導語：如何才能寫好一篇通信系統論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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目前，關于廣域保護系統結構國內外學者提出不同的見解，一般可分為分布式、區域集中式、變電站集中式以及分層集中式。其中，在分布式廣域保護系統中，廣域保護算法內置于每個裝設在變電站內部的保護IED中，分布式廣域保護系統的廣域保護決策過程完全在單個保護IED中實現，這使得分布式廣域保護系統更適合于實現廣域繼電保護的功能。區域集中式廣域保護系統其功能包括實現傳統繼電保護功能、通過通信網絡與廣域保護決策中心設備交換信息等。變電站集中式廣域保護系統主要是利用收集到的信息實現廣域保護算法，并向站內相應保護IED發送控制命令。分層集中式廣域保護系統繼承了區域集中式和變電站集中式廣域保護系統的優勢，而且它既能夠與上層區域廣域保護決策中心設備通信又能夠與下層的保護IED通信，同時也能夠彌補變電站集中式存在的一些缺點。

2電力系統信息綜合傳輸調度算法研究

電力系統不同于其他系統的運行，尤其是順利實現其信息的綜合傳輸不可避免的需要解決諸多潛在的問題，尤其是信息業務綜合傳輸過程中存在的流量沖突問題，特別需要注意的是不僅要保證實時信息業務的服務質量，同時也不可忽視各類非實時信息服務質量，這些非實時信息也是傳輸過程中重要的組成部分。實現基于IP技術和區分服務體系結構模型的網絡通信模式的關鍵技術包括隊列調度法，本文主要對隊列調度算法進行深入討論，使其在對電力系統信息綜合傳輸的服務質量問題進行解決時能夠發揮出關鍵的作用。WFQ算法的分組服務順序與GPS模型有很大差異，它是一種模擬通用處理器共享模型的隊列調度算法，本文在WFQ算法基礎上提出了WF2Q+算法，并通過將“虛擬延遲時間”引入WF2Q+算法解決了該算法在推遲傳輸高優先級信息業務分組的問題，進而提出了提出以基于IWF2Q+算法的區分服務體系結構模型實現電力系統信息綜合傳輸。

2.1WF2Q+算法介紹及分析WF2Q+算法是一種基于GPS模型的分組公平隊列調度算法。在實際的信息業務傳輸過程中，分組到達各列隊頭部的時間會存在一定的微小差別，致使根據GPS模型得到的各隊列頭部分組服務順序也出現微小差別，從而也會影響到WF2Q+調度器先為高優先級隊列內分組提供服務，還是為低優先級隊列提供服務。觀察圖1我們可以發現，優先級較高的信息業務在電力系統分組傳輸過程中不能保證其實時性，關鍵在于優先級較高的信息業務分組到達時間較晚，從而使得優先級較低的信息業務“捷足先登”，到達時間稍快，影響了電力系統高優先級信息業務分組傳輸的實時性。

2.2改進的WF2Q+算法——IWF2Q基于上述問題，為了保證電力系統信息綜合傳輸中高優先級信息業務分組的實時性，本文采用了PQ調度算法，并用PQ算法原理對WF2Q+算法進行改進，按照這種方式獲得的算法非常有可能將高優先級分組推遲傳輸問題輕而易舉地解決，同時也能保持良好的公平性。具體操作如下：將優先級最高隊列中傳輸個分組所需時間的倍定義為隊列的“虛擬延遲時間。IWF2Q+算法與WF2Q+算法都采用SEFF分組選擇策略，此時，不得大于系統虛擬時間，并且越小的隊列中的分組越優先獲得調度器的服務，通過這種方式高優先級隊列中所轉發分組的延時得到了降低。

3仿真分析

本文首先仿真對比電網發生故障時WFQ算法、WF2Q+算法和IWF2Q+算法情況下IEEE14母線系統各變電站與控制中心站之間變換信息時4類信息業務分組的平均延時，結果如圖2所示。觀察圖2可知，WF2Q+算法與WFQ算法在保證信息業務實時性方面的性能不相上下，而WF2Q+算法推遲傳輸高優先級信息業務分組的問題可通過IWF2Q+算法解決，并且能夠減小高優先級信息業務分組延時，同時也會導致低優先級信息業務分組延時變大。其次仿真對比電網發生故障時PQ算法、WF2Q+算法和IWF2Q+算法情況下得到的系統中各變電站與控制中心站之間傳輸四類信息業務的平均服務速率，如圖3所示。該結果說明基于WF2Q+算法和IWF2Q+算法的區分服務體系結構模型能夠較好地協調不同優先級信息業務獲得的服務效率，達到了各類信息業務傳輸的公平性，且性能相當。

4課題研究結論及展望

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文中使用LabVIEW軟件對2ASK通信系統進行仿真。LabVIEW具備了儀器的基本屬性，其程序的基本構成包括兩部分:(1)前面板，用于反映儀器的控制操作和顯示;(2)程序框圖，用以反映儀器內部的分析處理過程。2ASK的調制與解調分別采用模擬幅度調制法和相干解調法，將基帶信號與載波信號相乘得到已調的2ASK信號，用高斯白噪聲模擬信道，在接收端將接收信號與同頻同相的載波相乘，并經過巴特沃斯低通濾波器，濾波器的截止頻率為歸一化頻率，最后進行抽樣判決，判決門限取0.125，從而得到輸出序列，程序框圖如圖3所示。

在前面板中，輸入序列的產生采用根據序列個數而隨機產生相應個數的二進制碼元，基帶波形采用余弦波，根據產生的二進制碼元可得到相對應的基帶信號波形，載波采用正弦波。所以，前面板中需要創建碼元個數、碼元速率、采樣點數、采樣頻率、載波頻率數值輸入控件、基帶信號波形、載波波形、2ASK信號波形和頻譜、濾波后波形等圖形顯示控件，以及輸入和輸出序列等數值顯示控件。

使用修飾控件可對前面板進行調整和修飾，最后得到2ASK調制與解調.vi前面板，如圖4所示。在前面板的參數輸入模塊輸入如圖4所示的參數并運行可得到輸出結果。由結果可看出，此仿真實驗在調制端產生了一串碼元個數為10的二進制碼元序列，并得到了輸入序列波形、載波波形、2ASK信號波形和頻譜，2ASK信號經過高斯白噪聲信道后，在接收端得到了低通濾波器濾波后的波形、抽樣判決后的輸出序列波形和輸出序列二進制碼組。對比輸出序列和輸入序列可看出，此系統除了一個碼元的延時以外，其余部分都正確地進行了信號的還原，表明仿真實驗結果正確，達到了2ASK通信系統的調制與解調在教學中的意義。

