導語：如何才能寫好一篇霧霾的形成原因，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：霧霾 原因 治理對策

2013年，我國中東部大部分地區出現了嚴重霧霾，范圍較大，對當地空氣質量及人群健康均造成極大影響[1]。2014年2月下旬，我國山西、陜西、天津、河北、北京、河南等地均出現中度霧霾天氣，部分地區甚至出現重度霧霾，各地區空氣質量明顯降低。2014年3月上旬，歐洲大部分城市均遭遇霧霾天氣，持續時間長達一周左右，造成嚴重的空氣污染，其中法國當地空氣內細小顆粒污染物排放量已經超出警戒值[2]。世界各國都加強對霧霾的有效治理，以此維護空氣質量，降低對人群的健康危害。霧霾形成的主要原因及治理對策是本文研究的重點。

一、霧霾形成的主要原因

1、懸浮顆粒物

懸浮顆粒物是霧霾形成的主要原因。按照懸浮顆粒物的不同來源可分為機動車尾氣、工業生產廢氣、道路交通及建筑工地揚塵、供暖所廢氣及其他。（1）機動車尾氣中氮氧化物的含量約占懸浮顆粒物總量的50%，是主要的顆粒物來源。機動車尾氣的排放高度正好處于人群呼吸范圍內，約為0.3米-2米，對人群呼吸系統健康及身體健康構成一定危害。油品質量、汽車保有量是直接影響機動車尾氣的重要因素。（2）機電制造業、鋼鐵行業、火電行業及水泥行業是工業廢氣排放的主要行業。除此之外，建筑材料生產時窯爐中排放的燃燒廢氣、汽車維修時大量的噴漆也是造成工業廢氣的相關因素。（3）馬路街道、街道中間花圃的泥土或進城車輛輪胎攜帶的泥土，遭遇潑水或下雨后大范圍流失，一旦干涸，馬路上的機動車行駛時會產生大量的揚塵，從而在大氣及地面循環，造成嚴重的空氣污染。建筑工地上建筑施工過程產生的大量揚塵也是導致空氣污染的主要因素。（4） 北方大部分地區冬季取暖措施仍以供暖為主，供暖所在日常運行中會產生的大量廢氣，在一定程度上加劇了霧霾形成。（5）懸浮顆粒物的其他來源包括燃放鞭炮、秸稈焚燒等。

2、大氣垂直方向產生逆溫

逆溫現象是指城市大氣高空氣溫高于低空氣溫。城市大氣垂直方向產生逆溫后，會形成逆溫層，并在城市上空覆蓋。逆溫會在極大程度上限制大氣低空中的垂直空氣運動，減小大氣中污染物的容量，污染物難以飄散至高空，就會在近地面及低空中阻滯，造成污染物聚集，形成霧霾。

3、大氣水平方向產生靜風

我國中緯度地區的環流徑向度較小，北方地區如河南、華北和山東等地，冷空氣的強度明顯變弱，大氣的相對濕度過高，大氣呈靜穩狀態，在均壓場及低壓負荷的作用下，地區風速過小，對空氣水平流通造成嚴重阻礙。城市中樓群較多，風流受到摩擦和阻擋的影響逐漸減弱，增加大量的靜風現象，懸浮顆粒物的稀釋及擴散受到影響，就會積累在城市近郊區周圍及城區內，形成霧霾。

二、治理霧霾的幾點對策

1、倡導清潔能源

政府有關部門必須大力發展清潔能源的研究與生產，提倡廣大工廠使用太陽能等低碳、綠色能源技術，加大對清潔能源、低碳技術的資金投入，促使相關部門研究出適合工業生產及城市發展的新型能源，全面推進低碳、循環的經濟發展方向及機制。將距離市區較近的重工企業搬遷至人口、車輛較少的郊區，大量倡導重工企業使用脫硝、脫硫及除塵的設備設施。將冬季供暖傳統的燃煤措施向燃燒天然氣轉換，并倡導餐飲行業盡量減少燃煤，多使用液化石油氣或天然氣等。對于霧霾天氣較為嚴重的城市地區，應當積極開展關于控制煤炭消費的試點，定期監管煤質及鍋爐排放，加大對工廠排放廢氣污染的監督及管理力度，取締傳統的燃煤鍋爐，大力推廣清潔能源。

2、倡導綠色出行

大力倡導綠色出行，減少城市中機動車的數量，在根本上減少機動車尾氣數量，對減少霧霾、維護人群身體健康、提高空氣質量具有重要意義。綠色出行方式可以選擇自行車、輕軌、公交車、電動汽車及地鐵等。對上路的機動車進行路查路檢尾氣排放工作，大力研究尾氣過濾器，并將過濾器安裝在汽車上，定期對尾氣排放量進行檢查，實行定量收費。對社會車輛、公務用車等制定單雙號行駛制度，在一定程度上控制機動車數量及尾氣。

3、加大控制揚塵污染的力度

政府必須加大控制揚塵污染的力度，加強對城市違法行為的相關檢查及執法力度，如露天焚燒、小煤爐及露天燒烤等。在高速公路收費處安裝高效轉輪式洗輪機，對進入城市外來車輛的底盤和輪胎等進行清洗，減少泥土。加強對城市綠化面積的擴大，全面推進道路綠化、居室綠化、立體綠化及屋頂綠化等。在重污染空氣期間制定應急預案，并在重污染天氣連續出現2天后及時啟動預案，加強治理。預案包括限制排放廢氣較多的企業生產及排放、拆遷作業和建筑作業階段性停工、道路及時灑水和清掃等。

4、加強空氣監測

相關部門必須加強對地區空氣的日常監測，利用網絡技術建立健全監測體系，制定相關的工作機制，對地區居民健康出行提供建議，加強各部門之間的信息資源共享、研究及合作，加強空氣污染的預報及預警工作。

結束語：

霧霾中含有大量的氮氧化物、二氧化硫和可吸入性顆粒物。霧霾不僅對城市空氣質量造成嚴重影響，人體一旦吸入，還對人群呼吸道黏膜造成刺激和破壞，鼻腔干燥，呼吸道黏膜具有的防御能力遭受破壞，細菌進入后易引發上呼吸道感染等疾病，嚴重影響人群的身體健康。2014年1月4日，我國將霧霾天氣列入上年自然災情并通報[3]。必須加強對霧霾形成主要原因及治理對策的研究，才能提高地區空氣質量，降低霧霾對人體的危害。本文重點研究霧霾形成的主要原因，并提出幾點治理對策，供學者參考。

參考文獻：

[1] 呂效譜，成海容，王祖武，張帆.中國大范圍霧霾期間大氣污染特征分析[J].湖南科技大學學報（自然科學版）.2012，14（12）：45-46.

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[關鍵詞]北京；倫敦；霧霾；治理

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.060

2012年前后北京霧霾問題開始引發了公眾的普遍關注，“PM2.5”進入公眾視野，2017年年初持續的跨年霧霾，PM2.5濃度一度處于“爆表”狀態，這不得不讓公眾把北京霧霾和倫敦霧霾聯系起來。1952年12月英國爆發震驚世界的“倫敦煙霧事件”，隨后英國開始深刻反思，經歷了長達幾十年的霧霾治理時期。英國政府“重典治霾”成效顯著，倫敦從霧都變成花園城市。“倫敦煙霧事件”值得警醒，倫敦治理霧霾的經驗值得北京借鑒。

1 北京霧霾與倫敦霧霾成分及形成原因比較

北京霧霾與倫敦霧霾兩者的成分有所不同。英國官方數據顯示，從1952年12月5日起倫敦開始被濃霧覆蓋，在大約兩周時間內，有4000多人死于支氣管炎、冠心病、心臟衰竭等疾病，加上隨后兩個月中死亡的人數，“倫敦煙霧事件”共造成12000人死亡。倫敦煙霧事件的主要污染物是SO2和黑煙。倫敦政府的監測數據顯示，當時空氣中SO2的濃度峰值達到 3830μg/m3，黑煙的濃度峰值達到 4460μg/m3，污染物的濃度水平比倫敦平常情況高出了大約10倍，其中高濃度的SO2是誘發急性呼吸系統疾病促發死亡的主要原因。

相比較之下，北京霧霾的成分較為復雜。北京霧霾是由于大氣中各種懸浮顆粒物（PM 2.5）含量超標而形成的一種大氣污染狀態。北京市疾控中心2013―2015年相關研究發現，霧霾主要成分有三類：一類是硝酸鹽、硫酸鹽和銨鹽離子等水溶性無機離子，第二類是鉛、鎘、砷等金屬和類金屬，第三類是有機碳和無機碳等碳類物質。2016年12月21日發表于美國《科學進展》s志上報告稱，中德兩國研究人員破解了北京及華北地區霧霾最主要組分硫酸鹽的形成之謎，發現在大氣細顆粒物吸附的水分中二氧化氮與二氧化硫的化學反應是當前霧霾期間硫酸鹽的主要生成路徑。

