導語：如何才能寫好一篇供應鏈安全方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2017年11月2日下午3點

二、演練地點：

多扶工業園區展登服飾公司

三、主持人：

四、組織指揮機構

1.領導小組

組 長： 縣委常委、zd委書記

副組長： 副縣長、公安局長

何涌泉 副縣長

高壯志 工業園區管委會主任

成 員：公安局、安監局、工業園區管委會、消防大隊相關人員為成員

2.現場指揮部

總指揮： 副縣長

副總指揮： 安監局局長

任志平 公安局副局長

指揮長： 消防大隊教導員

四、主要職責

（一）總指揮部主要職責

1.負責整個演習工作的領導和協調；

2.了解掌握災情和參演力量狀況，啟動《xx縣突發公共事件總體應急預案》，調集相關縣應急救援聯動單位人員、裝備趕赴現場參與處置；

3.啟動xx縣公安消防大隊全勤指揮和《xx縣公安消防大隊勞動人員密集性場所滅火救援預案》，調集消防力量到場參與處置；

4.向所屬各分指揮部下達作戰任務，確保通信暢通，接受所屬各分指揮部情況報告；

5.匯總、分析各分指揮部上報演習進展情況，指導各分指揮部完成演習任務；

6.確定新聞發言人、時間和內容；

7.宣布演習開始、結束的命令。

（二）滅火救援指揮部主要職責

1.組織參戰的消防力量及時展開滅火救援行動，全力控制和消滅火勢，全力疏散營救被困工人；

2.認真做好滅火救援所需的車輛器材、裝備搶修等戰勤保障工作；

3.適時向總指揮部報告任務進展情況。

（三）社會聯勤力量指揮部主要職責

1.組織參演的公安、醫療、衛生、電力、供水、新聞、城管等社會聯動單位積極做好交通管制、現場警戒、醫療救護、障礙清除及新聞等工作，確保各項滅火救援行動順利進行；

2.適時向總指揮部報告任務進展情況。

五、參加觀摩人員

1.市安監局、市消防支隊領導。

2.相關部門分管領導：

公安局、工管委、市場監管局、安監局、交運局、發改局、經商信局、教體科局、住建局、民政局、城管局、衛計局、國土局、水務局、文廣局、旅游局、林業局、交警大隊、消防大隊、應急辦、運管局

3.鄉鎮安辦主任。

4.工業園區企業負責人、安全管理人員。

六、工作要求

1.安監局、消防大隊、工業園區管委會負責演練籌備、指揮、演練現場等工作。

篇2

關鍵字：跨越既有線施工連續梁橋跨越既有線掛籃施工防護

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

1工程概況

新白沙沱長江特大橋貴陽側引橋于79～80#墩間跨越珞璜電廠專用線，線路交角為23度，設計為一聯68+128+68m 3孔連續梁，總長265.6m；設計為鉆孔樁基礎，樁長14m；雙層承臺尺寸為13.6m×11.5m×3.5m+9.4m×5.8m×1m，雙線異型橋墩，墩高9m；梁體截面采用單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁高沿縱向按二次拋物線變化，中支點梁高10m，邊支點及跨中梁高5.6m。連續梁主墩79#墩邊（對應珞璜電廠專用線里程K0+190.7）承臺距營業線右線線路中心線凈距為7.2m，主墩80#墩承臺邊（對應珞璜電廠專用線里程K0+80.5）距營業線左線線路中心線凈距為8.8m，連續梁主跨上跨營業線施工，主墩基坑及墩臺鄰近營業線施工。

2施工準備

2.1辦理既有線施工相關手續

在跨既有線施工前，將施工方案報送成都鐵路局審批，與相關單位簽訂“安全協議書”等。

2.2地下管線保護及遷改

施工前，根據設計圖紙，認真核對地形地貌、墩臺里程、斷面高程等，對樁位及附近范圍內，挖探溝做好地下管線的探測工作，并請相關產權單位到現場確認管線位置和數量。開工前，完成施工范圍有影響的管線普查，采取遷改或保護措施。

2.3電力設施保護及施工防護

電桿3m內不得取土，鄰近電桿和架空線5m范圍內施工派專人防護。

3安全風險分析

下部結構及主跨梁部施工存在安全風險，對施工全過程進行安全風險分析和評價。

3.1施工對營業線的影響

施工期間，對營業線有影響可分為三個部分：

第一階段：施工前，需改移地下光纜、電纜、墩位處的接觸網桿等，主要防護內容為對營業線附近的電纜、光纜、設備等，采用調查與人工探測，通過改移或防護的措施進行保護，確保營業線行車暢通。

第二階段：橋梁樁基、承臺施工，對營業線的路基和施工基坑進行加固防護處理，確保營業線路基的穩定。實體墩身施工，對營業線進行防墜落物的防護，施工作業避免侵限，確保行車安全。

第三階段：連續梁上部結構施工時，跨越營業線施工采取的防墜、防傾倒、防侵限措施，確保營業線行車安全。

3.2安全卡控表

導致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設備的因素、作業方法及作業環境的因素，具體情況分析及采取的安全措施對策如下表：

序號 風險因素 控制措施 備注

1 沒有及時進行安全技術交底 嚴格交底制度，必須在施工前三天進行現場交底。

2 現場工人操作不熟練、未參加安全培訓上崗或無證上崗 關鍵崗位人員按相關規定必須參加有鐵路局組織的營業線安全培訓，并考核取得合格證后方可上崗，其他人員必須經入場安全培訓考試合格后方可上崗。

3 現場安全員或操作工人責任心不強，或帶情緒作業 現場設專職安全員，制定專項安全獎懲辦法，定期考核

4 地下管線、架空管線未設安全警戒線 對施工范圍內的采用防護排架或帶反光的明顯警戒線防護，施工過程中設專人指揮

5 鉆孔樁施工 鉆孔鉆機傾覆 鉆機置于均質穩固地基, 并加強監控。

6 鋼筋籠吊裝時侵限、吊車傾覆、侵限 靠近鐵路吊裝時,采用安全繩輔助吊裝

7 吊車支腿置于硬質地基

8 專人指揮吊車,列車通過時暫停作業

9 混凝土灌注時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

10 專人指揮吊車,列車通過時暫停作業

11 承臺施工 基坑開挖挖掘機械侵限 專人指揮機械,列車通過時暫停作業

12 基坑靠既有線側邊坡坍塌 對既有線邊坡進行防護

13 承臺模板安裝時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

14 專人指揮吊車，列車通過時暫停作業

15 承臺砼施工泵車侵限 泵車支腿抄墊，施工現場設防護員,防止意外事故發生

16 拆模時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

17 專人指揮,模板系安全繩, 列車通過時暫停作業

18 墩身施工 排架搭設構件或小型物件吊入鐵路、傾倒 構件設置保險繩，吊具有專人檢查

19 設置纜風繩

20 整體模板安裝時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

21 專人指揮吊車,列車通過時暫停作業

22 鋼筋骨架整體傾覆 墩高6m以上的鋼筋骨架設置纜風繩

23 墩身混凝土泵車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

24 專人指揮,列車通過時暫停作業

25 落實設備定期檢修制度,施工過程中派專人檢查模板,杜絕此類事故

26 高空作業設封閉操作平臺,在靠鐵路側加掛密目網

27 警示燈安裝牢固,不易擺動,靠鐵路側的警示燈用燈罩降低亮度或降低懸掛高度

28 拆模時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

29 專人指揮,近鐵路側吊裝時設安全繩,列車通過時暫停作業

30 連續梁 構件或小型物件吊入鐵路 高空作業設封閉操作平臺,在靠鐵路側加掛密目網

31 支架及掛籃安裝吊車傾覆、侵限 專人指揮，吊車支腿置于硬質地基,必要時墊鋼板專人指揮吊車,列車通過時暫停作業

32 混凝土澆筑泵車傾覆、侵限 泵車支腿置于硬質地基

33 專人指揮, 列車通過時暫停作業

34 落實設備定期檢修制度,施工過程中派專人檢查模板,杜絕此類事故

35 高空作業設封閉操作平臺,在靠鐵路側加掛密目網

36 警示燈安裝牢固,不易擺動,靠鐵路側的警示燈用燈罩降低亮度或降低懸掛高度

37 拆模吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

38 專人指揮,近鐵路側吊裝時設安全繩,列車通過時暫停作業

4施工方法及防護措施

總體施工方法：先在鄰近營業線側對營業線進行防護，樁基采用旋轉鉆機施工，承臺基坑開挖采用垂直開挖或放坡開挖，墩身采用大塊鋼模一次性整體澆筑施工，托盤及頂帽模板采用新制鋼模板整體澆筑。施工時在承臺上搭設現澆支架先澆筑0#塊，在0#塊上拼裝菱形掛籃，進行試壓，檢查合格后，進行連續梁其他節段施工。掛籃進行全封閉，以保證珞璜電廠專用線行車安全。梁部節段采用菱形掛籃懸臂灌注法施工。先在墩旁安裝托架施工墩頂0號塊，拼裝菱形掛籃，由0#節段對稱向兩側懸臂對稱施工，形成“T”構，澆筑至合攏塊后，利用合龍口兩側掛籃內外模及其支架，進行合龍段的澆筑，先合攏中跨，再合攏邊跨，完成梁部施工。

4.1 下部結構施工

4.1.1樁基

為保證樁基、承臺施工時行車安全，在79、80號承臺邊緣既有線側設置警示，標志。

施工前將場地平整壓實后修筑鉆孔平臺，修筑時分層填土均勻壓實，以保證鉆孔平臺承載力滿足施工機械要求；平臺頂面設2%單面坡，內高外低，以利排水。

鉆孔及防護。采用旋挖鉆機鉆孔，對挖出的土做到隨挖隨運，確保現場清潔無堆放泥土現象。鉆機就位履帶尾部垂直于營業線，避免履帶不均勻下降后向營業線方向傾覆。必要時旋轉鉆履帶下面鋪設20mm厚鋼板，并對鉆機采用攬風繩加固，確保旋轉鉆機穩定。

樁鉆機移位、吊裝鋼筋籠車過機停。

4.1.2承臺

施工方法：承臺基坑采用挖掘機開挖，自卸車運土。施工順序為從遠離鐵路側向靠近鐵路側開挖。承臺采用大塊鋼模板整體澆筑。承臺經監理驗收合格后以原狀土（非膨脹土及軟土）回填。機械防護

機械防護：挖掘機作業時，停放位置應遠離鐵路路基邊緣3m以上。吊車防護方式與鉆孔樁施工的防護方式相同。靠近鐵路側承臺支立或拆除模板時，應在模板上設纜繩，防止模板失去控制而侵限。

現場防護：基坑開挖前先做排水溝，防止雨水沖刷邊坡或浸泡邊坡。

監測：為確保營業性行車安全，在79#、80#墩承臺基坑開挖和承臺施工過程中對營業線采取監控量測動態控制，承臺范圍內的每根軌枕，每天早晚用電子水平儀、水準尺配合測量地表沉降、軌距及軌頂標高。當日沉降量超過1.5mm時，應停止基坑開挖，對營業線采取加固措施。

4.1.3墩身

施工方法：墩身采用大塊鋼模一次性整體澆筑施工。墩身搭設內支架綁扎鋼筋，橋墩頂帽鋼筋采用整體綁扎，待墩身鋼筋綁扎完成、墩身和頂帽模板安裝完成后，用吊車整體吊裝入模。墩身混凝土在攪拌站集中加工，罐車運至現場，泵車澆筑，一次性連續澆筑完成。

