導語：如何才能寫好一篇新型能源技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨著我國汽車產銷量突破1800萬輛，成為世界最大的汽車產銷國，私人交通的便利與國家能源之間的矛盾更加突出。2011年，我國交通用油呈持續快速上升趨勢，石油進口量迅速增長，原油對外依存度超過55%（已超過美國的53.5%）[1]。另外，受資源環境約束，汽車行業的減排壓力仍將持續增加。在這一背景下，我國把新能源汽車列為國家戰略新興產業之一，主要發展方向確定為插電式混合動力汽車（Plug-inHybridElectricVehicle，簡稱PHEV）和純電動汽車（BatteryElectricVehicles，簡稱BEV）。同時，在國家新能源汽車發展規劃草案中提出，計劃到2020年，新能源汽車產業化程度和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車保有量達到500萬輛；以混合動力汽車（HybridElectricVehicle，簡稱HEV）為代表的節能汽車年銷量達到世界第一[2]。然而，由于新能源汽車整車及電池成本難以下降，新能源汽車的市場表現一直“叫好不叫座”。對此，豐田汽車技術部長表示，讓消費者接受新能源汽車，必須注重其經濟效用。而從經濟性看，如果燃料能減少到一定程度，對消費者會是比較有吸引力的。近年來，隨著電池技術的不斷發展，車用動力蓄電池已經由低存儲能量密度的鎳氫電池替代為鋰離子電池，例如，日本的豐田普銳斯（Prius）混合動力汽車曾使用鎳氫電池作為動力電池，配置容量約為1.3kWh。目前，新能源汽車已經開始使用能量效率更高的鋰離子電池，2012年即將上市的日本豐田公司插電式混合動力電動汽車就是使用4.4kWh的鋰離子電池作為動力電池。我國著名的汽車企業比亞迪公司多年來一直專注于電池儲能以及基于磷酸鐵鋰電池的電動汽車研發，相繼推出了雙模電動車及純電動汽車，引領著我國電動車行業的發展。比亞迪公司憑借電池領域的技術積累，在增加電動汽車續駛里程、提高經濟性方面表現突出，為我國新能源汽車廣泛推廣奠定了基礎。新能源汽車的經濟性是消費者做出購買決策的最重要因素之一。因而，分析新能源汽車與傳統燃油汽車的經濟性對比，有重要的現實意義。目前的文獻中，大部分是將傳統燃油汽車與純電動汽車的全生命周期成本進行了分析。消費成本是基于電價與油價不變的狀態下進行計算的，因而，無法綜合評價在資源、能源約束下，新能源汽車較傳統燃油汽車的經濟性。針對上述問題，本文首先考慮了汽油價格與電價的變化因素；其次，在將傳統燃油汽車與純電動汽車消費成本進行比較的基礎上，結合插電式混合動力汽車的成本分析，建立了插電式混合動力汽車成本計算模型。另外，以國產新能源汽車-比亞迪車型為分析對象進行經濟性對比分析，更具有現實意義。

1新能源汽車的類型及行駛特點

1.1新能源汽車的類型

新能源汽車是指采用非常規的汽車燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。根據動力源的不同，新能源汽車主要分為3種：混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車（FuelCellVehicle，簡稱FCV）。除此之外，新能源汽車還包括氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。混合動力汽車按發動機和電機功率比的大小可分為輕度混合、中度混合和重度混合動力汽車。日本本田公司的Insight輕度混合動力汽車，實現了35km/L的低油耗和80g/km的低CO2排放量[3]。全球銷量超300萬輛的豐田Prius混合動力汽車，排放水平也已經達到了SULEV（超低排放水平）的標準，而且，綜合油耗只有5.1L/100km，僅為同等排量內燃機汽車的2/3[4]。重度混合動力車型，一般情況下電機的峰值功率和總功率的比值大于30%，比起輕度混合、中度混合兩種車型來，重度混合動力車在減少二氧化碳排放量和節油方面效果更明顯。重度混合動力汽車燃油消耗量比同等效能的汽油發動機節省約30%～40%；而二氧化碳排放量減少則高達30%。因此，在純電動車技術及配套設施完全成熟之前，混合動力汽車將是汽車節能減排的主要手段，尤其是重度混合動力汽車技術能夠將節能減排工作落到實處。目前，我國重點發展的電動汽車主要包括插電式混合動力電動汽車和純電動汽車。純電動汽車指主要依靠蓄電池提供動力運行的電動車，需要配套的充電環境與蓄電池。與傳統的燃油汽車相比，電動汽車在能效、排放和經濟性上有較大的優勢。由于電動汽車不用燃燒汽油、柴油等燃料，因而，在行駛過程中幾乎是“零污染”，相對城市環境而言屬于零排放清潔汽車。考慮充電電源結構，純電動汽車的減排潛力大約為13%～68%。同時，純電動汽車可以節省石油資源并提高能源效率，其能源利用效率比傳統燃油高出46%以上，但存在一次充電后續駛里程較短等問題[5]。插電式混合動力電動汽車可以直接由外接電源充電（可以使用家用電源插座，例110V/220V電源），并且在行進過程中可以對混合動力系統中的儲能電池充電。插電式混合動力汽車具有電動汽車的全部優點，例如低排放、低噪音、高能效等。而且，插電式混合動力汽車的續駛里程是純電動汽車的10倍左右（純電動汽車一次充電后的行駛里程大約為160km，插電式混合動力汽車的行駛里程為1600km以上）[6]。相比傳統的混合動力汽車，插電式混合動力電動汽車不僅降低了有害氣體、溫室氣體的排放，還提高了燃油經濟性和動力性能。因而，插電式混合動力汽車的市場接受度可能相對高于純電動汽車。燃料電池汽車也是電動汽車的一種，其電池能量是通過氫氣、甲醇等化學反應產生電流而獲得的。燃料電池車輛的能效比內燃機高2～3倍，而且全程無污染，因此，從能源利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。清華大學牽頭自主研發的燃料電池城市客車在北京2008年奧運期間以及在奧運之后在北京開展了為期1年的商業化載客運行，并成功完成了3萬km的公交示范運行[7]。燃料電池汽車雖然存在成本及燃料供應的問題，但是由于其具有較好的新能源優越性，因此它仍將成為未來全球汽車行業的研究方向。

1.2新能源汽車的行駛特點

如表1所示，混合動力汽車、插電式混合動力電動汽車、純電動汽車都需要依靠電動機驅動行駛。其中，混合動力汽車和插電式混合動力汽車需要兩種動力來驅動，而純電動汽車只需電池驅動。混合動力汽車采用內燃機和電動機兩種動力，將內燃機與儲能器件通過先進控制系統相結合，提供車輛行駛所需要的動力。兩種動力系統可以使混合動力汽車續駛里程更長；電池單獨驅動時，還可實現“零”排放。插電式混合動力汽車的運行模式大致可分為電量消耗模式、電量保持模式、常規充電模式（圖1）。各模式之間可以根據功率需求和電池的荷電狀態（StateofCharge，簡稱SOC）進行無縫切換。插電式混合動力汽車是由混合動力汽車進化而來的，但是傳統混合動力汽車以內燃機為主，電動為輔，而插電式混合動力車是以電動為主，在電池電力耗至使用臨界點，無法及時充電時才以內燃機為輔。混合動力汽車采用內燃機和電動機兩種動力，將內燃機與儲能器件通過先進控制系統相結合，提供車輛行駛所需要的動力。兩種動力系統可以使混合動力汽車續駛里程更長；電池單獨驅動時，還可實現“零”排放。插電式混合動力汽車的運行模式大致可分為電量消耗模式、電量保持模式、常規充電模式（圖1）。各模式之間可以根據功率需求和電池的荷電狀態（StateofCharge，簡稱SOC）進行無縫切換。插電式混合動力汽車是由混合動力汽車進化而來的，但是傳統混合動力汽車以內燃機為主，電動為輔，而插電式混合動力車是以電動為主，在電池電力耗至使用臨界點，無法及時充電時才以內燃機為輔。

2新能源汽車的經濟效果分析

本文以比亞迪燃油車F3、雙模電動車F3DM（插電式混合動力汽車）、純電動汽車E6為分析對象，研究未來10年，新能源汽車與傳統燃油車購買成本與運行成本比較；試圖考慮未來10年期間油價變化、電價變化等因素，分析傳統燃油汽車與新能源汽車的總成本變化趨勢及經濟效果。

2.1模型建立

前面已對各類型新能源汽車行駛原理做了簡單介紹，燃油汽車和純電動汽車只需依靠燃油驅動或電池驅動即可。而混合動力汽車和插電式混合動力汽車具有燃油驅動、電驅動、油電混合驅動等多種運行模式，計算其油電成本相對復雜。因此，本文為計算插電式混合動力汽車的行駛成本，提出了下列各成本計算模型。（1）PHEV的年耗電成本計算模型假設每天對PHEV充電1次（在PHEV的純電動模式下比亞迪F3DM的1天最大行駛公里數為60～100km），基于年均行駛公里數、電池容量以及電價，純電動模式下的年耗電成本可基于下式（1）計算：式中：Cyearelec為純電動模式下的年耗電成本，元；Dyearelec為1年中純電動模式下的等效行駛天數，d；Myearelec為整車年均行駛公里數，km；MdayBEV為純電動模式下1天行駛公里數（取值應小于或等于PHEV在純電動模式下可續航里程），km；Pelec為電價，元/kWh；EbatBEV為MdayBEV所對應的電池使用電量。（2）PHEV的年耗油成本計算模型基于上述假設以及年均行駛公里數、燃油價格，混合電動模式下的年耗油成本可基于式（2），（3）計算。即，根據PHEV的行駛原理，①當日平均行駛里程小于或等于純電動模式下1天可行駛公里數時，PHEV的年耗油成本為0；②當日平均行駛里程大于純電動模式下1天可行駛公里數時，PHEV將啟動油電混合動力模式，以保證正常行駛路況需要。此時，基于下式（3）確定PHEV的年耗油成本。（3）PHEV的年耗油電成本計算模型結合上述，PHEV的年耗油成本計算模型和年耗電成本計算模型，本論文基于式（4）確定PHEV的年耗油電成

2.2電價與油價計算方法

計算未來10年（2012～2021年）燃油汽車與新能源汽車的燃料成本時，首先需對未來10年年平均燃油價格與電價進行預測。關于未來10年電價情況，本文依據中國電力企業聯合會的《電力工業“十二五”規劃研究報告》進行計算。報告中指出，當前平均電價約為0.6元/kWh，未來10年中國電價年均增長3%[8]。關于未來10年汽油價格，本文依據國際油價走勢和我國近10年平均汽油價格數據進行計算。目前，我國成品油價格主要取決于國際原油價格的變化。而國際油價主要取決于對原油的需求變化、美元指數的漲跌、債務危機、地緣政治與天氣等多種影響因素的變化。但是，無論影響因素怎樣變化，油價總體將呈上升趨勢。國際能源署（IEA）署長田中伸男曾在第2屆全球智庫峰會上表示，由于需求的增長速度可能會超過生產的速度，因而，今后10～20年國際油價將持續攀升。而且，國際能源署還警告說，由于對石油生產投資不足，國際油價可能很快（在2015年）升至創紀錄的每桶150美元[9]。在這一背景下，本文以近10年我國平均汽油價格為基數，進行油價趨勢的回歸分析與預測（圖2）。分析得出2021年汽油價格約為12.93元/L，而當前93#汽油價格約為7.65元/L。

