導語：如何才能寫好一篇運輸工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

工程車輛運輸合同范文1甲方： (以下簡稱甲方) 乙方： (以下簡稱乙方)

根據《中華人民共和國》及國家有關法律法規，結合本工程具體情況，為明確雙方責任，確保工程順利完成，本著互惠互利、誠實互相的原則，在公平、公正的基礎上，經雙方友好協商，簽訂以下協議，雙方共同遵守。

第一條 工程概況

1、工程名稱：宏立城，花果園

2、工程地址：花果園五里沖棚戶區、危舊房、城中村改造項目。

3、工程量：300萬m3

4、工程承包內容：單運，甲方裝車。

5、運輸里程及單價：起點：棚戶區項目，單價后附明細表，其他區域按明細表公里數價格計劃。

6、施工期限：十六個月

第二條 工程計量方式

每次結算的工程量以車量方單據的數據(按實際測量為準，車箱裝土石高度的基礎上不得超過30公分)。

第三條 結算方式

運輸款每天上午9點—10點收票，下午16點—18點現

1、甲方協助乙方解決食宿、停車等問題，相關費用由乙方自負。

2、甲方負責為乙方所提供車輛的車牌號、駕駛證向政府有關部門辦理有效運輸證件及相關手續。

3、甲方負責處理運輸沿途的交通、路政、環衛、城管、交警及社會地霸阻礙等問題。

4、為了使車輛正常運輸，甲方與當地交警和運管路政部門達成協議，乙方車輛在甲方指定的路線超載灑漏，若遇環衛、城管、交警部門罰款由甲方承擔;因乙方車輛或駕駛員手續不齊、交通事故所造成的經濟損失及責任甲方不予承擔。

5、在施工過程中，因甲方施工人員指揮不當，造成乙方的車損失由甲方承擔相應的損失費用，如乙方不聽從甲方管理人員指揮造成的經濟損失由乙方全權負責，且甲方有權將乙方清退出場。

第四條 乙方責任及權益

1、乙方進車前先提供車輛的車牌號、駕駛證等證件給甲方報批運輸證，辦理費用由甲方支付。

2、必須服從甲方管理人員指揮，指定專人每日向甲方上報工作進度，按規定時間交接運輸單據，辦理運費結算。

3、乙方在裝卸中車內的渣土石必須全部卸完，如車內出現積留余土石按余土石雙倍扣除運費。

4、乙方有責任對運輸人員進行安全教育，尊重當地民風民俗，做到安全、文明運輸，乙方有權拒絕甲方冒險施工安排。

5、嚴禁酒后駕駛、帶病駕駛，如造成安全事故由乙方自行負責，乙方嚴格遵守項目部的有關管理制度。

6、乙方車輛不得在施工現場和工地范圍內亂倒棄土石，如一經發現，一次罰款人民幣拾萬元整。

7、乙方車輛必須服從甲方管理人員，根據工程施工需要的調遣。如不服從甲方有權扣留的工程款項不予支付乙方。

第五條 違約責任

1、因不可抗力因素造成工程停工，甲乙雙方免責。

2、如發現管理人員和施工人員或駕駛人員有不正當的交易而損害任何一方利益，則違約方須向受害方賠償一切經濟損失。

3、乙方不得以提升運輸單價為理由終止合同，否則甲方有權將扣留的工程款項不予支付乙方，并追訴乙方給甲方造成的一切經濟損失。

4、甲、乙雙方在簽定合同之日起，乙方應在天內車輛到達甲方施工現場，并保證250m3以上車輛)。

5、如違反乙方無法按時到達，則乙方承擔并賠償甲方經濟損失，具體為每車每日元。

6、如甲方因自身原因無故造成乙方車輛無法正常運輸，則甲方承擔并賠償乙方經濟損失為每車每日 元。

第六條 本項目運距暫定6.6公里，單價 元/m3計價。運距有變更，單價由甲乙雙方協商而定。

第七條 其他

1、本協議違禁事宜，雙方協商解決，協商未果提請當地仲裁委仲裁或向當地人民法院提起訴訟。

2、本協議具有同等法律效力，自雙方簽字后生效，工程完工付清尾款自動失效。

3、本協議一式貳份，甲乙雙方各持壹份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

工程車輛運輸合同范文2甲方： 身份證號：

乙方： 身份證號：

根據《中華人民共和國合同法》及國家有關法律規定。結合本工程具體情況，為明確雙方責任，確保工程順利完成，本著互利、誠實互相的原則，在公平、公正的基礎上，經雙方友好協商，簽訂如下協議，雙方共同遵守。

一、工程內容：

1、乙方按照甲方要求負責運輸。

2、乙方保證每天正常情況下，汽車維修等)。

3、甲方保證貨車拉貨不斷(保障在路段上無阻礙)，每天每臺車輛不少于 趟以上(每月不少于趟)。

二、工程價款：

甲、乙雙方協議貨車運費定為 元/噸，以磅單為準，如山場運輸費用變動，則根據市場價定價。

二、結算方式：每月20日結帳。

三、合同期限：甲、乙雙方協議定為 年的合同(合同滿期再續)。

四、違約責任及賠償問題：

如果甲方違約，未按以上條款履行合同義務，則按每臺車 萬元作為賠償金支付給乙方。

本協議未盡事宜，雙方應本著平等互利的原則友好協商，

本協議一式二份，甲、乙雙方各執一份，經甲、乙雙方簽字后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

工程車輛運輸合同范文3甲方： 乙方：

根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及國家的法律、法規、遵循平等、自愿、互利、公平誠信共同發展的原則，經甲、乙雙方友好協商甲方同意將 義務和責任，特簽訂如下協議：

一、工程(裝車)地點：

二、工程內容：乙方裝運車輛必須滿足甲方施工要求，用自卸式汽車(裝載容積程裝車地點運至甲方指定的卸土場地。乙方組織車輛運輸經營，自負盈虧。計劃安排 輛以上良好汽車施工，進場時必須到位 輛。

三、工程量：暫定合同期限為 。如果甲方違約工程量以下每輛支付5000元一臺給乙方作為賠償。

四、工程期限：乙方進場地后必須秉著認真負責的態度完成甲方的土石運輸任務，直到工程合同方量完成為止。如未告知甲方，自行離開，甲方有權要求乙方賠償每臺車5000元作為甲方的損失。

五、運輸價格：從工地(裝車)地點至卸土場地，按 /車輛起步價，每公里(每立方米)加元

人民幣超500米按

六、結算價格為雙方協商確定價格為準，結算方式為 結算，保證在將乙方的運輸票據上交后的下午，24小時內向乙方支付工程量的款項，如違反合同由甲方負責。

七、甲方責任

1、甲方按雙方約定的結算方式：按量及時結算，若有拖欠，乙方有權停工，并由甲方補償乙方，支付每天每臺車5000元/天作為誤工費，直到甲方支付清拖欠的運輸和誤工費，乙方才正常開工。

2、如甲方不能保證正常動工(除如遇到暴雨不可抗拒的自然災害、政府行為除外)使乙方停工，甲方每天向乙方支付運輸車輛誤工費500元整/天(甲方在天氣允許的條件下每個月必須保證乙方有25天的正常工作日)，24小時作業，每15小時為一個正常工作日。

3、運輸車輛自工地至倒料場的運輸路線，所涉及到的超重，若遇國土局、路政、交警、環衛、村民委員會、城管等部門的相關事宜及社會關系等，均由甲方負責。

4、乙方車輛進場后，甲方必須保證第二天正常運輸工作，如兩天內甲方無法安排開工，甲方均按每臺車停車一天補償臺班費500元給乙方車輛(隊自角災害和暴雨天氣影響外)

八、乙方責任

1、乙方在施工現場工作中，做到文明施工，禁止在施工工地惹是生非，車輛裝滿土石料自行蓋好車輛。

2、乙方要服從甲方現場管理人員的指揮安排，遵守甲方及施工現場的各項規章制度和安排損傷規程，杜絕酒后行車，嚴禁違章作業，由于乙方違章作業而引起的各種事故均由乙方自行負責。

