導語：如何才能寫好一篇電商物流市場分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵字：逆向物流 電子商務 退貨處理

中圖分類號：F715 文獻標識碼：A

引言

隨著人們環境保護意識的加強，社會對資源再利用的重視，以及企業對降低生產成本的追求，逆向物流得以產生并快速發展。在現代社會，信息全球化，企業信息化幾乎成為不可阻擋的趨勢，電子商務方便快捷的優勢使得網絡無處不在，生產企業、分銷商、零售商及消費者在形成一條物流鏈的同時，也被網絡綁在了一起。因此，在電子商務市場中逆向物流的發展成為各方面關注的焦點。

一、逆向物流的內涵

最早提出逆向物流這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協會（Council of Logistics Management）的一份研究報告，報告指出，逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協會（CLM）將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效且成本經濟地從消費點（包括終端用戶和供應鏈上的所有客戶）到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。逆向物流同時也伴隨著信息流、資金流、價值流和商務流，它與常規物流（正向物流）無縫對接形成循環物流，構成整個物流系統的有機體。

通常，逆向物流涵蓋退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產品退回給上游供應商，其流程與常規產品流向正好相反；而回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應鏈上各節點企業，如：回收――分揀――凈化――提純，或退回――維修等再加工、再利用和廢棄物處理，也稱這種逆向物流為“綠色物流”或“環保物流”。

二、逆向物流產生的動因

1．政府立法

在工業化世界中，政府的環境立法有效的推動了企業對他們所制造的產品的整個生命周期負責。顧客對全球氣候變暖，溫室效應和環境污染的關注加深了這種趨勢。在美國，議會在過去的幾年中引入了超過2000個固體廢品的處理法案；1997年，日本國會通過了強制回收某些物資的法案。

在歐洲，這種信息更加強大。為了減少垃圾掩埋法的廢品處理方式，歐盟制定了包裝和包裝廢品的指導性意見，并在歐盟成員中形成法律。意見中規定了減少、再利用和回收包裝材料的方法，并根據供應鏈環節中不同成員的地位和相應的年營業額，提出了企業每年進行垃圾回收和產品再生的數量要求。法規的目的是使生產者共同承擔產品責任。為了讓垃圾制造者為污染問題付費，英國政府開征了垃圾掩埋稅，迫使企業改變處理廢品的方法。

2．日益縮短的產品生命周期

產品生命周期正在變得越來越短，這種現象在許多行業都變得非常明顯，尤其是計算機行業。新品和升級換代產品以前所未有的速度推向市場，推動消費者更加頻繁的購買。當消費者從更多的選擇和功能中受益時，這種趨勢也不可避免的導致了消費者使用更多的不被需要的產品，同時也帶來了更多的包裝，更多的退貨和更多的浪費問題。縮短的產品生命周期增加了進入逆向物流的浪費物資以及管理成本。

3．新的分銷渠道

消費者可以更加便捷的通過新的分銷渠道的購買商品。顧客直銷電視購物網絡和互聯網的出現使商品直銷成為可能。但是直銷產品也增加了退貨的可能性。要么是因為產品在運輸過程中被損壞，要么是由于實際物品與在電視或網上看到的商品不同。直銷渠道給逆向物流帶來了壓力。一般零售商的退貨率是5％-10％，而通過產品目錄和銷售網絡銷售的產品的退貨比例則高達35％（埃森胡斯Eisenhuth，1997）。由于直銷渠道面對的顧客是全球范圍的，而不僅僅局限于本地、國內或者某一區域，退貨物品管理的復雜性就會增加，管理成本也將上升。

4．供應鏈中的力量轉移

競爭的加劇和產品供應量的增加意味著買家在供應鏈中的地位提升。零售商可以而且的確在拒絕承擔未受出商品和過度包裝品的處理責任。在美國，大多數返還給最上層供應商的商品（要么來源于消費者，要么是因為未售出）都被最初的供應商收回，由他們對這些產品進行再加工和處理。這種趨勢在所有行業都有所發生，即便是航空業。航空公司會要求供應商收回并處理不需要的包裝物品。

三、逆向物流對電子商務的挑戰。

由于電子商務的特殊性，使得逆向物流的經濟價值在電子商務運營中比在其他它行業中更為凸現。逆向物流在給電子商務帶來“利潤處女地”的同時，也給它提出了特殊的挑戰。

在實際經營中，純因特網零售商往往忙于建設吸引人的網絡站點、開展大規模的在線營銷活動，嘗試創造最酷的購物場所，卻忽視了最實際的退貨過程，在線產品退貨迅猛增加。退貨的增加造成物流利潤中正向物流所產生的效益被不合理的逆向物流支出抵消。來自Biz Rate的調查數據顯示的增長趨勢表明，在2000～2004年間，在線退貨增加了兩倍之多。其中退貨最多的3類產品是服裝（27%）、計算機軟件（20%）和圖書（15%），大多數要求退款。

產品由市場反向流回企業的現象不再是“不可能的童話”，企業的經濟規模不斷擴大的同時，其資源損失的絕對值也同步增長。因退款而引起退貨，進而取回貨物形成的逆向物流，由于其管理的問題，將進一步在損失物流支出的基礎上浪費在線營銷商更多不必要的管理費用支出。著名化妝品品牌雅詩蘭黛（Estee Lauder）公司，在世界范圍的年銷售額達到40億美元，而每年因退貨，貨損而產生的損失數額達1.9億美元，約占其銷售額的4.75% 。這種現象正在逐漸引起在線零售商的重視，考慮到如果能夠在電子商務環境下實施逆向物流戰略，優化逆向物流系統，從而降低成本、提高顧客滿意度、吸引更多的客戶，那么企業將會具有更大的競爭優勢。

四、重視逆向物流, 建立電子商務逆向物流網絡

對于電子商務退貨逆向物流網絡而言，并不存在最佳的設計方案，應視具體情況具體分析。但一般的購物網站的建設都應該考慮以下幾個方面的問題：

首先，在設計系統時，就應該考慮到退貨的可能性。由于消費者看不到實物，所以無論購物網站設計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。以銷售服裝的電子零售商為例，顧客是無法在網上試穿衣服的，有的顧客為能買到尺碼適合的衣服，便購買同一款衣服的各種尺碼，然后將不合適的退回。為了降低退貨率，就要保證在網上提供的樣品的顏色、大小與實物的一樣。在設計網站時，要盡量避免由于消費者一時沖動購買產品導致的退貨情況，這樣在“購買”鍵旁邊創建一個“取消”鍵，讓顧客有改變其主意的可能，并且設置服務熱線或Email，讓消費者在一定時限內有取消訂單的權利。

其次，應該在產品的包裝盒中提供具體的退貨規定，明確退貨規則。網絡零售商應當把有關退貨規定張貼在網站里顯眼的位置，同時將商品的特色以及使用方法標注得清清楚楚。比如注明內衣購買慎重，售出不退；產品包裝完好十天內保退保換等等。消費者拿到產品后，包裝盒中應再次明確具體的退貨規定。

再次，網站應能提供在線產品配置的站點。在線產品配置對需要進行組裝的產品尤其重要。顧客在配置產品的過程中有充足的時一問來考慮和比較，經過深思熟慮后購買的產品，其退貨率也就大大降低了。

最后，用合適的方式實現顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種，前者當電子零售商在設計購物網站時，就建立一個在線退貨管理系統，電子零售商憑借系統進行處理。后者通過第三方來實現的，比如設立退貨服務代辦點。

五、結束語

隨著人們環保意識的增強和企業競爭的加劇，逆向物流將成為企業自身競爭能力的重要組成部分，生產商延伸責任制和循環物流系統的建立將是必然趨勢。退貨產生的逆向物流是電子商務中不可忽視的環節，它面向終端顧客代表著企業的經營水準和信譽形象，同時又面向企業的內部對物流管理提出了更大的挑戰。電子商務企業有必要認真研究逆向物流現象，重視逆向物流價值，積極建設電子商務逆向物流系統，將逆向物流納入企業的發展戰略。

作者單位：景德鎮陶瓷學院

參考文獻

[1]劉振濱.電子商務環境下的逆向物流分析與設計[J].經濟管理，2006，1：89-90.

