導語：如何才能寫好一篇智慧物流運營，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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目前東方今典產業園已在鄭州航空港區拿下2000畝土地，將現代化的物流產業引入航空港區，通過產業園內部的運營，讓土地資源持續地產生價值。

物流+產業園=持續產出

在互聯網高速發展影響人們生活的趨勢下，物流產業已經完全脫胎換骨，從原來的由一個城市向另外一個城市運送物品升級為以市場為導向的全新模式。任洪斌認為，物流行業主要分為四大塊，生產―倉儲―運輸―交易。“以前的物流行業主要以運輸為引導，物流企業以運輸為主要業務，但現代的物流行業是以交易為主要目的”。這種轉變所依托的就是互聯網的發展。

實物交易已經不需要雙方當面進行交易，通過線上談判，即可完成交易。而運輸階段由物流企業承擔，但導向已經從交易向上游倒推。基于這樣的改變，誰能把控交易階段的進行，誰就把握住了整個物流行業的方向。

任洪斌以阿里巴巴為例，他分析馬云之所以能夠成功是因為通過淘寶網站控制了交易的終端，但是目前馬云做的事情是準備將物流的四個板塊整體把控，可能就要面臨失敗。

“阿里巴巴的要求是生產、倉儲、運輸企業都要依附于阿里巴巴，這種把控其實并不能解決所有問題，應該站在交易的高度去整合資源，并不是依附的關系，這時候產業園就是一個很好的平臺”。

站在航空港的角度來看，能夠讓土地持續產生價值的一定是功能性的部分。比如產業園項目。在土地開發上，主要分三類性質的建設。首先是實用性的，如住宅項目，進行一次收買后，不再產生價值，也不產生稅收，無法給土地帶來持續的價值。第二類為消耗類產品，但產生的價值會持續減少。第三類為功能類產品，就是目前的產業園，商業地產項目，通過企業、商鋪的入駐，持續產生價值，并提供稅收。“只有這一類的產品才能夠真正提升一個區域經濟的發展”。

而產業園更是助力區域經濟發展的主力軍，由高科技企業組團發展到高科技產業園，能夠通過研發設計產生知識成果，為市場提供生產要素。由企業總部組團的產業園能夠將資金、人力等資源整合在一個區塊，為地區提供稅收保障。

而目前的物流產業園，是將以交易為主的物流行業集中捆綁在一個產業園內，通過線上交易，不但降低運輸倉儲成本，還將資金整合在產業園內，產生低成本的交易價值。“這里沒有繁忙的工人，一切都在幾臺電腦上完成，但是每天都可以經歷成千上萬筆交易的促成。”任洪斌說。這種新型物流產業園的產生成為物流企業投資入駐航空港區的新考慮。

產業園的優勢

任洪斌認為，除了大企業單獨入駐航空港區之外，一些中小企業，特別是通過線上來操作交易的物聯網物流企業最適合入駐物流產業園。

通過多年產業園運營的經驗，東方今典產業園集團的服務項目已經非常完善，除了基本的物業服務外，東方今典結合多年經驗打造的十大運營服務已經給上千家企業帶來了很好的收益。其商務服務平臺、資金服務平臺和人力資源服務平臺更加貼合入駐企業的發展目標，助力企業市場化發展。

而對于打造物流產業園，任洪斌表示還有不同。“做產業園完全要站在服務的角度去看問題，而不是讓企業依附于產業園來做文章。要完全站在入園企業的角度考慮問題，才能夠聚力。”

東方今典即將面世的航空港區物流產業園主要以高端行業為主，主導入園企業做高端產品，從創業設計、展示，到產品開發、交易，都能在產業園內完成。擁有了主導產業后，通過園區外的配套產業，交易量就會迅速提升。任洪斌認為，這種物流園的產生畢竟影響實體店的交易，3年之后將是一個質的改變。

通過園區內的線上交易，不但能產生稅收，而且還是數據的集中地，大量數據的匯合會直接提升區域經濟的軟實力，讓資金流、數據流在這里匯合。

“產業園投資已經遠遠不是簡單的搞房子，要從超越客戶期望值的前提下，做好產業園的開發建設”。除此之外，任洪斌認為產業園的開發今后的方向是定制化服務。從物流產業園的開發就可以看出端倪。對于物流企業，東方今典產業園提供了針對其特性的服務，如高速寬帶、信息服務等定制化服務項目。“做產業園就是要做別人看不到的地方，才能立于不敗之地。”

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【關鍵詞】物聯網;智慧物流;發展現狀;發展模式

【中圖分類號】F251【文獻標識碼】A【文章編號】1674－4993(2015)11－0111－04

物聯網已經被列入國家“十二五”重點專項規劃，而智慧物流則是物聯網發展的十大流域之一，是物聯網應用在物流領域的表現形式。智慧物流以物聯網技術為基礎形成物流行業的專業網，直接或間接地對物聯網相關產業產生需求。目前，雖然物聯網技術及智慧物流還處于技術層研發推廣期，還沒有發展至大規模的應用，但是在國家政策支持、關鍵技術攻關、產業化推進等多方面的共同作用下，物聯網及智慧物流產業必將迎來爆發式的發展。為此，有關智慧物流發展的議題也引起了很多學者的關注。張軍杰(2006)對智能物流的發展狀況、發展動力、發展因素進行了研究，并提出了相應的發展對策。汪鳴(2011)認為智慧物流是使物流業具有整體智能特征和與服務對象之間具有緊密智能聯系的一種發展狀態，可通過物流業整體智慧化來推動智慧物流的發展。李霞對利用物聯網發展智能物流的作用、困難和重點領域進行了研究。以上學者雖提出了很多有建設性的意見，但都未提出系統化的發展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯網和智慧物流的關系，總結了國內外智慧物流發展經驗及幾種典型的發展模式，提出了“政府推動、產業化推進、企業主導、技術和標準引領、市場化推廣應用”的創新發展模式，希望能對智慧物流的持續、健康、快速發展起到拋磚引玉的作用。

1物聯網與智慧物流

1．1物聯網是智慧物流發展的技術基礎

物聯網就是在計算機互聯網的基礎上，利用射頻識別、傳感器、數據通信等技術，構造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。物聯網包括感知層、傳輸層和應用層。在感知層，應用RFID、傳感器、條形碼等感知技術實時采集物的屬性信息;在傳輸層，應用EDI、Internet、GPS、移動通信等現代通訊技術，對信息進行實時、準確、可靠的傳輸;在應用層，利用云計算等智能計算技術對海量的數據和信息進行分析和處理，對物體實施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯網為基礎，融合新一代聲、光、電、機、信息等技術，高度集成社會各種相關資源，通過中樞式數據處理方式，及時提供最優的運作決策方案，以協同整個物流運作流程，從而實時高效、靈活地響應人性化的物流需求，并能動態、快速地適應物流環境復雜變化的新的物流業態。物聯網通過智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術，對智慧物流的運作和服務產生深刻的影響。基于感知技術對物流運作過程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎要素的感知，使得智慧物流在運作過程中更加透明，實現全程可視、可控、可追溯;基于先進的信息傳輸技術、標準化技術及協同平臺的建立，實現物流主體之間的信息互聯和業務互通，實現流程無縫對接、運作互補及市場互補;通過集中式數據處理和服務中心等對信息的深入分析、挖掘和計算，使得每個物流主體能夠即時獲取系統最優決策方案，及時與物流運作“前臺”形成協同，圍繞顧客提出的要求，通過協同預測、協同補貨、協同運輸、協同配送等方式，實時為客戶提供人性化的物流服務。

1．2智慧物流為物聯網發展提供市場需求

智慧物流為滿足組織在物流領域進行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對仿真系統和決策技術產生需求。在構建和實施物流信息平臺時，相應地要運用數據收集、傳輸、存儲、處理及信息的展示和運用等相關的物聯網技術。同時，在物流領域運用了物聯網相關技術，催生了物流管理、物流信息服務、應急管理、軟件開發、裝備設計開發、物流電子產品研發、節能環保等相關的服務產業，衍生出對物聯網相關產品或服務的需求，相應地拉動物聯網產業的增長。總之，一方面，物聯網作為實現智慧物流的手段為其提供技術支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領域是物聯網技術的主要應用領域，物流企業是物聯網的重要應用用戶，智慧物流也為物聯網提供了需求支持和發展方向。

2國內外智慧物流實踐發展概況

2．1國外智慧物流發展現狀

在國外，美國、歐洲和日本等國家已經成為智慧物流產業發展的領頭羊，國內市場規模巨大，相關技術處于國際一流水平，形成了較為完整的產業鏈條，智慧物流已經成為其發展現代物流產業，降低物流成本，推動產業升級的重要推動引擎。在物聯網技術應用方面，美國的沃爾瑪、德國的麥德龍、英國的Tesco等大型零售企業都宣布了自己的RFID計劃準備進行巨額投資，相應帶動它們的供應商在RFID市場的投入;聯邦快遞、聯邦包裹等這些大的物流公司對物流跟蹤和監控技術的應用，拉動SUN、Alien科技、惠普、微軟在內的硬件及軟件提供商的投入，進而形成RFID的巨大市場和完整產業鏈。M2M技術在歐美地區已經實現了在多個領域的應用，已形成較為完整的產業鏈，亞洲地區日韓發展也較快。TNT運用云計算技術來提升供應鏈可見性、運營效率及客戶服務質量，產生了較好效益。三維規劃和仿真技術在日本企業得到很好的應用。在物流設施和信息標準化方面，歐洲企業做了很多工作。發達國家政府也為智慧物流的發展創造了良好的外部環境。一是采用了政府和企業共同投資社會化運營的機制來建設和運營網絡、公共信息平臺等物流基礎設施;二是開放市場，創造公平競爭的市場環境;三是通過政策支持、戰略規劃及采取了一系列促進國家之間及國內政府、區域、企業等各方面有機地協調與合作的體制與機制，促進物流體系的國際化、標準化。

