導語：如何才能寫好一篇橋梁涵洞工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞: 設計優化方案比選

Abstract: this article through to in Shanxi Province (Fen)-ji (county) expressway in the original design of the sun river bridge construction site investigation and design drawings of the research, the optimization of roadbed and bridge will water tunnels engineering. Through the original design of sun river bridge and the optimized roadbed and water tunnels in the rationality of the construction scheme, the economy, quality, safety and progress synthetic comparison, this optimization not only can effectively reduce the construction cost, reduce safety risk and difficulty in construction, is a very feasible construction plan.

Keywords: design optimization scheme is selected

中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A文章編號：

0.引言

隨著國家高速公路網的完善，高速公路橋梁建設數量增多，施工具有地質情況復雜、難度大、工期緊的特點，尤其是地形地貌比較復雜的山區高速公路，因此如何優化施工方案、安全快速的組織施工，是整個項目建設的一個關鍵點。本文，以陽坡河大橋設計優化為路基加過水涵洞實例，說明在適當施工條件下，通過優化設計方案，提升項目的履約能力。

1.工程概況

陽坡河大橋是國家高速公路網青島至蘭州高速公路山西境臨（汾）-吉（縣）高速公路的一座大橋。該橋中心樁號為K233+090，設計為一座12×30m預應力砼連續箱梁大橋，橋長383.74m，與線路夾角90°。

2.方案比選

經對陽坡河大橋現場仔細勘察并對圖紙細心研究，擬將大橋優化為填方路基加過水蓋板涵施工。通過對施工方案的經濟性、合理性、質量、安全及進度方面進行對比，采用路基加過水涵洞代替了橋梁的施工方案。

2.1合理性對比

根據現場走訪對陽坡河大橋橋址區，并對線路沿線水文地質、地形地貌的詳細調查，發現該橋所跨河流為一條涸河，無活動性流水。結合設計文件中橋址水文和地質情況，橋址位于黃土沖溝區，原地貌為沖溝。陽坡河河為自然溝壑，群山疊嶂,溝壑縱橫,四季雨量偏少。橋梁所跨越沖溝均屬季節性流水，雨季為地表沖溝流水，旱季無水。在鉆探深度內未見地下水。通過以上的調查分析，該區域干旱缺水，地下水補給不豐富，雨量較少。雨季橋址內水流可通過改河及蓋板涵連通，滿足過水要求。

同時，通過對陽坡河大橋橋址處現場查看，該處基巖主要為紅褐色砂質泥巖夾砂質板巖，地基承載力滿足路基填筑要求。根據陽坡河大橋設計圖，若將橋區改為路基填方，則最大填土高度為21.282m。通過改變填土坡度增加填方的穩定性。在填方高度16m處設置2m寬平臺，邊坡坡度采用1：1.75。路堤設置路堤擋墻和防護及改河系統，滿足了路基的穩定性和排水需要。

2.2經濟性對比

將陽坡河大橋優化為路基加過水涵洞，可以減少工程投資。原設計大橋造價為2389萬元，優化后路基填方、支擋及防排水合計總造價約1432萬元，可以降低工程造價約957萬元。對比計算表如下：

橋梁工程與優化后路基工程造價對比表

工程項目 施工項目名稱 單位 數量 單價(元) 造價(元) 備注

路基加過水涵洞工程造價 清理現場 m2 19995 0.5 9997.5

挖土方 m3 554.6 4.63 2567.8

借土填方 m3 234045.5 14.43 3377276.6

擋土墻 m3 18779.8 242.88 4561237.8

骨架護坡 m3 1365.08 283.12 386481.4

永久征地 畝 19.36 16000 309760

2-4*3m拱涵 m 62.96 44850.93 2823814.6

2-5*4m拱涵 m 63.17 45082.8 2847878.6

合計 14319014

陽坡河大橋造價 座 1 23890328 23890328

降低造價 9571314

2.3質量控制對比

將橋梁優化為過水路基加涵洞，其施工工藝簡單，便于質量控制。黃土路基在山西已經有了很成熟的施工經驗，施工中加強雨季施工措施，可確保路基施工質量。

若施工陽坡河大橋，根據工期要求，必須采取冬季施工，混凝土則需要進行蒸汽養護。蒸汽養護一般宜用65℃左右的溫度蒸養。蒸汽養護分四個階段：（1）靜停階段：就是指混凝土澆筑完畢至升溫前室溫先放置一段時間。這主要是為了增強混凝土對升溫階段結構破壞作用的抵抗能力。一般需2-6h。（2）升溫階段：就是混凝土原始溫度上升到恒溫階段，溫度急速上升，會使混凝土表面體積膨脹太快而產生裂縫。因此，必須控制升溫速度。（3）恒溫階段：是混凝土強度增長最快的階段。恒溫的溫度應隨水泥品種不同而異，普通水泥的養護溫度不得超過80℃，礦渣水泥、火山灰水泥可提高到85-90℃。恒溫加熱階段應保持90%-100%的相對濕度。（4）降溫階段：在降溫階段內，混凝土已經硬化，如降溫過快，混凝土會產生表面裂縫，因此降溫速度應加控制。一般情況下，構建厚度在10cm左右時，降溫速度每小時不大于20-30℃。為了避免由于蒸汽溫度驟然升降而引起混凝土構件產生裂縫變形，必須嚴格控制升溫和降溫的速度。出槽的構件溫度與室外溫度相差不得大于40℃，當室外為負溫度時，不得大于20℃。冬季施工中混凝土蒸汽養護要求非常高，溫度控制不當，容易造成混凝土質量缺陷，不利于橋梁實體質量的控制。

同時，后張法預制梁板張拉工藝是控制橋梁工程質量的重點之一。對構件施加預應力時，可能因張拉時錨具錐孔與夾片之間有雜物、鋼絞線有油污，錨墊板喇叭口內有混凝土和其它雜物、初應力小鋼束中鋼絞線受力不均勻而引起鋼絞線收縮變形、切割錨頭鋼絞線的留的太短、塞片和錨具的強度不夠等原因引起滑絲。還有可能因鋼束在孔道內部變曲，張拉時部分受力大于鋼絞線的破壞力、鋼絞線本身質量有問題、油頂重復多次使用，導致張拉力不準確等因素導致斷絲等，對預制梁板質量產生直接影響，質量控制難度相對路基施工較大。

2.4安全風險對比

陽坡河大橋最高墩柱高度為15.982m，0#橋臺高11.1m，12#橋臺高12.6m，橋梁墩柱施工屬于高空作業，安全風險性較大。施工前必須打好腳手架及作業平臺，并在平臺外側設置欄桿，墩高在10m以上時，加設安全網。混凝土吊斗設專人指揮，落斗前，下部的作業人員必須躲開，不得身倚欄桿推動吊斗，嚴禁吊斗碰撞模板及腳手架。

架梁過程中，架橋機就位后，為保持前后支點的穩定，要用方木支墊。前后支點處，還要用纜風繩封固與墩頂兩側。構件在架橋機上縱、橫移動時，要平緩進行，卷揚機操作人員要按指揮信號協同動作。全幅架橋機吊裝的邊梁就位前，墩頂作業人員應暫時避開。橫移不能一次到位的構件，操作人員應將滑道板、落梁架準備好，待構件落入后，再進入作業點進行構件頂推（或牽引）橫移等項工作。

同時，梁板張拉過程也存在較大的安全隱患。對構件張拉時，萬一預應力筋被拉斷或錨具與張拉千斤頂失效，巨大能量急劇釋放，有可能造成很大傷害。而路基施工中風險相對要小的多，主要是壓實和運輸設備的安全隱患，控制起來要相對簡單的多。

2.5進度控制對比

通過對橋梁工程與優化后路基工程施工進度橫道圖進行比較，施工路基比橋梁進度提前四個月。

橋梁工程與優化路基工程施工進度對比圖

3.結束語

通過此實踐證明，在適當施工條件通過優化設計可以降低項目的施工難度，也能提高項目的履約能力和經濟效益，為以后類似的施工提供了經驗。

參考文獻：

[1] 建筑施工手冊.北京：中國建筑工業出版社，2011

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關鍵詞：道路，施工組織，概預算

Abstract: this article with the hunan city binjiang road road construction as an example, the road to the construction scheme design and project budget work organization were introduced, the organization of construction and road for the development of the project budget provides theory basis.