防護措施：靠近鐵路側墩身支立或拆除模板時，應在模板上設拉索，防止模板失去控制而侵限。泵車作業時，停放位置應遠離營業線3m以上，大臂展開方向不得侵入營業線限界；若無特殊情況不得隨意移動或伸展大臂。墩身施工用電采用的電纜以及混凝土泵管均設置支架架空，墩旁鋼管支架不能侵入鐵路限界，并在外側掛設安全網，防止砼等雜物飛入營業線內。同時嚴禁向電線、接觸網桿、信號機、握柄、導線等設施上拋擲雜物，搭掛各種臨時線。

4.2梁部施工

4.2.1掛籃施工的防護方案

方案一：防護棚方案

防護棚主要作用是保護既有線設備及保證行車安全，施工時防物體墜落、防集中水流下泄及防接觸網觸電；由于連續梁與既有鐵路交角小，既有鐵路為四線鐵路，線路跨度大，接觸網距梁底尺寸小不能滿足防護棚結構尺寸，因此不適用。

方案二：封閉式掛籃防護方案

為確保連續梁跨既有線施工安全，在無法搭設防護棚情況下，采用封閉式掛籃進行施工防護，能與防護棚起到相同的防護功能。

封閉式式掛籃防護，是在掛籃底部增設一層封閉層，側面及前端用鋼絲密目網進行圍護，形成一個封閉式的工作空間，防止物體落入既有線。

4.2.2施工方法

連續梁施工配備兩套掛籃，跨營業線施工，采用全封閉掛籃懸臂澆筑，施工期間掛籃底部距接觸網設備的帶電部分保證2.0m安全距離，故掛籃底可不需安裝橡膠絕緣防電板，但需嚴格做好接地。

在承臺上設置鋼管混凝土支柱式墩旁托架，使之形成T構。在主墩墩頂和墩旁托架上澆筑0#段,掛籃懸臂澆筑施工其余塊段，支架現澆邊跨直線段，中跨及邊跨合攏段采用合攏吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應部件，施工過程中按要求進行懸澆過程中的應力和線形監控、體系轉換過程中的施工控制。

鋼筋由工廠集中加工制作，運至現場由汽車吊提升、現場綁扎成型；混凝土由攪拌站集中供應，攪拌輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。混凝土采用覆蓋塑料薄膜養護。采用全封閉掛籃施工跨營業線其余塊段。

主跨合攏后，掛籃主體結構拆除采用后退至安全位置進行吊裝逐件拆除。先拆除前端封閉網，清除雜物，采取從上到下逐片、逐層的方法人工配合吊機拆除，倒運至營業線外側的梁面統一吊裝下橋。

4.2.3掛籃防護工藝

連續梁中跨梁段施工時，為保證營業線鐵路行車與人身安全，須在掛籃的底模上安裝封閉、絕緣系統，設計遵循“結構安全、封閉到位、絕緣可靠”的原則，同時安裝掛籃走行、下放限位系統，使掛籃具備“防電、防水、防墜物、防傾覆”的功能。

a底面封閉工藝。采用4mm厚普通鋼板，先對整個鋼板底面用手砂輪進行打磨，再按順序涂刷一層清漆，在封閉鋼板上，加焊部分型鋼，然后用乳化瀝青或泡沫膠對底面鋼板的焊縫進行防水處理，。

b立面封閉體系。采用48×3.5mm鋼管腳手沿掛籃四周搭設骨架，骨架的縱向間距為2.0m，橫向間距為1.0m。然后鐵絲網和鋼板網雙層防護設施并扣牢，同樣使用乳化瀝青或泡沫膠細縫。而后再掛設密目安全網將絕緣板以上部分封閉。

c接地系統安裝。將接地線一端連接于掛籃防電板頂面，一段連接于連續梁0#塊頂面的接地端子上，接地線須有足夠的長度，以保證掛籃能前移至跨中合攏段。

d排水系統安裝。在底模后端利用封閉鋼板制成具有儲水功能的形狀，在儲水箱內對稱安裝清水低功率潛水泵，防止掛籃內因雨天積水過多，流水溢出成柱而發生觸電事故。

結語：綜上所述，通過落實施工方案和安全卡控措施，確保了既有鐵路安全暢通和施工人身安全、按期完成了大跨度簡支梁跨越既有鐵路施工，懸臂掛籃施工技術還會得到更加完善且全面的進步，使其更加有效且科學的應用于大跨度預應力混凝土連續梁的建設施工過程中，并發揮其越來越重要的技術支持作用。防護棚架防護和封閉式掛籃防護工方案取得了相當的成功，有效減小對既有線正常運營的影響，更保證既有線路列車行駛安全，同時確保了施工質量和工期。從施工工期控制、成本控制等多方面來看，有效提高勞動生產率和經濟效益，將為今后頻繁出現的跨既有公路、鐵路施工提供詳實的參考，具有很強的指導意義。

參考文獻：

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1供應鏈合作伙伴關系及鐵路運輸企業建立供應鏈合作伙伴關系的意義

在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的協議關系⑤。在供應鏈合作伙伴關系中，供應商、制造商、分銷商、零售商旨在通過信息和資源的高度共享達到降低庫存、成本，減小不確定因素，快速響應市場，提高客戶滿意度和企業核心競爭力的目的。美國著名的供應鏈管理專家克里斯多夫說“:21世紀的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭⑥。”鐵路運輸要想走出如今的困境，只有改變傳統經營和思維模式，從由原來僅僅只是孤立于整個供應鏈上的一個點，轉變為整體供應鏈上的一個連接點。根據供應鏈運營特性的要求，建立與上下游企業間的戰略合作關系；通過運輸、物流服務，深入到客戶的生產領域和銷售渠道中；在充分考慮本企業生產系統以外的因素對企業競爭力的影響情況下，了解客戶的信息和服務需求，通過分析客戶與物流密切相關的因素，發現與供應鏈合作伙伴在生產制造、物流、倉儲和運輸配送等需求方面的切入點，實現與供應鏈合作伙伴間的供應鏈全鏈條、系統化融合，從而達到形成企業核心競爭力和重塑企業形象的目的。

2鐵路運輸企業供應鏈合作伙伴關系管理措施和建議

2．1供應鏈合作伙伴合作過程中可能出現的問題①供應鏈節點企業之間存在信任危機，不完全公開的信息交流可能導致整體或局部供應鏈合作伙伴運營成本的上升。在目前缺乏有效監督和約束機制的市場環境下，由于企業在合作過程中出于對知識產權或保護自身利益的考慮，不完全相信上、下游合作企業，普遍存在于供應鏈合作伙伴間的信任危機直接導致企業由于信息不準確和波動而引發的交易成本上升和供應鏈整體運作效率的提高。②長期、深入、全方位的供應鏈合作伙伴關系有可能導致供應鏈上各節點企業過分依賴供應鏈而導致的核心競爭力削弱或流失。過分地依賴于供應鏈而沒有相應的危機管理措施將使供應鏈個別環節上的企業面臨更嚴峻的經營風險。過度依賴供應鏈合作伙伴，可能會導致供應商優勢過大，出現由于訂單不及時交付而導致全供應鏈停產或引發供應商從內部搶占制造商的市場份額。因此，對關鍵技術或零部件供應商的選擇更為慎重，并做好應急措施的備用方案。③合作企業間的文化不相容，導致難以實現供應鏈運作優勢。不同國家的不同企業由于在價值觀、企業目標、道德標準，甚至語言，溝通方式，信息理解等方面的差異可能引發文化沖突；企業間文化差異導致對供應鏈理念在理解、接受和應用方式方面的不同，而導致難以實現供應鏈整體運作優勢。

2．2鐵路運輸企業與其供應鏈合作伙伴合作過程中的管理措施和建議鐵路運輸作為我國最主要的運輸方式之一，由于其所具備的不受氣候影響、運距長、運價低、安全環保等具有其它運輸方式無可比擬的運量優勢，在現代物流和國際多式聯運體系中占據著無可替代的重要地位。目前，為適應市場變化，滿足客戶的多樣化需求，鐵路運輸應就以下幾個方面進行改進，向精益化運輸的目標發展。①建立并完善鐵路信息系統，實現鐵路物流網絡一體化經營，充分發掘物流業務可視化系統的重要作用。傳統的鐵路信息系統均以優化鐵路內部資源為目標，沒有實現與外部系統的對接，無法支撐現代供應鏈合作企業間的信息共享目標。鐵路系統信息網絡的不斷完善只有在各路局物流企業相互合作的情況下才能很好地完成，單靠某一路局物流企業很難實現鐵路運輸“一次委托，一次收費，全過程服務”的目標。隨著物流信息技術應用的不斷升級，地理信息技術、條碼技術、射頻技術和可視化技術的應用及系統開發將推動實現鐵路運輸企業對產品的實時跟蹤，使其成為鐵路運輸物流企業贏得未來市場競爭的一項重要手段。②建立企業聯盟，實現多式聯運，全方位、全過程參與供應鏈競爭和服務客戶。鐵路運輸企業與上下游供應鏈合作企業建立松散型合作聯盟的舉措，可提高鐵路運輸企業的經營靈活性，借助水路、公路、航空等運輸方式的靈活性為客戶提供全程物流解決方案，實現各供應鏈合作企業間經濟效益共贏。③改變傳統經營理念，主動了解客戶需求，樹立市場品牌意識，大力開展運輸工作。傳統的鐵路運輸企業與客戶的合作關系往往局限于委托合作關系。在運輸市場興盛時期被動、不積極響應客戶需求；而面臨運輸市場競爭激烈的情況下，往往缺乏應對風險的有效反應機制，難以取得客戶的信任。鐵路運輸企業需要秉承供應鏈合作伙伴關系管理理念通過大力開展運輸服務的方式，主動了解客戶需求，通過提升服務質量和服務意識，樹立積極、良好的行業口碑和企業形象，從而獲取更廣闊的業務發展空間和市場份額。④提升物流專業化水準，大力倡導和發展鐵路集裝箱運輸業務全球性的第三方專業物流公司是未來物流業發展的主力軍。隨著鐵路行業內部體制改革的深入和管理水平的提高，鐵路運輸企業的發展方向必然要以建設成為國際化、專業化的第三方物流企業為目標。隨著全球化合作的不斷深入，中國參與全球化分工、合作程度的加深將大力提升大宗貨物和制成品的進出口量并促進集裝箱運輸模式的廣泛應用和貨物適箱率的提升，為鐵路集裝箱運輸模式的發展帶來前所未有的發展契機。據預測，2015年將達到3.1億噸。鐵路集裝箱運輸模式的應用和推廣將是提升鐵路運輸物流能力和效率的重要舉措。同時，鐵路集裝箱運輸需加快發展速度、完善信息交互平臺、改善服務水平，提升從業人員專業技能才能在集裝箱運輸市場中發揮應有的作用。⑤提高員工素質，引進專業人才。鐵路運輸企業需要通過貫徹執行新的供應鏈管理模式和理念擔負起其在運輸行業中所起的流砥柱的重要作用，通過提升從業人員的專業理論和技能水平，全面提高員工的素質，為供應鏈管理的實施打下堅實的基礎。