3、乙方負責人需組建一組車輛管理班子，文明施工，進場前車輛和管理人員列表冊報甲方備案和班里相關手續等。

4、工程運輸過程中所造成的一切交通事故，甲方不予承擔任何責任，乙方有權拒絕甲方提出冒險的施工安排。

六、其他事項

1、雙方約定：甲方要求乙方在簽字合同后按甲方通知為準調進 輛，根據實際情況雙方協商是否加派車輛。

2、雙方約定：在雙方合作期間，乙方必須按照合同完成甲方的運輸量，如乙方違約則賠償甲方每臺車5000元作為賠償。

3、如發現管理人員和施工人員或駕駛員有不正當交易而損害任何一方的利益，則違約方必須向受害方賠償一切經濟損失。

4、合同的執行中如發生爭議時，雙方本著公平、合理的原則及時協商處事，協商無效則由當地仲裁機構仲裁。

5、乙方車輛只負責運輸。

6、計方量方式：以每臺車實際運輸方量作為每臺車最終結算方量。

7、如乙方在施工期間違約，甲方有權扣留現場施工車輛作為對甲方經濟損失的賠償抵押物。

8、乙方車輛應先向甲方提供車輛相關證件，便于輸車輛通行證，在施工期間如發現乙方車輛因無事生端，自行到他人工地進行運輸，經發現，每臺車罰款人民幣5000元，甲方指定施工的除外。

九、合同一經簽署即具有法律效力，未盡事宜，雙方另行協商，若需補充條款，經雙方友好協商簽字蓋手印后與本合同具有同等法律效力，本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

篇2

運輸工程居間合同范文一一、以上簽訂原始合同(簽訂原始合同;乙方船主代表人現為甲方船主代表人)，其中 乙方 與甲方 調船費議定為人民幣 整，超出部分暫歸乙方所有，并于領取時;同步匯入乙方賬號，原始合同于一個月后按次扣除時，由乙方無條件歸還業主方，與甲方無關。

二、以上簽訂原始合同，單價內含人民幣 元/立方,為乙方代表所有,由乙方代表統籌分配其余中間人,附表如后。甲方支付方式，甲方在簽訂原始合同后;按甲方與該項目方公司簽訂合同內容，并以該合同條款之付款方式，并在每次工程結款時,同時支付給乙方代表，并以轉賬形式轉入乙方指定銀行賬號。甲方在每期轉賬中備注為居間費用作為支付證明。如果甲方未及時支付，則按未按時支付金額的 倍，向乙方承擔違約金。

三、本合同簽字生效后，與該項目的原始合同，同期執行，如原始合同終止，本居間合自 動同步終止。如原始合同延期，本居間合同自動同步延期。合同因政府行為等不可抗拒原因未簽訂時，甲方在 個月內不得與上述項目方或工程公司就該項目重簽合同。

四、爾后增加 ，將不再另簽合同，比照本居間合同計價方式來計算，并將 數據付于此 合同當為附件，等同比照辦理。

五、違約處理、罰則方式

(1).在委托期限屆滿之前，當事人一方明確表示或者以自己的行為表明不履行主 要義務;

(2).當事人一方遲延履行主要義務，經催告后在合理期限內仍未履行;

(3).當事人一方遲延履行義務或者有其他違約行為致使不能實現合同目的。 違約方則應一次性賠償乙方所有經濟、金錢損失,且不得異議。

六、其他事項：

(1).保密事項

甲乙雙方均應充分保守協議所涉及的商業秘密。

甲乙雙方不以其在居間過程中獲取的商業秘密做出不利對方的任何行為，否則有權要求對方承擔違約責任。

(2).在本合同簽訂后，甲方越過乙方與項目方工程公司完成交易(包括直接或間接)，視為乙方完成工作，甲方需支付乙方本合同第二款所約定的居間費用，乙方對該居間費用，有無限期追償權和向法院提起訴訟的權力。甲方不得異議，并放棄抗辯 訴訟之權力。

(3).本合同所需相關文件復印本,原始簽訂合同、船本復印件、甲方身分及擔保公司證明 文件、船主授權書等;附于本合同之后,視為本合同有效文件。本合同一式三份，電子簽約與書面具有同等法律效力，兩方及鑒證單位各持一份，雙 方簽字蓋章后生效。本合同未作規定的，按《中華人民共和國合同法》的規定執行。 爭議的解決方式：本合同在履行過程中發生的爭議，由雙方當事人協商解決;也可由 當地工商行政管理部門調解;協商或調解不成的，依法向 地方人民法院 起訴。

甲方(蓋章)： 甲方擔保公司(蓋章)：

甲方法人代表： 法人代表：

居民身份證號： 稅務證號：

住所： 居民身分證號：

住所：

乙方代表(蓋章)：

簽訂日期： 月鑒(公)證機關(章) 年 日

運輸工程居間合同范文二委托方(甲方)：

貨物名稱： 規格型號/種類：

數量： 包裝：

中介服務方(乙方)： 證件：

地址 ： 電話：

甲乙雙方根據《中華人民共和國合同法》的規定，雙方友好協商，自愿達成貨物運輸居間合同(又稱中介服務合同)如下：

第一條 甲方委托乙方為甲方貨物尋找適合裝貨的車輛。

第二條 甲方貨物發往地址： 。 第三條 甲方對運輸車輛的要求： 。

第四條 甲方對運輸車輛時間的要求： 。

第五條 乙方為甲方尋找合適車輛后，由甲方與實際承運人簽訂運輸合同。

第六條 甲方與實際承運人簽訂貨物運輸合同后或開始實際履行貨物運輸合同時，甲方向乙方支付全部居間服務費 元。

第七條 甲、乙雙方簽訂貨物運輸居間合同后，甲方預先支付乙方在居間活動期間的必要實際費用 元。如果乙方促成貨物運輸合同成立的，先前預付的費用從居間合同價款中扣除;未促成貨物運輸合同成立的，甲方預先支付的必要實際費用將不予退回，作為乙方從事居間活動支付的通訊費、交通費等必要費用。

第八條 乙方僅為甲方提供訂立貨物運輸合同的機會或為訂立貨物運輸合同的提供信息，有關貨物運輸的條款由甲方和實際承運人直接洽談，貨物運輸的權利義務也是甲方和實際承運人承擔，乙方對此不負任何責任。

第九條 甲方在簽訂合同時，對實際承運人及信息有審查義務;乙方只提供實際承運人信息，對實際承運人信息沒有審查義務;如果甲方對實際承運人及承運人信息未經審查，在運輸過程中發生糾紛，由甲方承擔全部責任，乙方不承擔責任。

第十條 甲方未按合同第六條的規定向乙方支付中介服務費用的，向乙方支付中介服務總價款20%的違約金。

第十一條 雙方發生爭議，協商解決，協商不成，可通過簽約當地人民法院訴訟解決。

本合同自甲乙雙方簽字之日起生效，合同一式兩份，甲乙雙方各執一份 協議有效期限: 年 月 日至 年 月 日止。

甲方簽名(蓋章) 乙方簽字(蓋章)

合同簽訂日期： 年 月 日 合同簽訂日期： 年 月 日

運輸工程居間合同范文三甲方：

乙方：

居間人：

一、根據應天公園人工湖土方運輸合同的成立，其過程中居間人付出了很多的人力、財力，其應該所得的居間費用的支付方法和甲、乙雙方所簽定的應天公園土方運輸合同同步進行。

二、居間人的居間費用的提取方法，每天乙方或乙方所指定人員和居間方或居間方所指定人員同時到甲方財務辦公室領取，如有一方沒有到位，此工程款暫停發放，等乙方和居間人員同時到位時方可發放。

三、甲乙雙方如人員變化，合同變化等，不論發生什么變化，只要應天公園土方運輸項目未停，其居間費用不得變化。

甲方：

乙方：

篇3

（工程運輸分公司）

近年來，我們運輸工程運輸分公司基本上駛上了快速發展之道。產值明顯上升、效益明顯增加、收入穩中有漲。伴隨而來的也出現了三種傾向性的問題：一是少數干部、員工思想觀念陳舊。仍然以運輸行業老大自居，舍我其誰，缺乏緊迫感、危機感，對任務還挑挑揀揀，只顧眼前利益，沒有長遠的發展思路，重差費、輕毛利，沒有整體觀念；二是少數干部、員工工作作風散漫，遲到、早退現象嚴重，工作斤斤計較、拖拖拉拉、討價還價；三是少數干部、員工形象欠佳。具體體現在著裝隨意、開車隨意、裝卸隨意、停車隨意，一切都是隨意，認為只要不影響安全生產就行。抓一點就好一點，放一寸就松一尺，當面一套、背后一套、表里不一。此種現象，如不及時解決，不僅會嚴重制約分公司的快速發展，還將會嚴重制約分公司的生存。今年，適逢管理局開展“從嚴管理年”活動，公司也推出了相應的管理辦法、措施，借此東風，分公司黨總支緊緊圍繞著經濟建設這個中心，強化“三個轉變”教育，有力地提升了廣大干部員工“三種能力”的提升。

