導語：如何才能寫好一篇公路工程師職稱論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1．1合理配備和正確使用機械設備，提高機械效率

在公路工程的施工過程中，應根據工程的具體情況進行機械設備的選擇。工程的施工內容發生變化，其所需要的機械設備類型和數量也將隨之改變，因此所確定的機械設備應滿足施工生產的要求，如果施工機械設備使用不當將可能對工程的施工造成影響，同時機械效率也無法得到充分發揮，從而造成成本的浪費。在進行機械設備的選擇時，不僅應滿足經濟原則，也應滿足適用原則。機械設備選擇完成之后，應做好工序、工種間機械施工的組織工作，從而最大限度發揮機械設備的使用性能。為了充分發揮機械設備的使用性能，不僅應提高機械設備的性能，同時還提高操作人員的操作技能，兩方面同時兼顧。在機械設備的使用過程中，應制定嚴格的經濟責任制，將責任落實到人。將施工成果與操作人員的工資分配掛鉤在一起，獎懲分明，這樣可以有效提高機械設備操作人員的工作積極性，從而提高機械設備的使用效率。

1．2加強機械的平衡調度，提高機械利用率

在公路工程施工過程中，合理調撥能夠把機械及設備使用費有效降低。要控制好調撥機械設備的數量，調撥數量過多會使機械設備使用率降低，但是如果調撥數量比較少，又會導致不能滿足施工需求，從而延誤施工進度。同時，對于機械設備的操作人員，應嚴格要求其操作技能，禁止操作人員在機械設備的操作過程中出現不規范和不熟練的問題，從而確保施工的順利進行。所以，工程機械設備調撥的同時，也要滿足施工生產需求，科學合理的進行機械設備的組織調撥，從而降低機械設備使用費，達到降低施工成本的目的。由于工程中所購置的大型機械一般都比較昂貴，定額臺班使用費也比較高，所以為有效降低使用費，應嚴格做好大型機械的調度，提高機械設備使用率。

1．3做好機械設備的維修保養，提高機械的完好率

應加強機械設備平時的維修保養，確保機械設備處于正常使用狀態，隨時處于待命狀態。施工中所使用的機械設備除了花錢購置的設備，大部分機械設備為項目外部租賃的機械設備，因此在進行機械設備租賃時，在所簽訂的合同中應對完好率有詳細約定。必須有專門的工作人員專項負責工程項目設備的維修和保養，使機械設備一直處于良好的工作狀態，這樣可以有效提高機械設備的完好率。

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關鍵詞：公路；施工；成本；管理；控制

中圖分類號：X734 文獻標識碼： A

引言

當前公路工程企業，面臨著激烈的市場競爭，施工企業能否使項目利潤最大化，為企業發展積累資金，使企業在市場競爭中立于不敗之地并發展壯大，其重點和核心是成本控制。施工管理的成本控制，通常是指在建筑工程項目成本的形成過程中，對生產經營所消耗的人力資源、物質資源和費用開支，進行指導、監督、調節和限制，預防并及時糾正將要發生和已經發生的偏差，把各項生產費用控制在計劃成本之內，合理利用人力、物力等費用，以保證工程目標的實現。

一、公路工程施工管理中成本費用的預測與計劃

在公路工程項目開工之前，確定公路工程項目施工成本是施工科學管理過程中必不可少的科學分析階段。 開工之前必須作科學的分析論證， 預測出完整的公路工程項目所需的施工總成本額，以此作為施工計劃成本控制與目標考核的依據。公路工程施工費用計劃應分為施工管理費用計劃和施工成本計劃兩種。

1、 施工管理費用計劃

施工管理費用計劃的主要包括：工程項目部管理人員的薪酬、差旅費、辦公費、固定資產使用費、業務招待費、勞動保護費等。 施工管理費用編制的原則是既要實事求是又要厲行節約。從企業的實際情況出發，最大限度的激發企業內部的發展空間，促使管理費用計劃切實可行，并針對管理中可能出現的費用提出降低節約的辦法，并有效執行。尤其是對業務招待費、差旅費、通訊費用等要重點核算，并制定核算標準，控制費用總額。

2、施工成本計劃

施工成本計劃是針對項目部所承接的工程對象編制的成本計劃，它的內容包括：材料費、人工費、機械費、間接費、施工技術裝備費、預備費用等項目。針對這部分的成本控制，關鍵要做到兩方面的計劃。一方面是材料費用，包括主材和地材，要在金額控制的同時，對數量、價格進行控制計劃，以防止出現超耗、損失浪費的現象。另一方面機械使用費，施工團隊的自有設施、機械車輛等要充分發揮作用，以期實現設備利用率的最大化。在任務安排時要充分考慮這一因素，防止單單依靠外包隊伍完成任務而使自有機械閑置，也可采取對協作隊伍出租等方式來提高自有機械設備的利用率，防止機械車輛因固定費用高而利用率低產生虧損。在建筑施工成本的控制上，人員、材料、機械是關鍵因素，這三項直接費的確定，必須要有關部門派專業人員進行充分的調查，以最優惠的價格取得供應商。

