導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇智慧物流運(yùn)營(yíng)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

目前東方今典產(chǎn)業(yè)園已在鄭州航空港區(qū)拿下2000畝土地，將現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)引入航空港區(qū)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)，讓土地資源持續(xù)地產(chǎn)生價(jià)值。

物流+產(chǎn)業(yè)園=持續(xù)產(chǎn)出

在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展影響人們生活的趨勢(shì)下，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全脫胎換骨，從原來(lái)的由一個(gè)城市向另外一個(gè)城市運(yùn)送物品升級(jí)為以市場(chǎng)為導(dǎo)向的全新模式。任洪斌認(rèn)為，物流行業(yè)主要分為四大塊，生產(chǎn)―倉(cāng)儲(chǔ)―運(yùn)輸―交易。“以前的物流行業(yè)主要以運(yùn)輸為引導(dǎo)，物流企業(yè)以運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)，但現(xiàn)代的物流行業(yè)是以交易為主要目的”。這種轉(zhuǎn)變所依托的就是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

實(shí)物交易已經(jīng)不需要雙方當(dāng)面進(jìn)行交易，通過(guò)線上談判，即可完成交易。而運(yùn)輸階段由物流企業(yè)承擔(dān)，但導(dǎo)向已經(jīng)從交易向上游倒推。基于這樣的改變，誰(shuí)能把控交易階段的進(jìn)行，誰(shuí)就把握住了整個(gè)物流行業(yè)的方向。

任洪斌以阿里巴巴為例，他分析馬云之所以能夠成功是因?yàn)橥ㄟ^(guò)淘寶網(wǎng)站控制了交易的終端，但是目前馬云做的事情是準(zhǔn)備將物流的四個(gè)板塊整體把控，可能就要面臨失敗。

“阿里巴巴的要求是生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)都要依附于阿里巴巴，這種把控其實(shí)并不能解決所有問(wèn)題，應(yīng)該站在交易的高度去整合資源，并不是依附的關(guān)系，這時(shí)候產(chǎn)業(yè)園就是一個(gè)很好的平臺(tái)”。

站在航空港的角度來(lái)看，能夠讓土地持續(xù)產(chǎn)生價(jià)值的一定是功能性的部分。比如產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。在土地開(kāi)發(fā)上，主要分三類(lèi)性質(zhì)的建設(shè)。首先是實(shí)用性的，如住宅項(xiàng)目，進(jìn)行一次收買(mǎi)后，不再產(chǎn)生價(jià)值，也不產(chǎn)生稅收，無(wú)法給土地帶來(lái)持續(xù)的價(jià)值。第二類(lèi)為消耗類(lèi)產(chǎn)品，但產(chǎn)生的價(jià)值會(huì)持續(xù)減少。第三類(lèi)為功能類(lèi)產(chǎn)品，就是目前的產(chǎn)業(yè)園，商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，通過(guò)企業(yè)、商鋪的入駐，持續(xù)產(chǎn)生價(jià)值，并提供稅收。“只有這一類(lèi)的產(chǎn)品才能夠真正提升一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展”。

而產(chǎn)業(yè)園更是助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力軍，由高科技企業(yè)組團(tuán)發(fā)展到高科技產(chǎn)業(yè)園，能夠通過(guò)研發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)生知識(shí)成果，為市場(chǎng)提供生產(chǎn)要素。由企業(yè)總部組團(tuán)的產(chǎn)業(yè)園能夠?qū)①Y金、人力等資源整合在一個(gè)區(qū)塊，為地區(qū)提供稅收保障。

而目前的物流產(chǎn)業(yè)園，是將以交易為主的物流行業(yè)集中捆綁在一個(gè)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，通過(guò)線上交易，不但降低運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)成本，還將資金整合在產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，產(chǎn)生低成本的交易價(jià)值。“這里沒(méi)有繁忙的工人，一切都在幾臺(tái)電腦上完成，但是每天都可以經(jīng)歷成千上萬(wàn)筆交易的促成。”任洪斌說(shuō)。這種新型物流產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)生成為物流企業(yè)投資入駐航空港區(qū)的新考慮。

產(chǎn)業(yè)園的優(yōu)勢(shì)

任洪斌認(rèn)為，除了大企業(yè)單獨(dú)入駐航空港區(qū)之外，一些中小企業(yè)，特別是通過(guò)線上來(lái)操作交易的物聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)最適合入駐物流產(chǎn)業(yè)園。

通過(guò)多年產(chǎn)業(yè)園運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，東方今典產(chǎn)業(yè)園集團(tuán)的服務(wù)項(xiàng)目已經(jīng)非常完善，除了基本的物業(yè)服務(wù)外，東方今典結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn)打造的十大運(yùn)營(yíng)服務(wù)已經(jīng)給上千家企業(yè)帶來(lái)了很好的收益。其商務(wù)服務(wù)平臺(tái)、資金服務(wù)平臺(tái)和人力資源服務(wù)平臺(tái)更加貼合入駐企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，助力企業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展。

而對(duì)于打造物流產(chǎn)業(yè)園，任洪斌表示還有不同。“做產(chǎn)業(yè)園完全要站在服務(wù)的角度去看問(wèn)題，而不是讓企業(yè)依附于產(chǎn)業(yè)園來(lái)做文章。要完全站在入園企業(yè)的角度考慮問(wèn)題，才能夠聚力。”

東方今典即將面世的航空港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園主要以高端行業(yè)為主，主導(dǎo)入園企業(yè)做高端產(chǎn)品，從創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)、展示，到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、交易，都能在產(chǎn)業(yè)園內(nèi)完成。擁有了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)后，通過(guò)園區(qū)外的配套產(chǎn)業(yè)，交易量就會(huì)迅速提升。任洪斌認(rèn)為，這種物流園的產(chǎn)生畢竟影響實(shí)體店的交易，3年之后將是一個(gè)質(zhì)的改變。

通過(guò)園區(qū)內(nèi)的線上交易，不但能產(chǎn)生稅收，而且還是數(shù)據(jù)的集中地，大量數(shù)據(jù)的匯合會(huì)直接提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的軟實(shí)力，讓資金流、數(shù)據(jù)流在這里匯合。

“產(chǎn)業(yè)園投資已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是簡(jiǎn)單的搞房子，要從超越客戶期望值的前提下，做好產(chǎn)業(yè)園的開(kāi)發(fā)建設(shè)”。除此之外，任洪斌認(rèn)為產(chǎn)業(yè)園的開(kāi)發(fā)今后的方向是定制化服務(wù)。從物流產(chǎn)業(yè)園的開(kāi)發(fā)就可以看出端倪。對(duì)于物流企業(yè)，東方今典產(chǎn)業(yè)園提供了針對(duì)其特性的服務(wù)，如高速寬帶、信息服務(wù)等定制化服務(wù)項(xiàng)目。“做產(chǎn)業(yè)園就是要做別人看不到的地方，才能立于不敗之地。”

篇2

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng);智慧物流;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展模式

【中圖分類(lèi)號(hào)】F251【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1674－4993(2015)11－0111－04

物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被列入國(guó)家“十二五”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，而智慧物流則是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的十大流域之一，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流領(lǐng)域的表現(xiàn)形式。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)形成物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)網(wǎng)，直接或間接地對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生需求。目前，雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智慧物流還處于技術(shù)層研發(fā)推廣期，還沒(méi)有發(fā)展至大規(guī)模的應(yīng)用，但是在國(guó)家政策支持、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等多方面的共同作用下，物聯(lián)網(wǎng)及智慧物流產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)爆發(fā)式的發(fā)展。為此，有關(guān)智慧物流發(fā)展的議題也引起了很多學(xué)者的關(guān)注。張軍杰(2006)對(duì)智能物流的發(fā)展?fàn)顩r、發(fā)展動(dòng)力、發(fā)展因素進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。汪鳴(2011)認(rèn)為智慧物流是使物流業(yè)具有整體智能特征和與服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，可通過(guò)物流業(yè)整體智慧化來(lái)推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。李霞對(duì)利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流的作用、困難和重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行了研究。以上學(xué)者雖提出了很多有建設(shè)性的意見(jiàn)，但都未提出系統(tǒng)化的發(fā)展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流的關(guān)系，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外智慧物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及幾種典型的發(fā)展模式，提出了“政府推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣應(yīng)用”的創(chuàng)新發(fā)展模式，希望能對(duì)智慧物流的持續(xù)、健康、快速發(fā)展起到拋磚引玉的作用。

1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流

1．1物聯(lián)網(wǎng)是智慧物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)

物聯(lián)網(wǎng)就是在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識(shí)別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)覆蓋世界上萬(wàn)事萬(wàn)物的“InternetofThings”。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層。在感知層，應(yīng)用RFID、傳感器、條形碼等感知技術(shù)實(shí)時(shí)采集物的屬性信息;在傳輸層，應(yīng)用EDI、Internet、GPS、移動(dòng)通信等現(xiàn)代通訊技術(shù)，對(duì)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的傳輸;在應(yīng)用層，利用云計(jì)算等智能計(jì)算技術(shù)對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)物體實(shí)施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合新一代聲、光、電、機(jī)、信息等技術(shù)，高度集成社會(huì)各種相關(guān)資源，通過(guò)中樞式數(shù)據(jù)處理方式，及時(shí)提供最優(yōu)的運(yùn)作決策方案，以協(xié)同整個(gè)物流運(yùn)作流程，從而實(shí)時(shí)高效、靈活地響應(yīng)人性化的物流需求，并能動(dòng)態(tài)、快速地適應(yīng)物流環(huán)境復(fù)雜變化的新的物流業(yè)態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術(shù)，對(duì)智慧物流的運(yùn)作和服務(wù)產(chǎn)生深刻的影響。基于感知技術(shù)對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎(chǔ)要素的感知，使得智慧物流在運(yùn)作過(guò)程中更加透明，實(shí)現(xiàn)全程可視、可控、可追溯;基于先進(jìn)的信息傳輸技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)及協(xié)同平臺(tái)的建立，實(shí)現(xiàn)物流主體之間的信息互聯(lián)和業(yè)務(wù)互通，實(shí)現(xiàn)流程無(wú)縫對(duì)接、運(yùn)作互補(bǔ)及市場(chǎng)互補(bǔ);通過(guò)集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心等對(duì)信息的深入分析、挖掘和計(jì)算，使得每個(gè)物流主體能夠即時(shí)獲取系統(tǒng)最優(yōu)決策方案，及時(shí)與物流運(yùn)作“前臺(tái)”形成協(xié)同，圍繞顧客提出的要求，通過(guò)協(xié)同預(yù)測(cè)、協(xié)同補(bǔ)貨、協(xié)同運(yùn)輸、協(xié)同配送等方式，實(shí)時(shí)為客戶提供人性化的物流服務(wù)。

1．2智慧物流為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供市場(chǎng)需求

智慧物流為滿足組織在物流領(lǐng)域進(jìn)行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對(duì)仿真系統(tǒng)和決策技術(shù)產(chǎn)生需求。在構(gòu)建和實(shí)施物流信息平臺(tái)時(shí)，相應(yīng)地要運(yùn)用數(shù)據(jù)收集、傳輸、存儲(chǔ)、處理及信息的展示和運(yùn)用等相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同時(shí)，在物流領(lǐng)域運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，催生了物流管理、物流信息服務(wù)、應(yīng)急管理、軟件開(kāi)發(fā)、裝備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、物流電子產(chǎn)品研發(fā)、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，衍生出對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的需求，相應(yīng)地拉動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。總之，一方面，物聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)智慧物流的手段為其提供技術(shù)支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應(yīng)及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物流企業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用用戶，智慧物流也為物聯(lián)網(wǎng)提供了需求支持和發(fā)展方向。

2國(guó)內(nèi)外智慧物流實(shí)踐發(fā)展概況

2．1國(guó)外智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

在國(guó)外，美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)家已經(jīng)成為智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模巨大，相關(guān)技術(shù)處于國(guó)際一流水平，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，智慧物流已經(jīng)成為其發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，降低物流成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要推動(dòng)引擎。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，美國(guó)的沃爾瑪、德國(guó)的麥德龍、英國(guó)的Tesco等大型零售企業(yè)都宣布了自己的RFID計(jì)劃準(zhǔn)備進(jìn)行巨額投資，相應(yīng)帶動(dòng)它們的供應(yīng)商在RFID市場(chǎng)的投入;聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹等這些大的物流公司對(duì)物流跟蹤和監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，拉動(dòng)SUN、Alien科技、惠普、微軟在內(nèi)的硬件及軟件提供商的投入，進(jìn)而形成RFID的巨大市場(chǎng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈。M2M技術(shù)在歐美地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，亞洲地區(qū)日韓發(fā)展也較快。TNT運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)來(lái)提升供應(yīng)鏈可見(jiàn)性、運(yùn)營(yíng)效率及客戶服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)生了較好效益。三維規(guī)劃和仿真技術(shù)在日本企業(yè)得到很好的應(yīng)用。在物流設(shè)施和信息標(biāo)準(zhǔn)化方面，歐洲企業(yè)做了很多工作。發(fā)達(dá)國(guó)家政府也為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。一是采用了政府和企業(yè)共同投資社會(huì)化運(yùn)營(yíng)的機(jī)制來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、公共信息平臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施;二是開(kāi)放市場(chǎng)，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境;三是通過(guò)政策支持、戰(zhàn)略規(guī)劃及采取了一系列促進(jìn)國(guó)家之間及國(guó)內(nèi)政府、區(qū)域、企業(yè)等各方面有機(jī)地協(xié)調(diào)與合作的體制與機(jī)制，促進(jìn)物流體系的國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化。

