導語：如何才能寫好一篇寒露諺語，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【寒露節氣農業諺語精選】

寒露霜降節，緊風就是雪(贛)

寒露有霜，晚稻受傷(蘇、湘)

霧天寒露雪前趕(冀)

寒露鬧天，鬧到立冬(冀)

寒露前后有雷，來年多雨(皖、湘等)

寒露過三朝，過水要尋橋(粵)

寒露節氣經常會出現秋旱。有關的氣象諺語有

受早一大片，受澇一條線(貴)

天旱防雨澇，雨澇防天旱(陜)

久旱東風更不雨，久雨東風更不晴(桂)

天旱東風是火鳳，雨澇東風雨太公(寧)

旱東風不雨，雨東風不晴(京)

旱刮東風不下雨，澇刮東風不晴天(冀、黑、陜)

久旱東風不易雨，久雨西風不晴天(遼)

旱刮東風不雨，澇刮西風不開天(皖)

久旱東風不雨，久澇南風自晴(滬)

旱了南風不下雨，澇了北風不晴天(魯)

寒露晴天，來年春雨多(冀)

晴天寒露冬雪少，春雨多(冀)

寒露無雨，百日無霜(湘)

寒露起黑云，嶺雨時間長(湘、桂)

寒露有雨冬雨少，寒露無雨冬雨多(桂)

寒露多雨，芒種少雨(閩)

寒露多雨水，春季無大水(閩)

寒露有雨雨淋淋(湘)

寒露有雨漚霜降(粵)

寒露節氣是否下雨，對未來天氣有指示作用，反映在氣象諺語中:

寒露落雨爛谷子(貴)

寒露有雨，以后多雨(湘)

寒露若逢天下雨，正月二月雨水多(粵、桂)

寒露若逢下雨天，正二月里雨漣漣(湘)

寒露多雨水，春季無大水;寒露少雨水，春季多大水(閩)

篇2

【二十四節氣寒露節氣諺語】

寒露晴天，來年春雨多(冀)

晴天寒露冬雪少，春雨多(冀)

寒露無雨，百日無霜(湘)

寒露起黑云，嶺雨時間長(湘、桂)

寒露有雨冬雨少，寒露無雨冬雨多(桂)

寒露多雨，芒種少雨(閩)

寒露多雨水，春季無大水(閩)

寒露有雨雨淋淋(湘)

寒露有雨漚霜降(粵)

寒露節氣是否下雨，對未來天氣有指示作用，反映在氣象諺語中:

寒露落雨爛谷子(貴)

寒露有雨，以后多雨(湘)

寒露若逢天下雨，正月二月雨水多(粵、桂)

寒露若逢下雨天，正二月里雨漣漣(湘)

寒露多雨水，春季無大水;寒露少雨水，春季多大水(閩)

寒露陰雨秋霜晚(冀)

寒露雨風，清明晴風(冀)

寒露霜降節，緊風就是雪(贛)

寒露有霜，晚稻受傷(蘇、湘)

霧天寒露雪前趕(冀)

寒露鬧天，鬧到立冬(冀)

寒露前后有雷，來年多雨(皖、湘等)

寒露過三朝，過水要尋橋(粵)

寒露節氣經常會出現秋旱。有關的氣象諺語有

受早一大片，受澇一條線(貴)

天旱防雨澇，雨澇防天旱(陜)

久旱東風更不雨，久雨東風更不晴(桂)

天旱東風是火鳳，雨澇東風雨太公(寧)

旱東風不雨，雨東風不晴(京)

旱刮東風不下雨，澇刮東風不晴天(冀、黑、陜)

久旱東風不易雨，久雨西風不晴天(遼)

旱刮東風不雨，澇刮西風不開天(皖)

久旱東風不雨，久澇南風自晴(滬)

旱了南風不下雨，澇了北風不晴天(魯)

有關寒露農業諺語：

吃了寒露飯，單衣漢少見。

吃了重陽飯，不見單衣漢。

吃了重陽糕，單衫打成包。

重陽無雨一冬干。

大雁不過九月九，小燕不過三月三。

寒露時節人人忙，種麥、摘花、打豆場。

上午忙麥茬，下午摘棉花。

寒露到霜降，種麥莫慌張;霜降到立冬，種麥莫放松。

品種更換，氣候轉暖，寒露種上，也不算晚。

早麥補，晚麥耩，最好不要過霜降。

秋分早，霜降遲，寒露種麥正當時。

寒露霜降麥歸土。

寒露霜降，趕快拋上。

寒露前后看早麥。

要得苗兒壯，寒露到霜降。

小麥點在寒露口，點一碗，收三斗。

開，麥出來。

秋分種蒜，寒露種麥。

夏至種豆，重陽種麥。

夏至兩邊豆，重陽兩邊麥。

麥子難得倒針雨。

麥澆黃芽，谷澆老大。

麥澆苗，谷澆穗。

豆見豆，九十六。

白露谷，寒露豆。

寒露收豆，花生收在秋分后。

豆子寒露使鐮鉤，地瓜待到霜降收。

豆子寒露動鐮鉤，騎著霜降收芋頭。

寒露三日無青豆。

漚了豆子收麥，漚了麥子收豆。

寒露到，割晚稻;霜降到，割糯稻。

棉怕八月連陰雨，稻怕寒露一朝霜。

留種地瓜早收藏，著霜瓜塊受凍傷。

收瓜被雨沖，窖如爛泥坑。

寒露前，六七天，催熟劑，快噴棉。

寒露不摘煙，霜打甭怨天。

寒露不刨蔥，必定心里空。

九月不刨十月空。

零星時間莫白過，有空就把飼草割。

勞動間隙把草割，不愁攢個大草垛。

九月樹種已成熟，抓緊采集莫延誤。

過了秋分寒露到，采集樹種要趁早;

采收工具先備齊，選擇樹種標記號。

優質壯齡作母樹，病木蟲蛀不能要;

當家樹種要多采，鄉土種源不可少。

采種要選好天氣，風和日麗晾曬好;

貯藏保管莫大意，陰雨連綿要防潮。

篇3

2、不能因為他們做錯一件事，就把他們訂在十字架上，讓他們一輩子懺悔。

3、小米你們是代表中國隊出場比賽，可以因為技不如人輸給對手，但絕不可以比賽沒結束之前放棄比賽。

4、只要站在世界舞臺，我們都代表中國隊，只要中國隊奪冠，就是我們的驕傲。

5、這個女人自帶了一種氣場，是和gun一樣的氣場，那種只有站到過最高峰才有的眼神和氣度。

6、這里是他的世界，一個陌生的世界。讓人仰望，也值得去仰望。

7、愛情里最甜蜜的是，你對他一見鐘情，他早已非你不可。一輩子那么長，我都給你。

8、過去兩年零三個月，贏過、輸過、笑過、哭過，被質疑、被緋聞、被非議、被黑幕，從未辯解，無需辯解。今夜送歸燈火冷，醉笑陪君三萬場，莫訴離。

9、你有多想得到我，我就有多想要你。除了你，誰都不行。

10、佟年:你越兇，我就覺得你越可愛!韓商言:我怎么覺得你在把我當寵物養。佟年:那我寵你呀!

11、我想幫助這群年輕的孩子，他們有很好的才能，他們有為中國拿冠軍的夢!

12、比賽場上只有兩個名次，冠軍和廢物!