2．2國內智慧物流發展現狀分析

2．2．1發展智慧物流的現有基礎在國內，隨著我國促進智慧物流發展相關政策、規劃及方案的相繼出臺及實施，智慧物流基礎設施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關的示范項目不斷推出，物聯網技術在物流領域的應用不斷深入，社會各界對發展智慧物流的經驗不斷豐富，認識不斷提高，這些都為發展智慧物流提供了良好的基礎條件。比如在物聯網技術的應用方面，在醫藥、農產品、食品、煙草等行業領域，產品可追溯系統在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應用，技術與政策等條件都已經成熟，正在全面推進;物流過程的可視化智能管理網絡系統已有初步應用，初步實現了物流作業的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺建設及智能終端的網絡化應用上，已有很多創新應用;部分企業所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同;智慧供應鏈的建設也有初步的嘗試。2．2．2國內幾種典型智慧物流發展模式分析2．2．2．1智慧物流產業聯盟發展模式這種發展模式主要是在具備發展智慧物流的政策支持、技術、產業等一定基礎的地區，在政府及社會各界的推動下，按照“技術共享、風險共擔、協作、互利和有效利用資源”的原則自發組織非盈利性的企業聯盟，聯盟通過建立明確的工作目標和有效的合作機制，組織開展重大項目、關鍵共性技術的協作攻關，促進研究成果、知識產權的共享，推動聯盟標準向行業、國家標準轉化，最終實現技術研發、市場開拓、技術標準、產業建設四個方面的全面進步。這種發展模式的路徑見圖1。目前實施這種發展模式的有寧波智慧物流產業發展聯盟和南京(江寧)智慧物流產業聯盟。前者主要是為了實現互聯互通而通過統一標準、建立平臺及深化和優化應用而建立的聯盟。后者是由社會各界共同推動的標準聯盟，通過標準支持、提升和引領產業發展，通過聯盟支持標準化工作。2．2．2．2“平臺”載體型智慧物流的發展模式這種發展模式主要是基于智慧物流理念和先進的物聯網技術，依據不同層面對智慧物流的需求，通過采用由政府主導、企業主導或政企協議共建等方式建設智慧物流園區、智慧物流信息平臺及智慧物流網絡等智慧物流基礎設施，為聚集在“平臺”上的各類企業提供智慧化的發展環境并提供優質的服務，充分發揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監控、協調及供應鏈一體化等多功能優勢，以吸引社會各界用戶積極應用“平臺”，并按照平臺要求的標準改造和提升自己，以實現智慧化。待物聯網應用逐步成熟及智慧型的物流企業逐步增多，可以把成熟的技術、流程及管理總結上升到產業標準，進而在產業推廣，實現物流產業的智慧化。這種發展模式的路徑是見圖2。目前國內實施這種發展模式的地區和企業較多，比較典型的有馬云的菜鳥網絡平臺，成都智慧物流信息平臺，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協同平臺，江蘇省亞邦醫藥物流中心打造的智慧物流園區等。2．2．2．3示范工程帶動型智慧物流發展模式這種發展模式主要是由國家或地方的有關部門智慧物流示范項目，由相關政府部門或其委托的物流協會等中介組織負責項目實體前期的審查、評估，中期的跟蹤及管理及后期的驗收和考核，項目可獲得一定的政策支持、財政補貼及其它服務的支持。這種發展模式通過智慧物流工程立項、實施及驗收來選擇、培育智慧物流主體，促進主體的成長、成熟及發展，這種發展模式的路徑見圖3。目前實施這種發展模式比較典型的是廣東省的南方物聯網示范工程，此工程是由九大領域的應用項目組成。其顯著的特點是物流協會不僅代替政府承擔了項目管理工作，還承擔了為項目示范企業溝通、協調和服務的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業品牌、提升管理水平、強化行業自律、應用物聯網技術“五位一體”的服務方案。當然，以上幾種發展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動型模式也包括物流信息平臺和園區建設的內容。2．2．3發展智慧物流的制約因素當然，作為一種處于起步階段的新型物流業態，智慧物流在發展中也存在著一些制約因素。一是社會各界對智慧物流的性質、發展機制、對本區域產業發展的帶動等方面的認識還不足，缺乏統籌規劃及可操作的標準，至今還沒有一個國家層面上的智慧物流發展規劃及實施方案;二是社會各界在智慧物流發展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業、跨區域、跨企業)特性是不兼容的，進而制約了“互聯互通”;三是物聯網技術在物流領域的應用上，存在著應用的比例低、應用范圍小、應用層次低、應用成本高，共性和關鍵技術還未獲得突破，物流公共信息平臺發展緩慢，信息化、標準化、網絡化和協同化還未實現;四是智慧物流發展的基礎薄弱，發展智慧物流所需要的資金、技術、設施及設備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發展模式，產業發展難度較大。

3我國智慧物流發展模式

借鑒中外智慧物流發展的經驗，結合智慧物流發展現狀，本文提出了“政府推動、產業化推進、企業主導、標準引領、市場化推廣應用”的智慧物流發展模式。

3．1政府推動

3．1．1政府要為智慧物流的發展創造良好的環境在智慧物流的發展過程中，政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。一是政府應該把政策支持和資金扶持同步規劃、同步實施，把智慧物流中的公共服務內容與通訊等設施作為城市基礎設施進行規劃、設計、開發、建設、運營，營造物流信息化互聯互通的環境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發展的載體;二是培育、扶持一批在國內外具有較強競爭力智慧物流企業主體;三是加快物流企業智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業發展為導向，其他物流企業及相關智慧產業協調發展的智慧物流產業體系，努力構造社會化、專業化、智慧化、規模化的智慧物流服務體系。3．1．2政府是智慧物流技術的研發、推廣及標準化的推動者一是政府采用招標等方式直接組織或戰略引導的方式推動智慧物流技術的研發、推廣工作，研發單位及其專業技術人員進行研發和跟進，通過市場化運作將成果運用于物流產業;二是政府與研發部門、生產企業明確分工、相互配合、相互協調共同促進智慧物流技術的研發、推廣工作;三是政府重點抓好標準建設，針對不同行業、不同領域的物流作業，總結挖掘其中的共性特征，借鑒國外先進經驗，結合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標準和信息化標準。3．1．3政府是智慧物流投入的主導者和引導者智慧物流系統建設投資大、回收期長、風險大、社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或意愿單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統。需要在政府的宏觀指導和統一協調下，創新體制、機制和運營模式，充分調動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。

3．2產業推進

要根據產業基礎和資源稟賦，針對不同領域的發展階段與特點，按照產業發展規律，通過差異化策略推進智慧物流的發展。對電子商務物流、冷鏈物流、醫藥食品物流、危險品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領域和運輸、倉儲等重要基礎設施，圍繞物流管理流程推動物聯網技術的集成應用，抓好一批效果突出、帶動性強、關聯度高的典型應用示范工程。要建設智慧物流產業集聚區和信息平臺，制定產業標準，創造智慧物流發展的良好的生態環境，加快推進智慧物流產業高端化、規模化、集群化、協同化發展。要利用智慧物流的技術手段加強與其它區域的物流信息互通，推進跨區域的產業聯動發展和經濟合作;由政府、行業、科研機構及物流、金融、制造及商貿等不同的領域企業的組建智慧物流產業聯盟或實體，合力推進智慧物流跨產業融合發展。

3．3企業主導

企業主導就是以企業為主體，實現數據智慧性、網絡協同化、決策智慧化。數據智慧化就是企業使用智慧化的設備，比如通過傳感器、RFID標簽、GPS和其它設備構筑一個先進的、能夠及時收集信息并及時把信息回饋給組織的系統。網絡協同化，就是企業要與合作伙伴進行信息的共享，這些合作伙伴包括企業內部、部門和部門之間、外部的供應商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關企業借助智能系統，根據收集的數據來衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對各種行動過程進行選擇，或由系統通過學習自動做出決定。

3．4標準引領

標準化工作可以保障物流科技發展的協調統一、實現物流管理現代化、降低物流成本、提升物流發展水平，消除組織及信息壁壘，引領物流業向智慧物流的方向發展。一是強化統籌協作，依托跨區域、跨部門、跨行業的標準化協作機制，協調推進智慧物流標準體系建設和各項專業標準的制訂，推動相關法規、配套規章、制度的制定和完善，逐步構建一個科學、系統、先進和開放的物流標準體系框架;二是加快編碼標識、接口、數據、信息安全等基礎共性標準、RFID等關鍵技術標準和感知技術等重點應用標準的研究制定;三是以信息平臺標準化為重點，在智慧物流協同平臺及數據中心建設的基礎上，加強智慧物流技術標準、信息標準、數據標準及業務協同標準的制訂和推廣;四是以企業標準化需求為導向，鼓勵企業購買或自主開發與自身業務相適應的計算機信息管理系統，系統能夠與客戶企業、合作伙伴、物流園區、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺有效對接，實現數據交換及信息共享。

3．5市場化推廣應用

智慧物流的發展最終要引入市場機制，在政府“推力”和市場信號“引力”的雙重作用下，增強智慧物流發展的內生性動力，吸引更多的社會資金投入到智慧物流的建設中;更充分地利用信息市場和技術市場的媒介作用，完善與其配套的服務機構，使市場真正成為連接供需雙方的信息和技術交易和擴散的場所;構建開放的市場化智慧物流推廣服務體系，發展多元化的智慧物流服務主體，構建智慧物流企業應用性平臺，引導企業根據智慧物流專業市場需求改善產品結構和技術應用結構。

4結束語

總之，通過政府推動、引領及帶動，實業界及理論界的不斷探索實踐，產業層面的促進及市場層面的推廣應用，基于物聯網技術的智慧物流會出現更多的創新發展模式，直至最終形成可復制的成熟的發展模式。

［參考文獻］

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篇3

作為全省智慧城市的“先行者”，義烏市“智慧商城”項目自2013年5月被列為省級智慧城市建設示范試點以來，義烏市政府根據智慧城市建設試點項目年度建設責任書，在多方調研及大量前期準備的基礎上，研究制定了《義烏市智慧商城建設試點實施方案》，并積極開展實施工作。順應智慧城市浪潮，發展智慧型產業，智慧義烏項目提出了智慧商城的總體架構，并規劃一個有別于傳統電子商務平臺的智慧商貿公共服務平臺，提出以誠信交易服務、跨境電子商務、線上線下融合等為重點任務體系，旨在通過三年時間的試點建設，積極探索市場、商貿、電子商務、商品物流等方面的“智慧城市”發展模式。

基礎設施建設助推“智慧城市”進程

在基礎通信網絡建設方面，2014年來，義烏市共建成4G基站1700多個，市內分布站點700多個。三大運營商共投入7.88億，用于全市4G移動通信網絡、無線網絡、寬帶光纖建設。基本實現全市4G網絡覆蓋。市區重點公共區域免費公共無線網絡建設項目已經建成投入使用，市場、會展中心、公共交通、公共行政服務、公共衛生、公共文體等公共區域已開通免費無線網絡。互聯網寬帶光纖升級改造持續推進，全市互聯網寬帶用戶達到54萬戶，光纖到戶覆蓋率達90%以上。全市移動電話用戶230萬，其中3G以上用戶達150萬，4G用戶達到30萬。

與此同時，2013年7月，義烏市政府同意數字義烏地理空間框架建設項目立項，并納入“智慧商城”管理。義烏市勘測院已持續投入2600余萬元，完成硬件購置，平臺研發和數據建設工作，已集成了義烏市1105平方公里1：1萬，1：2000，1：500系列比例尺的矢量數據，多個年份的影像數據，主城區實景影像，典型區域360度全景影像，主城區精細三維模型，地名地址及多項專題空間數據，已實現與國家、省“天地圖”網站主節點的互聯互通與服務聚合，2014年10月，數字義烏地理空間框架建設項目已通過浙江省測繪與地理信息局驗收。結合義烏商貿特色搭建網上商貿城查詢信息系統，已經成為測繪地理信息為電子商務提供服務的典范。

此外，小商品城信息化逐步完善，市場寬帶總量達4.14萬戶，實現免費無線網絡全覆蓋。開發了市場電子地圖、全景購物、掌上導購、精準定位、市場路線指引、商品商位檢索、互動交流等功能，極大方便了采購商和游客。開通義烏購微信商鋪，目前申請總數1727個，申請成功587個。

智慧商貿平臺打造支持項目建設

智慧城市項目的順利開展離不開智慧商貿平臺的建設，義烏市從2013年4月開始著力打造以義烏小商品實體市場為基礎，以商品/商戶信息3D展示為主，融合信息、信用擔保、交易支付、物流配送、安全認證等全流程的具有義烏特色的電子商務平臺――“義烏購”。截止2014年底，義烏購平臺市場網上商鋪上線6.45萬，網站注冊買家33萬，網上商品總數達到287萬，義烏英文網站商品數達88萬。日均瀏覽量（PV）278萬次，日均訪問用戶15萬人，網站在線總交易額達到6.5億元（2013全年網站在線交易總額為6000萬元）；完成經偵平臺的手機APP接口開發；開發了市場服務平臺，能進行市場停車位申請、購買，商位質押、信用貸款，同時開發完成網上繳費業務。