二、公路工程施工管理中成本的控制

在項目施工過程中，按照所選的技術方案，嚴格按照成本計劃進行控制與核算，包括對生產資料費用的控制，人工消耗的控制和現場管理費用等內容。

1、以施工圖預算控制成本支出

在施工項目的成本控制中，可按施工圖預算，實行“以收定支”或者叫“量入為出”，即嚴格按施工圖預算分別控制人工費、材料費、機械費。特別是材料費，項目部材料管理人員要經常關注材料市場價格的變動，并積累系統翔實的市場信息，如遇材料價格大幅上漲，可爭取業主按實補貼。

2、人工費控制

人工費的控制標準應按照預先編制好的成本分解表中的人工費進行控制，即：項目部所屬自有的施工隊伍全年完成產值的人工費總額應等于或大于他們全年的工資總額，否則人工費將發生虧損。人工費控制必須注意：

（1）盡量減少非生產人員的數量。

（2）合理安排勞動組織，完善勞動組合和人機配套，減少窩工浪費現象。

（3）充分利用有效的工作時間，盡量避免工時浪費，減少工作中的非生產時間。

（4）提高施工團隊的專業技能和綜合素質。

（5）注意加強對零散用工的管理，提高零散用工的勞動生產率。

2、材料費的控制

合理制定材料使用計劃，嚴格材料管理，避免施工中的材料浪費。 材料費的控制主要表現在改進材料的采購、運輸、收發、保管等方面的工作，減少各個環節的損耗，節約采購費用；合理放置現場材料，避免和減少二次搬運；嚴格材料進場驗收和限額領料制度；制定并貫徹節約材料的技術措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。并注意以下幾點：

（1）合理確定材料數量

在整個工程建設中，材料成本占整個工程成本的比重最大，一般可達60%至 70%左右，所以說材料費的控制是整個建筑成本控制的關鍵點兒。材料費用的節余將會影響到整個工程成本節約，而且材料費用的節約空間也很大，往往在其他成本出現虧損時，要靠材料成本的節約來彌補。具體來說，主要是對鋼材、水泥實行限額發料措施，按理論用量加合理損耗的方法同時施工隊伍結算，此外，在材料節約時應給予獎勵，超出時由施工作業隊自行承擔超額部分的費用，從施工作業隊結算金額中扣除，這樣施工作業隊將會更合理的使用材料，從而節約建筑材料。

（2）合理確定材料價格

材料價格同樣是降低材料成本的關鍵，在采購前應確定材料價格，組織工程、物供、財務人員到材料供應地進行充分的現場調查，貨比三家，爭取找到供貨或提供服務的源頭，以最優惠的價格取得代應商；當然，材料的購買并非價格越低越好，質量也要嚴格把關，合格優質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，才能確保公路工程質量關。要把握好物理性質、化學性質和力學性質，所有的材料都必須經過嚴格的質量檢驗，現場材料員要嚴把質量關，不能為了單純地降低陳本而選擇劣質材料。

（3）規范工地材料領用的基礎工作

公路施工作業通常都是在遠離分局所在地的野外施工，如果建設中材料管理不恰當、領用基礎工作沒做好，很容易造成材料的浪費以及二次運輸等現場。材料的管理單據主要有 “領料單”（包括 “限額領用單”）、“退料單”、“殘次料交庫單”及其他領料憑證，項目材料員必須通過完善的計量、驗收制度來管理好現場的材料，即一切項目物資（包括大宗的砂、石料）的收、發、領、退，都必須按照規定的要求進行計量、驗收，辦理領退手續，對庫存物資財產都要定期盤點，保證賬物相符，對現場材料要指定專人負責管理，做到工完場清，余料退庫。

4、機械費的控制

合理使用機械，發揮機械的最大效能。機械設備的使用必須建立在科學制定施工計劃的基礎上，合理制定機械設備需求和進出場計劃。為了避免機械閑置現象的出現，施工前應根據工期、分項工程開工的具體要求安排設備陸續進場。此外，機械設備數量的安排應在滿足建筑需求的基礎上留有余地。在同類機械選型上，應在滿足保證工程質量要求的前提下，盡量以小代大，以國產代進口。正確選配和合理利用機械設備，搞好機械設備的保養修理，提高機械的完好率、利用率和使用率，從而加快施工進度、增加產值、降低機械使用費，控制機械的管理成本。

