導語：如何才能寫好一篇商貿物流發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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當前中國正處于新型工業化和信息技術快速發展、居民消費結構加快升級、城鎮化和農業現代化穩步推進的歷史時期，處于轉變經濟發展方式的攻堅時期，這既給商貿物流帶來了十分廣闊的發展前景，也對商貿物流業提出了越來越高的要求。

發展商貿物流是降低物流成本、提高流通效率的客觀要求。推廣統一配送、集中配送、共同配送的先進模式，減少物流環節，有助于降低物流成本，提高物流效率。

發展商貿物流是流通業轉型升級的必然要求。我國流通業正在經歷著一場深刻的變革，在電子商務發展，信息化水平提高，新的業態和交易方式、交易模式不斷涌現的形勢下，加快商貿物流發展，建立與現代流通業相適應的高效物流體系變得十分迫切。

發展商貿物流是促進消費的有效措施。發達的物流業可以改善消費環境，釋放消費潛力，進而起到便利消費甚至帶動、創造消費的作用。“雙11”期間，僅阿里巴巴一家電商就實現了300多億元的銷售額，電子商務的發展要求物流配送的協同發展。

發展商貿物流是服務民生的基本保證。現代商貿物流的發展不僅在工業消費品、促銷品等方面取得了明顯的進展，而且在鮮活產品、主食產品方面也在取得積極的成效。商貿物流是典型的勞動力密集型產業，從業門檻低、吸納就業能力強，這兩年在國際市場不景氣、工業結構調整的背景下，存在就業難現象，而商貿物流的發展，特別是城市配送的發展，為就業提供了一個很好的渠道。像京東商城這一個企業，從事配送的員工就超過2萬人，這個數字還在進一步增長。

面臨著新的形勢，商務部最近專門召開會議進行研究，準備在以下幾個方面進一步積極推動商貿物流的發展。

第一，加強商貿物流標準化建設。商務部正會同質檢總局等有關部門研究推動商品條碼在流動領域的廣泛應用，健全全國統一的物品編碼體系。另外，商務部正在研究開展標準化托盤循環使用的試點政策措施，準備在明年部分地區和城市的部分領域啟動這項試點。據估計，如果托盤的循環利用能夠實現，一年可以節約社會資金達到5千多億元。

第二，提高物流信息化水平。要加快政府公共職能的轉變，加強政府公共信息平臺的建設，滿足企業有關物流重點信息的需求，同時積極支持社會化物流信息平臺的建設，通過提供信息服務、制定統一標準，提供資金支撐等多種手段，鼓勵企業間、行業間、城市間物流信息平臺的對接。

第三，鼓勵發展專業化、社會化的物流。專業化、社會化是今后商貿物流業發展的方向，商務部正在研究支持傳統商業、物資儲運企業向現代物流商貿中心的轉變，支持他們成為專業化、規模化的配送中心。鼓勵發展第三方物流，鼓勵發展依托電子商務平臺將線上線下相結合的電子商務物流，鼓勵發展農產品物流，形成農批對接、農超對接、直供直銷等多種產銷銜接模式。

第四，積極破解制約城市發展配送的難題。商務部下一步將加大對城市物流配送中心和終端網點建設的支持力度，支持電子商務企業積極發展網下收貨、網上定貨、網點取貨的方式。同時，積極倡導連鎖經營，提高共同配送效應，向社會開放設施，成為第三方物流的角色。

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（一）指導思想：以黨的十七大精神為指導，深入貫徹落實科學發展觀，堅持擴大內需方針，圍繞建設區域性商貿物流中心的目標，著力發展大商貿、大市場、大物流，建立以骨干龍頭企業和大型購物廣場、綜合市場、專業市場、物流園區為支撐，各類中小流通企業和特色市場為補充，各種要素市場相配套的商貿物流體系，推動城鄉市場、內外貿易、承接加工貿易產業轉移與物流配送聯動發展，努力提高我市商貿物流業競爭力，促進商務經濟又好又快發展。

（二）基本框架：根據城市總體規劃、城市商業網點規劃和現代物流發展規劃要求，今后一個時期，我市商貿物流業發展的基本框架是認真組織實施“1234”發展計劃，即以建設區域性商貿物流中心為總目標，以改造老城商業中心和建設新城商務中心為主要任務，強化市場帶動、商貿集聚、物流輻射三大功能，建設迎江、大觀、宜秀區和經濟開發區四大商貿物流板塊，形成城鄉協調發展的商貿物流新格局。

（三）發展目標：力爭用3-5年時間，把建成立足當地、輻射周邊的商業中心，承東啟西、溝通南北的長江流域重要的物流中心，放眼沿江、面向全國的貿易中心。

力爭全市社會消費品零售總額年均增長15%；連鎖經營銷售占全市消費比重在“十五”期末基礎上提高20個百分點；基本建成港口物流園和“菜籃子”物流園；大型商貿物流企業實施改造升級，大力發展冷鏈加工、物流配送、電子商務等現代流通方式，建成一批在區域市場中有競爭力的批發市場和商貿、物流大型企業（集團）。

基本形成中心商務區、縣區級商業中心、社區和集鎮商業中心構成的商業體系，培育市場要素集聚、產業特色鮮明、功能更加完善的商貿物流、加工貿易產業集聚區，加快典當、拍賣、直銷、汽車拆解等新型行業發展，壯大第三方物流企業。

二、商貿物流規劃發展的重點

（一）加快建設區域性商業中心。重點推進老城商業中心改造，加快新城商務中心建設，著力建設5萬平方米以上的大型城市商業綜合體和5000平方米以上大型商業網點。推動人民路步行街改造，擴大老城中心商業圈，推進人民路五號地、原二輕商場、原造紙廠北廠區、原市肉聯廠、市青少年宮、汽車站等地塊的商業綜合體項目設計、規劃和建設。加快新城商務中心大型現代城市商業集群建設，推進商務中心項目工程進度，做好國際會展中心規劃工作。推進集賢南路、開發區南銘商貿城等商貿項目進展，加快北部新城商業中心建設和大觀區政務中心的配套商業發展。綜合改造和整治歷史文化特色商業街區，大力發展家政網絡服務中心，建設功能齊全的示范商業社區。

（二）大力培育專業大市場。依托交通和資源優勢，著力建設輻射周邊、各具特色的年交易額過10億元、100億元的批發市場，爭取培育一批國家級、省級重點批發市場。重點是加快建設集商品交易、產品加工、物流配送、資金結算、貿易會展等為一體的大型綜合市場和金屬材料、建材、汽車、五金機電、農機、農資、農副產品等各具特色的專業市場，加快再生資源回收利用體系建設，規劃、啟動一批新的大型市場建設項目，突出市場特色和市場定位，強化產業集群，增強市場輻射能力。各縣（市）要結合區位、產業等優勢，加快建設各具特色的專業市場，促進新農村建設和縣域經濟的發展。

（三）大力推進物流業發展。全面推進港口物流園、“菜籃子”物流園、鐵路北站物流園區建設，引導和支持大型零售商業企業建設物流配送體系，做大做強第三方物流企業。重點加快建設港口物流園指揮中心和五里廟、馬窩、長風三大物流基地。支持工業消費品、農業生產資料、醫藥等大型重點流通企業建立物流配送中心。建設水產品、肉食品、蔬菜、瓜果等農產品批發交易、冷鏈加工和物流配送系統，提高市場供應應急保障能力。規劃建設鐵路北站大宗農產品交易、集裝箱運輸等大體量倉儲物流。建設物流信息平臺，推進公路、鐵路、水運、航空聯合運輸，發展第三方物流，支持物流企業發展區域物流和開展跨區域物流合作。鼓勵生產型企業分離并外包物流業務，逐步將生產企業的倉儲物流引入各類物流園區。同時適時規劃建設空港物流園。

（四）加快建設加工貿易承接地。加強經濟開發區和各省級經濟開發區、工業園區的基礎設施建設，提升承接產業轉移的平臺。加強與沿海地區的產業合作，繼續爭取經濟開發區進入商務部在東部沿海各省設立的“產業轉移促進中心”；圍繞各開發區發展導向和產業集聚特點，設立面向沿海特定地區的“園中園”，由沿海開發區、大型企業設立專業園區，或由沿海大中型企業投資建設產業園區，共同或自主對外進行產業招商，發展共建共享的“飛地經濟”，著力引進外向型加工貿易企業。

（五）加快發展現代流通方式。大力發展連鎖經營、特許經營、電子商務等現代流通方式，鼓勵重點商貿流通企業、再生資源回收企業、經濟性酒店、主食加工配送企業等向社區和城鎮發展連鎖經營，促進商務企業加大皖西南及皖鄂贛區域市場的開拓力度，支持中郵、新華書店等企業發展特許經營。研究制定商務領域電子商務發展規劃，鼓勵和支持重點商貿流通企業、重點批發市場建立電子信息交易平臺，組織企業參加國家和省舉辦的網上商品交易會、農產品對接會和消費品采購大會等，擴大電子貿易，開展信用銷售、電子刷卡消費無障礙街區建設。

（六）加快建設農村流通新體系。著力建設覆蓋農村、城鄉互通的現代流通網絡，重點是實施“萬村千鄉市場”、“家電下鄉”、“雙百市場”和“東桑西移”等工程，建設農產品出口基地，發展農村合作經濟組織。積極開展農產品“農超對接”，推動綜合超市、食品超市等商貿物流企業、加工生產企業開展農產品直接采購，開辟鮮活農產品運輸綠色通道。加快培育農村經紀人、農產品運銷專業戶和農村各類流通中介組織，發揮糧食、供銷、郵政等流通網絡優勢，拓展為農服務領域。大力推進農村流通現代化，實行農村流通“一網多用”。

（七）實施大企業集團發展戰略。大力培育主業突出、核心競爭力強的年銷售過億元的商貿流通企業，選擇一批具備條件的重點企業實施銷售、利稅翻番計劃。繼續培育和支持一批重點商貿企業進入國家級、省級重點企業隊伍。鼓勵商務企業與國外大型連鎖企業合資合作，興建城市商業綜合體、建設大型物流基地。積極引進國外大企業、大集團到我市設立采購中心、分銷中心和物流中心等。