從北京霧霾與倫敦霧霾兩者形成的原因來看，倫敦霧霾形成的原因主要有四個方面：一是當時英國正處于工業化時期，英國經濟迅速崛起消耗了大量的煤炭等化石燃料，導致污染物排放日積月累，大氣污染越來越嚴重。二是“倫敦煙霧事件”發生于寒冷的冬天，倫敦當時還沒有實現集中供暖，戰后英國經濟困難，倫敦居民為了熬過寒冬只能燒劣質煤取暖，導致污染加重。三是汽車排放的廢氣以及從歐洲大陸飄過來的污染云加重了倫敦的空氣污染。四是當時空氣流動性差，導致污染物聚集在倫敦上空，污染物濃度劇增。

相比較之下，北京霧霾與倫敦霧霾的形成有相似之處，也存在一定的差異性。

第一，從污染物排放情況看，倫敦治理報告顯示，現階段的中國與20世紀50年代的英國在人均GDP、能源結構、三大產業比例等方面有很多相似之處。中國經歷了30年快速經濟增長期，高能耗、高排放、高污染的粗放型經濟增長模式導致空氣質量的嚴重退化，這是引發了近些年來的持續霧霾天氣的重要原因。

第二，從霧霾形成時間上看，北京嚴重霧霾天氣與“倫敦煙霧事件”發生的時間都是在冬季。盡管北京市已經實現了集中供暖，但是在一些城鄉接合部、郊區、農村地區居民還是采取燃煤取暖，進一步加劇了空氣污染。

第三，巨大的機動車保有量是導致北京霧霾的重要因素。根據相關數據統計，北京年平均PM2.5排放中機動車污染物排放占19%，2016年北京市機動車保有量達到五百多萬輛，機動車排放的污染物加劇了北京地區的空氣污染。

第四，區域傳輸是形成北京霧霾的特殊因素。根據相關數據統計，北京PM2.5有30%～40%來自區域輸送。京津冀地區人口密度大，煤炭消耗量大，其中河北省鋼產量全國第一，京津冀地區各種污染物的排放是全國平均水平的4倍左右。與河北省和天津市相比，近些年來北京市加大了高能耗、高污染產業的淘汰力度，污染物排放量逐漸減少，北京之所以發生嚴重的霧霾天氣，與周邊地區的污染物區域傳輸相關。

第五，氣象條件是北京霧霾形成的直接原因。空氣流動性差、逆溫、濕度大等氣象因素，加上北京地區三面環山的“簸箕”地形，導致污染物持續積累，形成持續性霧霾。空氣流動性差不利于污染物的擴散；逆溫現象導致大氣垂直擴散能力差，尤其在冬天地面溫度低，高空溫度高，污染物被擠壓在地面區域，濃度不斷增加；空氣濕度大，有利于污染物中的顆粒物吸濕增長。另外，北京屬于三面環山的地形，西北方向的冷空氣受山體阻擋的影響不易進入平原地區。不利的氣象條件只是北京發生霧霾和英國發生“倫敦煙霧事件”的外部條件，根本原因還是污染物排放量基數大。

2 倫敦霧霾治理的經驗

從1950年到2000年倫敦霧霾治理過程經歷了三個階段。第一階段主要是準備階段（1953―1960年）。1952年“倫敦煙霧事件”后的第二年，英國政府于是成立比佛委員會調查煙霧事件，制定應對措施。1956年出臺《清潔空氣法》，調整能源結構、控制機動車數量。在具體的應對措施中，最重要的內容就是劃定煙塵控制區，政府財政補貼居民家用壁爐改造，更換燃料，嚴禁黑煙排放；設立獎懲機制。第二階段是顯著削減階段（1960―1980年）。1968年修改《清潔空氣法》加強煙塵控制；1974年頒布了《污染控制法》限制機動車燃料中硫的含量。擴大煙塵控制區是削減階段最核心的措施，覆蓋率在大倫敦地區已達到90%。第三階段是平穩改善階段（1980―2000年）。這一階段污染控制重點從燃煤轉向機動車污染控制。2003年倫敦政府開始收取“擁堵費”以減少機動車排放污染。同時，政府陸續出臺或修訂了《汽車燃料法》《環境保護法》《污染預防和控制法案》等一系列法案。2000年后相比20世紀50年代，倫敦SO2下降84.2%，黑煙濃度下降47.4%。

從倫敦霧霾治理的經驗來看，倫敦歷經60年的霧霾治理給北京霧霾治理最大的啟示是：霧霾治理不可能一蹴而就，需要建立長效機制，倫敦霧霾治理離不開完善的立法、產業結構和能源結構的轉變，推行煙塵控制區、空氣質量達標、收取“擁堵費”等有效的管理措施。

但是，倫敦治理霧霾也存在其弊端，一是英國走的是傳統工業化“先污染、后治理”之路，成本高、代價大。環境庫茲涅茨曲線理論中存在一個“拐點”，“拐點”之前環境隨著經濟的發展而惡化，“拐點”以后，產業結構轉向以服務業為主，環境又得以改善。北京治理霧霾不能坐等“拐點”的到來，應盡早行動。

二是英國利用處在高端產業鏈的優勢實現了能源進口和污染轉移。從長期看，輸出污染最終導致整個地球和人類的能源環境危機。[1]

3 北京治理霧霾的舉措探究

一是通過調整產業和能源結構帶動工業污染物排放總量的下降。北京地區工業污染物排放總量過大是引發霧霾的重要原因，調整產業和能源結構是治理霧霾的可持續發展之道，應避免重復走“先污染、后治理”的老路，治理霧霾要處理好發展經濟與保護環境的關系，GDP的增長不能以犧牲環境為代價。當然，那種一遇到霧霾就關閉工廠、車輛限行的做法也是不科學的。作為“全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心”，北京應明確自己的定位，加快淘汰落后產能，提高能耗、環保標準，倒逼產業轉型升級，但是，應嚴禁將高能耗、高污染的落后產能轉移給其他區域。英國在“倫敦煙霧事件”后其能源結構發生了巨大的變化，1948年煤炭占總能源消耗的比例高達90%，到1998年下降至17%，而天然氣占比從0上升到了36%。北京應進一步調整能源結構，加大天然氣、煤層氣等清潔能源替代利用量，積極開發利用太陽能、風能、生物質能等清潔能源，在農村地區積極實施煤改清潔能源，嚴格控制煤炭消耗總量。

二是通過加強立法推動霧霾治理的法治化。縱觀倫敦霧霾治理的幾十年，一系列法律的出臺發揮了很大的作用。我國現階段防治霧霾的法律法規主要有：《環境保護法》《大氣污染防治法》《清潔生產促進法》《環境影響評價法》及省級地方霧霾污染防治法規等。[2]嚴峻的霧霾形勢說明我國還存在相關立法滯后和監管責任落實不到位等問題。治理霧霾要完善立法，嚴格落實各項法律、法規、規章的要求，依法治霾才有可能長治久安。執法人員要加強監管力度，對于重要污染物監測比如電廠脫硫脫硝、企業排污、油品質量等的監管決不放松。

三是推動京津冀地區霧霾治理聯防聯控。區域傳輸是形成北京霧霾天氣的重要原因，區域傳輸導致北京呈現從北向南霧霾逐漸加重的趨勢。形成這一特殊現象與北京地區空氣流動通道的特殊性有關。從氣團運行軌跡來看，北京南部有經由滄州和天津的東南方向輸送通道和經由石家莊和保定的西南方向輸送通道，這兩個輸送通道上的污染源相對較多導致北京南城污染相對較重。北京北部的兩個輸送通道一是經由張家口的西北方向輸送通道，二是經由承德的東北方向輸送通道，這兩個輸送通道的污染源較少。受輸送通道的影響北京有時會出現了南城霧霾、北城藍天的現象。霧霾治理應不再局限于各地區分散應對，跨區域規劃、聯防聯控和協同治理已經成為消除霧霾的有效策略。[3]處在同一個氣候帶上的京津冀地區形成了一個大的污染團，北京治理霧霾離不開京津冀地區區域聯防聯控。應打破現在各自為政的管理制度，成立京津冀地區區域聯防聯控委員會，統籌協調霧霾治理。

四是控制機動車污染物排放總量，大力發展新能源汽車。研究表明，倫敦收取“擁堵費”措施減少了26%的交通擁堵。2003―2006年，PM10、氮氧化物和CO2污染物濃度分別減少了24%、17%和3%。敦在2008年推行了低污染排放區政策，目的是降低機動車的污染排放。北京巨大的機動車保有量其排污量也是巨大的，在完善機動車限行政策的同時可以考慮收取“擁堵費”，既減輕了污染物排放，又緩解了北京城區的交通擁堵問題。同時，加強燃油排放標準控制，淘汰、改造老舊機動車，積極推行新能源汽車。

五是治理霧霾人人有責，需要全民參與。霧霾問題是中國資源、環境、生活消費等全面“透支”的反映，治理霧霾是一項艱巨、復雜的工程，需要全民參與才能保證治霾工程的成功。倡導綠色出行，低碳生活，從小事做起，主動減少個人能源消耗排放，比如盡量選擇公共交通工具、自行車出行，減少使用家庭小汽車的時間和頻率，夏天空調溫度不要開得太低等。企業要有社會責任感，認真遵守排污標準及各項規定，積極接受環保部門監督。治理霧霾不能僅依靠行政手段，要將環境保護意識上升到社會道德高度，任何破壞環境的企業和個人都應成為公眾譴責與監督的對象。全民參與才能打贏北京霧霾治理的戰爭。

參考文獻：

[1]張孝德.從倫敦到北京中英霧霾治理的比較與反思[J].人民論壇?學術前沿，2014（2）：54.