三、結束語

公路工程施工項目成本控制的復雜性決定了它不但需要項目管理層的重視和支持，而且需要廣大員工的積極配合、協調。施工項目成本控制方法，也需要靈活運用、因地制宜，不同的工程規模,不同的施工環境，要采用不同的成本控制方法。在今后的公路施工中，施工單位把握好施工項目中的各個環節，對施工過程所消耗的人力資源、物質資源和費用開支的系統管理，真正搞好公路工程施工中的成本控制，實現企業良好的經濟效益和可持續發展。

參考文獻

［1］姜宏軍.淺談公路工程項目成本的有效管理[J].現代商業,2008.23．

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公路施工的工程效益取決于整體工程的質量。由此可見，只有將公路工程質量管理工作做到位，才能大大提升此項工程項目成功的可能性。即公路工程質量管理工作起到了極其關鍵的作用。更深層次上來說，公路工程的質量管理工作影響深遠，表現在影響工程的雙重效益、運轉狀況等。因此，我們更加需要做好施工質量管理工作，這樣才能保證公路的安全穩定運行，保證人民的正常生活。因此為了確保公路工程作用的充分發揮，企業的每個工作人員都必須樹立高度的工作責任感，這樣才能提高公路工程的質量，使其更好地為人民服務。

2公路工程施工質量存在的問題

公路工程與人們的生產生活息息相關，如果存在質量問題，不僅影響到公路工程的使用壽命，還影響到人們的出行，常見的質量問題有：

2.1不斷健全公路施工企業的內部管理制度若內部管理質量不過關，就會引發一系列嚴重的影響公路施工質量的問題，這些問題必須被及時處理。這些問題一般包括是管理者未能履行管理職責，未貫徹好各種職責，例如未嚴格把關材料質量、企業的內部管理制度不健全、無法滿足工程質量標準的要求等。工程質量受這些問題的影響極大，所以為了公路工程質量管理工作的正常運行，必須完善施工單位內部的管理。相關領導機構在實際施工期間必須嚴格進行管理工作，避免這一問題的發生。

2.2員工質量意識差施工單位工作人員質量意識的高低決定了工程的整體質量。也就是說，施工企業施工質量意識在很大程度上會影響工程施工質量，因為當施工企業或單位施工質量意識薄弱時就會放松對工程質量的檢測和監督，從而會造成工程質量底下。現今，我國進行公路工程施工時，行業整體的質量意識都很差。甚至有一些企業一味追求經濟效益的最大化，不認真按照施工標準來開展工作，材料和設備質量低劣，只關注工程進度，這使得公路工程的質量很沒保障。總之，施工期間質量意識的強弱決定了工程質量，所以企業必須重視這一意識的培養。

2.3監管力度欠缺，驗收不到位在市場上，監督部門的監管工作并沒有做到位，忽視執行規范的要求，從而導致施工過程中嚴重欠缺監管力度，使得各種質量問題顯現在公路工程施工過程中，拉低了工程的質量水平，遺留了無數的安全隱患。由此看來，如果放任這些質量安全隱患不管，不進行解決處理而直接投入使用，質量安全問題便會層出不窮。另外，在驗收工程時，質量監督部門、質量檢測部門工作人員敷衍了事，完全不遵守執行驗收工作的規范標準，使得工程質量產生了很大的漏洞，進一步影響了工程質量。

3保障公路工程施工質量的相應策略

3.1在工程施工前把好質量關常言道，磨刀不誤砍柴功，施工前的準備占了工程施工精髓的40%，因而施工前的充分準備和合理安排會很大程度上影響施工質量。為了減少接下來施工過程的壓力，確保其順利進行，負責企業和單位必須為施工前的質量進行嚴格把關。施工前的質量把握主要包括工程施工設計、工程施工材料、工程施工質量意識。第一，進行施工設計工作時，設計者不僅要嚴格按照設計規范要求來設計施工方案，還要充分考慮施工地點、設備等實際情況等更加全面的因素，減少施工質量的盲點，以做好最充分的施工前準備工作。第二，保證施工材料的質量。原材料質量對整體工程質量有著很大的影響。所以，材料監督機構必須嚴格把關原材料、半成品和各種預構件的質量，通過檢查后才可入場。

3.2要做好施工期間的質量控制工作公路工程施工的影響因素眾多，因此在施工過程中稍不留意就會產生施工質量問題，這就要求企業和單位做好充分的準備和應對策略。第一，要建立健全質量保障體系。施工能否高效有序地運行決定于質量保障體系是否科學合理。第二，適當的獎懲措施在施工過程中是很有效果的，它可以激勵施工技術人員認真負責工作。此外，要不斷健全質量監管制度，要保證質量管理體系的科學有效性，要結合具體的施工環境制定最適宜的施工方案。在施工期間還要做好實時監督工作。工程質量問題頻發的一個重要原因是施工期間的控制工作不到位，所以管理者和監督者一定要經常進行檢查，督促施工者按照有關標準開展施工，還要不定期地抽查。