Key words: roads, construction, project budget

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

1 濱江路道路施工實例

本文以湖南某市濱江路道路建設項目為依據，對道路工程的施工組織和概預算問題進行系統研究。該路的設計時速為80公里/小時，包含路基、橋梁、涵洞、排水等工程。本標段為第二合同段，K0+000～K14+000共計14km，路基寬度13.5m，路面寬度12 m，本合同段共小橋2座，涵洞22道。

表1.1 本合同段主要工程數量表（K0+000～K14+000）

圖1.1 濱江路道路工程施工橫道圖

2 道路工程施工方案組織

2.1 路基工程

本標段路基土石方工程量較大，挖方總量為7萬立方米，主要集中在K10、K11。填方總量為39萬立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于本合同段的填方量相對較大，填挖量相差較大，給內部土石方調配帶來一定困難，所以考慮投入機械數量較多，保證土石方及時調運。根據本標段的土石方數量和工程特點，路基填筑時，遵循先特殊路段，后一般路段的原則，保證上足施工機械設備，盡快打開工作面，充分發揮機械化施工優勢，由路基土石方施工隊）負責組織施工。

2.2 涵洞工程

中小型構造物多是本標段的一個特點，全段共有：圓管涵21座，鋼筋混凝土蓋板明涵1座。在工期安排上，由于本標段填方段較長，因此，為了確保路基早日成型，所有的小橋及涵洞必須同時安排施工，盡量減少路基缺口。每個橋涵之間作為一個施工段，預留橋涵缺口。采用挖掘機挖裝土，自卸汽車運輸，平地機或推土機攤平，振動壓路機碾壓。人力輔助進行基底清理，挖土質臺階，修整邊坡。圓管涵和蓋板涵的施工工藝分別如下所示：

圓管涵口徑有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m幾種，全部在檢驗合格的預制廠內集中購制。圓管涵基礎施工時，采用挖掘機開挖，輔以人工清底。管節采用C35混凝土，普通鋼筋采用R235級。管節安裝采用汽車式起重機吊裝下管，人工拉線調直，確保管節安裝符合規范要求。

蓋板采用C35混凝土，涵臺臺帽、支撐梁采用C25混凝土，普通鋼筋采用R235級和HR335級鋼筋。基坑開挖采用挖掘機，預留一部分用人工開挖至基底，并按設計要求整修基坑尺寸，如遇涌水則在基坑兩側開挖排水溝和集水坑，輔以抽水機抽水，確保水位控制在基底以下。蓋板施工采用鋼模，嚴格控制混凝土外觀質量，保證表面光滑、平整，有關操作均遵循橋涵施工規范進行。

2.3 小橋工程

本標段共有小橋2座，分別位于K10+345和K10+464.5。K10+345處小橋為新建橋，上部構造采用1孔6米鋼筋混凝土實心板，與路線交角為120°，橋臺采用輕型橋臺。K13+464.5處小橋為老橋，3孔5米石拱橋，老橋修建年代久遠破損嚴重，達不到該路現有橋涵設計荷載技術標準，故本次施工設計拆除重建。改建橋梁上部結構采用2孔8米鋼筋混凝土板橋，與路線交角為80°，下部結構采用薄壁式臺樁基礎，柱式墩。

明挖基礎采用機械配合人工進行開挖，開挖時，沿基坑四周挖設排水溝并于基坑拐角設集水坑，然后用潛水泵將集水抽出基坑。基坑開挖至設計標高后，詳細放出基礎中線及邊線，認真檢查基底平面尺寸及位置，精確測定基底標高。

柱墩模板采用d=3mm鋼板和L50*5角鋼加工成兩個半圓型拼裝模板，為減少接縫，提高混凝土灌注質量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用機械拌合，機動翻動車水平運輸，垂直運輸采用汽車吊，機械振搗。在橋梁架設之前詳細進行地形察看，確定運梁線路，吊車停放位置，各片梁的起吊安裝順序，并將梁體進行編號。然后組織進行運梁便道的拓展整修及吊裝場地的平整工作，起重運輸人員要認真進行機械設備的維護保養與調試，確保設備無故障。

梁板吊裝完畢，經監理工程師檢查合格后，開始進行橋面板施工；先進行鉸縫澆筑，接著安排混凝土防撞欄桿或波形護欄施工，然后進行橋面鋪裝層施工伸縮縫在面層施工前下墊隔離層，面層施工完成后，切槽精確安裝。

2.4 排水工程

對于道路工程的排水工程，在施工方案必選及施工組織中必須充分重視，排水工程的好壞對道路周邊環境的影響十分重大。在施工前必須對設計圖紙內的排水系統進行認真審核，確定無誤后方可進行施工，施工過程中要嚴格按照施工規范要求及設計圖紙內容進行準確施工。市政道路工程的排水工程主要包括邊溝及排水溝的設計及施工。

邊溝必須按照圖紙和規范施工，在邊溝與涵洞或小橋交界處，邊溝形式必須與涵洞洞口以及小橋兩端的建筑物相協調，保證水流能夠順利的流入涵洞或橋下。而排水溝則主要將邊溝以及路基附近的積水引入到就近的排水渠道中去，排水溝的斷面和縱坡要求必須按照設計圖紙嚴格執行。

2.5 防護工程

道路工程中比較常見的防護工程包括砌片石護坡工程以及護面墻工程。道路工程中，對于浸水路段要設置砌片石護坡，對于經常發生雨水浸沒的路段必須設置砌片石護坡，采用20~30cm厚度的M7.5漿砌片石護坡。護面墻則主要是用來保護易產生變形和坍塌的坡面，砌筑前將道路兩邊的城市垃圾和松動的石塊搬走，再用漿砌片石砌筑。

3 基于工程量清單的市政道路工程施工概預算編制

按照概預算編制的步驟對上述分項工程分別進行概預算編制，然后將各分項工程的最終計算結果匯總于表3.1。

3.1 根據施工方案分析確定工程量清單

按照已經確定出的具體施工方案以及其中包含的新的施工工藝和新的施工方法，對道路工程進行工程量清單計算。根據工程具體情況和當地建材市場的實際價格，選取合理的施工定額以及基礎單價，然后開始施工預算的編制工作。按照相關規范和技術標準，確定出工程的各分項工程的基礎單價、施工定額水平。

3.2 進行各清單細目的人、機、材費用計算

人、機、材的計算是道路工程直接費計算的重要部分，在概預算中要盡量減少該部分的消耗，降低該細目的工程直接費。在這部分的計算中，我們一般采用表格的形式，按照工程量清單中的各個分項工程對人、機、材費用進行分別計算，最后匯成某一分項工程的直接費用，然后再將各分項工程匯總，得出整個道路工程的直接費。

3.3 計算工程的其他直接費、間接費、利潤、稅金等

分別按照工程其他直接費、間接費、利潤以及稅金的定義對這部分預算進行計算，最后將該部門計算匯總成為市政道路工程總概預算。

3.4 計算結果匯總

按照規范要求的方法對該工程的施工概預算進行了計算，具體計算結果如表所示。

表3.1 湖南某市濱江路道路工程概預算總計

4 結語

道路工程是是國家投資基礎設施建設的一個重要組成部分，道路工程的施工方案組織設計以及施工概預算編制都具有十分重要的意義，是保證道路建設工程順利完成的保障。作為道路工程的施工組織和概預算編制人員，我們必須不斷努力學習專業知識、提高綜合業務水平，從而保障工程的順利完成，提高工程施工組織的合理性，提高概預算工作的準確性。

參考文獻：

[1]肖旭. 談談如何做好市政道路工程的概預算[A] 沿海企業與科技, 2010(06):87-90.

[2]丁宏. 道路工程概、預算編制中常見的問題及對策[J].工程建設與管理,2009(24):137-139.

篇3

現階段國內多條高速公路都因服務水平日趨下降，難以滿通量增長的需要而進行了改擴建。設計階段是工程造價管理的關鍵期，是有效控制工程造價的重要階段。從臨時工程、路基工程、路面工程、橋梁涵洞工程、安全設施和機電工程、環保綠化工程、取費標準等方面分別敘述了工程造價編制過程中的難點及注意事項。

關鍵詞：

高速公路；改擴建工程；設計階段；工程造價

0引言

近年來，隨著我國經濟的快速發展，城市化的不斷加劇，客、貨運量及汽車保有量逐年大幅度增長，為了更好地適應十三五規劃中國家高速公路路網的規劃與實施、加快地區交通運輸和社會經濟進一步發展的需要，迫切需要改善部分高速公路的交通運輸狀況，提高道路服務水平。以安徽省為例，現階段省內多條高速公路都因服務水平日趨下降，難以滿通量增長的需要而進行了擴建。

1高速公路改擴建項目特點

目前我國遵循以設計階段為重點的全過程造價管理。公路工程造價控制的根本是工程造價成本的控制，即在實現目標成本的基礎上，保質保量地完成工程任務[1-4]。在項目投資決策后，控制工程造價的關鍵就在于設計。設計階段，在技術上主要是重視多方案選擇，嚴格審查設計文件，深入技術領域研究節約投資的可能性，根據工程的具體內容精算工程量，確定高速公路改擴建工程成本的具體組成。高速公路改擴建工程應充分利用已有交通基礎設施，合理運用標準，妥善處理整體與局部、遠期與近期的關系，加強對老路現狀、維修養護歷史、運營管理的資料收集，充分征求管理、養護、運營、交警及地方政府等部門意見，為方案擬定提供基礎資料。此外，還應結合地物、地質、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合研究分析，合理選擇改擴建方案，減少對現有道路交通的影響，盡可能節約土地資源、減少拆遷數量。在原路擬合及安全性評價的基礎上，合理運用技術指標來盡量利用原路，改善并提高公路的使用質量，從而達到節約成本的目標。目前我國高速公路改擴建的成熟經驗主要集中在對既有高速公路進行加寬這一方式上。已實施的改擴建工程大多采用兩側加寬。兩側加寬在土地節約、資源集約利用、運營影響等方面優勢明顯，是值得優先選擇的。

2高速公路改擴建項目工程造價編制注意事項

設計階段是分析處理工程技術和經濟的關鍵環節，是工程造價管理的關鍵期，也是有效控制工程造價的重要階段。在工程設計階段，工程造價管理人員需要密切配合設計人員，協助其處理好工程技術先進性與經濟合理性之間的關系，通過多方案技術經濟分析，優化設計方案，同時，通過限額和標準化設計，有效控制工程造價。在工程設計階段，我國實行定額計價模式，要求造價編制人員根據設計方案、施工方案核查數量的準確性并精準選用定額，合理抽換定額。在高速公路改擴建項目中，為了保證原有道路的通行，施工期間的交通組織設計尤為重要。高速公路改擴建項目中新老路基的拼接、橋梁拼寬、涵洞接長等，是編制工程造價的難點也是重點。