13、想知道什么叫一見鐘情嗎?就在我見到你的這一秒。

14、喜歡到恨不得一天有二十五個小時能和你在一起。

篇4

【關鍵詞】風水復合侵蝕；風蝕；水蝕；土壤侵蝕；坡面過程

1 風水復合侵蝕的概念

風水復合侵蝕是指風力、水力對同一侵蝕對象（區域）的共同作用和交替作用，實質上是一種侵蝕營力對地表物質的搬運及沉積為另一種侵蝕營力的再作用準備了物質基礎和對己有侵蝕地貌的再塑造過程，即在水蝕的基礎上發生風蝕或在風蝕的基礎上發生水蝕[2-10]。是兩種不同營力對同一侵蝕對象相互作用，這種相互作用并不是單一的相互增加或者單一相互消弱，而是復雜而緊密的聯系在一起，時而相互消弱，時而相互增加。

水蝕與風蝕是兩種主要的土壤侵蝕類型。水蝕一般與濕潤氣候有關，風蝕則與干旱氣候相連。然而，在半干旱氣候條件下，風蝕與水蝕經常同時或者交替發生，形成獨特的風水復合侵蝕（Complex erosion by wind and water）或者風水交互作用（Aeolian-fluvial interactions）。這種侵蝕過程不同于單獨的風蝕與水蝕過程，其危害也常常大于單獨的風蝕與水蝕的危害程度[1]。

目前對風水復合侵蝕已有大量研究，但是都還處于初級階段，從九十年代開始國內外的研究者們逐步在該領域內取得了可喜的進展，不僅提出了一些重要的理論和方法，也為防治風水復合侵蝕提供了經驗。

2 風水復合侵蝕研究現狀

2.1 國外研究現狀

風水復合侵蝕的研究發展相對緩慢。直到上世紀80年代開始，越來越多的地質工作者對地層研究中發現，地層記錄中存在著干旱環境因風水復合侵蝕所產生的沉積層，這樣使得更多的學者開始關注干旱半干旱地區的風水復合侵蝕。

1946～1947年期間，前蘇聯專家A.普羅霍羅娃在水和風的搬運作用對卡拉庫姆沙的礦物成分及沙粒形態的影響研究中，涉及到了風水兩相侵蝕對區域地貌形成的作用。她認為卡拉庫姆沙漠的形成是風水兩相侵蝕堆積的產物，但以風力作用為主[4]。

1954年，Blissenbanch[19]對美國西南部莫哈維沙漠中的河流沖積扇進行了研究，發現第四紀地層中存在這風水兩相沉積物的交錯分布于古氣候的干濕變化有關。

1965年，Tricait論述了由于第四紀氣候變化引起的風水交互作用對西非薩赫勒地區的尼日爾河及其三角洲的影響，唄認為是研究熱帶干旱區風水復合侵蝕最有影響的論述之一[20]。

1967年，Walker研究了阿拉斯加科維爾三角洲的河岸沙丘地貌，和河流與河岸沙丘的交互作用進行了評述[21]。

美國波士頓大學遙感中心的F.El-Baz， C.Robinson等人研究了非洲撒哈拉東北部的風水動力過程，闡明了地表集水與風水作用系統的關系，地表集水的多少直接決定著風或水的主導作用[5]。

Harrison J. B. J等人對以色列內杰夫沙漠的Nisssan地區晚更新世的風水兩相作用的過程進行了研究， 認為風水兩相作用是一個復雜的循環體系。

伊朗學者G.J. Kidron和A.Yair在Hallamish沙丘帶上研究了流水對沙丘的侵蝕作用，認為沙丘的侵蝕量與流水作用呈一定的關系[13]。

2.2 國內研究現狀

國內對風水復合侵蝕的研究大致從上世紀80年代開始。

史培軍和王靜在烏蘭布和沙漠東緣黃河河漫灘和一級階地上，研究了風水兩相作用地貌的特征及其發育過程。

之后，高學田與唐克麗等[7]就神府-東勝礦區風蝕水蝕交互作用開展了較多的研究，更多地側重于坡面過程（臨時水流與切溝）。

張倉平[9]以神木六道溝小流域為例，對水蝕風蝕交錯帶水風兩相侵蝕時空特征進行了研究，對風水兩相侵蝕的時空特征進行了定量分析。

李森等人[17]在研究雅魯藏布江拉薩段河岸沙丘群演變規律時，重點研究了干季河道提供沙源，雨季坡面流水及洪水對已成沙丘的破壞作用，歸納出一個旋回模式。

靳鶴齡和董光榮[16]對新疆和田河變遷對沙漠地貌的發育作了研究，指出河流在提供砂源的同時在很大程度上還制約著沙丘的發育的特點。

韓廣和張桂芳[14-15]以科爾沁沙地南部教來河中游沙地為例，就河流演變對科爾沁沙地形成和演化中的作用做過初步的探討。

馬玉鳳等人[18]在青海共和盆地通過Trimble4700雙頻高精度DGPS的監測與手工測量，并結合8路風速廓線采集儀與直立式集沙儀對河道沙丘鏈的風水相互作用作了實地觀測與評估。結果表明從較大的時間尺度來看，研究區的風力侵蝕作用強于流水侵蝕作用，河道沙丘不斷增大。

海春興等[2]將侵蝕方式總結為5種類型：風力搬運為主的風水兩相侵蝕、破壞性的風水兩相侵蝕、高原風蝕為主的風水兩相侵蝕、河流作用下的風、水、重力三相侵蝕、風選為主的風水兩相侵蝕。

運用遙感與GIS為技術支撐，鄒亞榮等[1]把我國的風水侵蝕復合區在空間上分成4個區域：西北部沙漠周邊地區、北部山脈沿線地區、中部河流沿岸地區、南部濱海濱湖地區，以西部沙漠和北部山脈沿線為重，并計算出49.6%風水侵蝕復合帶的降水量小于200mm。風水侵蝕復合帶的土地利用主要以草地為主，占41.8%，其次為耕地。

根據侵蝕的不同類型，以風蝕、水蝕在研究區內的侵蝕模數比例和侵蝕面積比例作為劃分依據，王濤等[12]把中國北方農牧交錯帶風水蝕復合區劃分為3個類型區：風水侵蝕相當的復合區、以風蝕為主的復合區和以水蝕為主的復合區（如下圖）。

圖1 北方農牧交錯帶風水復合區范圍界定

3 展望

從國內外研究的對比中我們可以發現中國對風水復合侵蝕的研究比國外基本上晚了數十年，由此也造成了中國在這方面的研究無論是在深度還是廣度上都與國外存在較大的差距。

國內外學者對風水復合侵蝕作用的具體過程、方式、影響因素、研究方法等方面作了有益探討，對于深入認識半干旱地區地表過程的本質與發生學機理、恢復與治理當地生態環境有重要的理論和實踐意義，但是研究還都停留在點上，沒有形成系統的研究理論。

我國風水復合侵蝕地帶范圍廣大，干旱半干旱地區有其獨特的自然環境和土壤侵蝕特點，生態環境極其脆弱加上不合理的農牧業生產過程，極易導致生態平衡破壞，使土壤侵蝕加劇，土地沙化嚴重，造成不可逆轉的環境破話，因此需要對風水復合侵蝕開展更為全面的、系統的、深入的研究，在不同的空間尺度、時間尺度上，采用合適的監測技術、方法和設備對干旱半干旱區的風水復合侵蝕進行研究。

對于風蝕和水蝕的研究和治理措施已經取得了一定的成績，但是對于起步較晚的風水復合侵蝕的研究雖然在近些年受到了越來越多的重視和關注，但是在研究中依然存在著一些不足和需要完善的地方：

（1）尺度問題，風水復合侵蝕侵蝕與環境因子之間是一個互相影響、互相作用的復雜反饋關系，因此土壤侵蝕的時空變異與環境因子的時空關系也是一個復雜的多尺度過程[22]。所以我們必須從空間尺度上，全球尺度上的干旱半干旱環境風水復合侵蝕研究；區域尺度上，特定流域、地區的風水復合作用研究；局部地帶或地形尺度上，沙丘坡面、河谷坡岸的風水復合侵蝕研究。時間尺度上，從古環境到現代環境或者多年定點觀測研究。這兩種尺度上的研究依然缺少實質上的聯系，對充分解釋風水復合侵蝕過程、特點、規律缺少了有力的支撐。

（2）研究方法問題，現有研究方法，如：地層學法[8]、沉積物平衡法[3]、示蹤法[23]、GIS和統計分析等相結合方法[25]對研究單一的水蝕和風蝕過程以及一定時空尺度上的交互作用各具優勢，但對于風水交互作用的現代過程，這些單一的方法往往存在著較大的偏差。由于風水復合侵蝕不同地區的侵蝕影響因子不同，因此風水復合侵蝕因子研究、建立大尺度風水復合侵蝕預報模型、土壤復合可蝕性研究將成為今后風水復合侵蝕的重要研究方向。

【參考文獻】

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[3]Bullard J E， McTainsh G H. Aeolian-fluvial interactions in dry land environments： examples， concepts and Australia case study[J]. Progress in Physical Geography， 2003，27：471-501.

[4]Williams M， Balling J. WMO-UNEP Report： Interactions of Desertification and Climate[Z]. New York： Arnold， 1996，77.

[5]史培軍，王靜愛.論風水兩相作用地貌的特征及其發育過程[J].內蒙古林學院學報，1986，8（2）：88-97.

[6]焦居仁.中國水土流失遙感成果與水保生態建設發展戰略[J].中國水土保持，2003，7：7-8.

[7]高學田，唐克麗.神府-東勝礦區風蝕水蝕交互作用研究[J].土壤侵蝕與水土保持學報，1997，3（4）：1-7.