一、強化觀念轉變教育，提升市場拓展能力。

分公司現有各類大型營運車輛108輛，主要承擔著油田內井隊搬遷、油口配套任務及大宗物質的運輸任務。在運輸行業，分公司一直處于“老大”的位置。正因為這個緣故，加之油田獨特的生產經營方式，致使少數干部員工逐漸養成了唯我獨大、舍我其誰的觀念。這種觀念如不及時改變，將會嚴重制約分公司的生存、發展，當然，我們也深知，觀念的改變并非是一朝一夕之事，還存在著一個強大的慣性。從計劃經濟到市場經濟、從粗放式生產到精細化管理、從工效掛鉤到績效考核，總得有個適應過程，但這個過程不能太長，必須與時俱進，否則，我們將會被歷史所淘汰。為此，我們今年的首要任務是進行思想觀念轉變教育，不斷提升員工的市場拓展能力。一是狼真的來了。狼來了，狼來了，這么多年，我們幾乎天天在喊，喊得人都喊得麻木了、聽得人更是失去了知覺。真正引起警醒、引起重視的人不是沒有，準確地說是不多。如今，已專業化重組一年，各自的板塊雖然還在相互配合，但早已是今非昔比，失去了往日的“熱情”、耐心。只要你忙、只要你說沒車。好嗎，他立馬找物流、找個體戶干。不論物流也好、個體戶也吧，他們都具有我們所不具有的優勢。那就是不僅運價低，而且靈活，服務態度好。要知道，請神容易送神難。一旦讓他們都嘗到了甜頭，等你忙完了再回過頭來找客戶、清理“入侵者”那麻煩可就大了；二是帳真的要算了。吃大鍋飯的時候，干好干壞一個樣、干多干少一個樣，后來實行工效掛鉤，也是重差費輕毛利，又讓少數人鉆了空子。拚命將差費掙到手，而不管企業的“死活”。而今，公司推出了單車績效考核，反其道而告之，重毛利輕差費，并實行滾動累計考核，上不封頂、下不保底。想要多掙錢，不僅要干，而且還要算。否則，就只能看別人拿錢了。三是活真的要找了。干是硬道理，分公司的任務極不平衡，任務多時，車輛不夠用；任務少時，車輛又大量閑置。這就需要我們全員上下學會統籌兼顧、學會自己找活干。任務多時，要一人多用，一車多派，打時間差，合理利用人、車、物，提高工作效率，確保用戶所需；任務不足時，我們每個人都要利用自己的人脈、找關系要活干，跑長途的車輛尤其要找活干，執行任務前或是執行完任務后，看看有沒有回頭貨可帶，或是在經過的路途中看看有沒有就近的任務，總之要盡量減少空車里程，提高車輛利用率，平時有零星的任務，也要隨叫隨到，提高車輛的出勤率。到目前為止，凡是效益好，提成高的，都是出勤率高、利用率高的單車。

二、強化作風轉變教育，提升令行禁止能力。

機關兵、通信兵、稀稀拉拉汽車兵。長期以來，司機由于行業的特殊性，稀稀拉拉散漫慣了。如今，改革已進入深水區，市場競爭已達到白熱化程度。隊伍作風建設不僅不是小事，而是事關企業生死存亡的大事，已充分引起了分公司新一屆黨總支的高度重視。為此，黨總支將轉變隊伍作風建設，提到議事日程，擺在了頭等大事來抓。一是強化紀律作風教育。按客戶要求，準點報道、準點起吊并將貨物安全運送到目的地。絕不讓客戶因為我們的遲到、早退而使整個搬遷受到絲毫影響，導致整個生產周期滯后。對遲到、早退，我們絕不可小視。表面上看，受損失的是客戶，而實際最終受損失的是我們自己。所以，我們每名駕駛員都必須嚴格按客戶的要求，準點報到、準點起吊，準點收桿，并且保持手機24小時暢通，確保做到隨叫隨到；二是弘揚務實作風教育。堅持講實話、辦實事、求實效的工作作風，倡導員工腳踏實地的工作，埋頭苦干，發揚雷厲風行的良好作風，堅決杜絕推諉扯皮、辦事拖拉、討價還價、效率低下的不良習氣，用實實在在的工作作風，踏踏實實的工作干勁，贏得用戶的滿意，促進分公司的發展；三是樹立優質服務的教育。要始終擺正自己的位置，周到、細致、耐心、熱情地為客戶服好務。真正做到想用戶之所想、急用戶之所急，解用戶之所難。認真地搞好貨物的捆綁裝卸，同時還得掌握一個原則，那就是永遠都要到位而不越位；四是增強全局觀念教育。誰都想效益最大化，可一鍬挖不出金子。必須實事求是。如確遇勞酬不符的情況，必須心平氣和的與客戶溝通，擺事實、講道理。實在不行，則將路單帶回，由單位出面處理。總之，要有全局觀念，也要設身處地站在對方的立場，為客戶著想。要在最艱苦的環境中鍛煉我們的隊伍，徹底消除那種“斤斤計較”過日子的思想，打造出一支令行禁止，招之即來、來之能戰、戰之能勝的鐵軍隊伍。今年，在市場份額減少的大環境下，分公司運用同樣的車、同樣的人，實現產值、利潤雙豐收。1—5月份，實現勞務收入2600萬元，完成年計劃的45%、實現內部利潤726萬元，趨利246萬元。

三、強化形象轉變教育，提升表里如一能力。

篇4

關鍵詞:交通公路運輸工程；成本控制；措施

隨著我國經濟社會的快速發展，促使我國各個地區拉近了其之間的距離，并從一定程度上改善道路交通問題，當然，在交通公路工程建設過程中，一定會涉及到工程的成本問題，所以，為了使施工單位其利益的最大化，我們必須要在施工過程中對成本問題進行嚴格的控制，杜絕資源浪費等情況的出現。對此，本文對其交通公路運輸工程的成本控制進行分析具有現實性的意義和作用。

一、交通公路運輸工程成本控制遵循的原則

(一)全面控制

所謂的全控制，就是在公路工程建設期間，要求對全體人員以及對工程全過程進行控制，其中對全體人員加以控制，主要是要求工程項目所有的工作人員需對成本控制進行充分的了解，并要求工作人員對該項任務予以高度的重視和關注，同時要應該積極配合相關工作的運行。全過程控制主要是指在項目施工啟動到工程竣工，其建設過程中把成本控制融入到其中，然后再對其進行控制。所以，在公路工程建設期間，其施工單位與成本控制二者相輔相成，同時也是工程整體質量水平等綜合指標的有效考核，為了更好地服務于公路工程，在成本控制過程中，需要涉及的每一個成員應自覺的配合相關部門的實施，并樹立起強烈的責任意識。

(二)目標化管理與節約的原則

所謂的目標化管理就是在工程施工過程中利用一些手段對成本進行科學的控制與管理，使用該管理可以在工程建設期間具有凝聚力和向心力，此外，利用該管理可以對人力、物力、財力等資源進行合理的整合以及調配，最終達到成本控制的目標。然而在其節約的原則方面，我們需要從以下幾點入手：第一，加強其管理的科學性，在交通公路運輸工程建設過程中，使其管理科學化和合理化，不僅可以提高其工程整體的質量水平，還可以有效優化其方案，進而提高其施工效率；第二嚴格要求工程財務制度，其中主要包括開支成本的范圍、開支費用的標準以及其他財務制度。在具體的支出費用過程中，工程相關人員需要進行嚴格的監督與控制；第三，完善與制定防止成本失控風險的應對措施，進而可以全方位對工程成本進行控制，最終實現既定的目標，杜絕資源浪費。

二、成本控制措施

(一)建立和完善成本核算體系，正確計算工程施工成本

在成本控制過程中，其成本核算在其控制過程中，其是一種最基礎性的工作，以確定成本核算為主要對象，通過完善與收集工程成本核算等一些資料，然后再將其各種費用進行歸類分集，并從中進行發現成本控制中的問題，再對其問題進行分析，找出正確解決的對策，最終減少成本浪費。以單個施工項目為對象,將工程成本劃分為間接費用、直接費用以及其他費用。間接費用包含企業管理費和規費，直接費用包含材料費、人工費以及機械費。

(二)科學安排施工順序以及作業組織形式

相對于其他工程來說，其交通公路運輸工程其工期較短，并分為多個項目工程，在各種工程與工程之間其互不影響，它們可以共同施工進行。對此，在其施工過程中，必須科學安排施工順利及作業組織形式，例如標志、護欄、隔離柵等基礎性項目施工作業時可首先安排進行施工，標志牌安裝、標線施工則可安排在后期施工。