2.1臨時工程

除常規的臨時工程外，高速公路改擴建項目，在不間斷交通的前提下施工，為了最大限度減少交通對施工的影響，需要對進入高速公路的車輛進行必要的誘導及控制，即要保證承擔繁重運輸任務的高速公路保持原有的運營能力和服務水平，又要保證施工進度，施工組織方案設計尤其重要，必要時，可增加保通道路的費用。不僅需要保通原有高速公路的主線工程，也需要保通原有互通立交的匝道工程，根據經驗，此項費用每公里約25～80萬。要求工程造價編制人員，認真仔細閱讀設計圖紙，領會施工方案、系統全面掌握項目情況，保證不漏項、不重復計費、確定確實可行的費用組成。此外，除了增加必要的臨時交通安全設施費用外，因為涉及的單位較多，通常協調各單位也需要相應的費用，工程造價編制時也應適當考慮此費用。

2.2路基工程

路基工程費用組成除常規的場地清理、土石方工程、特殊路基處理、排水工程、防護工程外，還需計入路基加寬處理的費用、拆除大量圬工費用等，如拆除原有老路路面、排水和防護、天橋等費用。在改擴建項目中，拆除原有道路漿砌片石、混凝土工程的費用高達120～180元/m3，占路基工程費用的4.7%～6.4%左右。此外，這些拆除后的廢料需要很好的安置，或再生利用，或幾種棄置進行綠化等，這部分費用往往容易漏計，應引起重視[5]。新老路基銜接處理時，為了緩解新老路基拼接部位的應力集中，調整新老路基拼接部位的應力狀態，保證新舊路基的良好銜接，使其成為一個變形協調的整體，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫的發生，路基拼接施工時大多采用在老路邊坡挖臺階并鋪筑土工格柵處理方式，在編制工程造價時，這些費用需要考慮進去，尤其在編制估算時，估算指標中不含這些費用，因此建議采用概、預算定額計算此項費用。

2.3路面工程

在高速公路改擴建項目中，路面工程費用組成較為復雜，包含新建路面費用、老路維修改善的費用、老路路面調平的費用、老路路面挖除和預處理的費用、拼寬新建路面銑刨及恢復、土路肩、中央分隔帶改造處理以及橋面鋪裝等費用。每項費用的處理方案不同，為了明確各項的費用，編制概預算文件時建議分項編制，細化各個分項的費用，也有利于防止缺項漏項，杜絕重復計費的可能性。估算指標中不包含老路維修改善的各項費用，建議采用概、預算定額計算此項費用。根據交通運輸部關于加快推進公路路面材料循環利用工作指導意見，本著節約成本、保護環境的原則，高速公路改擴建項目中，老路路面材料通常采用再生利用方案，如水泥穩定碎石冷再生底基層方案，原瀝青路面采用廠拌冷再生技術等，在編制工程造價文件時，要透徹領悟材料再生利用的方案，準確抽、換、調整相關定額中人材機的消耗量。

2.4橋梁、涵洞工程

橋梁拼寬、涵洞的接長通常會造成與新建橋梁、涵洞的指標相差較大。以蓋板涵為例，接長1道16m長的1～4.5m×6.0m蓋板涵費用103.6843萬元，經濟指標高達6.5萬/m，是新建蓋板涵的三倍多。橋梁拼寬也是一樣，橋梁拼接加寬通常采用上部構造連接，下部構造不連接方式，且兩側加寬，以“四改八”為例，兩側各增加兩個車道即7.5m，但是7.5m的橋面寬度至少需要一排樁基礎，且含橋臺、錐坡等費用，所以橋梁每平方米的經濟指標也較新建項目的高出許多。橋梁涵洞工程還包含對原有橋梁涵洞的維修費用，如植筋、對碳化及露筋部位鑿毛、粘貼碳纖維布等。在目前交通部2007年版《公路工程概、預算定額》中沒有合適的定額可以選用，這就給編制工程造價文件帶來一定的困難，此項費用建議如有類似工藝的相關定額建議進行對定額抽換材料，如粘貼碳纖維布等；沒有類似相關定額的建議參考各省的養護定額中人材機組成，或是根據已經完成的高速公路改擴建項目的經驗，采用綜合單價乘數量計算費用。

2.5安全設施和機電工程

高速公路改擴建項目中，安全設施和機電工程概預算的編制注意事項主要有以下幾個方面：（1）原有的安全設施是否能夠利用，不能利用需要計拆除的費用；如果能夠利用需要有改移的費用。（2）不能利用的安全設施拆除后，需要有回收資金的費用，此項費用經常會被漏計，應引起造價編制人員的重視。（3）由于高速公路上車輛速度較快，在施工期間，臨時安全設施的等級應能夠滿足高速公路的要求。（4）在施工過程中，采取哪些措施能夠保證原有機電設備的正常運轉，是否需要增加相關費用。（5）新的機電設施能否與原有的機電設施配套兼容等。

2.6環保綠化工程

環保綠化工程主要是否存在對原有的喬木、灌木的移植，如不需要移植，只需計砍樹挖根的費用；需要移植時，除挖除費用外，還應該包含運輸以及運輸中保護的費用，但應扣除購買新的喬灌木的費用。

2.7取費標準

高速公路改擴建項目，為了保持原有高速公路的正常通行，存在邊施工邊維持通車的情況，受行車干擾影響，致使人工機械效率降低而增加費用，因此工程造價編制時應注意考慮一部分行車干擾費，根據施工期間平均每晝夜雙向行車次數（汽車、畜力車合計）交通量確定費率，以受影響部分的工程項目的人工費和機械使用費之和為基數計算。

3結語

高速公路改擴建工程設計階段工程造價編制，要求編制人員的專業知識更廣、專業素質更高；要求編制人員更加深刻系統的掌握各個專業設計方案、施工方案、保通措施，以及估算指標、概預算定額的適應范圍與人材機的組成，不僅考慮到新建工程的費用，更主要是考慮對原有工程的處理、保護、利用的相關措施費用及其他相關的費用，才能使造價文件更加準確、全面的反應建設投資。

作者：劉洋洋 易昕 單位：安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司

參考文獻：

[1]馬楠,衛趙斌,王月明.工程造價管理（第二版）[M].北京:人民交通出版社,2014.

[2]陳智江.給予委建制下的高速公路改擴建工程造價管理方法研究[J].公路,2012(2):161-163.

[3]郭玉霞,董融融.高速公路改擴建工程造價對比分析預研究———以京港澳高速河北、河南段為例[J].河北工程技術高等專科學校學報,2014(1):54-56.

篇4

關鍵詞：公路橋梁；施工組織設計；施工管理

近年來,隨著我國經濟的發展,我國高等級公路建設也呈現出突飛猛進的勢態。橋梁是公路的重要組成部分,隨著交通運輸量的大幅提高,行車密度及車輛的載重也越來越大,公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質量將直接影響著行車安全和公路的暢通,在這種情況下，施工企業應重視施工組織設計對工程造價的影響，為了中標，承攬更多的施工任務，需不斷研究優化施工組織設計、合理確定工程造價的具體措施。以便充分利用企業現有的人力、物力和財力，爭取最大的經濟效益。

一、施工組織設計對工程成本的影響

施工組織設計的編制牽涉到工程技術、施工經驗、定額指標、國家有關法規政策以及計劃、財務、銀行、稅務等許多方面，其中任何一方面出現問題或處理不當都有可能影響到工程成本。除國家政策有明文規定的因素外，施工組織設計中影響工程成本的因素主要有：

1、施工方法的選擇

在公路工程設計和建設中，施工方法的選擇必須通過工程條件、工程經濟和技術經濟等方面的比較，選擇既經濟又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設計中，引橋32m后張法預應力箱形梁施工采用現場預制、運輸、就位、安裝的思路進行編制，這勢必涉及到現場場地的平整、地面的硬化、起重機械的水平運輸和垂直運輸等問題，而施工單位采用的是梁現場旁邊立支架，在支架上進行預制、張拉、養護，再橫向移動就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實用，并且沒有什么施工難度，節省了預制場地和梁的運輸等工序，既縮短了工期，又節約了預制場地建造和預制梁的運輸費用，很好地降低了工程造價。可見，對于施工單位而言，編制施工組織設計時應根據工程實際以及本企業特點，動態地來選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最優的施工方案來計算的工程項目的工期以及各單位工程施工所持續的時間就是工程項目的合理工期。工期的長短不但能直接影響工程項目的成本消耗，使公路產品盡快的發揮它的經濟效益，而且能加速資金周轉，降低建設期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質量，一味盲目地趕工期，往往帶來不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現了大面積的路面網裂現象，究其原因，其中重要的一點就是路面基層水泥穩定土質量出了問題。由于每次施工作業段太長，水泥加水拌和后，人員、機械設備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節，延續時間超出了水泥終凝時間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現象，導致道路破壞。造成道路過早破壞的根本原因就是沒有作好周密的施工組織計劃，延誤了碾壓成型的最佳時機，致使基層強度達不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設計時，應按合理的工時、工期進行勞動力的安排、材料的供應和機械設備的合理配置。施工組織實施時應該做到材料齊備，人員、機械到位時再施工，嚴格按照施工組織設計要求進行施工，避免不顧工程質量而盲目加快進度的現象。

3、施工組織平面布置

施工組織平面布置是設計單位根據施工特點和施工條件，來研究解決施工場地上所有設施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置決定著預算中的直接費，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸等浪費現象；可以降低運輸費用、保證運輸方便；可以減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償等費用。在我們的公路建設項目實際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設一座砼預制廠。所以，砼預制廠位置的布置就須認真考慮，既要靠近現有交通線附近，又要靠近預制構件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進場，又能減少預制構件的運輸費用，降低工程成本。

4、運輸組織計劃

運輸組織計劃是施工組織形式中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應達到下列要求：運距最短、運輸量最小；減少運轉次數，力求直達工地；裝卸迅速和運轉方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設施的投資；充分發揮運輸工具的載運條件。

