導語：如何才能寫好一篇物流規(guī)劃報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

［關鍵詞］ 高校；財務報賬流程；問題；規(guī)范措施

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 11. 013

［中圖分類號］G475［文獻標識碼］A［文章編號］1673 - 0194（2012）11- 0022- 02

我國各高校的財務管理體系與財務管理制度不盡相同，高校的財務報銷流程比較繁瑣，財務報銷流程存在很多問題。本文主要分析高校財務報賬流程中出現(xiàn)問題的原因，提出優(yōu)化高校財務報賬流程的對策。

1高校財務報賬的內(nèi)容及流程

高校財務報賬是指經(jīng)辦人在經(jīng)濟業(yè)務發(fā)生后取得收據(jù)發(fā)票或相關單據(jù)，填寫報銷單，附原始票據(jù)，交相關經(jīng)費負責人審批簽字，攜帶簽批后的報銷單與票據(jù)及相關“經(jīng)費卡”交財務部門財務人員進行審核付款的過程。財務部門內(nèi)部的報賬流程是：對經(jīng)辦人提交的報銷單據(jù)經(jīng)過審核、制單后，通過記賬憑證二審復核由出納支付的過程。

2財務報賬流程中存在的問題

（1）報賬簽批難。高校財務報賬一般實行“一支筆”的制度，但高校領導都兼有教學、科研等多方面的工作，事務十分繁忙，財務報賬業(yè)務需要務級領導的層層簽批，才能完成財務報賬手續(xù)。這些繁瑣的財務報賬程序容易耗費師生的大量時間，當票據(jù)因各種原因不能通過審批時，師生還會對財務部門產(chǎn)生抱怨情緒。

（2）報賬一次性通過難。影響教職工報賬業(yè)務能否順利通過的重要因素是報賬信息的掌握情況及信息的透明程度，由于報賬信息的不對稱性，財務人員與報賬經(jīng)辦人溝通不暢導致報賬經(jīng)辦人在辦理報賬業(yè)務不能一次性辦理完成，增加了經(jīng)辦人報賬業(yè)務的時間成本。

（3）報賬排隊難。排隊難是高校報銷流程中的難點，雖然大多數(shù)財務部門效仿銀行引入叫號設備，排隊無序問題得到解決，由于對每位報賬經(jīng)辦人所持業(yè)務量多少不太容易量化，致使財務部門處理業(yè)務人數(shù)無法預估，對于報賬經(jīng)辦人而言，排隊已是一件枯燥乏味、令人懊惱的事，而排隊的不可預知性更令其不安，經(jīng)常出現(xiàn)伍前面只有兩個人，卻不知道何時才能輪到自己的局面，只有拿到較為靠前的號碼才能保證報賬業(yè)務完成，這就出現(xiàn)了為拿到較為靠前號提前數(shù)小時到財務處排隊的現(xiàn)象。報賬經(jīng)辦人員為了拿到號都在比誰來得早，耗費大量精力，怨言不斷。 3高校財務報賬難的原因

（1）高校財務環(huán)境趨于復雜化，高校經(jīng)費來源多樣化。隨著高校自主辦學權的逐步擴大，高校的辦學主體日益多元化，相關各方的利益關系也隨之變得復雜。如今的高校基本都擴大實施自主辦學，在經(jīng)費來源方面，除了國家財政撥款和省、市級主管部門的補助外，還有科研經(jīng)費撥款、學費收入、合作辦學收入、社會捐款等。經(jīng)費來源渠道的多樣化，使得經(jīng)費管理、業(yè)務核算更加復雜。尤其是實習經(jīng)費的核算，無論是從票據(jù)方面還是報賬方面都很復雜。

（2）傳統(tǒng)的報銷制度滯后。高校的報銷制度具有滯后性，由于審批流程復雜、緩慢，報銷人員經(jīng)常因找不到院校領導進行簽批，或因財務部門過于繁忙而使報賬業(yè)務不能得到及時的處理，在費用報銷上浪費了過多時間。低效的傳統(tǒng)報銷流程，不僅增加了組織的人力成本，而且導致了財務部門提供的費用開支信息具有滯后性，不能反映學校資金流動的實際情況。

（3）財務人員工作滿意度低，服務質量不高。由于高校的持續(xù)擴張，核算資金量成倍增加，而財務核算人員增加有限，巨大的工作量使財務核算人員長期處于超負荷工作狀態(tài)。面臨著生理與心理雙重壓力的財務核算人員在高校中被劃分為專業(yè)技術人員，與高校教師一樣要進行科研工作量考核，身心疲憊的財務人員大部分不能完成，導致獎金被扣。超負荷的工作量，單調刻板重復的工作，心理上的失落與抱怨，使財務核算人員普遍有過抑郁、焦慮、情緒穩(wěn)定性較差等不良心理狀態(tài)。不良的心理狀態(tài)很難提供優(yōu)質高效的服務。

4規(guī)范高校財務報賬流程措施建議

（1）制定符合新的形勢的報銷制度。建立健全對財務報銷的約束、監(jiān)督機制，把財務監(jiān)督與審核有機地結合起來，以保證學校各項經(jīng)濟活動的有序運行。同時制訂科學合理的財務計劃，加強會計核算和成本費用控制，優(yōu)化資本結構，有效地利用學校各種資金，努力提高經(jīng)濟效益，使高校財務報銷審核逐步由“核算型”向“管理型”過渡。

（2）利用校園網(wǎng)絡打造財務信息一體化平臺，解決高校各部門信息不能共享的問題。在此基礎上推出網(wǎng)上自助報賬模式，將財務人員從海量的信息錄入及查詢工作中解脫出來，使會計核算人員的工作從核算型轉為管理型。同時報賬人員可以隨時隨地登錄自助報賬系統(tǒng)錄入報賬信息，提交報賬申請，查看申請情況。簽批人員在網(wǎng)上進行簽批，不再受地點時間限制，緊急時可通過手機簽批，減少報賬經(jīng)辦人的“皮鞋成本”，提高財務管理效率。

（3）引入激勵機制，提高財務人員的工作滿意度。制訂激勵辦法，必須明確與經(jīng)濟事項有關人員的職責和考核目標，對完成考核目標、業(yè)績突出的審核人員應給予不同形式的獎勵，提高財務核算人員的工作滿意度。只有滿意的財務人員才會提供滿意的財務服務。

5結束語

高校財務核算工作是財務工作的基礎，其所提供的會計信息是高校財務分析、財務決策的重要依據(jù)，工作質量的高低決定了高校財務管理的水平。但目前高校出現(xiàn)的報賬難現(xiàn)象嚴重影響了財務核算工作的質量。解決報賬流程中存在的問題，進一步優(yōu)化報賬流程，對于提高高校財務管理效率，提升財務管理水平具有重要意義。本文所提建議還需通過具體規(guī)范加以實施，在實踐中不斷修正。

主要參考文獻

［1］林慧卿．淺析高校財務前臺報賬管理中的問題及對策［J］．教育財會研究，2009（3）.

篇2

我國農(nóng)村物流目前有哪些特點和問題？在落實十提出的“四化同步”和“城鄉(xiāng)發(fā)展一體化”任務中，如何構筑與之相適應的農(nóng)村現(xiàn)代物流體系？最近一份由中華全國供銷合作總社信息中心等部門聯(lián)合的《中國農(nóng)村物流發(fā)展報告》指出了當前農(nóng)村物流的“特點”和“問題”，提出加速構建農(nóng)村現(xiàn)代物流體系十分緊迫。

農(nóng)村物流的內(nèi)涵，包括對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收及信息處理等服務功能進行有機組合的一系列活動，是服務于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活的多種物流活動的復合型物流體系。隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程加快，服務于農(nóng)村加工業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設的工業(yè)品物流、建材物流等都將獲得快速發(fā)展。特別是隨著“四化同步”的推進，農(nóng)村物流和城市物流的界限必然會逐漸模糊，農(nóng)村物流和城市物流必將走向和諧融合、一體化發(fā)展的新階段。

據(jù)這份報告分析，我國農(nóng)村物流當下有特點：國家對農(nóng)村物流高度重視，政策支持力度不斷加大；物流（產(chǎn)業(yè)、加工）園區(qū)建設成為農(nóng)村物流建設的熱點；電子商務、信息化和物聯(lián)網(wǎng)技術推動農(nóng)村物流進一步升級；冷鏈物流成為農(nóng)村物流發(fā)展的新動力；農(nóng)村物流成為物流界研究探索的“熱點領域”；經(jīng)營型服務與公益的融合助推農(nóng)村物流拓展；“終端兼營”與“一網(wǎng)多用”是農(nóng)村物流最顯著的特色；供應鏈理念得到有效普及和自覺性應用。

但農(nóng)村物流有問題不容忽視：一是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設嚴重；二是基礎設施落后，設施裝備科技含量低；三是市場準入門檻低，多數(shù)企業(yè)經(jīng)營粗放；四是市場管理乏力，企業(yè)競爭無序；五是行業(yè)集中度不高，制約行業(yè)整體水平提升；六是政策性支持資金分散，“一刀切”、“撒胡椒面”情況突出，難以形成解決關鍵問題的合力；七是缺乏在各物流系統(tǒng)基礎上區(qū)域供應鏈層面的規(guī)劃和協(xié)調，企業(yè)和系統(tǒng)各自為戰(zhàn)現(xiàn)象普遍；八是農(nóng)村物流整體效益低下，城鄉(xiāng)物流發(fā)展一體化難度大等。該報告指出，解決這些問題，需要戰(zhàn)略設計明晰、多方合力推進。

“四化同步”和“城鄉(xiāng)發(fā)展一體化”是農(nóng)村現(xiàn)代物流體系建設面臨的新機遇，應順應需求，用好政策，科學規(guī)劃，改革創(chuàng)新，推動農(nóng)村物流資源整合優(yōu)化，加速發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流體系。

篇3

關鍵詞:物流系統(tǒng);仿真教學；實驗教學

【中圖分類號】G642物流管理專業(yè)是一個多學科交叉、理論與實踐并重的專業(yè)，傳統(tǒng)的課堂教學很難滿足物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的需要。而實踐教學作為課堂理論教學的延續(xù)、補充和深化，在物流管理專業(yè)的教學中具有重要的意義。

一、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計課程設計

目前物流管理專業(yè)的實踐教學安排仍需逐步完善，很多實踐教學停留在驗證、認知階段，實踐教學的開放性和綜合性沒有得到充分的體現(xiàn)，不能滿足物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的需求。而《物流系統(tǒng)規(guī)劃課程設計》作為《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》課程理論學習之后的實踐教學環(huán)節(jié)，要求學生融會貫通、獨立思考，是學生綜合運用所學物流領域的基本知識的機會。

《物流系統(tǒng)規(guī)劃課程設計》可以利用綜合實訓的模擬系統(tǒng)，利用先進的仿真模擬軟件，使學生在綜合實訓的模擬系統(tǒng)內(nèi)進行互動式實戰(zhàn)性操作，從而讓學生掌握專業(yè)的基本技能、增強綜合實踐能力、培養(yǎng)創(chuàng)新和解決實際問題的能力。