2．2國(guó)內(nèi)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

2．2．1發(fā)展智慧物流的現(xiàn)有基礎(chǔ)在國(guó)內(nèi)，隨著我國(guó)促進(jìn)智慧物流發(fā)展相關(guān)政策、規(guī)劃及方案的相繼出臺(tái)及實(shí)施，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關(guān)的示范項(xiàng)目不斷推出，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深入，社會(huì)各界對(duì)發(fā)展智慧物流的經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，認(rèn)識(shí)不斷提高，這些都為發(fā)展智慧物流提供了良好的基礎(chǔ)條件。比如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用方面，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)在貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應(yīng)用，技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，正在全面推進(jìn);物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有初步應(yīng)用，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺(tái)建設(shè)及智能終端的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用上，已有很多創(chuàng)新應(yīng)用;部分企業(yè)所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同;智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)也有初步的嘗試。2．2．2國(guó)內(nèi)幾種典型智慧物流發(fā)展模式分析2．2．2．1智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是在具備發(fā)展智慧物流的政策支持、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等一定基礎(chǔ)的地區(qū)，在政府及社會(huì)各界的推動(dòng)下，按照“技術(shù)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、協(xié)作、互利和有效利用資源”的原則自發(fā)組織非盈利性的企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟通過(guò)建立明確的工作目標(biāo)和有效的合作機(jī)制，組織開(kāi)展重大項(xiàng)目、關(guān)鍵共性技術(shù)的協(xié)作攻關(guān)，促進(jìn)研究成果、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的共享，推動(dòng)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)向行業(yè)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)建設(shè)四個(gè)方面的全面進(jìn)步。這種發(fā)展模式的路徑見(jiàn)圖1。目前實(shí)施這種發(fā)展模式的有寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟和南京(江寧)智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。前者主要是為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通而通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、建立平臺(tái)及深化和優(yōu)化應(yīng)用而建立的聯(lián)盟。后者是由社會(huì)各界共同推動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)支持、提升和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過(guò)聯(lián)盟支持標(biāo)準(zhǔn)化工作。2．2．2．2“平臺(tái)”載體型智慧物流的發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是基于智慧物流理念和先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依據(jù)不同層面對(duì)智慧物流的需求，通過(guò)采用由政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)或政企協(xié)議共建等方式建設(shè)智慧物流園區(qū)、智慧物流信息平臺(tái)及智慧物流網(wǎng)絡(luò)等智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，為聚集在“平臺(tái)”上的各類(lèi)企業(yè)提供智慧化的發(fā)展環(huán)境并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，充分發(fā)揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監(jiān)控、協(xié)調(diào)及供應(yīng)鏈一體化等多功能優(yōu)勢(shì)，以吸引社會(huì)各界用戶積極應(yīng)用“平臺(tái)”，并按照平臺(tái)要求的標(biāo)準(zhǔn)改造和提升自己，以實(shí)現(xiàn)智慧化。待物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐步成熟及智慧型的物流企業(yè)逐步增多，可以把成熟的技術(shù)、流程及管理總結(jié)上升到產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在產(chǎn)業(yè)推廣，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的智慧化。這種發(fā)展模式的路徑是見(jiàn)圖2。目前國(guó)內(nèi)實(shí)施這種發(fā)展模式的地區(qū)和企業(yè)較多，比較典型的有馬云的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，成都智慧物流信息平臺(tái)，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協(xié)同平臺(tái)，江蘇省亞邦醫(yī)藥物流中心打造的智慧物流園區(qū)等。2．2．2．3示范工程帶動(dòng)型智慧物流發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是由國(guó)家或地方的有關(guān)部門(mén)智慧物流示范項(xiàng)目，由相關(guān)政府部門(mén)或其委托的物流協(xié)會(huì)等中介組織負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)體前期的審查、評(píng)估，中期的跟蹤及管理及后期的驗(yàn)收和考核，項(xiàng)目可獲得一定的政策支持、財(cái)政補(bǔ)貼及其它服務(wù)的支持。這種發(fā)展模式通過(guò)智慧物流工程立項(xiàng)、實(shí)施及驗(yàn)收來(lái)選擇、培育智慧物流主體，促進(jìn)主體的成長(zhǎng)、成熟及發(fā)展，這種發(fā)展模式的路徑見(jiàn)圖3。目前實(shí)施這種發(fā)展模式比較典型的是廣東省的南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，此工程是由九大領(lǐng)域的應(yīng)用項(xiàng)目組成。其顯著的特點(diǎn)是物流協(xié)會(huì)不僅代替政府承擔(dān)了項(xiàng)目管理工作，還承擔(dān)了為項(xiàng)目示范企業(yè)溝通、協(xié)調(diào)和服務(wù)的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強(qiáng)化行業(yè)自律、應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“五位一體”的服務(wù)方案。當(dāng)然，以上幾種發(fā)展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動(dòng)型模式也包括物流信息平臺(tái)和園區(qū)建設(shè)的內(nèi)容。2．2．3發(fā)展智慧物流的制約因素當(dāng)然，作為一種處于起步階段的新型物流業(yè)態(tài)，智慧物流在發(fā)展中也存在著一些制約因素。一是社會(huì)各界對(duì)智慧物流的性質(zhì)、發(fā)展機(jī)制、對(duì)本區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)等方面的認(rèn)識(shí)還不足，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃及可操作的標(biāo)準(zhǔn)，至今還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家層面上的智慧物流發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案;二是社會(huì)各界在智慧物流發(fā)展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨企業(yè))特性是不兼容的，進(jìn)而制約了“互聯(lián)互通”;三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用上，存在著應(yīng)用的比例低、應(yīng)用范圍小、應(yīng)用層次低、應(yīng)用成本高，共性和關(guān)鍵技術(shù)還未獲得突破，物流公共信息平臺(tái)發(fā)展緩慢，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)同化還未實(shí)現(xiàn);四是智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展智慧物流所需要的資金、技術(shù)、設(shè)施及設(shè)備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)發(fā)展難度較大。

3我國(guó)智慧物流發(fā)展模式

借鑒中外智慧物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出了“政府推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣應(yīng)用”的智慧物流發(fā)展模式。

3．1政府推動(dòng)

3．1．1政府要為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在智慧物流的發(fā)展過(guò)程中，政府的主要職責(zé)在于營(yíng)造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是政府應(yīng)該把政策支持和資金扶持同步規(guī)劃、同步實(shí)施，把智慧物流中的公共服務(wù)內(nèi)容與通訊等設(shè)施作為城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，營(yíng)造物流信息化互聯(lián)互通的環(huán)境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發(fā)展的載體;二是培育、扶持一批在國(guó)內(nèi)外具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力智慧物流企業(yè)主體;三是加快物流企業(yè)智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，其他物流企業(yè)及相關(guān)智慧產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構(gòu)造社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、智慧化、規(guī)模化的智慧物流服務(wù)體系。3．1．2政府是智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣及標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)者一是政府采用招標(biāo)等方式直接組織或戰(zhàn)略引導(dǎo)的方式推動(dòng)智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作，研發(fā)單位及其專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行研發(fā)和跟進(jìn)，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作將成果運(yùn)用于物流產(chǎn)業(yè);二是政府與研發(fā)部門(mén)、生產(chǎn)企業(yè)明確分工、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進(jìn)智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作;三是政府重點(diǎn)抓好標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，針對(duì)不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的物流作業(yè)，總結(jié)挖掘其中的共性特征，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制訂出適合我國(guó)使用的物流標(biāo)準(zhǔn)和信息化標(biāo)準(zhǔn)。3．1．3政府是智慧物流投入的主導(dǎo)者和引導(dǎo)者智慧物流系統(tǒng)建設(shè)投資大、回收期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、社會(huì)效益顯著，沒(méi)有哪個(gè)單位有能力或意愿單獨(dú)完成這樣具有公益性質(zhì)的復(fù)雜的系統(tǒng)。需要在政府的宏觀指導(dǎo)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，創(chuàng)新體制、機(jī)制和運(yùn)營(yíng)模式，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，集中社會(huì)有效資源來(lái)共同完成。

3．2產(chǎn)業(yè)推進(jìn)

要根據(jù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦，針對(duì)不同領(lǐng)域的發(fā)展階段與特點(diǎn)，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，通過(guò)差異化策略推進(jìn)智慧物流的發(fā)展。對(duì)電子商務(wù)物流、冷鏈物流、醫(yī)藥食品物流、危險(xiǎn)品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領(lǐng)域和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等重要基礎(chǔ)設(shè)施，圍繞物流管理流程推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成應(yīng)用，抓好一批效果突出、帶動(dòng)性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)度高的典型應(yīng)用示范工程。要建設(shè)智慧物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和信息平臺(tái)，制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造智慧物流發(fā)展的良好的生態(tài)環(huán)境，加快推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)高端化、規(guī)模化、集群化、協(xié)同化發(fā)展。要利用智慧物流的技術(shù)手段加強(qiáng)與其它區(qū)域的物流信息互通，推進(jìn)跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)合作;由政府、行業(yè)、科研機(jī)構(gòu)及物流、金融、制造及商貿(mào)等不同的領(lǐng)域企業(yè)的組建智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或?qū)嶓w，合力推進(jìn)智慧物流跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

3．3企業(yè)主導(dǎo)

企業(yè)主導(dǎo)就是以企業(yè)為主體，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧性、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是企業(yè)使用智慧化的設(shè)備，比如通過(guò)傳感器、RFID標(biāo)簽、GPS和其它設(shè)備構(gòu)筑一個(gè)先進(jìn)的、能夠及時(shí)收集信息并及時(shí)把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化，就是企業(yè)要與合作伙伴進(jìn)行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內(nèi)部、部門(mén)和部門(mén)之間、外部的供應(yīng)商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關(guān)企業(yè)借助智能系統(tǒng)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來(lái)衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對(duì)各種行動(dòng)過(guò)程進(jìn)行選擇，或由系統(tǒng)通過(guò)學(xué)習(xí)自動(dòng)做出決定。

3．4標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)

標(biāo)準(zhǔn)化工作可以保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、降低物流成本、提升物流發(fā)展水平，消除組織及信息壁壘，引領(lǐng)物流業(yè)向智慧物流的方向發(fā)展。一是強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)作，依托跨區(qū)域、跨部門(mén)、跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)作機(jī)制，協(xié)調(diào)推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，推動(dòng)相關(guān)法規(guī)、配套規(guī)章、制度的制定和完善，逐步構(gòu)建一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)、先進(jìn)和開(kāi)放的物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架;二是加快編碼標(biāo)識(shí)、接口、數(shù)據(jù)、信息安全等基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)、RFID等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和感知技術(shù)等重點(diǎn)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究制定;三是以信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，在智慧物流協(xié)同平臺(tái)及數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)智慧物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的制訂和推廣;四是以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化需求為導(dǎo)向，鼓勵(lì)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)或自主開(kāi)發(fā)與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠與客戶企業(yè)、合作伙伴、物流園區(qū)、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺(tái)有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及信息共享。

3．5市場(chǎng)化推廣應(yīng)用

智慧物流的發(fā)展最終要引入市場(chǎng)機(jī)制，在政府“推力”和市場(chǎng)信號(hào)“引力”的雙重作用下，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動(dòng)力，吸引更多的社會(huì)資金投入到智慧物流的建設(shè)中;更充分地利用信息市場(chǎng)和技術(shù)市場(chǎng)的媒介作用，完善與其配套的服務(wù)機(jī)構(gòu)，使市場(chǎng)真正成為連接供需雙方的信息和技術(shù)交易和擴(kuò)散的場(chǎng)所;構(gòu)建開(kāi)放的市場(chǎng)化智慧物流推廣服務(wù)體系，發(fā)展多元化的智慧物流服務(wù)主體，構(gòu)建智慧物流企業(yè)應(yīng)用性平臺(tái)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)智慧物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)需求改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)用結(jié)構(gòu)。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，通過(guò)政府推動(dòng)、引領(lǐng)及帶動(dòng)，實(shí)業(yè)界及理論界的不斷探索實(shí)踐，產(chǎn)業(yè)層面的促進(jìn)及市場(chǎng)層面的推廣應(yīng)用，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流會(huì)出現(xiàn)更多的創(chuàng)新發(fā)展模式，直至最終形成可復(fù)制的成熟的發(fā)展模式。

［參考文獻(xiàn)］

［1］王繼祥．物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動(dòng)中國(guó)智慧物流變革［J］．物流技術(shù)與應(yīng)用(貨運(yùn)車(chē)輛)，2010，(3):80－83．

［2］劉志碩．智能物流系統(tǒng)理論與方法研究［D］．北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文，2004，10．

［3］張軍杰．智能物流發(fā)展?fàn)顩r、影響因素及對(duì)策研究［J］．物流技術(shù):裝備版，2010，(34):62－64．

［4］章合杰．智慧物流的基本內(nèi)涵和實(shí)施框架研究［J］．商場(chǎng)現(xiàn)代化，2011，(21):30－32．

［5］汪鳴．智慧物流重在智慧［J］．物流時(shí)代，2011，(11):13－13．

［6］李霞．淺談物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能物流［J］．江蘇商論，2011，(26):9－9．

［7］蔡增玉．基于RFID的智能物流管理系統(tǒng)研究［J］．計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展，2008，(10):62－64．

篇3

作為全省智慧城市的“先行者”，義烏市“智慧商城”項(xiàng)目自2013年5月被列為省級(jí)智慧城市建設(shè)示范試點(diǎn)以來(lái)，義烏市政府根據(jù)智慧城市建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目年度建設(shè)責(zé)任書(shū)，在多方調(diào)研及大量前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，研究制定了《義烏市智慧商城建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案》，并積極開(kāi)展實(shí)施工作。順應(yīng)智慧城市浪潮，發(fā)展智慧型產(chǎn)業(yè)，智慧義烏項(xiàng)目提出了智慧商城的總體架構(gòu)，并規(guī)劃一個(gè)有別于傳統(tǒng)電子商務(wù)平臺(tái)的智慧商貿(mào)公共服務(wù)平臺(tái)，提出以誠(chéng)信交易服務(wù)、跨境電子商務(wù)、線上線下融合等為重點(diǎn)任務(wù)體系，旨在通過(guò)三年時(shí)間的試點(diǎn)建設(shè)，積極探索市場(chǎng)、商貿(mào)、電子商務(wù)、商品物流等方面的“智慧城市”發(fā)展模式。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)助推“智慧城市”進(jìn)程

在基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，2014年來(lái)，義烏市共建成4G基站1700多個(gè)，市內(nèi)分布站點(diǎn)700多個(gè)。三大運(yùn)營(yíng)商共投入7.88億，用于全市4G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、寬帶光纖建設(shè)。基本實(shí)現(xiàn)全市4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。市區(qū)重點(diǎn)公共區(qū)域免費(fèi)公共無(wú)線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)建成投入使用，市場(chǎng)、會(huì)展中心、公共交通、公共行政服務(wù)、公共衛(wèi)生、公共文體等公共區(qū)域已開(kāi)通免費(fèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。互聯(lián)網(wǎng)寬帶光纖升級(jí)改造持續(xù)推進(jìn)，全市互聯(lián)網(wǎng)寬帶用戶達(dá)到54萬(wàn)戶，光纖到戶覆蓋率達(dá)90%以上。全市移動(dòng)電話用戶230萬(wàn)，其中3G以上用戶達(dá)150萬(wàn)，4G用戶達(dá)到30萬(wàn)。

與此同時(shí)，2013年7月，義烏市政府同意數(shù)字義烏地理空間框架建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)，并納入“智慧商城”管理。義烏市勘測(cè)院已持續(xù)投入2600余萬(wàn)元，完成硬件購(gòu)置，平臺(tái)研發(fā)和數(shù)據(jù)建設(shè)工作，已集成了義烏市1105平方公里1：1萬(wàn)，1：2000，1：500系列比例尺的矢量數(shù)據(jù)，多個(gè)年份的影像數(shù)據(jù)，主城區(qū)實(shí)景影像，典型區(qū)域360度全景影像，主城區(qū)精細(xì)三維模型，地名地址及多項(xiàng)專(zhuān)題空間數(shù)據(jù)，已實(shí)現(xiàn)與國(guó)家、省“天地圖”網(wǎng)站主節(jié)點(diǎn)的互聯(lián)互通與服務(wù)聚合，2014年10月，數(shù)字義烏地理空間框架建設(shè)項(xiàng)目已通過(guò)浙江省測(cè)繪與地理信息局驗(yàn)收。結(jié)合義烏商貿(mào)特色搭建網(wǎng)上商貿(mào)城查詢信息系統(tǒng)，已經(jīng)成為測(cè)繪地理信息為電子商務(wù)提供服務(wù)的典范。

此外，小商品城信息化逐步完善，市場(chǎng)寬帶總量達(dá)4.14萬(wàn)戶，實(shí)現(xiàn)免費(fèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。開(kāi)發(fā)了市場(chǎng)電子地圖、全景購(gòu)物、掌上導(dǎo)購(gòu)、精準(zhǔn)定位、市場(chǎng)路線指引、商品商位檢索、互動(dòng)交流等功能，極大方便了采購(gòu)商和游客。開(kāi)通義烏購(gòu)微信商鋪，目前申請(qǐng)總數(shù)1727個(gè)，申請(qǐng)成功587個(gè)。

智慧商貿(mào)平臺(tái)打造支持項(xiàng)目建設(shè)

智慧城市項(xiàng)目的順利開(kāi)展離不開(kāi)智慧商貿(mào)平臺(tái)的建設(shè)，義烏市從2013年4月開(kāi)始著力打造以義烏小商品實(shí)體市場(chǎng)為基礎(chǔ)，以商品/商戶信息3D展示為主，融合信息、信用擔(dān)保、交易支付、物流配送、安全認(rèn)證等全流程的具有義烏特色的電子商務(wù)平臺(tái)――“義烏購(gòu)”。截止2014年底，義烏購(gòu)平臺(tái)市場(chǎng)網(wǎng)上商鋪上線6.45萬(wàn)，網(wǎng)站注冊(cè)買(mǎi)家33萬(wàn)，網(wǎng)上商品總數(shù)達(dá)到287萬(wàn)，義烏英文網(wǎng)站商品數(shù)達(dá)88萬(wàn)。日均瀏覽量（PV）278萬(wàn)次，日均訪問(wèn)用戶15萬(wàn)人，網(wǎng)站在線總交易額達(dá)到6.5億元（2013全年網(wǎng)站在線交易總額為6000萬(wàn)元）；完成經(jīng)偵平臺(tái)的手機(jī)APP接口開(kāi)發(fā)；開(kāi)發(fā)了市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)，能進(jìn)行市場(chǎng)停車(chē)位申請(qǐng)、購(gòu)買(mǎi)，商位質(zhì)押、信用貸款，同時(shí)開(kāi)發(fā)完成網(wǎng)上繳費(fèi)業(yè)務(wù)。

