導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇倉(cāng)儲(chǔ)管理和庫(kù)存管理的區(qū)別，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；庫(kù)存；流程管控；供應(yīng)鏈

隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，供應(yīng)鏈管理“短板”現(xiàn)象日益突出，眾多企業(yè)紛紛爆出庫(kù)存危機(jī)。儲(chǔ)存庫(kù)存相當(dāng)于把錢(qián)壓在倉(cāng)庫(kù)中，電子商務(wù)企業(yè)鮮少愿意在供應(yīng)鏈中積壓大量庫(kù)存。存儲(chǔ)成本以及貨物折舊的風(fēng)險(xiǎn)迫使電子商務(wù)企業(yè)改善庫(kù)存管理，設(shè)計(jì)合理的管控流程，尋求更合理的提升管理效率的庫(kù)存管理方案。

一、電子商務(wù)企業(yè)庫(kù)存管理存在問(wèn)題分析

電子商務(wù)企業(yè)因訂單流量的不確定因素，導(dǎo)致出入庫(kù)作業(yè)量不均衡，作業(yè)能力跟不上，普遍面臨庫(kù)位混亂、庫(kù)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，發(fā)貨困難一系列問(wèn)題。源于電商企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理基礎(chǔ)薄弱、起點(diǎn)較低，其管理僅停留在傳統(tǒng)粗放型的管理層次上，無(wú)健全的、完善的內(nèi)部管理制度，更沒(méi)有認(rèn)識(shí)或重視到企業(yè)存貨控制和管理是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。電商企業(yè)庫(kù)存管理存在的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)：

（一）對(duì)供應(yīng)商管理薄弱，庫(kù)存準(zhǔn)確性得不到控制

大部分電商企業(yè)的貨源都是來(lái)源于多個(gè)供應(yīng)商，供應(yīng)商的管理水平和工作效率參差不齊，是導(dǎo)致庫(kù)存異常問(wèn)題的源頭因素。目前一些電商企業(yè)的供應(yīng)商普遍存在以下的問(wèn)題：

1.供應(yīng)商不能按照約定時(shí)間發(fā)貨，嚴(yán)重影響倉(cāng)庫(kù)的收貨及時(shí)性以及預(yù)先制定的銷(xiāo)售計(jì)劃。特別是在一些電商企業(yè)大促銷(xiāo)期間，如果供應(yīng)商不能按期發(fā)貨將直接影響電商企業(yè)的庫(kù)存數(shù)量，造成商品缺貨，從而影響消費(fèi)者滿意度。能否規(guī)范入倉(cāng)要看商家對(duì)供應(yīng)商的約束能力和倉(cāng)庫(kù)對(duì)入倉(cāng)異常的及時(shí)反饋。

2.供應(yīng)商提供的商品包裝不規(guī)范，包裝上缺少條碼或條碼錯(cuò)誤。有些供應(yīng)商提供的商品會(huì)出現(xiàn)外包裝破損或變形，貨物包裝材料不合格，包裝不統(tǒng)一等情況，這對(duì)商品入庫(kù)后的倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理帶來(lái)很大的難度。有的還會(huì)出現(xiàn)商標(biāo)貼錯(cuò)、條碼貼錯(cuò)等問(wèn)題，會(huì)直接導(dǎo)致在盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中出現(xiàn)不明原因的差異，如果這些情況在入庫(kù)時(shí)并未被發(fā)現(xiàn)，在商品出庫(kù)時(shí)極易發(fā)生錯(cuò)發(fā)貨的情況。

3.供應(yīng)商提供的商品數(shù)量不對(duì)，分批到倉(cāng)。供應(yīng)商提供的商品的入庫(kù)數(shù)量和合同約定的數(shù)量不符，就需要反復(fù)核對(duì)和確認(rèn)，影響入庫(kù)作業(yè)效率。本應(yīng)是一張入庫(kù)單上的，同一批次入庫(kù)的商品，因?yàn)楣?yīng)商備貨不足或其他問(wèn)題造成商品分批入庫(kù)，極易造成倉(cāng)庫(kù)批次的混亂，給庫(kù)存管理增加了難度。

（二）庫(kù)存儲(chǔ)量不合理，庫(kù)存過(guò)剩、閑置、積壓嚴(yán)重

庫(kù)存過(guò)高對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是及其不利的，庫(kù)存過(guò)高使大量的資本被凍結(jié)在庫(kù)存上，周轉(zhuǎn)資金減少，加劇庫(kù)存損耗，增加管理費(fèi)用。造成這種現(xiàn)象的主要原因有：儲(chǔ)存計(jì)劃不合理、生產(chǎn)計(jì)劃改變、銷(xiāo)售預(yù)算失誤、低效率的信息傳遞系統(tǒng)、庫(kù)存管控策略的簡(jiǎn)單化及其他不確定因素等。在供應(yīng)鏈中，各個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存狀態(tài)、生產(chǎn)計(jì)劃等都是供應(yīng)鏈管理的重要數(shù)據(jù)，需要實(shí)時(shí)傳遞數(shù)據(jù)信息才能有效、快速的響應(yīng)用戶需求。由于電商企業(yè)的物流信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈上其他參與者的物流信息系統(tǒng)并未有效的集成和共享，得到的信息往往是滯后和不正確信息，從而造成生產(chǎn)庫(kù)存和倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存量的不合理。

（三）在庫(kù)庫(kù)存管理不規(guī)范，庫(kù)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確

由于我國(guó)物流行業(yè)的服務(wù)水平不高，信息化、智能化程度較低，倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)管理普遍存在庫(kù)位管理不合理，旺季收發(fā)貨差錯(cuò)率較高，賬實(shí)不符，信息失真等問(wèn)題。庫(kù)位管理不精細(xì)，不能準(zhǔn)確掌握貨物的庫(kù)齡，未能做到“先進(jìn)先出”，從而導(dǎo)致部分產(chǎn)品呆滯、積壓?jiǎn)栴}。在庫(kù)庫(kù)存的盤(pán)點(diǎn)及對(duì)賬管理不及時(shí)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)收發(fā)貨等異常問(wèn)題，從而錯(cuò)過(guò)最佳處理時(shí)間。特殊庫(kù)存管理，流程不規(guī)范、不清晰，造成異常問(wèn)題突出，差異長(zhǎng)期無(wú)法鎖定或解決。

二、流程管控視角下提升庫(kù)存管理的措施

在整個(gè)流程管控的過(guò)程中，管理的主要目的就是降低差異，提高效率。合理的組織，計(jì)劃各個(gè)工作流程，規(guī)范操作通過(guò)各個(gè)部門(mén)的有效協(xié)作大幅度的提高整個(gè)流程的運(yùn)行效率。因此找出各種差異的關(guān)鍵點(diǎn)并給出有效的處理方法對(duì)于提高整個(gè)流程的效率具有重要的作用。庫(kù)存管理的目的就是管理成本的增加，不能超過(guò)由此帶來(lái)的庫(kù)存成本的節(jié)約，為此，企業(yè)對(duì)庫(kù)存管理必須建立有效的控制。同時(shí)，電商企業(yè)對(duì)物流的時(shí)效性的要求，決定了倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存準(zhǔn)確的重要性。確保庫(kù)存量的合理性和庫(kù)存準(zhǔn)確率是倉(cāng)儲(chǔ)管理的重點(diǎn)。

（一）建立庫(kù)存模型，降低庫(kù)存成本

根據(jù)品種分類(lèi)、預(yù)測(cè)值、服務(wù)率（或缺貨率）、費(fèi)用項(xiàng)目、供應(yīng)商間隔期、訂貨周期與訂貨方式等流程建立合理化的庫(kù)存數(shù)據(jù)模型。利用庫(kù)存ABC管理法和CVA管理法的綜合合理運(yùn)用，對(duì)A類(lèi)商品進(jìn)行重點(diǎn)管理，嚴(yán)格控制商品庫(kù)存，根據(jù)貨物的流量和貨物的價(jià)值合理補(bǔ)貨，達(dá)到庫(kù)存成本的最低化，庫(kù)存結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化。應(yīng)用“先進(jìn)先出”的流程管理原則，根據(jù)商品進(jìn)貨的生產(chǎn)日期、保質(zhì)期和有效質(zhì)對(duì)不同批次進(jìn)貨的商品進(jìn)行系統(tǒng)與實(shí)物批次管理，在相同商品發(fā)貨時(shí)優(yōu)先發(fā)生產(chǎn)日期最早到貨的商品。

（二）規(guī)范供應(yīng)商入倉(cāng)流程，從源頭上確保庫(kù)存準(zhǔn)確

供應(yīng)商管理體系的搭建對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售與物流的影響和作用顯而易見(jiàn)。對(duì)了促進(jìn)供應(yīng)商能夠更好的服務(wù)企業(yè)，滿足企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，應(yīng)對(duì)供應(yīng)商的管理制定相關(guān)的KPI考核。對(duì)供應(yīng)商KPI考核主要包括質(zhì)量指標(biāo)、成本指標(biāo)和供應(yīng)指標(biāo)等方面。質(zhì)量指標(biāo)主要是考核供應(yīng)商供貨來(lái)料的質(zhì)量，主要有來(lái)料批次合格率、來(lái)料抽檢缺陷率、來(lái)料在線報(bào)廢率、來(lái)料免檢率等指標(biāo)。成本指標(biāo)主要有價(jià)格水平、報(bào)價(jià)的及時(shí)性和客觀性等指標(biāo)。供應(yīng)指標(biāo)主要有交貨及時(shí)性或交貨周期、訂單完成率、服務(wù)水平等指標(biāo)。將KPI考核指標(biāo)考核結(jié)果作為選擇和管理供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商管理最優(yōu)化。通過(guò)與供應(yīng)商合作一體化流程的模式，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，降低庫(kù)存量，并及時(shí)對(duì)安全庫(kù)存進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)給。供應(yīng)商與企業(yè)之間構(gòu)筑新的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，借助于系統(tǒng)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息的共享，推動(dòng)雙方業(yè)務(wù)的發(fā)展。供應(yīng)商可隨時(shí)調(diào)用電子商務(wù)企業(yè)的銷(xiāo)售和庫(kù)存數(shù)量，并以此作為依據(jù)，制訂出有效的生成和供貨計(jì)劃，即構(gòu)筑JIT型的自動(dòng)訂發(fā)貨系統(tǒng)，做到及時(shí)補(bǔ)貨，防止斷貨或滯銷(xiāo)庫(kù)存過(guò)多；企業(yè)可通過(guò)EDI獲取信息，及時(shí)決策商品的進(jìn)貨數(shù)量，由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)貨，從而達(dá)到削減庫(kù)存成本和風(fēng)險(xiǎn)。

（三）建立快速響應(yīng)的信息化、智能化系統(tǒng)流程

庫(kù)存分類(lèi)，訂貨方式的確定，都要基于完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，沒(méi)有對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)精細(xì)的分析，且無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果。如何建立一個(gè)合適的信息化系統(tǒng)，是很多企業(yè)面臨的問(wèn)題。信息準(zhǔn)確可以使庫(kù)存合理的流動(dòng)，可指示出最適宜的庫(kù)存量，系統(tǒng)的信息化、賬務(wù)處理的簡(jiǎn)潔化和清晰化對(duì)運(yùn)作效率的提升及庫(kù)存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確起到關(guān)鍵作用。建立一套統(tǒng)一的庫(kù)存管控系統(tǒng)，從工廠源頭庫(kù)存—在途庫(kù)存—分倉(cāng)庫(kù)存—銷(xiāo)售庫(kù)存，實(shí)行一體化管理及監(jiān)控，完善內(nèi)部調(diào)撥及銷(xiāo)售出庫(kù)等不同類(lèi)別的收發(fā)類(lèi)型流程及賬務(wù)處理區(qū)別標(biāo)識(shí)對(duì)現(xiàn)代化庫(kù)存管理的意義重大。可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：倉(cāng)儲(chǔ)接口的對(duì)接、訂單的傳遞、入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、在庫(kù)管理、退換貨流程、非正品管理、調(diào)賬功能、內(nèi)部調(diào)撥等。倉(cāng)儲(chǔ)工具的智能化對(duì)電商企業(yè)快速周轉(zhuǎn)的庫(kù)存起到明顯的效果，RF終端、貨物代碼簡(jiǎn)潔化的運(yùn)用，有助于貨物的保管和快速流通。

（四）科學(xué)規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)區(qū)域，合理安排商品儲(chǔ)存流程

對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的分區(qū)及庫(kù)位管理，有效控制庫(kù)存管理的準(zhǔn)確性和發(fā)貨及時(shí)性。倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)域劃分為待檢區(qū)、待處理區(qū)、合格區(qū)存儲(chǔ)區(qū)和不合格品隔離區(qū)，以放置不同狀態(tài)的貨物，將貨物進(jìn)行分區(qū)管理，并采取不同的管理手段。倉(cāng)庫(kù)的每一個(gè)庫(kù)位都要進(jìn)行編碼，每件貨物都必須有明確的存放位置。倉(cāng)庫(kù)根據(jù)同一性原則、先進(jìn)先出與周轉(zhuǎn)率原則、相關(guān)性及重貨原則、大類(lèi)原則、單元化與標(biāo)準(zhǔn)化原則、作業(yè)平臺(tái)與貨物擺放方向一致原則，結(jié)合產(chǎn)品的重要性、銷(xiāo)量、淡旺季優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等原則進(jìn)行布局；庫(kù)位大小的設(shè)置應(yīng)考慮貨物型號(hào)及周期數(shù)量來(lái)具體決策。為了保證貨物有足夠的庫(kù)位空間存儲(chǔ)，倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃人員需要根據(jù)倉(cāng)庫(kù)出貨量較大的貨物存放在大庫(kù)位區(qū)，對(duì)于收發(fā)貨較少的商品放在小貨位區(qū)。為了加快貨物的流轉(zhuǎn)速度，對(duì)于那些頻率較高、流轉(zhuǎn)速度較快的貨物，應(yīng)將其庫(kù)位確定在距離倉(cāng)庫(kù)出貨口較近的庫(kù)位，便于裝卸及搬運(yùn)的位置，而對(duì)那些使用頻率低的貨物可以將其放在離倉(cāng)庫(kù)出貨口較遠(yuǎn)的庫(kù)位。將體積大重量大的貨物存放在貨架的下層貨位，而將體積小重量小的貨物存放在貨架的上層貨位，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和揀貨作業(yè)效率。為了方便貨物的不同商品屬性和要求進(jìn)行庫(kù)位劃分，盡量將客戶要求相近溫度控制相對(duì)適中的商品放在同一庫(kù)區(qū),避免交叉污染串味。

（五）制定及執(zhí)行合理有效的盤(pán)點(diǎn)策略及流程，及時(shí)反映庫(kù)存差異

盤(pán)點(diǎn)流程的制定依次分四個(gè)步驟，制定盤(pán)點(diǎn)計(jì)劃、實(shí)物盤(pán)點(diǎn)與記錄、盤(pán)點(diǎn)結(jié)果核對(duì)以及差異原因分析及處理。在執(zhí)行盤(pán)點(diǎn)時(shí)必須以實(shí)物為依據(jù)清點(diǎn)實(shí)物的數(shù)量和狀態(tài)，盤(pán)點(diǎn)計(jì)劃除周盤(pán)、月度盤(pán)點(diǎn)外，可根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際情況，設(shè)置不同的系統(tǒng)盤(pán)點(diǎn)策略。電子商務(wù)企業(yè)的盤(pán)點(diǎn)流程應(yīng)推廣利用RF手持終端，通過(guò)系統(tǒng)生成的盤(pán)點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)和記錄。盤(pán)點(diǎn)結(jié)果核對(duì)中如存在庫(kù)存差異，應(yīng)及時(shí)在系統(tǒng)中記錄庫(kù)存差異的情況及庫(kù)存差異產(chǎn)生的原因。

（六）加強(qiáng)特殊庫(kù)存及流程管控，規(guī)范退換貨流程、非正品管理

無(wú)論傳統(tǒng)企業(yè)還是電商企業(yè)，都要面臨退換貨和在庫(kù)非正品管理的問(wèn)題，這個(gè)在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理當(dāng)中，都存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)和損失。而這部分的質(zhì)量損失在企業(yè)的凈損失中，并非占據(jù)一小部分，同時(shí)，頻繁的退換貨及過(guò)多的非正品庫(kù)存對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的管理是很不利的。退換貨流程的規(guī)范、簡(jiǎn)單化，非正品的出入庫(kù)管理、在庫(kù)保管、返廠、二次出庫(kù)都對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和系統(tǒng)的管理，提出了更高的要求。應(yīng)對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行流程分支管理，如退換貨管理、非正品管理等，每個(gè)環(huán)節(jié)都制定出適合的標(biāo)準(zhǔn)流程體系，分模塊運(yùn)作，分流程管理，提高物流效率。

（七）完善內(nèi)部KPI考核指標(biāo)，精細(xì)化庫(kù)存管理流程

在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部制訂一系列KPI考核指標(biāo)，例如到貨、出庫(kù)信息反饋指標(biāo)，考核在限定時(shí)間內(nèi)將到貨、出庫(kù)信息反饋給公司。在庫(kù)庫(kù)存的準(zhǔn)確率指標(biāo)，考核賬實(shí)管理一致性。報(bào)表準(zhǔn)確性指標(biāo)，考核提供給該公司關(guān)于倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的報(bào)表的準(zhǔn)確性，每日庫(kù)存報(bào)表、收發(fā)貨變動(dòng)的準(zhǔn)確率。盤(pán)點(diǎn)差錯(cuò)率指標(biāo)，考核賬實(shí)管理的差異。貨損率指標(biāo)，考核倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的安全性及規(guī)范性。KPI考核指標(biāo)的確定，還需建立相應(yīng)的規(guī)定與考核，如：1個(gè)月不達(dá)標(biāo)，限期整改，連續(xù)三個(gè)月不達(dá)標(biāo)，進(jìn)行相應(yīng)處罰。從工廠源頭庫(kù)存—在途庫(kù)存—分倉(cāng)庫(kù)存—銷(xiāo)售庫(kù)存，實(shí)行一體化管理及監(jiān)控。通過(guò)唯一訂單，完善系統(tǒng)的庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)、異常品管理、調(diào)賬管理等模塊，同時(shí)，對(duì)生成下線、中轉(zhuǎn)入庫(kù)、內(nèi)部調(diào)撥、退換貨流程等環(huán)節(jié)做好控制，流程規(guī)范、清晰，建立完善的管理體系，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管控的簡(jiǎn)單化、透明化、可追溯性。

（八）加強(qiáng)員工技能培訓(xùn)，健全管理制度流程

電子商務(wù)企業(yè)目前的庫(kù)存管理仍然是以人工管理為主，員工的自身專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和管理水平會(huì)直接影響庫(kù)存管理的效率和成本。建立健全庫(kù)存管理各項(xiàng)制度及流程，標(biāo)準(zhǔn)化管理和操作，需要經(jīng)常對(duì)員工進(jìn)行庫(kù)存管理知識(shí)和方法的培訓(xùn)，定期進(jìn)行考核，使員工認(rèn)識(shí)到科學(xué)的管理有利于企業(yè)降低庫(kù)存成本，降低貨損率，降低庫(kù)存差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。

三、結(jié)語(yǔ)

庫(kù)存管理的合理性和準(zhǔn)確性是企業(yè)銷(xiāo)售和物流時(shí)效的基本保障，電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)對(duì)庫(kù)存管理的流程進(jìn)行有效的管控，有助于降低倉(cāng)儲(chǔ)綜合成本，提升倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率，從而提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。電子商務(wù)企業(yè)在庫(kù)存管理方面需要重點(diǎn)關(guān)注關(guān)鍵流程。及時(shí)找出并有效的處理關(guān)鍵流程，將能有效的減小庫(kù)存差異，有益于流程管控的順利進(jìn)行，從而提高整個(gè)電子商務(wù)企業(yè)物流庫(kù)存管理的效率。

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篇2

就油田企業(yè)而言，庫(kù)存是指油田企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中為滿足現(xiàn)在和將來(lái)需求而儲(chǔ)存的物資。它處在供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，一直備受油田企業(yè)管理者的高度關(guān)注，庫(kù)存的高低直接代表著一個(gè)企業(yè)的管理水平。庫(kù)存過(guò)高，占用了油田企業(yè)最為有限而寶貴的流動(dòng)資金，浪費(fèi)了企業(yè)大量的人力、物力、財(cái)力，還會(huì)形成積壓。庫(kù)存過(guò)低，不能保證油田企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)需求。對(duì)庫(kù)存實(shí)施精細(xì)化管理，以最小化庫(kù)存保供應(yīng)是現(xiàn)代物資人追求的目標(biāo)，成為當(dāng)前油田企業(yè)物資工作研究的重大課題。

