導語：如何才能寫好一篇大眾汽車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

>希拉里的啟示

為什么選擇這樣的主題,記者心存疑惑。羅德公關企業社會責任(CSR)項目組的總監謝寶東是大眾汽車綠色之旅活動的見證者,因此記者選擇聽他把原委細致地道來。

時間拉回到三年前,謝寶東與他的項目組成員只對一件事記憶猶新,那就是不斷地修改方案。作為知名汽車企業,大眾汽車對自己在CSR項目主題的選擇上,可謂慎之又慎。持續半年多,連續否定了幾個方案以后,羅德公關策劃的以環保教育為主線的“暢想綠色未來”活動終于得到了大眾汽車的認可。2007年4月,活動正式拉開帷幕。

處于摸索階段的第一年,他們走進了北京延慶、內蒙、云南及深圳等地的一些特殊學校,開始了針對全國綠色學校的綠色教育活動。2008年,適逢奧運之機,大眾汽車又是奧運的全球合作伙伴,奧運元素自然被項目組成員不約而同地想到。因此在這一年,他們將環保專家、奧運冠軍帶到了學生中間,使其奧運城市之旅被賦予了濃濃的綠色奧運的味道。

2009年該怎么做?當開始策劃的時候,謝寶東陷入了冥思苦想的境地。有一點他可以肯定,那就是綠色環保教育的主線不會變。過去的兩年,他們所到城市主要位于北方,那么2009年可否選擇偏南方的城市呢?有了大體的思路,但沒有具體的想法,他們還得繼續去思考、去調查。

非常巧合,美國新任國務卿希拉里訪華,期間提到水資源保護的重要性。在別人,也許這沒什么,但正是這一點讓謝寶東和項目組其他成員靈感大發,甚至讓他們歡呼雀躍。隨后,他們立刻進行了資料的收集和調查,發現水作為生態系統最基礎的環節,許多專家早前已經開始呼吁對水資源的保護。于是,“水”成為了他們這個策劃案的一絲靈光。

經過更加深入的調查,他們發現洪澤湖、太湖等淡水湖近年來污染嚴重,引起了社會的廣泛關注,要想解決這一問題,生活在湖邊的人們責無旁貸。如果說成人的習慣已經養成,但青少年卻如可以約束成長的小樹,有著無窮的潛力,去他們中間,教育他們熱愛家鄉,保護環境,與大眾汽車的理念和活動的主題不謀而合。因此,2009年走進五大淡水湖的活動方案順利出爐,得到大眾汽車的一致認可。

>“地下工作”

為了做好前期的準備工作,大眾汽車公關部劉紅梅、羅德公關陳曉婷以及環保部宣教中心的一名工作人員組成踩點小組趕赴洪澤湖、太湖考察與溝通。他們要清楚地知道每個環節所需要的時間,如果在某一環節出現延誤或者耽擱,應該如何采取措施彌補。他們考察了學校活動場所的設備情況,安排了車輛與酒店,同時,為了讓不遠前來的媒體記者和其他人員在參與綠色課堂和戶外活動之余,能夠真切地感受當地的環境與風土人情,他們在當地環保局和學校領導的幫助與推薦之下,與濕地博物館、明月灣古村進行了溝通,做好了參觀協調等等一切工作,看似瑣碎,但卻無一不關乎整個活動的成敗,因此陳曉婷表示,當時他們壓力很大。

在整個溝通過程中,可謂事無巨細。德國環保志愿者范美玲在其戶外活動環節設計了一個游戲,讓同學們手拿石子相互敲打,以制造出下雨的聲音,從而凸顯人與自然的和諧。很明顯,這個小游戲要使用的唯一道具是石子,他們理所當然地認為這不是什么難事,但一到泗洪,才發現他們想得未免過于簡單,走遍幾條街,沒有找到一粒合適的石子。這時,他們才意識到困難。劉紅梅甚至在當時萌生出從北京背石子過去的念頭,后來雖然大家都當成一個笑話來自娛自樂,但此時他們真得想不出任何辦法了。在與泗洪縣環保局局長韓偉談及此事時,他當即表示,就是尋遍整個泗洪縣城,也會為他們找到想要的石子。這句話讓他們終于可以安寢無憂,不帶心事與遺憾地回到了北京。

很明顯,踩點不單純是為了提前去看看,回來后的工作會更加繁重。他們根據踩點時所考察的內容,對活動的整體方案進行了重新完善和修改,甚至對兩天的行程精確到每一分鐘。后來,在大眾汽車以及活動當地相關機構的建議下,活動方案幾經修改才得以完成。即便如此,也不代表可以大功告成。就在活動前,他們才得知泗洪可能會在活動那天有暴雨,容不得半點遲疑,立刻與戶外活動的專家做了溝通,專家表示,有雨并不妨礙活動的進行,反而也許會對活動效果有好處。這給他們吃了一顆定心丸,不需要再調整方案和活動安排,只需要為每一個當時在場的人準備雨衣而已。后來天公作美,雖然微風中稍帶些許涼意,但暴雨沒有如期到來。

看似一切已經天衣無縫,但有足夠活動經驗,也吃過不少苦頭的羅德工作人員仍然沒有放過最后的檢查機會。活動第一天,環保專家與各地記者陸續趕到泗洪中學,活動在午餐后即將開始。出于萬無一失的考慮,謝寶東安排陳曉婷去了活動的課堂進行設備檢查,果然出現一個硬傷,分布兩邊的投影儀壞掉一個,讓她當即出了一身冷汗。從北京帶去的AV公司人員曾在搭建時進行了調試,沒有發現異常,為什么偏偏這個時候出了問題?沒有時間思考,只能立刻通知設備人員,最后找到原因是投影儀的燈泡因時間太長導致過期。那時,刻意講究匹配已經很難,在各方協調之下,找到一個規格與另外一個不同的投影儀,一番折騰安裝之后,雖然兩邊清晰度有所區別,但總歸已經不是什么大毛病,也算有驚無險。

正是這些瑣碎又嚴謹的“地下工作”,使最后呈現給參與者的活動才那樣令人難忘。

>親近自然

此次活動分為綠色課堂和戶外活動兩部分,大眾汽車集團(中國)邀請青少年環境教育專家郭耕和周又紅作為綠色課堂主講嘉賓。

郭耕老師在泗洪中學的綠色課堂上情不自禁地唱起了歌曲――《一個真實的故事》,隨之,給大家講述了歌曲背后那個“真實的故事”。聽完講述,同樣生活在濕地、湖邊的孩子們陷入了沉思。同時,郭耕老師還將描寫濕地的各種詩句信手拈來,“兩個黃鸝鳴翠柳,一行白鷺上青天”、“蕙風滿蕩無窮碧,香遠溢清百鳥鳴”,等等,真正輝映了其課堂主題――“濕地:詩意之地”。課堂之下,記者與其中一名學生交流,她表示在聽此課之前,并沒有意識自己生活在這么美的地方,因此下決心要從自身做起,保護家鄉的山山水水。而媒體記者在交流時,認為這種課堂形式貼近學生生活,而且喻情于景,從而對大眾汽車的此次活動給予了高度評價。

在位于太湖邊上的西山中學,周又紅老師為孩子們上了一堂題為“珍惜生命之水”的生動環保課。她富有感情地指出:“太湖,因水而美麗。”她還憂心忡忡地告誡每一位同學,太湖的水也面臨污染之困。在“1分錢硬幣能夠承載多少滴水”的實驗上,同學們踴躍參與,表現活躍。實驗后,周又紅老師告訴了大家這樣一個道理:水是有張力的,但如果水被污染,張力則下降。大眾汽車集團(中國)公關及傳播部總監楊美虹不但對這種形式的課堂非常欣賞,而且她本人還一直蠢蠢欲動,不斷參與孩子們的實驗。

篇2

大眾CEO馬丁?溫特科恩(Martin Winterkorn)表示，這項投資對大眾實現“2018年戰略”至關重要。“2018年戰略”是大眾的中期發展目標，旨在成為世界最大的頂級汽車制造商。大眾能否能實現這個目標?

離豐田有多遠

從銷量看，在豐田出現召回門之前的2008年，大眾的銷量約為627萬輛，同期豐田的銷量約為819萬輛，兩者之間相差192萬輛。2009年，大眾的銷量約為631萬，增加了0.6％，同期。豐田的銷量為757萬輛，下降了15.1％，兩者相差126萬輛。由此可見，豐田的召回門負面影響非常大。截止2010年第三季度末，大眾的銷量已達約541萬輛，預計2010年可以突破700萬輛，同期，豐田的銷量僅約為520萬輛。如此看來，2010年，大眾在銷量就可以超過豐田。

從凈資產收益率看(表1)，大眾的盈利能力是在不斷緩慢地降低。尤其是受到金融危機的影響，公司2009年的凈利潤僅為9.11億歐元，當年凈資產收益率僅為2.44％。

而豐田近年來的盈利能力也在下降(表2)，降速明顯快于大眾。尤其是2009年，豐田在金融危機和召回門的嚴重影響下，凈資產收益率竟然出現了負值。在2010年的前三個季度中，豐田明顯沒從陰影中走出來，凈資產收益率僅為3.30％。

通過比較可以看出，大眾目前在凈利潤和盈利能力方面已超過豐田，2009年的金融危機和豐田召回門成為了轉折點。

新目標的挑戰

盡管在2010年必將超過豐田。但是大眾與通用之間還有一定的差距，通用2010年前三季度的銷量約為645萬輛，相差104萬輛，差距應該還是不小；在盈利方面，大眾前三季度凈利潤要高于通用(通用前三季度的凈利潤為35.99億歐元)，但通用的凈資產收益率(20.87％)要高于大眾。總體來說，大眾離世界第一的寶座已經不遠，成為全球最大汽車制造商的前景是光明的。　但大眾能否能實現“2018年戰略”?可以確定的一點是，道路是曲折的，豐田和通用的實力猶存。豐田雖然出現質量問題，但其危機公關的效果也還算不錯，在亞洲、北美等市場仍有很強的號召力。通用在2010年11月18日重新上市，募集資金達231億美元，成為世界上最大的IPO。另外美國財政部還持有其約40％的股份，其發展會得到美國政府的大力支持。可見，在未來幾年，豐田和通用仍會對大眾構成很大的威脅。

大眾近年來一改往日安心造車、悶聲發財的做法，先是收購保時捷，而后又宣布投資巨額資金擴張規模。這樣大跨步地發展，其背后的財務風險也是很大的隱患。而從大眾這次巨額投資的分配中可以看出，中國市場沒有得到格外重視，516億歐元投資并沒有覆蓋中國。雖然大眾宣稱未來五年內追加106億歐元投資，但這些支出來自其在中國合資企業的現金流，現金流本身就存在很大的不確定性。所以說，大眾承諾的投資能否實現也是不確定的。從感官上分析，大眾沒有重視中國，是否是個戰略上的失誤不得而知，但對其實現“2018年戰略”可能少了一個很大的推動因素。

篇3

關鍵詞：一汽―大眾；企業采購；管理研究

中圖分類號：F407 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）01-0014-02

對企業而言，采購環節是企業在運行管理過程當中十分重要的一個部分，而就我國目前的企業采購管理過程來說，卻存在著一定的弊病與紕漏。這些弊病和紕漏在一定程度上限制了企業的發展，對企業的發展造成了不可估量的損失。同時，這些弊病和紕漏的產生，會逐漸地蠶食企業，進而令企業走向下坡路，甚至是面臨倒閉。對于這種狀況我國已經有相當多的學者對其進行了研究和分析，找到了其中所存在的一部分問題并進行了解決。本文在這些研究基礎上，進行了進一步的探討與論述，加入了個人的觀點，并通過具體實例展開驗證與闡述，以期為企業的發展打下良好的基礎。

