導語：如何才能寫好一篇綠色交通的含義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關鍵詞] 高效液相色譜法;氨咖黃敏膠囊;對乙酰氨基酚;馬來酸氯苯那敏;含量測定

[中圖分類號] R927.2[文獻標識碼]A [文章編號] 1673-7210(2010)02(a)-038-03

Content determination of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules by HPLC

CHEN Yupu, ZHANG Yi, DONG Zhipan

(Jiaozuo Institute for Food and Drug Control, Jiaozuo 454000, China)

[Abstract] Objective: To establish a method for the content determination of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules by HPLC. Methods: The Shim-Paok CLC ODS C18(6.0 mm×200 mm, 5 μm) column was used. The mobile phases consisted of methanol, 0.05 mol/L phosphoric acid and triethylamine solution (10∶90∶0.02) (adjusted pH to 3.4), the flow rate was 1.0 ml/min and the detection wavelength was at 215 nm. The column temperature was 30℃. Results: The linear ranges of paracetamol was at 0.092-4.604 μg (r=0.999 8), the average recoveries was 98.40% with a RSD of 1.53%(n=6); the linear ranges of chlorphenamine maleate was at 4.160-20.800 μg (r=0.999 7), the average recoveries was 99.24% with a RSD of 1.26% (n=6). Conclusion: The method is fast, reliable, accurate and can be used in the quality control of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules.

[Key words] HPLC; Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules; Paracetamol; Chlorphenamine maleate; Content determination

氨咖黃敏膠囊為感冒類非處方藥品,適用于緩解普通感冒及流行性感冒引起的發熱、頭痛、四肢酸痛、流鼻涕、鼻塞、咽痛等疾病,臨床應用廣泛,生產廠家眾多。本實驗建立同時測定對乙酰氨基酚和馬來酸氯苯那敏兩種成分含量的高效液相色譜法,為控制藥品質量,提供了一種簡單、靈敏、快速準確的檢測方法。

1 儀器與試藥

1.1 儀器

UVIKONXL型紫外分光光度計;AE-240雙量程電子天平(瑞士梅特勒公司);島津高效液相色譜儀(LC-10ADVP泵、SPD-10AVP紫外檢測器、CS-Light Potrun Analysis數據處理系統)。

1.2 試藥

對乙酰氨基酚對照品(中國藥品生物制品檢定所,批號:100018-200408,供HPLC含量測定、比色檢查用);馬來酸氯苯那敏對照品(中國藥品生物制品檢定所,批號:100047-200606,供含量測定用);氨咖黃敏膠囊(河南天工藥業有限公司,批號:090505;河南興源制藥有限公司,批號:0903390;鄭州康立制藥有限公司,批號:090501);三乙胺為分析純,水為純凈水,甲醇為一級色譜純。

2 方法與結果

2.1 色譜條件

色譜柱:Shim-Paok CLC ODS C18(6.0 mm×200 mm,5 μm)色譜柱;流動相:甲醇-0.05 mol/L磷酸二氫鉀溶液-三乙胺(10∶90∶0.02)(用磷酸調節pH至3.4);檢測波長:215 nm;流速:1.0 ml/min;柱溫:30℃;進樣量:20 μl。

2.2 檢測波長的選擇

取對照品溶液,在180～300 nm的波長范圍內進行掃描。結果在215 nm的波長處有最大吸收,故選用215 nm為檢測波長。

2.3 對照品溶液的制備

取105℃干燥3 h的馬來酸氯苯那敏對照品0.026 0 g,置100 ml量瓶中,用流動相稀釋至刻度,搖勻。另精密稱取對乙酰氨基酚對照品0.115 1 g,置50 ml量瓶中,同時精密加入馬來酸氯苯那敏對照品溶液2 ml,用流動相稀釋至刻度,搖勻,即得。

2.4 供試品溶液的制備

取本品10粒,除去膠囊后,精密稱取細粉適量(約相當于對乙酰氨基酚120 mg),置50 ml量瓶中,用流動相充分溶解,并稀釋至刻度,搖勻,用0.45 μm的微孔濾膜濾過,取續濾液即得。

2.5 陰性對照試驗

按氨咖黃敏膠囊的處方工藝,不加對乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏,制成陰性對照品,同“2.4”項下方法制成陰性溶液。在選定的色譜條件下,進樣20 μl,從色譜上看出,在該色譜條件下,在保留時間(tR)4.6 min與 18.9 min處,供試品和對照品溶液中出現兩個色譜峰,而陰性對照溶液未見此色譜峰,表明在本實驗條件下,對乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏的測定不受其他雜質峰干擾。見圖1。

2.6 線性關系考察

精密量取對照品溶液5.0、10.0、15.0、20.0、25.0 ml分別置于25 ml量瓶中,加流動相稀釋至刻度,搖勻,即得。分別準確進樣20 μl,按色譜條件測定其峰面積,以對照品進樣量(μg)為橫坐標,峰面積為縱坐標,計算回歸方程,結果表明對乙酰氨基酚在0.092～4.604 μg范圍內,呈良好的線性關系。回歸方程為Y=40 999.75X+2 258 190(r=0.999 8);馬來酸氯苯那敏在4.160～20.800 μg范圍內,呈良好的線性關系。回歸方程為Y=50 007.36X+89.20(r=0.999 7)。

2.7 精密度試驗

取濃度為0.92 mg/ml的對乙酰氨基酚對照品與濃度為4.16 μg/ml的馬來酸氯苯那敏對照品混合溶液重復進樣5次,分別測定峰面積,結果顯示,對乙酰氨基酚RSD=0.83%,馬來酸氯苯那敏RSD=0.62%,結果表明該法精密度良好。

2.8 穩定性試驗

取精密度試驗項下的對照品溶液每間隔1 h進樣1次,共8次,結果對乙酰氨基酚RSD=1.57%,馬來酸氯苯那敏RSD=1.72%。結果表明樣品在8 h內基本穩定。

2.9 重復性試驗

取樣品(批號:090505,河南省天工藥業有限公司)適量,按“2.4”項下方法制備樣品溶液,依法平行測定6次,結果對乙酰氨基酚RSD=1.62%;馬來酸氯苯那敏RSD=1.67%。結果表明該法的重現性較好。

2.10 加樣回收率試驗

取樣品(批號:090505,河南省天工藥業有限公司)約0.14 g,共6份,精密稱定,加入對乙酰氨基酚對照品36.8 mg、馬來酸氯苯那敏對照品166.4 μg,按“2.4”項下方法制備供試品溶液,按色譜條件測定,結果見表1、2。

2.11 樣品含量測定

取3批樣品各10粒,除去膠囊后,各精取細粉適量(約相當于對乙酰氨基酚120 mg),分別置于50 ml量瓶中,用流動相溶解,并稀釋至刻度,搖勻,用0.45 μm的微孔濾膜濾過,取續濾液作為供試品溶液;另取對乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏對照品適量,用流動相制成每毫升中含對乙酰氨基酚 1.15 mg/ml和馬來酸氯苯那敏5.20 μg/ml的溶液。分別進樣20 μl,按上述色譜條件,測定色譜峰面積,結果見表3。

3 討論

氨咖黃敏膠囊,臨床應用廣泛,生產廠家眾多,而《國家藥品標準化學藥品地方標準上升國家標準第三冊》中沒有馬來酸氯苯那敏的含量測定方法,無法保證藥品質量;而對乙酰氨基酚的檢測方法為亞硝酸鈉滴定法,終點不易控制,常常誤差偏大。本實驗經過對多批次樣品中馬來酸氯苯那敏、對乙酰氨基酚的含量測定表明,該方法簡單、靈敏、準確,可以控制產品的質量。

從氨咖黃敏膠囊的配方可以看出,對乙酰氨基酚含量遠遠高出馬來酸氯苯那敏的含量,所以進樣量濃度一定要控制好。若濃度過高,則對乙酰氨基酚的峰形易出現平頭峰,無法計算,若濃度過低,則馬來酸氯苯那敏不易檢測到,且誤差偏大。

[參考文獻]

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[2]范劍,米振清.氨咖黃敏膠囊中對乙酰氨基酚、咖啡因含量的測量不確定度評定[J].中國醫藥導報,2009,6(11):52-53.

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[5]趙素珍,宋衛云.高效液相色譜法測定清熱止瀉合劑中葛根素的含量[J].中國醫藥導報,2007,4(30):87-88.