2014年初，義烏市還啟動(dòng)全球“合計(jì)劃”方案，分海外市場(chǎng)合作及全國(guó)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)合作，利用義烏購(gòu)的品牌和技術(shù)，為國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)建設(shè)含管理、銷(xiāo)售、服務(wù)等綜合電子商務(wù)平臺(tái)。目前，國(guó)內(nèi)展廳已開(kāi)設(shè)6個(gè)點(diǎn)：義烏、東莞、長(zhǎng)沙、吳忠、孝義、衡水。另外，海外合計(jì)劃已上線的站點(diǎn)有13個(gè)，分別是澳大利亞、日本、俄羅斯、匈牙利、巴西、紐約、波蘭、哈薩克斯坦、比利時(shí)、德國(guó)、西班牙、烏克蘭和葡萄牙。在這些站點(diǎn)中，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)將經(jīng)營(yíng)戶的英文產(chǎn)品信息自動(dòng)翻譯成多種語(yǔ)言方式，現(xiàn)在支持的語(yǔ)種有日語(yǔ)、俄羅斯語(yǔ)、匈牙利語(yǔ)、波蘭語(yǔ)、葡萄牙語(yǔ)。國(guó)內(nèi)“合計(jì)劃”目前已經(jīng)開(kāi)通12家（包括義烏站），并已正式運(yùn)營(yíng)，分別是：義烏、信陽(yáng)、瀘州、東莞、金山、蚌埠、保山、中阿、孝義、新疆、雞西、滄州，之后還會(huì)有新的站點(diǎn)陸續(xù)上線。

通過(guò)應(yīng)用信息技術(shù)，采集貨物流、單證流、資金流和信息流，市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)（簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)）為貿(mào)易出口管理各部門(mén)開(kāi)展業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)信息支撐，初步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易各經(jīng)營(yíng)主體報(bào)檢、報(bào)關(guān)、免稅備案、結(jié)匯等各類(lèi)電子政務(wù)“一站式”服務(wù)。

為了著力解決B2C模式下郵件快件出口存在的難以快速通關(guān)、退稅及結(jié)匯問(wèn)題以及目前跨境進(jìn)口模式下存在的物流周期長(zhǎng)、售后無(wú)法保證等問(wèn)題，2014年10月義烏市還啟動(dòng)了跨境貿(mào)易電子商務(wù)通關(guān)公共服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目。按照“通郵路”、“鋪新路”的思路，探索建立跨境電子商務(wù)新型通關(guān)監(jiān)管方式，促進(jìn)“貨物”報(bào)關(guān)出口與“行郵”出口協(xié)調(diào)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)按需選擇、多路發(fā)展，進(jìn)一步提高應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易摩擦的能力。根據(jù)現(xiàn)有業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)，項(xiàng)目實(shí)施后第一年，試點(diǎn)平臺(tái)跨境電子商務(wù)成交額達(dá)到6億，第二年達(dá)到15億，第三年達(dá)到40億，為義烏外貿(mào)額增長(zhǎng)做出積極貢獻(xiàn)。

體系升級(jí)提升智慧商城信息化水平

義烏市著手打造電子商務(wù)誠(chéng)信體系，將全市的各類(lèi)電子商務(wù)企業(yè)、第三方電商服務(wù)商、商鋪、快遞物流等全面覆蓋，同時(shí)是把工商、稅務(wù)、海關(guān)、法院、小商品城、銀行等所有政府部門(mén)了解到各類(lèi)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、信用認(rèn)證、信用記錄，都統(tǒng)一納入公司征信系統(tǒng)之中，滿足各種信用數(shù)據(jù)查詢。目前，省商務(wù)廳已經(jīng)初步同意在全市開(kāi)展國(guó)家商務(wù)部的電子商務(wù)征信試點(diǎn)工作。

篇4

[關(guān)鍵詞]智慧物流；農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)；功能優(yōu)化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.010

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的重要組成部分。雖然目前國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展速度較快，規(guī)劃建設(shè)數(shù)量較多，但是多數(shù)園區(qū)管理較為粗放，不少園區(qū)還處在發(fā)展的初級(jí)階段，在物流運(yùn)作、運(yùn)營(yíng)管理、信息服務(wù)等方面還存在許多功能障礙及問(wèn)題。特別是信息化建設(shè)的滯后，使園區(qū)難以真正發(fā)揮出巨大能量。面對(duì)智慧物流時(shí)代的到來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)如何充分適應(yīng)現(xiàn)代物流信息化發(fā)展的浪潮，加快智慧園區(qū)建設(shè)，科學(xué)優(yōu)化園區(qū)功能，實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的快速發(fā)展，成為應(yīng)該思考的重要問(wèn)題。

1 智慧物流促進(jìn)智慧物流園區(qū)的建設(shè)

和傳統(tǒng)物流相比，智慧物流最顯著的特征就是“物”有智慧，即在流通過(guò)程中獲取信息、分析信息，通過(guò)推理判斷做出決策，從源頭開(kāi)始對(duì)商品實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理。智慧物流的核心是物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化，它以信息技術(shù)為支撐，通過(guò)RFID、傳感器、移動(dòng)通信技術(shù)等設(shè)備技術(shù)，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)平臺(tái)等各個(gè)環(huán)節(jié)通過(guò)運(yùn)用系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理及自我調(diào)整等功能，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

物流園區(qū)是未來(lái)智慧物流的核心，同時(shí)也是智慧物流運(yùn)行的中樞。智慧物流發(fā)展的全過(guò)程以及未來(lái)智慧物流系統(tǒng)的運(yùn)行，都必須依賴(lài)物流園區(qū)。同時(shí)，物流園區(qū)可以利用物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來(lái)對(duì)園區(qū)中各種資源進(jìn)行感知和監(jiān)測(cè)，及時(shí)、正確地對(duì)園區(qū)的需求做出分析，繼而迅速、靈活地響應(yīng)和處理，使自身運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)化，從而達(dá)到智慧園區(qū)的建設(shè)目標(biāo)。

2 智慧物流情境下農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)功能優(yōu)化的必要性與可行性

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)僅提供農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)所必需的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、簡(jiǎn)單流通加工等基本服務(wù)，既不能滿足客戶差異化的需求，也不能對(duì)入駐園區(qū)客戶與企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供各種支持性配套服務(wù)，更難以為高端客戶提供高附加值的物流服務(wù)，服務(wù)效能較低。

智慧物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高級(jí)階段，智慧物流的感知功能、規(guī)整功能、智能分析功能、優(yōu)化決策功能、系統(tǒng)支持功能、自動(dòng)修正功能和及時(shí)反饋功能為農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)功能優(yōu)化提供了可能。在智慧物流情境之下，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)只有通過(guò)有效整合智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理和智能控制，滿足物流使用者的個(gè)性化需求，才能形成自身發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使園區(qū)得到飛躍式的提升。

3 智慧物流情境下農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的功能優(yōu)化

3.1 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的運(yùn)作功能優(yōu)化

由于農(nóng)產(chǎn)品自身的特性，在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都有特殊技術(shù)要求。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流難以適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品品種多、數(shù)量少、要求快速響應(yīng)的物流配送特點(diǎn)，不能保持整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作過(guò)程高效、協(xié)調(diào)、安全和有序。

在智慧物流情境下，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流設(shè)備與物流技術(shù)，對(duì)處于運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、銷(xiāo)售等一系列活動(dòng)狀態(tài)中的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)控，不僅達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品透明、綠色、可信、高效、便捷的最高要求，同時(shí)亦可實(shí)現(xiàn)對(duì)全過(guò)程的自動(dòng)感知、智能處理和可信追溯。例如，流通是農(nóng)產(chǎn)品物流的核心業(yè)務(wù)，因此成為智慧物流的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。物流園區(qū)借助基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流平臺(tái)，可以對(duì)運(yùn)輸任務(wù)、調(diào)度配載、運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息反饋等進(jìn)行管理，不僅有效提高運(yùn)輸管理的效率，降低運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸成本，而且做到實(shí)時(shí)安全監(jiān)控。通過(guò)智慧終端設(shè)備，可以根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品特性對(duì)運(yùn)輸工具的溫度、濕度進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控和調(diào)整，以求達(dá)到產(chǎn)品最佳保存狀態(tài)，降低流通損耗。農(nóng)產(chǎn)品的所有生產(chǎn)信息與流通信息、加工信息以二維碼的形式進(jìn)行整合并記錄在外包裝上，并通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)上傳到智慧物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，消費(fèi)者可以實(shí)時(shí)方便地了解農(nóng)產(chǎn)品的各類(lèi)信息，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈的追蹤與溯源，同時(shí)也方便了政府統(tǒng)一管理和調(diào)控。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的管理功能優(yōu)化

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)僅提供簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)管理，難以涵蓋對(duì)整個(gè)園區(qū)人、財(cái)、物的集成化管理，而且較少為用戶提供金融服務(wù)、政務(wù)服務(wù)、決策分析、成本管理等增值服務(wù)。同時(shí)，隨著農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷成熟和完善，園區(qū)中智能化系統(tǒng)種類(lèi)越來(lái)越多，但是不同系統(tǒng)之間存在信息孤島問(wèn)題，使得智能化系統(tǒng)的管理變得日趨復(fù)雜和困難。

在智慧物流環(huán)境下，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，將不同建筑的同一系統(tǒng)以及不同子系統(tǒng)中具有相同功能的系統(tǒng)進(jìn)行集成化、一體化管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間有效協(xié)同和信息共享。例如，運(yùn)用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的設(shè)備管理系統(tǒng)，對(duì)園區(qū)各種機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析和處理，可以為設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障診斷提供依據(jù)。運(yùn)用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能車(chē)輛管理系統(tǒng)，將包括停車(chē)場(chǎng)的地理位置、實(shí)時(shí)的車(chē)位信息等車(chē)輛所有信息進(jìn)行匯集，可以為用戶提供實(shí)時(shí)且完整的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)園區(qū)車(chē)輛的統(tǒng)一管理。運(yùn)用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的能源管理系統(tǒng)，對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行能源消耗數(shù)據(jù)采集、分析和處理，可以對(duì)園區(qū)進(jìn)行能耗監(jiān)測(cè)與能源管理。運(yùn)用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全管理系統(tǒng)，對(duì)園區(qū)進(jìn)行安全狀態(tài)監(jiān)視、災(zāi)害控制和突發(fā)事件應(yīng)急處理，從而保障園區(qū)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，針對(duì)不同層次需求者的個(gè)性化要求，通過(guò)智慧園區(qū)平臺(tái)提供政府政務(wù)服務(wù)、園區(qū)管理服務(wù)、誠(chéng)信認(rèn)證服務(wù)、民生服務(wù)和各類(lèi)生產(chǎn)、 經(jīng)營(yíng)服務(wù)等各種智慧化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)所擁有的可拓展業(yè)務(wù)配置管理功能。

3.3 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的信息功能優(yōu)化

物流信息平臺(tái)的建設(shè)是現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向。目前農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的信息化建設(shè)落后，公共信息平臺(tái)建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，缺乏有效的產(chǎn)品和技術(shù)支撐，應(yīng)用功能僅停留于信息。由于的信息缺乏有效審核、監(jiān)管，平臺(tái)作用發(fā)揮受到局限。

在智慧物流時(shí)代，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流公共信息平臺(tái)的智能化，達(dá)到資源共享、信息共用。平臺(tái)可以滿足社會(huì)、企業(yè)和個(gè)人等的多方需求，提供多樣化信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的信息交互和電子交易。例如，將上下游企業(yè)的信息進(jìn)行輸送、處理、反饋，實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)和集成，通過(guò)信息共享機(jī)制，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各參與方之間實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)的無(wú)縫銜接，提高了用戶的物流信息收集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間，避免因過(guò)剩而導(dǎo)致超額的運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工及損耗成本，運(yùn)作成本和風(fēng)險(xiǎn)都得以降低。同時(shí)生產(chǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、檢疫機(jī)構(gòu)、市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以通過(guò)物流公共信息平臺(tái)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工、市場(chǎng)準(zhǔn)入、質(zhì)量安全等進(jìn)行監(jiān)管。

總之，隨著智慧物流時(shí)代的到來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以充分利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，對(duì)園區(qū)功能進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智慧物流園區(qū)建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐艷艷.物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智慧化園區(qū)建設(shè)方案的研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2014.

篇5

對(duì)于保質(zhì)期極短而顧客期望值又很高的生鮮行業(yè)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈的效率就是一切。在寧波，一家企業(yè)希望能以端到端的方式為顧客提供海鮮，全盤(pán)掌握海鮮從產(chǎn)地到餐桌的全過(guò)程，并且能夠做到價(jià)格低廉和盡可能新鮮。

按照這家企業(yè)的設(shè)想，在居民小區(qū)里面設(shè)置一些冷柜，當(dāng)顧客在網(wǎng)上下單訂購(gòu)之后，相應(yīng)的海鮮會(huì)從碼頭送到這里，然后通知顧客來(lái)取貨。故事很簡(jiǎn)單，但是實(shí)際操作起來(lái)卻挑戰(zhàn)重重。

首先，企業(yè)的規(guī)模不大，如何管理這一條時(shí)效性強(qiáng)，安全敏感度高的供應(yīng)鏈？其次，來(lái)自電商平臺(tái)的訂單如何與物流直接對(duì)接？供應(yīng)商的甄選、全程的跟蹤和監(jiān)管、質(zhì)量檢驗(yàn)等工作如何完成？

在低價(jià)格的成本限制之下，這些事情需要更為智慧而高效的方式才能完成，IBM與寧波市政府合作的寧波智慧物流平臺(tái)就提供了這種可能。

形象地說(shuō)，這一平臺(tái)是寧波物流行業(yè)的“神經(jīng)中樞”。在這里，車(chē)主、貨主、相關(guān)的公司、融資機(jī)構(gòu)包括銀行和金融公司等產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)角色都在場(chǎng)，平臺(tái)為他們提供端到端的、可視化的、高效率低成本的智慧支持，而平臺(tái)本身也在收集他們的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)并作出分析，確切地說(shuō)，過(guò)去，各個(gè)環(huán)節(jié)的對(duì)接都是單線聯(lián)系，局內(nèi)人往往只能看到眼前而難以判斷整個(gè)鏈條的情況。在這個(gè)平臺(tái)上，由于數(shù)據(jù)分析的可視化結(jié)果，每個(gè)人都可以擁有上帝的視角，相關(guān)情況一目了然。

小公司也能變“聰明”

在中國(guó)，物流仍然是一個(gè)資源和成本消耗高而效率低下的行業(yè)，中小型企業(yè)眾多，粗放的管理使得貨車(chē)的空載率居高不下，從業(yè)務(wù)到技術(shù)都相當(dāng)落后。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)基本上還在采用人工指揮，空車(chē)率高達(dá)40%以上，一輛貨車(chē)一年平均載貨3萬(wàn)噸/公里，而在美國(guó)，這個(gè)數(shù)字是66萬(wàn)噸/公里，他們的運(yùn)單處理已經(jīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化系統(tǒng)，與此同時(shí)中國(guó)的很多公司還在使用傳真、電話等傳統(tǒng)手段來(lái)工作。而寧波是中國(guó)的第二大港口，物流是它的核心能力之一。

因此，IBM寧波智慧物流平臺(tái)嘗試改善這一狀況。通過(guò)智慧的手段，包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)變?yōu)楝F(xiàn)代，縮短送貨和要貨之間的環(huán)節(jié)，發(fā)揮信息整合和地面的整合力量，使得每整合一個(gè)環(huán)節(jié)，就有相應(yīng)的新的利潤(rùn)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，這是寧波智慧物流的意義所在。

在IBM大中華區(qū)行業(yè)解決方案實(shí)驗(yàn)室服務(wù)部總經(jīng)理牛耀軍看來(lái)，所謂的“智慧”，首先在于更聰明的管理和運(yùn)營(yíng)方式解決問(wèn)題。傳統(tǒng)的物流就像一場(chǎng)經(jīng)典的捉迷藏游戲，車(chē)主找貨主，貨主找車(chē)主，完全是在信息不對(duì)稱(chēng)的情況下發(fā)生，而車(chē)輛的資源如果沒(méi)有好好安排，回程空載也會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。

