導語：如何才能寫好一篇公路施工論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

論文摘要:路基施工的管理問題經常困擾著工程建設者們，也是工程建設者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質量，加快進度，提高經濟效益，一直是工程建設者們探討的問題。

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經濟效益相對較差。本人根據多年施工管理經驗總結，認為需把握好幾個關鍵環節。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

（二）調查了解工程所在地全年氣候特點，統計往年在施工期由于陰雨影響的天數，制定相應的作業方案及相應措施，并注意氣象形勢預報，以便根據天氣變化情況及時調整作業計劃和作業方案。

（三）詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。

（四）論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。

（五）建立健全質量保證體系。

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

（六）土質最大干密度的確定。

壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。

（七）技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。（一）路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。不可盲目不分情況展開大面積作業。

（二）質量控制

根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。

（三）流水作業

流水作業是我們施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。

（四）工地例會

篇2

論文摘要:成本是企業的命脈。公路施工企業只有穩健地控制住工程項目成本，工程利潤空間才能打開。項目的成本控制是企業全面成本管理的重要環節，必須利用組織、經濟、技術、合同等措施對項目成本進行有效控制，為企業創造良好的經濟效益。

施工企業的最終目標是經濟效益最優化。當前公路施工企業之間的競爭日益激烈，在低價位中標的情況下，只有穩健地控制住工程項目成本，工程利潤空間才能打開。項目的成本控制是貫穿在工程建設全過程，它是企業全面成本管理的重要環節，必須利用組織、經濟、技術、合同等措施，對項目成本進行有效的控制，強化經營管理，降低工程成本，為企業創造良好的經濟效益。

成本控制，是指在項目成本的形成過程中，對工程施工過程中所消耗的各項費用開支，進行監督、調節和及時糾偏，把各項生產費用控制在計劃成本的范圍之內，以保證成本目標的實現。降低項目成本的方法有多種，概括起來可以從組織、技術、經濟、合同管理等幾個方面采取措施實現成本控制目標。

一、采取組織措施控制工程成本

組織措施是從施工項目的組織方面采取的措施，是其他各類措施的前提和保障，一般不需要增加什么費用，運用得當就可以收到良好的效果。公路施工企業的特點是工程點多、線長、面廣、工程管理人員流動頻繁。必須采取組織措施抓好成本管理，提高企業經濟效益，使之在市場經濟中立于不敗之地。可以做到的有：

（一）編制施工成本預測報告,確立項目管理成本目標

編制成本預測可以使項目經理部人員及施工人員無論在工程進行到何種進度，都能事前清楚知道自己的目標成本，以便采取相應手段控制成本。做到有的放矢，打有準備之仗。這是做好項目成本控制管理工作的基礎與前提。

（二）在項目部內部實施成本責任制

施工成本管理不僅是項目經理的工作，工程部、計劃合同部、財務部各級項目管理人員都負有成本控制責任。通過成本責任制分解責任成本,層層簽訂責任書。量化考核指標,把責任成本分解落實到崗位、員工身上,形成企業上下人人關心成本，人人關心效益的新局面。

（三）建立成本預警機制,做好成本失控的風險預測

建立正常成本管理秩序,達到使用有記錄,消耗有定額,統計有報表,損耗有分析,定期召開責任成本分析會,總結經驗，彌補不足，降低成本,提高效益。

二、采取技術措施控制工程成本

技術措施不僅對解決施工成本管理過程中的技術問題不可缺少，而且對糾正施工成本管理目標偏差也有相當重要的作用。

在準備階段，采取技術措施，就是充分發揮技術人員的主觀能動性，對標書中主要技術方案作必要的技術經濟論證，編制科學、經濟合理、高質量的施工組織設計，以達到縮短工期、提高質量、降低成本的目的。施工組織設計的優劣,直接影響到工程成本的高低。要不斷優化施工組織設計，確定材料、機械、資金和勞力等要素的最佳組合方式，統籌安排各生產要素，周密地、科學地、巧妙地組織工序間的銜接，通過提高生產效率來提高經濟效益。

在施工過程中，要嚴把工程質量關，采取防范措施，消除質量通病，避免造成不必要工程建設質量成本，從質量成本管理上要效益。無論是質量不足或過剩都會造成質量成本的增加，。尤其質量事故會增加返工費、停工費、返修費、事故處理費等，造成工程成本陡升。

三、采取經濟措施控制工程成本

經濟措施是最易為人接受和采用的措施。管理人員應以主動控制為出發點，及時控制好工程各種費用，尤其是直接費用的控制。也就牽住了項目成本的牛鼻子。經濟措施主要包括：

（一）人工費的控制管理

人工費占工程費用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪資報酬有不斷上升的趨勢，人工費的控制越來越成為成本控制的重要一環。要從用工數量控制，根據勞動定額計算出定額用工量進行包干控制，防止人工費超出指標；有針對性地減少或縮短某些工序的消耗量，從而達到降低消耗，控制工程成本的目的；改善勞動組織，減少窩工浪費；實行合理的獎懲制度；加強技術教育和培訓工作；壓縮非生產用工和輔助用工，嚴格控制非生產人員比例都可以起到控制人工費的作用。

（二）材料成本的控制管理

材料費一般占全部工程費的65%一75%，直接影響工程成本和經濟效益。材料控制管理在整個工程成本控制中占有舉足輕重的地位。材料的成本控制可從兩個方面入手,即用量控制和價格控制。

1、對材料用量的控制：首先是精細地編制出周密的采購計劃，嚴格執行，有效監控，防止采購的隨意性和盲目性；堅持按定額確定材料消耗量，限額領料；改進施工技術，推廣使用降低材料消耗的各種新技術、新丁藝、新材料；定期盤點，隨時掌握實際消耗和工程進度的對比數據；周轉材料要及時回收、整理，使用完畢及時退場，減少租賃費用從而降低成本。2、對材料價格進行控制：材料的采購價格對工程成本能否降低，起著至關重要的作用。可以從以下幾個方面注意：建立企業自身的價格信息網絡，保持信息渠道的暢通，及時準確地把握價格信息。按照“質量擇優而買、價格擇廉而購、路途擇近而運”的原則選購以降低成本；采取比價采購、議價采購、詢價現購多種方式相結合，為降低采購成本提供更多的選擇；建筑材料隨市場價格上下浮動較大，要及時進行材料價格簽證，避免工程結算損失；要考慮資金的時間價值，合理確定進貨批量與批次，盡可能降低材料儲備，減少流動資金占用。

（三）機械費用的控制

機械效率直接關系到工程進展的快慢，工程進展快慢又影響著工程成本，因此機械設備管理在成本管理中占有重要的一環。主要是對正確選配和合理利用機械設備，加強租賃設備計劃的管理，從不同角度降低機械臺班價格；合理組織機械，提高單位時間的生產效率；搞好機械設備的保養修理，提高機械的完好率、利用率和使用效率，避免不正當使用造成機械設備的閑置，從而加快施工進度，降低機械使用費。

