導語：如何才能寫好一篇交通工程實習心得，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]現代化 信息管理 交通工程建設 具體應用

隨著科技的進步，交通工程建設也與時俱進的向信息化、數字化、標準化的方面發展。這為交通工程建設管理采用現代化的信息管理方式提供了條件，一是能夠有效的解決工程建設中出現的資料管理、財務管理、安全管理等問題。二是能夠提高交通工程建設的現代化水平。下面結合工作實踐就建立交通工程建設現代化信息管理談以下意見。供各位同仁參考。

一、交通工程信息管理系統的內容

1.交通工程質量管理。交通工程的質量管理貫徹于建設的整個過程。一是工程質量用表的填報。施工單位相關人員根據施工的準則與質量管理的相關規定如實填寫，然后由信息工程師對填報的施工數據進行審查核實。二是交通工程的質量安全保證員（監理工程師）必須到施工現場進行質量監督，發現問題及時進行糾正處理。三是為了體現了現代信息管理在工程建設中的作用，施工單位對某些施工項目采用GPS 定位系統全程監控工程的施工進展。

2.財務管理。交通工程建設現代化信息管理離不開財務管理。一是編碼的核對。施工單位在對各類財務報表的編碼進行審查核對（與業主頒布的有關編碼），出現編碼問題要及時修正；二是施工管理部門報出的財務報表除了提交紙質的以外，還要提報電子版的財務報表，以便于出現問題的修改和存檔。

3.交通工程建設進度管理。一是采用PROJECT 等先進的報表軟件對施工單位上報的工程施工計劃報表進行審查；二是相關工作人員可以采用定期或不定期到工程施工地點進行現場勘察，拍攝施工進度照片或者錄像報給業主，以此來驗證施工單位編制的進度表，確保工程進度和質量。

4.交通工程合同的管理。我們知道合同管理是交通工程施工管理的重要組成部分，是業主和施工方進行相關交涉的重要憑據，也是縮短工期、降低成本、提高效益的重要途徑之一。為此施工合同的管理應該從工程的談判開始，然后經過雙方（多方）修訂、簽訂、最后到保修日結束為止。交通工程的合同管理工作不是獨立于工程外的單獨工作，而是一項較為系統工程，需要施工單位和業主的共同遵守和執行。特別注意的是交通工程合同的紙質版與電子版要分別保管，并請相關人員對合同的內容進行字斟句酌，確保合同的完整和有效。

5.交通工程的安全管理。安全責任重于泰山。所以說對工程的安全管理要貫徹施工的始終。一是對潛在隱患或者出現安全事故的地方，工程師應該及時的拍攝標注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息的照片（錄像片），并及時的將圖片發送給各有關單位查找原因，及時糾正，確保工程隊進展。二是采用先進的信息管理設備（GPS定位系統）對施工過程進行監控也可以起到預防工程事故發生的可能性。

二、交通工程信息管理系統的要求

我們知道沒有規矩不能成方圓，對于交通工程亦是如此。沒有完善的工程管理制度，任何先進的方法和技能手段也不能夠發揮作用。為此交通工程信息管理系統必須建立一套完整有效的信息管理制度作為工作指南和準則。一是建立交通工程信息收集制度。在工程開工前就要建立相關檔案材料，也就是說對一切參與交通工程活動有關的信息都要記錄在案，以備后查。為此要安排專人或設立專門的機構從事有關工程信息的收集工作。在信息收集過程中要以事實為準，不得胡編亂造、提供假數據，確保數據真實可用。二是在信息管理過程中，要建立相關制度明確規定信息通道的傳遞、相關單位、部門的職責和義務，避免出現重復搜集信息，提高工作效率。三是提高信息的利用率，這個信息率越高，說明信息工作的成效越大，信息的利用價值就大。反之就會浪費人、財、物力，使有用的信息不能夠得不到正常的流通和使用。為此必須加強相關工作人員的業務水平的培訓，使交通工程的信息工作人員都具備具有識別信息的能力。同時在信息的搜集和使用過程中要用定量的分析方法，用數據說話，找出規律，提高交通工程信息科學管理水平，使信息充分發揮作用。四是建立健全靈敏的信息反饋系統。我們知道交通工程信息的反饋是否及時能夠關系到決策層和相關部門制定計劃和決策的速度和正確率，為此必須把管理中的交通工程信息追蹤檢查、監督制度建立健全，確保信息的上產下達準確無誤，及時有效。

三、交通工程信息管理系統的應用

（1）新時期交通工程信息管理系統具體要求。

1.建立健全信息管理制度。一是在交通工程在建設中，相關單位必須從思想上就要重視信息管理的有關工作，有關單位結合交通工程的實際運作情況建立健全相關信息管理制度，對工作進展情況和重大事項實行周例會、月例會、文件通報傳遞制度等，確保工程進度和相關工作情況的溝通協調；二是還要對相關崗位、信息工作人員制定相應的崗位責任制，明確職責和權責范圍。

2.配備齊全的信息管理設備。成立專門的信息管理部門，配置相關工程師，并且要根據業主和施工單位的有關要求，結合工程實際購置計算機、打印機、掃描儀、監控、攝像機等相應的信息管理設備，并保證所有的計算機設備都能連接到互聯網中，便于查閱天氣預報和交通工程建設的各種信息，為交通工程的施工建設提供快捷、安全的服務。

3.交通工程信息管理系統的運作程序。在工程確定后，就需對施工過程有用的數據進行收集、計算、查詢、檢索，采用B/S（Browser/Server）模式，使得各施工單位和業主都能通過網絡來訪問、查找相關的數據和資料。也就是說相關單位提供施工過程的相關資料在網絡上，經過多個流程后，最后儲存在系統中，方便大家使用數據，確保資源的共享。

4.交通工程信息的收集、傳遞、管理和歸檔。交通工程進行建設過程中時，會產生諸如施工文件、管理文件、設計文件、監理文件等等的多個文件，這些文件都來自不同的單位和管理部門，難免在存檔過程中出現文件資料的混亂、丟失現象。為了能夠徹底解決這一問題，我們采用了由信息部統一收集、檢查文件資料內容和格式，然后根據資料的歸檔要求進行編號歸檔管理，同時運用現代網絡信息技術把有關資料上傳網絡，實施微機管理，確保文件資料叢收集、傳遞到歸檔都萬無一失。

（2）交通工程施工數據的采集系統。交通工程數據的采集系統主要是施工單位相關工作人員對施工過程中的有價值的數據（包括質量、安全、進度、財務計量等多個方面）進行收集和整理，并將整理后的數據（有文檔、圖片、視頻等）提供給業主，業主就可以根據這些數據進行分析研究，綜合考慮交通工程施工的進度、質量等問題，然后對下一步的施工做出明確指示（怎么辦），同時，也為以后的交通工程施工提供了數據支持，提高施工的效率，便于業主的使用和對工程隊管理。

（3）交通工程信息的平臺。2003 年底開始籌建跨海大橋——杭州灣跨海大橋在工程信息的上就形成了大橋指揮部、監理單位和承包單位三方面的信息傳遞平臺。相關單位均可以通過此平臺來工程新聞、會議、公告、天氣預報、技術信息等，并且在還在第一時間以手機短信的形式來相關通知、信息來通知有關人員，保證信息的暢通和交流。到修建全長36.4公里的青島膠州灣跨海大橋時，該技術應用的更是淋漓盡致，、共享信息更是完美。通過建立這樣的一個信息平臺，不但讓承包單位和業主的溝通變得容易，而且節約了時間，提高了工作的效率，加強了聯合合作，極大的減少了誤會，減少了出現問題的可能性。

參考文獻：

[1]張永祥. 日本高速公路道路交通工程的建設與管理[J]. 山西建筑， 2008，（07） .

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各位領導、專家、同志們：

首先我代表浙江省交通廳感謝交通部對浙江交通信息化工作的一貫支持和幫助。感謝所有為交通信息化示范工程做出努力的組織單位、參建單位和技術支持單位，是大家的共同努力和卓有成效的工作確保了三個示范項目的順利完成。

但是我這里特別要感謝的還是部示范工程工作組和技術組的領導和同志們。示范工程從方案選擇的準備階段到具體項目的實施階段，一直到今天驗收，他們都給予了指導和幫助，有些同志和專家專程為示范工程來浙江已不下六七次。期間于勝英副司長還曾親自帶隊來我省進行專題調研。而幾次交通部組織的示范工程階段工作匯報會，又使我們對示范工程的目標更加清晰、要求更為明確，也使我們有機會與兄弟省市進行深入交流、相互學習，取長補短改進工作。應該說我省三個示范工程取得今天的成績，與交通部的正確領導，與工作組和技術組的全過程指導、全力幫助和熱情服務是分不開的。對此，我再次表示感謝！

浙江交通幾年來對信息化非常重視，把她作為我省交通實現新跨越、加快現代化進程的重要戰略舉措來抓。尤其是“十五”后期，我省堅持科學發展觀，在繼續加快信息化建設步伐同時，更加注重從信息化發展的制度建設和機制建設上，來解決信息化發展的全局性問題，確保我省交通信息化的健康發展。而交通部示范工程“面向應用、理性務實、整合資源、提升效能”的要求正好與現階段我省信息化發展思路吻合。因此，三個示范工程的實施有力地推進了我省信息化的建設，使我省在交通業務系統建設、信息資源整合、信息服務等方面的能力得到了提升，不僅為我省交通信息化重點項目建設起到了良好的示范作用，而且其經驗和成果為“十一五”期間信息化建設起到了借鑒作用。為此，下一步主要做好以下幾方面工作：