另外，車(chē)?yán)锏呢浳锶绾胃玫匕才趴臻g，例如一臺(tái)廂式貨車(chē)?yán)锩婵赡苡卸鄠€(gè)客戶的貨品，空間優(yōu)化就很重要。針對(duì)具體的、特殊的生鮮或者危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)，如何做到物流過(guò)程的管控和透明化，實(shí)現(xiàn)端到端的、可追溯的跟蹤控制，這不是一個(gè)安裝GPS然后隨時(shí)了解他們?cè)谀睦镞@么簡(jiǎn)單的事情，還涉及到很多具體的信息，如車(chē)內(nèi)的溫度、運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)信息、路線、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存的優(yōu)化等等。

對(duì)于中小規(guī)模的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)在于云計(jì)算實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的“按需分配”，即每家企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇不同的功能和服務(wù)，而不需要以昂貴的價(jià)格買(mǎi)下整套系統(tǒng)，反而帶來(lái)成本上的壓力。

從這個(gè)角度來(lái)看，與順豐、聯(lián)邦速遞等花重金打造智能管理系統(tǒng)的大公司相比，智慧物流平臺(tái)使得缺少技術(shù)資源的中小型企業(yè)也可以實(shí)現(xiàn)智慧化的管理，而同時(shí)自身的運(yùn)營(yíng)管理數(shù)據(jù)也在增益著平臺(tái)的價(jià)植，這是一個(gè)完全開(kāi)放的信息流通和互動(dòng)過(guò)程。對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，行業(yè)數(shù)據(jù)積累得越多，業(yè)務(wù)分析的價(jià)值就越大，而在企業(yè)看來(lái)，以較小的代價(jià)獲取更“聰明”的管理方式，也相當(dāng)劃算。

另外，由于其公共平臺(tái)的屬性，政府相關(guān)的職能服務(wù)部門(mén)和相應(yīng)的金融服務(wù)機(jī)構(gòu)也會(huì)參與。寧波智慧物流公司總經(jīng)理秦磊在接受本刊采訪時(shí)提到，從銀行的角度研究供應(yīng)鏈金融，最大的困難在于對(duì)貨主和車(chē)主的信息缺少了解，無(wú)法根據(jù)他們的需要來(lái)設(shè)計(jì)合理的金融方案，銀行不知道企業(yè)接下多少訂單，物流的過(guò)程中哪些事情發(fā)生，同時(shí)物流公司的車(chē)輛都是消耗品，又不可能拿來(lái)抵押，不能為這些擁有幾十輛、幾百輛或者上千輛車(chē)的中小型物流企業(yè)提供訂制化的金融服務(wù)。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，他們能夠了解到行業(yè)里面發(fā)生的事情，企業(yè)運(yùn)作的情況，使得銀行在設(shè)計(jì)金融方案時(shí)有據(jù)可查、有數(shù)可依。

因此，秦磊認(rèn)為，“智慧”體現(xiàn)在更多地互聯(lián)互通，諸多的玩家——車(chē)主、貨主、銀行等在這里相互聯(lián)結(jié)起來(lái)，收集并且分析物流行業(yè)中的各類(lèi)數(shù)據(jù)，并且提供進(jìn)一步的優(yōu)化方案。

過(guò)剩時(shí)代，整合開(kāi)始？

現(xiàn)在，很多企業(yè)希望具備開(kāi)放的能力而不是封閉的系統(tǒng)，他們本身可能就具備了強(qiáng)大的物流能力，開(kāi)放出來(lái)面對(duì)相應(yīng)的行業(yè)，在這個(gè)過(guò)程中間，傳統(tǒng)的手工操作方式就不可能再掌控龐大復(fù)雜的狀況。試想，在一個(gè)遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，一臺(tái)車(chē)子一天多用一趟，就能大規(guī)模地提升效益，反之，則是巨大的浪費(fèi)。當(dāng)身體變得越來(lái)越龐大時(shí)，高效的中央神經(jīng)成為必需。

可以想象這樣一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，物流的全過(guò)程由一個(gè)中心的神經(jīng)中樞即“訂單中心”來(lái)處理，負(fù)責(zé)資源配置的優(yōu)化到運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的落地執(zhí)行。作為客戶，只需要關(guān)心物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)，中間的發(fā)送、環(huán)線配送、最后五公里的支線配送都由這個(gè)網(wǎng)絡(luò)來(lái)協(xié)調(diào)完成，以數(shù)據(jù)分析的結(jié)果為基礎(chǔ)，充分地利用和調(diào)配車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)等資源。

實(shí)際上，無(wú)論是亞馬遜開(kāi)放出自己的計(jì)算能力為企業(yè)提供云服務(wù)，還是企業(yè)通過(guò)智慧網(wǎng)絡(luò)利用內(nèi)部的閑置能力，它們其實(shí)在做同一件事——整合過(guò)剩的資源。

由于匱乏而高速積累的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。現(xiàn)在大家面臨的挑戰(zhàn)主要在于如何優(yōu)化整合手中已有的能力——握一手好牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，合理地打出去才是關(guān)鍵。因此，智慧平臺(tái)對(duì)整個(gè)行業(yè)狀況的掌握就成為整合的必要條件。

比如，過(guò)去a公司有去某地的車(chē)，b公司有回來(lái)的車(chē)，智能的平臺(tái)能夠發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，指引雙方進(jìn)行合作，大家的成本都可以降低，而不是像過(guò)去那樣只能單打獨(dú)斗。

從單個(gè)企業(yè)的角度來(lái)看，上一輪的信息化潮流使得它們找到一些取代大量人工的方式，但是基本的邏輯思路并沒(méi)有改變。而現(xiàn)在，平臺(tái)化的物流網(wǎng)絡(luò)提供自動(dòng)計(jì)算能力，前面的工作步驟完成之后，后面環(huán)節(jié)相關(guān)的數(shù)據(jù)和分析就會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生可視化的報(bào)表，減少人工的工作量。可以說(shuō)，在智慧物流平臺(tái)上，信息技術(shù)從替代重復(fù)性的低端勞動(dòng)開(kāi)始，已經(jīng)開(kāi)始向著替代人腦的高級(jí)智能演進(jìn)。

舉例來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)的動(dòng)輸計(jì)費(fèi)方式非常復(fù)雜，相關(guān)聯(lián)的不同車(chē)輛、運(yùn)價(jià)、路程、貨物要求、不同貨物的組合等等，都要通過(guò)人腦來(lái)計(jì)算出立方和重量等數(shù)據(jù)，再輸入到電腦中進(jìn)行處理，而現(xiàn)在，這種規(guī)則可以直接納入到智能的系統(tǒng)中，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)并且輸出結(jié)果。同時(shí)，這個(gè)過(guò)程并非線性的結(jié)果，中間不斷地會(huì)有需要調(diào)整的情況，智能化的平臺(tái)可以避免人腦計(jì)算的差誤。

總之，與過(guò)去相比，整合時(shí)代的智慧系統(tǒng)根據(jù)行業(yè)固有的邏輯和規(guī)則進(jìn)行分析和計(jì)算，并且給出可視化的分析結(jié)果，領(lǐng)導(dǎo)者該如何決策便不言自明了。

篇6

目前智慧物流仍屬于一個(gè)較新的事物，相關(guān)理論研究工作和管理人才培養(yǎng)體系還很不健全，中高級(jí)人才較為短缺

廣州是國(guó)家中心城市之一，是我國(guó)重要的國(guó)際商貿(mào)中心和綜合交通樞紐，現(xiàn)代物流業(yè)是廣州市戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年的發(fā)展和精耕細(xì)作，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，快速的商業(yè)資訊及多元化的交易平臺(tái)，’使廣州已經(jīng)發(fā)展成為連接珠三角、港澳地區(qū)的重要物流中心。加快物流業(yè)發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，增強(qiáng)區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)廣州市經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要作用。在當(dāng)前信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，智慧物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要領(lǐng)域。建設(shè)智慧物流既是提高城市生活品質(zhì)的需要，也是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

廣州智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)務(wù)已基本全面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)或信息化處理，但物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的應(yīng)用還處于初級(jí)階段。根據(jù)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)的抽樣調(diào)查，80%以上的物流業(yè)務(wù)的已基本實(shí)現(xiàn)電子單證管理、貨物跟蹤等技術(shù)的應(yīng)用；70%的重點(diǎn)物流企業(yè)已應(yīng)用了衛(wèi)星定位技術(shù)。但RFID、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)安全保障等核心技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，僅有33%的重點(diǎn)物流企業(yè)使用了RFID技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)安全保障技術(shù)；僅有一家物流企業(yè)使用了云計(jì)算技術(shù)。

物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、自主創(chuàng)新支撐能力不強(qiáng)。近年來(lái)在廣州市委、市政府的大力推動(dòng)下，廣州物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、RFID等技術(shù)發(fā)展迅速，但與國(guó)內(nèi)先進(jìn)城市相比仍有差距。主要體現(xiàn)在：一是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，廣州市已培育了中大微電子RFID芯片、海格北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片，但離真正產(chǎn)業(yè)化還有一定的距離。目前，我國(guó)傳感器技術(shù)只要集中在陜西及東部沿海地區(qū)，RFID芯片技術(shù)以上海、深圳為主，gps核心技術(shù)集中在上海、深圳、北京。二是在云計(jì)算方面，廣州從事相關(guān)研發(fā)的企業(yè)有杰賽、品高，但與華為、浪潮、阿里巴巴、騰訊等企業(yè)相比，實(shí)力相差較大。

信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低。物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低是目前智慧物流發(fā)展面臨的又一個(gè)問(wèn)題。據(jù)調(diào)查，大型企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)情況較好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企業(yè)有倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理和運(yùn)輸管理系統(tǒng)；與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)已實(shí)現(xiàn)的信息系統(tǒng)管理功能基本只局限于倉(cāng)儲(chǔ)管理、電子下單等簡(jiǎn)單操作。

目前智慧物流仍屬于一個(gè)較新的事物，相關(guān)理論研究工作和管理人才培養(yǎng)體系還很不健全，中高級(jí)人才較為短缺，尤其是具有國(guó)際視野、懂得智慧物流相關(guān)核心技術(shù)以及物流項(xiàng)目操作的高端物流人才十分緊缺。根據(jù)抽樣調(diào)查，廣州市重點(diǎn)物流企業(yè)中高層管理人員中具有大專(zhuān)以上學(xué)歷或中級(jí)以上職稱(chēng)的平均比例為84.9%，普通服務(wù)人員中具有中等以上學(xué)歷或?qū)I(yè)資格的平均比例為76.91%。從事物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)構(gòu)成中，物流專(zhuān)業(yè)的占41. 9%，經(jīng)濟(jì)管理專(zhuān)業(yè)占32.7%。與智慧物流核心技術(shù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人才較為缺乏，信息及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)占3.66%，IT專(zhuān)業(yè)僅占1.02%。

目前各個(gè)層面對(duì)智慧物流的扶持政策僅僅限于宏觀的指導(dǎo)層面，具體的政策如土地優(yōu)惠、稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等基本沒(méi)有，這使得政府在推進(jìn)智慧物流發(fā)展中的主導(dǎo)作用顯得不足。在調(diào)研中很多企業(yè)反應(yīng)，目前廣州缺乏明確的融資扶持政策，對(duì)智慧物流的補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)政策少有出臺(tái)。同時(shí)各種金融機(jī)構(gòu)也并沒(méi)有圍繞物流行業(yè)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)與之配套的金融產(chǎn)品，這使得屬于服務(wù)行業(yè)輕資產(chǎn)的物流企業(yè)在科技研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面很難進(jìn)行資金的籌措和運(yùn)作。可見(jiàn)，目前政府引導(dǎo)力量不夠，相關(guān)扶持政策有待完善。

目前廣州物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)智慧物流的應(yīng)用程度不高，已有的貨運(yùn)站場(chǎng)、物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平都比較低。已規(guī)劃的8個(gè)物流園區(qū)中除了國(guó)際物流園區(qū)初步建成外，區(qū)域物流園區(qū)基本都還未落實(shí)。貨運(yùn)站場(chǎng)基本是自發(fā)形成的，對(duì)智慧物流的應(yīng)用極少，從事的仍然以附加值低的傳統(tǒng)貨運(yùn)為主，難以實(shí)現(xiàn)智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自動(dòng)化、物流網(wǎng)絡(luò)化等高端服務(wù)。

信息資源較為分散，公共信息平臺(tái)有待完善。目前廣州市已經(jīng)分散建設(shè)了電子口岸、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等，大型物流企業(yè)也紛紛建立內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，但信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，沒(méi)有充分發(fā)揮平臺(tái)的交流作用。長(zhǎng)期以來(lái)，由于沒(méi)有構(gòu)建全市物流公共信息平臺(tái)，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)在信息化系統(tǒng)的對(duì)接方面耗費(fèi)很大。

物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作有待推進(jìn)。目前物流相關(guān)工作缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)，特別是在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化方面，重點(diǎn)物流行業(yè)的信息資源開(kāi)發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸主體之間的信息交流不暢，這將影響智慧物流的發(fā)展。未來(lái)應(yīng)加陜研究和制定物流信息技術(shù)、編碼、安全、管理和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

廣州智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略

圍繞建設(shè)智慧物流節(jié)點(diǎn)城市、中國(guó)先進(jìn)的智慧物流產(chǎn)業(yè)基地、設(shè)施領(lǐng)先的智慧物流標(biāo)桿城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，以提升智慧物流技術(shù)應(yīng)用為切入點(diǎn)，以優(yōu)化智慧物流發(fā)展的政策環(huán)境為基礎(chǔ)，以設(shè)施平臺(tái)、公共信息平臺(tái)及運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)建設(shè)為支撐，以智慧物流人才培養(yǎng)為保障。通過(guò)五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)”的智慧物流體系，率先把廣州打造成為全國(guó)智慧物流示范城市，大幅提升廣州物流運(yùn)作效率和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，為大力推進(jìn)廣州智慧城市建設(shè)提供有力支撐。

推廣物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算（平臺(tái)）、新一代通信網(wǎng)絡(luò)、高端軟件、智能終端、智能處理等領(lǐng)域的核心技術(shù)在物流業(yè)中全面應(yīng)用，建設(shè)一批云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)，形成一批帶動(dòng)能力強(qiáng)的物流示范工程，努力擴(kuò)大新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)研發(fā)新模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研究到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)。研究信息化標(biāo)準(zhǔn)體系框架，加快通用標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、面向業(yè)務(wù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)的研究制定、應(yīng)用推廣和貫徹實(shí)施，從技術(shù)設(shè)備、業(yè)務(wù)流程到項(xiàng)目管理方面，都形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流資源的有效共享和利用。突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力。建立技術(shù)推廣示范點(diǎn)，推廣智慧物流新技術(shù)的應(yīng)用。

加快物流人才的引進(jìn)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提高物流人才專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，到2020年具有本科及以上學(xué)歷的物流人才占物流從業(yè)人員的50%以上。推廣智慧物流人才職業(yè)資格認(rèn)證。推動(dòng)智慧物流人才教學(xué)研究基地。完善多層次的人才培養(yǎng)體系。實(shí)施智慧物流人才引進(jìn)計(jì)劃。

優(yōu)化智慧物流發(fā)展環(huán)境，立足智慧物流行業(yè)發(fā)展本身，從行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)體系、推廣政策、扶持政策等多方面出臺(tái)優(yōu)惠措施，促進(jìn)廣州智慧物流行業(yè)做大、做強(qiáng)。構(gòu)建廣州市智慧物流協(xié)調(diào)機(jī)制。完善財(cái)政扶持政策。設(shè)立廣州市智慧物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，用于扶持全市智慧物流核心技術(shù)研發(fā)、智慧物流示范應(yīng)用項(xiàng)目、智慧物流公共平臺(tái)項(xiàng)目、智慧物流示范企業(yè)、智慧物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究，以及智慧物流人才培訓(xùn)、智慧物流重大活動(dòng)舉辦、智慧物流（城市物流）重大課題研究以及重大項(xiàng)目推進(jìn)等。加大金融信貸扶持力度。加強(qiáng)金融領(lǐng)域?qū)χ腔畚锪鳟a(chǎn)業(yè)的支持，出臺(tái)相關(guān)政策，以滿足智慧物流發(fā)展對(duì)資金的需求，形成良性發(fā)展的資金鏈。認(rèn)真實(shí)施符合條件的物流企業(yè)稅費(fèi)減免政策。