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調查時間：

調查背景：

伴隨著豬年春節的來臨，多次出現的霧霾天氣，不僅對海陸空各類交通運輸造成影響，使很多人不能如期回家過年，更對人們的身體健康造成危害，醫院里增加了很多病人。

調查問題：

到底是什么原因造成的空氣污染?怎樣去治理這種污染呢?

調查方法:

為此，我通過上網查資料、詢問家長等方法，對此進行了調查。

調查結果：

霧霾天氣是一種空氣質量嚴重惡化的產物，是空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機碳氫化合物等顆粒大量積聚，特別是PM2.5含量劇增，在很大空間內造成能見度模糊的一種天氣現象。“PM2.5”是指大氣中直徑小于或等于2.微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質且在大中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環境質量的影響更大。

201x年1月9日以來，全國中東部地區陷入嚴重的霧霾和污染天中，中央氣象臺將大霧藍色預警升級至黃色預警，從東北到西北，從華北到中部導致黃淮、江南地區，都出現了大范圍的重度和嚴重污染。濟寧和鄒城市也先后大霧天氣橙色預警。而濟寧市成為全國空氣污染最嚴重的城市之一。

形成原因：

據氣象專家介紹，春節期間霧霾天氣的形成主要原因是，近地面空氣相對濕度比較大;沒有明顯冷空氣活動，大氣層比較穩定;天空晴朗少云，有利于夜間的輻射降溫，使得近地面原本濕度比較高的空氣飽和凝結形成霧。加上春節期間機動車使用頻繁、燃放煙花爆竹等污染顆粒物排放增加，容易作為凝結核加速霧霾的生成，兩者相互作用，迅速形成霧霾天氣。

霧霾天氣的危害(調查結果)

1.對人體的危害：由于霧霾中混有大量有毒有害的小顆粒，人在呼吸的時候就隨著空氣進入呼吸道和肺部，輕者會引進氣管炎、肺炎等疾病，重者會導致更加嚴重的疾病。輕者會引進氣管炎、肺炎等疾病，重者會導致更加嚴重的疾病。

2.對生產生活的危害：霧霾天氣能見度低，給航空、鐵路、海運、公路等各類交通運輸行業造成影響，容易導致交通安全事故，擾亂了正常的生產生活秩序。同時，對建筑物、車輛等固體物具有腐蝕性。

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什么是霧

霧是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統，是近地面空氣中水汽凝結（或凝華）的產物。霧的存在會降低空氣透明度，使能見度惡化，如果目標物的水平能見度降低到1 000米以內，就將懸浮在近地面空氣中的水汽凝結（或凝華）的天氣現象稱為霧（Fog）；而將目標物的水平能見度在1 000～10 000米的這種現象稱為輕霧或靄（Mist）。形成霧時大氣濕度應該是飽和的（如有大量凝結核存在時，相對濕度不一定達到100%就可能出現飽和）。就其物理本質而言，霧與云都是空氣中水汽凝結（或凝華）的產物，所以霧升高離開地面就成為云，而云降低到地面或云移動到高山時就成為霧。一般霧的厚度比較小，常見的輻射霧的厚度大約從幾十米到一兩百米左右。霧和云一樣，與晴空區之間有明顯的邊界，霧滴濃度分布不均勻，而且霧滴的尺度比較大，從幾微米到100微米不等，平均直徑大約在10～20微米左右，肉眼可以看到空中飄浮的霧滴。由于液態水或冰晶組成的霧散射的光與波長關系不大，因而霧看起來呈乳白色或青白色。

什么是霾

霾，也稱灰霾（煙霞），指空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機碳氫化合物等粒子。城市中的大氣混濁，視野模糊并導致能見度惡化，如果水平能見度小于10 000米時，將這種非水成物組成的氣溶膠系統造成的視程障礙稱為霾（Haze）或灰霾（Dust-haze），香港天文臺稱煙霞。霾與霧的區別在于發生霾時相對濕度不大，而霧中的相對濕度是飽和的（如有大量凝結核存在時，相對濕度不一定達到100%就可能出現飽和）。一般相對濕度小于80%時的大氣混濁視野模糊導致的能見度惡化是霾造成的，相對濕度大于90%時的大氣混濁視野模糊導致的能見度惡化是霧造成的，相對濕度介于80～90%之間時的大氣混濁視野模糊導致的能見度惡化是霾和霧的混合物共同造成的，但其主要成分是霾。霾的厚度比較厚，可達1～3千米左右。霾與霧、云不一樣，與晴空區之間沒有明顯的邊界，霾粒子的分布比較均勻，而且灰霾粒子的尺度比較小，從0.001微米到10微米，平均直徑大約在1～2微米左右，肉眼看不到空中飄浮的顆粒物。由于灰塵、硫酸、硝酸等粒子組成的霾，其散射波長較長的光比較多，因而霾看起來呈黃色或橙灰色。

霧和霾的區別

隨著空氣質量的惡化，陰霾天氣現象出現增多，加重。近期我國不少地區把陰霾天氣現象并入霧一起作為災害性天氣預警預報，統稱為“霧霾天氣”。其實霧與霾從某種角度來說是有很大差別的。譬如：出現霧時空氣潮濕（出現霾時空氣則相對干燥），空氣相對濕度通常在60%以下。其形成原因是由于大量極細微的塵粒、煙粒、鹽粒等均勻地浮游在空中，使有效水平能見度小于10千米的空氣混蝕的現象。符號為“∞”。霾的日變化一般不明顯。當氣團沒有大的變化，空氣團較穩定時，持續出現時間較長，有時可持續10天以上。由于陰霾、輕霧、沙塵暴、揚沙、浮塵、煙霧等天氣現象，都是因浮游在空中大量極微細的塵粒或煙粒等影響致使有效水平能見度小于10千米。有時氣象專業人員都難以區分，必須結合天氣背景、天空狀況、空氣濕度、顏色氣味及衛星監測等因素來綜合分析判斷，才能得出正確結論。而且，霧和霾的天氣現象有時是可以相互轉換的。

遲到的空氣保衛戰

事實上，霧霾天氣持續，空氣質量下降，并不是今年的新現象。這幾年，每到秋冬特別是入冬以后，我國中東部地區時不時就會遭遇這樣的天氣，其中既有氣象原因，也有污染排放原因。

中央氣象臺首席預報員馬學款表示，前段時間中東部地區出現的霧在氣象學上稱為輻射霧，其形成原因主要有三：一是這些地區近地面空氣相對濕度比較大；二是沒有明顯冷空氣活動，風力較小，大氣層比較穩定；三是天空晴朗少云，有利于夜間的輻射降溫，使得近地面原本濕度比較高的空氣飽和凝結形成霧。

環保專家指出，導致空氣質量下降的污染物有二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入顆粒物、臭氧等。在一些地區，尤其是大城市，工業生產、機動車尾氣、建筑施工、冬季取暖燒煤等排放的有害物質難以擴散，導致空氣質量明顯下降。這段時間，可吸入顆粒物PM10和PM2.5是首要污染物。專家介紹，PM2.5是比PM10更小的細顆粒物，它是一次生成，基本來源于工業排放，建設項目增多，也是造成PM2.5濃度居高不下的原因。“十一五”期間，全國二氧化硫濃度和排放量有了明顯下降，但是，由于目前二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物等污染物排放總量依舊巨大，加上空氣氧化性不斷增強，導致污染因子活性增加，許多污染物發生復雜的化學反應生成二次PM2.5，這樣危害更大。

其實，早在1952年冬季，英國的牛最早嗅到了空氣變質的味道。倫敦牛展銷會上，一頭牛大口喘著粗氣，倒地身亡。與此同時，參展的350頭牛里有52頭相繼出現了相同的癥狀，奄奄一息。隨后，倫敦人也開始感到呼吸困難、眼睛刺痛。從12月5日開始，霧霾像一鍋咕嘟冒著熱氣的湯，黏糊糊地包裹著倫敦城。兒童、老人、心臟病人、呼吸道疾病患者……慢慢死去。短短4天里，倫敦死亡4千多人。

這是最著名的倫敦煙霧事件，起因是倫敦市區燃煤供暖和火電站排出的毒氣污染。據記載，倫敦人早在1273年就意識到了燒煤產生的氣體會有害健康，但直到700多年后，倫敦才意識到空氣污染的代價。1956年，英國政府頒布了世界上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》，并采取多項措施改善倫敦空氣質量，但霧鎖倫敦的狀況直到1965年才漸漸得到改善。

世界進入工業時代初期，致力于經濟發展的世界各國大量使用燃煤，粉塵和有毒氣體從林立的工廠大煙囪排出，一旦遭遇冬季逆溫層和低氣壓，空氣靜止無法流動，攜帶著粉塵的毒氣就形成厚重的霧霾在城市上空盤旋不去。1930年12月的比利時馬斯河谷事件和1948年10月的美國多諾拉煙霧事件都是在這樣的情形下發生的。

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關鍵詞：煤炭清潔；霧霾防治；煤炭利用

中圖分類號：X513 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0015-02

Abstract：This artical analyzed the composition and harm of fog and haze and the causes of them， combined to the research status quo and problems of coal utilization， the clean coal utilization research direction in the field of prevention and control of fog and haze was discussed， pretreatment of coal， coal clean conversion and pollutants post-processing were thought to be researched.