2.3比亞迪ICEV，PHEV及BEV的參數配置

本文以國產汽車-比亞迪傳統燃油汽車與新能源汽車為研究對象，其參數配置如表2所示。比亞迪F3（2009款1.6智能白金版自動擋）燃油汽車排量為1.6L，價格為8.08萬元；比亞迪雙模電動車F3DM低碳版系插電式混合動力汽車，排量僅為1.0L，16.98萬元是廠商指導價（補貼前價格）；而比亞迪純電動汽車E6的廠家指導價格為36.98萬元（補貼前價格），由于電池容量為60kWh，汽車重量達2295kg。

3結果分析

本文分別計算了年均行駛里程為1.5萬、3萬、4萬km時，傳統燃料汽車與新能源汽車10年期的使用總成本（根據北京交通發展研究中心的數據，北京私人小汽車年均行駛里程約為1.5萬km。公車年均行駛里程為3萬～4萬km）。同時，本文還對新能源汽車政府補貼前后的經濟性進行了比較。根據補貼辦法，純電動車每輛最高補貼6萬元；插電式混合動力汽車每輛最高補貼5萬元；1.6L及以下節能車補貼3000元。深圳市政府還宣布，在國家為插電式混合動力車每輛最高補貼5萬、純電動車每輛最高補貼6萬元的基礎上，為兩類車型分別最高追加3萬元和6萬元補貼，即最高可獲8萬元和12萬元補貼。另外，國家還出臺了對新能源汽車減免車船稅等措施，未來也可能收取碳稅，這都將增加新能源汽車的經濟性，但本文在比較中只考慮實際補貼的部分。

3.1案例1

案例1中，首先，探討并對比分析了比亞迪F3燃油汽車和比亞迪F3DM的成本計算結果。圖3為年平均行駛里程1.5萬km、且無政府補貼時的兩種車型經濟性比較結果圖。如圖3所示，不考慮政府補貼時，由于傳統燃油汽車（InternalCombustionEngineVehicle，簡稱ICEV）的購買成本較低，一直保持著較高的經濟性，而隨著使用年限的增多，燃料成本逐漸增加，2020年時，ICEV的“購買+使用”的總成本與PHEV持平。也就是說，年均行駛1.5萬km的消費者以當前市場價格購買ICEV和PHEV，2020年時方能體現出PHEV的相對經濟優勢。但是，如果考慮目前我國對新能源汽車購買補貼金額（即國家對PHEV補貼5萬元/輛），4年之后（即2016年）PHEV的經濟性便會顯現出來。圖4、圖5顯示了年均行駛里程分別為3萬km和4萬km時，ICEV與PHEV的經濟性比較結果。如圖4所示，年均行駛里程越多，PHEV越能體現其相對經濟性。不考慮國家補貼的情況，年均行駛3，4萬km的消費者，到2016年PHEV便可體現其經濟性；而對于年均行駛1.5萬km的消費者，到2020年才會體現相對經濟性（圖3）。如果考慮國家補貼，對于年均行駛3萬km的消費者，購買PHEV不到兩年便可體會帶來的相對經濟性；而對于年均行駛4萬km的消費者，購買第1年便可體會其經濟性（補貼5萬后，F3DM價格為89800元，與ICEV的價格相近）。對于純電動汽車，雖然行駛過程中無需耗油成本且電價相對低廉，但是，由于最初的購買成本較高，因此，相對經濟性并不明顯。在年均行駛1.5萬km時，即使購買補貼達到12萬元（按照深圳市對購買新能源汽車的補貼辦法計算，PHEV補貼8萬元、BEV補貼12萬元），成本依然很高。而在年均行駛里程達到3萬km，且購買補助達到12萬元時，到2018年，BEV對ICEV的相對經濟性才可體現出來。圖6為年平均行駛里程達到4萬km并考慮政府補貼時3種車型的經濟性比較。如圖6所示，2018年以前，傳統燃油汽車與新能源汽車的經濟性比較結果為PHEV＞ICEV＞BEV；而車輛使用年限超過7年后，BEV的經濟性要優于ICEV。因此，通過數據與圖表分析發現，對于年均行駛里程較多，并且可享受國家補貼的車輛消費者來說，PHEV是非常有吸引力的。而且，一些地方政府為促進新能源汽車推廣，實施高額補貼政策。這些舉措將增加電動汽車的市場需求。其中，PHEV將會越來越多地被私人家用汽車市場所接受，并逐漸替代傳統燃油汽車。而電動汽車雖然具有節能減排的優點，但是，如果不降低電池及整車成本，被消費者接受還需要一個發展過程。

3.2案例2

在案例2中，集中探討不同電池容量配比下的比亞迪E6純電動汽車的經濟性比較結果。如前面所述，比亞迪E6的車載電池容量約為60kWh，電池充滿狀態下可行駛300km。而對于一般家庭用私人轎車而言，每天行駛里程通常不足300km，且不超過60km的較多。因而，如果消費者可以根據自身需求，對車載動力電池容量進行選擇，那么不僅可以提高純電動車的經濟性，還可以實現車輛輕量化。目前，鋰離子電池價格約為4.5元/Wh[10]。表3為以4.5元/Wh的電池價格所計算的不同電池配比下的車輛成本。如表3所示，減少車載電池容量，可使購車成本下降。如果日平均行駛里程在100km以內，可以選購電池容量搭載較低的電動汽車。例如選擇車載電池容量為20kWh的純電動汽車，不僅可滿足100km行駛需求，車輛價格也相對降低。因而，可大大提高純電動汽車的經濟性以及利用率。

4結論

通過對比亞迪ICEV，PHEV，BEV等3種代表性車型進行經濟性比較和分析，結果表明，電動汽車運行成本遠低于燃油汽車，但根據燃油價格變化以及政府補貼與否，電動汽車總成本可能會高于燃油汽車。

（1）新能源汽車的經濟性在行駛里程多的情況下，更為顯著，尤其是PHEV，即使在沒有政府補貼的情況下，依然有較高的相對經濟性。在年均行駛里程為1.5萬km時，2020年時，ICEV與PHEV的總成本持平，PHEV運行10年的總成本略低于ICEV；而在年均行駛里程達到3萬～4萬km的情況下，2016年，PHEV對比ICEV的相對經濟性便可體現，因而，對于消費者而言，有較大的吸引力。目前，在我國電動汽車市場呈現有效需求規模不足的情況下，有必要以汽車利用率高、行駛里程多的消費群為切入點進行推廣、普及。

篇2

關鍵詞：電子技術；新能源材料行業；節能環保；應用改革

0引言

隨著電子技術的發展，風能、熱能、太陽能、地熱能等潔凈再生能源轉化為電能、動能的效率得到了極大提高。從二極管、晶閘管到雙極晶體管和功率場效應管，電子器件實現可從低功率到大功率的過渡，滿足了直流、交流電等多種電流的轉化、控制、分配、傳送以及應用等多方面的需求，為其在軍事、汽車、電能等領域發揮作用提供了必要基礎。這些技術為能源替代、發展行業、資源中心轉移提供了可能性，并在未來的能源行業發揮著不可替代的作用。

1電子技術的概述

電子技術在社會生產中的地位不斷上升，對社會的影響顯著。電子技術正在向著大容量、數字化、自動化方向發展，爭取滿足大功率、高端化產品的需求。根據調查研究發現，電子器件向著小功率和大功率兩個極端發展，既可以應用到具體線路的調控上，又可以滿足大型工業應用。電子技術在應用中呈現出以下幾項特點：第一，節能性明顯。相比于傳統的能源生產系統，電力技術靈活地改變功率做功，減少了資源浪費，降低了資源耗費率；第二，環保性明顯。電子技術數字化、整體化程度的增加，實現了電力系統對外界零污染的要求，其多重保護措施大大降低了用電設備發生意外的可能性；第三，精準化程度明顯提高。電子器件和電子產品的不斷更新，調整了設備控制程序，增加了調試、控制、糾正參數，降低了溫度、偏移、震動等外界環境的影響，使得電子產品的適用場合和行業得以有效擴大。此外，電力系統與通訊系統、網路系統、程序編碼等內容的融合，使得遠程控制、網絡監測、系統更新等變得極其便捷。

2新能源材料行業的概述

過度開采傳統能源給空氣質量、溫度變化、社會環境等帶來了一系列問題，引發了對新能源、新材料行業的關注和探索。粗放型經濟發展模式已經不再適用于社會發展，其弊端越來越明顯。與此同時，人們新能源、新材料的出現給了人們新的信心和勇氣。從能源結構和組成看，新能源占有比例不足10%，而煤炭、石油占到了大約85%，同時，這些結構還在發生著改變。相關專業人士已經探知，我國風能發電技術提高了轉化率，每年可以得到幾十億千瓦；漫長的海岸線每年都可以提供2億千瓦的潮汐資源，太陽能資源也存在著極大的開發潛力。此外，還有地熱能、核能等其他形式的資源。做好能源硬件系統，充分發揮這些新能源的價值，便可以有效解決資源和環境的發展危機，讓經濟發展和綠水青山的統籌兼顧。從材料的合成和工藝看，光電材料和纖維制品以及各種人工材料成為未來發展的重點。利用電力技術改變原有物質硬度、粘性、柔韌度等方面的屬性，使之轉變為可利用、可操作的人工新能源，從而減少社會對自然原材料的需求。其中，玻璃纖維、人工寶石、防氧化鋁膜等得到了極大推廣，給人們的生活帶來了新的體驗。

3電子技術在新能源材料行業的具體應用

3.1加強太陽能系統建設，加大新能源所占比例

我國幅員遼闊、陸地面積廣大，適合發展太陽能基礎設施，增加對太陽能的利用，從而降低社會對煤炭資源的依賴程度。單晶硅是太陽能光伏板的重要組成部分，關系到能源轉化效率、系統穩定性、功能全面性等關鍵性問題。如今，單晶硅的使用壽命已經延長至10年，達到了大規模投入使用的要求，并在社會層面得到極大的響應。根據調研結果，華北地區、西北地區以及東南地區具有良好的光照條件，常年日光照時間達10小時左右，并且具備廣闊的可開發空間。太陽能光伏板、控制柜、功率柜外加些許線路便可以持續不斷地接受太陽能，并通過系統自動化轉化程序將太陽能轉變為電能進行儲存。在實際運行中發現，太陽能設備建設資金大，具有一定風險性，降低了人們參與建設的積極性。因此，政府相關部門還需要根據當地的具體情況進行政策調整，促進基礎性設備的建設和應用，并做好電力資源的后期利用工作，確保整個電能建設工程具有合理性、實用性。