一、優(yōu)化結(jié)構(gòu)是庫(kù)存精細(xì)化管理的前提

1.加大積壓物資處理力度。油田企業(yè)非常重視積壓物資的處理工作，成立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，組織積壓物資鑒定評(píng)估小組適時(shí)對(duì)在庫(kù)積壓物資重新定價(jià)，按照先內(nèi)后外，價(jià)高優(yōu)先的原則，積極進(jìn)行調(diào)劑處理。但是，隨著時(shí)間的推移，在庫(kù)積壓物資的處理難度越來(lái)越大，面臨的損失也隨之增加。下一步，油田應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)政策，加快積壓物資處理步伐。一是組織專(zhuān)業(yè)人員對(duì)庫(kù)存積壓物資進(jìn)行再次鑒定評(píng)估，重新定價(jià)。二是給油田有庫(kù)存積壓的單位下達(dá)處理指標(biāo)，完不成任務(wù)加倍收取資金占用費(fèi)。三是充分發(fā)揮物資調(diào)劑部門(mén)情況熟悉、聯(lián)系面廣、經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢(shì)，立足油田內(nèi)部，實(shí)施強(qiáng)制平庫(kù)，調(diào)劑利用。在此基礎(chǔ)上，利用網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售、返廠串換、公開(kāi)競(jìng)賣(mài)等方式，面向石油系統(tǒng)和社會(huì)公開(kāi)處理。

2.加快流動(dòng)性差物資的利用、調(diào)劑和處理。對(duì)在庫(kù)時(shí)間超過(guò)1年的物資，這部分物資流動(dòng)性較差，金額也較高，油田企業(yè)應(yīng)采取按年限、分比例計(jì)提跌價(jià)準(zhǔn)備金等辦法，督促各單位加大利用、調(diào)劑和處理力度，將其盡快用于生產(chǎn)建設(shè)。

二、庫(kù)存管理信息化是庫(kù)存精細(xì)化管理的重點(diǎn)

現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)幾乎是與物流信息化劃等號(hào)的，它區(qū)別于傳統(tǒng)物流的正是信息化、網(wǎng)絡(luò)化。在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息化對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響日益突顯，誰(shuí)掌握了網(wǎng)絡(luò)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)。理所當(dāng)然，油田物資庫(kù)存實(shí)施精細(xì)化管理也離不開(kāi)信息化、網(wǎng)絡(luò)化。

經(jīng)過(guò)幾年的努力，油田物資管理信息化建設(shè)初具規(guī)模，但這僅限于內(nèi)部，各二級(jí)單位單機(jī)作業(yè)、工作效率低下、庫(kù)存數(shù)據(jù)不能共享，仍然制約著油田倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的提高。現(xiàn)代庫(kù)存管理的核心在于信息溝通和信息化建設(shè)。油田實(shí)施庫(kù)存精細(xì)化管理，一要繼續(xù)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，通過(guò)對(duì)“物的流動(dòng)，信息的流動(dòng)”相關(guān)的系統(tǒng)的整合革新，使庫(kù)存管理的內(nèi)部各環(huán)節(jié)和外部各成員單位形成環(huán)環(huán)緊扣的“鏈”，實(shí)現(xiàn)油田內(nèi)部供應(yīng)鏈的一體化。二要繼續(xù)組織力量，完善并提升現(xiàn)有庫(kù)存管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行大量的信息處理和傳遞，及時(shí)掌握與反饋庫(kù)存信息，達(dá)到供應(yīng)鏈各成員單位的無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上外部、內(nèi)部信息系統(tǒng)集成和信息共享，適時(shí)控制庫(kù)存。三要參照國(guó)內(nèi)外大物流企業(yè)的做法，合理規(guī)劃，加大投資，將現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施改造成功能齊全、自動(dòng)化程度較高的數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)。四要強(qiáng)化物資編碼管理，物資編碼是庫(kù)存管理信息化的“基石”，只有科學(xué)、規(guī)范、準(zhǔn)確的物資編碼，才能對(duì)千差萬(wàn)別的物資進(jìn)行識(shí)別，才能實(shí)現(xiàn)庫(kù)存數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和處理，才能做到電子化的物資管理信息網(wǎng)絡(luò)相互兼容、數(shù)據(jù)相互交換、信息相互共享。否則，先進(jìn)的物資管理信息系統(tǒng)就會(huì)癱瘓，庫(kù)存物資信息化管理就成為一句空話。

三、物資配送是庫(kù)存精細(xì)化管理的保證

篇3

近年來(lái)，由于醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)受客觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，整體效益下滑，使得許多醫(yī)院的發(fā)展步履維艱。然而，正是在這種境況下，誰(shuí)能夠更冷靜地思考，更切實(shí)地抓好基礎(chǔ)管理，更有效地把醫(yī)療費(fèi)用降下來(lái)，誰(shuí)就占據(jù)了新一輪競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)。因此，關(guān)于醫(yī)院內(nèi)部物流系統(tǒng)改造的思考和探索正是基于這樣一個(gè)背景下進(jìn)行的。

物流是一門(mén)科學(xué)。物流科學(xué)是當(dāng)代最具影響力的新興學(xué)科之一，它揭示了物流各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，是管理學(xué)和工程技術(shù)相結(jié)合的綜合學(xué)科，是應(yīng)用系統(tǒng)工程的科學(xué)成果，提高物流系統(tǒng)的效率，可以更好地實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間和空間效益。現(xiàn)代物流要求既要降低成本，又要充分滿足受供者的需求。

物流的概念自80年代初從日本引入我國(guó)以來(lái)，其研究對(duì)象主要是集約化生產(chǎn)的企業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)的零售業(yè)和各類(lèi)形式的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)等。而物流在醫(yī)院方面的應(yīng)用研究和實(shí)踐則是近些年的事，尚未建立一個(gè)完整的共識(shí)。為此，根據(jù)物流學(xué)研究的一般規(guī)律，綜合醫(yī)療行業(yè)的特征，力求探索醫(yī)院內(nèi)部在原有的物流基礎(chǔ)上進(jìn)行流程再造，以最少的資金成本保障醫(yī)院的物資供應(yīng)，是作者思考的目的所在。

醫(yī)院物流研究的產(chǎn)品主體是藥品、醫(yī)用耗材、辦公用品等大宗物資，其資金用量約占醫(yī)院年收入的40%～50%，是醫(yī)院最主要的成本支出，其重要性對(duì)于任何醫(yī)院而言均是不言而喻的。醫(yī)院物流不能照搬其它行業(yè)物流的經(jīng)驗(yàn)，例如，一般行業(yè)物流把配送作為其最后環(huán)節(jié)，而醫(yī)院物流需要對(duì)配送后的物資進(jìn)行有效監(jiān)控，部分物資使用后還需回收。醫(yī)院物流的實(shí)現(xiàn)方式可有多種選擇，不一定拘泥于一種模式，可在現(xiàn)有條件下從易到難，循序漸進(jìn)。一般情況下，如果醫(yī)院的信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行較健全的話，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)申領(lǐng)，按需配送，有效監(jiān)控，合理儲(chǔ)備的物流方式是可行的。

醫(yī)院物流研究的一個(gè)重要內(nèi)涵就是庫(kù)存管理和最佳批量模型。傳統(tǒng)思想認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)里的物資越多，表明單位興旺發(fā)達(dá)，現(xiàn)在則認(rèn)為零庫(kù)存是最佳的庫(kù)存管理。當(dāng)然，合理的儲(chǔ)存是醫(yī)院進(jìn)行持續(xù)性醫(yī)療活動(dòng)所必需的。這里需說(shuō)明一下庫(kù)存與儲(chǔ)存的區(qū)別，庫(kù)存單指?jìng)}庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資，而儲(chǔ)存則是指包括庫(kù)存在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)所有物資的總和。庫(kù)存管理的目的是在滿足服務(wù)要求的前提下，通過(guò)對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的控制，力求盡可能地降低庫(kù)存水平。

醫(yī)院使用的物資種類(lèi)繁多，每個(gè)品種的價(jià)格不同，需求量也不等。為了使有限的時(shí)間、人力、物力、資金等資源能夠得到最佳的利用，應(yīng)對(duì)物資進(jìn)行ABC分類(lèi)，然后針對(duì)不同類(lèi)別的物資決定不同的庫(kù)存、采購(gòu)方式和配送方式。ABC分類(lèi)是按物資占總資金的比例和占總品種的數(shù)量的比例這兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分類(lèi)的，下面以醫(yī)用耗材的ABC分類(lèi)舉例：

具體地說(shuō)，A類(lèi)物資為高值耗材，品種約占醫(yī)院使用總品種的5%～15%，而使用資金占資金總額的50%～60%，C類(lèi)物資為低值耗材，品種約占醫(yī)院使用總品種的60%～70%，而使用資金占資金總額的20%以下，B類(lèi)物資介于兩者之間。

對(duì)物資進(jìn)行分類(lèi)后，根據(jù)醫(yī)院的經(jīng)營(yíng)策略和實(shí)際使用情況確定不同的庫(kù)存和采購(gòu)方式。A類(lèi)物資：為零庫(kù)存物資。由于這類(lèi)物資價(jià)格昂貴，時(shí)間要求不高且是不可計(jì)劃的，一般采用定時(shí)招標(biāo)即時(shí)采購(gòu)的方式。值得注意的是，這類(lèi)物資往往是國(guó)家法律法規(guī)特別關(guān)注的物品，應(yīng)對(duì)進(jìn)貨渠道、質(zhì)量、有效證件等嚴(yán)格把關(guān)。C類(lèi)物資：為計(jì)劃庫(kù)存的物資。由于這類(lèi)物資單價(jià)不高，數(shù)量較大，是醫(yī)院持續(xù)開(kāi)展醫(yī)療活動(dòng)的保證，不可斷貨且是可計(jì)劃的，一般采用集中招標(biāo)采購(gòu)下的定時(shí)、定量供貨方式。B類(lèi)物資：介于上述兩類(lèi)物資之間，可視情況而定。醫(yī)院每次訂貨數(shù)量的多少直接影響到庫(kù)存水平和總成本。經(jīng)濟(jì)批量模型就是通過(guò)平衡采購(gòu)進(jìn)貨成本和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本，確定最佳的訂貨數(shù)量。在年需求量是已知和連續(xù)的，訂貨到貨間隔時(shí)間是固定的且不發(fā)生缺貨的條件下，下列數(shù)學(xué)模型成立：Q=2D·I/J 其中：Q=最佳經(jīng)濟(jì)批量，D=年需求量，I=每次進(jìn)貨成本，J=單位貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本。例如：醫(yī)院年需采購(gòu)膠片10000張，每資訂貨成本是100元，膠片的單位倉(cāng)儲(chǔ)成本是4元，則最佳經(jīng)濟(jì)批量Q=≈700（張）每年的訂貨次數(shù)，N=10000/700≈14（次）每次訂貨的時(shí)間間隔為：T=365/14≈26（d）

經(jīng)過(guò)2～3次的配送到訂貨點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一定的到貨時(shí)間（t）間隔后，恢復(fù)原有存的庫(kù)存水平而完成一個(gè)周期［1］。

配送是物流最具代表意義的節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。從環(huán)節(jié)上看包括了貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、送達(dá)時(shí)間要求等，同時(shí)還融合了存儲(chǔ)、分棟、配貨等活動(dòng)。事實(shí)上醫(yī)院的供應(yīng)室、病區(qū)藥房等均可看成是配送中心。

配送的方式有很多種，如定時(shí)、定量、即時(shí)、看板供貨等等，這與病區(qū)的需求量及需求方式有關(guān)，從醫(yī)院的現(xiàn)狀看以下幾種方式比較合適。（1） 定時(shí)配送方式：以周配和日配形式為佳，在病區(qū)的病人數(shù)量一定的情況下，一般C類(lèi)物資的需求量是一個(gè)相對(duì)確定的數(shù)量，這種配送方式要求配送中心通過(guò)一定的形式（如網(wǎng)絡(luò)）掌握各病區(qū)的住院病人數(shù)。（2） 看板供貨方式：一般為B類(lèi)物資，要求配送中心按照各病區(qū)根據(jù)自己的工作特征和節(jié)奏提出的需求，適時(shí)配送物資到現(xiàn)場(chǎng)的方式，是需求與供應(yīng)同步運(yùn)轉(zhuǎn)的一種行為方式。（3） 即時(shí)配送方式：一般為A類(lèi)物資，根據(jù)病區(qū)對(duì)于一些特定物資提出時(shí)間要求、供貨數(shù)量、品種規(guī)格后，到貨及時(shí)進(jìn)行配送的形式。配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、理貨、獨(dú)立配送與共同配造三個(gè)。一是備貨。為了使配送持續(xù)運(yùn)作必需存一定量的貨源保證，儲(chǔ)備是按照一定時(shí)期內(nèi)配送活動(dòng)要求和根據(jù)貨源的到貨周期有計(jì)劃地確定的，一般以2～3個(gè)配送周期為妥，而安全儲(chǔ)備則以庫(kù)存形式，采用先進(jìn)先出的方式輪轉(zhuǎn)。二是理貨。理貨是配送的重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于送貨的重要標(biāo)志。作業(yè)人員拉著集貨箱在排列整齊的儲(chǔ)貨架間按配貨單所列的品種、規(guī)格、數(shù)量將某個(gè)病區(qū)所需要的物資裝入集貨箱內(nèi)，然后集中碼放。三是獨(dú)立配送與共同配送模式。獨(dú)立配送模式是由一個(gè)配送主體獨(dú)立完成一類(lèi)物資（如醫(yī)用耗材）的配送活動(dòng)，其組織體系相對(duì)較專(zhuān)業(yè)和簡(jiǎn)單，而共同配送模式是為了提高物流效率，以幾個(gè)配送中心經(jīng)整合后共同進(jìn)行配送的形式，也可建立共同的儲(chǔ)備區(qū)，分別理貨，共同配送，就目前而言，由于受專(zhuān)業(yè)知識(shí)的限制，醫(yī)院一般采用獨(dú)立配送的形式，與一般配送概念有區(qū)別的是，一般配送出去的物資與儲(chǔ)備物資不發(fā)生關(guān)聯(lián)，而醫(yī)院內(nèi)各病區(qū)尚未用完的物資仍應(yīng)視作儲(chǔ)備的組成部分，因此，在一個(gè)合理的時(shí)間間隔內(nèi)，正確地反饋各病區(qū)的物資儲(chǔ)備是必需的。（4） 回收：由于醫(yī)院是一個(gè)特殊行業(yè)，許多物資使用完后不能隨意丟棄，需回收后經(jīng)專(zhuān)業(yè)處理，目前多數(shù)醫(yī)院設(shè)專(zhuān)人回收交由專(zhuān)業(yè)公司處理，也有承包給專(zhuān)業(yè)公司上各病區(qū)回收并處理的，事實(shí)上，應(yīng)回收的物資常是容易人為流失的物資，醫(yī)院完全可利用回收的環(huán)節(jié)對(duì)這類(lèi)物資的使用情況進(jìn)行有效監(jiān)控。

計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用為物流管理帶來(lái)了標(biāo)志性的進(jìn)步。在信息社會(huì)中，信息已成為任何單位生存和發(fā)展最重要的資源。為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更有利的競(jìng)爭(zhēng)地位，醫(yī)院一定要樹(shù)立人才是支柱，信息是生命的經(jīng)營(yíng)理念。物流信息反映的是資源、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化。目前市場(chǎng)上開(kāi)發(fā)并應(yīng)用于醫(yī)院的有《庫(kù)存管理系統(tǒng)》、《供應(yīng)室管理系統(tǒng)》、《藥庫(kù)管理系統(tǒng)》等，在空間上是互相獨(dú)立的，尚未整合成整體的物流管理系統(tǒng)。但若將進(jìn)入醫(yī)院所有的物資納入一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，由于受專(zhuān)業(yè)知識(shí)和人才的限制，目前實(shí)施的難度較大。而對(duì)現(xiàn)有體系進(jìn)行流程改造，先按物資分類(lèi)進(jìn)行物流管理，在分系統(tǒng)運(yùn)行成熟的情況下，再整合成一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理是比較切實(shí)可行的。目前，物流人才不足和物流人員的知識(shí)不到位是制約醫(yī)院物流發(fā)展的瓶頸。物流工作的實(shí)踐性非常強(qiáng)，物流人員要求有財(cái)務(wù)知識(shí)，熟悉醫(yī)院的業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈管理，能提供整體規(guī)劃方案并懂得現(xiàn)代物流理念和一般貿(mào)易規(guī)程，具有一定的醫(yī)學(xué)知識(shí)并能處理數(shù)據(jù)信息及精通電子商務(wù)。要做到這些并不容易，醫(yī)院的物流人員要有敬業(yè)精神，努力學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善自己的工作內(nèi)涵。

物流管理涉及醫(yī)院內(nèi)部的多個(gè)部門(mén)，由于單位里的很多東西已形成固定模式，要進(jìn)行流程再造并不是一件簡(jiǎn)單的事情。這需要各部門(mén)達(dá)成共識(shí)，盡可能地了解和學(xué)習(xí)這方面的知識(shí)，經(jīng)過(guò)充分協(xié)調(diào)共同把這件事情做好。

篇4

【關(guān)鍵字】供應(yīng)鏈管理物流管理供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

20世紀(jì)80年代，隨著物流一體化由企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的整合轉(zhuǎn)向跨越企業(yè)邊界的不同企業(yè)間協(xié)作，供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement，簡(jiǎn)稱(chēng)SCM）的概念應(yīng)運(yùn)而生。能夠真正認(rèn)識(shí)并率先提出供應(yīng)鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)物流管理水平的世界級(jí)頂尖企業(yè)。這些企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，僅靠一個(gè)企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量已不足以占據(jù)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)必須與原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷(xiāo)商和第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以從容面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并取得最終勝利。

一、供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念

1、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等活動(dòng)，是企業(yè)之間的一種物資流通活動(dòng)。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過(guò)程中的物料轉(zhuǎn)化過(guò)程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實(shí)效很大程度上取決于采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運(yùn)作狀況。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎(chǔ)。

2、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商和零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

供應(yīng)鏈管理是指人們?cè)谡J(rèn)識(shí)和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價(jià)值的過(guò)程。

供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。供應(yīng)鏈管理把對(duì)成本有影響和在滿足顧客需求過(guò)程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)，從供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心到零售商，甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應(yīng)鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個(gè)企業(yè)擴(kuò)大到整個(gè)供應(yīng)鏈并對(duì)之進(jìn)行有效管理，通過(guò)信息共享將錯(cuò)失銷(xiāo)售機(jī)會(huì)的可能性降到最低，減少整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存，降低操作成本，縮短交貨時(shí)間，改善現(xiàn)金流量，將市場(chǎng)需求變化的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用

1、供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性

物流系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)化系統(tǒng)，制約其發(fā)展的因素很多：不同消費(fèi)區(qū)域的客戶情況和環(huán)境條件，配送環(huán)節(jié)，物流成本，庫(kù)存控制等等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)用于物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征和集成化優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”的思想使得作業(yè)流程快速重組能力極大提高，促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過(guò)消除不增加價(jià)值的部分為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和精細(xì)化運(yùn)作提供了基本保障。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的重要特點(diǎn)。在這一環(huán)境中的物流系統(tǒng)也需要無(wú)縫連接，它的整體協(xié)調(diào)性應(yīng)得到強(qiáng)化，例如運(yùn)輸?shù)呢浳镆獪?zhǔn)時(shí)到達(dá)，顧客的需要才能及時(shí)得到滿足。采購(gòu)的物資不能在途中受阻才會(huì)增強(qiáng)供應(yīng)鏈的合作性，因此供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)獲得高度的協(xié)調(diào)化是保證供應(yīng)鏈獲得成功的前提條件。

物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計(jì)劃?rùn)C(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，通過(guò)協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫(kù)存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡(jiǎn)單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對(duì)“流”的優(yōu)化，而對(duì)供應(yīng)鏈管理僅僅認(rèn)識(shí)到進(jìn)行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級(jí)發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。

2、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點(diǎn)