二、常見的物流仿真系統(tǒng)

目前,ProModel、Flexsim、Witness等都是市場上常常看到的模擬仿真軟件。在實際應用和國內(nèi)外本科和研究生教學中采用的物流仿真系統(tǒng)普遍需要具有以下基本功能和特點:強大的建模規(guī)劃功能、先進可靠的優(yōu)化仿真、直觀便捷的可視化的功能要求,以及能夠產(chǎn)生運行數(shù)據(jù)分析報告。這里簡單介紹ProModel和Flexsim，RaLC三種仿真分析軟件。

（一）ProModel系統(tǒng)

ProModel是由美國ProModel公司開發(fā)的離散事件仿真軟件，可以構造多種生產(chǎn)、物流和服務系統(tǒng)模型。它采用圖形化用戶界面，并向用戶提供人性化的操作環(huán)境，提供二維和3D建模及動態(tài)仿真環(huán)境場景。用戶根據(jù)需求，利用鍵盤或鼠標選擇所需的建模元素，就可以建立仿真模型。ProModel仿真軟件，主要針對生產(chǎn)制造業(yè)的系統(tǒng)仿真，對制造和物流系統(tǒng)的人員、機器、物料、夾具、機器手、輸送帶等動態(tài)建模元素，可以設定元素的速度、加速度、容量、運作順序、方向等屬性。

（二）Flexsim系統(tǒng)

Flexsim是工程師、管理者和決策人對提出的“關于操作、流程、動態(tài)系統(tǒng)的方案”進行試驗、評估、視覺化的工具，能使決策者輕易地通過計算機建構及監(jiān)控任何工業(yè)及企業(yè)的分布式流程，可以從Excel讀取資料和輸出資料(或任何ODBC數(shù)據(jù)庫),可以從生產(chǎn)線上讀取現(xiàn)時資料以作分析功能,Flexsim也允許用戶建立自己的模擬對象。Flexsim采用部件(Object)來建模，通過部件的參數(shù)設置，可以對幾乎所有的物理現(xiàn)象進行模型化。

（三）RaLC物流系統(tǒng)仿真軟件

RaLC系列物流系統(tǒng)仿真軟件是一款三維動畫物流系統(tǒng)仿真快速建模與分析工具軟件系統(tǒng)。RaLC系列軟件以3D動畫為載體，對智能作業(yè)人員、搬運設備、貨物、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)信息等多個物流系統(tǒng)元素進行仿真抽象和設置，快速構建三維動畫計算機系統(tǒng)仿真驗證模型，采用視窗操作、功能模塊直接拖放使用，操作簡單、模型建立快速便捷。

本文將以RaLC軟件為例，探討《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計課程設計》教學。

三、課程設計教學

（一）RaLC軟件功能

1.軟件功能組成：RaLC仿真軟件中包含了倉庫、配送中心的所有的設備。不僅有普通倉庫用到的：貨架、叉車、手推車等常用設備；也有先進的自動智能設備：自動碼垛機、AGV無人搬運車、自動軌道車、升降機、自動立體倉庫、移動貨架、旋轉貨架等百余種與現(xiàn)實物流環(huán)境相對應的物流設備模塊，只需點擊按鈕就可以添加設備。使用時只需按要求對其屬性做相應調整即可，無需進行復雜編程。

2.建模方式：RaLC仿真軟件采用視窗操作方式，物流設備及功能模塊可直接點擊按鈕添加使用。各個設備之間的邏輯關系可根據(jù)在設備上的貨品流向方便地通過雙擊鼠標即可建立連接，在建模過程中可隨時根據(jù)需要，調整和修改人員動作、物流設備功能與參數(shù)、仿真數(shù)據(jù)驅動。

3.數(shù)據(jù)分析：RaLC仿真軟件包帶有仿真數(shù)據(jù)分析工具，通過解析模型日志，可以得到設備的能力圖、作業(yè)時間分布圖、作業(yè)內(nèi)容分布圖等數(shù)據(jù)圖表。以此反映物流配送中心的總體運行情況，為改善決策提供有力參考依據(jù)。

（二）課程設計案例的提出

課程設計的案例問題最好是企業(yè)的實際問題，但這就存在企業(yè)信息或數(shù)據(jù)資料的獲取問題。企業(yè)資料的獲取是課程設計的首要環(huán)節(jié)，但如果讓學生通過實地調研獲取數(shù)據(jù)，往往存在不能找到合適企業(yè)、或企業(yè)不愿意提供相關數(shù)據(jù)的問題。教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會、部分省市及大型物流公司都有舉辦各類物流設計大賽，這一類大賽往往提供了非常詳細的企業(yè)數(shù)據(jù)與案例資料，同時兼具問題導向。建議可將該類大賽的案例資料提供給學生，作為規(guī)劃、設計與仿真的企業(yè)案例資料。

（三）課程設計教學步驟

1.給出企業(yè)案例信息與數(shù)據(jù)資料，由學生選擇感興趣的案例進行課程設計。

2.組建學生課程設計小組，并選出項目組長，通常小組為3-5人。

3.分小組查找資料及討論課程設計的總體方案、任務分解方案，及各小組的任務分工情況，將方案上報教師，教師可以加以指導；

4.課程設計環(huán)節(jié)，建議由學生獨立進行，期間遇到的問題由各小組自行探討解決，以此訓練學生的分析、解決問題的能力，及獨立思考能力；

5.課程設計初始方案研討。各小組將獨立完成課程設計在此次研討會上提交，包括在課程設計中遇到的問題和解決方法。同時，也將至今尚未解決的問題提出，在教師的指導下，讓各組暢所欲言、相互交，尋找解決的問題的方法。

6.各小組進行課程設計方案的修改，解決問題、優(yōu)化模型。

7.課程設計總結交流會，提交最終的課程設計方案，由每組組長介紹總體設計思路和方案，以及收獲體會等。再由指導教師進行點評講解，并對本次課程設計進行評述與總結。

四、結束語

在完成課程設計的建模、運行以及優(yōu)化方案后,需要學生根據(jù)仿真的結果提交課程設計報告，報告應包括整個課程設計各個環(huán)節(jié)中遇到的問題、解決方法，最后設計方案與初始方案之間的區(qū)別，課程設計優(yōu)化的過程等重點環(huán)節(jié)。根據(jù)模型運行結果對系統(tǒng)參數(shù)進行調整,比較調整前后的運行結果有何不同,并寫出學習仿真軟件和建模的心得體會和建議。

參考文獻：

［1］沈麗、孫衛(wèi)華.物流開放性實驗教學研究[J].物流技術,2009,28(10).

篇4

不到50%的園區(qū)在運營

為反映全國物流園區(qū)地理分布狀況，調研組采用了國家“十一五”規(guī)劃中將全國劃分為經(jīng)濟區(qū)域的方法。即：東北經(jīng)濟區(qū)（遼寧、吉林、黑龍江），北部沿海經(jīng)濟區(qū)（北京、天津、河北、山東），東部沿海經(jīng)濟區(qū)（上海、江蘇、浙江），南部沿海經(jīng)濟區(qū)（福建、廣東、海南），西南經(jīng)濟區(qū)（云南、貴州、四川、重慶、廣西），西北經(jīng)濟區(qū)（甘肅、青海、寧夏、、新疆），黃河中游經(jīng)濟區(qū)（陜西、山西、河南、內(nèi)蒙古），長江中游經(jīng)濟區(qū)（湖北、湖南、江西、安徽）。

經(jīng)核實，全國各類物流園區(qū)共計754家。從物流園區(qū)的區(qū)域分布來看，長江中游經(jīng)濟區(qū)最多，為139家，然后依次是北部沿海經(jīng)濟區(qū)128家、西南經(jīng)濟區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟區(qū)84家、西北經(jīng)濟區(qū)63家、東北經(jīng)濟區(qū)56家。園區(qū)分布結構發(fā)生變化。如圖1所示。

物流園區(qū)地理分布的變化既受外在經(jīng)濟環(huán)境的影響，又有園區(qū)自身調整的原因。2008年全球金融危機后，我國產(chǎn)業(yè)結構調整升級、空間轉移速度加快。以紡織服裝出口業(yè)為例，為充分利用中西部地區(qū)資源優(yōu)勢，東南沿海地區(qū)大量服裝生產(chǎn)企業(yè)開始向中西部地區(qū)轉移，客觀上對物流服務提出了新的需求。另外，經(jīng)濟相對發(fā)達的沿海經(jīng)濟區(qū)，服務創(chuàng)新速度較快，部分地方政府開始考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點，通過政策引導和市場機制，推進物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合、服務和價值提升，使得園區(qū)數(shù)量有所下降。

調查顯示，全國50%的物流園區(qū)尚未開發(fā)完。在全國754家物流園區(qū)中，運營的348家，占46%；在建的241家，占32%；規(guī)劃的165家，占22%。從各經(jīng)濟區(qū)域的物流園區(qū)實際狀態(tài)看，雖然長江中游經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量在全國躍居首位，但主要是由于其規(guī)劃園區(qū)數(shù)量眾多而導致的；西北經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)園區(qū)數(shù)量增長快，也主要表現(xiàn)為規(guī)劃園區(qū)數(shù)量較多。而形成鮮明對比的是，北部沿海經(jīng)濟區(qū)、東部沿海經(jīng)濟區(qū)、南部沿海經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)走過了初級規(guī)劃階段，其運營園區(qū)數(shù)量明顯高于規(guī)劃和在建園區(qū)數(shù)量。

調查結果顯示，有50%的物流園區(qū)建設周期為1～3 年，11%的物流園區(qū)建設周期為1年以內(nèi)。

調查還發(fā)現(xiàn)，物流園區(qū)轉型升級態(tài)勢顯現(xiàn)，增值服務發(fā)展較快。物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體，通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務的流程優(yōu)化，在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升物流服務水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，加強物流市場管理，增加就業(yè)機會等方面發(fā)揮著重要作用。

調查顯示，我國物流園區(qū)發(fā)展轉型升級態(tài)勢明顯，正在從土地招商的初級階段向服務創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過渡。部分地方政府在園區(qū)建設方面開始由初期的規(guī)模導向轉向效益導向；部分城市調整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新整合為規(guī)模較大的物流園區(qū)。通過重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉型。

從全國來看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等來提高收入。可喜的是，各種增值服務收入已經(jīng)開始成為物流園區(qū)重要的收入來源。如圖2所示。

調查顯示，物流園區(qū)發(fā)展與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展階段和水平具有明顯的關聯(lián)性。從地域來看，內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房/貨場租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)，物流園區(qū)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的服務創(chuàng)新和管理創(chuàng)新特征，更多收入來源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務創(chuàng)新意識強、差異化運營明顯的特征。