3.2加強地區性可再生資源建設，爭取滿足當地資源需求

各個地區的具體環境為其生產和發展提供了自然性條件。有的地區風能（如：西北地區）突出，并且適宜建設風車群，最大限度地保留風能；有的地區地熱能源（如：云南溫泉）普遍，則利用收集地熱能源，將其轉化為電能資源；有的地區水力資源充足，可建設大壩、水電站將流動水體中的能源轉變為電能。這些可再生資源具有明顯的地域性，需要做到因地制宜，不可相互攀比，失去了資源系統建設的本意。這些天然資源的開發和利用不僅需要對資源的危害性最小，對改變資源結構的影響也比較大。風力發電組利用眾多電子元件的綜合作用，增強了風力發電組的經濟程度，使得其優勢更加明顯。三峽水電站是根據三峽地理位置具有突破性的建設，給開發利用水力提供了榜樣作用，強大的大容量電子器件使得資源轉化效率得以明顯提升。云南地區的地熱能源滿足著當地人的生活需求，提高了其生活的舒適程度。根據自然條件，發揮電力技術的優越性，降低對自然和環境的要求，不僅可以滿足當地人的發展需求，還可以給能源建設行業帶來不可忽視的積極推動作用。

3.3發展潔凈核能源，提高核能轉化效率

針對核電站引發的安全性問題，可以采用人工合成型材料進行預防和處理。目前，核電站附近都采用了保護性措施，設置了安全性距離，確保核能危害得到及時性控制。此外，核能的開發效率和總量與電子器件質量和操作設備硬度以及系統承受壓力有著直接性關系。相關研究人員還需要根據整個系統的具體情況做出調整和創新，爭取核電站向外界提供更多的資源。

3.4發展人工合成材料，減少社會對自然的需求

電子技術革新為眾多人工合成材料的出現提供了可能性。電子設備可以按照人類的需求改變原物質的屬性，按照人們的需求對其某一方面的屬性進行加強。人造寶石可以應用于多種金屬的切割、塑形；人造纖維可以提供更多的服裝，滿足人們日常需求；人造骨骼幫助患者重新站立行走。幾乎每一種人造材料過程都需要電子技術的支持，為產品的生產過程提供精確的尺寸、精確的參數，提高各種人才合成材料的合格率。電子器件和設備制作做出的人工合成材料一方面滿足了人們的需求，另一方面豐富著日常生活，讓更多的人可以享受到電子技術帶來的便利性。

4結語

電子技術實現了自然界各種資源向電能以及其他形式能的轉化，為人們發展新能源材料行業提供了必要基礎。當今時代，電子技術還有繼續研究的空間和必要，還需要在電器元件方面進行更加深入性研究。其將指明未來新能源材料行業的發展方向，促進無污染、高能效的發展進程，讓新能源材料行業為社會發展注入強有力的活力。

參考文獻

[1]柳建峰.我國電力電子技術應用系統發展現狀探究[J].數字技術與應用,2013（5）.

篇3

摘要：文章根據亞太電效系統（珠海）有限公司能聯網的研發項目，對能聯網應用及系統功能進行論述分析。能聯網平臺的建立是我國提高能源利用效率和能源管控水平的有效措施，對促進整個社會能源研究和節能產業的發展提供技術保障，并為企業節能增效和政府節能監管提供決策依據。

關鍵詞：能聯網；新能源；能耗統計；能耗監測；管理平臺

中圖分類號：TP277 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）28-0021-03

1 能聯網概述

能聯網即與互聯網、物聯網并列的第三網絡，是實現全社會（政府、企業、公眾）能源智能化管理的多功能平臺。基于互聯網、物聯網基礎之上建立起來的能聯網，是基于市場變化而研發的具有行業顛覆性的節能新產品，起點遠遠高于互聯網和物聯網。能聯網是通過計算機互聯網，利用RTU、工業控制網絡、無線數據通信等技術，構造一個覆蓋全社會的能源監測與管理信息化系統，是一種全新的跨時代的節能技術。能聯網系統架構分為監測系統平臺、業務應用層、數據服務層和數據層四部分。主要應用于以下幾個層面：

1.1 政府節能主管部門

通過該平臺可實時查看轄市中各企業的能耗情況，基于能耗數據的統計分析，對能耗情況進行預測預警，對用能單位的能耗使用情況提出針對性的指導意見；同時，基于對全省、行業、市域所屬監測單位能源數據的匯總分析和歷史比較等宏觀分析，為政府節能監管部門提供決策依據，增強政府節能監管的決策能力。

1.2 用能單位

用能單位可以通過本平臺查看本單位的能耗情況，并可基于歷史能耗數據進行能耗統計分析，全方位多角度地分析本單位的能源使用情況和能源利用效率；接受政府節能監管和具體指導，明確用能單位能耗和能效兩個方面在橫向比較中的位置，確定能源管理的重點和節能降耗的關鍵環節，為用能單位提供具體服務。根據用能單位能源結構、產品結構、工藝結構、工序流程全方位地定制用能體系。從用能單位整體能源流向到單個產品（或服務）的能源消費構成分析，從抓基礎計量入手，完善計量手段和計量數據填報制度，全面衡量用能單位能源管理水平，為節能改造項目節能分析以及評估節能改造項目效益分析提供可靠的數據支持。

1.3 社會公眾

一般社會公眾通過門戶網站查看節能方面的知識、定期的能耗數據等；另外基于平臺豐富的數據，為充分實現數據的價值，可以為能源研究機構和節能服務專業公司服務，促進整個社會能源研究和節能產業的發展。

2 能聯網平臺系統功能

能聯網平臺功能包括能耗數據分析子系統、能耗預測預警子系統、能效對標管理子系統、節能潛力分析子系統、節能考核監管子系統、用能單位服務子系統，如圖1所示。根據物聯網技術的應用發展，主要功能為：

（1）基礎信息管理包括行業信息管理、用能單位基本信息管理。

（2）對能耗監測與用能數據分析進行動態比較，了解行業或區域新能源利用狀況。

（3）節能考核監管包括：總量目標和單耗目標信息管理；行業、區域用能總量目標完成情況分析考核；用能單位單耗節能目標完成情況分析考核；行業、區域單耗節能目標完成情況分析

考核。

（4）對標管理包括：能效標準管理；用能單位單耗分析和對標管理，掌握用能單位能源利用水平；行業對標完成情況分析管理。

根據各用能單位對標情況，分析行業能效水平狀況，掌握具有相同對標項的重點用能單位在行業中所處水平。

（5）節能潛力分析：對用能單位節能潛力分析，根據用能單位實際單耗和行業先進單耗水平（或者指定的行業能效標桿）差異，結合用能單位相關經濟數據，分析用能單位節能潛力。另外對行業、區域節能潛力分析，根據用能單位節能潛力匯總分析行業、區域節能潛力，并分析和找出重點節能行業、區域和用能單位。

（6）能耗預測預警包括：能耗總量預警值和單耗預警值管理：管理用能單位、行業、區域能耗總量階段性預警值和階段性單耗預警值。用能單位用能總量預測預警：根據用能單位月度綜合能耗趨勢分析預測用能總量，并且與預警值比較判斷用能總量節能目標實現情況。行業、區域用能總量預測預警：根據行業和區域用能總量趨勢分析預測行業和區域用能總量，并且與行業、區域預警值比較判斷用能總量節能目標實現情況。用能單位單耗指標預測預警：根據用能單位月度單耗趨勢分析預測單耗，并且與預警值比較判斷單耗節能目標實現情況。行業單耗指標預測預警：根據各用能單位單耗指標預測預警情況，預測預警行業單耗指標變化情況。用能單位服務子系統：完成重點用能單位全能源能耗數據的在線填報，重點包括平臺能效分析和對比管理需要考察的主要產品、核心工序或服務信息及其能耗數據；將用能單位監測數據、填報數據及其相關指標分析結果反饋給用能單位，將行業對標及節能潛力分析結果及時反饋給用能單位，將用能單位節能目標完成情況及其預測預警分析結果反饋給用能單位。

3 能聯網系統平臺技術方案研究

本系統采用B/S結構（Browser/Server）即瀏覽器/服務器結構、C/S結構軟件（即客戶機/服務器模式），分為客戶機和服務器兩層。客戶機具有一定的數據處理和數據存儲能力，通過把應用軟件的計算和數據合理地分配在客戶機和服務器兩端，有效地降低網絡通信量和服務器運算量。XML技術：系統平臺的數據來自不同的能源管理業務系統數據庫，都有各自不同的復雜格式，因此平臺建設中不可避免地需要共享其他系統的數據或者向其他系統提供數據，另外，系統平臺作為城市節能管理的重要支撐平臺是面向各級主管部門提供決策的支持系統，有些展現功能需要使用XML技術結合web 開發技術。

數據采集方案：本項目通過多種不同的方式實現對能源信息的采集，即手工填報、數據接入采集、在線監測（有線或無線）采集。現場數據采集方式包括基于互聯網的傳輸方式、基于短距無線的傳輸方式、基于GPRS無線網絡的傳輸方式。本項目中的數據采集和數據傳輸方案徹底解決了因傳統的人工發送報表數據或發送郵件等方式而導致的數據滯后、數據量小、時效性差、工作量大、數據可靠性差等問題，促進對用能單位的能耗水耗基礎數據的客觀分析和節能工作的深入開展。

4 結語

篇4

【關鍵字】教育；信息技術；異化；現代技術；后現代技術；消解

【中圖分類號】G40-057 【文獻標識碼】A 【論文編號】1009―8097（2009）01―0008―04

當前，現代信息技術在教育領域中的應用愈發廣泛，其影響也日趨深入。既出現了數字化學習、移動學習、網絡遠 程教育等新的教與學的方式，為教育的發展提供了新的機遇 和挑戰，同時也出現了運用現代信息技術對教師的教學過程、 學生的學習過程進行全面監控（比如，在教室安裝攝像頭對 教師的教學過程進行全程錄像）等等制約師生雙方主體性發 揮的異化現象。誠然，新技術的確為教育帶來了諸多便利和 可能性，但事實表明這些便利和可能性并不能解決教育中的 所有問題，處置不當所帶來的技術異化還會帶來諸多負面影 響。因此，怎樣才能既發揮現代技術的優勢又盡可能的消解 技術異化成為教育發展面臨的現實問題。

一 教育領域現代信息技術的異化

一般認為，異化是指主體在發展過程中，由于自身的活 動而產生出自己的對立面（客體），而這個客體又成為一種外 在的異己的力量轉過來反對自身。[1]對于教育領域現代信息技 術的異化而言，其主體顯然是教育中的“人”，“現代信息 技術”則是那個“外在的異己的力量”，這個“外在的異己 的力量”在教育領域“反對自身”的方式主要表現為對人的 替代、否定、控制、強迫和漠視。