物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，其顯著特點(diǎn)就是整體性。供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級(jí)進(jìn)行的，信息偏差也會(huì)沿著傳遞方向逐級(jí)變大，難免會(huì)出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環(huán)境下的物流管理缺乏整體規(guī)劃的觀念，鏈上的每個(gè)組織只關(guān)心自己的資源（如庫(kù)存），相互之間很少有溝通和合作。這經(jīng)常導(dǎo)致一方面庫(kù)存不斷增加，另一方面當(dāng)市場(chǎng)需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法滿足，因而企業(yè)庫(kù)存成本很高，企業(yè)間因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)不善而錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時(shí)間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點(diǎn)。

（1）提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Internet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時(shí)獲得并處理信息，通過(guò)消除不增加價(jià)值的程序和時(shí)間進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實(shí)現(xiàn)其敏捷性、精細(xì)性運(yùn)作提供基礎(chǔ)性保障。

（2）增進(jìn)了物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接。無(wú)縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件，沒(méi)有物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接，顧客需求得不到及時(shí)的滿足、物資采購(gòu)中途受阻等等而造成的有形成本和無(wú)形成本的增加會(huì)使供應(yīng)鏈的價(jià)值大打折扣。

（3）提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動(dòng)能夠根據(jù)市場(chǎng)需求而變化。這樣企業(yè)能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快、更經(jīng)濟(jì)地將商品或服務(wù)供應(yīng)給顧客，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。

（4）物流服務(wù)方式的多樣化。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流服務(wù)方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點(diǎn)。為了適應(yīng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國(guó)家間的國(guó)際物流、專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)及進(jìn)行聯(lián)合庫(kù)存管理的分銷(xiāo)中心等等。

3、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能

（1）庫(kù)存管理。通過(guò)庫(kù)存管理縮短訂貨—運(yùn)輸—支付的周期，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）訂購(gòu)管理。訂購(gòu)是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過(guò)程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購(gòu)合同管理及訂購(gòu)單管理。通過(guò)供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷(xiāo)單據(jù)等對(duì)整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)制定計(jì)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出訂貨單，通過(guò)合同管理在供需雙方建立長(zhǎng)期關(guān)系，通過(guò)檢查訂購(gòu)數(shù)量將訂購(gòu)單送達(dá)供應(yīng)商并對(duì)已接收貨物進(jìn)行支付。

（3）配銷(xiāo)管理。對(duì)進(jìn)入分銷(xiāo)中心的物資，其管理過(guò)程主要有以下幾個(gè)方面：配銷(xiāo)需求管理、實(shí)物庫(kù)存管理、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)管理、勞動(dòng)管理等。

（4）倉(cāng)庫(kù)管理。倉(cāng)庫(kù)管理除了入庫(kù)貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管及出庫(kù)貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購(gòu)銷(xiāo)、委托運(yùn)輸、流通加工、庫(kù)存控制等業(yè)務(wù)。

4、如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈管理和物流的關(guān)系

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，并貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。在制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略的過(guò)程中，一般需要注意以下問(wèn)題：要對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，對(duì)不同類(lèi)型的客戶確定相應(yīng)的客戶服務(wù)水平，如訂貨周期、運(yùn)輸方式庫(kù)存水平等；要根據(jù)銷(xiāo)售情況對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分組，針對(duì)每一類(lèi)別的產(chǎn)品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執(zhí)行及交貨作業(yè)處理占物流活動(dòng)很大比例，因而需要通過(guò)技術(shù)和管理使整個(gè)供應(yīng)鏈的物流流程更有效率，特別是對(duì)于成員企業(yè)間的接口部位，通過(guò)集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個(gè)成員企業(yè)應(yīng)通過(guò)改善合作關(guān)系、使用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、信息共享，從而減少不確定性因素帶來(lái)的負(fù)面影響。

供應(yīng)鏈與物流有著密切聯(lián)系，在現(xiàn)階段如何協(xié)調(diào)物流與供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，已經(jīng)成為管理方向的一個(gè)重要研究課題。只有協(xié)調(diào)好物流和供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，才能使企業(yè)更有條理、更有針對(duì)性地進(jìn)行配置、調(diào)控，應(yīng)用更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的管理模式，使企業(yè)獲得更大的效益。

三、總結(jié)

供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)同，如沃爾瑪公司的銷(xiāo)售配送系統(tǒng)計(jì)劃、臺(tái)灣雀巢與家樂(lè)福的VMI計(jì)劃等，這些供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流更加具有實(shí)效性和成效性。企業(yè)通過(guò)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流來(lái)建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)。

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篇5

論文關(guān)鍵詞：煤業(yè)集團(tuán)，物資，供應(yīng)主系統(tǒng)，管理

 

物資供應(yīng)主系統(tǒng)管理的主要目標(biāo)就是節(jié)約時(shí)間和成本。以消耗為基礎(chǔ)的物資資源計(jì)劃根據(jù)再訂購(gòu)水平或預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)可以提出最新的采購(gòu)建議。物資供應(yīng)主系統(tǒng)把這些采購(gòu)請(qǐng)求傳遞給采購(gòu)管理模塊，將他們轉(zhuǎn)換成采購(gòu)訂單。采購(gòu)員可以使用系統(tǒng)提供的完備功能完成采購(gòu)業(yè)務(wù)。可以在采購(gòu)過(guò)程中自動(dòng)比較價(jià)格，自動(dòng)選擇供應(yīng)商或自動(dòng)建立采購(gòu)訂單。供應(yīng)商評(píng)估功能可以按設(shè)定的選擇條件評(píng)價(jià)供應(yīng)商。以在采購(gòu)流程中根據(jù)憑證或物資類(lèi)別選擇下達(dá)和批準(zhǔn)的程序購(gòu)憑證的批準(zhǔn)可以采用電子簽名方式。可以將采購(gòu)訂單或預(yù)測(cè)交貨日程表通過(guò)紙張或電子數(shù)據(jù)(如FAX和EDI)發(fā)送給供應(yīng)商。

一、供應(yīng)商管理

獲得充分的市場(chǎng)信息才能保證企業(yè)在采購(gòu)過(guò)程中以盡量低的成本獲得資源，那么在物資供應(yīng)工作中，對(duì)供應(yīng)商的關(guān)系管理顯得尤為重要，如何在大量的供應(yīng)商中選擇出優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，將為一個(gè)核心問(wèn)題。優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商一方面提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品， 同時(shí)可以伴隨企業(yè)一同成長(zhǎng)，從原來(lái)單調(diào)的購(gòu)買(mǎi)、銷(xiāo)售的關(guān)系發(fā)展成為更具有競(jìng)爭(zhēng)力的合作伙伴關(guān)系。

在系統(tǒng)中提供的供應(yīng)商管理策略不是通過(guò)簡(jiǎn)單的錄入一些供應(yīng)商的名稱(chēng)，和產(chǎn)品信息來(lái)進(jìn)行管理。而是以主記錄的形式記錄企業(yè)與供應(yīng)商之間發(fā)生的各種業(yè)務(wù)活動(dòng)，隨著時(shí)間的推移，動(dòng)態(tài)的對(duì)供應(yīng)商做出評(píng)價(jià)。從而在眾多供應(yīng)商中選擇出優(yōu)質(zhì)的、可長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商來(lái)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

二、計(jì)劃管理

計(jì)劃工作的重點(diǎn)在于準(zhǔn)確性、時(shí)效性，同時(shí)在各層次計(jì)劃之間能夠建立科學(xué)的聯(lián)系。

傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)是將不同的計(jì)劃在放在不同的模塊中進(jìn)行維護(hù)，因此不同部門(mén)的計(jì)劃之間無(wú)法建立有效的聯(lián)系。然而企業(yè)是一個(gè)有機(jī)的整體，如果孤立的去看待某個(gè)部門(mén)的運(yùn)行狀況則很難在整個(gè)企業(yè)層而上去優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。

而實(shí)用的物資供應(yīng)管理主系統(tǒng)應(yīng)該有通過(guò)兩級(jí)計(jì)劃上報(bào)功能，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)一級(jí)平衡利庫(kù)、二級(jí)平衡利庫(kù)、三級(jí)平衡利庫(kù)。在各層次、各部門(mén)的計(jì)劃之間建立有效的聯(lián)系，從而得以充分利用企業(yè)內(nèi)各層次庫(kù)存來(lái)保證生產(chǎn)的正常運(yùn)作和維持一個(gè)較低的庫(kù)存水平。

由礦區(qū)產(chǎn)生對(duì)物資的原始需求供應(yīng)主系統(tǒng)，供應(yīng)站對(duì)其進(jìn)行物資供應(yīng)，達(dá)到一級(jí)平衡利庫(kù)。當(dāng)?shù)V區(qū)的需求無(wú)法由該礦區(qū)供應(yīng)站滿足時(shí)，系統(tǒng)可以提供企業(yè)類(lèi)其它存儲(chǔ)地點(diǎn)的可用庫(kù)存情況，從而減少采購(gòu)次數(shù)，同時(shí)提高了整個(gè)企業(yè)內(nèi)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而做到二級(jí)平衡利庫(kù)。當(dāng)企業(yè)內(nèi)部個(gè)存儲(chǔ)地點(diǎn)都無(wú)法滿足需求時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提供采購(gòu)建議并發(fā)送采購(gòu)部門(mén)，有采購(gòu)部門(mén)通過(guò)采購(gòu)來(lái)滿足需求。由于企業(yè)內(nèi)部物資的使用部門(mén)多，一級(jí)存儲(chǔ)地點(diǎn)分布廣，當(dāng)管理人員無(wú)法獲知準(zhǔn)確的庫(kù)存分布是，很難達(dá)到這三個(gè)級(jí)別的平衡利庫(kù)。

三、采購(gòu)管理

采購(gòu)管理模塊的特點(diǎn)在于:簡(jiǎn)化操作和降低成本。

一般而言，供應(yīng)公司其下有多個(gè)供應(yīng)站需要管理，并且每個(gè)供應(yīng)站為多個(gè)生產(chǎn)隊(duì)提供物資供應(yīng)，在物資供應(yīng)的過(guò)程中會(huì)涉及到上百種物資。對(duì)于這么多來(lái)自不同生產(chǎn)隊(duì)提出的各種各樣的物資需求，如何準(zhǔn)確的處理每個(gè)需求將成為一個(gè)難題。

物資供應(yīng)主系統(tǒng)應(yīng)該對(duì)物資進(jìn)行類(lèi)型定義，通過(guò)物資類(lèi)型可以確定其對(duì)應(yīng)的采購(gòu)方式，采購(gòu)組，那么當(dāng)產(chǎn)生采購(gòu)計(jì)劃時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷該采購(gòu)計(jì)劃由哪個(gè)采購(gòu)組進(jìn)行處理。并且，系統(tǒng)中提供對(duì)采購(gòu)計(jì)劃拆分的功能，將不同部門(mén)的采購(gòu)計(jì)劃(由不同的生產(chǎn)隊(duì)或供應(yīng)站發(fā)出)中相同物資的采購(gòu)需求集中發(fā)送到某個(gè)采購(gòu)組進(jìn)行處埋。單從這方面就大幅度就降低了物資采購(gòu)的工作量。

采購(gòu)成本通常都會(huì)占到生成總成本中相當(dāng)大的一部分，那么如何降低采購(gòu)成本呢?關(guān)鍵在于對(duì)采購(gòu)資源的選擇。采購(gòu)資源選擇是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要考慮供應(yīng)商的交付準(zhǔn)時(shí)率，價(jià)格，合同等諸多因素。當(dāng)需要為大量的采購(gòu)計(jì)劃指定供應(yīng)商時(shí)，如果系統(tǒng)只能提供供應(yīng)商的名稱(chēng)和相關(guān)物資名稱(chēng)時(shí)，通過(guò)系統(tǒng)處理和手工處理就沒(méi)有什么太大區(qū)別。而系統(tǒng)的采購(gòu)模塊提供的是一整套采購(gòu)流程的解決方案。在訂單制作過(guò)程中，可以利用系統(tǒng)中現(xiàn)有的各種信息，簡(jiǎn)化輸入過(guò)程。對(duì)于注重價(jià)格的物資采購(gòu)，系統(tǒng)根據(jù)合同計(jì)算價(jià)格或供應(yīng)商報(bào)價(jià)來(lái)建議用戶選擇供應(yīng)商;對(duì)于注重綜合指標(biāo)物資的采購(gòu)，系統(tǒng)根據(jù)綜合評(píng)分結(jié)構(gòu)來(lái)建議供應(yīng)商。

四、倉(cāng)儲(chǔ)管理

倉(cāng)儲(chǔ)管理的重點(diǎn)在于如何提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，降低庫(kù)存量，減少搬運(yùn)成本。

提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率最有效的辦法就是在企業(yè)內(nèi)的各存儲(chǔ)地點(diǎn)間能夠有效的進(jìn)行庫(kù)存分配口保證各庫(kù)存點(diǎn)的庫(kù)存能夠被及時(shí)被使用，并且保證生產(chǎn)的連續(xù)性。在這里科學(xué)的制訂安全庫(kù)存數(shù)量成為關(guān)鍵供應(yīng)主系統(tǒng)，而安全庫(kù)存需要通過(guò)連續(xù)的監(jiān)視庫(kù)存的變動(dòng)情況來(lái)計(jì)算。通過(guò)人力顯然無(wú)法完成。當(dāng)某些存儲(chǔ)地點(diǎn)的出現(xiàn)積壓庫(kù)存時(shí)，在系統(tǒng)中可以及時(shí)進(jìn)行反應(yīng)，這樣管理人員就可以及時(shí)的對(duì)該積壓庫(kù)存進(jìn)行調(diào)撥、退貨或換貨處理，一面出現(xiàn)因過(guò)期而異致更大的損失。

控制庫(kù)存數(shù)量的關(guān)鍵在于，采購(gòu)部門(mén)，物資使用部門(mén)之間的工作能夠充分協(xié)調(diào)。一般情況下，物資使用部門(mén)提出采購(gòu)計(jì)劃以后，無(wú)法獲知采購(gòu)的執(zhí)行情況，對(duì)于采購(gòu)所需要的時(shí)間完全控制，。因此要做到協(xié)調(diào)基本不可能，同時(shí)為了保證生產(chǎn)正常進(jìn)行只有加大安全庫(kù)存數(shù)量。因此只有通過(guò)科學(xué)的分析方法和大量的歷史記錄來(lái)預(yù)計(jì)物資的需求量，根據(jù)需求來(lái)制訂庫(kù)存水平。

1.出庫(kù)管理

領(lǐng)料過(guò)賬使庫(kù)存數(shù)量和金額減少。所有事件可以定義為計(jì)劃內(nèi)或計(jì)劃外領(lǐng)料，因此計(jì)劃內(nèi)和計(jì)劃外消耗在消耗統(tǒng)計(jì)中分別更新。

如果是給預(yù)定發(fā)貨，系統(tǒng)會(huì)建議預(yù)定中給出的領(lǐng)料數(shù)量和科目設(shè)置。

目前的應(yīng)用主要涉及到物資超市到各礦供應(yīng)站的配送出庫(kù);個(gè)生產(chǎn)隊(duì)從供應(yīng)站的領(lǐng)料出庫(kù);供應(yīng)站或物資超市的退返出庫(kù)。在輸入出庫(kù)單時(shí)，可以直接利用配送單上的相關(guān)信息或利用領(lǐng)用計(jì)劃上的相關(guān)信息來(lái)簡(jiǎn)化出庫(kù)單錄入的操作。并且將出庫(kù)同其前序活動(dòng)關(guān)聯(lián)起來(lái)，實(shí)時(shí)的查詢相關(guān)配送單的執(zhí)行的情況，完成百分比，剩余未發(fā)數(shù)量等信息。

進(jìn)入發(fā)貨功能時(shí)，系統(tǒng)能顯示給定物資的所有倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)。在對(duì)物資進(jìn)行批管理的情況下，可以顯示選擇清單中的所有批(在對(duì)某些重要物資管理過(guò)程中，可能需要管理其進(jìn)貨批次，生產(chǎn)批次等信息)

2.驗(yàn)收管理

當(dāng)收到物資后，需要對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收工作，根據(jù)采購(gòu)訂單或發(fā)票對(duì)收到物資的數(shù)量，質(zhì)量等指標(biāo)進(jìn)行檢查，如出現(xiàn)不一致系統(tǒng)會(huì)提示相關(guān)管理人員做相應(yīng)的處理。例如，退貨，換貨等。對(duì)有些物資在系統(tǒng)中將其定義到某一特定的替換組，如果收到的物資有差異但屬于同一替換組，經(jīng)過(guò)管理人員審批以后可以進(jìn)行入庫(kù)處理，并記錄替換信息。

在對(duì)物資的屬性定義過(guò)程中，對(duì)某些質(zhì)量有保證的物資，在未經(jīng)驗(yàn)收的情況下可以記錄為可用庫(kù)存，生產(chǎn)部門(mén)可以對(duì)其進(jìn)行領(lǐng)用或預(yù)定(在定義該類(lèi)物資時(shí)需要謹(jǐn)慎)。

3.盤(pán)點(diǎn)管理

盤(pán)點(diǎn)不但記錄各種物資的數(shù)量供應(yīng)主系統(tǒng)，同時(shí)也記錄各種物質(zhì)的價(jià)值。為生成資產(chǎn)負(fù)債表進(jìn)行一次庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)，供應(yīng)公司至少在一個(gè)財(cái)務(wù)年度內(nèi)系統(tǒng)支持下列盤(pán)點(diǎn)方法:周期性盤(pán)點(diǎn)、連續(xù)盤(pán)點(diǎn)、抽樣盤(pán)點(diǎn)。

企業(yè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)庫(kù)存管理單元越多，對(duì)所有庫(kù)存的盤(pán)點(diǎn)就越復(fù)雜，只對(duì)某些物資的庫(kù)存進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)可以減少時(shí)間和費(fèi)用，然后使用這些盤(pán)點(diǎn)結(jié)果代表所有庫(kù)存管理單位。這就是抽樣盤(pán)點(diǎn)的原則，可以用于庫(kù)存和倉(cāng)庫(kù)管理。

對(duì)一于進(jìn)行價(jià)值估算的庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)可以與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)連接(差額過(guò)賬)，對(duì)盤(pán)點(diǎn)的結(jié)果中的差異做差額過(guò)賬。

4.分庫(kù)管理

由于不同物資具備不同的化學(xué)，物理屬性，因此需要對(duì)各類(lèi)物資分配不同的儲(chǔ)位。由系統(tǒng)根據(jù)物資的屬性自動(dòng)的判斷該如何分配儲(chǔ)位。同時(shí)不同的物資其流動(dòng)速度，平均庫(kù)存時(shí)間也存在較大差異。因此簡(jiǎn)單的對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的存儲(chǔ)空間進(jìn)行物理劃分顯然無(wú)法滿足管理上的需要。

那么只有在系統(tǒng)中建立同物理儲(chǔ)位相對(duì)應(yīng)的邏輯儲(chǔ)位才一能達(dá)到高效管理的目的。通過(guò)將物理儲(chǔ)位定義成堆放區(qū)，快速流通區(qū)，高架區(qū)等存儲(chǔ)類(lèi)型，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)物資的體積、重量，流動(dòng)速度、化學(xué)性質(zhì)等因素來(lái)為物資分配合理的儲(chǔ)位。在搬運(yùn)過(guò)程中可以為操作人員提供諸如所需的搬運(yùn)工具，揀貨區(qū)域等信息。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，煤業(yè)集團(tuán)的物資供應(yīng)管理關(guān)鍵在于運(yùn)用好系統(tǒng)管理，只有將供應(yīng)商、計(jì)劃、采購(gòu)以及倉(cāng)儲(chǔ)各個(gè)模塊的管理做好了，整個(gè)物資供應(yīng)系統(tǒng)就能靈活、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，更好的為公司整體運(yùn)營(yíng)、發(fā)展服務(wù)。

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篇6

關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈管理;庫(kù)存模型;優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào):F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

一、引言

供應(yīng)鏈管理將企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)的所有業(yè)務(wù)單元,如訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)、質(zhì)量、運(yùn)輸、市場(chǎng)、銷(xiāo)售、服務(wù)等以及相應(yīng)的財(cái)務(wù)活動(dòng)、人事管理均納入一條供應(yīng)鏈內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。其整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率,使商品以準(zhǔn)確的數(shù)量、優(yōu)良的品質(zhì)、在明確的地點(diǎn)、以精確的時(shí)間、最佳的成本進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