[2]王兆華,黃麗.電子商務環境下逆向物流的發展[J].價值工程,2005,8:26-28.

[3]馮暉.電子商務逆向物流的研究[J].現代管理科學,2004,3:44-46.

[4]達慶利，黃祖光，張欽等．逆向物流系統結構研究的現狀[J]．中國管理科學,2004,:18-20.

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關鍵詞：智能物流、物流裝備行業、轉型發展

一、智能物流裝備行業的

發展環境

1.智能物流是未來發展方向

德國提出的“工業4.0”戰略得到廣泛認同，主要分為智能工廠、智能生產和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過互聯網、物聯網、物流網整合物流資源，充分發揮現有物流資源供應方的效率，需求方則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支持。在“工業4.0”智能工廠框架內，智能物流是核心組成部分，是聯接供應商、制造企業和客戶的重要環節，也是構建未來智能工廠的基石。

目前全世界最先進物流系統的技術與裝備主要集中在歐洲、日本和美國等地區，通過應用紅外探測技術、激光技術、無線通信技術、編碼認址技術、RFID技術、PLC控制技術、無接觸式供電技術等先進和成熟的技術，現代物流設備提高了運行速度和定位精度，對于降低流通成本、帶動產業升級、提高經濟運行效率有十分重要的意義。

近年來，中國物流系統的發展取得了顯著進步，并緊跟國際物流系統技術發展趨勢，智能物流技術逐步應用在眾多行業。已建成的自動倉儲物流系統主要分布在電子、煙草、醫藥、化工、機電、印刷等行業，也逐漸應用于流通領域內的物流中心或配送中心。半自動化的立體倉庫、機械化立體庫、具有現代倉儲與分揀功能的物流系統的應用則更加廣泛。

2.行業發展的政策環境有利

《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，這是物流業產業地位進一步提升的重要標志。規劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系，明確了中長期發展的戰略目標。規劃提出三大發展重點、七項主要任務、十二項重點工程和九項保障措施，抓住了制約物流業發展的關鍵問題，明確了發展方向，是指導我國物流業“新常態”下健康發展的頂層設計藍圖。

在有利政策環境的推動下，中國物流行業發展平穩，對物流技術改造和裝備升級提出了新的要求。

二、國內AGV和自動化立體倉庫的行業發展現狀分析

1.物流裝備行業面臨更新換代

目前，中國物流裝備市場，叉車、托盤等產品總量需求已接近飽和，行業進入以更新換代為主的循環增長期。而其他一些設備，如自動化立體倉庫、自動引導車、物流機器人系統、智能分揀系統、自動識別與感知系統等中高端物流裝備即將迎來高速成長，立體倉庫、自動引導車、自動分揀設備等甚至會成為行業的領跑者。

十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設備是物流裝備行業高速發展的主要驅動力。自2011年開始，以自動引導車、自動化立體倉庫等為主體的代表性設備引導行業進入自動化階段。2013年以后的市場驅動主體已經逐步更換為智能穿梭車、智能機器人、輸送分揀系統、自動感知與識別系統等智能物流設備。2014年之后這一趨勢則更為明顯。中國物流學會分析認為，2014年中國物流裝備行業整體發展好于預期，整體增長速度接近20%，超出經濟增速的2.5倍。

在物流裝備細分市場，自動化立體倉庫占物流裝備的比重達到24%，自動輸送機的占比為27%，貨架為14%，分揀設備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關鍵部件，市場份額也維持較高增速。

2.國內AGV市場分析

2013年12月30日，工信部《工業和信息化部關于推進工業機器人產業發展的指導意見》，已經明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡稱AGV）產品納入工業機器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產業體系。AGV將在工業機器人產業中扮演越來越重要的角色。

隨著中國人口紅利消失，勞動力成本上升，對工業產品質量要求提高以及對產業升級轉型需求更加迫切，企業越來越著眼于高效、節能、環保的自動化生產和自動化搬運，對AGV的需求將呈不斷增長態勢，AGV市場規模也將不斷擴大。2014年AGV市場新增量為3150臺，同比增長接近30%，2015年AGV新增規模將達4300臺，預計增幅超過36%。預計未來三年，物流領域對AGV需求將有突破性的進展，增長速度將超過45%，行業進人快速的發展時期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業來看，我國目前的平均使用量與歐美發達國家尚有明顯差距，未來也有巨大市場空間。

AGV應用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業領域，市場競爭也頗為激烈，國內目前并未有公司形成一家獨大的局面。2014年國內AGV市場中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機科的市場占比總和下滑至31%。隨著自動化浪潮加快，國內將涌現出諸多新生代的AGV廠商，市場競爭也更趨于白熱化。

AGV行業目前大公司并不多，普遍是千萬元的體量。主要有兩大原因限制公司成長：（1）低端產品門檻低，行業競爭激烈，且不斷有新企業進入增加了企業擴張難度。以2015年上半年產值排名前十的公司為例，浙江國自機器人、華曉精密工業、廣州井源機電、深圳歐鎧機器人均屬當年新晉企業。技術壁壘較低引致新企業介入令競爭愈發激烈，使得AGV行業排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨大的市場格局。（2）高端產品成本及價格昂貴，國內需求難以支撐市場。目前高端產品主要為激光導航的AGV。以歐美市場為例，一臺激光導引的后叉式AGV的單機價格約為120萬元人民幣左右，約合其國家3.5個工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價格在每臺100萬元左右，約合國內20個工人一年的工資總和。其他國產激光導引AGV（單輪驅動型）的價格也要每臺40多萬元。而國內AGV應用大多集中在生產物流領域，第三方物流企業局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產品難以形成強烈的下游需求市場。

2015年傳統生產制造企業升級改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業將逐漸被行業淘汰，機器換人趨勢已經不可避免，將加速AGV的應用。同時，本土AGV雖然在數量上只占機器人市場的5%，但是產值占機器人總體量的25.74%。這種高“性價比”和有廣闊市場空間的智能設備，在吸引資本進入的同時，也將促進AGV企業的技術改造和升級。

3.國內自動化立體倉庫市場分析

自動化立體倉庫在國內已經歷了四十余年的發展，起初市場僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領域，之后醫藥、食品等行業的需求也開始突出。2005年國內已經建成650座自動化立體倉庫。近十年間，隨著市場需求的擴大，倉庫設備在國內獲得了長足的發展空間。據不完全統計，2014年國內建成的自動化立體庫接近300座，總產值超過40億元人民幣。截止到2014年，全國累計建成的自動化立體庫接近2500座，在役的自動化立體庫接近2000座。

目前自動化立體倉庫下游應用行業廣泛，國內自動化立體倉庫企業的競爭格局較為穩定，典型的下游行業均有主要龍頭企業服務和扎根。因各下游需求行業有進入壁壘，自動化立體倉庫近期的市場格局難以出現大幅調整。另外，自動化立體倉庫的市場也依舊呈現發展和擴張趨勢。根據中國物流技術協會信息中心的預測，2015至2018年自動化立體倉庫的需求量將維持穩步增長的局面，將有150億至200億元市場空間存在。