加強(qiáng)智慧物流技術(shù)應(yīng)用，提升空港、海港物流信息化水平、物流資源整合能力和服務(wù)水平。至2020年，先進(jìn)物流技術(shù)、設(shè)備在港口物流領(lǐng)域普遍應(yīng)用，集裝箱智能化應(yīng)用達(dá)到100%，港口碼頭作業(yè)效率進(jìn)一步提高。加快建設(shè)智能港口工程。加快建設(shè)智能空港工程。推動(dòng)鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站、物流園區(qū)的信息化建設(shè)。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

篇7

五年前，IBM敏銳地發(fā)覺(jué)“智慧”的發(fā)展趨勢(shì)，并將智慧城市的概念帶入中國(guó)。這一概念不僅符合中國(guó)的城市化發(fā)展趨勢(shì)，也符合中國(guó)政府重視民生的政策，因而在中國(guó)得到迅速推廣。

“智慧”的“自轉(zhuǎn)”與“公轉(zhuǎn)”向人們闡述了技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，即人人都會(huì)成為“智慧”的推動(dòng)者。現(xiàn)實(shí)也很樂(lè)觀，國(guó)內(nèi)ICT領(lǐng)域的多數(shù)企業(yè)，甚至傳統(tǒng)家電企業(yè)都在為智慧城市添磚加瓦，推動(dòng)部分新概念的落地：智慧園區(qū)、智慧社區(qū)、智慧家庭，不一而足。

放眼全球，智慧城市的廣泛建設(shè)帶來(lái)很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，而眾多的國(guó)際企業(yè)成為傳遞經(jīng)驗(yàn)的踐行者。IBM作為智慧城市的引領(lǐng)者自不必提，而來(lái)自日本的NEC也是中國(guó)智慧城市建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重要角色。

作為一家有百年歷史的ICT企業(yè)，NEC是日本較早倡導(dǎo)智慧城市的企業(yè)之一。據(jù)NEC信息系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理中井汪杰介紹，NEC于1977年首次提出“C&C”（Computing&Communication）的偉大構(gòu)想，預(yù)見(jiàn)了計(jì)算機(jī)與通信融合的大趨勢(shì)，這也是NEC所倡導(dǎo)的“以物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算支撐智慧城市建設(shè)”的雛形。在日本，NEC參與了數(shù)量眾多的智慧城市項(xiàng)目建設(shè)，積累了豐富的行業(yè)管理模式和系統(tǒng)構(gòu)筑經(jīng)驗(yàn)。作為文化相近的東方友鄰，日本的智慧城市戰(zhàn)略及實(shí)施經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)極具參考價(jià)值。

他山之石，可以攻玉

在日本，智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)的概念存在多年，日本制定了“e-Japan/u-Japan/i-Japan”等系列國(guó)家信息化戰(zhàn)略來(lái)推進(jìn)國(guó)家ICT建設(shè)，最終建成無(wú)縫的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，并以此為基礎(chǔ)制定了“電子政務(wù)”、“醫(yī)療保健”和“教育人才”三大發(fā)展戰(zhàn)略，激活產(chǎn)業(yè)和地域的活性并培育新興產(chǎn)業(yè)，從而體現(xiàn)以人為本，創(chuàng)造使國(guó)民安心和有活力的社會(huì)。

1. 個(gè)人信息管理

“i-Japan”戰(zhàn)略有一個(gè)核心內(nèi)容——“國(guó)民個(gè)人電子文件箱”，其目的是讓國(guó)民管理自己的信息資料，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)安全可靠地完成工資支付等各種手續(xù)，達(dá)成信息共通并對(duì)其進(jìn)行綜合管理，使國(guó)民享受一站式的電子政務(wù)服務(wù)。NEC的云計(jì)算共通核心服務(wù)系統(tǒng)、信息共享平臺(tái)等已在日本的長(zhǎng)崎市、橫濱市、富士市等幾十個(gè)城市和區(qū)域?qū)搿?/p>

2. 數(shù)字醫(yī)療

目前東京的電子病歷系統(tǒng)在各類(lèi)醫(yī)院已經(jīng)得到普及。電子病歷系統(tǒng)整合了各種臨床信息系統(tǒng)和知識(shí)庫(kù)，能提供病人的基本信息、住院信息和護(hù)理信息，為護(hù)士提供自動(dòng)提醒，為醫(yī)生的診療活動(dòng)提供幫助。此外，醫(yī)院還通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了醫(yī)生移動(dòng)查房和護(hù)士床旁操作。

目前日本的醫(yī)療信息化建設(shè)基本實(shí)現(xiàn)了診療過(guò)程的數(shù)字化、無(wú)紙化和無(wú)膠片化。其中，NEC不僅參與日本各大醫(yī)院電子病歷系統(tǒng)的構(gòu)筑，還發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)醫(yī)療機(jī)構(gòu)之間以及醫(yī)院和社區(qū)之間的信息共享，促進(jìn)區(qū)域醫(yī)療服務(wù)網(wǎng)的發(fā)展。

3.節(jié)能減排

日本在2007～2008年間迅速展開(kāi)了對(duì)智能城市構(gòu)成要素的可再生能源與電動(dòng)汽車(chē)等一系列相關(guān)要素的試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，并于2010年正式開(kāi)始建設(shè)包含各要素在內(nèi)的綜合智能社區(qū)。在官民聯(lián)手建設(shè)智能社區(qū)聯(lián)盟的同時(shí)，日本也在橫濱市、北九州市、豐田市、京阪奈科學(xué)城這4個(gè)地方開(kāi)始了試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)。

NEC在2012年提出了強(qiáng)化收集及分析“大數(shù)據(jù)”的業(yè)務(wù)方針，并成立了專(zhuān)門(mén)針對(duì)能源的分析組。在何時(shí)何地，何種裝置生產(chǎn)或消耗多少電力，這些信息正可謂大數(shù)據(jù)。NEC致力于將自己的數(shù)據(jù)分析技術(shù)充分應(yīng)用于電力領(lǐng)域。

以上是日本智慧城市建設(shè)中關(guān)于政務(wù)、醫(yī)療和能源三個(gè)領(lǐng)域的概括。從關(guān)系民生的細(xì)小之處中不難看出，“以人為本”的智慧城市建設(shè)正是創(chuàng)建和諧社會(huì)的基礎(chǔ)，而NEC正在將這些經(jīng)驗(yàn)帶到中國(guó)。

智慧“武器” 民生為本

NEC于三年前啟動(dòng)智慧城市戰(zhàn)略，其核心思想是圍繞民生的五大問(wèn)題：安心安全、節(jié)能環(huán)保、交通物流、醫(yī)療養(yǎng)老以及教育，建立一種能夠應(yīng)對(duì)城市變化的機(jī)制，創(chuàng)造一個(gè)安心舒適的居民生活環(huán)境。據(jù)中井汪杰介紹，NEC致力于在城市的各項(xiàng)功能中，通過(guò)云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)，將人流、物流、信息流整合利用，實(shí)現(xiàn)城市的高效運(yùn)營(yíng)。

NEC（中國(guó)）從2012年起將智慧城市作為公司新業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重，立足中國(guó)國(guó)情，基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將日本先進(jìn)的智慧解決方案引入中國(guó)并服務(wù)于中國(guó)日新月異的城市現(xiàn)代化建設(shè)。NEC積累了大量基于物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)智慧解決方案，包括智能安防/生物識(shí)別、節(jié)能環(huán)保、智能交通/物流、智能醫(yī)療/養(yǎng)老、防災(zāi)應(yīng)急等等，它們組成了NEC攻城拔寨的智慧“武器”。目前NEC在中國(guó)重點(diǎn)推進(jìn)安防/應(yīng)急、節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)老、物流等方案。

智慧安防——人臉識(shí)別/指紋識(shí)別

NEC的圖像識(shí)別技術(shù)、狀態(tài)不變性分析等先進(jìn)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)圖片、視頻和指紋的智能分析，廣泛應(yīng)用于智慧安防領(lǐng)域。目前，NEC人臉識(shí)別及指紋識(shí)別技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在澳門(mén)海關(guān)和香港海關(guān)的通關(guān)認(rèn)證中。在中國(guó)大陸，NEC與本地伙伴合作將其導(dǎo)入到國(guó)家司法考試的身份認(rèn)證中。

2011年，NEC為安徽省建設(shè)完成的千萬(wàn)級(jí)指掌紋自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，是目前為止中國(guó)最大規(guī)模的指掌紋系統(tǒng)，平均30秒即可完成一枚現(xiàn)場(chǎng)指紋查詢比對(duì)工作。新系統(tǒng)啟動(dòng)后不到一年的時(shí)間，查破案件數(shù)量大幅增長(zhǎng)，是2001年以來(lái)安徽歷年平均破案數(shù)量的10倍以上。目前，安徽全省共建設(shè)了NEC指紋自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)終端系統(tǒng)2300多套。今后，該系統(tǒng)還可進(jìn)行擴(kuò)容，最大可存儲(chǔ)5000萬(wàn)人捺印指紋數(shù)據(jù)，從而大大提高系統(tǒng)對(duì)跨省作案案件的查破能力。

此外， NEC還將人臉識(shí)別技術(shù)與獨(dú)特的視像處理技術(shù)相結(jié)合，應(yīng)用于流通行業(yè)，以發(fā)現(xiàn)內(nèi)部人員和顧客的偷竊行為或者提前識(shí)別VIP客戶，革新購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)，增加營(yíng)業(yè)額。

智慧養(yǎng)老

——老年公寓智慧管理系統(tǒng)

中國(guó)正走向老齡化社會(huì)，但養(yǎng)老的理念和實(shí)踐都非常落后。NEC在日本有著多年提供醫(yī)療和養(yǎng)老院智慧解決方案的成功經(jīng)驗(yàn)。從2011年開(kāi)始，NEC與北京匯晨養(yǎng)老機(jī)構(gòu)管理有限公司合作，開(kāi)發(fā)出包括移動(dòng)化服務(wù)管理、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)挖掘、基于云的數(shù)據(jù)分享、智能人員定位等特點(diǎn)的智能老年公寓管理解決方案。

智慧能源

——樓宇能源管理系統(tǒng)（BEMS）

建筑物八成以上的耗電來(lái)自空調(diào)或照明，NEC樓宇能源管理系統(tǒng)通過(guò)在建筑中安裝大量的溫濕度及影像傳感器，對(duì)空調(diào)和照明進(jìn)行能耗控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)大型建筑的分布式能源管理。

此外，在清潔能源方面，NEC擁有世界領(lǐng)先的鋰電池技術(shù)，目前已成功運(yùn)用于新能源汽車(chē)中，日產(chǎn)的Leaf電動(dòng)車(chē)采用NEC的鋰電池曾創(chuàng)下單次充電續(xù)航185公里的記錄。NEC高性能電池還可應(yīng)用于家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)，從而解決由于太陽(yáng)能、風(fēng)能的不穩(wěn)定性而產(chǎn)生的能源浪費(fèi)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)清潔能源的有效利用。

智慧物流——智能冷鏈管理系統(tǒng)

NEC的智慧物流解決方案包括：停車(chē)場(chǎng)智能管理系統(tǒng)、冷鏈管理系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)Telematics系統(tǒng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、移動(dòng)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)等。目前，NEC已將日本先進(jìn)的智能冷鏈管理系統(tǒng)引入中，并成功地用于醫(yī)藥流通領(lǐng)域。

民生一直是NEC智慧城市戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)，中井汪杰表示，在防災(zāi)應(yīng)急、醫(yī)療養(yǎng)老和節(jié)能環(huán)保方面，NEC不只是建立一個(gè)物理的系統(tǒng)，更重要的是帶來(lái)了一整套的經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)只有通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐才能得來(lái)。以防災(zāi)應(yīng)急為例，日本這個(gè)地震頻繁的國(guó)家在震后應(yīng)急通信方面積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。中井汪杰舉了個(gè)例子，在東京都廳聯(lián)絡(luò)災(zāi)情有專(zhuān)門(mén)的屋子，政府設(shè)立專(zhuān)門(mén)的接線員與各個(gè)區(qū)進(jìn)行電話聯(lián)絡(luò)。政府對(duì)這些接線員有個(gè)特殊要求：必須住在步行五分鐘可回到聯(lián)絡(luò)室的范圍內(nèi)。這是由于一旦發(fā)生嚴(yán)重的地震，現(xiàn)代化的交通中斷，移動(dòng)通信癱瘓，只有步行和固定電話是可靠的——這是只有NEC才能提供的經(jīng)驗(yàn)。

把脈癥結(jié) 實(shí)現(xiàn)智慧

中國(guó)的智慧城市事業(yè)已從前期“概念導(dǎo)入”進(jìn)行到“規(guī)劃和試點(diǎn)”階段，截至目前，政府已經(jīng)完成193個(gè)智慧城市試點(diǎn)規(guī)劃。在中井汪杰看來(lái)，未來(lái)中國(guó)的智慧城市建設(shè)有兩個(gè)重要趨勢(shì)：一是“從方案規(guī)劃到深化應(yīng)用”，二是“從單純信息化建設(shè)轉(zhuǎn)向通過(guò)智慧城市建設(shè)來(lái)帶動(dòng)本地的產(chǎn)業(yè)升級(jí)”。同時(shí)他也看到，目前仍然存在信息孤島的問(wèn)題，這是中國(guó)智慧城市建設(shè)的一大障礙。他說(shuō)：“各部門(mén)已經(jīng)進(jìn)行了多個(gè)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，但系統(tǒng)間缺乏關(guān)聯(lián)，且可能邏輯順序混亂，信息化投入達(dá)不到最優(yōu)化的統(tǒng)籌運(yùn)作的效果。”而這個(gè)障礙最終還要依靠政府的力量去破除。

篇8

事件：

公司擬聯(lián)合北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司、北京百度網(wǎng)訊科技有限公司、樂(lè)卡汽車(chē)智能科技(北京)有限公司及關(guān)聯(lián)方北京中交興路信息科技有限公司等15家企事業(yè)單位共同出資設(shè)立社會(huì)團(tuán)體單位北京智能汽車(chē)與智慧交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心。聯(lián)合創(chuàng)新中心注冊(cè)資本3，000萬(wàn)元；其中公司作為發(fā)起人代表占合資子公司注冊(cè)資本的20%，中交興路占合資子公司注冊(cè)資本的5%。

公司擬聯(lián)合國(guó)開(kāi)思遠(yuǎn)(北京)投資基金有限公司、重慶運(yùn)澤企業(yè)管理合伙企業(yè)及關(guān)聯(lián)方北京千方集團(tuán)有限公司共同出資設(shè)立合資公司重慶市千方小額貸款有限責(zé)任公司(“千方小貸”)，其中重慶運(yùn)澤為千方小貸管理層及核心員工出資設(shè)立的法人主體公司。千方小貸注冊(cè)資本30，000萬(wàn)元，其中公司占合資子公司注冊(cè)資本的29%，千方集團(tuán)占合資子公司注冊(cè)資本的40%。

主要觀點(diǎn)：

1.聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭實(shí)現(xiàn)車(chē)路互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)再造，公路生態(tài)是重中之重

從技術(shù)和場(chǎng)景的角度來(lái)看移動(dòng)通信、智能交通和智能駕駛未來(lái)均是相互融合的，即以智能化互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)為核心、以智慧交通應(yīng)用為目的新型交通系統(tǒng)是當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)和寬帶移動(dòng)通信融合發(fā)展的大趨勢(shì)。公司開(kāi)展基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)、智慧交通應(yīng)用示范項(xiàng)目建設(shè)，目標(biāo)是將示范基地打造為面向全國(guó)的新產(chǎn)品新技術(shù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、檢測(cè)評(píng)估與認(rèn)證中心。項(xiàng)目的總體架構(gòu)包括綠色用車(chē)、智能駕駛、智慧路網(wǎng)、便攜停車(chē)、生活服務(wù)、智慧管理六大模塊。