Key words：Coal cleaning；Haze prevention；Coal utilization

工I經濟的高速發展，帶來了一系列大氣污染問題，特別是近年來，“霧霾”作為新的名詞走入了人們的生活。2004年，“霧霾”一詞開始在天氣新聞中出現。2012年，我國新修訂的《環境空氣質量標準》，增加了細顆粒物（PM2.5）監測指標。2013年1月28日，中央氣象臺了霾藍色預警信號，這是我國首次單獨的霾預警。2013年9月10日，國務院《大氣污染防治行動計劃》（“大氣防治國十條”），提出經過五年努力，使全國空氣質量整體改善，力爭再用五年或更長時間，逐步消除重污染天氣，全國空氣質量明顯改善。2014年1月4日，國家減災辦、民政部通報2013年自然災情，首次將霧霾天氣納入。2015新修訂的《中華人民共和國環境保護法》對霧霾等大氣污染治理作出了更多有針對性的規定。2016年12月15日，環境保護部，從12月16日起至21日，受不利氣象條件影響，京津冀及周邊地區將發生今年入秋以來最嚴重的一次重污染天氣過程。北京、天津等20多個城市了紅色預警，濟南等10多個城市了橙色預警。在2017年剛召開的“兩會”上，把“加大生態環境保護治理力度”列入2017年重點工作任務。可見，以霧霾為代表的環境污染治理工作是近年來的熱門話題，也是擺在我們面前的艱巨任務。

1 霧霾的成分和危害

霧霾，是霧和霾的組合詞。我國不少地區將霧霾作為災害性天氣現象，統稱為“霧霾天氣”。霧是一種無害的自然現象，而霾是空氣中懸浮的大量微粒和氣象條件共同作用的結果。霧霾常常相伴而生，氮氧化物、硫氧化物和可吸入顆粒物是霧霾的主要成分。顆粒物是加重霧霾天氣污染的罪魁禍首。顆粒物的英文縮寫為PM，通常監測的是PM2.5，也就是空氣動力學當量直徑在2.5微米以下的污染物顆粒。不僅這種顆粒本身是一種污染物，同時又是多環芳烴、重金屬等有毒物質的載體。其散射波長較長，因而霾看起來呈橙灰色或黃色。霧霾的危害是多方面的：首先，霧霾影響人們的身體健康，霧霾天氣，可吸入顆粒物能直接進入人體呼吸道和肺部誘發病癥，同時霧霾還可導致近地層紫外線輻射減弱，易使空氣中傳染性病菌活性增強，導致傳染病增多。其次，霧霾會影響大氣形成酸雨，會導致作物枯萎、樹木死亡，還可使湖泊、河流酸化，毒害魚類，加速建筑物和文物古跡的腐蝕和風化過程。再次，霧霾還影響交通出行，霧霾天氣，視野能見度低，容易導致交通事故，危害社會安全[1]。

2 霧霾的成因

關于霧霾的成因，眾說紛紜，科研工作者也做了大量研究。孟曉艷等[2]基于2001～2013年京津冀地區的環境空氣質量監測數據和氣象觀測數據，經分析認為形成霧霾的一個重要原因是環境空氣污染物特別是顆粒物濃度高，另一個重要原因是大氣相對濕度高、大氣層結穩定。顧為東[3]通過數理分析和實證驗證手段，經研究認為我國霧霾形成的普遍性原因是傳統土壤塵、燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業污染和二次無機氣溶膠作為凝結核生成霧霾。王祖武[4]等研究后認為霧霾形成、發展表現出顯著的區域性特點，區域氣候變化及污染物的遷移是形成區域性霧霾的主要原因。周嶠[5]分析霧霾形成的直接原因是工業污染物排放和機動車尾氣排放。中國科學院院士、中國工程院院士、第三世界科學院士石元春認為我國霧霾是近幾年全國汽車增量井噴式發展和煤炭消費的直接結果。綜合各種觀點，不論采取何種研究方式和分析方法，霧霾的成因都源于污染物的排放和污染物的積聚。與煤炭利用相關的污染物排放主要有硫氧化物、氮氧化物、煙塵顆粒物等。因而煤炭清潔利用在霧霾防治領域研究方向可圍繞減少這些污染物的排放展開。

3 煤炭清潔利用在霧霾防治領域研究方向探討

“煤炭清潔高效利用”在國家“十三五”規劃綱要未來100項國家重大工程項目中，位列第8項，充分說明煤炭清潔高效利用的重要性[6]。減少煤化工產業污染物排放可從三個方面著手進行研究，第一是原料預處理，第二是過程控制，第三是污染物后處理。下面分別進行探討：

3.1 原料預處理

煤化工最重要的原料是煤，本文重點探討煤的預處理。未經處理的煤成分復雜，不論是作為燃料煤還是原料煤，在反應過程中都會排放硫氧化物、氮氧化物、煙塵顆粒物等污染物。近年來，原煤的洗選新工藝、新技術、新裝備快速發展，商品煤質量得到了大幅提高，為煤炭清潔高效利用打下了良好的基礎。但目前的選煤工藝仍然存在不足，比如投入大、工藝復雜、成本高、浪費資源、產生二次污染等問題。因此在該領域的研究還有很大空間，可重點圍繞環境友好、資源節約、成本降低、工藝簡潔高效的目標開展選煤工藝、選煤裝備以及浮選劑等的研發工作。另一個比較活躍的研究領域是型煤技術。型煤是用一種或數種煤與一定比例的固硫劑、黏合劑、助燃劑等加工成一定形狀的塊狀燃料或原料。我國型煤技術的研究和推廣正日趨成熟。民用型煤在西部等偏遠地區市場需求仍很大。鍋爐型煤由于受小型燃煤鍋爐多樣性的限制，推廣應用比較緩慢。化肥工業合成氨造氣型煤和建材、冶金、耐火材料、陶瓷等行業動力燃氣型煤發展良好，逐步從實驗室研究發展到工業試驗和產業化生產，但是能夠滿足魯奇加壓氣化爐的型煤還不多，需要進一步加快研究。生物質型煤也是我國型煤技術新的發展方向之一。來源廣、黏結性強、適用性好、價格低的復合黏結劑成為型煤黏結劑研究的重點[7]。但型煤技術科學研究與產業化之間還存在一定差距，對于型煤生產工藝、成型機械、型煤粘結劑、固硫劑、助燃劑以及適用型煤的鍋爐等方面的研究還有很大空間。

3.2 過程控制

過程控制即煤炭的轉化過程控制。煤炭清潔轉化比較有代表性的有煤炭發電和清潔煤化工。目前我國燃煤發電的清潔化程度可以媲美天然氣發電的清潔化程度，而比天然氣發電成本低很多。據統計，我國消費的煤炭一半用來發電，通過超低排放技術，可使燃煤發電實現清潔高效轉化。清潔煤化工方面，煤制烯烴、煤制氣、煤制油、煤制甲醇二甲醚、煤制乙二醇等清潔燃料和化工品，為煤炭集中轉化和清潔高效利用開辟了新的發展道路。但目前清潔煤化工示項目中也發現一些問題，其工藝技術和裝備研究還有廣闊的空間，以達到能效更高、水耗更少、排放更低的目標。另外，對煤炭分質梯級深加工高效利用，也是近年來的研究熱點。國家能源局頒布的《煤炭清潔高效行動計劃2015―2020年）》中，提出到2020 年建設一批百萬噸級的低階煤分質分級利用示范項目。目前已研究出數十種低階煤分級提質技術工藝，但成功產業化的很少，因此低階煤分級提質的關鍵技術還有待更深入地研究。