自動化立體倉庫的市場需求增速明顯、行業得以快步發展的重要原因在于，與傳統倉庫相比，不僅提升效率，在總成本、人工費用和占地面積等方面，還具備相當優越的經濟性能。自動化立體倉庫的硬件投資項目包括貨架、堆垛機、輸送設備、叉車等。堆垛機和輸送設備的投資占據絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉庫相比，自動化立體倉庫的基建投資和后期運維費用較低，初期硬件投資較大。但長期看來，自動化立體倉庫不僅節約了占地面積，更減少了用工數量，降低了企業的倉儲費用，提升了物流效率和管理水平。

近年網絡技術和電子商務飛速發展，各行業的規模化企業實力增強，對自動倉儲系統的需求總量越來越大、類型越來越多。自動化立體庫也呈現出了存儲單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業速度高速化等趨勢。隨著國內物流行業的持續穩定發展，自動化立體倉庫設備也將獲得更廣闊的市場空間。

三、從設備商向系統集成商演變

智能物流裝備市場包含了規劃設計、軟件開發、設備生產、現場安裝、售后服務等價值鏈。目前，我國從事物流系統集成的企業主要由物流裝備供應商和物流系統集成商組成，并呈現出充分競爭的態勢。

物流系統集成商主要有兩種演進路線：一部分是由物流裝備生產廠家發展而來，這類企業的硬件技術較強，比如大福、德馬泰克、昆船集團等；另一部分是從物流系統信息化服務商進化，這類企業在軟件技術和自動控制技術上具有較強的競爭力，以swisslog為典型代表。演進路線一要求硬件設備具有技術和質量的優勢，演進路線二則對軟件的技術水平和研發能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統集成的硬件設備上具有先天的優勢，且從全球巨頭的進化過程來看，都是從設備廠商逐漸成長為系統集成商。

目前國內的物流裝備上市公司中，新松機器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統集成商。與設備供應商相比，集成商的毛利率更高。且從企業發展的角度，具備系統集成能力的企業由于業務范圍更寬，涉足下游行業更廣，也更具成長空間。

具備突出的盈利能力和成長性兩大優勢，國內自動化物流設備企業均已致力于向系統集成商過渡。目前國內智能物流設備相關的主要上市公司，紛紛實施兼并或自主擴大業務領域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的將來成為優質的物流系統集成商。

篇3

1.1系統功能（1）生產管理。種子生產線在包裝時每小包裝袋內置放一枚電子玉米標簽，并通過賦碼設備在標簽內寫入種子品種、產地、批次、生產時間、生產廠等信息，同時與小包裝袋外條碼信息關聯，多個小袋包裝組合為一大袋，生成虛擬物流碼與大袋物流碼相關聯，包裝成大袋的種子組垛入庫。在生產過程中賦碼、校驗、組垛入庫各環節出現異常時系統自動報警，生成的數據實時上傳數據庫作為基礎數據。（2）倉儲管理。通過全自動出入庫掃描設備及手持機設備實現半成品出入庫、成品中心庫、異地庫、經銷商倉庫的出入庫管理，并可方便地完成理庫盤存、調貨退貨以及破損管理等，所有過程通過RFID掃描設備可快速批量完成，與傳統的一維碼/二維碼掃描方式相比即快捷又方便，可有效提高生產效率和準確率，減輕人工勞動強度，降低人力成本。（3）終端查詢。種子在市場上流通時，可通過各銷售商布設的查詢終端進行RFID、條碼查詢，也可通過手機掃描條碼進行web查詢或電話查詢，也通過電腦網站查詢。其中RFID查詢作為主要查詢方式，是防偽、防竄貨最有力的可信證據，其他傳統方式只作為輔助補充，沿用原先的系統與RFID在一定時間內并行適應部分偏遠地區不具備RFID查詢條件的區域使用。（4）追溯召回。每一包裝袋內種子內置電子玉米粒從而具有唯一標識，電子玉米粒內存儲有批次、生產日期、品種、生產廠、銷售區域、經銷商等信息，所以來源可溯、過程可追，質檢部門和生產廠家可快速對產品進行追溯，掌握產品市場分布和流向，能夠對有問題的產品批次快速召回，最大程度減小農戶損失。對于市場竄貨行為，廠家能迅速鎖定竄貨來源，采取打擊措施，有效維護市場秩序。（5）銷售管理。通過RFID技術的應用，有效提高了企業信息化水平，種子從生產基地、生產廠、倉庫、經銷商一直到農戶全過程信息記錄，對銷售情況根據多種條件進行銷量統計和市場分析，并通過知識庫進行數據挖掘，為企業決策提供基礎數據支撐。（6）系統管理。系統管理主要包括：數據庫管理、產品信息管理、經銷商管理、權限管理和用戶管理。

1.2系統特點（1）可有效杜絕假冒：每一個電子玉米標簽都遵循國際標準，具有全球唯一的ID號，在芯片出廠時已固化無法更改；（2）不怕破壞：電子玉米粒外形高度仿真，混裝于種子包裝內，位置不固定，不易發現和破壞；（3）遠距離批量識別：該RFID技術特性可大幅提高生產、倉儲、出入庫、物流、追溯、防偽查詢等各環節的工作效率；（4）良好的隱蔽性：電子玉米粒非接觸識別，市場竄貨稽查時具有很好的隱蔽性；（5）電子玉米粒IP68封裝：防水、防塵、防摔甚至防砸，有著很強的堅固性和環境適應性；（6）記錄信息：電子玉米可記錄從生產直到終端銷售全過程的種子信息、公司信息、經銷商信息。

2結論

篇4

［關鍵詞］快遞；市場分析；歐洲

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0044-02

1 全球快遞物流業發展狀況

快遞業起源于20世紀60年代末的美國,快遞服務具有可保障、快速、可靠、需求導向、全球范圍、整合、門到門、全程可追蹤等特性。隨著社會經濟的發展,特別是制造業JIT模式的廣泛應用等,快遞服務需求日益增多,而郵政和普通貨運無法滿足這些要求,因而,快遞業得以快速發展,并在20世紀80年展成為一項全球性的業務。從所運送的物品來看,快遞業經歷了從文件、包裹到專業物品(如高科技產品、半導體等)的發展歷程。通常而言,快遞業所運送的是高價值、低重量的物品,如電子產品、工業樣品、醫藥產品等。發展到現在,使用快遞服務的行業已遍及國民經濟大多數主要行業,如IT、醫藥、電子、工程、紡織服裝、裝備制造、財務金融服務業等,其中,最為重要的是高科技產業和知識密集型產業。

2 歐洲快遞物流市場分析

2.1 總體市場

歐洲是全球快遞物流的第二大市場。2004―2008年,歐洲快遞物流市場總額從438億美元增長到511億美元,年均增長率為3.9%,歐洲快遞物流市場保持著較快的增長速度,除2008年受金融危機影響導致增長率低于3%外,年增長率均在4%以上。根據英國Datamonitor公司的預測,2009年至2013年，除2009年繼續受危機影響增長率趨緩外,其他年度增長率均將在3%以上,年均增長率將保持在3%,2003年的快遞物流市場總額將達到593億美元。

2.2 服務市場細分

快遞物流主要可分為包裹(Parcel)、即日達(SameDay)和次日達(NextDay)三種,其中最主要的服務是包裹和次日達,2008年歐洲快遞物流市場的這三個細分市場所占比重分別為47.0%、6.6%和46.4%。