2、結束語

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1電力通信網的安全問題

（1）隱私性：電信系統的發展與完善，擴大的運行用戶的數據資料的信息對于電信系統十分重要。大多指由于電力企業的疏忽而出現秘密偵測導致電力通信網絡通信內容的泄露，出現一些關于電網、經濟信息、高層對話信息的偵聽，會讓整個用戶網絡出現危機，同時也侵犯了用戶的隱私。（2）可運用性：電力通信網電力系統延時與可靠的性質要求，促使電力系統在傳輸數據的時候相對于普通網更加及時。也因此在數據傳輸的過程中更容易受到外界的攻擊，使安全防護更難實施，對于數據的可運用也出現了極大的漏洞[3]。（3）完整性：系統、過程、數據時電力通信網完整性的重要組成部分。凡是發生了對信息篡改卻并未被系統檢驗出來的情況從而造成損失，完整性將遭到了破壞。在電網通信中的具體活動中，是指通過特殊方法沒有被管理的系統檢測到部分變電站SCADA數據被篡改，從而導致整個電網工作不能順利開展而造成巨大損失。（4）身份認證的保護：在當前的電力通信網絡中，身份認證已經成為了通信安全運行的首要方法與重要的措施，其最大的目的是證實通信方信息的真實性，來有效的預防比如一些未在、攻擊或者篡改，保證整個電力系統網可以順利地傳導信息，也可以保證命令執行的有效性。（5）電力通信的可信性：全社會創新科技的口號帶動著電力通信網絡的不斷發展，也不斷鞭策整個電力通信系統對于創新安全的認識，在原來通信方式的基礎之上在根據實際實現穩定中求發展，循序漸進向更加完整的電力系統邁進。在形成更加完善、發雜、科技性提升的電力系統之前，應該讓系統已經存在的安全隱患逐一解決，加強每一個電力系統網的子網絡的安全保障，才能保證系統報告的安全性目標，實現可信性的電信系統環境，將電力通信的安全問題落實到實處[3]。

2有關于電力通信網絡的安全體系的探究

電力通信技術的提高所取得成果同時也伴隨安全問題的出現，在電力通信的安全方面存在的問題比如缺乏統一的安全防護的標準、對于安全防護的提前認知與規劃方面、對于安全防護準確的評估標準、對于支撐網與接入網的安全防護措施、物理防護手段的缺乏，這些都是實際的電力通信的運轉過程中，阻礙其進入正常工作狀態，因此要針對不同的網絡安全問題作出相應的安全保護策略。在安全防護方面，很多是以企業的防護標準與規范為基準來要求，而真正以電力通信網的安全防護為標準的相比較而言少之又少。企業自制的安全防護標準具有較大的局限性，不能夠將其標準運用于整個電力系統網絡。因此要時時刻刻以電力系統網絡的安全防護標準去做好安全問題。在安全防護提前認知與規劃方面，電力通信網因做好對于安全防護工作科學合理的規劃，有效的組織與管理使其正常的安全運營。在安全防護準確的評估標準方面，不斷地完善對于電力通信網的安全防護的評估方法，做到科學準確的去評估電力通信網絡的安全防護。在支撐網與接入網安全的防護中，應該加大對于支撐網與接入網的重視，全面的做好安全防護的措施，讓電力通信安全網的安全性的到保障。在物理防護方面，加大對于物理的防護，在做好通信設備安全與業務保障安全的同時，也要注意物理的安全防護。以上幾個方面是對于電力系統安全防護的解決，除了做好對于安全防護的預防，也要根據實際的情況注意做好各個方面的管理工作。在管理方面主要包括人員管理、密碼管理、技術管理、數據管理、信息管理五大方面。為了保障電力通信的安全，著手管理電力通信網絡的工作人員，定期培訓工作人員的專業知識，進行講座培養工作人員的積極性與責任感，防止網路機密的泄露。同時也要管理好電力通信網絡的密碼，避免一些常規的默認密碼。對于技術方面，最基礎的安全防護技術室基準，將目前的網絡安全技術綜合利用。在數據管理方面應提前備份好數據信息，做好有關數據出現問題的防護。在以上問題保證的情況下，也要做好對于信息設備的保護，以防出現意外安全問題。

作者：馬明峰 單位：內蒙古電力有限責任公司阿拉善電業局

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許多系統管理者和系統分析師認為SCADA通信網絡是獨立于企業網絡的，不會受到外界的攻擊，這也給SCADA系統的管理者一種安全錯覺。文獻[8]表明一旦企業網絡受到攻擊，那么SCADA系統中任何基于TCP/IP協議的設備或電腦系統都可能受到高級持續性攻擊。

1.1攻擊過程

APT攻擊者利用包括社會工程學方法在內的各種先進手段，不計成本地挖掘漏洞，甚至針對被攻擊對象編寫專門的攻擊代碼，一步步地獲取進入SCADA系統內部的權限。盡管APT攻擊手段復雜多樣，但準備和實施APT攻擊有一個通用的過程[10]。如圖1所示，APT攻擊過程一般分為5個步驟，其中各步驟的目的和方法也不盡相同。

1.2攻擊模型

圖2描述了一個針對SCADA系統的簡單的攻擊樹模型。圖中所示的根節點表示最終的攻擊目標，子節點表示取得上層攻擊目標的各種攻擊方法，各子節點之間用“與”、“或”連接，而葉節點表示不同攻擊環境中具體的攻擊事件的實例。任何一條從葉節點到根節點的路徑表示一條可能的攻擊路徑。從圖2可以看出一條完整的APT攻擊路徑：（1）攻擊者向目標用戶發送釣魚郵件；（2）通過執行郵件中的惡意代碼，控制該目標用戶；（3）以該用戶為跳板，對內部網絡進行滲透、攻擊，并構建一條加密的命令控制通道（command&control，C&C）；（4）通過C&C通道進一步控制內網服務器；（5a）向系統數據庫發送信息，并建立連接；（5b）通過控制系統數據庫，獲取SCADA系統中的目標數據；（5c）SCADA系統目標數據被暫存在內網服務器；（6）最終數據被泄漏。

2、APT攻擊檢測方法

SCADA系統APT攻擊檢測的主要實現過程可分為行為建模和攻擊檢測兩個階段，如圖3所示。行為建模的主要工作是將正常日志信息作為訓練數據建立合法服務請求的正常行為輪廓。檢測階段的工作是根據建立的正常日志行為模式序列，利用特定的檢測模型來識別當前日志序列中的異常行為。由于合法服務請求的行為本身是變化的，且APT攻擊手段復雜多樣，也極有可能偽裝成正常服務請求，使其行為看起來是正常的。因此如何利用現有的訓練數據來盡可能精確地描述正常行為模式，以及如何有效地利用該正常行為模式進行APT攻擊檢測是重點研究的內容。