篇2

關鍵詞：綠道、總體規劃、啟示

中圖分類號：F110文獻標識碼： A

1引言

隨著沈陽經濟區正式批復為國家新型工業化綜合配套改革試驗區，沈陽經濟區成為即遼寧沿海“五點一線”后的又一國家戰略。沈撫同城化建設是沈陽經濟區區域一體化發展的先行示范區，棋盤山作為沈撫新城北部生態區將迎來巨大的發展機遇，但與此同時，該區域作為生態敏感區，如何處理好開發與保護的關系，亦將使其發展面臨巨大挑戰，因此，為棋盤山探索一條健康崛起之路成為本次總體規劃首要任務之一。

2“綠道” 的概念與提出的背景

19世紀的城市公園運動和20世紀的開敞空間規劃浪潮之后，美國建成了大量的公園和開敞空間。然而，這些綠地之間相互獨立、分散，缺少系統性的連接和更為宏觀的有機規劃。因此，美國在21世紀所要完成的任務就是將這些分散的綠色空間進行連通，形成綜合性的綠色通道網絡，簡稱綠道網絡。

英譯綠道“greenway”分成兩個部分：“green”表示自然存在――諸如森林河岸，野生動植物等；“way”表示通道。合起來的意思就是與人為開發的景觀相交叉的一種自然走廊。對于受人為干擾的景觀而言，綠道具有雙重功能：一方面，他們為人類的進入和游憩活動提供了空間，另一方面，它們對自然和文化遺產的保護起到了促進作用。廣義上講，“綠道”是指用來連接的各種線型開敞空間的總稱，包括從社區自行車道到引導野生動物進行季節性遷移的棲息地走廊；從城市濱水帶到遠離城市的溪岸樹蔭游步道等。

3 “道”在漢語中的特殊含義

“道”在漢語中有十幾種解釋，其中，有一種解釋為“方法、辦法”，如醫道、茶道。因此，筆者認為“greenway”譯為“綠道”，綠色廊道只是其表面意思，可將其含義進一步深化。“道”作為一種方式、方法、行為準則，“綠道”即可以理解為綠色的行為方式，是一種生態理念的實際應用。

老子《道德經》二十五章中有“人法地，地法天，天法道，道法自然”一語，其基本意蘊是指萬事萬物都要順應自己的本性，不能違背自然規律。規劃中常以“因地制宜”為原則，這是對道法自然的最基本應用。

棋盤山開發區森林資源豐富、空氣清新、景色宜人，被譽為沈陽市的“城市綠肺”和“天然氧吧”。但棋盤山地區的生態優勢同時也是該地區的發展瓶頸，如何處理好開發與保護的關系，是本次規劃要解決的重要內容。

4日本的綠道建設與借鑒

日本國土面積狹小、人口密集、自然資源匱乏，而建設綠道網可在一定程度上緩解這些矛盾。在東京等人多地少、寸土寸金的大都市，政府仍然舍得在市中心修建盡可能多的綠道，一方面為身心疲憊的市民提供健身、游玩、放松的平臺，另一方面又通過綠道串聯起沿線的名山大川、名勝古跡。密如蛛網的綠道還將大城市和衛星城市串聯起來，使衛星城真正對大城市起到疏導作用。日本綠道網設計得異常精巧，多沿河修建，道路不寬，也往往沒有明顯的標識，但樹木花叢錯落有致，30年以上的大樹也隨處可見。走在綠道上，仿佛成為“畫中人”。

北攝三田新城與棋盤山開發區規模相同，自然條件、社會條件相似，開發前人口大約3.6萬，開發后人口增至11.5萬，這也是日本開發生態城市的成功案例之一。

兵庫縣三田市

（日本） 棋盤山區 相似點

位置 ・距離神戶市25、距離大阪市35 ・距離沈陽市14、距離撫順市14 ・位于大城市中心的近郊

面積 ・210k ・203k ・面積基本相同

人口 ・11.5萬人（2010年）

（開發前(1980年）為3.6萬人） ・5.6萬人（2010年） ・開發造成人口激增

開發要素 組團發展

・花城

・伍迪城

・文化城 ・高坎組團

・滿堂組團 ・與環境協調的商業住宅等復合型城市功能的配置

・科技園 ・泗水組團

・英達組團 ・與環境協調的產業功能配置

保護要素 ・清水東條湖立杭縣立自然公園

・縣立有馬富士公園

・武庫川山麓

・近郊綠色保護區

・羽東川溪谷 ・國家森林公園生態保護區

・秀湖風景旅游休閑度假區

・保護美麗的自然環境

1）、城市結構

三田市以火車站為中心構建集中區，通過主干道路、公共交通、綠化網連接各商業網點，形成集中合作型城市結構。各網點以火車站為中心匯集商業、服務、行政等功能，同時在周圍配備宜居的住宅用地，并通過區域中心部和水、綠化網實現聯動。

2）、綠道建設

城市街區中建設與綠道聯動的公園綠地，以公共設施為中心，可開展用地綠化、綠墻、屋頂綠化等建筑物綠化。在郊區的大型綠地中，為保護珍貴的自然環境，進行相關開發指導、維護管理。

5“綠道”理念在棋盤山地區的應用

5.1 集約用地、組團發展的布局結構

根據現狀及自然條件，合理確定棋盤山用地布局，重點發展高坎、泗水、英達等片區，集中布置居住、服務設施，形成城市功能集聚區。各片區以自然山體、綠地為屏障，避免無序蔓延發展，通過交通綠道、水系綠道等將各個片區聯系起來。

5.2確立公交優先的綠色交通模式，打造安全舒適的慢行交通體系

倡導公共交通，不僅在交通管制、政策等方面為公共交通發展給予優惠保障，同時，為了方便輕軌、公交等公共交通設施的使用，在樞紐站、換乘站周邊設置公共停車場，以便于私家車換成。

在慢行交通系統建設方面，利用綠道積極構建安全舒適的非機動交通及步行交通系統，例如通過建設高架平臺來消除被火車阻斷的步行道路；在商業地區實施交通管制，建設僅允許步行人員和公交通行的地下商城（Transit mall）等。

5.3新型產業培育

通過文化創意產業、健康科技產業等新興產業的招商引資與孵化和現代物聯產業等現有產業的擴展，促使棋盤山開發區產業從傳統的原材料型產業向高附加值、環保型的新興產業方向轉變。產業的集中發展將帶來更多商業機會。因此，應充分利用集聚效應，促使更多企業入駐。

充分發揮棋盤山風景區、渾河等自然資源，沈陽、撫順和沈撫新城的歷史資源，通過便捷的交通條件，開發新的旅游路線，促進旅游產業向規模化方向發展。

5.4 打造“綠道”

1）、形成綠水交融的綠道網絡

運用渾河、泗水河、滿堂河等水系綠道及沈棋路、馬宋路、四環等交通綠道，連接景區、泗水、英達、高坎等功能組團，形成水清、草綠的綠化網絡。

2）、確保風景區至市區綠化的連續性

在用地布局、設施規劃、環境保護修復計劃中，明確定位水、綠化網，通過水、綠化網連接風景區的自然風光和市內建設的公園、綠地，從而確保棋盤山開發區整體綠化的連續性。

小結：“綠道”建設在我國尚屬起步階段，國外的成功案例將給我們帶來啟示，但我們更應因地制宜，規劃中深入挖掘當地特色，讓理念真正融于實踐。

參考文獻：

篇3

目前而言，國際學術界尚未形成綠色物流的規范概念，眾說紛紜。“綠色物流”這一名詞最早提出于20世紀90年代，最初的提出是建立在可持續發展理念之上的。一般認為，綠色物流的重點在于以可持續發展理念為基礎，建立與環境發展相適應、相協調的高效率物流配送系統;重視物資流動過程中的能源節約和環境保護，在提高物流行業經濟效益的同時，也重視物流行業的社會效益。國內普遍認為，綠色物流是指在物資流動的整個過程中盡可能抑制物流對自然環境造成不利影響的同時，實現對物流環境的進化，使物流行業在發展過程中設計的各類資源物資得到最充分、最合理的配制。綠色物流可以從物流作業的綠色化和物流管理的綠色化兩個角度理解，并以此作為綠色物流業發展的方向。綠色化的物流作業主要包括綠色運輸、綠色包裝以及綠色流通加工;綠色化的物流管理主要從資源能源節約和保護環境的方向入手，從供應鏈的角度來規范物流運行環節的綠色化和逆向物流體系的綠色化。綠色物流業的發展應該堅持生態經濟學理論、可持續發展理論、生態倫理學理論并重，積極倡導經濟可持續發展，生態環境平衡;盡最大努力實現社會利益、經濟利益和環境利益的和諧有機統一。