篇4

關鍵詞：物流供應鏈；信息化

物流行業的發展關系到整個社會經濟的發展速度，加快行業物流供應鏈管理信息化建設，利用信息化技術手段來提高物流行業的管理水平也成為了行業共識。北京敏捷科技有限公司總經理萬蓮蓮是物流信息化技術領域的專業人才，對行業的信息化發展非常了解，并研發出了一系列物流供應鏈管理信息化軟件。近日，萬蓮蓮在接受記者采訪時分享了她在物流供應鏈管理信息化建設方面的心得與經驗。

記者：信息化技術已全面進入到人們的生產生活當中，作為現代經濟的重要組成部分，我國目前物流行業的信息化建設水平如何呢？

萬蓮蓮：信息化技術的發展已超出了很多人的想象，并在各行各業中發揮著積極的作用，帶來了行業的技術革新與效率的大幅提升，物流行業也不例外。我國大中型物流企業都非常重視自身的信息化建設，物流行業的信息化建設速度正在加快。不過由于整個行業的信息化建設起步較晚，一些中小型物流企業的信息化水平還比較低，大多以基礎應用為主，并不能滿足整個社會對物流行業不斷上升的需求，使其在競爭中往往處于劣勢。

未來，隨著物流國際化、物流智能化以及現代高新技術的迅速發展，物流行業的競爭將愈發激烈，而物流供應鏈管理信息化技術水平則是決定物流企業成敗的關鍵因素之一，因此，提高廣大物流企業對信息技術的重視程度，加快行業的信息化建設，不僅關系到我國社會經濟的發展速度，還關系到我國在國際經濟競爭當中的綜合實力。

記者：商品經濟的發展，對物流行業提出了更高的要求，您認為在物流供應鏈管理信息化建設方面，企業應該怎么做？

萬蓮蓮：目前，我國的信息化技術水平不斷提升，企業在進行物流供應鏈管理信息化建設時，應有效利用信息技術整合內部業務流程，使企業向著規模經營、網絡化運作的方向發展。

首先，企業要對物流供應鏈管理進行網絡化建設，建立具有高速、安全、可靠、簡便管理的網絡平臺，作為物流信息化數據業務及其它業務的統一承載和傳輸平臺；

其次，對企業間、企業內部物流過程中所產生數據進行采集，并加以數字化加工及存儲，使系統可以隨時提供高速信息查詢；

再次，完善各項物流信息服務內容，使預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監測、管理報告等功能發揮作用；

最后，形成基于統一網管、簡便直觀、功能強大的網管系統，能對所有網絡互連設備及網絡服務器的運行狀態進行監控和管理，并建立先進、實用的網絡安全體系，確保信息在傳輸、利用和管理過程中的安全。

記者：據了解，您研發出多項先進的物流供應鏈管理信息化軟件產品，并獲得了相應的軟件著作權，這些產品可從哪些方面來有效提高物流行業的信息化建設水平呢？

萬蓮蓮：信息化建設的重要性對于物流行業不言而喻，我基于多年來在物流供應鏈領域積累的豐富實戰經驗，并結合客戶反饋、市場調研報告結果進行多方總結，研發出了多款物流供應鏈管理信息化軟件系統，包括物流資源計劃一體化管理系統、供應鏈管理系統、ERP系統、電商一體化管理系統、訂單管理系統、物流運輸管理系統、倉庫管理系統等。同時，我將我的研發成果與不同行業特點與需求相結合，研發出多套物流供應鏈管理信息化行業解決方案，涉及物流行業、石油化工行業、通訊行業、汽車行業，以及重工行業等多個領域。這些軟件和行業解決方案涵蓋了物流業務管理、物流計劃、業務跟蹤與監控、人力資源管理、財務管理、供應鏈管理及訂單管理等多個業務單元，可幫助企業在商務協同、決策支持、業務運作、管理運營等多個層面進行有效的信息化管理，完善企業的物流供應鏈管理信息化建設，提高管理水平和效率。

記者：在您的帶領下，北京敏捷科技有限公司成為了行業中的優秀技術代表，請您介紹下您是如何做到的。

篇5

關鍵詞：農產品；供應鏈；追溯；網絡架構；信息查詢；質量安全

中圖分類號：S126；TP319 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2016）18-4814-05

DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2016.18.047

食品安全問題日益引起人們的廣泛關注，歐盟、國際標準化組織和美國、日本、澳大利亞等相繼了有關食品安全可追溯性的法規和標準，英國、美國、荷蘭等率先建成了牲畜養殖和畜產品質量安全追溯系統。中國雖然起步較晚，但隨著《中華人民共和國農產品質量安全法》、《農產品質量安全追溯操作規程》、《我國農產品質量快速溯源過程中電子標簽應用指南》等一系列法規、標準的逐漸，國內的農產品質量安全追溯系統建設也在經歷了試點、示范階段之后逐漸進入應用、發展階段。

從設備、技術、建設過程和應用管理諸方面來看，農產品質量安全追溯系統具有一定的復雜性。從盡量壓縮系統規模、降低實現難度和節約建設成本的角度出發，實際的系統設計都不追求“大而全”，而以“精簡、夠用”為原則：它們或針對某類農產品[1，2]，或采用單一編碼標識方法[3，4]，或設計為單一網絡架構[5，6]，或支持單一查詢方式[7，8]。近年來，由于中國國民經濟的發展、技術水平的提高和用戶需求的更新，建設適用范圍更廣、使用更加靈活方便的農產品質量安全追溯系統已成新的目標。在此環境條件下，本研究借鑒已有成果，以農產品供應鏈模式為基礎，綜合應用當前主流技術和方法，研究了農產品質量安全追溯系統的混合模式――包括混合編碼與標識、混合網絡架構和混合查詢模式。

1 農產品供應鏈模式分析

不同地區、不同種類農產品供應鏈模式的差異，決定了追溯系統結構、溯源指標體系及其編碼標識方法的不盡相同。以川東北地區為代表，調查、分析了多類農產品的生產和流通過程，其主要供應鏈模式如下：

Ⅰ.生產主導模式。生產者完成生產、粗加工和包裝，通過物流直送到銷售終端（或出口），主要適用于果蔬和水產品。該模式沒有中間環節，溯源信息僅包括“生產+銷售+物流”三部分內容；

Ⅱ.批發主導模式。粗加工并包裝后的農產品經由批發中心（包括產地批發中心、銷地批發中心等）配送到銷售終端，適用于各類種植和養殖農產品。該模式流通環節增多，其間通常更換包裝，發生質量安全問題的風險增大，相應的溯源信息包括“生產+批發+銷售+物流”等更多內容；

Ⅲ.加工主導模式。加工者從生產者獲取農產品原料進行深加工，產品通過批發中心或直接配送到銷售終端（或出口），主要適用于糧油、茶葉、水產和畜禽類動物產品。該模式下農產品經過嚴格的檢測并有完整的包裝，質量安全較有保障，溯源信息則包括“生產+加工+批發+銷售+物流”等內容[9]。

農產品供應鏈模式如圖1所示。其中，①、④為農產品供應鏈的基本環節，前者為生產基地或農業合作社，后者包括超市、農貿市場和食堂、飯店等。環節①、④構成模式Ⅰ，加入環節③即成模式Ⅱ，再納入環節②則為模式Ⅲ。

2 農產品質量安全溯源信息的混合標識與編碼

2.1 溯源指標的確定

農產品供應鏈由多個環節構成，每個環節都會產生大量信息，不可能將其全部錄入追溯系統。因此，必須依據HACCP（Hazard analysis and critical control point，危害分析與關鍵控制點）、ChinaGAP（Good agricultural practices，良好農業規范）、GMP（Good manufacturing practice，良好加工操作規范）體系和其他相關標準、法規，對農產品供應鏈中各環節的關鍵信息進行篩選，形成一個合理有效的農產品質量安全溯源指標體系。

溯源指標體系應包括兩部分內容：①用于追溯農產品的來源、目前位置和去向的過程溯源指標；②反映農產品安全相關信息的安全溯源指標。

以供應鏈模式Ⅰ的果蔬產品為例，篩選出各環節的溯源指標如下：

1）生產環節。對于主流的“公司+基地+農戶”生產模式，其過程溯源指標包括公司、基地、農戶、農田編號及責任人、種子來源、播種日期、采收日期、產品去向等，安全溯源指標則包括化肥和農藥的名稱、殘留量等。

2）批發環節。對于各級農產品批發中心，過程溯源指標應為批發中心、供貨單位、進貨日期及數量、批銷單位、批銷日期及數量、批銷去向等，安全溯源指標則有檢驗檢疫結果、暫存溫度、濕度等。

3）銷售環節。對于各類銷售終端，其過程溯源指標應有供貨單位、進貨日期及數量、銷售單位、上架日期、銷售日期及數量等，安全溯源指標則包括庫存地點、溫度和濕度等。

4）物流環節。對于貫穿于整個農產品供應鏈的各物流環節，其過程溯源指標包括物流企業、運輸工具、貨品數量及裝箱規格、發貨方與收貨方、運輸時間、路線、責任人等，安全溯源指標則有運輸溫度、濕度等。

2.2 溯源信息的混合標識方案

目前主流的信息標識技術為RFID（Radio frequency identification，射頻識別）和二維條碼。射頻識別利用無線電波對記錄媒體進行自動讀寫，其優點為存儲容量大、封裝樣式多、讀取距離遠、能同時識別多個標簽、可用于灰塵、油污、雨水等惡劣環境；二維條碼利用特定幾何圖形按照一定規則在平面上分布條、空相間的圖形來記錄信息，具有信息容量大、抗干擾能力強、糾錯效果好、對網絡數據庫的依賴性低等優點。其中，QR Code（Quick Response Code，快速響應矩陣碼）能夠超高速、全方位識讀并有效表示漢字，因而在國內得到廣泛應用。

基于對農產品供應鏈各環節的環境條件和系統建設成本的綜合考慮，溯源信息可采用RFID與QR Code混合標識方案，具體包括3種：

Ⅰ.畜禽、水產等農產品，因價值相對較高，且其供應鏈各環節所處環境“惡劣”，故宜采用RFID標識技術。相比之下，糧食、果蔬類農產品則價值較低、各環節所處環境較好，可選擇成本更低的QR Code標識方法。

Ⅱ.在同類農產品供應鏈的不同環節，其所處環境和操作條件也有差異，因此應選用不同的標識方法。如畜禽產品在屠宰、批發和物流環節通常需要更換包裝，且環境相對“惡劣”，宜于采用RFID標簽；而養殖和銷售環節則環境相對穩定，操作也較方便，可以換用QR Code標簽。

Ⅲ.在批發和物流環節，大包裝（如集裝箱）使用RFID 標簽，小包裝（袋、包、盒等）粘貼QR Code標簽。系統讀取QR Code標簽后自動鏈接到對應RFID所關聯的產品信息，因此無需在數據庫中存儲大量的小包裝產品信息，這樣既能節約標簽使用成本，又可減少服務器存儲空間的開銷[10]。

2.3 溯源信息的混合編碼技術

將農產品供應鏈各環節的關鍵溯源指標信息按規則編碼，即得農產品質量安全追溯碼。編碼規則既應遵從國際、國內標準，也要適應選定的標識方法，因此根據EPC編碼規范、采用混合編碼技術來實現RFID和QR Code標簽中溯源信息的編碼。