由市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)牽頭，聯(lián)合樂(lè)視(樂(lè)卡是樂(lè)視汽車(chē)板塊負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)立子公司，定位是零部件企業(yè)+服務(wù)運(yùn)營(yíng)企業(yè))、百度、北汽、大唐電信、長(zhǎng)城汽車(chē)等15家相關(guān)產(chǎn)業(yè)代表公司成立的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心注冊(cè)資本3000萬(wàn)，完成示范應(yīng)用項(xiàng)目。其中公司與樂(lè)卡、百度的股權(quán)比例分別為20%、20%和15%。從三者的角色劃分來(lái)看，百度的高精度地圖(智能汽車(chē)入口)以及O2O商業(yè)化應(yīng)用或是其優(yōu)勢(shì)；樂(lè)視具備互聯(lián)網(wǎng)化的制造產(chǎn)業(yè)整合協(xié)同能力，也十分關(guān)注智能停車(chē)、分時(shí)租賃等互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)化應(yīng)用前景。公司則在車(chē)路協(xié)同、后臺(tái)信息管理兩大基礎(chǔ)板塊有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

兩者與公司相得益彰，智能汽車(chē)與智慧交通示范應(yīng)用項(xiàng)目六大模塊互聯(lián)網(wǎng)化、運(yùn)營(yíng)化潛質(zhì)凸顯：在車(chē)路互聯(lián)硬件傳感器等升級(jí)再造和智慧交通后臺(tái)管理控制系統(tǒng)升級(jí)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)一定數(shù)量的社會(huì)車(chē)輛智能駕駛、無(wú)人駕駛完成固定線路的通勤等示范或是三者共同的初衷啟航。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與驗(yàn)證、高度自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與驗(yàn)證、智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)即規(guī)范體系建設(shè)是三大核心。

創(chuàng)新中心在產(chǎn)品和技術(shù)上重點(diǎn)解決智能車(chē)載平臺(tái)、V2X通訊及協(xié)同控制、安全輔助駕駛、全自主價(jià)值等技術(shù)推動(dòng)形成行業(yè)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)構(gòu)造上，成立智能汽車(chē)與智慧交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，布局創(chuàng)新示范內(nèi)容，同時(shí)成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)的開(kāi)放、聯(lián)動(dòng)、協(xié)同。

商用車(chē)是公司的重點(diǎn)，在車(chē)載娛樂(lè)等服務(wù)方面十分落后，未來(lái)空間巨大。物流企業(yè)如何通過(guò)車(chē)載信息平臺(tái)解決，主要是安全和效率兩個(gè)方。車(chē)路協(xié)同從盈利的角度，主要還是來(lái)源于軟硬件的投入(前期主要是傳感器更替)以及管理平臺(tái)的升級(jí)。實(shí)施對(duì)象以高速公路商用車(chē)為主，實(shí)施的效果主要是通過(guò)分段限速、合流預(yù)警、車(chē)況路況預(yù)警等優(yōu)化路況。

2.C端轉(zhuǎn)型與小貸公司相得益彰全面打通車(chē)聯(lián)網(wǎng)各主體數(shù)據(jù)閉環(huán)

繼去年公司與航聯(lián)保險(xiǎn)、東航金控共同成立合資公司首度涉足金融業(yè)務(wù)之后，公司設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)小額貸款有限公司，目標(biāo)客戶將以物流產(chǎn)業(yè)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中信息充分覆蓋的人群和企業(yè)如車(chē)主、司機(jī)、物流消費(fèi)者和服務(wù)者為主。一方面依托物流產(chǎn)業(yè)資金密集、主體分散的特點(diǎn)，提供實(shí)現(xiàn)資金流與實(shí)物流、信息流相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)信貸服務(wù)；另一方面結(jié)合中交興路——研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的全國(guó)道路貨運(yùn)公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)資源，提供端到端的大交通服務(wù)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，最終達(dá)到基于大數(shù)據(jù)挖掘的基準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、金融全方位閉環(huán)的C端商業(yè)化。

在風(fēng)險(xiǎn)控制方面，千方集團(tuán)通過(guò)自身積累沉淀的海量車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)資源，有助于其建立信息有效、全面的貸前評(píng)估和貸中監(jiān)控體系，另外國(guó)開(kāi)思遠(yuǎn)(北京)投資基金有限公司的強(qiáng)勢(shì)股東背景也為公司金融衍生業(yè)務(wù)的縱橫拓展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

金融業(yè)務(wù)已經(jīng)成為公司C端轉(zhuǎn)型和交通大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略不可缺失的重要一環(huán)。結(jié)合傳統(tǒng)的車(chē)旺平臺(tái)C端用戶和新開(kāi)發(fā)的航空聯(lián)盟C端用戶基礎(chǔ)，公司互聯(lián)網(wǎng)金融布局、傳媒平臺(tái)整合(軌交、出租車(chē)、公交電子站牌、民航等)全面打開(kāi)估值彈性。

3.大數(shù)據(jù)、大交通戰(zhàn)略大勢(shì)已至

公司今年提出“大交通、大數(shù)據(jù)”的戰(zhàn)略，一是基于公司核心的動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)資源——大數(shù)據(jù)池；二是基于公司出行領(lǐng)域用戶遍布于全國(guó)30多個(gè)省市，具備穩(wěn)固的用戶基礎(chǔ)和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)——數(shù)據(jù)分析、變現(xiàn)能力基礎(chǔ)。公司致力于成為綜合交通出行平臺(tái)：傳統(tǒng)業(yè)務(wù)立足于標(biāo)準(zhǔn)化再造、升級(jí)機(jī)遇；新興業(yè)務(wù)“各路天將”全面助力大數(shù)據(jù)、大交通C端轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地。公司16年高管層面引入了三大精兵強(qiáng)將：從東航挖來(lái)高管負(fù)責(zé)航聯(lián)千方的平臺(tái)，以及與民航總局大網(wǎng)建設(shè)的對(duì)接；前航天信息的高管，負(fù)責(zé)包括停車(chē)和公交電子站牌的業(yè)務(wù)；樂(lè)視高管則圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)的前端設(shè)備負(fù)責(zé)以及后期的運(yùn)營(yíng)。

民航、停車(chē)屬于大交通互聯(lián)網(wǎng)化C端入口級(jí)別明星業(yè)務(wù)，在攜程平臺(tái)化弊端暴露、去哪兒機(jī)票危機(jī)的背景下，公司民航信息化產(chǎn)業(yè)布局行業(yè)契機(jī)絕佳；而公交電子站牌和軌道交通則是以傳媒廣告收入的現(xiàn)金流級(jí)別業(yè)務(wù)，也是公司傳媒整合的兩大重要平臺(tái)；傳統(tǒng)智慧交通業(yè)務(wù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)路線的標(biāo)準(zhǔn)再造和對(duì)無(wú)人駕駛的志在四方超出我們預(yù)期。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為盈利模式尚未清晰的大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，未來(lái)終極的無(wú)人駕駛應(yīng)用仍具備較大前景。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的變現(xiàn)模式來(lái)看，雖然乘用車(chē)具備較高的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)，但變現(xiàn)商業(yè)模式還存在用戶付費(fèi)意愿缺失、粘性差、數(shù)據(jù)來(lái)源有限等問(wèn)題，商用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較難統(tǒng)一，但以B2B為代表的汽車(chē)后、UBI等變現(xiàn)途徑較易實(shí)現(xiàn)。

篇9

1.1智慧企業(yè)的產(chǎn)生

20世紀(jì)90年代以來(lái)，以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)得到迅猛發(fā)展，為傳統(tǒng)企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇和管理創(chuàng)新基礎(chǔ)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)相結(jié)合，形成了IT技術(shù)概念[1]。如果把IT從另一角度來(lái)闡釋?zhuān)琁———Intelligence(智能)，T———Thought(思想)，即可認(rèn)為IT技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)就是智慧化。2008年11月6日，美國(guó)IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛在紐約市外交關(guān)系委員會(huì)發(fā)表演講，主題是《智慧地球：下一代的領(lǐng)導(dǎo)議程》。提出智慧地球的核心是以一種更智慧的方法通過(guò)利用新一代信息技術(shù)來(lái)改變政府、企業(yè)和人們相互交互的方式，以便提高交互的明確性、效率、靈活性和響應(yīng)速度。自此，智慧地球、智慧城市、智慧制造、智慧物流、智慧企業(yè)等智慧名詞競(jìng)相誕生。事實(shí)上，隨著國(guó)家“節(jié)能減排”、“轉(zhuǎn)型升級(jí)”等先進(jìn)理念的普及，智慧企業(yè)建設(shè)議題已逐步提到了各級(jí)政府和企業(yè)的重要議事日程。

1.2智慧企業(yè)的概念

“智慧企業(yè)”是那些處于價(jià)值鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以信息為基礎(chǔ)、以知識(shí)為載體、以創(chuàng)新為特征，能充分、敏捷、高效地整合和運(yùn)用內(nèi)外部資源，實(shí)現(xiàn)有效管理風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。智慧企業(yè)的核心特征是數(shù)字化、感知化、互聯(lián)化、智能化、一體化、協(xié)同化、互動(dòng)化、融合化，著重強(qiáng)調(diào)企業(yè)創(chuàng)新能力以及核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

1.3智慧企業(yè)的內(nèi)涵

1）企業(yè)人員的智力化。企業(yè)中包括管理人員、技術(shù)人員和一般雇員等所有人員在內(nèi)的能力和素質(zhì)水平，主要取決于企業(yè)人員自身的教育背景、技能水平、專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)等方面，其外在表現(xiàn)為企業(yè)人員完成本職工作的能力和業(yè)績(jī)水平。對(duì)于職位層級(jí)不同的企業(yè)人員，由于崗位能力和素質(zhì)要求不同，其相應(yīng)的智力化水平也往往有較大差別。

2）企業(yè)硬件的數(shù)字化。在信息化技術(shù)設(shè)施的基礎(chǔ)上，企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)、營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)等均具有數(shù)字化特征。企業(yè)通過(guò)信息化改造，其基礎(chǔ)建設(shè)包括設(shè)備硬件、軟件、聯(lián)機(jī)網(wǎng)絡(luò)和電纜、光纖、電信網(wǎng)以及生產(chǎn)流水線、自動(dòng)辦公系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)等等，逐步走向了數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化[2]。

3）企業(yè)管理的即時(shí)性。管理的即時(shí)性表現(xiàn)為企業(yè)由傳統(tǒng)的靜態(tài)管理走向了動(dòng)態(tài)管理、在線管理。它打破了時(shí)空限制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)企業(yè)全天候、全空間的管控。由于在企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，加快了企業(yè)管理信息的傳遞、加工和處理速度，使這些信息資源得到可靠保存和有效利用，及時(shí)為企業(yè)管理工作者提供了決策依據(jù)，促進(jìn)了企業(yè)管理水平的提高[3]。

4）企業(yè)創(chuàng)新的智能性。創(chuàng)新的智能性表現(xiàn)在企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)或創(chuàng)新成果凸顯信息化、數(shù)字化的特色，創(chuàng)新的目的在于加強(qiáng)本企業(yè)的智慧化運(yùn)作和管理。企業(yè)不斷創(chuàng)造新思想、新觀念，并運(yùn)用這些新思想、新觀念，通過(guò)科技研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、管理升級(jí)和文化建設(shè)等具體創(chuàng)新手段，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤(rùn)和效率，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、快速發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2寧波智慧企業(yè)建設(shè)的現(xiàn)狀

2.1宏觀環(huán)境的營(yíng)造，助推了大型企業(yè)的智慧化建設(shè)

自從2010年9月成為浙江省“智慧城市”建設(shè)綜合試點(diǎn)城市以來(lái)，寧波市委、市政府陸續(xù)出臺(tái)了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》、《寧波加快創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)綱要（2011-2015）》和《2012年寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)計(jì)劃》，企業(yè)兩化水平和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入逐步提高。寧波市在“第三屆中國(guó)城市信息化50強(qiáng)”評(píng)比中，獲評(píng)中國(guó)城市信息化50強(qiáng)第4位，同時(shí)，寧波還躋身“2012中國(guó)智慧城市推進(jìn)十強(qiáng)城市”，位居北京、上海、廣州、深圳之后，排名第5。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著一批物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、軟件信息、云計(jì)算等項(xiàng)目的推進(jìn)，寧波企業(yè)信息化軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施絕對(duì)規(guī)模與企業(yè)規(guī)模基本相適應(yīng)，百人計(jì)算機(jī)擁有量7臺(tái)，平均每家企業(yè)擁有服務(wù)器數(shù)量8臺(tái)，平均每家企業(yè)擁有交換機(jī)臺(tái)數(shù)10臺(tái)，85%企業(yè)介入了互聯(lián)網(wǎng)接入，50%多的企業(yè)建設(shè)了內(nèi)部網(wǎng)，40%左右的企業(yè)已建立企業(yè)門(mén)戶網(wǎng)站；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的企業(yè)約占30%。以鎮(zhèn)海煉化公司為例，該企業(yè)被確定為工業(yè)和信息化部2012年國(guó)家級(jí)信息化和工業(yè)化深度融合示范企業(yè)，也是全國(guó)“兩化融合”8家示范企業(yè)之中唯一的一家石化企業(yè)。從智慧企業(yè)建設(shè)格局來(lái)看，寧波國(guó)企、上市公司等大中型企業(yè)投入熱情高，占據(jù)全市智慧企業(yè)投入的80%以上。這也說(shuō)明寧波在智慧企業(yè)建設(shè)方面還不均衡，需要進(jìn)一步釋放信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的溢出效應(yīng)，輻射帶動(dòng)更多企業(yè)進(jìn)行智慧企業(yè)的探索和實(shí)踐。

2.2智慧產(chǎn)業(yè)的打造，帶動(dòng)了中型企業(yè)的智慧化發(fā)展

近兩年，寧波著力在物流、交通、醫(yī)療、港口、市政等領(lǐng)域推進(jìn)了智慧城市建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃，一批智慧產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。如：占地面積約14.67公頃、建筑面積35萬(wàn)m2，總投資約30億元的寧波國(guó)際智慧物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，建成后年?duì)I業(yè)總額將達(dá)5億美元。2012年，全市9個(gè)行業(yè)選擇100余家節(jié)點(diǎn)企業(yè)，建設(shè)追溯節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)肉菜流通的全面可追溯。杭州灣新區(qū)完成了智慧裝備和產(chǎn)品研發(fā)與制造基地實(shí)施方案，新區(qū)正在推進(jìn)一批已引進(jìn)的智慧家電、智慧交通設(shè)備、智慧網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)備、智能健康醫(yī)療等智慧產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地。其中物聯(lián)網(wǎng)傳感器項(xiàng)目推進(jìn)順利，嘉萊光子已開(kāi)始生產(chǎn)工業(yè)低頻激光器，其相關(guān)配套與應(yīng)用項(xiàng)目相繼引進(jìn)后，將形成激光感知產(chǎn)業(yè)園。上海奇達(dá)電子科技有限公司和寧波盛光集團(tuán)合作投資了年產(chǎn)1500萬(wàn)只物聯(lián)網(wǎng)磁性傳感器項(xiàng)目，投資總額達(dá)10億元。寧波2012年軟件產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，軟件業(yè)務(wù)收入達(dá)到178.2億元，同比增長(zhǎng)33%；新登記軟件產(chǎn)品636件，新認(rèn)定企業(yè)42家。軟件服務(wù)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，全年實(shí)現(xiàn)軟件服務(wù)收入43.5億元。智慧產(chǎn)業(yè)的打造，吸引了更多企業(yè)加入到兩化改造的陣列，帶動(dòng)了智慧企業(yè)的發(fā)展。如：寧波方太廚具有限公司、寧波第二百貨商店、寧波中通物流公司、寧波銀行等企業(yè)根據(jù)各自行業(yè)特點(diǎn)，對(duì)原有應(yīng)用設(shè)備的硬件和軟件進(jìn)行系統(tǒng)性升級(jí)改造，融合了現(xiàn)代多項(xiàng)高新技術(shù)的成果，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)綜合集成，建成了智能化企業(yè)運(yùn)營(yíng)或操作系統(tǒng)，提高了企業(yè)效率和效益。