2.1行為建模

通過觀察系統日志，可以發現原始日志信息中一些字符串大量重復出現，這些重復出現的字符串稱為特征子串，它們可代表系統內的循環邏輯，其特征相對穩定。因此，在保證日志事件序列局部時序關系的基礎上，采用多種長度不同的特征子串流來表示正常日志行為模式，并通過基于行為模式的支持度來建立正常日志行為輪廓。行為建模階段的主要工作包括如下幾部分。

2.2攻擊檢測

攻擊檢測階段的工作是根據建立的日志正常行為輪廓，利用特定的檢測模型來檢測當前日志行為中的異常（APT攻擊）。針對APT攻擊行為復雜多變的特點，從矩陣相似度角度分析正常行為模型與當前日志行為模型之間的相似性，并通過判決值對被監測日志行為進行判決。攻擊檢測階段的主要工作包括如下幾部分。

3、實驗與分析

3.1實驗結果分析

在正常日志行為建模階段，采用同方股份有限公司提供的某電力企業SCADA系統實驗用日志數據進行了實驗。實驗日志數據包含了2854行SCADA日志記錄和221行防火墻日志，圖4列出了部分日志記錄，其中前兩條為抽取的防火墻日志，后兩條為SCADA系統日志。將上述實驗日志數據作為訓練數據，運行特征子串提取算法，提取了26個用于表示行為模式的特征子串（如圖5所示）。進一步采用文中提出的行為模式序列提取方法，獲得了14個行為序列庫L={L(1)L(2)L(14)}。在建立正常日志行為輪廓后，對SCADA系統注入了APT攻擊代碼，以此來驗證本文提出的APT檢測方法的有效性。為選擇在實際檢測中最佳判決閾值，可基于已有的訓練數據并通過預先實驗來確定。圖6給出了進行實驗選擇判決閾值w的曲線，圖中實線為未注入APT攻擊對應的判決閾值曲線，而虛線為注入APT攻擊后對應的判決閾值曲線。在圖6中，當w=0.55時，正常日志行為下的判決閾值曲線與注入APT攻擊后對應的判決閾值曲線有著較好的區分度（僅有很少量的交疊部分出現）。同時，還利用SCADA系統實驗用日志數據分別對文獻[14]中基于關聯聚類的檢測方法、文獻[15]中基于大數據處理的檢測方法以及文獻[16]中基于網絡流量審計的檢測方法進行了實驗，并同本文提出的檢測方法在檢測準確率和實驗時間兩方面進行了對比，實驗結果如表1所示。從表1可以看出，本文檢測方法在誤報率上明顯優于其他3種檢測方法，且檢測率也高于關聯聚類和流量審計檢測方法。雖然本文檢測方法在檢測率上稍低于大數據處理檢測方法，但是實驗時間降低了50%以上，而表中的實驗時間是指實驗中進行正常行為建模和APT攻擊檢測所需要的時間，該指標在一定程度上反映了檢測方法的實時性。

3.2討論

本文檢測方法能夠有效地檢測出針對SCADA系統通信網的APT攻擊，它具有以下特點：（1）在檢測率方面，由于很多流量行為存在統計意義上的普適性規律，全流量分析檢測方法不但檢測率低，還要解決大數據空間的不確定性問題。相對于全流量分析法，本文提出的基于矩陣相似匹配和判決閾值聯合的檢測模型，當任何小于判決閾值的異常數據出現時，將產生報警，大大提高了檢測效率。（2）更低的時間復雜度和可變的抽樣間隔，降低了對計算機資源的消耗。雖然本文檢測方法在檢測率上稍低于大數據檢測法，但由于大數據分析檢測方案并不重點檢測APT攻擊中的某個步驟，它覆蓋了整個攻擊過程，而APT攻擊過程有可能持續幾年，因此很容易造成數據災難，同時很難實現檢測的實時性。（3）本文方法具有一定的可擴展性，不但能夠用于SCADA系統中的APT攻擊的檢測，也可用于針對中小企業內網的APT攻擊檢測，這將在后續的相關工作成果中給予介紹。當然，本文檢測方法也存在不足，由于判決閾值的選取是在經驗的基礎上進行多次實驗驗證選取的，存在一定的隨機性。在實際應用中如何更有效地選取判決閾值也是下一步要進行的工作之一。

4結束語

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一、善于企業流程再造（BusinessProcessReengineering，BPR）管理思想進行管理信息系統和會計信息系統的構建

企業流程再造（BPR）的核心思想是：在新的企業運營條件下，若企業原來的流程已不再適應新的環境，則需要改造原來的工作流程、管理流程，以提高工作效率、提高顧客滿意度，進而提高企業的競爭力和經濟效益，使企業能更適應未來的生存發展空間。

基于BPR思想的管理信息系統構建方法為：從市場競爭全局出發，通過對產業價值鏈和企業內部價值鏈的分析，以提高競爭優勢、滿足顧客需要、實現工作流程的快速響應和敏捷通暢為目的，重構企業的流程運營模式和組織結構，在此基礎上再分析流程運營中的信息需求及信息流動，構建支持流程運營的管理信息系統。

基于BPR思想進行管理信息系統構建的首要步驟是進行價值鏈的分析。價值鏈的分析分兩步：

1、外部價值鏈（即產業價值鏈）的分析。站在整個產業角度來分析產業價值鏈，以實現產業工作流程敏捷通暢、企業間默契合作和產業利潤最大化為目的，尋找自己的理想合作伙伴。構建管理信息系統時，要和自己相對穩定的合作伙伴充分合作，考慮提高整個價值鏈的優化程度。整個產業鏈優化了、利潤增加了，則產業鏈中每個企業分得的市場利潤也隨之增加。企業在構建信息系統對外信息交流界面時，要考慮合作伙伴企業的對外數據交換結構，以便達成一致，利于信息交流。通過分析產業價值鏈，還可明確企業在產業鏈中的功能和位置以及企業是如何實現價值增值的，明確企業的發展戰略，給管理信息系統一個總的定位：為企業的發展戰略服務。

2、內部價值鏈的分析。分析企業各種業務活動的流程，確定能直接為企業產生價值或能為其提供必要支持的核心流程，如接受訂單、開發產品、生產產品、銷售等。分析流程現狀的成本、費用和收益的發生，找出流程中的不合理之處，運用企業流程再造理論中的流程優化原則，重構敏捷有效的業務流程。分析重構后核心流程中各個環節的信息需求和信息流動，選用合適的信息技術合理劃分各個分信息系統，如研究開發系統、生產計劃系統、生產過程管理系統、采購系統、成品庫存系統、人力資源系統、銷售管理系統、售后服務系統、質量管理系統、設備管理系統。

在構建好各個分系統的基礎上，再構建會計信息系統。因為會計信息系統中計劃、預測、分析、評價、決策子系統中有許多信息直接從其他各分系統取得；而且會計信息系統生成的會計信息也要反饋給各分系統，為各分系統所用。會計信息系統與各個分系統間的聯系如下：