（八）實施大項目帶動戰略。積極抓住國家實施擴大內需的政策機遇，著力抓好投資額在5000萬元以上的大項目建設進度，規劃、儲備一批商貿、市場、物流等方面的后備項目，建立商貿物流發展項目庫，力爭有更多的項目進入省“861”行動計劃和市“3231”工程。加大對優質項目的政策支持力度，加強項目包裝和對接，加大招商引資力度，落實重大項目建設責任制，建立重點項目領導聯系制度、專家評審機制，加強項目建設督查與協調。

（九）千方百計擴大消費需求。認真組織開展家電下鄉、汽車、摩托車和農機下鄉，開展下鄉巡展和大型展銷活動，完善銷售、保養、維護、加油等服務網絡，努力擴大農村市場消費需求。組織商貿流通企業，利用節假日大力開展購物節、旅游節、文化節、嘉年華等假日銷售活動。加大信息產品促銷力度，推動數碼、高清、動漫、游戲等電子產品銷售。開展家具、家電、家紡及家飾產品促銷。加強工商聯手，擴大我市地產品銷售，加大傳統服裝、服飾和地方工藝品、食品等特色商品宣傳推介力度。結合我市文化、休閑、旅游資源開展各種促銷活動，增加個性化、差異化商品供應。

三、加強商貿物流發展的政策扶持

（一）建立商貿物流業發展專項資金。從年起，市財政每年排一定數額資金用于促進商貿物流業的發展。加大對流通基礎設施建設、流通業結構調整和現代流通方式推廣、城市社區商業和農村市場體系建設、市場監測網絡體系、承接加工貿易梯度轉移、重要商品儲備與應急調控、流通企業技術改造等引導力度。專項資金實行本級財政預算和總量控制管理，具體實施辦法，由市財政局、商務局根據市委、市政府年度經濟工作部署和商貿物流發展重點，確定每年財政政策支持的重點。

（二）支持商貿物流和加工貿易重點項目加快建設。重點支持列入省“861”行動計劃、市“3231”重點工程的商貿物流項目，以及商貿物流中心建設領導小組確定的重點商貿物流建設項目，支持重要商業地塊的開發、重點商業街區改造與規范、大型倉儲物流配送中心和物流園區，承接加工貿易梯度轉移的重點建設項目或特色園區建設，支持發展商務信息化建設，扶持發展電子商務和網絡貿易，主要給予貸款貼息和適當補助。關于商貿物流領域的招商引資，執行市政府招商引資的獎勵政策。

（三）支持重點商貿企業做強做大。對國家和省、市重點商貿物流企業，給予項目和政策上的優先支持。鼓勵各類企業發展直營連鎖，擴大對外投資與境外投資，開拓國際市場、區域市場。鼓勵企業爭創“中華老字號”，開發新產品、發展新項目，建立農產品直采基地，實行農超對接。

（四）支持開展規范化社區商業試點。重點支持編制社區商業建設規劃，繼續實施“放心早餐”工程，加強再生資源的回收利用，扶持企業建立社區綠色回收亭，推進農貿市場升級改造，建設標準化的菜市場和社區標準化百貨店、生鮮食品超市連鎖店。發展大眾便民理發、家電修理、社區書店、經濟型快捷酒店等。實施商業節能降耗工程。

（五）支持建設城鄉一體的現代市場體系。重點支持大型商貿物流企業加快發展工業消費品綜合市場和汽車、二手車、金屬材料、建材、舊貨等各類專業市場，建設更加完善的農村消費品、農資商品、農副產品和農機流通體系，改善城鄉市場環境，整頓和規范流通秩序。支持大型流通企業與生產型企業開展橫向聯合，直接建立產銷關系，擴大我市地方產品銷售。

（六）完善重要商品應急保障機制。重點是加強市場運行監測，扶持市級生豬活儲基地，新建蔬菜批發交易大市場和遷建機械化生豬定點屠宰場，開展肉食品冷鏈加工、物流配送體系建設，開展凈菜加工、保鮮、配送和農殘檢測。鼓勵和支持大型流通企業建立企業配送（倉儲）中心，加強糧食、食用油等日用生活必需品的儲備。

（七）落實規劃土地支持政策。根據國務院和省政府的政策精神，對商業、市場和物流用地納入城市總體規劃、土地利用總體規劃、商業網點規劃。對保障市場供應的糧食、食用油、蔬菜、肉食品、水產、成品油、食鹽等倉儲設施建設用地，按倉儲用地對待，市政基礎設施配套費適當下調。城市建設新居住區內，規劃確定的商業、服務設施用地，不得改作他用。在城市改造中，涉及中華老字號店鋪原址動遷的，應在原地妥善置或在適宜其發展的商圈內置，并嚴格按國家有關規定給予補償。

（八）工商管理的政策支持。對連鎖經營企業實行企業總部統一辦理工商注冊登記和經營審批手續。對進入市重點支持的專業市場、物流園區的企業，由市場、園區的主辦方為其統一辦理工商營業執照。除有特殊規定外，服務企業設立連鎖經營門店可持總部出具的連鎖經營相關文件和登記材料，直接到門店所在地工商行政管理機關申請辦理登記和核準經營范圍手續。

（九）實行積極的價格和收費政策。取消與發展大流通、建設大市場不相符的價格和收費政策，落實國家、省、市已經公布取消或降低收費標準的各類收費。對政府確定面對解決低收入群體洗浴問題的便民浴池，享受居民用水價格。落實工商企業用電、用水等同網同價政策。

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關鍵詞 商貿中心 物流

隨著我國經濟的持續增長，商貿中心的建設也在不斷推進和發展，在商貿中心建設過程中，一方面，現代物流是區域經濟的重要構成要素，可以降低區域經濟運行成本，改變經濟增長方式，調整優化區域經濟結構，對區域商貿中心的發展具有重要的推動作用；另一方面物流運作需要占用周邊的公共資源，如果商貿中心在經營模式、物流運作、周邊的交通管理等方面存在問題，就會導致大型商貿中心的周邊經常出現物流、人流集中，客運、貨運交織融合，呈現一片擁堵的景象，進而降低商貿中心的物流運作效率，提高運營成本，并給周邊的城市交通和附近居民的出行帶來很大的影響，制約了商貿中心的進一步發展。因此，商貿中心要想獲得更好的發展，就必須正確認識其與物流業發展的關系，妥善處理物流問題。

一、商貿中心是物流業發展的重要支撐

（一）商貿中心的發展拉動對物流業的需求

商貿中心以商品貿易、要素流動以及服務貿易為主要功能，是商流、物流、信息流的集散地，是區域經濟活動的聚集點和經濟活動的樞紐，是現代物流業發展的重要支撐。

物流往往在經濟社會發展中處于一種先決條件的地位，落后的物流系統必將成為制約城市經濟社會發展的瓶頸。隨著城市的GDP經濟總量規模不斷擴大，經濟發展水平逐步提高，城市的社會生活和生產活動對商品與信息交換的需求也將進一步增加，從而新的商貿中心不斷增多，已有的商貿中心不斷擴大，對物流的現實需求和潛在需求水平將會呈現出一種幾何級增長趨勢，這必然導致貨物運輸、倉儲、配送、物流信息處理等物流服務需求不斷增長，成為物流產業發展的強大動力，而其增長速度越快，對物流需求的增長也越強勁。

（二）商貿中心為物流業提供配套服務支持

商貿中心是經濟活動的聚集點和經濟交流的樞紐，以商品貿易、要素流動以及服務貿易為主要內容，能夠依托優越的商貿環境集聚豐富的人才、資本和技術等要素資源，商貿中心的建設，必然伴隨著基礎設施建設水平的改善，同時，也將在高新技術研發、專業人才培養、投融資服務、財政稅收扶持等方面提供更高質量的配套服務，從而有利于為物流業提供充分的技術及人力保障；有利于為物流業提供更加實惠的投融資服務；有利于為物流業提供財政稅收方面的政策支持。

二、物流業是商貿中心發展的動力源泉

著名地理學家卡斯特爾指出：“一個城市的競爭力不在于你擁有什么，而主要在于有多少財富和要素流經這里”；“一座城市的興衰，是由其對流經該地區的經濟要素流的把握程度所決定的，如果它能夠吸引、穩定、轉化甚至創造某些關鍵的要素流，則它必然走向繁榮，否則，就走向衰敗”。物流業發展是建設大型商貿中心的必然選擇，發達的物流系統可以減少商品和服務的流通距離，縮短流通與交換時間，保障流通與交換安全，降低商品交易成本，優化資源配置，吸引更多的投資，并提高商貿中心的整體競爭能力。

同時，物流作為連接區域經濟的紐帶，通過穩定、高效的運行，促進區域間資本、技術等生產要素的流通，促進信息的溝通，為商貿中心的開放式發展注入了新的活力。現代物流的發展有利于更好地發揮經濟的集散功能，由商貿中心城市向周邊地區擴散，帶動周邊地區經濟發展，從而為商貿中心創造更好的發展環境，拉動需求，集聚投資，發展規模得以進一步擴大，甚至建成更多的商貿中心。

總之，物流業為商貿中心提供發展動力，商貿中心是物流業發展的重要依托，從而形成商貿中心建設與物流業發展之間的良性循環。但值得注意的是，要妥善處理物流發展與商貿中心所在區域交通之間存在的沖突，使得物流業在服務于商貿中心發展的同時，盡量不帶來新的社會問題。

（作者單位為中國礦業大學）

參考文獻

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[2] 趙淼.國際商貿中心建設與物流業發展的循環累積效應分析[J].北京財貿職業學院學報，2012（06）：26-29.

