導語：如何才能寫好一篇道路工程施工安全措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】市政道路；工程施工；安全隱患；措施

中途分類號：P624.8 文獻標識碼：A文章編號：

1.前言

在市政工程的建設過程當中，市政道路的施工安全管理是非常重要的，并且在市政道路工程施工中存在著諸多影響施工安全的因素。市政道路工程施工管理的最終目的是為了進一步合理配置資源以及優化生產要素組合，借助于現代化先進的技術手段與科學管理方法，充分的確保市政道路工程施工的順利進行，為現代人們的生活及生產創設良好、優質的市政道路環境。然而，我國市政道路工程當中仍然存在著一系列有待于迫切解決的問題，因此，針對市政道路工程施工中的安全隱患，采取科學有效的應對措施已經成為市政工程管理工作的當務之急。

2.市政道路工程施工中所存在的諸多安全隱患分析

2.1高邊坡施工中安全隱患

在市政道路工程的建設中，如果對高邊坡進行施工時，特別是在道路開挖期間與邊坡的支護結構施工期間，非常容易導致邊坡滑坡不良狀況的產生，嚴重時還會使邊坡裂縫的出現，甚至對附近房屋的安全造成極大的威脅和影響。如果在高邊坡進行施工階段采用擋土墻進行施工，那么擋土墻便會產生非常大的滑移，然后就是邊坡坡面頂端，導致此部分會順著坡面向外產生滑移，而附近建筑物的滑移則相對較小，這些都充分的表明邊坡滑移與坡體底層損失有著較大的關系。

2.2機械施工中的安全隱患

市政道路工程施工通常具備的特點包括：（1）地質水文復雜，作業線路較長；（2）所使用的機械設備非常多；（3）防水防洪等排水系統較多；（4）工程當中土石方的數量較大。在市政道路工程施工過程當中，因筑路機械所造成的安全事故也頻繁出現，并且在出現的諸多公路建設事故中所占比例最大的就是機械事故。與此同時，由于道路施工中的機械數量和機械種類非常多，作業點較多，施工線路較長，從而使得道路工程施工存在較大的管理難度，機械事故經常導致人員傷亡。事故的原因主要包括：（1）管理不當，比如勞動組織不合理，施工的指揮人員沒有對施工機械設備的駕駛者做好注意事項及作業內容的技術交底等；（2）人的不安全行為，比如駕駛員缺乏安全意識違反規定操作、無證上崗、違章作業、用手工替代工具進行施工操作等；（3）物的不安全因素，比如施工機械安全防護裝置失靈、施工機械自身存在故障等。

2.3檢查井施工中的安全隱患

在設計城市排水管網時，通常排水管道基本上均采用重力流的方式進行雨水和污水的輸送，為了便于養護排水管道，一般排水管道上每隔幾十米就需要加設排水檢查井，以便于疏浚和清挖排水管道。在市政道路工程施工過程中，由于多種多樣的原因導致道路路面與部分排水檢查井銜接高程不一致，這便對道路行車安全和道路路面結構帶來一定的危害。這主要是因為相對路面來說。檢查井井口起伏較大，凹進路面或者凸出路面使得行駛于路面的過往車輛經過路面排水檢查井時會產生不同程度的顛簸感。此外，導致檢查井相對于市政道路路面起伏的原因主要是由于排水檢查井周圍路面不均勻沉降所引起的，作為整體構筑物的常規排水檢查井，其井蓋、井圈以及井頸位于路面的結構層當中，而檢查井的井室則位于路面結構層以下，通常在市政道路工程施工中對排水檢查井的施工是首先敷設管道，將檢查井的井位預留出來，而敷設完管道后才對檢查井進行砌筑，最后將路面的施工完成。市政道路工程施工過程當中因受到地質條件、施工條件和基礎處理等諸多因素的影響，一般會導致各個道路結構層和檢查井難以形成統一的整體，而且檢查井周圍的路面結構層施工是市政道路工程施工中較為薄弱的一個環節。正是因為在排水檢查井四周的道路路面結構層施工時，為了嚴格的確保砌筑的檢查井避免受到損壞，往往在這些部位的施工不使用重型的機械設備，這便使得檢查井四周的土體無法切實的與設計所要求達到的密實度相符合，所以，市政道路投入使用后，在道路路面以上的荷載作用下，排水檢查井和路面結構層都會相繼發生不同程度的沉降，而當檢查井的沉降量與道路路基沉降量不一致時，那么便極有可能會使檢查井路面出現凹凸不平的不良現象，不僅對道路景觀效果產生負面性影響，而且還導致了安全隱患的產生。

3.防范市政道路工程施工安全隱患的有效措施

3.1高邊坡安全隱患的防范

在防治強風化及全風化巖石邊坡時，往往采用掛網錨噴素混凝土、砌體護面墻以及噴素混凝土等措施；在防治較低的強風化及全風化花崗巖邊坡時，由于此類高邊坡具備著封閉坡面美觀、可靠等顯著特點，所以，通常在較低漿砌片石的擋土墻中設置植生袋，同時在邊坡上加以錨固，以便于維持封閉體的穩定性；如果是比較高的邊坡，要想增大巖體的整體性，通常會使用錨桿框架結構，以便于將邊坡的穩定性增強，然后在框架當中種植一些綠色的植被，這樣也可以起到一定的封閉坡面的作用。

3.2施工機械安全隱患的防范

針對市政道路工程施工過程當中施工機械使用中所存在的一系列安全隱患，在施工過程當中將施工機械和人的安全管理加強就顯得十分迫切和必要：（1）施工單位應當定期的組織教育和培訓，提高施工人員的施工技能和施工水平，鞏固和豐富施工人員的專業施工知識體系結構，還應當通過教育提高施工人員的職業道德水平和責任意識；（2）及時的構建完善的安全生產責任體制，將施工安全責任真正的落實到每一位建設人員身上，切實的將安全生產的目標加以明確；(3)嚴格的執行崗前培訓措施，始終堅持持證上崗；（4）提起對施工機械設備的保養、檢查以及維修工作的重視，全面的將安全隱患消除；（5）持續的將筑路施工機械安全作業的系統化、全員化以及全方位性的安全管理加以推行。

3.3施工過程中檢查井安全隱患的防治

一般檢查井部位的挖深比較大，導致此部分的基礎無法與整體路面路基保持在相同的土層當中，所以，對此部分的地基進行有效的處理十分重要。與此同時，因完成施工以后排水檢查井長期有水流動，所以此部位進行基礎處理以后的密實度必須要比路面路基處理要求要高，若條件允許那么最好預留出預沉周期給排水檢查井，以便于供檢查井產生沉降量。此外，還應當將檢查井周邊的土體碾壓加強，如果此部分不宜采用較大型的機械，那么就采用人工的方法或者使用小型機械來確保周圍土體的密實度與設計要求相符合。通過這些措施，最大限度的將市政道路工程中排水檢查井的施工安全隱患消除。

4.結束語

總而言之，城市道路質量的優劣在很大程度上能夠體現出城市建設的現代化水平，并且對城市居民的生活質量發揮著一定的決定性作用。由于市政道路工程施工過程當中存在著諸多的安全隱患，市政道路的施工會受到多種多樣因素的不良影響，所以，市政道路工程的施工人員應當嚴格的根據施工要求進行施工，道路工程的施工管理人員應當切實的將施工管理工作抓好，從根本上將安全隱患消除，保證市政道路的質量以及道路交通安全。

【參考文獻】

[1]李世軍.談市政道路工程施工中的安全隱患及防控[J].城市建設,2010(15).

[2]陳劍松.論市政道路工程施工中的安全隱患及對策[J].中國科技博覽,2011(29).

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【關鍵詞】市政道路；特點；質量；安全；管理

前言：隨著經濟的發展，對市政道路需要越來越多，其施工質量的好壞及能否使用安全，將會對城市的正常運轉和市民日常生活帶來嚴重影響。因此，對市政道路工程施工進行有效的質量與安全管理，具有十分重要的意義。本文結合實踐，對市政道路的施工質量安全管理措施進行了深入分析。

1、工程簡介

深圳市新東路市政工程，道路包括新東路K2+000～K3+680段及海碓路（樁號H0+000～H0+779.982m，高嶺橋為舊橋拓寬，橋梁起點樁號為K2+695.402m，終點樁號為K2+735.34m，橋梁全長40.4m，橋寬7.9m，工程從2010年開工，至2012年竣工），在施工過程中，我們嚴格按照相關規范進行施工，進行有效的技術質量及安全管理，工程完成后，經有有質檢部門嚴格檢查，確認質量達到優良，目前已投入使用當中，工程獲得了2011年度上半年深圳市優質結構工程獎、2010年度下半年深圳市安全生產文明施工優良工地獎、2013年深圳市優質工程獎。

2、市政道路工程施工特點

與一般建筑工程施工相比，市政道路工程施工有以下特點：

2.1 施工場地

市政道路工程所處場地均集中在人流量大的地方，施工場地狹小，不能進行封閉交通；施工模式通常都是零散、量大且連續叉。 此外，施工場地下大多有

電力、通信、有線電視等管道，這樣施工場地更顯擁擠，稍有不慎，容易把管道

挖斷，影響施工進度，造成安全事故和經濟損失。

2.2 進度控制困難

市政道路工程極易受到諸多因素的影響，如場地地下管線情況、地質條件及周圍環境的影響，特別是在許多地方對市政工程施工時間有嚴格限制等，使得施工工期不能按計劃進行。

2.3 施工人員專業水平

目前在市政道路建設項目中，相當一部份施工人員來自農村，他們的專業技能和施工水平仍有待提高，這給工程施工質量管理與控制增加難度。

3、做好市政道路工程施工質量控制措施

3.1施工前必須深入施工現場考察，并進行圖紙會審

市政道路工程施工是以施工圖紙和設計文件作為施工依據的，故在工程施工前所有參加施工的人員，都進行對圖紙了解清楚，并到施工場地考察，對發現設計資料與現場不符的，或與規范有矛盾的地方，應及時進行匯報，為順利開工做好相關準備工作。