一、企業簡介

一汽―大眾汽車生產制造企業是我國一家實力比較強的汽車生產公司，其屬于汽車生產制造企業，該公司在1991年2月6日創建，是由多家國內國外企業共同創立而成，在我國是首家根據經濟規模進行創建的汽車生產企業。一汽―大眾汽車生產制造有限公司近些年的生產規模也在不斷擴大，擁有的生產基地由原來的一家轉變為三家，員工數量也在不斷增加，達到了1萬人以上，已形成規模化和批量化生產模式，每年生產的汽車類產品為公司帶來了巨大效益，公司的整個生產和制作工藝優良，產品的種類相當豐富，而且企業具有較強的產品研制和開發的能力；產品被銷售到20多個省、直轄市、自治區，部分產品出口國外，一汽―大眾汽車生產制造有限公司產品已經達到國內國際標準。因而該公司先后榮獲“國家級先進企業”“國家突出貢獻獎企業”等殊榮。公司秉承的宗旨是質量興業和顧客至上，進而企業營造“忠誠、嚴格、不斷學習”的企業導向和文化，為客戶提供優質產品和服務，因此這就使得該企業在社會和行業中樹立了良好的信譽。不僅如此，公司注重產品的研發，在其創業歷程的二十四年里，公司先后推出了多款具有本公司特色的汽車產品，受到國內外客戶的好評，也因此打下了良好的發展基礎。

二、一汽―大眾汽車生產制造企業采購管理過程中存在的問題

目前，隨著一汽―大眾汽車生產有限公司的逐漸發展，其在管理方面也進行了進一步的優化處理，其中就包括一汽大眾生產制造有限公司的采購管理環節。但是，盡管在優化處理過后，該公司的采購環節得到了一定程度的進步，卻依舊存在著以下幾方面的問題：

（一）采購管理相關制度不明確

通過在各種網站及相關文件中研究發現，在一汽―大眾汽車生產制造有限公司中，管理人員在企業的管理方面僅僅關注于汽車的生產制造，而在一定的程度上忽略了在汽車生產過程當中比較重要的采購管理環節，因此沒有制定相應的采購管理改革理念，這就導致企業在采購管理制度方面缺少革新，沒有得到進一步的完善。正是這種不完善的采購管理制度導致一些采購人員在采購過程當中，經常會出現這樣那樣的問題。例如在一汽汽車企業曾出現的采購部部長楊宏偉案件，盡管其被當地檢察院帶走，但是其做法為企業帶來了一定的成本上的增加以及經濟上的損失。甚至更有一些其他采購人員為了貪圖便宜，采購一些質量稍次的材料或者是設備，進而影響了一汽―大眾汽車生產制造有限公司產品的質量，為企業的良好發展埋下了隱患。

（二）采購管理體系不健全

由于我國汽車生產企業的發展歷程相比較其他國家而言，時間尚短，起步較晚，這就導致在企業管理方面的理念及經驗，沒有國外其他汽車企業的理念及經驗豐富。而對于一汽―大眾汽車生產制造有限公司而言，其是由多家國內外相關汽車生產有限公司相互聯合投資進行生產的，但是在企業的管理方面，卻是由國人占主導，例如一汽企業采用的是國產化工作為導向的采購管理模式，但是這樣的模式造成了一汽―大眾汽車生產制造有限公司的采購管理系統，在一定程度上出現了缺失，這樣的缺失直接導致了在企業采購的過程當中沒有辦法進行合理的管理與科學的監控，增加了企業對采購管理的管理難度，進而影響了企業采購的最終質量與成效。

（三）部分采購管理人員專業性有待提高

就目前來說，一汽―大眾汽車生產制造有限公司的生產規模逐漸增大，人員逐漸增多，對于其人員的管理方面，一汽―大眾汽車生產制造有限公司相關部門也受到了前所未有的難度與挑戰。在人員的招募上，往往會存在著招募人員的現象，這就直接導致了對采購人員的招募并不合理與科學，一些專業性不強的采購管理人員，被吸納到一汽―大眾汽車生產制造有限公司的采購管理部門，甚至有一些采購管理人員其本身專業性并不達標，但卻通過一定的“關系”和“手段”，也同樣進入到一汽―大眾生產有限公司，這樣的采購管理人員，由于自身專業性的限制，導致其在采購管理過程當中無法進行更為細致的管理與監控，甚至一些管理人員在企業的采購管理過程當中會出現“吃回扣”等現象，給企業造成一定的不良影響。

三、解決一汽―大眾汽車生產制造企業采購管理問題的對策

（一）健全采購管理相關制度

所謂的健全采購管理相關制度實際上指的是對現有的采購管理制度進行進一步的改革與創新，建立在實際的采購環節運行基礎上，對所有的采購管理相關制度，展開進一步的驗證與探討（支撐性理論解釋），并且相應地提高管理人員對于采購管理的重視；通過一汽―大眾生產有限公司的企業管理人員在實際的采購管理過程當中發現的問題以及弊端，對現存的采購管理相關制度進行專題會議討論，例如在會議上，將這些具體的問題提出來，并且對會議上的人員所提出的相關建議進行記錄，會議過后對這些建議進行篩選，并加以實行；還可以建立制度監測中心，即對采購管理制度的具體執行狀況進行嚴格的監督和管理，將制度程序進行明確，同時控制采購各個操作步驟的關鍵點，將采購制度明確到各個具體的崗位權限與責任上。此外，還可以建立一定的制度執行獎賞，對于制度執行能力較佳的員工給予一定的升職或者是加薪，而對于制度執行能力較差的員予以批評。進而通過上述三種方式，達到完善采購管理相關管理制度的目的（具體建議）。

（二）完善采購管理體系

上文提到，一汽―大眾汽車生產制造有限公司采購管理體系不健全主要是由于我國汽車生產企業的發展歷程較晚及管理理念和經驗不足，所以針對于該問題所采取的具體解決辦法是“學習經驗，總結教訓”。這里講到“學習經驗”實際上指的是，對于國外汽車生產有限公司的成功經驗進行吸取，找到其在采購管理方面的成功之處，對其進行進一步的研究與分析，找到其成功的原因，并加以借鑒。而所謂的“總結教訓”實際上就是對自己本企業的采購管理方面的不足及缺陷進行總結，找到存在于本公司的實際毛病并加以整改。同時，管理系統的管理理念要與國際的采購管理系統的管理理念相結合，只有這樣才能夠保證一汽―大眾汽車生產制造有限公司的管理系統得到進一步的優化與升級。

（三）對采購管理人員進行科學審核與培訓

由于采購人員專業性不強，會給一汽―大眾汽車生產制造有限公司帶來一定程度的隱患，甚至是巨大的經濟損失。因此，在對采購人員進行審核時，需要保證審核的嚴格與公正，這就需要在審核的過程當中審核人員能夠堅持本心，并且需要有一定的監管部門對審核部分進行嚴格的監控，進而保證的現象不會再發生，同時也在某些程度上對采購管理人員的專業性，進行了進一步的考核，當考核通過的采購管理人員進入到一汽―大眾汽車生產制造有限公司內部的采購管理部門時，還需要對這些采購管理人員進行進一步的培訓，主要是由于這些采購管理人員對于一汽―大眾汽車生產制造有限公司的實際了解還不夠，所以要將企業的文化內涵以及相關的規章制度進行告知，同時要將采購管理相關方面的知識對其進行灌輸，進而保證采購管理人員，對于采購管理方面能夠提高相應的重視，并且增強其自身對于采購管理方面的專業性，如此一來，就大大提升了采購管理的管理質量。并且，優質的采購管理能夠使得人員在采購過程當中降低相應的成本，為一汽―大眾汽車生產制造有限公司節約了經濟上的開支。只有這樣才能夠保證，采購管理系統能夠在采購過程當中起到一定的監管與管控作用，進而保證采購管理能夠得到有效的實施。實行這樣完善的采購管理系統，對于企業的發展來說，也起到了良好的促進作用，為一汽―大眾汽車生產有限公司在未來的企業競爭當中增添了相當的優勢。

四、結語

綜上所述，隨著一汽―大眾汽車生產制造有限公司的發展規模的不斷擴大，其管理項目的逐漸增多，在生產方面對于材料的應用和相關設備的采購也變得越來越煩瑣，這就需要一個強大完整并且堅實可靠的采購管理系統對其進行支持。在進一步深入了解了一汽―大眾汽車生產制造有限公司在采購管理方面的相關問題后，對這些問題進行了逐一解決。然而提供的這些解決措施，仍需要具體落實在實際的生產運行過程當中，并且對采購管理系統進行一次自上而下的全方面改革，才能實現對一汽―大眾汽車企業采購管理方面的優化。隨著時代的進步和科學技術的發展，我國的汽車行業也受到了一定的影響，無論是在市場經濟上或者是在企業發展前景上都有著良好的動向。

參考文獻：

[1] 文庭孝，王堯，劉璇.基于網絡鏈接分析的企業網站關聯圖繪制實證研究――以汽車企業網站為例[J].情報科學，2013，（4）：63-68.

篇4

楊美虹：低谷超車

作為大眾汽車集團（中國）投資有限公司副總裁，楊美虹經歷過幾次汽車行業的危機，但在她的履歷中，行業低谷看起來不是魔鬼，更像是命運對她的垂青。

在她加入大眾汽車的2005年，這家跨國公司在中國的表現與市場大環境背道而馳。當年，不少跨國車企的市場表現被形容為“天天過年”，但大眾卻結束了在中國獨霸天下的時代，陷入虧損泥潭。

這讓楊美虹感覺到撲面而來的壓力。除了公司業績不佳之外，她面對的還是一個被形容為“很大，很復雜，很難協調，同事很強勢”的工作環境。在最初一個月里，她甚至都不知道自己能不能捱過半年的試用期。

而且，她當時的老板范安德也是“非常強勢、非常霸道”的人。一頭銀發的范安德早上6點半上班，對數字幾乎過目不忘，因對下屬的工作不滿而拍桌子大發雷霆是家常便飯。

“我覺得可能是我內心有不服輸的東西。復雜的事情不也要人干嗎？我就不相信，別人能做的事情，我就做不了！我必須得扛下去。”她在一年前接受本刊采訪時說。

接下來的事情證明，這段看似“不完美”的開始不僅成為她在大眾完美職業生涯的起點，也是大眾扭轉在中國頹勢的起跑線。

2005年10月，在楊美虹剛加入大眾汽車一周之后，大眾便宣布了“奧林匹克”計劃，宣布要在未來三年降低成本40%、推出一系列新車型等措施。

楊美虹還記得，她剛加入大眾汽車時，外界對這家公司的印象是比較負面的。“覺得公司來中國很早，可是一堆德國人對中國市場根本就不了解，還很傲慢，高高在上，新技術也沒有，新產品也沒有，全是老舊的車在這兒。”而她扮演了董事會與中國市場之間的紐帶角色。她為此做了調研，并針對如何扭轉這一局面提出了若干建議。

等到2008年汽車行業危機再度來臨時，大眾汽車已借奧運會之機，進入了發展快車道。而楊美虹也迎來了她職業提升的另一個關鍵機會。2009年1月－2010年2月，時任公關總監的她參加了大眾集團全球范圍內的GEP培訓。該培訓被視為大眾集團內部的黃埔軍校，不少重量級高管都有這一經歷。這也讓楊美虹感覺到，公司在有意培養自己。

不過，機會并不是那么容易把握。當時受2008年金融危機的沖擊，中國汽車行業的未來走向陷入未知。楊美虹猜測，2009年業務肯定不好，就用這一年來學習吧。但她沒想到的是，2009年大眾的市場表現不僅一路攀升，這一年還成為她最累的一年。

“你知道我有多累嗎？”回憶起來，她仍是苦笑的表情。在參加培訓的26個人當中，包括她在內只有3個女人。當時大眾正準備做卡車金融項目，但沒有找到好的模式。這成為楊美虹和另外四個人被分配的“作業”，而這五個人中，沒有一個人的業務領域是跟金融沾邊的。除了要克服時差帶來的不便，每周五晚上8點半開電視會議之外，她還要面臨語言的考驗―不會說德語。