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低碳視角下城鄉雙向商貿流通農業物流的發展路徑分析

低碳經濟(low-carbon economy)源于英國白皮書《我們能源之未來：創建低碳經濟》，本意是出于經濟發展與能源安全、氣候變遷關系的考慮，隨著社會發展，很多學者都給出了不同的解釋。筆者認為低碳經濟的核心內涵是在市場機制基礎上通過制度創新及架構設計，規制發生源，理順供應鏈各環節，減少碳排放，節約能源，建立低碳排放的體系和產業結構。對應生產流通形式，低碳經濟應包括生產的低碳化、流通的低碳化、分配的低碳化和消費的低碳化四個體系。

流通的低碳化就是要使生產要素和產品能夠自由流通，實現資源優化配置。著眼于流通體系優化有助于實現農業物流的低碳化。目前農產品同時呈現了“菜貴傷民”和“菜賤傷農”的兩種景象，一方面城市菜價及其他農產品價格漲幅過快，另一方面農戶卻增產沒有增收，甚至滯銷。

我國現行農業物流運作模式

目前來看，農村市場已成為我國商貿流通體系的重要組成部分。農村市場分為農資市場、農副產品市場和日用品市場，參與主體多元化，活躍著多個生產要素。近幾年，國家對“三農”日益重視，但長期以來農村商貿流通與城市商貿流通沒有統籌，雙向流通不夠，制約了農村的現代化建設。筆者按運營主體的不同將我國農業物流運作模式主要概括為以下四種。

(一)以農產品加工企業為運營主體的農業物流運作模式

顯然，這種模式的主導者是當地的農產品加工龍頭企業，它連接千家萬戶的農戶、農產品批發商、零售商。有的加工企業，自建商貿網點搞工貿一體化；還有的加工企業以加工外銷為主，把網點拓展到了國外。

其特點有：這種模式涉及面較窄，主要是針對一些須深加工的農產品，如臨安山核桃、金華火腿、食用油等，但對于一些無須加工的初級農產品往往顯得無能為力(劉磊，2005)。加工企業須是當地龍頭企業才能擔當主導者。企業上規模，加工精度深，加工費用相對低廉，能吸引供應農產品的農民；吸引了供方，就會吸引銷方，批發商和零售商就會找上門來。加工企業的服務能力往往有限。加工企業主業加工，往往在物流服務如運輸、配送，特別是商品跨區域的流動上會顯得乏力。加工企業的輻射能力較弱。很多加工企業都建立了企業網站，產品信息、加工常識、技術支持一覽無余，但主要是朝“專而尖”方面發展，輻射面有限。

(二)以農產品流通企業為運營主體的農業物流運作模式

這里的農產品流通企業偏“商”，包括農產品連鎖企業、配送中心等。由它們來連接農產品初級產品提供者農戶、農產品生產加工企業及城市終端的的消費者。

其特點有：農產品流通企業具有明顯的傾向性。它會選擇大的農戶、農民專業合作社、農業生產基地進行合作，這樣才能有比較穩定的貨源。農戶、加工企業或生產基地須“抱成團”，以迎合這種傾向。流通企業往往對農產品標準、農藥殘留量、產品包裝甚至生產技術都有較嚴格的標準。而總體上，分散的聯產承包責任制，使得這種標準的執行常常不到位。相對于加工企業為運營主體的運作模式來說，這種模式運作效率較高，并能降低一定的市場風險。有實力的流通企業，往往運營網點廣泛，如上海聯華、樂購等，它們與農民專業合作社簽訂直供合同，把城鄉對接起來(焦必方，2002)。但總體上來說，在這種運作模式下流向還是單一的。只是“農村走向城市”，城鄉沒有互動，沒有雙向流通，而實際上農村市場巨大。

(三)以農產品批發中心為運營主體的農業物流運作模式

農產品批發中心，與農產品批發市場或農貿市場有相同的地方，但又有所不同。它們功能相似，但在規模大小、輻射能力等方面有較大不同。農產品批發中心按其地理位置來分至少有兩種類型：一是城市里的農產品批發中心，它主要連接的是批發商與零售商、公司用戶、終端消費者；二是鄉鎮里的農產品批發中心，它主要連接的是作為農產品供應者的農戶與批發商。

該模式的主要特點有：農產品批發中心在目前農業物流運作模式中占據了一個比較核心的地位。農產品批發中心往往又可以細分為副食品市場、水產品市場、蔬菜市場、水果市場、肉禽蛋市場和糧油市場(何秀容，2002)。它以批發為主，但往往批零兼營，同時具有市場管理、物流配載、工商稅務、產品檢測等功能。農產品批發中心能基本反映市場供、需的基本情況，但由于信息不對稱，批發商對作為生產者的農戶和廣大消費者進行消息封鎖，從中賺取巨額利潤。一些批發中心信息平臺是缺失的，有一些批發中心即使有信息平臺，但透明度不高、信息更新不快、在線交易不暢。我國農產品批發中心從量上來說接近飽和，但從質上來說，相對于現代意義上的批發市場還是存在較大距離。絕大多數批發中心還是處于粗獷性經營中，專業市場不夠細分，精深度不夠，功能不完善，管理水平和服務水平較低。

(四)以農產品物流企業為運營主體的農業物流運作模式

此種模式下，龍頭農產品物流企業擔當農業物流運營的大任，這也是商業繁榮下市場專業化分工的表現，它雖不是直接從事生產和銷售，卻能較有效地連接起分散的農戶和城里人的餐桌。

該模式的主要特點有：龍頭物流企業利用搭建的信息化平臺，能幫助用戶獲取物流服務、流通速度、產品價格、在線交易等支持，特別受到廣大農戶和農業生產性企業的青睞(駱溫平，2001)。此種模式下，組織結構清晰明了，有利于農戶、加工企業、批發商專注自己的核心競爭能力。現階段，跨區域的物流中心、物流園區尚在規劃和完善中。只有當物流服務網絡發達了，才能更好地服務于農村和城市。絕大多數農業第三方物流企業尚在起步階段，管理水平、專業化服務、信息系統建設和數據共享都還很不健全，亟須完善。

低碳經濟視角下構建城鄉雙向流通的農業物流模式

(一)農業物流模式構建應堅持低碳經濟原則

1.“低碳”原則。低碳，意味著農業物流發展應通過統籌協調、合理規劃來優化農產品的流動，從對物流源的控制上實現物流資源的整合與共享，從而減少重復建設、提高車輛實載率，最大限度地降低碳排放，實現經濟轉型。

從農業物流管理的角度來看，由于

長期以來城鄉割據，缺乏統籌規劃，農產品供應鏈成員各自為政，分散經營，缺乏公共的、統一的及公信力信息網絡服務平臺，導致物流節點間銜接度不夠，貨流不暢。而在農業經濟的發展過程中，為滿足農戶不斷變化的需求，農業物流從服務內容上看已經從單純的運輸、倉儲等服務，擴展到以現代科技、管理、信息技術為支撐的綜合物流服務，從服務范圍上看逐漸向全國性、國際性方向發展，這些都顯示了農業物流需要一個網絡化的綜合服務體系。

2.“經濟”原則。經濟，意味著要在規劃農業物流網絡、控制物流源的基礎上和過程中，繼續保持經濟增長的穩定性和可持續性。

現行的農業物流模式由于分段、分散，資源不夠整合，難以形成規模經濟，物流成本居高不下，農業物流供應鏈整體性與農業物流主體的個體性對接度不高，無法匹配農業現代化的發展需求。通過布局農業物流網絡，可對農業物流資源進行整合，便于城鄉間商品和服務、資源與要素的順暢流動，實現規模經營，可以使利益最大或成本最小，并兼顧生態環境，使農業經濟可持續發展。

(二)基于城鄉雙向商貿流通體系的農業物流模式構建

堅持低碳經濟，首先應從網絡布局著手，網絡是實體的“點”和虛擬的“連線”交織而成，故布“網”一定意義上重在布“點”，很顯然政府層面規劃就起到了主導性作用；除了組織的網絡化，政府公共信息平臺是城鄉能否雙向互動的關鍵。其次，經營性企業從具體運營層面應發揮主體性作用，我國目前的農業物流運作模式，主要停留在“農村走向城市”，城鄉沒有雙向流通，這樣一會使農村廣大的市場需求沒有得到滿足，二也會致使流通成本居高不下；故若以核心企業充分發揮居間性作用，實現“城鄉對接”，不僅有利于流通環節低碳化，降低運營成本，也會極大地促進城鄉市場的開放與融合。

1.政府主導：以發展農業物流節點構建城鄉雙向商貿流通模式。這一模式是指通過發展農業物流節點，建立節點之間的聯系，形成城鄉雙向的農業物流服務網絡。其流通組織模式如圖1所示。網絡化是現代農業物流的基本特征，農產品流通效率直接依賴和受限于網絡結構。鑒于前面的分析，筆者認為應基于城鄉統籌發展農業經濟，構建現代農業物流服務體系，發展我國現代農業物流，從布局、結構、區域上構建和優化農業物流體系，形成城鄉一體化物流體系，使農業和工業聯系日益緊密。發展農業物流節點應符合低碳化，應優化布局，避免重復布局、重復建設，必須擺正政府與市場之間的關系，既要充分發揮政府的主導性作用，又要充分發揮市場的基礎性作用。

該模式的主要特點有：

第一，現代農業物流服務網絡是由節點、聯結、層次和活動有機結合而成的。由于節點功能和布局在很大程度上決定了農業物流網絡布局和功能結構，因此，通常將發展物流節點作為發展現代農業物流的關鍵和重要切入點，發展物流節點應堅持低碳經濟的原則。

第二，農業物流應納入已有流通主道。農副產品物流基地應和工業物流基地、小商品物流基地并存于政府統籌規劃的分區域、多層次的物流園區。目前，我國農業物流發展中的主要問題是線路和節點配套不好、各種運輸方式銜接不夠、區域布局不盡合理等，導致城鄉資源和要素不能順暢流動。如何按現代農業物流發展的客觀要求，構筑我國大物流網絡，實現區域和區域之間、線路和節點之間、各種運輸方式之間的協調，是我國交通和物流基礎設施建設需要解決的重大問題。

第三，在一個網絡結構中，為了提供特定的商品和服務，必然需要網絡的許多成分共同參與，因而網絡成分之間是相互補充的(黃靜蘭，2003)。農產品批發商、加工企業、物流企業是農副產品物流基地的組成成分，也扮演著主角，它們又有各自的供應鏈網絡，共同作用、相互協調，促進了節點的發展。

第四，以專業合作社建設為重點，大力發展農村合作經濟。實踐證明，在堅持實行的前提下，通過組織農民專業合作社發展規模經濟，是一條切實可行的路子。借鑒日本農協的做法，由專業合作社組織農民合作購買和合作銷售(趙慧峰，2002)。通過“合作購買”(主要針對化肥、配合飼料、農藥、農業機械等農資品)和“合作銷售”(主要針對農產品)，實現城鄉間商品和服務的順暢流動，實現資源優化配置。