1現代信息技術對人的替代和否定

普萊西開創了用技術代替教師工作的先河，他制造的教學機器或許是教育中技術異化的開端。教學機器用程序化的 多步驟組合來模擬展示教師的教學過程，進而實現其設計初 衷：解放教師，用機器來代替教師的教學工作。[2]用機器代替 教師，其實質是對教師教學工作的否定，就像機器是工人勞 動的否定一樣。后來，普萊西的這種理念又被進一步闡發， 人們開始嘗試用各種方法來模擬教師教的過程，其中影響比 較廣泛的有四種。其一，用教學錄像或錄音來代替教師。其二，一般教學軟件。它以優秀教師的教案為依托，利用多媒體計算機的優勢，通過多種途徑和方法在計算機上再現優秀 教師的教學過程，希望達到在計算機上跟著該軟件學習“就 像跟著優秀教師學習”一樣的效果。其三，智能教學軟件（機 器人）。跟一般教學軟件不同，它另辟蹊徑，用計算機模擬人 類智能，并嘗試讓計算機學會學習，進而希望把計算機培養 成超一流的“優秀教師”。其四，網絡課程。它處于網絡的 虛擬世界中，是介于教師與學生之間的第三方，學生通過網 絡課程學習，教師則通過完善網絡課程間接為學生服務，雖 然網絡課程在實際運行時沒有完全脫離教師，但是它實際上 起到了代替教師的作用。

2現代信息技術對人的強迫、控制和漠視

對人的強迫、控制和漠視表現在如下幾個方面。其一，教育時空的無限擴展。現代信息技術重塑了傳統的時空觀， 在教育中表現為隨時隨地地教與學，這種方式或許為積極向 學的學子提供了更多學習機會，而對于以教育為職業的教師 來說，則無法阻止教育時空向其生活及其他私人時空的入侵， 而這種“入侵”實質上是對教師教學工作的強迫。其二，為 了控制技術而導致的被技術的反控制。為了正確且順利地使 用技術，必先掌握其基本知識和操作技能，在這個過程中， 人必須去強迫自己適應技術的某些規律，不管這種規律是否 成熟是否人性化，都要首先去適應，這就決定了人必須要不 斷地調整自己，而技術又在不斷地更新，因此，表面上看是 人在控制技術，實際上技術實現了對人的反控制。在教育中 這種反控制不僅增加了負擔，也開始影響人的身心健康。其 三，漠視人的尊嚴。某些教育部門及其決策者為了某種目的， 無視人的尊嚴，在相關場所加裝攝像頭、指紋識別器、刷卡 簽到器等設備，對人實施監控，使人完全處于技術理性的控 制之下，這種情況在國內早已屢見不鮮。其四，限制精神自由。網絡是信息的海洋，其中既有與教學相關的信息資源也 有無關的甚至是垃圾信息，迫使人必須每天進行信息甄選， 這不僅增加了教與學的負擔也容易產生信息沉迷、信息崇拜 等網絡成癮癥狀，對青少年來說此問題尤其嚴重，長時間上 網而成癮以后，往往導致他們對一切現實的責任和義務都不 再關心，精神完全被網絡所控制，成為為網絡所縛的“非 人”。這已經成為一個非常嚴重的社會問題，當然也更是教 育問題。在按照技術理性所營造的教育環境中，只有按照它 的邏輯才能夠“享有”它賦予的自由，同時人也將失去部分 自由，正如有學者所言：“憑借著科學技術，人類在實踐活 動中獲得了越來越多的自由，然而自由之得同時亦是自由之 失，我們依靠科學技術獲取了多大程度的自由，也就同時在 多大程度上依賴這項技術。”[3]現代信息技術給教育活動提供 了更多的自由空間的同時，也限制了人的精神自由，這里的 精神自由主要包括教學理論、教學方法、教學方式的選擇與 創新等方面，使人只能在技術所允許的自由向度中活動。

信息技術異化的負面影響是多方面的。教學軟件經歷著 從生產車間生產出來以后直接進入倉庫而無人問津的尷尬， 廣播電視大學已經出現為了提高教育質量不斷增加面授的時 間甚至干脆也是全日制授課的“名不符實”的情況，前幾年 “盛況空前”的網絡教育學院，最近也有走下坡路的傾向。 這些質量上的問題會直接帶來人們對巨大經濟投入是否值得 的疑問，進而引發人們對現代信息技術的抵觸情緒。但是， 人們對先進技術的追求是不可阻擋的，雖然老子早在兩千五 百多年以前就發出過“使有什伯之器而不用；……雖有舟輿， 無所乘之；雖有甲兵，無所陳之”[4]的倡議，但是這并沒有阻 擋先進技術的出現以及其對社會發展的影響，因此，我們也 不可能阻擋信息技術介入教育系統的趨勢。因此，如何消解 信息技術的異化成為教育領域必須面對的現實問題。

二 現代信息技術異化的原因透視

在教育領域，現代信息技術之前的技術，主要是指紙、 筆、印刷術及其相關信息技術，它們屬于前現代技術的范疇， 類似于芒福德所說的“始技術”，是機器出現以前的以手工 工具為標志的技術形態，它對人的依賴性很強，幾乎不能夠 獨立存在，經常是融入人的肢體成為其一部分，成為肢體的 直接延長，甚至不再是客體或中介，不是人體之外的異物， 而就是人體的一部分。[5]這時，技術與人的關系是和諧的，相 互依賴的，人能夠較容易地掌握技術的使用方法進而在工作 和生活中運用自如并形成各自特色，使技術具備了“附魅” 的特征。并且這種技術及其產品隨處可見，價格便宜，具有 易得性。而現代信息技術則不同，它屬于“現代技術”[6]的范 疇，它的存在性表現得越來越強烈，逐漸從人的機體分化出 去成為一個獨立的存在部分，并且開始能夠代替或者超越人 的某些能力，成為異己的存在物。[7]這時，技術與人的關系則變得比較敏感，可以是競爭與對抗，也可以是相互協調、相 互促進，具體如何取決于技術行為主體對技術價值的認識及 其在這種認識指導下的技術活動。

當沉浸在技術超人的能力之中，而社會又對這種能力有 較強的需求，再加上人性本身的“趨易避難”、“偷懶”等 取向，人們很容易把技術置于“代替人”甚至“超越人”的 位置。在這種認識指導下，技術活動中出現代替人的勞動、 監控人的行為進而出現漠視人的尊嚴等異化現象就不足為奇 了。這時技術與人的關系就表現為競爭，從這里我們可以看 出，競爭關系是信息技術異化的直接原因。

那么，哪種技術價值觀會導致技術與人競爭呢？經過研 究，筆者認為，技術價值論中的樂觀論和中性論都會導致這 個結果。樂觀論自不必說，對技術推崇備至，在任何可能的 情況下均會嘗試使用新技術，因此在使用過程中出現與人競 爭的情況是不可避免的。其實中性論也是如此，它割裂了技 術使用與效果之間的聯系，認為技術是單純的工具，用得好 則好，用得壞則壞，結果大多數人爭相使用，都希望能夠用 得好，但結果未必能如愿。前文提到的許多技術異化現象就 是在技術中性論的意識指導下出現的，不管這種意識是否明 確，事實確實如此。因為當前在我國教育領域技術樂觀論和 悲觀論失去話語權之后盛行的觀念就是技術中性論，“技術 是一把雙刃劍！”“網絡是一把雙刃劍！”是其經典表述， 人們的技術活動基本上是在這種意識指導下完成的。然而遺 憾的是，技術中性論這種觀點早已廣受質疑并為多數人所拋 棄。[8]有學者就曾撰文[9]對教育領域的技術價值觀問題進行研 究，指出了技術中性論自身立論的邏輯矛盾。

至此，教育領域現代信息技術異化的根源已經比較明確 了：當技術發展到現代技術階段具備了超越人的能力并成為 異己的存在物之后，技術行為主體也就是人對技術所持有的 不恰當的價值觀，使技術處于與人競爭的境地，這是主體性 原因；另外，還有比較明顯的客體性原因，表現在技術的實 體設備在結構和功能設計等方面的不合理，“鼠標手”的形 成即是主要源于客體性原因。我們針對教育領域對現代信息 技術異化的根源分析，得到了郭沖辰博士關于一般技術異化 本質認識的支持。他認為：技術異化是技術現實價值的負向 實現，它存在于技術價值負向實現的一切過程、結果和狀態 之中。技術異化的產生可以歸于客體性原因和主體性原因兩 個方面，客體性原因主要在于技術結構價值、技術自然屬性 價值、技術功能價值和技術靜態現實價值的負向實現；主體 性原因在于技術創造主體和技術應用主體的失當價值觀。[10] 因此，教育領域現代信息技術異化消解的可能性，應該從這 兩個方面的具體分析著手。

三 現代信息技術異化消解的可能性及基本原則

教育中的技術多從社會其他領域引入，引入之后有的可以直接使用，有的需要進行改造后再使用，總的來說，技術 創造主體的活動多處于教育外部，教育領域中的技術活動絕 大部分是應用主體的活動。因此，異化現象的主體性原因也 多由技術應用主體帶來。

1現代信息技術異化的主體性原因分析 廣播電視大學中廣泛采用的錄音、錄像的確能夠近乎真

實地再現教育過程，但對于異時異地的學習者而言，這個教 育過程所承載的教育信息已經不再全面，多數情況下表現為 單向的知識灌輸，其中的情感交流也是針對他者，與己無關， 教師的主體性被影像定格，自己的主體性則由于沒有反饋而 被壓抑、忽視。多媒體教學軟件由于以下幾個原因存在著錄 音、錄像同樣的問題。其一，教學軟件取代了教師本體，教 師本體已經不復存在，其主體性只能部分且零散地表現在某 些具體的教學環節中，比如某些教學內容的組織和分析上， 教師在教學過程的組織和應變方面的主體性被肢解或消解， 學習者所面對的不再是活生生的教師，而是條塊分割組織“合 理”的教學內容，因此，學習過程也變成了單向的知識灌輸。 其二，教學軟件的教學內容組織和呈現方式一般是固定的一 種或者有限的幾種，這就迫使各種不同層次不同需求的學習 者只能面對幾乎同樣的教學過程，適用性和靈活性很差，并 且教學軟件也不能有針對性的答疑，學習者的主體性同樣處 于被壓抑和忽視的狀態。其三，教師本體不存在了，師生間 的情感交流也就沒有了，師生情誼蕩然無存。在教室安裝攝 像頭，方便了管理者，卻直接導致了對師生尊嚴的漠視，而 處于被監視狀態下，心理上的焦慮、不安、不滿的情緒是自 然的，教學活動顯然不會輕松愉悅。

