導語：如何才能寫好一篇汽車零件，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]汽車零件；磨損修復技術；應用

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）03-0008-01

前言

當汽車進行必要的維修時，如果車輛已經到機械臨界狀態，必須對其進行必要的大修之時，其中整車有百分之六十五至百分之七十五的組件依然可以正常使用。而在出現磨損的問題零件當中，僅僅是外表面出現問題的零件大概占四分之一，外表工作面依然可以再次使用的約占七成左右。汽車零件的制成其制作零件本身的費用約為百分之七十至百分之七十五，而對零件進行維修再利用，其費用近占百分之六至百分之九。所以，采取合理的方式修復仍有使用價值的磨損件，具有十分現實的意義。

一、汽車零件磨損原理

汽車在行駛的過程中，如果出現部分組件無法正常工作，較大幾率是由于零件正常工作面出現了非常嚴重的損傷，損傷范圍已經突破設計值，故零件出現異常狀態。零件只要出現外表受損，即會影響到其功能的實現，伴隨著材料、外形的改變等，導致零件無法實現設計功能。因而經常出現的汽車組件報廢以及難以達到功能設計值的問題，其中有四分之三的原因歸結于零件外表面磨損。所以，磨損嚴重與否有直接決定著零件是否可以實現其設計的功能。

二、汽車零件磨損修復

（一）一般的修復措施

在現階段汽車零件磨損經常使用到的修復措施中，常見的有焊修法、局部修理法等，較為實用的有電鍍法、粘結法、熱噴涂法等。

（二）修復新技術

車輛在正常行駛的過程中，行駛的時間越長，汽車零件的工作狀態會成直線下降趨勢。一般情況下，車輛零件的磨損較大幾率是出現在表層。所以，針對高價值零件、處在惡劣工作狀態下的零件以及核心零件，僅僅使用一般的維修措施和修復方式，不能夠完全達到正常的使用狀態。因此，針對這些對維修有較高要求的零件，許多采用高新技術的外表層修復技術應運而生，如今較為常用的有常溫冷焊重熔修復技術、逆變脈沖電刷鍍技術、復合膠接與粘涂技術、高速電弧噴涂技術等。在如今的零件修復技術中，此類高科技、新思路的技術對零件修復技術的發展起到了核心性引導的作用，并且在車輛零件再制造技術的推廣與革新，有著顯著而深遠的影響。

三、汽車零件磨損修復技術的應用

（一）汽車零件常溫冷焊重熔修復技術的

車輛零件在常溫條件下，然后進行冷焊重熔技術，這是一項非常重要的技術對于車輛組件磨損修復。將此項技術利用到現實操作中時，使用常溫電阻冷熔儀器，依據電阻通電產生熱的現象，在毫秒為單位的計時范圍內，當高溫融化點的溫度達到要求值，即為1800℃到2200℃時，然后實施生成操作。同步進行預設的組件基體和補材的融化操作，兩者同時操作完成后，第一時間降卮偈鼓固。這項零件修復措施涉及了較多的熔融焊補的原理，并將其應運在實際的操作之中。通過這項新技術解決了許多以往難以解決的技術難題，保證了融化基體和補材在融合的過程中不會發生額外的熱現象。

在現在常用是無焊粉與氬氣保護，如果在此之上采用上述新技術，可以有效的修復鑄銅件、鑄鋁件上表面存在的各類不同情況的損傷，并且可以有效的防止組件本身氧化、扭曲等不良狀態的出現。因此這類技術如果利用到有色金屬車輛部件磨損修復之上，將會給行業帶來新的革新，意義深遠。新的常溫冷焊重熔技術之中，采用冶金合成的措施與組件基體和補材相銜接，因而達到了高強度、高密、堅固的設計指標。并且因為該修復操作完全在正常溫度下實現，故基體和補材性質穩定，避免了傳統操作中因受熱出現較多問題的現象。修復后，零件表面完全可以經受一般的機械加工處理，其功能不會因此受到影響。

（二）逆變脈沖電刷鍍修復技術

車輛單個零件如果出現大范圍損傷，現階段采用逆變脈沖電刷鍍技術是較為理想的處理方式。這種新技術在實現的過程中，使得零件結合強度、表層耐磨性、鍍層強度等都有了較大幅度的提高。并且幫助零件實現了優秀的抗接觸疲勞功能，抗疲勞度上提升了1周次，服役溫度較之前提升了200℃，達到了驚人的400℃。在其他的方面，可以實現對內應力有效的控制，且能夠在不同材料中實現對金屬鍍層表現沉積的可能，對多種材料也有很好的兼容，例如惰性材質、難以辨別的材質等，不同材質并不會影響修復的實現。在技術實現的過程中，使用特定的直流電源，確保電源負極與特定一端接觸緊密，鍍筆與電源的正極保持連接。

結論

現階段，在當前時代飛速發展的情況下，汽車越來越多被生產、銷售，汽車也不再是稀有品。汽車的構件繁多，大量的零件在一起組成了整車，零件能否正常運轉對汽車的健康狀況有著直接的影響。在汽車的使用壽命周期之中，部分零件極易出現磨損現象，影響到自身功能的實現。綜上所述，我們應發展車輛部件磨損修復技術，對依然有價值可以修復再使用的零件進行復原，發掘零件本身潛在的價值。

參考文獻

[1] 顧傳亮.論汽車零件的損壞與修復[J].現代商貿工業.2012（04）.

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在買汽車零件的時候可以直接在上面注明，包含上門安裝！這是汽車O2O模式，淘寶商家與線下維修店達成合作協議。客戶從線上購買車助網的進口汽車配件，待客戶收到進口汽車配件以后，會到淘寶商家合作的維修店享受安裝服務。

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（來源：文章屋網 ）

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關鍵詞：流道系統 設計 優化

一、注塑模流道系統的組成

（一）主流道

主流道作為連接注塑機噴嘴和分流道的材料進出通道，在設計時應注意以下事項：

1、主流道的設計形狀為圓錐形，如果設計材料的流動性較好，錐角可以控制在2度到4度，如果設計材料的流動性較差，可以適當增加錐角的度數，但是不能超過10度，以方便清理其中的凝；2、為了減少熔料的流動阻力，設計主流道時應當把粗糙度控制在0.4mm～0.63，并且在圓錐孔大端處采用r=l～3mm圓角進行過渡；3、根據具體情況，主流道進口端的截面直徑一般控制控制4mm～8mm，要根據熔體流動性情況和制件的大小，適當調整。

（二）分流道

分流道作為連接主流道和饒口的材料進入通道，對于保持沖模過程中的壓力有著十分重要的影響，在設計過程中要注意以下事項：1、在滿足塑性設計的條件下，應當盡量控制分流道的橫截面積；2、為控制分流道的總體面積，應采取恰當的方式設計分流道的排放位置和排列方法；3、注意控制分流道的粗糙度，按照以往的設計經驗一般設為1.6；4、總體設計過程中，要設計足夠的空間用于安置冷卻系統。