第五，政府公共信息平臺是農產品物流網絡運行的重要技術支撐，通過政府公共信息平臺可以實現城鄉間商品的快速配載、農資供應、實時跟蹤，進行信息采集與傳輸、業務管理、客戶查詢及業務跟蹤、農業科技合作、農業咨詢服務，有效地減少物流中間環節和費用，并且由合作社組織合作銷售、合作購買，“統一計算，費用分擔”，使農戶能取得穩定的收入，調動了農戶參與城鄉雙向商貿流通體系的積極性。其電子虛擬模式拓撲結構如圖2所示。

政府公共信息平臺使得傳統的農業物流網逐漸轉變為增值型的物流網絡，一個物流資源共享、快速反應、成本最優的綜合體系。通過信息技術可以整合分散化的農業資源，將上海、武漢、廣州、成都、沈陽、蘭州等各個區域農業基地串聯在一起，資源共享；通過信息技術，有利于農戶、農民專業合作社、農業企業更好地適應市場變化，滿足客戶的需求；通過信息技術有利于農業產業布局的合理化，提高產業集中度和透明度，實現規模經濟；通過信息技術，也有利于優化我國農業的組織架構，有利于合作社、農業企業實現規模經濟。

正是由于政府公共信息平臺才使“低碳”和“經濟”得以兼顧。信息網絡包括內部信息網絡和外部信息網絡。內部信息網能夠在節點內部得到共享，外部信息網可以使節點加強與外界的連接，每個農業物流節點可以與其他任何節點發生聯系，快速交換信息，協同處理業務。故每個農業物流節點既是一個獨立的主體，又處于一個大的網絡之中，因而信息網絡使城鄉市場成倍的放大，城鄉雙向商貿流通模式勢必快速發展。

2.企業主體：以核心企業為主導的“推拉結合”雙向驅動供應鏈促進城鄉商貿流通。運用供應鏈管理的基本思想來改造單純的“農村走向城市”的農產品“推式”供應鏈，以市場為導向，構造“一個核心(核心企業)，兩個滿意(農戶滿意和市民滿意)，四方(企業、農戶、政府和市民)共贏”的新農業產業化“雙向驅動”供應鏈(如圖3所示)。這一“推拉結合”雙向驅動供應鏈企業主體模式是對政府主導模式的補充和完善，只有這樣才能使城鄉流通環節低碳化，以城帶鄉，以鄉促城，實現城鄉市場的開放和融合。它是一個跨工、農、商三個產業，連接多元直接和間接利益主體，伴隨多種要素(產品、信息、資金等)流動和競合關系的復雜產業鏈系統。

該模式的主要特點有：

第一，“核心企業”是供應鏈的“中場組織者”。一方面核心企業和農戶簽訂意向性協議書，將優質農產品、農副產品直供超市、便民店和菜市場；另一方面核心企業組織農業日用品、農資等下鄉，深化“萬村千鄉市場工程”，打造“農村沃爾瑪”，實施惠民惠農工程。

第二，“兩個滿意”是“推拉結合”雙向驅動供應鏈的原動力。“兩個滿意”意味著“兩個市場”，兩個“推拉結合”。一個市場在城市，是“菜籃子”工程，是如何從“田間到餐桌”的問題，這個市場以“市民滿意”(CS)為拉手，以農戶及其組織為農業產品的推手；另一個市場在農村，這個市場剛好相反，以“農戶滿意”(FS)為拉手，以市民及其企業為農業日用品、農資品的推手。核心企業所起的作用就是使“推拉手”手牽手，形成協同運作機制。

第三，“雙向驅動”的本質是將現代流通方式引向廣闊農村，將千家萬戶的小生產與千變萬化的大市場對接起來，構建市場經濟條件下的產銷一體化鏈條，實現企業、農戶、政府和市民共贏。由于雙向流通，最終會形成流通成本低、運行效率高的低碳化農產品營銷網絡。

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一、指導思想

以加快發展為主題，以結構調整為主線，以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務質量為中心，大力提高全社會對現代物流理論的認識，切實增強企業及共產品在國內外市場的競爭能力，滿足社會多樣化服務需求，促進經濟發展和人民生活水平的提高。

二、發展目標

充分發揮我鎮區位和資源優勢，用5年時間，即從年初至年底，組建一個公司（運輸公司），建好兩個市場，拓展三個倉儲中心，引進兩個大型綜合商場，落實一項工程。

二、發展思路

(一)加強宣傳引導。一是舉辦培訓班和聘請商貿物流專家授課，逐步普及現代商貿和物流知識；二是學習外地的先進經驗，走出去、請進來，促進現代商貿物流意識的形成，推動現代商貿物流業的發展；三是加強對大型工商企業領導的培訓，提高廣大工商企業對現代物流重要性的認識，樹立“整體物流成本”觀念，走物流專業化、社會化道路。

(二)科學做好資源整合。一是整合現有農用運輸車輛資源，并充分利用這一優勢，組建一支以短段運輸和中轉運輸為主業的運輸公司，通過規范化的公司管理，不斷提升公司的裝備水平、運輸能力和競爭能力。二是以產業帶市場，以市場促產業，實現產業與市場共榮，以產業推動市場的發展。三是以現有的家庭店為基礎，建設一批覆蓋全鎮各村委會和中心村的五統一（統一標識、統一管理、統一商品價格、統一服務規范、統一承諾），且有一定規模的“商務部農家店）。

(三)做好建設規劃，加在招商引資工作力度。依托九江市城區的拓展，搞好建設規劃，通過加大招商力度，建好兩個專業市場（水產品市場和花卉苗木市場）和兩大綜合商場。依托濂溪綜合物流區的建設，推進我鎮商貿物流業的大發展。積極發展第三方物流，推進我鎮由企業物流向社會專業物流的轉變，以提高我鎮物流企業的市場競爭能力。進一步加大投入，加強以公路建設為主的農村基礎設施建設，建起能溝通全鎮的公路路網。

(四)開發信息網絡。建設商貿物流網站，并依托網站信息平臺，加在物流信息的開發、利用，實現資源共用、信息共享。

四、發展措施

1、加大領導力度，強化組織保障。加強對商貿物流業的領導，成立以鎮長為組長，領導小組建立例會制度，定期分析商貿物流業形勢，研究解決發展中遇到的困難和問題。

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一、濮陽市城區商貿物流業發展現狀

濮陽市城區商貿物流業主要集中在華龍區。近年來，華龍區作為濮陽市的唯一行政區，正著力調整生產力布局，堅持“工業強區、商貿富區”等六大發展戰略，重中之重抓工業，經濟社會發展逐步邁入快車道。隨著經濟的快速發展，加快發展現代物流產業，降低社會物流成本，增強以現代化物流和供應鏈管理的理念整合行業資源、提高行業競爭力，是華龍區更好地融入冀、魯、豫城市圈及區域經濟發展的迫切要求，也是為濮陽市經濟發展拓展更廣闊空間的重要手段。截止2010年年底，該區社會消費零售額為27.2億元，稅收收入占財政收入的40%，成為新的經濟增長點。

1.商業網點體系初步形成。全區各類零售網點1.5萬個，其中5000平方米以上的大型商場21個，1000-5000平方米的中型商場54個，綜合、專業交易市場23個，總營業面積20萬平方米，具有一定經營定位的特色商貿服務街（區）9條，2000平方米以上的餐飲、賓館等服務網點73個，形成了商貿流通基本服務體系。

2.商貿中心已成雛形。在新城區和中原油田服務區交界處，分布有金橋家具城、聯華廣場、金地商廈、勝利商廈、百姓生活廣場、昆濮廣場等大型商業網點，基本形成市級商貿服務中心；以中原路、大慶路、任丘路、扶余路為主，分布有華龍商廈、油田商貿中心、聯華生活廣場等商貿服務業和零售業，形成了區域商貿中心；還在社區配套建成了一定數量的便利店和超市，發展態勢良好。

二、濮陽市城區商貿物流業存在的問題

近年來，濮陽市商貿物流業雖然有一定的發展，但總體水平偏低，規模小、基礎弱、底子薄、抗風險能力差。

1.商業網點缺乏統一規劃。由于缺少總體規劃，在城市建設與改造過程中，沿街的商住檔底層店面房大小不一，被分割出售，形成大量的小店小鋪格局，造成商業網點布局凌亂，隨意性較大，結構布局不合理，缺乏特色。

2.商貿市場基礎設施較差。專業市場、綜合市場不集中，存在檔次低、規模小、設施差、管理不規范等問題。衛河、金宇等市場因其購物環境、商品質量、衛生條件、管理服務等問題，已不符合中心城區商貿產業發展導向，導致空置率高，形成空殼市場。中原市場地攤式經營，形成了臟亂差的局面，影響了市場的持續發展。

3.協調管理不夠規范。協調管理缺位，行業發展無序。一是準入門檻低。一些根本不具備物流條件的個體運輸戶也介入物流，與物流公司爭市場，導致形成“小的做不了，大的做不強”的惡性競爭局面。二是多頭管理。缺乏協作機制，物流企業各自為陣，信息不能互通，資源不能互動，力量不能整合，價格不能統一，服務得不到提升。三是沒有總體發展規劃。物流政策和法規體系不完備，難以對物流市場進行有效的調控和引導。

4.信息化建設滯后。電子商務平臺尚未建立，區域性、綜合性貨運信息網尚未形成，缺乏有效有物流信息平臺和健全的物流經營網絡，導致社會物流資源浪費。

5.物流人才缺乏。專業的物流人才我區還是一片空白，目前我區物流企業從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。

三、發展市城區商貿物流業的建議

1.提高認識，完善商貿物流業管理體制。商貿物流業是連結生產、消費的橋梁和紐帶，是關系國計民生的先導性產業。我們要不斷深化認識，理順管理體制，強化政府管理職能。要明確各部門在推進商貿物流業發展中的相關職責，制定臺賬，使各部門都有目標、有責任、有壓力、有動力，促使濮陽市商貿物流業快速有序發展。

2.科學規劃，確保商貿物流業健康發展。按照城市化發展的總體要求，充分考慮中原經濟區、環勃海經濟圈及濮范臺扶貧開發綜合試驗區建設及交通快速發展對商貿物流業帶來的長遠影響，加快修編濮陽市商業網點規劃，做好三大物流園區、新城區、市級商貿中心建設等特色商業區塊發展規劃，使之與城市擴容、行業發展，項目建設相適應。