綜合服務型園區(qū)占比高

依據(jù)交通條件布局，土地政策調節(jié)作用明顯。問卷調查結果顯示，多數(shù)園區(qū)依托交通要道和運輸方式進行布局。內(nèi)陸地區(qū)的物流園區(qū)多靠近高速公路和國道布局；工業(yè)園區(qū)已成為物流園區(qū)選址的重要考慮因素，反映出園區(qū)建設者對市場需求的關注。在被問及物流園區(qū)吸引企業(yè)入駐的主要原因時，交通方便成為首選因素，其他依次是園區(qū)品牌好、配套設施齊全、服務質量高、優(yōu)惠條件充分、方便交易、租金便宜等。如圖3所示。

從建設進度來看，78%的園區(qū)建設能按計劃進行；22%的園區(qū)建設出現(xiàn)滯后現(xiàn)象，主要原因是土地審批和資金問題。從截至2011年底已建成面積進度狀況看，100%完成規(guī)劃建設面積的園區(qū)比例僅為5%，園區(qū)建成面積在30%以下的比例占41%。

物流園區(qū)投資熱情高，開發(fā)投資主體多元化。調查顯示，我國物流園區(qū)建設呈現(xiàn)投資熱情高、投資主體多元化特點。目前，我國在建、運營的物流園區(qū)多數(shù)由民營企業(yè)、政府或國有企業(yè)作為投資主體建設，外資、合作投資占比較小。如圖4所示。

從投資來源來看，園區(qū)建設資金以自籌為主，其次是國內(nèi)貸款。根據(jù)近年來國際大型物流地產(chǎn)開發(fā)商進入中國市場的情況，可以預見，未來幾年外資占比將會持續(xù)增加。調查結果顯示，從占地規(guī)模來看，物流園區(qū)占地以0.1～1平方公里（150畝～1500畝）居多，占46%。需要特別說明的是，許多地方出于招商引資的需要，會有意無意地夸大園區(qū)占地面積。多數(shù)園區(qū)招商材料中講的所謂“規(guī)劃面積”，其實僅僅是個設想。按照目前的土地使用政策，這種設想的“規(guī)劃”很難實現(xiàn)，但極易給外界造成物流園區(qū)圈占土地的印象。

企業(yè)主導開發(fā)模式受重視，綜合服務型園區(qū)占比高。現(xiàn)實中，我國物流園區(qū)開發(fā)主要有三種方式：政府規(guī)劃、企業(yè)主導開發(fā)；政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導開發(fā)；企業(yè)自主開發(fā)。調查結果顯示，政府規(guī)劃、企業(yè)主導開發(fā)仍是目前物流園區(qū)開發(fā)的主導方式，占比都超過60%。

依據(jù)《物流園區(qū)分類與基本要求》國家標準給出的物流園區(qū)類型，調查結果表明，綜合服務型物流園區(qū)數(shù)量最多，占69%；其余依次是商貿(mào)服務型物流園區(qū)占15%，貨運服務型物流園區(qū)占11%，生產(chǎn)服務型物流園區(qū)占5%。商貿(mào)服務型物流園區(qū)近年來受到較多關注。如圖5所示。

物流園區(qū)集聚效應在增強

企業(yè)自主管理為主流，服務領域不斷拓展。調查結果顯示，物流園區(qū)管理主要以企業(yè)自主管理為主，占62%；由政府設立的管委會管理的占33%。這兩種方式成為目前物流園區(qū)管理的主要方式。從園區(qū)主要業(yè)務功能來看，雖然倉儲、運輸、配送等傳統(tǒng)業(yè)務功能仍占主導地位，但是加工、交易、轉運、報關以及金融物流等服務發(fā)展迅速。如圖6所示。

園區(qū)商品流轉呈現(xiàn)出品種多、服務領域廣、綜合性強的特點。部分運營物流園區(qū)正在不斷尋求服務創(chuàng)新。例如，開始推動基于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的服務創(chuàng)新，包括物流與商貿(mào)業(yè)、與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展；基于產(chǎn)業(yè)融合的服務創(chuàng)新，包括物流與金融、物流與電子商務的服務融合；基于多式聯(lián)運的服務創(chuàng)新，如保稅物流、口岸物流、國際物流的拓展服務。以新業(yè)態(tài)帶動物流園區(qū)功能升級和服務提升的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)。

園區(qū)布局網(wǎng)絡化發(fā)展，功能集聚特征明顯。在經(jīng)濟全球化、組織網(wǎng)絡化的背景下，物流園區(qū)的服務范圍逐漸擴大，并通過貿(mào)易不斷向周邊區(qū)域輻射。通過跨區(qū)域合作，形成網(wǎng)絡化服務體系，逐漸成為現(xiàn)代經(jīng)濟對物流園區(qū)發(fā)展的必然要求。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和城市化推進，部分城市土地資源供求出現(xiàn)失衡，城市功能分區(qū)已經(jīng)成為城市土地優(yōu)化以及推進城市化進程的主要形式。物流園區(qū)的出現(xiàn)則是城市功能分區(qū)發(fā)展的具體體現(xiàn)，而物流資源空間集聚的經(jīng)濟、社會效應又強化了物流園區(qū)建設的必要性，城市化規(guī)模擴張將使物流園區(qū)的集聚效應持續(xù)增強。部分地區(qū)形成了核心架構輻射全省的大園區(qū)分布格局，呈現(xiàn)出明顯的集聚性業(yè)態(tài)。

篇5

房屋用地是指房屋以及按照規(guī)劃要求的配套設施所占用的土地。以下是小編為大家推薦的關于一些用地的申請書，希望能幫助到大家!

用地的申請書1尊敬的__經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會領導：

在__招商引資政策的感召下，我們山東__農(nóng)資有限公司經(jīng)過充分的市場調查論證，決定在貴處投資建設“山東__倉儲物流有限公司”項目。項目有關規(guī)劃如下：

一、項目定位

山東__倉儲物流有限公司的市場定位為：依托蘇魯豫皖四省交界的特殊地位，以__為物流中心的核心，以__及周邊城市物流基礎設施與物流企業(yè)為基礎，以國家綜合運輸網(wǎng)絡為主干，構筑物流服務區(qū)域和物流服務主通道，形成__物流發(fā)展與運作的架構。物流的內(nèi)涵為：構筑面向市區(qū)重要產(chǎn)業(yè)基地、商品集散地、城市消費功能區(qū)的1小時區(qū)域配送物流圈;構筑以__為中心，以__及市內(nèi)周邊城市物流設施為依托，面向__及周邊城市的3小時分撥及終端配送物流圈;構筑以__為中心，以國內(nèi)各主要經(jīng)濟中心城市物流設施為支持的十二小時終端配送物流圈。

二、項目投資

本項目總投資3500萬元，其中：項目注冊資金500萬元，建設投資2700萬元，流動資金300萬元。項目所需資金全部由我公司自籌。

三、建設規(guī)模

本項目擬建在__經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地50畝，擬建現(xiàn)代化標準倉庫1.8萬平方米，辦公樓占地面積1200平方米，司機食堂宿舍占地面積750平方米，傳達室占地面積50平方米，停車場及道路13350平方米，購置車輛36臺(其中12噸位車6臺，8噸位車6臺，2噸位車12臺，1噸位車12臺)及水電消防、綠化等附屬設施和配套設施。

現(xiàn)在特向領導申請項目建設用地50畝，懇請領導在百忙之中給與批復!

附：《山東__倉儲物流有限公司建設項目可行性研究報告》

用地的申請書2關于___建設項目用地預審申請報告(正文樣式)

(文號)

北京市國土資源局__分局(國土資源部或北京市國土資源局)：我單位負責開發(fā)建設的__項目已經(jīng)完成相關前期工作，特申報建設項目用地預審，現(xiàn)就該項目有關情況報告如下：

主要內(nèi)容：建設單位設立情況、性質(中央國家機關、事業(yè)單位、駐京部隊或其他性質單位)、業(yè)務范圍和本單位現(xiàn)有用地情況。

主要內(nèi)容：該項目建設的相關背景、必要性;項目擬用地選址規(guī)劃依據(jù)和具?，建設項目用地總規(guī)模、用地性質、建筑規(guī)模以及功能布局等建設方案詳細內(nèi)容，項目投資總額和資金來源;建設項目前期工作進展情況和已經(jīng)取得的相關批準文件;其他需要特殊說明的情況。

主要內(nèi)容：建設項目用地總規(guī)模及確定的有關依據(jù)、標準等;建設項目用地的現(xiàn)狀權屬情況，包括總用地中國有土地和集體土地面積，用地現(xiàn)狀中農(nóng)用地、建設用地、未利用地面積情況，占用耕地或基本農(nóng)田的面積，占用耕地的及補充方式、標準和資金落實情況;建設項目用地方式(包括征收、占用)等情況;建設項目相關用地指標情況，包括建筑密度、容積率、行政辦公及生活服務設施用地(或分攤土地面積)情況等。

附件：1、企業(yè)營業(yè)執(zhí)照或法人代碼證書(復印件);

2.法人身份證明及委托書(復印件);

3.地形現(xiàn)狀圖(原件加蓋公章);

4.相關批準文件或其他輔助資料。

_

_年_月_日

__項目申請報告

第一章 申報單位及項目概況

1.1項目申報單位概況

包括項目申報單位的主營業(yè)務、經(jīng)營年限、資產(chǎn)負債、股東構成、主要投資項目、現(xiàn)有生產(chǎn)能力等內(nèi)容。

1.2項目概況

1.2.1項目的建設背景

1.2.2建設地點

1.2.3主要建設內(nèi)容和規(guī)模

1.2.4產(chǎn)品和工程技術方案

1.2.5主要設備選型和配套工程

1.2.6投資規(guī)模和資金籌措方案等內(nèi)容

第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準入分析

擬建項目是否符合有關的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展總體規(guī)劃、專項規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃等要求，項目目標與規(guī)劃內(nèi)容是否銜接和協(xié)調。

(論證項目建設的目標及功能定位是否合理，是否符合與項目相關的各類規(guī)劃要求，是否符合相關法律法規(guī)、宏觀調控政策、產(chǎn)業(yè)政策等規(guī)定，是否滿足行業(yè)準入標準、優(yōu)化重大布局等要求。)

2.1發(fā)展規(guī)劃分析

應闡述國民經(jīng)濟和社會發(fā)展總體規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各類規(guī)劃中與擬建項目密切相關的內(nèi)容，對擬建項目是否符合相關規(guī)劃的要求、項目建設目標與規(guī)劃內(nèi)容是否銜接和協(xié)調等進行分析論證。

2.2產(chǎn)業(yè)政策分析

擬建項目是否符合有關產(chǎn)業(yè)政策的要求。

(闡述與擬建項目相關的產(chǎn)業(yè)結構調整、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、產(chǎn)業(yè)空間布局、產(chǎn)業(yè)技術政策等內(nèi)容，分析擬建項目的工程技術方案、產(chǎn)品方案等是否符合有關產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)的要求，如貫徹國家技術裝備政策提高自主創(chuàng)新能力的情況等。)