2014年初，義烏市還啟動全球“合計劃”方案，分海外市場合作及全國專業市場合作，利用義烏購的品牌和技術，為國內外專業市場建設含管理、銷售、服務等綜合電子商務平臺。目前，國內展廳已開設6個點：義烏、東莞、長沙、吳忠、孝義、衡水。另外，海外合計劃已上線的站點有13個，分別是澳大利亞、日本、俄羅斯、匈牙利、巴西、紐約、波蘭、哈薩克斯坦、比利時、德國、西班牙、烏克蘭和葡萄牙。在這些站點中，系統會通過將經營戶的英文產品信息自動翻譯成多種語言方式，現在支持的語種有日語、俄羅斯語、匈牙利語、波蘭語、葡萄牙語。國內“合計劃”目前已經開通12家（包括義烏站），并已正式運營，分別是：義烏、信陽、瀘州、東莞、金山、蚌埠、保山、中阿、孝義、新疆、雞西、滄州，之后還會有新的站點陸續上線。

通過應用信息技術，采集貨物流、單證流、資金流和信息流，市場采購貿易聯網信息平臺（簡稱聯網信息平臺）為貿易出口管理各部門開展業務提供數據信息支撐，初步實現市場采購貿易各經營主體報檢、報關、免稅備案、結匯等各類電子政務“一站式”服務。

為了著力解決B2C模式下郵件快件出口存在的難以快速通關、退稅及結匯問題以及目前跨境進口模式下存在的物流周期長、售后無法保證等問題，2014年10月義烏市還啟動了跨境貿易電子商務通關公共服務平臺項目。按照“通郵路”、“鋪新路”的思路，探索建立跨境電子商務新型通關監管方式，促進“貨物”報關出口與“行郵”出口協調發展，努力實現企業按需選擇、多路發展，進一步提高應對國際貿易摩擦的能力。根據現有業務量預測，項目實施后第一年，試點平臺跨境電子商務成交額達到6億，第二年達到15億，第三年達到40億，為義烏外貿額增長做出積極貢獻。

體系升級提升智慧商城信息化水平

義烏市著手打造電子商務誠信體系，將全市的各類電子商務企業、第三方電商服務商、商鋪、快遞物流等全面覆蓋，同時是把工商、稅務、海關、法院、小商品城、銀行等所有政府部門了解到各類企業的經營狀況、信用認證、信用記錄，都統一納入公司征信系統之中，滿足各種信用數據查詢。目前，省商務廳已經初步同意在全市開展國家商務部的電子商務征信試點工作。

篇4

[關鍵詞]智慧物流；農產品物流園區；功能優化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.010

農產品物流園區是我國農產品物流系統的重要組成部分。雖然目前國內農產品物流園區發展速度較快，規劃建設數量較多，但是多數園區管理較為粗放，不少園區還處在發展的初級階段，在物流運作、運營管理、信息服務等方面還存在許多功能障礙及問題。特別是信息化建設的滯后，使園區難以真正發揮出巨大能量。面對智慧物流時代的到來，農產品物流園區如何充分適應現代物流信息化發展的浪潮，加快智慧園區建設，科學優化園區功能，實現持續、穩定的快速發展，成為應該思考的重要問題。

1 智慧物流促進智慧物流園區的建設

和傳統物流相比，智慧物流最顯著的特征就是“物”有智慧，即在流通過程中獲取信息、分析信息，通過推理判斷做出決策，從源頭開始對商品實施跟蹤與管理，實現自動化運作和高效率優化管理。智慧物流的核心是物聯化、互聯化和智能化，它以信息技術為支撐，通過RFID、傳感器、移動通信技術等設備技術，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務平臺等各個環節通過運用系統感知、全面分析、及時處理及自我調整等功能，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、信息化和網絡化。

物流園區是未來智慧物流的核心，同時也是智慧物流運行的中樞。智慧物流發展的全過程以及未來智慧物流系統的運行，都必須依賴物流園區。同時，物流園區可以利用物聯網等現代科學技術來對園區中各種資源進行感知和監測，及時、正確地對園區的需求做出分析，繼而迅速、靈活地響應和處理，使自身運行狀態達到最優化，從而達到智慧園區的建設目標。

2 智慧物流情境下農產品物流園區功能優化的必要性與可行性

傳統農產品物流園區僅提供農產品物流活動所必需的存儲、運輸、裝卸、簡單流通加工等基本服務，既不能滿足客戶差異化的需求，也不能對入駐園區客戶與企業的生產經營活動提供各種支持性配套服務，更難以為高端客戶提供高附加值的物流服務，服務效能較低。

智慧物流是現代物流產業發展的高級階段，智慧物流的感知功能、規整功能、智能分析功能、優化決策功能、系統支持功能、自動修正功能和及時反饋功能為農產品物流園區功能優化提供了可能。在智慧物流情境之下，農產品物流園區只有通過有效整合智慧物流的關鍵技術應用，實現物流過程的動態管理和智能控制，滿足物流使用者的個性化需求，才能形成自身發展的核心競爭力，使園區得到飛躍式的提升。

3 智慧物流情境下農產品物流園區的功能優化

3.1 農產品物流園區的運作功能優化

由于農產品自身的特性，在倉儲、包裝、加工、運輸等環節都有特殊技術要求。傳統農產品物流難以適應農產品品種多、數量少、要求快速響應的物流配送特點，不能保持整個農產品物流運作過程高效、協調、安全和有序。

在智慧物流情境下，農產品物流園區可以利用信息技術、網絡技術整合物流設備與物流技術，對處于運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、銷售等一系列活動狀態中的農產品進行監控，不僅達到農產品透明、綠色、可信、高效、便捷的最高要求，同時亦可實現對全過程的自動感知、智能處理和可信追溯。例如，流通是農產品物流的核心業務，因此成為智慧物流的重點環節。物流園區借助基于物聯網的智慧物流平臺，可以對運輸任務、調度配載、運輸狀態跟蹤、運輸統計信息反饋等進行管理，不僅有效提高運輸管理的效率，降低運輸時間及運輸成本，而且做到實時安全監控。通過智慧終端設備，可以根據農產品特性對運輸工具的溫度、濕度進行自動監控和調整，以求達到產品最佳保存狀態，降低流通損耗。農產品的所有生產信息與流通信息、加工信息以二維碼的形式進行整合并記錄在外包裝上，并通過無線網絡自動上傳到智慧物流公共信息服務平臺，消費者可以實時方便地了解農產品的各類信息，實現農產品物流供應鏈的追蹤與溯源，同時也方便了政府統一管理和調控。

3.2 農產品物流園區的管理功能優化

傳統農產品物流園區僅提供簡單的基礎管理，難以涵蓋對整個園區人、財、物的集成化管理，而且較少為用戶提供金融服務、政務服務、決策分析、成本管理等增值服務。同時，隨著農產品物流園區的快速發展和科學技術的不斷成熟和完善，園區中智能化系統種類越來越多，但是不同系統之間存在信息孤島問題，使得智能化系統的管理變得日趨復雜和困難。

在智慧物流環境下，農產品物流園區可以通過物聯網技術的應用，將不同建筑的同一系統以及不同子系統中具有相同功能的系統進行集成化、一體化管理，實現系統之間有效協同和信息共享。例如，運用基于物聯網技術的設備管理系統，對園區各種機電設備運行狀態參數等數據進行采集分析和處理，可以為設備的遠程監控和故障診斷提供依據。運用基于物聯網技術的智能車輛管理系統，將包括停車場的地理位置、實時的車位信息等車輛所有信息進行匯集，可以為用戶提供實時且完整的數據支持，同時實現對園區車輛的統一管理。運用基于物聯網技術的能源管理系統，對相關區域進行能源消耗數據采集、分析和處理，可以對園區進行能耗監測與能源管理。運用基于物聯網技術的安全管理系統，對園區進行安全狀態監視、災害控制和突發事件應急處理，從而保障園區安全運轉。同時，針對不同層次需求者的個性化要求，通過智慧園區平臺提供政府政務服務、園區管理服務、誠信認證服務、民生服務和各類生產、 經營服務等各種智慧化服務，實現所擁有的可拓展業務配置管理功能。

3.3 農產品物流園區的信息功能優化

物流信息平臺的建設是現代物流信息化的發展方向。目前農產品物流園區的信息化建設落后，公共信息平臺建設基礎薄弱，缺乏有效的產品和技術支撐，應用功能僅停留于信息。由于的信息缺乏有效審核、監管，平臺作用發揮受到局限。

在智慧物流時代，農產品物流園區可以將互聯網技術與物流公共信息平臺進行有機結合，實現物流公共信息平臺的智能化，達到資源共享、信息共用。平臺可以滿足社會、企業和個人等的多方需求，提供多樣化信息服務，實現實時、精準的信息交互和電子交易。例如，將上下游企業的信息進行輸送、處理、反饋，實現信息化建設和集成，通過信息共享機制，農產品供應鏈各參與方之間實現了信息系統的無縫銜接，提高了用戶的物流信息收集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間，避免因過剩而導致超額的運輸、儲藏、加工及損耗成本，運作成本和風險都得以降低。同時生產監管機構、檢疫機構、市場監管機構可以通過物流公共信息平臺對農產品的生產加工、市場準入、質量安全等進行監管。

總之，隨著智慧物流時代的到來，農產品物流園區可以充分利用現代物流信息技術，對園區功能進行優化，從而實現農產品物流自動化、信息化和網絡化，進而實現智慧物流園區建設目標。

參考文獻：

[1]徐艷艷.物聯網時代智慧化園區建設方案的研究[D].西安：長安大學，2014.

篇5

對于保質期極短而顧客期望值又很高的生鮮行業來說，供應鏈的效率就是一切。在寧波，一家企業希望能以端到端的方式為顧客提供海鮮，全盤掌握海鮮從產地到餐桌的全過程，并且能夠做到價格低廉和盡可能新鮮。

按照這家企業的設想，在居民小區里面設置一些冷柜，當顧客在網上下單訂購之后，相應的海鮮會從碼頭送到這里，然后通知顧客來取貨。故事很簡單，但是實際操作起來卻挑戰重重。

首先，企業的規模不大，如何管理這一條時效性強，安全敏感度高的供應鏈？其次，來自電商平臺的訂單如何與物流直接對接？供應商的甄選、全程的跟蹤和監管、質量檢驗等工作如何完成？

在低價格的成本限制之下，這些事情需要更為智慧而高效的方式才能完成，IBM與寧波市政府合作的寧波智慧物流平臺就提供了這種可能。

形象地說，這一平臺是寧波物流行業的“神經中樞”。在這里，車主、貨主、相關的公司、融資機構包括銀行和金融公司等產業鏈的各個角色都在場，平臺為他們提供端到端的、可視化的、高效率低成本的智慧支持，而平臺本身也在收集他們的運營數據并作出分析，確切地說，過去，各個環節的對接都是單線聯系，局內人往往只能看到眼前而難以判斷整個鏈條的情況。在這個平臺上，由于數據分析的可視化結果，每個人都可以擁有上帝的視角，相關情況一目了然。

小公司也能變“聰明”

在中國，物流仍然是一個資源和成本消耗高而效率低下的行業，中小型企業眾多，粗放的管理使得貨車的空載率居高不下，從業務到技術都相當落后。

現在，國內的物流行業基本上還在采用人工指揮，空車率高達40%以上，一輛貨車一年平均載貨3萬噸/公里，而在美國，這個數字是66萬噸/公里，他們的運單處理已經實現數字化系統，與此同時中國的很多公司還在使用傳真、電話等傳統手段來工作。而寧波是中國的第二大港口，物流是它的核心能力之一。