2.3 國別市場細分

德國、英國、法國、意大利是歐洲最主要的快遞物流市場,按2008年的數據,這四個國家分別占據了歐洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市場份額,其他21.5%的市場份額包括比利時、捷克、丹麥、匈牙利、荷蘭、挪威等。

2.4 市場領先企業

歐洲快遞物流市場主要由幾大“領先者”企業所占領,按照市場份額排序分別為DHL(敦豪國際)、TNTNV(荷蘭天地集團)和FedEx(聯邦快遞)。在歐洲各國的快遞物流市場,現有的領先企業占據了市場的主要份額,新企業很難進入這一市場。

3 推進快遞業快速發展的主要動因

3.1 經濟全球化的推進

世界貿易的快速發展,加快了經濟全球化的進程,從根本上改變了全球經濟的運行方式。不同國家或地區之間的貿易依存度和經濟關聯程度逐步提高,對快遞業產生了越來越多的需求,這主要表現為國際快遞服務的快速增長。

3.2 制造業生產模式和銷售模式的變革

企業競爭的加劇,使得JIT、直銷等新型生產和銷售模式得以廣泛推行。企業在供應、銷售等領域的時間性要求越來越高,這導致快遞服務的生產服務需求來源愈加廣泛。歐洲的一項調查結果顯示,50%的企業認為零部件的“次日達”快遞在企業零部件供應領域非常重要,這些企業中有40%稱其原因是JIT生產模式的采用,將近90%稱其原因是維修用零部件的需要。

3.3 居民消費模式的轉變

近年來,虛擬零售業得以快速發展,居民消費模式和消費習慣逐步得以改變,網上購物越來越頻繁。另外,消費者生活和工作節奏也逐步加快,相關因素均使得快遞服務的生活服務需求快速增多。

3.4 交通和信息技術的進步

與快遞相關,交通技術的進步主要表現在航空技術、運輸網絡和城市交通智能化技術等領域的進步,信息技術的進步主要表現為條碼技術、網絡技術、電子商務技術、信息追蹤技術等方面的革新,這些成為快遞業近年來得以快速發展的基礎條件。

4 快遞業對社會經濟發展的促進效果

4.1 快遞業對GDP有較大的直接貢獻,可創造大量的就業

從宏觀角度分析,快遞業不僅可實現可觀的增加值,也可創造大量的就業。根據牛津經濟預測中心的測算,2003年全球快遞物流業對GDP的直接貢獻為640億美元(按增加值計算),這一數據是家電業的兩倍、造船業的50%。到2013年,快遞業對全球GDP的直接貢獻將達到1350億美元。2003年,快遞業直接創造了125萬個工作崗位,間接創造和派生出的工作崗位有140萬,合計提供265萬人的就業。到2013年,快遞業對全球GDP的直接貢獻將達到1350億美元,將直接創造210萬個工作崗位,間接創造和派生出240萬個工作崗位,總計提供450萬人的就業。

4.2 快遞服務有助于企業經營成本的降低

快遞服務的快速性,使企業可實現從價格更低的供應商處進行采購,從而可降低采購成本。快遞服務也可使企業實現集中化的、更加科學的倉庫布局,從而可降低庫存成本。快遞還可使企業更加便捷地處理維修、退換等售后服務事宜,從而可降低售后服務成本和商譽損失。另外,快遞服務還有助于降低企業的缺貨損失和生產、設備中斷的風險損失。對意大利的一項調研結果顯示,沒有“次日達”快遞,由于設備部件在需要時不能于第二天到達,可導致企業每年平均有3天以上的生產中斷,部分企業認為這一中斷會達到20天/年。

4.3 快遞成為企業經營模式改革的重要支撐之一

企業經營模式逐步發生變革,快遞已經發展成為經營發展過程中的重要服務需求內容。跨國公司的全球化擴展、產業的跨國轉移、企業工廠或倉庫經營布局模式的轉變、銷售模式的變革等,都需要快遞服務予以支持。對歐洲企業的一項調查結果顯示,1/3左右的企業經常性地使用快遞服務將產品送達客戶,1/3左右的企業經常性或偶然性地使用快遞服務將部件運送至企業的其他工廠。另外,有很多公司在公司內部、分公司或分支機構之間使用快遞服務來傳送法律文書和企業報告等文件。

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海運商業模式之變破繭而出

從在線比價、下單訂艙，到運費結算支付，三個步驟輕松完成貨物托運后，客戶隨時通過手機查詢、跟蹤每一個貨箱從裝船到遠隔重洋直到交貨的實時狀態。金融危機以來，航運電商正成為航運業突破市場低迷與劇烈動蕩的制約，轉變商業模式的重要突破口。

隨著全球經濟的深度調整和產業分工重新洗牌，海運貿易需求結構和市場格局正在發生重大變化。對于航運企業來說，有效平抑航運市場大起大落的影響，尋找產業鏈上的高利潤區，調動和優化資源配置，最重要的是通過商業模式的重新設計和創新。在從航線產品的競爭轉向鏈與鏈的競爭中，以業務整合為核心，基于互聯網而運用信息化工具，搭建公共海運物流電商平臺，重構供應鏈與價值鏈，實現物流服務的集中采購與訂制，最終實現海運物流鏈的高效、快速運轉，無疑成為海運物流、貨代企業商業模式創新的必由之路。

截至目前，由馬士基海陸、鐵行渣華、地中海航運和法國達飛組成的“INTTRA”平臺，主要為托運人、收貨人、承運人等提供網上訂艙、貨運追蹤；由埃森哲等7家公司投資成立的GTNexus系統，共有9家班輪公司通過電商召開“承運人經理會議”，讓貿易網絡中的所有參與者均可享有集中、即時且一致的資訊，以整合管理眾多供應鏈任務；而由東方海外自主投資和開發的CargoSmart系統，提供全面的班輪航線產品，幫助發貨人、收貨人、物流服務供應商和無船承運人管理多方承運人的整個船運業務。

海運電商開啟了航運業商業模式的創新之變。以全信息管理為基礎，通過網絡技術實現一體化運營，實現全信息共享和運輸各環節的資源優化配置，從而有效降低海運貿易上下游企業的運營成本，并將分散化的海運物流需求整合到一個平臺，提高了行業集中度和運營效率，促進物流服務的標準化，使海運物流行業從壓價、低價競爭的怪圈走向以服務、效率、

從網上訂艙下單、全程可視到支付和反饋

“傳統的訂艙主要依靠電話、傳真和人工遞送單證等，環節復雜、工作繁瑣，且每年發生的差錯舉不勝舉。”傲蘭貨代公司業務經理感嘆。2012年，上海泛亞航運首創并開通了內貿“天天班”航線。這一航線在為客戶提供高于同類航線班輪快捷服務的同時，使零售商客戶的出運模式和倉儲模式得以改觀。伴隨著內貿“天天班”航線的開通運行，泛亞航運歷時一年半開發的“泛亞航運電商”平臺應運而生。

據介紹，“泛亞航運電商”平臺以內貿全程運輸為延伸，為客戶直接提供CY/CY、DOOR/DOOR的多樣化服務。目前，客戶通過這一電商平臺可以完成下單訂艙的內貿航線共12條、40艘班輪，總艙位量超過10萬TEU。作為船東的直銷模式，泛亞航運依托線上豐富的營銷產品和線下專業團隊的支持，客戶不僅可以了解、掌握內貿航線產品透明、優惠的價格，同時由泛亞航運與中國銀聯聯手，共有10家銀行作為第三方支付方為客戶提供運費結算服務。“網上下單、訂艙、支付、反饋”的一站式服務，使內貿航線市場需求與船東的海運物流高效對接，從而縮短時間成本和運營成本，大幅提升內貿航線的運輸效率。