在她參加培訓的一年里，正好有半年時間趕上丈夫去外地出差。為了緩解內心對女兒的愧疚，她經常是深更半夜回到家，早上6點一定要起床送女兒上學，有時候她累得都起不來。

即便如此，她的成績還是令人吃驚。由于當時一個負責戰略的副總裁離職，她和她的團隊接受了一個對大眾未來十年發展至關重要的任務―起草“2018戰略”。“我覺得我學到很多東西。”她說，“就感到你站在上面看所有的部門，看公司的方方面面，把這些東西梳理來梳理去，起碼搞了50遍。”這花了她差不多一個月的時間。

等到2009年2月份這個戰略正式公布的時候，她有了一種成就感。“你要知道，是在金融危機最水深火熱、大家抱團取暖過冬的時候，我們突然宣布這樣一個戰略，給這個行業打了一劑強心針。”

在這個令外界驚嘆的戰略中，大眾宣布，到2018年，大眾在中國的年銷量要翻番，達到200萬輛；以及在2018年前超過豐田，成為全球汽車業的老大。

當然，除了成就感，她也迎來了她職業生涯中的一個。2010年4月，她從公關總監被提升為大眾中國的副總裁。“這是我2010年最大的一個進步。”

而超過豐田的目標，實現得也比預期的要快。2011年，大眾的銷量已超過豐田。按照銷量排名，通用以902萬輛排名第一，大眾和豐田分獲亞季軍，分別為815萬輛和790萬輛。

現在，大眾在中國開始了新一輪擴張。楊美虹稱，目前大眾在中國有三家工廠在建設中，每個工廠的規模都在35萬輛左右。出于對中國市場的信心，大眾開始將更多的籌碼放在中國。

2011年，斯柯達和西亞特在中國的團隊基本搭建完成。“我們大眾就是一個聯合國。”回憶起這兩個品牌在中國的落地過程，她開玩笑說。經常讓她焦慮的是，在目標一致的情況下，大家做事的想法不一樣，有人建議走五步，有人說三步就可以走。“我們歐洲的很多同事，有的根本沒來過中國，有的甚至沒出過歐洲，第一次到中國，完全是兩眼一抹黑，所以你跟他說什么他完全聽不懂、完全不相信，結果就特倔，像頭牛一樣。”

除了反復溝通，沒有別的辦法。分歧比較大的時候，溝通十次二十次的情況都有。

篇5

不是黑馬的黑馬

對于一家廣告公司來說,贏得一位極為挑剔的客戶并最終獲得客戶的青睞,可以算是一件了不起的事情。

十月下旬,大眾汽車的美國子公司與坐落于洛杉磯的Deutsch廣告公司敲定了一樁價值2億美元的廣告合同。在廣告業界,Deutsch算不上一匹黑馬:它擁有較大的規模,所坐落的城市洛杉磯是一座舉世聞名的城市,并且以“汽車城”而日益著稱。直到最近,它還為陷入困境的汽車制造商土星(Saturn)創作過優秀的廣告作品。

但當這次比稿進入白熱化時,Deutsch曾一度受到各方冷落。事實上,當時大多數觀察家更傾向于其他一些競爭者,其中至少有兩家格外引人注目。

其中一家競爭對手是DDB,它承擔和負責了大眾汽車在全球市場上大多數的廣告業務。由于大眾汽車的德國總部長久以來對它的支持,DDB很希望能通過此次比稿,贏得其覬覦已久的美國廣告市場。

另一家競爭對手是Goodby, Silverstein & Partners廣告公司。作為最優秀的廣告公司之一,它不僅在美國得到廣泛認可,而且在汽車廣告領域,它還曾為韓國現代汽車創作了一系列優質的廣告作品,這種合作一直維持到現代汽車決定由他們自己來運營廣告業務。Goodby, Silverstein & Partners還擁有其他獨特的優勢:作為和DDB同樣隸屬于宏盟集團旗下的子公司,理論上它更易實現全球跨境業務的無縫接合。Goodby, Silverstein & Partner的前身是位于波特蘭的獨立創意公司Wieden & Kennedy。

為“大眾”孤注一擲

為應對如此激烈競爭的比稿,Deutsch的母公司IPG集團決定將Deutsch和旗下另一家境況不佳的廣告公司Lowe(睿獅)進行合并。但這一舉動可能會打亂公司的現有運作,增添廣告客戶心中的不確定性,導致許多廣告客戶不得不考慮是否還要與其繼續進行合作。

這是一次具有賭博性質的嘗試,賭注就是Deutsch如何獲得大眾汽車這一被認為受到消費者持續高度歡迎且處于盈利額第三位的汽車品牌的廣告合同。他們注意到了DDB所聲稱的全球市場的優勢可能會成為此次比稿中的劣勢。最近有消息指出,美國大眾的決策者們希望能在市場中保持他們的獨立性。

最終,Deutsch憑借著自身優勢在比稿中勝出。

價格優勢不是重點

在比稿中輸掉的對手中總是流傳著一個古老的故事:決策者的決策依據是價格因素。在一個由成百上千采購執行者組成的市場中,看上去就是這個樣子。并且在這個案例中,這一觀點得到了廣告公司和客戶的財務官員們基于大量數字計算所做出的報告的支持。但作為此次比稿的三個核心決策者之一,美國大眾市場副總裁Tim Ellis認為價格并不是最主要的因素。

“這個決定并不是因為價格而做出的,它的依據是選擇最好的廣告公司,”他說,“我確信每個客戶如今期望找到的廣告公司能提供公平的價格。作為最好的德國企業,我們在控制自身財務方面卓有成效。”他還指出大眾一直作為一個傳奇品牌亮相于戛納廣告節,他補充道:“如此成功的企業怎么會簡單屈就于低廉的價格?”

事實上Deutsch不僅僅是在價格上勝過他的競爭對手,更重要的是它堅持關注如何推動市場,并提供廣告方案來執行。大眾汽車對美國市場充滿期待,他們希望在2018年,大眾汽車的年銷量達到80萬輛,這是一個雄心勃勃的計劃。而在目前他們的年銷量不足30萬輛。Ellis表示,他對于Deutsch認識到從營銷思維及執行都應有經銷商參與的重要性這一點印象深刻。

在此基礎上,Ellis強調說Deutsch團隊擁有多樣化的人才,并表示他和他的下屬在同Deutsch團隊共事之后感受到了非常好的默契,他們提供了“一個讓我們感到我們領先于競爭對手的舞臺”。他還補充道,Deutsch能夠找到保持品牌的“Das Auto”全球統一標語“放置在產品Logo下面最合適的位置”的方式,以引起美國消費者的注意。“這很重要,”他說,“因為位置放置的不合理,過去這一標語并未起到多大作用。”

Ellis參與的這一核心決策團隊,包括了他的兩位老板:美國大眾的總裁兼首席執行官Stefan Jacoby和大眾全球市場總監Luca de Meo。Meo承認大眾汽車正面臨著“一個不可思議的復雜困境”,他認為大眾汽車“除了要售賣我們的理念,還要讓品牌變得更加吸引消費者”。他指出大眾的主要目標是兩大日本汽車制造商的現有市場,他說:“大眾汽車總是不能有效吸引那些豐田和本田的買主的關注。”

公司的重大轉變

Deutsch的聯合首席執行官Mike Sheldon將這次比稿獲勝稱為“公司的重大轉變”。在失去客戶土星之后,Deutsch的大量員工正在準備為新的客戶服務,Deutsch還計劃在美國大眾總部的亨登地區成立一個新的辦公室,并在現有基礎上再雇傭一批新員工。

服務大眾汽車的客戶團隊的核心創意人員將包括集團創意總監Eric Springer以及公司創意總監Josh Rose。據Deutsch聯合首席執行官兼首席創意官Eric Hirshberg介紹,這兩人都深度參與了此次比稿。公司的第一個作品將于明年年初問世。美國大眾現在的廣告合作商Crispin, Porter & Bogusky屆時將停止服務。

曾進入最后一輪比稿的Goodby, Silverstein & Partners廣告公司聯合總裁Jeff Goodby祝愿大眾“擁有好運氣”,他還表示:“我確信我們公司會找到另一家適合我們的汽車廠商。”

篇6

246億美元寶馬成價值最高汽車品牌

Millward Brown咨詢公司2012年全球頂級品牌價值排行榜，入圍前100名的汽車企業有6家，其中寶馬以246億美元的品牌價值超越豐田成為2012年全球價值最高的汽車品牌。

3706公里公路取消收費

全國收費公路專項治理近一年，共排查出771個需要整改的項目，其中522個完成了整改，撤銷和調整了328個存在間距不合理、間距過近等問題的收費站，停止收費的公路里程3706公里。182個收費公路項目降低了通行費標準，取消了58個收費期限屆滿、已經還清貸款與集資款以及里程規模不符合規定要求的收費公路項目。但愿這是一個好的開始。

歐洲替代燃料車銷量或增至90萬輛

咨詢公司弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）最新研究報告稱，到2018年，歐洲市場替代燃料車型的銷量或將增至90萬輛，美國市場或增至25萬輛。他們在對歐洲和北美液化石油氣和壓縮天然氣原始設備市場進行分析后得出了以上推論。一般而言，替代燃料行業受到替代動力總成技術發展的影響，而替代燃料車輛市場的發展則取決于基礎設施建設、開發成本等因素。

63.27%

北京亞運村市場公布數據顯示，今年國產車（含自主品牌、合資品牌）庫存開始升級，能夠正常周轉的經銷商比例不斷銳減，從2012年2月的75.68%下降到2012年5月的63.27%。

0.1%

交通部門最新數據顯示，中國每年有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍，而中國兒童乘車出行中兒童安全座椅的配置率不到0.1%，24.8%的家長對兒童乘車安全知識毫無概念。

5%

在債務危機不斷蔓延的情況下，2012年歐洲汽車市場的銷售量預計將出現5%的下滑，這將是歐洲車市連續第5年出現萎縮。2012年2月歐洲車輛注冊數為923381輛，較2011年同期下滑了9.2%，下滑幅度為2010年10月份以來的最高紀錄。與此同時，歐洲市場2012年前兩個月的車輛注冊數為193萬輛，這一數字也較2011年同期下滑了7.8%。

“5系、X1、3系國產已經成真，相信寶馬7系和MINI也將在未來幾年國產。”—— 遼寧省省長陳政高

5月24日，出席華晨寶馬鐵西工廠開張慶典的陳政高公開如是表示，而這無疑有幾分向德方“逼宮”味道。

“二季度車市將達最低水平。”——國家信息中心信息資源開發部主任徐長明

5月25日，徐長明在一場汽車業論壇上分析，因GDP、工業增加值、出口、投資、金融機構貸款、發電量、固定資產投資等主要經濟數據都呈下降趨勢，預計今年第二季度車市將繼續下行，下半年回升希望較大，但全年乘用車增長仍會是個位數。

“堅持市場化、社會化，采取適度、公平的貨幣化手段，改變傳統的公務用車運行機制和提供方式。”——國務院機關事務管理局副局長尚曉汀

在近期的一次工作會議上，尚曉汀對公車改革基本方向定調，據財政部2011年初公布的數據，目前我國每年公務用車購置費支出增長率在20%以上，年公務用車消費支出超過1000億元，公務車已經成為引發群眾不滿的重大社會問題，此前關于“普通公務車”和“領導干部公務車”的爭論迄今尚未平息。

“由于BMW豪華車品牌的定位，在政府采購中可能會遇到一些障礙，但在產品符合采購要求的情況下，品牌也是一種優勢。”——華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁 段建軍

針對《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，段建軍表示，該政策對汽車生產廠商提出了更高更嚴的要求，對于BMW這樣的高端品牌影響很小，“未來我們會繼續強化對公務車市場的投入。