3.3 污染物后處理

污染物后處理即對生產中產生的污染物進行處理，簡單講即對煙氣進行脫硫脫硝除塵，除塵技術已比較成熟或者在脫硫脫硝的過程中實現除塵，本文重點探討脫硫脫硝技術研究。隨著環境問題的日益加劇，煙氣脫硫脫硝技術研究也成為許多科研工作者的研究熱點。過去一般是采用分別進行脫硫脫銷的技術，一些脫硫脫硝新技術取得了實驗成功，部分技術已經成功地工業化。但由于分別處理存在設備復雜、占地面積大、裝置投資和運行成本高、副產品不易利用、同時造成二次污染等問題，因而很多研究人員把研究方向轉向發展經濟有效的脫硫脫硝一體化技術，這樣既可簡化流程和設備，且副產物少、建設投資和運行成本低。但目前的煙氣脫硫脫硝一體化技術尚不成熟，在經濟性上還不具備競爭優勢。例如固相吸附/再生法雙脫設備簡單，效率高，不造成二次水污染，但是吸收劑不易再生。氣/固催化工藝的脫硫脫硝率也很高，但技術還不成熟，該類工藝研究較少。液相脫除工藝的脫硫率高，但脫硝率不高，工業化應用尚有難度[8]。因此，對脫硫、脫硝一體化工藝技術機理、脫硫脫硝裝置的研究還有很大的空間。因此，可重點圍繞脫硫脫硝工藝、設備以及催化劑展開研究，對脫硫脫硝分別處理和一體化技術的優劣、技術性和經濟性開展深入比較，選擇合適的工藝，并根據不同的工藝開發合適的催化劑，以達到氣體超低排放、創建環境友好型企業、實現可持續發展的目標。

4 結語

隨著工業的發展，以霧霾為代表的環境問題已嚴重影響到每個人的生活，霧霾防治刻不容緩，國家的環境保護政策會越來越嚴格，煤炭清潔利用勢在必行。相關課題研究方向可圍繞煤炭預處理、煤炭清潔轉化和污染物后處理進行展開，相信通過廣大科研工作者的共同努力，伴隨著新的科研成果的推廣應用，一定會為霧霾防治工作做出積極的貢獻。

參考文獻

[1]魏嘉，呂陽，付柏淋.我國霧霾成因及防控策略研究[J].環境保護科學，2014（5）：51-56.

[2]孟曉艷，余予，張志富，等.2013年1月京津冀地區強霧霾頻發成因初探[J].環境科學與技術，2014（1）：190-194.

[3]顧為東.中國霧霾特殊形成機理研究[J].宏^經濟研究，2014（6）：3-7.

[4]呂效譜，成海容，王祖武，等.中國大范圍霧霾期間大氣污染特征分析[J].湖南科技大學學報（自然科學版），2013（3）：104-110.

[5]周嶠.霧霾天氣的成因[J].中國人口?資源與環境增刊，2015（5）：211-212.

[6]張紹強.發揮資源優勢，加大清潔高效利用，促進煤炭企業轉型發展[J].煤炭加工與綜合利用，2016（5）：1-5.

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霧霾社會實踐調查活動報告(范文一)?

?一、調查背景

新學期開始，但是還是依舊的霧霾不斷，給市民的生活和出行造成了很大影響，同時也對人們的身體健康造成了極大傷害。那么，到底是什么原因造成的空氣污染呢?又怎樣去治理這種污染呢?群眾又有什么反應呢?為此，我們學院在團委書記的帶領下對市區以及周邊的農村進行了關于霧霾的問卷調查。

二、調查流程概括

在年月日上午，我們一行13名調查員騎車來到北部村。調查人員兩人一組隨機對不同年齡階段的村民進行問卷調查(主要以談話的方式了解情況)，并筆記記錄。

當天下午，我們又分成兩組，分別乘公交車來到和社區再次進行問卷調查，并加以記錄。

三、調查結果

我們對記錄結果進行了整理，可以看出，大多數人還是比較了解和關心的霧霾天氣的，但是他們也就僅僅是停留在知道的層面，并未采取什么防護措施，原因是大部分人認為危害不大和帶口罩不方便。這充分說明他們并不真正了解霧霾給身體健康帶來的危害。(建議：應該對他們進行一些霧霾危害的宣傳。)另外，對于霧霾的成因大家也有各自的看法，但是人們還是比較同意鞭炮、尾氣并不是造成霧霾的主要原因，主要還是制藥廠、發電廠等工廠造成的。在出行這方面呢，更多人還是愿意選擇戴口罩步行或坐公交車，一來是比較環保，二來也是比較省錢的。同時，在出現霧霾天氣時，大多數人在沒有特別重大的事情時還是選擇了在家休息，我個人覺得還是比較正確的選擇。

調查還顯示，農村焚燒秸稈的現象幾乎沒有了，都采用了秸稈還田的方法，省事還環保。并且我們還了解到農村冬季有的農家是才用電暖氣的方式供暖，這又減少了污染物的排放。在由博物館采訪的情況分析，大多數市民都認為汽車的排放、煙花爆竹等都不是造成霧霾的主要原因，他們認為主要還是工廠污染嚴重。與此同時大家還給了一些建議，認為政府應該加大干預力度，例如限號，減少汽車尾氣排放的污染物，加強對企業的管理，減少污染物的排放等等。但是我們也必須認識到這些并不是任何一個人或者任何一個企業單獨就可以完成的，這需要我們全體公民的共同努力。提高環保意識，從點點滴滴做起!

四、霧霾天氣的成因

1. 大氣空氣氣壓低，空氣不流動是主要因素。由于空氣的不流動，使空氣中的微小顆粒聚集，漂浮在空氣中。

2. 地面灰塵大，空氣濕度低，地面的人和車流使灰塵攪動起來。

3. 燃放煙花爆竹等污染顆粒物排放增加。

4. 工廠制造出的二次污染。

5. 冬季取暖排放的污染物。

6. 焚燒秸稈。

7.汽車尾氣是主要的污染物，近年來城市的汽車越來越多，排放的汽車尾氣也是霧霾的一個因素。

五、霧霾天氣危害

1.對呼吸系統的影響：霾的組成成分非常復雜，包括數百種大氣化學顆粒物質。其中有害健康的主要是直徑小于10微米的氣溶膠粒子，如礦物顆粒物、海鹽、硫酸鹽、硝酸鹽、有機氣溶膠粒子、燃料和汽車廢氣等，它能直接進入并粘附在人體呼吸道和肺泡中。尤其是亞微米粒子會分別沉積于上、下呼吸道和肺泡中，引起急性鼻炎和急性支氣管炎等病癥。對于支氣管哮喘、慢性支氣管炎、阻塞性肺氣腫和慢性阻塞性肺疾病等慢性呼吸系統疾病患者，霧霾天氣可使病情急性發作或急性加重。如果長期處于這種環境還會誘發肺癌。

2.對心血管系統的影響：霧霾天氣空氣中污染物多，氣壓低，容易誘發心血管疾病的急性發作。比如霧大的時候，水汽含量非常的高，如果人們在戶外活動和運動的話，人體的汗就不容易排出，造成人們胸悶、血壓升高。

3.影響交通安全。出現霧霾天氣時，視野能見度低，空氣質量差，容易引起交通阻塞，發生交通事故。4.由于霧天日照減少，兒童紫外線照射不足，體內維生素D生成不足，對鈣的吸收大大減少，嚴重的會引起嬰兒佝僂病、兒童生長緩慢。

5.影響心理健康。陰沉的霧霾天氣由于光線較弱及導致的低氣壓，容易讓人產生精神懶散、情緒低落及悲觀情緒，遇到不順心的事情甚至容易失控。

六、防護措施及建議

1.盡量少出門：由于霧霾天氣中存在著大小顆粒物，嚴重危害身體健康，顆粒物進入身體后會粘附在呼吸道，造成支氣管炎，咽炎。尤其是抵抗力相對比較弱的老年人和患有呼吸道疾病的人群更應該減少出行，或戶外運動時應戴口罩防護身體。

2.晨練應限制：有很多人比較習慣晨練，其實這對于人體來講，時間并不是很正確，由于早晨處于空氣交換環境，空氣質量很差，尤其是霧霾天氣，呼吸道容易受到刺激，在鍛煉時容易誘發呼吸道和心腦血管疾病。

3.做好個人衛生，出門后進入室內要洗臉，漱口，換掉外出時穿的衣服，去掉污染的殘留

4.飲食方面有講究：

A多喝水，加快身體的新陳代謝

B飲食上我們應該盡量避免辛辣刺激食物的攝入，對于冬季愛吃火鍋的人群應盡量較少。

C多吃含有維生素和鈣類豐富的食物，如魚類，黑魚湯是不錯的選擇。

D飲食清淡，多吃新鮮蔬菜水果，銀耳，梨，柿子，百合，蘿卜，荸薺等潤肺食品。

七、總結

的霧霾天氣還會繼續，我們仍然要在這種環境下學習生活，但這并不表示我們應該坐視不理，我們應該承擔起大學生的責任，呼吁人們關注環境，保護環境，并從自身做起，點滴小事，體現環保。希望的天氣能恢復藍天白云!

霧霾社會實踐調查活動報告(范文二)?

實踐介紹：對于日益嚴重的霧霾天氣，居民們是什么態度?他們知道原因嗎?我們該如何應對呢?