2我國綠色物流業發展的限制因素

2.1綠色物流觀念淡薄

目前而言，我國綠色物流業的發展仍然存在起步階段，物流業從業人員和社會各階層對綠色物流的認知程度有限。綠色物流觀念較為淡薄，主要體現在以下三個方面。其一，綠色物流的思想觀念尚未確立，并未形成一個被社會各界公認的概念。政府有關部分政策制定人員對綠色物流的理解還不夠深入，僅僅停留在字面含義。如果政府有關人員和政策的制定者不能夠深刻理解綠色物流的含義，就很難制定出能夠指導我國綠色物流業持續發展的科學戰略;不能在綠色物流業發展的工程中，起到制定指導意見、把握全局的作用。其二，我國物流經營人員和從業人員綠色環保意識淡薄。物流經營人員為了獲得經濟利益，提高自身的市場占有份額，降低了服務質量，增加了員工的工作壓力。絕大部分的物流企業都以營業額和業績作為考核標準，甚少關心員工的成長和發展，也沒有重視員工的職業道德教育以及綠色理念輸送。其三，消費者缺乏綠色物流的相關意識，在選擇物流服務時并沒有將綠色理念和環保理念列入考核的范圍，盲目追求低價物流而造成了能源資源的浪費。

2.2尚未制定扶持政策

積極發展綠色物流業，能夠促進我國經濟的可持續發展，最大限度地節約能源資源;是物流業發展的客觀需求，需要國家政府、物流經營者以及消費者的共同努力。20世紀90年代，我國政府部門開始重視物流業的發展，并制定了一系列的政策法規用來規范物流業發展，促進物流業服務質量的提高。但是受到物流業起步晚、發展的地域差異性大、市場形勢瞬息萬變等因素的影響，政府部分指定的政策法規并不能與物流業發展的現實情況相適應，表現出一定的局限性。此外，綠色物流業的發展需要政府部門指定統一的行業標準，并制定相應的獎勵措施，以此來規范綠色物流業的行業操作水平，促進越來越多的物流企業走綠色發展道路。

2.3技術水平有限

綠色物流業的發展離不開強大的技術支持，尤其是信息技術的支撐。現階段，國內物流技術仍然較為落后，很多物流企業仍然在沿用傳統的人工操作方式，工作效率較低，信息化程度急需提高。

2.4從業人員素質偏低

長期以來，社會各界并沒有充分認可物流行業高素質人才的經濟性和專業性，而把物流行業歸類為傳統的勞動密集型產業。現代物流的發展離不開高素質的物流人才，物流企業需要制定相應的人才引進計劃和人才培養計劃。然而，部分企業為了節約用人成本和管理培訓成本，并沒有重視員工的素質培養，導致員工在工作實踐中力不從心，物流業的整體服務水平受到了制約。

3綠色物流業發展的對策

3.1樹立綠色物流的發展目標

物流企業應該在日常經營中把綠色理念和生態理念貫穿于運輸和管理的全過程。在實踐工作中，積極探索綠色物流的發展模式和經營模式，全面提高能源資源的使用效率，較少能源資源的消耗，杜絕能源資源的浪費;加強環境保護，盡量減少對生態環境的不利影響。在團隊建設中，應該全面加強從業人員的培訓管理工作，以綠色生態理念和可持續發展戰略教育和引導員工，將綠色環保理念滲透到工作的各個環節，加強企業的文化建設和發展，將“綠色生態”作為物流企業發展的核心理念。

3.2提高能源資源使用效率

綠色物流的發展過程中，應該盡可能降低能源資料的消耗，提高資源能源的使用效率，加強能源資源的循環使用，實現物流行業的綠色生產，節能低碳，主要有以下幾點措施。其一，協調物流規劃，減少重復建設而造成的土地浪費;其二，重視物流基礎設施的建設和改善，提高現有設備的使用效率，及時改進或改進不合理設備;其三，政府部分應該加大交通建設的資金投入，完善交通運輸網;其四，銜接運輸過程中不同交通方式的轉變，完善物流發展的新道路。

3.3加大科技投入

首先，推廣現代信息技術，如GPS或RFID等，建立現代化物流服務的網絡系統;其次，吸收借鑒發達國家的物流管理經驗，推廣現代物流行業管理模式;再次，促進物流行業的服務轉型，建立現代化、多層次、綜合性的服務體系;最后，提高物流業與制造業的聯動程度，推動產業結構的優化升級。行業協會內部應該加強技術的交流與合作，鼓勵技術創新，強化知識產權;吸引專業的技術人才為物流行業服務。

3.4走集約化發展道路

中國物流業的發展主要依賴制造業，盲目追求量的擴張，發展模式也較為粗放;效率和技術等內在因素在中國物流業發展的過程中貢獻不足，物流業的發展速度較為緩慢。在物流業的未來的發展中，主要的發展因素是依靠提高自身的經營管理水平和科學技術，依靠較少的投入來實現物流業的大發展，不斷表現出物流業發展的現代化趨勢。

4結論

篇4

關鍵詞:柵欄:歷史演繹;隔離:防護:裝飾

中圖分類號:TU234

文獻標識碼:A

文章編號:1008-0422(2010)07-0050-02

自從有了人類社會,有了文明的記載,古今中外,可能還沒有哪個城市沒有柵欄。特別是現在,作為市政設施的必備裝置,柵欄更是融入了城市景觀之中,與景觀如影隨形。從城市建設、道路交通、市容市貌、環境保護以及美化家園的一系列活動中,柵欄均發揮著不可替代的作用。如今的柵欄,無論是從材料、形狀還是功能、視覺以及藝術效果上講,均是傳統意義上的柵欄所無法企及的。

1　柵欄的基本含義

“柵欄”兩個字,其基本含義是指用鐵條或木條等做成的類似籬笆而較堅固的東西,其引申喻義為障礙、隔閡。1 989年上海辭書出版社出版的《辭海》有注“柵,柵欄。如木柵,鐵柵,門柵。《后漢書?段穎傳》:‘乃遣干人于西縣結木為柵,廣二十步,長四十里,遮之’。柵欄的前身也就是籬笆即用竹子、蘆葦、樹枝等編成的遮攔的東西,一般環繞在房屋,場地等的周圍。其最本源的意義有二,一是指養家畜的圈,如牛欄,豬欄。二是指欄桿,用竹、木、鐵、石等制成的欄隔物,如回欄,石欄。

2　柵欄的歷史演繹

“隔離”和“防護”是柵欄的最本源功能,傳統的柵欄比較側重它的的這些功能,從其設計制造,性能形式就可見一般。如用竹籬圍成的柵欄,其制作上講究斜向交錯密密排列,均勻地插入泥土中。傳統的柵欄雖達到了一定的效果,但也帶來了諸多問題,主要是總體上的形式單一,形象欠佳:品質上的制作粗糙,色彩單調;技術上的維修繁瑣,防腐能力低下等。如圖1。因此,傳統的柵欄如不創新求變,在現代的城市景觀建設中必將再無立身之地。

可喜的是,城市中的柵欄不但沒有被扔進歷史的垃圾箱,反而越來越鮮活的出現在現代景觀的建設隊列之中。在強調柵欄基本功能的同時,其視覺效果,藝術效果也得以綻現其光彩。花樣翻新的形式,精巧的制作,高科技的含量使柵欄變得親切了許多,人性化了許多,城市也因之變得靚麗了許多。如圖2圖3,應該說,近年來柵欄的變化,還只是一個開始,一些更具革新和環保意義的設計和制作,將逐步展現,如純裝飾柵欄、智能柵欄、綠色柵欄等等。城市是一部交響樂,是一支進行曲,柵欄只是一個小小的音符。現在,這個音符已經找到了自己的合適位置,它在為城市環境的優美,人詩意的棲息舞動身姿。

國畫大師石濤先生說“筆墨當隨時代”,在此,本人認為柵欄的歷史演繹亦是如此。柵欄從傳統走入現代,它所發生的變化,是時代的要求,亦是人們思想觀念改變的體現,人們把許多觀念注入到柵欄的形式和功能上,讓它展現人們對現實生活的理解和追求。