庫(kù)存管理在快速響應(yīng)用戶需求的供應(yīng)鏈環(huán)境下,其地位越來(lái)越重要。首先,庫(kù)存規(guī)劃對(duì)于生產(chǎn)非常重要,一方面如果企業(yè)缺乏原材料或零部件,整個(gè)生產(chǎn)線將受到影響,企業(yè)將被迫重新調(diào)整生產(chǎn)進(jìn)度,這不僅無(wú)法按時(shí)生產(chǎn)產(chǎn)品,同時(shí)還增加額外成本;另一方面如果企業(yè)庫(kù)存過(guò)剩,不僅需要額外的倉(cāng)儲(chǔ)成本,占用運(yùn)營(yíng)資金,而且增加企業(yè)的保險(xiǎn)、稅收和商品廢棄等成本,從而增加整體成本,降低利潤(rùn)。其次,庫(kù)存支持未來(lái)的銷(xiāo)售,如果沒(méi)有適量的庫(kù)存,許多產(chǎn)品不僅失去了銷(xiāo)售機(jī)會(huì),也降低了客戶的滿意度。基于庫(kù)存管理在整個(gè)供應(yīng)鏈中的重要地位,研究供應(yīng)鏈條件下的庫(kù)存模型具有較強(qiáng)的理論和現(xiàn)實(shí)需求。

二、庫(kù)存管理模式發(fā)展歷程

(一)合計(jì)預(yù)測(cè)與補(bǔ)給。以分銷(xiāo)中心或主要分銷(xiāo)商為中心,用于預(yù)測(cè)的核心數(shù)據(jù)來(lái)自銷(xiāo)售歷史數(shù)據(jù),并聯(lián)合其下游分銷(xiāo)商或客戶進(jìn)行庫(kù)存管理。它突破傳統(tǒng)獨(dú)立的庫(kù)存管理模式的限制,但僅應(yīng)用于供應(yīng)鏈的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中,缺乏集成的供應(yīng)鏈計(jì)劃。

(二)供應(yīng)商管理庫(kù)存。以下游企業(yè)和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目標(biāo),下游企業(yè)把庫(kù)存決策權(quán)轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商,供應(yīng)商在一個(gè)共同的協(xié)議下管理庫(kù)存。雙方不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況,修正協(xié)議內(nèi)容,使庫(kù)存管理得到持續(xù)的改進(jìn)。

(三)聯(lián)合庫(kù)存管理。一種上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫(kù)存管理模式,供需雙方在共享庫(kù)存信息的基礎(chǔ)上,以消費(fèi)者為中心,共同制定統(tǒng)一的生產(chǎn)計(jì)劃和銷(xiāo)售計(jì)劃,將計(jì)劃下達(dá)到制造單元和銷(xiāo)售單元執(zhí)行。

(四)協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理。實(shí)際上是一個(gè)信息和知識(shí)共享的系統(tǒng)化流程,它一端連接著銷(xiāo)售與市場(chǎng)的最佳實(shí)踐,另一端連接著供應(yīng)鏈的規(guī)劃與執(zhí)行系統(tǒng)。它最大的優(yōu)勢(shì)是能及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)由各項(xiàng)促銷(xiāo)措施或異常變化帶來(lái)的銷(xiāo)售高峰和波動(dòng),從而使銷(xiāo)售商和供應(yīng)商都能做好充分的準(zhǔn)備,贏得主動(dòng)。

三、基于不同角度的庫(kù)存模型研究綜述

(一)多級(jí)庫(kù)存模型。“多級(jí)庫(kù)存”的概念由Clark和Scarf提出,即供應(yīng)鏈的級(jí)庫(kù)存=某一庫(kù)存節(jié)點(diǎn)現(xiàn)有的庫(kù)存+轉(zhuǎn)移到或正在轉(zhuǎn)移給后續(xù)節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存。

Graves等對(duì)單級(jí)、單產(chǎn)品的系統(tǒng)進(jìn)行研究,將此模型作為基礎(chǔ)模塊來(lái)研究多級(jí)產(chǎn)品的系統(tǒng)。他們將預(yù)測(cè)看作隨機(jī)過(guò)程,動(dòng)態(tài)輸入庫(kù)存補(bǔ)充計(jì)劃系統(tǒng)。假設(shè)在t時(shí)刻對(duì)之后的H個(gè)周期進(jìn)行需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存補(bǔ)充計(jì)劃安排,并使計(jì)劃期末的計(jì)劃庫(kù)存量為一給定常量值,即安全庫(kù)存;同時(shí),假設(shè)生產(chǎn)計(jì)劃的更新是線性的。

Ilatia等在級(jí)庫(kù)存概念的基礎(chǔ)上,加入了級(jí)庫(kù)存費(fèi)率的研究,考慮供應(yīng)鏈中的N級(jí)系列系統(tǒng),建立平均總庫(kù)存成本的模型。

Ganeshan研究了一種包括多家供應(yīng)商、一家分銷(xiāo)中心和多家零售商的供應(yīng)鏈的連續(xù)盤(pán)點(diǎn)型庫(kù)存控制模型;Moinzadeh和Aggarwal研究了具有加急訂單處理機(jī)制的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的多級(jí)庫(kù)存模型;Lee研究了具有多家相同零售商的多級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)。

邵曉峰等分析了一個(gè)供應(yīng)商、一個(gè)銷(xiāo)售商組成的兩級(jí)庫(kù)存系統(tǒng),在不允許缺貨的情況下,分別建立了非合作時(shí)各自成本最優(yōu)和合作時(shí)供應(yīng)鏈整體最優(yōu)的庫(kù)存模型。

張強(qiáng)、劉西林研究多個(gè)供應(yīng)商和多個(gè)銷(xiāo)售商組成的兩級(jí)庫(kù)存系統(tǒng),首先討論了供應(yīng)商和銷(xiāo)售商沒(méi)有形成供應(yīng)鏈和不含價(jià)格折扣時(shí),各自從自身利益出發(fā)制定其最優(yōu)訂貨策略;再討論成立聯(lián)盟后,供應(yīng)商和銷(xiāo)售商信息完全共享,供應(yīng)商和銷(xiāo)售商滿足Pareto有效性,通過(guò)價(jià)格折扣來(lái)刺激市場(chǎng)需求,從而增加供應(yīng)鏈整體盈利水平。

高麗芳、杜秀華研究了在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下,由K個(gè)配送中心,每個(gè)配送中心由NK個(gè)零售商組成的配送網(wǎng)絡(luò)的庫(kù)存控制問(wèn)題,在綜合考慮了同一產(chǎn)品在不同零售點(diǎn)需求的相關(guān)性,以及同一產(chǎn)品在不同周期需求相關(guān)性的情況下,以庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本之和最低為目標(biāo),一定的服務(wù)水平為約束,建立了多級(jí)庫(kù)存控制優(yōu)化模型。

劉躍偉建立了基于總成本最低和總庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間最短的多目標(biāo)模型,從而更貼近市場(chǎng)需求對(duì)供應(yīng)鏈庫(kù)存的要求。

(二)跨鏈間的庫(kù)存模型。多數(shù)文獻(xiàn)研究上下游不同環(huán)節(jié)企業(yè),或是單鏈中同一鏈節(jié)不同企業(yè)之間的庫(kù)存管理,都是從單鏈視角出發(fā),很少涉及到鄰近供應(yīng)鏈的緊急補(bǔ)充訂貨渠道,即基于兩單鏈的集群式供應(yīng)鏈跨鏈間的庫(kù)存協(xié)調(diào)。

黎繼子、劉春玲等以兩單鏈的集群式供應(yīng)鏈為背景,考察一個(gè)供應(yīng)鏈零售商的緊急庫(kù)存補(bǔ)充渠道來(lái)自于另一個(gè)供應(yīng)鏈零售商的跨鏈間庫(kù)存協(xié)調(diào)問(wèn)題。他們建立了沒(méi)有單鏈約束和存在單鏈約束條件下的跨鏈間庫(kù)存合作模型,并用系統(tǒng)優(yōu)化理論來(lái)尋求被補(bǔ)充供應(yīng)鏈的正常渠道訂貨量和緊急補(bǔ)充量,以達(dá)到降低庫(kù)存水平,提高整體利潤(rùn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,當(dāng)庫(kù)存費(fèi)率和商品零售價(jià)格較高、訂貨間隔時(shí)間較短,以及緊急庫(kù)存補(bǔ)充價(jià)格較低時(shí),企業(yè)愿意采取集群式供應(yīng)鏈跨鏈間的庫(kù)存協(xié)作。

施國(guó)洪、鐘顥針對(duì)集群式供應(yīng)鏈多級(jí)跨鏈間庫(kù)存管理協(xié)作,分別探討了相同鏈節(jié)之間庫(kù)存互補(bǔ)模型和不同鏈節(jié)之間庫(kù)存互補(bǔ)模型。利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真方法進(jìn)行分析得出,采用不同鏈節(jié)之間庫(kù)存互補(bǔ)能夠在保持庫(kù)存水平不發(fā)生較大變化的前提條件下,較大地提高顧客需求滿足率,并且能夠較穩(wěn)定地保持這種高水平滿足率。

(三)目標(biāo)不同的庫(kù)存模型。以總成本極小作為單一優(yōu)化目標(biāo)的模型,首先沒(méi)有考慮影響供應(yīng)鏈性能的其他重要指標(biāo),可能導(dǎo)致需求響應(yīng)周期超長(zhǎng)而喪失市場(chǎng)機(jī)遇,或者僅維持庫(kù)存最小,而無(wú)法有效滿足動(dòng)態(tài)和不確定的市場(chǎng)需求;其次忽略了敏感性研究,條件邊緣的極小變動(dòng)可能帶來(lái)總體性能更優(yōu)的可選方案。單目標(biāo)優(yōu)化模型會(huì)導(dǎo)致決策的片面性,限制了模型優(yōu)化能力。

Chiu等研究了準(zhǔn)時(shí)多級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)的緊急補(bǔ)充策略,解決了時(shí)間滿足性問(wèn)題,但是強(qiáng)時(shí)間約束使得系統(tǒng)成本代價(jià)較高,并且限制了適度缺貨條件下的尋優(yōu)能力。

Ganeshan討論了一種隨機(jī)需求的多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化策略,使用確定的訂單滿足率對(duì)倉(cāng)庫(kù)基本庫(kù)存水平求解,實(shí)際上是以相同最低滿足率作為所有倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)的必須條件,使得庫(kù)存總體維持成本上升,缺乏優(yōu)化的靈活性。

衛(wèi)忠、徐曉飛等建立了多個(gè)目標(biāo)的協(xié)同優(yōu)化模型,目標(biāo)不僅考慮成本,也考慮需求滿足率和時(shí)間。對(duì)于多品種、復(fù)雜拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),以及庫(kù)容、生產(chǎn)能力受限的情況,他們提出了一種在外層對(duì)庫(kù)存策略和內(nèi)層對(duì)物流分配方案分別進(jìn)行尋優(yōu)的雙層求解方法,并采用演化多目標(biāo)優(yōu)化技術(shù)構(gòu)造了算法。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于多目標(biāo)模型的優(yōu)化結(jié)果使得系統(tǒng)總體性能得到顯著改善。

(四)可控提前期的庫(kù)存模型。縮短提前期可以有效地降低安全庫(kù)存量、減少資金積壓、提高對(duì)顧客的服務(wù)水平、增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

LIAO等最早給出了一個(gè)訂貨量已知,提前期是唯一決策變量的連續(xù)補(bǔ)貨庫(kù)存模型。

在LIAO的基礎(chǔ)上,BEN―DAYA等將提前期和訂貨量均視為決策變量。

OUYANG等將提前期和訂貨量視為決策變量,將缺貨分為缺貨后補(bǔ)和缺貨損失兩部分,推廣了BEN-DAYA的模式。在現(xiàn)實(shí)中,缺貨成本很難準(zhǔn)確確定,它不僅包括一些可以計(jì)算的項(xiàng)目,還包括諸如商譽(yù)、對(duì)庫(kù)存系統(tǒng)其他部分可能造成的延遲等無(wú)形的損失,因此OUYANG等用服務(wù)水平約束代替目標(biāo)函數(shù)中的缺貨成本項(xiàng),建立缺貨后補(bǔ)和缺貨損失的混合存貨模型,求出使單個(gè)企業(yè)庫(kù)存成本最低的最佳提前期和訂貨批量。

PAN、CHANG等將壓縮提前期的問(wèn)題從單個(gè)企業(yè)推廣到供應(yīng)鏈環(huán)境下,建立了單一買(mǎi)方和單一賣(mài)方組成的可控提前期的供應(yīng)鏈聯(lián)合庫(kù)存模型,不足之處在于忽視了服務(wù)水平的約束,并僅從供應(yīng)鏈集中決策的角度考慮整條供應(yīng)鏈利益最大化,也沒(méi)有提供切實(shí)可行的利益協(xié)調(diào)方案。

葉飛、李怡娜考慮了含服務(wù)水平約束的可控提前期供應(yīng)鏈庫(kù)存Stackelberg模型,以及集中決策情形下可控提前期供應(yīng)鏈庫(kù)存模型,提出可行的利益協(xié)調(diào)方案,即供應(yīng)鏈的各參與方分擔(dān)庫(kù)存費(fèi)用的機(jī)制。

(五)隨機(jī)需求庫(kù)存模型。多數(shù)文獻(xiàn)將市場(chǎng)需求假設(shè)為已知的確定性函數(shù)或已知概率分布的隨機(jī)變量,但在實(shí)際中,由于數(shù)據(jù)缺失或信息有限,很難準(zhǔn)確估計(jì)市場(chǎng)需求,當(dāng)面臨新的市場(chǎng)或開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品時(shí),市場(chǎng)需求更加難以確定。模糊理論為研究不確定系統(tǒng)方面提供了有力的工具。

Chen和Wang假設(shè)訂購(gòu)成本、庫(kù)存成本、回購(gòu)成本和企業(yè)的需求為梯形模糊數(shù),建立允許回購(gòu)的EOQ模型。

Patrovic和Sweeney假設(shè)提前期、庫(kù)存水平和企業(yè)的需求為三角模糊數(shù),并得到企業(yè)的最優(yōu)訂貨策略。

Ishii和Konno在報(bào)童模型中,假設(shè)缺貨成本為L(zhǎng)型的模糊數(shù),得到企業(yè)的最優(yōu)訂貨策略。

Lee和Yao討論了生產(chǎn)型企業(yè)的庫(kù)存問(wèn)題,將單位需求量和單位生產(chǎn)量假設(shè)為模糊數(shù)。在此基礎(chǔ)上,Chang和Yao研究了在模糊需求情況下,最優(yōu)的提前期以及訂貨批量。

朱新元、鐘根元將研究需求不確定性問(wèn)題從單個(gè)企業(yè)的庫(kù)存決策擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈庫(kù)存管理和協(xié)調(diào),利用模糊數(shù)學(xué)工具研究了需求不確定的二級(jí)供應(yīng)鏈庫(kù)存協(xié)調(diào)問(wèn)題,得到了供應(yīng)鏈各方的最優(yōu)決策,并通過(guò)數(shù)值分析檢驗(yàn)了數(shù)量折扣作為協(xié)調(diào)機(jī)制在不確定環(huán)境下的有效性,同時(shí)指出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求對(duì)供應(yīng)鏈各方利潤(rùn)分配和整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)績(jī)效有著積極作用。

四、結(jié)論

總體來(lái)說(shuō),國(guó)外的研究更加前沿,研究方法較先進(jìn),模型注重實(shí)用性,研究的動(dòng)力是現(xiàn)實(shí)生活中的具體問(wèn)題,模型研究后投入實(shí)際生產(chǎn)生活中,可以產(chǎn)生較大的現(xiàn)實(shí)效益。在我國(guó),供應(yīng)鏈的優(yōu)化研究和應(yīng)用處于初始階段,研究更加注重理論性,采用的研究方法較簡(jiǎn)單,模型抽象,很多假設(shè)條件應(yīng)在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,立足于本國(guó)企業(yè)的具體實(shí)際情況,研究適合其運(yùn)行的優(yōu)化模型。企業(yè)要想發(fā)揮供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì),除了要重視庫(kù)存環(huán)節(jié),還要重視其他環(huán)節(jié),只有實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化,才能最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。隨著信息技術(shù)和管理技術(shù)的發(fā)展,供應(yīng)鏈的未來(lái)發(fā)展范圍更加廣闊,如虛擬供應(yīng)鏈的研究等。

(作者單位:北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院)

主要參考文獻(xiàn):

[1]張強(qiáng),劉西林.多供應(yīng)商、多銷(xiāo)售商的兩級(jí)供應(yīng)鏈庫(kù)存模型研究[J].工業(yè)工程,2006.

[2]黎繼子,劉春玲.集群式供應(yīng)鏈跨鏈間的庫(kù)存協(xié)調(diào)模型研究[J].系統(tǒng)工程與電子技術(shù),2007.

[3]施國(guó)洪,鐘顥.集群式供應(yīng)鏈多級(jí)跨鏈間庫(kù)存協(xié)作模型研究[J].工業(yè)工程與管理,2009.

[4]衛(wèi)忠,徐曉飛.協(xié)同供應(yīng)鏈多級(jí)庫(kù)存控制的多目標(biāo)優(yōu)化模型及其求解方法[J].自動(dòng)化學(xué)報(bào),2007.

篇7

關(guān)鍵詞：物流　管理　信息系統(tǒng)

從實(shí)踐的角度看，物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段。

第一階段：20世紀(jì)50年代前，物流信息的采集和傳輸主要依靠信函、電話、手工記錄，物流信息系統(tǒng)處于簡(jiǎn)單階段。

第二階段：從20世紀(jì)50年代初到60年代中期，由于物流理念以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的局限，物流信息化仍處在較低水平。管理信息系統(tǒng)在物流中的初步應(yīng)用給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)帶來(lái)了一定的便利之處。

第三階段：從20世紀(jì)60年代中期到80年代中期，企業(yè)開(kāi)始注意物流管理的系統(tǒng)化和整體化，MBP、MRPII的概念被提出，企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。信息管理在物流企業(yè)管理中已逐步體現(xiàn)其核心地位的作用。

第四階段：20世紀(jì)80年代后期至今，TQM、JIT、企業(yè)資源計(jì)劃、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等概念的提出，大大豐富了物流信息管理的內(nèi)容。而計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展使物流信息管理進(jìn)入高級(jí)階段。

就物流管理信系統(tǒng)的研究而言，從總體上看，比較深入的研究只有20多年的歷史。在對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理后，我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行回顧。

一、關(guān)于物流管理信息系統(tǒng)的作用

Edward J.Bardi等(1994)對(duì)企業(yè)信息化過(guò)程中高層管理人員參與的重要性進(jìn)行了分析，同時(shí)也闡述了物流管理信息系統(tǒng)對(duì)高層管理的作用。

Lisa Williams Walton(1995)從技術(shù)層面上介紹了物流管理信息系統(tǒng)的框架，同時(shí)介紹了物流信息系統(tǒng)相關(guān)理論的發(fā)展?fàn)顩r。

Carlos F.Daganzo(1999)和Becerra-Femandez等(2000)認(rèn)為L(zhǎng)MIS(物流管理信息系統(tǒng))的最終目標(biāo)是在3S1L(Speed、Safety、Surely和Low)的原則下，以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。

宋偉(2001)主要闡述管理信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位、作用及主要功能；分析了現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展及在物流業(yè)中的應(yīng)用等問(wèn)題。

胡健、印璽(2005)認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)第三方物流企業(yè)缺乏對(duì)自身經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的定位及對(duì)管理信息系統(tǒng)(MIS)的合理規(guī)劃。第三方物流(MIS)開(kāi)發(fā)集中度較低，設(shè)計(jì)中沒(méi)有很好地考慮客戶需求，缺乏完善的相關(guān)業(yè)務(wù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作執(zhí)行環(huán)境。并提出，要改進(jìn)我國(guó)第三方物流(MIS)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用水平，開(kāi)發(fā)應(yīng)有明確的產(chǎn)品定位或客戶定位；第三方物流企業(yè)應(yīng)仔細(xì)分析其現(xiàn)有物流運(yùn)作流程和價(jià)值鏈，找出最需要改進(jìn)的地方，與軟件開(kāi)發(fā)商共同參與第三方物流(MIS)規(guī)劃；同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)信息數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。