（三）澆口

在繞口的設計過程中要注意以下幾點：1、避免熔體破裂后在塑件上留下缺陷；2、繞口應設在塑件截面的最厚處；3、減少熔接痕和增加熔接強度；4、饒口位置的選擇應使塑料流程最短，料流變向最少。

二、澆口位置及數量確定

為了確定流道系統中澆口位置和數量，本文首先制定了出多套的繞口設計方案，對于幾種方案分別進行流動實驗分析，分析各方案中繞口的平衡充填水平，從中選擇最優方案，最終得出澆口設置的最佳數量和最宜位置。通過觀察分析，我們得出以下結果，如表1所示：

表1 不同澆注方案的實驗結果

從上表看出，三種方案中，方案b的繞口設計方案最優。

三、流道系統設計及優化

評估一個流道系統設計的合理性，一般從以下幾個方面綜合分析考慮：

（一）充填時間

對于改進前和改進后兩類塑件，分別進行填充時間實驗，實驗結果如圖1所示。

（a）改進前 （b）改進后

圖1改進前后的充填時間

上圖中不同的顏色代表不同的熔料填充時間，在圖片的右側的顏色變化條對其進行了具體的說明，越接近底端的藍色，表示填充時間越短，隨著顏色向上的遞變，表明填充時間的不斷增加，最頂端的紅色表示填充結束。

通過分析觀察圖1改進前后的（a）、（b）兩圖，可以得出以下結論：

1、兩類塑件都可以填充滿熔料；2、熔體填充到塑件底端的時間差分別為0.024s和0.00ls，這表明兩類塑件都達到了流道系統的填充時間要求。

（二）流動前沿處溫度

對于改進前和改進后兩類塑件，分別進行填充時間實驗，并得出以下結論：

1、改進前的流動前沿處的溫度升降幅度較大，變化最劇烈時降低了10.3℃，不符合熔體前沿的溫度的變化要求，這表明塑件的溫度分布均勻性較差，最終將導致塑件的質量大大降低，因此該注澆系統的設計還需進一步改進。2、改進前的流動前沿處的溫度升降幅度不是很大，一直維持在一個穩定的狀態，最大溫度變化也才6.3℃，這表明塑件的溫度分布較為均勻，能夠有效保障塑件的質量，因此該設計方案基本合理。

（三）氣穴

如果塑件中存在許多孔和柵格的結構設計，則在這些孔和邊的邊緣通常會出現氣穴，這是不能避免的，只要在向模具填充溶料時注意設置排氣槽排氣，就會消除氣穴對塑件成型質量的影響。

（四）體積收縮率

實驗結果表明，最大體積收縮率分別為7.348%和7.318%，并且沒有對塑件的均勻分布造成很大的影響，總的來說，只要把體積收縮率控制在一定范圍之內，對于塑件成型后的使用不會產生顯著影響。

（五）熔接痕

熔接痕一般出現在塑件結構較為薄弱的位置、孔間以及塑件的表面。如果熔接痕分布較多，將達不到對表面要求較高的汽車零件的使用要求，例如儀表板等。但是汽車零件多孔的特殊性質將直接導致塑件上熔接痕的出現，通過改進模具設計，可以有效減少熔接痕的數量并減小了熔接痕的覆蓋范圍，同時改變了熔接痕的分布范圍，將不會出現在塑件結構相對薄弱的區域，這將大大增加汽車零件的使用壽命。

四、結束語

本文通過對汽車零件注塑模具流道系統的深入分析，明確澆口的最佳設計數量和位置，然后通過Moldflow軟件進行了一系列模擬實驗，制定了一套優化流道系統的設計方案并進行了詳細分析，結果表明該方案可以限制體積收縮率、熔接線等因素對汽車零件質量的不利影響。這將對汽車零件注塑模具的進一步改進和發展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]單巖，王蓓，王剛.Moldflow模具分析技術基礎[M].北京：清華大學出版社，2004.9

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關鍵詞：逆向工程；曲面重建；關鍵技術

逆向工程是指從實物上采集大量的三維坐標點，并由此建立該物體的幾何模型，進而開發出同類產品的先進技術。逆向工程技術可將實物樣件轉化為CAD數據，并進一步進行修改和再設計優化。目前主流的CAD/CAM系統有各自的逆向處理模塊，從而大大加速了逆向工程的普及與發展。但這些軟件的數據處理技術和造型技術仍不完善，數據處理通用性差，常需借助幾個軟件才能實現產品的快速開發與制造。

一、逆向工程中數據分塊和特征提取在矩形域參數曲面擬合及重建中的意義

在對自由曲面要求很高的行業，例如汽車、摩托車的外覆蓋件和內飾件等行業，一般要達到A級曲面的要求。如果采用三角域Bezier曲面擬合，很難得到滿足要求的A級曲面，這類場合下更多的是采用矩形域參數的NURBS曲面擬合技術。矩形域參數曲面擬合技術生成面的方式主要有兩種：（1）單張復雜曲面擬合；（2）多張小面片分塊擬合，然后對多張曲面經過延伸、過渡、裁剪等混合而成。兩種方式各自有不同的適用場合，一般而言，對曲率變化急劇的產品，用單張復雜曲面擬合，會使曲面建模變得很復雜，因此，一般采用多張小面片擬合的方式。

二、國內外研究現狀及存在的問題

（一）逆向工程中曲面表示

目前，曲面表示方法分為四邊域曲面法（矩形域參數曲面）和三角曲面法兩類。

1.以B樣條或NURBS曲面為基礎的矩形域參數化四邊曲面表達法。主要包括Bezier曲面、B樣條曲面和NURBS曲面。當數據點在曲面的橫、縱方向等數目分布且數據點間存在規則的四邊拓撲關系時，四邊曲面法顯得更加方便、有效。

2.以三角Bezier曲面為基礎的三邊曲面表示法。三角Bezier曲面理論為基礎，用最小三角面片進行產品模型的建立，它能夠覆蓋整個參數域。

（二）數據分割

數據分割算法的關鍵是邊界識別，其前提是對零件的測量數據點進行三角化，得到其三角網格模型。邊界識別的基本思想是：計算兩個相鄰三角網格之間的法矢夾角，法矢夾角大于給定的角度閾值的三角網格便被認為是邊界網格，即法矢準則。

數據分塊方法分為測量的分割和自動分割。

1.基于測量的分割是在測量過程中，操作人員根據實物的外形特征，將外形曲面劃分成不同的子曲面并對曲面的輪廓、孔、槽邊界、表面脊線等特征進行標記，在此基礎上進行測量路徑的規劃，這樣不同的曲面特征數據將保存在不同的文件里，輸入CAD軟件，可以實現對不同數據類型的分層處理及顯示，為造型提供極大的方便。