3.3嚴格進行最后的竣工驗收工作公路施工結束后，有關監督人員必須以《公路工程質量檢驗評定標準》和《公路工程竣工驗收辦法》為依據開展竣工驗收工作，初步的檢驗工作結束后，還要把各種資料進行整理匯總成自檢報告，遞交給上級機構后還要開展等級評估工作，保證竣工驗收工作的規范性。

4結語

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在路橋工程施工中的應用隨著社會經濟的不斷發展，路橋工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，鋼板樁施工作為路橋工程基坑施工中的重要內容，其施工技術水平的高低直接關系著工程的整體質量。施工中應對鋼板樁施工技術的施工工藝加以重視，在提高施工技術的基礎上，規范施工流程，確保路橋工程的質量。

1工程案例

某橋梁總長度為0.718千米，起止樁號為DK273+685-DK274+403，連續梁只有一個，其主墩8#、9#承臺具有較大面積，及具有較深開挖深度，因其與公路距離較近，南鄰施工便道，常規放坡開挖條件不具備。通過多方分析比較，本工程承臺基坑開挖主要采取鋼板樁進行支護施工。

2方案擬定按照承臺的實際情況

確定鋼板樁圍堰的尺寸，并對承臺模板安裝工作人員操作的凈空需求進行滿足。以15米×11米作為承臺基坑開挖尺寸的標準，開挖深度則控制在3.6米。選用長度為8米的36a工字鋼作為鋼板樁，入土深度則控制在4米左右，并外露地表0.4米，進而避免基坑內落入雜物。

3施工準備

在路橋工程施工前期應對施工方案的編制依據、施工流程及技術指標等進行審查，并嚴格遵循設計圖紙、地質情況等對其內容的規范性進行核實，確保其符合施工相關規定。在路橋工程基坑施工中，應進行符合施工要求便道的修筑，進而確保機械設備的正常運行，并進行臨時施工用電的架設。對基坑位置進行粗放線施工，并進行鋼板樁放樣施工。施工前應對施工現場是否存在管線等情況進行詳細分析與確定，如影響到工程施工，應對有關管線加以保護或進行移位。同時做好雨季預防工作，如排水工作。

4鋼支撐的安設

鋼支撐、鋼腰梁等是鋼板樁支護體系的主要組成部分。在鋼腰梁上進行鋼支撐的設置，將三腳架安裝在腰梁上，并將角鋼固定在斜拉筋上面。緊固作業時主要選用M20膨脹螺栓。在鋼腰梁吊裝中，應與墻身緊靠，同時進行斜拉筋的安裝，并拉緊施工。鋼支撐組裝應嚴格遵循實測支撐長度進行，確保準確就位。在安設完成支撐后，應進行向外預加軸力的施加，這樣可以確保支護樁、腰梁及支撐之間的緊密度，并降低沉降量及減少支護樁向內位移量。

5鋼板樁進場及檢驗

檢驗、吊運及堆放等工作應在鋼板樁進場時同時進行。施工企業應選用專人在鋼板樁進入施工現場后，及時檢查與審核其數量、質檢報告等，尤其要重視其質量，避免質量不達標進入施工現場，確保符合施工要求后，才能進行施工。在鋼板樁檢驗中，主要檢驗內容包括表面缺陷、長度、寬度及平直度等。檢驗過程中，應割除影響鋼板樁打入的焊接件，補強制孔、斷面缺損等問題。在檢驗其材質時，主要檢驗內容包括鋼材的化學成分、構件的拉伸、彎曲試驗等。不同規格的鋼板樁則進行拉伸、彎曲試驗的次數也有所不同。

6鋼板樁吊運及堆放

一般選用兩點吊的方式進行鋼板樁裝卸，鋼板樁每次起吊的數量不能太多。堆放鋼板樁的位置必須設置在不因壓中出現較大沉降變形的平坦位置，這樣有利于打樁施工及材料的運送。堆放施工中應對型號、規格及長度加以重視，并確保鋼板樁堆放的合理性。如施工需要，則需要分層進行鋼板樁堆放，同時應將適量的枕木墊在各層中間位置，相鄰兩根枕木的距離則控制在2～3米之間。

7鋼板樁施打及圍囹

施工選用振動錘施打鋼板樁，工字鋼打設時遵循一順一丁布設以增加圍堰整體剛度。按照圍堰尺寸進行每邊鋼板樁數量與角樁位置的確定，這樣可以為鋼板樁順利合攏提供有利條件。完成鋼板樁施打合攏工作后，在樁頂標高及承臺設計標高測量后，進行圍囹標高的準確計算。如基坑開挖達到圍囹標高后，必須對圍囹進行及時施工，避免圍囹施工沒有進行的情況下向基坑底進行開挖作業。