5、材料價格

材料的費用在公路建設中占的比重很大，約占建筑安裝費的40%～50%，有的高達70%左右，所以，材料價格對工程造價的影響是舉足輕重的。材料價格受材料的產地、運輸方式、運距長短、運價高低等因素影響，因此，選用材料時應采用招標的辦法，經過廣泛的市場調查，根據材料不同產地的價格、運輸方式、運價計算出不同供應方式的材料價格，再參考當地的市場價格貨比三家，選用最實際、最經濟的方案。例如，某一新建公路項目中，碎石的可選供應方案為：從相距160余km的一個碎石廠，通過汽車運輸運來，碎石的價格由出廠價加運費、場外運輸損耗、采購保管費后合90元/m3；而當地還有很方便的鐵路運輸，據了解從外省的一個石料廠通過火車運輸運來，雖然運距長些，但到工地的價格為70元/m3，施工組織設計中就選擇了遠距離鐵路運輸，其材料的價格最經濟，有效地控制了工程造價。

二.公路橋梁施工風險管理問題的策略探討

隨著交通事業發展需要，大量的公路需要建設，公路橋梁作為公路的重要工程， 對于公路橋梁施工管理風險的研究可以從多個角度進行，首先是建立起全面、完善的公路橋梁施工風險管理信息系統，加強對經驗數據的積累，對公路橋梁施工過程中發生的變化做出科學估計，當風險到來時及時做出有效的反應。建立和完善公路橋梁施工風險管理機構和機制。對公路橋梁施工風險管理明確定位，設置上考慮風險管理部門和職能，配備專職部門和人員來履行公路橋梁施工風險管理職責。健全風險管理機制，增強公路橋梁施工企業組織結構的運行效率，增強公路橋梁施工風險管理意識，把風險管理作為公路橋梁施=管理的重要內容。加強對公路橋梁施工風險管理的基本原理、技術方法的學習，并能自覺應用。其次是加強公路橋梁施工中的風險識別，為了直觀地表現風險，按公路橋梁施工目標的實現程度，可將公路橋梁施工風險分為進度風險、質量風險和費用風險，分別從這三個角度對風險進行識別，影響公路橋梁施工進度的因素很多，包括公路橋梁建設環境、設計、施工等多個方面，要從大量的因素中尋找公路橋梁施工的風險因素，對于可能轉化為工期風險的因素要做比較詳細地識別。另外要注意對公路橋梁施工中的風險估計，公路橋梁施工中的風險估計是對公路橋梁施工中的風險事件發生的可能性大小、發生時間等的估計。風險估計的對象是公路橋梁施工單個風險。可分為收集數據、建立模型、公路橋梁施工風險發生的概率估計。這些風險包括設計變更頻繁、施工管理水平低、違反施工程序、建筑材料不合格：施工技術不完善、建筑材料費用漲價、投資或成本控制措施不力等因素。最后是注意建立公路橋梁施工風險預警機制，以便更有力地監控風險，減少風險帶來的損失，應樹立風險回避意識，重視風險，增強公路橋梁施工職工的凝聚力，使管理人員懂得公路橋梁施工風險管理的新方法，遵守公路橋梁施工的法律法規，另外梁施工風險與施工合同不嚴密和不完備密切相關。要提高合同管理質量，是符合我國國情的公路橋梁施工風險預防機制中的一個重要內容。加強施工合同管理包括合同簽訂管理、合同履行管理、書面資料管理等措施。加強工程環境風險的研究，對現場加強管理，規范操作。要制定科學合理的公路橋梁施工方案和施工組織設計、采用科學的施工工藝，加強的管理，采用合適的公路橋梁施工機械并加強對其管理。公路橋梁施工企業要重視安全生產，必須取得安全行政主管部頒發的《安全施工許可證》后才可開工，各類人員必須具備執業資格才能上崗，新員工必須經過三級安全教育，安全檢查不能放松，施工現場安全設施齊全，并符合國家規定，公路橋梁施工機械必須經安全檢查合格，并建立安全施工責任制，制定和完善公路橋梁施工安全操作規程和公路橋梁施工安全技格執行。在公路橋梁施工工程實施過程中，要對各項風險對策的執行進行查，檢查公路橋梁施工管理風險對策的執行效果。除此之外，還需要檢查是否有被遺漏的公路橋梁施工工程風險，開始新一輪的公路橋梁施工風險管理過程。公路橋梁施工風險管理是一個連續的過程，要在公路橋梁施工整個實施過程中要對風險進行持續的監視，從而保證公路橋梁施工風險管理計劃得以很好執行，需要說明的是公路橋梁施工風險管理相關研究較少，制約其發展的因素多，國家也尚未頒布工程風險管理的規范性文件，今后對公路橋梁施工風險管理企業建立和完善風險管理機構和機制，增強風險管理意識的同時，需要進一步對這個問題進行探討與研究，從而更好的保證公路橋梁施工工程建設順利實施。

參考文獻：

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關鍵詞：市政道路；路基施工質量；質量控制

中圖分類號： U41文獻標識碼： A

引言

路基由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構。也叫做線路下部結構。路基與橋梁、隧道相連，共同構成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構。因而路基經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。

一、市政道路工程路基施工質量控制要求

市政道路工程路基施工質量要求主要包含了三個方面，分別是路基的結構穩定、路基的強度以及路基與水溫的穩定性。而這三方面都是需要根據我國建設部所頒布的行業標準，也就是《城市道路路基工程施工及驗收規范》中的要求。路基的結構穩定：由于每一座城市每天都需要接受來自于不同地方不同重量的車輛的考驗，并且每一座城市的氣候條件。水文條件以及地質條件都是不同的，因此在這種高強度的擠壓侵襲之下，就要求路基的結構要有一定程度的穩定性。道路的穩定就是依靠路基結構的穩定維持的，如果路基隨時都是處于不穩定的狀態，那么市政道路也將不復存在；路基的強度：路基的強度是建立在路基結構的穩定的前提下，在該種前提下，才能夠對路基的強度進行進一步的加強，不會因為多種原因發生變形或是坍塌；路基與水溫穩定性的關系：路基是城市道路的基礎，其每天都會與地上水與地下水進行接觸，特別是路基在氣候的影響下，最容易受到影響。在炎熱的夏季，地上水是沸騰的，地下水是冰涼的，這種熱脹冷縮的情況，最容易出現路基爆裂的現象；在寒冷的冬季，地上水與地下水雙重寒冷作用下，將導致路基會出現翻漿或是凍脹的情況，導致路基的強度急速下降。在該種情況下，就要求路基以防治為主，因地制宜的進行綜合整治。

二、路基施工質量控制

路基施工質量控制主要包括施工準備階段質量控制、施工工藝質量控制和進度質量控制以及施工階段投資控制，另外還有竣工階段質量控制，同時對路基施工質量控制還有其他的具體要求，主要表現在以下幾方面：

1、施工方法合理選擇

當今，路基的施工方法大多采用的都是機械化施工或綜合機械化施工法，對于運用配套機械，主機要有輔機協調來完成綜合機械化作業的方法，這樣不僅能夠減少人工勞動力，還會使施工的進度變快，而且工程質量也將會得到提高，工程的造價會降低，與此同時施工也很安全。所以說，采用機械化施工，不僅保證路基的安全更能確保路基的強度。

2、嚴格施工程序

我們要嚴格并且還要認真的按照操作程序進行，努力做好組織、材料、技術及現場這幾方面的準備工作，對于一些擋土墻和小橋涵等構造物要和路基的施工一起進行，避免路基施工完成后，在修建這些構造物，這樣路基的施工質量和施工進度會受到影響。同時，施工技術人員要認真按照路基的施工工序進行開展工作。路基的施工工序是：路堤基底處理選擇填料確定路堤填（挖）方式路基壓實。

三、市政道路工程路基施工質量控制的技術

1、施工測量技術

在上文說到任何施工項目在進行運作時都是需要按照程序來，那么施工測量技術也是如此。施工測量技術主要采用的是導線、中線，通過這些材料對水準點進行測量。而在測量這個過程中，施工人員首先要根據測量得來的數據制定一個可實行的施工方案，之后由施工現場的監理人員根據現場的基本情況，對所呈交的施工方案進行判定和審查，了解到整個施工方案所相關聯的環節，并在發現矛盾時與設計人員進行交流，從而確保整個施工方案是確實可行的。

2、路基土方施工技術

在施工方案通過了審查之后，就可以對路基土方進行施工，而在路基土方施工中主要包含了三方面。路基填方的施工質量控制要點：假設施工方案中路基填筑的高度在7.5m，那么在進行填方時就可以采用兩臺機器進行共同運作，一臺是推土機，另一臺則是壓實機。在對其采用壓實機對路基進行碾壓后，如果發現壓實的程度不能夠達到設計方案中的要求，就需要采用推土機再進行攤鋪碾壓；壓實的要點：路基填方的過程中首先進行實驗，測試煤層壓實后的厚度，得到數據后，再將填料運到施工的路段進行攤鋪。在每進行一次攤鋪之后，都需要測量器厚度，且測量的厚度要超過路堤的基本寬度，從而保證路基的邊緣與路基的中心的壓實度是處在同一高度。以坡面路基為例，坡面路基的地勢比較陡峭，溝洼部分比較多，為了保持路基的平整，再就需要在溝洼的部分填筑大量的土石，保證整個路基的完整。

四、小橋涵洞施工質量控制技術

1、填料的選擇

以小橋涵洞的施工為例，在對其進行填筑土料時應當要注意保持填方的強度性與穩定性，土料的選擇不適宜選擇膨脹土、淤泥質土、含水溶性硫酸鹽成分的土質，因為這三種土料都太過松軟。針對于小橋涵洞，最主要的是對填料進行選擇，從材料上保證整個建筑物的強度與穩定。