[8]高學田，侯慶春，唐克麗. 陜西神府礦區束雞溝流域風蝕水蝕交互作用特征研究[J].干旱區地理，1998，21（1）：34-39.

[9]張平倉.水蝕風蝕交錯帶水風兩相侵蝕時空特征研究：以神木六道溝小流域為例[J].土壤侵蝕與水土保持學報，1999，3（5）：93-94.

[10]查軒，唐克麗.水蝕風蝕交錯帶小流域生態環境綜合治理模式研究[J].自然資源學報，2000，15（1）：97-100.

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[13]G.J. Kidron和A.Yair. RUNOFF-INDUCED SEDIMENT YIELD OVER DUNE SLOPES IN THE NEGEV DESERT. 1： QUANTITY AND VARIABILITY. Earth Surf. Process. Landforms 26， 461-474 （2001）[J].

[14]韓廣，張桂芳.河流對科爾沁沙地形成和演變的作用初探：以奈曼旗中部為例[J].第四紀研究，1998（3）：283（簡報）.

[15]韓廣，張桂芳.河流演變在科爾沁沙地形成和演化中的作用初探：以科爾沁沙地南部教來河中游沙地為例[J].中國沙漠，2001，21：130-134.

[16]靳鶴齡，董光榮.試論干旱區河流在沙漠地貌發育中的作用：以塔克拉瑪干沙漠和田河流域為例[J].中國沙漠，2001，21（4）：367-373.

[17]李森，董光榮，申建友，等.雅魯藏布江河谷風沙地貌形成機制與發育模式[J].中國科學（D輯），1999，29：88-96.

[18]馬玉鳳，嚴平，宋陽，等.青海共和盆地多石在溝河道沙丘現代風水交互過程[J].第四紀研究，2008，28（4）：695-701.

[19]Blissenbach E. Geology of alluvial fans in semi arid regions[J].Geological Society of American Bulletin， 1954， 55：175-190.

[20]McIntosh R J. Floodplain geomorphology and human occupation of the upper inland delta of the Niger[J]. Geographical Journal， 1983，149：182-201.

[21]Walker H J. Riverbank dunes in the Colville Delta， Alaska[J]. Coastal Studies Bulletin， 1967，1：7-14.

[22]邱揚，傅伯杰，王勇.土壤侵蝕時空變異及其與環境因子的時空關系[J].水土保持學報，2002，16（1）：108-111.

篇5

關鍵詞：分層次教學；雙語教育；實施路徑

2004年3月，新疆自治區黨委、人民政府印發了《關于大力推進“雙語“教學工作的決定》，新疆雙語教學班隨即大規模展開，少數民族學生的漢語水平得到極大提高。2013年9月開始，大批少數民族學生以雙語生的身份通過高考進入各高校，和漢族學生在一個班里共同學習專業知識，這就造成一個班里同時出現漢族、民考漢和雙語三種類型學生的情況。由于錄取時不同民族學生分數有一定差距，因此同一個班里的學生無論在漢語文化素養還是知識起點方面的差別非常明顯。其中，漢族學生錄取時分數最高，整體素質相對較高；雙語生錄取分數雖然不低，但對漢語文化的理解能力較差，對漢語文學作品的閱讀量遠遠不夠；民考漢學生錄取分數最低，漢語水平雖然高，可知識起點卻相對較低。這三類不同層次的學生在同一個班級聽專業課，極大地增添了老師授課的難度。尤其是漢語言文學專業，更需要學生扎實的漢語文化功底和人文素養，與理工科專業相比，這種教與學的困境更為突出。

一、專業課分層次教學的理論依據和實踐意義

現代分層次教學理論自1868年美國教育學家哈利斯提出，分層次教學的合理性首先是建立在差異理論的基礎之上的，有差別地對待有差異的受教育者，對他們實施有差異的分層次教育。“分層教學的對象是著眼于全體學生，注重培養學生的個人素養，激發每一個學生的創新潛能。事實上，這種對學生有等差的教學模式也充分體現出素質教育的主要特征，素質教育的精髓就是面向全體學生，而且也能夠充分體現出教育的公平性。”[1]公平理論是指受教育者與他同類的受教育者比較，是否在社會上獲得同等的教育待遇。“但是現代分層次教學中的區別與等差，卻正好顯示出某種形式意義上的不公平現象。”[1]一直以來，分層次教學最讓人們爭議的就是在于這種教育策略與教育公平性原則的相互抵觸，表面來看，把同一大層次的學生再劃分為小層次來區別培養確有不公平之處，但是，分層次教學的理論，卻正好是建構在教育公平的理論基礎之上的。正如教育學家顧明遠先生所言：“最高層次的公平當然是教育結果的公平。不是人人都上一樣的學校、一樣的大學才叫做結果公平，而是指每個人的潛能都能得到發揮。”[2]那么，如何結合實際情況，從教育公平的視野中，從充分發揮每個學生的潛能出發，讓分層次教學找到正確的實現路徑，就成為一項重要課題。長期以來，分層次教學模式的探討在中小學階段始終沒有停止過。隨著我國高等教育辦學規模的擴大，高等教育從精英教育開始走向大眾化，學生的水平差距也在擴大。在高校對這一問題的探討隨之展開，但研究主要集中在通識課程上，但是在專業課的教學中，卻很少有研究者提出分層次教學的理念并加以實踐。其主要原因在于：相比較公共課而言，專業課學生人數較少，如果再劃分層次分班授課，則教育成本投入過多，加上高校師資的匱乏，使得專業課程很難實施分層次教學，而且學生的專業水平差距并不明顯，因此在高校專業課程實施分層次教學意義不大。但是隨著高校的擴招，新疆各高校雙語學生人數的逐年增加，在同一課堂上學生知識起點的差距越來越明顯，相應的，考試成績也呈現出兩極分化，而且，與學生的學習成績直接掛鉤的獎、助學金的發放也進一步加深了這個矛盾，無法真正體現出教育的公平性原則。在這種情況下，分層次教學模式在專業課程中的推廣就顯得愈發必要，它不但能充分照顧學生個體的發展差異，因材施教，也在一定程度上消除民漢學生的差異，易被學生接受。

二、漢語言文學專業分層次教學改革的主要內容

（一）在研究思路上，確立分層次教學的分層目標，準確定位各層次的教學任務

目標分層指的是確定與各層次學生相適應的教學目標，充分考慮學生漢語文化素養和知識起點的差異性，將教學大綱中最基本的教學要求確定為基礎目標，適用于低層次學生；將教學大綱中所有教學要求確定為終極層次目標，適用于中、高層次學生，目標分層由任課教師把握，與學生實際情況密切聯系，既要顧及低層次學生，使之達到本專業課程的基本要求，又能滿足高層次學生的知識需求，鼓勵他們向更高的目標努力。根據這個思路，可以對漢語言文學專業一年級班級進行全面的摸底調查，了解學生的實際水平。對于大一新生而言，除了考查不同民族學生的漢語文化水平之外，還要考慮到他們對新環境的適應能力，以及學生接受知識的能力。因此，分層次教學要分階段推進，實行動態化管理。首先打亂免費師范生和非免師范生的原有班級劃分，按照學生的摸底考試成績和個人意愿分成三個層次不同班級分別授課，兩個月后進行中期檢查，根據學生的考試成績遞進或降層，而后教師根據不同層次的教學目標分別授課，對教學內容也相應地分層設計，這樣教學就更加具有針對性。

（二）在教學內容上，抓住分層教學的關鍵環節，課堂分層落到實處

確定層次教學目標之后，教師要徹底打破統一大綱、統一講授的傳統教學模式，按照不同層次學生的實際情況，分層次備課。在教學過程設計時，重點難點知識的講解以及提出問題的難易程度都要以學生的層次相一致。在優化分層次教學中，教師的作用舉足輕重，教師要認真研究各個層次學生的實際情況，劃分的層次越接近受教育者的實際情況，分層次教學就越具有合理性。對低層次學生而言，基本概念和基礎知識的掌握、漢語文化素養的提高是教學過程的重點，尤其是后者，長期以來，“由于中小學雙語教學更多關注的是學生語言能力的培養，卻忽略了對其語言文化功能的訓練。”[3]而“會使用這種語言并不代表就懂得這種語言背后的文化。”[4]在課堂教學中，扎實地掌握基礎知識，通過引導學生大量閱讀漢語文學作品，盡可能多地了解漢語文化，就成為教學內容的重點。對于中高層次學生來講，創新思維能力和學習方法的培養則是教學內容的重點，在教學過程中，注重引導，盡可能多地采取課堂討論與教師點撥相結合的方法，充分發揮學生的主觀能動性，鍛煉他們獨立思考問題的能力和理性思維的能力，尤其是高層次學生，更要注意培養他們的創新意識，在概念和規律的講授過程中，注重其發展演變的歷史沿革，有意識地培養學生向真理、向權威質疑的勇氣。