(三)強化材料控制

任何一項工程來說，材料費用在工程成本控制中占有比例最大的部分，因此，在其成本控制過程中，材料控制是較為重點的部分。做好材料控制首先要建立材料臺賬，根據工程的工程量以及圖紙對工程所需要的材料進行科學的計算，并制定詳細的材料計劃。在進行材料采購過程中，采購人員需要進行貨比三家，然后在確定其材料價格。在工程中使用材料較大的工程，例如波形梁護欄、隔離柵,則應聯系多家生產廠家進行洽談,同時還要進行實地考察，進行比較，盡量擇優選購。在材料用量方面，相關人員需要完善材料收發制度，并依據企業定額確定材料消耗量，實行限量配料。健全材料出入庫手續，第一時間內記錄材料的消耗，依據工程的完成情況，對材料消耗進行嚴格的控制。如果在工程建設過程中，材料消耗量超出其計劃時，工作人員需要分析其原因，并及時的進行找出解決問題的措施方法。另外，對于材料質量不達標的，我們應堅決不許其進入工程現場，盡量降低出現質量問題，以及影響工程進度。

總之，在交通公路運輸工程中對成本進行控制，就需要進行合理且科學的方法，這樣不僅節約經費可以使建設單位實現利益的最大化，還可以提高其公路運輸工程的建設成本，同時，在其控制過程中，需要引進新技術、新設備、高素質人才，這些都可以從一定程度上促進建設單位的配置。另外，再對其進行成本控制過程中，還要有效的降低資源情況的產生，為了解決此類問題，就需要我們提高工程建設單位的在市場中的競爭力，進而推進交通公路運輸工程項目的可持續發展。

參考文獻：

[1]李伯龍.公路工程施工成本控制淺析[J].2013,(9):64-65

[2]胡向東,鄧鵬.公路工程施工項目成本控制措施分析探討[J].四川建材，2009,(1):255-257

[3]吳立波,羅春輝.公路工程項目施工成本管理與控制[J].交通科技與經濟,2011(1)

篇5

交通運輸是一個服務面向廣、內涵豐富多樣、綜合性及復合型特征明顯的工程類本科專業，實施“卓越計劃”具有一定的特殊性。文章在交通運輸專業的人才培養與需求特點分析基礎上，從工程知識、工程能力、工程素養三個方面，提出了卓越運輸工程師的具體培養規格要求。

［關鍵詞］

交通運輸；卓越工程師；培養特點；培養規格

“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），是促進工程教育改革和創新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業加入了教育部“卓越計劃”。各學校結合自身實際和專業特點，探索合理可行的“卓越計劃”培養模式。交通運輸專業具有服務面寬、工程與管理復合性強等特點，不同學校的專業發展歷史、辦學條件、內涵與培養特點差異較大。本文探討交通運輸專業在“卓越計劃”頂層設計中的培養規格問題。

一、交通運輸專業特點

（一）不同學校專業定位差異明顯據“中國科教評價網”2014年統計，全國共有121所院校開設交通運輸專業。交通運輸是國民經濟的一個大類行業，交通運輸專業主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領域，培養適應行業發展的“運輸工程師”。由于辦學歷史、行業背景不同，各校的專業定位、服務的具體面向差異較大。多數學校以培養道路運輸人才為主，部分以汽車運用為主，少數以鐵路、水路或航空運輸為主。國內高校的交通運輸專業，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運輸方式在基礎設施、載運工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業課程、實踐環節、實踐內容等設置上各有側重，從而體現了不同學校的專業特色。

（二）運輸工程師復合型特征明顯交通運輸是一個由基礎設施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的，受經濟社會發展、科技進步、政策體制、資源能源、生態環境等多因素影響的復雜大系統，運輸工程師主要從事客貨運輸系統的規劃與設計、運營組織與調度、管理決策與分析、運營設備與技術管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統規劃、設計、建設、運行、維護與管理，已遠遠超越工程技術問題本身，是以交通運輸工程為主干學科，涉及土木、機電、信息、管理、經濟等多學科知識和技術的協同集成。因此，交通運輸專業是典型的工學與經濟管理學綜合交叉專業，涉及面寬、專業性強、復合性強。與很多工程類專業培養的研發工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設計工程師（DesignEngineer）、生產工程師（ProduceEngineer）或服務工程師（ServiceEngineer）目標相比［1］，運輸工程師應該屬于“設計＋服務”復合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術＋管理”復合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。

（三）行業發展對人才培養提出了高要求交通運輸是國民經濟中重要的基礎性、先導性、戰略性、服務性行業，社會關注度高，科技進步快速，知識更新快。當前和今后一個時期，我國交通運輸行業的戰略任務是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發展。適應國家交通運輸現代化發展戰略，高校應培養一大批具備現代管理思想、富有開拓與創造精神的高質量卓越運輸工程人才。因此，培養卓越運輸工程師是高校交通運輸專業適應現代交通運輸業發展需要的必然選擇。

二、卓越運輸工程師培養規格

基于交通運輸專業、運輸工程師的特點和卓越工程師要求，筆者認為交通運輸專業“卓越工程師”的培養目標是：適應學生事業發展需求，面向現代綜合交通運輸，培養具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養，富有創新意識和實踐能力，具有高度的社會責任感和國際視野，適應交通運輸行業發展需要的優秀運輸工程師后備人才。圍繞培養目標，依據工程教育專業認證標準、卓越工程師通用標準，結合交通運輸專業培養特點，提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養”的三維度培養規格。如表1所示。

（一）工程知識維度要求

1．自然科學知識。自然科學是一切現代科技的基礎，主要指高等數學、工程數學和物理學。其教學目標并不只是專業知識學習的基礎，更重要的是提高大學生的科學素養，即了解科學原理、掌握科學方法、理解科學與社會之間關系、建立科學精神和科學價值觀。

2．人文社科知識。人文社科是人文科學和社會科學的總稱，其內容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現象的科學，具有典型的人文特質和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養。更為重要的是，將工程素質與人文素質有機融合，是實施工程文化素質教育，培養創新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關理念、思維、決策、行為的規則，包含工程科學文化、工程思維文化、工程生態文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術文化等形態。樹立工程文化理念，把握工程文化的規律和特征，大學生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關系和內涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔社會責任，促進交通運輸和諧與可持續發展。

3．工程基礎知識。工程制圖、電子電工、工程力學、信息控制基礎、計算機語言及應用技術等工程基礎知識，是所有工程專業教育的基礎，其教學目標是理解工程科學、工程原理和工程技術，掌握一定的工程技術方法論。

4．經濟管理知識。交通運輸行業具有明顯的經濟性、社會性、服務性、公益性、生態性特征，與其它工程專業相比，運輸工程師須掌握更為全面的經濟管理知識。經濟管理知識以學生掌握一定的經濟分析、管理決策方法論為教學目標，主要包括管理學、運籌學、工程經濟、會計學、財務管理、國際貿易、預測與決策，以及項目管理、質量管理、生產管理等知識。

5．專業知識。將專業知識分為共性和特色兩大類，是適應行業發展和培養“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經進入建設綜合交通運輸體系，實現各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統籌發展的新階段。共性專業知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學目標是使學生建立起“大交通運輸”概念，掌握交通運輸規劃、技術、經濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業知識是各校根據培養目標與專業定位，突出學科專業特色，體現不同運輸方式特點（如客貨運營組織、港站樞紐規劃設計等），圍繞行業發展趨勢和前沿（如交通運輸信息系統、交通運輸前沿等），針對性地設置的專業教學內容。

（二）工程能力維度要求

1．基本工程能力。基本工程能力是對所有工程師的基本要求。終身學習能力包括信息獲取能力和職業發展學習能力。交通運輸是一個多領域技術與管理協同集成、發展快速的行業，終身學習能力是運輸工程師適應行業進步、未來事業和職業能力持續發展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業優秀工程師必備的基本職業能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質等基礎條件的外在綜合能力表現。現代運輸工程師工作面對的是錯綜復雜的交通運輸系統，絕大多數工作都需要團隊協作才能完成，每個人都承擔著一定的組織管理任務。組織管理能力包括協調關系能力、資源調配能力、善于用人能力、領導能力、環境適應能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術基礎上的管理、溝通、協調具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發揮自己的專業知識及專業能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外，更要強調掌握工程圖紙、技術文件等專業交流表達方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應用能力。

2．專業工程能力。專業工程能力指運輸工程師綜合運用所學科學理論、方法和技術手段，分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力，包括運輸系統規劃設計、運行、分析和維護等初步能力。專業工程能力是人才培養的核心專業能力，是各校人才培養優勢與特色的集中體現。如以道路運輸為主的學校側重道路運輸系統規劃、道路運輸樞紐場站設計、道路運輸組織等方面能力的培養，以軌道運輸為主的學校側重軌道交通規劃、軌道交通樞紐與場站設計、軌道交通行車組織等方面能力的培養，以水路運輸為主學校側重港口生產組織、航運生產組織等能力培養，以航空運輸為主的學校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養。