3.積極探索，推動商務信息廣泛應用。完善電子交易、信用管理、信息資源管理等方面的法規規章；以支柱產業為依托，培育一批集信息、價格指導、網上交易、資源配置等功能于一體的行業門戶網站，發揮無形市場的優勢；鼓勵建設網上商城，增強配送功能，擴大網上消費。發展網絡業務，拓寬電子商務覆蓋面；培育第四方物流，建立全市物流行業的公共信息平臺，促進商貿物流業實現質的提升。

4.加大投入，完善基礎設施建設。要拓寬投資、融資渠道，吸引處資和外地資金，動員社會力量，集聚社會資金，鼓勵社會各方面投資商貿物流業。重點從完善商貿基礎設施出發，積極爭取國家、省、市的政策和資金扶持，加大資金投入力度，擴大經營規模，積極發展各類專業批發市場，大力發展品牌經營、特約經銷、信用消費、大型連鎖超市等現代營銷方式，確保市場持續繁榮，推動商貿物流業健康發展。

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電子商務的出現和逐漸普及給人們的生活帶來了便利。傳統貿易自身受到了時間和空間的限制，而且信息的處理能力也比較弱，隨著電子商務的出現，它可以有效地克服傳統貿易的缺點，具有交易成本低、突破時空限制，信息量大等特點，從根本上對傳統的國際貿易發展產生了威脅，使得傳統的貿易開始呈現出萎縮的狀態。

 

一、電子商務下的國際貿易具備的優點

 

電子商務本身是以計算機網絡技術為基礎的，當前電子商務也已經成為國際貿易的主要方式，而且在今后必然也會發揮著愈加重要的作用[1]。而且隨著電子商務的出現，也更加有利于公平合理的國際貿易秩序的建立，必然會進一步對世界各國的經濟政治發展產生重要的影響。電子商務下國際貿易又出現了一些新的優點，具體的表現在以下的幾個方面：

 

首先，電子商務是以各種現代化的信息技術來作為發展的基礎的，而現代信息技術則是包含了通信和信息技術、計算機應用技術、無線網絡以及軟件工具、網絡管理和網絡安全等很多方面。所以說電子商務其實就是一座連接了國際之間貿易的通道，最后使得交易的雙方利益可以最大化。

 

其次，與傳統的國際貿易方式不同的是，電子商務下的國際貿易最主要的特點就是虛擬化，不管是他的組織形式和交易的方式都是虛擬的。所謂的電子虛擬市場就是進行貿易的生產者、消費者和中間商基本上都是通過數字的形式來實現溝通交流的，它的形成其實是一個動態的過程。

 

最后，我們通常把傳統的貿易市場稱為實體市場，而這種實體市場就是提品、客戶實地觀察產品以及最后實現交易的場所[2]。在傳統的貿易市場中，人們一般會選擇電話等方式來溝通，而且每一個環節都是需要人來進行參與的，不但會造成時間的浪費而且也會造成人力資源的浪費。如果在人員的溝通交流過程中出現了問題，那么必然會使傳輸的時間造成延誤，最后造成不必要的損失，而電子商務則可以快速地收集信息，處理信息，建立起市場的網絡連接，最后通過商品信息的交流來簽訂電子合同，完成訂單的交易。全部的交易過程都是在網絡上完成的，不僅縮短了用戶和廠家之間的聯系，而且也打破了傳統市場的時空限制，擴展了業務交易的范圍。

 

二、電子商務對傳統國際貿易的創新發展

 

(一)電子商務對國際貿易理論的創新

 

電子商務的進一步發展必然會給國際貿易帶來很多影響，就其對國際貿易理論的創新作也不少，比如說電子商務會引起流通理論發生創新。具體表現如下：第一，電子商務的出現使得網絡購物得到了發展，物流的數量不斷增多，但是客流數量卻在減少，這就造成了客流和物流之間出現了分離。第二，信息流變得更加重要。消費者的一些消費行為會收到了很多網絡信息的影響，電子商務網站對商家產品的服務和銷售起著重要的作用。第三，資金流的重要性逐漸凸顯出來。電子商務是一種新型的商務模式，以此而產生的新支付手段也開始控制著消費者的一些消費行為，進一步對商家產生影響，隨著電子商務的發展，實體的商店也慢慢地變成了電商的附屬品，這種方式的改變也使傳統的貿易渠道等受到了不小的沖擊。物流、客流和資金流之間關系的改變，和這些概念相關的流通理論必然也需要隨之發生改變的。

 

(二)電子商務對國際貿易管理的創新

 

電子商務畢竟是一種新型的貿易方式，它給傳統的貿易管理方式帶來了新的挑戰，但是機遇往往和挑戰是并存的，所以它也會給國際貿易的發展帶來新的發展機遇。電子商務的出現也給傳統的國際貿易管理模式提供了新的方式和方法。在整個的貿易過程中，對外出口的企業一定要重視自己的作用，綜合的利用好網絡，不應該把電子商務看成一種營銷的途徑或者是拓展老業務的新方法，而是要改變傳統的營銷思維，根據企業的實際發展情況來改變企業的貿易發展方式，提高產品在國際上的競爭力。另外對國內的一些企業，需要以更加積極的態度參與到國際貿易中去。電子商務改變了傳統的國際貿易方式，同時也改變了一些固定的運作規則，為更多企業參與其中提供了可能。另外電子商務最大的特點就是網上交易，這樣可以盡可能地減少中間的環節，用戶和企業直接進行溝通，這也為企業擴大用戶規模提供了方便，因為一個企業只要有足夠的資源和信息，它就很可能在整個貿易的過程中占據一席之地。因此，國內的企業要充分的看到這個潛力無限的市場，盡快地更新自己的觀念。

 

企業在具體的運營過程中，不僅要保持先進的技術水平，而且也要大力的投資網絡技術，另外企業可以多多學習國外的一些先進的經驗，爭取在全球的國際貿易市場上占據更加有利的地位。

 

(三)電子商務對國際貿易政策的創新

 

面對著電子商務的不斷發展，各個政府部門需要進一步強化全民信息化的意識，另外還需要做好應對電子商務給傳統國際貿易帶來各種沖擊的準備工作。政府需要制定合適的政策，為提高企業的主動性提供更多的支持，這些都是那些有著先進經驗的國家的經驗。所以想要更好的首先國際貿易政策的創新，是需要加強國際之間的合作和交流的。這些不但可以有效地影響到新貿易規則的制定，而且還可以加強國際之間的交流與合作，最終實現電子商務更加國際化。當前影響國際貿易發展的主要原因是信息的基礎建設不完善，我國在這方面的建設還有很大的差距，所以我國必須要增加財政投訴，大力推進信息基礎設施的建設，為電子商務下國際貿易的發展打好基礎。政府要不斷地宣傳電子商務的好處，改變民眾傳統的國際貿易意識。

 

總結：

 

互聯網技術的不斷發展為電子商務的產生和發展提供了可能，電子商務的出現也極大地改變了人們的生活方式，同時也對貿易的方式產生了重要的影響。傳統的國際貿易在電子商務的影響下在各方面都出現了創新。

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關鍵詞：商貿物流產業集群集群供應鏈推動作用

商貿物流作為一種關聯度高、拉動力強的管理技術和組織方式，是啟動市場、拉動需求、促進消費的助推器，在我國商貿業發展具有非常重要的戰略地位，其發展和集聚已成為商貿產業集群的重要驅動力。近年來，隨著商貿物流的深化發展，呈現出向城市及內部核心區、產業園區或產業帶集聚的特點，集群發展愈加明顯，并且通過與相關制造業、商貿業的資金流、信息流的空間集聚轉移，構建了集群式供應鏈網絡，也正是基于商貿物流產業集群與供應鏈之間相互嵌套的集聚效應，驅動商貿產業價值鏈的演進，逐漸演化成為以商貿物流產業為主導的“大市場、大商貿”的集群化發展模式。在此背景下，商貿物流集聚對商貿業的集群發展將產生怎樣的影響，其作用機理又是什么？值得深入探討。文章從“兩產業”集群供應鏈出發，以京津冀地區為例，運用定量與定性、規范和實證等分析方法，來探析集群供應鏈下商貿物流集聚對商貿產業集群發展的推動作用。

相關理論分析

（一）產業集群及溢出效應

伴隨著社會分工和經濟一體化的不斷深入發展，不同行業、不同業態、不同企業的空間布局形態也發生著深刻變革，實質上就是產業集群的演變過程。產業集群，最早發端于扎馬斯基關于生物形態學生的集群概念，而后經過學者的深化研究，形成了不同的觀點，比較有代表性的是馬歇爾（Marshall）的外部經濟理論，認為產業集聚是為了獲取外部規模經濟而形成的；韋伯的工業區位論，主張產業集聚是企業為節約成本、追求利益最大化而自發形成的；波特Poterd的企業競爭優勢（鉆石模型），更是深化了產業集群的認識；而以保羅?克魯格曼、藤田昌久為主的學者則以“收益遞增”為核心，通過”中心-外圍”，闡釋了產業聚集是在規模經濟、收益遞增以及運輸成本和需求的相互作用下產生的。參考上述文獻，產業集群發展應該是在特定的聚集區域內，一群存在產業關聯性的企業和機構之間所形成的緊密關系，其強調的不僅僅是空間的集聚，更是相互之間的聯系和互動。產業集群發展提高了多種資源的運行密度，促使相關產業向集約化、集中化和集聚化發展，由此形成了積極的“溢出效應”，也即產生了外部經濟性，該理論最早是由馬歇爾（1920）在解釋外部經濟與產業集聚過程中發現的，之后由庇古（1920）闡釋了“溢出效應”概念。當前，世界聞名的美國底特律汽車產業、西米歇根的辦公家具業、意大利的米蘭時裝業，乃至我國的大唐襪業、柳市的低壓電器等產業集群的發展，都有力地證明了產業集群對于推動區域經濟發展，尤其是相關產業的發展具有重要的作用，這正是產業集權溢出效應的體現，而且國內外許多學者也針對產業集群的溢出效應進行了多次實證分析，均得到了有效驗證，結果表明產業集群程度越高，溢出效應越明顯。