（三）建立和完善與之相配套的分層次教學評價體系

教學評價是指對教學活動的價值進行判斷的一種教學研究活動，教學評價目標分別從認知和情意（或）情感這兩個維度展開。在分層次教學實踐過程中，教師在這兩個維度上都應分出層次性。首先在認知的維度上，低層次學生的評價重點是基礎知識的掌握和基本能力的培養；中高層次的學生除了雙基的訓練，還有創新能力的培養，所以無論是平時作業的布置還是期末考核試卷的內容，都要緊緊圍繞兩個不同的目標展開。對低層次學生而言，平時作業的布置主要圍繞著對文學理論的基本概念和基礎知識的理解和掌握來展開，教師可以倡導學生自行設計與課程內容相關的作業，如每一章的內容學完之后，引導學生做各種形式的章節小結，可用文字歸納，也可畫圖表，強化本專業的基礎知識。相應地，期末考試試題也要以此為主；而對于中高層次的學生而言，在平時作業的形式上，力求多樣化，使學生從“寫”的單一形式中走出來，知識積累、書籍閱讀、田野調查、論文寫作等各種方式全面開花，而且教師對學生的作業要有完整的、明確的規劃，體現出作業的連貫性、系統性，無論是平時作業還是期末考試都要以培養學生的邏輯思維能力和科研創新能力為目標。“情意（或）情感目標包括對學習者對學科學習的感悟和掌握、學習者學習策略和學習技能的掌握以及學習者在學習過程的自我評價。”[5]這是教學評價最容易被忽略的維度，因為它涉及的內容涵蓋了許多非智力因素，如學習熱情、學習態度和學習的注意力等等。實際上，非智力因素的評價在很大程度上會催化或促進智力因素的發展。因此，這方面的評價不可或缺，尤其是在分層次教學實踐中，利用各層次學生的差異性，在學習興趣、學習習慣和學習注意力等方面積極開展情意維度的評價，如對低層次學生而言，設計平時作業和課堂提問時，題目的難度不宜過高，鼓勵他們大膽回答問題，激發學生學習的興趣，感受成功的喜悅，從而提升學習的熱情。對中高層次的學生的評價重點放在對本學科學習的感悟和對學習過程的自我評價，激發學習的主動性和由此產生的對本學科的熱愛。

三、結束語

面對新疆各民族大學生知識水平和文化素養參差不齊的實際情況，合理地開展分層次教學，使教師的“教”與學生的“學”相適應，讓不同層次的學生在各自原有的基礎上得到迅速提高，才能最大限度地激發各民族學生的學習潛能，為社會培養綜合性、應用型人才打下堅實的基礎。

參考文獻

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[3]楊淑芹.多維視角下對新疆雙語教育目標的思考[J]．西北師范大學學報，2014（02）：107-109.

[4]滕星．中華民族多元一體格局中的新疆雙語教育[J]．新疆教育學院學報，2011（01）：47-49.

篇6

關鍵詞：外來詞 詞典 收錄研究

一、外來詞研究

（一）外來詞的界定

薩丕爾認為，一種語言對另一種語言最簡單的影響是詞的“借貸”。只要有文化借貸，　就有可能把有關的詞也借過來。布龍菲爾德認為，外來詞是一個民族向另一民族借來的詞匯。

漢語曾使用過“譯語”“譯名”“譯詞”“外國語”等來指稱外來詞。20世紀50年代以前，“外來詞”這一術語還未在中國語言學界通行，多用“借字”或“外來語”。呂叔湘在《中國文法要略》中稱“外來語”，羅常培在《語言與文化》中稱“借字”，周祖謨稱“外來詞”或“借詞”。1958年，在高名凱、劉正埮的《現代漢語外來詞研究》中，“外來詞”這一術語首先被正式使用，其外延包括各種音譯詞以及日語語源漢字詞。目前學術界逐漸統一稱“外來詞”了。史有為對外來詞的定義則是：“外來詞是指在詞義源自外族語中某詞的前提下，語音形式上全部或部分借自相對應的該外族語詞、并在不同程度上漢語化了的漢語詞；嚴格地說，還應具備在漢語中使用較長時期的條件，才能算真正意義上的外來詞。”

（二）外來詞的分類

對于外來詞的分類，主要分歧在于意譯詞的歸屬問題。王力先生嚴格區分了借詞（音譯詞）和譯詞（意譯詞）　，認為只有借詞才是外來詞。高名凱、劉正埮（1958）在《現代漢語外來詞研究》中認為意譯詞不是外來詞。周祖謨在《漢語詞匯講話》中，孫常敘在《漢語詞匯》中也都認為意譯詞不是外來詞。胡裕樹、高名凱、劉正埮等也認為意譯詞不是外來詞。

葛本儀在《漢語詞匯論》中，岑麒祥在《序言》中，張志公在《現代漢語》中，都主張意譯詞是外來詞的一種。

另一種觀點認為意譯詞不是真正的外來詞，而是準外來詞。史有為（2000：4）將音譯詞、音意合譯詞和通過借形手段引進的日語借詞統稱為外來詞，而將通過意譯外語詞匯詞素而成的仿譯詞視為“準外來詞”。

（三）漢語外來詞的多視角研究成果

漢語外來詞的兩次借入。一次是東漢至隋唐，一次是清末至當代。也有人把第二次劃分成兩個時期。一次是清末的西學東漸，一次是建國后改革開放時期。外來詞是語言之間相互影響和滲透的表現，因此，外來詞的語源問題是外來詞研究的重要課題之一。劉正埮在《漢語外來詞詞典》中仔細考察了外來詞的語源并做了標注。20世紀五六十年代，對外來詞的研究主要是概念的界定問題。

八九十年代，外來詞研究的視角不斷開闊。持平（1987）的《漢語外來詞的新發展》對漢語外來詞在新時期新發展的具體方面進行了分析。另外，史有為（1987年）的《外來詞縱橫談》，徐弘（1987）的《從漢語外來詞看中日文字交流》等文章，分別從不同角度對外來詞相關問題進行了探討。

90年代以后，從文化語言學角度對外來詞進行新的探索成為這一時期的主要特點之一。這一時期，在外來詞研究方面取得較大成績的是史有為。他在《外來詞研究的十個方面》（1991）一文中，從“考源流、查交流、度資格、明層次、審構成、集眾詞、計數頻、辨用途、定規范和測未來”等十個方面進行了全面分析。其中一部專題性著作《外來詞——異文化的使者》（1991），既從文化角度探討了語言現象，又從語言角度研究了文化現象。

王鐵琨（1993）的《漢語新外來語的文化心理透視》一文對1979～1988年間的漢語新外來詞作了統計分析，指出漢民族對外來文化、外來語的心理承受能力有了顯著增強。

對香港、臺灣等地區漢語外來詞的研究，有邵敬敏的《香港方言外來詞比較研究》，史有為的《語言社區類型及臺灣的外來詞》，譚海生的《大陸粵方一言區與香港地區使用外來詞之區別——粵方言外來語一、二、三探》等。

1955年10月，“現代漢語規范問題學術會議”召開，這是中國有史以來規模最大的有關語言問題的學術會議。會議對有關現代漢語規范的各種問題進行了熱烈的討論，外來詞的規范化問題也受到高度重視。

20世紀50年代，高名凱、劉正埮在《現代漢語外來詞研究》中進行了專門的論述，提出了兩項原則：一是“一詞一音一字”的“三一原則”，下分通行原則，即采用那些被社會廣泛接受又符合語言內部發展規律的形式。

周有光（1959）提出音譯外來詞拼寫法的三種“尺度”：“原文化，國際化和漢字化（漢字注音）”。

史有為在《漢語外來詞》中提出“柔性規范”和“硬性規范”兩大原則。不僅提出了外來詞規范的四個方面：約定、合宜、上口、引導，還針對譯借方式和所指類型提出了具體可行的指導。

八九十年代以后，學者們對外來詞規范化的討論更加細致。李行健（1988）等認為要從社會文化的整體高度來看待對外來詞規范化問題，使理論認識趨于深刻。

二、詞典收錄外來詞的研究綜述

《漢語外來詞詞典》（劉正埮、高名凱等，1984年）收錄古今漢語外來詞共一萬余條。這部外來詞詞典只收錄一般的漢語外來詞，即包括日常生活用語和常見的專科詞語），不收人名、地名之類的專名。過于冷僻的專業詞語也不予收錄。