一、進一步深化交通信息化示范工程的建設。

今天示范工程的驗收并不意味著工程項目的結束，而是工程項目應用的開始。除了要根據專家組的意見修改外，還要在日常的應用中不斷地完善和深化，切實發揮示范工程的效益和作用。省級公路交通信息資源整合項目要充分發揮作用，深入到公路日常的業務工作中去，加大推廣應用的力度，尤其要推廣應用公路、客運的數據標準。區域客運綜合信息服務系統要繼續加快建設，爭取在今年年底前完成全省200家三級以上客運站售票系統與省運管業務數據中心聯網的既定目標，在提升浙江省客運管理水平，營造良好的客運市場，增強市場透明度和自我調控能力，為企業提供及時、準確、權威的結算信息等方面發揮更大的作用。公眾出行交通信息服務系統要進一步挖掘交通信息資源，在信息服務手段、服務內容、服務范圍上要進一步拓展，要在建立長效運營機制方面積極探索，取得突破性進展。

總之，我廳要乘勢而上，深化示范工程，使示范發揮更大作用。同時還要結合我省交通信息化的實際，積極爭取新的示范工程，如水運信息化項目。

二、要善于總結和推廣交通信息化示范工程的經驗

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[關鍵詞] 新形勢 畢業實習 思考 對策

一、畢業實習面臨的新形勢

第一,由于交通工程專業成立于2001年,到現在才經歷了5屆畢業實習,相對屬于較新專業。畢業實習的培養計劃、大綱雖說也已健全,但是由于種種原因還沒有完全具體實施起來;

第二,專業老師大都是近年畢業于交通類高等院校,雖然理論知識扎實,但指導實習經驗不足,造成在指導畢業實習以及實習和畢業設計的銜接上有一定程度的脫節;

第三,學校由泰安搬到青島時間較短,有一個和地方融入的過程,與周圍環境的適應也需要一定時間;

第四,對于一個新辦專業,如何聯系實習地點,建立穩定的實習基地,是擺在系里年輕老師面前的一個非常棘手的問題;

第五,交通工程的施工具有很強的季節性和地域性,而青島甚至山東地區公路已較為發達,在建工程較少,而畢業實習時間固定,再加上實習經費的限制,很可能造成實習期間無地點可實習的局面;

第六,隨著考研熱的升溫,我校交通工程專業每年有近半數學生考上研究生,而他們考的方向又各種各樣,許多學生都申請最好畢業實習和設計方向能和將來進一步的學習有關。本著培養優秀、綜合的新形勢下的畢業生的原則,就必須做到針對性的實習教學,如何調整好繼續深造學生和就業學生的實習內容,需要時間和經驗,這也加大了實習安排的難度;

第七,在市場經濟情況下,且由于實習時間短,施工和設計單位不愿接收不能為之帶來效益的實習學生,并且實習學生的人身安全也是實習單位和教師們的一個非常頭疼的因素。

第八,目前采用的實習方式多以集中實習為主,由于學生多,現場條件有限,往往造成學生實習就是走馬觀花,流于形式。學生的自主性,能動性以及溝通能力得不到提高,實習效果比較差。

二、新形勢下的實習對策

針對目前畢業實習存在的眾多問題以及當前的新形勢,結合以往有限的實習經驗,交通工程系全體教師認真研究,群策群力,采取了相應的措施,具體有如下幾個方面:

1.充分發揮年輕教師的積極性,利用一切關系擴大實習地點和范圍

近幾年引進的教師大都來自交通類的不同高校,為系里注入新的活力的同時,也蘊藏著非常大的關系網,他們的同學以及家人大都在相關交通類單位,且部分已經居于一定職位,通過他們的牽線搭橋是可以聯系到一定的實習地點的。對此,系里制定了相應的獎勵措施,如報銷相關聯系經費以及出差費用等,鼓勵年輕老師行動起來,為系里也為教師自己都帶來了擴大交往的機會。

2.需要系里尤其是學院的大力支持

由于系里年輕教師多,雖然開展實習教學的積極性高,但閱歷、資歷都較淺,涉外交往過程中往往會遇到許多問題。鑒于此,交通系尤其學院的領導應大力支持,必要時在年輕教師的引薦下出面和實習單位建立聯系,也可以為學生將來的就業做好前期準備。

3.建立固定和靈活的實習基地,備足實習地點

由于公路等交通工程自身的特點,再加上現在基礎設施建設的速度加快,一個工程的開竣工時間越來越短,從而也造成了每年、每次的實習地點都可能會不同。而我們的畢業實習時間是固定的,為了防止實習時為聯系實習地點的的忙亂,必須建立固定和靈活的實習基地。

具體原則是,附近有在建工程的,只要符合教學大綱的要求,就可以作為臨時實習基地,并且積極和其上級單位聯系,通過上級單位建立固定的實習基地。當然,建立過程會有一定難度,要充分利用教師的資源,同時在實習基地和學校之間開展多種多樣的互助活動,如利用教師扎實的理論知識,來解決施工現場的部分技術問題,請工作經驗豐富的技術人員來學校給師生作報告,適當給一定報酬,等等。還可以利用學校豐富的教學資源為實習單位服務,博取實習單位的信任,為能建立長期穩定的實習基地打下良好的基礎。

4.實習地點不要局限在青島乃至山東地區,要敢于走出去

目前,全國范圍內都在加快速度進行基礎設施(如公路、鐵路等)建設,鑒于交通工程條帶狀的特點和青島乃至山東省的實際情況,一定不要局限于青島周邊及山東省內,應該走出去,把實習地點放眼于更大的范圍,這樣才能更好的接觸更多的工程,更方便地開展實習教學。

而要做到這一點,的確并不容易,最突出的問題就是經費不足。針對目前實習經費不足的問題,可以采取學校承擔大部分,學生適當承擔一小部分的辦法來解決。經過2004級、2005級學生間的不記名調查統計,絕大多數學生一致認為,只要能學到真東西,能為將來的學習和工作帶來好處,他們非常愿意自己出路費去外地實習。

5.購買意外保險,最大限度地保障學生的利益

由于交通工程自身的特點,再加上學生多,管理困難,實習過程中的人身安全非常重要。為了最大程度上保護學生的利益,除了加強安全教育和嚴格管理外,還可以提倡學生購買意外保險。購買方法采取學校補一部分學生出一部分的方法,以自愿的方式進行,以便萬一在意外發生的時候能給學生提供盡可能多的保障。

6.實習方式由集中實習改為分散實習和集中實習相結合的方式

改變以往的全專業集中實習的方式,盡可能多地把學生分散到各個實習工地,實習工地可以采用教師和學生自主聯系相結合的方式;其余學生依舊采取集中實習。對于一些非常有特點工程,可以在認識實習或生產實習期間采取集中實習的方式。這樣每個工地只安排3～5名學生,實習單位也愿意接收,更便于加強安全管理,并且學生少了,可以由現場技術人員采取1帶1的方式,有針對性地開展畢業實習,大大地提高實習效率。

分散實習就要求教師和實習單位一定要加強聯系,共同制定相應的實習機制和考核辦法,實習結束后進行一次書面考核,并作為主要成績,其考核內容與施工單位共同決定。

7.充分考慮考研和就業,針對性地開展實習

針對目前有近半數學生畢業后并不就業,而是繼續深造的特點,可以采取提前找學生了解情況,了解他們的考研方向以及自己的意愿,結合教學大綱的要求,盡可能的有針對性的安排實習,以培養新形勢下的真正的合格的畢業生。

8.提前定下畢業設計方向,保障實習和設計質量

還有一點要明確的是,畢業實習不同于認識實習和生產實習,是為畢業設計做準備的,是對大學三年半的基礎知識和專業理論的一個最有效的結合和鍛煉。鑒于目前畢業設計時間緊張,且因為學生考研復試和找工作等原因,相當長一段時間不能全身心投入設計的特點,應該盡可能早地定下畢業設計題目和方向。具體可以在最后一學期之初,甚至前一學期期末的時候就定下來,這樣,學生可以有的放矢,搜集資料,提前準備,而畢業實習相對也就隨之確定具體的實習方向和解決辦法。

三、結束語

探索新形勢下交通工程專業(土建方向)畢業實習的方式,加強學生工程實踐的訓練,理論聯系實際,對培養新形勢下交通工程專業所需要的具有分析問題、解決問題能力的綜合性人才十分必要,同時對畢業設計的針對性學習與訓練也大有幫助。這也要求指導教師具有更高的理論知識和專業素養,能及時了解和把握交通工程領域的發展動向,把新科學、新技術及時反映到教學中去。

參考文獻:

[1]張南.土木工程專業交通土建工程方向的教學構想[J].高等建筑教育,1999,(03).

[2]李海濤.交通土建工程施工實習的探討與實踐[J].安徽理工大學學報(社會科學版),2003,(01).

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1 背景介紹

中國水利水電第十三工程局有限公司是一家以水利水電建設和國際工程承包業務為主的國有大型一級建筑施工企業。2010年末公司職工總數4300余人，其中機關總部人員300人左右 ，公司原在山東德州，于2010年7月機關總部搬遷天津。

公司原在德州時固定電話通信采用虛擬網業務。虛擬網是通信運營商提供的一種固話服務模式，可將一個集團分布在市域范圍內不同地方的多部固定電話編成一組，形成一個虛擬的通信網絡，網內實行通話免費。在德州期間，公司使用ZH120型630門縱橫制電話交換機，由聯通公司托管維護，自己可以實現配線，但由于是運營商設置權限管理，不便于電話實時控制；電話賬單由運營商統一出具，自己不能進行計費管理，由于話機一號多人用，不便于控制話費。

2 公司現有通信系統模式

程控數字交換機是程控數字交換與數字傳輸相結合，可以構成綜合業務數字網，不僅實現電話交換，還能實現傳真、數據、圖像通信等的交換。程控數字交換機處理速度快，體積小、容量大，靈活性強，服務功能多，便于改變交換機功能，便于建設智能網，向用戶提供更多、更方便的電話服務。因此，它已成為當代電話交換的主要制式。為滿足公司今后對外通訊需要，隨著總部搬遷天津，公司決定采購數字程控交換機作為總部通信網絡系統。

2.1 程控交換機基本原理

程控交換機實質上是采用計算機進行“存儲程序控制”的交換機，它將各種控制功能，方法編成程序，存入存儲器，利用對外部狀態的掃描數據和存儲程序來控制、管理整個交換系統的工作。