以上這三個案例中的技術應用主體至少存在兩種觀念和 認識上的誤區：對教育的片面理解和對技術價值認識的錯位。 教育的目的是育人，而人是有生命有差異的生動的個體，育人 涉及德、智、體等多個方面，僅僅理解為“智”也就是知識的 學習無疑是片面的，而把有關“智”的教學活動設計成單向的 知識灌輸則又是片面中的片面。現代信息技術的確具備甚至超 越了人的某些能力，但人是在社會環境中成長起來的有生命的 個體，技術實體則是無生命的電子加機械的機器，其“能力” 是人自身部分可形式化能力的摹寫和增強，因而技術不可能全 面具備人的能力，也就不可能完全替代人。把技術的能力放大 進而試圖去替代人，以及把原本為人服務的技術用于控制、監 視人，這兩種技術活動都會引發人的對抗情緒而使原本的技術 活動達不到預期的效果，因而這種對技術價值的認識明顯失 當。而這兩種誤區在上述幾種異化現象中又會相互促進，引發 負增長，加劇了異化的程度。那么如果上述認識上的誤區糾正 了，異化是不是就能夠完全消解呢？筆者認為這雖然符合理論 邏輯，但實踐中卻很困難，因為人們對事物的認識總有一個過 程，馬上就能給出正確認識的情況比較少，況且所謂“正確認 識”也有其相對性。這樣看來，技術應用主體所帶來的異化也 不容易完全消解，只能在提高認識的基礎上強調技術活動過程 中的人文關懷而達到緩解、弱化的目的。

2現代信息技術異化的客體性原因分析 客體性原因主要源于技術實體設備的結構、功能和自然

屬性等方面，主要表現為對人體機能、人類智能等方面的負 面影響。技術結構是技術要素為了實現技術實體的功能按照 一定秩序相互結合的整體組合方式，[11]這種組合方式必須符 合自然規律并達到實現技術功能的目的，雖然有這樣的限制， 在技術創造的過程中，人們還是發現其實有多種組合方式能 夠實現同樣的技術功能。這樣一來，由于技術創造主體在觀 念、認識、水平等多種因素的影響下，可能創造出一些對人 體造成傷害或影響人體健康的技術結構，雖然這種結果不是 其本意。比如，鍵盤加鼠標這種傳統的計算機輸入組合，對 于長期從事電腦工作的人來說，稍不注意就會形成“鼠標 手”，原因在于設備結構挑戰了人的生理結構。再比如，CRT

（陰極射線管）顯示器容易對眼睛造成傷害，而液晶顯示器 則好得多，這兩種顯示器都能實現顯示器的功能，但由于依 據的原理及相應結構不同，在人文關懷上有了差別。技術實 體設備能夠具備甚至超越人的能力，在技術活動過程中，這 部分能力和人自身相應的能力相沖突，導致人自身能力退化 轉而去依賴技術，已有人把這種技術對人的負面影響稱為人 類發展的退化。這在教育目的中有所表現，有了計算機的幫 助之后，人的運算能力和記憶能力均有所下降，有人就開始 質疑相應教學目標是否還有存在的意義等等。技術的自然屬 性是其實體設備的物質及其運動規律所表現出的屬性，現代 信息技術的自然屬性對人的影響主要表現在電磁輻射等電子 污染方面。攝錄像機、投影機、計算機及其網絡等相關設備 在正常工作時都會發射一定頻率的電磁波從而形成對人生活 和工作環境的污染，一個現代化的多媒體網絡教室從這個意 義上講也是教育系統電子污染的重災區，長期在這種環境中 工作和學習不可避免的要遭受電子污染。有研究表明，[12]電 子污染對人體具有潛在危害，它已經成為人類健康的新殺手。

從客體性原因的這幾個方面來看，技術實體本身的確會 對人的身體健康甚至能力產生負面影響，但這又和人的認識、 理念、動機以及技術水平相關，也就是說這種負面影響并不 絕對，是可以改善的。在技術實體的制造過程中，如果能夠 從選材、設計、工藝等具體環節把人文關懷作為首要遵循的 標準，那么許多負面影響都可以減弱，有的甚至可以消除。 比如，從 CRT 顯示器到液晶顯示器，顯示器對眼睛的傷害降 低了，從傳統鼠標到觸摸面板、軌跡球，再到觸摸屏，鼠標 對食指的強迫大大緩解了。

總的來說，這兩種因素所導致的異化現象在實踐中都不 可能完全消解，只能盡可能地緩解或者弱化，而弱化的途徑 同時指向了技術的人文關懷，因而，提高技術的人文關懷或 者說把人文關懷作為技術活動首要考慮的因素則成為弱化技 術異化的基本原則，在教育實踐中尤其需要強調這個基本原 則，因為教育的雙方都是人，而人的主體性的發揮直接影響 教育效果，只有強調技術活動的人文關懷才能緩解現代信息 技術對人的主體性的壓抑和忽視。

四 弱化現代信息技術異化的途徑

技術與人相互競爭的關系是現代信息技術異化的根源， 而失當的技術價值觀以及對教育理解的片面性所導致的在技 術活動中人文關懷的缺失則是異化的直接表現，因此，樹立 合目的的教育觀、技術價值觀，在技術活動中凸顯技術的人 文關懷，使技術與人的關系重新回歸和諧，使祛魅的現代信 息技術走向返魅的后現代技術，是弱化教育領域現代信息技 術異化的根本途徑。

1符合社會需求及人的發展為目的的教育觀的樹立 教育的目的在于育人，是把“自然人”培養成為“社會

人”的社會實踐活動，教育的雙方也都是人，而人本身是有 認識、會思考、有情感、有生命的活生生的個體，因此，只 有把人當成“人”才能真正達到“育人”的目的。當今時代， 原本按照標準化模式“生產”出來的統一規格的知識型人才 已經不能滿足人的發展和社會的需要，高水平的創造性與綜 合素質成為社會對人才的基本要求。因而，關注生命、關注 人性、關注差異，讓教育回歸生活，構建主體性教育的教育 體系，成為時展對教育的吁求。[13]隨著現代信息技術異 化程度愈發嚴重，教育活動人文關懷愈發缺失，這種吁求也 愈發強烈。其實雅斯貝爾斯早就從生命教育哲學的視角闡釋 過這種教育觀：“教育，是人對人的主體間的靈肉交流活動， 包括知識內容的傳授、生命內涵的領悟、意志行為的規范， 并通過文化傳遞的功能，將文化遺產教給年輕一代，使他們 自由地生成，并啟動其自由天性。”[14]這種理解把教育中人 的生命置于無尚崇高的地位，強調教育活動中的人文關懷， 重視教育雙方主體性的培養和發揮，這種教育觀已經成為信 息時代符合社會發展需要、符合人的發展需要的教育觀。工 業社會的生產方式規定了其所需的人才標準，也給出了相應 的人才培養模式，當今時代同樣如此，在對人才提出新要求 的同時，現代信息技術也開出了多樣化的教育方式、教育資 源、評價模式等等符合人的個性發展需要的教育形式，為發 揚教育中人的主體性進而為社會培養更多高素質高創新能力 的人才準備了技術條件。但需要注意的是，由于人的個性及 其需求的差異性，人對技術的要求也不一樣，也就是說并非 所有的技術、所有的教育方式都是每個人所需要的，在實踐 中應該按需索取。

2符合教育需求及人的發展為目的的技術價值觀的樹立 技術與人的和諧關系是弱化現代信息技術異化的根本途

徑，而后現代技術所追求的正是技術與人的和諧關系，它應 該是高技術和高人文的結合，技術中不僅技術含量提高（表 現為技術水平和復雜性的提高），其非技術含量也空前豐富， 尤其是人文含量和社會含量的增長（技術的人文建構和社會 建構），技術的人道化成為首要標準。如果前現代的附魅技術 是高情感、低效益的技術，現代性的祛魅技術是高效益、低 情感的技術，那么后現代的返魅技術應該走向高效益、高情 感。在這種境界中，技術的出發點和歸宿都是人，人是技術問題的中心。[15]這樣，技術就能夠重新回到為人服務、為人 所用、與人渾然一體的“返魅”狀態，這種認識指導下的技 術價值觀也必將成為符合社會發展、符合教育需求、符合人 的發展的技術價值觀。

人是有差異的，而技術的設計和生產又處于工業化大生 產的模式之中，要想真正做到技術與人的和諧關系，困難很 大但并非不可行，技術實踐已經給出了一些可參照的方式方 法。比如，通過技術功能的超豪華、操作方式和可選模塊的 多樣化來盡可能的滿足不同人的習慣和需求；再比如，把人 體工程學的研究應用到技術實體結構的設計過程中就能夠緩 解技術結構與人的生理結構沖突，等等。這樣一來，技術就 可以達到盡可能地適用于大多數人的目的，而人卻不必掌握 和適應所有技術。在教育領域中，這種合目的的技術價值觀 指導下的技術活動及其理念已經初露端倪，離我們并不遙遠。 比如，從課件到積件，黎加厚博士不僅指出了在課件研發過 程中對教學理解的片面性及其失當的技術價值觀，而且給出 了解決問題的方法和出路：構建積件資源庫，把教與學的主體 重新回到具有主體性的人手中，按照教育需求，按照人的發展 的需要合理的使用技術。[16]當前重要的是把這種合目的價值 觀凸顯出來、傳播出去，并以此規范教育領域的技術活動。

參考文獻

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[6] 教育領域中的“現代信息技術”不能夠直接和哲學意義上 的“現代技術”等同，但是，“現代信息技術”的確具有 了“現代技術”的一些特征，關于二者關系及范疇的比對， 限于篇幅這里不再討論.

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篇5

何小明，53歲，電氣工程師，2006年7月到公司參加3.5米落地式多繩摩擦式提升機直流電氣安裝調試運行，任天湖礦山電氣主管；2009年技改礦山“無功補償與諧波治理”，節電效果明顯；2010年到深圳參加礦山電氣節能減排論壇，并在《新疆經濟和信息化》雜志發表《新疆大明礦山加快節能減排技術改造》一文；2011年6月通過人力資源和社會保障部中國就業培訓技術指導中心的節能減排管理經理崗位培訓考試。

公司自創業以來，從經營思想、管理方式和項目實施等各方面部體現著爭先節能減排的理念，例如：為客戶創造價值、全要素管理、清潔制造、精益生產、價值流管理、“兩化”融合、創建一級安全標準化等，這些理念和價值觀已被越來越多的員工理解并深入人心。何小明作為礦山企業的一名員工，他深深感覺到節能減排要身體力行、敢于人先。多年來，在企業一直倡導尊重自然規律，堅持創造創新，在企業節能減排、低碳綠色環保方面做到了知難而進、率先垂范。

自2006年以來，公司陸續對新工藝、新技術、新設備、新的管理模式加強引進，先后開展60～100萬噸選礦節水項目、二期技改總體工程、主副井控制變壓器數字穩壓改造、高壓電纜熱補修復再利用、變頻技術節能等工作。在這些重大的變化中，都留下了何小明的身影，他在礦山電氣節能方面作出了突出的貢獻，企業也因這些變化與發展獲得了巨大的收益，產生了深遠影響。充分提高能源利用效率，減輕社會能源消耗負擔

天湖礦山現有供配電容量負荷能力為6300kVA，實際裝機容量負荷隨著生產規模的增大達到10000kVA以上，這種違反常規設計的裝機容量大于供電容量的現象正是通過何小明提出的提高能源利用效率、采用節能節電設備、合理調配設備的使用等手段才得以實現的。