所以會計信息系統應在其他系統均已構建好的基礎上再構建，最后進行系統整合，完成整個管理信息系統。在管理信息系統的構建中，會計信息系統是非常主要的，因為會計信息系統是管理信息系統的核心分系統。會計信息系統與其他系統間實現數據兼容和信息共享。管理信息系統中其他各分系統的運作進展情況基本上以數字形式反映至會計信息系統，由會計信息系統對這些數據進行處理。然后一方面向企業內各部門提供評價其業務過程及相關活動的會計信息，幫助這些部門更好地管理；另一方面向投資者、債權人、內部管理者提供有用的決策信息。會計信息系統好比整個企業的“中樞神經”系統，不斷從外界接受新信息進行處理，再輸出各類相關、有用的信息，反映企業的經營狀況。

以制造企業為例，在構建企業管理信息系統時，首先分析產業價值鏈：原材料供應商產品制造商銷售商，選擇自己認為最好的合作伙伴，分析自己的信息需求，如原材料供應商的產品種類、質量、價格、生產能力以及銷售商的市場銷售情況、顧客反映等，結合考慮合作伙伴管理信息系統的外部數據交換結構，規劃自己管理信息系統的對外信息交換界面。接著分析企業內部價值鏈，確定核心流程，優化核心流程的主要環節：接受定單產品研究、設計生產制造營銷分銷售后服務。分析每一環節所需信息及環節間的相互信息傳遞，建立信息分系統模型。然后分析會計信息系統所需信息及它與其他分系統之間的信息交流，選擇合適的信息技術實現信息模型，最后進行整合，完成信息系統的構建。由此可見：管理信息系統的建立是融合現代管理思想、信息技術的一項工程。

基于企業流程再造思想的管理信息系統，較之以前的管理信息系統有極大的優越之處。以前構建管理信息系統都是基于舊的運營模式，從職能部門角度提出信息需求；而運用企業流程再造思想建立管理信息系統則打破職能部門的界限，有利于優化運營過程，極大地提高了工作效率，改善了經營管理。

二、IT給管理信息系統和會計信息系統的構建帶來新的發展

在當今網絡技術、信息處理技術、系統集成技術、多媒體技術飛速發展的情況下，管理信息系統和會計信息系統又有了新的發展契機。隨著信息技術的發展，管理信息系統和會計信息系統經歷了PC單機PC局域網Windows平臺的階段，現在正邁向互聯網階段。

在網絡環境下，企業構建管理信息系統時要考慮信息取得的授權問題和安全問題。由于有些信息資料屬于企業的商業秘密，所以企業必須對信息使用者進行信息獲得的授權。信息使用者只能在授權范圍內，查閱信息。企業內部網（Intranet）可連接到外部國際網（Internet）成為其一部分，當有安全需要時，可采用“防火墻”技術與國際網隔離。

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對第4代移動通訊系統進行跨層設計的思想

對第4代移動通訊系統進行跨層設計的最本質的思想就是：能夠把那些傳統的通信系統框架給打破，進而滿足通信系統的服務質量。并且能夠在協議層中能夠把通信系統資源的狀態參數以及服務的服務質量參數進行有效地傳遞與傳輸，進而達到對各協議層聯合設計，這樣就能夠充分利用移動通信系統的資源，為移動通信用戶提供更優質的服務。

對第4代移動通信系統跨層設計研究現狀

當今，有很多人對4G移動通信系統的跨層設計提出了一些可行的技術方案，例如：Vjiya.Traisinghnai是在無線通信的環境下，通過對TCIP協議棧的跨層優化設計分心并做了很好的總結。他在總結中提出了利用跨層信息反饋的機制就是在TCIP協議棧各層的之間，利用信息交換的方式實現跨層設計的優化。最后，他還歸納整理出了協議棧之間所交換的數據信息，并且提出了一種新的能夠實現層間信息交互的一個新的系統架構；QIM/an，gAbuRghe，ffM.A這些人同樣總結了無線通信系統以及協議棧內部的跨層信令，并提出了一種機制以對協議棧之間的各層協議進行有效地跨層控制。

認知無線電網絡的跨層設計

1)頻譜管理的跨層設計

無線信道的參數應該與CR的通信協議通過頻譜的動態特性進行有效地彼此適應。并且每一個協議的行為都會相互影響。例如，傳輸層的環路時間會受到CR網絡所使用的不同MAC協議的直接影響。一樣的原理當頻譜引起鏈路失效需要重新建立路由的時候，通信路徑上的那些RTT以及差錯率都會隨之而改變，這樣又會導致MAC協議性能的不穩定。最終會影響到系統的整體質量。在實際的應用中需要找到合適的頻譜，這就要對頻譜進行有效地管理，在對頻譜管理的過程中需要考慮的因素主要有：傳輸層、路由、規劃與感知信息等。管理應該設計一個能夠跨層的頻譜管理的方案，以實現各種通信協議棧的功能在物理層上的相互聯系。對這種方案進行設計的時候需要選擇合適的工作頻譜，還需要充分考慮可用的頻譜以及MAC和路由的要求以及傳輸和應用層的具體要求。

2)對頻譜移動性進行跨層設計

頻譜切換會導致頻譜切換延遲，這會影響通信協議的性能。因此，頻譜切換的主要挑戰是減少頻譜感知時的延遲。當頻譜切換延遲時，會對傳輸層協議產生不利影響。并且，在頻譜切換時或路徑損耗以及受到干擾的時候，動態頻譜都會直接影響到無線鏈路錯誤和鏈路層延遲等信道參數。另外PHY與MAC信道參數的改變也會引起開始頻譜的切換。而且移動通信用戶會要求切換頻譜以找到那些質量更好的頻段。

3)頻譜共享的跨層設計(物理層)

用戶對頻譜的感知能力對頻譜的共享性能有著直接的影響，PHY層的功能是對頻譜感知的的主要體現。但是，在很多合作的檢測的狀況下，對無線網絡用戶的認知需要通過Adhoc的連接交換那些感知的數據信息，所以說頻譜感知與頻譜共享對多跨層設計有很大的影響。并且我們能夠明顯地看出對頻譜的感知直接決定通信協議的性能，在利用頻譜的時候主要面對的挑戰為：利用頻譜所面對的第1個挑戰就是InterferenceMitigation(干擾減輕)。頻譜掃描只能夠提供發射機的數據信息如果接收機受到干擾。所以我們就要同時考慮到發射機和用戶之間的彼此干擾作用，不斷改進這方面的技術，以來降低干擾。在很多的研究中能夠得出合作技術在系統性能上是十分優越的。另一個方面就是這種合作技術還會增加通信的成本，在綜合考慮信道容量和系統耗能時，這個系統的整體性能就會降低很多。所以在發展4G技術的過程中需要研究出高效的頻譜共享的技術，以來實現在CR網絡用戶高效的頻譜數據信息的共享。第2個挑戰是頻譜感知不能同時感知到整個頻譜。更明確地說，由于CR網絡需要預知大量的頻譜，因此感知整個頻譜需要很多時間。由于感知過程需要耗電，因此這個過程需要詳細的規劃。假設節點總是了解整個頻譜的情況是不實際的，而且如果每個設備上只有一個收發信機，并切換到一個信道上進行通信。因此，這種操作要求物理層和更高層的跨層的交互。更明確地說，通信的要求需要同頻譜感知相互協調。參考文獻[54]中研究使用多套收發機的效果，這可以用來代替上述的方法。文中考慮了2套收發信機，1套收發器一直監聽著控制信道以進行頻譜感知。這種操作不但改進了系統性能，同時還增加了復雜性以及設備花費。

