在因素

內在因素主要指道路紅線以內的東西,按其功能,大致可分3類,包括實用性如路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅,電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等;審美性的如街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品,地面藝術鋪裝;視覺傳達性的如交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。

1.2.外在因素

外在因素主要是指背景建筑。建筑是形成道路空間最重要的因素之一,道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能,決定著道路的空間特點。道路兩側建筑構成連續而明確的界面是使街道乃至整個城市景觀具有可識別性和可意向性的最有力的因素,具體體現在街道兩側建筑的高度、立面風格、尺度、色彩、表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面。

2、道路景觀小品在城市道路園林景觀設計中的作用

小品的設計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環境文化內涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。

道路景觀小品是景觀中的點睛之筆，一般體諒較小、色彩單純，對空間起點綴作用。小品集具有實用功能，又具有精神功能，包括建筑小品——雕塑、壁畫、亭臺、樓閣、牌坊等；生活設施小品——座椅、電話亭、郵箱、郵筒、垃圾桶等；道路實施小品——車站牌、街燈、防護欄、道路標志等。但目前在我國，景觀小品常常被忽視其精神功能，粗制濫造，缺乏美感。其實，景觀的總體效果是通過大量的細部藝術加以體現，好比給一個人化妝。如果他的眉毛化的不合適，那么就會影響整體妝容、因此，景觀中的細部處理一定要做到位，因為在大的方面相差不大的情況下，一些細節更能體現一個城市的文化素質和審美情趣。

以植物為主的城市道路園林景觀的價值與潛力

道路園林景觀是城市的“窗口，一些主要的交通線都會成為關鍵的意象特征，隨著城市化進程，植物在生態、城市意象構成等方面的重要性目益凸現，園林植物成為城市道路景觀的構成要素，如聯邦大道(美)就是以樹木繁茂的植物景觀著稱 。植物景觀不但有美化城市的作用，還能通過不同的栽植形式與造景手法，組織調配道路園林空間序列，影響空間感受。通過在規劃上確保城市道路園林用地的同時。結合道路交通與周邊環境，選擇適宜的植物種類，運用合理的配植方式與造景手法，提升道路綠化覆蓋率，以植物造景為組織空間的主要手段，提倡以植物為主的城市道路園林景觀設計理念，是提升城市道路園林建設綜合質量的關鍵。

四通八達的城市道路占城市總面積的相當比重，隨道路擴展引發的空氣、噪聲污染等已成為城市公害。歐、美一些發達國家，主要以大量的開放式公園、公共綠地，起著改善城市生態，調節城區氣候的作用。而在我國，如上海，由于歷史原因，在城市發展過程中沒有保留足夠的綠地，人口密度高，空間開敞性差，只有結合城市道路，綜合運用植物造景手法，通過建設以植物為主的道路園林景觀，調配道路空間感，增加城市綠量，改善城市生態及人居環境。此外，道路園林亦是城市園林系統不可或缺的組成部分，是城市人工生態系統與其自然生態系統問物質循環與能量流動的主要“交通廊道”，如條條綠色項鏈。形成無數個綠色屏障，維護著整個城市生態功能。

道路景觀綠化設計的主要手法

道路因為交通功能、周邊用地屬性的不同，綠化方式也有其自身的特點和要求。應根據不同類型、不同功能的道路進行相應的植物配置。

1）道路景觀設計在不同區段應有不同的特色。

道路景觀設計在不同區段應有不同的特色。著重體現城市綠蔭走廊和城市生態走廊的風貌。具體采用點線結合的設計手法，“點”即指道路沿線的景觀節點，“線”是指道路自身的綠化帶系統。根據道路兩側用地的不同功能，創造不同風格的道路景觀，道路景觀設計的主題是“綠色通廊”；既體現道路生態綠化的景觀特點，又體現新城區城市建設的特點。

線序列由道路中心向兩側排列分為城市綠蔭走廊和城市生態走廊兩條帶。

城市綠蔭走廊：以人行和自行車之間樹池為主，高大的行道樹樹冠，茂密的枝葉和常綠、開花的落葉樹相搭配，既遮陽，有能構成美麗城市的林帶，是城市生態環境的重要因素。

城市生態走廊：城市綠化和休閑步道，利用寶貴的土地資源，植以豐富的植物――喬木、花喬木、灌木、花灌木、爬藤植物、各種地被植物，配以小品、雕塑、水池、造型豐富的休息椅，構成高低錯落、鳥語花香的城市綠林，都市人們行在其中，猶如進入自然生態環境。

節奏性節點：貫穿道路的相交路口渠化島，人行鋪裝、景觀小品（休憩設施、照明設施、標識指示設施、公共設施如站臺等）方面的景觀設計，用渠化島用花灌木裝飾，運用花池+開花喬灌木替代甲型護欄，增加路口、人行道、其他交通設施的亮點。

2）道路綠化標準段設計

綠化標準段設計運用喬木列植的方式結合灌木草本自然種植的手法，突出綠色系主調，突出和諧、綠色主題，結合周邊的住宅及商業，營造明快、清晰、富于韻律感的層次空間，從而形成自然生態的道路綠化景觀。

3）各功能帶綠化說明

路側綠帶設計：

道路兩側的綠化帶植物以列植方式為主的方式，選用幾種喬木交替種植，充分考慮花色及葉色、樹形的變化，形成統一整齊的空間，緩和行車視野。

行道樹綠帶設計：

行道樹以喬木為主。喬木的樹型、品種和間距都應根據干道的性質而定，應選擇遮蔽效果好、分枝點高、速生、樹型優美、適合城市道路環境且對行人不會造成危害的樹種。道路兩側的樹木，在形成道路景觀的空間層次的同時，也構成了道路的特點。道路較窄的宜選擇樹冠較小的喬木，道路較寬的宜選擇樹冠豐滿、開展的喬木。

分車綠帶設計：

分車綠帶在設計上應采用大手筆。在現代城市中，汽車為主要的交通工具，道路的使用者為駕駛員或乘客，分車綠帶的綠化設計必須符合這類人群的視覺特性和規律，以提高視覺質量。每條分車綠帶的植物品種不宜太多，分車綠帶的圖案變化在一般的城市道路中以50～100米為宜，不宜以叢植的方式種植灌木，盡量采用行列方式種植，圖案也應簡潔大方，避免形成急劇變化的跳躍感，減輕用路者的視力疲勞，適當配以開花的灌木和宿根花卉，給整條分車綠帶帶來鮮艷、明快的顏色。位于交叉口的分車帶及導向島需考慮到安全的因素，一般不宜種植喬木和較高的灌木，應選擇適當的地被，以保證拐彎車輛及過路行人的安全視距。路側綠帶設計：

人行道旁綠地應根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行綠化設計。位于商業區的綠地宜采用規則式種植，并將綠地適當地斷開，創造一些開放和封閉的空間，使綠地與建筑形成一個整體。兩種空間的交替出現形成了城市綠地景觀中的韻律感。位于居住區旁的人行道綠地宜采用自然式種植，由于居住區內人的活動較為頻繁，為了減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環境的影響，在人行道綠地應多種植喬木。由喬木、灌木和地被組成復合結構的植物群落，產生良好的生態效益，同時植物種植方面不宜太瑣碎。喬木種植宜疏密有致，種類不宜過多，應以一兩種喬木作為基調樹種，再適當配置小喬木、灌木，地被采用成片種植，形成大色塊，在綠地寬度和條件允許的情況下，綠地內可形成一定的緩坡，使整個人行道綠地更加生動，接近自然。

護坡綠化

護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。下護坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側的坡面，此類坡面由于是人為的虛方壓實坡，因此坡度較上護坡小，土質好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主，可選擇植物有爬墻虎等。