數據顯示，目前每年進出上海港的3 000多萬標箱，由近7 000多家貨代來操作完成。海運業務具有需求端的碎片化和供給端的動態特征，眾多的小單客戶在采購渠道、信息服務上的需求與承運人和訂艙提供的現有服務之間存在供需不對稱。

作為中國最大貨運企業，中國外運在進行了大量的市場分析，并與客戶、船公司進行電子訂艙、系統對接等方面的需求調研之后，從2013年4月起對公司現有IT資源和海運訂艙平臺進行了整合與重構，將航運資訊、運價交易、在線訂艙、動態查詢等功能集為一體，將復雜的業務操作流程通過程序編輯實現了可視化，同時將分散的信息集中于網站各大業務板塊供客戶按需選擇，使客戶“被動等待”轉化為“主動推送”業務操作信息，從而實現以信息為中心的現代物流運作方式。

據介紹，“海運訂艙網”提供的網上下單、全程可視、電子支付以及金融服務等一體化增值業務的三個操作步驟中，一是詢價報價，貨代客戶通過海運訂艙網，可對覆蓋亞歐、亞美等全球航線港口的各船公司運價進行比較，并可直接與船公司進行視頻交流，同時，運用價格比對功能和供應商評價體系，進行托運狀況的詳細了解，最終作出選擇；二是在線訂艙，幫助客戶在快速完成詢價報價交易后，按照訂艙流程，直接完成沒有壁壘的訂艙操作，平臺在接到訂艙下單后，30秒鐘進行處理，2個小時給予處理回復，便于客戶完成后續的貨物報關，并可隨時查詢到貨物放行、裝運等每一個節點和提單的信息；三是強大的結算功能，使運費結算支付的環節透明，所有訂艙交易均有記錄。對于運費爭議、資金調動等，平臺系統按照相關的規定自行處理。由中國外運參與結算，提供信譽保障，做到收付無憂。

航運大數據平臺重構供應鏈

在傳統的海運操作模式下，由于信息不對稱、物流鏈條長、交易環節多，物流成本高企不下，特別是應收賬款拖欠嚴重、實收時間漫長，貨代企業與船公司的結賬期為15天，而貨代與貨主的賬款則在60～90天完成繳付，其中很多貨代企業資金缺口大，周轉困難，而銀行因為貨代企業屬“輕資產”不愿貸款，更加重了貨代企業的生存危機。

從船東在線營銷和交易，到海運電商公共平臺，已不僅是“海運信息匯總和單一的訂艙托運”，中國外運華東公司的業務經理認為，將傳統的海運業務與電子商務融合再生，向貨代客戶提供選艙比價、完成在線下單、結算支付、查看貨物運輸動態和單據流轉狀態等服務，真正實現了運價結算支付與在線訂艙的無縫銜接。而更重要的是，其所整合與公布的運價真實性、可操作性，以及由第三方支付方介入的操作和結算，為供需雙方提供了交易保障和信心支持，是海運電商平臺從眾多的行業信息類網站中脫穎而出的最大亮點。

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在國內電子商務并不成熟的現實下，服務并不規范，沒有一個統一的商務網站標準，特別是本地區基本沒有成熟的商務網站。

本公司在電子商務市場并不成熟的情況下進軍電子商務市場，能在競爭并不激烈的情況下占領市場，擴大市場份額，以最快的速度實現盈利。

二、市場定位，功能定位

前期類型：C2C、B2C，服務對象基于本地區市民，經營小商品，食品，書籍，軟硬件等，類似于傳統倉儲型超市的網上超市，另建立小型二手市場平臺。

后期類型：B2C,B2B，增強交易平臺功能，增加企業交易、產品平臺，擴大網上超市產品內容，從經營低價商品擴充到大件商品，高產值，高利潤產品。

三、發展目標

初期：申請域名，申請貸款，吸收風險投資，制作網站。聯系ISP，申請網絡介入，購買服務器等軟硬件設備。

6個月：建立網站，擴容網站內容，規范網站服務，吸引加盟營銷商，使網站在本地區有一定知名度，建立服務網絡，建立產品采購網絡，建立產品配送網絡，培訓員工，產品采購、配送依托連鎖超市等傳統物流網絡。依托傳統物流網絡可以采用合作加盟等方式，可作為一個傳統零售商的從屬企業。

1年：在本地區有較強的知名度，能打出自己的品牌，在網站內容上有更進一步的充實，爭取更多的加盟營銷商，豐富網上超市的產品，并向高端產品發展。

吸納投資，擴大經營范圍，著手建立B2B商業交易平臺。

實現網站盈利。

2年：達到本地區最大的幾個電子商務網站之一，鞏固市場份額，網站集成，B2B、B2C、C2C三種經營方式為一體，建設獨立的物流體系，降低經營成本。在鞏固低端產品市場的同時，重心向高端產品發展，建立以高利潤，高附加值產品為主的經營體系。

3年：收購產品供貨企業，建設自己的產銷體系，進一步降低產品成本。完全脫離傳統零售商，物流公司，建立更便捷，更優惠的產品營銷網絡。

3年以后：視情況再定。

四、網站板塊及風格

網站初期分為產品索引、在線交易、新品、BBS、二手市場，五大部分。

以后逐漸增加企業產品板塊，增加會員板塊，對付費會員實行優惠政策。

風格定位為簡潔明快，圖片和文字相結合，以淡色做基調。

產品網頁形式采用統一模塊，突出產品圖片。

二手市場平臺用統一格式，從產品名到產品備注都統一格式，并采用類似于易趣的信用制度，鼓勵網下同城交易，避免不必要的糾紛。

倉儲超市產品價格統一定價為XX.99元，百元以上產品定價為XX9.9元。

五、網站維護

初期聘請專門的數據庫操作員，網站內容每天更新，制定網站規范。

六、網站推廣

加入大型網站的搜索引擎，如新浪 搜狐 百度等。

初期由于和傳統零售商聯合，可以在連鎖零售商店內做廣告，并在零售商店內采取諸如買一定限額商品送會員資格的推廣優惠活動。。

等網站有了一定點擊率之后可以找專門的策劃公司來包裝。

從網頁到宣傳口號進行一次大的改版，打響品牌，進一步開拓市場。

七、技術方案

1、租用虛擬主機

2、操作系統：Window2000/NT

3、采用系統性的解決方案(如IBM、HP)等公司提供的電子商務解決方案

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定價動輒數百元

近兩年童裝市場不斷走俏，各大品牌進軍童裝的野心異常明顯。近一年時間里，就有ZARA、H&M、C&A、GAP、ARMANI、D&G baby、Junior等多個國際大品牌先后將童裝引進商場，不管是歐美大品牌還是快消品牌，都成了童裝店鋪內不可或缺的一部分。甚至連專門銷售電器的海爾也在近期宣布推出自己的童裝產品；最受美國年輕人歡迎的大眾時尚品牌forever 21也將攜童裝亮相。定價也趕追成人服裝。童裝價格平均漲幅已達到35%，一件普通的兒童T恤平均價格已達到了300元上下。

童裝行業的高消費、高利潤，成為各品牌將目光瞄準童裝市場的主要原因。童裝專區的品牌大概每年增長5—8個左右，漲幅達到了30%以上，這其中洋品牌數量的增加更為迅猛。

每一環節毛利能增加15%

“我們的品牌是韓國設計，主要貴在設計費上。”某品牌童裝專柜的銷售員這樣說。其實，童裝價格高是眾所周知的，而高價背后，正是商家的高利潤。這也讓各個品牌努力進軍童裝市場。