羅聞泉(2006)在分析業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)流程和功能需求的基礎(chǔ)上，給出了第三方物流管理信息系統(tǒng)的完整設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業(yè)對(duì)物流全過(guò)程的高效管理。

黃文濤、顏海珠(2007)通過(guò)建立物資訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、供銷(xiāo)和供應(yīng)商管理的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)對(duì)整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控和管理，從而優(yōu)化物資供應(yīng)模式，降低物資供應(yīng)成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

孫勝楠、陳國(guó)華(2007)闡述了物流信息化是促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步升級(jí)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。并從我國(guó)物流管理信息系統(tǒng)軟件市場(chǎng)的供需狀況出發(fā)，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)供求狀況的分析，找出制約我國(guó)物流信息化發(fā)展的原因，提出我國(guó)物流管理信息系統(tǒng)市場(chǎng)的發(fā)展策略。

劉遂憲(2008)從應(yīng)用角度，簡(jiǎn)要闡述了管理信息系統(tǒng)的基本概念、主要特點(diǎn)、類(lèi)型、一般分類(lèi)方法及最新的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法；通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)和糧食物流的深入分析，說(shuō)明了物流現(xiàn)代化的根本是物流信息化；并結(jié)合管理信息系統(tǒng)在糧食物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用，全面、系統(tǒng)地論述了筒倉(cāng)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的功能、開(kāi)發(fā)原則和設(shè)計(jì)方法以及在實(shí)踐中應(yīng)注意的問(wèn)題。

二、關(guān)于物流管理信息系統(tǒng)模型的研究

Martin，Christopher(1998)提出常見(jiàn)的LMIS具有如下幾個(gè)模塊；營(yíng)銷(xiāo)分析模塊、接單模塊、運(yùn)輸分析模塊、倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊、客戶查詢模塊、財(cái)務(wù)管理模塊、接口模塊、安全功能模塊等。

Edwards M、Burwen M.P等(2000)認(rèn)為從系統(tǒng)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，研發(fā)LMIS需要從數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、模塊化分等細(xì)節(jié)權(quán)衡考慮。

胡文斌、潘文軍(2002)分析了第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，提出了比較適合于當(dāng)前第三方物流企業(yè)發(fā)展的管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了系統(tǒng)的軟件和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，最后提出了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)序設(shè)計(jì)方案。

葛振忠、梁嘉驥(2003)分析了現(xiàn)代企業(yè)生態(tài)環(huán)境下構(gòu)建動(dòng)態(tài)物流管理信息系統(tǒng)的必要性，并對(duì)此進(jìn)行了必要的界定和應(yīng)遵循的構(gòu)建原則。在此基礎(chǔ)上提出了基于Agent的動(dòng)態(tài)物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)建中所需的相應(yīng)技術(shù)。

高貴兵、劉煒琪、胡新宇(2007)分析了物流管理軟件在我國(guó)市場(chǎng)具有巨大的應(yīng)用前景，并結(jié)合ERP系統(tǒng)的原理提出第三方物流管理軟件的系統(tǒng)流程、系統(tǒng)模型，并介紹了系統(tǒng)的主要功能模塊及系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案。

曹彬(2008)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，描述了倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)，詳細(xì)說(shuō)明了每個(gè)功能模塊的作用，繪制了倉(cāng)儲(chǔ)物流各業(yè)務(wù)流程圖，進(jìn)行了數(shù)據(jù)庫(kù)分析與設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上闡述了現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的基本思想。

楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)方面進(jìn)行研究，提出了逆向物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)方法。

三、關(guān)于逆向物流管理信息系統(tǒng)的研究

岳輝(2004)對(duì)逆向物流的概念和構(gòu)成進(jìn)行了研究，指出逆向物流管理信息系統(tǒng)在企業(yè)中的重要性，分析了企業(yè)逆向物流信息系統(tǒng)的墓本功能和總體框架，并提出設(shè)計(jì)C/S與B/S相混合的企業(yè)逆向物流信息系統(tǒng)。

任松、楊學(xué)強(qiáng)等(2006)探討了基于C/S和B/S模式下的逆向裝備管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案和實(shí)現(xiàn)方法，為加快逆向裝備物流信息化建設(shè)進(jìn)行了積極的探索。

張頌梅(2007)在了解逆向物流及信息系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，結(jié)合逆向物流的特點(diǎn)，和所需信息的類(lèi)型，對(duì)逆向物流資源化管理進(jìn)行詳細(xì)的分析，提出通過(guò)建立一個(gè)集政府、制造企業(yè)、第三方(包括回收商和處理商)、消費(fèi)者于一體的信息共享平臺(tái)，使得各種類(lèi)型的信息能

夠在參與各方中得到共享。

劉巍(2008)闡述了逆向物流特點(diǎn)，分析了基于信息技術(shù)的逆向物流流程，構(gòu)建了基于信息技術(shù)的逆向物流實(shí)施網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述。

楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)方面進(jìn)行研究，從而提出了逆向物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)方法。

四、關(guān)于物流管理信息系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)用狀況的分析

鄭海涌(2000)探討了當(dāng)前連鎖超市中商流、物流、信息流的狀況以及在連鎖超市中使用物流管理信息系統(tǒng)的做法，對(duì)物流管理信息系統(tǒng)促進(jìn)連鎖超市提升競(jìng)爭(zhēng)力的作用進(jìn)行了研究。

郭冬芬、何東彬(2002)以加強(qiáng)郵政物流配送管理為目的，通過(guò)引入地理信息系統(tǒng)(GIS)理論，在總結(jié)了GIS在郵政物流配送管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，研究分析了GIS在郵政物流管理信息系統(tǒng)的有關(guān)核心技術(shù)問(wèn)題，最后通過(guò)對(duì)實(shí)例的歸納和總結(jié)，提出了一個(gè)實(shí)用的指導(dǎo)性方案。

陳睿、朱漢成(2003)對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的方法和策略進(jìn)行了研究，提出了對(duì)開(kāi)發(fā)方法和開(kāi)發(fā)策略進(jìn)行綜合運(yùn)用的方法模型，根據(jù)武鋼金結(jié)公司的實(shí)際情況，提出了武鋼金結(jié)公司的生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的方法模型、總體設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)模式，其對(duì)企業(yè)生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)具有借鑒作用。

王輝自、曉東(2004)從武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究所物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)的開(kāi)發(fā)背景、設(shè)計(jì)原理以及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，闡述了如何利用軟件工程及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用開(kāi)發(fā)等信息技術(shù)，在企業(yè)現(xiàn)有物流管理機(jī)制的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)流程的合理劃分以及適當(dāng)調(diào)整，自主開(kāi)發(fā)符合企業(yè)實(shí)際需求的物流管理系統(tǒng)軟件。通過(guò)該系統(tǒng)軟件的實(shí)際應(yīng)用，嚴(yán)格規(guī)范了業(yè)務(wù)管理流程，減少了不必要的重復(fù)性工作，從整體上提高了企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平。

劉俊蘭、韓冬雪等(2008)分析了目前醫(yī)院在物流管理中存在的問(wèn)題，以財(cái)務(wù)核算和實(shí)物資產(chǎn)控制為主要內(nèi)容，以流程改造為主線再造建立了相應(yīng)管理信息系統(tǒng)，解決了醫(yī)院錢(qián)物管理脫節(jié)的問(wèn)題，提升了醫(yī)院的整體管理水平。

徐建軍、羅永昆等(2008)分析了天津市電力公司物流管理信息系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化管理流程、明確管理職責(zé)、落實(shí)管理責(zé)任，實(shí)現(xiàn)公司物資管理從計(jì)劃、招標(biāo)、合同、采購(gòu)、領(lǐng)料、調(diào)撥、配送、銷(xiāo)售到結(jié)算的全過(guò)程信息化管理。

五、關(guān)于第三方物流管理信息系統(tǒng)的研究

劉琪彥(2003)根據(jù)第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)和作業(yè)過(guò)程，提出物流管理信息系統(tǒng)的基本思路及其3個(gè)子系統(tǒng)(操作作業(yè)子系統(tǒng)、管理控制子系統(tǒng)和決策支持子系統(tǒng))，以及系統(tǒng)靜態(tài)信息管理、運(yùn)輸指令管理和查詢管理的框架。

羅聞泉(2006)在分析業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)流程和功能需求的基礎(chǔ)上，給出了第三方物流管理信息系統(tǒng)的完整設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業(yè)對(duì)物流全過(guò)程的高效管理，具有實(shí)用性。

周大鈞(2007)分析了第三方物流的業(yè)務(wù)流程特點(diǎn)和系統(tǒng)需求，介紹了J2EE平臺(tái)的基本知識(shí)和框架特點(diǎn)，并結(jié)合某物流公司的物流信息平臺(tái)建設(shè)，探討了基于J2EE平臺(tái)的第三方物流管理信息系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)技術(shù)。

胡健、印璽(2007)認(rèn)為，第三方物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支持，通過(guò)對(duì)物流配送的各環(huán)節(jié)進(jìn)行有限的資源最優(yōu)配置，主要包括物流管理信息系統(tǒng)中心和物流企業(yè)對(duì)外的Web站點(diǎn)。文章提出，應(yīng)將開(kāi)放性、協(xié)調(diào)性和有效性作為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的總體目標(biāo)，系統(tǒng)應(yīng)包括客戶管理子系統(tǒng)、訂單管理子系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)決策子系統(tǒng)、賬務(wù)管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)等。

梁家豪、吳杰(2008)基于Web服務(wù)的MIS系統(tǒng)也逐漸成為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的新一代管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。分析了傳統(tǒng)兩層C/S結(jié)構(gòu)和B/S的區(qū)別，基于J2EE的體系結(jié)構(gòu)對(duì)WEB第三方物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了深入探討。

篇8

【關(guān)鍵詞】電力物資；管理；安全庫(kù)房；質(zhì)量

一、電力物資安全管理存在的問(wèn)題

目前我國(guó)國(guó)網(wǎng)采取統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu)的方式，基本實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、集約化管控。但由于管理體制的不健全和出于成本的考慮，在具體操作中仍存在一些問(wèn)題，包括安全管理問(wèn)題，物資流通問(wèn)題、質(zhì)量監(jiān)管問(wèn)題等。

1.現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電力改革的推進(jìn)，國(guó)家和電力企業(yè)開(kāi)始高度重視電力物資管理工作。傳統(tǒng)的電力物資管理體制較為粗放，尤其是物資采購(gòu)管理上，物資采購(gòu)缺乏統(tǒng)一流程，采購(gòu)權(quán)限也未能合理分配，統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性差；且采購(gòu)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致物資不能及時(shí)供貨；在物資招投標(biāo)管理方面，采購(gòu)詢價(jià)、采購(gòu)合同談判、供應(yīng)商的監(jiān)督管理等制約機(jī)制不健全，不能實(shí)現(xiàn)有效管理等等。所以在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，國(guó)家推行電力體制改革，“廠網(wǎng)分開(kāi)、競(jìng)價(jià)上網(wǎng)、打破壟斷、引入競(jìng)爭(zhēng)”，所有網(wǎng)省電力物資統(tǒng)一；運(yùn)用ERP系統(tǒng)，即在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，實(shí)行系統(tǒng)化管理；對(duì)于電力物資，由國(guó)網(wǎng)實(shí)行統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了國(guó)家電力的專(zhuān)業(yè)化、集約化管控，推動(dòng)電力體制改革與電力的發(fā)展。

2.存在問(wèn)題

2.1安全管理問(wèn)題

電力物資的安全管理問(wèn)題主要是物資庫(kù)房的安全管理與廢舊物資的處理問(wèn)題。

電力物資其中一次性設(shè)備大都體積較大，線路農(nóng)網(wǎng)所用金具物資類(lèi)型多，數(shù)量較多，且并不是一次性投入到生產(chǎn)中，所以需要存放在庫(kù)房。對(duì)于這些物資的存放管理就是一項(xiàng)重要工作，物資的拿放動(dòng)作過(guò)大、物資的積壓等都可能會(huì)損壞物資，影響物資的質(zhì)量；大型的電力物資放置的不穩(wěn)定和物資運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，也都會(huì)產(chǎn)生安全問(wèn)題，威脅到工作人員的生命安全。

廢舊物資的處理不當(dāng)也會(huì)存在安全隱患。對(duì)于電力工程結(jié)余、換新拆舊、基建工程退回物資等設(shè)施維修后不能再次使用的舊物資都屬于廢舊物資。還有一些電力物資庫(kù)房存放過(guò)久，有一定年限，長(zhǎng)期閑置不用，或在倉(cāng)庫(kù)中積壓太久也會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。倉(cāng)庫(kù)的容量有限，外加工程部門(mén)領(lǐng)用物資的不及時(shí)使閑置物資不斷增多，在縮小了庫(kù)存可用空間的同時(shí)，也造成安全隱患。

2.2質(zhì)量監(jiān)管問(wèn)題

質(zhì)量監(jiān)管是保障物資質(zhì)量與安全的重要工作，但是現(xiàn)階段的電力物資管理中，質(zhì)量監(jiān)管工作不到位，存在很多問(wèn)題，例如：供應(yīng)商中標(biāo)的物質(zhì)與投標(biāo)的物資不相符，出現(xiàn)“偷換”現(xiàn)象，以較為劣質(zhì)的電力物資替換投標(biāo)時(shí)的優(yōu)質(zhì)物資，使電力行業(yè)承受巨大的經(jīng)濟(jì)損失；嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致電力企業(yè)在電力工程中運(yùn)用此劣質(zhì)物資，造成工程質(zhì)量的下降和安全隱患。

質(zhì)量監(jiān)管問(wèn)題還可能存在生產(chǎn)線上偷工減料生產(chǎn)產(chǎn)品等，從物資的基礎(chǔ)零部件中產(chǎn)生問(wèn)題，從而影響到物資和電力工程的整體質(zhì)量。

3.原因分析

出現(xiàn)上述問(wèn)題的原因主要有兩點(diǎn)：物資管理體系缺陷和利益考慮。

3.1管理體系不完善

目前的電力物資管理體系不完善，職能分散，流程不順暢，具體表現(xiàn)在：物資管理的統(tǒng)一性、計(jì)劃性、協(xié)調(diào)性和物資供應(yīng)的應(yīng)急保障能力較差；未形成有效的物流管理平臺(tái)，各供電企業(yè)物資管理部門(mén)功能定位不準(zhǔn)，對(duì)自身職能認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有切實(shí)履行各自的職責(zé)，導(dǎo)致各種業(yè)務(wù)流程不能實(shí)現(xiàn)高校、有序運(yùn)作；供電企業(yè)部分物資管理人員信息技能水平偏低，物流管理系統(tǒng)應(yīng)用不熟練，對(duì)物流程序、庫(kù)存物資狀況等掌握不清，無(wú)法進(jìn)行有效管理；質(zhì)量監(jiān)管不足等。

物資管理體制的不完善是物資管理問(wèn)題出現(xiàn)的根本原因，所以要重視和加強(qiáng)新的管理體制的建立。

3.2成本考慮

電力工程并非盈利性項(xiàng)目，但仍有節(jié)約成本的考慮與需要。以物資流通為例，物流公司的工作開(kāi)展有一定原則，包括短距化、差別化等。短距化就是盡可能縮短運(yùn)輸距離，降低物流費(fèi)用；差別化就是根據(jù)物資周轉(zhuǎn)的快慢和銷(xiāo)售規(guī)模的大小， 把保管場(chǎng)所和發(fā)送方式區(qū)別開(kāi)來(lái)， 從而達(dá)到壓縮庫(kù)存、有效利用倉(cāng)容、節(jié)約流通費(fèi)用等目的。所以在電力物資運(yùn)輸時(shí)會(huì)盡可能按此原則，節(jié)約成本，送貨不及時(shí)、物資損壞等也是在此考慮下造成的。

成本考慮是國(guó)家和企業(yè)節(jié)約資源，獲取利益最大化的需要，無(wú)可厚非，但是也應(yīng)保證工作基本完成。

二、解決方案

電力物資管理中的安全問(wèn)題會(huì)影響到物資和電力工程的質(zhì)量，對(duì)人的生命安全造成威脅。所以要及時(shí)發(fā)現(xiàn)分析這些問(wèn)題，并及時(shí)探討解決方案。

1. 實(shí)現(xiàn)“安全庫(kù)房”管理

在庫(kù)房管理上，要想實(shí)現(xiàn)庫(kù)房功能的最大化，保證庫(kù)房物資安全，就必須優(yōu)化庫(kù)存管理，采用科學(xué)有效的庫(kù)房管理方式，實(shí)行計(jì)劃管理。現(xiàn)階段較好的庫(kù)存管理方法是ABC 分類(lèi)法。

ABC 分類(lèi)法，即對(duì)庫(kù)存進(jìn)行分類(lèi)，此法是在帕累托分析基礎(chǔ)上進(jìn)行的分類(lèi)方法。具體將物資項(xiàng)目分為三個(gè)等級(jí)：A級(jí)項(xiàng)目，是指數(shù)量較少卻在庫(kù)存中占有較大價(jià)值項(xiàng)目，通常為15-20%的項(xiàng)目約占75-80%的總值；B級(jí)項(xiàng)目，是指數(shù)量較多而總值不高的項(xiàng)目，通常30-40%的項(xiàng)目約占15%的總值；C 級(jí)項(xiàng)目，即數(shù)量多而價(jià)值占總量很少，通常為40-50%的項(xiàng)目?jī)H占5-10%的總值。ABC 分類(lèi)法是庫(kù)存控制的基本方法之一，也是管理控制基本原理中，最有用最有效的方法，是現(xiàn)階段的物資庫(kù)存管理的主要方法。此外定貨點(diǎn)法，經(jīng)濟(jì)定貨批量法，離散定貨批量法等，也是庫(kù)存管理常用的方法。加強(qiáng)庫(kù)房物資管理，實(shí)現(xiàn)“帳、卡、物”一本帳。

對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間放置在倉(cāng)庫(kù)中的物資還要進(jìn)行定期的技術(shù)檢測(cè)鑒定。技術(shù)檢測(cè)鑒定就是對(duì)物資進(jìn)行歸類(lèi)，對(duì)于性能較高的物資放入一線項(xiàng)目中，對(duì)于性能較差的則考慮將其視為廢舊物資進(jìn)行處理，從而優(yōu)化物理庫(kù)房管理。

此外，對(duì)于庫(kù)房的防盜管理意識(shí)也要加強(qiáng)，重視對(duì)物資的保護(hù)，防止國(guó)有資產(chǎn)的流失，實(shí)現(xiàn)“安全庫(kù)房”管理。

2.加強(qiáng)質(zhì)量管理

加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，需要國(guó)家和電力企業(yè)的共同努力：國(guó)家要健全物資安全管理的監(jiān)督機(jī)制，完善供應(yīng)商評(píng)估機(jī)制，嚴(yán)厲打擊暗箱操作行為，懲罰不法生產(chǎn)商和供應(yīng)商；企業(yè)除加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督外，還要和產(chǎn)品質(zhì)檢局一起把關(guān)電力物資的質(zhì)量，保證電力生產(chǎn)和應(yīng)用過(guò)程中的電力物資質(zhì)量。通過(guò)質(zhì)量監(jiān)管，完善評(píng)估機(jī)制及相關(guān)的信譽(yù)記錄，及時(shí)整改物資管理中出現(xiàn)的問(wèn)題，減少甚至杜絕購(gòu)過(guò)程中的暗箱操作，真正做到交易中的公開(kāi)、公正、公平。

3.加強(qiáng)統(tǒng)一管理

加強(qiáng)物資統(tǒng)一管理，就是堅(jiān)持國(guó)網(wǎng)的統(tǒng)一采購(gòu)招標(biāo)，加強(qiáng)物資管理涉及的采購(gòu)、供應(yīng)和儲(chǔ)備計(jì)劃審批，由電力企業(yè)提出物資需求計(jì)劃，經(jīng)生產(chǎn)、基建、農(nóng)電等不同項(xiàng)目管理部門(mén)匯總審核批準(zhǔn)后，由國(guó)家批準(zhǔn)后進(jìn)行發(fā)放，從而確保物資需求計(jì)劃與采購(gòu)計(jì)劃的統(tǒng)一性，避免了企業(yè)自行采購(gòu)中出現(xiàn)的問(wèn)題，降低了物資采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸成本，并能有效地滿足生產(chǎn)搶修應(yīng)急物資及時(shí)性要求。通過(guò)加強(qiáng)統(tǒng)一管理，保證物資管理機(jī)制的科學(xué)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、結(jié)語(yǔ)

電力物資安全管理是國(guó)家電力物資管理和電力企業(yè)安全管理的重要內(nèi)容，占有重要地位，應(yīng)當(dāng)受到國(guó)家和電力企業(yè)的重視。盡管現(xiàn)階段國(guó)家實(shí)行統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu)，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)電力物資的專(zhuān)業(yè)化、集約化控制，但是在實(shí)際的物資管理中，仍然在物資流通和質(zhì)量監(jiān)管過(guò)程中存在一些安全隱患，影響了國(guó)家電力發(fā)展。在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，為順應(yīng)發(fā)展和電力改革的新形式，對(duì)電力物資的管理要進(jìn)行不斷的更新和完善；在物資的安全管理上，要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管和國(guó)家的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)“安全庫(kù)房”管理，積極推進(jìn)新的具有現(xiàn)代化水平的電力物資管理體制的建立。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 林育清. 電力企業(yè)物資管理模式改革探討[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè). 2007（12）.