以人為本的觀念已體現在我們社會生活的方方面面。現代社會,就文明程度而言,是傳統的農業社會不能相比的,但在現代社會達到完美之前,夜不閉戶,路不拾遺的文明還難以達到。因此,從這個意義上說,以人為本,首先是安全第一,具體到柵欄上,安全功能亦即其本源意義上的防護功能。現代的柵欄遠遠超過傳統的柵欄。得益于科技的進步,其強度,韌度,耐沖擊力以及抗彎能力等等各項指標都已達到了前所未有的高水平,在任何人為的或自然的沖擊下都不易脆裂、變形、折斷、傾覆、倒塌。

符合現代城市文明和人居環境是以人為本的另一方面,讓人們在使用時感到身心愉悅,能給人以輕松、和諧、完美的視覺和心里享受。因此,要求柵欄要具有非常養眼的裝飾功能:多姿多彩,美麗漂亮而又慧外秀中,飽含藝術美感和材質感;要有流暢簡潔的線形,玲瓏通透的體積感;同時又要講究色彩的冷暖搭配以及與周圍環境和諧統一的視覺感。避免光怪陸離,造成色彩污染,給人留下輕佻的浮躁之印象,進而影響市容市貌。

再如,可持續發展的觀念,也就是通常人們說的環保和綠色生活觀念,具體到今天的低碳生活,也在改變著柵欄。綠色環保觀念是以人為本觀念的延伸,它要求在生活中祛除污染,給人以清新舒適的家居環境和城市景觀。傳統的柵欄防腐能力有限,銹跡斑斑的柵欄隨處可見,對環境的消極影響顯而易見。于是出現了防腐性能良好的“永久性涂層”柵欄,如組合式靜電噴涂柵欄,不銹蝕、自潔凈、無污染、符合環保要求,重新詮釋了柵欄的含義,引領柵欄文明的潮流。還有,當柵欄用在生活社區的游園和公園綠地時,如圖4所示的場景,完全可以用廢舊的塑料回收再利用來加工制作,這樣一是節約了木材、鋼材等原材料,二是因塑料的柔軟性,即使不小心跌跤在柵欄上也不會給游人特別是老人和兒童帶來任何的傷害,這更加體現了可持續發展的觀念和對人的關懷,讓人們在大自然的懷抱中無拘無束,自由自在,盡享身心愉悅之感。

3　柵欄在現代景觀中的應用

目前,我國已進入城市快速發展的時代,也是潛力潛能得到充分開發的時代。細致的分工和綜合效能的展現同時發生,景觀設施如此,柵欄也是如此。柵欄的基本功能不會改變,但不排除在不同的場合會有不同程度的弱化。柵欄的附加功能將得到深入開發,如柵欄的裝飾功能的顯現,并已在現實中得到運用就是很好的例證。因此,有理由相信,柵欄的其他功能也將隨著社會的發展被不斷的開發出來。

實際上,目前已有一些這方面的努力,如有的企業針對城市交通堵塞,道路不暢,制約經濟發展的情況,提出:柵欄之一的城市交通護欄如圖5,應在色彩功能、結構安全、涂層性能方面上下功夫。特別是利用目前交通色彩紅、黃、藍、綠等基本色彩,在交通護欄上設計并配置有關方向、行車規則、警示的各種組合顏色,豐富城市交通語言,達到傳遞城市交通信息,一看便知的目的,如表1所示。

把交通護欄打造成“輕、巧、美”,“安全、環保、經濟、耐用”的交通衛士,與交通紅綠燈一起服務于城市交通。有關這方面的設想,對城市景觀的建設是有積極意義的,一旦證明具有可行性,將對城市的發展起到積極作用是不容置疑的。

綠色柵欄即綠籬因其可以修剪成各種造型并能相互組合,還因花色、花期不同,而且還有花的大小、形狀、有無香氣等的差異而形成情調各異的景色,不僅提高了觀賞效果,更因其具有遮蓋不良視點,隔離、防護、防塵、防噪等功能,在現代景觀中已是大顯身手。如綠籬高度在1.6m以上的通常稱為綠墻,其特點是植株群體結構緊密,質感強,有塑造地形,烘托景物,能完全遮擋人們的視線,常用來分隔空間,屏障山墻,廁所等不宜暴露之處。又因其能形成封閉式的透視線,遠比實體的墻垣有生氣,可作雕塑、噴泉和藝術設施景物的背景,尤能營造美好的氛圍。綠墻選材像大葉女貞、法國冬青、榨木、構樹等均可:高度在0.6至1.2m的中綠籬,人們的視線可以通過,但卻不能跨越,用途最廣。可用在分隔大景區,組織游人活動,亦可用在街頭綠地、小路岔口、種植區的圍護及建筑基礎種植等處,增加綠色質感,美化景觀。造籬材料依功能可選栽含笑、木槿、吊鐘花、變葉木、金葉女貞等。高度在0.5m以下的矮綠籬,可作花境鑲邊,花壇、草坪圖案花紋等等。

4　結語

城市景觀設施是一個整體,只有深入的發掘和利用每一組成部分的功能,包括柵欄的功能,不以其大而偏重之,不以其小而忽略之。超越傳統,裝點現代,是對柵欄最新最好的詮釋。柵欄的材質、功能及其審美情趣隨著人們觀念的改變均已發生很大的變化,如圖4場景中的柵欄,完全可以用廢舊的塑料來加工制造,此處的柵欄其隔離與防護功能已弱化到僅僅是指示性的標志物而已,即裝飾性遠大于其本源功能。再如,柵欄在城市交通方面的功能,利用不同的色彩搭配來傳遞不同的交通語言。如此,柵欄才會為景觀增添源源不斷的活力,藝術與詩意地表達著自己,城市才能成為人居的理想之地。

參考文獻:

[1]辭海,上海辭書出版社,1989.

篇5

150多年來首次在發展中國家舉辦，2010年上海世博會，創造了世博會歷史上的經典，成為人類文明發展歷程中的重要里程碑。“東方之冠”中國國家館、“沙漠之舟”沙特阿拉伯國家館、優雅浪漫法國國家館、朝氣蓬勃非洲聯合館、“山水心燈”臺灣館、流光溢彩石油館……徜徉世博園區，仿佛周游世界。其中的科學技術知多少？未來科技發展趨勢又將如何呢？

1889年，巴黎世博會開創了汽車時代；2000年，漢諾威世博會預示了生態時代；首次以城市為主題的上海世博會，也向人們展示著著未來科技的走向。

如果非得用一種代表色來表達這屆世博會，“綠色”也。以節能、環保、低碳為主旨，綠色科技大放光芒，綠色科技無處不在：世博園區大面積使用太陽能；園區內公共交通“零排放”；運用形形環保建筑新科技建造的各國場館和特色建筑；經物理和生物技術凈化的黃浦江水和雨水用于園區綠化澆灌；各種新奇、可再生或可降解的生活器具和用品……

低碳、節能、環保的綜合設本文由收集整理計唱響了“主旋律”：上海案例館“滬上·生態家”，西班牙的“竹屋”、“空氣樹”，德國的“被動房屋”，英國的“零碳館”……

這些技術無論尚處理念，抑或已轉為現實，都闡釋著“崇尚綠色、注重環保”的未來科技發展趨勢，昭示著綠色技術將成為科技發展的熱點和亮點。小到一把剪刀，大到一座城市的綠色交通出行方案，沒有綠色科技的支撐，未來人類生活就不可能擺脫污染、交通擁堵、能源短缺等“頑疾”。

世博園里每輛車、每根線，甚至一塊磚、一根管道都蘊藏著尖端的高科技成果。機器人，一改“冰冷”的常態，在上海世博會上各懷絕技：有的能說會跳，有的會吹拉彈唱，有的能做家務，還有的能完成艱苦的救援任務。

以色列館“膠囊內鏡”長26毫米、寬11毫米、重量不到4克的新型體檢儀器能對人體消化道進行全程檢查，目前已能檢測出42種疾病。它預示著一個無創、無痛的醫療時代即將到來。