實踐時間：年月日

實踐過程：訪問小區的居民，查閱資料，電腦查詢

實踐結果：對于近來日益嚴重的霧霾天氣，嚴重影響了我們的生活，不管是交通還是環境，都被霧霾影響著，那么什么是霧霾呢?霧霾又是怎么形成的呢?霧霾對我們有何危害?我通過上網和查資料了解到：

形成原因

霧：霧是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統，是近地面層空氣中水汽凝結(或凝華)的產物。霧的存在會降低空氣透明度，使能見度惡化，如果目標物的水平能見度降低到1000米以內，就將懸浮在近地面空氣中的水汽凝結(或凝華)物的天氣現象稱為霧(Fog);而將目標物的水平能見度在1000-10000米的這種現象稱為輕霧或靄(Mist)。形成霧時大氣濕度應該是飽和的(如有大量凝結核存在時，相對濕度不一定達到100%就可能出現飽和)。就其物理本質而言，霧與云都是空氣中水汽凝結(或凝華)的產物，所以霧升高離開地面就成為云，而云降低到地面或云移動到高山時就稱其為霧。一般霧的厚度比較小，常見的輻射霧的厚度大約從幾十米到一至兩百米左右。霧和云一樣，與晴空區之間有明顯的邊界，霧滴濃度分布不均勻，而且霧滴的尺度比較大，從幾微米到100微米，平均直徑大約在10-20微米左右，肉眼可以看到空中飄浮的霧滴。由于液態水或冰晶組成的霧散射的光與波長關系不大，因而霧看起來呈乳白色或青白色。

隨著空氣質量的惡化，陰霾天氣現象出現增多，危害加重。近期我國不少地區把陰霾天氣現象并入霧一起作為災害性天氣預警預報。統稱為霧霾天氣。

霧霾的危害

隨著空氣質量的惡化，陰霾天氣現象出現增多，危害加重。近期我國不少地區把陰霾天氣現象并入霧一起作為災害性天氣預警預報。統稱為霧霾天氣。其實霧與霾從某種角度來說是有很大差別的。譬如：出現霧時空氣潮濕;出現霾時空氣則相對干燥，空氣相對濕度通常在60%以下。其形成原因是由于大量極細微的塵粒、煙粒、鹽粒等均勻地浮游在空中，使有效水平能見度小于10KM的空氣混蝕的現象。符號為。霾的日變化一般不明顯。當氣團沒有大的變化，空氣團較穩定時，持續出現時間較長，有時可持續10天以上。由于陰霾、輕霧、沙塵暴、揚沙、浮塵、煙霧等天氣現象，都是因浮游在空中大量極微細的塵粒或煙粒等影響致使有效水平能見度小于10KM。有時使氣象專業人員都難于區分。必須結合天氣背景、天空狀況、空氣濕度、顏色氣味及衛星監測等因素來綜合分析判斷，才能得出正確結論，而且霧和霾的天氣現象有時可以相互轉換的。

霾在吸入人的呼吸道后對人體有害，嚴重會致死。

那么我們該如何應對呢?我們該如何拯救我們的地球呢?

1. 建立區域聯防聯控機制產業結構調整、能源結構調整是必由之路。PM2.5等污染物的治理，難就難在需要綜合手段，實現多項污染物協同減排。污染治理是一個多環節密切咬合的鏈條，只要有一個環節掉鏈子，PM2.5減排就會受影響。同時，大氣污染呈現區域性特征，必須建立區域聯防聯控機制來應對。

2.居民需適當防護。盡量減少室外暴露的時間，減少開窗，長時間在室外需要佩戴口罩。由于能見度較低，駕駛人員應控制速度;機場、高速公路、輪渡碼頭也要采取措施，保障交通安全。

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[關鍵詞]大氣霧霾；形成原因；影響；改善措施

中圖分類號：TU132 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0319-01

引言

霧霾天氣是一種大氣污染狀態，霧霾是對大氣中各種懸浮顆粒物含量超標的籠統表述，尤其是PM2.5（空氣動力學當量直徑小于等于2.5微米的顆粒物）被認為是造成霧霾天氣的“元兇”。隨著空氣質量的惡化，陰霾天氣現象出現增多，危害加重。中國不少地區把陰霾天氣現象并入霧一起作為災害性天氣預警預報。統稱為“霧霾天氣”。

一、F霾天氣形成的原因

1.氣壓較低

大氣空氣氣壓低，空氣流通速度緩慢，使得空氣中的微小顆粒大量聚集，進而漂浮在空氣中，難以散開！

2.汽車尾氣排放

近年來，我國私家車數量明顯攀升，據不完全統計，僅河南省便擁有近200萬臺。海量的私家車在造成交通擁堵的同時，還排放大量的汽車尾氣。其中，二氧化硫等硫氧化物被大量排放，進而形成霧霾。

3.建筑粉塵

眾所周知，房地產帶動建筑業發展，但建筑垃圾及粉塵在暴露環境下極易成為形成霧霾的元兇。再加上車流及人流的攪動，建筑粉塵飄人空中，形成霧霾。

4.冬季取暖及工廠排放

進入冬季，熱力公司要保障市民的取暖。但是，現在的制熱大多還是以煤炭燃燒產生熱量為主。不完全燃燒的粉塵以及排放的硫化氣體，也是霧霾天氣形成的原因。

5.垂直方向逆溫現象的出現

污染物在正常氣候條件下，從氣溫高的低空向氣溫低的高空處擴散，逐漸循環排放到大氣中，逆溫現象下，低空的氣溫反而更低，導致污染物的停留而不能及時排放。

6.氣候因素

6.1 冷空氣活動偏弱。冷空氣會帶來風、降水和降雪，它們對空氣有凈化作用。近年來，影響我國的冷空氣活動偏弱，風速減小，高空中的雨水元素到達地面前就已消耗，導致污染物無法沉降。

6.2 大氣逆溫層。逆溫導致較暖較輕的空氣上升到較冷較重的空氣上面，嚴重阻礙了空氣對流，各種有害氣體只能在近地面的大氣層飄浮著，這樣就促進了霧霾的形成。

6.3 靜穩型重污染天氣。依據污染的不同成因和特征，重污染天氣有兩種類型：靜穩型和沙塵型。如果污染物由于持續不利于擴散的氣象條件而大范圍積累，導致可吸入顆粒物達到重污染水平，這樣就會形成靜穩型重污染天氣。這種天氣的大氣層結有較強的穩定性，有利于生成更多的霧滴，形成惡性循環，使霧霾污染維持連續數天并不斷加劇。

二、霧霾天氣的影響

1.對人體健康的影響

霧霾的組成成分非常復雜，包括數百種大氣顆粒物，其中對身體健康危害較大的是PM2.5。由于體積小，重量輕，PM2.5在空氣中停留時間長，容易被吸入人體進入肺部，引發各種疾病。PM2.5比表面積大，物理化學活性高，加劇了生理效應的發生和發展。另外，PM2.5可以吸附空氣中的有害氣體及其他污染物而成為他們的載體，如可以承載致癌物質苯并芘及細菌等。因此PM2.5對身體健康危害特別嚴重。霧霾天氣還容易讓人心情低落，產生消極情緒，影響心理健康。

2.對交通的影響

霧霾天氣使能見度降低，容易造成交通堵塞，引發交通事故，嚴重影響交通系統的正常運行。

3.對氣候的影響

霧霾天氣嚴重影響著區域大氣氣候，甚至造成極端氣候條件的發生，引發氣象季節性災害，使得整個地區的區域氣候惡化，自然災害叢生，甚至改變了地區的季節性氣候規律[4]。

三、減少霧霾改善大氣環境的措施

1.實施人工影響天氣改善空氣質量

在重污染天氣條件下采取可行的氣象干預措施，組織開展人工影響天氣消減霧霾試驗，改善空氣質量。組織制定人工影響天氣改善空氣質量工作方案，研發、探索新的技術方法和手段，抓住有利時機適時開展人工消減霧霾試驗演練。形成可有效降低污染改善空氣質量的技術方法，初步形成人工影響天氣改善空氣質量業務能力，開展人工消減霧霾效果檢驗和方法評估.