2、填筑注意要點

在對小橋涵洞進行填筑時，要控制每一層填筑的厚度，保證每一層的壓實厚度是在試驗段中所得到最佳數據的范圍內。小橋涵洞就如上文所述的坡面路基一般，在進行填筑的時候要保證路堤的寬度與邊緣等高，保證邊緣的壓實度；且在進行壓實的時候要合理的選擇施工機械，因為壓實機的噸位與壓實的情況有著一定的聯系，壓實機的噸位過小，達不到壓實度的要求，壓實機的噸位過大，又會造成小橋涵洞的崩塌。

3、排水技術

在對小橋涵洞設置排水系統時，可以將其分為地上水與地下水，針對于地上水，可以采用挖溝的方式將其排除；針對于地下水，可采用設置盲溝的方式將其進行引流，保證水流能夠順利的從排水處排除。

五、施工易出現的問題及處理方法

1、嚴格控制土料質量

路基填料不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土以及含生活垃圾的土做路基填料。對液限大于50%，塑性指數大于26、可溶鹽含量大于5%、700℃有機質燒失量大于8%的土，未經技術處理不得用作路基填料，否則易使路基出現強度不均勻，壓實的標準不符合要求，嚴重的還會導致路基沉陷等現象的發生。

2、嚴格控制路基壓實度標準

工程施工時，應按照規范及設計標準嚴格控制路基各層位的壓實度指標，避免因壓實不足所產生的路基沉降，導致路面出現過早的破壞，降低路面使用壽命。預防的辦法就是對于不相同的土質不要進行混填，要對不同的土質進行試驗，經過實驗之后按照獲得的參數來進行指導施工，這樣才能保證壓實度。另外，在施工的過程中，要確保每層土的壓實度要均勻，保證壓實度達到設計要求。

結束語

作為城市市政道路的基礎，路基的施工質量直接決定了道路的施工質量。由于路基經常受到地質、水文等自然條件變化的侵襲和破壞，所以必須具有一定的足夠的穩定性和強度，這就對我們建筑單位的施工提出了高要求。一般來說，市政道路路基施工技術難度要求并不高，但是由于施工場所比較狹窄，有很多技術措施難以實施，也給我們保障施工質量提出了更高的要求。

參考文獻

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[2]龐飚.市政道路工程施工的質量問題及防治措施[J].中國建設信息，2011，（12）.

篇6

高等職業技術教育培養的是面向生產和管理第一線的應用技術型人才，而橋涵施工技術是高職院校“道路與橋梁工程專業”、“市政工程專業”的主要職業技術必修課之一。該課程主要介紹各種體系橋梁上、下部結構的施工方法和涵洞施工技術，具有實踐性強、綜合性高、知識面廣等特點。該課程不但為絕大多數學生畢業后直接走向施工崗位奠定基礎，同時也對學生今后的發展產生深遠的影響。因此，如何使用合適的教學方法來有效地提高橋涵施工技術課程的教學效果，成為高職院校橋梁專業教師的一個重要課題。該文將從該課程的實際教學情況出發，充分結合該課程的教學特點，以提高教學質量為目標，對課程的教學內容進行分析，并對教學模式的改革進行探討和研究。

1 教學內容分析

1.1 主要教學內容分析

橋涵施工技術課程作為高職院校職業技術課，屬于教學計劃中的必修課。該課程要求學習涵洞施工技術、橋梁基礎施工、橋梁墩臺施工、鋼筋混凝土簡支梁橋施工、預應力混凝土簡支梁橋施工、預應力混凝土連續梁橋施工、懸臂施工法、拱橋施工、橋面系及附屬工程施工等施工技術。通過該課程的學習，學生能掌握橋涵工程的施工準備工作基本知識；能較好地掌握各種體系的橋梁工程，常見的涵洞工程的施工工藝，能正確選擇各種體系橋梁上、下部結構的施工架設方法和涵洞施工技術，并熟悉橋涵施工常用的配套機具的使用。

1.2 難點教學內容分析

橋涵施工技術課程綜合性非常強，主要以講述施工技術工藝、方法為主，但同時又包含有工程量計算、配合比計算、施工測量、施工圖繪制、模板和支架設計等設計計算內容。而高職學生往往具有動手能力強，但計算能力及邏輯思維能力差的學習特點，因此這部分設計計算內容將成為教學難點。同時該課又和橋梁工程、工程測量、施工組織設計、工程造價等相關課程互相穿插，因此在有效講述該課程教學難點的同時，還應注意不能與其他課程重復講解。該課程教學難點內容及掌握程度歸納如表1。

2 教學模式探討

針對橋涵施工技術課程具有實踐性強、綜合性高、知識面廣的特點，傳統教學模式已不能完全滿足教學目標的要求，因此需對教學模式進行必要的改革，以滿足“高素質技能型人才”這一高等職業教育目標對該課程的要求。

2.1 采用多媒體教學

多媒體技術現已廣泛應用于現代課堂教學中，它能將聲音、圖形、圖像、影像、動畫、視頻等教學信息有效的呈現在課堂上，起到良好的教學效果。而多媒體技術也正是該門課程最有效的教學手段之一。橋涵施工技術課程在講述中，經常涉及一些常用的設備及施工過程，這些內容很難用板書的形式在黑板上展示出來，同時學生沒有現場實際施工的經驗，對橋梁施工過程沒有直觀的認識，即使配合教材中的附圖，也很難理解一些基本的構造和原理。因此，在教學過程中，有效的使用多媒體教學方法，將一些施工機具設備的圖片、立體模型，施工操作過程的動畫、錄像直觀的展現在學生面前，既能加速學生對問題的理解，又能加深學生對相關知識的印象，起到事半功倍的效果。

例如，“橋梁樁基礎施工”這一章節講授中，在講到鉆孔灌注樁根據成孔方式，可分為螺旋鉆孔、正反循環回轉鉆孔、潛水鉆機鉆孔、沖擊鉆孔、沖抓鉆孔等多種形式時，單憑字面講授很難讓學生理解到這些成孔方式的具體形式，這時就可采用多媒體向學生展示各種成孔方式所用的鉆機及鉆頭圖片，這樣，學生就會很容易理解各種成孔方式的成孔原理。又如，在講到上部主梁的施工方法：懸臂施工、頂推施工、逐孔施工等方法時，可通過展示模型動畫的形式進行直觀演示，來提高學生的注意力，同時也能為學生營造一個輕松愉快的學習氛圍。

2.2 合理設計實踐教學環節

該門課程實踐性較強，并且直接為學生畢業后走向施工崗位奠定基礎，因此課程中應配有適當的實踐教學環節，以增強學生的動手實踐能力。如何在有限的課時內將好的想法落實到實處，成為設計實踐教學環節的關鍵問題。結合課程的主要教學內容及教學重、難點，主要設計以下實踐教學內容：（1）鋼筋下料長度計算；（2）主要工程量核算；（3）施工方案制定；（4）施工圖識讀。鋼筋下料長度和工程量核算是施工現場技術人員經常要核定計算的數據內容，對于高職學生來說，這部分看似并不復雜的計算內容，如果不配以系統的實踐訓練，只簡單的講解計算公式或做一些簡單的習題，則易造成學生眼高手低，遇到實際問題錯誤百出。因此，對于這兩部分內容應各設置6-8學時左右的實踐教學環節。而對于施工方案制定、施工圖識讀這兩部分實踐教學環節，則具有一定的綜合性，可安排在課程結束后進行綜合實訓，以具體工程實例為依托，實訓的同時，又能將所學知識進行鞏固復習。

2.3 建立校內、外實訓教學基地

實訓教學基地目前已是各大高職院校促進職業技術教育發展，培養適應現代化建設需要的技術型、應用型專門人才的關鍵。校內實訓基地具有地點穩定、開課方便、易于管理等特點，但在具體建設實訓項目配套設施時，還應充分考慮場地、資金等方面的限制。同時，校內實習實訓基地的建設也必須結合專業群來統籌安排，幾個比較合適的項目有：橋梁樁基礎鋼筋籠的制作、空心板梁模板的制作與安裝、先張法預應力混凝土簡支梁施工、拱圈放樣與模板安裝。

相比于校內實訓基地場地有限、項目單一的不足，校外實訓基地則具有直接提供工程現場，學生直接接受實際工作培訓的優點。校外實訓基地的建立，主要通過依托行業企業，進行校企合作，建立協作型企業實訓基地。學生在企業一線、施工現場通過親眼所見、親自動手，并聽取有豐富工程經驗的技術人員的講解，更能使其掌握崗位技能、提高實踐能力、了解崗位的社會屬性。

2.4 加強網絡課程建設

先進的現代教育技術手段、豐富的網絡資源，提升了課程的品質和內涵。橋涵施工技術課程改革建設還包括在校園網上提供豐富的網絡資源，其中主要包括教學大綱、教學課件、授課計劃、多套試卷及答案等內容；實踐教學部分主要為加強學生的應用能力、實踐能力和創新能力提供幫助和指導，其中有課程實踐操作指導書、實踐報告指導書等等，并且指導學生學會在網上查找資料，特別是能夠快速查到一些著名大學、施工單位和科研院所的網站，且在網上提供了幾個相關連接。網絡課程不僅可以滿足了該課程學生自主學習和上網學習的需要，也起到了教育學生、激勵學生、教書育人的作用。

授課過程中，利用網絡資源，教師也可及時了解橋梁工程發展趨勢和新技術，及時將新知識補充進課堂教學中，編寫輔助教學資料，指導學生利用課余時間進行自主學習。

2.5 改革考核方式

該課程考核成績采用平時成績和期末成績加權求和的方式計算學生課程成績。平時成績除傳統作業習題外還應包括教師所布置的課后調研論文、學習心得等來進行綜合評定。期末成績可采用開卷與閉卷相結合的方式。閉卷考試部分可體現學生對基本概念和基本理論的掌握程度，而開卷考試應能夠體現學生對所學知識的理解深度，命題內容可采用與實際工程問題相關的論述題、案例分析等，開卷考試在培養學生的自學能力方面有著不可替代的優勢。總之，考核成績應能充分激發學生的學習興趣并能綜合體現學生的綜合素質。

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關鍵詞：公路過渡段沉降施工方案

Abstract: with China's economic development by leaps and bounds, highway in the construction of the hub of communications is very important to the role. We based on many years of practice experience, the comprehensive highway engineering construction and marketing situation, the transition section of the bridge produced uneven settlement and other reasons, puts forward the transition section of bridge construction scheme, reducing the imbalance between bridge and road, avoid and prevent the bridge jumped wait for a phenomenon, enhance the vehicles for comfort.