值得注意的是，這部詞典只收了完全音譯詞和意譯加表意成分的與半譯音半意譯的混合詞以及直接借自日語的漢字詞。而對于只出現于某些場合中直接引用的外語單詞縮寫和意譯詞，均沒有收錄。另外，這部詞典還標注了語源并對同形同音異義（或同形異音異義）的外來詞分立條目。

上世紀80年代，臺灣學者張席珍、劉建仁的《國語日語外來語詞典》被史有為稱為“中國當代第一部認真的外來詞詞典”。

據相關資料統計，《現代漢語》（第5版）收詞共56000條，收錄外來詞371條，占總條目的0.07%。《現代漢語規范詞典》收詞共68000條，外來詞682條，占總條目的1%。其中英源、梵源外來詞較多。

商務印書館出版的《漢語外來語詞典》（岑麒祥，1990），其中收錄的外來詞多為80年代中期的。收錄了4000多條外來詞，并增加了意譯詞。該詞典比《漢語外來詞詞詞典》更注重書證。

1993年到2000年，香港中國語文學會在姚德懷會長的主持下，為外來詞研究創辦的《詞庫建設通訊》出版了22期雜志，并且在該雜志設立的外來詞詞庫欄目基礎上，姚德懷、黃河清、徐文堪編成了《近現代漢語新詞詞源詞典》。從語源角度對外來詞進行了考察。其中收入了大量的近現代外來詞。同年，漢語大詞典出版社還出版了方齡貴編著的《古典戲曲外來語考釋詞典》，主要包括元明清三代戲曲中來自蒙古語的外來詞。

2001年，劉涌泉出版了《字母詞詞典》，在這部詞典中收錄了大量的字母詞，其中有很大部分是外來詞，并非常具有時代特征和代表性。正文以拉丁字母字母詞為主，隨后是少量的希臘字母字母詞，共有2000余條。反映了改革開放以來，隨著新事物、新觀念的不斷出現，外來事物進入漢語時所產生的新表達，對詞典編纂和收錄外來詞有很大的借鑒作用。

劉禾撰著的《跨語際實踐——文學，民族文化與被譯介的現代性》一書也在附錄中分別列舉了來自日語的外來詞（764個）和源自英語、法語、德語的漢語音譯詞（744個）以及源自俄語的漢語音譯詞（60個）。

可見，國內外對于外來詞和外來詞詞典的研究一直不斷進行。但是對于外來詞的界定仍有爭議，對外來詞詞典的編纂仍存在問題。需要我們研究的內容還有很多，有些理論仍需要不斷充實完善。

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[9][意]馬西尼.現代漢語詞匯的形成——十九世紀漢語外來詞研究

篇7

關鍵詞：公路橋涵；預應力混凝土；施工研究

一、預應力鋼材加工

一般情況下，在進行公路橋涵預應力混凝土施工過程中，保證施工效果的重要方式是使用預應力鋼材進行橋涵的骨架構造。在進行處理過程中，要保證所選擇的骨架材料力學性能控制在一定的范圍內。在預應力鋼材加工完畢后，要保證處理效果的有效性，保證處理過后的鋼筋外觀不出現裂紋等不利情況，并充分地保證鋼材對橋涵的保護力度。

在保持相應地力學性能過程中，要根據鋼材的強度要求進行設計，要保證最終所設計出來的鋼材使用長度控制在合理的范圍內。與此同時，在進行鋼材的相關力學性質計算過程中，要將橋涵施工過程會使用到的錨夾具長度數據、橋涵應力支撐的千斤頂長度數據以及進行焊接接頭施工和墩頭預留量處理的數據進行科學地分析處理（利用正態分布公式進行分析處理，研究數據是否滿足正態分布的要求，將所得到的數控控制在一定的波動范圍內），并保證最終所得到的冷拉伸長值以及處理的公路橋涵預應力混凝土施工的彈性回縮值控制在合理的范圍之內。除此之外，在進行橋涵的骨架連接過程中，要充分地考慮到連接部位的連接穩定性情況。

在進行公路橋涵預應力混凝土施工的鋼材連接過程中，還要充分地保證鋼材連接部位的應力性能。具體來說，在進行設計過程中，要保證所設計的鋼材連接部位的受力情況控制在一定的范圍內，保證公路橋涵預應力混凝土施工所使用的焊接部位的截面面積控制在相應地數據范圍內，并最終保證施工數據結果的準確性和有效性。在進行公路橋涵預應力混凝土施工的預應力鋼材處理分類過程中，一般情況下，存在著冷拉鋼材和冷拔鋼材兩種不同的情況，為了保證處理的有效性，在進行公路橋涵預應力混凝土施工的鋼筋冷拉速度選擇過程中，要保證速度控制在一定的范圍內，并對相應地鋼材連接部位進行預拉處理。

二、混凝土的澆筑

為了保證施工結果的穩定性，不僅要進行相應地混凝土骨架結構的優化處理，還要求在相應地混凝土施工過程中，通過進行混凝土材料的配比設置來保證施工的穩定性。具體來說，在進行混凝土材料的設計過程中，要充分地考慮到強度性能、預應力性能等方面，并根據具體的施工需要，進而確認是否加入適量的外加劑。與此同時，為了保證在進行公路橋涵預應力混凝土施工的過程中，不產生對施工土壤地基的破壞，在進行施工過程中，不可以在施工土地內部摻入氯化鈣等氯鹽及引氣劑等物質，以便于保證公路橋涵預應力混凝土施工區域的土壤的穩定性。

一般情況下，在進行混凝土澆筑過程中，要按照公路橋涵預應力混凝土施工的模板、管道情況、錨固端鋼板及支座預埋件等方面的實際要求進行設計。并通過對混凝土數值的合理規劃設計，以保證最終所形成的混凝土橋涵的位置及尺寸符合設計的實際要求。為了保證在進行施工的過程中所產生的橋涵整體性要求，在進行澆筑箱形梁段混凝土過程中，應盡可能的采用一次澆筑完成的澆筑混凝土方式，并在后續的施工過程中不斷地采取低溫蒸汽保護的方式，以便于有效地保護后續的施工過程順利進行。

除此之外，為了保證公路橋涵預應力混凝土施工所制備的臺座穩定性，在進行公路橋涵預應力混凝土施工周邊的橋墩設計過程中，要保證周邊的設計數值控制在一定的范圍之內。在進行設計的過程中，要充分地保證對公路橋涵預應力混凝土施工的橋涵混凝土斜向水平，并在進行施工的過程中，不斷地采用震實處理的方式，進行橋涵各個部位的混凝土的有效處理。

三、預應力的施加

完成好公路橋涵預應力混凝土施工的骨架和混凝土澆筑過程后，還需要對公路橋涵預應力混凝土施工的預應力施加過程進行充分地考慮。具體來說，在進行設計的過程中，要保證所采用的預應力處理部分和拉張部分有機的結合在一起。與此同時，在進行千斤頂與壓力表的配套檢驗使用過程中，將所使用的張力數值和壓力數值控制在一定的范圍內，并根據最終得出的具體關系對應圖表，進行相應地對應設計。

另外，在進行公路橋涵預應力混凝土施工的預應力鋼材使用過程中，要嚴格的按照設計過程中提出的設計要求進行規劃設計。與此同時，在進行拉張力的確定過程中，還要充分地保證所設計的數值合理性，以便于在后續的校核過程中，有針對性的進行核對處理，保證公路橋涵預應力混凝土施工的有效運行。

四、孔道壓漿

在進行最后的施工過程中，還要充分地保證施工完成后的結構可以通過相應地注漿處理。具體來說，在完成預應力的施工過程后，為了保證施工的有效性，在進行公路橋涵預應力混凝土施工的孔道壓漿過程中，一般會采用水泥漿進行孔道壓漿處理。與此同時，在進行壓漿處理的過程中，一旦出現了空隙大的孔道水泥漿滲透問題，此時，要保證施工過程在設計的數值下完成。除此之外，為了保證公路橋涵預應力混凝土施工的結果吻合性，在進行施工過程中，要嚴格的按照施工數據來進行設計，保證最終施工結果的準確性

五、工程質量檢驗

公路橋涵預應力混凝土施工完成后，要根據公路橋涵預應力混凝土施工情況的優劣進行相應地檢測規劃設計。具體來說，在進行檢測的過程中，要保證對公路橋涵預應力混凝土施工的預應力處理、混凝土澆筑情況進行嚴格的審核，保證公路橋涵預應力混凝土施工的高質量完成。

六、結論

綜上所述，在進行公路橋涵預應力混凝土施工的過程中，往往還存在著施工難度相對較大，對施工環境的依賴性相對較大的情況。針對這樣的情況，就需要展開對公路橋涵預應力混凝土施工的研究工作，并對研究出來的方向進行有針對性的處理，保證公路橋涵預應力混凝土施工的施工質量。

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篇8

Abstract： Through the study of the reinforcement and maintenance scheme for small bridge and culvert of Xinjiang highway， this article summarizes that different maintenance measures should be taken according to different technical conditions in order to meet the highway reformation construction requirements and recover the function of bridge and culvert.