因此，IBM寧波智慧物流平臺嘗試改善這一狀況。通過智慧的手段，包括云計算、大數據、物聯網等技術，使得整個產業從傳統變為現代，縮短送貨和要貨之間的環節，發揮信息整合和地面的整合力量，使得每整合一個環節，就有相應的新的利潤點發現，這是寧波智慧物流的意義所在。

在IBM大中華區行業解決方案實驗室服務部總經理牛耀軍看來，所謂的“智慧”，首先在于更聰明的管理和運營方式解決問題。傳統的物流就像一場經典的捉迷藏游戲，車主找貨主，貨主找車主，完全是在信息不對稱的情況下發生，而車輛的資源如果沒有好好安排，回程空載也會造成巨大的浪費。

另外，車里的貨物如何更好地安排空間，例如一臺廂式貨車里面可能有多個客戶的貨品，空間優化就很重要。針對具體的、特殊的生鮮或者危險化學品行業，如何做到物流過程的管控和透明化，實現端到端的、可追溯的跟蹤控制，這不是一個安裝GPS然后隨時了解他們在哪里這么簡單的事情，還涉及到很多具體的信息，如車內的溫度、運輸的安全風險信息、路線、倉儲和庫存的優化等等。

對于中小規模的物流企業來說，這平臺最大的優勢在于云計算實現了技術上的“按需分配”，即每家企業可以根據自己的實際情況選擇不同的功能和服務，而不需要以昂貴的價格買下整套系統，反而帶來成本上的壓力。

從這個角度來看，與順豐、聯邦速遞等花重金打造智能管理系統的大公司相比，智慧物流平臺使得缺少技術資源的中小型企業也可以實現智慧化的管理，而同時自身的運營管理數據也在增益著平臺的價植，這是一個完全開放的信息流通和互動過程。對于平臺來說，行業數據積累得越多，業務分析的價值就越大，而在企業看來，以較小的代價獲取更“聰明”的管理方式，也相當劃算。

另外，由于其公共平臺的屬性，政府相關的職能服務部門和相應的金融服務機構也會參與。寧波智慧物流公司總經理秦磊在接受本刊采訪時提到，從銀行的角度研究供應鏈金融，最大的困難在于對貨主和車主的信息缺少了解，無法根據他們的需要來設計合理的金融方案，銀行不知道企業接下多少訂單，物流的過程中哪些事情發生，同時物流公司的車輛都是消耗品，又不可能拿來抵押，不能為這些擁有幾十輛、幾百輛或者上千輛車的中小型物流企業提供訂制化的金融服務。通過這個平臺，他們能夠了解到行業里面發生的事情，企業運作的情況，使得銀行在設計金融方案時有據可查、有數可依。

因此，秦磊認為，“智慧”體現在更多地互聯互通，諸多的玩家——車主、貨主、銀行等在這里相互聯結起來，收集并且分析物流行業中的各類數據，并且提供進一步的優化方案。

過剩時代，整合開始？

現在，很多企業希望具備開放的能力而不是封閉的系統，他們本身可能就具備了強大的物流能力，開放出來面對相應的行業，在這個過程中間，傳統的手工操作方式就不可能再掌控龐大復雜的狀況。試想，在一個遍布全國的物流網絡系統中，一臺車子一天多用一趟，就能大規模地提升效益，反之，則是巨大的浪費。當身體變得越來越龐大時，高效的中央神經成為必需。

可以想象這樣一個全國性的網絡系統，物流的全過程由一個中心的神經中樞即“訂單中心”來處理，負責資源配置的優化到運輸和倉儲的落地執行。作為客戶，只需要關心物流的起點和終點，中間的發送、環線配送、最后五公里的支線配送都由這個網絡來協調完成，以數據分析的結果為基礎，充分地利用和調配車輛和倉儲等資源。

實際上，無論是亞馬遜開放出自己的計算能力為企業提供云服務，還是企業通過智慧網絡利用內部的閑置能力，它們其實在做同一件事——整合過剩的資源。

由于匱乏而高速積累的時代已經過去。現在大家面臨的挑戰主要在于如何優化整合手中已有的能力——握一手好牌遠遠不夠，合理地打出去才是關鍵。因此，智慧平臺對整個行業狀況的掌握就成為整合的必要條件。

比如，過去a公司有去某地的車，b公司有回來的車，智能的平臺能夠發現這一點，指引雙方進行合作，大家的成本都可以降低，而不是像過去那樣只能單打獨斗。

從單個企業的角度來看，上一輪的信息化潮流使得它們找到一些取代大量人工的方式，但是基本的邏輯思路并沒有改變。而現在，平臺化的物流網絡提供自動計算能力，前面的工作步驟完成之后，后面環節相關的數據和分析就會自動產生可視化的報表，減少人工的工作量。可以說，在智慧物流平臺上，信息技術從替代重復性的低端勞動開始，已經開始向著替代人腦的高級智能演進。

舉例來說，物流行業的動輸計費方式非常復雜，相關聯的不同車輛、運價、路程、貨物要求、不同貨物的組合等等，都要通過人腦來計算出立方和重量等數據，再輸入到電腦中進行處理，而現在，這種規則可以直接納入到智能的系統中，系統自動計算運費并且輸出結果。同時，這個過程并非線性的結果，中間不斷地會有需要調整的情況，智能化的平臺可以避免人腦計算的差誤。

總之，與過去相比，整合時代的智慧系統根據行業固有的邏輯和規則進行分析和計算，并且給出可視化的分析結果，領導者該如何決策便不言自明了。

篇6

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養體系還很不健全，中高級人才較為短缺

廣州是國家中心城市之一，是我國重要的國際商貿中心和綜合交通樞紐，現代物流業是廣州市戰略性主導產業之一。經過改革開放30年的發展和精耕細作，發達的交通網絡，快速的商業資訊及多元化的交易平臺，’使廣州已經發展成為連接珠三角、港澳地區的重要物流中心。加快物流業發展，對于促進流通產業現代化，增強區域綜合競爭力，推動廣州市經濟平穩較快發展具有重要作用。在當前信息技術飛速發展的背景下，智慧物流已成為現代物流業發展的主要領域。建設智慧物流既是提高城市生活品質的需要，也是優化產業結構、加快經濟轉型升級、提高區域綜合競爭力的重要途徑。

廣州智慧物流發展現狀

物流業務已基本全面實現網絡或信息化處理，但物聯網核心技術的應用還處于初級階段。根據對重點物流企業的抽樣調查，80%以上的物流業務的已基本實現電子單證管理、貨物跟蹤等技術的應用；70%的重點物流企業已應用了衛星定位技術。但RFID、云計算、物聯網安全保障等核心技術在物流業務中的應用還處于初級階段，僅有33%的重點物流企業使用了RFID技術和物聯網安全保障技術；僅有一家物流企業使用了云計算技術。

物聯網等相關技術的研發、自主創新支撐能力不強。近年來在廣州市委、市政府的大力推動下，廣州物聯網、云計算、RFID等技術發展迅速，但與國內先進城市相比仍有差距。主要體現在：一是在物聯網技術方面，廣州市已培育了中大微電子RFID芯片、海格北斗衛星導航芯片，但離真正產業化還有一定的距離。目前，我國傳感器技術只要集中在陜西及東部沿海地區，RFID芯片技術以上海、深圳為主，gps核心技術集中在上海、深圳、北京。二是在云計算方面，廣州從事相關研發的企業有杰賽、品高，但與華為、浪潮、阿里巴巴、騰訊等企業相比，實力相差較大。

信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低。物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低是目前智慧物流發展面臨的又一個問題。據調查，大型企業信息系統建設情況較好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企業有倉儲管理、財務管理和運輸管理系統；與大型企業相比，中小企業已實現的信息系統管理功能基本只局限于倉儲管理、電子下單等簡單操作。

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養體系還很不健全，中高級人才較為短缺，尤其是具有國際視野、懂得智慧物流相關核心技術以及物流項目操作的高端物流人才十分緊缺。根據抽樣調查，廣州市重點物流企業中高層管理人員中具有大專以上學歷或中級以上職稱的平均比例為84.9%，普通服務人員中具有中等以上學歷或專業資格的平均比例為76.91%。從事物流行業的專業構成中，物流專業的占41. 9%，經濟管理專業占32.7%。與智慧物流核心技術相關專業的人才較為缺乏，信息及自動化專業占3.66%，IT專業僅占1.02%。

目前各個層面對智慧物流的扶持政策僅僅限于宏觀的指導層面，具體的政策如土地優惠、稅收優惠、財政補貼等基本沒有，這使得政府在推進智慧物流發展中的主導作用顯得不足。在調研中很多企業反應，目前廣州缺乏明確的融資扶持政策，對智慧物流的補貼、獎勵政策少有出臺。同時各種金融機構也并沒有圍繞物流行業的特點設計與之配套的金融產品，這使得屬于服務行業輕資產的物流企業在科技研發、人才培養等方面很難進行資金的籌措和運作。可見，目前政府引導力量不夠，相關扶持政策有待完善。

目前廣州物流基礎設施對智慧物流的應用程度不高，已有的貨運站場、物流園區等基礎設施的建設水平都比較低。已規劃的8個物流園區中除了國際物流園區初步建成外，區域物流園區基本都還未落實。貨運站場基本是自發形成的，對智慧物流的應用極少，從事的仍然以附加值低的傳統貨運為主，難以實現智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自動化、物流網絡化等高端服務。

信息資源較為分散，公共信息平臺有待完善。目前廣州市已經分散建設了電子口岸、物流企業信息系統等，大型物流企業也紛紛建立內部信息管理系統，但信息無法實現共享，沒有充分發揮平臺的交流作用。長期以來，由于沒有構建全市物流公共信息平臺，導致生產企業與物流企業在信息化系統的對接方面耗費很大。

物流信息標準化工作有待推進。目前物流相關工作缺乏統一的技術標準、行業操作標準，特別是在物流信息標準化方面，重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢，這將影響智慧物流的發展。未來應加陜研究和制定物流信息技術、編碼、安全、管理和服務標準。

廣州智慧物流發展戰略

圍繞建設智慧物流節點城市、中國先進的智慧物流產業基地、設施領先的智慧物流標桿城市的戰略目標，以提升智慧物流技術應用為切入點，以優化智慧物流發展的政策環境為基礎，以設施平臺、公共信息平臺及運營管理平臺建設為支撐，以智慧物流人才培養為保障。通過五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、經濟”的智慧物流體系，率先把廣州打造成為全國智慧物流示范城市，大幅提升廣州物流運作效率和物流產業發展水平，為大力推進廣州智慧城市建設提供有力支撐。

推廣物聯網、云計算（平臺）、新一代通信網絡、高端軟件、智能終端、智能處理等領域的核心技術在物流業中全面應用，建設一批云計算服務平臺，形成一批帶動能力強的物流示范工程，努力擴大新一代信息技術在物流領域的應用，提升現代物流服務水平和運作效率。構建產業研發新模式，實現技術研究到產業應用。加快物流信息化標準規范體系建設。研究信息化標準體系框架，加快通用標準、信息技術基礎標準、面向業務應用標準和項目管理標準的研究制定、應用推廣和貫徹實施，從技術設備、業務流程到項目管理方面，都形成統一的標準，實現物流資源的有效共享和利用。突破關鍵核心技術，提高自主創新能力。建立技術推廣示范點，推廣智慧物流新技術的應用。