3.2做好測量質量控制

市政道路工程多以線型進行布置，其平面控制點應按復合導線布設，市政道路施工時，由于其附近分布著多而密的建筑物，其地下管線排列復雜，故排水管道要求的定位精度要高，所以必須有效控制測量精度，防止配套管線與其它管線發生碰頭和。

3.3施工材料質量控制

為保證市政道路工程施工質量，凡是施工中需要使用的原材料、成品、半成品、構配件等，均要進行抽取試樣，并提交正規的檢測機構進行復檢，確認合格后才能進行施工環節。凡不合格的，均需要進行復試，再檢合格后才能使用。

4、市政道路工程施工有效管理措施

4.1路基工程施工

加強對路基施工質量的管理，是保證市政道路整體施工質量的前提條件。這就需要施工人員具體做好以下工作：

（1）嚴格按施工規范要求對路表面進行施工，同時做好有關排水、截水等工作，依據施工場地的具體情況，道路表層腐殖土的厚度要保證0.3m為宜，截水溝宜布設在開挖路基旁，確保排水溝坡度設置合理。

（2）為確保路基的密實度符合要求，應根據土質情況選擇合適的壓實機具，在進行壓實過程中，應對填土路基進行分層壓實。

4.2路面工程施工

強化對路面施工管理，可以從柔性路面和剛性路面二方面分析：

4.2.1柔性路面，即瀝青混凝土路面施工

（1）要保證瀝青等原材料的有關性能與指標符合設計和施工要求，防止不

合格材料流入到施工環節；

（2）保證路面的平整度，對在壓實過程中出現的裂縫，應在終碾前進行復碾處理，或者把熱瀝青灌于裂縫處，把裂縫消除。

4.2.2剛性路面施工

對剛性路面工程施工實行有效管理，要做好以下工作：

（1）施工材料選擇應具有黏結力好、不易脫落，有效保證板塊連接處的伸縮性，如發現板塊間出現損壞和裂縫時，應馬上進行修復處理；

（2）嚴格控制水泥混凝土配合比，混凝土要進行均勻攪拌，確保混凝土質量；

（3）做好混凝土的后期養護工作。混凝土澆筑完成后，要做好后期養護工作。通常情況下，對混凝土路面養護時間要達到28d， 養護期間要進行定期灑水，灑水后要在路面鋪上編織袋或塑料薄膜，以有效降低板內溫度，防止裂縫出現。

4.3道路排水系統工程

在道路施工過程中，要加強排水系統建設的施工管理。進行道路施工之前先對施工場地進行細致勘測和檢耍全面了解施工場地情況，并且對周邊建筑及地下工程也要有詳細的了解，對各類信息進行分類匯總并且對其價值進行挖掘分析，在確保各類信息都符合施工要求時才進行相應排水系統設計，最大限度的保證排水系統設計的科學性和合理性；設計完成以后，施工人員要嚴格按照施工要求和標準進行施工，如果在施工過程中遇到某些問題比如遇到了障礙物但是在設計圖紙中有沒有進行標準時，要及時了系統設計人員聯系，系統設計人員要重新對現場進行一次全面了解并對設計進行改正，對障礙物進行合理規避，同時也不影響排水系統的性能；排水系統的設計和施工都需要由專業人員完成，并且在設計和施工過程中都要設置專門的技術監督人員在旁進行監督，輔助進行設計和施工，尤其在施工過程中要設置更多的監督管理人員，并且盡量由施工方外的第三方擔任，保證施工方嚴格按照設計要求和設計標準進行施工，確保排水系統的施工質量；排水系統建設的最后一步就是驗收，同樣不能輕視，它代表著整個工程的成敗與否，排水系統的驗收要由專業的部門和人員進行，保證排水系統滿足設計標準。

5、施工安全管理措施

實行安全生產管理，是市政工程施工企業的基本要求，確保施工現場安全文明施工，對工程安全施工實行“統一規劃、統一組織、統一協調、統一管理。”市政工程施工安全管理，就是項目在施工過程中，組織安全生產的全部管理活動。本著安全第一的原則，制定切實可行的安全標準，嚴格現場安全施工措施，使施工安全管理工作朝制度化、規范化方向發展為最終目的。應從上之下，牢固樹立施工安全意識，嚴格管理，現場施工人員及安全員要對安全技術措施的落實情況進行監督管理，并根據施工現場的實際情況，對現行安全措施實行及時、動態的安全性評價，查找缺漏，及時完善，對重大安全危險源要進行重點控制，可制定相應的應急措施預案務，堅決把安全事故隱患的苗頭消滅在萌芽狀態。

6、加強培訓，提高施工人員專業水平

為了提高市政道路施工的質量，應有意識的培養，提高施工人員的綜合素質。為此可采取以下措施：經常對管理人員和施工人員進行培訓，讓他們對道路施工專業理論有所了解，幫助他們形成正確的道路建設理念；另外，為施工人員提供在崗培訓機會，通過多元化的培訓提高他們的專業施工技能；同時，還要加強對管理人員專業素質的培養，加強市政道路建設過程中的監督和管理力度，確保道路建設進度的同時，嚴格保證質量。

7、結束語

搞好市政道路工程施工質量及安全管理工作，責任重大。參與施工的有關部門和人員，必須互相配合，通力合作。認真把好質量和安全關，保證道路工程順利完成。

參考文獻

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關鍵詞：道路施工安全管理措施

安全施工是公路施工企業和施工項目在進行公路建設中的一項必不可少的重要工作內容。安全工作的成敗決定施工企業的前途和命運。良好的安全環境，不但可以保證國家和集體財產免遭損失，施工人員的生命安全得到保障，還可以給施工企業帶來社會信譽和經濟效益。

一、我國公路施工安全管理中存在的問題

（一）施工安全管理的法律法規不健全

目前，我國雖已頒布了一些涉及建筑安全的法律法規，如《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等，但總體上來說，公路工程法規標準體系還不健全，可操作性有待加強，關鍵技術規程存在修訂不及時或空缺的問題。

（二）安全防護投入不足

當前，公路建筑市場競爭日趨激烈。很多施工企業片面的追求降低工程造價，直接將安全經費忽略不計，致使安全防護設施防護不到位，安全防護用品不能及時發放，安全事故率增加等情況。

（三）是公路建筑市場安全管理薄弱

目前我國公路施工的安全管理存在安全管理專業人員不足的問題，專業人員的不足使得企業的安全管理力度不強，無法按規定搞好施工現場的安全管理工作。

（四）安全教育及培訓不到位

目前，很多施工企業不重視施工從業人員的教育培訓，甚至有些企業覺得根本不必要對在職人員或農民工進行教育培訓，這就致使很多施工人員在施工過程中，極易出現安全問題。

（五）公路施工安全管理力度薄弱

當前，我國在一些公路施工項目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監督管理和措施，管理手段也相對落后。在安全生產評價制度、工程檢制度和工程現場管理等方面都急需完善。

二、施工安全準備

施工前，要對場地進行“三通一平“處理。若要修筑臨時便道時，必須保證行車和行人的安全。并有明確的指示標志和交通管制措施。

對工地臨時用水、用電，用調查了解，并繪制草圖。對全體參加施工人員進行用水、用電的安全教育，對特種工作人員要嚴格遵守持證上崗制度。

施工前，對埋設在地下的管線作除明顯的標志，并對施工人員進行詳細交底。當挖方經過裂縫的墻壁、歪斜的煙囪等危險建筑物時，必須事先對其進行支撐、加固。對水準點、電桿設置防護欄，對雨季施工容易塌方的路段，制定切實可行的安全施工方案。

施工區域懸掛國家規定的安全標志、危險、警告、符號和標語，告誡人們保護的范圍和危險的區域。

三、機械施工安全管理

（一）建立健全機械使用責任制

認真執行機械管理制度，實行定人、定機、定崗。實行機械操作人員持證上崗制度。操作人員必須辦理相應國家相關管理部門核發的駕駛證和操作證，加強機械使用責任，嚴格按照準駕機種操作機械；實行技術考核和操作證年檢審核制度，防止非駕駛操作人員或不熟練人員亂開機械，減少機械損壞，確保機械安全。建立機長責任制和機械交接班制度，為分清責任，大型機械設備實行機長責任制，多班作業的機械實行交接班制度，交接雙方認真填寫交接班記錄并長期堅持。

（二）嚴格機械安全操作規程

為加強筑路機械的安全管理、保證施工作業安全、提高機械的利用率和完好率，機械管理人員，特別是操作人員必須嚴格遵守《公路筑養路機械操作規程》、《施工安全技術交底書》和《現場施工作業指導書》以及相關的公路工程施工規范，杜絕違章操作和違章指揮，確保機械安全生產，從而保證機械自身和人員的安全。