2.對數據自動分割，研究方法主要分為兩大類：基于邊的方法和基于面的方法。

（1）基于邊的方法一般分為兩步進行：找出曲率突變點作為邊點，再將這些離散的邊點連接成線。基于邊的方法具體又可以分為三種：邊操作法、基于邊區域的分割法和基于曲面曲率的分割法。

（2）基于面的技術是確定哪些點屬于某個曲面，這種方法和曲面的擬合結合在一起，在處理過程中，這種方法同時完成了曲面的擬合。

（三）特征的提取

在曲面片擬合之前應進行數據分割，根據曲面片的特征類型將數據分成不同的子集。由于點特征主要是隱特征，分割依據的是模型表面的棱線和脊線。因此特征識別主要是測量數據點中識別出線和面特征，其中線特征是數據分塊的根據，面特征是造型的基礎。

三、目前逆向工程技術研究和應用存在的問題

1.如何在測量分塊中保證數據的正確分割并為后序的曲面重建做好基礎性的工作。過程中測量數據采集的快速性、易處理性也有待進一步研究。

2.復雜曲面重建技術，尤其是多個子曲面拼合而成的組合曲面，完成子曲面的擬合和子曲面間的拼接等方法有待研究和改善。

3.對曲面光順和精度保證，模型精度的評價等都有待進一步研究。

4.測量工具的使用、測量范圍存在的局限性和復雜性。

在對自由曲面要求很高的行業，更多的是采用矩形域參數的NURBS曲面擬合技術。利用特征提取檢測出面片間的邊界輪廓點和特征點，把這些點擬合成u，v方向NURBS截面曲線網格以及封閉的NURBS邊界曲線等特征曲線，再利用這些特征曲線轉變為具有規則四邊形網格，生成不同類型的表面片，并在此基礎上進行延拓、求交、剪切和縫合操作，構成被測物體完整的表面模型。

參考文獻：

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關鍵詞：快速發展 不利影響 發展趨勢 拓展對策

近年來，我國汽車行業高速發展，同時帶動了汽車零部件企業的快速成長，汽車零部件企業由小變大、由弱變強、由來料加工變自主設計，成為國內汽車行業重要組成部分。在與國內汽車廠家配套生產的同時，國家也非常重視汽車零部件的出口貿易，自2000年開始，就在國內逐步建立了多個零部件出口基地，鼓勵汽車零部件企業走出去。預計到2015年，國內整車和零部件出口將占到全球汽車行業貿易的10%以上。中國汽車零部件出口增幅不斷上漲，2013年1-3月，汽車零部件出口就高達132億美元，海外市場對零部件企業的吸引力越來越強，促使廣大零部件企業想盡各種辦法進軍國外市場。國外市場既是商機，又是挑戰。

公司產品結構中一個非常重要的組成部分就是汽車零部件，占到公司總體收入的50%以上，生產的汽車零部件主要為鋁合金產品，包括缸蓋、飛輪殼、進氣管、支架等等。除為國內各汽車、發動機等主機廠家配套以外，還有大量零部件出口到北美、歐洲、澳大利亞等市場。特別是近幾年，公司取得自營進出口權以來，出口業務不斷發展，出口方式從最初的與進出口公司合作，發展到與國外廠商、國外直接進行合作。

隨著公司汽車零部件出口業務得不斷增加，對汽車零部件出口的研究和分析就顯得格外重要。

一、汽車零部件企業出口貿易快速發展的因素。

一是零部件生產水平提高不斷，國際汽車巨頭加大在中國采購力度。入世以來，汽車零件國際采購轉移直接帶動中國汽車及相關配套產業迅速崛起，技術水平和生產能力不斷提高。通用、福特、戴姆勒等巨頭紛紛在中國成立采購中心，面向全球工廠在中國采購零部件。同時，美、日、德、法等汽車巨頭在中國合資建廠，帶動了與之配套的零部件企業對跨國公司生產技術和加工能力的引進和吸收，強化了中國汽車零部件的出口競爭力，形成了完善的零部件生產與采購體系，零部件配套企業陸續向其在海外的工廠提供零部件。

二是價格優勢推動汽車零件出口快速增長。由于中國原材料、勞動力、水電等生產成本較為低廉，制造成本只有國外同類產品的10%至30%，使得國外汽車零部件大量轉移到國內采購。

三是產業政策促進行業持續成長。鼓勵汽車及零件出口已被定為中國汽車工業的重點發展方向。據商務部稱，要在10年內爭取把汽車及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元，汽車及零部件的出口量將占全球的10%，將中國打造成為世界上重要的汽車及零部件供應國

四是國產整車出口提速帶動零部件出口增長。當前，中國汽車工業正處于快速發展的關鍵時期，汽車的產能不斷攀升，國產汽車出口勢頭強勁。2013年1季度的出口量22萬臺，同比2011年增長25%，，出口金額28億美元，增速8%，作為汽車工業發展的基礎，國內零部件產業也進入了加速期，市場供應能力不斷增強，隨著國產整車出口的大步邁進，大批與整車配套的售后服務零部件出口也呈現增長趨勢。

二、汽車零部件企業出口面臨的不利影響。

一是零部件企業產品利潤空間不斷壓縮。一方面，隨著企業的發展，固定資產投資加大，人工工資不斷上漲，使企業的生產成本上升。另一方面，國外市場的低迷，使得主機廠把降價的壓力轉嫁給零部件企業，對零部件的采購價格普遍下調，作為中間環節的零部件生產企業利潤空間被進一步壓縮。

二是采購國際化趨向大型企業。當今全球汽車工業出現了汽車整車廠和零部件廠相互獨立、整車廠建立全球獨立采購體系的新趨勢。以福特、通用等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數關鍵零部件外，大部分配套產品都面向國際化采購。這種趨勢使得今后只有少數規模巨大、技術先進、能生產系統總成模塊的零部件制造集團才能成為一級供應商，向整車廠直接供貨。規模較小的零部件企業，未來競爭形勢比較嚴峻。

三是匯率變化不利于出口。2013年，發達國家仍采取寬松的貨幣政策，日本政府也加速實施匯率貶值政策，而人民幣匯率13年估計是平穩并微幅升值狀態。日元貶值、人民幣匯率升值趨勢對中國汽車零部件產品出口的壓力較大，出口盈利預期較差，不利于出口。

四是貿易壁壘將制約汽車零件的出口。各國對汽車及零部件產品的進口也都設置了較高的貿易壁壘以保護本國的汽車制造業。國內零部件企業出口經驗少，技術落后，對進口國的法律環境、技術門檻、產品需求等不了解，容易受到東道國各種非關稅壁壘的制約。