2.3行業(yè)準入分析

項目建設單位和擬建項目是否符合相關行業(yè)準入標準的規(guī)定。(闡述與擬建項目相關的行業(yè)準入政策、準入標準等內(nèi)容，分析評價項目建設單位和擬建項目是否符合相關規(guī)定。)

第三章 資源開發(fā)及綜合利用分析

3.1資源開發(fā)方案

資源開發(fā)類項目，包括對金屬礦、煤礦、石油天然氣礦、建材礦以及水(力)、森林等資源的開發(fā)，應分析擬開發(fā)資源的可開發(fā)量、自然品質、賦存條件、開發(fā)價值等，評價是否符合資源綜合利用的要求。(本章主要闡述項目方案中作為原材料的各類金屬礦、非金屬礦及水資源節(jié)約的主要措施方案，并對其進行分析評價。有關節(jié)能的分析評價設專章單獨闡述。)

(要闡述資源儲量和品質勘探情況，論述擬開發(fā)資源的可開發(fā)量、自然品質、賦存條件、開發(fā)價值等，分析評價項目建設方案是否符合有關資源開發(fā)利用的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，是否符合保護資源環(huán)境的政策規(guī)定，是否符合資源開發(fā)總體規(guī)劃及綜合利用的`相關要求。在資源開發(fā)方案的分析評價中，應重視對資源開發(fā)的規(guī)模效益和使用效率分析，限制盲目開發(fā)，避免資源開采中的浪費現(xiàn)象;分析擬采用的開采設備和技術方案是否符合提高資源開發(fā)利用效率的要求;評價資源開發(fā)方案是否符合改善資源環(huán)境及促進相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策要求。)

3.2資源利用方案

包括項目需要占用的重要資源品種、數(shù)量及來源情況;多金屬、多用途化學元素共生礦、伴生礦以及油氣混合礦等的資源綜合利用方案;通過對單位生產(chǎn)能力主要資源消耗量指標的對比分析，評價資源利用效率的先進程度;分析評價項目建設是否會對地表(下)水等其它資源造成不利影響。

(對于需要占用重要資源的建設項目，應闡述項目需要占用的資源品種和數(shù)量，提出資源供應方案;涉及多金屬、多用途化學元素共生礦、

伴生礦以及油氣混合礦等情況的，應根據(jù)資源特征提出合理的綜合利用方案，做到物盡其用;通過單位生產(chǎn)能力主要資源消耗量、資源循環(huán)再生利用率等指標的國內(nèi)外先進水平對比分析，評價擬建項目資源利用效率的先進性和合理性;分析評價資源綜合利用方案是否符合發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、建設節(jié)約型社會的要求;分析資源利用是否會對地表(下)水等其它資源造成不利影響，以提高資源利用綜合效率。)

3.3資源節(jié)約措施

闡述項目方案中作為原材料的各類金屬礦、非金屬礦及水資源節(jié)約的主要措施方案。對擬建項目的資源消耗指標進行分析，闡述在提高資源利用效率、降低資源消耗等方面的主要措施，論證是否符合資源節(jié)約和有效利用的相關要求。

(對于耗水量大或嚴重依賴水資源的建設項目，以及涉及主要金屬礦、非金屬礦開發(fā)利用的建設項目，應對節(jié)水措施及相應的金屬礦、非金屬礦等原材料節(jié)約方案進行專題論證，分析擬建項目的資源消耗指標，闡述工程建設方案是否符合資源節(jié)約綜合利用政策及相關專項規(guī)劃的要求，就如何提高資源利用效率、降低資源消耗提出對策措施。)

第四章 節(jié)能方案分析

能源是制約我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要因素。解決能源問題的根本路是堅持開發(fā)與節(jié)約并舉、節(jié)約優(yōu)先的方針，大力推進節(jié)能降耗，提能源利用效率。為緩解能源約束，減輕環(huán)境壓力，保障經(jīng)濟安全，實可持續(xù)發(fā)展，必須按照科學發(fā)展觀的要求，對企業(yè)投資涉及能源消耗重大項目,尤其是鋼鐵、有色、煤炭、電力、石油石化、化工、建材重點

用地的申請書3鄧州市國土資源局：

鄧州市匯隆飲品有限公司備案的年產(chǎn)5.5萬噸純凈水，碳酸飲料及果汁飲料項目(項目編號：豫宛鄧州工[20__]00099)符合《河南省食品工業(yè)調整振興規(guī)劃》的規(guī)定，該項目建成對改變居民健康飲用飲用水有著十分重大的意義。該項目位于鄧州市龍堰鄉(xiāng)北店村，需要進行基礎設施及廠房建設用地3.8畝。現(xiàn)該項目的前期相關工作已完成，特向貴局提出申請，并提供如下相關資料。

1、用地申請;

2、項目投資備案確認書、可行性研究報告、初步設計批復或核準文件。

隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，越來越多的人開始注意飲水健康。研究表明純凈水含有充分的氧氣及少量有益人體的.礦物質，對人體有活化細胞及促進新陳代謝的功能，可使身體增強免疫力及抵抗力。加之它衛(wèi)生、方便的特點使得純凈水正日漸改變著人們的傳統(tǒng)飲水觀念。因此純凈水生產(chǎn)在市有著十分廣闊的市場前景。

為了滿足人們?nèi)找鎸】碉嬎男枨螅囍輩R隆飲品有限公司，生產(chǎn)的瓶裝純凈水、桶裝純凈水、果汁飲料、碳酸飲料。公司建成后，可以為我鄉(xiāng)帶來50多個就業(yè)崗位，解決一部分人的就業(yè)問題同時帶動了我鄉(xiāng)的經(jīng)濟發(fā)展。項目投產(chǎn)后，預計一期年產(chǎn)值1000萬元左右;二期投產(chǎn)后，年產(chǎn)值將達到3000萬以上。為政府創(chuàng)造更多利稅。項

目一期計劃投資400萬元，擬建成標準化廠房2間，倉庫1間，辦公室、財務室、化驗室、產(chǎn)品研發(fā)室、接待室各一間。上雙級反滲透水處理設備一臺日處理純凈水100噸一車間上全自動小瓶純凈水灌裝線一條，日生產(chǎn)純凈水2500件左右;二車間上全自動桶裝純凈水生產(chǎn)線一條，日生產(chǎn)純凈水1500桶左右。二期計劃投資200萬元，建成標準化廠房2間，三車間上碳酸飲料生產(chǎn)線一條日生產(chǎn)碳酸飲料3000件;四車間上果汁飲料生產(chǎn)線一條，日生產(chǎn)果汁3000件。以上幾項需要土地2500平左右。我們會十分珍惜和合理利用每一寸土地，促進經(jīng)濟社會發(fā)展與土地利用相協(xié)調。現(xiàn)根據(jù)國土資源部《中華人民共和國土地承包法》及《中華人民共和國土地使用法》的有關規(guī)定提出如下申請：申請純凈水廠用地3.8畝。

以上申請，敬請批復!

此致

申請單位：

申請人：

用地的申請書4市國土資源局：

我單位負責開發(fā)建設的__項目已經(jīng)完成相關前期工作，特申報建設項目用地預審，現(xiàn)就該項目有關情況報告如下：

一、建設單位基本情況

建設單位設立情況、性質(中央國家機關、事業(yè)單位、駐京部隊或其他性質單位)業(yè)務范圍和本單位現(xiàn)有用地情況。

二、建設項目基本情況

該項目建設的相關背景、必要性;項目擬用地選址具置、規(guī)劃依據(jù)和所在區(qū)域的功能定位，建設項目用地總規(guī)模、用地性質、建筑規(guī)模以及功能布局等建設方案詳細內(nèi)容;項目投資總額和資金來源;建設項目前期工作進展情況和已經(jīng)取得的相關批準文件;其他需要特殊說明的`情況。

三、建設項目用地情況

建設項目用地總規(guī)模確定的有關依據(jù)、標準和過程等;建設項目用地的現(xiàn)狀權屬情況，包括總用地中國有土地和集體土地面積，用地現(xiàn)狀中農(nóng)用地、建設用地、未利用地面積情況，占用耕地或基本農(nóng)田的面積，占用耕地的補充方式、標準和資金落實情況;建設項目用地方式(包括征收、占用)等情況;建設項目相關用地指標情況，包括建筑密度、容積率、行政辦公及生活服務設施用地(或分攤土地面積)情況等。

特此報告。

附件：

①企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或事業(yè)單位法人證書、行政機關組織機構代碼證(復印件);

②法定代表人身份證(復印件)及委托書(原件);

③標注項目用地范圍和坐標的地形圖(原件);

④其他有關資料(復印件)

(申請單位蓋章)

__年_月_日

用地的申請書5尊敬的領導：

您好!!

本人___(姓名)，于__年__月入司，在公司的工作這段時間，本人深深被單位的企業(yè)文化所吸引。受公司企業(yè)文化的熏陶，本人深知，作為一個年青人，除了工作，仍然需要不斷地學習，充電，以便個人能力提高，為自己將來職業(yè)身崖規(guī)劃打下堅實的基礎。所以，本人于__年__月參加了會計資格證書的培訓，將于__年__月考試，出于每次培訓時間為每周星期天，所以本人現(xiàn)申請在本人培訓的這段期間(注名具體時間)內(nèi)，如公司不是很忙的情況下，本人周末可以不用加班!當然，如果因公司有緊急事宜或任務須處理，本人將以工作為重，第一時間趕到公司!

盼望領導能給我一個學習的機會!!!!謝謝!!!

望領導批準!!!謝謝!!