2.3.1 EPC 256 Ⅲ編碼結構 EPC（Electronic product code，產品電子編碼）編碼體系是全球統一標識系統EAN.UCC的延續和擴展，能實現單個物理對象的全球惟一標識，應用廣泛的主要為64位、96位和256位3類。其中，EPC 256 Ⅲ編碼結構宜于用作農產品質量安全追溯碼結構，其由標頭（版本號）和3個信息碼段組成，如表1所示。

2.3.2 溯源信息的編碼設計

1）EPC管理者碼段用32位數字標識農產品供應鏈中各節點企業代碼，這是實現追溯的關鍵，如表2所示。

2）對象分類碼段用14位數字標識農產品的種類、名稱和產地代碼，如表3所示。

其中，農產品的類別、分組和名稱根據GB 2763-2014編碼；產地編碼由縣級以上行政區劃代碼（6位）和鄉鎮代碼（3位）組成，分別采用GB/T 2260-2013、GB/T 10114-2003的代碼體系。

3）序列號碼段用16位數字標識農產品的生產檔案號、采收批次及其在供應鏈各環節的批次流水號，如表4所示。

其中，生產檔案由產品備案號（3位）和生產批次號（3位）組成，前者的第1位為大類標識、后2位為流水號，后者的前2位為年份、后1位為年度批次；采收批次為生產環節的批次號；批次流水則依次由加工、批發和銷售環節的批次號組成。

2.4 混合標識與編碼技術的應用

以混合標識方案Ⅱ為例，首先在生產環節直接使用QR Code標簽記錄編碼，其中包括EPC管理者碼段的生產者代碼、對象分類碼段的全部編碼和序列號碼段的生產檔案、采收批次代碼；進入加工環節后，利用RFID中間件系統將QR Code標簽內容與本環節的關鍵信息轉換寫入RFID標簽的信息區域，添加的內容包括EPC管理者碼段的加工者代碼和序列號碼段的批次流水代碼；在批發環節僅需向RFID標簽的EPC管理者碼段和序列號碼段分別加入批發中心、供貨商代碼和批次流水代碼；在最后的銷售環節，再將RFID標簽內容、該環節的關鍵信息和溯源信息數據庫中的部分內容轉換輸出為QR Code標簽，以便消費者的追溯查詢操作。

3 農產品質量安全追溯系統的混合網絡架構

3.1 系統的功能結構及主要運行流程

1）溯源信息管理中心。是整個系統的核心，共享數據庫中存儲著農產品供應鏈各環節的溯源指標信息和政府監管部門（農業、質監等）、檢驗檢疫部門提供的相關信息，實現整個系統的信息錄入、分析與輸出，并負責系統用戶及其權限的管理。

2）生產經營單位管理子系統。既可作為本單位的管理信息系統獨立運行，又能在登錄系統后獲得相應的溯源信息數據庫訪問權限，從而實現農產品供應鏈各環節的溯源指標信息錄入與修改。

3）追溯信息查詢子系統。允許消費者通過溯源網站、自助終端、手機短信和客服電話等多種途徑進行農產品信息的追溯查詢，并開展對外宣傳、在線召回問題產品、受理消費者對問題產品的舉報和投訴等服務[11]。

系統的功能結構及其運行流程如圖2所示。

3.2 系統的混合網絡架構

3.2.1 常用的兩種網絡模式 目前的管理信息系統以B/S（瀏覽器/服務器）網絡模式為主流，它是由數據層、服務層和應用層組成的三層結構，其客戶端通過瀏覽器訪問Web服務器及其與之相連的數據庫服務器。B/S模式系統的客戶端只需安裝瀏覽器，應用軟件和后臺程序都在服務器端運行，采用HTTP協議實現雙方的信息傳輸，擴展及升級非常方便，但較多用戶同時訪問系統會導致響應速度變慢。

另一種常用的C/S（客戶機/服務器）網絡模式則為兩層結構，其用戶界面和業務處理在客戶端進行，數據管理維護在服務器端完成。C/S模式系統的運算響應速度快，但應用軟件和數據庫管理系統分裝在客戶端和服務器端，故而系統的升級、維護較為困難。

3.2.2 農產品質量安全追溯系統的混合架構 由于兩種網絡模式各有優劣，農產品質量安全追溯系統宜于采用C/S模式與B/S模式的混合架構。具體方案為：①供應鏈中各節點企業的管理子系統采用C/S結構，以便高效地進行企業內部業務管理和溯源信息的輸入；②溯源信息查詢、公眾信息等子系統的業務處理較簡單，不會明顯增加服務器的運行壓力，采用B/S結構可以簡化客戶端的操作，并降低系統的維護成本；③系統以B/S結構為整體框架，通過VPN（Virtual private network，虛擬專用網絡）或XML數據交換技術將C/S結構的局域網接入，實現Internet環境下的信息交互。這種混合架構將兩種網絡模式的優點集于一體，在響應速度、數據安全、系統維護等方面取得了較好的平衡，如圖3所示。

4 農產品質量安全追溯信息的混合查詢模式

4.1 追溯信息查詢的流程

根據條碼標簽查詢農產品質量安全溯源信息的流程如圖4所示。

4.2 追溯信息的混合查詢模式

隨著Internet的發展、移動網絡的提速和智能手機的普及，農產品質量安全追溯系統提供的溯源信息查詢方式也應與之相適應，主要包括：①PC網站查詢。在連接到Internet的任何計算機上訪問農產品質量安全追溯系統網站，消費者即可酥所購農產品的溯源信息；②自助終端查詢。在批發中心、超市、農貿市場等場所，消費者可通過操作專用終端方便地查詢農產品的溯源信息；③掃描QR Code標簽查詢。消費者使用智能手機掃描QR Code標簽，可自動打開農產品質量安全追溯系統網站，或直接解碼獲得所購農產品的溯源信息；④客服電話或手機短信查詢。消費者可使用任何手機，在任意時間、地點進行溯源信息查詢。

在農產品質量安全追溯系統中將這些查詢方式結合起來構成混合查詢模式，既充分運用了現代科技發展的主流成果，也為消費者方便、靈活地進行溯源信息查詢提供了更多的手段支持，如圖5所示。

5 結語

農產品作為食品的主要原料，其質量安全問題早已引起世界各國的高度重視，具體體現為相關法規、標準的大量出臺和各種農產品質量安全追溯系統的立項建設。在這種有利環境下，本研究基于國內主流的農產品供應鏈及相應質量安全追溯系統的全面分析，依托計算機網絡技術、物聯網技術和二維條碼技術的最新進展，從溯源信息的編碼及其標識、系統網絡架構和追溯信息查詢等方面研究了農產品質量安全追溯系統的混合模式，為相關的研究和開發工作提供一種參考思路。

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篇6

關鍵詞：物聯網；RFID；供需平衡

隨著全球經濟一體化進程加快，現代信息技術、射頻識別技術、傳感技術應用范圍的不斷擴展，在這樣的背景下，物聯網及其應用得到不斷發展，正在成為經濟、科技等社會發展的重要方面。傳統的供需平衡方式存在著很多問題，這種簡單、靜態的供需管理方式已經保證企業各種資源的高效利用，管理效率低下。因此將物聯網技術與供需平衡管理相結合，是當前研究的一個熱點問題，通過物物感知，追蹤產品，能夠快速地實現供需平衡，有利于提高社會物流的快速分配。

1 物聯網概念及關鍵技術

物聯網的概念首先由美國麻省理工學院（MIT）的自動化識別實驗室在1999年提出。

通過十余年的發展，對物聯網基本可以定義為：通過無線射頻識別（FRID）電子標簽、無線傳感器等信息傳感設備，按傳輸協議，以有線和無線的方式把任何物品與互聯網相連接，運用“云計算”等技術，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡[3-6]。

1.1 RFID技術

1.2 無線傳感器網絡

無線傳感器網絡涉及到傳感器技術、網絡通信技術、無線傳輸技術、嵌入式技術、分布式信息處理技術、微電子制造技術、軟件編程技術等，是多學科高度交叉、新興、前沿的一個熱點研究領域。

2 物聯網體系結構

物聯網的體系結構大致認為有三層即感知層、網絡層和應用層。

上圖2是面向供應商的物聯網網絡拓撲結構，主要由RFID電子標簽、讀寫器、天線、傳感器、數據庫服務器及信息系統等構成，企業內部通過建立局域網進行信息傳遞，RFID標簽數據的讀寫主要通過無線網絡完成，而企業間只要通過互聯網與各種信息系統進行交互實現信息的共享。在RFID電子標簽數據讀取方面，可采用固定式和手持式兩種讀寫器，其中手持式讀寫器采用802.11x無線網絡進行通信。處于安全方面的考慮，RFID網絡與企業局域網在物理上分開，通過交換機相連。

4 物聯網發展前景

EPC物聯網可廣泛應用于供應鏈和物流、城市公共安全、工農業安全生產、環境監控、智能交通、智能家居、公共衛生和健康監測等多個領域，它正日益成為備受全球社會各界共同關注的熱點和焦點。EPC物聯網及移動泛在技術的發展，使得技術創新形態發生轉變，以用戶為中心、以社會實踐為舞臺，以人為本的創新形態正在顯現，實際生活場景下的用戶體驗也被稱為創新模式的精髓[7]。以用戶體驗為核心推動物聯網健康發展，這將是EPC物聯網未來發展的一個重要方向[2]。

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關鍵詞：傳統物流；現代供應鏈；管理；轉變；策略

隨著物流行業的快速發展，物流行業已經進入供應鏈時代，企業之間的競爭轉變為管理模式的比對，物流企業必須認識到轉變管理模式的重要性，傳統物流將被供應鏈管理模式所取代。物流企業也要不斷創新，增強創新意識，發揮出供應鏈管理的作用，推動企業的快速發展。

1現代供應鏈管理分析

現代供應鏈管理的核心是物流企業，也就是通過對物流企業資金和信息的合理控制來建立管理網鏈體系，供應鏈中可以包括多家物流企業，為物流企業帶來收益，降低物流企業的運營風險，最終實現企業的發展目標。現代供應鏈管理實際上就是集成管理的一種體現，可以對物流企業進行事先計劃和管控。現代供應鏈包括以下幾個方面：一是采購，二是制造，三是運輸，四是儲藏。現代供應鏈不僅注重企業的運營成本，更注重服務質量，這樣才能更好地滿足不同用戶的需求，提高自身的服務水平和社會競爭力。供應鏈管理就是對物流企業的所有活動展開管理，最終實現一體化管理。要想實現供應鏈管理目標，物流企業就必須降低內部庫存量，合理利用企業現有資源，提高資源的利用率，提高自身的風險應對能力和市場應變能力。

2傳統物流管理中存在的問題分析

傳統物流管理和現代供應鏈管理必定存在一定的差距，而且傳統物流管理中還存在很多問題。現代供應鏈管理更加注重整體性，供應鏈也是物流企業展開管理工作的關鍵依據和依靠。在供應鏈管理模式下，企業對于內部庫存量有新的理解和認識，雖然供應鏈管理要求企業不斷縮減庫存量，但是庫存也是必須存在的，可以起到一定的平衡作用。供應鏈管理屬于新型管理手段，更適合物流企業的發展需求，能夠統籌協調，提高物流管理水平。相比而言，西方國家采用供應鏈物流管理方法的時間比較長，經驗比較豐富，我國和西方國家還存在較大差距。隨著社會經濟的快速發展，物流企業面臨較大的挑戰，主要表現在以下幾個方面：一是外包裝需求，二是系統信息化管理，三是供應鏈安全問題。物流行業屬于服務行業，物流企業必須從多方面入手，整合企業現有資源，實現企業一體化管理，推動物流行業的發展。供應鏈管理是物流行業的發展趨勢，也是物流行業發展的基礎和前提。