三、汽車零部件企業出口的發展趨勢。

汽車零部件出口雖然有巨大的商機，但汽車零部件企業特別是中小汽車零部件企業也面臨著激烈的市場競爭壓力，要拓展國外市場，滿足全球采購的要求，就必須認清和適應以下幾個方面的趨勢：

一是在零部件行業內必須做精做強某一系列產品，產品向高技術、高附加值發展，從單一產品向系列產品發展，從零部件向總成化、模塊化、系統化發展。創出名牌，壯大企業規模，增強抵御國際巨頭的能力，這一點也是國外汽車零部件巨頭成功的重要原因，如博世電控系統、ZF傳動系統等等。

二是提高企業管理水平。絕大多數國內的零部件企業在生產管理、現場管理、質量管理上與國外廠家存在較大的差距，要學習國內外先進的管理方法和手段，向豐田精益生產學習，向臺塑降成本學習，在學習過程中摸索出一套適合自己的管理辦法，降低成本，提高效率，從而提高企業的競爭力。

三是不斷提高企業的自主創新能力。要加大科研開發的投入和力度，鼓勵技術創新，零部件的開發由來料加工、來圖加工向同步研發、同步設計發展，直接參與主機廠的新產品開發中。

四是借助外力，提升自己。借助國際汽車和零部件巨頭進入中國之際，有條件的可采取合資的方式，成立合資企業，獲得資本、技術、產品的支持，提高管理水平，更好、更快地融入到國外主機廠中。

四、企業在汽車零部件出口市場中的拓展對策。

一是進入跨國公司全球采購體系。大型跨國汽車集團均在中國設有辦事處，面向全球在中國采購零部件，直接聯系這些跨國公司的采購辦事處，爭取進入其全球采購系統。

二是與國外中小型零部件公司合作。這些公司多數是大型集團的配套生產企業，合作多年，具有較為緊密的合作關系，與這些國外中小型零部件企業建立合作關系，做二級或三級配套企業，是盡快熟悉和適應國外零部件配套采購的一條捷徑。

三是與進出口公司和國外的大型銷售商合作，利用他們的渠道和經驗，進入國外售后市場。

四是與國內合資主機廠合作。通過進入大眾、豐田、通用等在國內的合資廠的配套體系，在價格、質量上達到采購方的全球標準，就能夠與合資外方洽談，為其國外眾多工廠的同類車型或新車型出口配套零部件。

五是加大宣傳力度。通過參加國內外汽車零部件展會以及使用MFG等電子商務平臺等手段，和零部件企業面對面交流，宣傳企業和產品。

參考文獻：

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關鍵詞：汽車零部件；企業經營；營銷管理

一、我國汽車整車行業和零部件行業發展現狀

1.我國汽車整車行業發展現狀

隨著我國招商引資規模的不斷擴大，我國汽車以及零部件工業的生產和銷售工業發展進入了快速增長期。例如中國與西方世界老牌的名優汽車品牌產業公司合資生產的國產汽車，質量在不斷的提高，發動機技術也日臻成熟，知名度和品牌效益也越來越得到國內的用戶和國外發展中國家的認可和信賴。二十一世紀，我國加入了世界貿易組織，中國融入世界的深度和對外開放的廣度均得到了提高。我國與亞洲的韓國合作推行合資自主北京現代品牌汽車，與日本豐田公司進行緊密技術合作創新，研發的廣州本田汽車，德國大眾汽車公司與中國上海合作研發的上海大眾品牌汽車，都在一定程度上填補了我國汽車領域的空白，中國的汽車零部件行業發展面臨著廣闊的空間和巨大的市場在中國加入WTO之后，汽車零部件工業的發展面臨著國家化競爭，激烈的競爭狀況對我國汽車行業的發展帶來了新的機遇和挑戰。

2.我國汽車零部件行業發展現狀

在汽車的維修過程中，大多數人都忽視了汽車的保養與維修對油耗的影響。但是，重視汽車的保養與維修工作不僅可以降低油耗，還可以延長汽車的使用壽命。大量的具體數據已經證明了汽車的保養與維修對油耗的影響，希望引起廣大使用者對車子保養與維修工作的重視。面對巨大的商機和多元化的中國售后需求市場。必須要采用多元化售后維修市場的運營模式。通過在渠道上提升競爭優勢，今早與更大和更有潛力的大型零部件流通企業號連鎖服務商建立戰略伙伴的合作關系。通過建立科學合理的產銷關系實現產銷兩旺的目的。面對機遇和挑戰，本土的零配件企業應該在服務質量方面下足功夫，讓自己的產品更加符合中國消費者的需求，更加“接地氣”，形成與外國品牌相抗衡的市場規模。

二、汽車零部件企業的營銷管理有效策略

1.重視品牌價值的打造

為了實現汽車零部件企業技術的革新和市場占有率的提高，可以通過技術創新和能力水平的提高來增強汽車零部件的質量，贏得最廣大人民群眾的信任，通過更加過硬的質量創造品牌效益。由于零部件產品與原裝的整車零部件信息是不對稱的，并且，汽車零部件的維修與使用涉及到人身安全，由于汽車在行駛的過程中，往往具有較快的速度和較大的慣性，如果汽車零件在供貨上出現一些問題，那么將會給使用者的人身安全帶來極大的隱患，給汽車的行駛帶來較大的財產性損失。

汽車零配件市場是由企業品牌、產品品牌和服務品牌三駕馬車同時拉動的。隨著人們生活水平的提高和汽車技術的日益進步，汽車已經成為的代步工具，而全球油價的上漲使汽車在燃油方面的消費越來越高，人們往往通過尋找各種辦法來使汽車降低油耗。因此，挑戰與機遇往往是并存的。對于我國零部件企業來說，企業必須緊緊跟上整車企業前進的步伐，尋求與國內的大型整車企業合作，通過給名優品牌的汽車提供配套服務來建立自己的競爭優勢。通過專業化和大規模的市場消費格局，打造更好的銷售效果。汽車零部件企業在展開自身的營銷計劃時，可以向用戶宣傳汽車保養的知識，吸引廣大的車主對于汽車維修的重視。

2.通過完善的服務換取顧客信任

我國的本土汽車工業得到了長足的發展和進步。國產汽車的點火系統生產工藝和維修水平得到了顯著提高。點火設備是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機“點火系統”。龐大的汽車工業，需要眾多的汽車零部件企業進行支持。中國的汽車市場持續蓬勃發展，將為汽車零部件市場的發展提供極好的發展機遇。

除了整車制造推動了汽車零部件產業的快速發展，我國的零部件供應企業本身也應該需求管理模式的革新，重視員工對于整車知識的了解，更加及時的對用戶答疑解惑。一般來說，汽車維修一般涉及到蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成部件。企業要想在競爭中脫穎而出，必須要滿足客戶的保養和維修需求，還要及時地對客戶的各種疑難問題答疑解惑，讓顧客對自己的愛車存在的問題有一個大概的了解，通過坦誠交流換取顧客的信任。