（三）以使用環境為條件，保障安全施工

要優化運輸方案，確保機械設備安全轉移。為加強機械設備管理，選擇設備停放場要從實際出發，因地制宜。另外要做好機械事故的預防，把事故消滅在萌芽之中發現并及時消除不安全隱患，杜絕事故的發生。

四、路面施工時的交通安全管理

在施工前，對交通安全管理設施及采取的安全措施等要做好充分的準備工作。不但要及時與交警部門及相關公路管理部門取得聯系，還要制定詳細的現場交通管理方案；根據施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度；施工時，應通過公路管理部門道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況。按確定的交通控制方案，用于道路施工交通維護的交通安全標志應準備充分；施工前，應對所有上路施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工；對所有上路的施工機具(車輛)進行調試，保障施工機具的正常運轉；施工單位應協同交警及公路管理部門制定緊急應變措施，包括緊急情況下的交通疏導措施等。

五、建立完善的施工安全管理措施

（一）建立施工現場安全生產管理體系

工程施工現場安全生產管理體系是施工企業和施工現場整個管理體系的一個組成部分，包括為制定、實施、審核和保持“安全第一，預防為主”方針和安全管理目標所需的組織結構、計劃活動、職責、程序、過程和資源。施工現場安全生產管理體系的建立不僅是為了滿足工程項目部自身安全生產的要求，同時也是為了滿足相關方（政府、投資者、業主、保險公司、社會）對施工現場安全生產管理體系的持續改善和安全生產保證能力的信任。

（二）加強施工人員安全管理

合理安排休息時間，防止人員過度勞累。工程施工人員工作強度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間，施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長時間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓力，減少工作中的疲勞程度。并可以通過開展文體活動，以增進施工人員的身心健康發展。

2.通過培訓，減少不規范操作對施工人員進行定期培訓。可以提高人員的工作熟練度，提高對機械的掌握運用程度，增加施工人員的信心，這樣就能大大減少安全隱患，提高生產效率。

（三）加強安全文化建設，強化安全意識

提高全員安全素質，建立并完善安全管理的思想意識體系。現代化安全管理理念認為，生產事故的發生雖然有其突發性和偶然性，但事故是可以預測、預防和控制的。“預防為主”是現代化安全管理的基本原則。提高認識，完善安全管理措施，采取科學的施工技術，我們相信，除人力不可抗拒的自然災害外，通過我們的努力，事故都應當可以預防。

（四）建立安全生產的責任制

安全是與生產過程中的許多環節和條件發生聯系并受其制約的，不考慮這些聯系和制約關系，只是孤立地從個別環節或在某一局部范圍內分析和研究安全保障，是難以奏效的。制定安全保障技術與管理方案，完善公路施工企業的安全管理組織機構和人員配置，保證各類安全生產管理制度能認真貫徹執行，各項安全生產責任制能落實到人。明確各級部門負責人為安全生產第一責任人，堅持管生產必須管安全的責任制原則。

（五）提高施工安全技術，推進安全科技進步

認真落實安全技術交底制度，有針對性提出各個施工階段的安全要求，包括臨時施工用電、深基坑圍護、高支模、高空吊裝等專項設計和安全技術方案，制定和下達雨季施工、防雷、防暑、防臺風等季節性專項安全措施。增加技術投入，提高安全防范能力。從源頭抓起，從基礎管理抓起，創立全過程信息溝通。建立企業的技術標準、操作工法，建立施工過程結構安全的監控手段與方法。

六、結語

綜上所述，市政道路施工安全管理和技術問題是一個復雜的問題，涉及到道路工程企業和施工過程的方方面面，加強道路安全管理具有巨大的收益。因此，我們要深入剖析現在道路安全領域存在的問題，找到癥結并提出相應的解決辦法，進一步提高道路工程行業的安全性。

參考文獻：

1. 魏強、蘇立志、戰玉春：《淺談道路施工的安全管理》，《北方交通》，2011年第5期。

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[關鍵詞]市政道路工程工程施工雨季施工

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

市政道路工程大多是時間緊、任務重、影響面廣，而每年雨季來臨又正值施工旺季，但雨季持續時間長，暴雨范圍廣。嚴重影響正常施工。對那些必須在雨期施工的項目，則應采用相應的技術措施，既要確保連續施工、均衡施工，更要確保工程質量和施工安全．

1雨季施工的準備工作

1．1雨季施工的要求

根據雨期施工的特點。編制施工組織計劃，將不宜在雨期施工的分部分項工程提前或拖后安排。對必須在雨期施工的，制定行之有效的措施，進行快速施工。科學地安排施工，做到“搶晴天。戰雨天”盡量縮小雨期對工程施工的影響。做好道路工程材料防雨防潮工作。密切關注氣象預報，做好防汛應急準備工作。

1．2雨季施工的準備工作

做好現場有組織排水工作。對現場的施工便道、設施必須做到排水通暢，排除邊坡隱患，防止滑坡和塌方：做好原材料、成品、半成品的防雨、防潮工作：制定現場道路路基、路面及附屬物以及現場臨時設施、庫房等的排水防雨措施：準備足夠的防水、防汛材料(如草袋、油氈雨布)和器材工具等，組織防雨、防汛搶險隊伍，統一指揮，以防應急事件。

2雨季施工技術

雨期施工主要解決雨水的排除。對于大中型工程的施工現場，必須作好臨時排水系統的總體規劃，其中包括阻止場外水流入現場和使現場水排出場外兩部分。其原則是上游截水、下游散水：槽底抽水、地面排水．

2．1路基工程

路基工程受雨水影響較大。雨季施工應進行詳細的現場調查研究，核實編制好實施性的施工組織計劃，重點解決防排水問題，要把臨時排水和永久排水銜接好，把水引入沿線橋涵及排水溝渠，形成完整的排水系統，保證雨季施工場地不被淹沒。不積水，使其盡快恢復施工。雨季施工應綜合規劃、合理設置現場排水系統，采取有效措施，及時引排地面水：對施工臨時擠占的溝渠、河道應采取措施保證不降低原有的排水能力。路堤填筑的每一層表面應設2％～4％的排水橫坡：在已填路堤路肩處，應采取設置縱向臨時擋水土埂、每隔一定距離設出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水系統：雨季路塹施工宜分層開挖。每挖一層應設置縱橫排水坡，使水排放暢通。

凡進入雨季施工的路基工程，應根據工程特點合理安排機具和勞力，組織快速施工。安排施工計劃，集中人力，分段突擊。本著完成一段再開一段的原則，當日進度當日完成，做到隨挖、隨填、隨壓。

2．2道路基層施工

雨季施工應集中力量分段施工，各段土基應在下雨前碾壓密實。對軟土地段或低洼之處，在下雨前先行施工。路床開挖臨時排水溝。因下雨造成土基濕軟地段，可采取晾曬、換土或摻加石灰、集料等措施處理。雨天及雨后及時封閉交通。

(1)粉煤灰石灰類道路基層施工

雨季施工時，粉煤灰、石灰、土等原材料一次備料不宜太多，并應大堆存放，材料堆周圍設排水溝。粉煤灰、石灰類混合料采用邊拌和、邊攤鋪、邊壓實的施工方法施工。對已攤鋪好的混合料．在下雨前或冒雨應進行初壓，雨停后再碾壓密實。對已攤鋪尚未碾壓的混合料遇雨時。雨后立即封閉交通。晾曬至接近最佳含水量后，再進行拌和壓實。基層分層施工時，在下雨前鋪壓墊層，并應防止雨水浸入土基。

(2)水泥穩定碎石(砂礫)基層旋工

雨季施工時，整修排水系統，以利排除施工現場地表水，必要時開挖邊溝。設置集水坑抽水。做好了解天氣預報及雨情預報工作。適當縮短作業段長度，加快施工操作。攤鋪好的水泥砂礫層，及時碾壓l～2遍，未成型的水泥砂礫受雨淋后，需進行測試、分析。按配合比設計要求重新拌和。降雨時應停止拌和、攤鋪，以免來不及應對混合料進行覆蓋，以減少雨水過多滲入。

2．3路面工程施工

(1)水泥混凝土路面施工

應注意天氣預報。制定雨期施工方案，攪拌站及水泥庫設防雨棚：澆筑水泥混凝土前應做好防雨棚。經常測定砂、石含水量。嚴格控制水泥混凝土配合比。水泥混凝土運輸及澆筑過程中不得淋雨：成型后面層及時覆蓋防雨層，雨后及時檢查水泥混凝土板面并及時修補。

(2)熱拌瀝青混合料路面施工

雨季施工期間要經常注意天氣預報，安排作業計劃。加強工地現場與瀝青拌和廠聯系，縮短施工長度，各項工序銜接必須緊密。運料汽車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩的排水。降雨或基層潮濕時。不得鋪筑瀝青混凝土混合料：未壓實成型即遭雨淋的瀝青混凝土。應全部清除。更換新料。

(3)瀝青表面處治、瀝青貫入式路面施工雨期施工應逐日了解氣象預報。以此指導日計劃安排。施工段宜在雨前完成各工序。不得在潮濕的集料或基層上灑油。當施工中遇雨．應待石料晾干后才能繼續施工．

(4)乳化瀝青碎石混合料路面施工

雨期施工也應逐日了解氣象預報。以此指導日計劃安排。陽離子乳化瀝青碎石混合料可在下層潮濕的情況下施工。施工過程中遇雨應停止攤鋪．以防雨水將乳液沖走。

2．4加強雨季施工的安全措施

雨期施工主要應做好防雨、防風、防雷、防電、防汛等工作。現場固定使用的機械設備(攪拌機、拌灰機、電焊機等)均應設置在地勢較高、防潮避雨的地方，要搭設防雨棚，四周排水通暢，防止水淹設備。機械設備電源線路絕緣良好，要有完善可靠的接地安全裝置：可移動的電源開關、機電設備(振動器、水泵)。要裝設漏電保護裝置。