“馬自達的目標之一在于建立技術和產品開發方面的聯盟，本次與菲亞特的聲明是沿這一方向前進的關鍵一步。 ”——馬自達汽車社長兼CEO山內孝

——5月23日，馬自達與菲亞特宣布結成合作聯盟。在減少與福特的合作后，尋求新的合作伙伴是小眾品牌馬自達必須面對的問題。兩家公司計劃以馬自達MX-5跑車的后驅架構為藍本，分別開發馬自達和阿爾法·羅密歐品牌下的新跑車。兩家公司還將展開如共享馬自達高性能節油發動機和車輛輕量化技術等合作。

“我仍然非常樂觀，我認為中國汽車市場的需求將在不久之后反彈，我在中國市場環境中尚未看見任何可能導致消費者信心呈現不尋常下降的跡象。”

——通用汽車公司中國區總裁甘文維(Kevin Wale)

他認為，中國政府正準備推出刺激措施，以振興汽車需求，這在短期內可能會影響到展廳的汽車銷售。他說：“人們將拭目以待。拉動農村汽車消費和省油汽車補貼的刺激措施將對提振汽車銷量產生最大影響，因為這些刺激措施將使處于汽車購買階段的消費者直接受益。”

“這些舉措實屬前所未有，它將使投資者和消費者同時受益。它們還是政府、工業部門和金融部門承諾減少產品成本和促進產品融資的結果。”

——巴西財政部長吉多-曼特加

巴西已啟動了一項刺激計劃，將投資逾100億美元復興掙扎中的汽車產業，使停滯的經濟恢復增長。曼特加宣布將減征汽車的工業產品稅和個人借款者的金融交易稅，簡化汽車貸款業的條款等。與此同時，巴西國家經濟社會發展銀行(BNDES)也同意下調一些機械和工業設備的貸款利率。

奧迪版未來城市交通

如果你生活在大城市，糟糕的交通問題估計早已讓你無語。如果你還期待未來或許哪一天情況會有所好轉，不妨看看奧迪在做什么。最近，這家汽車制造商正忙于2012年“奧迪未來城市大獎”第二輪的角逐，與來自不同大都市的建筑師及城市規劃師探討全球的交通變化，珠江三角洲、東京地區、波士頓、華盛頓、伊斯坦布爾、孟買以及圣保羅的城市交通成為他們分析和解剖的“麻雀”。

在奧迪版未來城市交通藍圖上，珠江三角洲通過基礎設施與環境相結合的方式，有助于當地交通環境的可持續性發展，數字化則在多數構想中扮演主要角色。

汽車主題餐廳P.S. Bu Bu

臺灣有一家名為P.S. Bu Bu 的汽車主題餐廳，餐廳里裝飾著各種汽車配件，餐桌則都由汽車改裝。餐廳由兩位老爺車愛好者Ponny 和Sean 建立于1999年。P.S. Bu Bu 主要提供各式西餐，同時還為當地人提供臺灣美食。 大多數人并不是沖著菜單來的，更多的是為了來感受汽車餐廳的獨特裝修和體驗在自己鐘愛的老爺車里用餐的。

餐廳里停放的整車有 Mini 奧斯丁、大眾甲殼蟲、1963凱迪拉克6200系列轎跑和1955 雪佛蘭Bel Air。一些汽車經過切割改造成長凳或吧臺，其他則保留汽車的基本框架，在車中加入桌子和座椅。除了汽車，餐廳里還裝飾有美國車牌、路標、停車計時器、加油站以及用方向盤改造成的門把手。

比Facebook 更“悲催”的

通用汽車撤掉Facebook廣告開始讓更多的人懷疑“臉譜”對廣告商的價值到底有多大。美國市場調查公司Ipsos對1032個擁有Facebook 賬戶的美國人進行的調查發現：80%的用戶表示從來沒有通過Facebook廣告購買過東西，而且34%的用戶覺得Facebook 越來越無聊，但也有20%的用戶越來越喜歡用它，這部分人主要集中在18-34歲。

在“你對互聯網公司好感度”的調查中，結果比Facebook 更悲催的是Twitter，只收獲了27% 的好感度，穩坐最不受人民待見的互聯網服務頭把交椅。相比較國內的情況，微博是不是也有危機感了呢？

買不起就畫輛法拉利吧

美國青年 Chris Smart 認識到自己買不起1500萬英鎊的法拉利，于是決定拿起畫筆來實現自己的夢想。這個32歲的客服人員用防侵蝕的顏料花了兩周完成了這輛稀有的1962年版法拉利 250 GTO。作品給人一種真車的幻覺，只有走進了才能看清這是一幅畫。

Chris 曾學過藝術，他覺得普通的車庫門實在是太乏味了。他所創作的車庫門除了法拉利，還有一把哈利·波特的光輪2000，一個外帶全家空桶和樓梯后面的一個掛歷，看起來，這個獨特的車庫門作品是他對不能擁有一輛真實法拉利的唯一慰藉。

西門子做電動卡車

電車曾是城市交通的重要工具，直到現在，仍有許多城市沿用無軌甚至有軌電車。最早發明無軌電車的西門子也借此靈感，正在研發使用在城市間公路的以高架電源線作為能源動力的卡車，這些車主要用于短途運輸，定位于火車和汽油卡車之間。

當然，事物都是有兩面性的，電網的基礎設施建設是一項巨大的工程，但看起來西門子有信心解決這一問題，他們準備在美國加州展開小范圍測試。電動卡車將裝備集電弓（與高鐵是相同配置），能夠自動和高架電網對接。連接成功后，電動馬達替代柴油引擎進行運轉。兩個動力系統能夠互相轉換，主要用于線路切換等。西門子已經在德國建立了一套運輸系統，正計劃在長灘的一段大運輸量的短途線路試驗另一套系統。

100萬美元一個停車位

3米寬、7米長、4米高，如果你愿意還可以將該停車位改裝成2個。這是位于紐約曼哈頓區66 E. 11th的一個停車位，它價值100萬美元，而且沒有討價還價的余地。看起來，停車難已經成了國際性課題，尤其是在傳說中停車矛盾最激烈的紐約。

這個停車位是專門提供給那些希望擁有自己隱私的且牛哄哄的大款們。另外，據說66 E. 11th 所在的地方，是紐約的一個高檔公寓，一戶差不多就要4000萬美元才能搞定，所以既然花這么多錢購買公寓了，也不在乎再來一個牛哄哄的車位。

樂高版路虎衛士110

只要你有樂高積木和足夠的創造力，就可以搭出任何你想要的玩具。國外樂高發燒友Sheepo 就用樂高積木造了一輛1:8.4比例的多功能路虎衛士110。超過2800塊樂高積木，一共七個馬達。

這輛逼真的路虎具有5速變速器，能夠倒退，兩輪和四輪驅動模式以適應各種路況，全車避震，碟剎配置，最高速度達2.5 mph。或許這輛樂高路虎的越野性能比你家的小汽車還要強。如果你也想要一套，拿起鼠標去樂高網站投票吧，只要該模型獲得10000 份支持，樂高就會批量生產這款路虎的套裝。

猴子大戰汽車

篇7

1985年，他到西安創辦大眾無線電學校，聽朋友說，汽車電氣、電控維修比較難，社會上比較缺這樣的人才。有著職業敏感的他開始鉆研汽車電氣、電控。當時介紹此類信息的多是國外信息，而且非常簡單。他積極搜集資料，憑借對電子電路精通的優勢，他找來幾款汽車電腦板，很快就掌握了這門技術。在辦學過程中，他發現一個普遍的問題：汽車的發展，機構方面變化不大，多是電子電路發生變化。現在修理工只憑現有的機械方面的知識、經驗來修電噴車或更高級的車是遠遠不夠的。他多方面征求意見，本著職業學校跟著市場走，市場需要就是學校要培養的宗旨，開辦了電噴汽車專業。當時社會并不認可，那時的汽車多是化油氣的，電噴、電子控制的還非常少。學生不愛學，覺得離自己太遠。他們眼中的修車師傅形象是拿個螺絲刀或扳手之類即可。通過循序漸進地教育，使他們及時地接受了新知識、新技術。現在馬路上電控車越來越多，高水平的修理工的需求量很大，該專業的市場前景非常好。

社會力量辦學學生基礎參差不齊，他因材施教，使學生都能掌握所學技能。學生對電控車有2個誤區，一是認為很簡單，都是電腦控制的，電腦或檢測儀器會對故障自動進行檢查；二是認為很難，摸不著規律，看不到里面。他舉了一個例子，現在計算機非常發達，那么小學生還要不要學乘法口訣呢?他說，我們要利用計算機，但不要依賴它。一個高級修理工不僅能運用設備儀器，而且能舉一反三。汽車的電控設備研究清楚以后，好多相關的電控設備都能修。而且做到有儀器能修，沒有儀器也能修。這才是我們培養學生的目的。

他不但是校長，更是教學第一線的骨干。他要求學校的教師不僅要懂理論，更要懂實踐。教授知識，要學以致用，充分聯系實際。他說：學生沒有壞學生，糊涂老師教不出好學生來，只有老師的水平高，才能教出有用之才。學校對老師的聘任非常嚴格，不論你學歷、文憑多高，學生聽不懂你的課，你就得走人。

篇8

2007年前6個月，大眾汽車集團在全球各地零售的新車總計達到309萬輛，同比增長7.8%，從而創造了大眾汽車集團有史以來最高的上半年銷量紀錄。

2007年上半年，大眾汽車集團在歐洲市場的新車零售量上升了3.7%，達186萬輛，其中西歐的銷量為162萬輛，增長1.3%，而德國以51.5萬輛的新車銷量成為大眾汽車集團最大的單一市場。在中東歐市場，新車銷售量為23.8萬輛，增幅達22.8%。在亞太地區，大眾汽車集團2007年上半年銷售新車50.2萬輛，較去年同期增長20.9%。僅在中國市場，新車零售量增長了24.6%，達到43.1萬輛。大眾汽車在美洲大陸的銷售形勢同樣喜人。2007年1至6月，大眾汽車集團在南美的新車零售量勁升27.7%，達到33.9萬輛，其中巴西的銷量達26萬輛，同比增長28.6%。在北美，大眾汽車集團共售出26.3萬輛新車，增幅為3.1%，其中在美國的銷量增長2.8%，達16.3萬輛。

在大眾汽車集團旗下各品牌當中，產量最大的大眾汽車品牌的全球新車零售量為180萬輛，增長7.4%。奧迪品牌以50.9萬輛的銷量和9.8%的增幅，表現毫不遜色。斯柯達品牌的新車銷量增長了13.2%，達到31.1萬輛。西雅特品牌銷量為22.2萬輛，銷量略減1.8%。大眾商用車的銷量增長8.4%，達到23.3萬輛。賓利售出5600輛汽車，取得了18.8%的增長。超豪華跑車品牌蘭博基尼的銷量攀升29.7%，達到了1200輛；此外，布加迪的新車銷量增長131.3%，售出37輛。

豐田開發出可減輕鞭打性損傷的主動頭枕

豐田汽車宣布開發出了可減輕追尾時對頸部造成傷害的“主動頭枕”，并將配備在計劃近期上市的新車型上。計劃首先配備于預定在2007年7月全面改進的“Ist”上，之后將依次擴大采用范圍。

主動頭枕的工作原理是：追尾時，乘客的腰部就會擠壓內置于靠背中的下部組件，這時力就會通過線纜傳遞給上部組件，使頭枕向斜上方(上方30mm、前方25mm)移動。這樣便可保證頭部和背部同時被托住，從而緩和對頸部的沖擊。

該公司的內部測試顯示，與原來利用包括頭枕在內的整個座椅靠背承受沖擊的“WIL(Whiplash Injury Lessening，鞭打性損傷減輕)概念座椅”相比，頸部傷害評價指標降低了10%～20%左右。

邁騰七款主力車型全線上市

7月11日晚，在北京號稱天下第一雄關的居庸關，伴隨著世界級音樂大師譚盾指揮的交響樂聲響起，一汽-大眾將旗下大眾品牌的首款B級轎車邁騰(MAGOTAN)正式推向市場。與此同時，由一汽-大眾攜手中國運動員教育基金會共同發起的一汽-大眾“中國新未來”行動也正式啟動。