四、強化合同管理為中心的資料管理以實現成本控制

（一）合同管理

合同是明確甲乙雙方責任利益關系的重要依據。合同管理是施工企業管理的重要內容，也是降低工程成本，提高經濟效益的有效途徑。

強化合同管理，主要包括以下幾個方面。一是及時簽訂合同，不管是對業主、供貨商、勞務分包商，都要及時簽訂合同，防止事后扯皮。二是合同內容要完善，合同內容要明確項目成果目標、成本目標、工期目標、安全目標和違約責任。供用水電氣熱、租賃、承攬、建設工程、運輸、技術、保管、倉儲等事項，都必須簽訂正式的合同，不得以口頭形式約定。三是選擇最合理的分包商與材料商，確定合理單價，簽訂合理的分包合同與材料合同，從而達到控制支出的目的。四是嚴格合同監督及兌現，定期或不定期檢查監督合同的實施情況，按合同約定的期限認真兌現。六是強化合同管理，在合同執行期間密切注意我方履行合同的進展效果，以防止被對方索賠。

（二）加強內業資料管理，為計量的申報和工程竣工后的竣工驗收和結算以及索賠工作提供資料保障

內業資料的完善、計量的及時申報、業主工程款的及時劃撥可以加快施工企業的資金周轉；竣工階段資料驗收是竣工結算的基礎，完成了工程的驗收，竣工結算才是一個完整的結算，建設單位才會撥付工程款；施工索賠項目的報批和追索是一項重要工作。如果施工單位不能在施工過程中及時處理變更、索賠項目，或因為原始資料整理不及時、不完備都會使索賠受到影響。在施工過程中及時收集、整理、保管好原始索賠依據，提供有力的索賠證據，也將使企業成本降低，效益提升。

控制工程成本是一項系統工程，涉及到管理、技術、經濟等很多方面，疏忽哪一方面，都會給工程的質量和成本帶來不良的后果。施工企業在加強面對激烈的國內外競爭從微觀內部管理上下功夫，對建設項目的每個環節進行嚴格的成本控制，以獲得最佳的經濟效益，在激烈的市場競爭中可持續發展。

參考文獻：

《關于工程項目成本管理的思考》《科技創業月刊》2005年9期楊軍

篇3

關鍵詞：施工工藝；公路路基；施工要點

公路屬于短途運輸，是連接農村與城市、山區與城市的橋梁，是縮小各地區貧富差距、經濟差別和改善民生的有力途徑，因此修建公路是造福民眾的一項民生工程。在公路施工中最為重要的部分就是路基施工，路基施工與整個公路工程的質量好壞息息相關，把握好路基施工工藝中的質量控制要點，才能夠確保公路路基施工質量達標，所以研究公路路基施工工藝中的質量控制要點十分必要。

1公路路基施工的質量要求

公路最為基礎的結構是路基，起到承擔自身重量、車輛負載和路面重力的作用，是整個公路中十分關鍵的部分，路基施工質量直接影響著路面的質量和使用壽命。所以在公路路基施工時其路基構造應當保持較強的穩定性，這樣在公路鋪好投入使用后，就不會出現由于外界環境的制約而出現整體失穩的狀況。在公路路基施工時，①要了解施工的地形和地質水文狀況，然后再采取相應的手段來保證路基施工中的質量，進而為路基穩定打下基礎。②確保路基結構的強度，公路在投入使用后有足夠的承載力，減少汽車運行在公路上對路基結構產生影響。所以在展開路基施工時，施工單位要對施工材料的質量進行嚴格把關，使公路路基的結構強度符合施工需要。③公路路基填料水穩定性要好。這主要是由于路基施工中或者公路在投入使用時，地面水或者地下水都很容易影響路基質量，進而會造成路基強度的下降，這樣就會制約著公路的正常運用。為了避免這種情況發生，對路基填料的水穩定性有特定要求，保證路基的穩定。另外，如果路基施工在較為特殊的環境下時，施工單位應當嚴格把控路基施工工藝，確保在使用路基時不會由于環境因素而出現質量問題。

2公路路基施工工藝的質量控制要點

路基施工是公路施工中的一個重要步驟，對工程質量影響很大。在施工中為了達到設計圖紙和施工規范的要求，必須做好控制施工工藝的工作。以施工中每道工序的要求為依據展開路基施工，然而各個公路工程由于所處的位置不同，所要注意的環節也各不相同，施工單位如果只是按著自身的經驗展開施工，不但會影響后續施工，還不能保證施工質量。所以對路基施工工藝的質量進行控制，主要從路基施工之前的準備、開挖路塹以及路基填方這三個方面來入手。在展開這三個環節作業時，施工單位應當時刻監控路基施工的質量控制，確保在路基施工過程中能夠控制施工質量，及時發現和處理問題。以下是詳細的控制施工工藝質量的方法。

2.1切實做好施工前全部的準備工作

第一，路基放樣，有次序地恢復路線的中樁，確定好每個中樁的坐標，尤其是對截水溝、路塹樁等特殊樁位進行重點標記。第二，做好施工前的各項試驗工作。在公路路基施工準備開工前，應當開展沿線土質調查，并按規定將土樣送到符合合同要求的試驗室進行各種標準試驗工作。取樣檢驗這個環節是必不可少又是十分重要的一個環節，只有采用合格的路基填料，才能夠為路基施工奠定基礎。第三，清理干凈整個施工場地再進行路基填方的工作，應當在路基基底壓實并經檢驗驗收合格后，才可以開展路基的填筑工作。第四，在施工之前應當將排水系統設計。結合工程的實際情況，將截水溝或者排水溝挖好，不但可以作為臨時排水設備展開應用，同時還能夠與固定的排水設施進行有機結合，在下排雨水時保證雨水不會流向臨近的田地，也不會積壓在水溝中，避免積存的水過多沖刷路基造成路基的損害。

2.2路塹開挖工程的施工質量控制要點

路塹開挖是整個路基施工中的一大主要內容，整個路基的品質如何都與開挖路塹的質量密切相關，這就需要施工單位應對該工作高度重視。嚴格按照施工規范和施工組織設計開展挖掘作業，在路塹開挖時應當注意以下幾個問題：第一，在路塹開挖時應結合工程實際情況選用正鏟或反鏟挖掘機進行作業，通常來說施工前施工單位都會進行技術和安全技術交底工作，挖掘機操作人員應當在施工以前，熟悉施工方案和操作規程，一般按要求自上而下進行挖掘，并且按著施工放樣的線進行挖掘。切忌超挖、欠挖。第二，排水溝施工作業要做好，該項工作是在挖方路基工作完畢之后展開，挖方已經滿足設計的要求，就馬上展開排水溝施工，這樣做的目的是滿足路基施工后期能夠順利排水，如果不展開排水施工，就會有大量的積水存留在路基中，阻礙路基施工的順利展開。第三，對土石方壓實度展開檢驗，該項工作必須采用施工規范規定的試驗方法檢測，這樣才能夠保證檢測時的精準度。一般情況下，檢測人員采用核子密度儀展開壓實度檢測，由于核子密度儀具有較高的精密度，檢驗挖方后的結果一般只有較小的誤差。不過在使用該儀器時應當與其他檢測方法相結合，方便校對。通常是灌砂法配合核子密度儀一起使用。第四，路基壓實。該道工序施工時，應當以重型擊實試驗為標準，按施工規范和施工組織設計的施工工藝展開路基壓實作業，路基壓實的程度是一個重要的控制標準，為了確保路基質量達標，有關人員應當對其給予充分的重視。路基頂面以下各壓實層的壓實度都要符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）的規定，基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并予以分層壓實到規定要求。膨脹土邊坡施工時，不得一次挖到設計線，應預留厚度30～50cm，待路塹完成時，再分段削去預留部分，并立即按照設計圖紙進行封閉和加固處理。