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關鍵詞：公路工程；施工；安全問題；措施

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

工程建設過程中的安全管理又包括建設單位的安全管理、施工單位的安全管理、政府監督部門的安全管理。其中, 施工單位在施工過程中安全管理主要是及時發現、分析和控制工程施工過程中的不安全及危險因素, 建立安全管理系統, 制定相應的安全管理制度, 對施工人員進行安全知識的培訓和教育, 防止事故發生, 避免或減少損失。安全管理始終是施工管理的重要組成部分, 是保證工程順利完成的重要措施。

一、安全生產管理的意義

所謂“安全生產管理”就是針對人們在安全生產過程中的安全問題，運用有效的資源，發揮人們的智慧，通過人們的努力，進行有關決策、計劃、組織和控制等活動，實現生產過程中人與機器設備、物料環境的和諧，達到安全生產的目標。

二、公路工程施工管理中存在的問題

1、安全管理制度的不完善

在公路工程的施工當中，其安全措施沒有落實到位，檢查和執行以及監督管理不夠完善，安全管理機制沒有起到主要的作用。在工程施工的現場主要的安全管理有安全教育管理、安全生產的責任制、現場的安全措施管理、安全的技術管理和安全檢查以及安全的評估。在公路施工的企業單位里要制定相應的安全生產責任制，在每個施工作業隊和負責工程項目的部門都需要簽訂安全生產責任的書面保證。但是，對于一些施工單位的安全制度，只是做了表面工作，掛在墻上，說在嘴上，卻并沒有落到實處。在一些所編制的安全保證體系、安全施工方案和對于出現突發事件要準備的應急措施，一般都是在應付檢查，而沒有真正的安全管理方案，更沒有以具體施工工程項目的現場情況準備預案。工程項目部門沒有設立負責管理的安全人員，也就沒有負責做安全管理方面的工作，必要的安全崗位人員出現空缺，一些負責安全管理的人員缺乏良好的職業素質，也就不會起到安全管理監督的實際作用。在對于一些管理施工機械的檢測、持證上崗的勞務工的管理都比較薄弱。因此，必須要規范安全管理制度，只有完善的管理機制，才可以做到有章必遵，違章必懲的態度。

2、施工人員缺乏安全意識

在工程施工的安全管理過程中，總體來講就是對施工主體的行為安全管理。對于施工企業要建立起每個人都要注重安全的管理機制，主要就是必須要提高施工人員思想意識的安全因素，以“不傷害自己、不傷害他人、被他人傷害”的主觀理念。在公路工程施工行業的主要特點，就是施工人員的流動性比較大，并且在很大程度上一般的施工人員都是出自農村的務工人員，所以他們沒有強烈的安全意識，缺乏這一部分的思想，即便進行安全防范的教育，一些施工人員的安全意識還是不可能達到理想的目標。在施工現場一些管理人員都沒有足夠的安全意識，不了解安全制度知識，會出違規的指揮，造成工人進行違規的操作的問題等。

3、沒有足夠的安全資金

當前，大部分的施工企業單位對于安全措施方面的投入并沒有達到有效的范圍之內，也不適應形勢的發展需求。在一些基層的施工隊伍以及個體的施工承包者，都存在一種僥幸心里，覺得對于安全措施方面的投資沒有必要，覺得不值得，所以，工程施工中必需做好安全措施并沒有得到很好的落實。施工中所需的安全防護非常地簡，甚至在高空和深基坑、以及在隧道開挖道坑內等施工的高危作業區域都沒有安裝有效的安全措施保障。在一些施工企業的施工設備已經嚴重的落后，支架已經變形卻仍在繼續使用，而對于這些情況，一些施工企業只圖經濟利益，卻不看重施工人員的生命，對于那些老化的施工工具卻繼續使用，為此成為事故產生的導火索。

三、保證公路工程施工安全的具體措施

1、建立健全公路工程施工安全管理組織體系, 明確安全生產的責任人

安全是與施工過程中的許多環節發生聯系并受其制約的, 如果不考慮這些聯系和制約關系, 只是孤立地從個別環節或在某一局部范圍內分析和研究安全保障問題, 是難以奏效的。因此, 要建立并完善公路施工企業的安全管理組織機構和人員配置, 明確任命各級部門負責人為安全生產第一責任人,堅持管生產必須管安全的責任制原則, 使各項安全生產責任制能落實到人, 以保證各類安全生產管理制度能被認真貫徹執行。

2、 構建系統、完善的教育培訓機制

針對道路工程項目的施工企業負責人、爆破人員、安全監理部門的工作人員、特種作業人員、項目負責人、施工現場的安全管理人員等，應通過安全教育班、專業知識培訓班、業務能力拓展班、研討班等多種形式，有針對性的進行培訓與考核，提高其對于相關安全生產法律、標準、規范等執行條例的自覺性。對于參與工程分包的隊伍，應嚴格審查其有關資質，針對從業人員進行考核，而分包工程的施工團隊必須配備足夠的兼職、專職安全員，同時保證此些人員持有相關部門所辦法的安全資格培訓證書。此外，公路建設的施工企業還可構建內部的職工學校，在對本單位的從業人員進行培訓外，還可吸引、接納社會上有意參與工程建設的勞務人員進行培訓。

3、安全投入與安全控制措施

《公路、水運工程安全生產監督管理辦法》中明確規定“施工單位在工程報價中應當包含安全生產費用, 一般不得低于投標價的1%, 且不得作為競爭性報價。”安全生產費用, 應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善, 不得挪作他用。因此, 公路工程施工過程中必須安排用于安全生產的專項資金,即安全生產費用。安全生產費用應該按照“ 項目計取、確保需要、企業統籌、規范使用”的原則進行管理，保證安全生產資金的專款專用。公路工程施工時最重要的是應該制定安全生產技術措施, 所謂安全技術措施是以改善職工勞動條件， 防止工傷事故， 保護單位財產不受損害，確保公路施工場外的人員安全的技術組織措施。完善的安全技術措施，并配備必要的安全設施、用具，確保公路建設工程安全施工。

( 1)關鍵部位、關鍵工序控制措施

要根據公路工程特點, 從中找出容易發生事故的關鍵部位、關鍵工序, 像瀝青、拌合站、路基施工放炮段、施工穿村鎮段等, 制定專項施工方案并嚴格按規范操作, 把質量事故和安全事故降低到最小范圍。

( 2)高空臨邊作業安全防護措施

結構工程高空臨邊作業等, 要制定切實可行的安全預防措施, 作好周邊防護和警示標志, 設置必要的安全防護網或防護欄桿, 戴好安全帽, 特殊情況下使用安全帶, 嚴防落人、落物等重特大事故。

( 3)不封閉交通時的安全措施

對于不封閉交通的施工路段, 既要確保施工機具、施工人員的安全, 又要確保行車、行人的安全, 必須根據作業現場實際情況, 制定出既不影響通車, 又不影響生產, 又確保公路施工安全的技術措施。

( 4)保證安全資金、物資投入

根據工程項目的施工需要, 加大安全生產投入,用科技手段和先進裝備保證安全生產，配備、配齊必要的安全防護設施用具、用品, 及安全施工標志、封閉交通標志、職工的專項勞動保護用品等。

( 5)建立高效靈敏的安全管理信息系統

系統規定各種安全信息的傳遞方法和程序, 在施工中形成暢通無阻的信息網, 準確及時地搜集各種安全信息, 并設專人負責予以處理。

綜上所述,公路工程施工過程中的安全管理是公路建設中一個至關重要的組成部分，如果不重視安全管理,一旦發生安全事故，一方面是使施工的工程人員蒙受再難,給家庭造成巨大的不幸;二是對于施工的企業來說，要支付巨額的經濟賠償，影響企業的形象效益；三則對員工的工作情緒造成影響，從而影響到工作中積極性的發揮。因此要在公路施工中落實安全管理的措施，確保安全生產和施工。

參考文獻：

[1] 陳登山.企業安全文化建設的工程模式探索[J]. 現代職業安全. 2009(02)

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【關鍵詞】市政道路；施工質量；安全管理；措施

近年來，隨著城市經濟的快速發展，市政道路工程建設項目有了迅猛增長。市政工程關系到城市居民正常的工作和生活秩序，關系到城市的正常、健康運轉以及城市經濟和社會發展，工程的質量安全至關重要。本文以市政道路工程安全管理體系為切入點，就提高市政道路工程的安全管理水平，避免工程施工安全事故的發生進行探討。

一、市政工程的施工特點

只有了解和掌握市政道路工程的現狀和特點，對保證工程質量和做好安全管理工作所采取的措施具有針對性，才能取得明顯成效。市政工程的特點大致可概括為以下幾點：

1、工期集中，有效施工時間較短。由于氣候條件的影響，市政工程的施工周期一般在每年的4月至10月份，這期間工程集中開工，由于配套相對滯后、暑期高溫和雨季拖累等，直接導致市政工程施工質量和安全管理難度加大。