源自純正德國血統，代表大眾汽車集團全新設計理念的邁騰，誕生于PQ46平臺，搭載了當今具有革命性技術的TSI發動機；車身采用高強度結構HSB設計以及長達42m的激光焊接。

一汽-大眾總經理安鐵成在上市儀式上表示：“全新邁騰1.8TSI及全系車型的推出，不僅豐富了一汽-大眾的產品結構，使我們具備了更強大的市場競爭能力，而且也使一汽-大眾成為國內唯一覆蓋從A級到C級全系產品的成熟轎車生產基地。當前國內中高檔轎車市場競爭日趨激烈，邁騰全面上市必將引領中國中高檔轎車消費的新潮流。”

一汽-大眾銷售公司總經理蘇偉銘也表示：“全新邁騰擁有最豪邁的動力表現，最頂級完善的安全保障，最無可挑剔的舒適駕控，最卓越領先的科技支撐，最引領潮流的外觀造型。它以全面的領先科技為同級轎車樹立了難以跨越的標桿，此前已在全球獲得了21項殊榮，可謂馳譽而來！同時邁騰也擁有極具競爭力的、物超所值的市場價格。可以預見，它將成為一款為追求社會地位、專注事業成就的精英商務人士及企業家全力打造的彰顯科技魅力的商務座駕。”

2007年上半年寶馬集團銷量再創新高中國大陸保持高速增長

2007年上半年，寶馬集團的銷量顯著增長。6月份，寶馬集團共交付客戶150285輛汽車，比去年同期增長15.1%(2006年：130542輛)。作為全球領先的高檔汽車制造商，寶馬創下有史以來最高的月銷量紀錄。2007年上半年，寶馬集團在全球市場共交付客戶730285輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車(2006年：698482輛)，同比增長4.6%。

寶馬公司主管銷售和市場營銷的董事邁克爾?格納爾博士說：“盡管不少重要車型換代，但集團上半年的銷量增長仍近5%。未來幾個月，我們希望取得兩位數增長。我們正在實現2007年全年銷量的高個位數增長，以及再創三個品牌的銷售新高。”

2007年上半年，寶馬集團在中國大陸繼續保持強勁增長，共交付客戶23667輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長38%(2006年：17168輛)。

BMW品牌汽車在中國大陸地區的銷量同比增長36%，達22891輛。本地生產的BMW 5系Li深受中國消費者歡迎，銷量比去年同期增長51%，達到8363輛。進口7系和X5仍在各自細分市場中保持強勢地位。

C-NCAP登陸長春車展

2007年7月13日，第五屆長春車展在長春國際會展中心開幕。長春車展是國內著名國際車展之一，本次車展共分7個展區，參展的國內外廠商近百家，參展品牌130多個。中國汽車技術研究中心C-NCAP管理中心利用此次長春車展的機會，向公眾普及C-NCAP相關知識。這是繼2006北京車展、2007上海車展、2007年C-NCAP高校巡展北京站、2007重慶車展之后，又一次大規模C-NCAP知識宣傳普及活動。

本次參展主要通過發放C-NCAP宣傳冊、展板介紹和工作人員講解的形式向觀眾宣傳普及C-NCAP相關知識，旨在使更多觀眾全面清晰地了解C-NCAP，讓越來越多的人關注車輛安全。C-NCAP宣傳冊中不僅包含2006年度測試的12款車型以及2007年度首批測試的4款車型的測試結果，還包括眾多安全知識介紹，內容直觀詳盡，使觀眾受益匪淺。

前來參觀長春車展的觀眾大都第一次近距離接觸C-NCAP，因此在經過C-NCAP展臺時都會駐足觀看，詢問工作人員C-NCAP情況。在了解C-NCAP之后，更多觀眾向工作人員詢問自己感興趣車型的安全星級評價。很多觀眾在認真閱讀宣傳冊后建議C-NCAP繼續加大普及力度，讓更多汽車生產廠家注重車輛安全，提升車輛安全性能，同時也使更多汽車消費者受益。

據悉，此后中國汽車技術研究中心還計劃在吉林、廣州等地舉辦一系列的C-NCAP展示宣傳活動。

上汽第三次入選《財富》躋身世界500強

上海汽車工業(集團)總公司(簡稱“上汽集團”)漸露世界大型企業的風范。7月12日，《財富》雜志正式公布“2006年度世界500強企業排名”，上汽集團以合并報表180億美元的銷售收入在世界500強中排名第402位，較2005年世界500強第475位向前躍進一大步。這也是上汽集團第三次入選《財富》“世界500強”。

據統計，2007年上半年，上汽集團整車銷量超過84萬輛，旗下子公司上海通用、上汽通用五菱分別獲得國內乘用車和商用車銷售冠軍。在國內乘用車領域，上汽集團的合資企業―上海通用、上海大眾拿下國內乘用車市場第一、二名。其中，上海通用銷量達22.6萬輛，上海大眾銷量為21.3萬輛。上汽集團的自主品牌榮威750轎車則在中高檔車市場嶄露頭角。自3月份上市以來，榮威750供不應求，截至2007年6月底，榮威750銷量達7632輛。

在海外市場上，上汽集團收購的韓國雙龍也呈現上升勢頭。雙龍汽車銷量超過6.5萬輛，較2006年上半年增長7%，并實現盈利。在商用車市場上，上汽集團“乘用車和商用車并舉”的戰略取得成效。上汽集團商用車銷量超過30萬輛，較2006年上半年增長29%。其中上汽依維柯紅巖增長較快，銷售超過1.4萬輛，較2006年上半年增長97%；上汽通用五菱微型商用車銷售超過28.2萬輛，較2006年上半年增長23.3%；上海匯眾商用車銷售則較2006年上半年增長21.9%。

普利司通“道路安全開回家”7月6日抵北京

由普利司通Potenza RE050A輪胎支持的“道路安全開回家2007”7月6日抵達北京。此次行程為期6周的“道路安全開回家2007”駕駛體驗，與聯合國宣傳的“道路安全即無事故”以及FIA基金會的“讓道路更安全”活動共同合作，旨在提高道路安全意識以幫助降低因交通事故受傷和死亡而造成的令全世界觸目驚心的慘痛代價。

此次行程體驗共分5站，駕駛者是兩名英國人理查德梅瑞迪思與菲爾克雷。他們于6月25日從日本東京出發，7月6日到達中國北京，8月6日行至土耳其伊斯坦布爾，8月10日抵達法國巴黎，8月13日他們將到達終點站英國倫敦，完成本次“道路安全開回家2007”駕駛體驗。而他們的座駕則是一輛阿斯頓―馬丁V8 Vantage。

五強瓜分SUV市場60%份額自主品牌扛鼎

據中國汽車工業協會產銷最新快訊：今年上半年我國SUV累計銷量達167510輛，其中長城汽車以29738輛名列榜首，占整個SUV市場份額的17.8%。名列二至五名的是：奇瑞汽車24709輛，占市場份額14.8%；現代途勝20276輛，占市場份額12.1%，東風本田15817輛，占市場份額9.4%；長豐獵豹12768輛，占市場份額7.6%。

在單品牌累計銷量中，上半年五強之首為長城哈弗26270輛，同比增長119.6%，排在二至五名的依次是瑞虎、途勝、CR-V、獵豹，同比均有較大幅度增長。

從發展趨勢看，SUV市場份額向五家強勢品牌集中；在數量上自主品牌奪得了冠、亞軍，長城、奇瑞占據了整個市場份額的32.2%，在五強中占據半壁江山，量上有明顯優勢，但在產品的附加值上仍存在一定差距。在銷售的品種上匹配領先柴油動力的SUV份額逐步增加。長城繼續蟬聯SUV冠軍，即得益于哈弗柴油版上市，而且其已成為自主品牌的主力車型。

內行人指出：我國的SUV品種雖然很多，但無非分為兩大類:一種是非承載式車身、具備跨界性能的SUV，如長城哈弗、長豐獵豹、圣達菲、帕拉丁、陸風，在全國場地越野錦標賽經常可以看到它們的身影，這類SUV既可以在城市行駛，又適應惡劣復雜的路面；另一種類型是轎車化底盤的SUV，如瑞虎、CR-V、途勝。這種車型具有SUV外型之外，一切都轎車化，非常適應于城市平坦路面，做為新型車型，吸引了一批城市用戶。

瑞典環保型汽車的銷售速度居歐洲各國之首

據瑞典汽車工業組織的最新報告，2007年上半年瑞典環保型汽車的銷售速度居歐洲各國之首。今年1月至6月，瑞典共銷售了23058輛以節能和低廢氣排放為標志的環保型汽車，同比增長25%。環保型汽車數量占瑞典所有新購汽車數量的15%。

瑞典政府為鼓勵國民使用環保型汽車出臺了一系列政策措施，去年撥款3850萬美元發起為期3年的“綠色汽車-2號”計劃，推動本國汽車制造商研制環保型汽車。

根據這一計劃，瑞典政府鼓勵汽車制造商與大學和研究機構密切合作，加快研制節能型汽車、清潔燃料汽車及新型節能發動機。

為鼓勵國民購買清潔燃料車，減少CO2排放，瑞典政府還推出獎勵措施：從2007年4月1日到2009年12月31日，凡購買1輛環保型汽車，可免稅1萬瑞典克朗(約合1400美元)。目前瑞典各地的加油站都出售汽油和乙醇混合燃料，以方便環保型汽車用戶。

18款新車上發改委目錄自主品牌汽車企業14款

根據國家發展改革委員會最新公布的《車輛生產企業及產品(第145批)2007年第36號公告》，共有18款新轎車獲得市場準入許可，自主品牌企業占其中的14款。

新車名錄中，吉利、奇瑞各有4款新車即將上市，華晨金杯的中華牌轎車也有3款新車獲準上市，江淮汽車繼續走高端路線，兩款排量分別為2.0L和2.4L的轎車登上名錄，長安汽車也有一款排量1.3L的經濟型轎車獲準入市。

此外，北京奔馳將有一款2.5L排量的奔馳牌轎車入市，廣汽豐田兩款排量分別為2.0L和2.4L的轎車也榜上有名，長安福特馬自達公司生產的一款1.6L排量的馬自達轎車也登上了新車名錄。

自主品牌的全線出擊，顯示出本土車企的研發實力正獲得日新月異的提升。吉利此次亮相的四款新車分別為排量1.5L、1.6L和1.8L的吉利牌轎車和排量為1.6L的吉利美日牌轎車。在今年上海車展上，吉利傳統的小排量經濟型轎車就在展臺上全部消失，雖然吉利董事長李書福明確表示不會放棄經濟型轎車的市場優勢，但言談中頻頻透露出通過自主研發向中高檔轎車市場進軍的決心。

自主品牌龍頭企業奇瑞此次也有4款新車亮相，排量分別為1.1L、1.3L、1.6L和2.0L。

新一代BMW X5在中國正式上市

2007年7月1日，寶馬中國宣布了新一代BMW X5的市場價格。新一代BMW X5 4.8i及X5 3.0si頂配車型的價格分別為133.6萬元和89.5萬元人民幣。

新一代BMWX5延續了前代車型的成功和輝煌，為競爭激烈的高性能運動型多功能車細分市場再次樹立新的標桿，憑借頂級品質和完美形象進一步捍衛自己在同級別車型中的領先地位。

在全球同級別車型中，新一代BMWX5是首款裝配主動轉向系統、自適應駕駛系統、平視顯示系統和防爆輪胎的車型。

與上一代車型相比，新一代BMWX54.8i和3.0si在0～100km/h加速上分別縮短了7%和8%；最大轉矩提高8%和5%；最大輸出功率增加11%和18%；在歐盟標準下的平均油耗則減少5%和14%。

BMWX5作為一款寬敞、豪華、實用，同時非常安全的高檔汽車，憑借其電子控制全輪驅動系統和出色的駕駛動感在越野地形中大顯身手，創造了一個新的細分市場，即高性能運動型多功能車。自1999年面世以來，BMWX5在全球范圍內的銷量超過了63萬輛，不僅確立了BMW品牌在這個級別車型中的領先地位，更充分體現了BMWX5這一產品概念的成功。