3傳統物流向現代供應鏈管理轉變的必要性

傳統物流向現代供應鏈管理的轉變實現了物流系統的共通，可以把各個系統連接在一起，保證物流管理的協調運作，也只有實行供應鏈管理才能保證運輸貨物準時送到客戶手中，更好地滿足客戶的需求，提高服務質量。供應鏈管理可以提高采購效率，縮短采購時間，供應鏈實現了物流企業和用戶之間的無縫對接，供應鏈具有多種功能，而且每種功能都十分強大。供應鏈管理也增強了物流企業之間的溝通和交流，企業之間可以實現資源共享，提高資源的利用率，促進企業之間的合作，共同進步，共同發展，更好地保證了企業的穩定性，提高企業的經濟效益。供應鏈管理模式下，物流企業處理物流訂單的周期會縮短，而訂單又是物流企業商務環節中至關重要的環節，縮短訂單處理周期可以縮短貨物運輸周期，訂單處理周期可以平均縮短3天，進而提高企業資金的循環周期，提高企業資金的利用率。在開展供應鏈管理之前，物流企業必須做好充分的準備，首先就要對企業內部結構進行調整，并結合企業內部實際情況制定供應鏈管理方案，明確供應鏈管理目標和方向。其次，物流企業需要對用戶的需求進行調查分析，供應鏈管理工作開展的最終目的就是滿足用戶的需求，進而提高企業的經濟效益。對此，企業供應鏈管理必須建立在用戶實際需求的基礎之上，從實際出發。最后，物流企業還需要對物流市場進行分析研究，整理出具體的數據，為企業供應鏈管理提供可靠依據。物流企業要想在激烈的社會競爭中生存發展，不僅要提高效率，還要提高服務質量和服務水平。供應鏈管理系統能夠及時更新客戶的信息，對客戶的需求量進行統計和整理，這樣才能真正做到從客戶的角度出發，滿足客戶的需求。隨著社會的快速發展，計算機技術也得到迅猛發展，計算機技術已經廣泛應用于物流管理中，為物流管理提供了技術支持，提高物流企業內部重組的能力，提高物流企業的反應速度。

4傳統物流向現代供應鏈管理轉變的策略

4.1加速物流企業向第三方物流轉型

第三方物流實際上就是充當客戶和供貨方之間的中介。隨著物流行業的快速發展，物流企業對于第三方的要求不斷提高，第三方的服務內容也在不斷發生變化，層次也在不斷提高。但是，從我國物流行業發展現狀來看，我國物流行業起步的時間比較晚，發展速度也比較緩慢，服務水平也需要提高，與西方國家還存在較大差距。在新形勢下，物流行業面臨著新的挑戰和發展機遇，物流企業必須順應時展，從傳統物流向第三方物流轉變，提高供應鏈管理水平。創新是一個國家和民族進步的靈魂，物流企業要想提高服務水平就必須不斷開拓新的業務，擴大物流企業的規模，注重服務質量，堅持誠信做事的原則，提高自身服務效率，有針對性地開展供應鏈管理，實現各個企業互贏互利。物流管理對于企業管理人員的專業性和綜合素質要求比較高。但是，很多企業沒有認識到開展物流管理的重要性，企業缺乏專業的物流管理人員，現有的物流管理人員專業性較低，缺乏物流管理實踐經驗，導致物流管理過于形式化，起不到實質性的作用，在一定程度上阻礙了企業的發展。物流企業缺乏創新意識，創新能力也比較低，導致物流管理手段單一，管理理念和模式比較落后，物流管理水平比較低。

4.2優化內部業務形式

在傳統的物流管理模式下，基本的業務流程已經具備，但是，傳統物流管理模式中還存在很多問題，主要體現在以下幾個方面：一是物流運輸的路線不合理，增加了物流運輸的成本，而且運輸貨物的批次也不合理，導致用戶無法在指定的時間內收到貨物，降低了用戶對物流企業的信任度，也降低了物流企業的經濟效益。二是市場環境在不斷發生變化，客戶的要求也在不斷提高，傳統物流管理模式無法滿足用戶的實際需求。三是物流管理是一項十分復雜的工作，涉及的內容比較多，在一定程度上加大了物流管理的難度，而且物流管理的執行難度也比較大，相對復雜，物流企業很難掌控這個過程，無法實現資源的合理配置。在新形勢下，物流企業必須更新管理觀念，采用集成化管理手段，站在客戶的角度，把物流業務發展成企業的核心業務，把供應鏈管理貫穿于企業發展全程。除此之外，物流企業還必須不斷增加一些特殊，為用戶提供更為優質的服務。物流企業業務形式對于企業管理模式的轉變有很大影響，要想實現現代供應鏈管理目標，企業就必須優化內部業務形式。

4.3建立支持供應鏈管理的信息化平臺

在供應鏈管理模式下，物流企業的數據信息數量在不斷增多，物流企業必須要處理大量的信息。在新形勢下，物流企業之間的競爭已經轉變為信息和數據的競爭，物流業務任何一個環節都會產生大量的信息，也需要大量的信息作為支持。但是，在傳統的物流管理模式下，物流信息會分布在不同的平臺上，這樣無論是信息的處理還是利用難度都比較大，信息的利用率比較低。對此，在供應鏈管理模式下，物流企業必須建立供應鏈管理平臺，管理平臺的建立需要借助信息技術，整合物流企業的信息和數據，提高信息和數據的利用率。供應鏈管理平臺可以把企業物流業務各個環節結合在一起，實現企業業務的信息化管理。我國物流企業在開展供應鏈管理的過程中也需要合理地借鑒西方國家的先進經驗，提高自身的物流管理水平，以實現發展目標。我國物流行業的發展受到多種因素的限制，也正是在這樣的形勢下，物流企業就更要轉變管理模式，發揮出供應鏈管理模式的優勢和作用。傳統物流向供應鏈物流管理轉變對于物流企業管理人員的專業性和綜合素質也提出了較高的要求，企業必須認識到加強人員培訓的重要性，加大人員培訓方面的資金投入，定期派遣管理人員外出參加專業化培訓，豐富管理人員的實踐經驗，提高物流管理人員接受新事物的能力，進而提高物流管理人員的專業性，更好地滿足供應鏈管理需求，保證物流供應鏈管理工作的順利開展。在新形勢下，物流企業只有找到適合自身的管理方式，才能從眾多的物流企業中脫穎而出，才能吸引更多客戶的目光，提高自身的競爭力，這也是物流企業生存和發展的必經之路。但是，供應鏈管理模式并不能完全取代傳統的物流管理模式，企業需要把傳統的物流管理模式和供應鏈管理模式結合在一起，互相補充。

5結語

雖然物流行業在我國發展的時間并不長，但是物流行業對國家經濟發展有著至關重要的影響。對此，人們對物流管理問題的關注程度不斷提高。在新形勢下，傳統物流管理模式的弊端不斷凸顯，已經無法滿足企業發展的實際需求，也無法滿足用戶的實際需求。對此，物流企業必須從傳統物流向供應鏈管理轉變，結合企業內部實際情況合理制定供應鏈管理方案，提高物流企業的經濟效益和社會競爭力，發揮出供應鏈管理的優勢和作用，推動物流企業和物流行業的發展。在供應鏈管理模式下，物流企業還必須建立信息管理平臺，整合物流企業的信息和資源，提高信息和資源的利用率，為供應鏈管理提供數據和依據。物流企業還需要增強創新意識，提高自身創新能力，不斷豐富業務形式，全方位地開展物流管理工作，滿足用戶的需求，提高企業的經濟效益和社會地位，最終實現企業的發展目標。在新形勢下，物流企業要采用集成式管理手段，提高物流管理水平，為用戶提供更為優質的服務。

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林德(中國)叉車有限公司1993年成立于廈門，是林德物料搬運在亞洲的研發、生產、銷售、服務基地，銷售網絡覆蓋全國80多個城市。提供全系列的平衡重及倉儲等叉車，專業、全方位的服務，最優化的物料搬運綜合解決方案及物流方案設計及咨詢。

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豐田集團的前身豐田自動織機株式會社成立于1926年，豐田產業車輛(上海)有限公司由豐田自動織機投資成立，是中國豐田產業車輛的總經銷商，已在中國建立了一套完整的運營系統，包括叉車組裝廠、銷售和服務中心，為用戶提供全方位的服務。

永恒力叉車(上海)有限公司

永恒力集團是物料搬運、倉儲及物流技術領域世界最大的供應商之一，2004年在中國設立了直銷公司――永恒力叉車(上海)有限公司，目前已在北京、天津、青島、上海、蘇州、杭州、武漢、廣州、一福州及深圳建立分公司，并將逐步完善覆蓋全國的直銷體系。公司將利用集團在歐洲的成功經驗提供適合中國市場的物流及物料搬運設備解決方案。

勝斐邇集團

勝斐邇集 團(SSISCHAEFER)1937年創立于德國，是世界著名的倉儲物流設備制造商和國際大型物流工程承攬商之一。除生產各類倉儲物流設備和自動化物流管理系統外，還制造專供廢料處理及再循環工業使用的綠色環保環衛設備及周轉箱，為工業、醫藥、電子、科技等行業提供全方位的系統服務。

博索尼奧拉茂公司

博索尼奧拉茂公司主營叉車屬具生產和銷售，并為客戶提供高質量的售后服務。主要產品：側移器、調距叉、紙卷夾、軟包夾、多功能夾類，推拉器等及相關屬具配件。

丹納赫傳動

丹納赫傳動是全球領先的運動控制解決方案提供商，產品廣泛應用于航空、醫療、機器人、半導體。電動車輛和包裝等工業部門，能夠大幅提高這些技術應用復雜且要求嚴格的部門的效率和生產率。

小松叉車(上海)有限公司

小松叉車(上海)有限公司專門銷售小松品牌物流設備，通過覆蓋全國的銷售店，向用戶提供以叉車為中心的從手動托盤車到自動倉庫及無人搬運系統的綜合物流解決方案。公司充分發揮店優勢，廣泛開展技術服務，并且對擁有大型設備的用戶開展特別支援活動。

TCM(安徽)機械有限公司

TCM(安徽)機械有限公司是由日本TCM株式會社出資興建的獨資企業，專業生產并銷售各種叉車、裝載機、港口機械、建設機械、物流專用設備等及其零部件。TCM是日本最早研發和生產叉車、裝載機的專業廠家，“綜合物流系統”是其長期追求目標，除日本外，在中、美及歐洲等國建立了工廠，銷售網絡覆蓋世界各地。

瑞士卡迪斯系統有限公司

KARDEX(卡迪斯)集團是工業與辦公自動化儲存系統領先制造商之一，產品廣泛應用于汽車、電子、宇航、文件管理、金屬加工等領域。自1996年進入中國大陸市場以來，已成功銷售安裝500多臺設備。KARIEX自動化倉儲系統包括垂直升降式貨柜和垂直回轉式貨柜。

金東康信息系統有限公司

金東康信息系統有限公司是國內最早從事AIDC與執行管理整體解決方案研發和實施服務的專業公司之一，是美國HonevweU公司、DATAMAX公司、日本CASIO公司在中國的主要業務合作伙伴。