2、作業場所受限，施工交叉難以協調。由于各種原因，施工場地很難實現完全交通封閉，市政道路工程的施工作業面相對狹窄，導致現場作業無序、零散，文明施工差。尤其是道路溝槽開挖涉及多個行業部門，煤氣、供電、熱力、自來水、數字電視、排水等多種管線分別隸屬于不同管理部門，各部門施工隊伍繁雜、時間接續混亂，施工進度相互交叉，難以統一協調，這給建設單位的管理和質監部門的監督帶來很大的不便。

3、市政道路工程有很多是在城市中心地帶人員出入較頻繁的區域施工，對廣大市民的正常工作和日常生活會造成很大不便，往往使得惠民工程變成了“抱怨工程”。這就給施工單位和政府管理部門造成了相當大的壓力，既要確保工程質量，又要加快施工進度，使得施工單位很難處理好二者的矛盾。

4、市政道路工程受地質情況、地理條件、現場施工條件等因素的影響較大，而且又多為露天作業，受溫度、天氣影響較大，而氣候的變化往往嚴重影響到生產安全。這就給安全管理造成了很大的難度，對不同的施工工藝或施工機械，需采取不同的安全管理措施。

5、市政工程施工對城市環境的影響很大，揚塵和噪聲是最大的環境污染，特別是多項工程同時開工時造成的環境污染尤為嚴重。

二、市政道路施工中的質量通病

1、施工不規范，現場管理不到位，導致質量控制存在缺陷，不能嚴格按照施工組織設計施工。如溝槽開挖，給市政工程留下了極大的質量安全隱患。

2、路基及土方工程施工方面，常常會出現許多質量問題。例如出現路基不同程度的基層踏陷、邊坡失穩、壓實度不夠、路床積水，挖方工程有塌方、側移、陷落、超挖、欠挖等現象。回填工程中回填土質量差、雜質多、厚度不均、壓實不夠、表層不平整、土的含水率高就是造成質量控制的重要原因。

3、混凝土板塊方面，通常會出現裂縫的情況，這種情況一般是由于施工人員操作不規范、未按標準和規范的要求進行養生，導致混凝土表層快速風干收縮，內應力受力不均而產生不規則裂紋。另外，

模板角隅處由于基層接觸面積較小的原因，致使單位面積所受的壓力增大，加之基層相對于表層沉降要大，致使板下落空失去支撐，角隅處便產生局部裂紋。

4、工程原材料質量無法得到有效保證，特別是對水穩、瀝青拌和站的監管缺失，導致水穩和瀝青質量嚴重下降，直接影響了市政道路的施工質量。另外，在試樣采樣、送檢等環節，缺乏監理、施工、供貨、檢驗等單位的相互制約和監督機制。

三、施工質量及安全管理措施

1、建立健全質量管理體系，嚴格落實質量安全主體責任，使建設、設計、施工、監理四方責任有效落實到位，保證法律法規及相關規定能夠全面執行，做到程序合法、工序嚴謹、操作規范，這些都是市政道路工程確保施工質量的基本前提和有力保障。同時，要加強日常的監督管理，保證監督到位，確保每項工程、每道工序、每個結構層次、每一關鍵部位都能規范施工。

2、嚴格落實“三類”人員持證上崗，建立健全員工崗位責任制，提高工作人員的質量意識，提高從業人員的業務素質。另一方面，要重視企業文化建設，培養職工良好的職業道德，形成人人重視質量安

全的良好氛圍。

3、注重施工設計，確保方案本身要符合標準規范的規定，特別是施工組織設計要周密細致，確保方案可行、計算準確。要綜合考慮施工組織協調和進度銜接，諸如道路與電力、供熱、通訊、自來水、燃氣等管線的平面布置與相互交叉工序，最大程度地避免施工沖突現象的出現，杜絕大的設計調整和工程變更。

4、填方路基施工的質量控制。填方用土一般采用相同類型土壤回填，按照規范要求，施工前必須選取一段填方路段先進行試驗，根據試驗所得的技術參數對施工方案進行修正后，方能全面進行填料

施工。試驗時，重點記錄碾壓工序、碾壓速度、碾壓遍數、填料厚度、材料含水量以及壓實機類型等。施工時，應該先對原地面進行清理，將垃圾、棄物等清除干凈，同時要查看、分析地面或表層土的含水量大小，水分偏大時必須先除水再碾壓，當作業面的含水量達到規程規定的條件后方可進行下一道工序。如果路基土層是大孔隙比、高壓縮性、低強度的軟土層，應該先挖除全部軟土，然后換填其他符合要求的土質或填料并分層壓實。壓路機對路基填土進行壓實作業時，一般應遵循先輕后重、先靜壓后振動的碾壓原則，按從低凹處往高處碾壓、從路兩邊向路中間碾壓的方法施工，要求碾輪每次重疊5～15cm，碾壓5～10遍，至表面無顯著輪跡且達到要求的壓實度為止。

5、混凝土路面質量控制的措施。混凝土拌制應嚴格按照設計配合比，同時必須加強原材料和混合料的質量檢測與控制。為保證混凝土強度的穩定性和均勻性，在拌制混凝土時，要求操作人員持證上崗，嚴格遵守操作規程，同時必須加強過程監督，防止出現違規行為。另外，在澆筑混凝土路面時，應先將基層用水澆透、濕透方可進行，同時要求振搗均勻、到位，砂漿層厚度符合設計要求。特別是模板邊

緣和模板接口邊的混凝土不能出現虛空，一定要灌實、振實。路面澆筑混凝土工序完成后，養護作業非常重要，它是保證工程質量的一個重要環節，要確保混凝土及時覆蓋澆水養護，養護時間不少于15d，并盡量避免強風和暴曬。

6、建立安全組織管理機構。企業負責人是安全生產的第一責任人，要全面負責安全工作。安全管理機構則負責監督和檢查，同時指導企業安全生產的執行情況，確保安全措施的落實以及安全防護設施的到位。并且負責查處企業安全生產中的違章、違規行為，對事故進行調查分析并提出相應的處理建議。

四、結束語

市政道路建設的質量控制和監督管理尤為重要，特別是現場管理人員、工程技術人員的專業素質和工作責任心是做好工作的基本要素和條件。只有建設、設計、施工、監理各方密切配合，相互制約，使

每一道工序都能按照設計規范操作，做到安全文明施工，才能使市政道路的施工質量得到有效保證。

參考文獻

[1]劉志強.淺談市政工程施工質量控制中存在的問題和解決措施[J]. 黑龍江科技信息.2011（11）

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關鍵詞：市政；道路；路基；施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

城市道路的路基是道路工程的重要組成部分,是路面的基礎,在施工過程中,是否能夠保證路基的質量, 直接關系到整個道路工程的質量,如果沒有穩定的路基,就不可能有穩定的路面,因此,保證路基的強度和穩定性、提高道路工程的質量則是城市道路工程施工的關鍵。

一、市政道路路基工程施工特點

1、城市道路路基工程施工處于露天作業，受自然條件影響大；在工程施工區域內的專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯；專業之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。

2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。

3、路基施工以機械作業為主，人工配合為輔；人工配合土方作業時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業方式。

二、市政工程路基施工技術的應用

1、路基施工前的準備工作

在路基施工之前，施工單位要做好組織準備，建立健全施工組織和管理機構，配備好各類技術人員和管理人員，并制定各種必要的施工管理規章制度。施工人員認真熟悉設計文件和圖紙，聽取設計人員的設計交底、弄清所有不明確的問題后，由技術負責人將主要工序和關鍵部位的施工技術要求、地下隱蔽工程的位置和標高向操作人員進行交底。施工單位對施工現場進行踏勘，根據現場收集到的情況，核實工程數量，按照工期要求、施工的難易程度和人力、設備、材料準備情況等因素編制實施性的施工組織設計，建立一個完整的以自檢為主的質量保證組織體系并對施工人員進行施工安全教育，制定施工安全規章制度，同時將各項具體安全措施落實到位。

2、路基挖方

開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據土質情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍建筑物。砌體及其障礙物，在對其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作業必須保持邊坡的穩定，不得對鄰近的各種結構物產生損壞或干擾；在開挖過程中分層進行開挖，在挖方材料經檢驗合格后盡量予以采用，并在開挖過程中保持路基排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖、配合自卸汽車運輸，對地質較復雜處開挖以人工為主。在開挖過程中，嚴格按放樣的坡度、標高施工，以免超挖或少挖，產生浪費或造成返工；注意邊坡的穩定性，自上而下進行開挖，不得亂挖、超挖，嚴禁掏洞取土。施工中如遇土質變化需修改施工時需及時報批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對礫類土邊坡，施工中根據土壤、地質水文等條件確定坡度，一般濕度大、邊坡高時，用較緩坡度。

3、路基填方

在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。路基填方施工前，先對原地表進行清理及挖除，當路堤填土高度小于80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松 30cm，然后平整壓實（ 壓實度≥ 93％）后填筑；當路堤填土高度大于80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（ 壓實度≥ 85％）后填筑。路基填方作業分為4 個小區，即填作區、平整區、震壓區、檢測區，在各游覽區間組織流水施工。用平地機按照在試驗段內所測定的松鋪系數攤平，嚴格控制每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不得小于8cm，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。平整完成后用20t 振動壓路機，根據在試驗段內所測定的在相應壓實度要求下所需有壓實遍數進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內側向外側按縱向進退式進行，碾壓時輪跡重疊0.4 ～ 0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻，最后按規定的頻率檢測壓實度，符合要求后，報駐地監理工程師驗收記錄，經駐地監理工程師稠簽認同意后方進行上一層的施工。