關鍵詞： 橋涵；加固；維修；上部結構；下部結構；技術狀況評定

Key words： bridge and culvert；reinforcement；maintenance；upper structure；substructure；technical condition evaluation

中圖分類號：U445.7+2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）25-0108-02

0 引言

在新疆公路改造項目過程中，橋涵在公路構造物中所占比例較大，其使用性能直接影響公路的通行能力和服務水平，通過開展針對新疆國省干線公路小橋涵加固、維修設計方案開展研究，總結出根據小橋涵工程技術狀況的不同，提出相對應的養護對策，滿足公路改造工程建設要求，以恢復橋涵使用功能，提高承載力，增強安全性和耐久性。

1 公路橋涵外業勘測內容

1.1 需收集的資料、檢查（測）如下資料：原橋涵竣工圖紙；歷年來橋涵改造資料；歷年來橋涵養護及評價資料；項目區域路網調查資料；交通組成及交通量調查資料；橋梁（涵洞）區域地形、地貌、氣象、地震、工程地質和水文地質資料。

1.2 主要調查、檢查的內容及要求如下：按橋梁上部結構、下部結構和橋面系分別檢查、評定。

①結構混凝土或鋼筋混凝土構件，對其強度、裂縫、蜂窩（麻面）、剝落、混凝土保護層厚度、鋼筋銹蝕、空洞、梁板鉸縫、結構變位、橋頭跳車等詳細檢查、記錄并拍照；同時，應針對水分、冰凍、污染物和鹽等對結構的腐蝕及影響提出調查意見。②對橋梁支座技術狀況包括缺陷、變質、開裂、串動、脫空檢查、記錄。③對橋面鋪裝層技術狀況包括破損、變形、裂縫、坑洞、錯臺、鋪裝層強度和厚度等進行詳細檢查；同時，應針對水分、冰凍、污染物和鹽等對鋪裝層的腐蝕及影響提出調查意見。④對橋梁伸縮縫技術狀況包括平整、破損、松動、失效等應逐一檢查、記錄。⑤對橋梁基礎及河底鋪砌的缺損情況進行詳細檢查，包括基礎沖刷、掏空，沉降、滑移和傾斜、裂縫、剝落、露筋等，必要時需檢測埋置深度、地基土質及承載力。⑥對橋下河床及調治構造物的缺損情況進行詳細檢查，包括河床堵塞、變遷、沖刷和調治構造物損壞、沖刷、變形；對鋪砌及進出水口沖刷、剝落、沖蝕、沉降、位移等逐一檢查。

根據橋梁病害調查和初步擬定的方案，進行相關測量，包括橋位平面、縱斷面（路線縱坡）、橋面高程（橫坡），板厚、橋長、橋跨、結構尺寸、河床高程、進出口及導流防護位置、高程等；若需設置便道，則需進行便道布設和平縱橫勘測。及筑路材料調查，包括材料料場位置、運距、品質、儲量、價格等并進行相關檢驗。

2 橋涵技術狀況評定分析

2.1 橋涵技術狀況評定 橋梁實際承載能力和抗洪能力的調（檢）查、評定依據《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）、對涵洞的技術狀況評定依據《公路橋涵養護規范》（JTGH11-2004）等。對不同技術狀況類別的橋梁，分別采取不同的養護措施：一類橋梁進行正常保養，二類橋梁需進行小修，三類橋梁需進行中修，酌情進行交通管制；四類橋梁需進行大修或改造，及時進行交通管制；五類橋梁應及時進行改建或重建，關閉交通。涵洞的技術狀況評定分為五級（好、較好、較差、差、危險），據此提出加固維修、改建等建議。

2.2 公路橋涵加固、維修設計原則和依據 公路橋涵加固、維修設計按照“安全適用、技術可靠、經久耐用、經濟合理、保護環境”原則，依據外業勘測資料和技術標準、規范和規程《公路橋涵養護規范》（JTGH11-2004）、《公路養

護技術規范》（JTGH10-2009）、《公路橋梁加固設計規范》（JTG/TJ22-2008）、《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）、《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）等對公路橋涵加固、維修設計。

3 橋涵加固維修養護對策

3.1 橋涵上部結構加固維修方案

3.1.1 橋及蓋板明涵上部結構加固維修方案 ①對上部結構梁及蓋板技術評定：承載能力、撓度檢測和結構驗算，對于達不到現行規范要求及梁板底面結構性裂縫多、縫寬超過規范限值的，其部件的技術狀況評定為四類、五類者，應采取拆除換板方案。②對于上部結構梁使用狀況不滿足規范要求、其部件技術狀況評定為三類及以上者（涵洞三級及以上者）通過加固可達到要求的，可采取以下加固維修方案。1）對于單板受力（承載力尚滿足荷載要求者）可采取加強鉸縫處理、加強鋪裝層設計等措施。2）小橋涵板面混凝土鋪裝層破損等，板自身承載能力可以滿足要求的，視板底鉸縫處是否存在堿蝕、滲水等情況，及病害的嚴重程度確定是否鑿除重做鉸縫混凝土，重新設計并澆筑鉸縫及鋪裝層鋼筋混凝土。梁板底面裂縫尚不影響結構使用安全，處治方法如下：裂縫寬度值在允許范圍內時，寬度

3.1.2 蓋板暗涵上部結構加固維修方案 ①蓋板承載能力經檢測及驗算不符合規范要求、其部件技術狀況評定為四級及以下時，應拆除全部蓋板，更換符合現行設計規范的蓋板。②蓋板使用狀況不滿足規范要求、其部件技術狀況評定為三類及以上者（涵洞三級及以上者），通過加固可達到要求的，可參考小橋及明蓋板涵處理措施。

3.2 橋涵下部結構加固維修方案

3.2.1 基礎 ①對于基礎不均勻沉降、開裂嚴重已影響或將影響結構安全者，應拆除重建。②對于基礎外露及基底局部掏空、尚未造成基礎嚴重沉陷變形者，需分析產生的主要原因，視具體情況采取加大基礎埋深（護坦）、加大基礎斷面、設置橋涵底鋪砌防護等方案。③對于橋（涵）底防護不足的，可采取以下措施：1）局部基礎被掏空時，應將掏空部分清理后，支模澆筑流動性混凝土并振搗密實，必要時植筋，設置橋涵底鋪砌防護及淤壩等。2）基礎埋置較淺、沖刷較深時，視工程地質和水文地質條件，可采用設置淤壩、跌水、消力坎（池）和設置橋涵底鋪砌防護等措施。

3.2.2 臺身 ①臺身產生不均勻沉降、傾斜或開裂者，應視其嚴重程度和產生的原因處理。1）對于病害已嚴重危及結構安全者，應拆除重建。2）因基礎不均勻沉降引起的墩臺自下而上的裂縫時，若可加固處理，應先加固基礎，再加固臺身；加固維修時，可采用植筋、加大墩臺斷面、灌縫、設鋼筋混凝土帶、黏貼鋼板箍等方法加固。②臺身表面發生侵蝕剝落、蜂窩麻面、裂縫等病害時，建議采用聚合物混凝土（砂漿）等修補。

3.2.3 橋涵進出口及鋪砌 ①八字墻（一字墻、直墻、L墻）傾斜變形及裂縫：應區分病害產生的原因和病害的程度；對于結構性損壞應拆除重建；加固維修時，可參照臺身方案處理。②導流壩、錐形護坡破損：應分析原導流防護工程設置的合理性，若不合適應重新設置；若導流防護位置合適、但破損嚴重，應恢復或重建。③進出水口鋪砌掏蝕、破損：垂裙埋深不夠時需加深、加大垂裙埋深及斷面尺寸；垂裙埋深滿足要求時，需視沖刷作用，采取鉛絲（鋼筋）石籠、拋填片（卵石）或淤壩等防沖刷措施。