2.3路基填方工藝的質量控制要點

路基填方盡量采取水平分層填筑的方法，展開分層平行攤鋪時，應以路面平行線的分層為依據對填土標高進行控制，對各個層填土的厚度均應嚴格把關，應當以接近試驗路段路基填土的厚度為標準控制實際施工填土的厚度。不同性質的土應分層填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應用原地土或砂性土回填，并按規定進行壓實。原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按規定要求壓實。基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并予以分層壓實到規定要求。基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應不小于90%，當路堤填土高度小于路床厚度時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。路堤填筑時，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1∶5時，應按設計耍求挖臺階，或設置成坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。在分段展開填土路堤施工時，各個交接點填土不在相同的時間進行填筑，那么就應當將先填筑的一段按1∶1的坡度分成留臺階；假設同時展開兩段的施工，就應分成互相交疊連接，各個段的長度應當大于2m；填筑路基時應選用透水性較好的填料，填筑層表面要做成2%到4%的排水橫坡，將最后的幾層填筑完畢后在將坡度恢復正常，這樣做的目的是確保在雨季施工時排水的速度快。在整個路基施工過程中，必須時刻準備路基排水或者通過施工場所臨近的臨時排水設備進行排水，可以將編織袋或者塑料袋運用在路基的兩邊坡搭建臨時排水槽，以實際情況為依據，30m～50m為一道排水槽；在取土場所運用裝載機或者挖掘機將土裝到自卸車上，自卸車將土運送到填筑路基的位置，以設計好的間隔來布局材料、推土機展開攤鋪材料作業、平地機平地、重型壓路機碾壓。小型振動壓路機會將重型壓路機無法壓實的位置進行壓實；在施工中嚴格把控土所含的水分，做到及時測量、及時調整。當填筑路基時采用沒有較好透水性的土，應當將土所含的水分控制在±2%的含水量之間最為理想；在分層次填筑路基時，松土不應當大于3cm，填筑寬度的每邊均應大于標準填層寬度50cm，而壓實寬度應當比設計標準的寬度要寬，如果填土路基的兩邊寬度過寬只能適當地整理，不能割除；施工作業時應當采取機群的方式，即填土過后立即使用推土機攤鋪，攤鋪完畢后壓路機緊隨其后。

3結語

總之，公路路基施工難易度取決于路基工程的實際情況，以上只是介紹了一般性的公路路基施工工藝的質量控制要點，難度不大且施工時也較為順利。公路路基施工關乎公路工程的整體質量，只有對施工工藝嚴格把關才能夠保證路基強度和穩定性達標，為工程完工投入使用奠定堅實的基礎。

作者:王青松 單位:河間市交通運輸局公路管理站

參考文獻：

[1]馬鳳花，馬生奎.淺談公路路基施工工藝與質量控制中的幾個方面[J].科技咨詢導報，2013（9）：59-60.

[2]陳曉峰.山區公路路基施工技術及質量控制要點分析[J].中小企業管理與科技：上旬刊，2015（1）：108-109.

[3]孫志馨.公路路基施工技術及質量控制要點[J].黑龍江科技信息，2015（7）：176-177.

[4]徐克非.公路路基施工技術要點分析及質量控制[J].科技資訊，2014（27）：32-33.

[5]董均剛.淺談高速公路路基施工工藝與質量控制[J].中國水運：下半月，2013（7）：123-124.

[6]徐莉莉.淺談一級公路路基施工重要性及質量控制要點[J].企業技術開發，2014（29）：160，167.

篇4

1．1缺乏有效的成本管理制度

公路施工項目成本管理作為企業財務管理內容之一，需要有一套完善的管理制度，促進了成本管理的科學化發展與應用。而在現實中，大多數企業往往都是關于施工項目的規章制度較為完善，但關于成本管理的規章制度有的企業沒有、有的企業不完善。一方面由于成本管理制度不明確，所以成本管理責任分工也不清晰，導致企業出現成本管理問題，各個部門之間相互推脫責任;另一方面，不利于調動施工人員成本管理積極性，也無法進行有效的成本管理措施［2］。

1．2忽略外部環境的影響因素

隨著改革開放的不斷發展，市場經濟體制的不斷改革與完善，我國經濟、政治、外交等形勢的不斷變化，科學技術與產品的不斷創新，有效促進了市場經濟的快速發展，給企業的生存與發展帶來新的機會與挑戰，公路建設行業也發生了很大的改變。在激烈的市場競爭中，許多企業往往只注重公路施工項目的獲得，忽略對外部環境影響因素的分析，不利于企業經濟效益與社會地位的提高。

1．3缺乏科學、高效的成本管理模式

企業想要在激烈的市場競爭中得以生存與發展，就必須跟上時展的步伐，根據企業自身的實際情況，建立科學、高效的成本管理模式。然而，在現實中許多企業并沒有根據自身發展的實際情況，建立科學、高效的成本管理方式，仍然采用傳統落后的成本管理模式，導致企業對公路施工項目不能進行有效的成本預測與分析［3］。

1．4企業成本競爭意識較差

在市場經濟體制下，企業之間的市場競爭增加了，成本作為企業市場競爭的主要途徑，企業想要獲得競爭優勢，一方面要掌握市場的變化情況;另一方面，需要了解競爭對手的競爭優勢，做到知己知彼，百戰不殆。因此，公路施工企業成本競爭意識較差，直接影響著企業的經濟利益與發展。

1．5企業成本管理缺乏全面認識與控制

在現實中，一些公路施工企業受到傳統經營理念的影響，仍采用落后的成本管理模式，缺乏對成本管理的全面認識與控制。成本管理貫穿于公路施工項目的整個過程中，包括工程的招投標、施工前期的準備、施工方案的制定、施工過程、工程竣工驗收、工程質量、工程進度等各個方面，在施工過程的每一環節中，都有大量的人力與資金的耗費。因此，由于對企業成本管理缺乏全面的認識與控制，將直接影響到公路施工項目的質量與進度［4］。