8拔除鋼板樁完成承臺與墩身

施工后，應回填基坑到圍囹位置，圍囹與內支撐拆除作業應遵循由下到上的順序。選用振動錘進行鋼板樁拔除施工。其作業原理為通過振動錘產生的強迫振動，對土質進行擾動作業，進而對鋼板樁附近土的凝聚力產生破壞，并對拔樁阻力加以克服，同時依靠附加起吊力作用拔除鋼板樁。

二路橋工程施工中基坑鋼板樁支護技術

應用中的注意事項鋼板樁支護技術在路橋工程基坑施工中的應用，可以有效提升路橋工程的抗拉性能及承載能力，進而增強路橋工程的強度、使用壽命及降低工程施工的投資成本。隨著社會主義市場經濟發展水平的不斷提升，要求不斷提高鋼板樁施工的質量。基坑支護體系隨著開挖深度的不斷增加會出現側向變位的情況，這種情況在施工中無法避免，基于此，基坑支護監測的關鍵就在于側向變位的發展及控制。通常情況下，體系的破壞都具有相應的預兆性，在基坑支護監測中，施工單位必須做好現場指導工作，利用檢測等方式及時分析、了解支護體系的受力情況。在監測中不僅要做好整個基坑支護檢測工作，還要充分考慮其附近環境。這種監測方式可以掌握好基坑附近支護的穩定情況，在目前深基坑支護工程理論與相關技術支持下，施工實際情況往往存在或多或少的問題，根據本工程現場施工的具體情況，其地質環境較為復雜，可選用變形監測的方式進行基坑支護作業，這樣可以保證施工的安全性。在施工前，施工單位必須認真調查路橋施工現場的實際情況，主要選用拍照等形式對其現狀進行分析，隨后形成相應文字進行歸檔。對于較大危害部位，可以選用石膏膜設點的方式進行施工，盡可能降低對工程施工的影響，并定期進行跟蹤查看。分期分階段將監測情況記錄匯報有關各方。此類監測點的設置將在詳細調查現狀的基礎綜合確定，同時對在施工間出現的開裂，特別重視監測，將實際情況向相關單位及時上報。為確保正常進行圍護工作，避免較大位移情況出現在鋼板樁施工中，應隨時跟蹤觀測鋼板樁偏移情況，選擇較遠位置作為控制點。基坑土移及沉降觀測是基坑穩定觀測的主要內容。施工中應對其進行全面觀測，施工前期將觀測點設置在基坑附近，樁頂位移情況應在挖土過程中進行觀察。每隔20米沿著基坑鋼板樁長度進行監測點的設置，每天2次進行觀察，完成挖土工作后，進行每天1次觀測。

三結語

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關鍵詞：公路施工；工程質量管理問題

中圖分類號：X734文獻標識碼：A

當前，公路得到了迅猛的發展，在此基礎上，公路的設計標準和工程質量要求也在不斷提升，所以，重視和加強公路現場施工中的工程質量管理，提升公路的施工質量顯得尤為重要。

一、公路工程施工中質量管理易出現的問題

因為公路工程的質量問題不僅與廣大老百姓的人身安全有著密切的關系，而且國家經濟的正常運行也會受到一定程度的影響，所以，對公路工程施工中的工程質量管理進行加強是尤為重要的。在實施施工的過程中，因為施工環境和條件存在著不確定因素，所以，就很容易出現一些難以預防和解決的質量問題。

例如，施工單位為了保證工期順利進行，在路基施工的土碾壓施工的時候，不規范的碾壓很有可能使路基的壓實度無法得到保障，從而使路基沒有足夠的強度而出現塌陷事故；在回填溝槽工作的時候，若是回填材料壓縮系數過大、最佳含水量、最佳干系數存在一定的錯誤或者不按照設計規范進行回填等等因素，都會使公路在竣工之后，溝槽出現下陷狀況；模板表面清理不夠干凈、剛度欠缺、鋼模隔離劑不均勻粉刷等因素，使結構件以及防護工程的表面出現錯誤操作，從而使整體效果受到嚴重的影響；只對公路路面的平整度有要求，通常情況下，對路面壓實度的技術要求卻沒有引起足夠的重視，材料的比例不合理、碾壓過度以及承載的強度不足等因素，使瀝青路面早期出現破損現象；不合理地使用壓路機、拌和機等機械設備，使公路在竣工之后出現不平整現象。