篇9

一·物流管理學(xué)產(chǎn)生和發(fā)展及物流管理的基本內(nèi)容

在這部分中，首先介紹物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法、物流系統(tǒng)、物流分類(lèi)和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容；接下來(lái)討論物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容；最后簡(jiǎn)要闡述運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性。

1-1. 物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展

物流管理學(xué)是近一、二十年以來(lái)在國(guó)外興起的一門(mén)新學(xué)科，它是系統(tǒng)管理科學(xué)的新的重要分支。

二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門(mén)磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過(guò)去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量， 創(chuàng)造"第三個(gè)利潤(rùn)源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。

物流管理學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中"處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)"①，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶。

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個(gè)階段：

首先產(chǎn)生的是"PD"的概念，"PD"--"Physical Distribution"，是指從生產(chǎn)廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實(shí)物分銷(xiāo)）。六十年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域，"PD"的概念開(kāi)始形成，并受到重視，當(dāng)時(shí)被美國(guó)企業(yè)界稱(chēng)之為是提高經(jīng)濟(jì)效益的"神童"。

到七、八十年代，人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，對(duì)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會(huì)物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過(guò)程本身。而且，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)濟(jì)效益，增加競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅應(yīng)包括產(chǎn)品制成后在從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應(yīng)包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和另部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存等的材料管理（Material Management 也把這部分稱(chēng)為采購(gòu)管理)，以及在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的管理(Internal Inventory Transfer)，由此形成了一體化的物流管理--Logistical Management。

九十年代，一體化的物流發(fā)生了進(jìn)一步的變革，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management， SCM)的概念。"供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開(kāi)始到消費(fèi)者結(jié)束或構(gòu)成的具體網(wǎng)絡(luò)，它涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)制造、分銷(xiāo)和售后服務(wù)等方面以及第三方的運(yùn)送和供給 " ②。供應(yīng)鏈管理使物流管理從一個(gè)公司延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司，同時(shí)也從內(nèi)部提供材料、產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到外部供應(yīng)商。供應(yīng)鏈管理的思想表明，當(dāng)今的市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說(shuō)，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)物流管理的產(chǎn)生和發(fā)展，歸根到底我們可以說(shuō)，是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，人們看到，通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開(kāi)始把尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開(kāi)始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理。

這里需要稍加解釋的是，關(guān)于"物流"一詞的譯法。今天，在我們國(guó)內(nèi)所說(shuō)的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個(gè)詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭(zhēng)，并在第二次世界大戰(zhàn)中廣泛使用，當(dāng)時(shí)是指軍隊(duì)為維持戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。今天，這個(gè)詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指企業(yè)對(duì)其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、集散之間實(shí)施的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語(yǔ)"物流"一詞，最初卻是引自日本人對(duì)PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國(guó)引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通"，后來(lái)由日本著名學(xué)者平原直改為"物流" ③。八十年代初，"物流"這個(gè)詞從日本傳入我國(guó)，首先在我國(guó)的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國(guó)，這時(shí)，我們?nèi)匝佑昧?物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區(qū)別與PD的不同，但筆者認(rèn)為，考慮到從 PD 到 Logistics 雖然有內(nèi)涵上的進(jìn)一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的歧義，而且，"物流"一詞更形象和貼切地反映了當(dāng)今它在工商領(lǐng)域所代表的(它所僅僅代表的)是對(duì)原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求予測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)管理以及廢物處理等一系列以物為對(duì)象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語(yǔ)"后勤"中所包含的那些與此無(wú)關(guān)的，諸如托兒所、俱樂(lè)部、食堂、水房之類(lèi)的內(nèi)容。當(dāng)然，近年來(lái)也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數(shù)人接受，因此筆者認(rèn)為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點(diǎn)，在物流界也得到普遍認(rèn)同。

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)直接的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政策上的原因：

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)方面的直接原因：

一是由于產(chǎn)品越來(lái)越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化：

二是制造業(yè)和營(yíng)銷(xiāo)業(yè)中適時(shí)管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰(zhàn)略（Quick-Response，QR）、連續(xù)補(bǔ)充戰(zhàn)略（Continuous Replenishment，CR ）等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫(kù)存、運(yùn)輸和生產(chǎn)、銷(xiāo)售之間的進(jìn)行嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫(kù)存的物流戰(zhàn)略。

三是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴對(duì)大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和商用化，為物流系統(tǒng)提供了一個(gè)分析問(wèn)題、處理事務(wù)、進(jìn)行評(píng)估和決策的支持處理功能。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過(guò)程的透明度。

四是發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采取的"放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）"，使運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，以客戶服務(wù)為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。

除了以上的原因外，進(jìn)入九十年代以來(lái)，企業(yè)的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務(wù)激增、時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)，迫使企業(yè)越來(lái)越重視物流管理。可以說(shuō)，從世界范圍看，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問(wèn)題中，最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。

1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法、物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容

物流的定義。物流，目前尚無(wú)統(tǒng)一的定義，比較常用的是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義:"物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程"。

中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)組織編寫(xiě)的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流是這樣表述的："以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)"。

物流管理要解決的基本問(wèn)題和解決問(wèn)題的基本方法。實(shí)施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。即"尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種平衡，"并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價(jià)格，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，提供給顧客。英文中常用五個(gè)"Right"表示：

Right Product （正確的產(chǎn)品）

Right Place （正確的地點(diǎn)）

Right Quantity （正確的數(shù)量）

Right Time （正確的時(shí)間）

Right Price （正確的價(jià)格）

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法（Systems Approach）解決問(wèn)題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析(Total-cost analysis)，以及避免次佳效應(yīng)(Avoidance of suboptimization)和成本交替應(yīng)用（Use of cost trade-offs）的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

物流系統(tǒng)。圖1-1是一個(gè)典型的以生產(chǎn)企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，包括產(chǎn)前的對(duì)原材料等的采購(gòu)管理、生產(chǎn)過(guò)程中的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送管理。對(duì)一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)前的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送，也分別被稱(chēng)為進(jìn)界(輸入)物流（Inbound Logistics）和出界（輸出）物流(Outbound Logistics)。如圖所示，系統(tǒng)中除了"物"的流外，還包含另外兩個(gè)無(wú)形的"流"：一個(gè)是增加值流，另一個(gè)是需求信息流。

物流的分類(lèi)。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內(nèi)容是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍的物流活動(dòng)，如社會(huì)物流系統(tǒng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)、國(guó)際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。而微觀物流研究的主要是企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，如通常人們說(shuō)的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流以及回收物流等。

圖1-1

物流系統(tǒng)

資料來(lái)源：Logistical Management

物流活動(dòng)的主要內(nèi)容。物流活動(dòng)主要包含哪些具體內(nèi)容呢？一般說(shuō)來(lái)物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下方面：

（1） 用戶服務(wù)；

（2） 需求予測(cè)；

（3） 定單處理；

（4） 配送；

（5） 存貨控制；

（6） 運(yùn)輸；

（7） 倉(cāng)庫(kù)管理；

（8） 工廠和倉(cāng)庫(kù)布局和選址；

（9） 搬運(yùn)裝卸；

（10）采購(gòu)；

（11）包裝；

（12）情報(bào)信息。

1-3．物流技術(shù)

物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段。物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面，物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)建筑、站場(chǎng)設(shè)施、以及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流軟技術(shù)則指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、信息技術(shù)。物流軟技術(shù)可以使在物流硬技術(shù)沒(méi)有改變的條件下，最合理最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。

應(yīng)該說(shuō)，物流技術(shù)實(shí)際上并不是一種獨(dú)立的、全新的技術(shù)。如運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等，都是早已存在的，只是由于物流科學(xué)的出現(xiàn)，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術(shù)如今自覺(jué)地向著物流科學(xué)的方向發(fā)展。物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專(zhuān)業(yè)化為中心的集裝系統(tǒng)機(jī)械的開(kāi)發(fā)；倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)信息處理技術(shù)與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量運(yùn)送技術(shù)等等。

1． 運(yùn)輸技術(shù)

運(yùn)輸是物流中的"流"，是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。運(yùn)輸技術(shù)包括車(chē)輛技術(shù)和運(yùn)輸管理技術(shù)。為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，載貨汽車(chē)的發(fā)展方向是大型化、專(zhuān)用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。在車(chē)身方面，為了裝貨和卸貨的方便，發(fā)展低貨臺(tái)汽車(chē)，特別是用于配送的箱式貨車(chē)，多采用車(chē)輪數(shù)較多而車(chē)輪直徑較小的低貨臺(tái)車(chē)，以使車(chē)廂內(nèi)部裝載貨物的高度增大，使車(chē)廂內(nèi)部裝卸作業(yè)變得容易。軟體箱式車(chē)、簾式車(chē)也是常用的車(chē)型，不僅裝貨和卸貨方便，而且車(chē)輛自重大大降低，從而提高運(yùn)輸效率。此外，各種專(zhuān)用貨運(yùn)車(chē)輛的發(fā)展也十分迅速，如專(zhuān)門(mén)運(yùn)油及粉狀貨物的罐裝車(chē)、冷凍冷藏車(chē)、牲畜運(yùn)輸車(chē)、家具運(yùn)輸車(chē)、服裝運(yùn)輸車(chē)、垃圾廢料運(yùn)輸車(chē)和專(zhuān)門(mén)運(yùn)送制造廠出廠新車(chē)的運(yùn)輸車(chē)輛。運(yùn)輸管理上，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及光導(dǎo)纖維通訊技術(shù)等的采用，運(yùn)輸生產(chǎn)向自動(dòng)化管理系統(tǒng)發(fā)展，如GPS車(chē)輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車(chē)輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等，使運(yùn)輸管理自動(dòng)化、科學(xué)化。

2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)

倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著調(diào)節(jié)、平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)，特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類(lèi)、揀選、存儲(chǔ)、配送，使配送中心成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物集散中心。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和庫(kù)存管理技術(shù)。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備方面，高層貨架倉(cāng)庫(kù)是當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家比較普遍采用的一種先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，貨架可達(dá)30-40m高，具有20-30萬(wàn)貨格，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制，采用自動(dòng)化管理和機(jī)械化進(jìn)行存取作業(yè)。近年來(lái)，隨著裝卸搬運(yùn)機(jī)械的發(fā)展，各種專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)和綜合倉(cāng)庫(kù)都向著保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動(dòng)化貨架系統(tǒng)發(fā)展。關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)的軟技術(shù)，特別是庫(kù)存理論也有了很大的發(fā)展。

3. 搬運(yùn)裝卸

物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸和存儲(chǔ)等，是靠搬運(yùn)裝卸活動(dòng)聯(lián)結(jié)起來(lái)的，物流活動(dòng)其它各個(gè)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換也要通過(guò)搬運(yùn)和裝卸來(lái)完成。因此搬運(yùn)裝卸機(jī)械成為高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中，搬運(yùn)裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車(chē)。裝卸的對(duì)象又大體上分為原材料和成品。對(duì)于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-load concept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個(gè)大托盤(pán)(pallet load)上，以提高裝卸和移動(dòng)的效率。托盤(pán)化是物流集裝化的一種重要形式，它是實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的裝卸、存儲(chǔ)等作業(yè)的機(jī)械化的基本條件。

4.包裝技術(shù)

過(guò)去認(rèn)為包裝就是保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量的工具，而在物流中包裝又賦予了便于運(yùn)輸、便于保管和增加銷(xiāo)售手段的內(nèi)容。包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。對(duì)包裝材料的要求是:比重輕，機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機(jī)械及包裝容器的自動(dòng)生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲(chóng)等技術(shù)。

5.信息技術(shù)

信息技術(shù)-- Information Technology ，簡(jiǎn)稱(chēng)IT，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。一般來(lái)說(shuō)IT包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)以及機(jī)器人技術(shù)等。在物流運(yùn)作中，EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運(yùn)用微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的訂貨管理、庫(kù)存控制、配送中心管理、運(yùn)輸車(chē)輛及運(yùn)行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱(chēng)EPOS，時(shí)點(diǎn)銷(xiāo)售）技術(shù)、和用于數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)，等等，都是IT在物流中的具體運(yùn)用形式。IT提供了對(duì)物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)的水平。

近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家中，IT在物流應(yīng)用中的發(fā)展領(lǐng)域主要圍繞以下方面：

（1） 計(jì)算機(jī)戰(zhàn)略計(jì)劃模型；

（2） 一體化的配送信息系統(tǒng)；

（3） 在倉(cāng)庫(kù)管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)；

（4） 無(wú)人揀選和無(wú)紙揀選；

（5） 自動(dòng)識(shí)別 -- 條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)；

（6） 倉(cāng)儲(chǔ)模擬；

（7） 運(yùn)輸車(chē)輛線路按排和運(yùn)營(yíng)安排；

（8） 道路數(shù)據(jù)庫(kù)；

（9） 交互式計(jì)劃；

（10）顏色圖形技術(shù)，和

（11）車(chē)輛數(shù)據(jù)庫(kù)。

圖1-2是九十年代初計(jì)算機(jī)在英國(guó)物流業(yè)應(yīng)用的情況。

圖1-2 計(jì)算機(jī)在英國(guó)物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域

資料來(lái)源：Survey of Distribution Costs.

1-4. 運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性

運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過(guò)"運(yùn)輸"完成對(duì)客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫(kù)存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。我們以美國(guó)的情況為例：1994年美國(guó)的運(yùn)輸開(kāi)支為4250億美元⑤，占當(dāng)年美國(guó)物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，運(yùn)輸成本，一般也都會(huì)占到物流總成本的1/3以上。因此運(yùn)輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?/p>

不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會(huì)采用JIT（Just in Time）適時(shí)管理法，以及快速反映戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫(kù)存水平，甚至是庫(kù)存為"零"。這種情況下，不僅對(duì)運(yùn)輸成本，而且對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時(shí)正是該工序準(zhǔn)備開(kāi)始生產(chǎn)之時(shí)。沒(méi)有任何不需要的材料被采購(gòu)入庫(kù)；沒(méi)有任何不需要的半成品被加工出來(lái)。所有的"存貨"均在生產(chǎn)線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥ 。實(shí)施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流服務(wù)的水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時(shí)間需要就能什么時(shí)間供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時(shí)，企業(yè)才能真實(shí)現(xiàn)庫(kù)存為零。因此采用JIT管理體系，需要運(yùn)輸服務(wù)保證即不滯后，也不提前地，按質(zhì)按量地，把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛采用，無(wú)疑對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。

二.發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流發(fā)展進(jìn)程及物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)

在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實(shí)踐的角度著重闡述物流的發(fā)展對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)業(yè)的影響，和發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流的發(fā)展進(jìn)程。我們將以英國(guó)的情況為案例進(jìn)行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發(fā)展趨勢(shì)和給予我們的啟示，最后，為了從運(yùn)輸組織上更好地了解運(yùn)輸企業(yè)可以提供的物流運(yùn)作，我們總結(jié)一下歐洲公路運(yùn)輸企業(yè)融入物流所提供的服務(wù)范圍和服務(wù)形式。

2-1.英國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)是怎樣進(jìn)入零售商業(yè)物流供應(yīng)鏈的?

英國(guó)的物流服務(wù)，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商業(yè)結(jié)合在一起的貨物配送。

七十年代以后，英國(guó)的食品零售業(yè)發(fā)生了很大的變化，形成了一大批超級(jí)市場(chǎng)，遍及全英各地。這些超級(jí)市場(chǎng)又分屬幾個(gè)最有名的超市集團(tuán)，如Tesco、Sainsbury's、Safeway 、Marks & Spencer、Asda and I celand。每家超市集團(tuán)下都有上百到數(shù)百家超市門(mén)店。由這些超市提供的食品量占整個(gè)食品銷(xiāo)售市場(chǎng)總量的很大比例(因此，爭(zhēng)取到對(duì)這些食品的運(yùn)輸，即爭(zhēng)取到很大的一塊食品貨運(yùn)市場(chǎng))。這些超級(jí)市場(chǎng)集團(tuán)間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈， 八十年代以來(lái)呈現(xiàn)了兩個(gè)對(duì)物流發(fā)展具有影響的趨勢(shì):

第一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，各個(gè)超級(jí)市場(chǎng)為了增加盈利，千方百計(jì)擴(kuò)大營(yíng)業(yè)面積，而減少庫(kù)存面積。他們采用JIT適時(shí)管理法，由配送中心為本地區(qū)的若干家超市提供倉(cāng)儲(chǔ)和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒(méi)有庫(kù)存。特別應(yīng)當(dāng)指出的是，由于條形碼技術(shù)、POS技術(shù)等在商業(yè)中的應(yīng)用，使得這些超市能夠運(yùn)用JIT管理法，最大限度地減少庫(kù)存面積，甚至使庫(kù)存為"零"成為可能。這些超市的基本運(yùn)作方式是，每當(dāng)顧客從貨架上取走一件商品，在經(jīng)過(guò)計(jì)價(jià)器時(shí)，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結(jié)果:(1)計(jì)價(jià):單價(jià)，總價(jià)，付帳及找錢(qián)，并打印出單據(jù)；(2)在該超市的商品總量清單中自動(dòng)減去一個(gè)該商品量。我們特別要注意的是這第二個(gè)結(jié)果，正是由于這一功能，使得商店經(jīng)營(yíng)管理者不需人工清點(diǎn)，在任何時(shí)候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經(jīng)售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補(bǔ)充多少貨物。于是，當(dāng)晚上商店關(guān)門(mén)時(shí)，計(jì)算機(jī)立即可以顯示并打印出一張所需補(bǔ)充的貨物品種和數(shù)量的清單。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，該店第二天所需補(bǔ)充的貨物清單也立即傳到了集團(tuán)總部，并由總部下達(dá)給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。當(dāng)晚，配送中心按所需清單進(jìn)行配送，第二天上午商店開(kāi)門(mén)時(shí)，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫(kù)存，直接依賴于地區(qū)的配送中心，而一個(gè)配送中心往往負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)所有該超市集團(tuán)零售店的配送業(yè)務(wù)，因此各個(gè)商店都能盡可能把原先用作庫(kù)存的面積擴(kuò)充為商品銷(xiāo)售面積，以增大營(yíng)銷(xiāo)額。

由于庫(kù)存面積的減小，直接導(dǎo)致零售商對(duì)可靠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾嚕瑥亩矊?dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)的另外一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)

第二個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，商家開(kāi)始啟用"Third Party logistics"，即"第三方物流"。在英國(guó)，如前所述，多數(shù)超市集團(tuán)一開(kāi)始是自己既經(jīng)營(yíng)商店業(yè)務(wù)又擁有自己的車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存。隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈和社會(huì)分工的細(xì)化，商家們開(kāi)始注意到他們自己并不是經(jīng)營(yíng)車(chē)隊(duì)和庫(kù)存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(wù)(Core Business)上，同自己的主要對(duì)手開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，一些商家開(kāi)始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)這樣的業(yè)務(wù)交給"第三方"經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)起來(lái)自然比他們自己經(jīng)營(yíng)要得心應(yīng)手，服務(wù)質(zhì)量更高，也比他們自己經(jīng)營(yíng)更經(jīng)濟(jì)合算。這樣，一小部分比較好的運(yùn)輸企業(yè)便開(kāi)始進(jìn)入某些超市集團(tuán)的物流鏈中，他們從幫助商家經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸做起，爾后，逐步擴(kuò)大到經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些商家的經(jīng)營(yíng)伙伴。到九十年初，在英國(guó)的貨物配送領(lǐng)域，由"第三方物流"承擔(dān)的營(yíng)業(yè)額已占貨物配送市場(chǎng)總份額的32%，而到1997年，在英國(guó)使用第三方物流服務(wù)的已達(dá)到70%以上。