Keywords: highways transition period of settlement construction plan

中圖分類號： X734 文獻標識碼：A文章編號：

一、案例分析

東關黃河公路大橋以及聯通工程是山東省“四縱、四橫、二環”公路網絡建設的重要組成部分，為了能夠實現六車道高速公路，計算車輛運行速度為120千米每小時，此工程對于加速山東省高速公路現代化、國際化建設奠定了堅實基礎，完善山東省高速公路的布局建設。為了促進黃河三角洲地區與環渤海海域等地區的經濟發展，加強其公路運輸能力。東關黃河公路大橋所在處地址位于黃河的下游河畔，此處水少沙多，河道的比降相對緩慢、排洪瀉沙能力較差。匯集各方專家對此橋地址范圍進行研究與計算，此橋地址范圍內地層是第四沖積物與海陸相交匯的地區，其地址復雜，其中有很多壓層與透鏡體地下誰埋藏的深度較淺，據測量其深度為1.03至3.57米左右，承受基本地震的強度為8度，依據最初的施工設計階段等資料計算在考慮到需要跨越黃河堤壩的需要，在工程施工圖紙設計時其引橋需要較少一個孔，從而使得橋跨結構能和高填土路基相連接，橋臺填土高度能夠達到16米左右，如果對其路橋過度段處理不當會出現跳車現象。

二、路橋過渡段所產生不均勻沉降的主要原因

（一）橋頭引道的地基處治不佳

根據公路相關調查結果表明，軟基路段使得地基沉降引發的橋頭跳車情況仍然未被解決。分析相關原因，主要是因為施工圖設計的時侯，地表鉆探布孔較少，鉆孔深度不足，不能及時發現軟基的存在，或者不能準確發現軟基的深度和范圍，造成橋頭路堤軟土的地基處治疏漏，或者使用的防治方法不得當。此外，使用的軟基防治理論計算方法以及使用的運算參數與軟基實際狀況存在一定差別，使得軟基防治設計不能達到設計效果，未能符合交通部《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》的相關技術要求。

（二）橋臺臺背路堤壓實度不能滿足要求

從公路施工建設可以得知，在很多的橋梁、通道和明涵等都是要求臺背填土防治。然而，臺后填土的壓實度是由于施工機械、施工用料、施工順序、施工經驗、施工作業等工程管理原因的影響，工程施工的過程涉及很多方面。從公路相關調查結果可以得知，臺背填土通常存在壓實不夠等問題，這是使得路橋過渡段不能均勻沉降的主要原因之一。此外，在公路運營過程當中，路基在過往車輛飽和以及惡劣自然條件下，會造成土基逐漸變形，使得路橋間的差別沉降，從而造成影響公路路面的平整程度。

（三）橋頭路堤邊坡防治措施不當

從公路橋頭路堤的工程施工可以得知，臺背路堤填土通常使用滲水性土、砂類作為填充材料，在不顧慮防水和排水設備設施的情況， 對于橋臺處于通常長期浸水路段，使用漿砌片石保護堤坡，而且其他橋臺路段，只在錐坡范圍放置漿砌片石保護堤坡，臺背放置防護網草護坡或者草皮護坡，但是，由公路水毀、收尾和改建工程檢察的過程發現，很多的橋頭路堤沉降比較嚴重的情況，通常隨著錐坡和護坡水毀，研究其原因，雨露對路堤的沖洗和腐蝕防格網草防護等等路堤邊坡防治措施不能起到很好的保護路基免受雨水損害的作用，因此橋頭路堤邊坡防護措施以及臺背排水和防水設施的不合適，使得臺背填土流空，使得路基的強度變低，在長期行駛車輛的作用下，過渡段填土嚴重變形，引發橋頭路堤不能均勻沉降，出現橋頭跳車的情況。

（四）橋頭引道過渡段結構設計不周全

在橋頭引道的路基工程當中，通常的過渡段施工工程處理措施有加筋土法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)法以及粗粒料填筑法等等。以上處治措施的首要目的是通過加強路基的整體剛性，從而來縮減路橋間的強度變化以及沉降誤差，從而減少路橋之間的不平整，為了避免和防治橋頭出現跳車現象。從公路工程施工可以得知，橋頭引道的過渡段大多使用搭板的結構。然而，安裝搭板之后的橋頭發生跳車的現象仍然出現，橋頭搭板的斷板現象經常出現。研究其設計圖等原因，得出以下結論：

1.依據橋梁的長度，橋頭安裝搭板長度可以劃分為:①大中橋，搭板的長度為8m;②小橋、填土的高度小足0.5m的通道或者涵洞，搭板的長度為5m。然而，橋頭引道的路堤在高填方路段，軟基路段的橋涵結構相比橋頭路堤的沉降量較大，由于搭板長度不足，從而起不到順序相接的作用，行駛的車輛通過時必定會出現橋頭的跳車現象。

2.搭板額設計依據支承在彈性的地基板計算的，沒有考慮到臺背路堤沉降，下雨時沖刷所帶走臺背填土等原因，從而造成搭板以及臺背路堤脫空的不良受力狀況。從而造成搭板施工的強度不夠，引發橋頭線的變形，發生車輛跳車現象。

3.橋頭搭板的處理如今還沒有固定的設計計算方案，公路的橋涵設計規范同樣沒有明文規定。

4.工程施工當中，橋頭搭板通常不作為專項設計。但是，從工程施工當中可知，能夠合理的處治軟土地基，施工臺后填土壓實可以減輕路堤填筑土體沉降的情況，但是可靠的搭板設計才是解決橋頭跳車的主要問題。

三、路橋過渡段的結構設計

（一）路橋過渡段的變形防控

由路橋過渡段的路基工程施工分析可以得知，路橋過渡段的變形防治需要解決兩個關鍵問題：即嚴格防控過渡段內路基在施工后沉降量；在路橋交界處使用的錯落式沉降換成連續的斜坡式沉降。這樣，其變形防控首要是控制路基施工后的沉降和路橋間的誤差沉降。

（二）合理的安裝緩和過渡段

在使用不同型式的結構時，從橋臺強度大的混凝土結構逐漸的過渡到強度小的填土路基結構以及瀝青混凝土道路表面結構。在軟土地基處理時，各段不同剛度之間需要設置剛度過渡段。采用不同級別的配填材料，以確保路堤剛度的過渡。如果設置為50m漸變段有施工困難時，最好能夠逐漸改變段長度不能小于30m。

（三）路橋過渡段的路基條件與地基條件

在橋頭引道路堤施工過程當中，使用土工合成模式與筋路堤不可以曾高地基載重力，也不可以有效的防治地基沉降。唯有當地基能夠承載足夠的重力，在路堤填土自身重量負荷與車輛重量負荷的同時作用下不會出現沉降時，使用土工合成材料才會出現顯著的效果。

四、路橋過渡段施工使用的方法

（一）加強路橋過渡段的施工組織設計

如果工程施工方案與工程施工設計圖紙的質量不是很高，就不能確保在預定的成本預算范圍之內，在規定期限內交工以及保證工程的質量。因此，對于工程施工方案與工程施工設計圖紙必須做到以下要求：(1)應該科學的制作工程程序和工程方法;(2)制作的時后要進行技術經濟分析和對比，盡而做到設計優化，除了在工程施工方案與工程施工設計圖紙的質量保證，同時要做到檢查工程施工準備工作的質量，做好工程施工人員的技術信息交底工作，施工材料的質量監控與機械設備的質量監管。過渡段的工程施工設計圖紙應該能更好的減少路橋間的沉降誤差，在橋臺結構竣工后加快設置過渡段陸地以及普通填土路堤的工程施工，采用相同壓實力量的壓實機械把過渡段路堤與普通路堤的碾壓面按照相似的高度實行填筑碾壓，在分層填筑的時侯，每層的松鋪厚度都必須控制在15cm以內，并且在臺背墻上標記記號，以確保厚度的均衡性，從而方便從此施工人員的排查。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應該同時進行填筑碾壓，采用大型機械碾壓有困難的時侯可以改用小型的振動機充分壓實。

（二）選用有利于縮減路橋過渡段沉降的橋臺結構

橋臺結構同樣也是多種多樣的，樁接臺帽的橋臺結構的工程施工過程是:填筑路堤工程施工，鉆孔樁基工程施工，臺帽和耳背墻工程施工。從其工程施工步驟可以得知，其過渡段路堤在橋臺結構的施工之前填筑，不會受工程施工面的限制，方便進入大型機械進行碾壓，壓實鋪平，壓實度基本可以達到設計要求。