二、提高公路施工項目成本管理的有效措施

2．1建立科學有效的成本管理制度

1)構建一個完善、高效的成本管理機構。企業想要做好成本管理工作，就必須建立一個完善、高效的成本管理機構，為成本管理工作的進行提供有效保障。構建一個完善、高效的成本管理機構是企業實現成本管理的主要途徑，明確成本管理的分工責任、職務等內容。換句話說，成本管理機構的建立的主要目的是明確責任與工作內容的分工。成本管理機構主要分為三個方面:a．項目的管理層，也是項目的決策層，是成本管理的核心，掌控著整個施工項目的資金分配權;b．項目的基層管理，主要是由技術方面、施工管理者以及生產管理者組成，包括項目工程各個部門的管理人員、專業技術人員以及財務人員，一方面是對項目管理層的決策進行實施;另一方面，是對現場施工作業層人員的控制與管理;c．現場施工作業層，也是項目的最低層，主要執行項目的實際施工操作，并達到項目管理層的要求［5］。

2)構建科學的成本管理體系。構建科學的成本管理體系，有效規范項目工程各個環節的成本管理與控制。對于一個較大的公路工程項目來說，為了有效確保工程項目成本管理的科學性與有效性，就必須建立科學的成本管理體系，規范作業人員的施工標準與操作行為。成本管理體系的構建主要注意以下幾個方面:a．要明確成本管理的主要目標，明確成本管理的操作標準與行為規范;b．應結合企業自身的實際情況，建立科學、有效的管理模式;c．明確各個部門的工作內容與崗位職責;d．規范化工作流程;e．建立行之有效的考核制度與獎罰制度，提高工作人員成本管理自覺意識，有利于企業對整個項目的成本管理與控制。

2．2應用作業成本計算法

1)作業成本計算法的優勢。所謂作業成本計算法就是以實際項目作業為研究對象，將作業過程中，直接成本與間接成本的耗費量看成一個整體，計算出項目整個施工過程中所有成本耗費量。公路施工項目成本管理應用作業成本計算法主要有以下優勢:a．作業成本計算法是一種系統性的管理理念，貫穿于整個項目中，有利于公路施工項目成本管理系統化發展，進而有利于企業的管理與控制;b．作業成本計算法是一種動態的管理模式，隨著市場的變化與實際作業情況而變動，在確保工程質量的同時，有效降低企業施工成本。

2)作業成本計算法實施步驟。作業成本計算法的實施主要步驟如下:a．根據公路施工項目，設定作業中心機構，并計算出作業量;b．制定作業成本控制標準，有效降低公路施工項目成本消耗量;c．根據實際施工情況，計算實際作業量;d．對計算作業量與實際作業量的不同進行分析研究，找出作業量不同的原因;e．根據d．分析的結果，構建作業成本動態發展目標［6］。

三、結語

篇5

1．1CFG樁參數的控制

由水泥、粉煤灰、碎石等材料共同組合成CFG樁，其樁體主要是通過軟基鉆孔灌注形成。按照相關國家施工技術指標，要求公路工程施工中CFG樁的強度等級必須控制在C20，由實驗室在施工前期確定各種施工材料的配合比，并遵循試驗結果進行配置。

1．2原材料控制

在公路工程CFG樁原材料構成中，主要包括:水泥、粉煤灰、碎石、砂、土工格柵等。通常情況下選用一般硅酸鹽水泥，其等級要在5級以上，如施工現場路基中含有腐蝕性較強的水時，應遵循國家公路施工相關規定進行施工，選用的水泥必須具有抗腐蝕性，并確保每立方米的摻入的水泥量在300千克以下。在公路工程CFG樁施工中，主要選用III級或其上的粉煤灰材料。并將碎石粒徑控制在5毫米到20毫米之間。確保混合料中含泥量在總混合料的5%以下。在CFG樁施工中土工格柵具有關鍵性的作用。所以土工格柵應選用雙向拉伸高強聚酯長絲編制的材料，確保其極限抗拉強度每米大于等于100千牛。

1．3放樣

在施工前，必須對施工現場的地質材料進行準確核對，并與設計參數充分結合，確保施工材料、方式、技術及機械設備選擇的正確性。隨后將施工場地進行平整作業，主要將地表雜物清理干凈。處理后進行施工測量與放樣作業，進行軸線、打樁場地邊線的確定及標記。同時還要進行相關試驗，確保施工數據的準確性。

2CFG樁在公路工程施工中的應用

2．1鉆機就位

鉆機到場后，必須確保鉆桿與樁位中心位置垂直對應，其誤差值必須控制在1%以內。為對鉆孔位置的垂直度進行準確測量，可以選用將垂球掛在鉆架中的方式進行，鉆桿垂直度應選用帶有垂直度調整器的鉆機進行測量。施工前，相關施工人員必須對各個樁都進行檢測，確保其符合施工要求后，才能進行開鉆作業。

2．2成孔

開始鉆孔作業后，必須將鉆頭閥門關閉，將鉆桿向下移動，確保鉆頭可以與地相接觸，鉆進時必須將馬達啟動，選用先緩慢再逐漸加快的速度進行，并對鉆孔的位置進行檢測，確保其質量。如施工作業時，出現鉆桿晃動等情況，應查看原因，避免出現各種損壞問題，隨后按照鉆機自身的進尺標記進行鉆孔，確保其符合設計標高后，應立即停止作業。

2．3攪拌

在進行CFG樁施工中，攪拌混凝料必須確保其均勻度，在施工中應集中攪拌，遵循相應施工要求進行材料的配置，根據一般混凝土攪拌時間進行，通常為1分半到2分鐘。如特殊情況，應嚴格遵循施工要求進行。

2．4灌注

確定鉆孔深度符合設計規定后，鉆進作業停止后，必須及時進行鉆桿提拔作業，一般要提升20厘米到30厘米之間，之后進行泵送混合料及灌注施工，確保其投料量在設計灌注量以下，同時混凝土要填充整個鉆桿芯管，隨后進行拔管作業。與設計高程相比，施工實際高程應多出50厘米左右，完成灌注成樁作業后，封蓋樁頂并開始養護施工。在混合料灌注中，選用泵壓次數記錄的方式進行控制混合料的灌入量，并按照泵壓次數對混合料的投料量進行控制。

2．5移機

選用靜止提拔鉆孔的方式進行灌注，將其提管速度在每分鐘2到3米之間進行控制，確保其施工質量后進行下根CFG樁施工。

3質量控制

成樁試驗必須在施工前進行，并對施工現場的地質情況進行復核，確保機械設備性能的準確性，并對混合料配合比等進行確定。確保選用的機械設備符合施工要求，成孔作業中，應遵循先慢后快的方式進行鉆進工作。避免損壞鉆桿、鉆具等情況的出現。遵循設計配合比進行混合料攪拌作業。在攪拌過程中，必須嚴格遵循相關試驗數據進行，避免各個質量問題的出現，給工程施工造成不必要的損害。如出現堵管問題，必須對其產生原因進行分析，目前已知原因主要包括:配合比問題、攪拌質量問題及操作問題等，基于此，必須對其施工過程中的各個方面加以重視，只有規范施工流程，才能有效提升其施工質量。因此，我們必須準確把握CFG施工技術在公路工程施工中的應用，改善工作條件，提高工作效率，促使公路工程事業的快速發展，為國民經濟的增長奉獻一份力量。