2.3總攬智慧企業(yè)建設(shè)的全局，尚有許多問(wèn)題亟待解決

雖然寧波在智慧企業(yè)建設(shè)方面已取得了巨大成就，但在企業(yè)系統(tǒng)性智慧化程度方面尚不高，標(biāo)桿性智慧企業(yè)還缺乏，2/3以上的企業(yè)對(duì)智慧化建設(shè)缺乏戰(zhàn)略性思考，很多企業(yè)決策者對(duì)于智慧化建設(shè)項(xiàng)目投入持保留態(tài)度；另一方面，由于智慧化項(xiàng)目缺乏整體的科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，使得大約50%左右的企業(yè)在建設(shè)智慧企業(yè)的過(guò)程中出現(xiàn)了重復(fù)性投入，甚至裹足不前。在智慧人才建設(shè)方面，截至2012年12月底，寧波市盡管呈現(xiàn)了各類(lèi)智慧企業(yè)直接從業(yè)人員超過(guò)20萬(wàn)人，帶動(dòng)其他行業(yè)就業(yè)人數(shù)超過(guò)100萬(wàn)人的業(yè)績(jī)，但通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、行業(yè)形勢(shì)的前瞻性研究，寧波智慧企業(yè)人才供給還相當(dāng)缺乏，屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)。這主要是由于智慧企業(yè)的建設(shè)比較注重實(shí)踐技能，雖然很多高校開(kāi)設(shè)了通信、電子、物聯(lián)網(wǎng)、物流工程等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，但是畢業(yè)生僅憑在校期間學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)尚不能勝任工作，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)就業(yè)率偏低，畢業(yè)生轉(zhuǎn)往其他領(lǐng)域就業(yè)，更加大了智慧人才的缺口。另外，寧波很多企業(yè)一線員工信息化操作水平和專(zhuān)業(yè)資格持證率處于較低水平的狀況也應(yīng)亟待改善。

3寧波智慧企業(yè)建設(shè)的內(nèi)容

3.1以智慧城市為依托，繪制智慧企業(yè)建設(shè)的總體框架

根據(jù)《寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)綱要（2011-2015）》中智慧城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，特別是結(jié)合其中的“智慧企業(yè)總部基地建設(shè)工程”、“智慧企業(yè)總部示范項(xiàng)目”、“智慧制造體系建設(shè)工程”和“‘兩化’融合項(xiàng)目”，進(jìn)行智慧企業(yè)建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)與系統(tǒng)規(guī)劃，繪制寧波智慧企業(yè)建設(shè)的總體框架，實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)與智慧企業(yè)建設(shè)的無(wú)縫對(duì)接。宏觀上，寧波智慧企業(yè)的建設(shè)要與寧波智慧政務(wù)、智慧城管、智慧醫(yī)療、智慧交通相匹配；微觀上，智慧企業(yè)建設(shè)要考慮寧波工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、其他服務(wù)業(yè)等行業(yè)具體的特點(diǎn)與發(fā)展?fàn)顩r。結(jié)合宏微觀兩個(gè)方面規(guī)劃智慧企業(yè)建設(shè)的具體目標(biāo)與提升路徑，保證支撐寧波經(jīng)濟(jì)的企業(yè)能跟上智慧城市建設(shè)的步伐。根據(jù)寧波城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和智慧應(yīng)用水平，分步實(shí)施，切忌一步到位，避免一哄而上、重復(fù)建設(shè)，要從試點(diǎn)的單向應(yīng)用逐步擴(kuò)散到集成的綜合應(yīng)用。

3.2以信息化為基礎(chǔ)，確立智慧企業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵要素

信息化是智慧化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，智慧化的建設(shè)必須以行業(yè)信息化的扎實(shí)推進(jìn)為先導(dǎo)，需要分行業(yè)、分重點(diǎn)不斷深入推進(jìn)寧波企業(yè)信息化的建設(shè)。主要是：在工業(yè)企業(yè)，重點(diǎn)推廣高級(jí)排產(chǎn)系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)，完善供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃管理、供應(yīng)鏈管理的智慧化；在商業(yè)企業(yè)，提高采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、多種包裝計(jì)量管理、信用額度管理、商品價(jià)格促銷(xiāo)管理、銷(xiāo)貨管理、銷(xiāo)售分析的智慧化水平；在物流企業(yè)，自動(dòng)對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)、及時(shí)、準(zhǔn)確的監(jiān)控、跟蹤、反饋、提醒、報(bào)警等管理，確保貨物高效、安全運(yùn)送，通過(guò)應(yīng)用SCM、CRM，實(shí)現(xiàn)流通過(guò)程智能化，確保將顧客所需的合適的產(chǎn)品(RightProduct)能夠在準(zhǔn)確的時(shí)間(RightTime)、按照確定的數(shù)量(RightQuantity)、上乘的質(zhì)量(RightQuality)和最佳的狀態(tài)(RightStatus)送到正確的地點(diǎn)(RightPlace)———即“6R”，并使總成本最小；在金融、旅游、酒店等服務(wù)行業(yè)，加強(qiáng)對(duì)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、客戶數(shù)據(jù)的挖掘，及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，重點(diǎn)發(fā)展客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、市場(chǎng)信息的感知與預(yù)測(cè)技術(shù)，提升營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)管理的智慧化水平[4]。通過(guò)信息化明確企業(yè)人員智慧化、硬件數(shù)字化、管理即時(shí)化、創(chuàng)新智能化四個(gè)層面的關(guān)鍵建設(shè)要素。

3.3以項(xiàng)目為載體，細(xì)化智慧企業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)模塊

一是設(shè)立智慧企業(yè)基礎(chǔ)研發(fā)項(xiàng)目。由市相關(guān)部門(mén)牽頭，在企業(yè)和高校中重大智慧企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目征題，對(duì)選題進(jìn)行評(píng)審把關(guān)后，出去，由企業(yè)和高校聯(lián)合申報(bào)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)獲得項(xiàng)目。在技術(shù)層面，設(shè)立一批應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、感應(yīng)器等技術(shù)提高生產(chǎn)與服務(wù)過(guò)程中流程智能化程度的重大項(xiàng)目；在經(jīng)營(yíng)管理層面，資助一批能提升企業(yè)柔性管理水平、即時(shí)管理能力與創(chuàng)新管理智能化水平的軟科學(xué)項(xiàng)目;二是設(shè)立智慧企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)改造項(xiàng)目。企業(yè)根據(jù)自身技改需求自發(fā)申請(qǐng)，提出智慧企業(yè)技術(shù)改造方案和明確的建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)最終目標(biāo)中必須要在智慧企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)級(jí)別上有較大提升。由市相關(guān)部門(mén)審批，通過(guò)技改項(xiàng)目促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，引導(dǎo)和幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧化，通過(guò)驗(yàn)收后方可結(jié)項(xiàng)。

3.4以人才為核心，打造智慧企業(yè)建設(shè)的智力支撐

一是引進(jìn)高端人才。大力引進(jìn)海內(nèi)外掌握核心技術(shù)、高層管理及復(fù)合型等智慧化建設(shè)技術(shù)的高端創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才和團(tuán)隊(duì)等；二是推進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才教育培訓(xùn)。通過(guò)企業(yè)與本科院校、職高院校、寧波智慧城市規(guī)劃研究院外聯(lián)所等單位的聯(lián)合，建立智慧企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才、智慧企業(yè)中高級(jí)職業(yè)技工、智慧企業(yè)創(chuàng)新型科技人才的教育培訓(xùn)基地；三是加強(qiáng)知識(shí)培訓(xùn)和宣傳普及工作。制訂系統(tǒng)培訓(xùn)計(jì)劃，落實(shí)培訓(xùn)措施，定期組織對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)干部、企業(yè)家和各層次員工的培訓(xùn)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)智慧理論、先進(jìn)技術(shù)、科學(xué)管理等知識(shí)的培訓(xùn)，提升他們對(duì)智慧企業(yè)建設(shè)的認(rèn)知。

4寧波智慧企業(yè)建設(shè)的步驟

4.1培育智慧龍頭企業(yè)

從寧波工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、其他服務(wù)業(yè)中選拔一批規(guī)模大、實(shí)力雄厚、信息化基礎(chǔ)好的龍頭企業(yè)，打造智慧化建設(shè)的示范企業(yè)。通過(guò)項(xiàng)目推動(dòng)和經(jīng)費(fèi)支持，集中力量研發(fā)技術(shù)符合要求、建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本較低、性能較高的解決方案，積極探索創(chuàng)新的市場(chǎng)化運(yùn)作模式。這一階段重心放在大型示范龍頭企業(yè)智慧化的建設(shè)上，資源與政策著重向該類(lèi)企業(yè)傾斜。加強(qiáng)責(zé)任落實(shí)，督促龍頭企業(yè)切實(shí)負(fù)起責(zé)任，作好表率帶頭作用，堅(jiān)持第一責(zé)任人全面負(fù)責(zé)、全程負(fù)責(zé)智慧企業(yè)項(xiàng)目的建設(shè)。要求龍頭企業(yè)注重整合資源，加強(qiáng)上下聯(lián)動(dòng)，明確責(zé)任主體，嚴(yán)格督促檢查，確保工作落實(shí)。

4.2打造智慧中小企業(yè)

一是總結(jié)企業(yè)“兩化融合”以及智慧化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提煉智慧化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，完善智慧化建設(shè)的體系，優(yōu)化智慧化建設(shè)的路徑；二是依據(jù)寧波各行業(yè)中小企業(yè)的特點(diǎn)，制定出適合中小企業(yè)智慧化建設(shè)的規(guī)范體系；三是這一階段的配套經(jīng)費(fèi)與項(xiàng)目要向中小企業(yè)轉(zhuǎn)移，制定的政策和保障對(duì)中小企業(yè)的信息化建設(shè)更有針對(duì)性；四是加大智慧企業(yè)建設(shè)宣傳與推廣，通過(guò)多種途徑、滾動(dòng)向企業(yè)宣講，讓企業(yè)了解相關(guān)的政策與措施，主動(dòng)利用政策積極開(kāi)展智慧企業(yè)建設(shè)；定期聘請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家為中小企業(yè)相關(guān)人員講解智慧企業(yè)建設(shè)的最新進(jìn)展與世界動(dòng)態(tài)，擴(kuò)大企業(yè)視野，使企業(yè)了解智慧化的新優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)構(gòu)建智慧化戰(zhàn)略；組織寧波或者國(guó)內(nèi)其他智慧化建設(shè)做得比較好的企業(yè)給中小企業(yè)傳授智慧化的成功經(jīng)驗(yàn)。

4.3形成智慧企業(yè)群

經(jīng)過(guò)前兩個(gè)階段的培育，基本達(dá)到龍頭企業(yè)智慧度4A級(jí)以上，中等企業(yè)智慧度3A級(jí)以上，小企業(yè)智慧度2A級(jí)以上，形成了一個(gè)覆蓋寧波各行業(yè)、梯度排列的智慧企業(yè)群。鼓勵(lì)企業(yè)打破部門(mén)、行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接和資源的整合，打造一體化的智慧企業(yè)運(yùn)作平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)總部和分支機(jī)構(gòu)之間、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，提升企業(yè)在跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨區(qū)域中的智慧化大型應(yīng)用集成能力。在人員的智力化水平、企業(yè)硬件的數(shù)字化水平、企業(yè)管理的即時(shí)性水平、企業(yè)創(chuàng)新的智能性水平方面，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研究，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定，為寧波本地和其他地區(qū)建設(shè)智慧企業(yè)提供先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)輸出。

5寧波智慧企業(yè)建設(shè)的保障

5.1組織保障：組建智慧企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟

聯(lián)合市內(nèi)高校、科研院所、各行業(yè)信息化基礎(chǔ)好企業(yè)，組建智慧企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。跟進(jìn)世界智慧企業(yè)建設(shè)的新動(dòng)態(tài)，攻克該行業(yè)企業(yè)智慧化技術(shù)的難題。積極學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、大企業(yè)等在智慧企業(yè)建設(shè)方面的科研能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一批具有扎實(shí)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力的物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，為智慧企業(yè)建設(shè)的上游、中游、下游輸送大量合格的專(zhuān)業(yè)人才。

5.2資金保障：開(kāi)辟企業(yè)智慧化建設(shè)的經(jīng)費(fèi)渠道

一是財(cái)政出資設(shè)立智慧企業(yè)建設(shè)基金，設(shè)置智慧企業(yè)建設(shè)配套補(bǔ)貼和稅收返回，鼓勵(lì)企業(yè)加大智慧化建設(shè)的投入，激勵(lì)企業(yè)多出智慧化建設(shè)的成果。在企業(yè)智慧化技術(shù)研發(fā)與改造的“硬創(chuàng)新”方面，政府部門(mén)對(duì)企業(yè)智慧化技術(shù)與改造項(xiàng)目視取得成果的大小給予相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì);二是鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)與智慧化建設(shè)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，對(duì)重大智慧企業(yè)應(yīng)用示范項(xiàng)目，由市或縣（市）區(qū)智慧城市建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)扶持基金給予開(kāi)發(fā)投資主體定期限、定額度的財(cái)政貼息;三是鼓勵(lì)本地金融機(jī)構(gòu)為寧波企業(yè)在浙江省、長(zhǎng)三角及更大區(qū)域的智慧化建設(shè)提供服務(wù)，為智慧技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)、智慧應(yīng)用體系建設(shè)提供更加多元的信貸金融支持。

5.3機(jī)制保障：創(chuàng)新多層次的智慧企業(yè)評(píng)估考核機(jī)制

一是建立政府部門(mén)的指揮考核機(jī)制，根據(jù)智慧企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，定期考核智慧企業(yè)建設(shè)情況；二是建立行業(yè)協(xié)會(huì)的組織監(jiān)管機(jī)制，通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)的評(píng)比、激勵(lì)，不斷推動(dòng)企業(yè)智慧化建設(shè)的積極性與科學(xué)性；三是建立跨企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新具有重要地位，大力促進(jìn)供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)的智慧化建設(shè)，以帶動(dòng)提升整個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的智慧化建設(shè)水平。

5.4法律保障：健全智慧企業(yè)建設(shè)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

篇10

【關(guān)鍵詞】智慧冷鏈物流 網(wǎng)點(diǎn)管理 大流通

一、相關(guān)理論概述

（一）智慧冷鏈的涵義

根據(jù)物泰公司CEO陳勇良的闡釋?zhuān)爸腔劾滏湣笔且环N車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，立足于物泰的物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算平臺(tái)，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無(wú)線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制為核心手段，為冷鏈車(chē)量身定制的整合“人、車(chē)、線、貨”四大要素的新一代運(yùn)營(yíng)管理工具。

“智慧冷鏈”通過(guò)無(wú)線技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、數(shù)字地理信息技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，為冷鏈車(chē)提供全生命周期管理服務(wù)。同時(shí)，“智慧冷鏈”也可為冷鏈車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浧诽峁┥芷诠芾矸?wù)，充分運(yùn)用溫度傳感、高清視頻、溫度標(biāo)簽、無(wú)線傳輸?shù)仁侄危O(jiān)測(cè)貨品的溫度、濕度等數(shù)據(jù)，可監(jiān)控物品在流通環(huán)節(jié)因?yàn)闇囟仁Э囟l(fā)生變質(zhì)現(xiàn)象，從而能夠保障貨品質(zhì)量，減少貨品損耗，使冷鏈車(chē)具有“智慧”。

（二）冷鏈物流應(yīng)遵循的原則

冷鏈物流應(yīng)遵從“3T原則”：商品最終質(zhì)量取決于載冷鏈的貯藏與流轉(zhuǎn)的時(shí)刻（time）、溫度（temperature）和商品耐藏性（tolerance）。“3T原則”指出了冷藏食物質(zhì)量堅(jiān)持所答應(yīng)的時(shí)刻和商品溫度之間存在的聯(lián)系。因?yàn)槔洳厥澄镌诹鬓D(zhuǎn)中因時(shí)刻―溫度的閱歷而導(dǎo)致的質(zhì)量下降的累積和不可逆性，因而對(duì)不一樣的商品品種和不一樣的質(zhì)量需求都有相應(yīng)的商品操控和貯藏時(shí)刻的技能經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