質量管理的管理體制的混亂是造成上述質量問題形成的重要因素。公路工程施工中先檢驗后申請，先開工后報告的情況也會在施工現場出現；施工的專業人員不能全面準確地認識和了解專業知識，不按照設計文件的規范實施施工工作，在施工中權責分配不合理，合同制定過于粗糙等等問題，都會使公路工程的質量受到嚴重的影響。

二、質量管理要和經濟掛鉤

工程質量管理與經濟之間存在著一種密切的聯系，但是這僅僅只是一種手段，并不是真正的目的，在實踐操作過程中，千萬不要把根本的事忽略了,反而注重細微末端、較不重要的事。其中存在一種現象是很值得重視的，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面多少次返工，通過這些情況，就可以證明質量工作已經做到家，這樣的風氣直到現在可能還是比較流行的。例如，涵洞強身上有一塊漲模凸塊，其面積為20cm2，厚度為1~2mm，這樣的話，就沒有必要將整段墻身全部砸掉，而是可以利用磨光等方式對其進行適當的處理。為了不在工程中留下任何遺憾，將質量不達標的結構物砸掉，這樣的做法相對是比較正確和和合理的。但是卻不能胡亂敲砸那些沒有經過認真檢驗的地方。應該在質量問題出現的前期，采取預防措施，不要等到已經成為現實，然后才調查問題出在哪，應該怎么補救。所以，質量管理措施一定要找準方法，不能過于偏激，要使質量有所保證，在一定程度上有所提升，要達到質量的精益求精，運用合理有效地措施，使人心服口服。

三、質量管理措施要強硬有力

針對一個工程而言，質量管理措施太高或者太低都不能發揮有效地作用。當前，項目辦針對項目經理、項目經理部做出質量管理目標責任書，僅僅有大目標其實還是遠遠不夠的，還需要進行具體細化，并且在工程實施過程中將一些質量管理的小目標確定下來。

現在的質量管理體制都存在一個弊端，那就是管理質量的人在根本上沒有否決權，技術和行政之間還沒有完全結合在一起。質量管理中不能穿插人情，不能猶豫不決，應該否決的要堅決否決，不能夠通融，質量管理人員不能認真對待工作，不負責任的人要馬上更換，不能夠發揮有效作用的施工隊就要清退，絕對不可以手軟，不然，就會給工程質量帶來不必要的損害和麻煩。

四、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

在施工現場，質量管理人員要在施工人員中起到帶頭作用，施工人員要按照施工標準和規范進行施工也是需要由質量管理人員對其進行不斷督促，并且不定時對某些施工項目進行抽查。

質量管理人員應該親臨工地現場，為施工人員展示正確的施工操作方法，當遇到質量難題的時候，質量管理人員要與施工人員相配合，進行共同解決和合理；當遇到質量問題的時候，要承擔一定的責任，不要將責任全部推卸在施工人員身上。

其實在一個工程中，質量問題的存在是很難避免的，但是這些質量問題也都是通過現場跟蹤檢查而發現的。對于質量管理人員而言，想要做好現場檢查，必須以身作則，親臨現場，及時發現問題，解決問題，使質量問題在萌芽階段就得到有效地解決，這樣的話，施工的經濟損失就會降到最低。例如，某一公路橋鉆孔灌注樁的施工過程中，在澆一根樁到2m的時候，管道被混凝土堵塞，在這種情況下，應該馬上將導管拔出，或者利用鉆機進行重鉆等方式，使其得到及時有效地解決，避免了一起重大的質量事故。

五、工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨

工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨，是為控制公路工程質量臨時組建的，具有臨時性的特點。在工程建設中為了加強工程施工質量管理、建立健全工地試驗室是至關重要的。試驗檢測工作是對材料和構件的性能、工藝參數等進行測試的活動，是為了加強工程施工質量的重要手段。

施工產品是不是與要求相符合，這就需要試驗室提供第一手資料，一切要在數據的基礎上開展，如果資料不合格，不能將其修改以后然后提交上去，不能存有僥幸心理。如果密實度應該是90%才算是合格，那么89.9%也是絕對不行的。寧愿自己先返工處理，也要比監理、質量監督部門抽查出不合格之后再返工好，只有這樣，工程質量才能得到有效地保障。

參考資料：

1.黃福文.淺談公路施工工程的質量管理[J].技術與市場. 2011(09).

2.張宇.淺談縣鄉公路施工中的工程質量管理問題[J].科技情報開發與經濟. 2007(27).

3.武駿娟,徐建新,王程.淺談高速公路施工中的工程質量管理問題[J].科技信息. 2011(08).

4.任海文.高速公路施工中的工程質量管理初探[J].科技情報開發與經濟. 2005(18).