能辨別“冒牌”食品的脫氧核糖核酸檢測法、可知食物產地的同位素分析法能幫助盲人駕車的移動網絡……這些以往陌生的高新科技已經、正在或即將走入尋常百姓的生活。

因于智能化的創新科技，上海世博會是一屆“聰明”的世博會。從世博園區內4g移動通信技術、門票rfid技術等最新信息科技的實際應用到智能家庭中央控制解決方案；從垃圾自動收集系統到可通過動作進行直觀操作的智能“生活墻”；從可提供安全出行“貼身管家”式服務的“一體化天氣技術（metnet）”到“智能城市”計劃，它盡顯智能化科技為人們生產和生活貢獻的種種智慧。

以智能化為核心的新技術將成為科技發展的主流。小到智能手機、智能家居，大到智能政務、智能交通、智能醫療、智能氣象服務，無不悄然改變著人們的生活方式。

閉幕式上的高科技元素

上海世博會閉幕式，絢爛而簡潔，高科技元素制造了令人嘆為觀止的舞臺效果，為上海世博會留下了美好的記憶：古老編鐘神奇漂離地面、兩個12米長的v形天梯從天而降、“星空”矩陣瞬間開啟，猶如銀河飛瀑傾瀉。

編鐘是中華文明五千年的智慧結晶，是我國最古老的樂器之一。它最早出現在商代，距今已有兩千多年的歷史。在上海世博會閉幕式上，世界首創的“磁懸浮編鐘”是人們聞所未聞的。

世界首創的磁懸浮大型編鐘“神奇”地出現在舞臺中央，在全場觀眾屏住呼吸的緊張注視之中，古老的編鐘緩緩地飄離地面。這10個巨大的編鐘具有標準正鼓音

轉貼于

和側鼓音，每個都重達40余公斤。兩位身穿銀色鎧甲的“未來人”穿越時空，降臨舞臺，將編鐘一一奏響，傳出陣陣美妙的旋律。這一幕象征著中華遠古文明與當代文明的對話。

篇6

《中關村》：近幾年，各類園區在中國迅速崛起，在規劃建設方面，也都不約而同地打出“生態”牌，您認為應該如何做園區的生態規劃？

班勇：做園區的生態規劃一定要將生態、景觀和休閑結合起來。

2008年，諾蘭特承接了北京電子城西區擴建的項目。在南邊的2平方公里區域內，我們做了一個園區的生態規劃。我們的創新之處在于比較系統地提出“生命周期”方法論，將這個最初存在于產品領域的概念運用到園區建設中來，這是以往的園區建設沒有過的。

首先，我們構建了一個生態綠地網絡。跟以往不同，這次的生態綠地網絡主要偏向于生態網絡，而非城市綠地網絡。我們考慮到供小型哺乳動物穿行的綠色廊道怎么構成，如何給高科技研發人員提供舒適的環境，讓園區充滿活力，讓景觀看上去更養眼。

其次，我們強調自然利用。雨水收集利用對干旱的北京來說尤為重要，但是北京好多地方并沒有單獨的雨水管道，雨水流入排污管道，白白浪費了很多資源。我們采用了高新生態技術讓雨水就地下滲，補充地下水。

再次，我們提倡綠色交通。園區生態規劃為什么要提綠色交通？我們是從環境保護這個角度來考慮問題的。如果道路不暢通，機動車的走走停停就會增加耗能和污染。我們提出的解決方案是，設立小街區、單行線、高峰時期的道路分流等。

大街區的左轉區很多，會導致多個路口有交叉，影響交通效率，而小街區可以保證更多采取右轉，這就能緩解交通堵塞。單行線最大的好處是，在人口密集的主城區，能解決交通擁堵問題。

在以研發為主的高新科技園區經常會出現這樣的情況，一條雙向8車道的路，上下班的時候，都是路的一側堵，另一側幾乎沒有車通行。這樣的情況其實可以調控，在上下班的高峰時間，可以把另外一側幾乎沒有車通行的2個車道調控到擁堵的這一側，保證有6個車道通行，效率就會大大提升。

還有紅綠燈的管制，適當改善一下也能提升通行效率。假如一條路上有10個紅綠燈路口，我們現在的管制方法是每個路口亮紅燈和亮綠燈的時間不統一，導致可能每個路口都要停下來。國外的管制方法是，亮紅燈的時候全是紅燈，亮綠燈的時候全是綠燈，這樣通行速度就可以加快，提高通行效率。

《中關村》：您怎么理解生態的深層含義？對于園區來說，是不是把環境搞好了就能稱為生態園區呢？

班勇：生態是一種文化，它關系方方面面。人對自然和環境的態度很重要，人與自然和諧就是一個根本的態度。我們提生態文明建設，最根本的內核是什么？是發展綠色經濟，要將以往的粗放型經濟發展模式轉變為綠色經濟發展模式。

園區總體上可分為兩類，一類是高科技園區，這類園區聚集的企業更多的是研發類的，像北京電子城西區和海東科技園就屬于這類園區；另一類是工業園區，這類園區聚集的企業更多的是生產型資源類的，比如北京亦莊經濟開發區。這類企業存在上下游問題，上游企業的原料和下游企業的廢物要充分利用起來，通過循環經濟形成上下游的鏈條。這類園區的生態設計更多的是從產業結構上著手，使上下游企業銜接通暢。

《中關村》：在您看來綠色經濟其實就是生態經濟的概念，那么您認為綠色經濟的標識又是什么？

班勇：廣泛地說，充分利用資源、減少廢棄物的排放，這就是綠色的經濟運行方式。比如電腦的生態設計，它的每一個元器件都是自成體系的，如果要更換的話，只需把壞掉的那個元器件換掉就行，而不必更換整個電路板。同時，盡可能少地使用污染嚴重的重金屬材料。

《中關村》：推進生態文明建設，最容易忽視的問題是什么？您在做生態規劃的時候遇到過哪些突出難題？又是怎么解決的？

班勇：要推進生態文明建設，一定要提生態經濟范疇，這是最容易忽視的。生態的保護和修復一定要和經濟聯系在一起。為什么？因為生態的保護和修復需要不斷投入財力，如果沒有經濟的概念，那將持續不下去。比如建一個公園，如果沒有把自然規律利用起來，將增加很多人工成本。比如水體，它是有自凈能力的，所以在設計的時候，可以在河岸有一些生態的做法，這樣可以減少治理污水的投入。

生態問題其實與經濟問題有連帶關系。我們做生態設計的時候從來都是和經濟結合在一起的。比如通過發展生態旅游作為山區生態保護和可持續發展的重要內容，原來老百姓靠上山砍柴為業，現在不讓他們砍了，我們就得讓老百姓有新的出路才行，得有新的替代模式才行。

從2010年開始，我們參與了北京市山區經濟建設的一些工作，這是生態與經濟很好的協調。在北京市門頭溝區清水鎮的黃塔溝有一個國家級自然保護區，針對這個區域，我們提出發展芳香經濟，大做野生花卉文章。我們打破了北京以往一村一品的家庭式小農經濟的做法，擴大野生花卉的種植規模。發展芳香經濟和生態之間是一個什么關系呢？北京的山區定位是水源涵養為主，2010年所有的礦山都關閉了，這就涉及到經濟轉型問題，以前是黑色經濟，現在要變成綠色經濟，要發揮山區優勢，把依靠山的產業轉到旅游和特色農業上來，當地好多人就從事特色農業和旅游服務業了。

《中關村》：不僅是園區建設向“生態”靠攏，很多地方城市也都打出“生態”概念，但是給人的感覺是“千城一面”，有特色的很少，您認為一個城市應該如何走好“生態”這步棋？

班勇：建設生態園區的做法，其實同樣適用于生態城市的建設。如果留心觀察，我們會發現中國很多城市變得千城一面，都像一個模子里克隆出來的。

要彰顯特色，最基本的就是維持原有的地貌。2011年我們在湖南益陽承接了一個項目，是一個很典型的案例。益陽是地級市，城區是丘陵地貌，特點是一山一水。但是為了建設方便，那些極具特色的小山丘都被鏟掉了，城區變成大平地，毫無地方特色可言。我們承接的時候，還殘存一些沒有連根鏟掉的小山丘，我們要求一定要保留下來。在我們看來，這些殘存的小山丘就是未來生態的節點，是未來動物的避難所，動物可以在那里棲息。這些小山丘的面積大多在0.5-1公頃之間，如果把這些點連成一個網絡，再與城市里的綠帶結合在一起，往外延伸與自然山體結合，再建一些慢行道，就構成一個非常好的生態綠地網絡，整個城市就有活力了。