4 結束語

公路橋涵加固、維修項目及內容應明確對交通組織管理的影響和要求，需調查項目區路網現狀、交通組成和交通量，提出施工期社會車輛交通組織方案；如施工中是否需中斷交通或分幅或間歇中斷交通以及中斷交通的季節和時間等。交通組織應滿足加固維修設計和施工要求，保證社會車輛安全順暢通行和施工人員、設備等安全，并減少其社會影響。

參考文獻：

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篇9

關鍵詞：車轍；漢堡車轍試驗；高溫抗車轍性能

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.17.118

0引言

車轍是我國瀝青混凝土路面早起破壞中最嚴重的形式之一。車轍不僅對服務水平產生了嚴重的影響，降低了路面的使用壽命，并且它的維修也是十分困難的。因此我國把車轍的防止作為當前道路最需要解決的問題之一。目前，瀝青混凝土路面的抗車轍性能已受到國內外瀝青混凝土工程研究人員極大重視，它已成為研究熱點和研究難點。隨著我國高速公路路網的完善，車輛實行嚴格的渠化交通后，車轍的問題也將逐漸突出，成為瀝青路面的主要病害。

瀝青混凝土路面車轍可以分為四大類：磨耗型車轍、結構型車轍、失穩型車轍以及壓密型車轍。其中，磨耗型車轍主要是車輛在道路開放交通后行駛過程中與自然環境等綜合因素的作用下形成的車轍；結構型車轍主要是由于全部或某一路面結構層強度未達到設計強度要求，在道路開放交通后伴隨著汽車軸載作用，從而形成的永久變形；失穩型車轍主要是出現在輪跡帶兩側，這是因為持續的交通荷載作用，導致路面結構產生形變從而產生的車轍病害；壓密型車轍產生的主要原因是施工質量未達到要求，例如路面壓實不合格，導致壓實度不夠，在道路通車后，受到長期車輛荷載的作用從而形成的永久性變形。

隨著車轍深度的不斷增加，輪跡處瀝青層厚度逐漸變薄，面層及路面結構的整體強度不斷下降。當車轍達到一定深度時，雨天會在車轍槽內形成積水，冰雪天車轍還會形成冰凍，這都極大的降低了路面的抗滑性能。由于車轍的危害性，國內外道路研究工作者做了大量的分析工作。本文在前人研究的基礎上，應用漢堡車轍試驗來評價瀝青路面的高溫抗車轍性能，以此分析瀝青路面車轍行成的原因，為以后瀝青路面車轍病害的防治提供指導。

1路面結構

為進行車轍道路的漢堡車轍試驗，本文選定某高速公路進行鉆芯取樣，將芯樣切割后進行漢堡車轍試驗。該高速公路路面結構設計值如表1所示。

2芯樣分析

將路面取回的芯樣，對其厚度、瀝青含量、室內材料組成進行分析，并進行漢堡車轍試驗，評價瀝青路面車轍形成的原因。

2.1芯樣厚度分析

由表1可知，該高速公路瀝青路面各結構層的設計厚度值為：上面層40mm，中面層50mm，下面層60mm。將現場鉆芯取樣得到的芯樣進行厚度測量，得到結果如表2所示。

由表2可知，中面層的變形量最大，而下面層和上面層的變形量依次減小。因此，可以說明車轍主要是發生在中面層或者說中面層對瀝青混凝泥土路面車轍產生的影響最大。

2.2瀝青含量分析

通過燃燒法測芯樣的瀝青含量。將瀝青混合料放入燃燒爐中，控制溫度為538℃，瀝青結合料被燃燒。通過計算混合料燃燒前后的質量之差可以計算出混合料中瀝青的含量。試驗結果如表3所示。

由表3可知，隨著厚度的增加，瀝青含量逐漸減少，即上面層瀝青含量（%）大于中面層瀝青含量（%）大于下面層瀝青含量（%）；車轍處的瀝青含量（%）小于隆起處的瀝青含量（%）。這說明，在溫度和荷載的耦合作用下，瀝青混凝土面層內部瀝青膠漿發生了一定的流動。首先是瀝青混凝土路面輪跡下的瀝青膠漿沿橫向流動到了隆起處，從而導致隆起處的瀝青含量的增加。而對于不同的結構層，在溫度和荷載的耦合作用下，出現“振漿”現象，一部分瀝青膠漿上浮至上一層，因此，上面層的瀝青含量要大于中、下面層的瀝青含量。

2.3車轍試驗

常見可以表明瀝青路面抗車轍能力的試驗有室內小型往復車轍試驗、旋轉車轍試驗、大型環道試驗、直道試驗等。本研究采用的是德國漢堡車轍儀，漢堡車轍儀可以進行不同溫度下的干式和浸水、板式和圓柱試件的試驗。漢堡車轍試驗與公路實際路用性能相關性很好，可以很好的評價易產生車轍的瀝青混合料和用在重交通路段的瀝青混合料的高溫抗車轍性能。將現場鉆芯取樣的芯樣進行漢堡車轍試驗，試驗結果如表4所示。

通過表5國產車轍試驗的結果可知，該瀝青混合料室內車轍試驗的數據也較穩定，說明其具有較好的抗車轍性能。但從現場所取的芯樣的車轍深度普遍都要比室內試驗的車轍深度大，并且數據沒有一定的規律，較為離散，這和漢堡車轍試驗的結果相似。因此，漢堡車轍試驗與國產車轍試驗相比能更好的評價瀝青路面的高溫抗車轍性能。并且，通過國產車轍試驗的結果可以看出，即使瀝青混合料具有良好高溫性能，但其鋪筑到實際路面后并不一定具有良好的抗車轍性能。這說明，首先國產車轍試驗與實際道路相關性并不是很好，其次瀝青混凝土路面的高溫穩定性能與施工質量及均勻性也有很大的關系，因此為了提高道路的抗車轍性能，必須對施工質量進行嚴格的控制，對實際路面車轍的性能加強檢驗。

3結論

通過對現場鉆芯取樣芯樣的大量試驗分析，可以得出以下幾點結論：

（1）在溫度和荷載的耦合作用下，瀝青面層內部瀝青材料發生了流動，并且從各層位瀝青含量分析可知中面層的流動最為嚴重。

（2）通過分析芯樣的漢堡車轍試驗結果可知，中面層是整個瀝青面擁謀∪躉方冢它的高溫抗車轍性能最差。

（3）相較于國產車轍試驗，漢堡車轍試驗與國產車轍試驗相比能更好的評價瀝青路面的高溫抗車轍性能。

參考文獻

[1]蘇凱，孫立軍.高等級公路瀝青路面車轍預估方法研究綜述[J].公路，2006，（7）.

[2]劉國峰.廣韶瀝青路面高溫車轍及其影響因素分析[D].長沙：長沙理工大學，2006.

[3]王靜.河北省高速公路瀝青路面高溫病害及防治措施研究[D].天津：河北工業大學，2006.

篇10

關鍵詞：主城區道路；交通擁堵；邯鄲市

中圖分類號：C913 文獻標識碼：A

1.邯鄲市主城區交通擁堵現狀及原因分析

1.1 邯鄲市主城區道路交通現狀

本文研究的邯鄲市主城區道路交通是2016年9月30日行政區劃調整前的主城區。調整前，邯鄲市主城區共轄復興、叢臺、邯山、峰峰礦區，主城區東西長、南北短，道路網結構呈“方格網+環形”的道路網格布局，各級道路總長度達到302km，道路面積為10.59萬m2，道路面積達率9.2%，其中快速路4條，主干道24條，次干道24條，支路117條，主干道路面寬15m～30m，主干道間距為800m～1200m，次干道路面寬度為8m～15m，主次干道間距為400m～600m，支路面寬度為8m以下。道路交叉口以平面十字交叉形式為主，T形交叉為輔，主干道相交叉的路口有47個，其中34個為交通信號燈控制口10個為立交橋，如圖1所示。

1.2 邯鄲市主城區車流量

通過相關的數據資料可以得知，從21世紀初到如今，邯鄲市的機動車保有量呈現出一個正向上升的趨勢，也就是一個連年增加的整體過程。以2008年為例，當時邯鄲市的機動車保有量約為106萬輛，同比2000年增長約2.3倍。而2012年邯鄲市的機動車保有量約為133萬輛，又比2008年增長了大約27萬輛。通過實地調查統計發現，機動車出行高峰可分為3個時段，早上7∶00～9∶00，中午11∶45～12∶30，下午5∶30～7∶30，車速保持在30km/h～40km/h。在中華北大街和陵園路出現了全市每小時車流量最大的早高峰，方向是由南向北，達到2899輛/每小時；每小時車流量最大的晚高峰出現中華南大街和陵園路上，方向是由北向南，達到2992輛/每小時；自行車流量最大的路段為從陵園路到叢臺路的中華大街路段，高峰時流量為每小時5000輛。