某品牌童裝營銷主管說：“隨著消費者對童裝品牌高質量、個性化和品牌知名度等方面的要求越來越高，很多名牌童裝都貴在了品牌價值上。一些看似虛高的標價中，僅品牌價值就占到50%以上，成本和物流僅占30%左右，研發占15%—20%。”

另外，品牌童裝標高價，很多時候也是為了應對商場頻繁的促銷活動。

廈門服裝商趙先生說，多層制度讓每一個環節的毛利增幅目前在15%左右。價格上升慢反而會被市場淘汰。

近幾年，人工、物流、倉儲、廣告投入、渠道建設、店鋪租金、水電等費用的上漲，也加速了童裝銷售價格的走高。

年需求量23億元左右

除了利潤高，近兩年兒童出生率的增加以及“80后”父母數量的遞增，也是童裝市場成為“香餑餑”的主要原因。

近期的《2011—2016年中國男童裝市場分析及投資策略研究報告》顯示，目前國內童裝消費需求量在23億元左右，預計未來幾年，需求量還將以年超過10%的速度增長。

洋品牌增速快

市場份額占到五成

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電子商務是指借助包括互聯網在內的任何通信網絡進行商品、服務和信息的營銷、買賣和交換。狹義的電子商務（E-Commerce）也稱電子交易，主要是指利用Web提供的通信手段在互聯網上進行的交易活動，包括買賣產品和提供服務。廣義的電子商務（E-business）是包括電子交易在內的利用互聯網技術進行的全部商業活動，如市場分析、客戶關系管理、物資調配等。同時，這些商務活動不僅包括企業內部商務活動，還包括企業之間的商務活動。廣義的電子商務不僅僅是硬件和軟件的結合，還是把買家、賣家、廠家和合作伙伴在Internet、Intranet和Extranet上利用Internet技術與現有的系統結合起來、進行商貿業務的綜合系統。

電子商務模式，就是指在網絡環境中基于一定及技術基礎的商務運作方式和營利模式。可以從多個角度、按照不同的標準建立不同的分類。

二、電子商務的發展現狀

（一）、福建省電子商務發展現狀

中國電子商務研究中心監測數據顯示，據不完全統計，2012年福建省電子商務交易總額約為2500多億元，其中從事B2B業務的電商平臺約有360多個，通過B2B平臺實現原材料采購及產成品銷售額約為350億元，傳統企業通過省外第三方B2B平臺實現原材料采購和產成品銷售額合計超過1100多億元； 2013年前11月，福建省規模以上快遞服務企業業務量累計達3.91億件，快遞收入累計達54.8億元。上述兩項指標排名皆位居全國第6位，次于廣東、浙江、江蘇、上海、北京。福建莆田市的電子商務近年來發展迅猛，據不完全統計，2013年莆田全市電子商務銷售額超過600億元，僅“雙11”一天銷售額就突破5億元。

（二）、莆田市電子商務發展的困境

當前，電子商務已廣泛深入到經濟社會各個領域。莆田市電子商務發展較好，但與發達地區相比，發展規模、水平等方面還存在差距。去年“雙十一”，盡管網上銷售火爆，但我市一些電商不僅沒有掙到錢，還大虧本，原因是倉儲不足，訂單無法兌現只能賠錢退單，或是發貨慢被投訴，遭到交易平臺處罰。電商產業存在著企業規模不大、對電子商務認識不足、融資困難、有質量沒品牌只能“傍大款”、缺少專業人才等問題，制約著行業發展。

1.企業對電子商務認識不足

大多數企業還把競爭的重點定位于實體市場，并沒有充分的認識到知識經濟時代搶占網絡信息虛擬市場的問題。有些企業對互聯網和電子商務雖然有了一定程度的了解，但對互聯網和電子商務的認識上還存在一些誤區，他們把電子商務看成高新技術，把它當作純粹的技術解決方案，在實施電子商務方案時全盤交給技術部門解決；有些中小企業盲目地開展電子商務，認為只要上了網就會財源滾滾來；還有很多中小企業都缺乏一個合適的成本效益分析方法來對電子商務的開展進行有效的分析與測評，使得中小企業因成本的難以預料和掌握，不是開展電子商務不順利就是對電子商務的開展望而怯步。

2.發展資金不足、融資困難

電子商務雖能給企業帶來巨大的商機，但開展電子商務的成本卻不容忽視，有調查顯示：當企業決定投資 100 萬美元用于電子商務網絡系統的開發時，在未來的 5 年內，該企業應至少再投入 300 萬美元。我市大多數企業規模較小，存在發展資金不足、融資困難的問題。

3.缺乏專業的人才

企業要能使自己電子商務系統進行有效的運作，一定要有自己的電子商務人才。但在我市，除了一些新興的科技型中小企業外，大部分中小企業的電子商務技術應用及相關人員不夠或水平不高，特別是既懂技術又懂經營管理的復合型人才更少，為中小企業電子商務的實施與應用帶來很大的障礙。由于歷史或地域方面的原因，中小企業的員工普遍來自教育水平不高的地區，知識程度不足以運用電子商務，從而制約了電子商務的開展。

三、發展莆田市電子商務的對策

1.搭建平臺

以太湖物流中心列入全市港口物流的專項規劃以及向莆鐵路開通為契機，重點抓好天喔物流保稅倉庫建設，推動閩臺電商合作，增加跨境電商發展極，帶動跨境電商升級轉型。在完善產業鏈方面，發展新型電子支付業務，引進國內先進的第三方支付平臺，建設網上交易結算中心。政府部門采取雙管齊下的辦法來合理規范快遞物流類行業的發展：一方面，加強對違規承攬仿冒商品案件的打擊力度。另一方面，加強對快遞物流行業的引導。為進駐安福電商城的快遞物流企業每戶發“身份證”，在電商城內安排整齊劃一的物流收件區，改變以往沿街隨地擺攤收件的混亂局面。

2.創建品牌

把傳統產業附加一個參觀的走廊，讓大家更多的參與這種體驗經濟，這種體驗經濟實現的方式之一就是觀光工廠。企業生產流程的觀光加大了宣傳品牌的力度，在美國，在歐洲，包括在臺灣地區有很多這種觀光工廠。在安福電商城為廣大電商搭建產品展示和銷售的平臺，進一步提高安福品牌的品牌知名度。每年都將舉辦為期一周的安福品牌特賣會，打造“安福盛會”。讓電商走出來，與市民面對面，讓社會各界真正了解莆田電商產品更新、品牌發展等情況，從而支持、參與電子商務發展。

3.培育人才

政府應該主導建立電子商務人才培養機制，結合社會各方力量，進行各層次人才培養，為產業提供源源不斷的電子商務技術、管理人才。可以根據企業用人需求，鼓勵高校，定向培養企業需要的實用型人才；充分發揮當地高校與咨詢公司的力量，與大中型企業合作，培養高層次的技術和管理人才；利用政府所屬的人才培訓機構，培養中層技術和管理人才；利用政府勞動力培訓機構，以及民間職業培訓機構，進行操作型人才培訓；鼓勵企業辦學，鼓勵企業內部人才培訓，對企業內部人才培訓給予資金扶持。

4. 完善法律法規

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1.1原來的物資供應中心組織結構

在2012年以前，貴陽供電局的物資部門為物資供應中心，是科級車間,按工作分工分為3個班組，計劃采購班、保管班、綜合班。計劃采購班負責全局所有各類所需物資的采購工作，包括簽訂合同、催運催交、支付貨款、供應商管理、工程結算及所有環節中的協調工作;保管班負責物資保管、物資出入庫管理和人庫檢驗等工作;綜合班負責生產外的其他工作管理。這樣的工作分工在長期的工作實踐中，越來越體現出其不足的一面，工作重心過于集中、工作權重過于偏移、個別班組工作任務過重、其他班組重視不夠等等問題不斷涌現。

1.2 目前責陽供電局物流服務中心組織機構

2012年貴陽供電局將原來的物資供應中心更名為物流服務中心，升級為處級部門，成立了四個科室：計劃采購科、履約品控科、物流配送科、綜合科，并將整個物資管理工作劃分到了4個科室，每個科室都有負責相關的物資管理工作，不再是一個科室全權負責到底，新的分工帶來了新的面貌D.