4結束語

篇6

公路土質路基施工方法決定施工質量，務必要在施工前期仔細選擇。國內現行的土質路基施工方法有四種，分別為機械施工、簡易機械施工、人力施工以及爆破施工。

1.1機械施工

機械施工的技術原理為，采取科學、先進技術手段，以施工機械作載體，實現公路路基的高質量、高效率施工。機械施工是現代公路路基施工的首選方法，常常應用到一級公路工程以及高速公路工程中。

1.2簡易機械施工

簡易機械施工的主要立足點在人力，機械只是輔助設施，即，一種人力施工和簡單機械設備施工相結合的施工方法。比起人力施工，簡易機械施工因為應用了簡易機械，所以施工效率比人力施工效率要高，施工進度也相對較快，但無法達到機械施工的要求，只能在一些規模較大、工期較長的公路工程中使用。

1.3人力施工

人力施工是最傳統，使用時間也最久的一種路基施工方法，特點是完全手工。該方法的施工效率比較低，并且難以保證路基施工質量，施工過程中很容易發生安全事故。現代公路路基施工已經不再廣泛應用人力施工技術，更多的是將其作為施工補充和施工輔助。

1.4爆破施工

爆破施工技術原理為，利用爆破手使路基土石松化，然后推移。有觀點認為爆破施工屬于機械施工范疇，只是爆破施工技術的應用范圍比較狹窄，只能在路塹開挖中使用。

二、做好土質路基施工前期的準備工作

公路土質路基施工前期必須做好全方位的準備工作，以此來保證土質路基施工活動的順利開展。土質路基施工前期的準備工作主要包括三個部分，即施工組織準備、施工物資和機械設備準備、施工技術準備。

2.1施工組織準備

施工組織準備的具體要求為，結合工程實際情況擬定一套合理的施工計劃，并建立相應的施工隊伍與施工管理機制，確定出公路工程的施工目標。施工組織準備是工程施工前提，對后期施工活動起著指導作用。

2.2施工物資和施工機械設備的準備

施工物資主要指土質路基施工所需的施工材料，必須在施工前期對其做好全面的施工控制。另外，施工中涉及到的各類機械設備也要籌備完善，確保施工活動的順利進行。

2.3施工技術準備這里的施工技術主要包括施工測量、施工準備情況復查、現場清理、鋪筑試驗等相關技術，是土質路基施工前期必須要完成的工作，對土質路基施工質量有直接影響。具體做法為：

2.3.1落實施工測量指檢查補測橫斷面、復測水準點和中線、校對并根據需要增加水準點。需指出的是，為盡可能滿足施工要求，施工前固定路基平曲線主點和交點同時全面恢復路基中線，并且在復測路中線過程中根據需要適量加固和加密指示樁，必要情況下可做斷鏈處理相應調整縱坡或及時查明原因呈報。

2.3.2在檢查核對路基縱橫斷面過程中，應參照已恢復的路中線并嚴格按照施工規定和預先設計的要求，清晰標出路塹坡頂、路基邊溝和路基用地界樁等路基附屬設施的具置，以為路基施工提供指示和參照，降低出錯概率。

2.3.3復查施工準備情況指于施工前參考設計文件提供的相關數據參數，詳細勘察施工現場水文和地質狀況、地形構造特征和路基的物理力學性能等，并參照相關標準（如《公路土工試驗規程》）對勘察結果作出判定，以為路基工程施工提供技術指導。

2.3.4清理施工現場指依法選擇性拆除或遷移路基施工區域內影響施工開展的房屋、溝渠、道路和水利電力設施等，或保護施工區域內的文物古跡，適當加固施工區三、施工中常見問題及防治措施。

三、公路土質路基施工中的常見問題域防治

公路土質路基施工常常會發生胡亂取土、路堤填筑失誤、路基排水不當、壓實度達不到要求等施工問題，影響路基強度和質量。為了解決這些問題，筆者提出以下幾種防治措施：

3.1胡亂取土問題及其防治

為了防止在路基施工中發生胡亂取土現象，筆者建議施工技術人員嚴格按照技術標準施工，熟練掌握路基取土原則，樹立不胡亂挖取的路基取土意識。另外，建議施工技術人員按照工程實際情況挖取路基，正確選用取土方式，盡可能的考慮到坑內排水、土方運輸、路基加寬等技術難題。

3.2對路堤填筑方法錯誤或使用填料不當的措施

3.2.1在施工前認真進行土質調查檢測，作出用土規劃，擬頂合理的調配方案。

3.2.2采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案。

3.2.3在填筑施工中要加強檢查，發現問題，及時糾正。

3.3在水網及水田地區的措施

3.3.1注意石路基邊緣與水道內的高差保持穩定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農田的面積。

3.3.2盡可能采取縱向的運土填筑路堤，避免路側取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復原有農田。妥善安排施工時間，爭取在晴朗少雨的季節施工，其計劃進度應采取逐段安排推進，防止全線鋪開，或程序先后倒置。切實加強施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應加以密切關注。

四、結束語

篇7

在公路施工企業中，強化財務內部控制評價與風險控制，有以下幾點優勢：

1.有助于企業財務管理的透明化。對企業內部的財務狀況進行有效的管理、控制以及評價，能夠為企業管理層提供有力的參考依據。企業管理層只有詳細了解自身的財務狀況，方能依據企業的具體情況，制定出準確的經營發展方向。通過企業的財務內部控制體系，能夠對企業的財務狀況予以合理的分類與總結，進而使企業的財務狀況更加的明了化，最終在一定程度上提升企業財務管理與控制的透明度，防止糊涂賬、爛賬以及壞賬等情況的出現，有效保證企業的財產安全。

2.有助于提升企業的經營效率，規避風險。在對企業的內部財務進行控制與管理時，能夠對其內部財務狀況予以詳細的分析與調配，以促使企業在財務資金的配置上更趨于科學化、合理化，進而實現企業資金的有效使用，最終達到提升企業經營效率目的。另外，因為企業在加強內部財務管理時，使得企業的財務狀況更為的規范與透明，因此企業管理層能夠依據財務狀況，有效配置企業的運營資源，有目的、有針對性的對企業未來的發展計劃進行科學合理的制定，同時，依據企業發展的實際狀況對經營計劃進行合理的調整，進而防止企業出現財務損失，規避企業的經營風險。

3.有助于國家政策的順利實施。任何企業在其經營發展的過程中，都離不開國家宏觀調控的支持。企業對國家有關宏觀調控的接受程度、接受速度以及執行情況等，在一定程度上取決于企業的財務情況。只有在企業擁有比較健全的財務控制評價體系時，方能確保企業自身能夠得到快速、有效的發展，方能在國家作為宏觀調控政策時及時予以反應，進而確保國家有關政策的順利實施。