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關鍵詞屏蔽門,列車自動防護,接口控制

屏蔽門(Platformscreendoors,簡稱PSD)系統是現代化軌道交通工程的必備設施,它沿軌道交通站臺邊緣設置,將軌道區與站臺候車區隔離,具有節能、環保和安全等功能。安裝屏蔽門系統后,不僅可以防止乘客跌落軌道而發生危險,確保乘客安全,減少人為引起的停車延誤,提高列車準點率,而且可以減少站臺區與軌道區之間冷熱氣流的交換,從而降低環控系統的運營能耗,節約運營成本。

信號系統與屏蔽門系統相結合是屏蔽門系統工程的重要環節。此外,要更好地確保乘客的安全以及奠定無人駕駛的技術基礎,就必須實現屏蔽門與列車車門的連動,并確保屏蔽門系統與信號系統的列車自動防護(ATP)之間建立聯鎖關系。根據世界各城市軌道交通工程的成功先例,屏蔽門普遍由信號系統進行控制。廣州于2004年10月開始對正在運營的地鐵1號線加裝屏蔽門系統。該項工程預計總投資金額為1.484億元人民幣,是目前我國最大的一項軌道交通屏蔽門系統工程。本文主要對廣州地鐵2號線及1號線加裝屏蔽門系統工程中的西門子信號系統與屏蔽門系統的接口進行分析。

1屏蔽門系統所需信號系統的條件及功能

(1)信號系統與屏蔽門系統的接口僅考慮線路上的列車的正向運行,但要滿足屏蔽門對停車精度的要求。只有停車精度要求被滿足,信號系統才允許自動或人工向列車和站臺屏蔽門系統發送開門命令。目前,用于廣州地鐵2號線的LZB700M型中,ATP和ATO(列車自動運行)系統是由德國西門子公司提供的,其列車定點停車的精度ATO系統為±0.3m,成功率99.99%,ATP系統為±0.5m,已滿足屏蔽門對停車精度的要求。廣州地鐵1號線同樣采用LZB700M型ATP、ATO,目前列車停車的精度ATO系統為±0.5m,成功率99.5%,ATP系統為±1m。由此可見,要安裝屏蔽門首先必須改善列車的停車狀況,停車精度至少要達到ATO系統為±0.4m,成功率99.5%,ATP系統為±0.5m的要求;并要保證在列車停車精度為±400mm情況下,列車乘客門凈開度≥1200mm(屏蔽門門開寬度為2000mm)。

(2)只有屏蔽門關閉的情況下列車才能運行。ATP軌旁單元通過故障安全型繼電器輸入接點接收當前屏蔽門的狀態(PSD開門或PSD關門)。如果屏蔽門是開門狀態,ATP軌旁單元會設置一個安全停車點,不讓任何列車駛入相應的車站站臺。

(3)PSD的狀態通過ATP報文傳輸給列車。當列車接近運營停車點,且屏蔽門的狀態由“PSD關閉”變化為“PSD開門”時,ATP軌旁單元會產生緊急制動讓列車停車。

(4)確保當列車停在停車窗位置范圍內時才連通列車到軌旁的通信通道。當列車在站臺范圍內移動時,ATP通過不激活“PTI(positivetrainidentification,有車標志)釋放”切斷PTI通道。如果列車停到指定的ATP停車窗位置時,則通過ATP激活“PTI釋放”讓PTI通道連通。當列車車門打開時,這些報文會通過PTI通道傳輸到軌旁單元,屏蔽門會隨之而打開。

(5)屏蔽門控制系統向信號系統提供全部門“關閉及鎖定”和“互鎖解除”信息,接口采用安全型干接點雙斷硬線連接,接口分界點在屏蔽門控制設備外的線端子排。

(6)列車在ATP停車窗范圍內停穩后,ATP車載單元會發出打開列車車門的信號。當列車車門打開,ATP車載單元一個持續的故障安全輸出則會切斷列車的牽引系統。這是為了防止列車在車門開啟的情況下人為地啟動列車。

(7)PTIMUX(PTItracksideunit)根據接收來的2個不同的PSD編碼(對應PSD開門的編碼)驅動2個繼電器輸出,它們是表示“PSD開門”命令的接口。為了產生一個持續的控制信號,ATO需不斷發送“PSD開門”命令,直到屏蔽門被請求關閉為止。

(8)如果列車車門關閉(人工或自動),屏蔽門也隨之關閉,這些報文會通過PTI通道傳輸到軌旁單元。目前廣州1、2號線列車只有人工關閉車門功能。

(9)ATP車載單元在關閉車門的同時,輸出關閉屏蔽門命令。只有收到列車車門關閉好,且通過ATP報文接收到屏蔽門的“關閉及鎖定狀態”信息后,列車牽引系統才被釋放,ATP才允許啟動列車。

(10)開左門或開右門應與站臺的位置和列車運行方向相符合。如在換乘站(如公園前站),屏蔽門的開關要根據有利于乘客導向的原則來進行設計:先開下客側的屏蔽門,后開上客側的屏蔽門。

(11)屏蔽門系統發生故障,或屏蔽門實際已關閉但因故不能有效地把“關閉及鎖定狀態”信號傳送給ATP系統時,司機只有按“PSD互鎖解除”按鈕,屏蔽門系統才能給ATP系統送出“互鎖解除”的信號,用以切斷屏蔽門系統和信號系統間的聯鎖關系,ATP才允許啟動列車。且司機必須在每次發車前都按下“PSD互鎖解除”按鈕,直到故障修復為止。