3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創新創業能力、國際交流合作能力和危機應對能力，是卓越工程師培養的優秀標準，體現了各校辦學優勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態度和精神氣質。素質教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學確立為工程教育的核心目標之一。在現代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創新活力的根本源泉，才能獨立地思考并發現問題、分析問題、解決問題。創新創業教育是大眾化高等教育創新發展的必然要求和改革趨勢。教育和事業成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發展的新時代，學位不再等于工作，具備專業技能、創業素質、自身獨特資源的大學生應是工作崗位的競爭者，還應成為工作的創造者。聯合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創業教育是與學術的、職業的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認為，創業教育是創新教育的延展，是事業心和開拓能力的培養，也是終身教育時代的核心要素。創新能力是一個優秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。創新能力是一種復雜能力，主要是由知識視野、創新意識、創新思維、創新技能和創新素質等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規則、具有國際視野，在跨文化環境下善于交流溝通、具備競爭優勢、能夠團隊合作［4］。順應經濟全球化的時代背景，強化學生的外語應用能力訓練，以國際化的教育理念，引進國際化的課程和教學內容，采用國際化的教學方式，培養具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業國際規則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師，是交通運輸行業發展對人才培養的新要求，是交通運輸專業工程教育專業認證標準的要求，也是“卓越計劃”面向世界培養卓越工程師的要求。危機應對能力指應對危機與突發事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發的行業，重大交通運輸安全和災害事故常造成人員與財產的巨大損失、生態環境的破壞，甚至引發社會利益群體的沖突。掌握突發事件和險情預防與應對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運輸工程師必備的基本能力。

（三）工程素養維度要求工程素養指現代工程師應該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質，是體現“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統工程師基本素質基礎上提出的更為全面的綜合素質要求。現代工程的綜合性、交叉性、創新性、社會性特點愈加突出，工程教育內涵也向工程科學、工程技術、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發展。

1．工程精神素養。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風貌和精神特質，它從根本上影響工程師對工程的認識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質的集中體現，也應當是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊含著社會責任與使命，最集中的體現就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業發展和科技進步的主要力量，在工程職業活動中必須遵守工程倫理準則和工程職業道德，具有社會責任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護國家和社會公共利益，對社會公眾、生態環境、行業可持續發展及人類未來負責。

2．工程意識素養。工程意識，是人們在工程實踐活動中，對自我和客觀世界、工程規律、經濟環境、自然環境的認知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產和生活實踐，來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養素質之一，也是目前高等工程教育的薄弱環節。只有具備較高工程意識素養的工程師，才能辨析復雜多變的實際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經濟、簡便的解決方案，具備自我思考、學習、創新的職業持續發展能力。工程意識的內涵極其豐富。在強調以人為本、構建和諧社會、建設創新型國家的現代社會中，卓越工程師應該具備現代工程意識素養，主要包括創新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務意識、質量意識、環境與可持續發展意識、職業健康意識等。創新意識是創新思維和創新能力的前提，是進行創造活動的出發點和內在動力。創新意識的培養和開發是創新人才培養的起點。人本意識要求工程師應當具有人本情懷和人道精神，在工程實踐和管理活動中，要尊重人的價值、權利和利益，充分調動和激發人的積極性和創造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠觀和戰略眼光，追求系統整體優化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責任理念，追求經濟效益和社會效益的統一。安全意識反映了工程師在生產活動中對自身、他人和設備安全的重視程度。交通運輸是安全生產的重點領域，發展“平安交通”直接關系到重大公共利益。交通運輸是面向經濟社會發展的生產行業，又是服務公眾便捷出行的消費行業。良好的質量和服務意識，是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環境與可持續發展意識，是工程師重視環境保護、處理好人與自然和諧關系的基礎。發展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，實現交通運輸可持續發展的重要途徑。良好的職業健康意識是工程師預防職業疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環境下順利開展工作的主觀條件。

3．人文身心素養。人文素養、身心素養與科學素養同等重要。人文素養的核心內容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內在精神品質。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養、成就事業的自信心、積極的人生態度，是當今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學生未來事業發展的精神力量。身心健康狀態是大學生能夠有效地學習、生活、發展的最基本條件。大學期間，養成良好的生活習慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習慣和健康的心理素質，是人生最寶貴的財富之一。

【參考文獻】

［1］林健．工程師的分類與工程人才培養［J］．清華大學教育研究，2010，31（1）：51－60．

［2］林健．“卓越工程師教育培養計劃”通用標準詮釋［J］．高等工程教育研究，2014，（1）：12－23．

［3］林健．卓越工程師創新能力的培養［J］．高等工程教育研究，2012，（5）：1－17．

篇6

以此為基礎，交通運輸規劃與管理專業要求學生對交通系統的有效資源實現優化配置，進一步協調與發展我國交通事業中供應與需求的關系，在保證公路運輸安全性、舒適性、經濟性與快速性的同時，實現推進我國交通事業健康、可持續發展的目的。這門新興專業是在交通工程專業、交通運輸管理專業的基礎之上發展而來的。目前，我國各高校對于交通運輸規劃與管理專業的研究方法和內容主要包括交通安全、交通規劃、交通流理論與設計、交通規律與控制、智能交通系統、交通經濟。這些都是具有普遍性和總結性的名詞，各個高校所制定的具體教學科目和教學內容由于學校性質以及學生培養方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學為該專業的學生安排了“交通運輸信息技術”“運輸市場營銷管理”“城市交通規劃與管理”等課程，而西南交通大學則為學生安排了“客運專線運輸組織”“交通運輸規劃與場站設計”“智能運輸系統”等課程。但是從不同高校的課程設計與安排中不難看出，交通運輸規劃與管理專業不再是理論上的空談，它具有明顯的實用性特點。

2我國交通運輸規劃與管理專業的發展現狀

與國外的交通運輸相關專業的發展模式不同，我國交通運輸規劃與管理專業的起步相對較慢，雖然該專業得到了高校教育工作者和社會各界的普遍認可，但是該專業目前的建設和發展的整體速度相對較慢。一項統計結果表明，截至2013年，我國近400個具有該專業的教育點中，只有14個通過了工程認證標準，不足一成的低通過率很大程度上表現出其在學科建設以及實踐操作方面的滯后性。工程教育認證標準的關鍵在于對學生的工程能力與實踐能力的綜合性考量，為了提高認證率，高校在進行學科教育的同時更加注重將學科教育內容與認證標準相互結合。從客觀角度來說，目前我國高校的交通運輸規劃與管理專業從整體上呈現出偏向于管理理論教育的特點，對于呈現出高度專業性的學科教育的能力水平相對較弱。此外，交通運輸規劃與管理專業是一門專業性較強的學科，它對教職人員的專業性有著非常嚴格的要求，但是目前很多普通高等學校對其定位并不十分明確，出現了文、理兼修兼顧的現象，并未突出其“工程性”的特點；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業的發展狀況相對較好。也有很多院校因為對工程教育認證缺乏全面性的認識，在進行學科設計的過程中對操作性和工程性缺乏重視，導致認證率一直處于一個較低的水平，未能得到有效的提升。我國的工程教育認證工作于2005年正式開始，目前尚處于發展階段，在發展過程中，相關工作人員對該認證體系進行了不斷的調整，但是仍舊以工程性和實踐性作為其最重要的考查標準。在工程教育認證事業不斷推進的背景下，我國交通運輸規劃與管理專業對具體的課程規劃、設計理念、時間教學等內容的質量提出更高的要求和標準，這使得該專業目前呈現出愈加明顯的工程特色與實效性。

3發展交通運輸規劃與管理專業實踐教學的相關策略

為了有效提高工程教育認證率，全面推進我國交通網絡的健全與發展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運輸規劃與管理專業的教育水平。首先，該專業的發展雖然強調實踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國各個省市和區域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動，我國的整體經濟水平得到進一步的發展，公路的完善建設是實現經濟發展的重要途徑，而且在網絡經濟發展起來之后，人們對公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業的相關研究人員以及交通運輸專業的教育人員應該對其理論知識進行全面的擴充和完善，理論對實踐具有指導作用，因此只有保證理論的科學性和先進性，才能為學生提供最有利的指導。其次，高校應該在教學模式上進行創新。交通運輸規劃與管理專業需要進行經常性的實踐操作，才能讓學生對理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學，主要是因為教學模式過于陳舊，不能為學生提供充足的實踐機會。為此，高校應該與交通工程建筑企業相互合作，構建完整的“產—學—研”教學模式。高校可以將理論研究的成果與企業進行共享，為工程施工提供先進的理論指導；作為回報，工程企業可以為專業學生提供相應的實習崗位，讓學生參與到實際的工程建設過程中，實現理論與實際的轉換。目前，產學研一體化的教學模式已經在眾多高校中應用和推廣，不僅促進了高校科研能力的進一步提升，對課程的實踐性也有促進作用，更為企業的發展做出了實際的貢獻。此外，雙導師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導師制度，也就是校內教師向學生傳授理論知識，校外教師經常性地投身于實踐操作，可以培養學生的專業技能。雙導師制度與產學研教學模式有著異曲同工之妙，但是這種教學模式更注重教學效果，對學生的培訓也更具針對性。此外，高校應該充分認識到實踐教學對該專業學生發展的重要作用。在進行課程安排的過程中注重增添更多的實踐課時。學生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對公路工程的實際案例結合自身所學的知識對其進行分析，對于其中存在的不足，學生可以經過小組研究后給出更加合理的設計方案。總之，為了將所學知識靈活運用，在教學過程中應該充分發揮出學生的主體作用，提升他們對專業的學習興趣，增強學生的思考能力和實踐能力。