提高供電網路自然功率因數

一般礦山用電的自然功率因數均偏低，“大馬拉小車”的現象較為普遍，這主要是原有的設計理念選用的富裕系數較大，再加上礦山生產的粗放模式使得生產效率低，設備大多數處于低負荷運行狀態，導致供電網路的自然功率因數自然偏低。天湖鐵礦通過何小明提出的有效管理、技術改造、新技術引用等建議將電網的自然功率因數由原先的0.8提高到0.95。

優化井下供電系統，提高電壓等級

電能傳輸過程中產生能耗，通常占用電量的5%～7%左右。減少傳輸能耗是節能工作的重中之重，因此何小明通過研究提出了以下方法。

通過合理的方法，優化供電同路

合理設置變、配電所的位置（如靠近負荷中心），將迂回供電線路改為直達線路，以減小傳輸距離；合理選擇供電線路導線截面，以減小傳輸能耗等節電的基本原理充分進行應用，就產生了積少成多的節能效果。

提高電壓等級、改變原有規范

輸電能力與電壓是成正比的，當傳輸同樣的功率，電壓越高，可減少傳輸電流，從而減少線路損耗，節電效果十分明顯。天湖鐵礦改造前，井下電壓6.3kV，由35kV/6.3kV變電所提供。6.3kV饋出電纜經主副井到水倉變電所再到采區變電所，經井下變壓器以6.3/0.4kV變壓后，供給采礦設備。正常運行時電壓降為13.45%，啟動時壓降高達39.6%。改造后，35kV直接下井供電，采礦工作面供電系統升為660V電壓，正常運行時電壓降為4.32%，啟動時壓降為21.9%。采礦設備的供電升為660V后，電耗不僅降低了15%，還解決了由于供電線路長而造成的電動啟動難的問題。目前，他又提出了將采礦設備的供電壓由660V再升至1000V的方案，這種改造不但會進一步降低電路損耗，同時對電纜的線徑要求也有了下降，不管是作為設計時的主電纜，還是作為消耗品的供電支路電纜，其固定資產投資和生產成本均有了一定幅度的下降。這種打破行業用電規范的成功應用，不但樹立了新的行業設計規范，其廣泛應用后的節電成效意義更為重大。

對天湖鐵礦二期工程實施穩壓改造

天湖鐵礦二期工程在初期實際運行后發現變壓器損耗較大，于是將井口變壓器更換為數字穩壓器，便減少了變壓器“大馬拉小車”的自身損耗，實現年節電44064kWh，同時也提高了提升機控制系統電源的穩定性，并動態保證了產量不斷提升，產能的正常運行，與此同時將變壓器用于通風、井下生產減少投入10萬元。

通過新技術應用實現高壓電纜的熱補修復

將一期用過的舊35m2鎧裝銅電纜450米熱補修復后在二期空壓機配電上使用，隨即節約投入資金6萬元。

利用變頻技術，實現節電目標

篇6

實用便利商機無限

金融危機下，同質化項目競爭激烈，但是綠色新能源作為科技創新項目卻日漸煥發出勃勃的生機!

山西運城市肇鴻新能源技術開發基地，緊隨市場需要，經過幾年不斷研究、試驗，終于成功地開發出了一種高效環保合成燃料，為老百姓提供了一種前所未有的新能源。這種燃料低價、安全、方便，是繼液化氣之后問世的新型液體燃料，為城鎮及鄉村居民提供了很大方便，也解決了住在高樓層居民上下搬換鋼瓶的勞累和不便。這種產品極大地緩解了民用燃料供應緊張的局面，凈化了環境，節省了家庭燃料開支，保障了家庭生活的安全。剛一問世，就受到了各方專家人士的重視和好評!

肇鴻新型液體燃料作為創新科技，不但技術領先，而且還具備了人無我有的如下優勢：

1，價格低廉，原材料各地化工市場易購，來源廣泛，成本僅2元左右／公斤，不足液化氣的一半，液化氣現售價5，5元／公斤以上。

2，環保高效，燃燒充分，無殘液，熱值高達6300-7000大卡，燒開4公斤涼水僅用12分鐘(液化氣要用16分鐘左右)c

3，安全方便，采用電子脈沖點火，上火快，火力猛，火焰高低大小能隨意調節，火焰最高可達30―40厘米。

4，干凈衛生，清潔節能，燃燒時無煙，無毒，無味，無積炭，不黑鍋底，無殘液余留。燃燒后產生極少數的二氧化碳和水，是名副其實的清潔燃料。

5，灶具設計科學，結構新穎，外型與液化氣灶大小形狀相同。燃料灶具一體化，內置不銹鋼油箱，可隨時添加，極為方便。加工維修容易，不易損壞。

6，1藝簡單，投資門檻低，常溫常壓下幾種易購化工原料加水配制而成。不需任何設備投資，儲存運輸方便，普通塑料壺或鐵桶封口即可，不需鋼瓶充灌。接產者五六百元即可上馬運作。

7，安全可靠：由于是液體，若泄漏容易被發現，即使萬一失火，澆水即滅，不會引起爆炸漏氣中毒的危險。

8應用范圍廣，國家鼓勵支持，國家三部委文件明確指出：新型液體燃料技術開發是資源綜合利用和補充城鄉優質燃料供應的途徑之一。完全可以替代液化氣走進千家萬戶及餐飲行業。

誠信招商引發關注

效果服人利潤豐厚

這種新型液體燃料一經推出，立即引起了眾多媒體的關注。《生意經》、《大眾投資指南》、《市場信息報》、《致富時代》等紛紛予以采訪報道，全國各地前來考察學習者更是絡繹不絕，掀起了新一輪的創業熱潮。

內蒙古赤峰陳向原、江蘇射陽姚健、福建龍巖的熊志奎，這些捷足先登的接產者通過辛勤耕耘，如今都已經賺的盆滿缽溢。

熊志奎原是電子廠的一名打工者，數年的打工經歷使他領悟到：靠辛勤打工只能解決溫飽問題，發家致富還遠遠談不上，只有自己創業才是改變命運，走上富裕道路的唯一出路。

2008年8月，他在看電視時，無意間通過山西衛視《華夏商機》欄目看到了新型燃料的報道。這種綠色新能源立刻引起了他的注意。首先。國家對這種清潔高效的生物質燃料大力鼓勵支持，并且立法予以稅收優惠，扶持推廣。其次。新能源市場很大，家家戶戶都有需求，不分城鎮農村，包括夜市、大排檔、飯店酒樓這些餐飲行業。最關鍵的是價格低廉，老百姓講究的就是實惠啊!

熊志奎立刻給山西運城市肇鴻新能源技術開發基地打電話，工作人員熱情地告訴他：這個項目他們已經開展了三年，現在全國學員有幾百位之多!一句話讓他心里踏實了許多。在接著咨詢了一些相關技術問題后，他決定，立刻過去學習!在現場，熊志奎親自觀看了燃燒效果，火苗高達三十多公分，工作人員又在爐上放上四公斤水的茶壺，僅僅十二分鐘，水就燒開了，熊志奎心悅誠服地直點頭：“這個項目搞定了!”

回到龍巖后，熊志奎顧不上休息，馬上按配方配制出了一些新型燃料。他先給朋友裝了兩臺，幾天后，朋友反映說火性挺好，無煙無味道，做飯挺快，感覺挺實惠的。熊志奎心里樂開了花，他馬不停蹄地展開了批量化生產。

短短不足兩個月，熊志奎的用戶就多達100多家，包括火鍋店、酒樓這些飯店用戶。他采取薄利多銷的策略，灶具他從廠家批發過來，按原價售給用戶，新型液體燃料每斤他只掙五角錢，看似毫不起眼，但用量驚人，每天都有數百元純利潤進賬。

在打給山西運城肇鴻新能源技術開發基地的報喜電話中，熊志奎一再邀請老總及工作人員去龍巖旅游，費用他承擔，以表他的感謝之情。肇鴻人員謙遜地表示：只有敢于創業，善于抓住商機的人，才會嘗到成功的喜悅，財富永遠屬于這類人，這是他應該得到的!

為了使更多的人走上富裕道路，肇鴻新能源技術開發基地繼續面向全國招商，每個縣市僅限一家，技術轉讓費仍然為1800元。來人免費參觀燃燒效果。學習后親自配制燃料，親自觀看配料燃燒效果。路途遙遠的學員，也可以采取函授方式，學費1500元(包含技術資料與光盤，并贈送專用燃料灶具一臺)。運城市肇鴻新能源技術開發基地鄭重向廣大客戶承諾：若技術失實，燃燒效果及成本與廣告所說不符，賠償學員一切損失!

相關鏈接：1、今年新配方已成功推出，火力更猛，熱值更高，更節能，已學過此技術的學員請來電聯系，經核實后免費寄新技術資料。

2、市面上發現有北京等地的科技公司高價炒作此技術，收費高達1―2萬元。請接產戶慎重抉擇。

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[關鍵詞]中俄；能源合作；合作模式

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.03.189

隨著國際經濟貿易結構和能源供求格局發生重大變化，我國能源發展面臨更大的機遇和挑戰。經過中俄雙方的共同努力，中俄能源合作近期呈現加快推進的趨勢。中俄通過持續創新能源合作模式的方式，努力共建新型能源大國關系。

1 中俄能源合作的具體實施模式

根據中俄雙邊能源合作的實際成果，中俄之間的能源合作主要采取以下三種合作模式。

1.1 聯合開發模式

能源聯合開發模式是指進行石油和天然氣等地下資源的地質勘探、開采和銷售工作，采用新技術提高地下資源勘探和開發效率的合作模式。聯合開發模式是兩國能源合作的一種有效管理模式。

俄羅斯大陸架面積為620萬平方公里，其中400萬平方公里富含油氣資源，俄羅斯新版《礦產資源法草案》規定，外國公司只能通過與俄羅斯公司建立聯合企業的形式參與資源開發。中俄聯合企業主要從事在俄東西伯利亞等地區的石油和天然氣等地下資源地質勘探、開發和銷售工作，通過采用新技術提高地下資源勘探和開發效率。兩家公司執行全面長期合作的協議，合作內容涉及石油的貿易、工程技術服務、勘察開發以及科技信息交流等。開發俄羅斯的地下資源、需要巨額投資，為此，已經背負沉重債務的俄方企業會積極尋求中國企業參與聯合開發。這對于雙方企業結成戰略資源聯盟是一個巨大的機會，從而有利于中方最終取得俄羅斯能源的利用許可。

聯合開發的優點是：針對目前俄羅斯缺乏資本和技術條件的現狀，在雙方聯合開發的過程中，中國的資本與技術可以引進俄羅斯企業中參與聯合開發，從而為中國油氣公司進入俄羅斯市場提供了機會。聯合開發模式的缺點在于：聯合開發具體實施過程中會出現一系列分歧與爭端，比如兩國政府在價格上的分歧，俄能源決策各方間的利益爭端，中俄聯合企業作為聯合開發投資者和實施者雙方間的利益爭端等。