三、結束語

隨著汽車產品的日益普及，小轎車逐漸走進了千家萬戶，汽車消費的文化和價值取向正在形成當中，企業在進行汽車零部件銷售工作中，一定要把握客戶的需求特征，通過有吸引力的產品、服務和差異化的品牌形象滿足消費者理性與感性的需求。以往的消費者在汽車維修和改裝過程中，注重的僅僅是汽車的使用功能、外觀等實用性特點。但是，如今的消費者注重更多的地方是汽車的舒適性方面，對于標準車配來說，客戶對真皮材料的頂級配材有了更強的需求。因此，要想建立和強化自己的品牌忠誠度，一定要通過較高的產品品質、合理的價格定位、優質的銷售服務和誠信的經營理念來提高商家的信譽度。

參考文獻：

[1]曹蕊.企業全球采購戰略成本控制研究――以汽車零部件行業全球采購戰略成本控制為例[D].中國人民大學，2012.

[2]顧游.中國汽車零部件再制造企業競爭戰略的研究[D].上海財經大學，2012.

[3]陳勇.中小汽車零部件企業發展戰略問題――基于WH公司的研究[D].南京理工大學，2014.

[4]溫曉俊.供應商視角的縱向戰略關系與企業價值：一種社會資本的觀點[D].南京大學，2013.

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【關鍵詞】沖壓；控制成本；材料利用

0.引言

隨著社會的發展，人們生活質量的進步，我國的汽車行業漸漸增多，由此人們對資源和能源的需求也越來越強。目前國內汽車行業競爭激烈，商家亂打價格戰，利潤被不斷壓縮。若汽車商家想保證利潤，那么就必須在成本上下功夫。汽車的零件幾乎都是沖壓生產出來的，所以控制沖壓的材料成本也成為增加利潤的關鍵。

1.創新材料和技術降低生產成本

1.1運用激光拼焊技術

這種技術是將幾塊不同材料、質地、薄厚的鋼板用激光焊接起來，拼成一個整體，這樣可以滿足不同零件對材料的不同要求，然后再由沖壓工序進行加工，最后成為汽車的零件之一。目前這種新技術已經在運用在全球眾多新的鋼制車身的設計中，并有愈演愈烈之勢，國內很多大型汽車制造廠商也陸續引進了激光拼焊技術。

上圖為前副車架上板，它就是由這種新技術將四塊鋼板拼焊接而成的。這四塊材料如果不適用激光拼焊技術，那么這個部件就需要用4.0mm厚的整塊鋼板制造。而使用激光拼焊技術之后，不但鋼板的成本降低了，同時鋼板的利用率也提升了。

1.2高強度鋼板的運用

強度越高的鋼板可以提升零件的穩定程度，如今已經有為數不少的高強鋼應用在汽車零件的制造中。使用這種鋼板的好處就是即可以減輕汽車的重量，減少油耗，也可以節省沖壓零件的材料的成本。

1.3開卷落料線

毛坯下料在如今的汽車工業中得位置顯得越發的重要，已經有很多廠家引進了開卷落料線。這種材料一般分為開卷、清洗和校平等，具備自動化程度較高，校平精度更好等優點。開卷落料線的最大好處就是可以落出不同規則的料，而且弧形刀有不同的步距，零件再拍樣的時候可以根據不同的需求來落出不同的料，大大的提高了生產效率，對控制成本有著非常顯著的效果。

圖2是發動機蓋外面拉深毛坯時應用開卷落料線的樣圖，如果按照（a）弧形刀的方式來落料，零件的利用率可以達到74.9%。若采用（b）這樣的傳統矩形坯料，最多只能達到65.6%的利用率。

2.合理選用零件的材料

一輛汽車的所有零件所需要的全部材料組合起來有60―70種之多，所以怎樣減少零件材料的種類、提升材料利用率對減少成本有非常重要的意義。在選擇零件材料的時候，應該盡量去挑選合適的規格和種類，盡量選擇相同材質的板料，以便零件間可以互相借用。例如側圍和車門的窗口廢料就可以回收，用來生產小尺寸制件。再有不能出現有特殊厚度的牌號。還有就是，要選擇價格低的鋼材；以及便宜的、小尺寸的卷款此材料。

3.合理的設計零件

合理的零件設計工藝，直接影響著材料利用率的高低。一般情況下，零件的形狀是否簡單合理，直接關系到整車的材料利用率。

要節省材料，就要從沖壓工藝上尋找辦法，以此簡化復雜零件的形狀。簡單地說一個例子，如采用落料――成型的工序，就會比采用拉深工藝所需材料節省。在設計零件造型的時候盡可能的優先考慮采用落料成型工藝來替代拉深工藝，可以減小零件拉深成型時的難度。如此一來，不僅能得到剛性很好的零件，零件材料利用率也會相應提高。所以說，合理的零件造型對提高材料利用率有很明顯的幫助，也能夠很好的控制沖壓零件材料所需的成本。

4.合理的設計沖壓工藝

那些形狀簡單的零件，首先在滿足工藝和質量的前提下，可采用直接成形的方法，盡量不用工藝補充，浪費生產成本。

那些寬度和尺寸較小的零件，可以先采用拉深的工藝加工，這樣得到產品左右兩端就不會封閉，所需的材料可以增加或縮短，從而達到控制成本的目的。

制定沖壓工藝的過程中，也可以采用一模雙件或一模多件的生產方式，從而節約成本。因為汽車中得很多零件都是一左一右相互對稱的，完全可以一起制作（如圖3、圖4）。

使用這種方法，材料的利用率可以達到35.7%，如果是單件生產的化，利用率僅約為26%。需要注意的是，兩個零件放在一起生產的時候要隔開一點距離，一般在8―10mm之間。如果間距過小，切斷后的強度達不到理想的效果；如果間距過大，那就會增加料片尺寸導致成本的增加。

5.結語

本文介紹了一些如何對零件生產進行控制的具體方法，企業若想降低成本把利益最大化，必須從企業內部著手處理高耗能的制作工藝，升級設備，優化工藝，加強管理等。 [科]

【參考文獻】

[1]崔鋒，喬化雨.汽車制造廠沖壓件成本控制方式研究[J].中國機械，2014，（10）.