4結語

篇7

目前石油運輸的方式主要有以下幾種：

1.管道

目前，石油的陸路運輸主要采用的是管道運輸。管道直徑為0.72米，一年可以運輸2000萬噸左右的原油，和一條鐵路的運輸量相當。它的最大特點是運輸量大、便捷、安全、經濟。管道運輸能耗少、成本低，單位耗能量不足鐵路的1/7。同時，管道密閉安全，一般不受氣候影響，能長期穩定、安全運行，有利于實現自動化管理。再者，管道運輸受地形限制小，占地面積少，容易選取捷徑路線，基本不產生廢液廢渣，不污染環境。因而，管道運輸是各國油港、提煉中心和油田之間不可缺少的紐帶。

2.鐵路

鐵路運輸是管運和海運最重要的補充方式。它雖然運量小、成本高，但可以靈活調整運輸量。一旦海運和管道運輸受阻，鐵路運輸能夠迅速彌補國內石油供應短缺局面。目前，我國進口石油鐵路運輸最主要的線路是中俄鐵路和泛亞鐵路運輸。鐵路運輸有利于分散海運和管道運輸風險，確保石油安全運輸。

3.海運

國際石油貿易最主要的運輸方式是海運。它具有通過能力強、運量大、運輸成本低等特點。海運石油量占整個消耗總量的50%以上。我國石油進口主要來自非洲、東南亞和中東地區，所以游輪運輸是我國主要的石油進口方式。但是，目前我國石油進口海運路線還比較單一，主要依賴于好望角、赫爾木茲海峽和馬六甲海峽。目前，馬六甲地區的動蕩局勢，對我國海上石油運輸安全造成一定影響。

二、我國石油運輸存在問題

1.油管爆炸

2010年7月16日18時，大連中石油輸油管道爆炸事件震驚全國。2000多名消防官兵通宵奮戰，直到17日上午火勢才基本撲滅。這次爆炸導致大連海域至少50平方公里海面被污染。同時，火勢直逼劇毒二甲苯存儲區，險些造成更大災難。另外，還有20個左右的儲油罐在被燒儲油罐附近，中間間隔不足10米。

2.石油泄漏

調查顯示，每年由于各種原因泄入海洋的石油,占世界石油總量的0.5%，其中游輪海難造成的石油泄漏最為顯著。石油泄漏主要危害有三點：第一，危害海洋生態環境。石油泄入海洋后，對鳥類造成危害最大，特別是那些潛水捕食的鳥類；第二，危害漁業。成魚嗅到油味后可以快速游離溢油水域，但是幼魚大多生活在淺水域，容易受到污染。另外，養魚場網箱的魚不能及時逃離，一旦受到污染將不能食用。近海岸養殖的海帶、扇貝也如此。第三，影響淺水岸線。貝類、珊瑚、幼魚、海草多生活在淺水岸。溢油對該區域的危害異常嚴重，引起社會各界廣泛關注。

三、石油工程運輸安全管理措施

1.開辟新路線

國民經濟和石油企業的快速發展，要求建立多方向、多通道、多種運輸方式的石油進口體系。這就要求我國必須加強與他國合作，主動參與到石油通道建設中，通過股份制企業的建立和鄰國或石油運輸過境國結成經濟利益共同體，從而確保運輸通道安全、運輸過程暢通。

2.引進HSE體系

HSE管理體系要求企業科學分析風險，確定可能發生的后果與危害，從而采取有效措施防止風險的發生，進而減少財產損失和人員傷亡。這種現代化管理模式強調持續改進與預防，具有完善的約束和激勵機制，是現代企業的必備制度。把HSE管理體系合理運用到石油運輸中，能夠確保運輸人員自身安全、減少環境污染、降低事故發生率和經濟損失。

3.加強運輸安全管理

打破石油運輸企業傳統的計劃經濟思想束縛是企業在市場經濟體制下生存和發展的必經之路。首先，要提高相關人員思想認識，轉變觀念，積極參與到企業發展與規劃中，自覺摒棄自由、散漫的工作態度，以嶄新的精神面貌投入到石油運輸工作中。其次，加強專業運輸知識培訓，建立一批專業化運輸管理人員。最后，定期檢查油管、游輪、輸油管道，防止泄露和爆管。同時，運輸過程中要嚴格執行石油運輸管理條例。

四、結束語

篇8

關鍵字：EPC國際工程；采購；設備包裝及發貨

中圖分類號：U169.62文獻標識碼：A文章編號：

1.EPC國際工程項目設備包裝及發貨管理概述

包裝是確保設備完整無損運抵現場的重要程序，應根據設備特性采取不同類包裝方案，如木箱、鐵箱、托盤、集裝箱等，做好包裝件的固定并標記設備信息；具備發貨的條件是包裝檢驗合格且供貨供貨商須根據合同編制交貨運輸計劃，嚴格按工程進度交貨。

國外工程設備運輸時間長，需要陸運、海運或者空運，倒運次數多，過程手續繁瑣（包括報關、商檢、清關等一系列程序），貨物運到海外出現問題發現時間晚且采取補救措施費時較長，因此在國外工程的設備包裝發貨過程中要格外認真仔細。

2.EPC國際工程項目設備包裝及發貨管理經驗

2.1在技術交流階段，對設備接口、分交面的小零部件（地腳螺栓、法蘭、連接螺栓、連接板、穿墻母線套管等）仔細核實落實供貨供貨商，防止設備到現場才發現漏項，而有交叉面的供貨商相互推諉供貨責任。

2.2合同中對設備包裝做統一要求，特殊設備另作單獨要求。

2.3發貨時間根據現場施工順序和需求時間與施工現場、供貨有效配合。使供貨商明確工程進度及設備需到現場的時間，提高供貨商的緊迫感。隨時了解供貨商的發貨準備進度，要求供貨商發貨前提交發貨清單、發貨車輛的聯系方式，確認供貨商的真正發貨時間，做好控制。

2.4包裝前做好監制和驗收工作，核對合同、技術協議、發貨清單，仔細檢查準備發貨設備數量、型號、材質，尤其注意電氣設備電壓等級等細節是否符合國外電壓要求，從源頭上杜絕漏發、少發、錯發等情況。

2.5包裝時認真檢查包裝框架是否有足夠的支撐和強度，能否滿足海運疊放的要求，內部是否有基本的防水防潮設置防止海水的侵蝕。

2.6特殊設備（電氣儀表自動化、大型設備、耐材等）發貨前要針對設備特點與供貨商、施工現場三方溝通，確認合適的包裝和運輸方式。

供貨商需嚴格控制外購件的包裝并且統一設備編號、箱單編號。

2.7包裝內零散部件較多的設備，務必讓供貨商將零部件訂上銘牌或者記號筆標識清楚。防止箱子破損導致零部件散落無法辨別。

2.8一個包裝箱內盡量是一個工程子項的設備，避免多個工程子項的設備混裝。

2.9設備清單、發貨通知、裝箱清單及時通知現場接貨人員，做好收貨準備。

2.10隨機資料、隨機工具、要單獨包裝放到設備包裝箱內，注意防水防潮，并有明顯的標識。

2.11現場收貨人員收到貨物將設備接收、圖紙資料接收、開箱記錄等圖片影像資料認真保存及時與合同負責人溝通。

3.EPC國際工程項目設備開箱驗收管理

3.1由項目部組織相關單位和人員進行設備開箱驗收。

3.2開箱檢驗，首先應對包裝進行檢查，確定有無損壞和開啟、劃痕等異常現象，開箱后檢查設備的外觀有無碰、卡、拉傷和腐蝕情況，同時填寫《設備進場驗收記錄》。

3.3對精密、貴重、特殊的重要設備，開箱檢驗時應有工程技術人員參加，開箱最好在室內進行。

3.4根據裝箱單及箱內部件標簽，清點主機、附機及零部件配件以及配套的電氣、儀表、管件、閥門、專用工具和技術資料，逐件核對。

3.5對裸裝、捆扎包裝的設備應逐件檢查（或抽查）幾何尺寸。

3.6對凡是需要索賠或補供的設備，應及時上報集團公司設備管理部備案。

3.7開箱檢驗中發現的短缺、損壞、銹蝕等需要修復或不能使用的應會同供貨商代表及有關人員共同確認后，將問題整理上報集團公司設備管理部（必要時附帶照片），由設備管理部通知供貨商處理。