4、路基排水

在路基施工過程中,及時施工邊溝、截水溝及排水溝等設施,逐步完善排水系統,防止地表水沖刷邊坡,保證路基邊坡的穩定。溝槽開挖以人工為主,小型汽車運輸；石方開挖采用小爆破或人工撬挖,漿砌片石砌筑采用人工掛線擠漿法砌筑。

(1)路基排水溝槽按照設計坡比放線、開挖和砌筑,開挖時杜絕出現較大超挖、欠挖,對超挖部分要夯填密實,對欠挖部分要續繼挖至設計斷面。

(2)平曲線外側的側溝溝底縱坡,能與曲線前后的溝底順接,防止曲線外側溝底積水。在路塹路堤交接處,側溝順接引向路堤兩側的自然溝或排水溝中,不得使路堤坡腳受水流沖刷和積水浸泡。

(3)漿砌圬工的石料強度符合設計及規范要求,采用色澤均勻、結構密實、不易風化、無裂紋的硬質石料。普通片石的形狀不受限制,但其中部的厚度不小于5cm。鑲面用片石選用表面平整及尺寸較大者,邊緣厚度不小于15cm。

(4)水泥砂漿用料及強度符合設計及規范要求,配合比通過試驗確定,嚴格按照設計施工,拌和均勻,確保良好的和易性和塌落度。在運輸過程中如發生離析、泌水等現象,砌筑前重新拌合,對已凝結的砂漿嚴禁使用。

(5)漿砌片石采用擠漿法施工,保證砂漿飽滿、上下層片石砌縫相互錯開且錯縫距離不小于8cm,杜絕通縫、瞎縫等質量通病。施工時采取掛線作業,保證大面平順。

(6)砌體勾縫符合設計及規范要求,勾縫砂漿初凝后,按規定養生7～14天,養生期間避免碰撞、震動和承重, 防止砌體損壞。

(7)路基邊溝施工時,靠線路中心側設置泄水孔,以便于排除路基內的積水, 防止永久性積水造成路基病害。

(8)管樁、CFG樁、塑料排水板頂砂墊層超寬填至路基坡腳,路基填筑時以利于路基排水,預壓期間,路基兩側臨時排水溝保持暢通,臨時排水溝低于砂墊層底面, 防止排水溝積水形成倒灌入路基。

5、 路基防護技術

（1）坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M 型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要．現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境。效果很好。

石砌圬工防護仍較普遍使用． 混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境、美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

（2）沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

（3）支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

市政道路路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，在施工中不斷總結經驗，逐步積累公路路基施工質量控制方法，對于提高公路使用品質，降低工程造價，具有非常重要的意義。

參考文獻：

[1] 陳慶陽. 市政道路路基施工質量及其控制要點[ J ] . 中國市政工程,2009;3:24-25

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關鍵詞:公路工程道路管理施工質量

隨著經濟的迅速發展與城市化進程的加快, 我國城市道路與公路的數量在持續增長, 但由于道路施工存在著工期長、流動性大、工程量大、工序復雜等特點,使其在施工期間存在許多安全問題,施工現場的安全管理狀況不容樂觀。道路易受行政干擾和地質情況及天氣等因素影響,施工場地狹窄、戰線長、地下管線交錯復雜、工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因素影響，施工難度大，質量難以控制，因此，市政道路工程質量控制越來越重要。文中從施工前的準備工作、施工中的注意事項和完工后的保養等方面對影響市政道路質量的因素進行分析，并提出可行應對措施予以改進。

1、施工安全事故原因分析

1.1人的因素

人的因素主要是指導致事故發生的人的不安全行為。人的不安全行為又被稱為人失誤, 可分為隨機失誤和系統失誤兩大類。隨機失誤主要是指操作者具有安全行為能力, 也知道“三違”的危害,但因看錯、說錯或聽錯信息(號) ,拿錯工具、材料等,或者受外界的干擾,主觀上安全意識不強,心理狀態不佳所造成的失誤。系統失誤是指作業環境不良誘發的失誤。

1.2 物的因素

在建筑生產活動中,物的因素是指物的不安全狀態, 也是事故發生的直接因素。物之所以成為事故的原因, 是由于物質的固有屬性及其具有的潛在破壞和傷害能力的存在。物的因素可以概括為物的不安全狀態和物的故障或失效。物的不安全狀態是指機械設備、物質等明顯地不符合安全要求的狀態。對于工程建設,物的不安全狀態主要有物(設備、機械、工具、設施等) 本身存在的缺陷、防護保險方面的缺陷、物的放置方法缺陷、作業方法導致的物的不安全狀態和保護器具信號、標志及個人防護用品的缺陷等。物的故障(或失效)是指機械設備、零部件等由于性能低下而不能實現預定功能的現象。

1.3環境因素

環境因素是指環境的不良狀態。不良的生產環境會影響人的行為, 同時對機械設備也產生不良的作用。事故的發生都有人的因素和物的因素的直接作用。但是客觀環境是事故發生的背景條件, 可能使引起事故發生的人因和物因產生交叉, 客觀上影響了事故隱患的發生和發展, 進而影響事故的發生。所以環境的因素通過對人和物的影響對事故的發生起到促進的作用。

1.4管理因素

人的不安全行為和物的不安全狀態, 往往只是事故直接和表面的原因,深入分析可以發現,發生事故的根源在于管理的缺陷。根據我國歷年重大傷亡事故抽樣分析,92 %的事故是由于管理混亂或管理不善引起。通過適當的管理行為, 選擇適當的措施是可以把影響程度減小到最低的。導致安全事故的管理因素主要包括: 企業主要領導者對安全不重視;制度不健全、責任不分明;安全技術措施不全面、勞動組織不合理; 對現場缺乏安全檢查或安全檢查不全面、不徹底;安全操作規程沒有或不健全;挪用安全措施費用;不認真實施事故防范措施;對安全隱患整改不力;教育培訓不夠, 工作人員不懂操作技術知識或經驗不足,缺乏安全知識;人員選擇和使用不當;違章指揮;設備使用、維修保養的缺陷等。在工程施工中,勞動力密集,勞動者文化素質低, 在這種情況下加強安全管理就顯得十分重要。

2 施工前的準備

施工前準備工作是確保工程優質、高速、安全、低耗和圓滿完成的有力保障，包括可行的施工方案、施工隊伍的組織和施工材料的準備等等。

(1)施工前要組織專家及技術人員對圖紙進行會審，熟悉圖紙，領會設計意圖，全面掌握施工內容，根據工程的具體情況，編制切實可行的單項施工工藝措施和施工方案，重點闡明重要項目的施工方法、施工工藝、工程進度安排、勞動力組織和質量及安全保證措施。

(2)及時編制施工預算，充分反映工程所需的各種費用、材料、勞動力等;認真做好材料的計劃采購準備，編制各項材料計劃，對多種材料的采購、入庫、保管和出庫，制定完善的管理方法，同時加強防盜和防火管理。

(3)人在產生過程中對于保證施工質量起著決定性的作用，應該根據工期要求配備足夠的施工力量，對土方、路面和管道施工隊進行合理分工，科學管理;施工作業班次也應有計劃的安排并有效地和工序穿插，充分利用有效時間和空間，合理安排，原則上采取兩大班作業，作業時限為7～22時。

3 施工中的影響因素及應對措施

在市政道路施工過程中常見的質量問題主要體現在以下幾個方面:土基施工的回填壓實、路肩和邊坡、瀝青混合料路面。

(1)道路土基是道路質量的根基,無論是填土路堤,還是挖方路槽,如果處理不好,就會給施工質量埋下隱患。

在溝槽內如果挾帶大塊回填，不僅會影響整體密實效果，還有可能產生疊砌現象易發生沉陷，所以要控制填土顆粒在10cm以下;帶水回填長時間后在行車作用下溝槽部位會發生沉陷，出現明顯的凹槽及縱向裂縫，危及路面安全，一般先排除槽內積水，清除槽底淤泥，再進行分層回填夯實;挾帶有機物或過濕土回填，在有機質腐爛后會形成空洞，而過濕土會影響密實度，造成路基不均勻沉陷，路面變形，在填筑前要清除地面雜草及淤泥，過濕土要經過晾曬或摻加干石灰粉才可使用。

(2)和路面完整，防止水侵蝕。路肩碾壓不到位或填方寬度不夠會影響邊坡穩定性，一般填方路堤應分層碾壓，或采用片石、卵石或預制塊鋪砌在邊坡表面，用以加固邊坡;受條件限制邊坡過陡(土質邊坡小于1∶1.5)的要砌磚石護坡，邊坡直立時要砌筑擋土墻;路肩碾壓不實，與路面接槎處經右側車輪反復碾壓而下沉，形成路肩積

水，下滲后使路基和路面結構沉陷，應進行碾壓修整，使密實度不低于輕型擊實的90%，橫坡偏差不大于±1%，力保路肩無積水現象。

(3)瀝青混合料路面已成為現代道路的主體，在施工過程中一定要重視其質量的控制。

對于瀝青混合料路面，在施工過程中由于瀝青撒布不均而形成油壟，經過不斷撞擊造成高低不平、壅包以及面層與基層粘結較差，一般采取鏟平來處治壅包，坑槽是挖成矩形，槽壁垂直，在四周涂刷熱瀝青，從基層到面層用相同材料填補，并夯實;瀝青路面施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散現象，所以縱橫冷接縫必須按施工技術規范處理好，在攤鋪新料前將已壓實路面邊緣塌斜部分用切割機切除，涂刷0.3～0.6kg/m2粘層瀝青后再攤鋪新料;縱向接縫采用合理碾壓工藝，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm后壓實新鋪部分使接縫充分壓實，達到要求;由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度過低會引起泛油，根據泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處理;瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小形成啃邊，對啃邊路段設置路緣石，加寬路面，加固路肩。