德國馬牌夏季輪胎被載入吉尼斯世界紀錄

德國馬牌輪胎旗下的一款產品Conti Sport Contact Vmax近日刷新了量產輪胎的歷史最高時速，并因此被載入了吉尼斯世界紀錄。

多次實驗表明，該輪胎最高速度可達360km/h,這款輪胎因此被載入了吉尼斯世界紀錄，成為全球最快的量產輪胎。來自慕尼黑的TUV南方汽車認證公司的認證專家在現場記錄了這一項新的世界紀錄，而這一記錄將會出現在由吉尼斯世界紀錄出版的新書中―列入吉尼斯世界紀錄的先決條件就是必須經過獨立專家的認證。

作為專為超高速跑車設計的一款輪胎，德國馬牌輪胎在2004年時擁有了世界上第一條速度可以達到360km/h的輪胎。在研究這種高速輪胎時,馬牌輪胎充分運用了工程師在與知名跑車制造商和汽車改裝工廠工作時積累的經驗和技術。擁有保時捷改裝公司9ff的Jan?Fatthauer先生,曾經在測試環境下使用ContiSportContact Vmax輪胎達到了388km/h，是目前能在道路上行駛的速度最快的輪胎的記錄擁有者。

2007年寶馬兒童交通安全訓練營活動北京站舉行

7月6日，2007年寶馬兒童交通安全訓練營活動在北京21世紀實驗幼兒園舉行。這是繼2005年以來，寶馬連續三年舉辦此項以交通安全教育為主題的活動。自6月15日在沈陽舉行開營儀式并進行第一場活動以來，該訓練營活動已經在南京和杭州陸續展開，北京是第四站。寶馬(中國)汽車貿易有限公司市場副總裁高樂、北京經濟技術開發區社會發展局文教委主任袁長友及北京21世紀實驗幼兒園園長崔立新出席了今天的活動并講話。

寶馬兒童交通安全訓練營旨在通過寓教于樂的方式，幫助兒童培養和提高交通安全意識和自我保護能力，學習基礎交通安全知識。繼北京的活動之后，在未來的幾個月時間里，寶馬兒童交通安全訓練營活動將在包括上海、廣州、成都、重慶等共15個城市的幼兒園展開。全國將有約1500名4到6歲兒童在專業教導員和老師的指導下分組參加交通安全主題游戲，學唱交通安全兒歌，學習交通安全知識。

寶馬(中國)汽車貿易有限公司市場副總裁高樂說：“兒童在道路交通方面的知識有限，他們通常會面對更多危險。作為寶馬在中國企業社會貢獻系列活動不可缺少的一部分，寶馬兒童道路安全訓練營旨在培養孩子們自覺遵守交通規則的良好習慣和自我保護的安全意識，同時也是寶馬在中國尋求商業發展和社會貢獻相結合的長期和諧發展的體現。”

廣州本田成立研發公司

7月19日，本田在中國的汽車合資公司廣州本田汽車有限公司獨資成立了研究開發子公司，新公司命名為廣州本田汽車研究開發有限公司，今后計劃投資約20億元人民幣，建成包含真正的高速試車跑道在內的汽車研發機構。新公司將進行新車型的開發，并計劃在2010年啟用廣州本田的自主品牌將新產品投放市場。

新車型的開發工作將以廣州本田為主體進行，本田的研究所給予支持，產品將充分考慮到中國市場的需求。在銷售方面，新車型將不采用現有“本田”品牌，而將啟用廣州本田的自主品牌，這將是中國合資汽車企業首次嘗試開發自主品牌產品。

廣州本田自1999年投產以來，隨著產銷規模的擴大而不斷擴大生產能力、提高國產化水平、強化特約銷售網絡，打下了堅實的事業基礎。此次成立研發公司，旨在繼生產、銷售領域之后，更加推進在研發領域的自主化，作為扎根本地的合資企業力爭在未來取得更大的發展。

中國汽車市場從20世紀90年代后半期開始持續高速增長，在這個市場上，本田通過廣州本田率先向國內投放“雅閣”等全球同步的最新產品；率先構筑起集整車銷售、售后服務、零部件供應和信息反饋等四項功能于一體的獨立銷售網絡；率先通過出口公司本田汽車(中國)真正開始向歐洲市場出口乘用車，在中國的汽車行業內，本田不斷地率先提出新的發展方案，并切實推動這些方案的實施。此次本田也將率先向開發合資公司自主品牌產品發起新的挑戰。

我國機動車保有量逾1.5億輛

7月，公安部網站公布了一組統計數據，數據顯示，截至6月，全國機動車保有量已超過1億，達1.5億輛。其中，汽車5355多萬輛，摩托車8354多萬輛，掛車80多萬輛，上道路行駛的拖拉機1488多萬輛，其他機動車2.03萬輛。

與2006年底相比，我國以汽車和摩托車為主的機動車增加了757.86萬輛，增長5.22%，與去年同期相比增長率上升0.42個百分點。其中汽車、摩托車保有量分別為5355萬輛和8354萬輛，共占全國機動車保有量的89.72%。在機動車中，私人機動車增長快速，占機動車總量的75.43%，與2006年底相比增加565.36萬輛，增長5.16%。

全國載客汽車保有量為2902.13萬輛，與2006年底相比增加了290.39萬輛，增長11.12%，與去年同期增長率基本持平。全國載貨汽車保有量為1012萬輛，與2006年底相比增加了37.68萬輛，增長3.87%。全國營運機動車保有量為1402.14萬輛，與2006年底相比增加了82.58萬輛，增長6.26%。

全國在用進口機動車保有量為303.52萬輛。其中，進口汽車189.62萬輛，占進口機動車總量的62.47%，與2006年底相比增加了7.5萬輛，增長4.14%。

全國機動車駕駛人數量為1.57億人，與2006年底相比增加了702.64萬人，增長4.68%。擁有汽車駕駛證的人數為1億人，與2006年底相比增加了543.13萬人，增長為5.73%。

奔馳召回部分S級和CL級轎跑車 中國境內約18輛

國家質檢總局7月11日消息說，梅賽德斯－奔馳(中國)汽車銷售有限公司從2007年7月9日起，召回1997年9月至2004年3月期間生產的部分S級W220型轎車和1998年7月至2004年3月期間生產的部分CL級W215型轎跑車。此次召回所涉及的車輛均為帶有主動車身控制系統的6缸、8缸車型，中國境內數量約為18輛。

本次召回涉及車輛由于主動車身控制系統中的高壓油管護套設計不當，造成護套內部的鋼質部分在長期接觸潮濕空氣的情況下，可能產生銹蝕，導致液壓油滲漏，在特定情況下液壓油會接觸發動機部件而冒煙。發生油液滲漏時，儀表板上會顯示液壓油面過低的報警信號提醒用戶應該到維修站檢查。梅賽德斯－奔馳(中國)汽車銷售有限公司將為相關車輛免費更換經過改進的液壓油管，以消除缺陷。

美機動車安全標準實施輪胎進口門檻升高

從6月1日起，美國新的聯邦機動車輛安全標準(FMVSS139)開始實施。該標準適用于所有額定總質量低于或等于4.5t的車輛輪胎，其中不但增加了低氣壓試驗，而且高速試驗、耐久性試驗條件要求更加苛刻，出口美國市場的輪胎面臨更高的準入門檻。

山東省是出口輪胎重要生產基地，年出口輪胎貨值占全國總貨值的50%以上，預計今年出口貨值將超過20億美元。但從目前進口美國輪胎的質量狀況來看，約有10%將難以達到新標準要求。

山東出入境檢驗檢疫局建議，相關企業應加強對重要貿易國家或地區，特別是歐美等發達國家輪胎檢驗法規、標準、方法的研究，密切跟蹤重要技術措施的變化；研發具有高技術含量、高附加值，以及節能、安全、環保的新產品，增加出口輪胎技術及品種儲備，有效應對國外技術壁壘。

通用收購意大利VM發動機公司50%股權

7月，通用汽車宣布，通用汽車公司已和Penske公司達成協議，將收購其旗下意大利柴油發動機設計及制造廠商―VM發動機公司50%的股權。通用汽車認為，這筆收購將進一步鞏固通用汽車在柴油發動機技術研發和制造領域內的全球領導力。

VM發動機公司成立于1947年，是一家專業程度較高的發動機設計和制造商，它的產品面向包括輕型商用車在內的眾多車型。目前，通用汽車在全球共設有45條生產線，向全球用戶提供多達17種不同類型的柴油發動機產品。據悉，通用汽車目前每年的柴油發動機銷量已經超過了100萬臺。

一汽解放J6“世界級掙錢機器”下線

標志著中國商用車制造達到世界級水平的高端重卡解放J6，7月在一汽解放卡車新基地隆重下線，一汽同時還公布了J6的價格：標準型26.98萬元，加強型29.98萬元，舒適型36.98萬元，豪華型45.98萬元。

解放J6具有高技術含量、高可靠性、高壽命、高安全性、高操縱性和低油耗等優勢。

在營銷網絡的鋪設上，首批優選26家J6商，每個區域首批最多設3家J6商，并在全國重點物流路線和J6主要運營路線上設立了71家J6授權的服務中心，6個直屬J6專用備品中心，首批J6專用備品儲備1500萬元，并承諾緊急救援服務3小時到位(西北、西南地區8小時)。

中歐汽車安全專家圓桌會議召開

2007年7月5－10日，由中國汽車技術研究中心(CATARC)與歐洲汽車制造商協會(ACEA)聯合組織的中歐汽車安全專家圓桌會議在ACEA總部及德國的科隆舉行。中方代表團成員有中國汽車技術研究中心標準所和試驗所的專家，還有來自中國汽車工業協會和汽車企業的代表。此次專家圓桌會議以行人保護為主要議題。

MG名爵“零距離接觸”全國巡展全面展開

7月15日，MG名爵汽車公司開展“MG名爵?英倫名車?零距離接觸”全國巡展活動。這是繼上海車展完美展現英倫經典后，MG名爵首次與消費者見面。各地的消費者在具有濃厚英式風格的展區，鑒賞世界級品質的MG名爵汽車，品味MG名爵84年品牌歷史的深厚積淀。

此次活動為期1個月，分為東、南、西、北四條線,覆蓋全國27個城市。MG名爵將展示在上海車展獲得“最受關注大獎”的MG7，豪華典雅的尊貴坐駕MG7L，以及中國首款中置后驅跑車MG TF；而承載了MG名爵84年經典歷史的老爺車也將現場展出。MG名爵還精心準備了爵士樂、皇家宮廷舞蹈、英倫服裝秀等活動，為廣大觀眾提供了一場充滿時尚激情與文化底蘊的英倫盛宴。

京滬敲定車船稅稅額 北京價格仍為480元

7月16日，北京市對車船稅意見的征求正式結束。北京市法制辦整理市民意見并與有關部門共同研究后，確定北京市車船稅的征收標準，摩托車120元，微型客車應繳納的車船稅由360元降至300元，小客車保持480元不變。

北京市法制辦有關負責人表示，截至16日上午，法制辦共收到6960多條網民意見。這充分反映了市民對車船稅的關注，以及對政府立法、規章制定的參與意識。草案將上報北京市政府，經討論批準后才能最后確定。多數消費者對車船稅額度的增長持反對意見。“小客車的車船稅以前是每年200元，而辦法修訂后要每年480元，增長了140%，太高了。加大車輛使用成本可以理解，但車船稅調整幅度過大，我認為增幅應限制在50%以下較為合理，也易接受。”司機王先生這樣說。

另據上海市政府最近公布的《上海市車船稅實施辦法》，小型客車（核定載客人數小于或等于9人)每輛每年需繳車船稅450元，大多數私家車都屬于這一類型，上海市范圍內公交、渡船可定期減稅、免稅。另外，發動機氣缸總排氣量小于或者等于1L的微型客車，車船稅每輛每年300元。