篇6

[關鍵詞] 物流；信息平臺；探究

【中圖分類號】 F259 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2013）11-279-1

一、物流園信息平臺的規(guī)劃

在進行信息平臺搭建的時候，一定要對系統(tǒng)做好相應的規(guī)劃，這樣才能夠更加輕松的去建設信息平臺，有能夠有目的有保障的去設計好平臺，保證物流企業(yè)之間的相互聯(lián)系，主要從以下方面進行規(guī)劃：

首先要確定為什么要進行信息平臺的建設，要明確目標，建設好了之后作用是什么，這些問題都要在平臺建設之前確定，信息平臺的建設在現(xiàn)代化社會無疑是有好處的，但是其整個的發(fā)展過程必須要和物流園的規(guī)劃相一致，否則就失去了建設信息平臺的意義，要和現(xiàn)有的信息系統(tǒng)結合在一起，這個是我們要做的第一步規(guī)劃。

其次就是制定好總體方案，信息平臺是一個系統(tǒng)，我們需要進行總體設計和需求分析，不能想當然怎么做就怎么做，應該有一個時間表，每天要完成多少任務，什么時候能夠完成整個平臺建設，要有一個詳細的規(guī)劃。

最后要分配好相關人員的工作，制定好相應的工作計劃，對于系統(tǒng)的軟硬件需求和人員的安排就必須要規(guī)劃好，諸如技術人員、資金以及預算等等，這些都是非常重要的，還要進行可行性分析，分析系統(tǒng)的可行性，針對平臺建設做出可行性報告。

二、物流園信息平臺的結構體系

結構體系中主要分為兩個方面一個是公共信息平臺，一個是物流業(yè)務信息平臺，這兩個平臺構建構成了信息平臺的結構體系，下面我們來詳細的說一下。

第一個是公共信息平臺，這個平臺主要是以網(wǎng)絡平臺管理為主，建立一個開放的電子商務物流平臺，讓物流園中的企業(yè)能夠享受到公共信息平臺的信息，提高辦事效率，通過公用信息平臺的建立能夠節(jié)省時間，通過網(wǎng)絡化辦公的形式讓企業(yè)有更多的精力完成物流，可以給用戶提供在線咨詢和幫助，供應鏈管理中的信息交換以及為政府提供行業(yè)管理決策支持。另外可以對整個物流園進行監(jiān)控和管理，實現(xiàn)統(tǒng)一化管理，增加各個物流企業(yè)之間的溝通和聯(lián)系，實現(xiàn)信息共享，所以建立公共信息平臺在整個信息平臺建設中是非常有必要的。

第二個是物流業(yè)務信息平臺的構建，在整個物流信息平臺構建上非常重要，作為結構體系中的一員是非常重要的，物流業(yè)務信息平臺對每個入駐園區(qū)的物流企業(yè)進行統(tǒng)一登記和管理，把這些企業(yè)的相關信息錄入到平臺中去，包括企業(yè)、供應商、制造商、批發(fā)商等等。把這些信息全部整合起來，做到一體化物流。通過物流業(yè)務管理平臺的構建，可以有效的提高物流水平，通過最優(yōu)的資源配置達到最好的效果，整個就是平臺所貢獻出來的力量，可以智能的監(jiān)控到各個物流事務處理的情況，保證物流的順利進行。另外也提供了一個標準給物流企業(yè)，讓每個物流企業(yè)能夠按照統(tǒng)一的標準統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調度各個物流企業(yè)，這樣不僅僅是方便園區(qū)的物流企業(yè)，同時也讓管理更加行之有效和方便。

三、物流園信息平臺實施的階段

在正確認識了物流信息平臺的構建以后，接下來就是要進入到具體的實施過程了，根據(jù)各個階段的不同，要確保信息平臺建立以后帶來的效益和作用，根據(jù)平臺的構建過程主要是以下幾個階段：

（一）首創(chuàng)階段。整個階段主要是決定整個系統(tǒng)的完成目標，平臺的建設周期和整個的投資金額，這些在實施的時候就要做出決定，包括系統(tǒng)對資源的融合、物流園中的企業(yè)的信息等，如何讓系統(tǒng)完善，讓整個物流信息更加標準化和規(guī)范化，在首創(chuàng)期間必須要完成。

（二）建設階段。在建設期這個階段，平臺的建設可以采用物流園的推廣加上市場的運作來進行，可以由物流園的管理中心來進行負責和協(xié)調，主要是包括了資金到位和具體的政策支持，通過平臺的建設，各個單位都要積極配合，努力做好平臺建設，利用平臺提高自身的效益。

（三）成熟階段。到了成熟階段就是信息平臺具體實施的階段，那么我們在進行測試的過程中要不斷進行更新和維護，讓信息平臺能夠有效的幫助物流實現(xiàn)自我的發(fā)展，建議管理者當信息平臺的用戶增加到一定程度的時候，可以采用企業(yè)自我管理的方式來進行，擺脫通過另外一個管理平臺來進行的方式，這樣可以促進企業(yè)的良性發(fā)展，同時在政府的支持下可以建立一些協(xié)會組織，依靠物流園信息平臺，加強業(yè)務協(xié)作，提高區(qū)域物流競爭力。

參考文獻：

[1]高樹亭.物流園區(qū)信息平臺系統(tǒng)規(guī)劃框架探討[J]. 交通標準化，2005，（06）.

[2]龔志鋒，范守文，李剛.現(xiàn)代物流園區(qū)的信息系統(tǒng)建設[J].科技進步與對策，2005，（05）.

篇7

最近商務部調研報告指出：今后三年，8成以上跨國公司將擴大在中國的產(chǎn)業(yè)和研發(fā)上的投資。這次調查對象以《商業(yè)周刊》全球1000強企業(yè)為主。82%的調查對象將繼續(xù)擴大對華投資，無論是生產(chǎn)、銷售、技術開發(fā)的投資規(guī)模與速度，都將逐步提高。其中，35%的跨國公司處于投資準備階段，計劃開展新一輪對華投資。商務部認為，這些跨國公司未來的投資將有三方面特點：第一，加速基礎產(chǎn)業(yè)向中國的轉移；第二，擴大銷售與售后服務的投資；第三，加強技術轉讓。報告指出，61%的跨國公司明確表示在未來三年內(nèi)將繼續(xù)擴大在華研發(fā)方面的投資。非核心技術轉移到中國研發(fā)，并在中國并購其他研發(fā)機構將是主要投資方向。引人注目的是，大部分公司的投資傾向于獨資，包括產(chǎn)業(yè)獨資和研發(fā)獨資，比例達到57%。在研發(fā)投資中，有46%的企業(yè)傾向于建立獨立的研發(fā)中心。商務部外資研究院人士表示，中國市場規(guī)模和開放程度是吸引跨國公司擴大對華投資的關鍵因素。而選擇獨資，更多是基于利于自主管理、保護知識產(chǎn)權等方面的考慮。

我國信息化的發(fā)展方向

國務院信息化工作辦公室常務副主任曲維枝，最近在“中國經(jīng)濟形勢報告會”上透露，我國將在今年8月份以前完成國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略，而“十一五”信息化規(guī)劃也將在同一時期完成。今后的信息化建設，主要是6個方面：

第一是抓緊制定國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略和“十一五”專項規(guī)劃。國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略將破解信息化如何帶動工業(yè)化的難題，走中國特色的信息化道路，密切跟蹤全球信息化新進展、新情況，提出中國信息化的戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略任務、戰(zhàn)略重點、戰(zhàn)略步驟和戰(zhàn)略措施。而這項工作今年8月份以前完成。解決了這個問題，也就解決中國的信息化發(fā)展的中長期的規(guī)劃問題，同時也給制定“十一五”的信息化發(fā)展指出了原則和方向。第二是持續(xù)推動信息技術在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造中的應用。還是要突出重點，抓住信息技術和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結合，增強自主創(chuàng)新能力和核心競爭力，推動在冶金、石化、建材、造紙等行業(yè)運用信息技術節(jié)能、節(jié)水的改造，圍繞現(xiàn)代農(nóng)業(yè)加快推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。第三是扎實推動電子政務。主要是促進部門間信息共享，促進部門間的業(yè)務協(xié)同，提高效率和監(jiān)管能力，提高政府的公共服務能力。第四是大力推進企業(yè)信息化、加快發(fā)展電子商務，重點放在節(jié)能、節(jié)材。第五是加強信息資源開發(fā)和利用。重點要解決政府信息資源公開和跨部門共享的問題，促進經(jīng)營性的信息資源的市場化開放、培育和繁榮信息資源市場、促進信息資源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第六是加強網(wǎng)絡信息安全。特別是涉及到社會穩(wěn)定、社會政治安全、社會經(jīng)濟安全的問題要特別的引起重視。

國家將從5個方面促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

今年中國將從5個方面加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（1）制訂出臺《關于促進中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。（2）加快物流誠信體系建設。物流是服務性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠信體系的行業(yè)，但目前誠信方面的問題還相當多。今后要把誠信體系建設作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容，形成物流的服務標準，并成為物流標準體系的核心。（3）鼓勵整合、改造和提升現(xiàn)有物流資源。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結合中國國情，大力抓好物流功能、企業(yè)物流、區(qū)域物流、基礎設施、物流信息、人力資源和管理體制等方面的整合，用科學的發(fā)展觀指導現(xiàn)代物流的發(fā)展。打破物流資源的部門分割和地區(qū)封鎖，鼓勵物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)整合現(xiàn)有物流資源。盡可能多地利用現(xiàn)有的倉儲、運輸條件和業(yè)務網(wǎng)絡進行改組、改造和提升。（4）做大做強物流企業(yè)。做大做強物流企業(yè)，關鍵是要明確市場定位，在專業(yè)領域創(chuàng)新管理和服務，形成規(guī)模效益和核心競爭力，盡快提高中國物流服務的供給能力。（5）密切關注國際物流的發(fā)展趨勢。外企在資金、管理、技術、研發(fā)及品種結構上具有比較優(yōu)勢。關注和學習國外企業(yè)的經(jīng)驗和技術，發(fā)揮自身優(yōu)勢，盡快提高物流能力和服務水平，縮短與外資企業(yè)的差距。

上海優(yōu)化微小型企業(yè)

創(chuàng)業(yè)環(huán)境做法

為改善創(chuàng)業(yè)條件，上海今年將重點突破資金、場地、能力三大瓶頸。通過完善小額貸款擔保運作機制，做大貸款擔保規(guī)模，切實緩解開業(yè)者“融資難”；通過開發(fā)創(chuàng)業(yè)園區(qū)，實現(xiàn)“一區(qū)（縣）一園”的目標，有效緩解開業(yè)者“場地缺”問題；通過建立以實訓為核心的創(chuàng)業(yè)培訓機制，建立人本化的培訓模式，努力解決部分開業(yè)者“能力弱”的問題。今年上海還將構建“網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)”平臺，重點扶持大學畢業(yè)生等青年知識群體創(chuàng)業(yè)。

象山建立外來民工

討薪“綠色通道”

象山縣法律援助中心積極為外來民工討薪建立“綠色通道”，指定專人負責農(nóng)民工申請法律援助的接待工作。對來電來訪的農(nóng)民工討薪，盡可能聯(lián)系用工者，通過非訴訟方式使欠薪問題得到解決。對于不能通過協(xié)商解決，確需通過訴訟途徑解決的案件，農(nóng)民工因經(jīng)濟困難申請法律援助的，對于符合援助條件的盡快辦理有關手續(xù)并指派法律服務人員。對群體性案件的農(nóng)民工和因工致殘的農(nóng)民工優(yōu)先接待、優(yōu)先辦理。對確因情況特殊無法提供身份證明或者經(jīng)濟困難證明的農(nóng)民工，有事實證明為保障自己的合法權益需要法律援助，情況緊急，不及時處理有可能引發(fā)嚴重事件，或者即將超過仲裁時效或訴訟時效的，或者屬于涉及人數(shù)眾多的群體性案件，暫不進行經(jīng)濟困難條件審查，及時受理并先行指派法律服務人員提供法律援助，允許受援人事后補交有關證明材料，保證農(nóng)民工獲得及時的法律援助。