加快物流人才的引進，創新人才培養模式，提高物流人才專業技術水平，到2020年具有本科及以上學歷的物流人才占物流從業人員的50%以上。推廣智慧物流人才職業資格認證。推動智慧物流人才教學研究基地。完善多層次的人才培養體系。實施智慧物流人才引進計劃。

優化智慧物流發展環境，立足智慧物流行業發展本身，從行業協調機制、標準體系、推廣政策、扶持政策等多方面出臺優惠措施，促進廣州智慧物流行業做大、做強。構建廣州市智慧物流協調機制。完善財政扶持政策。設立廣州市智慧物流發展專項資金，用于扶持全市智慧物流核心技術研發、智慧物流示范應用項目、智慧物流公共平臺項目、智慧物流示范企業、智慧物流標準規范研究，以及智慧物流人才培訓、智慧物流重大活動舉辦、智慧物流（城市物流）重大課題研究以及重大項目推進等。加大金融信貸扶持力度。加強金融領域對智慧物流產業的支持，出臺相關政策，以滿足智慧物流發展對資金的需求，形成良性發展的資金鏈。認真實施符合條件的物流企業稅費減免政策。

加強智慧物流技術應用，提升空港、海港物流信息化水平、物流資源整合能力和服務水平。至2020年，先進物流技術、設備在港口物流領域普遍應用，集裝箱智能化應用達到100%，港口碼頭作業效率進一步提高。加快建設智能港口工程。加快建設智能空港工程。推動鐵路貨運站、公路貨運站、物流園區的信息化建設。大力發展多式聯運。

篇7

五年前，IBM敏銳地發覺“智慧”的發展趨勢，并將智慧城市的概念帶入中國。這一概念不僅符合中國的城市化發展趨勢，也符合中國政府重視民生的政策，因而在中國得到迅速推廣。

“智慧”的“自轉”與“公轉”向人們闡述了技術發展的必然趨勢，即人人都會成為“智慧”的推動者。現實也很樂觀，國內ICT領域的多數企業，甚至傳統家電企業都在為智慧城市添磚加瓦，推動部分新概念的落地：智慧園區、智慧社區、智慧家庭，不一而足。

放眼全球，智慧城市的廣泛建設帶來很多先進經驗，而眾多的國際企業成為傳遞經驗的踐行者。IBM作為智慧城市的引領者自不必提，而來自日本的NEC也是中國智慧城市建設進程中的一個重要角色。

作為一家有百年歷史的ICT企業，NEC是日本較早倡導智慧城市的企業之一。據NEC信息系統（中國）有限公司總經理中井汪杰介紹，NEC于1977年首次提出“C&C”（Computing&Communication）的偉大構想，預見了計算機與通信融合的大趨勢，這也是NEC所倡導的“以物聯網與云計算支撐智慧城市建設”的雛形。在日本，NEC參與了數量眾多的智慧城市項目建設，積累了豐富的行業管理模式和系統構筑經驗。作為文化相近的東方友鄰，日本的智慧城市戰略及實施經驗對中國來說極具參考價值。

他山之石，可以攻玉

在日本，智慧城市和物聯網的概念存在多年，日本制定了“e-Japan/u-Japan/i-Japan”等系列國家信息化戰略來推進國家ICT建設，最終建成無縫的基礎網絡，并以此為基礎制定了“電子政務”、“醫療保健”和“教育人才”三大發展戰略，激活產業和地域的活性并培育新興產業，從而體現以人為本，創造使國民安心和有活力的社會。

1. 個人信息管理

“i-Japan”戰略有一個核心內容——“國民個人電子文件箱”，其目的是讓國民管理自己的信息資料，通過互聯網安全可靠地完成工資支付等各種手續，達成信息共通并對其進行綜合管理，使國民享受一站式的電子政務服務。NEC的云計算共通核心服務系統、信息共享平臺等已在日本的長崎市、橫濱市、富士市等幾十個城市和區域導入。

2. 數字醫療

目前東京的電子病歷系統在各類醫院已經得到普及。電子病歷系統整合了各種臨床信息系統和知識庫，能提供病人的基本信息、住院信息和護理信息，為護士提供自動提醒，為醫生的診療活動提供幫助。此外，醫院還通過無線網絡和移動設備實現了醫生移動查房和護士床旁操作。

目前日本的醫療信息化建設基本實現了診療過程的數字化、無紙化和無膠片化。其中，NEC不僅參與日本各大醫院電子病歷系統的構筑，還發揮網絡技術優勢，推動醫療機構之間以及醫院和社區之間的信息共享，促進區域醫療服務網的發展。

3.節能減排

日本在2007～2008年間迅速展開了對智能城市構成要素的可再生能源與電動汽車等一系列相關要素的試點實驗，并于2010年正式開始建設包含各要素在內的綜合智能社區。在官民聯手建設智能社區聯盟的同時，日本也在橫濱市、北九州市、豐田市、京阪奈科學城這4個地方開始了試點實驗。

NEC在2012年提出了強化收集及分析“大數據”的業務方針，并成立了專門針對能源的分析組。在何時何地，何種裝置生產或消耗多少電力，這些信息正可謂大數據。NEC致力于將自己的數據分析技術充分應用于電力領域。

以上是日本智慧城市建設中關于政務、醫療和能源三個領域的概括。從關系民生的細小之處中不難看出，“以人為本”的智慧城市建設正是創建和諧社會的基礎，而NEC正在將這些經驗帶到中國。

智慧“武器” 民生為本

NEC于三年前啟動智慧城市戰略，其核心思想是圍繞民生的五大問題：安心安全、節能環保、交通物流、醫療養老以及教育，建立一種能夠應對城市變化的機制，創造一個安心舒適的居民生活環境。據中井汪杰介紹，NEC致力于在城市的各項功能中，通過云計算和物聯網，將人流、物流、信息流整合利用，實現城市的高效運營。

NEC（中國）從2012年起將智慧城市作為公司新業務發展的重中之重，立足中國國情，基于物聯網應用，將日本先進的智慧解決方案引入中國并服務于中國日新月異的城市現代化建設。NEC積累了大量基于物聯網的行業智慧解決方案，包括智能安防/生物識別、節能環保、智能交通/物流、智能醫療/養老、防災應急等等，它們組成了NEC攻城拔寨的智慧“武器”。目前NEC在中國重點推進安防/應急、節能環保、養老、物流等方案。

智慧安防——人臉識別/指紋識別

NEC的圖像識別技術、狀態不變性分析等先進技術能夠實現對圖片、視頻和指紋的智能分析，廣泛應用于智慧安防領域。目前，NEC人臉識別及指紋識別技術已經應用在澳門海關和香港海關的通關認證中。在中國大陸，NEC與本地伙伴合作將其導入到國家司法考試的身份認證中。

2011年，NEC為安徽省建設完成的千萬級指掌紋自動識別系統，是目前為止中國最大規模的指掌紋系統，平均30秒即可完成一枚現場指紋查詢比對工作。新系統啟動后不到一年的時間，查破案件數量大幅增長，是2001年以來安徽歷年平均破案數量的10倍以上。目前，安徽全省共建設了NEC指紋自動識別系統終端系統2300多套。今后，該系統還可進行擴容，最大可存儲5000萬人捺印指紋數據，從而大大提高系統對跨省作案案件的查破能力。

此外， NEC還將人臉識別技術與獨特的視像處理技術相結合，應用于流通行業，以發現內部人員和顧客的偷竊行為或者提前識別VIP客戶，革新購買體驗，增加營業額。

智慧養老

——老年公寓智慧管理系統

中國正走向老齡化社會，但養老的理念和實踐都非常落后。NEC在日本有著多年提供醫療和養老院智慧解決方案的成功經驗。從2011年開始，NEC與北京匯晨養老機構管理有限公司合作，開發出包括移動化服務管理、實時數據挖掘、基于云的數據分享、智能人員定位等特點的智能老年公寓管理解決方案。

智慧能源

——樓宇能源管理系統（BEMS）

建筑物八成以上的耗電來自空調或照明，NEC樓宇能源管理系統通過在建筑中安裝大量的溫濕度及影像傳感器，對空調和照明進行能耗控制，實現對大型建筑的分布式能源管理。

此外，在清潔能源方面，NEC擁有世界領先的鋰電池技術，目前已成功運用于新能源汽車中，日產的Leaf電動車采用NEC的鋰電池曾創下單次充電續航185公里的記錄。NEC高性能電池還可應用于家庭儲能系統，從而解決由于太陽能、風能的不穩定性而產生的能源浪費問題，實現清潔能源的有效利用。

智慧物流——智能冷鏈管理系統

NEC的智慧物流解決方案包括：停車場智能管理系統、冷鏈管理系統、電動車Telematics系統、物流倉儲管理系統、移動車牌識別系統等。目前，NEC已將日本先進的智能冷鏈管理系統引入中，并成功地用于醫藥流通領域。

民生一直是NEC智慧城市戰略關注的重點，中井汪杰表示，在防災應急、醫療養老和節能環保方面，NEC不只是建立一個物理的系統，更重要的是帶來了一整套的經驗，而這些經驗只有通過長期的實踐才能得來。以防災應急為例，日本這個地震頻繁的國家在震后應急通信方面積累了許多寶貴經驗。中井汪杰舉了個例子，在東京都廳聯絡災情有專門的屋子，政府設立專門的接線員與各個區進行電話聯絡。政府對這些接線員有個特殊要求：必須住在步行五分鐘可回到聯絡室的范圍內。這是由于一旦發生嚴重的地震，現代化的交通中斷，移動通信癱瘓，只有步行和固定電話是可靠的——這是只有NEC才能提供的經驗。

把脈癥結 實現智慧

中國的智慧城市事業已從前期“概念導入”進行到“規劃和試點”階段，截至目前，政府已經完成193個智慧城市試點規劃。在中井汪杰看來，未來中國的智慧城市建設有兩個重要趨勢：一是“從方案規劃到深化應用”，二是“從單純信息化建設轉向通過智慧城市建設來帶動本地的產業升級”。同時他也看到，目前仍然存在信息孤島的問題，這是中國智慧城市建設的一大障礙。他說：“各部門已經進行了多個信息化系統的建設，但系統間缺乏關聯，且可能邏輯順序混亂，信息化投入達不到最優化的統籌運作的效果。”而這個障礙最終還要依靠政府的力量去破除。

篇8

事件：

公司擬聯合北京亦莊國際投資發展有限公司、北京百度網訊科技有限公司、樂卡汽車智能科技(北京)有限公司及關聯方北京中交興路信息科技有限公司等15家企事業單位共同出資設立社會團體單位北京智能汽車與智慧交通產業聯合創新中心。聯合創新中心注冊資本3，000萬元；其中公司作為發起人代表占合資子公司注冊資本的20%，中交興路占合資子公司注冊資本的5%。

公司擬聯合國開思遠(北京)投資基金有限公司、重慶運澤企業管理合伙企業及關聯方北京千方集團有限公司共同出資設立合資公司重慶市千方小額貸款有限責任公司(“千方小貸”)，其中重慶運澤為千方小貸管理層及核心員工出資設立的法人主體公司。千方小貸注冊資本30，000萬元，其中公司占合資子公司注冊資本的29%，千方集團占合資子公司注冊資本的40%。