（二）集群供應鏈及協同效應

1985年美國學者邁克爾?波特（Poter）在《競爭優勢》中所提出的“價值鏈”是供應鏈研究的理論基礎，而集群供應鏈，是伴隨著產業集權的發展而衍生而來的，由Humphrey和Schmitz首次將兩者結合研究。集群供應鏈的核心是集聚區市場和關聯產業發展為導向，以獲取整條供應鏈集群利益最大化為目標，是以核心產業為盟主，運用現代管理技術、信息技術和控制技術，達到整個供應鏈上的信息流、資金流、資源流和價值流的有效共享，從而形成一個特定聚集區內的關聯產業的供應鏈戰略聯盟。當前，集群供應鏈的研究視角已經由企業內部轉移到了不同集群產業之間，這也是其協同效應創新發展的必然結果，例如商貿物流產業集群和商貿產業集群發展就好像是“兩產業”集群供應鏈中“蹺蹺板”的兩端，前者的集群發展必然產生溢出效應，從而帶動后者的協同發展，由此才能夠達到均衡。鑒于此，現代集群供應鏈關注的是集群產業之間的空間分布和集聚程度，是延長產業鏈的空間載體，其不僅構建了相關產業發展的基本空間架構，還以產業鏈延伸推動相關產業集群發展，在此供應鏈下相關產業的緊密聯接，勢必將強化其集群效應，由此形成更加具有區位優勢的全新的集群競爭力。

集群供應鏈下“兩產業”集群聯動發展的作用機理分析

集群供應鏈下，商貿物流集聚與商貿產業集聚互為依托、聯動發展的互動關系，實質上是商貿物流和商貿業的雙重空間聚集現象，物流產業集聚是為了商貿業的擴展和流通，而商貿業的集聚是為了給物流提業支撐。在商貿物流產業集聚初期，單個有影響力的物流企業進駐，吸引了相關企業商貿業的靠攏，而當其集聚發展到一定程度后，物流企業之間的聯系加強，集聚成“單個產業”集群供應鏈，并帶動商貿產業扎堆，形成了互相需求，促進了集群供應鏈的擴散，形成了“兩產業”集群供應鏈。而在“兩產業”集群供應鏈條下，物流產業聚集形成的“局域網”所帶來的知識、技術、供需、信息的集中和規模效應以及溢出效應，通過“寬帶網”集群供應鏈中的協同效應有效帶動商貿產業的集群發展，而在價值鏈迂回作用下，商貿產業的集群化發展，又強化了規模效應，也必然會觸發商貿物流產業集聚升級，由此在商貿物集群與商貿產業集群之間形成了一個良性循環集群供應鏈網絡。基于此，“兩產業”集群聯動發展的作用機理，實際上是在特定區域內商貿物流集群鏈和商貿產業集群鏈的雙向互動、支撐，并成為嵌入“兩產業”集群供應鏈中的兩個節點單元，也正是這種內嵌共生關系，加速了溢出和協同效應的擴散，促進了整個集群供應鏈的不斷完善，以此推動區域經濟集聚效應的產生（見圖1）。

集群產業鏈下商貿物流推動商貿產業發展的定量分析

從上述分析可知，商貿物流推動商貿業發展具有理論依據，下文將為此尋求數據支撐。京津冀地區作為國家重要的區域經濟圈，隨著一體化加快發展，其已經成為我國經濟的重要引擎，尤其是近年來，該地區商貿、物流“兩產業”增長迅速。在此背景下，本文選取京津冀“兩產業”集群發展現狀作為研究對象，以進一步明確兩者之間的聯動關系。（一）京津冀商貿物流產業集群現狀分析

目前，京津冀擁有天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港等天然不凍海港，海運條件便利，岸線資源豐富，物流承載能力強；且由鐵路、公路、港口、航空、管道等多種運輸方式組成的立體交通網絡四通八達，已經基本形成了陸、海、空綜合交通運輸體系；使得該地區物流產業發展集聚規模不斷深化發展，已經初步形成以北京、廊坊、天津、唐山、秦皇島、保定、石家莊等城市為核心的物流產業集群發展的基本格局，具體分布情況如圖2所示。

截止到2015年，京津冀地區已經圍繞圖2所示城市形成了商貿物流集群發展的四大“都市圈”，也即首都都市圈、天津都市圈、石家莊都市圈、秦皇島都市圈等，本文就以都市圈物流園區為調研對象，分析其集聚度，以此判斷集群供應鏈下，其是否能夠產生外溢效應并發揮協同效應，從而推動商貿產業的集群化發展，數據分析結果如表1所示。

由表1中的數據結可知，京津冀地區主要都市圈的商貿物流產業集聚度大部分是大于1的，北京、天津、廊坊甚至超過了1.25，說明該地區的商貿物流產業的集聚水平較高，輻射能力較強，且物流節點多，產業發展呈現規模化運行，能夠發揮其集群效應，吸引商貿產業群體遷入，帶動商貿產業層次和規模的提升，為商貿產業的集群發展提供了堅實基礎。

（二）京津冀商貿產業集群現狀分析

商貿產業的集群發展受到多種因素影響，而在進行區位選擇時，首要考慮因素是該地區的市場需求大小、交易成本、規模經濟等，而商貿物流產業集群發展所形成的集聚經濟，正好滿足了這一需求，由此商貿產業必然以此為中心，呈現集群發展態勢。為更好地分析商貿產業集聚現狀，本文借鑒了上述商貿物流產業集聚度的測量方法，并結合商貿產業自身特點，以京津冀地區商貿產業就業比例差額絕對值作為衡量標準，也即區位熵指數（LQ），其公式為：

（1）

上述公式中LQi為商貿產業集聚度，ei為京津冀地區商貿物流產業就業人數，e為京津冀地區全部產業的就業人數，Ei為全國的商貿產業就業人數，E為全國所有產業的就業人數。鑒于就業人數中的專業人員是商貿產業發展的關鍵力量，且受計量口徑和數據的限制，本文以京津冀地區的商貿業中的專業人員作為上述公式中的指標參數。據此，京津冀地區商貿物流產業集聚度的分析結果如表2所示。

綜合上述“兩產業”集群發展現狀，并且由表1、表2可知，京津冀地區的商貿物流集聚區所形成的集聚經濟，能夠影響商貿業的區位選擇，從而緊緊圍繞其發展，形成自身集群發展，由此看來，“兩產業”之間存在著切實的緊密關聯性。

集群供應鏈下商貿物流推動商貿產業發展的實證分析

（一）面板數據模型

計量經濟學中的面板數據是時間序列數據和截面數據的混合體，對于商貿物流產業和商貿產業的靜態差異和動態關聯性都可適用，故而本文通過構建面板數據模型來實現對“兩產業”關系的實證分析。

如若隨機變量Y與變量X1，X2，X3……，Xn之間存在著相互關聯性，則可以建立下列面板數據模型：

（2）

上述公式中，Y代表因變量，也即被解釋變量，而X1，X2，X3……，Xn則代表自變量，也即解釋變量，f（x1，x2，x3，……，xn）是回歸分析函數，參數ε是隨機誤差項，是在截面觀測中所遺漏的數值，是偶然因素。

同時，本文所研究的商貿物流對于商貿業的推動作用，是一個具有多屬性、多維度和多指標的復雜問題，影響因素較多，如區位、市場、成本、物流等，且鑒于數據可獲取性和有效性，本文選取商貿產業中不同行業規模經濟效益和商貿物流產業集群增加值作為自變量，以實現對比分析。規模經濟效益，可選用該產業的對應的GDP數值表示；商貿物流集群增加值，可選用商貿業中物流成本節約金額表示。

由此，本文以二元回歸模型為準，轉化成為對數形式為：

（3）

公式（3）中的i表示京津冀地區商貿產業中的相關產業（批發和零售貿易業、餐飲業、倉儲業等），j表示第j個觀測值，而αi、β1、β2則表示回歸參數，αi表示商貿產業中不隨時間變化無法觀測到的個體效應，u為隨機項，Kij表示京津冀地區在j年商貿物流產業集群對商貿產業中i行業的貢獻值，LQ為商貿物流i行業j年的區位熵系數，GDP則為i行業在j年的產值。

（二）數據選取及說明

本文面板數據分析的數據主要來源于《中國第三產業統計年鑒》、《中國城市統計年鑒》、中國經濟網數據庫、相關權威性較高的報紙期刊雜志等，并以京津冀地區為例，選取2000-2014年該地區商貿、物流兩產業的相關數據，以區位熵（LQ）為測量指標，來進一步驗證商貿物流產業集群發展對商貿業集聚的推動作用。

（三）回歸分析結果

將京津冀地區10個商貿圈中的商貿產業面板數據進行一般層次分析，并引入公式（3）中進行區位熵回歸分析，通過Eview6.0軟件得出的驗證結果顯示，固定效應模型在5%顯著性水平下被拒絕，改用隨機效應模型，具體的結果如表3所示。

篇9

關鍵詞：物流外包 必然性 風險 風險管理 風險防范

當前，隨著科技進步和社會經濟的快速發展，資源的分配與重新整合已經成為一種必然趨勢。在這種大背景下，物流業也得到了前所未有的快速發展，物流外包已成為商貿企業在經營活動中提高物流速度、降低物流成本的有效手段。

一、物流業務外包的必然性

物流業務外包，簡稱物流外包，是指企業為了突出發展其核心業務、集中資源增強其核心競爭力，而將其物流業務委托給專業的物流公司運作。這種業務委托和業務運作方式具有長期性、戰略性、相互滲透性和互利互惠性，與商貿企業自營物流業務相比擁有顯著的優勢，這主要表現為：

1.可降低企業的綜合運營成本

因第三方物流服務供應商具有豐富的物流業務運作經驗、擁有專業化的物流策劃與操作隊伍、以及較健全的物流服務信息系統和豐富而廣泛的客戶群體，他們能夠充分利用各種資源，根據各商貿企業物流業務的不同需求特點制定最適合的物流服務方案，并充分發揮規模效益的優勢，以保證最高效最經濟合理地完成各商貿企業的物流業務需求。

通過物流業務外包合作，商貿企業可以充分享受專業化的物流服務，在大幅度降低物流成本的同時，使商貿企業總的運營成本也隨之降低。

2.可突出發展企業的核心業務

對于商貿企業來說，溝通產需、促進商品交換的完成是其核心業務，而物流業務是其非核心業務。如果核心業務與非核心業務的資源配置不合理，將使商貿企業沒有足夠的資源來保證其核心業務的發展壯大。對于第三方物流服務供應商來說，提供物流服務是其核心業務，在完成物流業務方面，其具有商貿企業無法比擬的優勢。商貿企業將物流業務委托給第三方物流服務供應商，有助于商貿企業集中優勢資源突出發展其核心業務，從而增強了企業的核心競爭力。