程控交換機交換容量（外線容量）是程控電話的重要參數指標，指的是最大可以擴充到多少外線，即這個交換機能夠從外接入的直撥電話的數量，數量越多，則出現占線的幾率越小，允許同時通話的人數就越多。對于正常通話頻率企業，可按照10：1的容限比（總門數與同時通話的比例）來安排內外線比例，進而通過公司的分機容量來配置中繼線。外線的種類很多，大體可以分為模擬中繼線和數字中繼線。其中數字中繼線又分ISDN(綜合業務數字網)BRI、ISDN PRI、E1、T1。

ISDN BRI(2B+D，傳輸速率144kbps，俗稱“一線通”可以上網也可以打電話)，基本速率接口包括兩個能獨立工作的B信道（64Kbps）和一個D信道（16kbps），其中B信道一般用來傳輸話音、數據和圖像，D信道用來傳輸信令或分組信息。

ISDN PRI(30B+D，傳輸速率2Mbps)，表示30個信號通道+一個信令通道，也即一條線相當于30條線，可以同時30個電話進來。 30B+D業務又稱ISDN-PRI，即一次群速率ISDN，有30個B通路和1個D通路，每個B通路和D通路均為64Kbps，共1.920Kbps。

E1線（30B：30個信號通道）和T1線（23B：23個信號通道）屬于沒有信令通道的數字中繼線。

2.2 程控交換機選型

2.2.1 選型原則

可擴展性－ 擴充方便，設置修改靈活，操作維護簡單，系統構筑時間短，能夠適應業務的快速變化。

實用性－系統將充分考慮實用性，以用戶的實際需求為出發點，充分滿足 (用戶)使用方便、系統管理方便的原則。

系統的可靠性 － 可靠性、穩定性是本系統一個非常重要的設計原則，必須采取有效的手段，保證整個系統的可靠穩定運行，并充分做到7×24 的全天候服務，達到電信運營要求水準，以最大限度的保護用戶投資。

系統的可維護性－在日常運行過程中，系統需提供對運行情況的監測和控制功能，從而保證系統的正常運行，強大的功能、友好的界面對系統進行維護是今后系統充分發揮效力的關鍵。維護系統是為了讓系統更好的發揮功效。

2.2.2 選型NEC SV8300

通過對市場主流數字程控交換機產品質量、穩定性、價格等、擴展性等多方面的考察，公司決定采用NEC公司SV8300 IP 通訊服務器系統，SV8300 是基于 IP 的通信系統，可在局域網（LAN）和廣域網(WAN)中進行純 VoIP 通信。使用 VoIP 板卡，系統可實現傳統電話/中繼線和DT700系列電話/IP 網絡之間的通信，如圖所示：

SV8300系統由4個UNIT單元組成，每個UNIT單元又由1個1U控制機架與3個2U擴展機架組成，2U擴展機架提供6個通用插槽，用于安裝分機、外線等各種應用板卡,1個UNIT單元最大支持288分機端口。

公司現配置：2個UNIT單元（最大支持576分機端口），2個主控板，1塊8路數字分機接口板，31塊8路模擬分機接口板，31塊8路模擬分機接口子板，一部32鍵顯示型數字話機DT300。2個PRI中繼端口，496個模擬分機端口，8路數字分機端口，2個VOIP端口（用于兩組UNIT間的IP互聯），1個RS-232串口（用于分機計費信息輸出）。

數字中繼采用PRI，中國電信光纖接入。數字中繼是一對引自程控交換機的同軸電纜線，通過歐姆轉換器與數字中繼接口板卡相連，在電纜線上數據傳輸速率是2.048 Mbps，可以同時容納32時隙*64Kbps的語音數據。1條數字中繼可支持30條外線，采用10：1容限比，即一條數字中繼可支持300個內線號碼。

公司2010年5月接入1條數字中繼線，隨著辦公人數的增多，彈性追加內/外線，2011年5月新增加一條中繼線，可支持600個內線號碼。

2.3 數字話機

采用DT300 （DTL-32D-1P(BK)TEL）系列話機，它屬于PBX 通信系統中的一部分，除了能實現普通電話機正常傳遞語音話路外，其還具有數據處理能力,與PBX的核心處理、數據處理總線單元建立通信，可以獲取、發送指令及信息，進而可以反饋PBX 應用狀態、使用情況等信息，可更改應用狀態等功能。

編程操作：調試PBX，更改程序設置等。

狀態顯示：可以顯示分機及中繼的使用狀態。

快捷鍵：可以將一些復雜或常使用的功能，設置成單鍵啟用。

發送信息：可以發送留言或數據信息。

使用功能：方便的實現三方通話、會議、免打擾、廣播等PBX 具有的功能。

TD300數字話機就是配合SV8300 將其所能提供的特殊功能發揮到最大化，實現高效率的辦公通信。

3 NEC程控交換機維護和管理

圖1 SV8300設備配線圖

3.1 SV8300日常維護

NEC SV8300使用壽命在10-15年，故障率極低。工作溫度: 0°C ~ 40°C，工作濕度: 10 ~ 90% RH (無凝結)。

我們采用NEC專用的編程軟件PCPro維護修改程序，軟件特有的導航功能可使您不需查閱NEC SV8300編程手冊即可設置程控交換機的功能，而且可脫機編程然后上傳。配置維護端口IP地址192.168.1.2 ，“VOIP端口”的IP地址172.16.1.1，4位內部分機號碼，維護端口和VOIP端口的子網需要分開，只需要一個缺省網關，各部門通訊費用由程控計費系統軟件自動計費，通過計費軟件系統形成計費話單與話單管理、統計、報表與結算輸出，便于公司各部門更好地管控各自通訊費用。

3.2維護一般操作

電話配置步驟：

1）CM10YY=00TDM terminal/Trunk Registeraion將要加入的分機號輸入

2）CM76YY=00 DID表分機號在DID表中的位置

3）CM76YY=01DID表 500表對應的分機號是9500

4）CM12

01 Trunk Restriction Class 設置撥打權限1國際 2國內 3市話

12 設置成電話后四位分機號碼

13 設置成 00:00 表。這個表已經設置好

20 設置成0，表示對方顯示的發幾位碼。

虛擬網模式和程控電話模式對比分析

4.1性能對比

表1：虛擬網模式和程控電話模式性能對比

（1）計費管理

程控電話交換機可以提供計費管理，廠商免費配套計費軟件及管理軟件，如果虛擬網用戶端需要計費，需另行購買虛擬網直線計費管理器或數據專線及軟件。

（2）網內話機呼叫限制

虛擬網業務可實現網內呼叫限制，等級開通向電信運營商申請，7個工作日完成，等級分國際、國內、市話。程控用戶交換機可以提供用戶管理軟件自行更改呼叫限制。

（3）網內單機裝、拆、移

虛擬網業務需向電信運營商申請并交納相應費用，大約7個工作日完成。程控用戶交換機或集團電話由公司人員隨時進行電話的裝、拆、移，程控交換機可自行靈活調配人員位置及增減容量。

（4）投資方式

虛擬網業務按單機部數向聯通公司交納月租費，通話費按單機結 算。程控電話交換機按交換機容量10：1/5：1配置中繼線，按中繼線數量交納月租費，通話費按每條中繼線結算。

（5）后期費用

虛擬網投入使用后，后期使用的固定費用較高，程控交換機后期費用很低。

（6）投資后設備產權

虛擬網的設備產權歸電信運營商所有，用戶交換機產權屬用戶單位所有。

4.2 費用對比

在員工使用電話人數相當的情況下，選擇公司搬遷前2010年1月至4月虛擬網模式費用和搬遷后2010年8月至11月份程控電話模式費用進行對比分析。

表2：虛擬網模式和程控電話模式費用情況對比

虛擬網模式下共130部分機，如每部月租費為18元，每月需要交納月租費共計2340元。程控電話模式下一條中繼線的費用為2000元。從表2中看出公司在搬遷天津增加長途（天津-德州）費用的情況下，程控電話模式與原虛擬網模式下通訊費用相當，但使用量超過170%，方便了工作，提高了使用效率。

5 SV8300通信系統在今后的擴展應用

5.1公司分支機構VOIP網

SV8300系統能平滑升級至將來基于融合網絡的IP 語音通信，VoIP（ Voice over Internet Protocol，即IP電話），指的是將模擬的聲音訊號經過壓縮與封包之后，以數據封包的形式在IP 網絡的環境進行語音訊號的傳輸。IP 電話的核心與關鍵設備是 IP 網關，它把各地區電話區號映射為相應的地區網關 IP 地址。這些信息存放在一個數據庫中，數據接續處理軟件將完成呼叫處理、數字語音打包、路由管理等功能。在用戶撥打長途電話時，網關根據電話區號數據庫資料，確定相應網關的 IP 地址，并將此 IP 地址加入 IP 數據包中，同時選擇最佳路由，以減少傳輸時延， IP 數據包經 Internet 到達目的地的網關。在一些 Internet 尚未延伸到或暫時未設立網關的地區，可設置路由，由最近的網關通過長途電話網轉接，實現通信業務。

公司有眾多分支機構，可以利用VoIP實現跨地區、跨國度的免費長途電話。公司各地分支機構可以根據需求配置SV8300，組成一個統一的通信系統，各地員工都可以直接撥打分機號碼，分機之間通話免費。如圖所示：

分支機構之間的長途電話通過廣域網傳輸，就可以節省長途電話費。SV8300在WAN上， 通過Remote Link，它可以實現集中式管理，1個中央工作站管理最多46個節點、2048個端口 。所有的資源和功能都在主服務器和遠程服務器進行共享,我們就有了單一的系統配置、語音信箱和維護點，大大方便了對系統的維護。

5.2 接入其他運營商中繼

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關鍵詞 CIPP 通信工程 項目教學 跟蹤評價

中圖分類號：G432 文獻標識碼：A

Project-based communications Program Project Teaching Tracking and Evaluation System Design Based on CIPP Model

QIAN Xin

（Suzhou Institute of Industrial Technology， Suzhou， Jiangsu 215000）

Abstract In the context of the project of vocational teaching reform， reform the traditional Taylor evaluation model， through the application of CIPP evaluation model of the background programs， input， process and outcome evaluation stage four aspects， the establishment of a scientific project of vocational courses teaching evaluation system， combined line into evaluation， diagnosis， assessment and summative assessment， building an effective and reasonable evaluation model of scientific communication engineering curriculum teaching project aimed at promoting improved quality of teaching， social culture of high-quality application-oriented talent.