二、公路施工企業財務內部控制評價中存在的問題

當前，我國公路施工企業在財務內部控制上存在一些問題與不足，這種情況必然會對公路施工企業的正常發展帶來極大的影響，進而給企業自身甚至是國家帶來一定的損失。

1.對財務內部控制評價的認識不足。企業內部控制評價體系的完善程度，是確保企業資本完整的重要基礎，同時還是衡量企業管理水平的一個關鍵性指標。作為企業內部控制中的一個主要構成部分，企業內部財務控制的程序極為嚴格，只有這樣，能有效防止重大企業財務風險的發生，且能夠在一定程度上堵塞企業其他管理中所存在的不足與缺陷。然而，現今一些公路施工企業或者是單位對財務內部控制評價的認識并不多，且沒有真正意識到財務內部控制評價的重要作用與價值，對為何要進行財務內部控制評價，評價的內容是什么，怎樣進行評價，以及評價的結果怎樣體現，缺少充分的認識，在企業財務內部控制評價的實行，缺少明確的規定與要求。

2.缺乏健全的評價組織體系。當前，一些公路施工企業在財務內部控制評價上存在一些問題與不足，具體表現在：企業治理不夠完善，責任劃分不夠明確，還有部分工作人員缺乏財務內部控制評價意識，評價工作僅僅只是一個形式。企業財務內部控制制度完善與否，直接關系到企業內部管理是否完善。哪一個環節較為薄弱哪些財務內部控制制度不健全，哪一些制度并未在企業中得到貫徹執行，亦或者是執行的力度較小，要想這些問題得到解答，那么就必須在企業內部構建一個相對獨立的財務內部控制評價機構，對其責任主體予以明確，且全面、系統的評價企業財務內部控制設計與運行的科學性、合理性。只有這樣，才能有效實現企業的經營目標，推動企業的可持續發展。

三、強化公路施工企業財務內部控制評價與風險控制的對策

1.加強對財務內部控制評價的認識。通常情況下，企業財務內部控制直接影響著公路施工企業的總體發展情況。然而，我國一些公路施工企業的領導層與管理層在經營企業的過程中，往往只重視工程施工方面的問題，而忽略了企業財務內部管理與風險控制的問題，且沒有意識到財務內部控制評價與風險控制的重要性與必要性。公路施工企業的這種經營管理現狀，必然會對企業的正常發展帶來不利影響。因此，公路施工企業的領導層與管理層應當加強對財務內部控制評價的認識，且充分意識到財務內部控制評價在促進企業健康發展中的重要作用，進而加強對企業財務內部控制的有效構建。

2.強化企業財務內部控制評價體系的構建。公路施工企業的財務內部控制評價，基本上是依賴企業自身的內部控制制度以及有關的流程，其主要內容為：風險評估、內部運行環境、互相彼此之間信息的交流、內部監督管理以及控制活動等，以此對企業的內部控制狀況與運行狀況進行全面的、系統的、整體的評價。公路施工企業財務內部控制評價部門應當依據已審核且獲得批準的評價方法，聯系有關職能部門內部財務控制檢查小組的工作意見，對財務內部控制評價的詳細內容予以明確，且安排工作經驗豐富的財務管理人員參與其中，以便能夠構建出更為科學合理的企業財務內部控制評價體系。公路施工企業應當充分了解到自身財務內部控制中所存在的不足與缺陷，企業財務內部控制不足與缺陷主要體現在兩個方面，即設計不足與運行不足，在明確企業內部控制不足的前提條件下，結合企業各個部門的日常監督情況、專項監督情況以及財務內部控制檢查小組的年度分析報告，按照企業所規定的權限程序對其進行歸納總結，然后再經由總經理辦公會認定，依據企業內部控制所賦予的管理權限，決定是否需要向董事會上報與審議。

3.強化企業風險管理機制。公路施工企業財務風險管理是極為復雜的，這就需要企業必須構建相關的組織機構，對風險進行有效的管理。公路施工企業應該加強對有關財務風險觀測人員的培養，以便對財務風險予以有效的預測、分析以及控制，進而使企業能夠在第一時間內發現風險，并構建完善的風險控制機制，以對風險進行有效的處理。

4.提升工作人員的專業素質。財務工作人員的專業素質，在一定程度上決定著公路施工企業財務內部管理與風險控制的成效，因此，進一步加強對財務工作人員的專業培訓，提升其專業素質，是極為重要的。公路施工企業可以從以下幾個方面來提升財務工作人員的素質：首先，企業在人才的任用方面應當堅持“任人唯賢”的原則，從而在一定程度上提升企業內部控制評價的效果。其次，企業可從價值觀、業務技能等方面對工作人員進行考核，且定期對財務人員進行相關的理論知識與技能培訓，以提升其專業水平與執業素質，進而推動公路施工企業內部控制評價的有效實施。

四、總結

篇8

道路橋梁的施工人員應清楚認識鉆孔灌注樁的施工流程以及在這個流程應按照相關規范進行施工，鉆孔灌注樁的施工流程包括以下幾個流程。

①埋設護筒：確認好施工中樁中心位置之后，才能進行護筒的埋設。在埋設護筒時，應與地面形成1-3m的高度，埋設的高度要大于1.5m，要保證護筒直徑遠大于樁徑以便于鉆頭施工。埋設好護筒后需做好相應的保護工作，應運用粘質土來進行夯實。

②制備泥漿：道路橋梁鉆孔灌注樁施工的現場需要根據實際情況制備泥漿，因為泥漿能起到護臂的功效。制備泥漿應篩選土質較好的粘土以及添加劑、膨脹土等材料，泥漿不能太稠或太稀，因為泥漿具備懸浮泥渣和增加強度的功能。應將泥漿的配比調配好再注入護筒，然后再開始鉆孔作業。

③鉆孔：鉆孔作業一般需要連續工作，施工過程中不同的鉆孔環境需要不同的鉆井工藝，開始階段需要較慢的速度進行鉆孔，遇到較硬的土質應采用較大沖程來鉆孔。施工中還需注意觀察周圍的土質，找到合適的鉆孔方式，同時對鉆孔觀察進行相關的記錄，才能保障后期維修與檢查工作的正常運行④清孔：施工人員清孔時應確定相關施工的初始設計與鉆孔參數相一致，才能清除孔里的沉淀層和沉渣，清孔可以有效防止沉淀層太厚對基樁承受力的影響。施工中清孔的方法主要有換漿法、抽漿法、淘渣法，另外，還需保持好孔里的水位，這樣可以防止塌陷情況的發生。

⑤鋼筋骨架：施工中鋼筋骨架需嚴格按照設計圖紙進行制作，應采用對焊工藝來進行鋼筋骨架的制作。完成制作后，可采用吊車安裝鋼筋骨架，并且應注意與孔壁之間留出適當的距離。

2公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術的難點分析

2.1防止鋼骨架上浮的施工技術

鉆孔灌注樁施工中鋼骨架上浮會對后期施工產生較大的影響，灌漿施工時混凝土以及導管會對鋼骨架產生向上的作用力，進而出現鋼骨架上浮的情況。因而在安放鋼骨架的時候，應采用一定質量的混凝土塊來壓制向上浮的鋼骨架，并且盡量將導管插在孔徑的中間位置。