3.可降低企業的經營風險

商貿企業通過物流業務外包，可以將其促進商品交換過程中的一部分業務流程轉移到本企業外部進行操作，從而轉移、分散了由于某些原因而導致的風險，可以使商貿企業在其經營活動中的物流環節與其它環節之間建立起一種較連續的平衡關系，從而增加了商貿企業的柔性，降低了企業的經營風險。

4.有利于提高企業的市場占有率

當前商貿企業的競爭優勢集中體現在價格、服務質量和交貨時間等方面，這其中尤其是在交貨時間和服務質量等方面商貿企業往往做得不夠理想，從而在很大程度上影響了商貿企業的市場形象和顧客滿意度。因此，商貿企業若將其物流業務外包給第三方物流服務供應商，就可以使其客戶得到優質的物流服務，有效地滿足了顧客的多樣化需求，從而使商貿企業的服務質量、顧客滿意度都得到了全面提升，進一步鞏固并提高了商貿企業的市場占有率。

5.有利于企業開辟新的業務領域

在當前科學技術日新月異的大環境下，商貿企業通過物流業務外包，可以與第三方物流服務供應商建立起優良而穩固的戰略聯盟合作關系，使商貿企業能夠將戰略伙伴的優勢資源進行充分利用，使商貿企業在不斷鞏固和提高現有業務市場地位的同時，可以把更多的精力投入到新項目的開發與運作方面，從而大大地縮短了新項目的開發周期，提高了新項目開發的成功率，并進一步提高了企業的運作效率。

正是由于物流業務外包具有這些明顯的優勢，所以它已逐漸成為商貿企業運作物流業務的一種必然選擇。

二、物流業務外包存在的主要風險

商貿企業物流業務外包雖然具有明顯的優越性，可以給商貿企業帶來明顯的經濟效益，但也存在著諸多風險。由于商貿企業物流業務外包過程中的業務流程操作環節較多、參與操作的單位組合復雜、各環節間的相互影響較大，對準時化的要求較高、某一個局部微小的偏差就可能直接影響到商貿企業整個營銷體系的正常運轉。因此，商貿企業必須加強對物流業務外包的風險管理，其風險防范十分重要。

所謂風險，是指在一定條件下和一定時期內預期結果與實際出現的結果之間發生差異所帶來的損失或損害的可能性。所謂風險管理，是指經濟單位對可能遇到的風險進行預測、識別、評估、分析，并在此基礎上有效地處置風險，以最低成本實現最大安全保障的管理過程。風險是存在于社會經濟生活中的普遍現象，它具有客觀性、突發性、多變性、無形性等特征。在商貿企業物流外包過程中，商貿企業通過簽訂合約的方式來與第三方物流服務供應商實現企業間的協調，由于合作雙方在資源配備、企業文化、信息支持等方面的差異、以及部分物流服務供應商的信譽等原因，將導致各種風險的發生。如果對物流外包風險缺乏必要的預測和防范，將使商貿企業物流外包不能達到預期目的，甚至徹底失敗，進而直接影響到商貿企業的正常運轉。物流業務外包所隱含的風險主要有以下幾種：

1.對企業經營戰略構成風險

物流業務是商貿企業經營活動的重要組成部分，是商貿企業實施其經營戰略的載體。在實施物流外包的過程中，大多是第三方物流服務供應商在與商貿企業的相關客戶們直接接觸，因此，第三方物流服務供應商自然對與其合作的商貿企業的經營戰略有很深入的了解，從商貿企業營銷網絡的布局到營銷策略的改變，以及商貿企業的發展狀況等等，第三方物流服務供應商都可能得到較詳實的信息，這就難免增加了商貿企業的經營戰略或商業信息被泄露的風險。

2.降低了企業對其經營活動的調控力度

將物流業務外包，商貿企業與第三方物流服務供應商建立起穩固的合作關系的同時，第三方物流服務供應商也自然會介入到商貿企業經營活動的諸多環節，成為商貿企業物流業務的管理者，從而導致商貿企業對物流服務供應商的依賴度增大，對其物流業務的控制力降低。當由于社會經濟等不可預見的環境因素、或者物流行業以及商貿行業經濟因素的影響，而導致物流服務供應商或者商貿企業本身的經營活動出現問題時，由于其對物流業務控制力的降低，將使商貿企業對物流業務形成的新的需求難以迅速得到滿足，從而大大降低了商貿企業對其經營活動的調控力度，進而會影響到整個貿易鏈的正常運轉。

3.阻礙了企業人才隊伍綜合素質的提高

商貿企業長期的實施物流業務外包，將造成商貿企業內部對物流業務信息化建設的重視程度降低，對第三方物流服務供應商的依賴度越來越大；尤其突出的是，由于長期的實施物流業務外包，使得商貿企業內部在物流業務專門人才的培養與配備方面不可避免地出現人員短缺、人員專業素質低下的不良局面，從而導致商貿企業員工隊伍的人才配備不夠完善，阻礙了企業人才隊伍綜合素質的提高。

4.阻礙了企業供應鏈各環節間的協調有序運行

不同的企業會形成不同的企業文化，由于商貿企業與第三方物流服務供應商之間的企業文化差異，使得他們對于供應鏈的認同程度、配合程度也難免出現不足之處，這將導致合作雙方針對相同問題會產生不同的觀點與處理方式，出現意見分歧，從而影響了商貿企業經營活動各環節間、尤其是那些與第三方物流服務供應商有業務接口的各環節間的協調一致性，進而會影響到商貿企業整個供應鏈的穩定和有序運行。

三、物流外包風險的防范

隨著物流業務外包的不斷深入和發展，商貿企業在高度重視物流外包優勢的同時，也必須重視其潛在的風險；商貿企業要從戰略的高度、以發展的眼光來進行物流外包決策，并采取一系列的應對策略來加強風險管理，防范潛在的各種風險發生。

商貿企業如何防范物流業務外包風險？建議從以下幾方面著手：

1.對企業物流外包進行分析論證

物流業務本身就是商貿企業經營活動的一個組成部分，商貿企業應深入分析本企業的物流業務狀況，深入探討本企業從事物流業務的能力，分析物流業務與本企業獲取綜合效益之間的辯證關系；在商貿企業內部決策層對物流外包的必要性得到普遍認同、而且確定了物流外包的切實可行性以后，才能實施商貿企業的物流外包。

2.對企業外部的物流行業進行周密的分析考察

物流業務外包決策中很重要的一個問題就是選擇第三方物流服務供應商。商貿企業首先要結合本企業的經營發展戰略和物流需求特點，對外部物流服務供應商的行業來源、現有客戶和財務狀況進行調查、分析，認真分析其管理水平、企業市場定位、企業運營網絡建設情況、企業自身運營的彈性、行業運營經驗、以及企業的可持續發展能力和市場信譽等等。在充分調研評價的基礎上，對潛在的多個物流服務供應商進行比較，從中選擇出最適合本企業需要的物流服務供應商來作為物流外包伙伴。

3.制定嚴密的企業物流外包業務規程

物流外包是商貿企業的一項重要的戰略決策，但任何物流職能的外包都需要對其進行嚴密的計劃、實施與管理。商貿企業必須與外包伙伴簽訂嚴密的物流外包合作協議，明確合作雙方的責、權、利，并由合作雙方共同制定物流外包的業務操作流程、緊急意外情況的應急預案；與此同時，商貿企業還要針對物流服務供應商制定嚴格的、切實可行的物流外包績效考核與獎懲機制，在物流外包方案的實施過程中，對外包活動進行嚴密的監控，對外包伙伴的績效進行定期檢查，以全面掌控企業的整個物流操作過程，從而保證物流外包戰略的順利貫徹實施。

4.保證企業內外信息渠道的暢通，以期鞏固合作關系，雙方共同發展

物流業務外包的實質是商貿企業與物流服務供應商之間的合作，而合作的關鍵是雙方的相互協調、相互信任；合作雙方是一個利益共同體，良好的合作伙伴關系將使雙方受益。為此，雙方應樹立正確的合作觀念，保持相互的理解與支持，合作雙方應當從戰略的高度來規劃與設置自己的組織結構，建立高效順暢的交流機制，以便于雙方的相互溝通，保證及時準確的為雙方的合作提供必須的各方面信息，從而達到和忠共贏、共同發展的目的。

商貿企業物流業務外包是一個復雜的過程，既要認識到它的重要性，同時又要考慮到方案實施過程中所面臨的各種困難。商貿企業物流業務外包應該在尋找優質外包伙伴的基礎上，建立起以“互利互惠、共同發展”為原則的合作關系，同時針對外包業務的特點進行合理的組織結構調整和業務流程的創新，在風險和機遇并存的環境中，認真研究物流業務外包風險的來源，因地制宜地制定防范對策，從而最大限度地降低企業的運營成本和經營風險、優化企業的市場形象、增加企業的柔性，捉高企業的核心競爭力、不斷增強企業的市場競爭優勢。

物流外包企業與第三方物流供應商的關系是戰略合作伙伴關系，是一對一的個性化的協作關系。企業在選擇物流服務供應商時，要改變僅著眼于企業內部核心競爭能力的提升，而置物流服務供應商的利益于不顧的觀點，應該以長遠的戰略思想來對待物流外包，通過外包既能實現企業自身利益最大化，又有利于物流供應商持續穩定的發展，達到供需雙贏的局面。雙方當事人簽訂合同是為了實現各自的經濟目的，只有合同及時有效履行才能實現雙方的目的。因此，在合同簽訂后，企業要加強對合同履行的監督，相關部門各司其職，企業法律顧問部門則要全面監督。通過監督及時發現影響履行的原因，以便隨時向各部門反饋，排除阻礙，防止違約的發生。在監督的過程中如果發現任何風險，都應該和物流供應商及時溝通、協商，采取相應的措施來避免和降低風險帶來的損失。

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篇10

商貿批發市場在我國市場經濟改革初期，是被當作市場經濟的代表產物、市場經濟的啟動器、市場經濟的生長點、市場經濟實踐的試驗，在各地政府的保護和積極推動下，以極快的速度在全國發展起來的。

發展過程中，商貿批發市場以靈活的競爭手段和批零兼營方式逐步取代了傳統國有批發企業，在流通領域的批發和零售方面都占據了較為重要的地位，并且在客觀上對各地區市場經濟的起步與發展起到了較大的促進作用。