Key words CIPP； communication program； project teaching； tracking and evaluation

課程與教學評價的局限性是制約課程改革深入推進的“瓶頸”，在新一輪課程改革的向前推進的同時，越來越多的高職院校開始研究和關注課程和教學改革，反思和探討教學評價的現狀和遇到的問題。由于項目化課程的改革仍處在初級階段，對其評價模式更是仍在研究摸索，因此怎樣建立一種科學有效的項目化課程教學評價體系，是當前高職院校普遍面臨的難題。

1 教學評價模式

（1）泰勒模式和CIPP模式。長期以來，泰勒評價模式被大多高職院校普遍采用，它從教育目標入手，以行為目標為主，每個階段都與目標緊密聯系，但是對教育目標自身的評價卻沒有體現，與當代項目化課程行動導向的新理念不相符合。美國著名教育評價專家Stufflebeam提出的CIPP評價（也稱決策導向評價），由背景（Context）、輸入（Input）、過程（Process）、成果（Product）四個評價方面構成，這種評價模式的特點在于它強調評價能為決策者提供信息服務，從而更能體現評價活動的實用價值和發展方向。提倡把評價認為是一種教學手段，從而促進教學，改進教學。

（2）CIPP評價模式更適用于高職項目化課程教學評價。傳統評價模式以教育目標為導向，沒有認識到項目化教學其實是一種“以獲取關于學習、實踐與研究的直接經驗，以發展批判性思維、創新精神和解決問題能力為直接目的，以培養學生綜合素質為根本目的，以全面發展為終極目標”的過程。而對于在美國六十年代教育改革運動誕生的CIPP評價模式，提倡“教育評價能對教育活動的改進和教育成效的提高作出貢獻，充分發揮教育的功能”，這與項目化教學的發展理念是完全相符的，有著很大的借鑒意義。

2 CIPP模式項目化課程評價具體案例

以本院通信專業的光傳輸設備運行與維護課程為例，結合該課程的實際特點，設計了項目化課程教學與跟蹤CIPP評價體系，見圖1，分成了背景評價、輸入評價、過程評價及成果評價四個階段，并將此評價體系融入進該課程的教學過程中，當成是一種改進教學質量的工具，將形成性評價、診斷性評價和終結性評價完整地結合。

圖1 光傳輸設備運行與維護課程教學與跟蹤CIPP評價體系 （下轉第79頁）（上接第77頁）

2.1 背景評價

背景評價決定了是否有必要開發本課程及其課程目標，奠定了高職院校項目課程教學評價的基礎。在開設課程之前首先要對課程的背景，也就是市場分析、崗位需求、可行性等方面進行分析。光傳輸設備運行與維護課程主要通過走訪企業專家，了解當前該課程涉及到的行業背景和就業前景；還通過查閱相關課程標準、人才培養方案等資料，借鑒他院校相關課程開設情況的調研報告等，確定對該項目課程的定位。

2.2 輸入評價

輸入評價主要評價該項目化課程的教學設施條件是否具備（校內外實訓基地、儀器設備等）；教學方案是否完備（教材課件、教學設計等）；課程的師資情況是否符合課程實施需求（教師團隊、技術支持等）；課程教學資源是否完備（教材、參考資料、技術支持），可通過現場考察、對比分析等方法。光傳輸設備運行與維護課程主要采用任務驅動的項目教學，初步形成模塊化教學模式，涉及縱向掌握光纖通信設備的配置、鏈接組網、故障處理等教學內容，并通過典型終端設備的模塊化技能操作實踐，達到知識學習與實踐操作的統一。

2.3 過程評價

過程評價主要評價在教學實施的過程中原有的教學方案是否得到貫徹執行，即對教學準備、教學實施、教師能力、教學反饋、考試通過情況等方面進行時時反饋和跟蹤評價，一般采用師生互評、專家評價等多種方式，每過一段時間都應進行評價反饋，及時關注現有教學方法是否體現項目教學特點，學生學習的積極程度，以便及時改進不足，將獲得的階段性成果信息實施服務于下一階段的評價中。

2.4 成果評價

成果評價是評價教學實施成果的效用性，以及是否能對受益者產生長久的利益影響。在光傳輸設備運行與維護課程中，我們以學生為評價的主體和對象設計了各種網絡問卷進行調查，主要通過評價項目教學對學生的影響和收獲，對學校、教師的發展是否起到促進作用，課程教學是否具有可持續發展和拓展性等。除此之外，還通過搜集調查學生就業率，以及企業各種反饋回來的資料和數據，評價畢業生的社會認可度、職業素養和創新能力等。

3 結束語

基于CIPP模式的通信工程項目化教學跟蹤與評價體系體現了現代高職教育發展趨勢的評價理念，為高職項目化課程改革提供決策依據。傳統評價方式只針對教學實施的最終結果，而忽視了其真正價值更注重于成果的 “加工制作過程”，以及學生在此過程中的積累、技能掌握和素質提升。另外，其符合多元化的評價宗旨，從項目課程開展的各方面進行評價，既可獨立，又可整合，有利于從宏觀上得出更合理的評價結果，更科學地體現出高職項目化課程改革的真正價值。

參考文獻

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[2] 鄧風.CIPP評價模式在實踐教學評價中的應用探討[J].中國科技信息，2011（24）.

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因為任何知識源于實踐，歸于實踐，所以要付諸實踐來檢驗所學。實習一般包括大學里的學生的精工實習和公司里安排員工實習。下面是小編為大家收集的2021環境工程實習心得體會，望大家喜歡。

2021環境工程實習心得體會范文一為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。2010年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。____年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。____年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比____年有所減少，說明我國的交通設

施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。

3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

2021環境工程實習心得體會范文二我實習的單位是____________學院，這是一所由____市教委、____(集團)公司與德國____基金會合作的一所探索、實踐德國“雙元制”職業教育模式的全日制中等專業學校。我在學校里主要是負責校園內網的管理，其涉及到校園網網站的正常登陸和訪問，校園內各系部主機是否正常互聯，有無被病毒感染、傳播。使得校園網內的計算機能夠正常運行，做好校園網的管理和維護工作。

從學生到實習工程師，短短幾個月的工作過程使我受益匪淺。不僅是在專業知識方面，最主要是在為人處事方面。社會在加速度地發生變化，對人才的要求也越來越高，要用發展的眼光看問題，得不斷提高思想認識，完善自己。作為一名it從業者，所受的社會壓力將比其他行業更加沉重，要學會創新求變，以適應社會的需要。在單位里，小到計算機的組裝維修，大到服務器的維護與測試，都需要一個人獨立完成。可以說，近3個月的工作使我成長了不少，從中有不少感悟，下面就是我的一點心得：

第一是要真誠：你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。第一天去網絡中心實習，心里不可避免的有些疑惑：不知道老師怎么樣，應該去怎么做啊，要去干些什么呢等等吧!踏進辦公室，只見幾個陌生的臉孔。我微笑著和他們打招呼。從那天起，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲：“老師早”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和老師們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習，我想，應該是我的真誠，換得了老師的信任。他們把我當朋友也愿意指導我，愿意分配給我任務。

第二是溝通：要想在短暫的實習時間內，盡可能多的學一些東西，這就需要跟老師有很好的溝通，加深彼此的了解，剛到網絡中心，老師并不了解你的工作學習能力，不清楚你會做那些工作，不清楚你想了解的知識，所以跟老師很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來走上社會的一把不可缺少的鑰匙。通過溝通了解，老師我我有了大體了解，邊有針對性的教我一些知識，我對網絡部線，電腦硬件安裝，網絡故障排除，工作原理應用比叫感興趣，所以老師就讓我獨立的完成校內大小部門的網絡檢修與電腦故障排除工作。如秘書處的辦公室內局域網的組件，中心服務機房的服務器監測等，直接或間接保證了校園網的正常運行和使用，在這方面的工作中，真正學到了計算機教科書上所沒有或者真正用到了課本上的知識，鞏固了舊知識，掌握了新知識，甚至在實踐中推翻了書本上舊有的不合實際的知識，這才真正體現了知識的真正價值，學以致用。

第三是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花。在中心時，老師就跟我說，想做電腦網絡這一塊，激情與耐心必不可少，在產品更新方面，這一行業就像做新聞工作，補斷的更新，這就需要你有激情，耐心的去不斷的學習提高自己的專業水平。在一些具體的工作當中也是這樣的：記得剛來學校實習的時候老師安排我去綜合部安裝win98操作系統，我本想對我來說是非常簡單的事，可沒想到出現了很多問題，開始是硬件問題：光驅不能用使我在一開始安裝系統時就出現了急躁的情緒，然后順利解決后，98系統的驅動問題又讓我大傷腦筋!從一開始的u驅動慢慢的安裝，再通過硬件監測軟件查看硬件型號，到最后把系統安裝成功，用了整整兩天的時間，通過自己的捉摸，調試，自此，我算是真正的搞明白的計算機的硬件安裝，維護和更新，接著我又進行了各種計算機操作系統的反復安裝調試，一遍又一遍的調試安裝，自然有些煩，但我用我的熱情耐心克服這些困難，問老師，查資料，一個個問題迎刃而解，自己在這方面的知識得到了充實。這些在平常的書本上僅僅是獲得感性的認識在這里真的實踐了，才算是真正的掌握了，也讓我認識到了自己的不足，告誡自己，不管做什么，切忌眼高手低，要善于鉆研。還有我感觸比較深的就是查看log日志記錄，因為服務器的維護是復雜又艱辛的，既要保障物理安全又要保證系統安全，這就需要通過查詢log日志記錄，每一分鐘的服務器狀況都有log日志記錄，而且它一是數據量大、二是有大量無用信息，所以查看log使非常“痛苦”的事情。像這些工作我熬深深地感覺到每有激情與耐心是做不好的。