世騰科技公司

世騰科技專業提供供應鏈打印系統、條碼與RFID自動識別系統、移動計算與無線網絡系統、實時倉庫管理系統以及固定資產跟蹤管理系統等，同時提供將這些系統接入企業后臺管理系統(如WMS、MES、ERP等)的技術手段。

歐麟物流有限公司

歐麟物流有限公司是從事供應鏈物流工程規劃設計咨詢的專業機構，核心業務包括供應鏈戰略咨詢、物流工程咨詢、物流信息系統咨詢以及物流工程實施支持。歐麟物流咨詢面向企業實際供應鏈物流，擁有上醫、蘇寧、可的、好孩子、Caterpillar、Staples、Kraft、名爵汽車等眾多高端客戶。

安徽合力股份有限公司

安徽合力股份有限公司是中國最大的工業車輛科研、生產、出口基地，是安徽叉車集團(2006年進入全球叉車制造商前十名)的核心企業。主導產品“合力”牌系列叉車有內燃、電動、石油液化氣等22個噸位級、512個品種、1700多種型號，具有完全自主知識產權。此外，還擁有叉車整機、集裝箱堆高機、正面吊等工業車輛裝備及關鍵部件的開發設計、生產、試驗檢測能力。浙江諾力機械股份有限公司

浙江諾力機械股份有限公司是國內專業的倉儲搬運設備制造企業，連續六年產銷量名列國內同行業第一。主要產品有四大類30個系列、200多品種，暢銷國內外市場，占據了歐盟市場35％的份額和全球市場30％的份額。

德馬集團

德馬集團成立于1997年，是國內專注于物料搬運系統解決方案的專業公司，現有7個子公司和2個生產基地，已發展為中國最大的輸送輥筒及零部件制造商，也是規模最大的輸送機制造商之一。公司在倉儲設備、物流容器、工位器具等方面持續投入，產品線涵蓋了物料搬運各方面的需求，廣泛應用于汽車、制藥、百貨、煙草、食品配送、快件中心等領域。

卡斯卡特公司

卡斯卡特公司是世界領先的叉車屬具、貨又及相關產品制造商。卡斯卡特(中國)總部位于廈門。卡斯卡特(廈門)叉車屬具有限公司是中國第一家叉車屬具專業公司和最大的叉車屬具制造基地；卡斯卡特(河北)貨又有限公司是中國最大的貨叉制造基地。

上海曉寶倉儲系統設備有限公司

上海曉寶倉儲系統設備有限公司于2008年5月正式hA，世界一流知名品牌Dexion(Australia)公司的大家庭，主要負責中國地區的物流設備業務及出口業務。

久保田發動機(上海)有限公司

久保田發動機具有86年生產史，是滿足世界上最嚴格的排放標準的世界級品牌之一，在中小型馬力柴油發動機領域具有絕對優勢。

FORT OF HAMBURG

2007年漢堡港貨物吞吐量達1.4億噸，其中320萬標箱來自或發往中國。漢堡港最主要的優勢是其優越的地理位置，擁有便捷的交通網絡及先進的設施，是往來德國、奧地利、瑞士、斯堪的

維尼亞地區、東歐和俄羅斯經濟中心的最短運輸路線。

EUROGATE

Eurogate是歐洲最大的港口物流集團之一，Eurogate經營的海運碼頭網絡遍及從北海到地中海以及大西洋，把歐洲內地緊密地連接起來。除了集裝箱處理外，Eumgate還提供其他集裝箱方面的服務，如貨物模式的服務、集裝箱裝卸設施、集裝箱保養和維修。Eurogate已發展成為歐洲最大的集裝箱碼頭經營者。

TCO Transcargo GmbH

TCO Transcargo GmbH是漢堡港口領先的中性倉庫和物流提供商之一。占地約十萬平方米，擁有兩個多用途碼頭(保稅倉庫)，可以處理各種類型的貨物。它擁有自己的貨代公司TCC，提供全球的運輸解決方案，尤其是亞洲和歐洲，包括東歐之間的船運解決方案。

安特維普港

安特維普港是歐洲第二大港口，是常規貨物如鋼材、水果、木制品、咖啡等的市場領導者，有著歐洲最大的干貨倉庫和化學罐儲存容積。安特維普港定位為歐洲托運人和出口商的轉運港口的同時，還著眼于中國和遠東地區的進口貨物。

瓦隆州物流促進會

瓦隆州物流促進會是比利時瓦隆州地區運輸與物流的核心，聚集了200多家來自瓦隆州的物流行業會員單位。瓦隆州是比利時聯邦的三大地區之一，歐洲絕大多數的市場都在瓦隆州半徑500km以內。瓦隆州還擁有各種競爭能力和國際公認的基礎設施建設。

銳得物流(上海)有限公司

Ryder公司成立于1933年，是美國最大的供應鏈物流公司之一，2007年營業收入為66億美元。Ryder在全球范圍內提供尖端的物流、供應鏈、交通管理和分撥管理等一攬子服務，在中國，先后成為上海通用汽車、北京奔馳克萊斯勒公司、中遠物流、惠普等公司的物流服務商。

大鏟灣碼頭(一期)

大鏟灣碼頭(一期)是深圳西部港區內的全新世界級集裝箱碼頭，是集散泛珠三角各主要生產基地貨物的理想站點。

大鏟灣碼頭有5個深水泊位，首2個泊位已投入運營，其余3個泊位計劃于2008年陸續完成。碼頭總面積112公頃，岸線長1830米，縱深600米，前沿水深初期為-15.5米，遠期可浚深至-18米。

中海物流(深圳)有限公司

中海物流(深圳)有限公司是中國海外集團全資下屬公司，現已發展成為集物流網絡運營、供應鏈管理及戰略投資為一體、多元化經營同步發展的綜合型物流企業。核心業務為生產流通企業全球采購、全球營銷、全程配送、物流咨詢、物流信息平臺、物流管理系統和物流電子商務、國際貨代、船代、航空服務和公路運輸。

深圳市南油(集團)有限公司

深圳市南油(集團)有限公司成立于1984年，目前由招商局集團、深圳市投資控股有限公司合資經營。南油集團擁有的前海灣物流園區66萬平方米土地，正致力于以物流地產業為核心業務，逐步將公司打造成國內網絡強大、競爭力領先、一流的物流地產開發商和運營商。

深圳市萬港物流集團

萬港物流集團是一家全國性大型綜合物流集團。提供涵蓋采購、生產、銷售領域、包括國際采購、多式聯運、勞工配置、設備代置、機械租賃、分撥運輸、倉儲配送、流程控制等的全方位供應鏈一體化綜合服務。

深圳市保惠物流有限公司

深圳市保惠物流有限公司是一家集多項物流功能于一體的綜合型物流企業，主要經營進口保稅貨物及出口監管貨物，開展進口副食品貨物的流通性簡單再加工、國際配送、進出口貿易、冷鏈運輸、集裝箱運輸和通關服務等業務。

深圳市海格物流有限公司

海格物流是“深圳市首屆重點物流企業服務創新獎”獲獎企業之一。9家子公司與分公司以及近20家辦事處遍布香港、廣州、上海等地，業務范圍涵蓋國際物流采購、零售物流、分銷配送一體化、VMI等項目型物流服務，以及拖車、代訂艙、倉儲、配送、報關、報檢、保險等單元服務。

深圳市佳捷國際物流有限公司

深圳市佳捷國際物流有限公司2004年通過了IS09001質量管理體系認證，2006年被評為“中國物流民營企業100強”。經營范圍包括海陸空貨物運輸；道路集裝箱運輸；倉儲、配送、裝卸搬運、包裝及增值加工；報關、報檢、保險及進出口業務。

安中機械(深圳)汽車尾板有限責任公司

安中機械(深圳)汽車尾板有限責任公司是陜西安中機械有限責任公司下屬企業，是中國汽車液壓裝卸尾板產銷規模最大的專業化企業。產品在國內市場占有率達60％以上，是物流運輸、城市商業配送、郵政、金融、印刷、氣體等行業的優選裝備。“安中”尾板是各部隊車輛的主要供貨商。已成功開發出各種高度調節板(月臺平臺)、特殊液壓平臺、各種液壓動力單元、剪叉式升降臺、登車橋等適合中國國情的物流設備。

深圳市八達物流股份有限公司

深圳市八達物流股份有限公司是專業的供應鏈服務商，是深圳保稅區指定服務商。專注為客戶在中國開展業務提供信息咨詢管理，進出口貿易管理，供應商管理，倉儲、配送管理，國外產品在中國銷售管理等系統的供應鏈管理服務。

深圳市銘可達物流有限公司

銘可達物流園是深圳市銘可達物流有限公司投資興建的大型物流基地，規劃倉儲面積高達30萬平方米，倉儲規模名列深圳物流行業前茅，是深圳市寶安區重點扶持物流項目之一。已引進客戶有三菱重工、美的、長虹、海信、科龍等國內外著名品牌企業，初步形成了以家電物流為主的多功能型物流園區。

美國泓維軟件有限公司

美國泓維軟件有限公司(Dimensional Insight，Inc.)致力于多維數據的可視化、分析及報表軟件的研發和行銷，擁有杜邦、米其林、信諾、紐巴倫和Avis等500強企業客戶，以及中型機構客戶。泓維的產品非常適應他們在解決方案上的需求：快速實施和方便維護。

大連三洋壓縮機有限公司

大連三洋壓縮機有限公司生產半封閉活塞式壓縮機、壓縮機組、變頻螺桿機組、渦旋式壓縮機的各種一體式、分體式、并聯式冷凝機組。三洋壓縮機在中國市場穩定運轉12年，贏得了國內外用戶的高度評價。

東莞市三思得倉儲設備有限公司

東莞市三思得倉儲設備有限公司是一家集規劃、設計、制造、安裝及服務于一體的專業倉儲設備生產商。可度身訂做各種輕、中、重型貨架及多種倉儲周邊設備等。產品已廣泛應用于物流、航空、電子、汽車、制藥、軍工、電力等行業，并遠銷日本及歐美各國。

珠海億邦達物流有限公司

珠海億邦達物流是一家3PL企業，公司的業務函蓋公路、整車零擔、碼頭拖車、鐵路行包、行郵、倉儲、供應鏈管理及物流配送等專業服務。幾年來，億邦達積極推行“3PL”物流規范化管理，已通過IS09001-2000國際質量體系認證。

深圳市鼎恒冷凍技術有限公司

深圳市鼎恒冷凍技術有限公司是一家集研發、銷售、服務為一體的冷凍設備生產專業廠家，已通過IS09001國際質量管理體系認證。產品被廣泛應用于食品冷藏鏈中各種肉類、魚類、蔬菜、水果及超市冷飲類的保鮮運輸。

新興集團有限公司

香港新興集團主要經營航運、船務、運輸保險、倉儲物流等業務。新興集團的目標是在大中華及周邊地區建立一個多元化、服務完善、設備先進的倉儲物流網絡，為客戶提供更加優質、完善、快捷、準確的服務。

日東電子發展(深圳)有限公司

日東電子發展(深圳)有限公司是中國極具實力的自動化物流系統集成商，致力于供應鏈管理模式下的物流規劃、裝備制造與系統集成，并提供物流領域的系統總體解決方案。于1998年在同行中首家榮獲IS09001品質管理證書。