（三）加強路堤填料的選定

在路橋過渡段的路堤填筑之前，首要的目的是選擇工程施工路段的填料，使用多種土料作比較試驗。還要從經濟角度進行考慮，最好是能就地取材。使用就地取材不僅能夠節省開支，還可以作為滲水性很好的材料。這樣的土料能夠具有良好的壓實特性和配水穩定性。應當使用非滲水性土時，應該在土料當中添加外摻劑。

（四）加強壓實標準

臺背路堤填土應當與錐坡填土一同進行，并且按設計圖的寬度一次性填土，分層填土過程，各層的壓實高度不能超過15cm，所以工程施工順序為汽車卸下填土、推土機將其平整、使路面灑水或涼曬、在進行人工對道路平整、壓路機將其碾壓、壓實度后進行檢測，壓路機在碾壓過程當中，既要確保其壓實度，同時還需要注意不能損傷臺身。

參考文獻：

[1]常慶喜.淺談高等級公路橋頭跳車的成因及防治措施[J].今日科苑，2008，(02):175

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在公路建設的過程中，對于施工質量有著非常嚴格的要求，施工人員在進行施工的過程中，必須要按照相關的規章制度進行施工，在選擇施工技術的時候要結合工程的實際情況及技術的資料進行。在公路建設的過程中會受到各種各樣的因素影響，因此在做好總體布局的同時，還應嚴格把控公路工程施工中關鍵部位施工技術的建設[1]。

1施工特點

1.1工期長

公路工程建設的周期一般很長，因為公路工程施工具有多樣性、復雜性等特點，在這個較長的施工周期內，對勞動力、成本、材料等方面，公路工程要求做到高度的統一，為了能夠有效地對施工周期進行控制，要采取科學合理的施工方法進行管理。

1.2協調性高

在公路施工的過程中，公路的施工工序復雜，施工的種類較多，并且在施工的過程中，經常會出現特定的施工工藝，還有可能出現分類施工的情況，為了能夠更好的完成施工任務，各個工程都要求設計單位、建設單位、施工單位、監理單位及運輸、材料等部門高度協調統一，所以整個工程施工都有精細的施工計劃。

1.3容易受到外界的影響

公路施工過程中會出現野外施工的情況，跨度廣、地質情況不一樣、戶外環境相對復雜。所以，在施工的過程中會受到一些自然因素和人為因素的影響，并且在一些地質復雜的地區情況會更加的復雜，這就要求對工程施工方案進行及時的調整。此外，施工完成后，公路時刻都會承受到各種負荷，這就要求施工結束后做好養護工作[2]。

2公路工程施工關鍵部位的施工技術

2.1路橋施工技術

2.1.1路基開挖施工技術分析

最為繁瑣的開挖過程就是路基，工作人員在準備開挖階段之前，就必須做好規劃以及設計這兩方面的工作。制定嚴格的計劃，同時要明確開挖的有效范圍和針對淤泥的處理對策以及選擇好需要開挖的機械設備[1]。工程在開挖的運行中還會碰到許多惡劣因素的影響，為了能夠解決這些惡劣因素的不良影響，就必須要選擇正確的施工技術。

2.1.2路基的填筑技術

路基的填筑是一項核心工作，填筑的水平也關系著路基的整體水平。假如在路基填筑時對于所填筑材料選擇不當，或者進行路基填筑水分過多，就會出現路基破損以及開裂等質量問題。因此，在進行路基填筑時，對于填筑所需的材料必須嚴把質量關、保證其堅固性等質量要求，從而達到確保路基整體水平的目標[3]。

2.1.3路基排水工作的加強

大部分的公路施工中對排水工作并不關注，也沒有對路基排水施工工作提高重視，導致出現許多問題，其中最致命的就是降低公路的使用年限。出現這些問題的主要原因是路基排水能力低造成的。公路使用過程中，長時間受到雨水的沖刷，就會給路基的承受和填充的材料造成影響。因此，公路施工中，根據本地的實際情況，按照當地的環境變化來確定排水的方法。我國南部的大部分地區，出現降雨天氣，就要按照當地的氣候和環境的特征進行施工，這樣在施工時可以進行攔截地表水和地下水，以降低路基的含水量。只有這樣，才可以更好的提高路基的填料強度，并且進一步提高路基承受壓力的能力。

2.2公路涵洞施工技術

在公路工程施工過程中，要對經過的溝渠進行涵洞建設，跨越溝渠需要經過涵洞，因此在公路施工項目中涵洞是至關重要的部分。為確保公路與涵洞融于一體，需要在涵洞建設前進行適合的涵洞類型選擇；施工過程中要保證對涵洞斷面的堅固性、合理性進行重視，要嚴格遵守施工設計方案確定涵洞的跨度[3]。雖然與橋梁施工工藝相比，涵洞沒有那么繁雜，但是通常需要在公路項目施工中布置很多的涵洞，因此要加強對涵洞施工技術的重視程度。

2.3路面施工技術

路面是道路使用中最容易受到損壞的部位。現階段，道路建設工作中重要環節之一是路面建設工作，并且路面的質量受到鋪設材料和施工技術水平的直接影響。通過對我國道路建設項目的施工現狀了解到，路面建設的原材料主要是水泥和瀝青兩類。通常，在較長線路的道路建設中使用的是瀝青施工，這樣可以降低工程成本。但是，也要依照項目施工的有關標準進行作業，認真的做好技術管控工作，根據具體的工作情況決定使用類型。

2.3.1混合料拌和、運輸及攤鋪

對于混合料拌和質量必須進行嚴格控制，混合料必須在出廠后及時進行溫度測量。根據具體情況選用適合的運輸設備，為了防止混合料在運輸過程發生離析現象，必須做好有關保溫防水措施[4]。攤鋪混合料過程中，必須對攤鋪速度以及攤鋪質量嚴格控制。

2.3.2路面壓實

保證公路路面施工質量的一個重要因素就是路基的壓實度。所以，在選擇路基壓實設備和機械時必須根據實際情況進行選擇，同時在壓實過程中要有科學的軋制工藝。在軋制過程要控制好軋制速度，保持均勻、緩慢的進行，才能避免泄漏。

2.3.3墊層的主要功能

防水排水和防凍是墊層的主要功能，在選中墊層材料時要嚴格控制泥砂量，E值要達標密實度要符合標準。底基層，材料要攪拌均勻，在實際施工過程中要確保底基層的平整和更高的密實性。基層的要求更高一些，所有的配料計算要準確，有相應的記錄和檢測裝備。[5]

2.4特殊地段處理技術

在公路施工中常遇到各種不良地基，在具體的施工中要進行技術考量，利用合理技術進行施工才能不影響公路工程的質量。在處理軟土路基的時候，具體的施工中外界因素會影響施工進程，例如滑坡、泥石流及地質和天氣因素，為了達到預期的效果，在施工中要對這些不利因素進行綜合分析。除了外界因素，在施工中要控制軟土路基的含水量，壓路機的噸位和型號要滿足路面的真實情況，出現狀況要及時調整設計方法，合理控制碾壓方式和碾壓次數，為了在施工中保證壓實的成效，達到預期的壓實結果，施工形式要隨著地面情況變化而變化，才能達到更好的成效[6]。與此同時，還應加強施工管理，降低各因素對工程施工的影響。

3結語

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關鍵詞:公路養護常見病害處理 建議

1.公路養護基本任務

1.1堅持日常保養,及時修復損壞部分,使公路及其沿線設施的各部分均保持完好、整潔、美觀,保障行車安全、舒適、暢通,以提高社會經濟效益。

1.2采取正確的工程技術措施,周期性地進行大中修,延長公路的使用年限,以節省資金。

1.3對原標準過低或留有缺陷的路線、構造物、路面結構、沿線設施進行改善和補建,逐步提高公路的使用質量、服務水平和抗災能力。

1.4對三項基本任務的理解,首先是堅持日常養護,保證路的設施完好和基本服務功能;其次是周期性養護延長路的使用年限,保證路的技術狀況;最后是不斷完善缺陷,使其達到相應技術標準要求,并根據經濟社會發展的需要,改善路的設施水平,提高服務質量,滿足人們的使用需求。

1.5暢通是養護管理的基本任務。目前公路養護管理方面存在很多影響行車暢通的因素,這些因素主要包括:路面病害得不到及時徹底處治,影響行車暢通;危病橋改造不及時,封閉交通影響行車暢通;施工現場作業秩序混亂,隨意占道施工,影響行車暢通;馬路市場、貿易集市、亂堆亂占等路側干擾因素影響行車暢通。

2.養護中常見病害的處理

2.1瀝青砼路面

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網裂、局部泛油等。坑槽產生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質,外部化學物質如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼,近期推出的微表處施工方案。養護中應強調的是坑槽修補時,邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直。

2.2通道及涵洞

通道及涵洞的養護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側地形、地貌的改變而影響其使用功能。

2.3橋梁、通道鋪裝層

橋梁、通道鋪裝層出現的病害主要是網裂、破碎。究其原因,除了因橋梁主體結構上原因外,主要是現行鋪裝層設計厚度小,如為8cm厚,而鋼筋網用Φ6、Φ8。養護中一般用鋼纖維砼加強效果會好些。

2.4橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料,而施工質量的好壞也很重要。經過多年的實踐證明,橡膠伸縮縫已不能適應高速公路大交通量高速行車的需要。目前改造的中、小橋伸縮縫一般用BEJ式居多。

2.5波形護欄

波形護欄為安全設施,養護中主要是更換、保潔。從養護中發現,工程建設期間,當波形護欄與通信、監控管道同時位于公路兩側或中央綠化帶時,應特別做好兩個項目的銜接工作,避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破,影響管線的安裝。

3.幾點建議

3.1建立完善的市場養護機制

目前很多地方存在著“重建輕養”的情況,高速公路修建完成后,大部分高速公路管理部門都成立了自己的養護管理機構,養護費用的安排大多是按照計劃經濟的管理模式進行運作。由于缺乏競爭,養護部門只注重完成計劃任務,不注重養護質量,其結果造成養護資金浪費,養護質量低劣。