1.2 技術合作模式

技術合作模式是指以技術合作為基礎，以科技合作為主線，以能源產業為平臺，通過中俄技術交換、技術互補和技術貿易三種科技合作方式的自動，從而實現以技術貿易為先導的產業合作，將中俄能源合作推向更高層次的發展。

在能源儲量方面，中國的可開采年限遠低于世界平均水平，隨著經濟的進一步發展，能源的短缺問題以及產業結構、消費結構的不合理問題會日益加劇，這就要求必須加強能源技術創新。雖然俄羅斯的能源產量巨大，但在能源的勘探開采方面，存在著開采條件惡化、設備老化、技術落后等一系列問題，同時在節能和提高能效方面也沒有制定出有效的措施。目前中俄在發展可再生能源和新能源領域的技術合作取得了一定的成效，田灣核電站是中俄在核能領域的高科技合作，為兩國迄今最大的技術經濟合作項目。同時在礦業科技合作方面也有一定程度進展，雙方互相引進了一系列先進的鉆探和爆破技術等。由此可見：加強技術創新是中俄兩國政策的共同目標。雙方技術領域的廣泛合作為能源產業技術水平的提高以及產業結構能力的調整和升級奠定了堅實的基礎，使能源產業結構進一步趨向合理化和高級化。

雖然中俄能源技術戰略具有廣泛的共同利益和優勢條件，但是在實際合作過程中也存在諸多的制約因素，進展緩慢，主要原因包括四點。

第一，國際因素的競爭或干擾，尤其是美俄深化能源合作給中國開發俄羅斯油氣資源及運輸通道建設帶來了競爭壓力。

第二，兩國工商界在技術信息、商務信息等方面缺乏深度了解，缺乏獲取信息的有效渠道，對尋求合適的合作項目和可靠的合作伙伴存在一定難度。

第三，兩國經貿科技合作的運轉機制不暢。

第四，俄羅斯正處在經濟轉型過程中，國內經濟制度建設滯后，各利益集團、地方政府與聯邦政府的利益爭奪削弱了政府戰略和政策的執行能力。與此同時，對外國投資戰略性行業的本能排斥等因素極大地限制了中國對俄羅斯的能源技術投資。

1.3 安全合作模式

能源安全是國家經濟安全的重要組成部分。現階段，中國的能源安全問題包括：供給安全、價格安全、消費的環境安全、運輸安全以及勘探、開發與利用的研發安全等。在俄羅斯方面，盡管人均能源資源占有量很高，但能源問題對俄羅斯經濟的可持續發展影響卻是很現實的。俄羅斯能源安全現狀包括：能源出口依賴度日益突出，能源生產下降，能源行業固定資產老化，在能源發展與改造方面的資金投入不足，已探明石油資源開采比例低、浪費嚴重，原有加工深度百分比低于發達國家平均水平等。

中俄要想采取安全合作模式，構建能源安全合作機制勢在必行。在構建能源安全合作機制的過程中需要做到以下五個方面。

第一，加強雙方政治互信，建立政府間能源戰略安全對話與溝通機制，將能源合作納入地區戰略對話。

第二，加強能源企業間的交流和互信，完善市場合作機制，加強勘探開發、煉油化工和石油進出口方面的合作，推動亞洲石油和能源市場的建立。

第三，督促和支持俄羅斯改善能源投資環境和基礎設施，加快油氣運輸管網方面的建設，構建運輸安全合作機制。

第四，加強雙方法律機制完善，為雙方能源合作的順利進行和保障兩國能源安全搭建一個良好的法律制度框架。

第五，加強反海盜、反恐怖及有組織犯罪等領域的安全合作。

2 中俄能源技術合作模式是最優的合作模式

中俄兩國能源合作的標準是堅持互利共贏的原則，雙方風險共擔，利益共享。根據這種標準綜合分析，技術合作模式是最優合作模式。

中俄兩國巨大的資源互補性和經濟互利性，是雙方進一步加強和深化能源領域合作的強大推動力。目前，在國際能源市場上，中國最短缺的資源是能源資源，而俄羅斯最短缺的資源是資金和技術資源，特別是自2012年以來，俄羅斯在歐洲能源市場遭遇的歐債危機。因此，為了保障本國的能源安全和解決能源短缺問題，兩國往往根據自身的國情、世界局勢變化來選擇合適的能源貿易合作模式。對俄來說，目前石油貿易是最合適的合作模式。然而此模式無法保障合作的長遠性和可持續發展。由此可見，唯一的辦法是充分利用各自的優勢技術資源，推動雙方在技術和資金優勢上的引進來和走出去戰略，落實優勢互補，實現資源共享，通過先進技術應用示范項目的建立，從而提高中俄兩國能源基礎研究水平，解決能源發展中的關鍵科技問題，進一步推進新能源技術創新。

目前中俄兩國都將優化能源結構、提高能源轉換效率、創新能源開發技術作為重大戰略。能源技術合作模式可以加強能源開發技術的革新和促進新型可替代能源領域的合作，通過建立中俄科技合作示范區的模式可以進一步拓展合作項目。與此同時，技術合作模式還可以通過企業的技術引進，進而落實到產業上，實現技術成果的轉化，使能源產業結構得到合理調整并進一步向合理化和高級化推進，將中俄能源合作推向下一個循環。

參考文獻：

[1]程春華.新形勢下中俄油氣合作特點及思路[J].國際石油經濟，2013，21（6）.

[2]侯敏躍，韓冬濤.中俄、中澳能源合作比較研究――合理性、有效性、可持續性探析[J].俄羅斯研究，2012（1）.

篇8

一、農村新能源概述

新能源指的是利用新的材料和技術，對傳統能源進行有效的開發和利用，通過可再生的新能源的開發與推廣，代替不可再生的傳統能源利用方式，減少對環境產生的污染。通常情況下，除了石油、煤炭等基本能源之外，太陽能、小水電、風能等能源都屬于新能源的范疇，而新能源在農村的推廣與應用，可以極大的緩解農村能源緊張的問題，也可以降低能源消耗的費用，從而有效的推動農村經濟的快速發展。與傳統的石油。煤炭等能源相比，新能源具有以下幾個顯著的特點：第一，清潔性。新能源在使用的過程中不會產生污染，或者產生很小的污染，對于環境有很大的保護作用；第二，儲量豐富。新能源通常都屬于可再生能源，而且儲量豐富；第三，開發技術要求高。新能源的分布較為分散，而且對開發技術要求較高，需要先進的技術做依托；第四，新能源具有間歇性和隨機性，比如太陽能、地熱能等，不能完全受人類的控制。

二、農村新能源推廣模式

1.能源推廣模式的創新。新農村建設是我國農村經濟發展過程中的核心內容，農村經濟的發展與種植業、養殖業等都有著密切的關系，而新能源的建設與推廣，在推動農村經濟發展、改善農民生活、加強農村環境建設等幾個方面都發揮著重要的作用，同時也為農村經濟的發展帶來巨大的經濟效益和環境效益。在農村新能源推廣進程中，起步最早的是農村沼氣能源的推廣，而如風能、太陽能等其他新能源的推廣，也需要在沼氣推廣模式的基礎上進行積極的創新，積累沼氣技術推廣的經驗，建立起適合不同新能源的推廣模式，從而促進農村新能源的積極推廣。

2.拓寬新能源技術的推廣范圍。從目前來看，我國農村的發展水平還不高，很多時候甚至需要依靠國家的資金扶持，因此在農村新能源推廣方面的投資也十分有限，除了沼氣這種推廣力度較大的新能源，在其他新能源的推廣方面還仍然缺乏足夠資金支持。為了緩解這種現象，國家在農村新能源推廣方面的投資力度也正在不斷加大，以期通過新能源技術推廣范圍的不斷擴大，可以適應農村經濟發展對不同類型新能源的需求，從而實現農村經濟的快速發展。除了沼氣，適合在農村加大推廣力度的新能源，如太陽能、生物質成型燃料、小型風電和水電、地熱能源等等。在新能源的推廣方面也要拜托傳統思想的束縛，從農村當地經濟發展的實際情況出發，積極拓寬新能源的推廣范圍，有利于促進農村經濟的快速發展。

3.促進相關法律法規體系的完善。農村新能源的推廣需要相應的法律法規作為基礎和保障，目前來看，我國在新能源建設與推廣方面的規定主要體現在《可再生能源法》與《節約能源法》兩部法律體系中，但是在現有的法律法規中，僅僅是將新能源的推廣作為一個法律框架，從理論的層面上進行規范，但是卻缺乏具有指導性的、可操作性的實踐性的指導文件，因此，為了推動農村新能源的大力推廣，需要過在法律法規體系的建設方面加大例如，對能源、價格、建設體系、推廣模式等方面進行細化。對于可再生能源的推廣和利用，在系統的規范基礎上，需要分別制定針對不同類型能源的開發和推廣戰略，如太陽能、風能、地熱能等等，可以提高法律法規的針對性，也可以使農村新能源的開發與推廣工作具有更多的指導和依據。

4.政府財政支持與市場化運作相結合的新型推廣模式。農村新能源的建設與推廣需要大量的資金，但是農民難以負擔其高昂的費用，而政府的資金投入可以在推廣期間注入較大的資金力量，有利于保證新能源的順利推廣。比如在太陽能的推廣方面，我國西部地區利用太陽能光伏發電的技術并沒有得到很好的普及，資金困難是其中一個重要的原因，如果政府可加大資金投入力度，用于太陽能光伏發電技術的推廣與應用，可以為當地提供更多的財政支持，用來進行購置設備和推廣技術。同時，農村新能源的推廣也應當走市場化道路，當新能源的推廣達到一定規模時，便可以適當的推行市場化經營模式，鼓勵農村經濟自給自足，不僅可以為新能源的推廣創造更有效的運行條件，也有利于促進農村經濟發展，實現新能源的持續推廣和應用。

5.加大科技創新力度。科技創新力度是影響農村新能源推廣的重要技術基礎，為了實現農村新能源技術的有效推廣，必須要解決科技這一關鍵問題。當前，我國農村的民用建筑中普遍應用太陽能，但是由于受到技術的限制，對于太陽能的利用也僅僅是依靠其集熱作用獲得熱水，而對太陽能的其他方面的利用卻十分匱乏，比如利用太陽能光伏發電等。因此，要實現農村新能源的有效推廣，要突破其技術瓶頸，實現科技創新，才能推動新能源推廣模式的創新。

6.加大宣傳力度。農村新能源的有效推廣，需要以農民這個群體為根本，因此需要通過有效的宣傳活動提高廣大農民對新能源的認識，并且認識到新能源推廣對于農村經濟發展和改善農民生活的重要性。受到傳統思想的影響，很多農民對于新能源并沒有足夠的認識，甚至存在排斥心理，所以導致農村新能源的推廣受到了一定的阻礙。對此，政府要加大宣傳力度，通過電視、廣播、現場講座、技術咨詢等方式，讓農民對新能源有更多的認識和了解，并且積極宣傳新能源為農村生活帶來的巨大改變，并且注重對新能源技術的應用展示，可以讓農民群眾對新能源有更加直觀的認識，以此來增強宣傳的效果。