廣州立峰建材有限公司

廣州立峰建材有限公司是廣東地區最早從事工業耐磨地面和干粉砂漿材料研發、生產、施工的專業公司。現已成為廣東地區最大的地面材料和干粉材料生產商之一。

深圳市大洋物流有限公司

大洋物流有限公司是一個充滿活力及創造力的公司，將自己定義為全球范圍內的國際鐵路聯運、海運、空運和物流服務領域的專家，提供個性化并具有競爭力的物流方案。

上海恩熙保溫材料科技有限公司

上海恩熙的服務領域涉及建筑、運輸、家居、辦公環境的隔熱和保溫節能。公司的ETL集裝箱隔熱保溫襯墊系統是一個革命性的專利產品，可以有效保護產品在運輸過程中不受極端氣溫波動以及潮濕度的影響。

深圳深蓉塑料制品有限公司

深圳深蓉塑料制品有限公司是深圳首家生產符合市場標準的注塑成型塑料托盤(塑膠卡板、棧板)的廠家，采用共聚PP或HDPE注塑成型，具有質輕、堅固、美觀、耐用、易清洗、無靜電和可回收等優點，是包裝、倉儲、運輸和出口堆貨的最佳選擇。

深圳中建材投資國際物流有限公司

深圳中建材投資國際物流有限公司是中建材投資有限公司出資興建的大型國有現代物流企業，是中國建材集團的核心企業，集團商業流通領域的旗艦公司。

深圳市華億通運輸有限公司

深圳市華億通運輸有限公司作為一家集陸路普通貨物運輸、危險貨物運輸、海上運輸、出口報關、保稅倉儲等業務為一體的綜合企業，已通過IS09001:2000國際質量管理體系認證。華億通已形成了以深圳鹽田港、蛇口港為基點輻射全國各地的網狀物流鏈。

深圳市安迅運輸實業有限公司

深圳市安迅運輸實業有限公司原屬中國人民武裝警察部隊水電指揮部，全方位提供集裝箱拖車運輸、進出口報關報檢、海運、散貨拼柜、空運、保稅區物流、運輸、物流方案設計等全方位物流服務。

深圳市森幫國際貨運有限公司

深圳市森邦國際貨運有限公司以第三方國際集裝箱海運物流為核心業務并涉及諸多領域。20余家分支機構遍布珠三角、中西部內陸及沿海地區，海外已遍布世界各主要港口城市，成功地為格力空調、東風集團、格蘭仕等大、中型客戶提供了全方位物流方案與服務。

東莞市達成機械設備制造有限公司

東莞市達成機械設備制造有限公司主要經營特種汽車的改裝及精密模具的加工制造。曾榮獲“中國最可信賴的物流裝備提供商”、“中國物流知名品牌”等榮譽稱號，通過IS09001/2000質量管理體系認證、CE安全認證。

深圳市海格捷順運輸有限公司

深圳市海格捷順運輸有限公司主要提供集裝箱輸港運輸、散貨配送(干線)運輸、碼頭內拖運輸、危險化學品運輸、大件運輸、報關服務等。已成長為深圳市專項業務處理能力最大的陸路集裝箱專業運輸企業之一，并且是深圳市唯一具有道路危險品運輸資質的社會化危險品運輸單位。

深圳市擎天達倉儲物流設備有限公司

深圳市擎天達倉儲物流設備有限公司致力于倉儲物流設備的科技開發、生產和銷售。目前擁有多項國內外同行業領先的產品，并獲得了數項國家專利。

瑞典闊福門業

瑞典闊福門業隸屬瑞典卡都制門集團，是工業用門和泊存設備世界最大的生產商之一，主要產品有Crawford(闊福)工業滑升門系列、快速卷簾門、裝卸平臺、裝卸雨蓬、裝載房、豪華車庫門、超大門等。

篇9

但是，對于這個行業來說，事故不是必然，安全總是可期。近期，記者走訪了危險品物流行業一家知名企業——上海北芳儲運集團有限公司，更是堅定了這種信心。我們且看北芳集團是如何“轉危為安”。

北芳的業務與服務

總部設在上海的上海北芳儲運集團有限公司是一家以危險化學品一體供應鏈管理服務為特色的物流企業。該公司成立于1989年，總部設在上海，在全國擁有現代化的物流倉儲60多萬平方米，輻射全國60多個配送中心，形成龐大的物流服務網絡資源。物流基地主要集中于上海金山化工園區、上海西北物流園區等交通便利、各類貨物集散的樞紐中心區域；其余分別分布在全國一、二級城市等交通便利、各類貨物集散的樞紐中心。

該公司總部在武威路846號物流基地，可存儲甲、乙類常溫、溫控等危險品貨物，能提供流通加工等一體化綜合物流服務。公司擁有的金山化工物流基地總面積達9.5萬平方公米，可儲存甲類、乙類、丙類常溫、劇、溫控等各類危險品貨物，提供危險品運輸、倉儲、進出口、報關貨代等業務，并逐步走向危險品供應鏈管理方向。現代化超大規模的專業倉儲基地加上先進的數字化智能管理，使得該公司能夠為客戶提供專業一體化集成式物流服務。

目前北芳集團擁有各類大型貨運車輛400余輛，其中海關監管運輸車輛100多輛，集裝箱運輸車輛60多輛、危險品與劇毒物品運輸車輛60多輛；擁有各種噸位的裝卸叉車60多臺；另擁有廂式貨車與各種大型運輸車輛100多輛。北芳集團貨運車輛中全部配置車載式GPS衛星定位系統，可以通過信息管理系統實時獲知車載貨物的在途信息。

北芳集團在全國各地設有25條干線運輸，160條配送支線，2000多條地縣配送，每日可調用的車輛資源達1000余輛。365天24小時全天候、全方位為客戶提供安全、快捷的物流服務。覆蓋全國60多個的配送中心，3000多個城市（鎮）的現代物流集散網絡，形成龐大的物流服務資源。同時，北芳集團還提供空運、海運、多式聯運等多種運輸方式聯合的運輸方式。

用技術、管理與文化“轉危為安”

北芳公司成立25年來，沒有發生過一起重大的安全事故。北芳公司是如何做到的呢？

首先，該公司在建設和設備投入上都是按照高標準來配置的，這為安全生產打下了良好的物質基礎。北芳擁有總面積50多萬平方米現代化物流倉庫，所有倉庫均按最高標準設計與施工，其中有三家五星級倉庫。其公司按現代化標準建造了專業的危險化學品倉儲物流基地，配備：消防噴淋、防爆煙霧報警系統、防爆泄壓裝置、CCTV防爆監控系統、防爆排風通氣系統與管道、沖淋洗眼器、防爆電器、防爆燈、逃生門、防爆可燃氣體檢測儀、消防栓、滅火器等；火災自動報警系統與上海城市火災自動報警系統聯網，24小時全天候監控。據北芳物流行政管理部經理龔慧珍介紹，我國第一家被評定為五星級的倉庫就是北芳物流的倉庫。該公司所有危化車輛均配置車載式GPS衛星定位跟蹤系統，通過信息管理系統實時獲知車載貨物的在途信息。還不斷對車輛進行更新，車輛的平均車齡保持在5至7年。

既要面對激烈的市場競爭，又要承擔行業安全生產的重大責任與任務，一個公司如果沒有完善的管理體制是不可想象能夠完成的。在這方面，北芳儲運也是不斷苦練內功，不斷加強企業自身的管理能力。

為使公司安全管理水平與國際接軌，北芳連續十年投資安全生產的軟硬件建設。汲取國際先進標準和世界500強QEHS管理的精華，在物流行業率先通過了ISO9001質量管理體系標準、ISO14001環境管理體系、OHSAS 18001職業健康安全管理體系和AQ3013安全標準化管理體系認證，并成為國內首家通過國際化學品制造協會（AICM）道路運輸安全質量標準評估（RSQAS）的物流企業，引人道路運輸車輛安全駕駛安全行為規范（BBS）和Smith運輸防預性駕駛知識培訓：一對一的對司機與隨車人員進行安全教育。

結合公司實際，北芳建立了管理體系文件166個，覆蓋貨物儲運過程各個細分環節；如應急預案除《公司應急響應程序》外，還有《交通事故應急方案》、《火災事故應急預案》、《工傷事故應急預案》、《危險品泄漏、爆炸事故應急預案》，《防汛防臺應急預案》、《惡劣天氣行駛應急預案》、《駕駛員途中反恐應急預案》等十多個專項應急預案。公司實施自上而下的安全分級管理責任制，把安全責任全面分解到部門、班組、員工，形成了主要領導親自抓、分管領導具體抓、職能部門認真抓的局面，把安全管理責任落實到每一個崗位和員工，提高全體員工的安全執行能力。

要完成安全生產的事業，歸根到底要落實到每個人身上。因此，北芳集團在企業文化、人力資源上同樣不遺余力，持續做著投入和改進。北芳高度重視安全文化長效機制的建設，制定安全文化建設綱要和實施方案，把安全文化融入企業經營管理和精神文明建設的全過程。公司提煉整合企業精神、企業愿景、經營理念等，完善企業“理念識別（MI）、視覺識別（VI）、員工行為識別（BI）”三大系統，制定《員工行為規范》等制度，形成共同遵守的工作和行為方式。浦林祥反反復復會向員工講解“一個珍惜，三個熱愛”：只有首先懂得“珍惜自己”，才會“熱愛家庭、熱愛集體、熱愛祖國”，將個人、家庭、集體和國家合成一體，發揚團隊精神，安全生產才有基礎。同時，公司將“誠信求實”作為安全文化內涵，教育員工“客戶的需求即是北芳的追求”，為維護企業形象、提升品牌知名度而做好安全，建立健全企業和個人誠信管理體系。

公司總裁浦林祥經常向員工傳達這樣的理念，“危化品儲運的本質安全，怕就怕‘認真’兩字。”他認為，北芳認真貫徹國家有關貨物運輸，特別是危化品運輸的法律法規和標準，堅持規范化、標準化、體系化的管理與操作，使安全生產面貌發生了根本的改觀，最大的變化是員工的理念和行為，這也是起決定作用的因素。北芳集團向自己的員工灌輸了很多重要理念，如每個職工都知道“不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，幫助別人不被他人傷害”的四不傷害理念；在人身保護上有“人防、技防、物防”的三種防護；安全管理上實行“目標指標控制、運行控制、應急控制”；危化車輛在上路之前，根據流程將對車輛作全面檢查，開展駕駛員自查、車隊專查、安全質量部抽查的三級檢查；通過BBS和Smith運輸防預性駕駛知識培訓：一對一的對司機與隨車人員進行安全教育；上路后，會有—套系統對車輛實施跟蹤，堅決杜絕違規駕駛，確保危化品運輸安全。只有把安全理念真正植入員工的思想，才能做到本質安全。

對于員工生產技能的培養，北芳集團也是不遺余力的。北芳集團現有員工1400多名，均通過嚴格專業技能培訓。北芳根據企業的發展需要及市場物流人才緊缺的現狀，成立了“上海北芳集團培訓中心”，聘請國內外具有先進物流經營理念及豐富物流實踐經驗的資深物流專家前來任教，北芳集團計劃利用現有的物流基地，作為廣大員工的學習培訓與運作基地，北芳集團表示，要秉承“一流師資、一流管理、一流成績”的培訓宗旨，努力培養具有創新精神和實踐能力的高、精、尖的物流專才，使教學培訓與實際運作互助，相得益彰，培養具有優秀技能的員工及管理人才。