主要觀點：

1.聯合互聯網巨頭實現車路互聯標準再造，公路生態是重中之重

從技術和場景的角度來看移動通信、智能交通和智能駕駛未來均是相互融合的，即以智能化互聯網汽車為核心、以智慧交通應用為目的新型交通系統是當前汽車工業、交通產業和寬帶移動通信融合發展的大趨勢。公司開展基于寬帶移動互聯網的智能汽車、智慧交通應用示范項目建設，目標是將示范基地打造為面向全國的新產品新技術實驗驗證、檢測評估與認證中心。項目的總體架構包括綠色用車、智能駕駛、智慧路網、便攜停車、生活服務、智慧管理六大模塊。

由市經濟技術開發區牽頭，聯合樂視(樂卡是樂視汽車板塊負責車聯網的獨立子公司，定位是零部件企業+服務運營企業)、百度、北汽、大唐電信、長城汽車等15家相關產業代表公司成立的產業聯合創新中心注冊資本3000萬，完成示范應用項目。其中公司與樂卡、百度的股權比例分別為20%、20%和15%。從三者的角色劃分來看，百度的高精度地圖(智能汽車入口)以及O2O商業化應用或是其優勢；樂視具備互聯網化的制造產業整合協同能力，也十分關注智能停車、分時租賃等互聯網化的商業化應用前景。公司則在車路協同、后臺信息管理兩大基礎板塊有先發優勢。

兩者與公司相得益彰，智能汽車與智慧交通示范應用項目六大模塊互聯網化、運營化潛質凸顯：在車路互聯硬件傳感器等升級再造和智慧交通后臺管理控制系統升級的基礎上，實現一定數量的社會車輛智能駕駛、無人駕駛完成固定線路的通勤等示范或是三者共同的初衷啟航。先進駕駛輔助系統(ADAS)關鍵技術研發與驗證、高度自動駕駛關鍵技術研發與驗證、智能駕駛標準即規范體系建設是三大核心。

創新中心在產品和技術上重點解決智能車載平臺、V2X通訊及協同控制、安全輔助駕駛、全自主價值等技術推動形成行業及國家標準；在產業鏈生態構造上，成立智能汽車與智慧交通產業聯合創新中心，布局創新示范內容，同時成立產業聯盟，達到產業鏈核心企業的開放、聯動、協同。

商用車是公司的重點，在車載娛樂等服務方面十分落后，未來空間巨大。物流企業如何通過車載信息平臺解決，主要是安全和效率兩個方。車路協同從盈利的角度，主要還是來源于軟硬件的投入(前期主要是傳感器更替)以及管理平臺的升級。實施對象以高速公路商用車為主，實施的效果主要是通過分段限速、合流預警、車況路況預警等優化路況。

2.C端轉型與小貸公司相得益彰全面打通車聯網各主體數據閉環

繼去年公司與航聯保險、東航金控共同成立合資公司首度涉足金融業務之后，公司設立互聯網小額貸款有限公司，目標客戶將以物流產業及車聯網產業中信息充分覆蓋的人群和企業如車主、司機、物流消費者和服務者為主。一方面依托物流產業資金密集、主體分散的特點，提供實現資金流與實物流、信息流相結合的產業信貸服務；另一方面結合中交興路——研發和運營的全國道路貨運公共監管與服務平臺數據資源，提供端到端的大交通服務優勢產品，最終達到基于大數據挖掘的基準營銷，實現產品、服務、金融全方位閉環的C端商業化。

在風險控制方面，千方集團通過自身積累沉淀的海量車聯網實時動態大數據資源，有助于其建立信息有效、全面的貸前評估和貸中監控體系，另外國開思遠(北京)投資基金有限公司的強勢股東背景也為公司金融衍生業務的縱橫拓展奠定了堅實基礎。

金融業務已經成為公司C端轉型和交通大數據戰略不可缺失的重要一環。結合傳統的車旺平臺C端用戶和新開發的航空聯盟C端用戶基礎，公司互聯網金融布局、傳媒平臺整合(軌交、出租車、公交電子站牌、民航等)全面打開估值彈性。

3.大數據、大交通戰略大勢已至

公司今年提出“大交通、大數據”的戰略，一是基于公司核心的動態交通數據資源——大數據池；二是基于公司出行領域用戶遍布于全國30多個省市，具備穩固的用戶基礎和豐富的項目經驗——數據分析、變現能力基礎。公司致力于成為綜合交通出行平臺：傳統業務立足于標準化再造、升級機遇；新興業務“各路天將”全面助力大數據、大交通C端轉型戰略落地。公司16年高管層面引入了三大精兵強將：從東航挖來高管負責航聯千方的平臺，以及與民航總局大網建設的對接；前航天信息的高管，負責包括停車和公交電子站牌的業務；樂視高管則圍繞車聯網的前端設備負責以及后期的運營。

民航、停車屬于大交通互聯網化C端入口級別明星業務，在攜程平臺化弊端暴露、去哪兒機票危機的背景下，公司民航信息化產業布局行業契機絕佳；而公交電子站牌和軌道交通則是以傳媒廣告收入的現金流級別業務，也是公司傳媒整合的兩大重要平臺；傳統智慧交通業務車聯網路線的標準再造和對無人駕駛的志在四方超出我們預期。

車聯網作為盈利模式尚未清晰的大數據應用領域，未來終極的無人駕駛應用仍具備較大前景。車聯網的變現模式來看，雖然乘用車具備較高的標準化基礎，但變現商業模式還存在用戶付費意愿缺失、粘性差、數據來源有限等問題，商用車的標準相對較難統一，但以B2B為代表的汽車后、UBI等變現途徑較易實現。

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1.1智慧企業的產生

20世紀90年代以來，以計算機信息技術為基礎的高新技術得到迅猛發展，為傳統企業提供了新的發展機遇和管理創新基礎。計算機技術、信息技術、自動化技術與傳統制造技術相結合，形成了IT技術概念[1]。如果把IT從另一角度來闡釋，I———Intelligence(智能)，T———Thought(思想)，即可認為IT技術的發展趨勢就是智慧化。2008年11月6日，美國IBM總裁兼首席執行官彭明盛在紐約市外交關系委員會發表演講，主題是《智慧地球：下一代的領導議程》。提出智慧地球的核心是以一種更智慧的方法通過利用新一代信息技術來改變政府、企業和人們相互交互的方式，以便提高交互的明確性、效率、靈活性和響應速度。自此，智慧地球、智慧城市、智慧制造、智慧物流、智慧企業等智慧名詞競相誕生。事實上，隨著國家“節能減排”、“轉型升級”等先進理念的普及，智慧企業建設議題已逐步提到了各級政府和企業的重要議事日程。

1.2智慧企業的概念

“智慧企業”是那些處于價值鏈的關鍵節點，以信息為基礎、以知識為載體、以創新為特征，能充分、敏捷、高效地整合和運用內外部資源，實現有效管理風險和可持續發展的企業。智慧企業的核心特征是數字化、感知化、互聯化、智能化、一體化、協同化、互動化、融合化，著重強調企業創新能力以及核心競爭力的提升。

1.3智慧企業的內涵

1）企業人員的智力化。企業中包括管理人員、技術人員和一般雇員等所有人員在內的能力和素質水平，主要取決于企業人員自身的教育背景、技能水平、專業素養等方面，其外在表現為企業人員完成本職工作的能力和業績水平。對于職位層級不同的企業人員，由于崗位能力和素質要求不同，其相應的智力化水平也往往有較大差別。

2）企業硬件的數字化。在信息化技術設施的基礎上，企業的生產系統、管理系統、技術研發系統、營銷系統等均具有數字化特征。企業通過信息化改造，其基礎建設包括設備硬件、軟件、聯機網絡和電纜、光纖、電信網以及生產流水線、自動辦公系統、客戶管理系統等等，逐步走向了數字化、標準化[2]。

3）企業管理的即時性。管理的即時性表現為企業由傳統的靜態管理走向了動態管理、在線管理。它打破了時空限制，實現了對企業全天候、全空間的管控。由于在企業管理的各個環節應用現代信息技術，加快了企業管理信息的傳遞、加工和處理速度，使這些信息資源得到可靠保存和有效利用，及時為企業管理工作者提供了決策依據，促進了企業管理水平的提高[3]。

4）企業創新的智能性。創新的智能性表現在企業的創新活動或創新成果凸顯信息化、數字化的特色，創新的目的在于加強本企業的智慧化運作和管理。企業不斷創造新思想、新觀念，并運用這些新思想、新觀念，通過科技研發、市場開拓、管理升級和文化建設等具體創新手段，為企業創造新的利潤和效率，獲得競爭優勢，最終實現企業可持續發展、快速發展的戰略目標。

2寧波智慧企業建設的現狀

2.1宏觀環境的營造，助推了大型企業的智慧化建設

自從2010年9月成為浙江省“智慧城市”建設綜合試點城市以來，寧波市委、市政府陸續出臺了《關于建設智慧城市的決定》、《寧波加快創建智慧城市行動綱要（2011-2015）》和《2012年寧波市加快創建智慧城市行動計劃》，企業兩化水平和基礎設施設備的投入逐步提高。寧波市在“第三屆中國城市信息化50強”評比中，獲評中國城市信息化50強第4位，同時，寧波還躋身“2012中國智慧城市推進十強城市”，位居北京、上海、廣州、深圳之后，排名第5。調查發現，隨著一批物聯網、互聯網、軟件信息、云計算等項目的推進，寧波企業信息化軟硬件基礎設施絕對規模與企業規模基本相適應，百人計算機擁有量7臺，平均每家企業擁有服務器數量8臺，平均每家企業擁有交換機臺數10臺，85%企業介入了互聯網接入，50%多的企業建設了內部網，40%左右的企業已建立企業門戶網站；實現電子商務的企業約占30%。以鎮海煉化公司為例，該企業被確定為工業和信息化部2012年國家級信息化和工業化深度融合示范企業，也是全國“兩化融合”8家示范企業之中唯一的一家石化企業。從智慧企業建設格局來看，寧波國企、上市公司等大中型企業投入熱情高，占據全市智慧企業投入的80%以上。這也說明寧波在智慧企業建設方面還不均衡，需要進一步釋放信息化基礎設施建設的溢出效應，輻射帶動更多企業進行智慧企業的探索和實踐。

2.2智慧產業的打造，帶動了中型企業的智慧化發展

近兩年，寧波著力在物流、交通、醫療、港口、市政等領域推進了智慧城市建設行動計劃，一批智慧產業初具規模。如：占地面積約14.67公頃、建筑面積35萬m2，總投資約30億元的寧波國際智慧物流產業園項目，建成后年營業總額將達5億美元。2012年，全市9個行業選擇100余家節點企業，建設追溯節點，實現肉菜流通的全面可追溯。杭州灣新區完成了智慧裝備和產品研發與制造基地實施方案，新區正在推進一批已引進的智慧家電、智慧交通設備、智慧網絡配套設備、智能健康醫療等智慧產業項目落地。其中物聯網傳感器項目推進順利，嘉萊光子已開始生產工業低頻激光器，其相關配套與應用項目相繼引進后，將形成激光感知產業園。上海奇達電子科技有限公司和寧波盛光集團合作投資了年產1500萬只物聯網磁性傳感器項目，投資總額達10億元。寧波2012年軟件產業繼續保持快速增長，規模不斷擴大，軟件業務收入達到178.2億元，同比增長33%；新登記軟件產品636件，新認定企業42家。軟件服務業發展態勢良好，全年實現軟件服務收入43.5億元。智慧產業的打造，吸引了更多企業加入到兩化改造的陣列，帶動了智慧企業的發展。如：寧波方太廚具有限公司、寧波第二百貨商店、寧波中通物流公司、寧波銀行等企業根據各自行業特點，對原有應用設備的硬件和軟件進行系統性升級改造，融合了現代多項高新技術的成果，實現系統綜合集成，建成了智能化企業運營或操作系統，提高了企業效率和效益。