為改善創(chuàng)業(yè)條件，上海今年將重點突破資金、場地、能力三大瓶頸。通過完善小額貸款擔保運作機制，做大貸款擔保規(guī)模，切實緩解開業(yè)者“融資難”；通過開發(fā)創(chuàng)業(yè)園區(qū)，實現(xiàn)“一區(qū)（縣）一園”的目標，有效緩解開業(yè)者“場地缺”問題；通過建立以實訓為核心的創(chuàng)業(yè)培訓機制，建立人本化的培訓模式，努力解決部分開業(yè)者“能力弱”的問題。今年上海還將構建“網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)”平臺，重點扶持大學畢業(yè)生等青年知識群體創(chuàng)業(yè)。

天津提高利用

篇8

[關鍵詞] 第三方物流 第四方物流 環(huán)境 政府 作用

目前，長三角物流業(yè)對整合社會資源，達到最大效率方面力不從心，尤其對電子商務中出現(xiàn)的新物流瓶頸無法應對，呈現(xiàn)功能單一、業(yè)務不穩(wěn)定、成本高的特點，不僅已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)企業(yè)對現(xiàn)代化、綜合性、高質量的物流服務需求，不能適應長三角經(jīng)濟發(fā)展的需求，還成為了長三角經(jīng)濟發(fā)展中的一個瓶頸，制約著長三角經(jīng)濟的快速發(fā)展步伐，而第四方物流正是發(fā)揮各方面的力量整合社會資源，提供一條全套的供應鏈管理方案。

發(fā)展長三角第四方物流，尤其是第四方物流平臺建設，政府這只“有形的手”作用就顯得尤為重要，政府要遵循“政府推動、市場運作、統(tǒng)籌規(guī)劃、循序漸進”的原則，做好引導和推進工作，營造長三角第四方物流發(fā)展必須的政治環(huán)境、社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、技術環(huán)境和人才培養(yǎng)環(huán)境。

一、構建適合第四方物流發(fā)展的政治環(huán)境

1.制定有利于第四方物流發(fā)展的政策措施

要對現(xiàn)行政策中影響第四方物流發(fā)展的相關活動的規(guī)章制度尤其是對妨礙公平競爭、限制市場準入等方面的政策進行必要的清理，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造相對寬松的政策環(huán)境；要研究和制定適應長三角經(jīng)濟共同繁榮和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流管理制度和有關政策，保障物流產(chǎn)業(yè)在規(guī)范管理制度環(huán)境中健康發(fā)展。

在此基礎上，結合政府當前的政策取向，在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務與運輸價格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于第四方物流發(fā)展的支持性措施，打造第四方物流發(fā)展的政策平臺。

2.建立和完善第四方物流的市場運行機制和立法機制

進一步創(chuàng)造制度化、規(guī)范化的市場發(fā)展環(huán)境，完善有關物流業(yè)的法律法規(guī)。

一要建立物流市場準入條件和物流行業(yè)技術標準；二要打破條塊分割和地方保護主義，構建資源要素合理流動的市場運行機制；三要加快物流業(yè)立法進程，促進工作的科學化、民主化和法制化，做到有法可依、有法必依。四要加強信息立法，建立與信息化相關的政策制度、法律法規(guī)；五建立促進第四方物流發(fā)展的共建共享的信用制度。建立以銀行信用為主體，工商、公安、交通等相關部門信用共同組成的信用體系，完善信用的采集、公布、應用制度，形成具有規(guī)范市場、約束行為、聯(lián)合懲戒功能的信用機制。

3.發(fā)揮政府主管部門的作用

當前長三角各地基礎設施規(guī)劃往往由某個部門或行業(yè)牽頭完成，帶有明顯的行業(yè)和部門色彩，缺乏全局發(fā)展觀念。構建長三角第四方物流平臺，加快物流發(fā)展，長三角區(qū)域應通過各地政府的充分協(xié)商，在政府聯(lián)動的基礎上，進行整合長三角區(qū)域內(nèi)的各類物流資源，統(tǒng)一規(guī)劃物流設施和制定物流發(fā)展的標準，在利益共享、共榮共贏的指導思想下，進行深化改革，調整機構，設立統(tǒng)管物流的主管部門。

該機構要以改革開放、創(chuàng)新帶動的理念，謀劃推動長三角物流發(fā)展，研究制定長江三角洲物流發(fā)展若干政策意見，促進物流資源優(yōu)化配置，物流市場規(guī)范運作，物流環(huán)境逐步改善，推動現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展，實現(xiàn)長江三角洲區(qū)域物流一體化運作。

二、促進形成第四方物流發(fā)展的社會環(huán)境

1.政府要引導媒體對現(xiàn)代物流理念和方法的宣傳，特別是對第四方物流

目前許多企業(yè)并沒有認識到發(fā)展第四方物流的戰(zhàn)略意義，因此，政府部門應該以各種形式加強宣傳的力度，幫助企業(yè)充分認識發(fā)展第四方物流的作用，并鼓勵企業(yè)向第四方物流發(fā)展。

宣傳形式包括及時組織召開物流研討會，邀請專家、企業(yè)家參加，為規(guī)劃發(fā)展地區(qū)物流業(yè)獻計獻策，并從戰(zhàn)略的高度，提出政策建議。

通過互聯(lián)網(wǎng)、報刊雜志、廣播電視等新聞媒體加強輿論造勢，舉辦有關新聞會、頒布施政大綱、講座、報告會、培訓班，開展教育培訓，促進有關企業(yè)的觀念更新。

同時政府還可以通過外交、發(fā)展援助和國際經(jīng)濟技術合作等多領域的政策措施，為物流業(yè)走向世界、開拓國際市場創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

2.積極關注與第四方物流相關行業(yè)協(xié)會的建設

現(xiàn)代物流的跨行業(yè)、跨地區(qū)經(jīng)營決定了行業(yè)協(xié)調十分困難，應借鑒物流發(fā)達國家的經(jīng)驗，政府參與和組織行業(yè)協(xié)會，積極支持這一社團組織對政府、行業(yè)和企業(yè)的服務工作，為促進第四方物流的健康發(fā)展，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在企業(yè)經(jīng)營、市場監(jiān)管、行業(yè)自律、行業(yè)標準制定、學術研究與交流等方面的組織協(xié)調作用，使其成為政府發(fā)揮協(xié)調服務職能的一大得力助手。

3.加強政府部門之間的協(xié)調，建設科學合理的第四方物流信息平臺政府資源利用體系

為加強政府部門間政策的協(xié)調一致，有必要建立起政府部門間的協(xié)調機制。各地政府要從大局出發(fā)，在認識自己不足基礎上，加強與長三角其他省地間的對話交流與探討，取消地方保護主義思想，積極制訂出符合實際的指導方針。進而組成由相關政府部門為成員的部門聯(lián)席會議或部門間的促進物流發(fā)展政策委員會，形成多方面多層次立體式交流，為第四方物流信息平臺服務。

作為聯(lián)席會議或促進物流發(fā)展政策委員會成員的各政府部門要遵循以下三點原則：加強協(xié)調，落實責任；加強協(xié)作，形成合力；加強監(jiān)督，務求實效。

三、創(chuàng)造第四方物流發(fā)育的良好經(jīng)濟環(huán)境

1.政府統(tǒng)籌編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，加大物流基礎設施建設投入，增強財政保障力度

(1)政府統(tǒng)籌編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。首先根據(jù)國家方針政策和發(fā)展戰(zhàn)略，編制規(guī)劃綱要，明確長三角經(jīng)濟社會發(fā)展的目標任務。其次做好專項規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃的內(nèi)容與規(guī)劃綱要的緊密銜接，服從規(guī)劃綱要的部署安排，分解落實規(guī)劃綱要確定的目標任務。三做好年度計劃與規(guī)劃綱要的銜接，保持規(guī)劃綱要實施的連續(xù)性。四建立規(guī)劃中期評估制度，提出中期評估報告，根據(jù)評估結果對規(guī)劃進行調整修訂。五強化規(guī)劃實施的監(jiān)督考核，由專門督查考核部門層層分解落實，跟蹤督查。

(2)加大物流基礎設施建設投入，增強財政保障力度。由于物流基礎設施建設，投資額大，投資回收期長，同時在國家銀根緊縮政策，建設資金不足的矛盾越來越突出的情況下，第四方物流平臺的建設應采取多渠道籌集發(fā)展資金的措施：一是以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投資體系；二是借鑒國外的經(jīng)驗，改革物流設施投資的純現(xiàn)金回報制度；三是適當發(fā)行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設籌資；四是更新改造現(xiàn)有的基礎設備和其他物質條件，做到新舊兼容。

2.大力發(fā)展第三方物流，鼓勵重點物流信息企業(yè)做大做強，建立有效貫通全程的新物流信息體系

大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，以現(xiàn)代物流企業(yè)制度建立為突破口，打造區(qū)域物流體系的微觀主體。開展現(xiàn)代物流企業(yè)轉型、優(yōu)化物流管理的試點工作。

進一步深化物流體制改革，打破市場分割和“大而全、小而全”的物流體系。運用市場經(jīng)濟手段和政策性杠桿，鼓勵第三方物流企業(yè)之間強強聯(lián)合，支持物流企業(yè)與商貿(mào)、運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運等企業(yè)聯(lián)合，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務從生產(chǎn)企業(yè)中分離出來，創(chuàng)建、做大物流市場，培育、做強第三方物流市場主體。

鼓勵區(qū)域內(nèi)較大型第三方物流企業(yè)在各城市開設分公司，加快建設統(tǒng)一開放的物流市場，這樣既可以在不增加資本投入的情況下，提高物流業(yè)的效益，是當前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施，也是發(fā)展第四方物流的必要前提，同時為建立有效貫通全程的新物流信息體系服務。

3.培育第四方物流服務市場，加速電子商務與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)整合

物流是電子商務的重要組成部分，是信息流和資金流的基礎與載體，沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。

第四方物流要充分發(fā)揮其在供應鏈上的整合優(yōu)勢，強化服務意識，完善服務功能，真正為用戶優(yōu)化物流管理提供有效的策劃設計、組織、運籌和實際操作方案，積極培育第四方物流的服務市場。政府部門在培育市場中應發(fā)揮推動作用，盡快形成一個第四方物流的服務市場。

四、營造第四方物流發(fā)展的技術環(huán)境

1.做好物流信息服務標準化、規(guī)范化工作

物流信息標準化、規(guī)范化工作包括以下三個方面：物流服務標準化、物流信息標準化、物流行為規(guī)范標準。

(1)物流服務的標準化主要是指技術指標的統(tǒng)一和質量標準的統(tǒng)一，如：數(shù)據(jù)信息的標準化、設備設施的標準化、質量考核的標準化等。

(2)物流信息標準分為物流信息基礎標準、物流信息技術標準、物流信息分類與編碼標準、物流信息采集標準、物流信息數(shù)據(jù)元與交換標準、物流信息系統(tǒng)及信息平臺標準物流信息管理標準等（《全國物流標準2005年～2010年發(fā)展規(guī)劃》）。