(12)屏蔽門系統應為每側站臺提供一組接口與信號系統連接,因此,島式站臺和側式站臺有兩組接口,一島兩側式站臺有四組接口(如公園前站)。

(13)由于廣州地鐵1、2號線的列車編組方式相同,在信號系統中沒有考慮采用不同的列車編組來開啟對應的屏蔽門。

2信號系統與屏蔽門系統的接口控制

2.1接口信號描述

信號系統與屏蔽門控制系統之間使用信號控制電纜連接,使用繼電、雙斷、安全型干接點等方式的接口電路。兩系統接口信號的描述見表1。

2.2ATP子系統對PSD打開狀態時的保護聯鎖設計

屏蔽門的狀態通過ATP報文傳輸給列車。ATP子系統在屏蔽門不同的打開情況下監督列車的移動,并最終控制列車導向安全。其出現的情況有圖1中給出的5種。

圖1中:情況1和2若PSD打開,軌旁ATP會生成一個安全停車點讓列車不能進入相應車站的站臺。在情況1中,當列車制動距離小于列車與安全停車點的接近距離時,列車實施正常制動讓列車在停車點前停車。而在情況2中,當列車制動距離大于列車與安全停車點的接近距離時,列車則要被實施緊急制動。在情況3中,列車在站臺區域移動,同時收到“PSD關閉”改變為“PSD開門”的信息時,車載ATP單元會產生一個緊急制動。同樣,在情況4中,車載ATP單元也會產生一個緊急制動,這是因為列車尾部還在站臺區域內。在情況5中,列車已出清站臺區域時PSD打開,這時列車不會產生緊急制動。通過上述的5種情況,確保在PSD打開的情況下禁止列車在站臺區段移動,防止危及乘客的安全。

2.3接口硬線連接的安全設計

簡單的故障會導致屏蔽門錯誤地開、關門,這是必須要防止的。現說明接口故障的安全設計。

2.3.1PTIMUX和PSD控制器之間的繼電器盒

PTIMUX和PSD控制器之間采用繼電器進行隔離,防止電氣干擾影響信號系統。同時為提高安全性,接口電路采用4線雙切線路。一個正常的PSD命令是由4個PTIMUX輸出繼電器組合確定的,可以避免“PSD開門”和“PSD關門”兩個信號同時出現的錯誤。這些繼電器會安裝在PTIMUX上,通過復合的接點關系防止“PSD開門”和“PSD關門”命令的錯誤輸出。其原理見圖2。繼電器盒的繼電器輸出狀態與邏輯結果見表2。

通過其繼電器控制電路邏輯結果分析,16種繼電器可能的動作組合中,只有2種組合會產生正確的輸出(PSD開門和PSD關門)。這樣的設計也是為了防止繼電器失誤而產生錯誤的輸出命令。

2.3.2報文容錯

車載ATO通過PTI信標到PTI-MUX的整個傳輸通道的報文都有CRC(循環冗余碼校驗)進行校驗。另外,列車停在停車窗位置范圍時,整個PTI傳輸通道才連通,以確保其它情況下沒有任何的報文接收,影響到PSD的功能。

2.4兩側都有屏蔽門的設計

該情況是列車可以打開左側、右側或者同時都要打開兩側車門的情況。

這里使用了6個繼電器,其功能分別是:允許開門,允許關門,兩側門都開,開左門,開右門,關閉所有門。通過這6個繼電器的接點組合控制PSD的命令輸出:①開右側屏蔽門,允許開門和開右門的繼電器吸起;②開左側屏蔽門,允許開門和開左門的繼電器吸起;③開兩側屏蔽門,允許開門和兩側門都開的繼電器吸起;④關閉屏蔽門,允許關門和關閉所有門的繼電器吸起。繼電器的輸出狀態和邏輯結果見表3。

如表3所述,只有上述的情況會產生命令輸出,其它的組合是無效的。通過其繼電器的互鎖關系,確保不會因繼電器錯誤動作產生有效的屏蔽門控制命令。如在公園前站這個需要兩側開門的換乘站,在設計上要考慮屏蔽門對乘客的導向作用,兩側屏蔽門要先開下客門再開上客門,而關門時要先關下客門再關上客門。這就需要在車載軟件中設置兩側車門的開關延時時間。同樣兩側屏蔽門開關的時間也應作對應的設置。

2.5車門與屏蔽門的同步

屏蔽門和列車車門的開門時間,會在小于1s內同步啟動。屏蔽門和列車門關閉的時間應大致相同。同步要求的延誤,主要是因為啟動指令要從信號系統的車載設備傳送到信號系統的地面設備,傳送過程中會產生延誤。關門同步實現起來比較容易。列車車門及屏蔽門收到關門命令也不是立即關閉的,而是都有一個延時時間。根據實際情況各自確定一個關門的延時時間即可。

3結語

屏蔽門系統與信號系統的結合提高了屏蔽門的自動性和安全性,在保證列車和乘客安全,實現快速、高密度、有序運行等功能的同時,為乘客提供了一個舒適安全的乘車環境。通過了解信號系統與屏蔽門系統之間的控制與監督,就能更深入了解屏蔽門系統的運作過程。

參考文獻

1孫增田.廣州地鐵屏蔽門系統的方案比選.地鐵與輕軌,2002(6):28

篇8

本文所述“考研成功”是指參加全國統考,且通過考研初試的情況.所研究的學習成績樣本為湖南理工學院信息與通信工程學院2010~2014五屆本科生在校期間學習成績班級平均排名,所選取的院校樣本均是湖南理工學院信息與通信工程學院2010~2014屆應屆畢業生報考的國內的院校.湖南理工學院信息與通信工程學院2010~2014屆近四年學生考取具有本省區域優勢的湖南大學的人數為26人,考取中南大學的人數為12人.考取省外“985”高校的人數則明顯少于考取省內“985”高校的人數,其中考取中國海洋大學、廈門大學、復旦大學、中國科技大學的人數均為1人,考取電子科技大學的人數為5人.且基本上沒有考取過專業性很強的“985”高校.近四年考取除“985”高校外的“211”高校總人數為30人,其中考取貴州大學、華東理工大學、華中師范大學、中國傳媒大學、新疆大學的人數均為1人,考取東華大學、寧波大學的人數均為2人,3人考取西南交通大學,7人考取暨南大學,8人考取上海大學.其余大部分考取的還是非“985”、“211”高校.

2分析結果

2.1考研錄取結果分析

對2010~2014屆所有成功考取碩士研究生的應屆本科畢業生的錄取結果進行統計分析發現:最終錄取的院校分為三個層次:一是“985”高校,二是“211”高校,三是普通高等院校.按照高校的層次進行了分類統計,其中“985”高校按照省內和省外也進行了分類統計.普通高校錄取的比例較大,是985與211高校的兩倍至三倍.并且考入“985”高校的主要集中在省內的湖南大學和中南大學.因此考生在準備考研及確定目標時應該圈定一類符合自身條件的學校為目標,不能好高騖遠,起點定的過高,否則,影響的不但是復習的積極性,同時也會打擊自己的自信心.綜合大學生考研多種影響因素考慮來看:其中地域就是一個重要的因素.統計2010~2014年間信息學院考研各層次本省和外省錄取統計可知,每個層次本省比外省被錄取的幾率要大的多.