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1.1物資采購程序不規范。

在施工項目的物資管理中，采購是首要的管理環節。但有些項目管理人員出于一些因素的考慮仍然采用分散采購方式，甚至對需集采的物資化整為零，分散采購，這樣就大大的增加了物資的采購成本。還有一些物資采購未進行招標采購或明招標暗操作，造成采購不公開透明，采購單價偏高。

1.2物資進場驗收把關不嚴。

物資驗收不嚴格，使得物資存在與合同數量不符，質量存在缺陷等問題。這不但會增大物資成本，還會給鐵路施工質量造成極大影響，嚴重損害施工企業的利益。

1.3物資的發放環節管理不嚴格。

在鐵路施工中，很多物資在進場后并不是立即就用到施工中去，而是要先存放在倉庫中，每日按需發放。但是目前卻存在著現場物資管控能力不足的問題，例如未進行科學的物資使用計劃，很多限額領料計劃與實際生產需求并不相符，造成了物資多領、重領等問題，浪費大量物資，增大物資成本。另外，對施工現場的物資回收管理不當，周轉材料利用效率低，廢料物資浪費現象嚴重，也是當前鐵路施工項目物資成本控制中需要注意的問題。

1.4物資核算不及時、不規范。

在項目管理實際中，物資核算單元與工程計劃部門計量不統一，物資部門核算至工程隊，工程計劃部門計價至工班；物資與財務材料分類口徑不一致，導致對帳出現差錯；物資發票入帳不及時，在財務帳面上出現材料紅字；物資消耗發料單歸集不及時，出現物資成本失實；盤庫不及時，超耗分析原因不及時，不能有效控制成本。

2鐵路施工項目物資成本控制的對策

2.1控制物資采購成本。

怎樣控制物資采購成本是施工項目物資管理的首要任務。物美價廉是最理想的采購理念，這就是說只要是符合質量、環保、安全等指標的都是合格產品，這樣的產品相對于質量最好的來說，價格自然要低一些，這才是采購中真正需要的，減低了成本也滿足了要求。但多數施工企業還是依靠中間商和商完成采購，中間環節產生的費用實際是提高了成本，是不可取的方法。集中采購減少了中間環節的不必要費用，節省了人力和財力。所以盡可能的采取集中采購，使其在采購中充分發揮優勢，做到最優化的控制物資成本。在實施內部機制的控制時，還要加強外部機制的監控。通過不定時地財務監督審查，紀律監督、業務檢查等各種形式來提高監督力度，嚴格物資采購計劃是否與工期、發放、信息資料等進行嚴格地監督，一旦發現問題，及時處理，杜絕人情關系，商業賄賂情況的出現。

2.2嚴格把握物資驗收關。

物資驗收環節也是至關重要的，試想如果不合格的物資用在工程上，工程質量就存在嚴重的問題，損人不利己，還會給企業帶來信譽危機；還有物資人員，與供應商內外勾結，多量多計。所以物資驗收不是單獨哪個部門就能完成的，應該由多個部門參與驗收，避免，嚴格把握物資驗收計量關。可以通過強化驗收工作來保證物資驗收工作的嚴謹性。首先，在制度和流程上明確要求，如地材驗收設置材料員、保管員雙人共同驗收，實行雙檢制。其次，要保證驗收人員是專業管理人員，選擇人品可靠，責任心強的人員擔任。再次，配備地磅等必要的驗收工具，保證驗收工作的客觀性，有條件的實行過磅影像系統自動驗收。最后，要建立完善的材料臺賬，做到簽認齊全。

2.3把好項目物資發（領）料關。

當前，鐵路施工項目物資管理要建立兩級限定額發（領）料制度，控制無計劃發料、超定額用料。在限定額發（領）料制度的基礎上，同時建立結構性材料兩級追溯制度：項目部物資部門對各工區（隊）追溯、各工區（隊）對各班組領用材料及所使用的工號、部位進行追溯。可根據工區劃分成立包干小組,由工長、技術人員材料員等相關人員進行包干與經濟責任制掛鉤。及時發現和解決材料不節約、出入庫不計量、生產中超額用料和廢品率高等問題。

2.4把好廢舊物品和周轉材料的回收關。

施工過程中會產生較多的廢舊材料，如果管理不善，會造成較大資產流失，如鋼材加工中的鋼筋頭、隧道施工中加工的鋼拱架、還有周轉材料的使用回收等，要控制好部門的材料，對鋼筋加工和鋼拱架加工實行工廠化集中加工，在材料的領用和使用中嚴格出入庫管理，加強半成品和成品管理，對廢棄的鋼筋頭、下腳料實行集中管理，定期處理時實行物資招標、財務監督的模式，現場過磅過程實行雙控制度；對于周轉材料實行管理臺帳，設置庫存、使用、回收數量登記，嚴格發放和使用程序，并且實行定期盤點制度，對于非正常損耗和丟失實行責任追究制度，并且在回收過程中實行嚴格的保養制度；周轉材料使用結束后，能繼續使用的進行保養后分類整理，對于報廢和不能繼續使用的實行招標拍賣，在處理過程中仍然實行監督制度，確保資產處理過程中不流失。