2021環境工程實習心得體會范文三土木工程測量作為專業的一項基本功，是我們學習土木專業學生必須很好掌握的一項技能。為了提高我們的測繪能力，能更好的把實踐和理論聯系起來，城市建設系為我們開展了為期兩個星期的工程測量實習。

我們的目的是小區域控制測量，用到的儀器有經緯儀，水準儀，標尺，腳架等等，更感謝學校為了使我們能更方便的測量，還為我們配備了先進的全站儀。通過這次測量，鞏固和深刻了在課堂上所學的理論知識，掌握了各種儀器的操作，并達到了一定的熟練程度。作為一個戶外的專業實習，我們有了經驗，為我們將來步入社會做好了鋪墊，更重要的是它培養了我們一種精神，吃苦耐勞，獨立自主，自己發現問題通過自己的努力去解決它，提高對繁瑣數據的運算能力。這些東西都是在平時課堂上所學不到的，但他又是那么基礎，重要，由此我又不得不想起實踐是檢驗真理的唯一標準這句話。

工程測量，它是個復雜的工作，光靠一個人的力量是遠遠不夠的，所以通過這次實習我徹徹底底的明白了測量她是一個團隊的工作。我們組共有7個組員，必須發揮每個人的長處，才能使工作的效率最大化，我作為組長，要負責安排好每個組員的任務，定好每天的工作的計劃，還要保持和老師之間的聯系。我想每個通過實習的同學都會在這點上有深刻的印象。

夫妻之間，親兄弟之間難免都會吵架，我們這組人天天聚在一起，不同的意見，不同的做法，就會發生磕磕碰碰，鬧的大家不愉快，但我們能夠及時溝通了解，忘記不愉快，重新投入新的工作中。學校安排我們實習的目的是為了讓每個學生都能用自己所學到的理論知識來實際操作儀器，所以我們之間要相互學習，不懂的就問，決不是為了趕時間，趕進度。不然就算了結束了實習，作業是完成了，但學校老師對我們的目的和期望卻落在了過去的兩個星期里了。

在測量過程中我們最大程度的做到了精確，每個數據都經過檢驗，沒有上一步的驗證絕不做下一步。舉個簡單的例子吧，每次儀器在測量時都要經過對中整平，這個表面上看是一個簡單的工作，但它必須做到精確精確再精確，只要不小心稍稍動一下儀器我們就要重新這一步工作，不然就會造成數據的誤差，影響真個測量結果。還有一些很多人都會忽略的東西我們也絕不能不注意，路面上有多少個井蓋，他們之間的距離是多少，越是細小的東西越能表現出一個團隊的工作態度和能力。團結就是力量，每個早上大家早早的起床開始一天忙碌的工作，遇到問題大家一起解決，有了誤差大家一研究，分析原因，不厭其煩的反復測量，有了大家，我們的干勁十足。

現在回想起測量那會，我覺得那是校園里一道獨特的風景線，天天背著儀器到處跑，有次回來的時候還被同學親切的叫為專業的技師。在這里我要說說很重要的一點是，我們測量的那幾天，天氣很冷，頭兩天還下了雪，寒風中測量真不是一般的痛苦，但是我們既然選擇了這個專業，就絕沒后退的可能，摸著那冰冷的儀器，將測量進行到底。測繪是艱苦型的專業，不留汗、不吃苦是做不出成就的!這次實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真、都要有一個嚴謹的態度，俗話說得好“態度決定一切”。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。

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【銑工實習心得體會一】

為期五周的金工實習結束了，在實習期間雖然很累，但我們很快樂，因為我們在學到了很多很有用的東西的同時還鍛煉了自己的動手能力。雖然實習期只有短短的 五周，在我們的大學生活中它只是小小的一部分，卻是非常重要的一部分，對我們來說，它是很難忘記的，畢竟是一次真正的體驗社會、體驗生活。

通過這次金工實習，我了解了鉗工、車工、銑工、磨工和數控車、銑、火花機、線切割機等的基本知識、基本操作方法。主要學習了以下幾方面的知識：鉗工、車工、銑工、磨工等的操作。

車工、銑工不是由數控來完成的，它要求較高 的手工操作能力。首先老師叫我們邊聽邊看車床熟悉車床的各個組成部分，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠 和操縱桿組成。銑床主要由主軸箱、主軸、立柱、電氣柜、工作臺、冷卻液箱、床身。車床、銑床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作 用，然后就讓我們熟悉隨便練習加工零件。老師先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正 確的刀，一開始我們要車個軸承樣的零件。這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。

不停的轉動橫向和縱向的控制手柄，小心翼翼的 加工，搞了整整一個下午，自以為差不多的時候，準備在加以最后一刀，卻操之過急，把圓弧的直徑車小了！我痛心不已，慘啊！最難受的是站了一整天，小腿都疼 起來。但當把車好的零件交給老師時那種成功的喜悅使我忘記了站得發疼得小腿。這種成功的喜悅只有通過親身參加實訓才能感受得到。

身為大學生的 我們經歷了十幾年的理論學習，不止一次的被告知理論知識與實踐是有差距的，但我們一直沒有把這句話當真，也沒有機會來驗證這句話的實際差距到底有多少。金 工實習給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們感受到了車間中的氣氛。同學們眼中好學的目光，與指導教師認真、耐心的操作，構成了車 間中常見的風景。久在課堂中的我們感受到了動手能力重要性，只憑著腦子的思考、捉摸是不能完成實際的工作的，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際 能力，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。金工實習就是培養學生實踐能力的有效途徑。這里是另外一種學習課堂。通 過我們動手，對掌握的理論知識進行補充與質疑。這與傳統的課堂教育正好相反。這兩種學習方法相輔相成，互相補充，能填補其中的空白，彌補其中一種的一些盲 點。通過金工實習，整體感覺實際生產方式還是相對落后，書本中介紹的先進設備我們還是無法實際操作，實習中的設備往往以勞動強度大為主要特征，科技含量較 低，但還是有一些基本知識能夠在實踐中得到了應用。

總而言之，雖然在五周的實訓中，我們所學到的對于技術人員而言，只是皮毛的皮毛， 但是凡事都有一個過程。我們所學到的都是基本的基本，而技術人員也是從簡單到復雜“進化“而來的。最值得高興的是沒有同學在這些具有不同程度危險的實習工 種中受傷，反而在實習中不時會出現一些甜甜的笑，這是和同學們的認真與用心分不開。金工實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了 自己所學的知識。金工實習更讓我深深地體會到人生的意義——世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針！

【銑工實習心得體會二】

為其不長的金工實習即將落下帷幕。在過去的八天中，我們組先后實習了車工、線特/數銑/數車/銑磨、鉗工、焊鈑熱等內容。雖然時間短暫，不能做深入學習，但這些天來的生活也稱得上是內容豐富，充實有趣。在實習過程中，我不僅對實際工業生產過程有了一定的認識，掌握了一些基本技能，提高了自己的操作技能和動手能力，更學習到了許多工作學習中必備的品質，初步培養了自己作為一名工程師的素養。以下是我的一點心得。

一、作息時間

在參加金工實習的這幾天中，每天我們都是8點鐘上班11點半下班，中午休息一個多小時，下午一點半又要上班，到五點才能結束一天的實習。這使我改掉了在暑假中睡懶覺的壞習慣，每天力爭早睡早起，好像是回到了軍訓的時候。這就為這一學期的學習開了一個好頭，十分有利于我們養成健康的作息習慣，幫助我們改正凌晨睡，中午起的顛倒的作息。不僅如此，這一作息規定還增強了我們的時間觀念，讓我意識到凡事要趕早不趕晚，做事留有余地才不會是自己陷入手忙腳亂的地步。

二、保持鎮定

在實習過程中，許多工種都需要保持鎮定這一要求。比如車工，一開始未免有些緊張，不是加切身時加得太多，就是不能用適當的速度竟轉動手柄，又或者讀不對數據或是根本想不起來要做哪一步，導致了效率的低下與失敗。靜下心來好好反思發覺自己是太緊張了，于是鎮定情緒，不慌不忙的做下面的步驟果然取得了不錯的效果。又如焊接過程中，太過緊張了手就老是抖個不停，焊的歪歪扭扭，焊槍動的不是快了就是慢了。只有平心靜氣才能慢慢地推動焊槍，焊準，焊好。

三、團結協作

有許多操作過程中，需要兩名或同學共同完成工作。這時，就需要發揚團結協作的精神。像熱處理的實驗過程中，每個人各司其職，負責自己的一個環節，又互相幫助，幫其他同學服務。同學間毫無私心的幫助，真誠的相互鼓勵加油，一切分擔工作的壓力，更一起分享成功帶來的喜悅，金工實習更象是一個集體活動，拉近彼此的距離，填補了存在的隔閡，是大學生活中少有的幾次徹底展現集體的魅力的機會。

四、耐心與耐力

要說金工實習中哪個環節給人印象最深，十有八九的同學都會回答鉗工。一進工作間就是個下馬威。站在那兒又鋸又銼地折騰了一就連一個像樣的平面都銼不出來，那真是覺的頭暈腦脹，大受打擊。第一天結束的時候，還把錘子的羊角鋸壞了，當真是覺得自己肯定做不完了。好在其間有兩天的休息，養精蓄銳之后再度開工，終于按時完成了任務。鉗工對于我來說是個不小的挑戰，它告訴我要不急不躁，掌握方法。只有在耐心與耐力的雙重保障下，才能出色的完成工作。

五、因材施教

在教育方面孔子提倡因材施教，在實習中我也體會到也要因材施“工”。往往達到一個目的有好幾種方法，這時就要綜合考慮精度要求，經濟效益鄧眾多因素選擇最適當的方法。比如加工一個環可以用車床車，也可以用刨工，鉗工，磨工，甚至線切割，但是它們加工出來的精度卻不一樣，耗時耗費也相差不小。同樣是車床，對不同的材料每次的加工深度有不同，硬剛每次就應在1mm以內，軟一點的剛或其他金屬則可以每次切削多一些。如果對不同的車刀要求又不一樣。精車比粗車的就要每次少切一些。總之，要根據根據具體情況進行具體分析。