2.完善空氣質量預報

利用空氣質量模型Chem模擬計算未來三天黑龍江省及其周邊區域氣態和顆粒態污染物的傳輸擴散、化學轉化、干濕沉降等在大氣環境中的一系列物理和化學過程，預報項目包括模擬范圍內每小時二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、臭氧（O3）、一氧化碳（CO）、細顆粒物（PM2.5）、可吸入顆粒物（PM10）等各項污染物的濃度分布。根據二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物、細顆粒物1小時平均濃度等項目的預報結果判斷未來三天的首要污染物和相應的空氣質量指數，并計算空氣質量等級。

3.提高霧霾天氣預報預警水平

按照《環境保護部辦公廳關于扎實做好今冬明春大氣污染防治工作的通知》（環辦大氣〔2016〕101號）中“做好24小時、48小時預報和未來3天或一周空氣質量變化趨勢預報，預報等級統一按照上限執行。”的要求，省氣象臺建立完善重污染天氣防治氣象預測預報業務流程，建立團隊、配齊人員，制定相關業務、管理規定，提高精細化預報水平及霧、霾預報時效。綜合分析本地氣象和污染條件，進一步完善霧、霾等級落區預報制作流程，及時面向政府決策和公眾制作霧、霾預報預警產品。在霧、霾有可能產生重污染天氣時，盡量做到提前24小時，至少做到不低于12小時提前預報，并積極與環保部門溝通，適時啟動重污染天氣預警及應急響應機制。

進一步完善秸稈燃燒指數預報，盡快組織環保、農委等部門專家進行論證，修訂完善秸稈燃燒指數預報，進一步提高秸稈燃燒指數預報科學性、合理性、實用性。

4.充分利用移動媒體公開信息

建議進一步拓寬霧霾、重污染天氣公眾預報的途徑。在廣播、網站、電子顯示屏等現有媒體重污染天氣預報的基礎上，在電視等媒體上增加預報欄目，關鍵期由環保、氣象部門每天聯合重污染天氣預報。同時利用微博、微信等新媒體，廣泛重污染天氣預報，擴大重污染天氣預報覆蓋面，只有信息公開才是一切公眾參與的基礎，只有信息公開我們才能準確意識到風險的存在。

結語

大氣中細微顆粒物濃度上升和高濕度、無風或微風氣象條件是形成霧霾天氣的兩個主要原因。霧霾天氣對人體健康、交通、氣候有很大影響，我們必須從完善法律、控制汽車尾氣排放、調整經濟結構、建立PM2.5監測體系、控制揚塵污染等方面入手防治霧霾天氣的出現，減輕霧霾天氣產生的不良影響。治理霧霾不是一朝一夕之事，必須依靠法律制度支持，只有建立立法、司法、執法、公眾參與“四位一體”的大氣污染治理法律體系，才能夠真正取得治理污染的實際效果。

參考文獻

[1] 郭方興.我國治理霧霾的法律對策研究[D].四川省社會科學院，2014.

[2] 張軍英，王興峰.霧霾的產生機理及防治對策措施研究[J].環境科學與管理，2013，（10）.

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關鍵詞：霧霾 防治措施

2013年以來，“霧霾”一詞成為網絡上人們關注的熱詞，在不知不覺中霧霾出現在我們的日常生活中，使我們切身感受到環境污染給我們帶來的不利影響。它反映出社會經濟發展與生態平衡的突出矛盾，其所造成的經濟損失無法估量，嚴重地影響了公眾的正常生活。因此，如何有效治理霧霾成為現在了現在社會廣泛關注的焦點。

一、霧霾的成因及危害

1、霧霾的相關概念

霧霾天氣，稱為“霾”的濃重霧氣，形成原因比較復雜，一般在氣溫持續走高，高溫導致氣壓偏低，加上連續幾日的靜風天氣，在高空形成了逆溫層。濕度高時形成大霧，濕度低就形成霧霾天氣。

2、形成霧霾的原因

（1）交通運輸污染。全國數量龐大的機動車、船，整體上為霧霾的形成提供巨大的空間，在區域內部又形成移動性霧霾污染物排放源。

（2）生活污染。餐飲鍋臺的油煙污染。我國傳統飲食中須用油烹制的食物占絕大部分。

（3）工業及建筑業污染。就工業污染而言，企業為了自身經營利益暗排、偷排污染物，甚至公開排放，破壞生態、污染環境的行為屢禁不止。

二、國外治理霧霾的措施

美國：

1、成立專門治理機構劃區域統一管理

美國早在1955年就設立了空氣質量研究中心，根據各地地形和氣候特點，科學制定各地空氣污染狀況的管理參數。

2、實時監測小顆粒物，方便民眾查詢和監督

美國環保署根據《清潔空氣法案》在1997年7月率先提出將pm2.5作為全國環境空氣質量標準，并在2006年對標準進行了完善，可實現對全國環境空氣質量24h監測。

3、重點限制機動車及電廠排污，為民眾提供應對污染建議

美國是汽車工業大國，然而美國的空氣質量卻多年保持在污染最低的水平，這是因為美國有《清潔空氣法》，并在半個世紀以來一直不斷修改和完善。

三、國內治理霧霾的缺陷

我國目前沒有專門的霧霾防治的相關法律，僅在一些行政措施中有相關的規定。

1、法律責任設置的漏洞

法律責任作為法律運行的保障機制，是法治不可缺少的環節。目前就霧霾防治相關法律的處罰內容上來說，有些處罰力度較輕，有的模糊無從執行。

2、現有立法缺乏具體操作細則

縱觀我國《大氣污染防治法》其中多處表述為具體規定由國務院制定，而這一說法，使得很多治理工作并不能得心應手，反而多添空泛之談。

3、大氣污染責任主體不明確

一般環境問題的產生的大背景就是工業生產造成的排污超標，因此，引發大氣污染的主要主體就是工廠與企業，而這些污染所帶來的危害的客體卻是自然的生態平衡和公民群眾，在處理損害賠償方面難以計算。

四、相關的政策建議

1、建立健全相關法律法規，確保有法必依、執法必嚴

借鑒美國等發達國家防治大氣污染立法模式，完善環保法律制度，是治理霧霾天氣的根本途徑，使霧霾天氣防治有法可依，有章可循。

2、完善空氣質量監測體系，出臺霧霾天氣應急方案

目前，歐美發達國家都建立大氣污染物監視系統，并實時向民眾監測數據。我們應當借鑒其做法，增設小型地面空氣質量監測點，同時裝備流動監測設備，逐步完善空氣質量監測體系，建立快捷高效的公共媒體空氣質量高效體系和預警機制。

3、注重城市綠化

我國在城市建設過程中應重視城市綠化，要提倡多種樹、多建綠地。特別是我國目前正在推進城鎮化建設，各地要根據自身所處位置的自然條件、經濟條件做出科學可行的綠地規劃方案。

4、大力發展新能源汽車，公共交通和綠色交通

機動車尾氣是造成空氣污染的重要因素之一。因此，應當借鑒發達國家的發展經驗，對機動車設定排放標準，禁止超標車輛投入運行；同時，政府應大力發展新能源汽車和公共交通，提倡綠色出行，適度發展私人汽車。

5、淘汰落后產能，節能降耗

高耗能產業不僅能耗高，污染也嚴重，因此，我們在大規模的工業化發展進程中，應當淘汰落后產能，重視生產設備的更新換代和科技含量的提升，減少排放的同時降低能耗，實現了環保效益與經濟效益的兼顧。

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篇9

太陽出來后，地表溫度上升，接近地面的空氣溫度隨之升高。熱氣體密度比冷氣體密度要低，于是接近地表的空氣會上升，產生對流，從而形成風。風一旦出現，就會把霧霾吹散。

霧霾，顧名思義是霧和霾。但是霧和霾的區別很大。空氣中的灰塵、硫酸、硝酸等顆粒物組成的氣溶膠系統造成視覺障礙的叫霾。霾就是灰霾（煙霞）。

霧是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統。多出現于秋冬季節（這也是2013年1月份全國大面積霧霾天氣的原因之一），是近地面層空氣中水汽凝結（或凝華）的產物。霧的存在會降低空氣透明度，使能見度惡化，如果目標物的水平能見度降低到1000米以內，就將懸浮在近地面空氣中的水汽凝結（或凝華）物的天氣現象稱為霧（Fog）。

（來源：文章屋網 ）

篇10

進入2013年，霧霾擴散至華東、華南以及東北地區，造成整個中國東部的大范圍污染天氣。

作為中國生態系統研究網絡（CERN）大氣分中心主任、大氣邊界層物理和大氣化學國家重點實驗室副主任，王躍思一直主持著中科院的全國性大氣霾污染監測工程。

就當前霧霾情況及未來預期，王躍思日前再次接受本刊專訪。除了揭示目前大氣污染積累的嚴重性，王躍思認為，對于專業人士來說，解決大氣污染的原則性辦法是非常清晰的。但在具體操作層面，恐怕還需要更為強力的推動。

環環相扣造成霧霾

《瞭望東方周刊》：過去霧霾多發于京津冀地區，為何2013年年初以來，在華東、華南以及東北地區也先后出現了大范圍霧霾？

王躍思：第一個原因是氣象學上的。最近出現的多次霧霾與以前的霧霾相比，產生的氣象原因并沒有太大不同。弱低壓或者弱高壓或者均壓場，這種相對的靜穩天氣，表現為沒有水平方向的風，垂直對流擴散也很弱，濕度又大，就非常容易造成這種天氣。

當然，如果沒有地面的排放源，霧還是霧；但是有了排放源，霧就變成霾了。霧就像是燒開水的水汽。霾是什么？一把小米，扔到鍋里，原來是清水，開鍋了就變成粥了。霾就是這鍋粥，顆粒物就是米。沒有污染物的排放，再怎么折騰都是水。一旦霧里面摻上粒子，就成粥了，看著就不透明了，也顯得黏稠。

再說污染排放。原來的時候怎么沒有這么大面積的污染？不能孤立地這么說。原來沒有2013年這樣靜穩和高濕的天氣，而是很冷、風很大。具體來說。過去東北地區也沒有出現這樣無風、濕度很大的天氣。這與全球大范圍的氣候變暖有關系。全球在變暖，特別是高緯度地區變暖更顯著，污染更容易出現在暖冬。原來東北地區冬季沒有那么高的氣溫。