福特福克斯調整價格

2007年7月4日，長安福特馬自達汽車有限公司宣布，從7月3日開始，福特福克斯全系列產品將實行新的零售價格標準。這是長安福特馬自達推出福克斯21個月以來首次全線調整其零售價格。

福特福克斯自2005年9月上市以來，一直以穩定的零售價格持續熱銷，在國內同級別車型銷量中名列前茅。在2007年4月，其銷量超過了13500輛，位居國內同級別車型銷量的亞軍。此次價格調整，勢必在現有的良好基礎上，進一步增強福克斯產品的競爭力，并繼續擴大其市場份額。

福特福克斯此次的價格調整，也順應了即將啟動的福特主品牌建設運動。長安福特馬自達認為，調整福克斯價格，使其具有更為出色的性價比，無疑將使更多喜愛福克斯的消費者有機會購買該產品，從而體驗其帶來的精彩駕乘體驗和品牌價值。

道路安全國際論壇在京召開

由中國發展研究基金會主辦的“中國：構建更加安全的道路交通―道路安全國際論壇”7月28日在北京釣魚臺舉辦。國務院發展研究中心產業經濟部部長馮飛指出：與國際上發達國家相比，我國的交通事故死亡率在絕對值上是日本的13.4倍、德國的18.4倍；在相對數值的萬車死亡人數上是德國的9.5倍、日本的12.2倍。我國單輛汽車造成的死亡人數比萬車死亡率的反映情況更為嚴重。

博世集團董事、亞太區業務負責人孔陸德在論壇上介紹，在德國、英國以及美國，諸如GDV、德國保險業聯合會、英國汽車保險維修研究中心等許多組織機構，呼吁所有新車都要將ESP作為標準設備來安裝。美國國家公路交通安全管理局計劃到2011年底，所有新車都將強制安裝ESP。

法院判決都叫奧拓 兩“兄弟”不用改名

曾經都是“同門兄弟”，江南機器(集團)有限公司和長安汽車(集團)有限責任公司卻為爭奪“奧拓”商標打得不可開交，還雙雙狀告國家工商行政管理總局商標評審委員會。7月，北京市高級人民法院終審判決江南奧拓和長安奧拓繼續并存。

1992年，中國兵器工業總公司決定由本系統內的長安機器制造廠、江南機器廠等四家企業共同生產奧拓轎車，并統一使用奧拓商標。1994年，長安公司獨自申請注冊了奧拓商標，2004年8月，長安公司以侵犯奧拓使用權為由江南公司，要求賠償損失3000萬元。江南公司隨即將長安公司告到國家商標評審委員會，要求其撤銷長安公司注冊的奧拓商標。2006年5月，國家商標評審委員會裁定長安汽車奧拓商標有效，同時認為江南奧拓、長安奧拓商標分別為江南汽車和長安汽車所擁有，這種基于歷史長期并存的商標權應受到法律保護。

裁定下達后，長安公司和江南公司分別將國家商標評審委員會訴至法院。第一中級人民法院遂駁回了長安公司和江南公司的請求。

之后長安公司向北京市高級人民法院提起上訴。北京高級人民法院認為，原審判決適用法律正確，判決結果正確，應予維持。故判決駁回上訴，維持原判。

發改委公布油耗不合格車444款車型將停產

7月底，國家發展和改革委員會公布了第二批乘用車的燃料消耗量。其中，符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的有95家生產企業的2374個車型；不符合標準的有444款車型，涉及55家生產企業。不符合標準的車型將停止生產。

有專家指出，汽車燃料消耗量公示有利于促進企業進一步淘汰落后產品，采用先進技術，提供更節能的產品。同時，有助于引導消費者更多地采用節能產品，自覺參與建設資源節約型社會。現在，不同渠道提供的油耗值往往按不同的標準測得，夸大產品節能效果的情況較為普遍。燃料消耗量公示制度，是國家指定檢測機構按統一標準檢測的結果，便于消費者掌握真實可靠的油耗信息。

國家發展和改革委員會表示，對新定型車型和在生產車型的燃料消耗量進行公示，已成為一項常規性工作。汽車燃料經濟性標準整體計劃也在分步推進中。輕型商用車的燃料消耗量限值標準已經報批，即將。2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執行第二階段限值標準，乘用車的在生產車型則從2009年1月1日起執行。第二階段燃料消耗量限值將比目前平均再降低10%。

國家發展和改革委員會曾在2006年10月公布首批新型乘用車產品的燃料消耗量，其中涉及34個企業的409個車型，此次公布油耗的車型中，不達標產品超過了10%，包括轎車、多功能車、微型客車、輕型客車等車型。

一汽、東風、上海電氣居中國機械500強三甲

7月20日的2007年《中國機械500強研究報告》評出“中國機械500強”，一汽集團、東風汽車、上海電氣位居500強的前三名。這是記者在2007年《中國機械500強研究報告》暨《世界機械500強》會上獲悉的。

中國機械網調查數據顯示，入選2007年“中國機械500強”企業的2006年的產品銷售收入總計22494.72億元，比上年增長了8.24%；利潤總額為1773.97億元，比上年增長了9.5%。整個機械行業穩步發展，經濟效益明顯提高，各項經濟指標均好于上年。

此次的會上還公布了“世界機械500強”名單，今年中國共有60家企業入選。其中只有一汽集團、東風汽車、上海電氣排在前100名，它們分別排在第64名、第81名和第98名。其它大部分企業都排在300名以后。

萬向成美國汽車巨頭AI公司第一大股東

7月，我國最大汽車配件生產商萬向集團宣布，萬向已完成對美國AI公司的投資收購。萬向取得該公司全部優先股，從而獲得該公司30%的股權，成為其第一大股東。

總部位于底特律的美國AI公司是一家專門從事模塊裝配及物流管理的公司，在美國擁有12個裝配廠，分布在美國7個州生產的動力系統、傳動系統等用在300多萬輛克萊斯勒、福特、通用汽車上，幾乎美國每5輛車中就有一輛要用上AI產品。

2007年，AI公司向汽車廠組裝模塊化供貨業務規模約為80億美元，其中近8億美元是由AI公司自主直接采購的，其余是按這三大汽車廠指定要求執行采購后組裝成模塊化供貨的，不論是規模或技術上都居世界領先地位。

萬向收購AI的目的是為充分利用其現有業務平臺，整合萬向在中國零部件制造及本地化采購的優勢，使AI公司的業務模式進一步增加縱向低成本制造組合內涵，從而達到通過“經營制造”形成全球最優資源的有機結合。萬向公司稱，這將是萬向制造對接美國市場的一次重要機遇，此次萬向入主，采購權成為交易的核心，即便只占10%的比例，也將是巨單。同時，它將使萬向汽車零部件業務與世界一流的技術、工藝、產品實現對接。萬向公司已在中國組建了與AI業務對口的技術采購中心，擬近期派小組進駐AI各工廠，盡快促成其采購轉移與業務模式的調整。

本次收購AI公司是萬向今年在北美地區的第三樁投資收購，也是迄今萬向在海外的最大收購。此次收購的金額約為2500萬美元。

擴大可開車肢殘人范圍無腿者有望圓開車夢

7月，《肢體殘疾人駕駛汽車操縱的輔助裝置》國家標準已制訂完成，進入最后報批階段。該標準的實施，將使能夠開車的肢殘人范圍由原來的1類左腿殘疾擴大到除雙手殘疾外的其它9類。

據標準的主要起草單位之一―國家康復器械質量監督檢驗中心主任王保華介紹，各類肢體殘疾人員可選擇適合的輔助裝置，安裝在能自動變速的乘用車上。如雙腿殘疾的駕駛員，可以在轉向盤邊裝單手控制轉向盤手柄，而在另一邊裝置單手控制變速制動和加、減速手柄。這樣就可以用兩只手實現正常人雙手雙腳的作用。

不過全國汽車標準化技術委員會郭淼稱，該標準出臺只是在技術上保證了殘疾人開車的可能，要真正實現殘疾人駕車上路還需要交管、殘聯等多部門的工作。

上海通用汽車“2007特奧愛心車隊”成立

7月4日，2007年世界夏季特殊奧林匹克運動會執委會在上海兒童福利院舉行了“千人陶板墻”大行動，為將于10月在上海舉行的2007年世界特奧會預熱助勢。特奧會全球形象大使姚明出席了本次活動。隨著姚明從上海通用汽車員工代表手中接過一個富有象征意義的愛心標志，上海通用汽車“2007特奧愛心車隊”正式宣告成立。這支愛心車隊由別克和雪佛蘭的30輛車組成，包括別克君越、凱越、雪佛蘭景程、樂風等車型，這些車輛都是來自上海通用汽車各部門踴躍報名參與車隊組建的30位員工的私家車。愛心車隊將在特奧會期間無償接送上海兒童福利院的孤殘兒童到現場觀看比賽。

廈門金龍再續升勢

根據統計數據，廈門金龍2007年上半年銷量、銷售額雙雙增長逾三成，延續了2005以來的30%增長勢頭，有望實現連續3年增長超30%。從統計情況來看，廈門金龍的增長不僅速度快，而且增長質量也在不斷提升。

分析廈門金龍連續3年的“30%增長”現象，其背后的推動力不小。

據統計，今年上半年大金龍2006年以來的新產品銷量占其總銷量的40%以上，顯示出新產品在市場中較高的認可度。新中巴捷冠系列、客運精品XMQ6120天劍系列、BAAV2006年度客車改進型XMQ6126Y系列、高檔大型公交產品XMQ6137G、XMQ6122G等新產品在市場中均表現出強勁的增長勢頭。

據統計，1至6月份，大金龍的海外市場業績同比去年有了大幅增長，其中銷量增長超過120%，銷售額增長超過130%，在銷量快速增長的同時，銷售額的增長幅度更大，顯示出良好的增長質量。

上半年我國轎車銷售增幅達到25.92%

盡管最近兩個月國內車市趨冷，但今年上半年基本型乘用車(轎車)銷售仍達到228.69萬輛，比上年同期增長25.92%。中國汽車工業協會7月6日公布的月度統計表明，今年6月國內乘用車市場比上月出現一定回升。

1-6月，乘用車銷售308.41萬輛，同比增長22.26%。其中，基本型乘用車(轎車)銷售228.69萬輛，同比增長25.92%；多功能乘用車(MPV)銷售10.7萬輛，同比增長12.9%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售15.8萬輛，同比增長39.03%；交叉型乘用車銷售53.22萬輛，同比增長6.85%。

1-6月，排名前十位的轎車品牌依次為：桑塔納、捷達、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來、伊蘭特、福克斯。上述十個品牌共銷售75.92萬輛，占轎車銷售總量的33.2%。

1-6月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽―大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風日產、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風神龍、天津一汽。上述十家企業共銷售146.11萬輛，占轎車銷售總量的63.89%。

全錦賽首役長安福特新車手何曉樂獲季軍，車隊排名第二

7月8日，2007年全國汽車場地錦標賽（全錦賽）首站在上海拉開帷幕。長安福特車隊的車手何曉樂發揮出色，后來居上，奪得車手第三名，長安福特車隊排名第二。

長安福特賽車運動品牌經理查爾斯樂觀地表示：“福克斯兩廂賽車是今年參賽的新車型，我們很高興看到車隊能取得這樣優秀的成績。比賽才剛剛開始，相信在未來的幾站比賽中，憑借一流的福克斯賽車和車手的優良表現，長安福特車隊一定能賽出更好的成績。同時，我們倡導的‘活得精彩’的品牌精神通過賽車運動得到了充分詮釋，會更深入人心”。

在全錦賽2000cc組的所有參賽車隊中，長安福特車隊的實力不容小覷。2006年首次參加全錦賽，長安福特車隊就取得了年度亞軍的好成績。2007年采用了具有WRC賽車血統的兩廂福克斯2.0車型參賽，在操控和動力性能上有進一步的提升。相信隨著時間的推移，長安福特車隊會展示出它更雄厚的實力。