近十天的金工實習，雖然有些累，但感到很欣慰。給我們指導的師傅都很隨和，一遇上我們不能開竅或雙手不巧時他們總是耐心一遍又一遍地給我們講解，甚至是手把手地傳授技術，平常空有理論的我們終于感到了實踐有多么重要，倘若沒有金工實習，有一天走出校門，什么是電焊條、什么是臺虎鉗、車床和銑床有什么不同、原來螺母是可以用手工磨出來的、鑄造用的材料是沙……這些我們都不知道，還說是學工科的學生呢！可想而知，金工實習給我們的實踐性知識有何等的可貴。它是讓我們把自己當成一份鋼料，在實踐這個大熔爐里不斷的敲打，不斷的磨練，讓我們的體魄和精神不斷的得到提高和升華，鑄造成一塊優秀的工件！

【銑工實習心得體會三】

一、實習目的：

“金工實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識，了解了機械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯系實際的鍛煉，提高了工程實踐能力，培養了工程素質。這是一次我們學習，鍛煉的好機會！通過這次雖短而充實的實習我懂得了很多。

在實習期間，我先后參加了車工，數控機床，鉗工，焊工，刨工的實習，從中我學到了很多寶貴的東西，它讓我學到了書本上學不到的東西，增強自己的動手能力。

二、公司介紹

xxx機械有限公司（原青島輕工機械廠、黃海鍋爐廠）于一九六五年建廠，是國家原輕工業部定點生產食品機械和啤酒機械的重點企業，也是國家勞動部和機械部首批頒發b級鍋爐制造許可證和br1級壓力容器設計、制造許可證的廠家。企業占地面積3。6萬平方米，廠房面積約1萬平方米，各種機加工設備200余臺。

（一）主要產品：

工業用燃煤、燃油（氣）熱水、蒸汽鍋爐、導熱油鍋爐、煤氣發生爐;氟利昂儲罐、罐頭殺菌鍋、食品機械;造紙高頻疏機;高濃度啤酒稀釋設備;酵母添加設備;冰啤設備;臥、立式食品包裝機械及各種一、二類壓力容器設備等。

（二）人員狀況：

企業在冊員工360人，工程技術人員50余人，其中高級工程師9人，工程師14人。專業分布為機械制造、鍋爐制造、焊接、電子、自動化儀表、生物化學、無損檢測及理化試驗等。企業技術力量雄厚，并具有一套完整的質量保證體系。

（三）公司經營狀況：

企業經營狀況良好，各項經濟指標處于同行業較好水平。企業位于青島市區工業中心，鐵路、空運、海運、公路交通、通訊都極為方便，設施完善，十分有利于國內外商家合資合作。

三、實習過程

20xx年10月份~20xx年2月份。我來到了xxx機械有限公司的實習車間，等待師傅的到來。我開始也是到實習課室上課。聽了師傅的講解和分好組以后，我們就開始到實習車間開始了金工實習了。我是分在了第四組，由于開始的時候車床不夠，我們就先去進行學習刨床和銑床的使用。聽完了刨床的師傅講解后，我們就先休息二十分鐘，然后就聽銑床師傅的講解，師傅講解完后，我第一天的上午工作時間也到了。下午，輪到自己動手做了。開始我是先在學習銑床的使用。模擬著師傅的步驟，我就開始做了起來。雖然我在聽師傅講課，但是當我正真做起來的時候，就感覺有點難度了。有時候忘記了機器上某些按鈕的功能，有時候操作步驟顛倒，有時候操作方法錯誤……總之我可以犯的錯誤都差不多犯了。不過在師傅的指導下，我們還是能完成了工件。完成一個工件，我們又用了另外一個下午的時間了。雖然質量不是很好，但是自己親手完成了任務。銑床的實習中，雖然要用很多冷卻油來冷卻，工作起來很不方便，還有會弄臟衣服。但是工作中我體會到了一種艱苦生活。第二天，我們就開始自己動手學習刨床的使用了。我一個上午也就才生產出一個工件，不過老師說比其實習的同學的質量好。這讓我們很開心，是我們這一組人共同努力的結果。我來負責前后進給量的控制，一個實習同學負責向下的進給量的控制，一個實習同學負責觀察工件的加工情況……就這樣一起合作，才讓我們完成了任務，這使我們知道合作的重要性。下午，本來還是我們熟悉刨床和銑床的時間，不過我們的任務已經完成了，所以我提前到我們班車床開始了解車床的一些情況，為接下來車床的實習打下一些基礎。

11月1日，就開始我的車床實習了車工是我們實習的一個重要的部分。車削是車床加工的主要方法。車削就是在車床上，工件旋轉，車刀在平面內作直線或曲線移動切削。在熟悉車床的構造和操作過程后我們久開始自己動手。為了避免寫锝太過于煩瑣。我只能談談在操作過程中自己所犯的錯和所學到的技巧：

（一）、裝刀在裝刀過程中，調節刀的高度的好壞，對于后面加工精度有著重要的影響。最好的方法是，在裝好后，用一個材料測一下是否是可以了。如果削平端面的時候，沒有留下小圓臺就行了，假如有的話，還要進行調節。

（二）、試刀在加工過程，大家都經常犯的錯是為加一個直徑，搞了好幾次，這樣使工時加長了，影響了加工的速度。最好的方法是兩次結束，在第一次加工時，加工到1cm~2cm時要拉出來先測一下直徑，調節一下尺寸后再進刀，使余量只留下精加工的3mm左右。

（三）、精度在這一方面，大家通常都只追求視覺上的完美，把整個的工件加工的很光亮，忽略了設計者在精度方面對加工者的要求。有些地方是不必要精加工的，只需去毛刺就行了。完全的精加工使工時拉長了很多，使成本提高了。成本也是一個在設計時需要考慮問題之一。

（四）、切斷在這一加工的過程中，需要先保證刀具的鋒利和工件的穩固性，因為這些不行的話，機床會顫動，會影響到工件的質量，一不小心，還會功敗垂成了。

（五）、軸心工件從一開始就要固定在卡盤上，因為一松動后，它的軸心就變了。軸的好壞對于工件成敗也有著重要的關系。

（六）、冷卻液特別在精加工的過程中，有沒有加冷卻液影響到光亮的程度，有時是前頭不加，后頭加，這樣了使前后有了區別，影響了視覺美觀。

篇8

關鍵詞：生產實習；素質教育；實踐能力；人才培養

中圖分類號：G646？搖 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）46-0170-02

我國過程裝備與控制工程專業的前身是化工機械專業，建立于上世紀50年代。隨著現代過程工業中自動控制作用的凸顯，為更好地適應培養人才的需要，教育部于1998年將專業改名為過程裝備與控制工程。因此，新專業自誕生起就具有鮮明的綜合交叉的特點，培養的畢業生知識面廣、適應性強，很受社會和用人單位歡迎。但是，這種寬口徑培養方式也對課堂以及實踐教學的組織提出了很高的要求，如何在有限時間內達到使學生明確專業背景及就業方向、深化課本知識掌握、培養安全生產和質量控制意識、鍛煉學生實踐中解決問題的能力等目的，是值得每一位實習帶隊老師認真思考的問題。本文作者去年暑期親身組織并參加了過程裝備與控制工程專業本科生的生產實習活動，在此與各位同行分享一些此行的經驗及體會，同時結合正在開展的“卓越工程師”培養計劃、就實習中暴露的問題提出針對性的建議，希望能夠拋磚引玉，為新形勢下的專業人才培養獻計獻策。

一、概述

1.本專業及“卓越計劃”西安交通大學過程裝備與控制工程本科專業為全國過程裝備與控制工程教學指導委員會委員單位，2007年被確定為首批國家特色專業。多年來本專業培養的畢業生以扎實的專業知識及良好的工作作風服務于各行各業，在相關企事業單位中具有良好的聲譽。為適應國家中長期高質量工程技術人才培養的需要，本校過控專業于2012年申報了教育部啟動的“卓越工程師培養計劃”，并獲得了批準。卓越工程師培養計劃（簡稱“卓越計劃”）具有三個特點：行業企業深度參與培養過程、學校按通用和行業標準培養工程人才、強化培養學生的工程和創新能力，其中的核心是學校工科畢業生的培養與社會、行業的迫切需要相接軌。為此本專業通過嚴格遴選建立了17個實習基地，并與蘭州蘭石集團有限公司和沈陽遠大壓縮機制造有限公司簽訂了卓越工程師培養協議，可以滿足和保證實踐教學及創新能力培養的要求。具體到作為企業實踐組成部分的生產實習，培養計劃擬安排學生在國內著名的大型企業（包括前文提到的兩個企業）開展參觀、技術講座、文件閱讀、現場交流、公益勞動、設備拆裝訓練、部分參與設計和生產過程等多種形式的實習活動內容，達到引言中提到的實習的多重目的。

2.實習情況簡介：2012年7月，西安交通大學過程裝備系09級本科生共48人在作者的帶領下，赴甘肅省蘭州市和西安市周邊的多家單位開展了生產實習活動。實習活動歷時約三周，基本達到了預定目標，但也有不盡如人意之處，實習單位及參與學生均提出了一些改進意見及建議。

二、實習的主要成效

作為必修的實踐教學環節，集中生產實習的首要目的是教育學生，這也是在以往的生產實習教學論文中較多地述及的[1-3]；但在實習的過程中我們發現，實習過程對于教師完善課堂教學以及校企關系的加強也是大有裨益的。