現在的城市建設太注重和強調人的能力了，實際上，和自然比起來，人是很渺小的。所以一定要給“生態”一個明確的定位，人類只是自然界當中的一份子，我們要順應自然的規律，要保留自然遺物。

篇7

【關鍵詞】綠色建筑；理念；策略；存在問題

一、綠色建筑的界定

隨著綠色環保理念的日益普及，人們開始追求在綠色建筑中輕松愉快的生活、工作，但是，什么樣的建筑才算是“綠色”建筑呢，學術界、產業界始終沒有一個確切完整的定論。中國《綠色建筑評價標準》中定義：綠色建筑的全壽命周期內，最大限度地節約資源（節能、節地、節水、節材）、保護環境和減少污染（簡稱“四節一環保”），為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。

二、綠色建筑提出的背景及發展趨勢

隨著社會的高速發展，人口劇增、生態破壞、環境污染、資源過渡消耗等問題嚴重威脅著世界各國的發展。近年來，我國每年的新房建設中有 80%為高耗能建筑，2010 年數據顯示，中國建筑能耗占能源消耗總量的比例從1978 年的 10%上升到現在的 28%，在交通、工業、建筑三大高能耗領域中，建筑能耗所占比重不斷上升，而我國又是一個人均資源短缺的國家。要想達到綠色建筑評價標準，就必須綜合利用節能、節地、節水、節材及環境保護技術等。但近些年來人們對于自然環境的破壞和索取已經超越了自然環境的承受范圍和自凈能力。發展可再生能源技術，將可再生能源與建筑相結合，已經成為綠色建筑發展的必然趨勢。

三、綠色建筑設計

（1）綠色建筑設計理念。進行綠色建筑設計要考慮能源、資源的節約，最大限度地提高建筑資源和能源的利用率。進行綠色建筑設計要考慮到環境的氣候條件、地形、地勢，使其與周圍環境構成一個有機系統。綠色建筑是追求自然、建筑和人三者之間和諧統一的，盡量保持原生態系統，減少對環境的影響，充分考慮自然通風、日照、交通等因素。進行綠色建筑設計要盡可能采用環保節能及對人體健康影響較小的建筑材料。注重對外墻保溫材料的使用，盡量就地取材。綠色建筑應具有獨特的建筑技術和藝術形式，體現現代生態文化的內涵和審美意識，創造自然、健康、親切舒適、生機勃勃、豐富多彩，具有傳統地方文化意蘊和現代氣息的建筑環境藝術。國家標準在綠色建筑的定義別強調了全壽命周期。全壽命周期主要強調建筑對資源和環境的影響在時間上的意義。這就意味著不僅在規劃設計階段要充分考慮并利用環境因素，即使在施工過程中也要保證對環境的影響達到最低，在后期的運營管理階段為人們提供健康、舒適、低耗、高效、無害的空間，拆除后又對環境危害降到最低。引入全壽命周期的概念，主要是為了要求綠色建筑能體現經濟效益、社會效益和環境效益的統一。隨著綠色建筑的發展，對全壽命周期有了更高的要求，建筑對環境的影響并不只局限在建筑存在的時間里，還應向前或向后延伸。往前延伸到建筑材料的開采、運輸、生產過程，往后延伸到建筑拆除后垃圾的自然降解或資源的回收再利用。在建筑的前期策劃過程中應充分重視全壽命周期概念。

（2）綠色建筑設計方法。建筑的選址是設計要考慮的首要問題。選址要結合建設地段的主導風向，地貌、地形、植被、自然水系、合理布局建筑物。為爭取日照創造先決條件，應盡可能選在向陽的地段上，不宜選擇在凹、洼地及山谷等處，還應避免選擇生態敏感區域，對生態環境造成影響。為了使建筑滿足人們生活、生產、使用時的舒適性，建筑物選址還應考慮與交通運輸系統的距離，盡量選擇在已經城鎮化的區域內，方便人們的日常生活。建筑物體形、平面形狀特征、空間系統，是地域性建筑特色的本質表現。體形系數更是建筑熱工性能的重要參數之一。理想的建筑形體是采用最小的建筑外表面積來圍合盡可能大的建筑內部空間體積，減少能量流失，但是大的體形系數又有助于有組織的自然通風，這就要求設計師能夠合理把握。仔細劃分建筑內的使用功能區，按其特點進行分類，同功能的房間盡量分在同一區域，不需要窗戶的區域可以統一安排在建筑物的北面，這樣便于建筑物通風、采光、空調系統等的設計。盡量采用彈性設計方案。提高房屋的適用性、可變性，具體表現在建筑結構、建筑設備等靈活性要求上。體現“一二十年不落后，三四十年可改造”的思想，減少后期投入費用。在綠色建筑設計中盡可能利用可再生能源。目前我國利用范圍最廣泛的是太陽能、風能，努力推廣淺層地能、生物質能等，這些都是無污染的可再生綠色能源。注重綠色建筑設計中的外墻設計。采用良好的外墻材料，以隔熱磚代替粘土磚，門窗采用傳熱系數較小、低輻射玻璃，并加強門窗的氣密性，減少熱交換，采用各種輕便可調節的遮陽設備。減少對電器設備的依賴，盡量采用自然采光、通風，提高室內環境的熱穩定性。加強綠色建筑中智能化設計。目前，大量電子通訊和自動化技術在建筑中得以運用，將建筑物(或建筑群)內的電力、照明、空調、給排水、廣播、通訊、保安、等設備集中管理與監控。智能化的發展可以促進綠色建筑在“高標準、低能耗、高效能、低污染”狀態下持續發展，構成的一個綜合系統，使建筑物成為工作與生活環境健康舒適、設備高效運行、整體節能效果最佳的安全場所。綠色建筑設計應充分利用地下空間。近些年我國建筑發展趨于高層、超高層建筑，所謂占天不占地，充分利用土地資源。隨著建筑物高度的不斷增加，為了滿足其穩定性，基礎埋深也隨之增加，使建筑物地下空間加大。由于有厚實的土層和植被，使地下建筑受地面溫度變化的影響很小，一般情況下土層三米以下深處的溫度是幾乎不受外界影響的，是一種減少能耗、節約能源最經濟有效的建筑形式。綠色建筑設計中加大對地下空間的開發利用可以有效促進建筑節能。

四、目前進行綠色建筑設計存在的問題

（1）對綠色建筑的含義模糊不清。有些人認為綠色建筑設計就是一般意義上的對建筑物內外進行綠化，這個理解只是綠色建筑的含義之一。綠色建筑首先應該是為人類提供安全、舒適、健康的生活環境。其次，能夠在不破壞環境基本生態平衡的條件下，高效率的使用資源和能源，我們可以將其理解為可持續發展建筑、節能環保建筑，使其為我們提供一種先進的生活方式。

（2）綠色建筑需要大眾化設計。當代之所以提出綠色建筑概念是為了更好的使人類和自然環境發展下去。但這并不意味著高成本、大投入、高綠化，也不一定非是高科技。相反，為了更快推廣綠色建筑理念，實施可持續性發展，在進行綠色建筑設計時應更多采用經濟、實用的大眾化元素，如外窗遮陽裝置、室內采用無污染健康的裝飾材料等，這樣才能將綠色建筑理念快速普及。

（3）綠色建筑理念不僅局限于新建建筑，同時也適用于既有建筑。目前我國既有建筑近400億平方米，能源利用率僅為33%，且一般建筑的使用年限為 50 年，既有建筑仍是耗能大戶，如僅在新建建筑中推行綠色建筑設計理念收益極為有限。（4）我國缺乏綠色建筑的實例。目前大部分都停留在綠色建筑的理論上，而實際建成的優秀綠色建筑案例較少，缺乏可供參考的經驗。

五、綠色建筑的評價標準

篇8

許多人每天都在經歷上下班時路上車輛的擁堵，你是否厭倦了這樣的生活？你是否想要改變這種生活？城市的環境在經濟飛速發展的當下，人類正在面臨嚴峻的生存問題：環境急速惡化與能源的極度匱乏。環保意識在如此客觀條件下急需在全民中樹立并且強化起來。