如果東北的氣溫比往常高，沒有風、晝夜溫差大，就容易發生霧。大氣是熱的，水汽多，地面變冷快，近地面空氣的熱量容易被地面吸收，原來空氣中的水汽迅速凝結，這就形成霧氣（如果足夠冷就變成霜被清除了）。霧吸收了地表污染源排放的顆粒物，變成了霧霾的混合體，本質上就是霾污染。

全球變暖是一個可能的原因，造成東北地區暖冬，加上沒有風、濕度大，一環緊扣一環。

那么霧霾為什么在東北地區先出現？北方氣溫變冷更早。隨著稍晚南方地區也進入了冬季，在同樣的靜穩天氣下，南方也陸續被霧霾所覆蓋。霾污染就像冬天的進程，由北往南一點一點地移動。到夏天，則由南往北推進，這個是有規律的變化。

還有其他一些客觀原因。一個是大面積的取暖。東北地區的取暖廣大農村地區多數還是生物質（注：指利用大氣、水、土地等通過光合作用而產生的各種有機體，即一切有生命的可以生長的有機物質通稱為生物質）作為燃料。一到冬天，近地層大氣混合層高度下降，燃燒產生的污染物不容易被送到高空，從而在近地面形成了污染。

這就好比在一個兩三米高的房間里，可能抽一根煙就會覺得嗆人，但是如果換成二三十米高的大禮堂，就不是那么容易污染了。也就是說，夏天的時候，屋頂很高，但是一到冬天，就變得很矮。這跟太陽有關系。

夏天太陽的高度很高，直射地面，地面很熱，空氣受熱膨脹上升，這時候別處的空氣過來補充，形成對流風。夏天對流強烈，“屋頂”可以達到兩三千米的高度。

但是到了冬天，地面接收的陽光大大減少，接收不到那么多的熱量，所以地面溫度早晚都很冷，上下的縱向對流減弱。高污染時這個“屋頂”可能變成只有兩三百米，污染物擴散的空間幾乎被壓縮了10倍，污染物自然就聚集起來了。

污染物一旦開始聚集，就有可能進一步加劇，原因是空中的霾污染進一步阻擋了陽光照射到地面，地面不被加熱就變得更冷、更沉；而上層大氣就會耗散掉部分陽光而變得更熱、更輕。地面冷、空氣重，上面熱、空氣輕，就形成了所謂的逆溫，這是一種大氣的穩定結構，是霾污染時基本的大氣層結構。這種惡性循環只能等到有顯著的天氣過程，大風或大雨，才能終結。目前，北京老百姓最喜歡的就是西北風。

大氣污染物積累已十分嚴重

《瞭望東方周刊》：在說到霧霾的時候，經常會提到天氣原因，你如何看這個問題？

王躍思：不能都賴在氣象上。過去氣象也是這樣的，但氣象條件的惡化是人為排放造成的。原來我們的大氣是干凈的或者相對干凈的，到冬天太陽照射的時候，地面受到照射，污染物通過對流上升到一定高度，也就擴散了。

但現在大氣中已經聚集了一定數量的污染物，太陽光照不透了，其中部分光線在中間就被污染物反射掉了，也就是被天空中的污染物反射了。結果部分熱量耗散在空氣中，導致上層變熱。這樣，地面的陽光更少了，地面冷、上邊熱，下邊重、上邊輕，變成了穩定的結構，也就更無法形成逆流了。

大氣溫度上邊低、下面高，氣流才能正常上升。正常的情形下，每上升100米，溫度要降低0.6度。但現在正好反過來了，上面溫度高，下面溫度低，形成了上下不動的穩定的金字塔結構。再加上工業企業，生物質燃燒排放等，霾就來了。

《瞭望東方周刊》：南方和北方相比，霧霾有何不同？

王躍思：南方的不同在于，其揮發性有機物（VOC）的排放特別高。比如在南京的江北地區，有明顯的臭烘烘的氣味，這是化工污染排放，里面苯類、醛類物質很高，都是形成PM2.5很重要的東西。

南方與北方的霧霾在本質上沒有差異，都是燃煤、燃油、生物質燃燒、農業、建筑等要素。南方另外不同的是冬季大氣中氨含量比較高，主要來自養殖業，如養雞、豬、魚等。

另外，南方地區的污染點源比較多，就是一股一股的污染，霧霾持續時間可能比較短，只一兩天，但脈沖峰非常突出。北方的霧霾往往持續時間比較長。但在污染高峰時，南方地區大氣中的硫酸鹽、硝酸鹽和有機物也會突然增高，和北方一樣。

大氣治理不能過于樂觀

《瞭望東方周刊》：你剛才提到，現在大氣中已經聚集了一定數量的污染物，這是否代表著消除目前這種積累需要一個相當長的過程？

王躍思：2012年你采訪我的時候，我就提示過，污染會變成常態。現在的趨勢就是頻率會越來越高，面積可能會越來越大。

可以判斷的是，三五年之內，污染的面積會越來越大，強度不會有太大的改觀。就算全國所有城市包括縣城都采取單雙號限行，我們的污染也不會得到本質的改觀。因為關鍵的問題不在汽車的數量，而是汽車排放了多少污染物。高速公路上的柴油車，哪個不是冒著黑煙？一輛車頂好幾十輛車的污染。再比如大街上跑的出租車，檢查尾氣，看看有多少是合格的？但是單雙號限行的私家車多數都是合格的。

未來的5年、10年或者更久，每年進入初冬，必定還會出現大范圍的霧霾污染。因為工業、燃煤、燃油、化工等污染物排放，近期之內不可能完全消除。

這個治理的過程也許要三五十年。事實上，我們現在要根本解決問題需要長遠規劃，需要明確的時間表和具體數字目標，并且要符合科學規律。

《瞭望東方周刊》：先是京津冀，現在是東北和華東、華南，霧霾可能會繼續在中國擴散嗎？

王躍思：日本、美國、英國等，現在都解決了這個問題。如果我們還是走他們的老路，先污染后治理，可以預見的是，污染的面積還會越來越大。不僅東部地區，中部地區，西部地區也會逐漸變成污染的區域。

中東部地區的污染是工業排放造成的。現在地方政府的壓力都很大，一直想辦法把重工業遷走。他們盯著中西部地區，沿襲中東部地區的發展模式，結果就是污染面積會逐漸滲透到西部。現在去西北看看，沿天山一帶都有了污染。比如阜康市，這個只有十幾萬人口的小城市，周邊化工廠已經達到398家。

從另外一個方面，西部地區的城市看到東部城市的改革紅利，肯定也想著辦法去發展工業。沿襲東部發展模式的西部發展，顯然只會讓污染的面積越來越大。原來我們講珠三角、長三角、京津冀，現在講成渝地區、關中地區和東北地區，四川本身就是個盆地，新疆烏魯木齊是天山盆地，蘭州地區有蘭州盆地，污染幾乎已經連成一片了。

《瞭望東方周刊》按照你的說法，有關目前提出的一些指標，比如5年要下降25%等等，似乎過于樂觀了？

王躍思：是這樣，因為沒有足夠認識到我國目前環境污染的嚴重性和治理的困難性。事實上，都沒有說明2012年的數字是多少，沒有明確的基線值，怎么衡量下降25%是個多大的數字？如果強制下降，反彈就是一個必然的結果。

監測數據質疑報告數據

《瞭望東方周刊》：通常說，中國目前的大氣污染和我們所處的發展階段有關，你如何看這個說法？

王躍思：原來我們沒有發生大面積的霧霾天氣，是因為我們沒有那么多污染物。而現在顯然是多了。比如說，高鐵速度快，但是動力是什么？是電，電是哪里來的呢，大部分是煤炭發電。我們經濟發展速度快，從2003年，我們國家的燃煤數量成倍增加，現在每年煤炭需求量達到35億到36億噸，占全球燃煤量的50%。

這似乎是說煤炭造成了污染，那么是不是我們可以不燒煤？可以煤改氣？但氣從哪里來？我們國家沒有那么多的天然氣儲量，得從國外進口。沒有足夠的氣燒，回頭還得燒煤。

事實上，煤炭不是不能燒，但是要脫硫、脫硝、除塵，如果這點不加以控制，那么我們國家的污染物肯定少不了。我們需要執行一個比發達國家更加嚴格的標準，因為我們燒的煤比他們多的多，對煤的依賴比他們更強。燒煤不僅提高標準，更重要的是要監管到位。

但也有一個問題，我們原來也燒煤，為何沒有這樣？第一我們原來燒煤的數量沒有現在這么多，另外原來我們只燒煤，很少燒氣和油，燒煤產生二氧化硫，油氣燃燒產生氮氧化物，再加上我國固有的揚塵污染，三者相互結合作用會產生更多的“二次污染”，都結合在一起就成為了目前的復合污染。英國出現煤炭污染的時候，他們首先處理掉了，后來才發展到汽車的污染，但是這時，他們的煤炭污染問題已經解決了。