1.學生。①了解行業，為開始職業生涯做好準備。特別是蘭州石化研究院專門為實習隊安排了校友座談活動，多位校友結合自身經驗解答了同學們就業、擇業過程中的一些疑惑，應該說對于即將面臨畢業選擇的學生來說很及時、也很有借鑒意義。②深化課本知識，吸取實踐經驗。課本知識往往需要通過結合實踐經驗才能得到升華。本次實習參觀、學習的大多數內容在專業課程中都有不同程度的涉及，但一些細節只有通過現場觀察才能深刻理解。③培養安全和質量意識。安全和質量是現代工業企業的生命線，因此接待本次實習的各個單位都給予了充分的重視和專門的介紹。通過各個單位側重點各不相同的入廠安全教育，同學們了解了工廠常見安全標識的含義和作業中的“四個不傷害”原則，對安全生產有了直觀的認識。

2.教師。本次帶隊的教師分別承擔《過程設備設計》、《過程設備安全可靠性》、《過程控制系統設計》等多門專業課程的教學任務，而在實際教學過程中，各位教師特別是剛剛參加工作的青年教師，常常苦于授課的內容缺少具體的工程案例支持、表現力不足，學生的接受效果也為此打了折扣。而實習單位的講座課及參觀過程剛好為各位老師的課堂教學提供了不少鮮活生動、緊貼實際的素材，及時加以總結對于改善相關課程的教學效果非常有益。

3.校企關系。高校與企業之間的關系是通過多種渠道發展和維系的，而這些渠道之間并不是孤立的，而是互相影響、互相促進的關系。作為人員交流的一種重要形式，生產實習有助于增進學校與實習單位之間的了解、提升校企關系，從而為其它形式的合作發展創造機會。

三、需要改進的方面及措施

1.需要改進的方面。①實習內容構成不盡合理。從本次實習的各項活動內容上來看，單位概況及產品介紹、專題技術講座等往往占據了超過1/2的時間，而參觀、現場交流、設備拆裝訓練、參與設計生產過程等實踐環節則比重較小，部分甚至出現缺失，這是與“卓越”計劃的培養宗旨相偏離的。出現這種問題的原因是多方面的：第一，本次計劃的實習單位偏多而分散（蘭州的實習單位分別位于七里河區和西固區），扣除周末休息、交通及實習單位因安排沖突無法接待的時間，實習隊在一家單位的停留時間很有限（平均小于2天），實習單位客觀上難以安排完整、全面的內容；第二，為宣傳自身及招攬人才，實習單位傾向于在有限的時間內優先保證單位及主要產品的介紹，這樣進一步壓縮了實踐環節的時間；第三，考慮到安全、保密及生產效率等多方面的因素，大多數實習單位主觀上對于安排學生動手實踐較為消極，特別是限制學生靠近觀看。②參觀交流的效果不如人意。到車間及實驗室參觀生產工藝流程、與一線技術人員交流是學生了解生產實際的一種重要途徑。然而，從本次實習的現場情況看，參觀交流的效果還有待改善，表現為一方面廠方人員講解偏于一般化和程式化；另一方面學生主動性不夠、注意力不集中；第二，大部分學生事先對實習單位的了解有限、做的功課不足，導致參觀較為盲目和隨意，提不出有價值的問題。簡單地說，1、2兩點結合起來導致技術人員與學生之間只知己、不知彼，參觀成了“遭遇戰”，效果可想而知。第三，多數正在執行生產任務的車間勞動強度大、情況復雜、非常嘈雜，而實習隊一般分組人數較多、跟隊的一線技術人員有限，導致不少同學無法與技術人員實現有效互動，這也導致一部分同學注意力分散、開小差。③專題技術講座內容組織尚有改善余地。盡管從不同的實習活動環節上看，專題講座并不是平日浸于課堂的學生歡迎的一類活動，但合理地安排一些針對性強的講座課對于學生開闊眼界、補充工程實踐知識、加強對現場參觀工藝流程的理解仍然是有益的。遺憾的是，我們觀察發現學生對大多數的講座課興趣缺缺，也很少在結束后向實習單位的講師提問。這既要從學生主觀角度上找原因，也與講座課內容安排以及授課方式不無關系，部分內容與本科專業課重疊、實習單位講師的授課技巧不足等都影響了學生的接受效果。這方面西牛化機公司的楊總是一個正面典型，他多年來一直負責接待我專業實習隊，講座課的選題很有針對性。在簡要介紹壓力容器制造的流程及要點后，他結合多年的實踐經驗對以GB-150為代表的標準的制定和修改進行了解讀，分析了標準對于組織生產的具體意義，對學生了解壓力容器制造行業非常有幫助。

2.具體措施。①以內容為導向制定實習計劃。鑒于目前本專業的實習基地數量多、選擇余地大，在制定實習計劃的時候應根據目標單位可安排的內容進行合理取舍，在選擇實習單位的時候既要考慮多樣性及代表性，更要突出重點，使學生至少對一類或一家企業有較為充分的了解。具體的做法是適當減少實習單位數量，延長在重點單位的停留時間。考慮到學生在校園內一直接觸書本知識、在生產一線的觀察及實踐機會少，因而對后者興趣較濃厚，在實習內容的總體安排中應與接待單位取得一致，保證精講、多看、多練，并留足互動時間。②以帶隊教師為紐帶，保持各方溝通順暢。生產實習是帶隊教師、學生及實習單位的復雜互動過程[4]，因此要達到良好的效果，各方在實習準備和實施階段中的溝通順暢是非常重要的。在參與實習的各方中，實習單位和學生處于相對被動的地位，因此需要帶隊教師充分發揮橋梁和紐帶的作用。具體包括：向實習單位特別是一線接待實習隊的有關人員介紹學生的知識背景和主要訴求，在不影響生產的前提下確定針對性強、學生歡迎的實習內容；向學生提供實習單位的背景資料和具體內容安排，鼓勵學生結合專業課講授的相關知識和個人擇業傾向尋找問題；實習過程中、特別是參觀及專題技術講座過程中，積極配合實習單位的講解員和工程師進行有關內容的分析和闡述，利于學生的理解和掌握。當然，要達到上述要求還需要教師自身素質過硬，這離不開參與教學和實習過程中的不斷總結和積累。③引導學生實習前做足功課。在新的信息化、網絡化時代，教育的一個重要發展趨勢就是課堂之外“非正式教育”地位的上升。相應地，關于實習企業的基本情況、主要產品和工藝流程等能夠從網絡上方便地獲取的基本信息，可以作為相關專業課程的作業布置給學生。這樣做有兩個好處，一方面可以與廠方協調，精簡這部分內容、提高實習活動的時間利用效率；另一方面也促使同學們提前進入狀態，帶著問題進入現場，從而改善與廠方人員互動的效果。④加強配備硬件條件。本次實習中遇到的一個突出問題是在車間參觀時只有部分距離講解員較近的同學有機會聽到講解并發問，這主要是由于車間環境嘈雜所致。為此本學院已經決定提供經費，為下一屆的實習隊配備藍牙耳機和擴音器，在這些通信的硬件條件得到改善之后，實習參觀的成效可望更進一步。

過程裝備與控制工程專業作為一個典型的綜合性、交叉性學科，指導教師在組織生產實習的過程中既應注意選擇單位及行業的多樣性，更要保證內容完整，特別是使學生得到充分的實踐鍛煉。為此帶隊教師應與實習單位和學生就內容的安排進行充分溝通，并通過學院和學校的平臺改善實習的硬件條件，中心目的是促使雙方“知己知彼”、實現充分互動，在教師的積極參與下改善實習的效果。

參考文獻：

[1]余歷軍，王佰文，伍星，趙天成.試論過程裝備與控制工程專業生產實習的功能與基地建設[J].高等理科教育，2004，（6）：95-98.

[2]劉亞莉，劉超峰，戚俊清，許培援.過程裝備與控制工程本科專業生產實習指導參與的思考[J].科技資訊，2008，（11）：119.

[3]湯占岐，姜國平.過程裝備與控制工程專業生產實習的探索與實踐[J].高教論壇，2011，（6）：63-65.

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撰寫人：___________

日

期：___________

2021大學生金工實習報告總結【三】

一、實習目的

“金工實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識，了解了機械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯系實際的鍛煉，提高了工程實踐能力，培養了工程素質。這是一次我們學習，鍛煉的好機會！通過這次雖短而充實的實習我懂得了很多。

在實習期間，我先后參加了車工，數控機床，鉗工，焊工，刨工的實習，從中我學到了很多寶貴的東西，它讓我學到了書本上學不到的東西，增強自己的動手能力。

二、公司介紹

__機械有限公司（原__輕工機械廠、__鍋爐廠）于一九__年建廠，是國家原輕工業部定點生產食品機械和啤酒機械的重點企業，也是國家勞動部和機械部首批頒發b級鍋爐制造許可證和br__級壓力容器設計、制造許可證的廠家。企業占地面積3。___萬平方米，廠房面積約___萬平方米，各種機加工設備___余臺。

（一）主要產品

工業用燃煤、燃油（氣）熱水、蒸汽鍋爐、導熱油鍋爐、煤氣發生爐；氟利昂儲罐、罐頭殺菌鍋、食品機械；造紙高頻疏機；高濃度啤酒稀釋設備；酵母添加設備；冰啤設備；臥、立式食品包裝機械及各種一、二類壓力容器設備等。

（二）人員狀況

企業在冊員工___人，工程技術人員___余人，其中高級工程師___人，工程師___人。專業分布為機械制造、鍋爐制造、焊接、電子、自動化儀表、生物化學、無損檢測及理化試驗等。企業技術力量雄厚，并具有一套完整的質量保證體系。