在這樣的背景下，社區青年匯作為社區青年人活動的引導者和組織者，認為應該用行動給市民提出一份“綠色倡議書”，讓低碳環保的意識融入我們彼此的生活，把減排出行付之于行動，真正的把環保的理念傳遞給更多人，讓綠色出行融入大家的生活。因此，豐臺區萬年花城社區青年匯、乒羽飛揚社區青年匯、魅力王佐社區青年匯、豐益花園社區青年匯、云西路社區青年匯、中關村豐臺園青年匯、曉月苑社區青年匯特發起發起“釋放原始真自我，給城市綠色呼吸”大型綠色騎行活動！

活動吸引了近一百名的騎行愛好者，所有參加活動的騎友們從王佐鎮政府出發，一路騎行至終點青龍湖公園，全程25公里。在騎行的途中，騎友們用實際行動宣傳了低碳環保的理念，也正呼應了主題 “釋放原始真自我，給城市綠色呼吸” 。主辦的社區青年匯試圖通過這次活動，找到心中最原始的自己。現在人們出行往往都是開私家車，已經成為了出行的一個習慣，但這種習慣卻給城市造成的很大的壓力和問題。他們試圖通過這次活動，喚醒人們心中最原始的環保意識，倡導綠色出行才是人們最原始的自己，而不是被汽車機器所支配。這是青年匯努力的第一步。

活動的最后所有參加騎行的朋友在宣傳條幅上簽上了自己的名字，以這種形式向周圍的人宣布“ 我們要綠色出行，這樣才是真正我們！”北京團市委社區青年匯致力給騎友們打造一個“靠譜的朋友圈兒、好玩兒的俱樂部”，他們特別希望通過這次的活動，讓越來越多的年輕人攜起手來用實際行動緩解首都城市的交通壓力；號召年輕朋友們騎車上下班，健康出行，鍛煉身體；最終讓綠色出行成為一種時尚，被越來越多的人喜歡和接受，用實際行動來宣傳“低碳環保，綠色出行”的理念。這是7家青年匯舉辦騎行活動的第一站，接下來，青年匯將繼續舉辦此類活動，讓越來越多的人參加進來。相信這類的活動是十分有意義的，綠色出行一定會被越來越多的人喜歡和接受。

“1778”再次出發

北京的1778車隊再次參與了這次極富意義的騎行活動。1778的含義是“一起騎吧”，是由幾個熱愛騎車運動的車友在一次刷街時突然靈感一現提出構想并組建的。自2012年7月開始籌備，2013年3月26日正式成立，依托北京五棵松美利達自行車專賣店的技術支持，俱樂部現有會員500人。自成立以來憑借著超高的影響力及凝聚力，加之騎友們極高的熱情，希望更多人可以加入到騎車這一富含活力、健康、低碳環保的運動，不僅對地球生態環境有著突出貢獻，同時也可以強身健體，磨練意志，增強機械方面的專業知識，現在車隊已是北京自行車騎友聯盟成員！

自從2013年4月第一次騎行，他就喜歡上了騎行，它環保、便捷、健康，是其他現代交通工具所無法取代的。騎行是苦累的，也是快樂的。當他選擇開始騎行的時候，也許是對自己身體極限的一種挑戰。“也許在別人眼里我們是有病，但是我們卻不這么認為，如果沒有這種不斷挑戰自我極限的感覺的話，就沒有那種挑戰成功后終身難忘的喜悅，當你全身心的投入到這項運動中才會明白自己是多么的自由，多么的快樂！現在你還覺得騎行沒有意義嗎？”

篇9

關鍵詞：城市 生態系統建設發展

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

現代城市生態化建設陷入迷茫，主要是人們對城市這個生態系統缺乏全面的了解和認知，建設的過程中盲目跟風，景觀至上以及不合理的規劃建設，使我們的城市離生態漸行漸遠，而人們仍然喊著“生態建設”的口號。

1.現代城市生態系統的現狀

1.1.城市規劃觀念落后

工業化進程的加快，難免使現代城市追求城市化的速度，跟風學樣，小城市看大城市，大城市看首都，沒有合理的城市規劃，千城一面。缺乏城市特點。街道越來越寬，樓房越蓋越高，城市固化越來越嚴重，投入市政管理維護的成本越來越高，而且城市熱島、溫室效應、沙塵、霧霾、雨水內滯等城市問題越來越普遍。

1.2.綠地系統規劃存在缺陷

城市綠地占用鄉村土地，進行人工化環境的建設，城市規模越大，占用土地資源越多，這是以生態的破壞為代價，來合上“生態城市建設”的節拍。這種人工建設的綠地需要持續的投入人力物力進行維護，投入產出的比例大大失衡。

城市綠化建設缺乏科學、系統的規劃，城市綠化往往被視為城市的附屬品，近幾年在生態理念的影響下，雖然重視度有所提高，但是綠化優先的原則仍然沒有得到體現。例如居住區的綠化，開發商為了提高利潤，規劃綠地蓋成了樓房，致使樓盤間距縮小，地下停車場面積增加，無法進行大體量的綠化，再加上人口密度的加大，人居環境質量無形中打了折扣。

這樣的例子在城市規劃建設中時有發生。不是規劃綠地被侵占、縮小，就是最后把綠化規劃中，綠化在城市規劃中沒有被全盤考慮進去。

1.3.綠地系統建設不符合生態學原則

現代城市綠化中，仍存在一些通病，例如為綠而綠，追求綠化指標，綠化面積的上升，忽視綠化質量的提高，尤其是一些城市，為了應付創建工作檢查，人工更換鮮花、草坪，一提到城市綠化建設，就是提升景觀，抬高品味，建設精品，精細管理，如此“花樣翻新”的綠化建設不僅違背了自然生態原則，浪費了大量的人力、資源，更重要的是無法建立完善的城市綠化系統。

2.現代城市與生態城市的差距

提到生態城市，我們總是會想到“田園城市”、“綠化城市”，兩者之間固然有一定的聯系，存在共同之處，但是兩者之間卻不能劃上等號，宋永昌教授對生態城市的含義進行了總結歸納。他認為生態城市應該是結構合理、功能高效和關系協調的城市。那么用這一標準來對照我們的城市，相差多少呢？

首先來說結構合理。城市的結構包括人口、資源、環境、人工構筑物，生態城市要求這些因子之間比例協調、適中，而今城市化進程的加速，使城市框架擴大，城鎮、鄉村以及城中村的改造加劇了城市固化的嚴重性。用于調節城市各項生態指標的綠化資源卻是有限的，城鎮、城中村的綠化大多為了應付檢查，敷衍差事，導致這些地區綠化資源緊缺。而城市人口的數量呈上升趨勢。因此人口與綠化資源是不協調的。

隨著人口增多，城市人工構筑物相對缺乏，于是房地產業到處征地開發，城市道路不斷擴寬延伸，耕地減少了，城市鋪裝越來越華麗，生產建筑材料的增加了，環境污染卻更加嚴重，帶給城市的是各個因子之間的不和諧。

再說功能高效，是指城市生態系統當中的各個組成部分能夠充分發揮其價值，高效利用。城市是一個環境高度人工化的生態系統，與自然生態系統相比，雖然同樣具有生產、生活、還原和區域主導等基本功能。但自我維護功能相對較弱。其中城市的還原功能，主要依靠城市綠地系統來調節城市大氣、水環境質量等，使受損的環境逐漸恢復。

我國大多數城市綠地系統建設不符合生態學原則。過分強調園林綠地的觀賞性，外來植物比例大于鄉土植物，在美國首都華盛頓與法國首都巴黎采用雜草草坪、沙石鋪裝的廣場和人行道的今天，中國城市還在進行華而不實的觀賞草坪的精細管理，鋪裝高檔的廣場磚，其代價是犧牲了生態建設、自然規律，同時要支付高昂的管理成本。