1.3 貴陽供電局物流服務中心職責

地市級供電局的物資部門,是本單位物資管理的歸口職能部門和物流服務部門，其中計劃采購科的職能是：

(1) 對一、二級物資,負責配合實施物資集中采購工作計劃；負責本單位物資需求預測計劃的管理、上報以及需求計劃的匯總、組織審查和上報工作;負責審核縣區級供電企業報送的物資需求計劃和資金計劃,匯總并上報;負責實施本單位和所屬縣區級供電企業物資利庫需求計劃的調撥工作;負責制定本單位物資采購資金計劃，并上報;負責統計、分析物資采購供應信息;負責簽訂合同及完成審定流程后交與履約品控科。

(2) 非一、二級物資，單項物資金額在5萬元及以上的負責物資合同和履約管理，貨款支付;負責實施本單位和所屬縣區級供電企業物資利庫的調撥工作;負責物資品質控制和監造管理以及配合公司有關抽檢、監造工作。單項物資金額在5萬元以下的負責參照省公司零星采購管理辦法執行。

1.4 省公司對貴陽供電局需求計劃管理的要求

貴陽供電局物流服務中心計劃采購科的需求計劃管理嚴格按照省公司管理辦法執行。

(1) 遵循“加強預測、提前介人、分級管理、準確需求”的原則。

(2) 物資分為項目物資(包括基建工程、大修技改工程）與非項目物資（包括備品備件、應急物資、低值易耗品、工器具、應急物資等)兩大類。

(3) 項目物資:采取及時管理辦法（JIT)，按照把握項目進度流程管理,以零庫存、實現供應鏈戰略綜合效益最大為目的，訂貨要求準確需求和準確采購’采取供應商直送為主，干線運輸的配送策略。

(4) 非項目物資:采取材料需求計劃(MRP)，按照凈需求計算流程管理,要求保持一定庫存，定額配置、動態補充，追求效率優先原則，采取自取、物資部門或第三方物流配送，配置急救包和應急配送等策略。

(5) 物資需求計劃管理是指對物資需求計劃的預測、編制、審批、執行、檢查等全過程的管理，具體執行《貴州電網公司物資計劃管理實施細則》。

1.5 省公司對責陽供電局物資采購管理的要求貴陽供電局物流服務中心計劃采購科的物資采購管理嚴格按照省公司管理辦法執行。

(1) 各級采購活動,須遵守國家的有關法律、法規及公司相關規章制度，遵循“公開、公平、公正、誠實信用”的原則。

(2) 局物資實行集中統一采購和分級管理，執行貴州電網公司統一的采購策略、采購標準、工作流程、采購平臺管理,提高設備質量和采購工作效率，降低采購成本,實現規模效益。南方電網公司一級采購目錄及貴州電網公司二級采購目錄以外的物資,由貴陽供電局物流服務中心計劃采購科負責依據貴陽供電局招標中心下達的中標結果組織采購。

(3) 基于不同的物資需求特性制訂不同的采購方案。

2.工作取得的成效及亮點

2.1重組機構、專業分工、強化管理

全新的分工,強調了需求計劃管理的重要性，讓計劃采購科從繁冗的低水平具體事務和日復一日的簡單操作中解脫出來，調整工作重心，強化過去忽視了的管理控制，能有更多時間和精力研究物資需求規律和供應市場形勢,改變原來對供應商缺乏深人了解及對合同執行過程缺乏有力控制等方面的力不從心，即強化了需求分析、市場研究、供應商關系管理和過程控制等專業化管理職能;二是打破了物資采購的核心權力過分集中于一個科室（崗位），改變了采購工作質量和水平完全依賴于個體覺悟和能力高低的狀況。

2.2改變工作重心，加強需求管理

貴陽供電局物流服務中心計劃采購科改變工作重心,加強需求管理，努力配合網公司和省公司的集中統一采購工作。通過對需求計劃的加強管理，截至2013年低，貴陽供電局需求計劃準確率已達到99%，離需求計劃準確率100%的目標值不遠，但仍有一段距離，需進一步提高需求計劃申報準確率。

2.3 構建集中統一的采購管理體制

隨著網公司、省公司的集中統一采購體制的不斷實施和完善,體現出了集中統一采購的優越性，在實施的過程中，能有效的縮減供應商數量,供應商的保供能力明顯增強，為與供應商建立長期穩定的戰略合作關系奠定了基礎。貴陽供電局在對局自主采購的這類物資也實行了集中統一采購管理體制和分級管理，同樣體現出了集中統一采購的優越性，提髙了貴陽供電局對供應商的管理。

3.存在的問題及解決思路

(1) 貴陽供電局物流服務中心計劃采購科的全體科員要統一思想,接受先進理念，擯棄傳統觀念，改變工作重心,努力在《貴陽供電局管理提升活動實施方案》的“工作實施階段”要求的時間里學習、理解、接受這些先進的管理體制和運行機制，并在不斷的實踐中推進、優化、創新這些先進的管理體制和運行機制，堅定不移地推進改革，快速使貴陽供電局的采購管理工作由業務操作型向管理控制型轉變。

(2) 貴陽供電局物流服務中心計劃采購科現在的重點工作是管理控制，工作的重心是物資需求計劃管理，而不再是采購，主要是物資需求研究，供應市場分析，是對物資需求計劃的管理控制,這些方面在過去是被嚴重忽視的薄弱環節。

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［關鍵詞］第三方物流；成本；供應鏈；效益管理

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0073-02

1 引 言

改革開放以來,隨著我國的社會、經濟的發展,區域跟區域之間經濟貿易越來越頻繁,企業之間產品的運輸問題不斷凸顯,很多企業為了降低自己和客戶之間形成的運輸成本,提高經濟效益,使自身產品可以及時快速地進入到市場中而對不擁有商品,不直接參與市場交易的專業化物流服務提出了急迫的需求。進入21世紀,電子商務已經發展成為貿易運作的不可或缺的模式,為第三方物流提供了廣闊的發展空間。

第三方物流主要指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務的過程。第三方物流是一個新興行業,市場的發展潛力大,增長速度快,產業的發展基礎龐大,是一個蓬勃發展的行業,超市供應商是其最大的客戶之一。它可以為供應商節約成本,基本上供應商的交易范圍廣,市場范圍涵蓋了各個城市鄉鎮等諸多地域,客戶往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企業貨物集散能力上耗費過多的財力人力,而這樣毫無疑問會使供應商企業的生產成本,交易成本加大,不利于提高企業的經濟效益。第三方物流利用自身的專業化分工優勢和成本優勢,和供應商合作可以降低供應商的交易成本。第三方物流作為供應商和其客戶之間的一個重要的產品媒介,在各個企業在經濟往來貿易中扮演著非常重要的角色。通過第三方物流在供應鏈上起到的優化作用,可以大大方便企業的管理工作,節約其交易成本,有時候甚至可以把客戶的意見反饋給企業形成有效的市場分析,并作出正確的改進。通過第三方物流,企業可安心專業于自身的優勢主營產品,集中人力財力擴大自己的核心業務,在激烈的市場競爭中獲得優勢。