（三）公司經營狀況

企業經營狀況良好，各項經濟指標處于同行業較好水平。企業位于__市區工業中心，鐵路、空運、海運、公路交通、通訊都極為方便，設施完善，十分有利于國內外商家合資合作。

三、實習過程

__年__月份-__年__月份，我來到了__機械有限公司的實習車間，等待師傅的到來。我開始也是到實習課室上課。聽了師傅的講解和分好組以后，我們就開始到實習車間開始了金工實習了。我是分在了第四組，由于開始的時候車床不夠，我們就先去進行學習刨床和銑床的使用。聽完了刨床的師傅講解后，我們就先休息二十分鐘，然后就聽銑床師傅的講解，師傅講解完后，我第一天的上午工作時間也到了。下午，輪到自己動手做了。開始我是先在學習銑床的使用。模擬著師傅的步驟，我就開始做了起來。雖然我在聽師傅講課，但是當我正真做起來的時候，就感覺有點難度了。有時候忘記了機器上某些按鈕的功能，有時候操作步驟顛倒，有時候操作方法錯誤……總之我可以犯的錯誤都差不多犯了。不過在師傅的指導下，我們還是能完成了工件。完成一個工件，我們又用了另外一個下午的時間了。雖然質量不是很好，但是自己親手完成了任務。銑床的實習中，雖然要用很多冷卻油來冷卻，工作起來很不方便，還有會弄臟衣服。但是工作中我體會到了一種艱苦生活。第二天，我們就開始自己動手學習刨床的使用了。我一個上午也就才生產出一個工件，不過老師說比其實習的同學的質量好。這讓我們很開心，是我們這一組人共同努力的結果。我來負責前后進給量的控制，一個實習同學負責向下的進給量的控制，一個實習同學負責觀察工件的加工情況……就這樣一起合作，才讓我們完成了任務，這使我們知道合作的重要性。下午，本來還是我們熟悉刨床和銑床的時間，不過我們的任務已經完成了，所以我提前到我們班車床開始了解車床的一些情況，為接下來車床的實習打下一些基礎。

__月__日，就開始我的車床實習了車工是我們實習的一個重要的部分。車削是車床加工的主要方法。車削就是在車床上，工件旋轉，車刀在平面內作直線或曲線移動切削。在熟悉車床的構造和操作過程后我們久開始自己動手。為了避免寫锝太過于煩瑣。我只能談談在操作過程中自己所犯的錯和所學到的技巧：

（一）裝刀在裝刀過程中，調節刀的高度的好壞，對于后面加工精度有著重要的影響。

的方法是，在裝好后，用一個材料測一下是否是可以了。如果削平端面的時候，沒有留下小圓臺就行了，假如有的話，還要進行調節。

（二）試刀在加工過程，大家都經常犯的錯是為加一個直徑，搞了好幾次，這樣使工時加長了，影響了加工的速度。

的方法是兩次結束，在第一次加工時，加工到1cm~2cm時要拉出來先測一下直徑，調節一下尺寸后再進刀，使余量只留下精加工的3mm左右。

（三）精度在這一方面，大家通常都只追求視覺上的___，把整個的工件加工的很光亮，忽略了設計者在精度方面對加工者的要求。

有些地方是不必要精加工的，只需去毛刺就行了。完全的精加工使工時拉長了很多，使成本提高了。成本也是一個在設計時需要考慮問題之一。

（四）切斷在這一加工的過程中，需要先保證刀具的鋒利和工件的穩固性，因為這些不行的話，機床會顫動，會影響到工件的質量，一不小心，還會功敗垂成了。

（五）軸心工件從一開始就要固定在卡盤上，因為一松動后，它的軸心就變了。

軸的好壞對于工件成敗也有著重要的關系。

（六）冷卻液特別在精加工的過程中，有沒有加冷卻液影響到光亮的程度，有時是前頭不加，后頭加，這樣了使前后有了區別，影響了視覺美觀。

四、實習報告總結

以上的這些的要點是我自己在實習的過程中所學的以及自己在操作之后的心得。滿意的碩果隨汗而生，一份付出，一份收獲，興奮之余萌生了意外的興趣，興趣推動了自主性，實踐和探究性。機車飛快地轉，銼刀平穩地磨，轉磨出了汗水和成果，轉磨出了甘辛和堅韌。

在車床的實習的期間，我們還學習了刨床、銑床，見習了數控機床、數控銑床等。數控給我們留下了深刻的印象，它們讓我看到了這行業的未來。

篇10

時間過的真快，實習期馬上就要結束，回顧在時代新城工程項目部這段時間的實習，感覺收獲頗豐，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，原來我在學校基本都是在學理論知識，感覺很空洞，不能在腦子里形成一個完整的、系統的建筑過程，通過實習，我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很實用的具體的施工知識，就是這些十分基礎的知識，讓建筑的大體系統在我腦子里形成啦，也讓我更進一步的了解了理論與實際的差別，也讓我更加喜歡這為人民大眾建造庇護所的行業。

在項目部這四個多月里，我主要學習了現場安全方面的注意事項、現場施工以及好多潛移默化學到的知識及經驗。在現場安全方面，年假回到工地我代任了工地的安全員，跟著施工單位的安全員一起對工地進行安全的管理，開始就是對新工人進行入場前的安全技術交底，從開始的不太熟悉到后來我已經可以單獨對工人進行一些常規的安全技術交底了。

經常跟著施工單位安全員到工地現場及生活區進行安全檢查，也知道了哪些是違規的，哪些是堅決不可以在現場出現的。經常出現違規的地方就是高空作業時安全帶的配備及腳手板的鋪設，還有用電的安全。這一段時間的實習讓我明白了安全永遠第一位，沒有安全就不要談什么效益。安全是要防患于未然，不是等問題發生去解決問題，而是把不穩定的苗條扼殺在搖籃中，工地上的每個人都不能存在僥幸心理，借用別人的一句話就是“安全千日好，出事僅一秒”。

現場施工方面學的就非常多啦，不過還不是太深入，基本的施工流程我已經清楚，大概包括鋼結構工程、鋼筋工程、混凝土工程、模板工程以及砌體工程等。做建筑，首要的是把圖紙吃透，圖紙就是指令，要根據指令進行一步步的施工，但有時候根據現場的實際情況不同，指令可能就不靈啦，這時就要報告設計單位修改指令。施工規范及驗收規范對建筑工程的重要程度是不言而喻的。

因為這是國家強制執行的，在實習期間我經常下載一些規范看，學到了很多知識。實習期間我還意識到一點，那就是各個工種及各個工序間的配合非常重要，怎么樣合理安排是一個合格現場管理者的重要任務，安排不好就會造成部分工人窩工，嚴重的會延誤工期。做建筑時細節也很重要，小處不能馬虎，因為一些問題如果不注意，就會被隱蔽掉，后期出了問題修起來就沒那么容易啦，可能連原因都找不到。

懂得越多，就會發現不懂的更多，經過這段時間的實習，我發現我還有非常多的東西需要學習，需要去實踐，慶幸的是我還年輕，我會努力去汲取知識，努力盡快讓自己具備從事建筑管理者的能力，“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，我已做好了搏擊長空的準備。

建筑實結3000字【二】

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接。

在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表

處理;

⑵　開挖槽段施工;

⑶　北錨碇施工;

⑷　索塔施工;

⑸　立模澆筑混凝土塔柱;

⑹　主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。

導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。

主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

建筑實結3000字【三】

大學生活接近尾聲，在即將踏入社會.面對競爭激烈的社會環境前，社會實踐對我么來說是必不可少的重要環節，這是正式工作前的一次大閱兵，同時也是理論與實踐相結合，并鍛煉我們能力的大好機會，為未來的工作打下堅實的基礎。自20XX年XX月我踏入了天一工程有限公司的大門，開始了我的實習生涯，打從跨入公司大門，接觸公司日常事物開始，面對全新陌生的環境我如同一個剛出生的嬰兒。

實習公司離家很近，從家里走路到公司都不用20分鐘，總的來說生活、交通什么的都比較方便。實習的生活過的是挺規律的，我可以每天回家，每天朝九晚五的“上班下班”，看上去還真有點像上班族的感覺，好像都能想象以后真正去上班時候的樣子了。

實習亦可稱為實踐，學習。也許正是我們從大學踏入社會的必經之路;也是開啟我們踏入工作，適應社會大門的鑰匙;是我們人生中不可缺少的一部分。實踐與學習，我們每一天都在接觸不同的事物，每一天都在學習;同樣我們每一天都在做不同的事，每一天都在實踐。有哪件事我們不是從實踐開始認識的呢?我們的第一次自己洗臉。

第一次自己刷牙，第一次自己穿衣服等等，只因我們不斷的在學習，不斷的在實踐，不斷的將它們成為自己的資本。初出校門的我還有很多不懂的地方，身上還透露著濃厚的學生氣，要想最終適應社會，還有許多要學的。以下是實習以來的一些心得體會：

第一.真誠待人 我剛來報到時，遇到很多新的面孔，由

干和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應：后來我慢慢發現，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往，還教會我一些技術。由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是非常重要的，它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大集體的。

第二.勤學好問 剛來到公司時，我對很多方面都未熟悉，在學校掌握的理論知識缺少實踐的指導，很難派上用場，有些想法很不切實際，難以實施，這種情況下就需要我勤學好問。不懂裝懂并不能顯示自己的聰明，相反會帶來工作上的很大不便，甚至給人驕傲自大的印象，因此我要做的是以別人已有的實際經驗填補我的知識真空，經驗對于新人來說是很重要的。

第三.嚴守規范 做實際項目不同于在學校的作業，牽涉到施工、經濟效益、安全等實際問題，設計過程中不能想當然，查閱設計規范是個不可缺少的工作，尤其是對于大型公共建筑，必須嚴格遵守規范，在此基礎上的個人發揮方可萬無一失。作為新手，在這方面常常忽視，因此，必須抽時間給自己補補課，同時時刻保持嚴肅的態度。

第四.講究條理 年輕人剛到工作單位時往往會表現急躁，這是正常的，但最好不要急功近利，急于表現自己可能會使自己處于不利地位。我們要抱著踏實的態度來做事，虛心點往往能得到別人的認同。其實我發覺有些前輩做事是很值得學習的，他們做事很講究條理，遇到問題會一步步去解決，而不是驚慌失策，這就是經驗的體現。

第五.多和同事交流 第一次到公司實習，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾夭后發現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。

在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。同事們都有工作經驗，多和他們交流，能從中學到不少社會經驗，也可避免走一些彎路。在和同事的交流過程中，我發現其實書本知識和現實真的有很大的差別，真的很難適應建筑界的復雜環境，在私下交流中我也得到了許多社會知識.為自己在復雜的社會環境中定位大有益處。