道路景觀設計中植物選擇的要點

由于道路景觀設計與城市中其他景觀設計環境相區別，又與人類活動有著密不可分的聯系，所以在設計之初，植物材料的選擇與配置就顯得尤為重要。

5.1喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時要盡量采用株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；有一定耐污染、抗煙塵的能力；樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。

5.2灌木的選擇

灌木多應用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意采用枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。

5.3地被和草本花卉的選擇

地被和草本花卉應具有良好的抗性，能適應道路惡劣的環境，最好選擇宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配、減少更換。一、二年生草本花卉只在重點部位點綴,不宜多用。

結語

道路作為交通的依托,不能只從運輸的功能上考慮,理應將其看作是景觀的反映。所以城市道路設計工作者,應重視景觀設計在道路中的作用。在城市道路周邊建筑密度高，空間開敞性差，園林用地有限的情況下，結合道路交通與周邊環境功能性需求，科學合理的植物景觀配置是提升道路園林景觀質量的最有效手段。而在高密度的城市空間，必須提倡以植物為主的道路園林建設，城市道路園林景觀設計，明確是將以植物為主，以空間構成手法為目的，展現城市多樣性空間的“綠色長廊”。

參考文獻：

［1］張文軍.淺談城市道路綠化設計[J].黑龍江科技信息,2011,35.

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關鍵詞：城市道路 綠化景觀 綠化設計

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一個城市環境綠化的第一印象就是道路綠化，所以如何運用綠化手段，處理好城市建設與自然環境的關系，創造城市與自然、建筑與人文和諧共生的城市空間環境，己成為當今社會人們研究的重要議題。

1 天津城市整體風格和布局特點

天津城市景觀的規劃設計一方面要彰顯天津深厚的歷史文化沉淀和現代文化底蘊，另一方面又要促進城市生態環境向和諧優美的生態系統演變。

天津城市布局是在不同歷史發展時期沿海和發展起來的，并造就了海河兩岸風格各異、中西文化相融合、獨特的城市空間形態。天津城市景觀資源豐富，種類齊全。市區不僅內有傳統風貌的租界區；有金融街、步行街、文化街等各具特色的街道。天津融合了近現代人文景觀和山河湖海自然景觀為一體，城市整體風格定位于海河文化，以海河為軸線，以市區為主體，以塘沽和薊縣為兩翼的特色景觀格局。

2 天津城市道路綠化設計的原則

城市綠化不僅要和周圍環境相協調，還要滿足道路本身的環境要求，創造不同層次、不同環境空間綠化效果。同時不能忘記道路整體布局的統一性，提高城市道路綠化的生態效益、社會效益及景觀效益。

2.1景觀美學原則

景觀是視覺藝術，它遵從形式美的一般原則，包括統一、對比、均衡、比例、尺度、韻律、序列、性格、風格、色彩等。

2.1.1對稱與平衡

道路綠帶中的對稱表現為利用植物實體所組成的點、線、面在左右或上下由相同部分反復出現而形成的圖形。道路的對稱性主要體現在平面的幾何圖形級道路橫斷面上，道路的對稱性是道路美學標準之一，相應的植物的造景形式也以規則性的對稱配置為主。例如：對稱種植在道路兩側的行道樹給人以秩序、整齊的感覺。

2.1.2重復與變化

道路綠帶景觀設計中的重復是相同或相近的景物形象反復排列出現，比如說綠帶中“點”會經常重復出現。重復的視覺特點是給人的形象具有連續性和秩序性。變化是針對重復而言的，是把在視覺中缺少差異的景物作以簡單的區分，以達到較少視覺疲勞、創造美的綠地景觀的目的。

2.1.3節奏與韻律

節奏和韻律在道路綠帶景觀設計中主要是把有固定形狀或形狀類似的實體有規則的、反復地、連續地布置并且漸次地進行發展。道路植物造景的韻律性主要表現在不同植物配置時，在色彩、圖案、高低、大小、明暗、疏密寬窄、長短、橫豎上通過規律性的重復或交替使用所產生的景觀效果，通過形成不同的天際線與林際線，以便提高景觀的可賞性。

2.1.4對比與變化

道路景觀中的對比性主要是指造型要素中的點、線、面以及形、色、質之間的組合中的對比，有對比就會有變化，空間的大小、方向、明暗、色彩、形式以及虛實等等，都會產生視覺上的對比。如植物葉片的不同形狀、植株的不同形態、栽植方式的不同等，都會產生對比上的變化。這樣使道路綠帶的景觀富于變化，減少了景觀的單調性。

2.1.5調和與統一

調和和統一就是使綠帶景觀各個組成部分的關系能夠和諧一致，給人視覺美感。這種調和與統一具有比例、尺度、色彩、形狀以及植物的季相搭配等方面的因素。

2.2功能性原則

現代化的城市道路交通是一個多層次、復雜的系統，既有快速道路系統、交通干道系統，又有自行車系統、公共交通系統和步道系統等。不同交通方式的道路對景觀元素的要求不同，因此道路綠地景觀設計必須要符合道路的性質，與道路的環境相符。如交通干道的綠地景觀構成，必須要考慮機動車的行駛速度，植物的尺度、配置方式都要與觀賞者的速度相符。商業街、步行街主要以步行為主，所以綠地景觀設計時更多地從靜態角度考慮，并且為了反映商業街的繁華，不遮擋人們的視線，行道樹應該選擇小喬木，株距要大些，也可以與國外的許多購物街一樣不作行道樹種植，而是以盆栽綠化代替。居住區道路的級別較多，道路的寬度和線形也較前兩者靈活，綠地景觀的設計要根據具體道路的寬度和線形在植物的高度、形態、色彩和配置方式上做綜合考慮。形也較前兩者靈活，綠地景觀的設計要根據具體道路的寬度和線形在植物的高度、形態、色彩和配置方式上做綜合考慮。如同一條道路綠地內的基調樹種、圖案構成、配置手法等都應具有統一性，而在細部設計、色彩的運用上可以適當變化，避免景觀的單調。

2.3地域性原則

城市道路綠化設計應突出城市自身的形象特征。在建設城市整體形象時應該充分考慮體現城市的獨特個性，滿足不同地區居民的功能及審美需要。城市道路綠地景觀的地域性還體現在綠地形式和樹種上。城市的市樹、市花可以作為道路綠地的基調樹種，使綠地富于濃郁的地方特色。這種特色使本地人感到親切，同時也使外地人能夠了解這個城市的特色。一個城市的基調樹種應以某幾種樹種為主，且這些樹種最好是該城市的鄉土樹種，區別于相鄰城市的基調樹種，同時還要有一些次要樹種，這些次要樹種可以是廣泛應用于道路綠化的、觀賞價值高的、環境效益好的樹種。

2.4 整體性原則

所謂道路景觀的整體性有兩層含義。一是指城市道路綠地景觀要和城市道路其他景觀元素協調，二是指同一條道路的綠地景觀應具有完整性，不同道路的綠地景觀也應具有共性和區別。

要保證道路綠地能與道路景觀其他元素如建筑、交通設施和公共設施等協調，就必須將道路綠地的規劃與設計介入到城市總體規劃階段，在道路規劃時就應確定好道路紅線和建筑紅線的范圍，預留足夠的綠化空間。不僅是道路綠地范圍內的植物配置，而且還要處理好植物與其他景觀元素之間的關系。

天津作為大都市，國際旅游城市和歷史文化名城，具有復雜的道路系統，因此要根據道路的等級、性質、地位和在景觀中的作用來確定道路綠地的寬度和總體布局。這樣才能使道路綠地景觀既在整體上具有共性，如相同的歷史文化、共同的行為習慣和準則，又能有主次之分，從而形成城市的整體性和區別于其它城市的個性特征。另外就單個城市道路的小環境而言，也應具有整體性和統一性。