2.2考研成功學生考研成績與在校成績分析

影響學生考研成功與否的最重要因素還是成績,成績在考研過程中占據主導地位.其中數學和外語的成績則在整個考研過程中起到關鍵性的作用,數學與外語成績的好壞對整個考研成績的高低影響巨大.因此關聯分析考研學生在大學階段各科平時成績與其考研成績就變得十分重要.本文對成功考研學生的平時成績與考研成績進行了分析,分析其大學數學成績(線性代數、概率統計、高等數學)與考研數學成績的關系,建立大學平時數學成績與考研數學成績的分布關系.其中大學平時數學成績取的是各門各學期數學成績的平均值.大學平時數學成績與考研數學成績存在一定的線性關系.同時對大學外語成績與考研外語成績進行了分析統計.大學平時外語成績與考研外語成績也存在一定的線性關系. 大學專業成績在決定考生報考學校及報考專業方面具有比較重要的指導性,大學期間學生某一門專業或者其中幾門專業學的比較好,那么這位學生在選擇考試科目方面就會有比較大的傾向性.首先對成功考研學生選擇報考的專業課程相近專業進行統計,然后在所有專業課中選取8門最具代表性的課程進行分析,這8門課程分別是大學物理、電路分析、信號與系統、模擬電子技術、數字電路、高頻電子線路、數字信號處理、電磁場與電磁波.這8門課程信息學院的4個專業都有涉及.針對這8門課程進行整個年級的排名。

3結論及建議

篇9

上海三貝、上海美特等企業構建的軟平臺集成系統利用二次創新理念集合了服務管理機制之制度層面與先進的服務工具之技術保障層面，具有兩大特點，一是設立一套制度完備的科技檔案與專利電子信息服務機制，突出管理學科中“以人為本”的宗旨，將科技檔案與專利電子信息的收集、整理、安全保存、保密與科學利用等諸項工作有機地整合于服務機制里；二是創建的軟平臺集成系統具備了三大功能。1）具有行業專利、標準快速檢索與專業信息分類搜索的能力。通過軟件集成系統中的查詢功能，咨詢者能從鏈接工具窗口訪問中國專利部門的相關工作網站界面，篩選目標范圍、鎖定目標區域、分辨挑選出幾十個可靠信息目錄，為產品可行性調研提供基礎數據，給企業決策領導層提供安全可靠的決策依據。2）具有便捷獲取產品部件、零件技術參數與規格的模板化設計能力。軟件集成系統中預先存儲了該企業設計生產的多種類型、多規格的產品數據模型，組成1個模板化產品特征數據庫，這些模板化產品數據都是已成熟的機密成果，且屬于企業核心技術。研發人員通過快速瀏覽與查詢模板化產品特征數據庫，能有效地獲得和整理有關研發領域中所需的相關科技信息，高效率完成產品設計工作，縮短研發周期，將符合客戶要求的產品盡早推向市場，贏得了時間先機。3）實時監控電子文件安全流轉的能力。服務管理機制的科學性、規范性、安全性、便捷性，是國際公認的四大服務標準，軟平臺集成系統完全具備這一服務標準。以上海三貝PDM網絡服務器為例，它配備有3項子功能：一是功能完備的電子版本圖檔進行各類電子審批之電子流程監控器；二是功能強大的可以兼容瀏覽各種不同電子類型、電子格式之超級閱讀器；三是網絡服務器不但能協助經營型服務管理機制平穩有序工作，還能將涉及企業核心科技機密之電子圖檔的安全保密與科學利用統一起來，既促進了科技信息在研發領域與經營管理中的高效服務利用，又保護了企業核心知識產權不被惡意侵犯，以免造成企業科技檔案機密泄漏與商業信息損失。

2軟平臺集成系統在企業經營中的作用

汽車車型中80%零部件都是由模具工藝制造出來的，利用模具進行統一品質規模化生產的程度是制造業集約化生產、提高勞動生產率的關鍵性指標。上海三貝、上海美特、上海神力等企業依靠科技信息在各自研發領域中均取得了許多實質性成果。以軟平臺集成系統為例，企業在獲得整車企業新車型開發計劃書后，對涉及各自的產品細化分解、分析“目標價值”，第一選擇就是進入軟平臺集成系統中的查詢功能塊，通過專用鏈接工具窗口訪問中國專利權威部門的網站，瀏覽國內外關于此類產品的各種專利，經分類篩選，為研發工作聚集設計思路與技術參數。例如上海神力2008年入圍配套上海市重點創新工程“綠色環保混合動力汽車（下稱HEV）項目”，在產品立項前針對2L排量、水平對置發動機類型進行專利檢索，該公司利用軟平臺集成系統中的“行業專利快速檢索、專業信息分類搜索功能”快速收集到30個有借鑒作用的國內外專利，其中甚至可以追蹤到細節部分。經對高價值專利進行研究分析，然后編制產品可行性調研報告，定性分析專利壁壘與知識產權保護的影響、產品開發難度與風險，使得產品立項科學嚴謹，各項數據真實可靠，便于企業決策領導層拍板定奪。整個前期調研準備工作從以前需花費兩周，精簡壓縮到3d，效率提高80％，專利信息的應用發揮了不可替代的作用。企業利用軟平臺集成系統與“虛擬貨幣化經營模式”在組織經營生產與日常管理中也發揮了相當重要的作用，為企業規范化運營、科學化發展提供了保障。例如上海美特2007年從唐裝式轎車車身覆蓋件產品立項開始，利用軟平臺集成系統快速檢索各類標準與專利，借鑒其研發理念，利用模板化產品特征數據，高效快捷地完成了產品圖紙研發設計，利用軟平臺集成系統實施網絡化管理與精益生產。整個產品從研發設計到調試組裝，原先需半年時間，縮短為35d，效率提高81％。二次創新的疊加作用大大促進工作效能。