Tesco現(xiàn)在是英國(guó)第一大食品超市集團(tuán)，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨(dú)領(lǐng)數(shù)十年的Sainsbury's之后。

1991年Tesco在全英有8個(gè)地區(qū)配送中心。過(guò)去庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送全是由來(lái)Tesco 自己經(jīng)營(yíng)，八十年代末、九十年代初以來(lái)，它逐漸把配送中心業(yè)務(wù)交給"Third Party"承擔(dān)。全英最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC所屬的Exel Logistics 就是一個(gè)專(zhuān)門(mén)承擔(dān)物流服務(wù)的"第三方"。 1991 Exel Logistics承擔(dān)了 Tesco 的兩個(gè)地區(qū)配送中心的全部庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送任務(wù)。其中一個(gè)設(shè)在英格蘭和威爾士交界的 Chepstow，緊靠高速公路， 交通十分方便，它負(fù)責(zé)向英國(guó)西南地區(qū)的53個(gè)Tesco 超級(jí)市場(chǎng)提供配送。這個(gè)配送中心每年處理2700-3000萬(wàn)箱貨物的存儲(chǔ)和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬(wàn)箱貨物的進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等。其工作場(chǎng)面緊張、繁忙，看似錯(cuò)綜復(fù)雜、眼花繚亂，其實(shí)忙而不亂、錯(cuò)落有致、井然有序。在該中心存儲(chǔ)和配送的貨物主要分兩類(lèi)，一類(lèi)貨物在庫(kù)內(nèi)存放不超過(guò)24小時(shí)，當(dāng)天白天進(jìn)，當(dāng)天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類(lèi)貨物在庫(kù)內(nèi)存放超過(guò)24小時(shí)，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進(jìn)行存儲(chǔ)和運(yùn)輸，不僅在倉(cāng)庫(kù)按不同的溫度存放，運(yùn)輸車(chē)輛也是配有三中不同溫度的專(zhuān)用車(chē)輛。

一般來(lái)說(shuō)，配送中心的業(yè)務(wù)與一般倉(cāng)庫(kù)不同，一般倉(cāng)庫(kù)的主要功能是存儲(chǔ)貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲(chǔ)，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動(dòng)性很大，大部分不超過(guò)72小時(shí)， 象蔬菜、水果類(lèi)貨物總是當(dāng)天下午到，當(dāng)天晚上出，只有一些罐頭類(lèi)食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會(huì)在配送中心存放稍長(zhǎng)一些的時(shí)間。

在1991年，以貨運(yùn)起家的NFC公司，在英國(guó)已經(jīng)爭(zhēng)取到22個(gè)象這樣的為超市集團(tuán)服務(wù)的配送中心的工作，包括前面所說(shuō)的各大超市集團(tuán)。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報(bào)紙等的配送領(lǐng)域，NFC也不斷拓展自己的物流服務(wù)。曾作為英國(guó)國(guó)家貨運(yùn)公司的NFC，在七十年代末，經(jīng)營(yíng)方式上以傳統(tǒng)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)為主，公司處于全面虧損，經(jīng)過(guò)十年調(diào)整，NFC一方面實(shí)行股份制，另一方面大力發(fā)展"適銷(xiāo)對(duì)路"的物流服務(wù)，到1991年全公司營(yíng)業(yè)額達(dá)到17億6千英鎊，利潤(rùn)達(dá)到1億多英鎊，達(dá)到歷史最好水平，其中物流的營(yíng)收占了公司整個(gè)營(yíng)收的近三分之一(29%)，而利潤(rùn)則占到37%，物流服務(wù)與運(yùn)輸和搬家服務(wù)一起構(gòu)成英國(guó)最大的貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的三大支柱。九十年代NFC的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，1998年NFC賣(mài)掉自己賴以起家的、經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的BRS （British Road Service，英國(guó)公路運(yùn)輸公司），而將主要精力投入Exel Logistics的物流服務(wù)的發(fā)展上。轉(zhuǎn)貼于

實(shí)際上，不僅在同商業(yè)結(jié)合方面，發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸企業(yè)在與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)方面也有許多發(fā)展和創(chuàng)新。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個(gè)特點(diǎn)，就是單純的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不能滿足客戶的需求，運(yùn)輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的"物流"服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。

表2-1

1991年NFC業(yè)務(wù)分析

營(yíng)收 利潤(rùn)

百萬(wàn)英鎊 (%) 百萬(wàn)英鎊 (%)

運(yùn)輸

物流

搬運(yùn)服務(wù)

612．

8505．

6523．3

35

29

30

32．6

38．2

3．1

32

37

23

房地產(chǎn)

旅游

其它

1643．7

7．9

70．0

42．4

94 93．

96．9

--

1．3

92

總計(jì) 1764．0

102．1

營(yíng)收 利潤(rùn)

百萬(wàn)英鎊 （%） 百萬(wàn)英鎊 （%）

運(yùn)輸物流搬運(yùn)服務(wù) 612．8505．6523．3 352930 32．638．223．1 323723

房地產(chǎn)旅游其它 1643．77．970．042．4 94 93．96．9--1．3 92

總計(jì) 1764．0 102．1

資料來(lái)源：

2-2.英國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)給我們的啟示

從以上介紹的情況可以看出，發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸企業(yè)這些年來(lái)在物流業(yè)務(wù)方面的開(kāi)拓和進(jìn)展，從根本上說(shuō)是由于服務(wù)對(duì)象的需求變化而引起的：如在制造業(yè)中采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場(chǎng)和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等，都直接影響到對(duì)運(yùn)輸服務(wù)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。外部需求的變化，以及技術(shù)上的成熟給運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運(yùn)輸業(yè)要及時(shí)看到這些需求上的變化，調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，滿足社會(huì)需求，發(fā)展物流服務(wù)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的實(shí)踐，我們可以看出：

1·物流需求的專(zhuān)業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)，促使公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從單純的"車(chē)輪"公司轉(zhuǎn)向提供多種服務(wù)的"第三方物流"服務(wù)公司。

隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，社會(huì)分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來(lái)越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來(lái)越以其專(zhuān)門(mén)的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專(zhuān)門(mén)的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)、商業(yè)企業(yè)用戶開(kāi)始把自己"主業(yè)" （Core Business）以外的其他業(yè)務(wù)都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務(wù)需求市場(chǎng)。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)，看準(zhǔn)方向，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從單純的"車(chē)輪"公司，迅速轉(zhuǎn)向以運(yùn)輸本業(yè)為基礎(chǔ)，同時(shí)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、訂貨等多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。他們從幫助用戶經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸做起，逐步擴(kuò)大到配送和物流服務(wù)。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸企業(yè)不斷充實(shí)自己，完善自己， 他們進(jìn)入用戶的供應(yīng)鏈，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的、專(zhuān)業(yè)的"第三方物流"（Third Party Logistics， 3PL）。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。"第三方物流"主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)的物流部門(mén)發(fā)展起來(lái)的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的"第三方物流"公司，一般都是原來(lái)的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。

一般來(lái)說(shuō)，由運(yùn)輸公司或者"第三方物流"提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等等；以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來(lái)滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)鏈管理的第三方物流。

2·運(yùn)輸企業(yè)同用戶結(jié)成戰(zhàn)略"伙伴"關(guān)系。

當(dāng)用戶不再擁有自己的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶和"第三方"--運(yùn)輸企業(yè)間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關(guān)系。他們的利益被拴在一起。他們不是對(duì)手，他們是伙伴--以各自的長(zhǎng)處相組合而形成的、對(duì)自己和對(duì)方都有利的伙伴關(guān)系。

這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過(guò)程的效率，使雙方在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過(guò)共生促進(jìn)雙贏。

3.物流服務(wù)的發(fā)展使?fàn)I業(yè)性專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸力量得以發(fā)展，現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)崛起。

由于運(yùn)輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運(yùn)輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來(lái)越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會(huì)需求的能力越來(lái)越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會(huì)營(yíng)業(yè)性專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大。從英國(guó)的情況看，自八十年代以來(lái)，英國(guó)營(yíng)業(yè)性專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)上升，而自貨自運(yùn)部分所承擔(dān)的運(yùn)量則基本維持在七十年代的水平，沒(méi)有發(fā)展。不僅在英國(guó)，歐洲大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家情況均類(lèi)似，營(yíng)業(yè)性專(zhuān)業(yè)運(yùn)力承運(yùn)比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自貨自運(yùn)部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家及12個(gè)歐共體國(guó)家的平均情況，營(yíng)業(yè)性專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸承運(yùn)的比重都高于自貨自運(yùn)部分。

圖2-2 歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家及歐共體國(guó)家營(yíng)業(yè)性專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和自貨自運(yùn)承運(yùn)比重

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由于物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，要求"大兵團(tuán)作戰(zhàn)"，自八十年代末、九十年代初，一批大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)迅速崛起，形成前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè)，其年?duì)I業(yè)額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級(jí)運(yùn)輸企業(yè)。因?yàn)橹挥羞@些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術(shù)力量和一流的管理人才，有能力、有實(shí)力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為物流提供一個(gè)高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸保障。當(dāng)然，近十幾年來(lái)，大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的崛起，也同其它發(fā)展因素有關(guān)，如實(shí)行放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）等，但運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的拓展，無(wú)疑是其經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的一個(gè)重要的內(nèi)在動(dòng)力。

4.發(fā)展物流服務(wù)，極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。

運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進(jìn)技術(shù)和管理方法，如計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的推廣使用，IT信息技術(shù)的應(yīng)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專(zhuān)用車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。

2-3．"第三方物流"提供的物流服務(wù)的組織經(jīng)營(yíng)形式

為了進(jìn)一步了解在物流運(yùn)作中，作為"第三方物流"的公路運(yùn)輸企業(yè)該怎樣同用戶結(jié)合，為用戶服務(wù)，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務(wù)的組織經(jīng)營(yíng)形式。圖2-3是詹姆斯·庫(kù)珀等所著《歐洲物流》中歸納總結(jié)的歐洲一些國(guó)家在物流運(yùn)作中由"第三方"提供的服務(wù)形式。

圖2-3

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圖2-4

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圖2-3中，框1表示運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的所有權(quán)是屬于"第三方"的，但由用戶進(jìn)行經(jīng)營(yíng)控制。這種情況理論上可以存在，但實(shí)際上并沒(méi)有出現(xiàn)。

框2表示合同運(yùn)輸(Contract Hire Transport)。此種方式由"第三方"提供車(chē)輛（通常也包括駕駛員），并負(fù)責(zé)車(chē)輛的維修、更新，而車(chē)輛的調(diào)度運(yùn)用和駕駛員的安排由用戶負(fù)責(zé)。

框3表示為專(zhuān)一用戶的合同配送(Dedicated Contract Distribution)。這種形式通常既包括提供運(yùn)輸服務(wù)，也包括提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。它進(jìn)入用戶的場(chǎng)地（Client Sets），專(zhuān)為此一用戶服務(wù)。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是，服務(wù)不會(huì)因其他用戶的需要而受到影響。這種服務(wù)形式，實(shí)際上可以看作是用戶把一個(gè)"第三方"當(dāng)作自己的自貨自運(yùn)車(chē)隊(duì)使用。這類(lèi)合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務(wù)的同時(shí)，也為他們自己創(chuàng)造了一個(gè)應(yīng)用物流概念和先進(jìn)的IT信息技術(shù)的極好空間。

框4表示為專(zhuān)一用戶的合同運(yùn)輸(Dedicated Contract Transport)。這種形式類(lèi)似于框3的形式，所不同的是，它只提供運(yùn)輸服務(wù)。

框5表示為多個(gè)用戶的合同配送((Shared Contract Distribution)。這種形式是一個(gè)"第三方"配送者為幾個(gè)用戶服務(wù)。當(dāng)幾個(gè)用戶在某些方面有共同的專(zhuān)門(mén)需求時(shí)往往采取這

種形式，如在包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)方面需求一致，或者是在送達(dá)目的地方面，如目的地同是一所醫(yī)院等。

框6表示為多個(gè)用戶的合同運(yùn)輸(Shared Contract Transport)。這種形式類(lèi)是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運(yùn)輸服務(wù)。

框7表示快件運(yùn)輸(Express)。通常運(yùn)送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過(guò)25公斤），但提供的往往是第二天送達(dá)的高水平的用戶服務(wù)。

框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對(duì)于大批量貨物的運(yùn)輸，當(dāng)然遞送時(shí)間也相對(duì)的慢一些，用戶服務(wù)水平總體上低于快件運(yùn)輸。

框9表示一般貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)(General Haulage and Storage)。提供通常的貨物運(yùn)輸和存儲(chǔ)。

框10表示一般貨運(yùn)(General Haulage)。只提供通常的貨物運(yùn)輸。

圖2-4是以上各種經(jīng)營(yíng)服務(wù)形式，九十年代初時(shí)在一些歐洲國(guó)家貨運(yùn)市場(chǎng)和物流服務(wù)市場(chǎng)中所占的比例。

三.對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析及建議

前面一章，我們以英國(guó)的情況為例，介紹了發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸業(yè)是如何融入并促進(jìn)物流發(fā)展的。在這一章中，將結(jié)合我國(guó)的情況，首先從需求趨勢(shì)和提供能力兩方面，分析我國(guó)物流服務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r和存在的主要問(wèn)題；然后就公路運(yùn)輸企業(yè)從何著手發(fā)展物流服務(wù)提幾點(diǎn)設(shè)想和建議。

3-1． 需求趨勢(shì)

--物流的發(fā)展及潛在市場(chǎng)。我國(guó)改革開(kāi)放二十年以來(lái)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買(mǎi)方市場(chǎng)的形成使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國(guó)汽車(chē)零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間⑦。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的"庫(kù)存"。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量存在的"庫(kù)存"正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

--人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來(lái)的消費(fèi)的急劇變化。根據(jù)我國(guó)居民收入和消費(fèi)增長(zhǎng)情況測(cè)算，2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額將達(dá)5萬(wàn)億元左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展，提供了廣闊的天地。同時(shí)，商品供應(yīng)渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對(duì)現(xiàn)代物流管理的需求。

--客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的五個(gè)"Right"，即，把合適的產(chǎn)品（The right product)， 在合適的地點(diǎn)（In the right place)， 以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity)， 在所需要的時(shí)間（At the right time)，和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（At the right price)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。

--制造業(yè)和零售商業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的需求。近年來(lái)，我國(guó)的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對(duì)物流管理、供應(yīng)鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)で?資源外購(gòu)"，由專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送服務(wù)。但就總體而言，物流管理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式，使各單位形成部門(mén)自給自足的格局，同時(shí)也使物流市場(chǎng)呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無(wú)疑問(wèn)，隨著市場(chǎng)的完善，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展，這種狀況必將改變，也正在改變。

與此相反，對(duì)物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國(guó)的跨國(guó)公司，他們對(duì)于選擇由有實(shí)力的專(zhuān)業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有很高的需求。隨著進(jìn)入WTO，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，會(huì)有更多的跨國(guó)公司到中國(guó)來(lái)經(jīng)營(yíng)，它們必然會(huì)有更多的物流服務(wù)的需求；同時(shí)，日益成熟的中國(guó)的企業(yè)，不論是參與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，還是將逐步參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，它們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也將與日俱增。

3-2．提供能力

--我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說(shuō)總體發(fā)展水平還不高，特別是運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒(méi)有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)性物流中心、配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。

--物流服務(wù)開(kāi)始起步，"第三方物流"尚未形成。

近年來(lái)，一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的"物流"意識(shí)和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。

但從總體發(fā)展水平上看，我國(guó)物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)。專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國(guó)際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，以及"亂收費(fèi)"等，也是制約物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過(guò)來(lái)，也是致使許多國(guó)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式的重要原因。

--中國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)。

由于我們自己物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國(guó)的跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過(guò)興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)：比如，隨著外資進(jìn)入我國(guó)的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來(lái)的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖商店的開(kāi)業(yè)，為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車(chē)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送；以及圖書(shū)的發(fā)行等，都是外商在我國(guó)看好的發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國(guó)的跨國(guó)公司提供國(guó)際物流服務(wù)，更是國(guó)際上大的海運(yùn)公司、物流公司擅長(zhǎng)和看好的領(lǐng)域。

進(jìn)入WTO，我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)、分銷(xiāo)市場(chǎng)將大大加快開(kāi)放步伐。國(guó)際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對(duì)貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸和物流服務(wù)，另一方面，也可以為跨國(guó)公司在中國(guó)的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)。這一前景將進(jìn)一步形成我國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國(guó)物流發(fā)展的進(jìn)程，促使我國(guó)的一些大型運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)化。在這中間，必然會(huì)有一小部分比較先進(jìn)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)會(huì)抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為中國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)部隊(duì)和先鋒。

3-3．對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議

面對(duì)物流服務(wù)的發(fā)展需求與提供能力的不足，公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何融入物流，發(fā)展物流服務(wù)，成為真正意義上的"第三方物流"， 有以下設(shè)想和建議。

1．公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。

在經(jīng)營(yíng)形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整上，總的看有兩個(gè)趨勢(shì):

一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展，如形成專(zhuān)業(yè)的整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)，再比如，對(duì)專(zhuān)一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等，配置大型專(zhuān)用車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸。總之，要成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化、高效化、規(guī)模化融入物流；

二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即我們前面所說(shuō)的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要，抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭(zhēng)取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換等。

現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說(shuō)到底，是由于用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運(yùn)輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)臺(tái)階。也正是在這個(gè)意義上，我們說(shuō)，物流是運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)形式發(fā)展上的高級(jí)階段。

在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，要因勢(shì)利導(dǎo)，抓住機(jī)會(huì)，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來(lái)面對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的、在下世紀(jì)會(huì)有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會(huì)需求，抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺，滿足社會(huì)各層次的需求，同時(shí)，增加社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一、二十年來(lái)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，它們也是發(fā)達(dá)國(guó)家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。

面對(duì)物流的發(fā)展和國(guó)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)， 我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的，能夠勝任歷史變遷帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。

2．運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問(wèn)題。筆者贊同這樣的說(shuō)法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹(shù)立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系， 形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷(xiāo)售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個(gè)過(guò)程中，一方面，制造商、銷(xiāo)售商要轉(zhuǎn)向使用"第三方"專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來(lái)滿足客戶的需求。另一方面，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。

3．找好切入點(diǎn)

具體說(shuō)目前公路運(yùn)輸企業(yè)同物流服務(wù)的切入點(diǎn)在哪里呢？總的來(lái)看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手：

第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來(lái)我國(guó)商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經(jīng)營(yíng)，實(shí)行連鎖式經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵是建立配送中心，實(shí)行商品的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問(wèn)題是廠家配送少、社會(huì)配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭(zhēng)融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，以運(yùn)輸為本，向"配送"服務(wù)轉(zhuǎn)化。

第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說(shuō)，為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供的物流服務(wù)。再比如說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬(wàn)輛汽車(chē)，一輛汽車(chē)的生產(chǎn)和組裝需要上萬(wàn)個(gè)零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和配送，以及新車(chē)"零公里"銷(xiāo)售等，是一個(gè)物流系統(tǒng)，運(yùn)輸企業(yè)可以圍繞汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國(guó)一些城市建立了經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，在這些開(kāi)發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強(qiáng)中僅在北京就已經(jīng)有了154家。這其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開(kāi)發(fā)區(qū)里建立工廠，制造產(chǎn)品，那么，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供的物流服務(wù)，是我們應(yīng)當(dāng)考慮的。

除此之外，這些年，交通部門(mén)在規(guī)劃修建公路的同時(shí)，還在全國(guó)規(guī)劃修建了45個(gè)公路主樞紐，應(yīng)當(dāng)充分利用起來(lái)，使之成為社會(huì)性的配送中心、物流中心。

總之，從何著手是要認(rèn)真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問(wèn)題需要細(xì)化。關(guān)鍵的問(wèn)題是，運(yùn)輸企業(yè)一定要有"物流"的意識(shí)和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開(kāi)辟新的服務(wù)領(lǐng)域。

4．適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過(guò)引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行運(yùn)輸工具更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施的一個(gè)途徑。

第二，合資經(jīng)營(yíng)，是為了更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書(shū)本上沒(méi)有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營(yíng)，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場(chǎng)，我們是通過(guò)出讓這部分市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的。下一步我們面臨著更大的開(kāi)放。因此，我們必須選準(zhǔn)合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩、三年的時(shí)間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。