2.5 生態性原則

道路景觀應具有生態性，它的生態性是指對于道路環境的空氣污染和交通噪音需要有足夠的防治措施。生態設計是指進行道路綠帶設計時針對綠色植物對空氣污染物和噪音等方面有一定的防治和改善作用，合理地對道路綠帶中的植物的位置、數量、和范圍進行設計，以達到利用這些植物來改善和治理道路及其周邊環境的目的。道路綠帶的生態設計是針對綠色植物能改善道路的尾氣污染、調節道路溫度、降低噪聲污染三個方面。

2.6 人本性原則

道路綠化景觀設計要充分考慮到的人的行為心理，主要是從人類的心理精神感受需求出發，根據人類在環境中的行為心理乃至精神活動的規律，針對綠帶中的植物不同的配置形式能影響人類的心理這一特點，研究如何利用綠色植物的種植來創造適合人類各類活動的道路環境。

3結語

城市道路綠化景觀是城市景觀的重要組成部分，城市道路綠地景觀設計不是僅僅單純的道路綠化，而是由道路維系的多種城市景觀元素的協調和安排，因此在設計的過程中應該結合城市的實際情況，抓住道路綠化自身的特點，這樣才能營造體現城市特色的道路綠化景觀，形成城市獨有的綠化景觀文化。城市道路綠化景觀的設計理念需要需要不斷學習和實踐，不斷地進行調整和更新，才能結合時代主題和城市發展的步伐不斷的創新和發展。

參考文獻：

篇5

基于當今國內對城市道路景觀設計的探索還處于起步階段，以城市道路景觀規劃設計研究為主，通過對城市道路景觀設計的研究，從道路與景觀設計的關系出發，結合使用者審美因素，從城市特色與景觀設計相適性為重點，并通過對建筑、文化、社會等方面的多方因素的考慮，提出設計中注入具有本城市自身空間意象與人文精神的景觀節點，創造具有特殊風景、歷史價值、具有地方性道路的藝術道路景觀，使其成為城市形象。

關鍵詞：城市道路；道路景觀；城市形象；城市品質

一、道路景觀設計的范疇

目前對城市道路景觀設計的理解有很多種，一般認為城市景觀設計是銜接城市空間設計和布局的橋梁。區別于其他城市規劃或建筑設計的獨立領域，在進行城市設計及城市道路設計的同時也相應要考慮進行城市道路設計，城市設計師應該對城市道路景觀在城市設計中的重要性有更好的理解，制定與城市空間設計的相應關系和原則。城市道路景觀設計是就是研究城市組織結構中城市道路和周邊建筑構筑環境相互關系的那一級設計，在實踐上，城市道路景觀設計不能和城市規劃、建筑設計和風景園林設計截然分開，從成果上看，最好將它作為建筑設計和風景園林設計的一部分。其目的是確定城市道路公共空間周圍的構筑形式，決定各類景觀在功能形態及象征等方面的主要特征。總體上城市道路設計主要考慮城市道路周圍或道路與周邊構筑物之間的空間關系，同時考慮由綠化和地形所限定的三維空間。

總體上，道路景觀設計可以分為三大類：一、自然的景物稱為軟質景觀；二、人造的景物稱為硬質景觀；三、人與自然，通常就是指在道路上活動著的人及其構成的景觀，包括行人的活動、車輛的流動及與之相關的人文活動。設計師們希望通過自身的實踐，了解道路景觀從設計到施工的程序，通過設計美學、心理學、人機工程學、材料工藝學、社會學、資訊傳播學等學科及其與文化及道路景觀設計的內在聯系的研究，闡釋文化及道路景觀設計概念策劃與設計的規律、探尋資訊多元整合的規律。

二、城市道路的性質

交通性城市道路一般是指以交通疏導為主的城市主干道和城市次干道等城市主“動脈”。城市中主要體現在供交通聯絡的環路與放射性道路。其一般擔負著城市各個功能區之間的人流物流的運輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿足安全性、可識別性、可觀賞性和適合性以及可管理性以外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車停靠站、座椅、垃圾箱等。道路形式的設計上，交通性為主的人車混雜型道路首先要考慮其安全性，將機動車與自行車隔離，由于考慮通行速度，多采用直線，在道路線型上不宜產生特色。其景觀設計主要是通過對道路空間、尺度的把握，推敲建筑物高度與道路寬度比例提升其形象。

生活性城市道路區別于以交通性為主的城市道路是采取以人為本的原則，規劃好生活性道路的空間環境。即便人車共存，車行需要服從于人行，道路空間環境要有利于人在其中活動。在街道形式設計上，城市生活性道路是以城市生活為主，因此它的場所感較強。街道空間形式的設計首先要滿足活動內容的需要，并根據街道功能特點，可以考慮街道空間的變化，如沿街附屬空間的導入，彎曲、轉折，采用對景、借景等來豐富空間景觀。

三、我國城市道路景觀設計的問題

許多地方規劃者，企圖在短期內迅速改變面貌，盲目克隆國外城市道路景觀設計；大面積“拆除”最能體現建設者們對城市景觀建設熱情。但勢頭很猛的拆除形式卻也帶來了對當地重要的人文一自然歷史景觀要素的破壞；忽視節點設計，盲目照搬照抄；街道綠地實施‘‘一哄而上”，違反科學規律。以上的種種現象都暴露出一個通病：缺乏中國文化的“生命線”。一個城市的特色有如一個人的個性，沒有特色的城市就如沒有個性的人一樣，必然缺乏魅力。

四、改善城市道路環境，提升城市品質

（一）城市道路景觀的地域差異

由于地理的自然差異和地域經濟發展的不同，南北和東西的城市空間形態也截然各異，東南方沿海的人口密集導致城市用地的緊張，充分利用城市用地滿足道路交通的同時，營造更品位和人性的城市道路景觀，體現了江南的秀美。西北的城市用地相對遼闊和較南方人口密度的略微，城市道路就相對寬廣，道路景觀略顯大氣。由于地域關系，各個城市的道路景觀造景的元素也有所不同，如北方高大挺拔的行道樹，南方熱帶雨林特有的造景樹和景觀灌木，又如城市充分突出了它的宗教地位，城市道路景觀處處呈現了一種宗教的氛圍，其道路景觀具備一定的引導性和宗教特色的標識性，等等。

（二）城市道路景觀的地勢差異

有許多山城或地形高差大的城市里，城市本身就地形而言是從屬地位在城市空間布局山嵐作為主體的同時，城市道路也相應依山就勢地設計，道路景觀融合自然環境中，利用高差創造出別具特色的道路景觀空間。城市道路景觀要突出當地的人文與自然風格。在空間布局方面要借助大自然的千姿百態的美來塑造城市道路空間環境，使其富有特色。如青島地勢的起伏，其城市道路結合高低錯落的低矮房子形成獨具地方特色的城市空間景觀。對于城市而言，水是一種不可或缺的資源和一道美麗的風景線，也是一種自然分割界面，尤其是在湖邊、江邊和海邊。