2.2有效防止灌漿氣塞問題的技術

混凝土灌注時，速度一般較為緩慢，導管中的氣體受到壓縮后，會造成氣塞現象，相關施工人員在灌漿時應注意灌漿位置需盡量偏向導管邊，以排除導管中的空氣。此外，還可以選用具備篩眼的鋼管設置于導管口位置，就可以起到透氣的效果。2.3實用性較強的埋管技術鉆孔灌注樁施工中埋管是灌漿后的重要施工環節，因為導管在混凝土中沒有辦法取出來，其相當一部分長度埋在了混凝土中，混凝土產生的巨大摩擦力是管道無法強行拔出，施工中較易出現拉斷導管的情況。施工單位應提供一定的技術支持，并采用合理的方法預防。首先，要嚴格控制埋管的深度，只能低于6-8m。在進行灌漿的時候，必須采用振動棒來振搗，其可以保證混凝土充分、均勻的混合，另一方面，灌漿時需要認真檢查導管接頭處的螺栓，應杜絕螺栓松動致使導管脫落的現象的發生。對于已經埋管的情況，應禁止施工過程中強行拔出，這種錯誤的做法極易導致導管斷裂。沒有經過混凝土凝固形成的的導管，應采用千斤頂來試拔，同時還可以用護筒深入到混凝土里吸出其內部較少量的混凝土，拔出小護筒之后，進行再次的灌漿，并且應采取灌漿補強來進行補強。

2.4在水下進行混凝土的灌注

鉆孔灌注樁的水下混凝土施工一般采用導管進行灌注，因為混泥土會存在離析現象，較好的配比可有效減少離析程度。施工所需要的配比要根據中粗砂、石料規格、含水率以及水泥品種等進行適當的調整，進而保證每根樁配比都能達到行業標基于公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術的分析張繼紅（寧城縣公路管理工區，內蒙古寧城024200）摘要隨著社會經濟的不斷發展和進步，人們對公路橋梁基礎設施建設也提出了更高的要求，對公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術的進一步探討，已成為業內人士普遍關注的話題。文章以其為探討對象，并深入分析了鉆孔灌注樁施工技術重難點，以期理論指導實踐，在一定程度上提高鉆孔灌注樁施工技術的質量。關鍵詞公路橋梁；鉆孔灌注樁；施工技術；分析中圖分類號：U443文獻標識碼：A文章編號：1671-7597（2014）21-0128-02準。做好混凝土攪拌前的準備工作，需復核配合比并對計量進行效驗，保證其數據的準確性。同時，需要進行嚴格的測試管理和測試計量，并制作試件以及做好原始的記錄。

1）灌注砼在水下應具備的性能參數。

①砼原料：嚴格對進場原料質保書進行檢查可在一定程度上保證成樁的質量，若發現和質保書不符的材料，應立即取樣復查，嚴禁使用不合格材料進行灌注樁的施工。

②砼的初凝時間：3-5h的時間段是砼初凝時間，只能進行淺孔及小樁徑的灌注，深樁灌注需5-7h，因而需要添加緩凝劑以延遲到8h。

③砼攪拌時間及方法：為保持砼的保水性及流動性，應將水泥、沙子等以合理的配比加30%的水倒入料斗，然后與拌合料一同均勻加入60%水，再加一次10%的水就可完成砼的攪拌，此過程可根據實際情況調整水量且整個工程要保持在60-90s內。

④坍落度選擇：為了防止施工中發生夾泥、堵管和斷樁的現象，灌注時應嚴格控制混凝土坍落度和攪拌時間，因為攪拌時間決定了混凝土強度，砼坍落應在18-20cm之間，且應隨時對混凝土面的標高以及導管埋入深度進行了解，如氣溫較高則成空應深些，導管直徑應控制在250mm范圍內，反之亦然。

2）砼灌注的操作技術。

①首批砼灌注：砼灌注量和泥漿到砼面高度、砼面與孔底的距離、樁孔直徑、導管內徑以及泥漿的密度等都存在較大關系，孔徑較大，則首批灌注的砼量也較大，所需攪拌時間也較長，因而出現離析現象而堵塞導管，施工人員應加大設備起重能力，在向漏斗中加砼時，可稍微拉動導管，如果起重力不夠，可采用卷揚機來抖動。

②后續砼的灌注：間斷性砼灌注時，應牽動導管，并認真觀察孔門返漿的現象，直至返漿現象不再發生，才可繼續向漏斗加砼。

③后期砼灌注：在后期砼灌注時，孔道較小易造成上下兩部分砼密實度不一樣，需要稍提漏斗來增大其落差以提高密實度。

④砼灌注速度控制：砼灌注在不同階段的速度存在較大差別，初凝時間應適時地加快，后續環節則需根據情況合理調整，因此需對灌注前的各項準備工作做到位，且嚴格按照要求進行各環節施工，才能進一步提高施工的效率。

3結束語

篇9

1.1做好施工組織設計是保證質量的前提社會的不斷改革進步，使得工程建筑方面也愈來愈嚴謹，施工過程中有也有了相關規定，要嚴格遵守工程的修建方案、步驟以及材料的用量。在進行實際操作之前，各個部門要策劃出合理的設計方案；施工操作中，存在著很多的外界因素能夠破壞工程整體結構，比如環境、施工人員、投資費用等等，使工程不能夠按原計劃實施并完成，其中通過壓實回填土時使建筑物超出周圍地勢的高度這一工程里，施工最為散漫、雜亂無序，很難從中分出層次。因此，要重視路基施工的監管力度，很好的把工程工作進行分配，要充分了解到工程建筑與路基之間的關系，根據施工情形把現場的工作人員和施工機械設施進行很好的支配調節。

1.2認真清除地表不良土質，加大地表壓實力度一些地表植被、樹根、垃圾、不良土質等容易在天然環境中顯露，散碎所以很難壓實；對于一些膨脹土、鹽漬土等所帶來的危害相當嚴重。因此，在施工前要對其進行細致的清理工作。同時，也要在地表壓實這一塊提高工作效率。其實“，土屬于三相體”，針對土結構本身土粒非常容易被空氣和水分入侵。于是，就需要施工者對其結構進行補充改善，當土粒通過擠壓整體結構被加強時，土質的品質自然也就加強了。同時也要把隔溫和毛細水的效果跟功能很好的展現出來。

1.3合理確定路基填筑厚度在確保土質、土中含水量、碾壓機具設備一應俱全的基礎上，當土層愈厚碾壓效果則會愈差，選擇厚度適宜的填筑材料是確保壓實質量，提升生產效率的關鍵。通過相關試驗我們可明顯發現，當填筑材料厚度達到30cm或者是50cm，需要將碾壓次數控制在4次-6次之間，壓實度檢測結果顯示，差距不大于3%。按照相關規定，我們需要將分層松鋪厚度進行嚴格控制，最好是不得超過30cm。