(3)物流行為規(guī)范和標準的制定主要包括程序規(guī)范化和服務規(guī)范化，如：作業(yè)流程規(guī)范化、功能銜接規(guī)范化、方案設計規(guī)范化、業(yè)務操作規(guī)范化、意外處理規(guī)范化等。

物流信息標準、規(guī)范的制修訂是一項復雜、艱巨的工程。政府在開展物流信息服務標準化、規(guī)范化工作的過程中，要依靠各相關部門、行業(yè)協(xié)會、技術組織，從地區(qū)物流業(yè)和標準化工作的實際出發(fā)，解決標準管理分散、標準體系不統(tǒng)一等問題，分階段分步驟制定完善，逐步形成長三角地區(qū)第四方物流的技術標準化體系。

2.發(fā)展電子商務物流，建立地區(qū)物流公共信息平臺，交易平臺和共享平臺

發(fā)展長三角第四方物流平臺的建設，不僅應在硬件上對現(xiàn)代物流基礎設施網(wǎng)絡進行完善，還應該加強物流信息網(wǎng)絡的發(fā)展，構建長三角第四方物流信息網(wǎng)絡平臺，建立地區(qū)物流公共信息平臺，交易平臺和共享平臺。比如：口岸物流信息平臺的建設、以“大交通”為目標的交通基礎信息平臺的建設、公路機動車監(jiān)管系統(tǒng)、高速公路收費聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、機動車駕駛員資質查詢系統(tǒng)、集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)、鐵路車輛信息系統(tǒng)、水上運輸信息系統(tǒng)、航空信息系統(tǒng)、重要商品監(jiān)管與服務系統(tǒng)、城市配送中心信息平臺、“物流樞紐”的公共信息平臺、保障電子商務物流安全進行的企業(yè)誠信體系和網(wǎng)上交易結算的安全認證體系等。

長三角第四方物流信息平臺的建設應與區(qū)域物流、城市物流、物流園區(qū)建設以及企業(yè)物流建設等緊密結合，選擇若干中心城市作為信息節(jié)點，通過便捷、快速、大容量的數(shù)字化通道將長三角地區(qū)各物流中心與廣大腹地聯(lián)系起來，促進區(qū)域物流的發(fā)展，形成覆蓋長三角地區(qū)的物流信息網(wǎng)絡和物流信息中心。

3.發(fā)揮科研機構和社團組織的作用，推動第四方物流信息的研究和實踐

政府應積極鼓勵物流技術的研究和應用，支持和資助科研機構的研究和創(chuàng)新活動，來提高物流理論和技術的水平，一方面鼓勵各企業(yè)建立自己的物流研究機構，加強應用性物流技術的開發(fā)和應用。另一方面參考國際做法，賦予物流行業(yè)協(xié)會一些職責和權力，在制定和推廣物流行業(yè)標準、物流教育、物流從業(yè)人員資格的認證以及推動第四方物流信息的研究和實踐等方面發(fā)揮作用。

五、培養(yǎng)第四方物流發(fā)展所需的人才環(huán)境

1.制定人力資源規(guī)劃，加快物流信息人才培養(yǎng)和加大物流人才引進力度

加大人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)各層次的物流專業(yè)人才。政府首先要建立一系列的新機制來鼓勵和幫助有條件的企業(yè)、民間團體和行業(yè)協(xié)會等組織有計劃地對在職人員進行技術培訓。通過長期培養(yǎng)與短期培訓、機構培訓與在職培訓等多種方式，盡快造就一大批熟悉物流業(yè)務，能夠勝任物流行業(yè)不同層次工作的專業(yè)人才。其次，制定并推行物流職業(yè)資格證制度，規(guī)范對物流職業(yè)資格認證主體的管理。第三，在政策上鼓勵有關部門和企業(yè)積極從國外直接引進物流工程技術人員和具有第四方物流管理經(jīng)驗的精英型人才，將國物流業(yè)的先進理念和管理方法引入進來。

2.高等院校設置物流信息專業(yè)，鼓勵物流企業(yè)與高等院校廣泛進行產(chǎn)學研資多項合作

高等院校設置物流信息專業(yè)，條件成熟的高校應招收研究生、博士生。

高校教育要做到：首先，物流教育要與時俱進；其次物流專業(yè)設置要結合學校、地區(qū)實際；第三，教學內(nèi)容要注重實踐與案例；第四，鼓勵物流企業(yè)與高等院校廣泛進行產(chǎn)學研資多項合作培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才向社會進行輸送。

3.構架良好的物流人才生存和發(fā)展空間

在市場經(jīng)濟條件下，人才是候鳥，環(huán)境是氣候，哪的氣候適宜，它就遷徙到哪里。因此，政府要構建有利于促進人才的涌現(xiàn)、成長和發(fā)揮作用的“ 綠色通道”；努力實現(xiàn)人才資源的可持續(xù)開發(fā)利用，為人才營造一個各展其能、各得其所的成長、創(chuàng)業(yè)的“生態(tài)環(huán)境”；努力營造鼓勵人才干事業(yè)、支持人才干成事業(yè)、幫助人才干好事業(yè)的社會環(huán)境，

具體從改善創(chuàng)業(yè)環(huán)境、改善生活環(huán)境、改善城市環(huán)境三個方面滿足物流人才實現(xiàn)自身價值的需要，激發(fā)引導各類物流人才融入長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

以上五個環(huán)境的營造，長三角地區(qū)各級政府都大有可為，但長三角第四方物流平臺建設牽涉面廣，是一個異常復雜的系統(tǒng)工程，必須要遵循“政府推動、市場運作、統(tǒng)籌規(guī)劃、循序漸進”，同時地方政府發(fā)揮作用也要分輕重緩急，在不同的時機工作的側重點有所不同，方式方法也有所不同，逐步成為物流基礎設施的供給者，物流業(yè)長期發(fā)展的規(guī)劃者，物流業(yè)信息化建設的推動者，物流市場秩序的維護者和物流業(yè)良性運行的協(xié)調者。

此外，在長三角第四方物流平臺建設過程中，政府應有所為，有所不為，政府在考慮介入的同時，更應考慮將來退出的問題，探索出政府這只“有形之手”和市場這只“無形之手”有效結合的最佳模式，推動長三角第四方物流平臺建設快速發(fā)展，進而使長三角第四方物流平臺成為解決整個長三角地區(qū)物流資源配置問題的最有力的手段，使長三角地區(qū)經(jīng)濟實現(xiàn)新的質的飛躍。

參考文獻:

[1]中國物流與采購聯(lián)合會.《中國物流發(fā)展報告》（2007―2008）[M].北京：中國物資出版社，2008.5

[2]周昌林:基于港口的物流產(chǎn)業(yè)集群形成機理與政府作用研究[J].商業(yè)經(jīng)濟與管理，2006，（11）:11～15

[3]田雨:浙江省第四方物流企業(yè)的構建與運營模式[J].上海經(jīng)濟研究，2006，(11) :101～112

[4]曹宗平:我國發(fā)展第四方物流的對策[J].中國儲運，2007，（10）:106～108

[5]蔡元萍:第四方物流與第三方物流相比的優(yōu)勢分析[J].林業(yè)科技情報，2007，（01）:106～107

篇9

摘錄 (2004-1-2 9:40:45)

   摘要：本文首先闡述了逆向物流的產(chǎn)生背景及涵義，然后具體分析了供應鏈中的逆向物流活動，進而引出逆向物流管理存在的困難，最后筆者試圖對如何管理好逆向物流提出了自己的看法。

    近年來，企業(yè)之間的競爭不再是公司與公司之間的競爭，而是整體供應鏈之間的競爭，在這樣的情況下，企業(yè)除了考慮自身的利益外，更需要考慮整體供應鏈的競爭力和利益。在這種唇亡齒寒的模式下，企業(yè)必需有整體的概念，因此產(chǎn)生一個新的企業(yè)模式――供應鏈體系。在這樣的體系下不僅應該包含正向的物流運作而且應該包含逆向的物流運作，只有包含逆向物流的供應鏈體系才算是一個完備的供應鏈體系。

    一、 逆向物流的產(chǎn)生

    隨著人們環(huán)保意識的增強，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，企業(yè)被迫承擔起更多回收產(chǎn)品的責任。在美國，垃圾填埋場的數(shù)量急劇減少，而相應的填埋費卻持續(xù)上漲，而且允許使用填埋方式的產(chǎn)品數(shù)目由原來的7683個減少到1993年的5345個，1995年更降至3518個。在德國，1991年的包裝條例強制工業(yè)企業(yè)回收所使用的包裝材料。強制性的法律法規(guī)使得企業(yè)不得不采取積極的應對措施，加強逆向物流的管理，以期達到法律的要求。

    隨著社會的發(fā)展，逆向物流的經(jīng)濟價值也逐步得到顯現(xiàn),國外許多知名企業(yè)把逆向物流戰(zhàn)略作為強化其競爭優(yōu)勢,增加顧客價值,提高其供應鏈整體績效的重要手段。其中Cohen通過實證研究發(fā)現(xiàn)如果企業(yè)使用再制造方式的話，一年可以節(jié)省40－60% 的成本。

    二、逆向物流的涵義

    我們通常說的物流都是指 “正向物流”，但一個完整的供應鏈不僅應該包括“正向”的物流，還應該包括逆向的物流。最早提出 “逆向物流”這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報告中，他在報告中指出：逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經(jīng)濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。”

    Carter and Ellram定義逆向物流為公司通過再循環(huán)(recycling)、再使用(reusing)以及減少原材料的使用，使公司可以有效率地達成環(huán)境保護的過程。Carter and Ellram認為逆向物流狹義的定義為通過配銷的網(wǎng)絡系統(tǒng)將所銷售的產(chǎn)品進行回收的過程。但是以逆向物流廣義的定義而言，逆向物流還包括減少正向物流中使用的物料數(shù)量，其目的是為了減少回收的物料數(shù)量和使產(chǎn)品能夠再使用以及更方便地進行再循環(huán)處理。

    狹義的逆向物流是指對那些已經(jīng)廢棄的產(chǎn)品再制造、再生以及物料回收的過程。而這種過程經(jīng)常是由于環(huán)境或產(chǎn)品已過時的原因。而參與逆向物流的公司通常不屬于原來的物流系統(tǒng)。 廣義的逆向物流除了包含狹義的逆向物流的定義之外，還包括減少使用資源，而通過減少使用資源可以達到廢棄物減少的目標，同時還能夠使得正向以及逆向的物流更有效率。