7.加強新能源推廣隊伍的建設。一方面，要加強技術人員的綜合素質，除了在理論和技術方面的掌握程度，還需要樹立以科學發展觀為根本指導的重要思想，并且以此指導自己的行為，通過與相關技術單位、科研所等進行技術交流，實現科技人員綜合素質的持續提升，為農村新能源的推廣奠定基礎。另一方面，要加強對推廣隊伍的制度化和規范化建設，解決好新老交替的問題，積極實施干部交流制度，在選用領導干部上實行公開競爭、量才任職、雙向選擇、合理配置、逐級聘任，始終保持農村新能源技術推廣隊伍的活力。

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關鍵詞：綠色建筑；新能源；環保節能

1國內綠色建筑發展狀況

綠色建筑作為一種新型建筑理念，1990年首次被英國建筑學院提出，1996年美國綠色建筑協會公布了能源與環境設計先導，對綠色建筑的發展與普及具有重要意義，其他歐美國家也先后發行了綠色建筑標準或規范，綠色建筑表現出了很好的發展前景。我國綠色建筑的發展相對滯后于發達國家，但在該領域已經開展了深入的研究工作。90年代，通過政府資助引進了國外綠色建筑成果，確定了國內綠色建筑的發展思路。21世紀之后，國內陸續出現了多項綠色建筑示范工程，例如清華大學的超低耗實驗室，上海建筑科學院的生態辦公樓等等，我國綠色建筑技術正在從起步向成熟的方向發展。

2綠色建筑特征

綠色建筑又稱為生態建筑，是一種新型建筑理念，強調保持生態平衡，充分利用自然資源進行建筑建造。綠色建筑貫徹了國家節能減排和可持續發展政策，為居民提供健康舒適的居住環境，和諧人與自然的關系，實現環境、社會和經濟的協調發展。

（1）低能耗。

低能耗是綠色建筑的主要特點之一，與傳統建筑相比可節約70%的能耗，目前在德國已出現零能耗示范建筑。

（2）建筑風格獨特。

傳統商品住宅由于批量化和標準化要求，導致建筑風格形式單調，特別是城市高層住宅。綠色建筑更加注重自然氣候和地理人文等因素，因地制宜，具有顯著的地域特色。

（3）結構布局合理。

傳統建筑一般為密閉型建筑，空間封閉而不利于通風采光，容易引起健康問題。綠色建筑注重結合周邊自然條件，選取最佳外形和朝向，內部進行有效連通，使建筑融入到自然環境中，提供更舒適的生活環境。

（4）重視環境保護。

傳統建筑多是鋼筋混凝土結構，建造、使用和拆毀過程中會產生大量廢棄污染物，造成環境污染。綠色建筑在建筑的整個生命周期中均要考慮對環境的影響，從建筑設計到建筑最終拆除的每個環節均要考慮對環境的保護。

3新能源技術的應用

3.1太陽能利用技術

太陽能利用的基本形式是光熱轉化，被廣泛應用于建筑供熱和采暖，具體方式有太陽能熱水器、太陽能地板采暖、太陽房等。其中太陽能地板采暖將太陽熱能作為能源，利用集熱器吸收太陽輻射的熱量，通過地板進行采暖，另外，由于太陽能具有間斷性，需要電加熱系統進行輔助。太陽能地板輻射采熱適應于四合院和住宅別墅等中小型建筑。非采暖季節中，太陽能熱水器可供應熱水，與傳統的電或燃油方式制熱相比，具有明顯的環保和經濟優勢。太陽房是利用太陽能輻射采暖的建筑結構，分為主動式和被動式。主動式太陽房需要配置集熱器、輸送管道、儲能設備和輔助設備等，可實現對太陽能的采集、轉化和儲存，以滿足建筑需要。被動式太陽房不需要以上設備，僅通過合理布置建筑外部造型和內部結構，使建筑走向和周圍環境相適應，合理選擇建筑材料和建造方法，使建筑具有很好的采暖效果。

3.2地熱利用技術

地熱的利用方式之一是地熱供暖，通過換熱方式將地熱用于供暖和熱水，由于方法簡便和經濟，備受重視。雷克雅未克建成了世界上第一個地熱系統，每小時能夠從地下抽取7700噸熱水，供熱系統已經非常完善，可用于市民的日常使用。我國在北京、天津等地區已開始著手地熱和地暖工程。地熱的另一個主要利用方式之一是地熱發電，地熱發電的主要流程是通過將地下熱能轉換為機械能，然后再將機械能轉換為電能。目前地熱電站主要利用的地下熱能是地下熱水和天然蒸汽。

3.3風能利用技術

風能資源的大小取決于風能強度和每年可利用的風能時長，風能主要以風力發電利用為主，我國具有豐富的風能資源，對于處于交通不便的沿海島嶼、山區和人跡稀少的草原等地區，風能發電可很好的解決當地的生產生活用電。風能資源容易受地形和環境影響，我國沿海和西北部地區風能資源豐富，適合風力發電的建設，但風力發電容易受風速不穩等因素影響，風力利用率受到一定的限制。

3.4沼氣利用技術

沼氣是在厭氧條件下有機物通過生物發酵產生的可燃氣體，其主要成分是甲烷。在厭氧條件下，有機物可通過發酵分解為三種主要物質，一種是沼氣，可作為能源使用，第二種是消化液，主要包含氮、磷、鉀等元素，屬于優質農作物肥料，剩下的是消化污泥，主要包含了難以再分解的無機物，具有改善土壤功效的作用。總體說，沼氣的產生具有很高的經濟和實用價值。沼氣是一種可再生能源，很適合在我國農村推廣。我國北方已有數百戶在使用沼氣系統，主要配套設備包括畜禽舍、廁所、沼氣池和日光溫室等，沼氣系統將沼氣與種養殖、居民生活進行有機組合，做到能源的多級和循環利用。在南方地區，很多居民以戶為單位進行沼氣系統建設，利用房屋附近的山地或庭院場地建設沼氣池，將沼氣池與廁所、畜禽舍相結合，形成能源的往復多層次再利用。另外，大中型廢物處理廠利用厭氧消化技術，處理和利用工業有機廢水和禽畜糞便，實現能源再利用和環保目的。我國沼氣利用技術已逐漸成熟，在沼氣發酵和工程技術方面以達到國際先進水平。

4結論

新能源在建筑的應用可有效減低環境污染，緩解能源危機，提供居民生活條件，促進經濟社會的可持續發展。綠色建筑作為一種建筑發展方向，立足于人與自然的和諧，充分融合自然環境、科學技術與經濟社會的發展關系，必定成為未來建筑的發展走向，被越來越多的人所接受和青睞。

參考文獻：

[1]侯恩哲,佟昕.綠色建筑中新能源技術的應用與思考[J].節能.2013,(4).

[2]杜毅威.新能源技術在民用建筑中應用的思考[J].建筑電氣,2010,(9).

[3]靳偉.光伏建筑一體化(BIPV)在綠色建筑中的應用[J].建筑技術,2011,(10).

[4]趙倩.環保節能技術在綠色建筑中的作用[J].技術與市場,2012,(3).

篇10

9年投入5億攻關4大核心技術

山東聯孚新能源產業基地由山東聯孚汽車電子有限公司和山東歐德汽車有限公司組成，是由上海聯孚新能源科技集團有限公司投資組建的新能源汽車及高端核心零部件產業化基地，依托上海聯孚集團的核心技術，實施新能源汽車及電驅動系統的產業化生產。

聯孚集團歷時9年投入5億研發資金，成功掌握了新能源汽車用驅動電機系統、整車控制系統、整車制造技術和光伏發電系統4大關鍵核心技術，成功在山東樂陵實現新能源汽車產業化生產實施。完全達產后，將形成年產30萬套新能源汽車驅動控制系統及5000輛新能源客車的生產能力。

儀式現場，上海聯孚集團董事長張根發表示，“5年之后，聯孚集團產業要突破500億元，做到中國500強。”他還透露，樂陵當地已有200輛訂單，德州有300輛訂單，用于當地的公交及客運。2017年于哈爾濱將有1000輛訂單。

“聯孚集團這些年不僅新能源汽車整車制造、驅動控制、整車控制、高效光伏發電等四大關鍵技術研發上取得突破，并成功將這些技術融入新能源汽車研發制造中。”張根發說。

中國汽車工程學會理事長付于武出席了本次下線儀式，他表示，“今年是中國汽車產業轉型升級較為關鍵的一年，新能源汽車和自主網聯汽車表現格外搶眼。在產業高速發展的背后，是以聯孚集團和張根發為代表的創新型企業和創新型企業家在發揮作用，他們走出了一條創新型發展的道路。”

山東聯孚電機生產線由世界500強企業ABB公司設計建造，是自動化永磁同步電機生產線，擁有定子、轉子、總裝、浸漆和噴漆五大生產線，具有自動嵌線、自動繞線、自動裝配、質量追溯等功能，控制器生產線全部采用松下、東芝、西門子等國際領先的自動化設備，具有先進的鐳雕打碼、自動印刷、自動貼片、自動檢測、質量追溯等功能。

恰如中國汽車輕量化研究院院長林逸所說，“聯孚集團在新能源汽車電機生產投入上下了大本錢，其研究院擁有的電機、電控技術具有較大優勢。”

聯孚新能源汽車電機及控制器的優勢主要有三方面，第一，生產線的智能化，如定子生產線、真空浸漆線、轉子生產線、總裝生產線、涂裝生產線、包裝線等6條生產線組成，整線由ABB公司y一規劃、系統集成、生產制造及安裝調試。第二，電機產品高效化，電驅動系統首次在山東實現生產，系統效率達到96.7%，保證速度的同時，可靠性和輕量化上在業內表現出色。第三，精準化，應對市場不同需求，對電機后續系列豐富性提升。

山東歐德汽車有限公司是上海聯孚集團旗下山東新能源汽車整車產業化基地，致力于新能源公交車、客車的研發、生產、銷售和售后服務，項目總投資6億元人民幣，生產線采用柔性化設計，可以實現6～13米不同車型的混線生產。歐德汽車作為聯孚集團新能源整車中原基地，將生產集團研發的全系列新能源公交車和公路客車產品，重點生產以太陽能為輔助能源的新能源客車產品，除了覆蓋中原和南方市場外，還將公司研發的新能源汽車產品出口到東南亞及歐洲。

張根發的“汽車夢”，是要做一個完整的汽車制造商。如今，隨著聯孚樂陵產業基地的下線，依托上海聯孚集團的技術優勢，已經全面布局太陽能、天然氣、純電動，并在河北固安、山東樂陵、黑龍江齊齊哈爾，構建了聯孚新能源汽車的產業新版圖，張根發以及他所帶領的聯孚集團都將向著新能源汽車產業的全面發展進軍。

目標重在新能源技術突破創新