篇8

關鍵詞：汽車零部件；供應商；供貨風險；應對方法

風險是指某種損失不具備確定性。供貨風險是指由于原料價格產生變化或者供應商在供貨過程中由于受諸多不確定因素影響，給企業造成不確定的利益損失。而隨著我國加入世界貿易組織后，汽車行業的競爭日趨激烈，供貨方風險不斷的增加。汽車制造業屬于物料大量流入及流出的產業，往往擁有大量的零部件供應商。但目前對于這些供應商的管理方面的相關研究不多，對于其供貨風險也缺少相應的分析方法。本文就汽車零部件供應商供貨風險及應對方法分析展開研究。現報道如下。

一、汽車零部件供應商供貨風險

企業的類型不同，其造成供貨風險的主要因素也有所不同。汽車制造業品種繁多，生產方式屬于大批量生產，這種特殊性就決定了汽車的生產所需的零部件種類較繁多，相對的采購量也較大。據相關資料結果統計表明，在我國的汽車制造業中，零部件的采購成本幾乎達到了銷售總額的1/2以上，且其中出現的質量問題有3/10、4/5的產品交貨問題均是由于供貨商方面出現了問題而引起的。因此對于汽車制造業來說，主要的供貨風險來自于零部件供應商。零部件供應商在整體程序的交貨質量、交貨時間、生產技術、零件成本控制及信譽等方面均能對汽車制造商產生極大的影響，直接決定了制造商方面的成敗。而這些因素都無法避免的存在不確定性以及一定的模糊性，較難加以界定及進行定量分析。如果供應商由于自身原因，導致出現貨源交接時間推遲、產品質量不合格或者其售后服務做不到位等問題，均會導致制造商生產鏈條的中斷，造成一系列的利益損失，例如生產由于原料供應不足而停產、不能按時交貨、質量差等從而喪失客戶信譽、后續訂單量降低等。另外對于汽車制造業來說，對于零部件的質量要求相對較高，既要對實物的質量進行檢驗，又要注重考評零部件生產過程中的質量，因此，在供貨過程中，企業要善于識別風險，對零部件供應商的不確定因素加以監測控制及規避，保證制造商的穩定的供貨能力。

二、供應商供貨風險的應對方法

1.供貨風險規避與控制

供貨風險的規避與控制可以分別從后果性質、發生的概率及后果的大小等多方面提出應對策略，主要包括減輕、避免及轉移等方面。汽車制造商要做好年度采購計劃和預算規劃；在選擇供應商方面要進過嚴格調查了解，如用對供應商的規模、質量、信用等多方面進行考察選擇，重視供應商的績效考核及供貨風險評級；要嚴格制定與完善合作合同條款，與供應商建立多層次的合作關系；加強對供應商生產過程中的監督及控制工作，能夠在供應商零部件的生產過程及時發現問題并及時與供應商溝通交流，及時采取措施處理；與保險公司簽訂保險合同，盡量減少一旦風險出現而造成的企業損失。

2.制定供貨風險管理計劃

對所有供貨風險進行因素識別，并將這些考慮到的風險因素影響及時向供貨商進行交流；對供貨風險進行評估，可從風險發生概率及風險發生后對企業的影響程度這些方面進行評估；根據評估的有可能發生的供貨風險制定相應的規避及控制措施，并制定相應的應急方案；對實行供貨風險管理所需要的資源的合理配置，如人力資源、風險管理進度、相關費用以及技術考慮等進行詳細說明；在實行供貨風險管理中落實責任制，進行合理組織及分配工作，并制定風險管理的成功標準；實行供貨風險跟蹤計劃、措施及反饋時間等。

3.注重供應商供貨風險交流

所謂的風險交流就是指風險的分析人員查閱相關資料、與他人進行信息交換、進行風險分析經驗交流及對風險分析規律進行總結的過程。汽車零部件供應商供貨風險交流不僅僅是指企業之間的語言交流，也包括收集的數據資料及學習經驗之間的交流。在風險分析進行過程中，風險分析人員之間需要不斷的進行資料查閱與積累并進行傳遞交流與相互學習，以便得到第一手資料，從中取長補短。企業決策人員需要通過交流從風險分析人員那里獲取信息，從而降低決策的失誤率。分析人員要善于從以往的發生的風險中，通過科學的方法總結出風險發生的規律，將不完整、不完全及不精確的資料進行整理分析，進而對未來風險情況進行預測。

三、小結

提前對汽車零部件供應商供貨風險進行預測分析，從以往發生的風險中總結出規律及經驗，進而制定相應的應對方案并應用到預防風險發生的工作中去，加以對風險的規避與控制，并加強對零部件供貨風險的管理工作，這些措施的實施能夠有效降低風險，提高企業的整體效益。

參考文獻：

[1]汪安靜.汽車零部件循環取貨入廠物流及其路徑優化研究[D].安徽工程大學.2010，78（45）：156-158.

[2]楊建立.吉林汽車制動器廠綠色采購模式研究[D].長春理工大學.2010，48（125）：485-488.

[3]王成棟.汽車零部件開發項目風險管理[J].市場周刊.2012，9（12）：741-742.

篇9

近年來,隨著我省經濟總量的擴大和產業結構的調整優化,汽車產業在全省國民經濟發展中的支柱地位越來越明顯。*4年各類汽車生產能力已突破100萬輛,汽車工業產值已占全省工業產值的40%以上,汽車及零部件出口額達到1.3億美元,整車出口數量在全行業率先突破1萬輛。但是,我省汽車及零部件出口規模與汽車產業的支柱地位還不相適應,企業國際化意識不強、研發能力弱、產品附加值低、自主品牌培養不夠及出口政策支持體系不完善等問題,在一定程度上制約了我省汽車及零部件出口。目前,我省汽車產業既面臨著難得的歷史發展機遇,也面臨著國內外市場競爭日益激烈的嚴峻挑戰。把握發展機遇,優化結構、組合優勢、注重質量、突出重點,提高綜合競爭能力,推動汽車產業走國際化經營道路,是迎接挑戰的迫切需要,也是做大做強汽車產業的現實選擇。總的目標是:到2010年全省實現年整車出口5萬輛,零部件出口超過6億美元,初步形成以自主品牌為主,具有一定競爭實力,海外營銷網絡比較完善的汽車及零部件出口新格局。

為實現上述目標,現提出如下支持我省汽車及零部件出口的意見。

一、建設國家出口基地,擴大汽車產品出口規模

(一)按照國家統一部署,建設以一汽汽車產業開發區為核心,以長春高新技術、經濟技術、工業經濟3個開發區為支撐,合理布局、科學分工、互為聯動的長春國家汽車產品出口基地,增強我省汽車產業集中度和國際競爭力。

(二)支持一汽集團實施國際化經營戰略,積極開拓國際市場。依托一汽集團整合整車、改裝車和零部件出口資源,在擴大卡車、改裝車出口的同時,積極推進轎車進入國際市場,充分發揮一汽集團在出口基地中的帶動作用。

(三)吸收一批具備條件且有較強出口能力的外商投資企業、民營企業、省內外汽車零部件生產企業進入基地。按國家政策規定,著力培育一批年出口額超300萬美元的出口基地企業,形成基地的骨干出口企業群。