用一體化的服務贏得市場

我國的危化品物流行業起步較晚，甲方客戶企業對國內危化品物流服務商認識和認可程度較低，因此在市場發展初期，更多的是外資的專業物流服務商占領這個市場。打鐵還需自身硬，北芳集團的安全生產體現了公司的技術能力和管理能力，而該公司通過創新不斷拓展自己的服務業務與水平，向一體化供應鏈物流服務邁進，最終贏得客戶的信任，贏得廣闊的市場。

2001年，北芳在與飛利浦公司合作開發供應鏈物流服務項目獲得成功的基礎上，為不同類型的大型跨國企業提供了一體化供應鏈物流服務。浦林祥邊服務邊不斷調整、不斷完善，積累了豐富經驗，與國際接軌的人性化、科學化服務，得到國內外客戶的認可。北芳公司成為能全面為危險化學品、毒害品制造業提供供應鏈管理解決方案的高端物流服務提供商。

篇10

關鍵詞：食品供應鏈；瓶頸制約；因應對策

一、引言

改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農業生產和發展問題，始終把農業發展放在首要地位，對“三農”問題給予了極大的關注。通過解放農業生產力，改革農業生產關系，極大地促進了我國農業的發展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎上，較快地實現了小康的目標。與此同時，人們的食物消費結構也發生了很大變化，相繼提出了多品種、少數量、無污染的要求，但我國食品行業現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者“多品種、少數量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應鏈的整體運行質量和水平來看，問題更多，也更加復雜，由于食品供應鏈的總體設計不合理，鏈上組織和機構之間相互脫節，缺少配合，難以協同運作，從而導致我國食品供應鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統計數據，由于我國食品供應鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應鏈的物流運送過程中腐爛變質，有些國內外學者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產品等容易腐爛變質的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應鏈的無序性、脆弱性有關，尤其是一再引發消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業的發展失去了應有信心和忠誠度。據調查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛生的食品消費環境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。

二、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎設施建設滯后

盡管我國的公路、鐵路、內河航運和遠洋運輸航線建設速度和營運里程逐年增長，取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎設施建設長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網絡尚未形成，專門用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內地的一些地區交通運輸基礎設施陳舊落后，建設規劃不到位，資金投入不落實，交通設施建設欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設速度遠遠跟不上發展的需要，致使食品供應鏈物流阻塞時有發生，甚至使食品供應鏈頻繁出現斷鏈現象。

（二）港口冷藏設備和冷藏倉儲設施嚴重不足

作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[3]。但由于我國目前的港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施嚴重不足且發展滯后，無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應鏈。現實中所謂的食品供應鏈，充其量不過是一般商品供應鏈的簡單延伸而已，根本無法適應食品安全呼聲日高及食品貿易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應鏈發展商曾不無感慨地坦承，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設備，他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國大陸，只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施條件相對較好的上海，大連等港口。由此可見，目前我國的食品冷凍冷藏供應鏈還存在很多問題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。

（三）食品冷藏運輸專用車輛投運率極其低下

從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運上看，無論是裝船卸船，還是裝車卸車，大多都是在露天作業，而不是按照ISO9001：2000質量標準或安全食品供應鏈標準ISO22000：2005等國際食品質量安全標準的要求，在冷庫和保溫場所操作，也無法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國現有的公路食品運輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產品大多是用普通箱式貨車運輸，甚至直接用普通卡車運輸。由于我國食品運輸采用公路冷藏運輸的比例較低，因此食品損耗高、效率低問題一直沒得到很好的解決，整個物流費用占食品零售價格的70%多，遠遠高于“食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%”的國際標準，極大地削弱了我國食品在國際市場上的競爭力。

（四）食品供應鏈的現代化信息技術平臺尚未形成

盡管我國食品行業近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績，但時至今日，現代物流信息技術和設施在食品供應鏈物流中的應用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現代化水平的物流信息技術和裝備設施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術，以及農產品食品保鮮技術、低溫制冷技術、冷鏈設計技術、智能化倉儲和配送技術與裝備等在食品物流供應鏈中的應用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應鏈的信息化水平低，致使食品供應鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應鏈各環節時常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發生無謂耽擱，大大增加了食品的安全風險。國外的實踐業已證明，食品供應鏈的高效運作離不開供應鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領域的核心競爭早已從產品、資金、網點布局、品牌宣傳的競爭，發展到自動化技術、科學物流配送、人性化服務的供應鏈競爭，即以現代化、信息化為手段的提高周轉率、加快市場響應速度、降低安全風險和嚴格成本控制的信息化大戰。但遺憾的是，目前國內在針對食品流通行業特點，如品種繁多，單據格式復雜并日趨規范，客戶結算煩瑣，保質期管理嚴格，多單位結算、多幣種換算，操作要求簡單快速等特點，引進或開發科學實用的食品供應鏈信息管理軟件，以便為食品供應鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無法為決策者監控食品供應鏈的安全危害和關健控制點，及時解決供應鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。

（五）食品供應鏈自身存在的內部瓶頸制約

我國的食品供應鏈先天不足，長期以來一直存在著不少自身問題。如忽視市場預測或預測不準、計劃調整和生產要么過剩要么不足、食品批號老化、對客戶要求反應遲鈍、渠道滲透及產品鋪貨率低、產品推廣不理想、安全責任難以劃分、橫向協調較難、配送作業主動性差等，可以說都屬于供應鏈運作的問題或與供應鏈密切相關[4]。從供應鏈集成整合的角度看，這些問題不是孤立的點，而是相互聯系的鏈，是供應鏈策略及流程運作系統的問題。如物流成本高和物流服務水平低等問題久拖不決，原因就在于食品供應網絡布局、需求預測、庫存控制和分銷政策等方面存在問題。應該說這些問題的出現不是孤立的，而是相互關聯的，供應網絡的不合理布局必然產生訂貨提前期延長、長距離不合理運輸、中轉配送量增加等弊端，并引發計劃和預測的提前期延長，進而使預測的準確性、計劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長還意味著要應付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環節都變得復雜和不可控，導致客戶服務價值大為降低。三、舒緩與化解食品供應鏈瓶頸制約的因應對策

（一）搭建和完善食品供應鏈運作的基礎平臺

通過不斷加大交通基礎設施投入，尤其是增加內陸地區、西部貧困落后地區交通設施建設的投入，以優化全國路網布局，盡快在全國范圍內形成一個路網布局合理、交通設施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網絡和陸海空立體交通體系。在建設資金的籌措和投入上，可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實施優惠政策，調動各方建設交通基礎設施的積極性。

在食品供應鏈中大力推廣應用冷鏈技術，完善和優化冷鏈的運作和管理系統，不斷提高冷鏈運輸和配送在食品供應鏈物流運輸中的比例。尤其要在食品供應鏈系統的運輸和配送環節，增加冷藏冷凍運輸工具和車輛的投放和使用。與此同時，加快港口冷藏設備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設施的建設，為食品供應鏈的冷凍冷藏化提供物質基礎。通過建立食品冷凍冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環節都置于適當的低溫環境之中，以保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。我國在“十五”期間對冷鏈的建設投入和建設步伐明顯加快，中國肉類協會在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發展能適應小包裝、冷卻肉生產流通需要的儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流計劃，提出要以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和擴大社會服務面；在運輸和銷售環節則要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展銷產品的新形式。這些舉措的推出和逐步實施，已取得了比較明顯的效果。

加快食品供應鏈的信息化進程和提高信息化水平，已成為食品業界內外和上下的一種共識。無論是食品生產企業還是食品物流企業都對食品供應鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應鏈成員企業的合作也使得食品供應鏈渠道呈現百家爭鳴的局面，各種、經銷、直營、代銷、賣場銷售、高檔食品的酒店銷售和快速食品的加盟連鎖業務等發展迅速。食品供應鏈的競爭能力越來越依賴于以各種自動識別技術和計算機網絡技術為基礎的物流信息技術的支撐，競爭的關鍵也演變為以信息化為工具的提高周轉率、加快市場響應速度、降低經營風險和嚴格成本控制的信息化大戰[5]。沃爾瑪的全球信息管理系統和光明乳業的信息化、低成本配送的巨大成功說明了信息化對食品供應鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應鏈中的零售店銷售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷售的食品種類繁多，如果沒有先進的信息系統就很難對產品貨架期和保鮮度進行有效管理。相反，若采用計算機系統對食品鮮度進行維持，可將每種食品的主文件設定為商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入生產年月，計算機系統就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。對在庫商品嚴格地按照先進先出原則進行作業，每日由作業人員檢驗商品日期，為保證不出現超過準許銷售期限的商品，還可以對將接近準許銷售期限的商品提供預警功能，及時提醒食品的保鮮期。

（二）改進和完善食品供應鏈的內部運作機制

眾所周知，食品供應鏈的流通加工環節可提高食品保存機能，從而使提供給消費者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強對食品供應鏈中的食品冷凍、農副產品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業的管理，通過有效實施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和設備，對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對質量、鮮度、營養均有很高要求，因此其配送策略應遵循“當天加工，當天配送”的配送原則，通過設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應鏈組織形式無論是對食品流通加工的有效運轉，還是對配送活動的完善與發展，都不失為一種有效的組織形式。

除此之外，食品供應鏈改進與完善的核心還在于大力發展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應鏈，從而實現食品生產、加工流通、裝卸搬運、保管儲藏、運輸配送和消費過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個方面的工作：一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照區域分工、優勢互補和經濟合理和的原則將其聯結起來，發揮各類運輸工具的優勢，消除不必要、不合理的關卡和收費，在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網絡和聯動運輸系統；二是在有條件的地方建立集約化、專業化的食品生產、儲藏、流通加工、物流生產配送基地，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染，如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時，注意對食品生產、流通和消費過程中產生的邊角廢料實行集中處理，以減少分散生產和消費者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進食品生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應鏈全程都盡可能采用可重復使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說明也應盡量做到規范并合乎有關規定和要求，并盡可能做到科學合理的回收處理食品包裝材料，直至實現循環使用各種包裝材料的目標。

四、簡要結論

在現階段基礎比較薄弱、運作環境不良和管理理念落后的情況下，研究如何提升我國食品供應鏈的整體運作質量和效率的問題，有著重要的理論意義和實用價值。但食品供應鏈作為復雜的社會經濟系統，其運作質量和效率問題的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構筑和完善我國食品供應鏈運作的基礎平臺、改進食品供應鏈的內部運作機制外，還應該多管齊下，在加快食品供應鏈標準化體系、食品供應鏈質量安全保障體系的構建和促進食品物流配送的社會化、綜合化、專業化、系列化與網絡化上做足做好文章，只有這樣才能最終降低食品供應鏈的運作成本、保障食品供應鏈的運作安全，進而從整體上促使我國食品供應鏈運作質量和效率的提高。

參考文獻：

［1］鄒艷潔，金鑫.食品安全管理中存在的問題及對策分析——從“蘇丹紅”事件引發的幾點思考［J］．中國衛生質量管理，2005（5）.

［2］張振飛，趙鵬，劉泊.食品物流業與食品物流鏈［J］．中國倉儲與運輸，2006（1）.

［3］張連軍.淺析我國食品冷藏物流的現狀與對策［J］．物流技術，2006（1）.