五、城市道路景觀設計的途徑

城市道路也受建筑的形狀左右，或寬或窄、或自由彎曲或適當交叉。在城市設計和道路景觀設計中要處理好兩者的關系，廣場是人們停下來的場所，而街道是一種線形的空間，廣場是一個面，是一個相對道路屬于靜態的空間，在道路景觀設計中，廣場街道的設計正好解決了這一問題，使廣場成為繁忙的城市道路空間的一個緩沖點，一個道路運行節奏的調節器。景觀小品在設計中結合地方特色，使景觀小品蘊涵著當地的人文民俗及自然風格，有聲有色的噴泉是城市道路景觀設計的獨特造景元素，在步行街的適當位置上設置噴泉可以吸引很多的行人。地面設計的重點應該放在步行道上，尤其是在街上最為讓人停留的地方開辟一個場地供人們休憩和觀賞，有更多的機會將人的視線引向地面。不同顏色的地面可以區分不同功能性質的道路，步行道或街區可以分段設計不同的圖案，豐富道路景觀設計。城市道路空間環境的好壞明顯地反映在道路綠化的環境上，因為綠化是道路景觀的重要組成部分，綠化在城市道路景觀中的比重和綠化的優劣程度反映了城市道路環境的質量水平。在城市道路景觀設計中，凡是有必要滿足人們生活和生態需求的空間就必須綠化起來，綠化不僅僅有其凈化空氣的作用，還可以在道路景觀設計中，按照不同的需求營造別樣的綠化景觀和形態空間，改善環境，增加自然情趣等等。

六、道路景觀設計的意義

外延道路景觀設計范疇提升城市形象，創造個性化的城市道路景觀給城市增添活力，實現空間整體環境給道路使用者愉悅，歸根結底，在對城市道路景觀設計的研究當中，不但要繼承古代城市空間形態方面所提到的設計手法，也是要對現代的景觀設計手段進行理解并運用。結合我國古代的建筑、造園、手工藝等造物活動和深厚的文化底蘊，從人類視覺形象感覺感受出發，根據美學規律，從設計的視角研究出發，利用空間實體景觀，創造賞心悅目的城市景觀形象。

【參考文獻】

[1]劉濱誼.城市道路景觀規劃設計[M].南京：東南大學出版社，2002.

篇6

關鍵詞：城市道路；園林景觀；設計

1、前言

城市隨著人民生活水平的提高，人們對城市的生活環境和生態環境越來越重視，創造出優美的道路景觀已成為園林工作者的當務之急。道路與城市綠化是密不可分的，城市道路綠化是城市園林綠化地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志。道路綠化以“線”的形式，溝通了城市園林的“點”與“面”，搞好道路綠化，不僅美化環境，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等怍用，所以，城市的道路綠化是城市道路建設非常重要、不可或缺的組成部分。

2、道路景觀概念及其功能作用

2.1概念描述

城市道路景觀涵蓋城市道路景色和人造景色。園林是在一定的城域運用工程技術和藝術手段通過改造地形，種植花草樹木，營造建筑和布置園等途徑創作而成自然優美環境。園林設計包括構思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場地、園林植物、置石等。它是科學性和藝術性的交融。是對人性和空間的探討，是對自我尋求夢境的創造和再造。綠化是建設公園綠地的行為，城市道路景觀不僅是道路綠化，還要顧及園林城市建設，體現城市的文化和藝術。

2.2城市道路園林景觀的功能

⑴城市道路是展示城市景觀的舞臺

一個城市給人留下深刻印象的往往是城市道路的寬窄，街道兩側建筑物的體量和風格 ，色彩各異的廣告牌和指示牌，獨具特色的綠化、飾品、設施，以及路是穿梭的車流，或漫步或急行的人們，或駐足聊天或者熱鬧的市民…… 這些城市道路上的情景往往成為這座城市景觀的代表。如商丘老城內的中心道路，兩側傳統風格獨特的建筑物，與街道軸線上的古城門一起構成商丘特有的城市景觀。

⑵道路園林綠化是城市園林綠化的重要組成部分

城市道路園林景觀是決定了整個城市景觀的框架，它就像是城市景觀的血管，在城市的交通.生活、購物、交往等都離不開城市街道景觀。可以說城市道路園林景觀是城市景觀的核心所在。

⑶城市道路園林景觀展現著城市街道歷史底蘊

城市的街道格局是一個城市特色的重要反映。每個城市由于其發展歷程及所處地理位置的不同，其街道格局往往也都各具特色。而它們往往反映了該城市的歷史發展過程，記載下了某些重要的歷史故事。城市道路園林景觀則與其密切相關，形成了獨有的城市文化特色。

3、城市道路園林景觀存在的問題

目前我國大多數城市道路綠地景觀尚存在著許多不適宜城市發展的問題，諸如道路景觀雷同，特色不明顯等。主要體現在以下幾個方面：

⑴我國大多數城市道路綠地景觀設計中忽略了以人為本的設計理念，人性化道路景觀空間不足。在城市園林道路景觀帶的規劃設計過程中往往只關注景觀效應，而忽視了居民的感受，而且，以人為本才是城市園林道路景觀的設計根本。

⑵道路環境質量差。由于各種原因，我國街道現狀普遍存在生態環境質量較差的問題；隨著人們生活水平的提高，城市機動車輛的增加，城市道路空氣污染日趨嚴重，而必要的道路綠化配置卻沒有及時跟上。 ⑶功能設施不健全，環境質量度不合格。在道路規劃和設計過程中，一味的注重交通功能，而忽略了道路兩側各種公共設施的設計和完善，建設道路綠化系統也不健全。沿街建筑形式雜亂無章，墻上廣告隨意亂貼等等，城市道路環境“重車不重人”，交通繁忙路段缺乏停車點，以致停車擠占人行道等。

⑷道路設施水評低下，缺乏公共活動場所。道路照明滿足不了交通需要，地面鋪裝材料耐久性差，施工質量低，如商丘的團結路、文化路、人行道的鋪裝破爛不堪，尤其下雨天走在上面常濺一身泥，不能滿足人們出行的需要。缺乏為殘疾人、老人、兒童提供方便的無障礙設計。為路上行人服務的輔助設施，如公共廁所、路標、交通圖、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺，人行空間少，缺乏街頭廣場，人們在城市街道上找不到可以安全停留的場所。

4、道路景觀設計應遵循的原則

4.1“以人為本”的綠色交通空間

城市道路園林景觀并非單純意義上的道路綠化，其兼備城市生態廊道、交通、游憩等基本特性，并隨功能及環境不同而有所差異。道路園林景觀設計，應符合使用者的行為規律，保證道路的使用功能和交通安全，與道路性質、功能相適應；應遵循適地適樹原則，以生態和景觀效益兼備的鄉土樹種為主，運用科學、藝術的植物配置，形成景觀優美，生態穩定的復層人工植物群落景觀；應結合周邊環境與城市文脈，創造園林景觀特色，強化道路景觀意象；應協調于地下管線等附屬設施，充分考慮城市土壤、氣候、養護管理水平等因素，兼顧道路園林的經濟實用性。

城市道路園林景觀設計，應在滿通功能的基礎上，通過整體布局弱化道路空間開敞性差等諸多不利因素，以植物為景觀要素構成，創造一種“人通”的綠色道路空間意象。道路園林不僅是組織交通的有效手段，更可通過植物景觀空間布局，擺脫“形式追求功能的限制”，成為一種不需要在特定時間專門去使用的綠色空間。

4.2因地制宜的原則

城市道路園林植物的配置，更凸顯地方特色，就應因地制宜的根據當地氣候、土壤、地形，采用鄉土樹種來營造，重視鄉土樹種的推廣和應用。另外再用香花植物，色葉植物、觀花植物的層次搭配，使道路形成連續的景觀效果。只有這樣才能改善環境條件起到很好的作用，并在植物的景觀表現期（如開花、結果、葉色變化等期間），給行人帶來美好的享受 。

4.3功能性原則：

既要考慮保證道路交通安全，同時還要根據不同道路性質.功能，科學合理的設計城市道路園林景觀，充分發揮城市道路園林景觀的功能性。

4.4堅持植物多樣性原則 在城市景觀道路設計中堅持生物多樣性原則，以構建綠化生態廊道，從而完善城市綠地生態系統的基礎，實現城市生態環境的可持續發展。根據生態學原則，自然植被具有豐富的組合，復雜的結構和循序漸進的動態演替等特征。綠地結構越復雜，生物種類越多，生態系統就越穩定。因此，城市道路綠地的設計過程中應該以豐富的植物種類、多樣的配置方式建立起來的復層群落結構為設計理念，構建穩定的生態系統，有利于自然體系及鄉土特性物種的空間生存和延續，同時還能抵御外來危險物種的入侵。 4.5整體性原則

城市道路園林景觀的設計要從城市的整體出發，將道路作為一個整體，綜合考慮道路兩側的建筑物.綠化等要素，使其能夠展現出城市的形象和個性。

5、結束語

總之，城市道路景觀已經越來越受到人們的重視，城市道路園林景觀的設計目標就是為人創建一個舒適.優美的生活環境，提高人的生活質量和景觀舒適度，促使人與城市的和諧統一。一個城市起主導地位不是設計者，要建設美好的道路景觀，還需領導和廣大市民的共同努力。

參考文獻：

[1]譚曉紅. 城市街道空間地域性研究[D].鄭州：鄭州大學，2004.