3.8設備開箱驗收完畢，由項目部填寫《設備進場驗收記錄》，并由各部門代表簽字確認。

3.9隨同設備帶來的設備圖紙、使用說明書、合格證、裝箱單、檢驗記錄等，在開箱驗收后由項目部搜集保管并登記上賬。

4.EPC國際工程項目設備庫存管理

4.1設備入庫

4.1.1經檢驗合格的設備應及時辦理入庫手續。合格設備進場后填寫《設備入庫清單》，并按該設備的特性及安裝時間分類存放進預先劃分好的庫區內，各類設備之間應預留搬運有效距離，以利存取。各類設備進場時應做好標識。

4.1.2將所有進場的設備建立一套完整的設備進場臺帳。

4.2.設備庫房存放

4.2.1設備倉庫管理人員負責倉庫設備的保管、存放，由專人管理，建立完善的出、入庫及保管制度。

4.2.2設備保管員根據設備特點及使用整體規劃，安排設備存放地點，規整碼放設備。

4.2.3設備必須分區存放，做到定位管理，成行成線。

4.2.4所有高、低壓電器設備均不得露天存放，戶外大型變壓器、隔離開關等，必須搭棚和苫蓋，瓷瓶等部位要加罩保護。

4.2.5庫房設備要定期盤點，做到賬物相符，發現問題要查明原因，及時匯報解決。

4.2.6各項隨機圖紙資料，要及時上交項目部。設備保管員負責保管設備驗收的原始記錄、出、入庫臺帳、單據、報表等資料。

4.2.7依據各專業單位提交的設備支出單，保管員做好每天的發貨準備，設備出庫實行庫內點交，確保交接手續詳盡清楚，準確無誤的將設備發出。

4.2.8 要做好防火、防盜、防水、防破壞等工作，配備必要的防火設施。

4.2.9倉庫要建立嚴格的安全防火制度，嚴禁攜帶易燃、易爆品入庫，嚴禁在庫內吸煙。

4.3設備出庫

4.3.1設備安裝單位需要領取設備時，需填寫《設備支出清單》辦理出庫手續。

4.3.2設備保管員應認真審查《設備支出清單》，該單據上不能有涂改痕跡。設備保管員應按《設備支出清單》所列的品種、型號、規格、數量進行發放，在核對無誤后，雙方簽字，《設備支出清單》是設備出庫的唯一憑證，應妥善保管。

4.3.3將所有出庫的設備建立一套完整的設備出庫臺帳。

4.4庫存設備的維護保養

4.4.1.1設備的維護保養必須貫徹“以防為主、質量第一”的原則，為防止設備的銹蝕變形，必須做好上蓋下墊、通風、干燥等工作，按照設備精密程度、性能分類、存放于各種不同的倉庫內。

4.4.2.2庫存設備要墊平、放穩，吊車裝卸時要嚴格按照吊裝規程進行，以防止設備的損壞變形。對庫存設備要定期檢查，發現有銹蝕、涂料變質等堆墊不合理、箱件破損時，要及時進行維護。

篇9

1 渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織管理中存在的問題

渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織生產的原則主要在于通過一些具體的實際辦法來有效的進行操作，這是保證其生產活動順利開展的關鍵性問題。通常情況下，渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織管理中存在的問題主要在于其運輸作業的形式沒有按照科學化的目標進行操作，從而會影響到具體的組織管理的松散性。還有的問題還在于運輸組織管理沒有專門的人員進行操作，這些人員都是不懂技術的人員，從而會影響到具體的施工偏差。

1.1 相關組織管理不夠重視，造成運輸不協調

我們通過深入研究后，可以發現，當前要做好組織方面的管理，還存在一些困難，這些具體的困難還在于沒有及時掌握具體人員的工作情況，只是看看表面的實際操作熟練程度，根本沒有進行科學化的實際培訓工作，從而嚴重影響到管理人員對有線運輸組織運輸特點的具體把握力度，這是一個很嚴重的問題，我們要緊緊抓住弱點不放松，才能及時改正一些錯誤的觀念。

1.2 現場督查不力，其組織效果沒有形成管理機制

對于一些具體的管理人員來講，他們根本沒有重視到親臨現場去督查的效果，這樣就造成一些具體實際操作人員出現麻痹大意的思想，從而也會嚴重制約到渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織與既有線運輸組織的協調管理的科學化實施，這是一個有關聯性反應的問題，只有我們重視其有線運輸組織織管理機制的建立，才能實地進行科學化的操作。

2 渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織管理運作模式

2.1 加強員工培訓，優化人員配置

在渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織運輸組織管理中，我們一定要結合實際，找到一些具體實施的辦法，最主要在于通過對有線運輸組織員工進行培訓后，讓他們及時掌握一些有用的實際操作方法，這樣才能化解管理混亂的現象。通常情況下，我們會從提高其對具體員工培訓度的重視，通過一些科學化的實施方案來解決其運輸組織管理的問題，這樣才能有效地化解運輸組織管理出現的難題。這些具體的實際操作工作很重要，我們不光要進行科學化的管理，還要逐步建立健全一些保障機制，這是做好相關問題的首要方法，我們在通過一些具體的科學化實踐過程后可以逐漸找到應對渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織運輸組織管理運作模式研究的方法，這是做好一些安排部署工作的關鍵問題。具體的培訓工作也要經過大量的篩選，將一些有利于運輸發展的員工給予優厚的待遇，讓他們都能夠安心好好工作，同時還可以改變原來一些比較渙散的團隊問題，這是我們增強人才培養的重要觀念。

2.2 完善鐵路運輸管理制度，規范好人員的行為

我們要做好鐵路運輸管理工作，必須加大對鐵路運輸管理的制度保證，一方面要結合實際發展狀況，依靠制度來管人，從而保證每一個人都能夠受到制度的約束；另一方面還需要不斷地加強人員行為規范的宣傳，從而讓每一位員工都能夠真正體會到管理的重要性，這也是我們進行實際規范化管理的重要研究內容。通過一系列的實際培訓可以讓員工體驗到掌握技術的重要性在于科學化的制度，為了改變一些錯誤的認識，我們會逐步將一些有利于鐵路組織管理的因素進行宣傳，讓很多人都能夠認識到完善鐵路運輸管理制度，規范好人員的行為是很重要的。對于《鐵路技術管理規程》，《車站管理細則》，對現場運輸組織實行標準化管理，采用對講機現代化工具，實行一問一答制，建立聯控效應，大大提高了安全生產率，提高了現場管理控制力度。在簽訂線共用、運輸協議時嚴格進行審批，對存在明顯安全隱患及運輸效率低下的不予簽訂，與其他路企共同協商制定現場運輸組織作業的標準，提高對線現場操作的控制水平。

2.3 建立激勵機制，明確崗位職責

根據運輸線路作業特點，建立相應的管理機構，在分析管理機構各崗位特點的基礎上，合理地設置崗位人員，保證各個崗位人員的配備充足。根據崗位特點建立合理的考核機制、崗位責任制和激勵機制，并以此為基礎建立專業負責制和逐級負責制，明確各崗位人員的責任，細化工作，促使各項管理制度能夠順利實施。如建立了各個崗位安全技術操作規程，為了高效安全保證運輸生產，不發生安全事故，對鐵路員工實行“安全記分卡”考核制度，“鐵路安全記分卡”12分制，員工在生產活動中違反安全操作規程，按相應的考核分扣減記分卡內的分數，同時處以相應的經濟罰款。員工安全扣分累計12分，按自動解除勞動合同處理。同時加強各項制度的執行力度，確保各項管理制度落實到實際工作中。

2.4 加強檢查指導，提高工作效率

在實際工作中，還應當加強對日常工作和現場的檢查，及時了解和掌握現場組織作業情況及有線運輸組織線運輸組織情況，利用現代化通訊信息技術建立聯控機制，加強對現場工作的監督管理，督促線設備的定期維修及更新，確保設備運行的安全性；建立線的定期評比制度，嚴格管理現場裝載作業，對發生違規現象的，依據相應的制度嚴肅處理，對作業效率低下的，進行必要的限制和整改。

篇10

【關鍵詞】高山；輸電；線路；索道；運輸；施工

0 前言

高山大嶺地區的輸電線路施工基礎材料、鐵塔設備、瓷瓶、金具和施工工具等需要運輸到使用位置，傳統的方法是，使用汽車運輸到公路的盡頭，然后再采用人力或馬幫馱運的方式運輸到使用位置。修筑道路要損毀大面積地表植被和經濟作物，占用大量土地，修路投資額巨大。如果修筑簡易的小運道路運輸，施工效率低，運輸周期長，而采用架空貨運索道施工使輸電線路工程施工的設計、安裝和運輸水平得到進一步提升。