5．政府在促進(jìn)物流發(fā)展中的作用

發(fā)展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財(cái)政等方面給予支持，具體有以下方面：

（1）·完善有利于物流發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系。從根本上說(shuō)，物流管理是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。不論對(duì)一個(gè)企業(yè)還是對(duì)一個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤(rùn)和效益，降低企業(yè)和全社會(huì)的物流消耗，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。因此，它必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門(mén)界限、行政區(qū)域界限等，真正運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)節(jié)物流的運(yùn)作。政府在這方面的主要任務(wù)是建立平等競(jìng)爭(zhēng)的法律架構(gòu)，促進(jìn)市場(chǎng)體系的形成和完善。

（2）·加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今后若干年內(nèi)，國(guó)家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)繼續(xù)加大投資，除了公路、鐵路等外，還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設(shè)布局合理的社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)重點(diǎn)解決城市交通擁杜問(wèn)題，使市內(nèi)配送通暢，并著重解決與物流有關(guān)的環(huán)保、安全問(wèn)題。

（3）·制訂政策積極發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)。如，在車(chē)輛方面大力發(fā)展適用型車(chē)輛，如鞍座降低式箱式車(chē)、軟箱式車(chē)和車(chē)身可卸式車(chē)輛；發(fā)展物流作業(yè)中用于城間中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇髧嵨卉?chē)輛，和用于市內(nèi)配送的輕型貨車(chē)及各種專(zhuān)用車(chē)輛。倡導(dǎo)甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。促進(jìn)IT信息技術(shù)、在物流中的應(yīng)用等等。

（4）·推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化。制定物流活動(dòng)有關(guān)的各種裝置（如托盤(pán)）、機(jī)械（如裝卸、包裝設(shè)備）、設(shè)施（如高架倉(cāng)庫(kù)）等的標(biāo)準(zhǔn)，是提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的政府行為。

（5）·人才和教育。現(xiàn)代物流管理科學(xué)涉及到許多學(xué)科，要重視對(duì)物流科學(xué)的研究和物流人才的培養(yǎng)。要在現(xiàn)有交通院校中增設(shè)物流課程，培養(yǎng)高層次物流科學(xué)人才。同時(shí)著手對(duì)大中型運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者進(jìn)行物流培訓(xùn)，為下世紀(jì)物流在我國(guó)的發(fā)展做準(zhǔn)備。

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篇10

關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；會(huì)計(jì)信息化；實(shí)施策略

中圖分類(lèi)號(hào)：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2011年12月15日

會(huì)計(jì)信息化是以電子計(jì)算機(jī)為主的當(dāng)代電子技術(shù)和信息技術(shù)應(yīng)用到會(huì)計(jì)實(shí)踐中的簡(jiǎn)稱(chēng)，它實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化，使傳統(tǒng)的手工會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)發(fā)展演變?yōu)橛?jì)算機(jī)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)。而在數(shù)量眾多的中小企業(yè)中，會(huì)計(jì)信息化的應(yīng)用缺乏全企業(yè)的參與，會(huì)計(jì)信息化的實(shí)現(xiàn)只對(duì)財(cái)務(wù)部門(mén)產(chǎn)生了影響，全企業(yè)無(wú)法感受到會(huì)計(jì)信息化帶來(lái)的便利，人們對(duì)會(huì)計(jì)信息化還存在許多誤解。本文將從會(huì)計(jì)信息化的各個(gè)基本內(nèi)容出發(fā)，對(duì)我國(guó)中小企業(yè)會(huì)計(jì)信息化存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，指出其不足之處，給出應(yīng)對(duì)的措施，提出正確的發(fā)展方向，以期對(duì)我國(guó)會(huì)計(jì)信息化的發(fā)展助力。

一、我國(guó)中小企業(yè)會(huì)計(jì)信息化存在的問(wèn)題

通常，企業(yè)資源問(wèn)題是制約中小企業(yè)信息化的主要瓶頸之一，根據(jù)研究與實(shí)踐分析表明，中小企業(yè)在會(huì)計(jì)信息化實(shí)施過(guò)程中主要存在以下問(wèn)題：

（一）缺乏對(duì)自身會(huì)計(jì)信息化條件的正確評(píng)估。中小企業(yè)普遍對(duì)自身管理上存在的問(wèn)題、自身信息化的基礎(chǔ)缺乏正確的評(píng)價(jià)。如沒(méi)有判斷企業(yè)的類(lèi)型，是創(chuàng)業(yè)型企業(yè)還是依托型企業(yè)，是流程類(lèi)企業(yè)還是離散型企業(yè)。自身問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)決定著會(huì)計(jì)信息化目標(biāo)的確定（是管理改進(jìn)還是由系統(tǒng)解決），進(jìn)而決定會(huì)計(jì)信息化實(shí)施是否成功。由于會(huì)計(jì)信息化評(píng)估體系的缺乏，導(dǎo)致企業(yè)信息化目標(biāo)不明確，甚至對(duì)是否搞信息化持觀望態(tài)度，不了解管理上的問(wèn)題正嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展，不了解信息化能夠解決的正是管理上的問(wèn)題，不了解過(guò)去的優(yōu)勢(shì)正在消失，如規(guī)模、品牌、成本、技術(shù)、市場(chǎng)等，不了解競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是什么，從而容易導(dǎo)致企業(yè)陷入“IT黑洞”。

（二）會(huì)計(jì)網(wǎng)絡(luò)化缺乏系統(tǒng)性。網(wǎng)絡(luò)化是會(huì)計(jì)信息化的前提，有關(guān)資料表明，中小企業(yè)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的系統(tǒng)性和網(wǎng)絡(luò)化程度不高，不能使會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)充分共享數(shù)據(jù)，造成了信息資源和人力資源的極大浪費(fèi)，會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的系統(tǒng)性有待提高。在傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)下，只能通過(guò)打印的報(bào)表數(shù)據(jù)或通過(guò)軟盤(pán)報(bào)送的方式，這樣無(wú)疑增加了數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹芷冢瑫r(shí)更會(huì)因?yàn)榇蛴?bào)表數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤、軟盤(pán)損壞和病毒感染等因素，造成會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，導(dǎo)致錯(cuò)誤的發(fā)生。與會(huì)計(jì)網(wǎng)絡(luò)化要求相悖，中小企業(yè)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)之間缺乏協(xié)作。選用的會(huì)計(jì)軟件通常只限于財(cái)務(wù)部門(mén)使用，其他如人事、生產(chǎn)、采購(gòu)等部門(mén)所產(chǎn)生的與會(huì)計(jì)信息緊密相連的信息不能實(shí)現(xiàn)很好的銜接。同時(shí)，與企業(yè)外部信息系統(tǒng)分割，大量的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)仍需通過(guò)人工開(kāi)具、傳遞單證，如納稅申報(bào)，企業(yè)仍需定期持有關(guān)打印好的財(cái)務(wù)報(bào)表到稅務(wù)部門(mén)申報(bào)納稅。

（三）對(duì)ERP認(rèn)識(shí)存在多個(gè)誤區(qū)。會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)是ERP的一個(gè)子系統(tǒng)，ERP的成功實(shí)施也就意味著企業(yè)的會(huì)計(jì)信息化程度較高，但中小企業(yè)在ERP實(shí)施上存在以下誤區(qū)：

1、將ERP視為普通辦公軟件。有的人認(rèn)為實(shí)施ERP就是花錢(qián)買(mǎi)來(lái)一套軟件系統(tǒng)，以為可以像辦公軟件一樣購(gòu)買(mǎi)回來(lái)就可以使用，把ERP首先看成是軟件問(wèn)題，然后才是管理問(wèn)題。這種認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤導(dǎo)致許多企業(yè)將ERP項(xiàng)目預(yù)算的90%都花在購(gòu)買(mǎi)功能齊全的ERP軟件系統(tǒng)上，而忽視了對(duì)人員的培訓(xùn)和系統(tǒng)流程的調(diào)整。

2、過(guò)高估計(jì)實(shí)施ERP及其流程重組產(chǎn)生的費(fèi)用。由于ERP首先是在一些大企業(yè)中引入實(shí)施并獲得成功的，實(shí)施費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)、百萬(wàn)，甚至千萬(wàn)，從而使許多人產(chǎn)生了一種錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)：實(shí)施ERP費(fèi)用昂貴，中小企業(yè)無(wú)力支付。另外，流程的重組必然會(huì)觸發(fā)已經(jīng)對(duì)舊管理流程輕車(chē)熟路員工的情緒外，流程上的不合理也會(huì)使人力資源的合理配置受到約束。

3、對(duì)ERP的投資回報(bào)期望存在偏差。目前，一些企業(yè)無(wú)法正確評(píng)價(jià)ERP系統(tǒng)的真實(shí)價(jià)值，要么把它看成是包治百病的靈丹妙藥，認(rèn)為企業(yè)的所有問(wèn)題都可以通過(guò)實(shí)施ERP來(lái)解決；要么認(rèn)為ERP是雞肋，沒(méi)有多大價(jià)值。這兩種認(rèn)識(shí)都把實(shí)施ERP的投資回報(bào)極端化了。

4、對(duì)ERP功能缺乏完全了解。很多使用了ERP的部門(mén)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：ERP的功能僅僅停留在庫(kù)存、物流、財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)的層面上，甚至認(rèn)為ERP的使用只是把財(cái)務(wù)或倉(cāng)庫(kù)管理（盡管目前公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理還不夠完善）的工作轉(zhuǎn)嫁到其他部門(mén)罷了。

二、我國(guó)中小企業(yè)實(shí)施會(huì)計(jì)信息化的建議

（一）建立會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)，正確選擇財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化的財(cái)務(wù)軟件。建設(shè)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化的計(jì)算機(jī)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)，可以自行開(kāi)發(fā)，也可以委托開(kāi)發(fā)，還可以聯(lián)合開(kāi)發(fā)，但對(duì)規(guī)模不大，業(yè)務(wù)量不多的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，一般選用通用財(cái)務(wù)軟件。業(yè)務(wù)量小的可以采用單機(jī)版，業(yè)務(wù)量大的可以采用網(wǎng)絡(luò)版（局域網(wǎng)）。核算和管理要求高、條件具備的中小企業(yè)，可采用基于Internet網(wǎng)絡(luò)的B/S模式。B/S模式是基于瀏覽器界面的網(wǎng)絡(luò)操作、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)募刑幚頃?huì)計(jì)信息系統(tǒng)模式。 “財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化”的特點(diǎn)是以賬務(wù)處理系統(tǒng)為核心，通過(guò)“庫(kù)存管理系統(tǒng)”和“資金系統(tǒng)”集成了“采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售”三個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，加強(qiáng)了中小企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的管理和控制。利用財(cái)務(wù)軟件強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能，為編制和提供管理決策所需的各種報(bào)表信息，提供了清晰的數(shù)據(jù)和信息層次。

（二）加強(qiáng)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制，確保會(huì)計(jì)資料合法、完整、正確

一是加強(qiáng)采購(gòu)活動(dòng)的內(nèi)部會(huì)計(jì)控制。采購(gòu)業(yè)務(wù)流程，從采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)臺(tái)同、驗(yàn)收入庫(kù)直到付款。其中內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)是收貨與付款。輸入要求：嚴(yán)格根據(jù)“驗(yàn)收入庫(kù)”和附件“送貨清單”錄入系統(tǒng)，物資主管進(jìn)行審核；輸出要求：“庫(kù)存管理系統(tǒng)”的“采購(gòu)”模塊，輸出供應(yīng)商的供貨數(shù)量、單價(jià)、金額，與“資金管理系統(tǒng)”的“付款”模塊輸出的信息核對(duì)。

二是銷(xiāo)售活動(dòng)的內(nèi)部會(huì)計(jì)控制。銷(xiāo)售業(yè)務(wù)流程，從客戶訂單、銷(xiāo)售合同、收款到發(fā)貨。其中內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)是：收款與發(fā)貨。輸入要求：嚴(yán)格根據(jù)“銷(xiāo)售出庫(kù)單”和附件“銷(xiāo)售合同”錄入系統(tǒng)，由銷(xiāo)售主管進(jìn)行審核；輸出要求：“車(chē)間管理系統(tǒng)”的“銷(xiāo)售”模塊，輸出客戶的商品數(shù)量、單價(jià)、金額，與“資金管理系統(tǒng)”的“收款”模塊輸出的信息核對(duì)。

三是生產(chǎn)活動(dòng)的內(nèi)部會(huì)計(jì)控制。生產(chǎn)活動(dòng)流程，從生產(chǎn)計(jì)劃領(lǐng)料質(zhì)量檢驗(yàn)到完工入庫(kù)。其中，內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)是：領(lǐng)料與產(chǎn)成品（半成品）完工入庫(kù)。物料的編碼和分類(lèi)是計(jì)算機(jī)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的內(nèi)部會(huì)計(jì)控制關(guān)鍵。輸入要求：嚴(yán)格根據(jù)“領(lǐng)料單”和“入庫(kù)單”錄入系統(tǒng)，由生產(chǎn)主管進(jìn)行審核；輸出要求：“庫(kù)存管理系統(tǒng)”的“生產(chǎn)領(lǐng)用”模塊，輸出各車(chē)間各部門(mén)各產(chǎn)品消耗領(lǐng)用的材料（或半成品）的數(shù)量、單價(jià)、成本，與“資金管理系統(tǒng)”的“付款”模塊輸出的各車(chē)間各部門(mén)的費(fèi)用數(shù)據(jù)核對(duì)。通過(guò)“完工產(chǎn)品”模塊，輸出各車(chē)間各部門(mén)各種產(chǎn)品（半成品）的完工人庫(kù)數(shù)量，與“資金管理系統(tǒng)”的“付款”模塊輸出的工資信息核對(duì)。

（三）完善管理信息系統(tǒng)。通過(guò)會(huì)計(jì)信息化的推進(jìn)，借助信息化手段，不斷完善會(huì)計(jì)信息化平臺(tái)的設(shè)置，逐步實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)平臺(tái)的統(tǒng)一。從對(duì)外的業(yè)務(wù)受理、采購(gòu)、內(nèi)部的辦公自動(dòng)化、人力資源管理、工程項(xiàng)目管理、預(yù)算編制與分析跟蹤、管理會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)信息等諸多系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的信息系統(tǒng)，積極與銀行等外部機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接或電子化服務(wù)協(xié)議，完善企業(yè)的系統(tǒng)化建設(shè)。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。（圖1）

1、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)即為我國(guó)通常意義上所說(shuō)的“會(huì)計(jì)電算化”，它以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)信息化管理為目標(biāo)，由賬務(wù)處理（或稱(chēng)總賬）、工資管理、固定資產(chǎn)管理、資金管理、往來(lái)管理、會(huì)計(jì)報(bào)表等子系統(tǒng)組成；它側(cè)重于資金價(jià)值流的管理。總賬系統(tǒng)的核心工作是填制記賬憑證，并進(jìn)行憑證記賬、管理賬簿、出納管理等。工資管理系統(tǒng)主要是進(jìn)行工資發(fā)放管理、計(jì)提工資及工資附加費(fèi)等。固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)主要進(jìn)行固定資產(chǎn)增、減、存管理，并進(jìn)行折舊或減值準(zhǔn)備的計(jì)提與核算。資金管理系統(tǒng)主要進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)部存、貸款的管理與計(jì)息。往來(lái)管理主要進(jìn)行客戶、供應(yīng)商的管理。報(bào)表系統(tǒng)主要進(jìn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告的編制與分析等。

2、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。它包括業(yè)務(wù)循環(huán)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)核算系統(tǒng)；就工商企業(yè)而言，業(yè)務(wù)系統(tǒng)即是供應(yīng)鏈系統(tǒng)，也稱(chēng)購(gòu)銷(xiāo)存系統(tǒng)。供應(yīng)鏈循環(huán)管理系統(tǒng)以機(jī)內(nèi)原始單據(jù)為手段，對(duì)購(gòu)貨與付款循環(huán)、銷(xiāo)售與收款循環(huán)、倉(cāng)儲(chǔ)物流等進(jìn)行業(yè)務(wù)流、工作流管理。購(gòu)貨與付款循環(huán)的機(jī)內(nèi)原始單據(jù)，主要有采購(gòu)訂單采購(gòu)入庫(kù)單、采購(gòu)發(fā)票、付款單；銷(xiāo)售與收款循環(huán)的機(jī)內(nèi)原始單據(jù)，主要有客戶訂單、銷(xiāo)售出庫(kù)單銷(xiāo)售發(fā)票、收款單；倉(cāng)儲(chǔ)管理的機(jī)內(nèi)原始單據(jù)，主要有商品調(diào)撥單、商品移庫(kù)單、盤(pán)盈盤(pán)虧單、組裝拆卸單等。業(yè)務(wù)核算系統(tǒng)可將業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流、資金流、信息流和工作流的綜合管理。它實(shí)現(xiàn)管理的手段是，將業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的原始單據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)核算，并生成記賬憑證傳遞到賬務(wù)處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化管理。

3、管理決策系統(tǒng)。管理決策系統(tǒng)包括財(cái)務(wù)分析與預(yù)算、業(yè)務(wù)分析、領(lǐng)導(dǎo)查詢和決策支持等系統(tǒng)。比較成熟的是財(cái)務(wù)分析、領(lǐng)導(dǎo)查詢等子系統(tǒng)。需說(shuō)明的是，計(jì)算機(jī)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)一般沒(méi)有生產(chǎn)成本核算子系統(tǒng)，它一般是管理信息系統(tǒng)軟件中生產(chǎn)制造系統(tǒng)的組成部分。因?yàn)椴煌髽I(yè)的生產(chǎn)性質(zhì)、工藝流程和管理要求有很大的區(qū)別，單純?yōu)樯a(chǎn)成本核算設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，應(yīng)用受到限制。

三、完善措施

（一）加強(qiáng)職責(zé)分工。職責(zé)分工必須將系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部門(mén)與系統(tǒng)應(yīng)用部門(mén)的職責(zé)相分離，對(duì)每一項(xiàng)可能引起舞弊或欺詐的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都不能由一個(gè)人或一個(gè)部門(mén)經(jīng)手到底，必須分別由幾個(gè)人或幾個(gè)部門(mén)承擔(dān)，通過(guò)進(jìn)行內(nèi)部職責(zé)分工來(lái)補(bǔ)救不相容職能集中化的不足。

（二）加強(qiáng)人員管理與培訓(xùn)。企業(yè)必須重視對(duì)管理人員的選用培訓(xùn)，會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)建設(shè)得再完善，若沒(méi)有稱(chēng)職的人員來(lái)執(zhí)行，也不能發(fā)揮作用。管理人員應(yīng)既熟悉會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)，又能進(jìn)行軟件分析，同時(shí)還應(yīng)具備較高的職業(yè)道德。因此需要加強(qiáng)人員選用控制，定期進(jìn)行培訓(xùn)與考評(píng)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

（三）加強(qiáng)會(huì)計(jì)電算化信息系統(tǒng)的安全控制。目前，企業(yè)在會(huì)計(jì)電算化進(jìn)程中主要存在的問(wèn)題是數(shù)據(jù)的安全保密性差，這也是企業(yè)內(nèi)控制度中最薄弱的環(huán)節(jié)。可以從如下方面來(lái)加強(qiáng)這一環(huán)節(jié)：

一是系統(tǒng)環(huán)境控制。環(huán)境控制指計(jì)算機(jī)機(jī)房的環(huán)境和各種技術(shù)安全要求以及磁介質(zhì)等數(shù)據(jù)存儲(chǔ)體的存放和保護(hù)。計(jì)算機(jī)機(jī)房應(yīng)該符合技術(shù)要求和安全要求，應(yīng)充分滿足防火、防水、防潮、防盜、恒溫等技術(shù)條件；對(duì)用于數(shù)據(jù)備份的U盤(pán)、光盤(pán)等存貯介質(zhì)應(yīng)注意防潮防磁，對(duì)于環(huán)境安全要定期檢查并做好記錄。

二是軟、硬件安全控制。會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)的可靠運(yùn)行要依賴于硬件設(shè)備，關(guān)鍵性的硬件設(shè)備可采用雙系統(tǒng)備份。要注意應(yīng)用軟件的兼容性、統(tǒng)一性，使各業(yè)務(wù)系統(tǒng)成為基于同一種操作系統(tǒng)平臺(tái)的大系統(tǒng)。

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