篇7

關鍵詞：城市；道路景觀；人性化設計

Abstract：The author showed the importance of the city road landscape by the recognition and interpretation of the city road landscape，and optimized the theory of Road Landscape. This thesis elaborated the concept，function and spatial attribute of city road landscape by analyzing the study of city road landscape at home and abroad. To realize the idea of the harmony between human and nature and the sustainable development， the author presented the principle of human design and practical design in designing the city landscape，using some theories in the Landscape Studies，which will be reference for the city road landscape construction.

Keywords：city；roads landscape；Humanity Design

從上個世紀中期開始，人們逐漸關心路邊造景等一系列美學。在美國道路景觀美學研究的主要內容是對道路景觀進行美學評價。歐美地區對道路景觀的研究主要集中在道路對生物物種的生態影響，及道路對景觀格局和過程的強烈改變。上世紀90年代，道路對于生態系統的破壞與劃割使得道路附近的植被遭到不同程度損害；之后美國一些學者將道路轉到了與網格劃分的及其它領域。2002年，Forman等人出版專著《道路生態學：科學與解答》，詳細論述了道路學的形成基礎與發展過程。

國內道路景觀的理念初期發展較為迅速和全面，且不斷有論文對道路景觀進行評定。進入21世紀后，中國道路學研究開始蓬勃發展起來，研究內容由單一的物種影響，逐步與景觀學中的格局分析相結合。張鐿鋰通過研究公路對沿線景觀格局的影響，表明道路導致沿線景觀破碎化程度及景觀多樣性加劇。部分學者通過各種評價體系對道路景觀進行了評價。

1?城市道路景觀的概念與功能

1.1?城市道路景觀的概念

城市道路景觀是當今世界上的熱點問題，道路作為一種基礎性設施，在促進經濟和社會發展的同時，對生態環境造成了巨大的威脅。隨著景觀學的發展，逐步形成了一門新興的交叉學科——道路景觀學。既研究道路、道路網絡空間結構和功能時空動態變化及相互作用機理，進行道路景觀評價及規劃設計，合理利用和保護道路景觀中的各種要素，為人類社會經濟發展提供理論依據和實踐指導，并具有生態、文化及美學價值的一門新興交叉學科。

1.2?城市道路綠化的功能及應用

科技的進步給人類帶來了巨大的文明，但是過快的發展給社會帶來不小的資源浪費。人為因素越來越影響到地球的平衡，各種惡劣的環境現象出現使人們逐步認識到，保護好賴以生存的自然環境的重要性。道路是城市交通的主要表現，是貫通城市的血脈。人們為了減輕城市熱島效應而修建花壇，栽植樹木，起到了區域性平衡和改善城市生態環境的質量，城市道路景觀的生態效應也逐步顯現出來。《城市意象》一書中指出道路作為第一構成要素往往具有主導性，其它環境要素都要沿著道路布置并與之相聯系。它們之間又有一定的空間屬性：當公共場所與商業區的換乘，居民小區與辦公區的混合式搭配等體現了多種配置的功能和利用是一種滲透式。從物質與精神構成上來看，道路既是城市的“血管”又是城市印象的因素（圖1）。街道不僅是人們生活與人文精神的一種重要載體，也是見證城市的變遷與歷史文化構成，是城市靈魂的表現。如上海浦東的世紀大道、南京東路步行街等（圖2）。因此，道路建設反應了城市文化藝術內涵，街道與整體的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一種可行之道。

2?城市道路景觀的人性化設計

2.1?遵循植被成片的特點

道路景觀植物主要以群植和片植為主，通過豐富多樣的植物，營造具有地方特色的道路植物景觀。以白蠟、欒樹為基調樹種，不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹種，并配以適當比例的落葉喬木、開花色葉小喬木、灌木及植被，形成不同的植物景觀。各種類型植物根據不同的景觀主題分布于道路兩側綠化帶中，以純林如紫玉蘭、櫻花、紅葉李、紫薇等，和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。

2.2?以單元為設計單位

道路綠化設計時要精心選配植物和有節律的序列栽植，在統一中求變化。樹種與樹種之間要保持一定的相似性（如樹形、色彩等），引起統一感，但樹形、色彩、線條、質地及比例都要有一定的差異和變化，顯示多樣性，這樣既和諧統一又富于變化，體現自然生態風格。

2.3?采用塊狀的設計方法

植物配置切忌過分追求技巧、趣味而糾纏于細節。空間上采用多層次種植、平面簡潔有序、線條流暢、色調明快并富于節奏感，強調整體性和導向性，注重道路景觀的整體效果，形成一個完整的綠化景觀序列。運用重復的方法在總體風格基本統一的前提下，各路段又自成特色，給人留下深刻的印象。

2.4?綠化與城市人文特點相結合

在綠帶設計中，結合所城市人文特點，做一些相關主題的人文綠化景觀設計，把自然綠色主線與人文文化主線緊密結合，將人文融入自然之中。如結合綠帶設計人文長廊、小型文化廣場或設置一些能反應當地城市人文、歷史特征的藝術小作品等，來增加城市道路綠地系統的藝術性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動場所，市民在此空間內活動，形成一個城市獨特的人文環境，也反映出一個城市居民的生活習俗、精神面貌、文化修養和道德水準。

2.5?城市行車道的植樹形式

2.5.1?樹帶式

在道路規劃設計時，在道路兩側，位于車行道與人行道之間、人行道或混合道路外側設置帶狀綠地，種植行道樹。較為寬闊的主干道有時也在分車綠帶中種植行道樹，以進一步增加景觀空間綠量和環境生態效益。帶狀綠地寬度因用地條件及附近建筑環境不同可寬可窄，但一般不小于1.5m寬，至少可以種植一列喬木行道樹（圖3）。

2.5.2?樹池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地（圖4）。單棵樹的種植可以以正方形和圓形修筑，一般池高20cm以上，避免行人踐踏。假如樹池略低于路面，應加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內;池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計應簡單大方。

圖4?樹池式（百度圖庫）

2.6?人性化設計的理念

2.6.1?安全、衛生、健康

安全是指道路景觀綠地設施、游憩方式等不會對人和車構成潛在的傷害及危險。設計者要認真考慮各種設施的安全性、人車關系等因素，在設計中消除安全隱患。衛生原則要求在設計時要充分考慮綠地維護衛生狀況的難易程度，設置足夠的衛生設施，使道路綠地能夠始終保持整潔的外貌。在設計中要考慮到植物的搭配對人體健康是否有益才能使區域景觀內呈現有效的設計和體現園林藝術內涵。

2.6.2?發揮城市道路的生態效益，體現地方特色

與自然共生是人類的基本需求，人們通過營造城市道路景觀抵御人與自然的分離。道路景觀不僅能改善城市生態環境、區域生態環境，更能在保護生物多樣性，協調人與自然的關系方面做出貢獻，發揮出顯著的生態效益。