    三、 供應鏈中的逆向物流

    1. 由回收產(chǎn)品提供者到產(chǎn)品回收商的部分：

    首先是回收產(chǎn)品提供者向整個逆向物流提供投入，也就是他們已使用完的產(chǎn)品或是不用的產(chǎn)品，而這些提供者可能是零售商或是最終顧客。而與正向物流的物料供應商不同的是，回收產(chǎn)品提供者并不會像物料供應商一樣，當制造商有需求時就會提供所需的物料，而是要等到他們不再使用這個產(chǎn)品的時候，才會把這些回收產(chǎn)品提供出來。也正是由于這樣使得產(chǎn)品再制商的再制生產(chǎn)規(guī)劃和控制變得非常困難。

    2. 由產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商的部分

    產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商之后，這些回收產(chǎn)品經(jīng)由產(chǎn)品回收商收集起來并且將這些產(chǎn)品集中管理，以品再制商進行產(chǎn)品再制的需要。而這些回收商可能是與產(chǎn)品再制商有簽訂合約的廠商、各地的零售商或分銷商等。

    3. 由產(chǎn)品再制商到顧客

    產(chǎn)品再制商把回收產(chǎn)品進行再制之后，再交給分銷商，而由分銷商將再制產(chǎn)品運送給顧客。

    由以上分析我們可以看出逆向物流與正向物流部分是相同的，比如這兩種物流同樣需要有原材料的供應，同樣需要進行生產(chǎn)規(guī)劃和控制，同樣需要將生產(chǎn)后的產(chǎn)品運送到顧客手中；但是，這兩種物流也有很多不同的地方，比如在逆向物流中的原材料采購并非像正向物流中的訂購方式，逆向物流中的原材料是要等到顧客不再使用這項產(chǎn)品之后，才會將產(chǎn)品提供出來，而且在再制過程上因為回收產(chǎn)品的品質和時間的不確定性，將使得逆向物流的生產(chǎn)規(guī)劃和控制相對于正向物流變得更加困難和復雜。

    四、 管理逆向物流存在的困難

    從信息獲得的角度來講，許多企業(yè)不容易獲得可以正確分析產(chǎn)品回收處理問題的信息。因為這些相關的信息通常都相當?shù)姆稚ⅲ械男畔⒃诠緝?nèi)部，有的在整個企業(yè)鏈中，有的信息甚至是無法取得的。而這些必需的信息包括以下四種：

    1. 關于產(chǎn)品組成成分的相關信息。

    2. 關于產(chǎn)品回收數(shù)量以及不確定性的信息。

    3. 關于再制造產(chǎn)品、零件以及物料的市場需求信息。

    4. 關于產(chǎn)品回收處理以及廢棄物處置的作業(yè)信息。

    對于一個包含產(chǎn)品回收處理的制造系統(tǒng)而言，有七項特征使得生產(chǎn)制造系統(tǒng)的規(guī)劃控制變得非常復雜：

    1. 回收產(chǎn)品的時間和數(shù)量的不確定性。

    2. 需要平衡回收產(chǎn)品的需求和供給。

    3. 需要將回收的產(chǎn)品分解。

    4. 回收產(chǎn)品所需物料數(shù)量的不確定性。

    5. 需要逆向物流網(wǎng)絡的支持。

    6. 物料配合的復雜性。

    7. 對于修護以及再制造作業(yè)所需的物料，其處理流程是相當隨機的而且是不確定的，同時其處理時間的不確定性也很高。

    從以上分析我們可以了解到逆向物流在管理上比正向物流復雜得多，而究其原因在于逆向物流比正向物流增加了許多復雜性和不確定性。恰恰是這些不確定性和復雜性往往會使整個逆向物流的績效變差。

    五、如何管理逆向物流

    鑒于逆向物流本身存在的復雜性和不確定性，筆者認為一定要有信息技術和運營管理系統(tǒng)的支持，才能使逆向物流實現(xiàn)規(guī)范化。在沒有建成逆向物流信息系統(tǒng)的情況下，應該從根本上控制進入流通領域的商品和包裝材料，比如在產(chǎn)品設計過程中充分考慮環(huán)保要素和逆向物流的需要，使得將來的回收處理和產(chǎn)品再制更方便；提高產(chǎn)品的質量以減少退貨量等。

    工業(yè)同盟或行業(yè)協(xié)會在管理逆向物流的過程中，也可以發(fā)揮其獨特的作用，將類似的很多企業(yè)聯(lián)系起來共同面對逆向物流的管理，從而實現(xiàn)規(guī)模效益和技術進步。

    還有一個辦法是引進第三方逆向物流來協(xié)助管理。據(jù)報道，國際物流巨頭如UPS、聯(lián)邦快遞等公司已經(jīng)進入我國并專門提供逆向物流管理服務。第三方逆向物流已經(jīng)成為逆向物流發(fā)展的趨勢。

篇10

地處于西江“黃金水道”重要節(jié)點上的肇慶市，是大西南乃至“泛珠三角”與港澳、廣東沿海發(fā)達地區(qū)連接往來的重要通道。近幾年來，肇慶市作出了大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟的戰(zhàn)略部署。充分發(fā)揮西江“黃金水道”作用，努力將港口物流經(jīng)濟打造成為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極，將該市打造成為西江流域物流樞紐城市。

航運條件優(yōu)越

肇慶市具有十分優(yōu)越的航運和港口運營條件。據(jù)肇慶市交通運輸局相關負責人介紹，肇慶境內(nèi)有西江、北江、綏江、賀江等主要通航河流，總長達510多公里，其中，西江干流經(jīng)過肇慶境內(nèi)長度為225公里。其中界首至肇慶大橋的171公里航道規(guī)劃為通航2000噸級船舶的二級標準，肇慶大橋以下規(guī)劃為內(nèi)河一級航道，能夠通航3000噸級海輪。

2011年，水路完成貨物運輸量824萬噸，與上年同比增長15.8%，貨運周轉量143379萬噸公里，與上年同比增長15.7%。港口貨物吞吐量達到2476萬噸，與上年同比增長59.9%，集裝箱吞吐量達到62萬標箱，與上年同比增長36.8%，均創(chuàng)歷史新高。

在看到自身優(yōu)勢的同時，肇慶也看到了“短板”。該負責人介紹，目前肇慶港口依然存在著岸線管理薄弱，碼頭分散、專業(yè)化程度低、規(guī)模小、港城一體的落后狀況，急需對港口、航道結構進一步優(yōu)化。截至2011年底，肇慶市1000噸級以上碼頭泊位數(shù)占比達22.6%。四級以上高等級航道的比重占33.7%，盡管整體水平有所提高，但提升的空間依然很大。

此外，加快推進船型大型化、標準化也是肇慶港航業(yè)的努力方向之一。運輸船舶大型化、標準化是提高內(nèi)河航運的運輸效益和行業(yè)競爭力的必然選擇。目前，肇慶市正在以船型標準化為抓手，促進運力結構優(yōu)化升級。進一步淘汰耗能高、載量小、技術落后、不經(jīng)濟、不環(huán)保的老舊運輸船舶，大力發(fā)展標準化、大型化、專業(yè)化船舶。

隨著肇慶經(jīng)濟的迅速壯大和物流量的不斷增加，一批港口物流企業(yè)紛紛搶灘肇慶，并積極參與港口經(jīng)營。目前，中海、中遠、海南泛洋、珠江中轉等一批大中型貨代或船代公司也紛紛駐點肇慶港口組織業(yè)務，

該負責人表示，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)希望來肇慶修建碼頭，肇慶的航運優(yōu)勢越來越被業(yè)內(nèi)看好。“今后肇慶將加快港口碼頭建設，努力完善港口服務體系，把肇慶新港建成全國內(nèi)河主要港口，成為珠江三角洲地區(qū)重要的交通樞紐和集裝箱喂給港，江海直達的多功能綜合性港口。”

以港興園 以園帶港

國內(nèi)外港口經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗表明，大港口與大工業(yè)互相依托，才能帶動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。“前港后廠、前港后庫”的臨港工業(yè)，不僅能帶來滾滾物流，而且必將帶來滾滾人才流、資金流和信息流。

依托西江黃金水道和港口碼頭，肇慶市建起了星羅棋布的工業(yè)園區(qū)，該負責人表示，隨著珠三角廣佛肇經(jīng)濟圈的形成，依托西江這一“黃金水道”，肇慶不斷推進港口航道建設，完善配套物流園，將港口物流經(jīng)濟建設成為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。

目前，肇慶港初步形成以煤炭、礦建材料、水泥制品、陶瓷制品、再生資源等為大宗貨源的物流產(chǎn)業(yè)鏈，大旺高新開發(fā)區(qū)、亞洲金屬再生資源產(chǎn)業(yè)園、華潤建材物流園等一批臨港工業(yè)園紛紛依港而建。

在前往肇慶采訪的途中，一個高高豎起的廣告牌十分引人注目，上面寫著“華潤水泥”四個大字。該負責人告訴記者，肇慶市被整體列入珠三角，肇慶新港、南廣鐵路、貴廣鐵路、“珠外環(huán)”高速公路和廣佛肇城際軌道等一批重點交通基礎項目進一步放大了肇慶的“港口經(jīng)濟”效應。2009年，香港華潤水泥控股有限公司與肇慶市鼎湖區(qū)簽約，華潤建材物流項目正式落戶肇慶市。目前，華潤水泥設計水泥年產(chǎn)量為2000萬噸，這不僅提升肇慶港貨物的吞吐水平，而且對封開周邊地區(qū)乃至廣西的水泥建材產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響。

規(guī)劃謀發(fā)展

2011年，肇慶港口貨物吞吐量達到2476萬噸，集裝箱吞吐量達到62萬標箱。

2012年7月16日，記者在肇慶三榕港區(qū)采訪時看到，盡管受國內(nèi)外經(jīng)濟的影響，但盛夏酷暑下的港口作業(yè)區(qū)依然非常繁忙，上落碼頭的貨物一批接一批，幾個大型龍門吊正在不停地運作著。

早在2007年前，肇慶市就出臺了《關于加快發(fā)展港口物流經(jīng)濟的意見》，提出要實施“以港興園、以園帶港、港園區(qū)互動”戰(zhàn)略，先后啟動了肇慶新港、三榕港二期、國電肇慶大旺熱電聯(lián)產(chǎn)配套碼頭、華潤水泥（封開）有限公司碼頭建設以及綏江牛岐船閘復航、西江航道（界首-肇慶）171公里2000噸級整治等重點水運工程建設。水路安全保障能力大幅提升。

在肇慶市第十次黨代會，該市又作出了大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟的戰(zhàn)略部署，把發(fā)展港口物流經(jīng)濟作為推動該市經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，加快形成“大交通、大港口、大物流、大工業(yè)”的發(fā)展格局，努力建設成為西江流域物流樞紐城市的工作目標。為此，該市還成立了以常務副市長為組長的發(fā)展港口物流經(jīng)濟工作領導小組，開展了一系列關于港口開發(fā)建設和物流經(jīng)濟發(fā)展的調查研究，編制了《肇慶市“十一五”物流戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告》，編制了《肇慶港總體規(guī)劃》以及《肇慶市港口物流經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃研究報告》等。