3網絡信息與檔案二次創新在企業經營中的啟示

1）科技信息在提升企業核心競爭力中是不可替代的要素。汽車零部件成千上萬個，涉及模具設計與制造約占新車型研發、設計、生產周期2/3的時間。在汽車關鍵六大部件的模具設計與制造中，為打破長期主要依靠進口模具的局面，我國必須加快自主創新的進程，為此有效利用相關科技信息是一條捷徑。以專利的情報價值為例，專利具有內容新穎、廣泛，技術實用、詳盡的特點，充分利用專利信息在企業研發中具有不可替代的作用。首先，可以調查先行成果，了解有關技術的水平與現狀。汽車專利文獻幾乎涵蓋其各應用技術領域，能反映該領域的技術現狀。其次，可以預測技術的發展動向。通過分析專利文獻可以把握專利中涵蓋的技術動向、技術水平，了解所在領域的發展趨勢和空白點，從分析專利申請時間中把握技術發展的時間序列與趨勢。第三，可以借助專利催發新的發明。通過專利文獻可以在專利夾縫中尋找空白點，或對引用專利進行雜交、延伸發明思路，或改良引用發明，以催發新的發明，充分利用引用專利信息是進行技術開發的捷徑，推廣有關資料介紹，技術研發中利用專利文獻可以節省60%的科研時間和40%的科研經費。2）網絡信息管理人員只有強化自身的服務理念與能力，為企業創新提供有效服務。上海美特等企業先后推行了一套符合國際通用服務管理標準的，并以規章制度的形式貫穿于企業經營決策、產品立項、研發設計、組織生產、流轉銜接、成品檢驗等整個企業經營工作流程中。軟平臺集成系統作為服務管理的有力保障工具，倡導每個環節都以電子版文件與圖檔來互相溝通與交流，并依靠軟平臺集成系統來整合全部科技檔案資源進行二次創新。企業利用高端的車身模具實施高品質經濟規模化生產后，為企業帶來非常可觀的經濟效益，不斷代替了昂貴的進口模具，節約大量的外匯，而且擺脫了外國資深企業對該領域的長期壟斷，使國內企業獲得了一個新興的經濟增長點，使得中國企業告別了簡單模仿階段，真正進入了創新發展的新時代。

4結束語

篇10

1電力氣象信息服務系統的應用功能

1.1事故分析

災害性天氣及惡劣氣候對電網的安全運行造成的影響主要表現為：大雪、凍雨、雨夾雪等天氣極易使線路出現倒塔、斷線的現象；強風易使輸電線路發生斷線或相間放電；大霧及沙塵天氣易使輸電線路發生污閃；雷電天氣容易使變電站及輸電線路由于雷擊而遭受損壞；氣溫之間的溫差過大也會使輸電設備無法正常運行；暴雨天氣極易使輸電線路發生倒塔。以上災害性天氣必須引起電網調度部門的高度重視。及時、準確的對災害性天氣進行預警，能夠使電網調度及管理部門提前做好應對的措施，從而減少或避免災害帶來的損失。

1.2野外的施工檢修

每年都要對電力系統中的輸配電設備進行定期或不定期的檢修，需要檢修的設備的數量多、時間長，操作也相對比較復雜，并且該項工作極易受到當地天氣、氣候等因素的制約，尤其是在惡劣天氣狀況下，會嚴重影響到室外的電力施工、搶修及檢修等工作。為了確保順利、安全的實施該項操作，需要先準確預報當地、當時的氣象條件，再進行操作及檢修等工作，這種方法不僅使檢修的質量及速度有所提高，還能夠在一定程度上減少由于停電引起的負荷損失。

1.3負荷預測在電力系統的運行管理及計劃

過程中，負荷預測在電能分配、發電及輸電等方面發揮著決定性作用。負荷用電不僅與經濟的增長及工農業的發展息息相關，還受到經濟、政治及政策等因素的制約。以本省為例，山西省負荷用電與天氣及氣候等因素之間的相關關系比較明顯，干旱、內澇等增加了農灌的負荷，強度較高的降雪、降雨天氣大幅度降低了用電負荷。山西省電網用電負荷表現出明顯的季節性，通常表現為當夏季的氣溫升高時，制冷負荷有所增加；當冬季氣溫降低時，采暖負荷快速增加。因此，氣溫是電網負荷中一個較為敏感的因素。

1.4電氣設備的氣象服務評價

服務系統的主要功能是通過統計與分析歷史的電力及氣象資料，研究并逐步建立電力調度、電力線路發生污閃事故的氣候量化條件，再依據不同的氣象條件對污閃的概率進行計算。針對大風、溫度、暴雨及濕度等建立起相應的警報系統，再分析電力設備的維護安裝條件，并以此建立起合理的與設備安裝維護相關的氣象指標。

2電力系統氣象信息服務網絡化路徑

2.1加大基礎設施的投入力度，建立多元化的投資體系

電力氣象信息服務網絡化的基礎設施建設是電力氣象信息服務的關鍵問題。通常情況下山西省各個地區電力氣象信息服務網絡化基礎設施建設存在著很大程度的差異，一些地區受到資金的制約，沒有足夠的資金投入到網絡建設中，致使無法廣泛、深入的開展電力氣象信息服務網絡化建設。因此，多元化投資體系的建立非常有必要。將政府投資作為主體，并設立專用資金用于建設電力氣象信息服務的網絡設施，從而為電力氣象信息服務網絡化創造良好的發展條件。另外，還要使市場的作用得到充分發揮，制定科學、合理的政策，吸引和鼓勵個人及企業投資，為該地區電力氣象信息服務網絡化基礎設施的建設提供充足的資金支撐。

2.2充分發揮政府的主導作用

社會及科技的發展，使山西省氣象信息網絡已經滲透到電力系統領域。目前，該地區的氣象信息服務網絡正逐步完善，但與發達省份相比，仍然存在著很大程度的差距。首先，基礎設施相對比較薄弱，硬件設施較為簡陋且短缺，技術手段也明顯不足；另外，網絡的運行維護及軟件的開發等缺乏經費保障。電力氣象信息服務網絡化是一個與多個部門相互關聯的綜合性能較強的系統工程，相關部門必須建立起有力的具有主導性的領導體系，并加強對電力氣象信息服務網絡化的組織與管理，明確的對各個部門進行分工協作，不僅能使電力信息服務網絡化建設過程中的浪費及重復建設現象大大減少，還能有效促進其快速、健康發展。

2.3開展技術培訓，加強信息服務人才隊伍建設

建設優秀的電力氣象信息服務隊伍是氣象信息服務工作順利開展的重要保證。目前，山西省正在逐步完善氣象信息服務組織，但是仍然缺乏電力氣象信息服務方面的人才，一方面存在著嚴重的數量不足；另一方面是現有的電力氣象信息服務人員的技能及知識都已過時、陳舊，不能夠與復雜的電力需求相適應。因此，必須加強工作人員的培訓與教育，可以通過正規學校遠程教育或在職培訓，使人員的素質得到提升，還要定期組織相關人員進行技術業務培訓，爭取構建一支專業的高素質的電力氣象信息服務隊伍；同時，還要重視擴大電力氣象信息服務的隊伍，以確保及時、準確、有效的開展電力氣象信息服務工作。

2.4建立有效的氣象信息收集及機制

氣象服務信息資源在電力的發展過程中發揮著重要作用，因此，必須對傳播渠道進行改革，通過網絡渠道收集電力部門對氣象信息服務的廣泛需求，并定期組織學者專家等進一步對需求進行分析，再向決策部門上報。這一方法就能夠使決策部門對電力部門的需求及動向進行快速了解，并及時的對供給方式及內容等進行調整，還要快速的對電力部門的需求作出反應，使電力部門的需求與政府目標相互一致。另外，還要制定切實可行的法律及制度，使政府的氣象信息更加制度化與規范化。

2.5加強信息資源的整合，推進資源共享