4 施工過程管理

4.1 面上綜合管理

城市道路工程對社會影響面大，施工又復雜，強有力的組織管理對施工的順利實施密切相關。由建設單位負責的職能組織結構模式總體協調，各管線、施工、監理等單位配合建設單位按施工計劃安排有序施工，使管理職能、組織分工職責明確，切實地確保工期、安全、文明施工和質量的具體要求。

4.2 質量管理

“百年大計，質量第一”，這一時常掛在人們嘴上，在所有建筑工地都能看到的標語，說明了質量管理的重要性。為此，首先要建立質量管理小組，把設計、監理、施工各方納入其中，主抓責任人，形成責任制。其次，建立質量管理機制，通過設計單位標準制定，施工單位內部自檢，監理單位旁站監督，建設單位全程控制等方式，確保工程項目質量。再次，制定質量管理方案，對施工規程，材料、機械、設備、施工人員、施工方法等進行明確，并在施工過程及完工后進行必要的試驗及功能性檢測。特別是對關鍵技術、重要部位、控制難度大的施工內容進行施工質量的重點控制。最后注重質量資料的整理，包括基本數據，原始記錄，檢查記錄和其它資料，以便分析影響工程質量的各種因素，供后續施工參考。

4.3 安全管理

工程的安全管理是指對建設活動過程中所涉及的安全進行的管理，目的是為了采取有效措施控制不安全因素的發展與擴大，把可能發生的事故消滅在萌芽狀態，以保證生產活動中人的安全與健康。盡管道路施工的安全風險相對其他工程施工而言略低，但安全問題同樣重要。對此，建設單位應嚴格審查各參建單位編制的項目安全技術措施，重點關注它的安全生產責任制、安全生產保證體系、安全管理要點、安全技術措施。開工前檢查現場安全措施是否具備，滿足要求后才能允許正式施工。在施工過程中要加強安全檢查，對存在的危險源要及時的落實整改。抓好關鍵人員、關鍵部位、關鍵設備的安全。

4.4 進度管理

目前，市政道路工程總體是工期緊、任務重。因此，道路工程的進度控制是業主關注的重點。要督促監理單位進行工程進度計劃審核，幫助施工單位優化進度計劃，遇到特殊情況及時調整施工進度計劃（如材料供應跟不上，惡劣天氣影響等）。定期召開工程進度協調會，邀請參建單位及工程相關單位參加，重點討論影響工程進度的因素，隨時協商解決影響工程進度的問題，督促問題涉及單位予以解決，保證工程順利施工。

5 完工后的道路保養

傳統道路養護遵循的原則是“壞了才修、不壞不修”，這樣不僅增大了道路的全壽命成本，對道路使用者也是極為不便，所以應在城市道路路面結構良好或是路面病害發生初期，對其進行養護，不讓道路病害進一步向更深層次發展，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質量、降低道路壽命成本的目的。經驗表明，預防性養護的最佳時機是在路面處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。

(1)道路預養護作業的必要性

城市道路交通的特點是車流量大，人均道路面積小，等到路面破壞后才考慮維修，此時的道路已經發生了結構性的損壞，需要對基層進行處理，維修時間長占用道路造成交通擁堵;而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發揮而易造成擁堵。預防性養護大多通過對道路面層處理起到作用，施工方便快捷，對交通影響小。

(2)常用道路路面養護手段

針對路面出現的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補，利用各類紅外線養護修補設備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，這種方法不僅節省工時，實現快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環境;瀝青稀漿封層是近年來國內外發展較快的一種新的封層技術，它有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節能等優點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預防性養護;在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，瀝青會發生老化，油份逐步向膠質、碳質轉變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復老化瀝青的活性，恢復路面性能;城市道路與高速公路不同，地下埋設了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發生沉降不均勻等現象，造成各類路面病害，為維持道路平整度及標高，可以根據需要對原路面進行銑刨加罩。

篇9

【關鍵詞】道路工程；施工質量

高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。從提高全員質量意識、重視工地試驗室建設、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較重視高速公路現場施工中的質量管理問題。

1. 高速公路工程應把施工質量放在首位

高速公路建設上，有數量的高速公路，更要有質量的高速公路。公路建設的成敗在于質量，沒有質量的數量就是失敗的數量。因此，在加快公路路網改造建設中，質量是關鍵，有質量才能產生效益。公路工程質量主要取決于其施工過程的質量控制，施工過程的質量管理是從工程開工到竣工的整個過程對工程質量的控制。質量管理的職能是，根據技術標準、工藝文件的規定、設計要求以及施工技術規范的要求，對各種影響施工質量的因素具體實施控制方案，以確保施工完成的工程符合設計意圖和質量規范的要求。加快公路建設必須以保證質量為前提，以科學的態度，求真務實的精神，一絲不茍的工作作風抓好工程質量的全方位、全過程管理，才能有效確保公路工程建設質量。

2. 施工測量

高速公路建設從勘測設計到施工建設是一個復雜的過程。而施工建設是設計意圖的體現，施工測量是實現這一目標的重要手段之一。

施工測量包括施工前準備階段、路基和結構物施工階段、中間交工驗收階段。在施工前的準備階段需要做如下的功課：認真閱讀和理解工程標書，瀏覽全套施工圖，核查圖紙是否齊全，熟習工程圖紙資料及相關數據資料、進駐施工現場后，由建設方代表，監理工程師，設計方人員和施工單位測量人員組成測量控制成果和測量控制樁交接小組，對測量平面控制點和高程控制點進行實地交接，確認測量控制樁的點位，完好程度及穩定性、確認控制點的精度等級、控制樁的加密、進行路線中樁的檢查與恢復并對征地紅線進行恢復、進行斷面復測。在施工階段，首先要對橋梁、通道涵等結構物進行檢測對放樣坐標進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認的導線和水準點成果對其實地位置進行檢測，以確定放樣是否正確。其次是對路線中樁、坡口、坡腳樁進行測量，高填深塹地段是測量的重點，施工到一定階段后，應測量其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設計要求，這一工作施工單位測量人員要經常性地進行。第三，對隱蔽工程和變更工程數量進行測量。這項工作的結果對土方量的影響很大，直接關系工程的造價。

各項工程的中間交工驗收均有相應驗收標準執行，對土方路基來說，中線偏位，路基橫斷面上各點標高及左、右寬度檢測的重點，各點標高是否控制得好，誤差是否符合規范要求，關系到路面各結構層層厚是否得到保證，標高的檢測應認真仔細地進行，凡誤差超過規范要求的，應采取措施予以整改。在申請正式驗收前，做為施工單位的測量人員必須自檢合格，并提交相應的自檢資料。

3. 試驗檢測

參照現行的公路工程試驗檢測管理辦法，工程施工過程中的試驗檢測分為:施工單位自檢、監理單位抽檢及監督單位抽檢。但是，在實際運行中由于存在以下問題，而使得工程質量的檢測深度和檢測能力都無法滿足預定要求。

作為公路工程施工技術管理重要環節的公路試驗檢測工作是公路工程質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的關鍵環節， 通過試驗檢測工作可對當地原材料進行充分利用以節約大量的原材料運輸成本，并利于新材料、新工藝和新技術在工程中的推廣應用， 可用定量的方法對材料及構件質量進行科學的評定，最終對工程質量做出客觀評價， 因而加強公路的試驗檢測工作對提高公路質量具有非常現實的意義。

工程開工時，首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質量，質量不合格的材料不能進場使用。認真做好路基土工擊實試驗，做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實試驗，確定混合料的最佳級配和最大干密度，做好水泥混凝土路面配合比設計等前期各項工程試驗。對各項工程的重點部位、隱蔽工程進行跟班檢測，旁站監理。發現不合格部位堅決推倒重來，確保工程質量。作為檢測工程質量的一種有效手段，試驗檢測應予以高度重視。禁止盲目憑經驗施工，堅持以試驗數據說話，質量監督機構要經常性地開展試驗檢測數據打假活動；建立完善的公路工程質量保證體系和具有一定資質的試驗檢測機構，是提高公路工程質量的重要環節，還要有一支較高素質的公路工程試驗檢測技術隊伍，實行持證上崗。配置較先進的公路工程檢測設備，逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務。

4. 安全管理

施工現場的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復雜，工程工期緊，作業環境差，施工過程危險源多，作業人員的安全意識偏底。那么對施工現場進行系統化的管理將勢在必行。

4.1 做好施工安全風險管理工作 。

根據工程項目的特點，做好施工安全風險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進行辨識，分析、評價未來的風險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業健康安全目標、管理方案和預防措施來消除或降低風險。識別潛在的事件或緊急情況，制定應急計劃（或應急預案），預防和減少可能隨之引發的傷害和疾病。

4.2 組建一流的安全生產管理隊伍 。

建立健全安全生產保證體系，構建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監督管理網絡。運用有效機制，充分發揮專管機構的作用。安全管理機構與群眾監督系統相輔相成，圍繞公司生產經營方針開展工作。在生產指揮和執行系統按照各自不同的工作職責，分為“決策層”，“管理層”，“操作層”三個不同層次的相互作用的運作機制，形成了政令暢通，運轉有序，工作得力的安全生產管理和信息系統。