現代城市硬質景觀風貌的趨同，客觀上要求道路景觀來反映地方特色，展示城市個性。所謂有地方特色，道路景觀具有當地獨特的文化內容或地方形式。源于本地的藝術構思和藝術手法造就道路景觀具有地方特色的形式和風格，如在道路綠地中體現城市歷史，表達某種地方精神，采用某種地方藝術符號等（圖5）。

2.6.3?體現藝術效果與簡約搭配

人行道景觀設計要滿足人們的視覺審美功能，也不能過于強調幾何圖案的繁瑣和色彩的金碧輝煌等。這樣不僅浪費資源，而且產生一些不良的后果，使景觀枯燥乏味沒有任何靈動宜人之處，也產生不了藝術效果。簡約也提倡個性化的藝術設計，它強調設計中對景觀的內涵與本質的高度提煉，但不是脫離實際，也不是照搬和模仿。簡約的設計是一種個性張揚且無偏差的設計，大塊范圍的處理能提高美感和舒適度。所以簡約是一種低能耗的高效視覺引導。與城市居民日常生活緊密相關的道路景觀綠地，也是形式美和意境美的統一（圖6），一種現代社會的層次感的提升。形式上的美感，更能體現現代生活內容和生活情趣，讓人們在感受美景的同時也能體驗到一定的文化、藝術、歷史甚至哲理，達到情景交融的美好境界。

2.6.4?空氣凈化與降低輻射傷害

據某園林科研所進行的城市空氣粉塵量測定結果為良好，樹木和草坪的減塵率為 30.8%～52.7%，16.0%～39.3%，這證明了植物景觀帶對空氣具有良好的降塵效果。同時，許多植物自身能分泌出殺菌素，對很多病原菌有良好的殺滅及抑制作用。同時，植物通過光合作用釋放的氧氣對局部地帶空氣含氧量起著重要的調節作用。能夠改善區域內的大氣環境和光照，給人和動物提供一定量的氧供應和調節紫外線。因此，植物對于道路景觀環境氧氣濃度的調節是有積極作用的。

3?小結

城市道路景觀學在我國是一門較新的領域，由于起步晚研究重點不突出，再加上社會經濟的發展不可避免的造成這門學科發展滯后。相對于國外的研究成果我國的道路景觀設計難免會出現一些庸俗的現象，這就需要豐富的人才資源和熟練的專業水平。當時代的腳步邁入21世紀后，我國的經濟發展到了一個很高的水準，加上人們重視生活質量和生態環境，使得這門學科重新得到重視與發展。從道路的發展到景觀，再到人性化的景觀布局與設計，使得這門學科以較快的速度得到大力發展。由于城市道路景觀存在各種缺失，學科發展與相關研究工作滯后，因此，我國城市道路景觀的現狀仍然有一個探索與思考的過程。在城市道路景觀設計中要體現低碳環保，與城市園林景觀和獨特的文化內涵融為一體，降低城市熱島效應，使城市生態環境達到良性循環。

參考文獻：

[1] 章家恩，徐琪.道路的生態學影響及其生態建設[J].生態學雜志，1995，14（6）:74～77.

[2] CLAWSON M，KNETSCH J L． Economics of outdoor recreation［M］． 2nded． Washington D． C: Resources for the Future，Inc．，1969．

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【關鍵詞】城市道路；綠化質量；城市文化；管理

1.城市道路綠化質量管理的現狀

1.1 管理上的認識誤區：單純綠化景觀植物綠量的增加。

從整個城市來講，城市道路綠地從屬于附屬綠地，它包括行道樹綠帶、分車綠帶、交通島綠帶、公園道路綠帶、廣場綠地等。當前為美化城市的需要，在城市道路綠化工程中，質量管理過于強調綠量的增加，使得道路綠化等同于公園或樹種展示園，也就是過于注重植物景觀的綠色效果。因此，在城市道路綠化質量管理的認識上，過于強調植物的配置和綠量的要求，而忽略了綠化景觀所應賦予的功能和內涵。

1.2 管理上的薄弱環節：重施工過程的質量管理，輕施工前方案設計理念的創新。

道路綠化景觀品位的高低，取決于設計理念的創新、造景材料的選擇和造景技術的手法等方面，這就要求首先加強規劃設計階段的質量控制，體現道路綠化質量品位的精髓。而在實際建設過程中，恰恰在規劃設計階段對城市道路綠化質量管理的嚴謹度不夠。首先，是規劃設計人員對道路實地資源特征、文化背景、功能要求的理解不夠深入，規劃設計的理念缺少實質性的城市特征內涵；其次，是設計優化階段，過于強調的是視覺色彩的要求，以及新、奇、特植物的應用，陷于一個新樹種的應用就是設計創新的誤區；再次，在施工過程中施工組織設計方案粗放，設計意圖的落實差強人意；施工過程的設計變更隨意性較大，邊施工邊變更的現象較多，專家論證環節有時脫節，導致綠化景觀整體觀感效果欠佳；施工隊伍管理水平高低也影響設計意圖的體現，從而影響景觀質量的優劣。

2.提高城市道路綠化質量的關鍵環節管理

就城市道路綠化景觀而言，綠化景觀質量的優劣體現在景觀效果認同感上及地域文化展示上，真正能全面體現道路綠化質量和品位的環節是在設計階段及施工階段。因此，加強設計階段和施工階段的質量管理，是提高城市道路綠化景觀質量的關鍵所在，兩個環節的管理要達到協調一致，才能保證道路綠化景觀效果的完美性。

2.1 設計環節的質量管理

城市道路綠化主要有線型、帶狀、廊道等幾種形式，因其結構相對簡單、幅度較小，其內涵的表達較大型公共綠地而言較難體現。從城市長遠發展的角度看，綠化景觀設計理念尤為重要，只有在設計理念上與城市特質相融合，綠化景觀才有生命力，才能使景觀具有持續活力，才能使城市具有發展的競爭力。如何加強設計關鍵環節的質量管理，提高城市道路綠化景觀的品質，筆者認為應從四個方面入手：

2.1.1 尊重城市規劃確定設計思路

道路綠化設計應遵循城市總體規劃，注重與道路的建筑景觀、街景設計、節點景觀設計協調，與城市的綠地系統規劃一致。并應做好方案設計論證，明確方案后，做好施工圖設計，提高設計質量。

2.1.2 準確掌握道路現狀和綠化質量影響因素。

不同的道路有其不同的地理環境和功能要求，綠化景觀設計的質量取決于對道路現狀的充分了解和掌握。要經過現場調研，掌握道路所處地域的地理條件狀況、植被狀況、區位特點，以及項目建設的特定功能要求、社會狀況等因子，即對人的因素、技術因素、管理因素、環境因素、社會因素等各因子加以分析，找出影響綠化景觀質量的可控因子，克服不利因素，將設計理念與地域特點充分結合，有針對性地進行項目設計，實現生態效益最好、景觀效益最佳、管護成本最低的設計理念，構建自然意趣、地域特色的城市生態體系。

2.1.3 系統分析道路綠化的功能定位。

道路是構成城市整體的第一要素，在城市不同綠地間起主導聯系和溝通作用，城市道路綠化建設其首要的任務是準確把握好城市道路綠化的功能定位。綠化景觀包含景觀視覺、生態功能和文化意境表達三個層次。城市道路綠化要堅持規劃現行，通過以植物造景為構成要素，確定城市道路綠化景觀所要表達的功能，讓城市道路綠化景觀成為城市生態綠色廊道、城市風貌的表達方式，成為城市文化的展示平臺，進而通過道路地域特征的分析和論證，最終確定城市道路綠化景觀功能的適宜定位。