2.3總攬智慧企業建設的全局，尚有許多問題亟待解決

雖然寧波在智慧企業建設方面已取得了巨大成就，但在企業系統性智慧化程度方面尚不高，標桿性智慧企業還缺乏，2/3以上的企業對智慧化建設缺乏戰略性思考，很多企業決策者對于智慧化建設項目投入持保留態度；另一方面，由于智慧化項目缺乏整體的科學的規劃和設計，使得大約50%左右的企業在建設智慧企業的過程中出現了重復性投入，甚至裹足不前。在智慧人才建設方面，截至2012年12月底，寧波市盡管呈現了各類智慧企業直接從業人員超過20萬人，帶動其他行業就業人數超過100萬人的業績，但通過對經濟、產業、行業形勢的前瞻性研究，寧波智慧企業人才供給還相當缺乏，屬于供不應求的狀態。這主要是由于智慧企業的建設比較注重實踐技能，雖然很多高校開設了通信、電子、物聯網、物流工程等相關專業，但是畢業生僅憑在校期間學到的專業知識尚不能勝任工作，導致專業就業率偏低，畢業生轉往其他領域就業，更加大了智慧人才的缺口。另外，寧波很多企業一線員工信息化操作水平和專業資格持證率處于較低水平的狀況也應亟待改善。

3寧波智慧企業建設的內容

3.1以智慧城市為依托，繪制智慧企業建設的總體框架

根據《寧波市加快創建智慧城市行動綱要（2011-2015）》中智慧城市建設發展規劃，特別是結合其中的“智慧企業總部基地建設工程”、“智慧企業總部示范項目”、“智慧制造體系建設工程”和“‘兩化’融合項目”，進行智慧企業建設的頂層設計與系統規劃，繪制寧波智慧企業建設的總體框架，實現智慧城市建設與智慧企業建設的無縫對接。宏觀上，寧波智慧企業的建設要與寧波智慧政務、智慧城管、智慧醫療、智慧交通相匹配；微觀上，智慧企業建設要考慮寧波工業企業、商業企業、物流企業、其他服務業等行業具體的特點與發展狀況。結合宏微觀兩個方面規劃智慧企業建設的具體目標與提升路徑，保證支撐寧波經濟的企業能跟上智慧城市建設的步伐。根據寧波城市的經濟發展水平和智慧應用水平，分步實施，切忌一步到位，避免一哄而上、重復建設，要從試點的單向應用逐步擴散到集成的綜合應用。

3.2以信息化為基礎，確立智慧企業建設的關鍵要素

信息化是智慧化的堅實基礎，智慧化的建設必須以行業信息化的扎實推進為先導，需要分行業、分重點不斷深入推進寧波企業信息化的建設。主要是：在工業企業，重點推廣高級排產系統、訂單管理系統、質量管理系統，完善供應鏈管理系統，實現生產計劃管理、供應鏈管理的智慧化；在商業企業，提高采購管理、庫存管理、多種包裝計量管理、信用額度管理、商品價格促銷管理、銷貨管理、銷售分析的智慧化水平；在物流企業，自動對物流過程進行動態、及時、準確的監控、跟蹤、反饋、提醒、報警等管理，確保貨物高效、安全運送，通過應用SCM、CRM，實現流通過程智能化，確保將顧客所需的合適的產品(RightProduct)能夠在準確的時間(RightTime)、按照確定的數量(RightQuantity)、上乘的質量(RightQuality)和最佳的狀態(RightStatus)送到正確的地點(RightPlace)———即“6R”，并使總成本最小；在金融、旅游、酒店等服務行業，加強對銷售數據、客戶數據的挖掘，及時調整市場營銷策略，重點發展客戶關系管理系統、市場信息的感知與預測技術，提升營銷與服務管理的智慧化水平[4]。通過信息化明確企業人員智慧化、硬件數字化、管理即時化、創新智能化四個層面的關鍵建設要素。

3.3以項目為載體，細化智慧企業建設的重點模塊

一是設立智慧企業基礎研發項目。由市相關部門牽頭，在企業和高校中重大智慧企業建設項目征題，對選題進行評審把關后，出去，由企業和高校聯合申報，通過競爭獲得項目。在技術層面，設立一批應用物聯網、云計算、感應器等技術提高生產與服務過程中流程智能化程度的重大項目；在經營管理層面，資助一批能提升企業柔性管理水平、即時管理能力與創新管理智能化水平的軟科學項目;二是設立智慧企業轉型升級改造項目。企業根據自身技改需求自發申請，提出智慧企業技術改造方案和明確的建設目標，建設最終目標中必須要在智慧企業評價指標級別上有較大提升。由市相關部門審批，通過技改項目促進企業的技術創新與產業升級，引導和幫助企業實現智慧化，通過驗收后方可結項。

3.4以人才為核心，打造智慧企業建設的智力支撐

一是引進高端人才。大力引進海內外掌握核心技術、高層管理及復合型等智慧化建設技術的高端創新創業人才和團隊等；二是推進專業人才教育培訓。通過企業與本科院校、職高院校、寧波智慧城市規劃研究院外聯所等單位的聯合，建立智慧企業經營管理人才、智慧企業中高級職業技工、智慧企業創新型科技人才的教育培訓基地；三是加強知識培訓和宣傳普及工作。制訂系統培訓計劃，落實培訓措施，定期組織對各級領導、機關干部、企業家和各層次員工的培訓，重點加強對智慧理論、先進技術、科學管理等知識的培訓，提升他們對智慧企業建設的認知。

4寧波智慧企業建設的步驟

4.1培育智慧龍頭企業

從寧波工業企業、商業企業、物流企業、其他服務業中選拔一批規模大、實力雄厚、信息化基礎好的龍頭企業，打造智慧化建設的示范企業。通過項目推動和經費支持，集中力量研發技術符合要求、建設成本和運營維護成本較低、性能較高的解決方案，積極探索創新的市場化運作模式。這一階段重心放在大型示范龍頭企業智慧化的建設上，資源與政策著重向該類企業傾斜。加強責任落實，督促龍頭企業切實負起責任，作好表率帶頭作用，堅持第一責任人全面負責、全程負責智慧企業項目的建設。要求龍頭企業注重整合資源，加強上下聯動，明確責任主體，嚴格督促檢查，確保工作落實。

4.2打造智慧中小企業

一是總結企業“兩化融合”以及智慧化建設的經驗，進一步提煉智慧化建設的標準，完善智慧化建設的體系，優化智慧化建設的路徑；二是依據寧波各行業中小企業的特點，制定出適合中小企業智慧化建設的規范體系；三是這一階段的配套經費與項目要向中小企業轉移，制定的政策和保障對中小企業的信息化建設更有針對性；四是加大智慧企業建設宣傳與推廣，通過多種途徑、滾動向企業宣講，讓企業了解相關的政策與措施，主動利用政策積極開展智慧企業建設；定期聘請相關專家為中小企業相關人員講解智慧企業建設的最新進展與世界動態，擴大企業視野，使企業了解智慧化的新優勢，幫助企業構建智慧化戰略；組織寧波或者國內其他智慧化建設做得比較好的企業給中小企業傳授智慧化的成功經驗。

4.3形成智慧企業群

經過前兩個階段的培育，基本達到龍頭企業智慧度4A級以上，中等企業智慧度3A級以上，小企業智慧度2A級以上，形成了一個覆蓋寧波各行業、梯度排列的智慧企業群。鼓勵企業打破部門、行業壁壘，實現信息對接和資源的整合，打造一體化的智慧企業運作平臺。實現企業集團總部和分支機構之間、產業鏈上下游企業之間的信息共享和業務協同，提升企業在跨行業、跨領域、跨區域中的智慧化大型應用集成能力。在人員的智力化水平、企業硬件的數字化水平、企業管理的即時性水平、企業創新的智能性水平方面，加強關鍵技術研究，積極推進標準制定，為寧波本地和其他地區建設智慧企業提供先進經驗和技術輸出。

5寧波智慧企業建設的保障

5.1組織保障：組建智慧企業技術創新戰略聯盟

聯合市內高校、科研院所、各行業信息化基礎好企業，組建智慧企業技術創新戰略聯盟。跟進世界智慧企業建設的新動態，攻克該行業企業智慧化技術的難題。積極學習國內外相關研究機構、大企業等在智慧企業建設方面的科研能力和實踐經驗，培養一批具有扎實理論知識和實際操作能力的物聯網專業技術人才，為智慧企業建設的上游、中游、下游輸送大量合格的專業人才。

5.2資金保障：開辟企業智慧化建設的經費渠道

一是財政出資設立智慧企業建設基金，設置智慧企業建設配套補貼和稅收返回，鼓勵企業加大智慧化建設的投入，激勵企業多出智慧化建設的成果。在企業智慧化技術研發與改造的“硬創新”方面，政府部門對企業智慧化技術與改造項目視取得成果的大小給予相應獎勵;二是鼓勵金融機構與智慧化建設企業、專業運營商開展長期戰略合作，對重大智慧企業應用示范項目，由市或縣（市）區智慧城市建設專項扶持基金給予開發投資主體定期限、定額度的財政貼息;三是鼓勵本地金融機構為寧波企業在浙江省、長三角及更大區域的智慧化建設提供服務，為智慧技術和產品研發、智慧應用體系建設提供更加多元的信貸金融支持。

5.3機制保障：創新多層次的智慧企業評估考核機制

一是建立政府部門的指揮考核機制，根據智慧企業評價指標體系，定期考核智慧企業建設情況；二是建立行業協會的組織監管機制，通過行業協會的評比、激勵，不斷推動企業智慧化建設的積極性與科學性；三是建立跨企業的協同創新機制，在供應鏈管理環境下企業的協同創新具有重要地位，大力促進供應鏈主導企業的智慧化建設，以帶動提升整個供應鏈節點企業的智慧化建設水平。

5.4法律保障：健全智慧企業建設的法規和標準

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【關鍵詞】智慧冷鏈物流 網點管理 大流通

一、相關理論概述

（一）智慧冷鏈的涵義

根據物泰公司CEO陳勇良的闡釋，“智慧冷鏈”是一種車聯網應用技術，立足于物泰的物聯網云計算平臺，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數據挖掘、3G無線物聯與智能遠程控制為核心手段，為冷鏈車量身定制的整合“人、車、線、貨”四大要素的新一代運營管理工具。

“智慧冷鏈”通過無線技術、全球定位系統、數字地理信息技術以及物聯網技術的結合，為冷鏈車提供全生命周期管理服務。同時，“智慧冷鏈”也可為冷鏈車運輸的貨品提供生命周期管理服務，充分運用溫度傳感、高清視頻、溫度標簽、無線傳輸等手段，監測貨品的溫度、濕度等數據，可監控物品在流通環節因為溫度失控而發生變質現象，從而能夠保障貨品質量，減少貨品損耗，使冷鏈車具有“智慧”。

（二）冷鏈物流應遵循的原則

冷鏈物流應遵從“3T原則”：商品最終質量取決于載冷鏈的貯藏與流轉的時刻（time）、溫度（temperature）和商品耐藏性（tolerance）。“3T原則”指出了冷藏食物質量堅持所答應的時刻和商品溫度之間存在的聯系。因為冷藏食物在流轉中因時刻―溫度的閱歷而導致的質量下降的累積和不可逆性，因而對不一樣的商品品種和不一樣的質量需求都有相應的商品操控和貯藏時刻的技能經濟指標。