與其他流通形式相比，商貿批發市場擁有天然優勢條件，但目前流通領域內國內外大型購物中心、大型超市、大型物流中心等各種經營形式實力越來越強，并在經營手段與服務方式等方面與商貿批發市場有著不同程度的重合，形成了競爭的態勢。面對競爭加劇的情況，商貿批發市場應如何恰當定位，構建競爭優勢，實現可持續發展？

面臨的主要競爭力量

商貿批發市場面臨的競爭目前主要包括三個方面：第一是行業內部競爭；第二是國內其他流通領域經營形式的競爭；第三是國外商業資本的競爭。

行業內部競爭表現為批發市場的整合。隨著我國市場經濟不斷深入的發展，各地區各種批發市場相繼興建，其發展速度及發展規模遠遠超出了人們的想象。一方面誕生了大型集信息、商品集散、物流管理為一體的綜合商貿批發市場；另一方面不少市場出現了招商不足的空市現象，這標志著商貿批發市場自身的行業競爭日趨激烈，行業發展已走到關鍵的十字路口，大規模的行業整合及資產重組隨時都可能發生。

因而，如何避免競爭失敗，實現可持續發展是目前每一個商貿批發市場投資者和管理者必須考慮的問題。但商貿批發市場管理者由于自身經營素質所限，并沒有充分認識到形勢發展的嚴峻性，他們在發展道路上形成路徑依賴，繼續利用原始資本積累和有形市場培育上的成功經驗盲目擴張批發市場，對流通領域新業態、新形式缺乏足夠的認識，在批發市場交易方式、交易手段及管理方法等方面缺乏創新。

商貿批發市場與大型購物中心、大型超市和物流中心等國內其他流通領域經營形式競爭的程度取決于三者的市場定位，其生存機會及生存空間在很大程度上取決于流通領域其他經營形式的發展狀況和營銷方式變革的程度。

在目前的流通領域內部結構中，大型購物中心和大型超市這些典型的零售商業業態，由于定位于零售消費者，地理位置布局于社區及市區中心，因而整體上還不具備批發銷售的優勢和實力，其日常經營過程仍需通過商集中的批發市場組合部分貨源。

由此可見，大型購物中心和大型超市定位明確，即零售，但批發市場在市場定位上不明確，直至目前依然希望能利用其批零兼營的經營形式，占有更多的批發和零售市場份額；商貿批發市場與大型購物中心和大型超市已在一定程度上形成了相互承接的合作關系，這對形成高效的流通領域內部結構很有幫助；目前商貿批發市場并沒有完全擺脫低層次的經營形象，這對商貿批發市場的長遠發展極為不利。

目前的物流中心在商品批發交易上不具備競爭優勢，其本身定位更側重于貨物集散與配送。商貿批發市場貨物集散量大，也有物流管理的要求，但要自行開展全部的物流服務工作，能力與實力尚不具備，實際上也不需要。

商貿批發市場與外商資本的競爭也有一定優勢。外商資本進入中國大陸，其已建立的全球采購體系在商品種類、商品價格等方面還需經過本土化的轉變，才能成功占領和鞏固中國內陸市場，而其本土化的轉變過程就面臨著一個問題：如何建立本土貨源采購體系？沃爾瑪等一些國際大型連鎖超市已將目標鎖定于義烏小商品等批發市場。

商貿批發市場的競爭定位

在目前的商業競爭中，商貿批發市場要想保住市場地位，就應改變目前批零兼營的經營方式，明確批發銷售的市場定位。這一定位與商貿批發市場擁有權的經營戶對批發市場的定位認識相同。

在我們的調查過程中，商貿批發市場的經營者以及多數具有權限的經營戶認為，批發市場應該是商和批發商的集中地，零售的商販應盡量減少或杜絕，這樣可以提高商貿批發市場的經營效率，優化流通領域內部結構，避免同其他流通領域經營形式的正面競爭。

批發銷售的定位要求商貿批發市場最大限度地發揮商貿批發市場的優勢條件，努力提高管理及服務水平，規范經營行為，改變低層次的經營形象，吸引更多的優質產品企業入駐市場，將優勢條件轉變為現實競爭優勢，提高競爭力，同時與其他的流通領域經營形式建立多贏的互利關系，良好協作，共同發展。

商貿批發市場發展方向

商貿批發市場演進的過程是其市場功能完善的過程。商貿批發市場應該按現代市場經濟要求充分完善各項功能，尤其應在以下幾方面突破發展：

（一）形成信息中心

商貿批發市場信息中心的作用集中表現為：商品信息中心，價格監控中心，產品質量檢測及監測結果信息中心，產品訂貨、訂制信息中心等。

信息功能的完善與配套，為商貿批發市場的規范化管理措施提供了出發點，尤其是產品質量檢測及監測功能的完善對提高我國企業國際競爭力，維護全球統一市場有更為重要的意義。因為目前商貿批發市場出售假冒偽劣產品已形成一定的規模化和產業化，嚴重影響了我國正常的商業經濟秩序，更有部分假冒偽劣產品飄洋過海，遠銷國外，沖擊正宗品牌產品產地市場，引起正宗品牌產品企業及所在國家對我國出口貿易和經濟管理方面的批評和報復性措施。如果商貿批發市場不從內部根本解決假冒偽劣問題，那么，商貿批發市場的可持續發展就無從談起。要求商貿批發市場提供商品檢驗及監測的服務，為從源頭上取締假冒偽劣產品提供可能。

（二)成為物流管理核心節點

商貿批發市場經營活動產生的物流過程，涵蓋了商品的購、產、銷、信息活動等系列環節，形成了生產物流、購買物流、銷售物流、廢棄物物流。雖然商貿批發市場產生了這些物流活動，但還不能說具備了物流管理的優勢，因為這些物流活動是商貿批發市場經營活動自然產生的，目前還處于零散、自發經營的階段。商貿批發市場在主觀上還未采取有意識的手段對其進行引導和規范管理。

提高商貿批發市場物流管理的效率，應從商貿批發市場在流通環節中的地位入手。商貿批發市場承接生產商和消費者的中介地位，使其天然地成為物流管理核心節點。批發市場可直接與物流企業協作，為客戶配貨、組貨，形成配貨中心和送貨中心，提高購買和銷售物流效率；在收集訂貨信息的基礎上，與生產企業合作，實現訂貨生產，提高生產物流效率。商貿批發市場與物流企業的合作，既可以提高商貿批發市場的物流管理效率與水平，又可以在一定程度上解決目前物流園盲目重復建設的問題，提高資源利用率。批發市場還可與供應方或銷售方合作開展包裝物等的回收利用，實現循環經濟效益。

也有不少商貿批發市場希望能依據商貿批發市場產生大量物流活動的先天自然條件，直接開展物流管理活動，將商貿批發市場轉換成集商品銷售與物流經營、信息為一體的現代物流中心，將商貿批發市場更名為物流園，實現商貿批發市場的升級換代。但能直接成功轉換成為物流園的商貿批發市場為數不多，原因有以下幾點：

1．大多數商貿批發市場建設初期起點較低，比如在初始定位上，多數都是圍繞商品集散功能開展，很少涉及運輸、信息軟硬件建設等物流活動要求的基本設施，所以大多數的商貿批發市場只注重了場館建設，忽略了停車場、結算中心、網絡等現代物流發展的基礎設施建設，因而缺乏轉換為物流園的基礎條件；

2．多數商貿批發市場的經營者經營理念還較為落后，網絡建設等問題還沒考慮過，我們調查訪談的結果也證明了這一點，不少較為成功的批發市場明確承認，目前還沒有考慮過網絡銷售和網絡管理等問題；

3．物流中心建設自然條件的限制。物流中心的建設需要空間及運輸優勢，而目前多數商貿批發市場在建設地點選擇上傾向于接近商業中心，占地位置狹小，物流工作較難順利開展。

因而，商貿批發市場不必自行提供物流服務的主要工作，應該將注意力集中于與現代物流企業合作，共同完善批發市場物流管理功能。

（三）形成品牌和產品展示中心

商貿批發市場應該是品牌中心，是品牌商的集中地和產品展示地。品牌商的集中既可以增加銷售的規模又可以提高商貿批發市場的形象，增加商貿批發市場的競爭力。產品展示地的作用可將無形的商網絡有形化，增加商道德風險的機會成本，約束商的經營行為。

商貿批發市場的經營者應充分發揮這一優勢，積極探索進一步發揮商貿批發市場產品展示功能的方法，如展覽會等。批發市場可利用舉辦各種專業展覽會，建立常設展示中心和廠家產品展示中心等形式，開展經常性展覽交流活動，實現批發市場展覽活動的系列化、常年化和產業化，從而充分挖掘商貿批發市場的商品展示功能，提高商貿批發市場的價值增值空間，實現商貿批發市場多樣化經營。

（四）采用現代化經營與交易方式

網絡交易、拍賣交易將成為商貿批發市場的新型經營手段。商貿批發市場商品展示、輻射面大的特征，使商貿批發市場極易同現代化的電子商務手段結合，開展網絡營銷，實現網絡化經營。

這意味著，商貿批發市場完全有可能實現無形化、無紙化、電子化交易。即使不是完全的無形化，商貿批發市場也可與電子商務結合，形成兼具網絡銷售與有形市場銷售相結合的新型網上批發市場，實現網絡銷售與現實商務同步進行，直接擴大影響力和銷售規模。但目前由于種種原因，比較成功地、規模地實現網上銷售的批發市場還為數不多。

電子化與無紙化交易是相輔相成的。目前商貿批發市場的交易主要還是通過現金交易進行，這種方式在交易效率上、貨款安全上、納稅監控等方面都遜于電子結算。

電子結算是通過商貿批發市場網絡、銀行網絡連接直接利用信用卡等電子貨幣進行結算。電子結算可突出批發市場的批發銷售定位，強化批發優勢，實現電話訂貨、網上配貨、無紙交易、現代物流等綜合配套服務，提高批發市場經營效率與交易安全性。

同時更重要的是，它還可以為網絡收稅奠定基礎。未來稅收網絡稽征系統健全之后，計算機管理系統完全可以根據銷售額和相應稅率，自動劃出應納稅額計入每個經營戶的個人納稅賬戶，實現自動征稅，自動納稅。這一稅收系統與銀行收費系統相連的綜合辦公網絡將從根本上解決商貿批發市場的稅收不力問題。

（五）與其他商貿形式結合