2.1.4 科學確定道路綠化景觀內涵。

廣州作為嶺南文化的中心，漢越文化和中西文化的交融地，具有獨特鮮明的地域文化特色，在道路綠化景觀設計中，不是簡單地種樹、種花、植草，而應注意與文物保護、嶺南文化相結合，將自然景觀與人文社會文化有機融合，在地域環境和文化并存的基礎上，營造獨具特色的城市道路生態文化綠色長廊，提升城市景觀內涵。

通過設計理念的創新，加強設計環節的論證和評審工作，營造生態自然、文化濃郁的城市綠色道路空間，打造城市特色生態文化名片。

2.2 施工環節的質量管理

施工環節對城市道路綠化質量的管理，主要體現在施工組織設計方案上，而方案中設計交底、造景材料質量、施工隊伍的技術素質則是提高景觀質量的重中之重。

2.2.1 組織圖紙會審技術交底。施工前項目業主應組織設計單位對圖紙的設計意圖、技術與質量要求向施工單位做出明確的技術交底，通過圖紙會審，充分理解設計意圖和業主對施工工藝、景觀功能的要求，同時審查設計深度是否滿足指導施工要求，審查設計方案及技術措施中貫徹規范的情況，確保設計意圖的正確落實和景觀價值的體現。

2.2.2 嚴格審核施工組織設計。編制全面、細致的施工組織設計是保證綠化景觀質量的重要手段。在下達開工令前項目業主應委托監理工程師對施工單位編制的施工組織設計進行審查，重點審查施工方案、施工進度計劃、施工平面圖、苗木、材料、勞動力和設備的計劃和質量措施。確保設計意圖得到真正落實，營造高質量城市道路綠化景觀。

2.2.3 加強造景材料質量管理。

一是苗木質量的管理。要嚴格按照設計的樹種、規格及其它質量要求進行配置，加強進場苗木的驗收，確保景觀效果的快速形成。二是園林小品質量管理。嚴格按照設計規范、強制性技術規范要求的材料質量和施工規范施工。在施工過程中加強材料的檢驗，對于涉及安全的造景材料或附屬材料，要重點檢查其質量合格證、生產許可證、產品說明書等，確保園林小品的觀賞性、耐久性和安全性。

城市道路綠化工程質量管理是一個動態、復雜的系統過程，應從項目管理制度上加強施工過程的管理，從技術角度加強施工技術的管理，才能確保道路綠化工程的施工質量，創造出既符合生態效應，又注重景觀效果的優質城市道路綠化景觀。

3.結束語

加強城市道路綠化工程管理，對于提高道路綠化景觀質量、提高城市文化品位，具有積極的現實意義。把握好設計和施工關鍵環節的質量，才能更好地將城市文化特質有機地融入到道路綠化建設之中，從而營造與城市文化相協調的綠色走廊，創造符合城市地域文化特色、符合與經濟發展相適應、符合生態自然、和諧舒適的城市道路綠化人文、生態景觀。

參考文獻

[1]張凱云，王浩.營造生態自然的城市綠色走廊.林業科技開發，2010.3

[2]李宇宏.南水北調工程北京段終端地區植物造景規劃設計，林業科技發，2010.3

[3]侯碧清，晏東方，雷云飛 依托城市森林特質 培育廣州生態文化.中國城市林業，2008.4

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李小萍

浙江省溫州市欣榮園林規劃設計研究院 浙江 溫州 325000

【摘 要】何為動態景觀，例如：一個靜態的陀螺，表面畫著優美的圖形，轉起來卻是很不美觀，但陀螺上畫著幾個并列的同心圓圖案，轉起來就很美觀了。城市道路動態園林景觀設計也是同樣的道理，植物構成的景觀就像是一個陀螺，但其本身并不轉動，動的是欣賞道路景觀的人。筆者根據多年的城市道路園林設計經驗，簡談道路的動態園林景觀，以期共同討論。

【關鍵詞】城市；道路；動態景觀；園林景觀；主景植物；設計要點

1 城市道路動態園林景觀特點與設計原則

1.1 城市道路動態園林景觀的特點

城市道路景觀不同于公園景觀，公園景觀是一種靜態景觀，而道路景觀則是動態景觀。城市道路動態園林景觀是以園林植物為載體，把植物在綠化帶內進行有序列的動態韻律設計配置，從而形成整條道路線型的相對動態景觀帶，給人以動態視覺美感，也就是說，公園景觀的靜態景觀不適宜城市道路景觀。

1.2 城市道路動態園林景觀設計基本原則

作為道路景觀的一部分，城市道路動態景觀也有著自已的設計原則。

1.2.1 以人身安全為導向原則

園林植物的綠化設計與配置應保障道路交通安全，有效的削弱汽車眩光，減少司機駕駛疲勞度等，創建安全和諧的道路環境，保障人身安全。

1.2.2 動態美學原則

動態景觀是人類視覺運動變化中的景觀，后者是前者的決定性因素，因此人類視覺變化的速度決定動態景觀的變化尺度。

1.2.3 因地制宜原則

植物選擇要根據城市土壤條件、養護水平等因素因地制宜，以本地樹種為主，同時引種觀賞性、適應性強的樹種選擇適宜的綠地植物，形成穩定優美的道路景觀。

2 城市道路動態園林景觀的設計要點

2.1 景觀定位

城市道路園林根據市政的作用、功能和設計時速不同，被分為城市景觀路、城市快速路和一般道路，城市景觀路和城市快速路又被稱為主干路。城市綠地系統規劃中對于道路園林進行了整體的景觀規劃，尤其是城市景觀路和主干路的綠化。速度快慢決定動態景觀的尺度，設計時速與景觀定位相關聯，所以景觀定位間接地影響動態景觀的變化尺度。

城市景觀路：城市景觀路是城市道路園林系統的重中之重，設計時速小于60km。園林的設計要根據植物的配置與城市環境結合，合理的搭配和設計，這樣才能體現一個城市的園林風貌與景觀特色。

城市快速路：城市快速路的重點不同于景觀路，其設計時速80km左右。所以園林設計要以綠色安全為主導，植物的配置要有大尺度的變化，這樣才能使其擁有長期穩定的綠化效果和完美的景觀設計。

一般道路：一般的道路在景觀設計中要求不高，因其在城市道路中占次要位置，時速設計需求不高，所以園林的設計要側重于安全與生態方面。

2.2 景觀分段

景觀分段是實現動態景觀的一項有效手段，可以通過不同階段進行不同景觀設計，最終在整體上達到道路景觀的協調統一。景觀分段中可以利用道路路線較長的特點進行分類設計，在保證動態道路景觀協調性的前提下因地制宜，采用不同的綠化藝術思想，實現道路分段綠化的多樣化，從而加強道路景觀的動態效果，提高道路動態景觀綠化的豐富性。

3 城市道路綠化帶動態景觀分析

3.1 中間綠化帶動態景觀

位于動態景觀中間位置的中間綠化帶是綠化工作的中心，它有削弱汽車眩光的功能，在中間綠化帶上種植灌木等枝葉繁茂的常綠植物可以有效地阻擋對面車輛的遠光，減少交通事故；除此之外，它還是體現道路景觀的重要空間。 中間綠化帶的特殊位置使它帶有兩個觀賞面，路面上的雙向汽車是綠化帶的觀賞點，因此有兩個觀賞面可以觀賞中間綠化帶。一般來說，中間綠化帶主要由各類灌木組成，通過一個個主景植物相連形成主要規模。所以，如何依據美學原則選擇好植物種類和將主景植物以不同差異進行配置以形成良好綠色景觀是設計者的必須掌握的。

3.2 紅線綠化帶動態景觀

紅線綠化帶處于道路邊緣位置，與人行道相鄰，所以與人行道一樣是以行人為觀賞視點。行人的移動速度較之汽車慢很多，一般時速6～10km，與之對應的動態景觀的變化尺度較小。