3.2建立與養護標準相配套的市場規則及培養成熟的養護市場

隨著公路建成通車的里程不斷增加,交通主管部門已編制了相應的養護規范,但長期以來,公路養護企業如何進入養護市場,一直沒有明確的規定。直到2O03年6月《公路養護工程市場準入暫行規定》以及《公路養護工程施工招投標管理暫行規定》的出臺為公路養護市場的建立奠定了基礎,但按規定實施,還需一個完善的過程。其次,養護市場的培養也相當重要。

3.3“小病”須及時整治

公路修建完成后,缺陷責任期施工單位自行維護保養,因此初期的養護費用投入量就相當小,即使缺陷責任期滿后,也會因初期使用各種性能發揮正常而維修工作量相對較小,但隨著運營時間的推移,交通流量的增長和設施使用頻率的增加,高速公路會出現路基下沉、路面瀝青老化,出現坑槽、車轍、橋頭沉降、路面積水、橋梁承載力下降等常見病害及配套設施會出現不同程度的損壞,以及事故損壞等養護內容,其養護費用也會隨著時間增長而大幅度的增長。因此若在開通初期不重視管養問題,就會出現因“小病”不治釀成“大患”的情況。因此“小病”須及時整治。

(1)認真核定養護計劃。

通過日常養護巡查采集的道路養護統計數據,輸入高速公路路面、橋梁管理系統軟件,確定不同里程道路的病害類型與病害程度,針對不同的病害情況,詳細統計需要維修和養護的具體內容,有針對性地制定出養護計劃。

(2)制定符合市場規律的養護工程單價。

由于養護工程一般受到通車|考試/大|條件、工程量不集中等條件的影響,因此確定養護工程單價時應考慮上述幾個因素。需根據所處地域的材料單價,及綜合考慮不阻斷交通施工的影響、交通管制費、機械調轉費等等因素,最后確定不同里程單項工程的維護保養單價。

(3)把握工程質量、確認工程數量。

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1.1路面養護工程

高速公路養護路面工程包含了小面積坑槽修補、裂縫處理、路面中修等內容，主要專項工程有路面中修。路面中修由養護路面專業公司進行施工。關于方案的擬定，在上年年末編制養護計劃時就已確定。編制養護計劃前，由高速公路檢測單位對現有路面進行調查及路面技術狀況評定，根據評定系數，選擇修補方案，在計算工程量時除按修復方案計算工程量外，還應增加計算安全布控臺班、材料運輸數量、各種車輛通行次數等數量。

1.2橋梁涵洞養護工程

高速公路養護橋梁涵洞工程包含了橋梁結構物修補、橋梁加固等內容，主要專項工程有橋梁加固，在上一年由檢測單位對橋梁進行檢測，采集數據進行技術評定后判定是否需要加固。若要加固，先進行研究討論擬定方案，由橋隧公司編制養護計劃上報審核，養護計劃審核下達后，由橋隧公司組織施工。在橋梁加固工程量計算中按修復方案計算工程量外，增加計算安全布控臺班、機械進出場臺班、材料運輸數量、各種車輛通行次數等數量。

1.3隧道養護工程

高速公路養護隧道工程包含了隧道結構物、消防設施、滲漏水處理等內容，主要專項工程有隧道防滲漏水處理，在上一年通過檢測，若要防滲漏水處理，先進行研究討論擬定方案，由養護施工單位編制養護計劃上報審核，養護計劃審核下達后，由養護施工單位組織施工。在隧道防滲漏水處理工程量計算中按修復方案計算工程量外，增加計算安全布控臺班、材料運輸數量、各種車輛通行次數等數量。

1.4交通安全設施養護工程

高速公路養護交通安全設施工程包含護欄、標志牌、隔離柵、刺鐵絲等內容，主要專項工程有標志牌增設、聲屏障增設、隔離柵增設、刺鐵絲增設、隔離墩增設等。在上一年通過調查，采集數據進行技術評定后判定是否需要增設安全設施。若要增設安全設施，先進行研究討論擬定方案，由養護施工單位編制養護計劃上報審核，養護計劃審核下達后，養護施工單位組織施工。在安全設施工程量計算中按修復方案計算工程量外，增加計算安全布控臺班、機械進出場臺班、材料運輸數量、各種車輛通行次數等數量。

1.5綠化養護工程

高速公路養護綠化工程包含綠化修剪、綠化補植、綠化改造等內容，主要專項工程有綠化改造。在上一年通過調查，采集數據進行技術評定后判定是否需要綠化改造。若要綠化改造，先進行研究討論擬定方案，由設計院設計，由養護施工單位編制養護計劃上報審核，養護計劃審核下達后，由養護施工單位組織施工。在綠化改造工程量計算中按修復方案計算工程量外，增加計算安全布控臺班、機械進出場臺班、材料運輸數量、各種車輛通行次數等數量。

1.6站所房建養護工程

高速公路養護工程站所房建項目包含站所生活、辦公設施修補等內容，主要專項工程有站所房屋修繕、房屋滲漏水處理。在上一年通過調查，采集數據，由養護施工單位編制養護計劃上報養護管理單位審核，養護計劃審核下達后，由養護施工單位組織施工。在工程量計算中應按建筑工程裝飾裝修或修繕工程等相近行業項目計算規則計算，增加計算機械進出場臺班、材料運輸數量、各種車輛通行次數等數量。

2高速公路養護工程材料價格計算

建設期公路施工材料價格計算為(材料原價+運雜費)×(1+場外運輸損耗率)×(1+采購及保管費率)，而高速公路養護工程材料價格計算應為(材料原價+高速公路外運雜費+高速公路內運雜費)×(1+場外運輸損耗率)×(1+采購及保管費率)+高速公路過路費。由于高速公路運營期特殊性，所有進入高速公路的車輛都要收過路費，過路費按照省物價局下達的車輛計重標準進行計費，車輛運輸一次材料，應計空車兩趟費用計算過路費。由于供貨商送貨只到高速收費路口或高速公路外倉庫，供貨商供貨價格已包含材料原價和高速公路外運雜費，而高速公路收費所或高速公路外倉庫到施工地點距離還要車輛運輸，為高速公路內運雜費，因此增加了材料價格成本。例如前面說到的福銀高速公路福州段AK91+438－AK91+460段水毀塌方，所用材料C15商品混凝土在就近金沙、閩清收費所外都沒有購買，只能到K40+000竹歧收費所外攪拌站購買，由于預算時采用造價信息價，已包含高速公路外運距，就不再計算高速公路外運距，高速公路內運距為K40+000至K101+200調頭的地方(洋中服務區)=61.2+2(匝道長)=63.2公里，按照省物價局下達的車輛計重標準計算出攪拌車空車過路費為0.16元/噸.KM，只有一個收費所收費。所以本項目購買的C15商品混凝土價格=354元/m3(當時套用的福建造價信息價)+(63.2KM*0.68元.噸/KM(規定運費)*1.4(系數)+7.61噸(6立方攪拌車空車重)÷14.4(6立方混凝土重量)*0.16元/噸.KM*63.2*1.4=469.97元/m3。

3高速公路養護工程項目定額套用

高速公路養護工程預算是合理確定養護工程造價、組織項目實施的指導性經濟文件，是控制養護工程造價的重要環節，養護專項工程許多都為新增項目和改建項目，預算應采用現行交通部頒發的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》、《公路工程預算定額》、《公路工程機械臺班費用定額》及各省、各行業的造價補充規定編制。養護專項工程在公路工程定額中若沒有適合的定額套用，應采用其他相近項目行業適合的定額。比如養護路段中站所房屋修繕、房屋滲漏水處理等可套用建筑工程、建筑裝飾裝修工程、建筑修繕工程、建筑安裝工程等定額。隧道滲漏水處治公路定額沒有可套定額，而建筑工程中地下室滲漏水處治有很好的施工工藝和費用測算，可以采用。養護綠化工程許多項目與園林綠化工程相同，若綠化景觀改造有涉及假山增設、休閑桌椅、涼亭增設等應套用園林工程中有的項目。養護專項工程項目綜合費率均采用公路工程概預算編制辦法規定取費標準取費。

4高速公路養護工程施工煩瑣、難度提高、費用增加

高速公路養護工程很多項目施工工序并不復雜，主要是施工準備工作、附屬工作較多，使得工作煩瑣，難度增加。在施工一項高速公路養護工程前，首先要向本路段交警部門、路政部門報批上路作業施工方案，向路段收費部門報批施工車輛情況，這些手續批好后才可組織施工人員上路作業。施工手續報批時間不一，最快10個工作日，最慢有時也拖延1至2個月，所以手續報批也拖延一定工期。高速養護一個工程施工，到場后首先應對施工區域進行施工交通安全布控，才可正式施工作業。在養護專項工程修復中，開挖土石方項目要增加計算機械進出場費用，因為高速公路養護工作大部分都是小項目，土石方開挖數量不大，但是沒有機械人工又很難完成，采用機械，除租賃費用較高外，特種車輛通行費也較高，又要平板車拖運，若不計算這部分費用，土石方工程項目很難施工。棄方外運，要選擇明確的棄土場，距離再遠也要運輸，因為高速公路內是不允許亂棄土和垃圾。若就近有租賃棄土場，應測算兩種費用，看哪種經濟，采用哪種。在養護工程施工中，很多情況下又受到民事干擾，拖延工期，浪費了最佳的施工時間，造成很大誤工費。所以在編制高速公路養護預算時以上的問題都要考慮到，是否增補費用對養護工程能否施工就很關鍵了。

5結語