1 工藝特點

1.1 在地勢險峻，無運輸道路和便道的地方，使用索道更經濟。

1.2 可跨越峽谷、山梁，與修筑運輸道路相比，生態破壞最小，施工費用低。

1.3 與傳統的運輸或人力搬運相比，勞動強度低。

1.4 起終點間線路可成直線，運距最短，運輸效率高。

2 適用范圍

本工法適用于，輸電線路建設施工中，桿塔設計在高山峻嶺，小運距離較長，修筑盤山的道路困難且費用高，配合輸電線路的施工[1]。

3 工藝原理

3.1 把索道起點和終點之間的承載索和返空索收緊騰空，兩端用圓木地錨錨固，在中間地形凸起和承載索、返空索高度不夠的位置，架設支架，將牽引索、反空索和承載索支撐起，動力機構安裝在起始位置，牽引索通過動力機構提供動力，通過起點和終點的轉向滑車形成一個閉合環。

3.2 運行時承載索和反空索不動，而牽引索在動力機構卷揚機的帶動下來回運動，運載貨車固定在牽引索上，通過運載貨車上的滑車在承載索上移動，從而帶動貨物移動，貨物到達卸貨點后暫停卸貨，再把貨車裝于反空索上返回到上貨點，周而復始地運輸。

4 施工工藝流程及操作要點

4.1 索道施工工藝流程

索道線路選擇設計校核設備配置技術交底裝卸料場地布置地錨開挖埋設線路通道處理鋼絲繩展放驅動裝置安裝支架架設調試運行、維護

4.2 索道線路選擇

4.2.1 選擇索道線路時，根據地理條件和索道經過的交通要道，針對施工運輸量及地形條件制定相應的施工方案。

4.2.2 索道線路嚴禁選取從珍稀植物、寺廟等上面經過。

4.2.3 準備好輸電線路施工平面圖和斷面圖，桿塔明細表，由參與復測的人員或者熟悉路徑的向導帶路，找到每個基位，必須找到基位的中心樁，詳細查看地形，確定索道線路的方向和數量。

4.2.4 了解地面的土質，確定地錨坑開挖是否需要爆破，此位置是否能爆破；估計索道通道樹木的胸徑、高度、種類和數量，便于為辦理砍伐證提供依據；了解架設索道需要的木材情況，購買木材的價格；為后續工作做好準備。

4.2.5 架空貨運索道的種類很多，本工法采用兩種索道運輸方式，即為單跨單索循環式索道和多跨單索循環式索道。對所有索道的工況進行全面分析，以最不利工況的索道作為計算校核的依據。

4.3 索道設計校核

要進行以下計算和校核：承載索和返空索計算及校核流程、承載索計算及校核、返空索計算及校核、牽引索計算及校核、支架的受力計算、牽引裝置選擇和地錨選擇。

4.4 索道設備配置，訂購鋼絲繩，要求銷售商提品合格證，驅動裝置、翻轉式料桶加工。

4.5 施工安全技術交底

施工前組織施工人員，對整個索道索道施工的安全技術進行交底，并做好交底記錄及施工人員備案等資料。在施工過程中組織多次的安全技術交底活動，保證新增加的工人掌握索道的技術后施工。

4.6 索道裝卸場地選擇，即索道的起點和終點場地選擇。裝貨點宜設置在靠近公路邊交通條件好的地方。索道卸貨點要盡量靠近塔位，減少二次運輸，并且卸料點在上山坡側。索道驅動裝置宜設置在起點處。根據索道的運輸量，通過經濟分析，必要時投入施工機械，把索道的裝貨點設計在大運公路的邊緣，大大減少索道上料的人工搬運。

4.7 起點和終點地錨埋設驗收

地錨埋設的工藝流程：定點挖坑驗坑埋設。地錨坑的定點根據現場位置選擇，選擇較為平坦的位置，土質為堅土。挖坑時應根據地質情況選擇地錨坑坡度，馬道坡度為30～45°。坑深不得小于2.5m。地錨坑挖掘完畢，應由施工隊長檢查，并在埋設前做好防護措施。地錨埋設時應根據所使用的地錨規格定，本工法采用直徑不小于200mm的圓木地錨。

4.8 索道通道處理

4.8.1 索道線路盡量避免與電力線路、通信線路、公路的交叉，如果跨越公路時，必須設立明顯的警示牌，跨越電力線路必須進行改造。

4.8.2 將確定的索道路徑上需要砍伐的樹木、灌木林、清理的巖石等在協議談妥后進行清理。索道的寬度應以4m左右為宜，即索道線中心向兩側各延伸2m作為索道的寬度，并可根據現場實際的情況進行調整。樹林通道處理，要求路徑測量準確，寬度適宜，減少樹木砍伐。

4.9 鋼絲繩展放

4.9.1 人工展放Φ11mm的牽引鋼絲繩，展放宜由高出向低處進行，鋼絲繩之間的聯接采用插接的方式進行，展放過程中應注意鋼絲繩不能形成死結，避免與巖石棱角的摩擦。鋼絲繩采用插接的方式進行聯接，通過兩端地錨上的高速轉向滑車形成一個閉環。

4.9.2 承載索和返空索展放，把承載索、返空索分別固定在牽引索上，通過驅動裝置從起始端牽引到終點端。

4.9.3 承載索和返空索收緊騰空，用葫蘆把承載索和返空索收緊騰空，兩端分別固定在地錨上。承載索的錨固應使用鋼絲繩卡固定。

4.9.4 鋼絲繩聯接，本工法使用三種規格的鋼絲繩，鋼絲繩的長度不夠需要接長和牽引繩形成閉環，均采用插接編結的方法聯接。

4.10 驅動裝置安裝

4.11 支架搭O支撐器安裝

4.11.1 支架橫梁選用杉樹、松樹、梨樹等優質木材，直徑不小于200mm，長度大于3.5m，支架主柱使用直徑不小于150mm，長度大于4m，支撐器與橫梁的聯接鋼絲繩不小于Φ11mm，支架主柱和斜撐應支撐在堅實平穩的地面上，兩人字支柱間應用直徑不小于80mm的木料加固，在兩人字抱桿的側面設置拉線或者圓木支撐，防止支架左右擺動，橫梁、立柱和斜撐之間均用鋼絲繩繞綁。

4.11.2 支架與承載索垂直安裝，使其運行時只受垂直下壓力，如果受地理條件限制不能垂直，采用帶轉角功能的支撐器。支架的拉線不允許用的巖石做錨點，由于特殊地形不能挖錨坑的，可用3根1.2m長的鋼釬斜向插入地下，用Φ13.5的鋼絲繩連成整體錨樁。

4.11.3 支架架設步驟

4.11.4 支架架設位置、依據，在中間地形凸起和承載索、返空索高度不夠的位置，便于裝卸料的位置，同時滿足設計校核部分，檔距、高差不可大于最不利載荷索道的要求。

4.11.5 支撐器安裝，支架架設完后，先把支撐器吊掛在支架的橫梁上，再用葫蘆把鋼絲繩吊裝于支撐器上。

4.12 索道不卸料繼續轉運架設

4.12.1 根據索道的長度、高差、地形等因素進行傳動區段的劃分，單級索道應用一個傳動段，當一個傳動段不能滿足時，可采用多級索道分段傳動。但索道要盡量連續，減少卸料周轉，采用貨車不卸料周轉到下一個傳動段繼續運輸。

4.13 調試

4.13.1 先空負荷運轉，檢查驅動裝置位置正確，固定穩固，牽引繩能再絞磨上自動排繩，支撐器調整到貨車能順利通過位置，檢查支架穩固性，必要時在支架上增加木斜撐或設置斜拉線。

4.13.2 調試完畢，應組織相關部門人員，對索道地錨的錨固，牽引索、反空索、承載索的錨固，機械設備進行檢查，并做好檢查驗收記錄。

4.13.3 各系統調試驗收合格后，先小重量運輸，各部位無異常后，再逐步加載，最大載重不得超過設計校核值。檢查高速滑車、貨車滑輪是否轉動靈活，檢查貨車是否能順利通過支撐器，承載索的馳度是否滿足要求，兩端地錨是否牢固，支架是否有變形扭曲現象，系統各部件的聯接是否可靠。兩端的通信是否通暢，安全警戒工作是否安排到位。合格后正式投入運輸。

4.14 運行維護

4.14.1 砂子、石子運輸，使用翻轉式料桶裝運。

4.14.2 索道必須進行每天日常檢查保養和定期檢查。