4.3 建立規范化的工地施工安全管理體系 。

工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監督體系，安全保證體系十分重要的一環是項目部施工指揮班子，項目負責人必須是施工安全的第一責任人。要堅持誰主管、誰主辦、誰負責的原則，各級管理人員和專業技術人員在組織安排各項工作時，不僅要提出工作的質量和時間要求，還要有保證施工安全的各項安全措施，并對施工安全負責。監督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監督，再加上政府監督機構、業主單位、監理工程師的監督和檢查，構成完整的安全監督體系。

5. 計算機在工程質量管理中的運用

在市場經濟條件下，企業的生存與發展必須依賴提高自身管理水平，積極采用現代化管理手段，不斷進行管理方式的變革。作為公路施工企業的設備管理引入計算機管理系統已成為提高綜合管理水平的必然趨勢。隨著信息網絡技術的迅速發展和普及，信息網絡技術對企業的作用進入了一個新的層次，并且促使公路施工企業經營和管理過程的合理化，因特網的迅猛發展給公路施工管理提供了一個管理信息化和管理變革的機會，也對施工信息管理產生重大的影響。

5.1 施工信息網的運用 。

網絡觸角擴展到了各個施工單位，提高了整體信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有機整體，使內部各個部門共享最新信息數據，增加相互之間的快速交流，并通過服務器與養護公司、建設公司、材料廠和施工單位實現遠程通訊。規劃網絡管理與控制中心，提供良好的網絡管理平臺和有效的網絡管理系統。

5.2 運用施工管理軟件進行施工過程控制 。

選用工程項目管理系統軟件，并為所有分公司都配備一套項目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計劃，處逐級匯總，形成施工的整體計劃。有了施工的整體計劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時各分公司之間的管理者也可以協同工作，使管理者的經驗和思想有效地用于指導工程施工中。這有利于保證施工質量的提高和工程高效率的完成。

6. 結語

“百年大計， 質量第一”， 質量是工程建設的永恒主題，質量是工程的生命，更是一個行業的生命。作為一個公路施工企業， 在工程施工中要不斷總結經驗， 采取各種提高工程質量的措施， 研究并采用新技術、新材料、新工藝，

努力提高工程質量， 才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

參考文獻

篇10

道路施工合同范本一發包人：______(以下簡稱甲方)

承包人：________建筑安裝工程公司(以下簡稱乙方)

經過甲乙雙方協商，就本工程施工事項協商一致，訂立本合同，共同遵照執行。

一、工程項目

1、工程名稱：______混凝土道路

2、工程地點：______村

3、承包范圍：350米混凝土道路

4、承包方式：包工包料、包質量、包工期、包安全、包文明施工及驗收通過。

5、合同價款：合同總價款15萬元。

二、技術要求

1、路面為18cm厚C25水泥混凝土路面，寬3、5米。

2、18cm厚3：7灰土墊層。

三、施工及質量要求

1、路基處理

在原有路基的基礎上，對高低不平路段，采用推土機或裝載機整平，并清除地表雜草，然后用壓路機壓實。

2、嚴格控制路面材料質量，墊層必須夯實，否則返工。

四、雙方權利和義務

1、發包人主要工作：

負責場地三通一平;

2、承包人主要工作：

負責本工程施工范圍內的施工安全工作。承包人應按有關規定嚴格實施安全防護措施，承擔由于自身安全措施不當造成事故的責任和因此而發生的費用;做好現場設備、材料的照管工作。

五、工程價款的支付

工程竣工拔工程總造價的98%。工程質量保證金為總造價的2%，質保期一年，質保期自竣工驗收之日計算，期滿后一次性支付質保金。

六、安全文明施工

承包人應按建設總承包單位工程施工現場管理規定及發包人統一管理制度的規定，精心組織、文明安全施工;發包人、總承包單位對承包人任何違反現場管理制度的行為均有權予以制止，直至罰款和解除合同。

承包人在施工過程中發生的一切安全事故、質量事故均有承包人自行負責并承擔相應的經濟責任、法律責任及相應的一切經濟賠償。

甲方：________乙方：________

________年____月____日

道路施工合同范本二發包方： (以下簡稱甲方)

承包方： (以下簡稱乙方)

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本建設工程施工事項協商一致，訂立本合同。

1、工程名稱：

2、工程地點：

3、工程內容和承包范圍：地塊至市政公路之間段臨時道路工程(包括道路土方開挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路總長暫定為200米。

4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采購，但材料質量必須符合有關規定，并具備產品合格證書等。

5、合同造價：暫定為人民幣 元整。

6、工期：合同簽訂并生效后 天內完成。工期每延遲一天，乙方需向甲方支付違約金人民幣 元。上述逾期違約金，甲方可在本工程造價中直接扣除。

7、合同履約保證金

本工程不設置履約保證金。

8、結算辦法

8.1 按以下原則結算：

8.1.1 按浙江省市政工程預算定額結算，具體單價及費率詳見附后清單。

8.1.2 根據附后清單約定的價格及現場簽證的工程量按實結算。

8.2 土方開挖費用按挖機臺班及短駁運輸費用單獨計取，單獨土方短駁運輸(運距1000米內)按40元/車(5噸車)計，此單價均已包括管理費稅金等所有費用。

8.3 挖土機采用200型挖機，挖土機費用按230元/小時單價包干，此單價已包括管理費、利潤、稅金等所有費用。

9、工程質量

9.1 道路工程質量按《水泥混凝土路面施工及驗收規范(GBJ97-87)》和《市政道路工程質量檢驗評定標準(CJJ1-90)》執行，要求保證達到合格等級。并達到以下要求：

9.1.1 混凝土層

混凝土采用設計規定的商品混凝土。

厚度誤差：±10%厚度。

平整度誤差：小于10mm。

寬度：不小于設計規定。

9.1.2 塘渣基層

塘渣層的高度、寬度、縱橫坡度和邊坡等均應符合設計要求，路基開挖應至老土，當局部為淤泥土時，應保證回填厚度應經甲方確認。

路基應有良好的排水系統;

路基應碾壓密實、均勻堅實、穩定，壓實度和平整度應符合設計要求;

必須用不小于15噸的壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。

不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。

道路中線標高允許誤差±20mm。

平整度允許偏差：20mm。

寬度允許偏差：100mm。

9.2 材料要求

9.2.1 中標單位必須對所采購的材料質量全面負責，應提品合格證書、質保書、試驗報告。招標單位對材料質量有疑問時，有權要求復驗，復驗合格其相關費用由招標方建設單位支付，復驗不合格其經濟損失及復驗費用由中標單位承擔。

9.2.2 道路基層塘渣要求采用清塘渣。

9.3 乙方必須精心組織施工，如未按設計要求和規范規定進行施工而造成返工重做的，由此造成的所有經濟損失均由乙方承擔，甲方將給予一定的經濟處罰。

9.4 由于乙方偷工減料等施工原因引起工程質量問題，由此造成的所有經濟損失和一切責任均由乙方承擔。

9.5 乙方必須做好本工程的成品保護工作，否則，因此對其他施工單位造成損失的，所有經濟損失均由乙方承擔。

9.6 路基及道路基層必須碾壓密實，否則，由此造成的道路缺陷修復責任由乙方承擔。

10、安全生產和文明施工：

10.1 乙方必須認真執行國家、省、市及東洲街道有關施工安全生產條例和有關規定，施工期間必須認真做好安全管理工作，杜絕重大事故發生。

10.2 施工期間，發生安全事故和其它事故所造成的所有經濟損失和一切責任均由乙方承擔。同時根據事故情節輕重，甲方每次向乙方收取違約金人民幣500-5000元。

10.3乙方應做好森林防火及環境保護工作，如由于乙方原因造成森林火災及環境破壞，所產生的一切責任及后果均由乙方承擔。

10.4乙方的所有人員必須持證持牌上崗。

11、資料管理和竣工結算的有關規定：

11.1乙方必須按照市政工程規定要求，整理本工程的各項技術資料。

11.2本工程的所有資料必須用A4紙，并用電腦打印。

11.3本工程自竣工驗收合格之日算起15天內，乙方向甲方提供完整的工程技術資料二套，其中一套必須是原件。

11.4自竣工驗收合格之日算起30天內，乙方向甲方提供本工程完整的結算書(包括工程量計算書)和結算資料一式三份。

12、付款辦法：

12.1竣工驗收合格結算審核完畢后一個月內，除留設結算造價10%的質量保修金外，其余款項一次性支付給乙方。乙方在收到甲方支付的造價款后三個工作日內，向甲方出具正式的稅務發票。

12.2質量保修金按以下規定支付：

a) 竣工驗收合格之日算起一年后的14天內，甲方向乙方支付全部質量保修金;

b) 質量保修金不計利息。

12.3水電費用乙方自理。

13、本合同在履行過程中發生的爭議，由雙方當事人協商解決，協商不成的按下列第 (二) 種方式解決：

(一)提交 仲裁委員會仲裁;

(二)依法向人民法院起訴。

13、本工程的質量保修期為一年，自竣工驗收合格之日算起，保修期內發生質量事故，乙方接到甲方維修通知后，五天內完成維修工作。否則，甲方有權另請其他施工隊伍維修，所有維修款均由乙方承擔，甲方可直接從質量保修金中予以扣除。

14、乙方必須配合甲方及時處理好各種在道路施工中發生的阻撓施工行為的。