3.生態城市建設

3.1.生態城市標準：

(1)廣泛應用生態學原理規劃建設城市，城市結構合理、功能協調；

(2)保護并高效利用一切自然資源與能源，產業結構合理，實現清潔生產；

(3)采用可持續的消費發展模式，物質、能量循環利用率高；

(4)有完善的社會設施和基礎設施，生活質量高；

(5)人工環境與自然環境有機結合，環境質量高；

(6)保護和繼承文化遺產，尊重居民的各種文化和生活特性；

(7)居民的身心健康，有自覺的生態意識和環境道德觀念；

(8)建立完善的、動態的生態調控管理與決策系統。

3.2.生態城市建設的主要內容

(1)調整城市規劃體系，強化水土資源利用

加強城市各類自然水體的保護，合理開發利用，保護農田灌溉水；建設雨水儲蓄設備，開發節水和利用水處理技術，城市路面采用透水鋪裝，降低城市固化。

以土地節約利用促進經濟可持續發展，實現土地資源保護與經濟轉型升級、跨越發展的良性互動。

減少自然土地的人為干擾，合理利用，對已經人為破壞的土地，退耕還林或人工干預，最終形成具有生態功能的近自然化的環境。

(2)發展新興能源，降低能源消耗。降低能源消耗意味著資源保護和減少污染。可以發展核電配套裝備制造、風力發電設備、垃圾焚燒發電裝備、太陽能電池、太陽能光熱等自然無污染的產品。推廣可再生資源利用。建設垃圾焚燒發電項目等。

(3)綠色交通，低碳出行。綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規公共交通和軌道交通。強調的是城市交通的"綠色性"，即減輕交通擁擠，減少環境污染，其本質是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現最大的交通效率。

由于城市人口密集指數的提高，對城市交通的承載能力要求更高，因此發展軌道交通，加強自行車和人行慢行交通體系的建設，開辟公共大巴專用通道，建設過境貨車專用通道，改善城市交通狀況，減輕城市交通污染。即解決人們出行的方便、快捷，更有利于解決人們的工作、居住和休閑，實現低碳經濟的目標。

(4)完善城市綠地系統，創造和諧人居環境

綠色是宜居生態城市主基調。應打破城郊界限，擴大城市生態系統的范圍，持續完善城市自然生態，推進區域綠道網的建設，為生物棲境和遷移通道預留空間。

結合城市道路系統、綠地系統、慢行交通系統的建設，實現城市綠道、社區綠道與

區域綠道的銜接互通。考慮生物多樣性的保護，重視城市自然水體周邊大環境的生

態開發，營造并修復天然河道的水生動植物生存環境。城市生態系統的完善能夠為城市生命體系的主體——人類，創造和諧優美的人居環境。

(5)推動綠色建筑 建設生態產業

推動綠色建筑發展。利用太陽能、中水回用等多項節能技術，以降低小區的資源消耗，大力推進建筑減排，使用無污染材料，開展綠色施工，減少建筑對自然環境的不利影響。

生態產業注重改變生產工藝，合理選擇生產模式。循環生產模式能使生產過程中向環境排放的物質減少到最低程度，實現資源、能源的綜合利用。通過2個或2 個以上的生產體系之間的系統耦合，使物質、能量多級利用、高效產出，資源、環境得到系統開發、持續利用。

(6)綠色教育，發揮人類作為生態建設主體的力量

城市活動的最終主體是人，人類的生態意識，環境保護思想的提高是生態城市建設的重要保障，加強人類的綠色教育，在生活的點滴之中，在人類的共同努力之下，每滴水、每度電、每張紙，每一條有效的節能建議都會成為生態城市建設的推動力量。

參考文獻：

[1] 李迪華,黃婷婷.城市綠地建設與生態學原則合拍嗎.中國環境報,2011(08)

篇10

[關鍵詞]現代綠色物流 非綠色 策略

現代綠色物流產生的大背景是人類的生存環境日益的惡化，人們的環保意識也逐漸的覺醒，在此過程中人們逐漸的認識到環境保護的重要性，認識到破壞環境就是破壞人類自己的家園，此外各國的政府以及綠色環保在組織也在竭力的倡導人們保護環境，發展環保事業，在經濟全球化的浪潮中，綠色物流也成為了現代物流可持續發展必然路徑選擇。現代物流的基本要素是集約資源、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和廢棄物物流五個方面，此五個方面構成了現代綠色物流系統。

一、綠色物流的背景介紹

綠色物流管理在保護生態環境的基礎上最大限度的做到滿足顧客的需求，它有效的客服了綠色商品和服務流通的時空障礙，是一種綠色經濟的活動管理過程。體現出一種長遠的發展眼光和發展態勢，不僅關注與當下也方言與未來，不僅僅是關注與經濟發展的某一方面，更是對生產環境的全方位的關注，它有效的打造了良好的企業綠色環保形象，因而也形成了一種非常符合經濟發展潮流的物流管理趨勢和方向。

現代綠色物流管理是建立在三大理論基礎之上的，即可持續發展理論、生態經濟學理論和生態倫理學理論。首先是可持續發展理論。它的基本含義構成就是當代的經濟發展既能滿足當代人的需要，又不對后代人的需要構成威脅。但是在物流經濟發展到過程中必須以一定的經濟消耗最為發展的動力和源泉，甚至是污染環境。所以必須通過現代綠色物流管理來促進物流和環境之間的良好的互動關系來促成雙方之間的共贏。其次是生態經濟學理論。生態經濟學是一門交叉性較強的學科，它主要是研究經濟系統和生態系統之間的物質循環能量轉換過程的一門應用性學科。顯然物流的過程同時涉及到了二者。綠色物流以生態學為基礎來發展經濟，因而達到了二者之間的動態平衡。生態倫理學是從道德的角度來研究人與自然環境之間關系的學科，綠色物流管理理論也就得到了道義上的支持和理解。

二、現代綠色物流管理存在的問題分析

上文已經有所介紹，現代綠色物流可以分成幾個步驟和階段。也即是物流發展過程中的基本環節，在不同的環節中都有可能存在在非綠色因素的存在，各環境的問題主要表現在以下的幾個方面。

在運輸階段主要存在的問題有因為交通工具運輸帶來的空氣污染噪音污染，在運輸量較大的情況下容易對道路地基造成一定程度上的影響和破壞，進而引發其他不同方面的環境或是生態破壞問題。此外物流業所負責運輸的商品也有可能對環境造成破壞。在倉儲階段存在的問題主要有養護上的困難和特殊商品管理上的困難，如運用特殊的養護物質對商品進行養護，則困難存在著對環境污染的可能性等。包裝過程中可能存在的問題就是包裝材料本身的環境污染問題以及包裝物不合理不恰當使用上的問題。最后就是裝卸對環境存在著一定程度的影響，這主要是基于特殊商品的運輸以及過度超重商品的裝卸所帶來的影響而言的。所以我們可以看到，在物流運輸的過程中，可能存在的諸多的對環境或是生態或是能源有不利影響的情形的存在，為從分發揮綠色物流的特色，同時也是對綠色物流應有之義的發揮，應該從從現代綠色物流管理的角度來進行有針對性的管理。

三、現代綠色物流管理的策略探究

現代綠色物流管理強調管理的綠色生態環保，毫無疑問這是一個系統的工程，需要各方面共同協作才能完成的龐大的工作，有效的物流管理應該是各個子系統也就是個要素都充分發揮各自作用的同時，做到與其它要素的更好的組合，以求整體的效用的最大化。筆者認為，現代綠色物流管理應該重點抓好企業，消費者和政府三者之間的關系。企業是市場經濟的細胞，從現代綠色物流的角度而言，它構成了綠色物流中最為核心的要素，而消費者則是最終的服務要素，它成為推動綠色物流的最終的也是最為有效的力量，而政府則是現代物流綠色發展的外部規制角色，政府要發揮好經濟領導的作用，充分合理的利用好各種手段，做到管理適度，管理協調，既能保障現代物流的健康快速的發展，又能促進環境友好型社會的建設。

作為物流企業而言，管理策略仍然應當通過降低各環節的非綠色因素來達到有效的管理。具體來說在運輸的過程中可以通過精簡運送體系，使得車輛運輸搭配組合更加的科學化來降低運輸的成本和提高運輸的效率.而政府則應該綜合運用經濟的，法律的市場調節手段對物流企業的管理和運行進行宏觀的引導和推動，消費者是物流企業的最終的服務對象，也是物流企業是否達到綠色標準的最為客觀的監督對象，所以消費者在其中應該嚴格把好監督關，通過不斷的改善自我的綠色消費習慣和行為模式來達到檢測的促進物流企業提高服務的環保性和生態性，通過制作輿論，形成全社會的綠色消費習慣來影響物流企業朝著綠色方向發展和完善。此外，物流企業，消費者和政府之間應該相輔相成，共同致力于綠色物流環境的構建和培養發展，使得整體了力量最大化。此是綠色物流管理發展的必然要求，也是綠色物流發展的題中之義。

參考文獻：