(四)結合城市規劃和各開發區發展計劃,加快建設并完善出口基地基礎設施及相關配套設施,建立健全汽車零部件出口服務體系,搭建面向國內外汽車及零部件市場的專業化信息網絡平臺。

(五)設立出口基地專項扶持資金,每年爭取由開發銀行安排5億元貸款、省和長春市兩級財政從預算中安排3000萬元資金專項用于扶持基地企業擴大出口和服務體系建設。

二、加快汽車產品結構調整,提高出口整體水平

(六)圍繞國際市場需求,大力推進自主品牌汽車產品出口,創造條件促進合資品牌轎車出口,積極推進零部件出口向附加值高的部件、總成等產品方向發展。

(七)支持汽車及零部件出口企業加快技改步伐。對納入出口規劃的重點企業,在技術改造、立項、銀行貸款等方面給予傾斜并按國家相關政策,在省內相關汽車技術改造資金中給予2-3年的貼息補助。

(八)扶持汽車及零部件出口企業提高自主研發能力。爭取5年內建立10個配套能力較強的部件或總成研發中心,重點出口企業每年研發費用不得低于企業銷售總收入的4%。

(九)鼓勵外商和跨國公司來我省以獨資或與我省企業、科研機構、高等院校合資形式設立研發中心,對經核準的外商投資企業技術中心,其進口國內不能生產的自用耗材、試劑、樣機、樣品等,可按國家規定免征關稅和進口環節增值稅。對重點外資研發中心、試驗室的土建投資項目,按投資額從出口基地專項扶持資金等專項資金中給予一定比例的資金補助。

(十)加強對自主品牌的扶持,對企業在品牌培育過程中的標準制訂、質量認證、產品宣傳等方面給予資助。在參加廣交會、東北亞博覽會等國內外知名展會、到境外投資辦廠等方面給予優先安排,提供便捷服務。

三、實施多元化戰略,大力開拓國際市場

(十一)按照重點突破原則,大力拓展國際市場空間。近期重點開發發展中國家整車市場,特別是非洲、中東、中亞等市場,伺機進入俄羅斯市場;重點開發歐美等發達國家零部件市場,爭取進入跨國公司配套采購體系,同時注意開發發展中國家有潛力的市場。

(十二)充分利用一汽集團現有基礎,搭建汽車整車出口海外銷售平臺。支持汽車零部件出口企業聯合組建海外零部件營銷網絡和售后服務體系,對海外整車或零部件銷售平臺建設及前期工作費用,按投資額比例在促進東北老工業基地外貿發展資金和汽車產業發展專項資金、汽車出口基地專項資金中一次性給予資助。

(十三)積極培育汽車及零部件的加工貿易項目,推進汽車電子、發動機、缸體、輪胎等產品的加工貿易,延長汽車零部件出口加工貿易鏈條,使之成為我省汽車產品出口新的增長點。

(十四)支持企業利用對外承包工程、對外援助等方式,帶動汽車整車、零部件和技術出口。對企業舉辦境外投資項目特別是開展境外帶料加工裝配業務帶動汽車產品出口,其前期費用按國家規定在促進東北老工業基地外貿發展資金、汽車產業發展專項資金、汽車出口基地專項資金、中小企業國際市場開拓資金以及中小企業發展資金中給予一定數額的資金補助。

(十五)積極組織汽車產品出口企業參加各類國際展會,推動企業在相關國家或地區進行商標注冊和專利申請。每年在中小企業國際市場開拓資金中安排專項資金,對攤位費、宣傳費、運輸費、注冊申請費等給予適當補助。

四、積極利用外資,發展汽車及零部件出口

(十六)鼓勵外國投資者以并購、參股等多種方式參與國有汽車及零部件生產企業的改組改造。對原國有企業歷史形成、確實難以繳納的歷史欠稅,可按照國家規定程序給予豁免;并購后在債務重組、人員安置和再就業等方面享受國家對老工業基地改造的相關政策。

(十七)積極引進面向全球生產、供應汽車零部件的外商投資項目,對確能促進我省汽車及零部件企業進入跨國公司營銷體系并擴大出口的項目,在其引進重大關鍵技術和設備時給予政策性貸款支持,重大項目經批準可降低資本金比例。

(十八)外商投資汽車及零部件出口項目,對其土地使用給予保證,并簡化用工審批內容。鼓勵外商投資汽車服務業,支持出口業績突出、符合條件的外商投資股份制公司在國內外資本市場上市。

五、加大對汽車產品出口的金融、財政、稅收等政策的支持力度

(十九)各商業銀行對汽車產品出口所需的流動資金貸款、進口料件外匯貸款按信貸原則優先安排,重點支持。增加對重點汽車產品出口企業的授信額度,用于對外信貸承諾、履約和預付金保函。

(二十)發揮出口信用保險和中小企業擔保體系的作用。積極鼓勵汽車及零部件生產企業以加工貿易形式在境外辦廠,對企業投保中長期出口信用保險、海外投資保險和辦理融資擔保所產生的費用,按規定在國家有關扶持資金或在省內相關資金中給予一定比例的補貼。

(二十一)增加財政資金的投入。力爭從*6年起擴大省級市場開發補助資金的規模,新增部分優先用于我省向國家爭取到的汽車產品出口研發和技改貸款貼息項目的資金配套。

(二十二)稅務、財政、海關、外匯、銀行等部門要密切配合,在汽車產品出口企業單證齊全、信息核對無誤的情況下,加快退稅審核速度,確保在60個工作日內辦結退稅。

六、加強汽車產品出口的軟環境建設

(二十三)落實汽車產品出口企業便利通關政策,搭建快速通關平臺。積極推廣擔保驗放、提前報關、異地網上付稅業務,探索屬地報關、口岸驗放的通關模式,率先在汽車產品重點出口企業中應用網上自理報關、無紙通關等新型業務。

(二十四)簡化汽車產品出口檢驗手續。根據出口產品的不同情況,分別實行逐批檢驗、抽批檢驗或監督抽查,對符合國家規定免檢條件的企業,及時向國家質檢總局推薦,使其盡快獲得免檢資格。易損件隨整車出口的,做到同批次報檢。

(二十五)支持汽車產品出口企業開展認證工作。對重點出口企業的國內認證費用,要降低收費標準。積極推動我省汽車及零部件檢測、認證中心的建設,促進我國與出口國認證機構相互認證,中小企業國際市場開拓資金將按規定對企業認證給予一定資助。

(二十六)進一步簡化出口外匯核銷手續。確屬外商投資企業汽車產品出口到國外投資母公司且進料加工等不需要出口收匯核銷單的,可根據實際情況靈活處理;對進口不合格的退運樣品,可根據企業實際情況予以核銷;對汽車產品出口企業出國團組攜匯,可比照國家規定的個人攜匯額執行。