2 第三方物流企業管理應用研究

2.1 供應鏈管理模式

供應鏈,指的是商品從生產到消費者手里所經歷的原材料供應商、生產商、批發商、零售商以及最終消費者所組成的產品供需網絡,即由原材料獲取、加工到成品直到消費者這一過程中涉及的各個部門組成的一個整體網絡。商品在供應鏈上的傳遞伴隨著商品不斷增值,故供應鏈也被稱為價值鏈。

供應鏈管理,主要是為了滿足客戶的需求,商品在供應鏈上傳遞的過程中,通過對物資的有效運輸和倉儲、物流信息以及其他相關信息的掌控,進行的計劃和管理控制。當前,國內對第三方物流的需求不斷擴大,不斷升級,對于第三方物流企業,它們對供應鏈的依賴度高,對供應鏈的變化反應靈敏,進行供應鏈管理對第三方物流企業的運作和持續性發展具有重大意義。

供應鏈對于消費者來說就是從原材料到最終產品消費的一條流程線。美國沃爾瑪具有完整的供應鏈,當它在我國開發市場的時候,往往會使周邊的百貨商店、超市以及各類零售店的業績被迫下滑,表面上沃爾瑪只是在某一地區增開了一家店,但是其背后完整的長長的供應鏈會帶來一系列的優勢,從而輕松搶占到充足的市場。供應鏈不單包括了各個部門自己的物流,還囊括了信息流和資金流,更甚是人才在供應鏈上的流動。供應鏈管理是把各個不同企業的市場運作緊密聯系起來,通過專業分工合作,降低各企業的總成本,實現各方獲取市場利益的共同愿景。

企業通過供應鏈管理應用可以改善自身投資效益。由于供應鏈的創建成本高,需要供應鏈管理來實現產出最大化,降低供應鏈在運行過程中的成本,進而實現提高企業的經濟效益。在當前市場經濟飛速發展的時代,時間在市場競爭中充當著重要的角色,如果商品在供應鏈上的移動過于緩慢,新鮮農產品,高科技產品等將由于商品沒有及時投放市場而遭受無奈的損失。做好供應鏈管理,實現產品在供應鏈上的快速流動,對于獲得競爭優勢顯得尤為重要。戴爾公司運用互聯網,打造自身的網上商城,及時了解顧客所需要的,并作出積極反應為顧客提供個性化服務,實現產品快速被消費者拿到的通道,對于其競爭力的提高功不可沒。我國的海爾集團、聯想等也通過加強供應鏈管理優化來提高自身市場競爭力。

第三方物流企業通過應用供應鏈管理獲取利潤。首先,第三方物流企業擁有市場知識和網絡,對不同的物流市場具有專業化的認識和豐富的經驗,包括運輸管理、倉儲管理、信息管理以及供應鏈的開發等物流增值服務。專業的知識包括對不同型號的卡車的運量、公路里程、跨國運輸的政府許可文件、空運的處理等,通過掌握這些專業知識可以最大限度的降低成本,提高物流效率,而且獲取這些專業知識,對于第三方物流企業,其獲取成本更為低廉,可以把這些成本分散到各個客戶,使每個客戶的成本都比客戶自身去收集信息所花的費用低。其次,第三方企業擁有著強大的規模經濟效益,從而降低整體運輸成本。它可以從運輸商那里獲取大批量的運輸能力,然后將各個客戶的貨物集中分配運輸,產生巨大的規模經濟,大幅度地降低了貨物運輸成本,獲取最大利潤。最后,第三方物流企業具有很強的靈活性,可以幫助供應商解決其對季節性業務量變化的敏感性。而且第三方物流企業的通過信息技術,可以幫助他們的客戶及時掌握最新物流管理技術,做到與時俱進。所以對于第三方物流企業,它的優勢遠遠大于一般物流企業,它的供應鏈管理在21世紀的信息化時代具有高效率、高效益、高速的特點,專業化的管理和運營使第三方物流的利潤大幅增長。

第三方物流管理是從供應鏈的開發開始的,對于供應鏈的管理也便順理成章地成為了第三方物流企業不可忽略的重要企業管理內容。第三方物流企業在建立自身的供應鏈管理模式的時候需要以自己的實際情況,當地的物流形式為基礎。要通過專業化個性化的服務來升級企業的服務質量和檔次,隨時關注國內不斷變化發展的物流情況,對供應鏈變化所帶來的管理體系變革作出最快最科學的反應。

2.2 第三方物流企業效益管理

第三方物流企業效益管理需要注意以下幾點：第一,追求利益最大化的過程中要充分滿足客戶的要求。第三方物流企業的效益是在為客戶提供優質物流服務的過程中獲取的,所以客戶對第三方物流企業至關重要,客戶的要求和反映直接決定著第三方物流企業的運營效益的高低。第三方物流企業提供專業化的現代物流服務,具有規模經濟效益,可以降低物流成本；客戶可以通過第三方物流來減少自己的產品交易時間,降低產品的運輸成本和時間成本,最終第三方物流企業和客戶達到雙贏。第二,第三方物流企業要重視眼前的效益,但更要有長遠的眼光,對市場變化的敏感,做到與時俱進。在投入了大量的人力物力財力后,技術設備的更新,第三方物流企業的管理水平和服務質量也必須同步提高,與客戶建立起長期合作戰略關系,保障企業的持續性發展。第三,第三方企業在進行市場經營活動的過程中,要考慮自身所處的政治經濟文化環境,了解國家宏觀經濟政策、產業經濟政策以及微觀經濟變動,減少對環境的影響,做到物流綠色化。

加強第三方物流企業效益管理,保障管理措施的合理化。實現第三方物流企業效益管理的合理化,對物流體系進行改進和完善,實現企業的成本和利潤的平衡,物流服務和客戶的要求相一致,最終實現利潤的最大化,服務的最優化。合理的效益管理保證了企業的經營利潤,企業依靠物流所獲取的利潤不斷提高物流服務水平。為了達到高水準的物流服務,第三方物流企業在運輸工具選擇,倉儲地點的選擇,員工的培訓,物流流程管理等方面都以提高服務水平為目標,進而降低成本,保證企業的利潤。

首先,提高物流服務水平,降低企業經營成本。任何一個企業都以實現利潤最大化為目標,而縮小成本是每個企業期望的。在提高物流服務水平時,第三方物流企業往往需要投入人力和財力,這必然會引起企業成本的增加,但是高效率地的提高服務質量可以為企業帶來更大的經濟效益,只要提高單位服務質量所獲取的效益大于成本,企業是愿意加大財力投入的,而且通過管理創新,技術應用可以降低物流成本。

其次,提高服務水平,積極拓展業務,增加業務量。效益管理的合理化代表著企業成本和利潤或者業務量之間的平衡。當企業提高了物流服務質量,其客戶的范圍會不斷擴大,客戶的層次也會不斷提高,最終所獲得的業務量往往會增加,業務額的增加大于提高服務質量所付出成本,從而實現了企業利潤的擴大。

最后,采用合理化的經營模式,降低成本。當前,在我國,物流運作主要以聯合經營模式為主。該種模式實質上是向外部借力,通過對外部力量的利用來和自身存在的缺陷實現優劣勢互補,它在組織形式上突破了原有的局限,保留并充分發揮最為關鍵的優勢,最終在競爭中在有限的資源約束下提高附加值實現利益最大化。在需要量化的情況下,建立第三方物流企業效益評價KPI體系來定量的分析企業物流服務狀況,為做好效益管理工作提供清晰的參考。

3 結 論