3結束語

篇7

安全設施是公路交通工程當中的重要組成部分，要想提升交通工程安全設施的整體質量，就要深刻意識到安全設施的重要性。道路通行者的安全主要是取決與安全設施的設計是不是科學合理，假如設計不合理，將會導致非常嚴重的后果。限速與護欄以及標志牌等道路安全設施，能夠在很大程度上保護了道路使用者的安全。與此同時，提升道路使用者的安全意識也是至關重要。完善的交通設施可以在第一時間通知道路使用者的路況信息，讓道路使用者能夠提前做好相應的準備，提升了道路交通整體的安全性。

1、公路交通工程安全設施的作用

1.1引導車輛行駛

交通信號與標志以及實現誘導標志等交通設施能夠很好的指導車輛的行駛位置，為車輛在誅仙與匝道以及交叉口如何行駛提供有效的指引。只有不斷的向使用者提供道路的相關信息，車輛才能咋道路上安全與正確的行駛。

1.2提高行車速度

要想在高速公路上發揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設置點、線、面控制中心。通過對國內數據進行對比分析可以發現，交通設施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時，速度提高30%是完全可能的，同時也將節約20%～25%的行車時間。

1.3保障行車安全

高速公路上的行車速度是非常快，只是一味的重視道路本身的形狀與線路的完整度是遠遠不夠的，就必須要建立健全且完善的安全設施。只有建立健全的交通控制系統與完善的交通設施以及較好的交通環境，這樣才能從根本上來保護行車與行人的安全。

2、公路交通工程安全設施的特點及發展歷程

2.1公路交通工程安全設施的特點

公路交通工程安全設施是公路交通工程設施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設施也是公路智能化與現代化的重要標志。路面標示、公路護欄、交通標志等構成了公路交通工程的安全設施，整個交通工程質量取決于交通安全設施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發生概率。交通工程管理制度能否順利執行的關鍵因素在于公路交通工程安全設施是否得到科學合理地建設。

2.2公路交通工程安全設施的發展歷程

公路交通工程安全設施是國家重點研究的科技項目之一，從二十世紀八十年代開始，我國就已經開始了系統的研究，經過多年的研究與開發，公路交通工程安全設施建設日漸完善。機電交通設施和安全交通設施迅速發展，同時，快速提升設施設計和施工技術是當前大多數公路安全設施的發展方向。例如，加強車輛檢測與修理等。此外，公路交通工程安全設施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學、電學等知識。這就意味著從業人員不僅僅要熟練掌握各學科知識，還要有一定的動手能力和專業技能，為公路交通工程安全設施的發展奠定基礎。

3、公路交通工程安全設施建設的內容

3.1護欄

根據護欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側護欄和中央分隔帶護欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側構造物。根據護欄的結構分類，可以分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。波形梁護欄主要用于路側護欄和中央分隔帶護欄，其防撞性能良好，養護成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。

3.2交通標線

施工單位在建設交通標線時，為保持其流暢度，應該盡可能地讓標志線貼合道路線性。同時還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標志線在任何情況下都可以引導車輛行駛。

3.3路側發光標志

在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結合的發光標志可以解決這一問題。我國交通工程中也廣泛應用發光標志，車輛及行人很容易看到發光標志，能夠對接下來道路的方向準確地進行辨認，有利于提高行車的安全性。

4、公路交通工程安全設施建設的質量控制對策

4.1原材料的質量控制

原材料質量好壞對安全設施的影響非常大。因此，需要對原材料進行嚴格的質量檢測與監督，提高安全設施的有效性。要對材料供應商的生產資質及原材料檢測報告等進行檢查與監督，防止生產廠家提供的原材料質量不合格，避免安全設施不達標的情況發生。還要對生產材料進行抽樣檢測，隨機不定期檢測，保證原材料達到工程施工的技術標準。

4.2對專業人員加強管理

需要提升公路交通工程安全設施施工人員的專業素質。在個人資質和技術水平方面。對施工專業人員進行考核，并開展相應的培訓工作。只有當施工人員對建設目標和質量要求有足夠的了解，對施工進行嚴格操作，才能在一定程度上提升工程建設質量。

4.3建立科學的質量管理體系

只有建立科學完善的質量管理體系，工程建設過程才會有據可依，有章可循，也讓工程施工有制度保障。根據公路交通的特點與要求，因地制宜，制定嚴格的施工技術標準。安排專業人員對工程施工進行監督與指導，對施工建設中發現的問題耐心指導工人采取措施解決。只有這樣，才能提高公路交通安全設施的施工效益，促進其作用的有效發揮。