1.4路基填方地段的質量控制在選用填料時，要嚴格把關，做液限、塑限、土顆粒等土質分析，對于塑性指數等超過規范要求的不準做填筑材料，對于塊狀的砂巖，及時用機械和人工進行粉碎和剔除處理，以預防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷。控制填料的含水量，除風積沙外，其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內。填料在最佳含水量時，經壓路機碾壓，會達到最大密實度。

1.5施工工藝控制控制路基的施工質量首先應從控制路基的施工工藝著手，嚴格控制好施工工藝是產生高質量路基的關鍵。路基施工大致按“四區段、八流程”的工藝流程進行。“四區段”是：攤鋪、平整、碾壓、檢測區段“；八流程”是：施工準備、測量放樣、基底處理、填筑及攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整型、邊坡整修。各區段流程單獨作業，不允許交叉作業，從而保證了路基填筑質量。在施工過程中應對測量放樣、基底處理、碾壓等工序重點控制。

1.5.1測量放樣。等級高的公路在施工時，會有很多的細密、繁復的測量。公路的中線、大型構造物、中小型結構物控制點的測量安置都要精準，不可以出現測量失誤誤差的現象，構造物和路基施工時也需要實行很多的細部施工測量，測量的結果決定著路基的品質，所以測量人員必須注意自己的測量結果，確保其的精準度。

21.5.2填筑之前控制。路基填筑之前的質量控制包括兩個方面：第一，對原地面的質量檢查，檢查是否已經清淤、清表，清淤是否徹底；有無軟土地基、是否已排水干燥，是否已經碾壓，壓實質量是否合格，是否平整等。第二，對下層路基的質量檢查，如下層路基是否已經驗收認可。

15.3碾壓控制。碾壓是路基施工中極其重要的環節，是保證路基質量的關鍵。碾壓密實的路基，強度高、變形小、穩定性好。控制碾壓質量包括選擇合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。在填方壓實施工前，必須根據工程特點、填料種類、碾壓設備等通過試驗路段確定相應的壓實遍數。

1.6路基的壓實影響土基壓實的主要因素是土的含水量、土的性質以及壓實機具和壓實方法的選擇。大量實驗已證明，在最佳含水量時壓實的土體，土顆粒最緊密，相對位置最穩定，土體水穩定性最好。因此含水量是影響壓實效果的決定因素，在施工中應嚴格掌握和控制。不同的土質最佳含水量與最大干密度是不同的，在施工中應針對不同土質進行分析試驗，以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大干容量，作為控制土基壓實的標準數據。

2結束語

篇10

1.1橋梁設計時不夠合理

想要保證公路橋梁的實際質量，便必須保證設計的科學性和合理性，若是設計存在不科學不合理的情況，會給公路橋梁質量造成嚴重的影響，導致施工無法正常的進行。在進行公路橋梁設計時，存在過度的重視技術指標而對創新不夠重視的情況，這也導致了橋梁設計不夠合理，浪費的情況經常出現。有些單位為了保證自己的利益，節約開支，并不重視橋梁設計，這也導致了施工時方案不夠合理，不但會影響橋梁的質量，還會影響人們的生命安全。

1.2施工存在問題，導致橋梁出現裂縫

我國進行公路橋梁建設時，主要的材料是混凝土，雖然混凝土結構的橋梁，承載力會有一定的提高，但是裂縫問題卻經常出現，這也給橋梁的質量造成了嚴重的影響。而出現裂縫的原因則是在于施工的時候，不夠合理而出現的。施工人員在進行施工的時候，攪拌混凝土的力度比較大或者比較小，都會導致混凝土的混合出現問題，給橋梁質量造成了嚴重的影響。此外，還存在混凝土攪拌以及配比的時候，沒有根據相關的規程來進行操作的情況，而是僅僅根據自己的經驗進行，在拆模的時候，沒有根據需要進行養護。上述情況的存在都會導致混凝土裂縫的出現，影響橋梁的使用安全。

1.3橋梁施工質量管理的過程中存在一定的問題

在進行公路橋梁施工時，以及施工結束之后的保養，對于橋梁管理而言都非常重要，有效的管理橋梁能夠盡早的發現橋梁存在的問題，并進行問題的解決，避免嚴重后果的出現。但是在施工管理的時候，這些工作并沒有真正的到位，有些單位為了提高自身的經濟利益，并沒有重視整個工程的質量，這也會導致工程質量問題的出現。在施工的時候，并沒有進行工程質量預案的質量，管理也比較的混亂，在進行養護的時候，經常會出現管理混亂，主體不夠明確的情況，這也影響了公路橋梁的質量。

2提高公路橋梁施工質量的措施

我國在進行公路橋梁施工時存在的問題比較多，為了真正提高公路橋梁的質量，降低風險出現的概率，保證我國交通運輸更好的進行，便必須采取措施解決橋梁施工中存在的問題。

2.1做好橋梁的設計工作，提高設計管理的實際力度

在進行公路橋梁施工之前，必須對其進行合理科學的設計，必須給橋梁設計足夠的重視，不斷的提高設計的相關標準，重視設計創新。在設計的時候，應該將其和現代施工新技術和新工藝結合在一起，并根據實際的需要，保證設計的橋梁符合實際的需要。設計人員應該做好勘察工作，在設計的時候，重視橋梁的耐久度、安全性、經濟性和環保性，重視施工的安全。在設計的過程中應該重視經驗教訓的總結，完善相關的要求。為了保證工作效率的提高，保證設計的科學性和精確性，設計人員應該重視計算機系統的利用，保證仿真分析和快速優化的有效性。此外，施工單位還應該認識到設計的重要性，加大設計管理力度，確保設計工作在保證質量的同時，提高設計的速度，這樣能夠給公路橋梁建設更好的進行打下良好的基礎。

2.2做好工程質量管理工作

在進行公路橋梁施工時，做好質量管理工作會直接影響其質量，在施工的時候，施工單位必須真正的做好每項工作，落實每一個施工環節。重視對施工人員的管理，確保其施工時，嚴格根據相關的規程進行。在施工時，施工單位也可以根據需要進行責任制度的編制和落實，進行負責人的設立，這樣能夠保證質量管理的有效性，保證工程的質量。此外，施工單位還應該認識到設備管理的重要性，定期的做好設備檢查和維護方面的工作，保證施工的安全性和有序性。

2.3做好公路橋梁養護工作

對于公路橋梁而言，養護工作對工程質量非常重要，不但能夠保護工程，還能夠比較及時的發現其中存在的安全隱患和問題，能夠及時的對橋梁進行維護，從而保證整個橋梁的施工質量提高。在養護的時候，應該選擇那些經驗比較豐富的養護人員，進行公路養護計劃的編制，做好其關鍵部位的養護。比如說橋梁的排水孔、邊坡以及通氣孔等，對于出現的裂縫以及混凝土脫落的情況，必須及時的維修，并做好記錄，這樣公路橋梁的質量和使用壽命才可能真正的提高。

3結束語