近年來長安福特馬自達汽車一向將汽車運動作為長期戰略。2007年長安福特車隊采用了新賽車，選用了新車手，此外，長安福特馬自達汽車還推出了“長安福特年輕車手培養計劃”，為中國汽車運動培養年輕力量，選拔優秀的本土年輕車手，而“大篷車全國巡展計劃”今年會在全國21個城市舉行路演活動，讓更多消費者了解賽車文化，切身感受“活得精彩”的品牌魅力。這一系列新舉措充分顯示了長安福特馬自達汽車積極參與推廣中國汽車運動的決心。

1.6L Mazda3全國上市售價12.68萬～14.68萬

Mazda3的1.6L車型，7月20日在全國上市。手動標準、自動標準和自動豪華三車型，售價分別為12.68萬元、13.68萬元和14.68萬元。目標車型為卡羅拉、速騰和思域。

Mazda3 1.6L在造型方面采用了時尚的運動包圍式車身、黑色網狀格柵前臉、三環筒狀式跑車化儀表盤，動感而時尚；銳利的鷹眼式前燈，激情四射；簡潔歷練、工藝考究的內飾風格，營造出高品質的駕乘環境。

Mazda3 1.6L做為技術馬自達的最重要戰略車型之一，采用了緊湊型B級轎車平臺，搭載了Z6V-1.6L全鋁合金發動機和4擋手自一體/5擋手動變速器，最大功率為79kW，最大轉矩為146N?m，0～100km/h加速時間為12s。在懸架方面，采用了同級別轎車中少見的多連桿獨立后懸架系統；還采用四輪大尺寸盤式制動器、10英寸真空助力器以及BA（機械制動輔助系統）等高效制動系統，極大地提升了車輛的制動性能；在安全性方面，發動機轉速感應式HPAS液壓助力轉向系統以及靈活流暢的變速系統，提高整車的操控性和主動安全性能。在經濟環保方面，100km油耗為5.9L，排放達到歐Ⅳ標準。

Mazda3 1.6L作為國內同級別轎車中的代表車型，采用了領先同級別轎車的平臺技術，給消費者提供了優秀的產品性能和高一個檔次的駕乘享受，具有很高的性價比優勢。

技術領先，服務先行

7月4日，東風日產售后服務部李艷芝副部長和東風日產的高級技術專家出席了在北京舉行的“金扳手、金手指服務面對面”的活動，圍繞著目前眾多車主最關心的乘用車售后服務話題，與廣大消費者展開熱烈的交流；并在現場為來自全國各地關注汽車的消費者解答了有關售后服務和維修技術的問題。此次活動的舉行為東風日產樹立服務品牌形象，增強購買者信心打出了一張漂亮的服務牌。

隨著我國汽車市場的日趨成熟，消費者在購買汽車產品的過程中變得越來越理智，不僅重視產品自身的性能，同時也開始關注汽車廠商所提供的售后維修保養服務。作為近年來成長最快的汽車企業之一，東風日產不僅通過日產全球化的技術平臺，將最先進的技術運用到全系列的產品中，同時在售后服務方面也有著獨樹一幟的服務理念和措施。在面對面的活動現場，東風日產的負責人介紹說，東風日產自成立以來就致力于顧客滿意度理念及方針的樹立、推進，通過完善服務網絡，加強對專營店的管理與支持，使服務網絡能以一致的服務內容、一致的服務標準向顧客提供方便快捷、高質高效及費用合理的服務，以期成為廣大消費者信賴的一個汽車品牌。

華晨汽車宣布在紐約證券交易所退市

早在1992年就在紐約證券交易所掛牌上市的華晨汽車7月在香港宣布，由于買賣萎縮，有意撤銷公司在交易所內的美國存托股票。這一決定意味著，華晨汽車這一開創中國企業在美國上市先河的老牌汽車股即將在紐約證券交易所退市，但是華晨汽車強調其香港上市地位將不受影響。

在香港以普通股上市的華晨中國汽車股份有限公司通過在港機構宣布，根據7月5日全體一致通過的書面決議，董事會決定撤銷華晨汽車在紐約證券交易所的美國存托股票(ADS)，每一份該股相當于100股面值0.01美元的普通股。華晨汽車指出，決定已經向紐約證券交易所提交，但并未能透露具體退市日期。

篇9

作為一款備受推崇的經典MPV，它集轎車的舒適豪華與商用車的頂級商務功能于一身，是喜歡獨立、并渴望自我體驗和自我環境的現代流浪者的理想伙伴。

大眾汽車多功能商務車Multivan(豪華型)和Caravelle(舒適型)隸屬于大眾汽車集團的高檔車系列，有著60余年的發展歷史，源于1951年推出的第一代廂式車。當時，大眾汽車的廂式車是獨一無二的車型，并提供了無與倫比的裝備，也正因為如此，Multivan成為了德國經濟奇跡時期的歷史符號。在德國成年人的心中幾乎都有著對這款經典MPV的美好記憶，有著自己的旅行故事，如今的Multivan(豪華型)和Caravelle(舒適型)無論從那方面看都更加的完美，全面提升的引擎與操控系統，足以令對手汗顏。

為了滿足用戶的需要，大眾汽車為這兩款多功能商務車型提供動力強勁的V63.2L汽油發動機，在2950轉時即可達到最大扭矩315牛頓?米，充分滿足了消費者對動力的要求。再加上與6速手自一體變速箱和改進型懸架的完美結合，使得大眾汽車多功能商務車兼顧了通常只有轎車才有的行駛特性，為消費者帶來了無與倫比的駕駛樂趣。

如此龐大的車身，卻擁有轎車般的操控性，原因在哪里呢?出色的行駛動態性主要歸功于非常高的車身剛度以及改進的懸掛技術。關鍵連接部位應用了高強度熱成型鋼板，有助于提高車身剛度；分離式懸掛副車架降低了傳人車內的發動機噪聲。麥弗遜式前懸架以及斜連桿、限位彈簧和單獨的后減震器，有助于提供通常只有轎車才具備的行駛特性。大型橫向穩定桿在轉彎時有助于抑制側傾，而特定的負荷減震器則提升了懸架舒適性。

篇10

[關鍵詞] 大眾汽車 品牌布局 汽車市場 營銷

目前大眾汽車集團（中國）已初步完成了對中國市場的戰略布局，成為中國汽車市場上不可忽視的力量。而在2008年第一季度，德國大眾汽車各項銷售指標都名列榜首，大眾在中國市場開始了“全面復興”。所以，研究其發展進程，揭示其復興的謎團對當今汽車行業有這至關重要的意義。

一、汽車品牌營銷

品牌是汽車企業可持續發展的重要資源之一，在中國汽車市場發展過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注。品牌意味著市場定位；意味著企業和消費者之間的信任；意味著汽車產品的質量、性能、技術，并最終體現汽車企業的經營理念。

品牌策略是汽車企業市場營銷活動的支柱和基礎，直接影響和決定著其他營銷策略，對于汽車市場營銷的成敗關系重大，在市場經濟條件下每個汽車企業都應致力于汽車品牌的開發、汽車產品和服務質量的提高，以更好地滿足汽車市場的需求，取得更好的經濟效益。

世界汽車巨頭無一例外的采取了品牌擴展和多品牌策略。所謂品牌擴展是指企業利用其成功品牌名稱,推出改進或換代產品;多品牌策略一直是世界汽車市場采用的重要策略,指汽車生產企業同時生產經營多個汽車品牌,根據品牌的特性,進入不同的細分市場。

品牌定位要準確。品牌定位是指在消費者心中確立產品及品牌與眾不同的有價值的地位的過程。

二、德國大眾（中國）多品牌布局成敗分析

1.品牌產品開發重視其深度和寬度。德國大眾進入中國市場表現了先驅者的勇氣和睿智，并有著清晰的指導戰略。與上汽合資，大眾選擇了專心制造，解決生產環節的大量問題，把市場的重任與風險留給了中方合作者。

這一時期,德國大眾在中國投放的汽車品牌有:大眾、奧迪。品牌產品由:桑塔納、捷達和奧迪100組成。德國大眾在中國轎車市場的份額高達90%以上，贏得了豐厚的市場回報和中國消費者的感情。

但在長達12年的時間里，德國大眾并沒有鞏固自己市場領導者地位，通過引入更多的汽車品牌，像最早進入中國汽車市場一樣，率先占領中國汽車的細分市場。而僅僅依靠三個品牌產品，在那個汽車市場競爭不飽和的大好環境下，玩弄南北大眾之間的博弈。所采取的品牌擴展策略和多品牌策略，在深度和寬度都不夠，在如此長的時間里，熱衷于對老車型的技術改進。然而，核心技術知識產權，又被德國大眾牢牢控制，中方并沒有在“以市場換技術”的指導思想下，占到任何便宜。

2.分析市場需求，重視品牌布局。在競爭不飽和的前提下，德國大眾采取的兩家公司的品牌錯位布局使得大眾享受了在華十多年的繁華。

德國大眾汽車中國市場份額的急劇滑坡，很大程度上要歸咎于大眾本身品牌策略的失誤。首先在品牌布局上，一汽大眾的奧迪、開迪、寶來、高爾夫、捷達都分別與上汽大眾的帕薩特、途安、桑塔納3000、POLO和桑塔納交錯重疊，在市場競爭中左右互搏。其次在引進新品牌缺乏市場調查。歐洲熱銷的高爾夫，到了中國水土不服，兩門版的高爾，市場定位不準的開迪，這些車型的滯銷，讓德國大眾更加難以抑制在中國汽車市場占有率的下滑。

隨著中國汽車市場競爭格局變化，通用、豐田、福特等世界汽車工業巨頭陸續進入中國，中國汽車升溫并且“井噴”，新車倍增，價格日低，而德國大眾汽車車型沖突與品牌分布矛盾也日益明顯地暴露出來。之前的成功也令德國大眾產生了市場錯覺，對引進新產品、研發本土化、分析中國消費者需求等方面重視不足，這種市場錯覺導致了大眾近年來在市場策略上的進退失據。

客觀的分析，隨著汽車市場競爭的加劇，市場細分，單一品牌市場保有量會有所下降，但是如果自身內部的品牌協調好，采取寬度差異化戰略、品牌深度戰術，可以起到減緩下滑的作用。

3.品牌分布同企業形象聯系起來，優化結構組合。在引入德國大眾旗下另一個品牌――斯柯達后，并將其交由上海大眾生產，我們可以看到一汽大眾和上海大眾的功能有了重新定位，即一汽大眾未來將生產典雅型和精英型的車型，而上海大眾的定位是經典型和時尚型的車型。也可理解為：一汽大眾將生產高端車型，上海大眾將生產大眾化的車型。

對于大眾、奧迪、斯柯達三個品牌，德國大眾巧妙的采用了：“雙塔”戰略，即 “奧迪＋大眾”形成一汽大眾，“大眾＋斯柯達”構造上海大眾。在未來的大眾(中國)格局中，上海大眾將形成：高爾、法比亞、 波羅、朗逸、明銳、帕薩特領馭及速派的布局，產品價格主要覆蓋6萬～30萬元之內。

一汽大眾則日益成為中國汽車制造商中產品最完備的合資公司，除了現有的A級車新寶來、速騰、高爾夫（六代），豪華車奧迪系列，全新上市的帕薩特B6（邁騰），還有即將在一汽大眾生產的帕薩特CC。由此，一汽大眾將實現A級車到C級車的全線覆蓋，實現15萬～60萬元的價格區間。

隨著中國汽車市場競爭的加劇，如何保持自己的競爭優勢是汽車制造企業的必思課程。通過德國大眾（中國）的復興之路，我們可以得出：第一，應該在全局意識指導下規劃其品牌布局，品牌定位應該是互補而不是互斥。第二，品牌布局應該與市場細分相結合，適當的調整其產品線。第三，任何時間都應該具有一種居安思危的意識，準確把握市場發展的脈搏。

參考文獻：