2.邯鄲市主城區交通擁堵原因分析

2.1 城市規劃設計和功能分區不夠科學

邯鄲是一座既古老又年輕的城市，但由于其在城市規劃方面一直缺乏一個長遠統籌的科學建設思路，特別在近幾年伴隨著邯鄲市的社會經濟飛速發展，城市規劃建設逐漸跟不上發展的步伐，致使城市規劃調整不及時、不配套，導致城市功能區域劃分不合理。比如，邯鋼作為邯鄲市乃至河北省的明星企業，占地659萬m2，約合9885畝，就建在復興區內，給該區片的城市交通帶來一定壓力；邯鄲市相當一部分黨政機關、學校、醫院、商業中心、餐飲娛樂場所都集中在人民路、聯防路、中華大街、陵園路、和平路等道路，在早晚高峰期、節假日、重要時，會發生交通擁堵現象，這就是由于城市規劃設計不合理、功能布局不科學導致的交通擁堵。

2.2 城市公共交通系y不完善

邯鄲市現有城市公交線路96條，在這些公交線路的設置上，許多線路重合交叉，且重復率很高。據調研，有18條線路會經過人民路，13條線路經過聯防路，6條經過和平路，9條經過叢臺路，8條經過中華大街，6條經過浴新大街，13條經過滏東大街。目前僅有人民路、聯防路、滏東大街3條主干道路有公交專用道，而在其他中次級別的干道上，公交車與私家車搶道的現象頻頻上演。由于公交車專用道不足，再加上公交車陷在車流高峰中被頻頻滯速，導致了公交車在營運效率上受到了很大影響。因此，很多人選擇了私人交通工具作為出行方式，使得車流量增多，形成了惡性循環，致使本就嚴峻的交通擁堵問題雪上加霜。

2.3 停車泊位嚴重不足

隨著機動車保有量急劇增加，造成公共停車泊位嚴重滯后，與之相對應的是停車場的數量不足，導致了停車泊位上存在著一個巨大的需求缺口。由于相關管理制度的松散，使邯鄲市的主城區擁有大量無序停泊的機動車，并占用了有限的道路空間。據了解，目前邯鄲市市區共建有社會停車場647個，泊位17679個，其中免費停車場559個，停車泊位14330個，收費停車場88處，停車泊位3349個，主城區額外泊位的需求量達到了4.6萬個，車均泊位擁有率僅為4.18%，遠低于國家15%的標準線。

2.4 部分單位和駕車人文明停車意識淡薄

這種不文明停車現象主要體現在一部分單位企業為了緩解自身車輛過多的壓力，占用了人行道的空間。還有一些司機為了個人便利，把車隨意停放，不顧公共利益。這種現象在學校、醫院的門口尤甚，也成為主城區停車容量降低、道路通行能力下降、城市通行效率降低的主要原因。

2.5 城市管理不夠精細

城市管理，顧名思義就是對城市運行的管理和控制，在城市交通道路治堵的管理上，主要表現在是否能保障城市交通道路通暢運行。違規占道經營的出現，將更加明顯地加劇城市交通擁堵。在邯鄲市和平路、滏東大街（北倉路至富強路）、水廠路居安邊、滏陽公園東門滏園街、望齡路、展東路、光明橋經常出現各種夜市，很多夜市占道經營，極大地壓縮了交通通行空間，長期的夜市經營影響了夜市所在街道的車輛通行，也直接引導更多車輛轉移至其他道路通行，增加了其他道路的交通壓力。

3.邯鄲市主城區道路交通擁堵治理對策建議

為了致力于邯鄲市主城區交通擁堵問題的治理和解決，邯鄲市多年來也持續開展了一些探索和實踐，從不斷完善城市總體規劃、科學分布城市功能分區、疏解主城區交通流量、大力發展公共交通、增加城市公共停車泊位、加強城市科學管理、提高市民交通公德等方面入手，多角度、多層次治理主城區交通擁堵問題。

3.1 改造升級現有城市路網

邯鄲市主城區現有“六橫五縱一環”十二條城市路網，解決當前主城區道路擁堵問題，最直接、最有效的辦法就是對現有城市路網進行升級改造，增加城市道路有效供給。比如，對人民路、聯防路、叢臺路、和平路、中華大街、浴新大街、建設大街、滏東大街等主干道路，在保證城市綠化帶、機動車和人行道分道基礎上，對能拓寬的道路拓寬，最大限度地增加現有道路通行能力。

3.2 大力發展城市公共交通

公共交通作為城市交通出行體系的重要一環，凡是城市道路交通擁堵問題解決非常好的地區，都是城市公共交通非常發達的地區，解決邯鄲市主城區交通擁堵的最有效辦法就是大力發展公共交通。

一是優化公交線路，對重復路線的公交車進行{整。

二是規劃出更多的公交車專用道；這樣的舉措不僅能夠保證公交車安全守時，提高營運效率和收益，還能夠通過依托公交系統的發達，倡導更多的人選擇公交車作為出行工具來綠色出行，從而使交通擁堵的問題得到治理或是解決。應該在邯鄲主城區有條件的路段全部設置公交專用道，實現公交車與私家車輛各行其道。

三是建設快速公交系統，快速公交系統簡稱BRT，是在專用的道路空間快速運行的現代化大容量專用公交車，其運載能力強、運行速度快、準點率高、安全性高，對提高公交運行效率、緩解道路擁堵具有十分重要的作用。邯鄲市也應該像金華等其他國內城市一樣，加快建設BRT。

四是發展城市軌道交通，目前河北省只有省會石家莊正在建設地鐵，其他城市的軌道交通都處于規劃中，邯鄲市應該結合自身實際，規劃建設軌道交通系統。邯鄲市軌道交通規劃始于2008年，2016年12月，中鐵隧道勘察設計院就邯鄲城市軌道交通咨詢設計事宜，專程到邯鄲進行了對接，目前邯鄲軌道交通1號線、4號線用地控制規劃項目招標工作正式啟動。

3.3 建設便捷高效泊車系統

目前邯鄲市停車場的建設速度滯后于機動車增長速度，現有停車場不能滿足現實需要，且管理尚不規范，應該將泊車系統建設納入城市整體規劃，特別是在建設大型公共項目上，應該配套建設相應規模的停車場，同時鼓勵社會力量參與建設城市泊車系統。

3.4 進一步提升城市管理水平

邯鄲市主城區一些道路有早市、夜市，這些早市、夜市在繁榮城市經濟的同時，也出現了違規占道經營的現象，加劇了城市交通擁堵，應該對這些早市、夜市道路進行整治管理，禁止早市、夜市經營者將攤位擴展到道路上，設置專用早市、夜市攤點，固定位置，加強巡查監管。

3.5 強化宣傳和處罰，加強交通文明建設

一方面，在全市加強宣傳教育，樹立正確的交通道德理念。在全市大中小學開展文明交通宣傳，將交通安全教育列入教學大綱，加強對新駕駛員的交通安全法律法規、交通文明的教育培訓，在主城區主次干道加強各種形式的宣傳。另一方面，加強處罰力度，根據既有的交通法律和法規，加大對違背交通道德的司機行人的處罰力度，采取科學措施記錄違停者、搶行者和占道者，建立完整的監控體系，使整個交通系統都能納入監控中，從而對違反交規和法律的行為作出更有效的嚴厲處罰，并將交通違法行為納入個人信用系統。

結語

隨著我國城市化進程的加快，城市交通擁堵的問題已經成為了“大城市病”的主要體現。城市交通擁堵問題的日益嚴峻，其已經成為我國在可持續發展的現階段必須要重視的問題。解決邯鄲市主城區道路交通擁堵是系統課題，其涉及城市規劃、道路規劃、交通基礎設施建設、公共交通系統的升級優化等方方面面，本文以邯鄲市主城區道路的交通擁堵問題為主體課題，參照國內外各大城市治理交通擁堵問題的成功范例，并根據邯鄲市的特殊市情，提出相關的治理思路與解決對策。我相信，隨著邯鄲市的快速發展，主城區道路交通擁堵的這個問題將會得到有效解決。

參考文獻