(二十七)列入全省汽車產品出口規劃和長春國家汽車出口基地規劃的項目建設,如需要使用土地,優先安排非農業建設用地計劃指標,項目用地做到及時上報、及時辦理。

(二十八)對有一定規模的汽車產品出口企業的商務和技術等團組出國(境)審批,在人員相對穩定的前提下,實行每年備案一次,全年有效的辦法。經省商務廳、省外辦批準確有直接業務聯系的汽車產品重點出口企業,可辦理赴港、澳和俄羅斯多次往返手續。

七、加快人才隊伍建設,為汽車產品出口提供智力支持

(二十九)適應汽車產業發展需要,整合教育資源,合理調整和設置高等院校相關專業、學科,有計劃地推進高中級職業教育,優先培養并滿足汽車產品出口企業所需要的各類人才。

(三十)加快培養一批熟悉國際貿易、掌握外語、能夠運用國際規則解決問題的復合型人才和汽車及零部件出口專業隊伍。通過送到國內外高校、跨國公司或建立國外培訓基地等方式,加快企業目前急需的國際法律、商務談判和解決貿易糾紛專門人才的培養,其培訓費用從人才教育基金中列支。

(三十一)將培育汽車產品出口企業人才納入全省總體人才發展規劃,構建汽車產業外向型人才培育平臺。建立有效的激勵機制,按照相關規定,對汽車產品出口企業引進、培養高層次人才所需資金給予優先支持。對有突出貢獻的人才實行獎勵,以吸引人才、留住人才。

八、加強組織領導,為汽車產品出口提供保障

(三十二)成立由主管副省長任組長,有關部門、汽車重點企業負責人為成員的省汽車產品出口領導小組。領導小組辦公室設在省機電辦,負責處理日常工作;定期組織召開汽車產品出口企業聯席會,協調解決汽車產品出口中的困難和問題。汽車產品出口集中的地區,也要設立或明確相應機構負責汽車產品出口工作。

篇10

在事故車中，比較常見的是發生正面碰撞的車輛，直接受損的是發動機艙的車架零件。因此在對事故車的維修中，車架零件的更換也是最常涉及的施工項目。為此，本文對更換車架零件的施工方法進行較為細致的講解。

1　密封膠的剝離

將要拆卸零件周邊的密封膠去掉，可采用感應加熱器對密封膠進行加熱，再用刀和打磨機去除密封膠。作業時請注意不要劃傷周圍零件的鍍鋅層(圖1)。

2　確認焊點位置

為了能夠準確確認舊焊點的位置，可以用角式打磨機配以“黑金剛”對焊接處進行打磨。

3　去除焊點

去除焊點時，根據不同的施工位置，需要選擇不同的工具進行操作。

(1)定位鉆

在定位鉆支撐臂可以自由伸入的地方，去焊點時非常輕松。采用定位鉆的優點就是，絕大多數的焊點可以一次性被去除，只需要在最后打磨時修整一下就可完成。針對不同部位的需要，有不同深度的支撐臂可供選用。在作業時要注意，盡量不要鉆到底層鋼板。

為了便于使用定位鉆來作業，可以先用氣鋸將要拆卸的板切割下一部分(圖2)。去完焊點后，用錘子和鑿子去掉殘余鐵板。

(2)焊點切割鉆

焊點切割鉆的前端中央有一個定位尖頭，在作業時起定位作用。在操作此鉆頭時要注意，不要鉆傷底層鋼板(圖3)。切割完成后，要將殘留焊點完全打掉，然后才可以裝配新板件。

(3)鉆機

如果施工部位不能用帶支臂的定位鉆進行作業，則只能使用普通鉆機。用8mm的鉆頭從焊點處貫穿兩層鋼板。為使作業順利進行，可先用直徑較細的鉆頭鉆一個定位用的小孔。鉆開的孔在最后焊接時可以采用從內側塞焊的方式進行修補，并同時完成部件的焊接。

4　焊接前處理

在重新焊接之前，需要對板件進行預處理，以使焊接工作順利進行，并保證施工質量。

(1)打磨

使用直線式打磨機或帶式打磨機來去除焊點切割鉆鉆后剩余的附著金屬(圖4)。相對于焊點切割鉆，使用定位鉆作業后的板件需要打磨的殘余量很少。

(2)接合部位的處理

在焊接前要對大梁的接合部位進行處理，為保護焊的焊接做好準備。開孔時要注意，孔徑應為8mm(圖5)。

(3)去除漆膜

為使焊接電流可以通過，要用“黑金剛”來去除板件漆膜，而板件的內側則沒有必要打磨，并要注意不要破壞其鍍鋅層(圖6)。

5　涂覆焊接鋅噴劑

在所有需要點焊和塞焊的部位噴上或刷上一層焊接鋅噴劑(圖7)。這一步驟非常重要，可以保證車輛在較長的時間內不會出現銹蝕問題。

6　新件的安裝固定

為了保證在長度、寬度及高度上尺寸的精確。新件的固定支撐物全部都要經過測量系統的定位確認(圖8)。新的大梁在裝配好之后，應馬上另外用大力鉗進行固定。

7　塞焊

塞焊時從孔的邊緣開始起弧，然后在孔內旋轉焊炬，直到將整個孔塞滿為止，焊完所有的大梁及輪毅的塞焊部位。要注意，隨著金屬底材厚度的不同，保護焊機的電流也應進行相應調節。可以在一塊單獨的測試板上進行試焊，做破壞測試以確認焊點的強度。這些部位是車身最重要的部位，在強度上一定要保證能夠經受住下一次較大的沖擊。

8　部件配合調整

將全部新件裝配好后，根據廠家維修手冊確認部件的間隙尺寸。焊接前還要確認前保險杠和前照燈的配合間隙。

9　點焊

如果是2塊不同厚度的板件要焊接在一起，應以薄板為基準來調節點焊機，但要注意，如果是0.7mm的板件和1.5～2mm的板件要焊接在一起，應將焊機電流調大10％～15％。這是因為厚板熱量的傳導速度較快，為彌補這一部分的熱量，需增加電流。在實車焊接前，要用測試板對焊機進行測試，并作破壞檢查。

當要將3塊板焊在一起時，則應以中間厚度的那一塊板為基準來調節點焊機。如果可能，先焊最厚的板，再焊較薄的板，這主要是為了降低焊穿薄板的機率。

10　車身尺寸確認

在焊接完成之后，需要最后一次對車身尺寸進行測量確認。

11　密封前的防銹處理。

在上密封膠之前，在所有的鋼飯上都要涂上防銹性底漆(圖9)。

12　密封

用膠槍打完膠之后，用刷子將密封膠涂抹平整，不可混合使用不同的打膠系統(圖10)。