通常易腐食物的含水量高，保鮮期短，很容易腐爛變質，大大限制了運送半徑和買賣時刻，因而對運送功率和流轉保鮮條件提出了很高需求。因為食物冷鏈是以保證易腐食物質量為意圖，以堅持低溫環境為中心需求的供應鏈體系，所以它比通常常溫物流體系的需求更高，也愈加雜亂。

（三）冷鏈物流必須滿足的條件

1.“3T”條件

“三T”指溫度（Temperature）、時間（Time）、耐藏性（Tolerance），即著名的“3T”理論。該理論表明：大多數溫控產品的質量穩定性是隨著溫度的降低而呈指數關系增大；對任何一種冷鏈溫控產品而言，在一定的溫度下，溫控產品所發生的質量下降與所經歷的時間存在著確定的關系；冷藏溫控產品在貯運過程中，因時間和溫度的經歷而引起的質量降低是累積的，并且是不可逆的，但與所經歷的順序無關。

2. “3P”條件

即要求溫控產品的質量（Produce）好、處理工藝（Processing）品質高、貨物包裝（Package）符合貨物的特性，這是溫控產品在進入冷鏈時的“早期質量”。

3.“3C”條件

即在整個加工與流通過程中，不僅要保持清潔衛生（Clean）及低溫（C001）的環境，而且要對溫控產品加以愛護（Care）。這是保證溫控產品“流通質量”的基本要求。

4.“3Q”條件

“三Q”條件主要是針對冷鏈設備管理以及組織能力的，即冷鏈中設備的數量（Quantity）合理，設備的質量（Quality）標準一致，以及快速的（Quick）作業組織能力。冷鏈中為了保證溫控產品總是處在適宜的環境（溫度、氣體成分、包裝、濕度衛生）之中，設備數量（能力）和質量標準的協調性、各項設備的利用率、以及對冷鏈各接口的管理與協調至關重要。因此，要求產銷部門的各種冷庫、預冷站、運輸工具等，都要按照冷鏈物流的客觀需要，互相協調發展。快速的作業組織則是指運營者的貨源組織，加工部門的生產過程，運輸部門的車輛調度與途中監控、換裝作業的銜接，冷庫庫容準備等均應快速組織并協調配合。“三Q”條件十分重要，并具有實際指導意義。

5.“3M”條件

即保鮮工具與手段（Means）、保鮮方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷鏈中所使用的貯運工具及保鮮方法要符合溫控產品的特性，并能保證既經濟又取得最佳的保鮮效果；同時，要有相應的管理機構和行之有效的管理措施，以保證冷鏈有序、協調、高效地運轉。在上述條件中，屬于溫控產品特性的有原料質量和耐藏性；屬于設備條件的有設備的數量、質量，低溫環境和保鮮貯運工具；屬于處理工藝條件的有工藝水平、包裝條件和清潔衛生；屬于人為條件的是管理、快速作業和對溫控產品的愛護。其中，有些因素是互相影響的，如設備條件對處理工藝、管理和作業過程均有直接影響。

二、西安區域智慧冷鏈物流網點建設與管理現狀

（一）西安快行線冷鏈儲運有限公司簡介

西安快行線冷鏈儲運有限公司正式成立于2013年4月，注冊資金500萬元。是一家集城市配送、倉庫租賃、專線物流、藥品配送、冷鏈宅配等業務為一體的專業的、綜合性的第三方冷鏈物流公司。目前已經形成了覆蓋陜西省及其周邊省市的物流服務網絡。

公司根據不同客戶的物流管理需求，為每一個客戶提供個性化的物流解決方案，為客戶贏得競爭優勢。我們將不斷的優化操作流程，降低經營成本，提供更多的、人性化的增值服務內容，用價格吸引客戶，用服務留住客戶。

公司采用的先進的WMS（倉儲管理信息系統）、TMS（車輛運輸管理信息系統）和GPS（全球衛星定位及溫度實時監控系統）信息管理系統，為客戶提供精準、專業、高效的服務保障。

（二）西安快行線網點管理基本情況

1.公司物流部門組織架構

西安快行線冷鏈儲運有限公司組織結構是最簡單的直線制組織結構。組織機構內的部門經理是集權式管理，負責部門的整體績效、物流隊伍的管理和中國物流統一布局，包括對供應商的選擇，物流成本的控制等。組織中其他職位是按垂直模式直線排列的，各個崗位人員權責分明，對上級主管負責：物流文員負責處理所有銷售訂單運輸安排，聯系客戶及時通知貨物運送情況。物流主管負責管理物流部門在冷庫工作的叉車司機，并協助物流經理安排運輸單位。這種組織結構設置簡單、信息溝通方便，便于統一指揮，集中管理。它的主要缺點是缺乏橫向的協調關系，沒有職能機構當領導的助手，容易產生忙亂現象。

2.網點布局與市場、客戶

西安快行線冷鏈儲運有限公司由于成立時間較短，服務網絡的建設完善還處于初步階段，網絡的覆蓋面還不是很廣，基本上只覆蓋了附近的幾個省市，雖然其建立了自有服務網絡，有著服務標準統一、安全性能高等顯著優點，但是它的服務質量不穩定，對于客戶來說可能不是最佳選擇，市場競爭十分激烈。

西安快行線冷鏈儲運有限公司自2013年成立以來，這兩年都投入巨資完善由公司統一管理的自有服務網絡，目前已經形成了以西安為核心，輻射周邊省市的一個環形服務網絡。

3.主要業務流程

物流部門的操作流程簡述如下：

第一步：成品入庫及轉庫。每天，叉車司機將成品按托盤入庫，并編號和記錄，以每24小時為單位，進行數量統計（每個日歷日期即為生產批次）。冷庫主管按照生產計劃發出的工單號和生產部的成品數量報表，與實際接收數量進行核對，如無誤，即可完成系統收貨。如果倉庫庫位不足，或者外部倉庫出現缺貨和庫存較低時，就需要開始向外部倉庫進行轉運。

第二步：控制批次，管理合格品與不合格品。產品入庫后，按照品管的指令，將不合格品進行隔離。合格品要過了冷凍期（72小時）后才可發出。

第三步：處理訂單安排運輸。接到訂單后，按照產品和客戶類型進行登記，并聯系指定的第三方物流公司，轉發訂單給物流公司（QSR產品），在收到財務的收款確認后，安排車輛運輸。更新信息，進行系統交易，保證系統內容及時更新（保證先進先出和產品的可追溯性）。

第四步：監督貨物運輸過程的時間，記錄實際交付日期，核查貨物交付的質量。為了保證運輸食品的安全，保證產品的運輸質量嚴格控制貨物運輸時間。與第三方物流公司保持密切的聯系，監督第三方物流公司在運輸過程中完成西安快行線冷鏈儲運有限公司公司的運輸要求：例如記錄溫度，記錄運輸時間，簽署交接單據等。

三、西安快行線智慧冷鏈物流網點管理存在的問題

（一）硬件不足

西安快行線冷鏈儲運有限公司生產量大，目前公司日生產能力為二百噸成品，而企業的暫存庫只有約二千噸的儲存能力。為了緩解儲存壓力，公司只能租用附近的第三方冷庫滿足日常存儲需要，而這無疑增加了短途倒庫費用。同時第三方物流冷庫基礎設施陳舊，經營管理理念落后，增加了保證公司成品質量的風險。雖然每天公司正常運輸可緩解存儲壓力，但是在遇到自然災害例如雨雪天氣及其他不可抗力因素，或嚴重的交通事故就會造成交通不暢、道路不通的情況，長途冷藏車不能及時抵達工廠增加了倉儲的壓力。

西安快行線冷鏈儲運有限公司自身沒有冷藏車輛，公司所使用的冷藏車輛均來自第三方物流公司。由于第三方物流公司規模和管理水平的限制，導致西安快行線冷鏈儲運有限公司時常會遭遇車輛不足的尷尬境遇，或者車輛不能按照規定時間到達工廠從而影響發運時間，影響產品到達指定定倉庫的時間，致使企業運作效率受到影響，增加了企業運營的成本和風險，甚至對企業形象造成不良影響。

（二）軟件管理資源不足，系統落后

西安快行線位于加拿大總部的物流公司所使用的軟件管理系統功能強大。然而在西安快行線落戶中國時，由于受到初期投資規模的限制，中國使用的是發展中國家的管理軟件，各種方便于管理決策的報表及數據需要管理文員手工編排，這無疑降低了工作效率，增加了人工成本，并且增加了數據準確性的風險。雖然公司總部會定期提供軟件更新服務，然而由于地方稅率及財務規則的特殊性導致軟件更新滯后于實際物流工作。據統計，公司物流文員每天在管理軟件上花費的時間為工作8小時的五分之一。

四、西安快行線智慧冷鏈物流網點管理優化對策

（一）不斷完善技術，扶持系統發展

與其他物流管理系統相比，冷鏈物流管理有自己的獨特性，例如冷鏈物流的運輸對象比較特殊，而且整個流通過程是在低溫的環境下進行的，與傳統的物流相比對設施和設備的要求都比較高，而且不同的產品對溫度的要求也有所差別，這就更進一步提高了運輸和儲藏設施與設備的技術要求。另外從對西安快行線公司物流管理的現狀分析中可知，技術支撐體系也是限制企業進一步發展的瓶頸之一，因此為保證企業物流管理改進方案能夠順利進行，西安快行線公司必須引進先進的技術設備與物流設施、先進的技術手段，及時有效的處理物流流通環節中因技術原因而造成的障礙，保證企業瓶頸管理計劃能夠落實到實處，從根本上提升企業冷鏈物流管理的效率，節約物流成本，從根本上提升企業的競爭實力。

（二）加強對第三方物流公司的監管力度

由于資源和能力的限制，西安快行線公司需要與第三方物流企業進行合作更好的滿足用戶的需求以實現企業目標。由于企業在與第三方物流合作的過程中存在一些問題，致使企業的物流成本并未得到有效的控制，為了更好的改進西安快行線公司物流管理系統的績效，企業有必要加強對與其合作的第三方物流企業的監管。

（三）培育優秀的人力資源

優秀的人力資源是企業長期可持續發展的重要保障。由于西安快行線公司所處的地理位置相對封閉，使得企業在優秀人才的引進與保留方面存在一定的難度，而西安快行線公司冷鏈物流改進方案的順利實施和企業目標的實現都需要大量優秀的人力資源。對西安快行線公司來說，可以通過內部和外部兩個方面強化企業的人力資源。

五、結語

伴隨著人們對生鮮冷凍產品需求量的不斷增加，冷鏈物流產業發展迅速，這也使得冷鏈物流行業迅速發展起來，而智能冷鏈和智慧物流口號的出現，這對于冷鏈物流企業來說絕對也是一個十分難得的機遇，冷鏈物流企業如果能有效的把握住這一次機遇，實現物流模式的不斷升級和改革，就必將會迎來冷鏈發展的又一個發展高峰，實現企業的進一步發展。

西安快行線公司作為陜西市智慧冷鏈發展的代表企業之一，如果它能有效的抓住這一契機，不斷實現發展，必將也能實現企業的進一步發展壯大，這也是毋庸置疑的。

參考文獻：

[1]張瑞夫.城市冷鏈物流系統構架研究[D].長春：吉林大學，2008.