在紅線超過4m標準后，可將綠化帶同側的相似自然植物進行混搭；在超過10m后，綠化植物可形成兩層搭配結構，分別為背景林與前景林，背景林可通過種植常綠紅喬木組成，前景林要求由開花喬木、灌木組成，從而線綠帶大于4m時，同側綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當大于10m時，植物配置結構可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構成，形成綠化植物的混交搭配，實現生態效益的最大化。由于前景林的景觀可由行人移動產生視覺改變，可在100m的標準段設置多個搭配風格，豐富道路景觀。

3.3 側分隔綠帶動態景觀

側綠帶是車道兩側的綠化帶，它以行駛中的汽車作為觀賞視點，但因為它位于均速道，同樣以運動的汽車為觀賞視點，所以側綠帶尺度變化受景觀定位影響比中央綠化帶小。兩側的分車綠帶有濾減煙塵減少噪音的效果，對于非機動車道的行人也有庇護作用，當側綠帶超過規定長度時，應以自然的配置形式把喬、灌、地被植物復層混交，增加綠色植物數量。

4 現代城市道路園林設計發展趨勢

篇10

關鍵詞：現代城市；市政道路；景觀設計

Abstract: urban road is the urban structure skeleton, is where the city's vitality, it is the place of the most concentrated crowd activities. And municipal road landscape is in the establishment of urban traffic traffic space form developed on the basis of, so, municipal road landscape in the urban landscape occupies very important position. This paper that modern city of municipal road landscape design was discussed.

Key words: the modern city; Municipal road; Landscape design

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A文章編號：

前言

在城市發展中，交通道路建設是一個必不可少得元素，隨著人們生活水平的提高，對道路建設的質量有了更高的要求，對道路綠化也越來越重視。建設一個既滿通功能要求，又生態美觀的綠化景觀道路，會給人們帶來整潔清新的感覺，也給城市建設注入了無限生機，它既是城市景觀的網路，又能提高城市生態環境質量，使之達到人與自然和諧共生的目的。

一、現代城市市政道路景觀的功能

分析道路景觀要從道路景觀的功能入手，對于城市道路而言，其功能主要有 3個方面：交通功能、城市景觀功能和環境功能。在傳統的城市道路照明中，比較重視道路的交通功能，而忽視了景觀環境功能。而景觀的主要功能又主要是指其生產功能、生態功能和景觀功能。景觀的生產功能主要指景觀的物質生產能力，不同景觀，其物質生產能力表現的形式不同，但共同的特征是為生物生存提供了基本的物質保證。景觀的生產功能主要包括自然景觀的生產功能和農業景觀的生產功能兩部分。景觀的生態功能主要表現為維持生態環境的平衡，保持景觀的穩定性，其具體表現在景觀與流的相互作用上。當水、風、土流、冰川、火及人工形成的人流、物流穿越景觀時，景觀有傳輸和阻礙兩種功能。城市道路所能達到的使用路者達到空間轉移的過程中，實際上就是用路者在穿越景觀。景觀的美學功能主要包括自然景觀的美學功能和文化景觀的美學功能兩個方面。景觀作為城市道路的重要附屬部分，為了使城市道路的功能達到最優，景觀的生態功能和美學功能就成為其主要的功能。

二、現代城市市政道路與景觀的相互作用

道路建設對景觀的影響有正反兩個方面。一方面，道路建設時對原有道路無法避免的填或挖，以及一些不合理的或是不夠美觀的道路和橋隧設計等將影響和破壞固有的天然景觀；另一方面，合理的設計和修飾也可能為原有景觀增色，甚至形成新的人工風景點。同樣，景觀對城市道路的影響也是如此，合理景觀的設計不僅可以使道路使用者感到賞心悅目，而且可以增加行車的安全感；與之相反，不良的景觀設計無法減輕道路使用者的疲勞，從而無法增強行車的安全感，甚至造成交通隱患。總之，道路與景觀的作用是相互的，兩者相互影響，相互融合。三、景觀要素分析

景觀要素是構成景觀的各組成因素。細分起來城市道路景觀的構成要素是多種多樣的，它包括道路本身、道路的植栽、道路交通設施，沿街的建筑物、結點，遠景中的自然要素和人工要素以及人的活動，地下部分的交通設施、商業設施、能源、通信設施、排水設施，還有變動因素：季節、氣候、時間，將這些因素都融入和考慮在設計中，可增加道路景觀的個性化和城市特色。上述的“道路”和“沿街”兩部分是城市道路景觀構成的基本要素，而“遠景”、“人的活動”“、地下部分”、“變動因素”等幾項是僅次于“道路”和“沿街”兩項的重要構成要素。不同的景觀要素在道路的景觀中起著不同的作用。

3.1視覺分析

方面從視覺心理出發，對道路的空間線形、道路與周圍環境及自然景觀的協調所進行的分析研究結果，能滿足視覺的連續性，以及舒適和安全感的綜合設計，就稱為視覺分析。在視覺方面，道路景觀的影響因素主要包括道路自身的一些因素：路線布局的三維空間線形、道路幾何尺寸的線形變化、道路結構物與周邊環境的協調性。

3.2 交通心理方面

從道路使用者的感官出發，對道路使用的便利性、通暢性以及和諧感出發進行分析研究，使道路景觀的設計滿足方便行人行走，駕駛員行車，且景觀的設計能在實際的使用過程中輔助用路者完成自己的出行目的，并且能使出行愉快通暢，把原來認為只是枯燥簡單的出行轉化成為一種享受，在實現地點轉移的同時還能充分利用中途的時間享受街道上的風景。在交通心理方面，除了影響道路使用的關鍵性線形因素外，還有結構物的設置、行道樹的植栽、路邊綠化等。道路的植栽，可以豐富道路沿途景觀，增進道路和沿途景觀的協調，提高行車的舒適性，使包括道路在內的整個區域風景更加美麗；改善行車條件，引導視線、遮光，減輕行車的緊張狀態，消除視覺疲勞，確保交通安全；減輕交通造成的危害，改善沿線環境。

3.3 文化氛圍方面

文化因素與設計者有關，設計者的文化背景不同，具有不同的審美觀，對同一客體的設計不會是完全相同的。他們對色彩、線形及建筑物構造的喜好，以及對名勝古跡的態度等，都將對設計結構產生決定性的影響。道路景觀要素中文化方面的要素主要指構造物的色彩、造型、名勝古跡、廣告等。由于部分城市已經逐步形成了自己城市風格，那么其道路的風格也應該與之協調，現代氣息十足的城市在色彩上會更加時尚和艷麗，古城里則不適合安放大型的廣告畫等。

四、現代城市市政道路景觀設計的原則與城市市政道路的性質和功能相適應

由于城市布局、地形、氣候、地質、水文及交通方式等因素的影響, 不同性質和功能的道路組成會產生不同的路網。大城市有快速道路系統、交通干道系統等,由于交通目的的不同,不同環境中的景觀元素要求也不同,路旁建筑、綠地、雕塑以及道路自身設計都必須符合不同道路的特點。

4.1 考慮道路使用者的行為規律與視覺特性

道路上的人流、車流都是在動態過程中觀賞街景,又由于各自交通目的(上班、購物、旅游等)和交通手段(步行、騎自行車、乘公交車等)不同,產生不同的行為規律和視覺特性, 設計中要把握以人為本的原則。

4.2 考慮綜合效應

城市道路景觀設計不僅要求各個景觀元素組成的街景統一協調,而且與城市自然景色(地形、山峰、湖泊及綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、古塔、傳統的街巷等)以及現代建筑有機地聯系在一起,把道路與環境作為一個景觀整體加以考慮, 并作一體化設計、創造有特色又有時代感的城市環境。