通常易腐食物的含水量高，保鮮期短，很容易腐爛變質(zhì)，大大限制了運(yùn)送半徑和買(mǎi)賣(mài)時(shí)刻，因而對(duì)運(yùn)送功率和流轉(zhuǎn)保鮮條件提出了很高需求。因?yàn)槭澄锢滏準(zhǔn)且员ＷC易腐食物質(zhì)量為意圖，以堅(jiān)持低溫環(huán)境為中心需求的供應(yīng)鏈體系，所以它比通常常溫物流體系的需求更高，也愈加雜亂。

（三）冷鏈物流必須滿足的條件

1.“3T”條件

“三T”指溫度（Temperature）、時(shí)間（Time）、耐藏性（Tolerance），即著名的“3T”理論。該理論表明：大多數(shù)溫控產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性是隨著溫度的降低而呈指數(shù)關(guān)系增大；對(duì)任何一種冷鏈溫控產(chǎn)品而言，在一定的溫度下，溫控產(chǎn)品所發(fā)生的質(zhì)量下降與所經(jīng)歷的時(shí)間存在著確定的關(guān)系；冷藏溫控產(chǎn)品在貯運(yùn)過(guò)程中，因時(shí)間和溫度的經(jīng)歷而引起的質(zhì)量降低是累積的，并且是不可逆的，但與所經(jīng)歷的順序無(wú)關(guān)。

2. “3P”條件

即要求溫控產(chǎn)品的質(zhì)量（Produce）好、處理工藝（Processing）品質(zhì)高、貨物包裝（Package）符合貨物的特性，這是溫控產(chǎn)品在進(jìn)入冷鏈時(shí)的“早期質(zhì)量”。

3.“3C”條件

即在整個(gè)加工與流通過(guò)程中，不僅要保持清潔衛(wèi)生（Clean）及低溫（C001）的環(huán)境，而且要對(duì)溫控產(chǎn)品加以愛(ài)護(hù)（Care）。這是保證溫控產(chǎn)品“流通質(zhì)量”的基本要求。

4.“3Q”條件

“三Q”條件主要是針對(duì)冷鏈設(shè)備管理以及組織能力的，即冷鏈中設(shè)備的數(shù)量（Quantity）合理，設(shè)備的質(zhì)量（Quality）標(biāo)準(zhǔn)一致，以及快速的（Quick）作業(yè)組織能力。冷鏈中為了保證溫控產(chǎn)品總是處在適宜的環(huán)境（溫度、氣體成分、包裝、濕度衛(wèi)生）之中，設(shè)備數(shù)量（能力）和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性、各項(xiàng)設(shè)備的利用率、以及對(duì)冷鏈各接口的管理與協(xié)調(diào)至關(guān)重要。因此，要求產(chǎn)銷(xiāo)部門(mén)的各種冷庫(kù)、預(yù)冷站、運(yùn)輸工具等，都要按照冷鏈物流的客觀需要，互相協(xié)調(diào)發(fā)展。快速的作業(yè)組織則是指運(yùn)營(yíng)者的貨源組織，加工部門(mén)的生產(chǎn)過(guò)程，運(yùn)輸部門(mén)的車(chē)輛調(diào)度與途中監(jiān)控、換裝作業(yè)的銜接，冷庫(kù)庫(kù)容準(zhǔn)備等均應(yīng)快速組織并協(xié)調(diào)配合。“三Q”條件十分重要，并具有實(shí)際指導(dǎo)意義。

5.“3M”條件

即保鮮工具與手段（Means）、保鮮方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷鏈中所使用的貯運(yùn)工具及保鮮方法要符合溫控產(chǎn)品的特性，并能保證既經(jīng)濟(jì)又取得最佳的保鮮效果；同時(shí)，要有相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)和行之有效的管理措施，以保證冷鏈有序、協(xié)調(diào)、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。在上述條件中，屬于溫控產(chǎn)品特性的有原料質(zhì)量和耐藏性；屬于設(shè)備條件的有設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量，低溫環(huán)境和保鮮貯運(yùn)工具；屬于處理工藝條件的有工藝水平、包裝條件和清潔衛(wèi)生；屬于人為條件的是管理、快速作業(yè)和對(duì)溫控產(chǎn)品的愛(ài)護(hù)。其中，有些因素是互相影響的，如設(shè)備條件對(duì)處理工藝、管理和作業(yè)過(guò)程均有直接影響。

二、西安區(qū)域智慧冷鏈物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與管理現(xiàn)狀

（一）西安快行線冷鏈儲(chǔ)運(yùn)有限公司簡(jiǎn)介

西安快行線冷鏈儲(chǔ)運(yùn)有限公司正式成立于2013年4月，注冊(cè)資金500萬(wàn)元。是一家集城市配送、倉(cāng)庫(kù)租賃、專(zhuān)線物流、藥品配送、冷鏈宅配等業(yè)務(wù)為一體的專(zhuān)業(yè)的、綜合性的第三方冷鏈物流公司。目前已經(jīng)形成了覆蓋陜西省及其周邊省市的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

公司根據(jù)不同客戶的物流管理需求，為每一個(gè)客戶提供個(gè)性化的物流解決方案，為客戶贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們將不斷的優(yōu)化操作流程，降低經(jīng)營(yíng)成本，提供更多的、人性化的增值服務(wù)內(nèi)容，用價(jià)格吸引客戶，用服務(wù)留住客戶。

公司采用的先進(jìn)的WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)）、TMS（車(chē)輛運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)）和GPS（全球衛(wèi)星定位及溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)）信息管理系統(tǒng)，為客戶提供精準(zhǔn)、專(zhuān)業(yè)、高效的服務(wù)保障。

（二）西安快行線網(wǎng)點(diǎn)管理基本情況

1.公司物流部門(mén)組織架構(gòu)

西安快行線冷鏈儲(chǔ)運(yùn)有限公司組織結(jié)構(gòu)是最簡(jiǎn)單的直線制組織結(jié)構(gòu)。組織機(jī)構(gòu)內(nèi)的部門(mén)經(jīng)理是集權(quán)式管理，負(fù)責(zé)部門(mén)的整體績(jī)效、物流隊(duì)伍的管理和中國(guó)物流統(tǒng)一布局，包括對(duì)供應(yīng)商的選擇，物流成本的控制等。組織中其他職位是按垂直模式直線排列的，各個(gè)崗位人員權(quán)責(zé)分明，對(duì)上級(jí)主管負(fù)責(zé)：物流文員負(fù)責(zé)處理所有銷(xiāo)售訂單運(yùn)輸安排，聯(lián)系客戶及時(shí)通知貨物運(yùn)送情況。物流主管負(fù)責(zé)管理物流部門(mén)在冷庫(kù)工作的叉車(chē)司機(jī)，并協(xié)助物流經(jīng)理安排運(yùn)輸單位。這種組織結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單、信息溝通方便，便于統(tǒng)一指揮，集中管理。它的主要缺點(diǎn)是缺乏橫向的協(xié)調(diào)關(guān)系，沒(méi)有職能機(jī)構(gòu)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的助手，容易產(chǎn)生忙亂現(xiàn)象。

2.網(wǎng)點(diǎn)布局與市場(chǎng)、客戶

西安快行線冷鏈儲(chǔ)運(yùn)有限公司由于成立時(shí)間較短，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善還處于初步階段，網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面還不是很廣，基本上只覆蓋了附近的幾個(gè)省市，雖然其建立了自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有著服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、安全性能高等顯著優(yōu)點(diǎn)，但是它的服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)可能不是最佳選擇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

西安快行線冷鏈儲(chǔ)運(yùn)有限公司自2013年成立以來(lái)，這兩年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)形成了以西安為核心，輻射周邊省市的一個(gè)環(huán)形服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

3.主要業(yè)務(wù)流程

物流部門(mén)的操作流程簡(jiǎn)述如下：

第一步：成品入庫(kù)及轉(zhuǎn)庫(kù)。每天，叉車(chē)司機(jī)將成品按托盤(pán)入庫(kù)，并編號(hào)和記錄，以每24小時(shí)為單位，進(jìn)行數(shù)量統(tǒng)計(jì)（每個(gè)日歷日期即為生產(chǎn)批次）。冷庫(kù)主管按照生產(chǎn)計(jì)劃發(fā)出的工單號(hào)和生產(chǎn)部的成品數(shù)量報(bào)表，與實(shí)際接收數(shù)量進(jìn)行核對(duì)，如無(wú)誤，即可完成系統(tǒng)收貨。如果倉(cāng)庫(kù)庫(kù)位不足，或者外部倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)缺貨和庫(kù)存較低時(shí)，就需要開(kāi)始向外部倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

第二步：控制批次，管理合格品與不合格品。產(chǎn)品入庫(kù)后，按照品管的指令，將不合格品進(jìn)行隔離。合格品要過(guò)了冷凍期（72小時(shí)）后才可發(fā)出。

第三步：處理訂單安排運(yùn)輸。接到訂單后，按照產(chǎn)品和客戶類(lèi)型進(jìn)行登記，并聯(lián)系指定的第三方物流公司，轉(zhuǎn)發(fā)訂單給物流公司（QSR產(chǎn)品），在收到財(cái)務(wù)的收款確認(rèn)后，安排車(chē)輛運(yùn)輸。更新信息，進(jìn)行系統(tǒng)交易，保證系統(tǒng)內(nèi)容及時(shí)更新（保證先進(jìn)先出和產(chǎn)品的可追溯性）。

第四步：監(jiān)督貨物運(yùn)輸過(guò)程的時(shí)間，記錄實(shí)際交付日期，核查貨物交付的質(zhì)量。為了保證運(yùn)輸食品的安全，保證產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量嚴(yán)格控制貨物運(yùn)輸時(shí)間。與第三方物流公司保持密切的聯(lián)系，監(jiān)督第三方物流公司在運(yùn)輸過(guò)程中完成西安快行線冷鏈儲(chǔ)運(yùn)有限公司公司的運(yùn)輸要求：例如記錄溫度，記錄運(yùn)輸時(shí)間，簽署交接單據(jù)等。

三、西安快行線智慧冷鏈物流網(wǎng)點(diǎn)管理存在的問(wèn)題

（一）硬件不足

西安快行線冷鏈儲(chǔ)運(yùn)有限公司生產(chǎn)量大，目前公司日生產(chǎn)能力為二百?lài)嵆善罚髽I(yè)的暫存庫(kù)只有約二千噸的儲(chǔ)存能力。為了緩解儲(chǔ)存壓力，公司只能租用附近的第三方冷庫(kù)滿足日常存儲(chǔ)需要，而這無(wú)疑增加了短途倒庫(kù)費(fèi)用。同時(shí)第三方物流冷庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，經(jīng)營(yíng)管理理念落后，增加了保證公司成品質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。雖然每天公司正常運(yùn)輸可緩解存儲(chǔ)壓力，但是在遇到自然災(zāi)害例如雨雪天氣及其他不可抗力因素，或嚴(yán)重的交通事故就會(huì)造成交通不暢、道路不通的情況，長(zhǎng)途冷藏車(chē)不能及時(shí)抵達(dá)工廠增加了倉(cāng)儲(chǔ)的壓力。

西安快行線冷鏈儲(chǔ)運(yùn)有限公司自身沒(méi)有冷藏車(chē)輛，公司所使用的冷藏車(chē)輛均來(lái)自第三方物流公司。由于第三方物流公司規(guī)模和管理水平的限制，導(dǎo)致西安快行線冷鏈儲(chǔ)運(yùn)有限公司時(shí)常會(huì)遭遇車(chē)輛不足的尷尬境遇，或者車(chē)輛不能按照規(guī)定時(shí)間到達(dá)工廠從而影響發(fā)運(yùn)時(shí)間，影響產(chǎn)品到達(dá)指定定倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間，致使企業(yè)運(yùn)作效率受到影響，增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本和風(fēng)險(xiǎn)，甚至對(duì)企業(yè)形象造成不良影響。

（二）軟件管理資源不足，系統(tǒng)落后

西安快行線位于加拿大總部的物流公司所使用的軟件管理系統(tǒng)功能強(qiáng)大。然而在西安快行線落戶中國(guó)時(shí)，由于受到初期投資規(guī)模的限制，中國(guó)使用的是發(fā)展中國(guó)家的管理軟件，各種方便于管理決策的報(bào)表及數(shù)據(jù)需要管理文員手工編排，這無(wú)疑降低了工作效率，增加了人工成本，并且增加了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的風(fēng)險(xiǎn)。雖然公司總部會(huì)定期提供軟件更新服務(wù)，然而由于地方稅率及財(cái)務(wù)規(guī)則的特殊性導(dǎo)致軟件更新滯后于實(shí)際物流工作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司物流文員每天在管理軟件上花費(fèi)的時(shí)間為工作8小時(shí)的五分之一。

四、西安快行線智慧冷鏈物流網(wǎng)點(diǎn)管理優(yōu)化對(duì)策

（一）不斷完善技術(shù)，扶持系統(tǒng)發(fā)展

與其他物流管理系統(tǒng)相比，冷鏈物流管理有自己的獨(dú)特性，例如冷鏈物流的運(yùn)輸對(duì)象比較特殊，而且整個(gè)流通過(guò)程是在低溫的環(huán)境下進(jìn)行的，與傳統(tǒng)的物流相比對(duì)設(shè)施和設(shè)備的要求都比較高，而且不同的產(chǎn)品對(duì)溫度的要求也有所差別，這就更進(jìn)一步提高了運(yùn)輸和儲(chǔ)藏設(shè)施與設(shè)備的技術(shù)要求。另外從對(duì)西安快行線公司物流管理的現(xiàn)狀分析中可知，技術(shù)支撐體系也是限制企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸之一，因此為保證企業(yè)物流管理改進(jìn)方案能夠順利進(jìn)行，西安快行線公司必須引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備與物流設(shè)施、先進(jìn)的技術(shù)手段，及時(shí)有效的處理物流流通環(huán)節(jié)中因技術(shù)原因而造成的障礙，保證企業(yè)瓶頸管理計(jì)劃能夠落實(shí)到實(shí)處，從根本上提升企業(yè)冷鏈物流管理的效率，節(jié)約物流成本，從根本上提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

（二）加強(qiáng)對(duì)第三方物流公司的監(jiān)管力度

由于資源和能力的限制，西安快行線公司需要與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作更好的滿足用戶的需求以實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。由于企業(yè)在與第三方物流合作的過(guò)程中存在一些問(wèn)題，致使企業(yè)的物流成本并未得到有效的控制，為了更好的改進(jìn)西安快行線公司物流管理系統(tǒng)的績(jī)效，企業(yè)有必要加強(qiáng)對(duì)與其合作的第三方物流企業(yè)的監(jiān)管。

（三）培育優(yōu)秀的人力資源

優(yōu)秀的人力資源是企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的重要保障。由于西安快行線公司所處的地理位置相對(duì)封閉，使得企業(yè)在優(yōu)秀人才的引進(jìn)與保留方面存在一定的難度，而西安快行線公司冷鏈物流改進(jìn)方案的順利實(shí)施和企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都需要大量?jī)?yōu)秀的人力資源。對(duì)西安快行線公司來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面強(qiáng)化企業(yè)的人力資源。

五、結(jié)語(yǔ)

伴隨著人們對(duì)生鮮冷凍產(chǎn)品需求量的不斷增加，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，這也使得冷鏈物流行業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)，而智能冷鏈和智慧物流口號(hào)的出現(xiàn)，這對(duì)于冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)也是一個(gè)十分難得的機(jī)遇，冷鏈物流企業(yè)如果能有效的把握住這一次機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)物流模式的不斷升級(jí)和改革，就必將會(huì)迎來(lái)冷鏈發(fā)展的又一個(gè)發(fā)展高峰，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

西安快行線公司作為陜西市智慧冷鏈發(fā)展的代表企業(yè)之一，如果它能有效的抓住這一契機(jī)，不斷實(shí)現(xiàn)發(fā)展，必將也能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，這也是毋庸置疑的。

參考文獻(xiàn)：

[1]張瑞夫.城市冷鏈物流系統(tǒng)構(gòu)架研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2008.